汽車檢測設備精選(九篇)

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第1篇：汽車檢測設備范文

關鍵詞：反射型激光位移傳感器；制動盤；在線檢測；端面圓跳動度

中圖分類號：TP319 文獻標識碼：A 文章編號：1672-7800（2012）003-0114-02

作者簡介：李婷(1986-),女,湖北荊州人,湖北工業大學碩士研究生，研究方向為智能控制技術;

周現柳(1986-),男,湖北陽新人，湖北工業大學碩士研究生，研究方向為機械信息化。

0 引言

制動盤是汽車零部件的重要組成部分，其質量直接關系到車輛的安全問題。一方面作為機動車總成的一個組件，另一方面作為維修使用，產品的需求量很大。制動時制動力矩波動的產生主要是由于制動盤厚薄不均，從而造成方向盤抖動。所以它需要一個制動盤檢測設備來測量端面圓跳動。在中國，檢測制動盤的相關參數主要由人工使用千分表來測量，不僅需要花費大量的人力，而且帶入的主觀性誤差使檢測精度低，檢測效率低，從而影響整個生產線的運作。隨著工業的迅速發展，過去的手工測試方法不能滿足現代企業的需求，企業為了提高自身競爭力，最重要的是提高產品的質量和生產效率。提高產品質量，可通過完善的檢測手段，使生產效率大大提高。

車輛檢測技術在生產過程中，不僅要準確地確定這些性能指標的技術參數和質量是不是達到了設計的要求，更重要的是，通過對這些檢測數據的處理和分析，判斷各項技術參數和性能指標產生紊亂的原因。可以調整檢測設備、工藝設備，也為工藝設計部門采取有效地改進措施提供可靠的科學依據，從而提高產品質量。

我國的汽車制動盤檢測設備都比較落后，購買的時間較早，沒有進行過技術改造。它們的檢測精度和性能不能滿足要求，而且只可以檢測相對簡單的組件，使用率也很低。測量儀器，如中原制動盤探測器，其自動化程度比較低，檢測時間較長，不能滿足工業生產線大批量的在線測試;意大利馬波斯檢測儀器的硬件和軟件由供應商進行維護和升級，一方面由他人控制，另一方面費用昂貴。這就迫切需要一個能夠滿足工業生產線上大批量快速檢測的儀器。

1 汽車制動盤面振檢測設備的檢測原理與機械設計

1.1 檢測原理

端面圓跳動誤差可定義為在圓柱形零件端面給定直徑的圓周上，被測面的點和垂直基準軸線的平面直線距離的最大和最小之差。圓周的選擇，也影響端面跳動誤差。顯然，測量相同的產品，選擇測量的圓周越大，其圓跳動誤差也隨之增大。

制動盤端面跳動要求獲得更高的精度和可重復性的測量誤差，制動盤需要固定，以便在測量過程中只反映制動盤的端面跳動。以前制動盤端面跳動完全依靠手動夾緊后來測量，但整個過程需要更長時間，無法適應工業生產線流水作業的需要，因此自動化檢測系統的研究和發展顯得十分必要。雖然該系統勞動參與少，生產效率高，但制動盤的固定成了一個重大問題。如果制動盤不能更好地夾緊，那么后續的測量工作便是毫無意義的。

1.2 機械設計

整機的原理方案如圖1所示。本臺制動盤面振檢測設備為一臺半自動檢測設備，可以實現各種車型的換型。該套設備主要由機體、浮動壓緊系統、定位夾緊治具、檢測和產品識別系統、氣動系統、電氣控制系統、光柵及相關附件等組成。

整機工作原理過程：人工將制動盤安放在治具上，按下觸摸屏上的啟動按鈕，電機開始轉動，浮動壓頭下降，將制動盤壓緊并帶動其旋轉，光傳感器開始檢測，測量及結果判定在操作面板上顯示，旋轉停止，浮動壓頭上升，取下工件。

2 檢測系統設計

2.1 硬件設計

系統采用研華PCL730板卡，它是一款PCI總線的16路TTL輸出及光隔離數字量輸入卡，提供16路光隔離數字量輸入，在噪聲環境下為采集數字量輸入提供2500V（DC）的隔離保護。

系統采用ZX-LD30V系列常規反射型傳感器，反射型傳感器探頭使用發射器和接收器元素測量傳感器探頭和感應物體之間的距離。圖2描述了檢測儀系統信號處理的整個流程。傳感器得到的信號經過這一系列的處理，準確有效地進入計算機數據采集系統，在整個檢測過程中起到了至關重要的位置。

2.2 軟件系統設計

考慮到檢測儀運行在惡劣的工業現場，需要控制器有很強的抗干擾能力，故選用PLC控制器。PLC跳動測試程序如圖3所示。

3 檢測結果

當檢測完成后程序將自動生成一個Excel格式的檢測記錄文件，記錄內容包括：檢測序號、檢測日期、檢測時間、車輛VIN號、車輛代碼、左右制動盤、車型、跳動量、判定標準、檢測結果（NG或OK）、流水號。試驗檢測結果如表1所示。

4 結束語

制動盤面振檢測設備是一臺半自動檢測設備機器，提高了產品質量、降低了生產成本、提高了經濟效益， 從而節省大量的人力資源。本文設計的制動盤面振檢測設備是集精密位移傳感技術、位移信號調制與解調電子技術、自動化控制技術、計算機軟件技術等于一體的新型汽車制動盤在線端面跳動電子檢測儀。

參考文獻：

\[1\] 鄧善熙,呂國強.在線檢測技術\[M\].北京：機械工業出版社,1996.

\[2\] 夏先揚.汽車檢測技術的發展與管理工作\[J\].車輛檢測,2005（6）.

第2篇：汽車檢測設備范文

1汽車高速發動機故障檢測原理

汽車高速發動機處在一個復雜的工作環境下，處在擾動環境中，汽車發動機故障節點檢測通過提取環境內異常變化的電流信號進行故障判斷的，往往采用多層結構，其檢測原理如下:es(t)用于描述發動機電流信號幅度降低后的電源電流，iL(t)用于描述非線性負載電流，TLFNN需要通過三層的前饋采集設備完成，參考輸入包括es(t)以及其在當前時刻之前其它時刻的值構成。但是，汽車高速發動機設備在發生故障過程中，一般會產生短時、瞬間電流異常，以此特征可作為設備發生對接故障的依據。傳統的故障檢測方法針對這種瞬間、小強度的電流特征，無法實時捕獲敏感的電流異常故障特征，導致傳統故障檢測方法對這種敏感度不高的故障特征檢測存在困難，漏檢率較高。

2發動機故障優化檢測過程

提出基于改進神經網絡的故障檢測方法，按照汽車發動機中電流峰值的波動狀態，可檢測汽車發動機中的故障節點，過程如下。

2．1采集過電流信號

發動機故障特征大多反應到電流信號上，假設汽車發動機檢測部件中存在k條信息鏈，第j條信息鏈采集的電流特征信號為dj，其中:通過式(12)獲取時期u中采集的電流特征信號在信息信道中的緩沖概率:式中，W表示信息信道緩沖范圍中保存的電流特征信號量，電流特征信號可反映汽車發動機的電力狀態，Mj(u)表示u時刻的電流特征參數，采用式(13)能夠獲取電流特征參數值:如果電流檢測過程中具有較大的差異，則不同發動機部件的特征參數會產生一定的干擾。通過上述分析的方法，通過汽車發動機中的電流監測部件，可得到汽車發動機中的電流特征參數，為工業企業汽車發動機故障設備檢測提供可靠的數據支持。

2．2非線性噪聲濾波去噪處理

采用上述分析的方法，可采集汽車發動機中的電流異常特征參數。因為采集電流特征參數時會受到時間間隔的影響，存在不同噪聲因素的不利影響，導致獲取的電流特征信號中包含較多的噪聲。通過非線性濾波方法能夠過濾其中的噪聲，增強數據的準確度，為汽車發動機中故障檢測提供更為可靠的數據。非線性濾波方法對所有的電流特征參數進行劃分，將其轉換成6種不同的數據類型，再采用非線性濾波方法對不同的數據類型進行操作，確保冗余數據量的最低化。假設對電流信號進行監測的次數為n，塑造的電流特征參數監測矩陣為:最終完成對電流特征信號中的噪聲的過濾操作，為汽車發動機中的故障節點的檢測提供可靠的依據。

2．3電力特征參數離散化處理

對汽車高速發動機中的電流特征參數進行離散化操作，能夠得到發動機的異常系數，對比分析汽車發動機正常的負載系數評估規范，可以對汽車發動機中的故障進行準確檢測。按照上述分析方法可得電流特征參數為ηjk，假設{J1，J2，…，Jp}用于描述電流特征信號原始空間數據集，則采用式(23)可以獲取鄰居區域的相關性系數:式中，λ表示故障設備負載系數閥值，分析式(25)可得，如果發動機設備負載系數高于設備惡性負載閥值，則說明汽車發動機中包含故障設備，否則說明大型設備中不包含故障設備。

3實驗結果

采用實驗驗證本文方法的有效性，分別采用傳統的檢測法以及本文方法對汽車發動機中的故障節點進行檢測。從監測數據中任意采集電流特征參數，傳統方法采用BP神經網絡，對比分析相關的檢測結果，獲取的詳細結果用圖2描述。圖2描述了10次實驗數據結果，分析可得，采用本文方法檢測汽車發動機中的故障準確率高于傳統算法，說明本文算法具有較高的優越性。統計分析上述實驗結果，得到的數據用表1描述。分析表1中的數據可得，汽車發動機中的故障節點功率較低時，采用本文算法進行汽車發動機中故障設備檢測，具有較高的檢測準確率，降低了檢測誤差，取得了令人滿意的效果。

4結束語

第3篇：汽車檢測設備范文

【關鍵詞】汽車；汽車檢測技術；發展；展望

截止到2016年底，我國的汽車保有量已經達到1.94億輛，如此巨大的用戶市場離不開專業的汽車檢測技術的支撐，在工業技術迅速發展的現代社會，傳統的檢測方法已經無法完全勝任消費者對行業的要求，更加先進的檢測技術呼之欲出，未來汽車檢測行業的進步與發展同先進的檢測儀器和設備具有密切關系。

1汽車檢測的作用

1.1保障汽車行車安全

由剎車和照明問題導致的車輛事故在交通事故總量中占有重要比例，因此，引入先進的檢測儀器，研究改進汽車檢測技術對于提升汽車檢測效果，加強對隱藏問題的發現，積極診斷可能發生的故障對保障行車安全具有重要作用。

1.2有利于保持汽車良好的運行狀況

性能指標是衡量一輛汽車質量的重要標準，及時加強汽車檢測，能夠有助于及早發現問題，改善汽車性能，提升汽車經濟效益，使汽車長期保持良好的運行狀況，有效延長汽車使用壽命。

1.3能夠促進環境問題的改善

當前環境問題日益嚴重，CO和NO的大量排放對環境造成了重大破壞，加強汽車檢測，能夠盡可能的降低汽車尾氣中有害物質的排放，有利于環境問題的改善。

2國內外汽車檢測技術發展概述

從第一輛現代汽車在德國誕生之后，無論在安全性、經濟性、舒適性，汽車制造水平已經獲得了巨大提升，而這些都是與汽車檢測技術的發展具有密不可分的關系，失去了檢測技術的支撐，再先進的汽車在使用過程中的維護也無從談起，汽車檢測技術發展十分迅速，尤其在西方發達國家，其檢測技術要更為領先。上世紀五十年代，單項檢測技術在西方國家逐步形成并完善，單項檢測技術強調性能調試和故障診斷，根據這些要求，很多企業研制出了用于檢測的儀器設備，但是這些設備的功能相對單一，對人工的依賴程度也比較高。到八十年代，計算機技術獲得迅速發展，在汽車檢測技術中獲得迅速應用，集多項功能于一身的系統軟件被研制和完善，這些系統軟件具備操作、檢測、采集和存儲數據眾多功能，發達國家的汽車檢測行業開始進入了自動化階段。這些自動化設備的應用很大程度防止了人工誤判的發生，檢測結果更加準確，同時，由于計算機在存儲方面的優勢，在檢測過程中能夠將汽車的技術信息進行存儲，在以后的時間，近視檢測時能夠將這些數據調出，作為檢測工作的重要參考，能夠進一步提升檢測效率。目前，汽車故障診斷專家系統和車載自診斷系統在很多汽車品牌上得到運用，傳感器作為重要元件，負責監控汽車的運行狀況，并對相關參數進行收集，將這些重要訊息傳遞給駕駛員，很多汽車的相關信息的獲得已十分便利。西方國家在汽車診斷行業的領先地位已得到認可。在日常的使用過程中車載自診斷系統的作用發揮的越加明顯。毋庸置疑，伴隨汽車檢測技術的發展以及相關系統的不斷完善，汽車檢測技術仍有巨大的發展空間，并對汽車工業的發展產生重要的推進作用。我國汽車檢測技術的研究開始于上世紀六十年代，到七十年代，國家科委將汽車檢測技術及設備的研制列為國家開發應用項目，到八十年代，汽車檢測站在國內很多城市開始籌建，到九十年代末期，全國汽車檢測站超過一千家。汽車檢測技術和設備也獲得了快速發展，當前生產汽車綜合檢測設備的企業已超過百家。

3我國汽車檢測技術同發達國家存在的差距

雖然我國的汽車保有量不斷提高，但是在汽車檢測技術上與西方國家相比仍存在巨大差距。主要體現在以下方面。

3.1汽車檢測管理水平

我國汽車檢測制度基本完善，建立了定期檢測，強制維護，視情維修等檢測制度，并獲得了較為嚴格地執行力度，但由于受到地區發展水平等因素的影響，很多地方電腦化管理成都還有待提升。

3.2汽車檢測設備國產化程度不高

雖然部分檢測設備當前已能夠實現國產化，但是其性能和質量同進口的設備相比仍然存在巨大差距，導致很多設備尤其是高端設備仍然依靠大量進口，進口設備的高昂價格對我國汽車檢測的進步又造成了重大制約。

3.3汽車檢測人才相對匱乏

汽車檢測行業的發展離不開人才基礎，但是我國的汽車檢測隊伍的素質和學歷普遍不高，而現代化的汽車檢測要求從業人員具備一定的計算機、汽車工程、機電等綜合素質，而我國的相關的職業教育水平還遠遠達不到這些要求。

4我國汽車檢測技術的發展前景

4.1汽車檢測的設備智能化

當前，汽車檢測技術的智能化控制即使在發到國家也尚未得到完全普及。然而在美國，德國等發達國家，汽車檢測設備的專家系統以及智能化功能已經得到實現，機電一體化技術被大范圍推廣，其中，計算機系統發揮了重要的控制作用。尤其是動態檢測技術，可以實現在車輛不解體的情況下，及時對車輛狀況進行報告，能夠及早發現問題，防止問題擴大降低車輛的使用維修費用。

4.2汽車檢測設備的綜合化與檢測線濃縮化

汽車檢測設備的綜合化與檢測線濃縮化二者并不是相互獨立的，因為汽車檢測設備的綜合化對汽車檢測線濃縮化具有重要的促進作用，這些發展方向，一方面有利于提升汽車檢測的效率，另一方面也能夠提高場地以及人員的使用效率，降低檢測費用，因此在汽車檢測活動中，檢測設備的一機多功能化是檢測行業的重要發展趨勢。

4.3應用高新技術保障檢測效果，提升檢測效率

DSP圖像處理，CCD圖像處理以及MSP混合信號處理技術的應用，以及傳感器的精度不斷提升必將會對檢測技術產生重要的促進作用。當前，發達國家不斷在預測汽車制動鼓與制動蹄的配合、氣缸活塞與活塞環的配合狀態等方面等汽車技術狀況監控和預測方面加強研究，我國在汽車技術狀況的預測集控制方面加強研究，從而增強汽車的綜合性能，延長汽車使用壽命，使汽車檢測效果不斷提高。

5結語

汽車檢測的不斷發展，為汽車行業的發展提供了有力保障。隨著信息化、智能化水平的不斷提升，汽車檢測也必將向網絡化、智能化方向不斷發展，尤其會在車輛狀況鑒定、以及汽車維修水平的提升方面發揮越來越重要的作用。

參考文獻：

［1］陳煥江，李冠峰.汽車檢測與診斷［M］.北京：機械工業出版社，2014.

［2］王成偉.汽車檢測與診斷技術發展趨勢［J］.技術與市場，2016，23（4）：124.

第4篇：汽車檢測設備范文

[關鍵詞]汽車檢測；檢測技術；國內現狀；發展概況

中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）03-0056-01

1.汽車檢測的概念

汽車檢測是指為了確定汽車技術狀況是否達到標準或工作能力是否正常而進行的檢查和測量。汽車檢測技術則是指在汽車檢測這一過程中所有與之相關的檢測硬件和檢測軟件的研發和使用技術。

2.汽車檢測技術的分類

2.1 安全環保檢測

安全環保檢測主要是針對汽車的安全運行和環境保護方面的檢測，這種檢測又分為定期檢測和不定期檢測。該檢測的目的是為了確定車輛是否具備符合要求的外觀容貌以及良好的安全性能，同時對汽車的環境污染程度進行有效控制。在汽車不解體的情況下，對汽車建立安全監控體系，確保汽車能高效、安全和低污染的運行。

2.2 綜合性能檢測

綜合性能檢測是指對汽車的綜合性能實行定期或者不定期的檢測。該檢測的目的是為了確定汽車是否具有良好的動力性、可靠性、安全性、噪聲污染性以及排氣凈化性。該檢測主要針對汽車的故障及其原因或隱患部位實行質量監督和檢測，從而建立汽車質量監控體系，來達到該檢測技術的目的。

3.國內汽車檢測技術的發展情況

3.1 國內汽車檢測技術的發展歷程

（1）20世紀60年代，我國汽車檢測技術處于起步階段。我國開始研究汽車檢測技術開始于20世紀60年代，為了滿足當時的汽車維修需要，我國交通部門研究和開發了發動機汽缸漏氣量檢測儀以及點火正時燈等一些基本的檢測儀器。

（2）20世紀70年代，我國汽車檢測技術進入發力發展階段。隨著我國汽車生產技術以及人們汽車使用率的飛速增長，我國交通部門開始進入大力發展汽車檢測技術的階段。汽車檢測的儀器設備增多，檢測項目增多，檢測標準和規則也得到進一步的完善，建立了汽車性能綜合檢驗臺。

（3）20世紀80年代，我國汽車檢測技術進入快速發展階段。隨著我國科學技術和國民經濟的飛速發展，我國汽車制造業和交通運輸業也得到了飛速發展。因此，對汽車檢測技術和設備的需求也日益增漲。我國汽車檢測技術因此進入其發展的蓬勃向上時期。

（4）20世紀90年代至今，我國汽車檢測技術已經發展相對成熟。邁入90年代后，我國汽車檢測技術從其設備的研制、開發以及生產都有了自身的一套運作體系。90年代是我國汽車檢測技術的發展時期。雖然目前我國的汽車檢測技術與外國仍存在一定的差距，其發展的過程中也存在有一些問題和不足，但我國汽車檢測技術也在不斷的吸收借鑒完善自己，保證自身良好的發展態勢，努力為其創造廣闊的發展前景。

3.2 目前國內具有代表性的先進前沿的汽車檢測技術

（1）虛擬儀器檢測技術

虛擬儀器檢測技術是指通過自由增減測試系統配置，利用系統配置單元器件，按照每一個項目測試的要求標準，可以直觀和有效的得出監測結果，從而提高測試技術的效率。

（2）將GPS技術與車輛檢測相結合

該技術主要是利用了能夠接受衛星定位信號的GPS系統，將其與汽車檢測技術系統相結合，從而達到快捷有效的檢測過程。

（3）利用汽車四輪定位進行檢測

四輪定位儀主要是依據車輪定位得到檢測數據，它利用圖像顯示并記錄汽車四輪的運作情況，與汽車檢測數據結果分析相結合，從而達到檢測目的。

4.國內汽車檢測技術發展過程中存在的問題

4.1 國內汽車檢測站的經營管理過程中存在行政干預問題

在我國，安全檢測是由公安部門來建立管理的。因此我國的綜合性能檢測站都由交通部門直接建立并管理或者由地方企業建立但仍由交通部門管理。這種行政管理形式，往往造成了檢測結果的不真實、檢測過程的不規范或者檢測項目不完善的情況，甚至是偽造一些監測數據。

4.2 我國汽車檢測存在重復檢測的問題

目前，我國有權對汽車進行檢測的機構至少有三種，即安檢站、機動車尾氣排放檢測站以及汽車綜合性能檢測站。這三個機構又分別歸隸屬于公安、環保、和交通管理部門。這些部門從各自的職能要求出發對車輛進行必要的檢查和監測，容易造成車輛的重復檢查，在加大汽車檢測工作量的同時，給車主也帶來不便。

4.3 檢測技術有待進一步完善

目前，我國的進口汽車檢測標準體系主要依賴于外國檢測標準，因此針對我國汽車具體發展情況，我國的汽車檢測技術有待進一步提高和完善。例如，我國目前的技術可以對車輛的正面、側面、追尾等事故進行檢測，但對側面碰撞、追尾碰撞等事故卻缺乏相關的檢測標準。這也急需我國汽車檢測技術的提高和完善。

4.4 我國汽車檢測人員的整體專業能力和專業素質有待提高

一方面，我國的汽車檢測人員的專業檢測能力有待提高。一些檢測人員本身缺乏基本的汽車知識，檢測操作不規范，對檢測結果的分析能力不夠，不能很好的判斷汽車是否達到檢測標準。另一方面，我國汽車檢測人員的自身素質不夠，一些檢測人員故意抬高檢測收費標準，為了個人利益不顧集體利益，甚至為一些沒有達到標準的車輛偽造數據。這些都是造成安全隱患的個人因素，也不利于我國檢測技術的研發和推廣。

5.解決國內汽車檢測技術發展過程中的問題的有效措施

5.1 汽車檢測技術基礎實現規范化

在我國汽車檢測技術的發展過程中，汽車檢測的硬件技術一直以來都比汽車檢測技術中的軟件技術更受重視。這種想法往往會導致對一些基礎性技術研究的忽略。因此，我國汽車檢測技術的發展方向應該注重與硬件配套的軟件檢測技術的完善和提高。這方面主要做到三點：一，制定并完善汽車檢測項目的限值標準和檢測方法；二，完善汽車技術狀況檢測的評定細則，將全國各地的檢測要求和具體操作技術進行統一和規范化；三，嚴格執行綜合性能檢測站對大型檢測設備的認證規則，確保綜合性能檢測站有能力勝任并履行其檢測職責。

5.2 汽車檢測設備實現智能化

雖然目前我國的汽車檢測技術以及檢測設備的智能化與國外的檢測存在一定的差距，但是我國汽車檢測設備正積極學習并通過進口一些外國先進檢測設備來提高并完善我國汽車檢測設備的智能化。檢測設備的智能化使檢測設備具有專家檢測和診斷系統以及智能化的功能，可以在較短時間較快較準確的對汽車狀況進行檢測，并診斷出汽車發生故障的部位以及故障原因，從而讓維修人員能夠迅速解除故障。節約了勞動成本，提高了勞動效率。

5.3 汽車檢測管理實現網絡化

隨著計算機和網絡技術的飛速發展，我國各個行業都在逐步實現其管理的網絡化，汽車檢測行業也不例外。目前，雖然我國的部分汽車綜合性能檢測站已經實現了計算機管理系統檢測，但計算機監控系統并不完善，而且各個檢測站之間采用的計算機檢測方式也都一致。為了逐步實現我國汽車檢測管理的一致性和有效性，我國汽車檢測應該積極推進其管理的網絡化。

6.總結

隨著我國經濟和社會的進步以及汽車工業的發展，我國汽車檢測技術也必須不斷的提高和完善。為了使汽車維修人員的工作越來越輕松，提高汽車檢測結果準確性，我國汽車檢測技術的發展越來越趨向于自動化、網絡化和智能化。汽車檢測技術的完善和提高有利于我國交通事業以及環保事業的發展，從而為我國經濟和社會的發展提供良好的外在環境。

參考文獻

[1] 初君浩；淺析汽車檢測技術的發展[J]；科技致富向導；2014（08）25.

[2] 王洪亮；汽車檢測技術的若干問題的思考[J]；無線互聯科技；2013（12）15.

第5篇：汽車檢測設備范文

【關鍵詞】 汽車安全檢測 問題 解決對策

我國汽車安全檢測行業經歷了從引進技術和設備發展到自主研究開發并推廣應用，從之前只能進行單一性能檢測到現在的綜合性能檢測，在檢測設備的研制生產業得到了快速發展，這是一個質的改變，縮小了與技術發達的國家的差距，為了達到與世界水平相平衡，我們還需要進一步完善檢測技術、檢測設備智能化、管理網絡化等方面的問題。

1 我國汽車安全檢測行業存在的問題

（1）制度與管理上存在的問題。我國汽車安全檢測具有企業壟斷性，只有具有一定實力的企業才具備檢測能力，并且必須是受到我國執法部門的授權才可以進行檢測。這就導致政府執法與企業利益相沖突，對汽車安全檢測行業不但沒有益處，還會增加難度。我國的汽車安全檢測制度中，沒有強制要求汽車維修點對已經修好的汽車進行安全性能檢測，汽車修好沒修好都是修理廠說了算，符不符合汽車安全性能我們不知道，導致汽車維修和汽車安全檢測沒有做到很好的銜接。正因為汽車安全檢測具有壟斷的特性，加上制度不完善，對于汽車安全檢測的質量上也是處于無人監管的狀態下。（2）設備存在的問題。我國之前汽車安全檢測設備主要引自日本、西歐等國，由于設備生產國的標準差異，致使設備的檢測原理、儀器方案以及檢測過程都不相同，引進后在執行我國標準時難免會出現問題。目前我國生產的汽車安全檢測設備基本是參照國外產品研制的，雖然針對我國標準做了相應的改進，但基本原理差異不大。這務必就會導致以下情況：1）檢測設備的檢測原理與檢測方法不一致，檢測設備的測試條件不一致，從而造成檢測誤差增大。2）檢測設備與標準不配套，部分檢測設備不能滿足標準要求。另外，我國目前沒有完整的各種檢測設備的設計、制造標準，從而造成我國汽車安全檢測設備品種繁雜，難以保證執行標準的效果。（3）經濟上的問題。由于汽車安全檢測設備價格昂貴，即使是小的檢測機構也最少需要投資千萬以上，所以我國的汽車安全檢測機構雖然在不斷發展增多，但大型的全面的檢測機構還非常有限，導致汽車安全檢測難的局面，另外，由于投資大，所以檢測的費用也是非常昂貴的，這就導致車主能不檢測就不去檢測的心理，給汽車安全性能帶了很大的隱患。（4）強制性檢測項目的問題。我國的汽車安全強制檢測項目由最開始的12項發展到現在的108項，雖然一直在增加，但由于我國汽車安全檢測設備和檢測機構的現狀，存在許多漏檢和走過場的行為，這對于我國汽車飛速發展的今天，是極不相適應的。另外，每次都是等事故出了以后，才從中發現問題，從而去增加強制檢測的項目，造成了很多其實可以避免的安全事故。

2 我國汽車安全檢測行業的解決對策和建議

（1）完善制度，建立新的管理模式。由于汽車安全檢測機構是由政府授權的，在一定程度上，不利于汽車安全性能檢測行業競爭有序的局面，要徹底消除這種企業的壟斷性，必須開放性發展，政府與企業檢測機構分離，打破行業界限，破除行業保護，實行車輛檢測社會化。實行修理點自檢與管理部門抽查監督相結合的責任制管理模式，修理點應該對已經修好車輛的安全性能付完全責任，加強汽車在修理過程中的安全性能監督，并對其進行安全性能檢測，而對修理點修好的車輛安全性監督抽查，可以由交通管理部門負責，如果發現存在安全性能隱患的，應當作重處罰。（2）加強檢測設備的研制，制定國家標準。目前影響我國汽車安全檢測設備使用和管理最重要的問題是缺少檢測設備標準，我們在不斷開發新設備的同時，也應該不斷改進和增加檢測設備，建立行業標準，規范生產廠家的行為，從而待時機成熟之際，制定國家標準。（3）不以盈利為目的，收費標準與收支平衡。汽車綜合性能檢測站是能獨立完成汽車所有安全檢測項目的，在我國，大部分是受政府委托的以盈利為目的民辦機構，但在國外，例如德國，他們的汽車安全性能檢測全部由政府認可的技術監督協會和汽車監督協會負責，它是不以盈利為目的的獨立的組織，車輛檢測收費標準以收支平衡為原則。那隨著我國近年來車輛保有量的增加，特別是私人車輛的增多，汽車安全檢測站也應該可以參照國外的指導思想，達到不以盈利為目的，秉公辦事，重視社會效益，收費以收支平衡為原則的宗旨。將現行強制車主進行檢測變為車主主動去檢測。（4）進一步完善汽車安全檢測項目內容。我國的汽車安全檢測項目有細化增多的趨勢，但還需要進一步完善。就拿燈來打個比方，一輛汽車上的燈有作為車外信號裝置的轉向燈、制動燈，也有用作照明的前照燈，倒車燈等。比如，車輛前照燈的光線必須“左低右高”保證左邊的燈光射不到對面司機的眼睛，而右邊的燈光又能照到路邊的行人。要看燈符不符合國家標準，它還要經歷各種環境試驗，包括淋雨、高低溫、光源輻射、防塵、煙霧、隨機震動等，只有面面俱到，才能進一步減少汽車安全事故的發生。（5）重視計算機技術在汽車安全檢測中的應用。在汽車安全檢測中運用計算機技術，是當代信息科技發展的必然。它不但能夠實現汽車的全自動檢測，管理和結賬，還能夠提高汽車檢測結論的準確度，提高企業效益，降低勞動成本。隨著社會經濟、人民生活水平和科學技術的不斷發展和進步，計算機技術在汽車檢測行業中的應用也會越來越廣泛，從某種程度上講，計算機的發展也會推動汽車檢測技術的進步，那么計算機技術在檢測中要得到我們的重視，可以著力研究和完善一個標準的網絡管理軟件。從而達到交通部門能夠實時看到每輛車的檢測情況，也就是實現管理網絡化。

3 結語

為了加強管理和規范我國汽車輛檢測工作，提高機動車運行的安全性和減少公害，亦有利于促進汽車制造和維修質量的提高，以及車輛犯罪案件的偵破，如何根據我國汽車安全檢測行業的現狀，制定一個適合我國國情的安全檢測模式顯得尤為重要。

參考文獻：

[1]馬強.汽車檢測與診斷技術發展趨勢[J].科技信息，2012（36）.

[2]秦煜麟.機動車運行安全技術條件[M].中國標準出版社，1997.

第6篇：汽車檢測設備范文

1汽車運用的檢測與維修技術發展現狀

我國很早開始就已經充分認識到汽車檢測與維修的重要性，在上世紀便將檢測與維修技術開始普及，使得檢測技術的發展能夠順應汽車行業的整體發展水平。在檢測單臺設備研究獲得成功的基礎上，對于汽車加強檢測管理，保證汽車能夠良好的運行，充分使用車輛檢測設備，在1980年，交通部在全國范圍內設立汽車檢測站來加強對于車輛的檢測管理體系。在上世紀80年代的初期，我國籌建了第一個汽車檢測站，此后，交通部又在多地逐漸增加車輛檢測站的數量，截止到1990年底，我國已經擁有600多個汽車檢測站。同時，隨著國家對于汽車檢測的重視程度日益提升，汽車運用的檢測與維修設備的研發工作也得到了較快的發展，目前，全國范圍內已經有60多家汽車運用檢測與維修的設備生產商，除了交通部，還有一些相關領域的企業也逐步開始了汽車運用檢測設備的研發生產行列。現如今，我國已經可以完全獨自生產出一整套汽車運用的檢測與維修設備，為了能夠配合這類檢測與維修設備的運用，我國已經頒布并實施了一系列與汽車檢測維修相關的標準，以配合設備更好的使用。可以說，我國已經在這個領域投入了相當多的人力物力來拓寬汽車檢測與維修行業的發展道路，因此，本文的寫作有了很強的現實意義。

2加強對汽車運用檢測與維修技術運用的措施

我國的汽車運用檢測與維修的技術以及設備經歷了漫長的發展過程，從最初的引入技術、設備到如今的自主研發，從單一的功能性檢測到綜合性檢測維修，我國在這一階段獲得了極大的成功，當然也邁過了重重的困難。我國的汽車檢測與維修基本已經能在市場上實現自給自足，而且發展的結構也逐步多元化，雖然經過近些年的發展，我國已經取得了很大的成效，但總體上與發達國家相比還存在著較大的差距，我國的汽車檢測與維修行業要想更進一步的發展，必須向智能化方向發展，利用網絡技術來提升管理。

2.1汽車檢測技術基礎規范化

在我國汽車檢測技術逐步提升的背景下，在發展中普遍出現重硬件而輕視或者說不使用那些具有較高技術難度、投資額較大以及低效的檢測方法，使得真正的檢測技術水平很低。因此在未來的發展中，我國汽車檢測行業必須堅持技術的基礎性地位，通過提升軟件技術來全方位的提升我國的汽車檢測技術。特別在未來發展中，應該從這些方面著手：首先，對于汽車的檢測方法進行完善，針對不同汽車特性的輸出功率以及制動滑行距離，制定出完整的檢測方案，最大限度的提升效率；其次，注重汽車檢測標準的制定，一套行之有效的檢測規范可以最高限度的提升檢測的效率以及質量，有了檢測的標準，可以在開展檢測的時候，可以逐條針對標準進行，做到有章可循，有則可依，有了相應的規章制度，也能更方便的實現規范管理，提高檢測與維修的效率。最后，制定汽車檢測的認證規則，對于頒發經過認證的綜合檢測站，能夠根據相應認證時提出的義務，在自己的職責范圍內，開展針對汽車的檢測工作，履行自己的職責義務。

2.2汽車檢測設備智能化

互聯網時代的帶來，智能化這個詞已經深入到各行各業的體系標準之中，確實智能化帶給我們更精細化更快捷的管理，也提供更高效的管理模式。目前，我國對于汽車的檢測工作使用的是集電、光、機為一體的檢測技術，在現在的互聯網時代，一切的技術都應該基于計算機網絡控制，對檢測技術實行自動化監測。現在的一些高端檢測設備具有專家系統檢測功能，能夠進行精細化的管理、智能化的檢測。對于汽車技術的應用效果進行分析，維修人員根據分析的結果可以很快的定位故障發生的部位，維修人員定位故障發生部位后，維修人員能夠快速的進行維修，解決故障，保障汽車的安全及高效運行。然而，在實際應用過程中，我國的專家系統相比外國成熟的系統顯得還是比較落后，存在相當的差距，具體說來，以常見的四輪定位以及綜合檢測最為特別。我國的很多重要檢測設備更多的是從外國引進，因此在未來的發展中，我國應該更加注重在這方面的研發工作。

2.3汽車檢測管理網絡化

我國的汽車檢測站應該更多的依靠計算機技術，利用計算機的智能化系統進行汽車的檢測工作，即使已經初步使用了計算機技術，但由于測控的類型眾多還是造成了較多的差錯。隨著計算機技術的不斷更新換代，計算機得到了最大程度的普及，汽車的檢測工作也由原先的單站計算機變成全網全覆蓋，在這種檢測模式下，機站可以實現資源信息的共享，在同一個平臺上共享軟件，這種技術的推廣完善了利用計算機技術的檢測工作。在發展過程中，全國的汽車檢測站連城局域網，建成信息高速匯總站，上級管理部門能夠更加方便的對汽車檢測站進行統一管理工作，了解各汽車的使用情況。

3建設汽車運用的綜合檢測維修站

汽車的綜合檢測站集現代檢測技術、電子信息技術以及計算機技術為一體，是一種在不解體的情況下對汽車進行檢測工作的企業。該企業能在室內對車輛進行全方位的檢測和維修工作，對可能發生故障的部位進行檢測，為精確、全面評價汽車的使用情況提供參考依據。汽車綜合檢測站不僅能對汽車在安全、經濟以及環保方面進行檢測，還能為科研提供一定的數據支撐。對于汽車的檢測具有一定的深度，可以為汽車的檢測與維修、汽車設計行業以及相關管理部門提供重要的參考依據。而汽車運用的綜合檢測站應該是全功能全方位的，不單單是由一條檢測線組成，而應該包括多條檢測線，除了獨立完整的檢測線，還應當包括停車場、清洗站、辦公生活區等，滿足不同客戶的需求類型。可以說，汽車運用的檢測與維修站是一個集成化與一體化的多功能站點。

4結語

第7篇：汽車檢測設備范文

關鍵詞：汽車檢測；檢測技術

隨著社會的進步，汽車已經成為了人們工作、生活中不可缺少的交通工具，而汽車本身又是一個較為復雜的系統，隨時都會出現一些技術狀況，因此，汽車檢測技術就顯得尤為重要，汽車檢測技術是伴隨著汽車技術的發展而發展的，隨著現代科學技術及計算機技術的飛速發展，汽車檢測技術水平也不斷提高，本文則主要從以下幾個方面對汽車檢測相關知識予以簡單的論述。

一、汽車檢測的目的

汽車檢測可分為安全環保檢測和綜合性能檢測兩大類：一是安全環保檢測的目的：即對汽車實行定期和不定期安全運行和環境保護方面的檢測，目的就是在汽車不解體情況下，建立安全和公害監控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌、良好的安全性能和符合規定的尾氣排放物，在安全、高效和低污染下運行；二是綜合性能檢測的目的：即對汽車實行定期和不定期綜合性能方面的檢測，目的就是在汽車不解體情況下，對運行車輛確定其工作能力和技術狀況，查明故障或隱患的部位和原因；對維修車輛實行質量監督，建立質量監控體系，以確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動力性、經濟性和排放性，同時，對車輛實行定期綜合性能檢測，也是實行“定期檢測、強制維護、視情修理”這一修理制度的前提和保障。

二、汽車檢驗標準

一是側滑：機動車轉向輪的橫向側滑量，用側滑儀檢測時，其值應不得超過5m/km；二是車速表：車速表的允許誤差范圍為-5%～+20%，即當實際車速為40km/h，汽車車速表指示值應為38km/h～48km/h，超出上述范圍車速表的則指示為不合格；三是轉向：汽車方向盤應轉動靈活、操縱方便、無阻滯現象；汽車在平坦、硬實、干燥、清潔的水泥或瀝青路面上，應以10km/h速度在5 s內由直線行駛過度到直徑為24m的圓周行駛，其施加于方向盤外緣的最大圓周力應小于等于245N；四是發動機：應動力性能良好，運轉平穩，怠速穩定，無異響，機油壓力正常，且發動機功率不允許小于標牌（或產品使用說明書）標明的發動機功率的75%；五是噪聲：車內最大允許噪聲級不大于82dB；汽車駕駛員耳旁噪聲級應不大于90dB；機動車喇叭聲級在距車前2m、離地高1.2m處測量時，其值應為90dB～115dB。

三、汽車檢測項目

一是安全性：制動力檢測程序：采用汽車制動試驗臺，當電腦確定汽車進入制動試驗臺后，采集汽車左右車輪的最大制動力，然后通過電腦將采集到的數據進行計算，并與國家標準進行比較，以判斷制動是否合格；側滑檢測程序：汽車以3km/h～5km/h的速度垂直側滑板駛向側滑試驗臺，使前輪平穩通過滑動板；當前輪完全通過滑動板后，從指示裝置上觀察側滑方向并讀取、打印最大側滑量；轉向檢測程序：做轉向試驗，進行轉向沉重的故障確診；檢查輪胎氣壓是否充足；檢查轉向器及轉向節襯套、軸承和縱、橫拉桿各連接處的情況；檢查轉向器有無故障；檢查轉向節與主銷；前照燈檢測程序：采用前照燈檢驗儀對前右燈和前左燈進行發光強度和光速照射方向的檢測，從前照燈檢測儀的顯示屏上分別測量左右遠、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值；二是可靠性：汽車的可靠性檢測主要包括汽車的異響、磨損、變形、裂紋等檢測；三是動力性：首先是檢測車速：將汽車開上車速表試驗臺，待汽車的驅動輪在滾筒上穩定后，掛入最高檔，松開駐車制動器，踩下加速踏板使驅動輪帶動滾筒平穩地加速運轉；當汽車車速表的指示值達到規定檢測車速（40km/h）時，讀出試驗臺速度指示儀表的指示值；其次是檢測加速能力；然后檢測底盤輸出功率；再檢測發動機功率：發動機技術狀況變化的主要外觀癥狀有：動力性下降，燃料與油消耗量增加，起動困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運轉中有異常響聲等；接著檢測扭矩和供給系；最后檢測點火系狀況：點火系的主要故障有無火、缺火、亂火、火弱及點火正時失準等，在檢測時，主要是對點火系線路和點火控制器進行檢測，對于點火系線路檢測：在檢測時使用萬用表，采用逐點搭鐵檢測法可確診斷路部位，采用依次拆斷檢測法可確診短路搭鐵部位；對于點火控制器檢查：應進行點火控制器電源電壓檢查、通斷檢查、輸出電壓檢查和霍爾信號發生器檢查；四是油消性：通過燃油消耗檢測儀測定燃油消耗量的容積或質量來表示，以此來評價在用汽車狀況和維修質量的綜合性參數；五是噪聲和廢氣排放狀況檢測：首先是汽車噪聲的檢測：要采用聲級計進行汽車噪聲檢測；其次是檢測汽車廢氣：對于汽油車排氣污染物的測量，我們一般采用怠速法或雙怠速法進行檢測，規定各排氣組分均應采用不分光共外線吸收型（NDIR）監測儀進行；對于柴油車自由加速煙度的測量，我們則一般采用濾紙煙度法，規定采用濾紙式煙度計進行等。

四、我國汽車檢測技術的發展趨勢

一是汽車檢測設備趨于智能化。目前，我國的汽車檢測設備與國外相比還有很大的差距，國外采用的是機、電一體化技術，檢測設備具有智能化功能，而我國的設備功能則較為落后，需要進口國外先進的智能化檢測設備，通過對故障的及時檢測，可以有針對性的進行維修，安全、方便的幫助維修人員排除故障；二是汽車檢測技術趨于規范化。一般來說，我國的汽車檢測技術發展過程中，重視硬件技術而忽視對檢測方法和限值標準等基礎性技術的研究，因此，我國要想趕上先進國家的技術水平，就必須實現檢測技術的規范化，完善汽車檢測項目的檢測方法和檢測評定細則；三是汽車檢測管理網絡化。目前我國的汽車綜合性能檢測站部分已實現了計算機管理系統檢測，雖然計算機管理系統采用了計算機測控，但各個站的計算機測控方式千差萬別，即使采用計算機網絡系統技術的，也僅僅是一個站內部實現了網絡化，隨著技術和管理的進步，今后汽車檢測將實現真正的網絡化（局域網），從而做到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享，且在此基礎上，利用信息高速公路將全國的汽車綜合性能檢測站聯成一個廣域網，使上級交通管理部門可以即時了解各地區車輛狀況；四是汽車檢測系統趨于綜合化。采用計算機控制車檢系統，將速度表、噪音、前照燈等七個檢測功能都綜合在一個測功機上，主控計算機在控制檢測設備的自動程序之外，還要進行車檔管理、工時計算及維修結算等，這樣的系統已經發展至第三代。

第8篇：汽車檢測設備范文

【關鍵詞】現場總線；CAN總線；汽車檢測

將現場總線技術運用到汽車檢測線的技術升級改造中， 可以實現遠距離高速通信及方便地從車輛上直接獲取故障信息， 使標標準化故障診斷和排放檢測成為可能， 系統維修方便并具有擴展性。

1 基于現場總線技術的汽車檢測線上網絡系統開發設計

數據總線是由總線通信控制裝置、傳輸介質、網絡拓撲結構和通信協議等組成通信系統， 其實是計算機局域網技術質在控制領域應用， 在一條數據線上傳遞信號可被多個系統共享， 最大限度提高系統整體效率。總線產品包括硬件、協議和拓撲， 具體指標包括數據速率、節點數、最大間距、消息長度、傳輸延時、故障恢復時間、傳輸介質、拓撲結構和網絡管理方式等。在進行汽車檢測線控制系統總線方案設計和類型選擇時， 可根據上述指標進行綜合考慮。

1.1 基于CAN 總線的汽車檢測系統總體結構

汽車檢測系統總體結構由4個工位機組成。第1工位機主要檢測

檢測設備包括BY- CG-1000 底盤測功機、NHA- 505 廢氣分析儀、HY114 噪聲聲級計、YD- 1 全自動煙度計及WYH- B 微電腦多功能油耗儀等；第2工位機主要檢測設備包括QZL- 2 轉向參數測量儀、BY- CH- 1000A全功能側滑實驗臺、SPEJ- 1 轉向輪轉角測量儀及BY- XX-300A懸架裝置檢測臺等；第3工位機主要檢測設備包括YZC- 8B 踏板力計、FZ- 10C制動檢驗臺及SDZ 軸重實驗臺； 第4 工位機主要檢測設備包括HFZF2000 發動機綜合分析儀、NHD6101前照燈檢測儀及HY114喇叭聲級計等。本設計方案中CAN總線的檢測站計算機網絡系統由現場總線網絡和數據處理網絡組成， 兩者通過1臺NT服務器進行連接。現場總線網絡采用總線型網絡拓撲結構， 而數據處理網絡采用星型網絡拓撲結構。

1.2 CAN 總線的汽車檢測系統連接方式

在基于CAN 總線的網絡檢測系統中， 測控計算機和每個工位機都通過CAN 卡掛接在CAN 總線上， 最多可掛接32個設備。測控計算機用于每個工位機的初始化工作和對通信參數的設定；工位機接受檢測儀器儀表的傳感器數據、檢測車輛到位狀態和驅動顯示屏， 對下位機進行數據采集和數據初步處理。由于各個工位機上的設備產自不同的生產廠家， 沒有統一的通信標準， 因此下位機與CAN 之間的連接采用了兩種連接方式。對于下位機的通信接口是RS232 接口、RS485 接口、數據打印口等通過總線轉換接口CAN卡與CAN 總線并聯掛接；對于帶有CAN 接口的CAN 模塊（如汽車檢測儀表）直接與CAN總線并聯掛接。

1.3 汽車檢測線中CAN 控制系統硬件設計

系統的硬件主要是CAN 節點的現場數據采集模塊和控制執行模塊的電路設計。各模塊以80C196KC 單片機作為核心， 電路主要包括CAN 總線接口， 程序存儲器AT28C256， 數據存儲器AT28C6244，電壓監控及復位電路、GAL 譯碼電路、A/D 及D/A 轉換電路AD667 以及模塊設置單元。以控制執行模塊為例介紹系統結構。

2 CAN 通信協議的制定與系統軟件的編制

2.1 CAN 通信協議的制定

SJA1000 獨立的CAN 控制器有2 個不同的操作模式： 與PCA82C250兼容的BasicCAN模式和eliCAN 模式。BasicCANP模式是上電后默認的操作模式， 而PeliCAN 模式是新的操作模式， 它能夠處理所有CAN2.0B 規范的幀類型而且還提供一些增強功能。從實際出發，本系統改造方案采用BasicCAN 模式。SJA1000 CAN 總線控制器支持CAN 通信協議約定的4 種不同幀格式： 數據幀、遠程幀、出錯幀和超載幀。汽車檢測系統中下位機將檢測得到的數據以數據文件的形式存儲，傳輸時打包成數據幀， 以報文方式為單位進行數據傳送。定義幀由優先級、單元地址、數據組成。

對于多主網絡而言， 如何實現多主通信， 尤其是如何實現總線仲裁問題成為網絡系統優劣的主要標志， 也就是當網絡出現多節點對總線的競爭時， 如何協調各節點的信息發送問題。本方案CAN總線協調多主通信時采用節點優先權法， 即制定優先級時給予網絡中的每個節點一個唯一的優先級，當同時有多個節點希望發送數據時，優先級 別高的節點在競爭總線時有優先占有權， 確保信息及時傳送。檢測系統優先級分配如表1 所示， 從表中可看到系統復位命令具有最高優先級。當收到復位命令時，下位機將停止發送及采集數據， 并執行復位命令。

2.2 系統軟件的編制

汽車檢測系統軟件主要由VC 編程的主控制程序， VB 編程的報表程序， 微處理器程序和CAN 節點通信程序組成。CAN 節點通信程序包括節點初始化， 數據傳輸及數據接受等功能模塊。微控制器和SJA1000 之間狀態、控制和命令的交換都是通過復位模式或通過工作模式下對這些寄存器的讀寫來完成。在初始化CAN內部寄存器時注意要使各節點的通信速率一致。數據接受主要有兩種方式：中斷和查詢接受方式。從提高系統實時性出發， 采用中斷接受方式， 保證接受緩存器不會出現數據溢出現象。

3 現場總線控制系統的通訊方式

3.1 訪問方法

總線上通訊的權利，包括三種主要類型：主控：高級別的節點控制所有的信號傳輸、順序和時間。在主節點要求通訊時，其他節點將不能主動通訊。PROFIBUS-DP 在主從站間采用這種訪問方法。令牌方式：一種信息轉移方法。每次循環每個節點均有一次機會通訊。PROFIBUS-DP 在主站和主站之間采用這種訪問方法。CSMA：一種訪問方法，允許每一節點通訊，只要該節點有信息要并且沒有其他節點占用通訊線。當以真正的CSMA 方式操作時，有可能兩個節點同時通訊。有兩種方法處理可能存在的沖突：（1）CD：沖突監測。所有的發送器必須同時是接收器。如果兩個節點同時開始通訊，那么線路上將發生沖突，都會停止通訊，等待一個任意長的時間，重新進行通訊，以太網采用這種訪問方法。（2）BA：逐位仲裁。地址最低的節點，優先級最高，享有繼續通訊的權力，而另一個節點則停止通訊。DeviceNet 采用這種訪問方法。

3.2 總線拓撲結構

通訊線連接各節點的方法

線狀結構：簡單的直線式拓撲結構，PROFIBUSDP與DeviceNet 主要采用該結構。分支結構：總線通常可以有分支，分支可以繼續有分支。不同的總線有不同規定，有的總線分支被限制在幾厘米之內，有的總線允許有任意的拓撲結構，僅限制通訊線的累計長度。 星型結構：流行于計算機主機結構。主機按照星型結構連接設備，如磁帶儲存器、打印機和終端。目前星型結構有更廣泛的意義，有源或無源的多端口分接器均呈現星型結構狀，但在內部是一種帶多個分支的公用總線，用于小區域范圍連接。

環狀結構：通常是理論上的拓撲結構。真正的環狀結構中每個節點也是一個中繼器。信息進入一個節點，該節點讀取信息，并加入新信息發送給下一節點。如具有更先進的協議和附加硬件，當通訊環路中斷或一個節點中繼器損壞，節點可以重新循環信息。

第9篇：汽車檢測設備范文

[關鍵詞]檢測診斷 汽車維修 應用

中圖分類號：F421 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）14-0377-01

一、汽車檢測診斷技術概述

汽車維修技術分為很多種，而汽車檢測診斷技術便屬于其中非常重要的一種，相對于其他汽車維修技術而言，這一技術無論從診斷效果還是從診斷的準確性方面均能夠得到保證，因此當前已經被廣泛的應用在了具體的汽車故障診斷過程中。汽車檢測診斷技術的優勢還在于能夠在不拆卸汽車的情況下對其故障進行診斷，同時實現維修，這對于汽車性能的保證具有重要價值。在汽車檢測診斷技術下，汽車的檢測是被分為不同的類型的，具體分為以下三種類型：首先，汽車檢測診斷技術能夠實現對汽車安全性能的檢測。對安全性能的檢測對于汽車整體性能以及使用壽命的保證十分重要，總的來說，在檢測安全性能的過程中，主要包括對汽車尾氣排放以及外觀的檢測等很多內容。一旦發現汽車的尾氣排放不符合國家規定的標準，就一定要及時的找出造成這一現象的原因，并技術的對汽車進行維修，以最大程度的保證汽車的安全性能。其次，汽車檢測診斷技術能夠實現對汽車的綜合檢測。所謂的綜合檢測，其包含的內容主要有對汽車整體運行情況的判斷以及對其各項性能的判斷兩個方面，根據檢測結果，工作人員能夠判斷出當前的汽車是否需要維修。最后，汽車檢測針對技術能夠實現對汽車維修檢測的診斷。這項診斷主要是針對汽車的故障而進行的，診斷完成之后，工作人員能夠根據診斷結果判斷出汽車是否存在故障以及故障的嚴重性，同時也就能夠判斷是否要對汽車進行維修，或者要進行怎樣的維修。

二、汽車檢測診斷的必要性

1、視情維修實行的基礎

事后維修是汽車維修遵循的基本制度，換一句話說，汽車檢修只會在汽車出現故障以后才會執行，沒有對使用造成明顯妨礙的話，車主一般不會主動提出檢修，維修行為比較被動，屬于一種不得不采取的措施。零件壽命和零件的磨損規律是維修制度建立的基礎，維修間距的合理制定是汽車檢修制度維持的關鍵。雖然汽車維修工作中事后維修制度發揮了一定作用，但是受到材料性能、產品加工質量、安裝調試、負荷的大小、狀況和工作溫度、使用保養水平的限制等因素的影響，汽車零件的磨損大大加劇，機器的實際技術狀況和維修間距之間出現的差異越發明顯，盲目修理或失修現象的出現頻率明顯上升。車用電子裝置的進步隨著電子工業的發展而日趨發達，在采取現代化的檢測診斷技術后，汽車檢驗的時間也大大縮減，維修速度加快的同時，保障了其他使用效能的充分發揮。

2、維修效率提高的保證

現代化檢測診斷技術的采用，在減少拆裝次數，延長汽車使用壽命的同時，還能夠使得檢測診斷的準確率得到大幅度的提升，減少誤換件事故的發生，為車主節省修理費用。這樣一來，由于維修不當而引發的事故影響能夠降至最低，對于汽車維修費用的降低而言也極為有利。除此以外，要想汽車維修行業的管理得到強化，汽車綜合性能監測站的建立和汽車維修質量的監控抽查都是十分有效的方法和措施。我國機動車輛的持有量呈現逐年增加的發展趨勢，為了保證交通安全事故的發生頻率得到有效控制，汽車檢修診斷技術的應用起到了非常關鍵的作用，這是普通民眾也是全體社會所共同關注的生活話題。

三、檢測診斷技術的應用

1、檢測診斷技術的基本指標

汽檢查診斷技術應用至今，離不開三大基本指標的檢測和判斷，下面筆者就對其做出詳細的分析解釋：

（1）經濟性。汽車燃油的經濟性是汽車經濟性的重要指標，汽車處于規定狀態裝載狀態下，單位行駛距離所消耗的最少燃油量即為燃油經濟性的具體表現。一定行駛工況下行駛100km所消耗的燃油量是常用的度量標準，單位標準為L/100km。除此以外，輪胎磨損過快、離合器打滑、小修費用的增加以及材料的消耗也會提高汽車運輸成本，影響汽車經濟性；

（2）動力性。發動機的有效功率和有效轉矩在汽車運行能力發揮是汽車動力性的具體表現，汽車的加速性能、最大爬坡能力和最高行駛速度是該項性能的三大評判指標。當汽車的動力性有所減弱時，汽車的最大爬坡能力和最高行駛速度會有所下降，加速到同一速率所用時間明顯增長。若汽車使用期間出現了動力下降的現象，則說明汽車的技術狀況已經出現了問題。決定汽車動力性的主要因素除了發動機輸出功率以外，汽車的傳動系統也會對其產生影響；

（3）可靠性。汽車在限定時間且規定條件的環境中安全、穩定行駛的性能被稱之為汽車的可靠性。具體表現為汽車的操作穩定性、安全性和行駛平順性。行駛過程中出現制動不靈、機件損壞而停車、啟動困難、方向跑偏、漏氣、漏水、漏油以及異響等故障現象增多時，汽車的操作穩定性、安全性和平順性也會受到影響，致使汽車行駛安全出現隱患。

2、常用檢測診斷技術

（1）直觀診斷

人工經驗診斷是直觀診斷的另一稱呼，該檢測診斷方法的應用過程中，檢測診斷人員不依靠儀器設備，而是憑借一定的理論知識和豐富的實踐經驗。汽車不解體或局部解體的狀況下，完全依靠診斷人員的技術水平和診斷經驗來對其進行檢測診斷，借助普通的檢修工具，憑借直觀的感覺影響采取耳聽、眼觀、鼻聞、手摸等方法來對汽車的技術狀況進行檢查、試驗、分析、確定，最終達成故障部位確定和故障原因查明的檢修目標。這種依靠實踐經驗和知識理論的檢修方法雖然方便、經濟，但是診斷的精準性不高、耗時量大，診斷人員的技術水平不高的話，檢修過程也顯得十分盲目。中小型維修企業和運輸企業比較適合運用直觀診斷的檢修方法。

（2）現代儀器設備診斷

人工經驗診斷是現代儀器設備診斷的基礎，在汽車不解體的前提下，運用檢測設備、儀器、工具來對整車、機構或總成的參數、波形、曲線進行判斷、分析，從中提供定量依據來確定汽車技術狀況的診斷方法。比較常見的檢測儀器設備有：萬用表、非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、點火正時燈、流量計、氣缸壓力表、油耗儀、示波器、廢氣分析儀、煙度及、曲軸箱竄氣量檢測儀以及其他功能性齊全的一體化檢測設備等等，這些儀器設備的使用實現了汽車檢修工作向定量診斷的發展目標，具有準確性高、檢修速度快等診斷優勢，分析、判斷、儲存、打印都是通過微機控制的現代電子儀器設備完成的，由于該項檢修診斷技術需要建設專用廠房并訓練專業操作人員，因此投資數額較大，汽車檢測站或大中型維修企業比較適用于該項檢測診斷技術的應用。

四、結束語

從上述我們能夠看出，雖然我國現階段汽車檢測診斷技術還不太成熟，但是從全國性汽車檢測網絡的構建和發展來看，隨著新技能的逐漸應用以及大量資金的投入，使得汽車檢測設備實現了自動化、智能化、精密化和綜合化。在現階段，檢測診斷設備被全國各地汽車維修業廣泛應用，在一定程度上提升了我國的汽車檢測技術水平。由此可以看出，隨著國民經濟的快速發展，我國在汽車制造、汽車維修、交通運輸領域都會有很大突破，汽車檢測診斷技術必將獲得更大的發展和進步，并為國家的社會效益和經濟效益增長貢獻出自己的一份力量。

參考文獻

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