前言:一篇好文章的誕生,需要你不斷地搜集資料、整理思路,本站小編為你收集了豐富的第三方物流行業研究主題范文,僅供參考,歡迎閱讀并收藏。
[關鍵詞]傳統物資運輸企業 第三方物流企業 SWOT分析
一、我國物流企業的發展現狀
我國的物流企業現狀是存在很多由倉儲、運輸企業轉型而來的傳統物資運輸企業。這些企業在管理水平、物流技術力量及服務范圍上缺乏質變,整體水平不高,真正實力超群、競爭能力強的物流企業寥若晨星。我國絕大多數物流企業存在的主要問題是“多、小、少、弱、散、慢”。“多”是指我國存在眾多功能單一的運輸、倉儲企業;“小”是指企業經營規模小,大多企業之間沒有形成有效的聯系網絡;“少”是指企業的綜合化程度低,營業額少、市場占有額少、服務功能少、運作經驗少、物流企業通曉現代物流運作和物流管理的復合型專業的高素質人才少;“弱”是指我國物流的管理能力弱、融資能力弱、與國外物流企業競爭能力弱;“散”是指國內物流企業占有土地、倉庫等物流資源,但網點布局分散,經營秩序不規范;“慢”是指企業對市場變化的反應速度慢,無法適應現代物流追求的動態運作要求我國絕大多數物流企業存在的主要問題是“多、小、少、弱、散、慢”[1]。
20世紀90年代開始,我國的買方市場開始全面形成,市場競爭日趨激烈,一些企業將經營重心由生產領域轉向流通領域。物流企業此時作為溝通生產與消費的紐帶,開始受到政府和企業的重視,但這種重視大都只是重視所謂的第一方物流和第二方物流,即關注企業自身的供方物流和需方物流,第三方物流在我國仍然發展不足。據美國摩根•斯坦利公司的《中國物流報告》分析,中國每年的物流費用超過2000億美元,而第三方物流僅占物流市場的2%。而發達國家的實踐證明,獨立的第三方物流要占到社會物流的50%以上,物流產業才算完成。[2]
二、我國傳統物資運輸企業向現代物流轉型
我國儲運公司經營方式落后、效益低下,各行業都有自己的專屬儲運公司來壟斷經營行業內的物流活動,其他儲運公司根本無法介入與其進行競爭。所以它們大多無視效益和效率,缺乏客戶服務意識,造成物流運作的嚴重落后,很多企業處于虧損經營狀態。因此當市場經濟體制開始運行的時候,這種低效率運作的模式嚴重落后,甚至成為國家財政的巨大包袱。為了擺脫這種狀況,各中央、省級部門進行資源整合,將儲運部門進行企業化,改變了政府管制的企業體制,各工商企業也紛紛擺脫服務落后的原有壟斷的儲運公司,尋找新的合作伙伴。
消費市場中的最終消費者――顧客的需求發生了重大變化。目前,消費市場顧客需求已從傳統的單一品種、被動選擇商品的狀態下轉變為挑選品種多樣、個性化訂制、產品更新速度加快的狀態。為適應顧客這一需求的重大變化,商流渠道進行大規模重組,出現了多級經銷商、多級代銷商、多商制度以及配送制引發的物流渠道的重組。傳統的儲運企業的服務已經不適合現代消費者的需求,在物流配送的競爭中將會產生效率低下、競爭能力差的狀況。為此,隨著顧客需求的變化,傳統物資運輸企業有必要進行科學合理的調整與轉型。
三、ABC運輸公司向第三方物流轉型
1.ABC運輸公司概況。
ABC運輸公司成立于1986年,由市交通局投資成立,是經交通部、商務部批準的一級貨代企業。目前公司設有4個分公司、全國20多個個辦事處,主要經營市內及省際集裝箱運輸,包括道路普通貨物運輸、貨物的收發運輸、運雜費、稅費、報關、報檢、保險一條龍代繳服務等,已在中國范圍內建立了一個比較健全的運輸網絡。
2.ABC運輸公司向第三方物流轉型的SWOT分析。
通過SWOT分析法,結合第三方物流業所處的環境對ABC運輸公司的內部能力和外部環境進行較為客觀的評價,弄清ABC運輸公司所處的優勢、劣勢、機會和威脅,幫助ABC運輸公司把握機會制定相應的競爭戰略,打造其核心競爭能力。
(1)優勢(strengths)
1)企業發展中積累的經驗。
ABC運輸公司在近30年的經營中,積累了豐富的運營操作經驗,這些經驗是非常寶貴的,即使是在現代物流業中企業也不需要從零學起。倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送是現代物流業的主要功能和服務。ABC運輸公司作為傳統的儲運企業,有很多服務是重合的,完全可以發揮原有優勢,依靠長期的合作關系發揮自己的功能。這屬于企業功能的進化,而不是重生,更具有先天的優勢。
2)企業具備良好的物資條件。
ABC運輸公司下設4家分公司,有專業汽車隊,擁有多處庫房、物資存放地、車輛存放地。即使是傳統的企業正在使用的設施、設備、廠房、系統都可以為企業發展成為現代物流企業所使用,而不是完全的淘汰更新。
3)具有信譽優勢。
幾十年來的不斷打拼,ABC運輸公司有著良好經營信譽,在市場上具有一定競爭優勢。各行業涉及的客戶眾多。大部分客戶有長期合作關系,一些客戶為了壓縮成本開支,將物流環節完全外包,ABC運輸公司承擔其外包業務。
(2)劣勢(weaknesses)
物流人才匱乏,管理水平較低。ABC運輸公司向現代物流業的轉化還處在起步階段,適應轉型的人才培養尚未跟上,致使物流人才缺乏,管理水平也相應偏低。
1)服務項目單一,服務功能不全,規模較小。
由舊式儲運企業演變而來的企業缺乏整合,無法進行集約化經營,難以成為規模大、效益好的局面。最初只能提供單項或分段的物流運輸服務,與之有關的包裝、配貨等增值服務不存在,達不到完整的物流供應系統,無法滿足客戶需求。
2)企業員工整體業務水平低,專業知識欠缺。
在ABC運輸公司的老職工占有很大比例,文化素質較低、對物流知識幾乎是一竅不通。對于很多問題完全憑經驗,每當遇到經濟發展所帶來的新問題時,他們就出現執行能力差、效率低下的問題。
3)管理落后,信息技術水平低。
信息技術水平和基礎設施落后,現代信息手段運用不夠,物流渠道不暢,企業對條形碼、因特網等基礎信息技術都未曾使用,對信息的獲取、處理、運用能力不強,使得客戶無法共享企業的相關信息資源。
4)部分物流設備老化、效率低下,呆壞賬長期掛賬不處理。
ABC運輸公司雖然一直開展物流服務業務,但在技術設備上陳舊老化問題比較突出,車輛報廢損失嚴重。這些資產已經無法為企業帶來經濟利益的流入,嚴重制約企業的發展。
(3)機會(opportunity)
1)國家的大力支持促進第三方物流形成更好的發展空間。
隨著我國經濟持續高速增長,國內外貿易的發展將會拉動我國的第三方物流的快速發展,內陸物流發展空間還很大,“第三利潤源泉”蘊藏尚未發掘,對于ABC運輸公司來講面臨巨大機遇與挑戰。
2)ABC運輸公司發展地緣優勢將帶來機會。
我們知道全球成功物流企業的業務50%以上都來自本土國內或所在州,本土化程度很高;ABC公司屬于本地企業,本身就有很多有業務往來的企業做基礎。在當地的物流行業競爭中擁有絕對的地緣競爭優勢。
(5)威脅(threats)
1)國內第三方物流企業大規模出現,相互之間競爭激烈。
現在很多物流企業都是從舊式儲運企業轉型而來,規模、設備、運營方式幾乎相同,ABC運輸公司與其他本地運輸公司等企業始終都是競爭對手,這些企業大多都缺乏核心競爭能力,是一種粗放型的競爭。另外,企業看到第三方物流良好的發展勢頭,跟風建立第三方物流企業,他們基礎設施先進,具有現代物流企業的基本條件。
2)國外大型物流企業開始涌入,挑戰更加嚴峻。
很多國外物流企業看好中國的物流市場紛紛登陸中國內地,隨著競爭的加劇、開放程度的提高,國際物流企業的分支機構或代辦機構已深入內地。它們資金雄厚,管理科學、物流操作手段先進、高度專業化的優勢,對于ABC運輸公司而言,現在的狀況下是根本達不到與這些企業分一杯羹的狀態的。
四、ABC運輸公司轉型第三方物流的核心競爭能力的培育策略
ABC運輸公司應充分利用其自身優勢,抓住市場機遇以改變劣勢,避開威脅,在競爭激烈的第三方物流市場中打造自己的核心競爭能力,利用自己的優勢、機會成為當地第三方物流的龍頭企業。
1.服務觀念不斷更新。
ABC運輸公司應該通過高品質的運輸配送、現代化的信息服務、完善的供應鏈管理來為客戶打造“零庫存”的狀態,為客戶減少各項成本的支出,優化資金配置、降低成本支出,提高信息服務能力,提供全方位、多層次、個性化的服務,打造ABC運輸公司自己的核心競爭能力,與客戶達到雙贏。
2.著手調整經營結構,提高服務質量。
ABC運輸公司在早期曾經多方拓展自己的經營范圍未果,導致一些附屬企業早已破產倒閉長期掛賬。ABC運輸公司將這些附屬企業的資產通過土地置換、并購、換股的方式充實自己的有效資產,擴大規模,打造核心競爭能力,建立功能強大的區域性集團。利用企業的分公司發展周邊地區的業務,拓展自己的腹地業務,做到省際運輸與城際運輸相配合,完成一條龍服務。
3.改變物流人才不足引起的瓶頸問題。
打造物流企業核心競爭能力的一個因素就是要有能夠進行物流管理的技術人才。為ABC運輸公司注入現代物流的新思想,指導企業發展的大方向,老員工們逐步改變傳統經營管理觀念,構建現代物流企業理念。
4.建立合理的物流網絡,構建企業的物流信息系統。
現代物流業信息需要利用網絡化這個平臺,要求各項管理信息系統完善、部分信息系統達到客戶與企業共享。將物流企業的各項服務如運輸、裝卸、配送等過程的信息有機的結合在一起,成為一個系統來管理,提高企業的運作效率。ABC運輸公司應該加大物流網絡的建立,建設資源共享的平臺。客戶可以隨時查調物資的運送情況、配送范圍、最佳路線設置等。這樣ABC運輸公司可以改變設施單一、功能單一的現狀,為今后繼續擴大市場服務范圍和拓展、延伸服務功能打下良好的基礎。ABC運輸公司服務的客戶涉及各行各業,不同的客戶對ABC運輸公司提供的物流信息的關注點也不盡相同。所以,ABC運輸公司要做到信息及時、準確有效,這更離不開網絡的構建。ABC運輸公司可以建設物流信息平臺,利用條形碼、全球定位等技術,形成網絡化服務,對客戶提出的要求做出更快的反應,為ABC運輸公司打造核心競爭能力提供技術支持。
5.利用政府的積極引導,爭取政府的大力支持。
政府在土地政策、工商政策、產業調控等方面對物流企業的發展都有所傾斜。ABC運輸公司利用主場作戰優勢,積極爭取政府的大力支持,取得一定的政策優惠,為企業發展爭取一個有利空間。ABC運輸公司也應該在該地區深入其他大中型物流企業,學習其先進理念,變被動為主動,學習其先進的物流管理方法,與本企業的特點、本地的特點、客戶的特點相結合,在政府的支持下更快更好的發展壯大。
五、總結
我國物流企業要在激烈的競爭中立足和發展,就必須建立自己的競爭優勢、提升企業核心競爭能力。傳統運輸企業實現向現代物流企業轉型,在總體戰略目標和現代物流管理思想的指導下,全面調整企業的組織形式、管理層次、企業機構等,根據企業實際,有計劃、有步驟地拓展業務范圍,全面的改造企業。使企業與客戶間達成1+1>2的雙贏結果。
參考文獻
關鍵詞:第三方物流 發展問題 發展對策
中圖分類號:F253 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2014)09(c)-0228-01
1 第三方物流的概念及類型
1.1 第三方物流的概念
隨著我國經濟水平的提高,管理水平的增強,出現了第三方物流組織。第三方物流的出現,降低了供應商的運輸倉儲的成本,供應商將企業的核心能力轉移到企業的發展中來,提高企業的競爭力。第三方物流充分利用新興科技和經濟水平發展的優勢,結合電子計算機以及通信技術的網絡應用,為供方和需方提供長期的物流服務,第三方物流更加的專業、系統。
1.2 第三方物流的主要運作類型
(1)單一的運輸倉儲物流服務。
這一類型的第三方物流組織主要為供需雙方提供較為單一的物流服務,主要是運輸和倉儲。目前,我國大多數的第三方物流運作方式都以單一的服務為主。
(2)實物運作的物流服務。
這一類的第三方物流組織為客戶提供運輸、倉儲、配送等各類服務,一般此類運作方式的客戶和物流合作時間較長,主要的特點是從供方到需方,第三方物流提供全程的服務。
(3)跟蹤管理的物流服務。
該類物流服務方式不僅包括基礎的運輸、倉儲等服務,還包括貨物的跟蹤和需求預測的管理等等。例如,上海通用公司與上海東昌的合作就屬于這一類型的物流服務。
(4)集成方案的物流服務。
此類物流服務主要包括基礎的物流服務和供應鏈的采購服務以及客戶公司的設計、咨詢等集成物流管理服務,在一定的程度上,客戶和第三方物流存在一定的資源共享,這是一種高級第三方物流服務的形式。
上述四類運作模式,目前我國大多數第三方物流主要是第一和第二種運作類型方式。第三方物流根據客戶的需求,也將增加配送、包裝、信息等方面的服務,這些服務于基礎服務的結合將增加第三方物流的服務范圍,為供需雙方提供更多的服務。
2 第三方物流發展中存在的問題
2.1 第三方物流服務意識不強
第三方物流作為一種新型物流服務形式,旨在為更多的供需雙方提供更多的物流服務,促進三方共同的發展。但是在發展的過程中不難發現,目前我國大多數的第三方物流主要服務于外資企業。例如:中海物流企業的主要客戶是三洋、東芝、三星等外資企業。
2.2 第三方物流市場的有待拓展
我國大多企業受到傳統物流發展的影響,企業原材料的采購和成品的銷售都依賴于自身的物流技術。我國工業企業的原料采購中71%都是由企業和供方提供物流;而產品銷售過程中,僅有18%的物流由第三方來操作;根據我國有效數據統計,我國的商業企業中,僅有13%的物流服務由第三方操作。這種自我服務為主的企業經營模式在一定方面上影響了第三方物流的發展,使得我國第三方物流發展緩慢。
2.3 第三方物流公司的競爭力較弱
目前,我國第三方物流公司整體水平較低,在管理方面和技術支持以及服務等方面比較薄弱,同時這些第三方物流公司的規模較小,競爭力不強。根據相關統計,我國公路運輸的物流公司超過200萬戶,平均每家公司的運營車輛擁有數量不足1.5輛。
2.4 第三方物流的服務單一
目前我國第三方物流的服務較為單一,主要以運輸和倉儲為主要服務內容。在對第三方物流服務的客戶進行調查時,有93%的企業對第三方無論表示不滿意。第三方與客戶之前的溝通不及時,合作不充分。第三方物流的信息跟蹤和管理水平較為落后,降低了物流的運行效率。
2.5 第三方物流缺少專業人才
由于第三方物流是新經濟水平下的新興產物,因此,物流方面專業人才的培養較為薄弱,包括專業的教育、上崗資格的培訓以及高級資格的培訓等方面。我國物流人才稀少,不僅體現在基礎的倉儲、運輸等方面,同時還體現在物流方面的管理人才、操作方面的人才以及成本核算和電子商務等方面的專業性人才。
3 第三方物流的發展對策
3.1 加強政府的干預
國家要根據我國物流行業發展的實際情況,制定出合理的政策,引導第三方物流的科學發展,為中國第三方物流提供良好的發展環境。政府要為第三方物流的發展提供財政的扶持和幫助,實行稅收等方面的優惠,加大第三方物流的支持。同時國家還要制定出規范性的法律、法規,用來規范物流行業的發展。制定出國家標準,將物流過程中的計量、技術以及服務等標準化,促進我國物流行業的標準化發展。
3.2 加強物流人才的培養
物流行業內容廣泛,不僅包含了運輸方面的知識,同時還涵蓋了經濟、管理、系統等方面的知識。第三方物流是新興產業,發展過程中亟需網絡、物流管理、信息管理、統籌等各方面的專業人才。加強人才的培養,提高物流從業人員的素質和技術水平能夠有效的促進物流業的發展。目前,我國以及在有條件的院校里設置了物流專業,但是目前不能滿足市場的需求。物流專業院校應該根據市場的需求,設置相關的專業和訓練,引進先進的教學方法,加強人才的培養。
3.3 企業改變傳統物流觀念
工廠、商業企業要改變傳統商業發展的觀念,進行制度的改革,將企業的發展中心轉移到競爭力方面。走出自營物流的誤區,嘗試利用第三方物流,提高物流的效率,減少企業在物流方面的投入。
3.4 物流企業加強自身改革
首先,規模化經營。第三方物流企業要積極尋求合作伙伴,從而提高競爭力;其次,擴大服務范圍,提高服務意識。為了提高物流企業的競爭力,必須要擴大服務的范圍,為客戶提供更好的服務。同時,物流企業還要將倉儲運輸與加工、包裝、信息管理等服務相結合,提高物流企業的價值;再者,第三方物流要注重標準化和規范化發展。物流行業要制定出科學發展標準,規范物流行業的發展;最后,物流企業要建立起良好的信用體系。
4 結語
第三方物流是新型物流體系,具有良好的發展前景。但是在發展的過程中,存在一定的問題。針對這些問題,物流企業要加強重視,利用政府的扶持和幫助,加強自身的改革,為工廠、商業企業提供更好的服務。同時發展中,要注重標準化和規范化,提高法律意識,促進物流企業的科學發展。
參考文獻
[1] 于鳳英.中國第三方物流發展的問題及對策研究[J].經營管理者,2011(2):305.
關鍵詞:第三方物流;管理模式;信息系統;分析研究
引言
在市場的運轉過程中,部分制造企業會將物流業務承包給第三方物流企業,從而分散自身的業務壓力,將更多的關注點放在提升自身的市場競爭力方面。與制造企業不同,物流企業則是更加重視貨物的運輸以及倉儲,從而使雙方的合作互利互惠。由此可見,第三方物流在制造生產中的各個環節都起著承上啟下的作用,并擔任著業務流程協調、編排的管理角色,對于企業的正常運轉具有十分重要的作用。
1 第三方物流的概述
隨著我國經濟的迅猛發展,第三方物流逐漸出現在了市場運轉之中,并且占有越來越重要的地位。在我國物流行業的發展中,第三方物流是通過中間商提供的相應服務,利用合同簽訂的方式,在一定的時間內為需要的企業提供特定的物流服務。由此可見,第三方物流企業是一個為外部客戶進行服務的企業,因此,我們不能將第三方物流企業歸納到供應鏈之中,它只是單純的第三方運輸。近年來,隨著網購的發展和普及,我國的物流行業隨之快速發展,因此第三方物流也得到了越來越多的關注,并逐漸成為了我國經濟發展過程中的全新增長點。
2 信息系統對第三方物流的重要性
近年來,隨著信息技術的發展與普及,我國的物流行業逐漸朝著現代化的方向發展,從而建立了相應的信貸物理信息系統,以此來不斷提高物流行業的工作效率,以及服務質量。為了建立完善的第三方物流信息管理體系,相應的企業就需要積極使用互聯網、EDI等先進的信息技術,然后通過特定的網絡平臺將第三方物流企業的各個經營網點進行有效連接,以此來實現系統化的管理,為第三方物流企業的發展帶來一定的積極影響。此外,第三方物流管理戰略的實施不僅可以使企業內部的資源配置逐漸完善,還能夠利用網絡實現與生產商、供應商、客戶或者是相關部門的聯合行動,從而達到信息資源共享的目的,以此來對貨物的轉移進行全面的跟蹤,以及有效的控制[1]。
3 當前第三方物流管理模式中存在的問題
3.1 理念落后,沒有把服務進行質的改變
目前,我國第三方物流企業的發展面臨著很大的挑戰,并且由于我國相關企業經驗的欠缺,物流管理模式沒有根據時代的發展而做出相應的調整,管理理念相對落后,因此就導致第三方物流企業無法全面掌握客戶的實際需求,從而使客戶對于企業難以產生依賴性,這對于第三方企業提升市場競爭力具有一定的不利影響。為此企業的相關負責人就應該積極轉變管理觀念,明確客戶的實際需求,從而實現雙方合作的經濟效益最大化,為第三方物流企業的發展帶來積極影響。
3.2 物流功能服務過少,增值服務是弱項
在第三方物流管理的管理模式中,其增值服務存在一定的缺陷,主要表現在兩個方面,一個方面是第三方物流企業無法全面掌握客戶需求,另一個方面是部分制造企業認為國內的物流企業并不多,因此就自己開展物流工作,從而使第三方物流企業的業務開展存在一定的困難。因此第三方物流企業在發展初期,就應該做好低盈利的心理準備,并且采取主動的方式,積極了解可客戶需求,讓客戶主動外包物流工作[2]。
3.3 渠道少,經營管理有著很大的發展空間
就目前的發展情況而言,第三方物流企業與我國傳統物流運輸之間的協調合作相對較少,并且相應的互聯網資源也缺乏系統的管理,因此就使得客戶的信息缺失,雙方難以進行有效的交流溝通。不僅如此,第三方物流企業在與客戶的合作過程中,沒有實現信息資源的共享,因此就無法結成互利互惠的合作伙伴,很大程度上限制了我國第三方物流企業的發展空間。
4 第三方物流信息管理系統發展建議
4.1 政府創建有利于第三方物流發展的政策環境
為了使第三方物流企業得到更大的發展,政府可以從三個方面給予其一定的幫助,分別是配套設施的供給、相對應的扶持計劃、活動制度的制定。我國政府對于物流行業的扶持不僅可以確保相關企業的可持續發展,同時還可以加快我國物流行業系統化、國際化的進程,為此政府就應該對物流活動進行一系列的規劃統籌,以此來實現政府各個職能部門之間的有效對接。此外在配套設施方面,政府的大力支持可以促進第三方物流的現代化發展,使其不斷完善相應的運輸網絡、實現一體化的倉儲配送,從而為我國第三方物流的發展帶來積極影響[3]。
4.2 吸收資本,加速發展
在我國第三方物流的發展過程中,投資資金的缺乏是制約相關企業發展的重要因素,因此為了使第三方物流持續穩定的發展,相關企業就應該不斷拓寬融資渠道,以此來獲得大量的資金支持,從而推進企業的發展。為此政府可以根據該行業的發展需求,制定具有針對性的物流企業銀行貸款條例,從政策上積極扶持第三方物流企業。不僅如此,相關企業還可以通過銀行接受固定資產抵押的方式,獲得一定額度的貸款,以此來獲得發展資金[4]。
4.3 強加聯盟,資源共享
就我國第三方物流企業的發展現狀來看,企業的規模相對較小、投資成本也相對較低,同時服務項目單一,并且行業間的競爭激烈、無序。為此,我國政府的相關部門就應該根據行業發展現狀,制定具有針對性的政策,比如稅收政策支持、簡化審批程序等等,以此來鼓勵第三方物流企業與其他企業的合作。在這些物流企業中,尤其是中小型的第三方物流企業,更是需要與其他企業進行合作、協調、聯盟,從而使自己的市場競爭力不斷提高,促進企業的進一步發展。
4.4 創新服務,謀求個性
在我國第三方物流企業的發展過程中,為了實現企業的可持續發展,就必須要對管理理念以及管理方式進行不斷的創新,謀求企業的個性化發展,以此來提升企業的核心競爭力。為此,第三方物流企業就可以通過現代化的信息技術,利用中小型第三方物流企業的數量大、普及范圍廣等特點,創建一個網絡化發展的物流組織。不僅如此,在物流的服務方面,相關企業也要對此進行積極的創新,充分了解客戶的實際需求,借鑒國外先進的管理經驗以及相關技術,為客戶提供更為優質的物流服務。此外,在管理制度上也要進行創新,根據時代的發展特點,建立科學、合理的管理模式。
5 結束語
綜上所述,隨著社會的迅猛發展以及信息技術的不斷進步,我國第三方物流的管理模式和信息系統也要隨之發展創新,以此來加快我國第三方物流的國際化、網絡化以及專業化進程,為我國物流行業持續、穩定的發展帶來積極影響。
參考文獻
[1]陳華東,劉籽宏,周銳,等.第三方物流管理模式及其信息系統[J].商場現代化,2016,23:36-37.
[2]鄧延潔,黃必清,顏波.第三方物流管理模式及其信息系統[J].計算機集成制造系統,2014,05:1220-1227.
【關鍵詞】新杰物流 物流需求 市場 現狀
當前人們對第三方物流服務的需求量也越來越大。新杰第三方物流的需求量也在逐年增長。接下來為了更好的了解第三方物流在市場中和人們生活中的重要性以及人們的需求量,我們以新杰第三方物流企業來進一步分析。
1 第三方物流的需求現狀分析
第三方物流這個概念從我們的視線騰空越進,從國際市場不斷地引進。在歐洲大多數國家第三方物流早開始了全方位更專業性的服務。在運輸行業、銀行業、金融業等各個行業中都做著不同的專業服務。各個物流企業在國際市場都有一席之地,同時,他們的需求量也很大。
2 我國當前第三方物流的需求現狀
從整個世界角度來看,第三方物流的需求空間很大。在一些國家的需求量也在不斷的上漲。整體分析來看,第三方物流企業在我國還不是很受大眾的重視。由于多方面的原因,第三方物流公司在市場中的比率還不是很高。但是根據調查發現人們生活水平的提高使很多的人們需要更全方位的服務。所以第三方物流公司在我們國家的實際需求空間還是很大的。接下來我們以新杰物流為例,進一步了解一下我國當前第三方物流的需求狀況,并且根據實際情況進行規劃。
2.1 新杰第三方物流需求地域性
當前,新杰物流公司在中國市場上的需求量也很大,但是,由于當前我國還沒有更具有權威的物流公司,所以在第三方物流的需求主體上還不夠完善,很多需求主體也會考慮到新杰第三方物流是否能給其帶來一定的利益。由于他們的服務性比較單一,很難做到全面的服務量,同時,不同區域的物流對象也有很大的不同。
2.2 新杰第三方物流需求主體性
當前,新杰第三方物流在中國市場的規模還需拓展,有些服務功能還不能實現全方位專業化。自從我國加人WTO后,有一大批跨國生產、中小企業和一些零售企業在我國建立很多的生產基地和銷售網點。一些跨國公司對我國各個地方進行大量投資并且投資項目急劇增加,這就帶來更多的企業對新杰物流服務的需求。同時,我國將成為一些商品的制造基地。隨著制造產業的增加,本身原材料采購、成品銷售會快速增長,進出口貿易也會有較大增長,從而使物流量大大增加,這就需要第三方物流服務作有力的支撐。現在根據調查,中國的物流行業在市場中還有很多的空間。由于規模小,他們的需求主體還很單一,沒有很復雜的成分,這就導致了第三方物流的市場的局限性。可見,物流需求的主體在物流行業中有重要的作用。
2.3 新杰物流的服務質量
隨著我國經濟的不斷發展,物流業已成為我國經濟領域中進一步確定服務質量規范的重點。一般來說,服務標準可以分為服務質量標準、服務管理標準、服務提供能力標準、服務設施標準等,我國第三方服務在我國市場上的標準還不夠完善。在我國,物流第三方物流還有很多地方需要改進,在人們的觀念中物流的服務很重要,但是第三方物流在服務上很單一,還沒有全方位的展開。整體上服務質量的優劣直接決定著第三方物流企業的拓展,在中國還有大量的空間可以幫助物流企業占據市場。所以,物流企業的服務質量還有很大的關鍵性。
3 世界第三方物流的需求的發展
未來的發展中,人們會更依賴于第三方物流企業,相對來講,物流企業也會隨之改進,把單一色彩的企業規模拓展成更具規模的企業。更專業化的服務會使人們更放心購買第三方物流產品。并且在發展物流專業中,把整體商品分類得更詳細,并且創造國際品牌,讓更多的國家在第三方物流的幫助下進出口貿易。所以總的來看,第三方物流的需求量在未來更大。
4 新杰物流未來發展需求分析
我國第三方物流企業在市場中的比率與整個歐洲地區比是最低的一個,但是從目前的第三方物流需求量上來看,它的需求量很大,也有很大的空間來發展。對于新杰物流企業來講,這就要求在短時間內,不斷改進自己的不足,制定更專業性的服務理念,根據分析來看,新杰第三方物流在規模上要不斷擴大,在企業中大力宣傳自己的服務理念,將單一性的服務轉變成更專業性的服務。
從以上分析來看,第三方物流已經打入我們的生活。為了讓第三方物流在以后的生活中占據市場,我們就要把目光放得遠一些。要用更有創新的思維和理念,用長遠的、發展的目光來看待關鍵性的問題。當前第三方物流需求不是很大,但是它在我國甚至是國外都占據著潛在的市場。所以,第三方物流在我國的需求空間足夠多。有了第三方物流的優質服務,我們的生活更加便捷。所以,隨著人們對第三方物流的要求加大,第三方物流也會逐漸在市場中擴展自己,并且壟斷物流行業。
參考文獻
[1]劉永紅,張省.淺議第三方物流策略的應用[J].當代經濟,2006(09).
關鍵詞:第三方;物流企業;經濟學分析
一、前言
第三方物流是相對于發貨人和收貨人而言,由第三方提供專業物流服務的一種物流形態,相比于傳統的物流企業,第三方物流更加專業,綜合成本也更低,配送的效率更高。
二、第三方物流企業在我國發展現狀
我國的物流企業因為大多數都是由運輸和倉儲企業轉化而來的,所以在發展過程中專業性一直不是很強,當前在我國市場中存在的第三方物流企業只占物流市場的10%,而且在這些僅有的第三方物流企業中,大型第三方物流企業的數量屈指可數,第三方物流企業的技術水平和管理水平不高,缺乏公認的物流服務標準。在經濟增長和物流需求增加的推動下,各地區的物流業投資都在迅猛增長,但是由于物流服務主體的數量過多,造成了物流市場上的惡性競爭嚴重,各個物流企業為了爭奪物流業務進行慘烈的價格戰,最終導致物流企業的效益一直極為低迷,發展后勁不足。第三方物流企業的發展不僅受到市場形勢的影響,自身發展的技術缺陷也嚴重的限制了其向專業的第三方物流企業發展,當前我國的第三方物流企業在技術水平上還很落后,很多物流企業的信息化水平還停留在GPS、RFID等初級階段。[1]
三、我國第三方物流企業發展存在的主要經濟問題
(1)經濟發展觀念對第三方物流企業的限制。隨著我國經濟的快速發展,現代物流需求得到了極大的增長,但是第三方物流企業作為專業的物流服務提供商,卻仍然面臨著物流需求不足的問題,這主要是因為我國經濟在進入市場經濟形態之前,經歷了長時間的計劃經濟管制,在計劃經濟體制下,國有企業都實行“大而全”、“小而全”的經營方式,每個企業主體都擁有完整的經營管理體制,不管是經營什么產品的企業都愿意自己搞物流,這種封閉式的經營體制,是與社會化大生產需求矛盾的,是企業運行專業性的缺失,但是由于我國市場經濟發展還處于初級階段,這種經營方式還很有市場的,所以導致了第三方物流企業這種專業的物流服務提供商,在物流需求暴漲的今天,還要面臨物流需求不足問題的尷尬境地。[2]
(2)市場競爭機制的不完善給第三方物流企業帶來的困難。現代的物流行業涉及很多的服務種類,涉及行業的主管部門也有包括交通部、鐵道部、郵局、海關在內的不同主管部門,這些主管部門在各自主管的領域設置的物流管理規定都不盡相同,而且在未來的發展規劃上也各有各的打算,這就給專業的物流企業制造了很多物流管理難題,物流企業很難根據國內的物流行業規定制定一個專業的物流服務標準,導致了專業物流服務企業無法做到物流服務的標準化、無法與國際物流行業接軌。
同時在物流市場競爭中因為我國的市場競爭體制還不盡完善,相應的運輸市場管理還很混亂,導致了物流行業的競爭呈現出一種惡性競爭的狀態,因為運輸市場管理的不規范,導致很多劣質的物流企業可以通過一些不合法的手段,降低貨物在運輸過程中的成本,進而可以在物流業務競爭中給出更低的服務價格。而一些市場主體的市場競爭意識和法律意識的淡泊,讓其在進行物流服務外包活動中,并不重視物流企業的資質和服務質量,只把物流服務外包的價格作為考慮的主要因素,對劣質物流企業的違法運輸行為視而不見,這種畸形的物流行業市場競爭形勢,導致了在物流業務競爭中劣質物流企業經常能夠打敗優質物流企業的奇怪現象。妨礙了第三方物流企業的健康、快速發展。
四、促進我國第三方物流企業發展的對策建議
(1)針對國內經濟形勢,創新物流服務管理模式。隨著我國市場對外開放程度的不斷加深,國外的國際化物流企業開始搶灘中國物流市場,一旦國際化物流企業在中國物流市場打開局面、站穩腳跟,就國際化物流企業的服務管理體制和充足的資金而言,中國的第三方物流企業想在中國物流市場與其展開競爭是不現實的,所以當前中國第三方物流企業的當務之急是要對我國的經濟發展形勢,物流需求發展形勢進行科學系統的分析,針對當前的物流需求主體,對企業能夠提供的物流服務形式進行優化,讓企業能夠更加適應當前經濟形勢下企業的物流需求,能夠針對不同的物流需求提供個性化、差異化、專業化的物流服務。端正態度認真地完成物流服務的售后服務,維護好與物流需求主體之間的關系,同時在物流服務過程中積極地開發新的客戶,擴大市場占有率。
(2)認清社會化大生產的經濟發展形勢,強化物流增值服務。當今世界經濟的主流發展形式就是社會化大生產,在社會化大生產形勢之下社會生產主體的專業性將會越來越強,一個企業基本上只針對一個商品或者一個系統進行研發生產工作,相應的產品宣傳、材料選購、物流等等配套需求,都有專業的服務主體來提供,只有這種社會化的生產形式才能保證社會生產力的持續發展,才能保證市場主體的不斷進步,第三方物流企業必須要認清這一形勢,在提供單純的物流服務同時,從物流服務需求主體的角度出發,對物流服務工作進行擴展,推出針對物流需求主體的物流增值服務,包括包裝、配送、貨代等等一些傳統增值項目,還可以將簡單的物流服務擴展為一個企業物流需求的綜合解決平臺,在這一平臺上第三方物流企業不僅僅是遵從買賣雙方的指令,將貨物按時送到指定地點那么簡單,而是對賣方和買方的物流需求進行綜合分析,對一些長期的物流合作企業的不同物流需求進行分析,提出一種系統化的物流需求解決方案,這種物流服務領域的擴展,不僅極大地滿足了物流需求主體的特殊物流需求,同時也為第三方物流企業的發展開拓出一條新的道路,讓第三方物流企業可以以更加系統、全面的形象出現在物流競爭中。
(3)順應物流發展形勢,加大物流需求開發力度。第三方物流企業是專業的物流服務提供商,物流服務就是物流企業的商品,市場經濟主體的物流需求就是物流企業的市場,所以在物流企業的發展過程中,擴展物流需求就是擴展物流企業的市場,物流企業要在其自身的運行過程中對市場主體進行積極的宣傳,引導市場主體剝離自身存在的低效的物流部門和設施,逐步實現企業物流活動的社會化,為專業物流產業的發展提供廣泛而又堅實的市場需求基礎,在這一環節中,第三方物流企業能否成功說服物流需求主體,將自身低效的物流機構和設施剝離,參與到社會化物流中來,很大程度上還是取決于第三方物流企業能夠為物流需求主體提供什么樣的物流服務,能為物流需求主體節省多少物流管理費用。
五、結論
第三方物流企業是物流行業發展到一定程度必然會出現的物流服務提供主體,是一種先進的物流管理形式,當前由于我國經濟發展的特殊狀況,導致了第三方物流企業在國內的發展并不順利,但是這并不能改變第三方物流企業作為物流企業未來發展的一種必然形式而存在,所以在社會經濟發展中第三方物流企業要堅定發展的信心,樹立遠大的物流服務發展方向,積極擴展物流服務需求市場,將第三方物流企業做大、做強。
參考文獻:
關鍵詞 物流 第三方物流 問題 對策
中圖分類號:F253.9 文獻標識碼:A
物流在現代商業社會中的地位越來越重要,物流業發展的速度在一定程度上決定著商業社會的發展速度。而第三方物流幾乎包含和擔負了物流行業中所有的細節部分和具體工作,因此第三方物流業的發展狀況又決定了物流行業的未來走向。發達國家在幾十年以前就已經注意到第三方物流行業促進社會經濟發展的能力,并開始注重對第三方物流行業迅速、良性發展的研究工作。通過長時間的努力,很多發達國家都已經積累了一整套完備而可行的理論知識和實際經驗。相比之下,我國在這方面的工作還比較少,現有的理論和經驗還非常的貧乏。因為物流這個概念進入國內的時間很短,我國在發展第三方物流方面存在著許多問題。
1我國第三方物流中存在的問題
1.1企業規模偏小,管理水平較低
長期以來,由于受到計劃經濟的影響,我國物流企業形成多元化的物流格局,除了新興的外資和民營企業外,大多數第三方物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門儲運企業轉型而來。條塊分割嚴重,企業缺乏整合,集約化經營優勢不明顯,規模效益難以實現。我國物流業還處在起步階段,物流設施設備落后、老化,機械化程度不高,不符合客戶特定要求。
1.2第三方物流企業市場需求嚴重不足
在現階段的我國,對第三方物流有著切實需求的企業仍然主要是一些外商投資企業、一部分新興的高新技術、連鎖經營、電子商務企業和極少數國有大中型工商企業,絕大多數企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營方式,習慣于自己干物流,不注重培養企業的核心競爭能力,忽視或不愿意采用供應鏈管理的模式。即使有許多工商企業將運輸業務外包給運輸企業,倉儲業務外包給倉儲企業,但也只是企業間簡單的、不穩定的業務聯系,而絕非供應鏈管理意義上的合作。
1.3裝備標準化程度低
物流業不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸方式,還涉及多種業務種類。物流涉及的行業主管部門不但有交通部、鐵道部,還有郵政局、海關等,這些部門各有各的規定,各作各的規劃,缺乏統一的大物流構想,因而在物流管理缺乏系統性,在發展物流設施設備上,缺乏前瞻性,標準化程度低,很難與國際物流對接。
1.4改制改組未到位,企業機制不適應
一是省市、地市級物資部門雖然成建制改,但大多是換個牌子的“翻牌公司”,產權模糊、權責不清,現代企業制度遠未建成。二是企業內部三項制度改革不夠深化。在改革開放的推動下,物資企業雖然普遍地開展了以人事、用工、分配三項制度為主要內容的企業制度改革,收到了一定成效。但是從整體上來看,物資企業的機制轉換還是初步的,在企業管理特別是財務、資金管理上還很薄弱,經濟效益低。三是企業約束機制乏力。有的企業領導盲目決策,出現不少“三拍”(即拍腦袋決策、拍胸膛保證、拍屁股走人)工程項目,資金有投無回;有的用企業流動資金炒股票、搞期貨,造成巨額資金損失;有的企業領導、揮霍浪費,對企業業務骨干管理乏力,“體外循環”現象時有發生,使企業雪上加霜。
2對我國第三方物流中存在問題的對策
2.1采取措施提高我國第三方物流服務企業的規模
通過制定現代物流行業規范和制訂市場準入限制等措施,限制小于規模經濟的第三方物流企業的發展與注冊;通過鼓勵合資、合作、兼并、整合等措施擴大現有第三方物流企業的規模。我國的第三方物流才剛剛起步,要想參與全球化的物流市場競爭,就必須按照科學的、規模經濟的道路發展。
2.2加大物流需求開發力度
開發物流需求是培育物流市場的關鍵。具體來講,要積極引導工商企業在強化自身物流管理的基礎上,確立物流職能,剝離低效的物流部門及設施,逐步實現企業物流活動的社會化,為現代物流產業發展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎。同時,物流供給的形式、質量以及能否給企業帶來成本節約的經濟效益是決定企業是否會參與到物流市場的重要影響因素,可以說供給會從另外的角度促進需求,所以要提高物流企業的服務質量和水平。應盡快建立以第三方物流企業為主導的社會化、專業化的物流服務體系,培育大型第三方物流企業和企業集團,使之成為我國現代物流產業發展的示范者和中小物流企業資源的整合者。
2.3推進物流標準化進程
物流標準的不統一已成為制約我國物流業向規范化、高效化發展并與世界接軌的一大障礙。因此,必須加快物流標準化進程。建議采取以下措施:(1)制定標準化體系框架。通過對國內外物流標準狀況進行調查,收集全面、詳細的資料并進行層次結構劃分,構造出標準化體系框架,明確物流標準化的發展方向和工作重點。(2)在物流用語、計算標準、數據傳輸標準、物流作業等方面做好基礎工作。(3)(下轉第117頁)(上接第107頁)統一相關行業,如包裝、裝卸搬運、倉庫、計算機數據傳輸格式及接口等的技術標準和作業標準。(4)加強標準化的協調和組織工作。
關鍵詞第三方物流企業運作模式
中圖分類號F253文獻標識碼A
1第三方物流企業的發展及問題
1.1第三方物流企業市場需求嚴重不足
在現階段的我國,對第三方物流有著切實需求的企業仍然主要是一些外商投資企業、一部分新興的高新技術、連鎖經營、電子商務企業和極少數國有大中型工商企業,絕大多數企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營方式,習慣于自己干物流,不注重培養企業的核心競爭能力,忽視或不愿意采用供應鏈管理的模式。即使有許多工商企業將運輸業務外包給運輸企業,倉儲業務外包給倉儲企業,但也只是企業間簡單的、不穩定的業務聯系,而絕非供應鏈管理意義上的合作。
1.2資源浪費嚴重,第三方物流效率不高
目前我國第三方物流企業的組成主要有以下幾類:一是傳統的物流類企業,如那些從運輸、儲運企業拓展業務轉化而來的企業;二是外資來華投資新設立的物流企業;三是工商企業的物流部門轉化而來;四是某些內資因看好物流市場而投資新設立的物流企業(包括由網絡公司轉化而來的第四方物流公司);五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應商。
以上幾類企業依托各自的優勢,正在積極開拓現代物流服務領域,但從目前的情況看,在已有的眾多物流企業中,普遍表現出服務能力不足的問題,主要表現在:物流服務機能比較原始和單一;物流運作的效率不高;有效服務網絡不足;社會化程度較低等。
1.3缺乏系統性管理,裝備標準化程度低,無序競爭擾亂整體市場秩序
物流業不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸方式,還涉及多種業務種類。物流涉及的行業主管部門不但有交通部、鐵道部,還有郵政局、海關等,這些部門各有各的規定,各作各的規劃,缺乏統一的大物流構想,因而在物流管理缺乏系統性,在發展物流設施設備上,缺乏前瞻性,標準化程度低,很難與國際物流對接。
由于缺乏系統性管理,物流市場上的無序競爭嚴重,“劣質”物流企業擾亂整體市場秩序。我國的運輸市場還比較混亂,成本的畸形降低使得某些不規范經營的“劣質”物流企業可以在拓展市場時給出很低的報價,而很多物流需求企業出于成本的壓力,在外包物流業務或某些物流功能時將價格放在一個非常重要的位置,很多企業明知很多“劣質”物流企業的報價是建立在違法基礎上的,但仍然經常選擇將運輸功能單獨外包給那些不規范經營的物流或運輸企業。這樣不但影響了工商企業將物流整體外包,還出現了很多“膽量大”的“劣質”物流企業在競爭中將合法經營的“優質”物流企業“打敗”的現象。
1.4第三方物流平臺構筑滯后,信息化程度低
根據信息化系統的應用范圍與廣度,目前的物流行業IT應用系統大致劃分為以下幾個層次:第一層次是單點應用。針對個別功能的各種軟件工具和單點系統的建設。第二層次是流程優化。針對物流企業的個別業務流程或管理職能,實施部門級的信息系統建設。第三層次是綜合管理。針對整個企業的綜合管理,實施企業級的信息系統建設。第四層次是公共平臺。所要解決的問題是整個物流行業的信息化問題,如物流信息的與共享,物流行業與其他相關機構的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家物流企業單獨承擔,而應該由外部的服務供應商或政府部門負責滿足。這一層次的建設內容主要包括物流公共信息交換平臺、全球定位系統、地理信息系統、EDI網絡服務中心等。而我國在提供基礎信息和公共服務的平臺發展緩慢。GPS(全球衛星定位系統)、GIS(地理信息系統)技術服務在大型企業的應用比例為23%,在大型物流企業的應用僅為12.5%,在中小企業基本是空白。基礎技術服務應用比例過少,整個行業的整合就相對困難。
據不完全統計數據表明,目前,僅有少數規模較大的物流企業的信息化已經達到第二層次,占中國物流企業總數的18%左右。達到第三層次的物流企業則更少,僅占物流企業總數的5%左右。而上升到第四層次到目前為止還沒有,信息化程度低,極大制約我國第三方物流的發展。
1.5國內企業的物流管理觀念仍然十分落后
傳統物流思想根深蒂固。目前,我國多數企業還奉行一種“麻雀雖小,五臟俱全”的管理思想,從采購材料到銷售商品全部由生產企業自身完成。特別是對于那些財務狀況還令人滿意的企業來說,他們不愿改變現狀,不愿通過物流外包的方式來改變現有業務的經營模式。
抵制變化。企業內部設有物流部門的企業,由于倉儲、運輸等工作技術含量相對較低,所以容納了不少冗員,企業如果將這些業務外包給第三方物流,則意味著大批員工被解雇。在企業存量得不到妥善解決,職工未被安置的情況下企業是不會去選擇第三方物流服務的。
對第三方物流缺乏認識。第三方物流行業相對來說還很年輕,許多企業還沒有認識到第三方物流的重要作用。他們擔心如果失去內部物流能力,會在與客戶交往和其他方面過度依賴第三方物流而失去主動權,這種擔心在那些從來沒有進行過物流外包業務的企業尤為普遍。
第三方物流企業自身方面原因,實力尚弱。國內第三方物流行業發展水平較低,絕大多數還是傳統意義上的運輸公司、倉儲公司,只不過在名字前面加上了“物流”二字。這些企業交通能力不能滿足現代運輸要求,倉儲設施落后,物流管理人才匱乏,再加上反映第三方物流公司能力的數據相對較少,從而使得一些企業對第三方物流服務存在戒心。
2完善我國第三方物流的措施
2.1更新觀念,樹立現代物流理念
作為物流業的新興領域,第三方物流在國外的物流市場上已占據了相當可觀的份量,歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76%,美國約為58%,日本約為80%;同時,歐州有24%、美國有33%的非第三方物流服務用戶已積極考慮使用第三方物流;歐洲62%、美國72%的第三方物流服務用戶認為他們有可能在未來幾年內再增加對第三方物流服務的需求。據統計,1994年美國第三方物流的收入為150億美元,1996年為250億美元,預計在未來第三方物流將以15%~20%的速度遞增。實踐證明,第三方物流服務的營運成本和效率,遠遠優于企業自營物流。它可以幫助企業精干主業,減少庫存,降低成本,提高核心業務的競爭力。因而,作為后發物流產業和物流市場大國,應樹立新觀念,立足于高起點,力爭實現我國物流業跨越式發展。
2.2積極培育物流市場
首先,強化物流市場主體即物流企業準入制度建設;同時規范各種物流行為。物流企業經營規模小,市場占有率低,致使現代物流技術在這些企業中難以得到有效發揮。各類物流公司繁多,規模、水平參差不齊,妨礙物流資源的優化整合和結構上的協調發展,影響大型專業物流服務的拓展。實行并規范市場準入制度,規范各種物流行為,可避免皮包公司和“圖章公司”擾亂市場,進而提高資源利用率。
其次,建立和完善現代物流市場管理體系。培育完善的物流市場,必須推進物流市場管理體系的建設,明確政府在物流市場管理中的職能,切實加強政府對現代物流市場發展的宏觀管理。根據國家有關政策的要求以及我國物流市場的現狀,我們認為必須建立政府統一領導和指揮的、跨地區、跨部門的現代物流工作協調委員會。該機構應設在發展與改革委員會中,從而可以建立統一完整的大物流市場,實現物流向網絡化、信息化和現代化轉變。
最后,加快人才引進與培養,造就一支結構合理的人才隊伍。針對專業物流人才缺乏這一現實,各級政府以及各個企業應該加大力度培養專業的物流人才隊伍,加強人才引進和培育,搶占物流人才制高點,建立一套強有力的現代物流業發展人才支撐體系。因此要做好以下幾點:引進物流人才,優化物流人才結構;廣泛開展崗位培訓,盡快滿足物流企業急需人才;抓好物流人才的基礎教育,發展物流專業高等教育。充分利用現有教育資源,培育物流人才。
2.3加大物流需求開發力度
開發物流需求是培育物流市場的關鍵。具體來講,要積極引導工商企業在強化自身物流管理的基礎上,確立物流職能,剝離低效的物流部門及設施,逐步實現企業物流活動的社會化,為現代物流產業發展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎。同時,物流供給的形式、質量以及能否給企業帶來成本節約的經濟效益是決定企業是否會參與到物流市場的重要影響因素,可以說供給會從另外的角度促進需求,所以要提高物流企業的服務質量和水平。例如:開展對現有物流資源進行服務功能的集成和延伸,開發庫存融資、質押監管、物聯網等服務項目。應盡快建立以第三方物流企業為主導的社會化、專業化的物流服務體系,培育大型第三方物流企業和企業集團,使之成為我國現代物流產業發展的示范者和中小物流企業資源的整合者。
2.4采取積極措施,推進物流信息化、標準化進程
物流的標準化和信息化是現代物流的生命線。政府應指定國家技術標準管理機構針對物流基礎設施、裝備制定基礎性和通用性標準,如統一的計量標準、技術標準、數據傳送標準等;對物流安全和環境制定強制性標準,如清潔空氣法、環境保護責任法等,以保證物流業的順利進行和安全進行。同時,支持并敦促行業協會制定物流作業和服務的標準,統一物流用語以及物流從業人員的資格標準。加快、強化物流信息網絡的建設,以物流信息化帶動物流現代化。
據預測,未來幾年,中國的第三方物流企業數量將以每年16%~25%的速度發展。中國物流企業不僅要面對國內同行小、亂、雜的競爭環境,同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。而利用信息化實現差異化的服務競爭已經成為面對挑戰、提升實力的最有效的手段。
2.5優化物流運作軟硬件環境
近年來,我國在物流設施和設備等硬件方面建設取得顯著成績。為了應對全球新經濟的到來,我國加緊對基礎設施和基礎項目的建設。比如:港口碼頭、鐵路公路和航空港建設正有步驟地進行。公路通車里程2003年比1997年增加47%,其中高速公路增加5倍多。按照“十五”規劃的要求,正在加緊建設“八縱八橫”鐵路主干線、“五縱七橫”公路國道主干線,以及45個公路主樞紐、130個公路集裝箱中心站和中轉站、18個鐵路集裝箱中心站、43個主樞紐港口。日新月異的基礎設施建設為我國現代物流業發展奠定了堅實的基礎。
政府對軟件要素的提升也在不斷做出努力,制定和完善許多法律法規。具體有:簡化物流企業登記注冊程序,取消經營國內鐵路貨運、水路貨運和聯運的行政性審批,取消國際貨運企業經營資格審批,制定相關物流法律法規等。物流法律法規對保護物流活動當事人的合法權益,規范各種物流行為,促進了物流業健康發展。盡管目前物流行業仍存在諸多法律空白,但我們已經有了一個良好的開端,只有建立了行業規范標準,才能使一批劣質的物流企業被淘汰出局,為優質企業的進入掃除障礙,優化整個行業的運作,提高行業的整體效率效益。因此,軟硬環境優化是物流系統正常運轉的重要支撐要素。
3結語
目前第三方物流的發展水平還很低,但需求量會越來越大,需求的層次也越來越高。正因為如此,第三方物流的發展空間是很大的。現在處于多數的小型物流企業應該本著優勢互補、資源整合的原則,運用兼并、資產重組等形式,重新合理地配置資源和健全網絡,把企業做大做強。第三方物流企業只有具備了一定規模后,才有可能提供全方位的服務,才能實現低成本擴張,實現規模效益。
參考文獻
1沈玉良.我國物流產業發展中的幾個問題[J].國際商務研究,2001(4)
論文摘要:隨著全球化競爭的加劇,信息通訊技術和交通運輸技術的飛速發展,企業越來越強調集中有限資源于核心業務,做強、做大主業,第三方物流因此成為企業降低物流成本、提高物流服務水平,培育核心競爭力的重要手段。隨著cepa的實施和中國加入wto時的承諾,全面開發物流市場已成定局,現代物流業成為關注的焦點。第三方物流是目前現代物流管理的主流模式,逐步受到了政府、企事業單位的重視,成為關注焦點中的焦點。
20世紀90年代中期,第三方物流(3pl)的概念開始傳入我國。什么是第三方物流呢?第三方物流是由物品供、需兩方以外的企業提供物流服務的業務模式,是在供應鏈中,企業以合同的形式在一定期限內提供用戶所需的全部或部分物流服務。第三方物流能夠使企業在一定程度上擺脫物流的束縛,而將精力集中于其核心業務。根據美國田納西州大學的一份研究報告,(在美國)大多數企業在使用第三方物流服務后可以獲得的好處包括:作業成本可降低62%,服務水平可提高62%,核心業務可集中56%,雇員可減少50%。
一、我國第三方物流業發展現狀
(一)物流基礎設施初具規模。2003年,國內物流固定資產投資額為5594億元,占同期全社會固定資產投資額的比例為13.1%。截至2003年,國家鐵路總里程達到62992公里,公路總里程達到180.98萬公里,路網結構進一步改善;全國內河航道通行總里程123964公里;全國港口擁有生產用的碼頭泊位34289個,并繼續向大型化和專業化方向發展。國家對信息通訊設施建設的投資力度加大,全國形成了八縱八橫格狀光纜干線。智能計算機、系統集成以及通信等關鍵信息技術取得了重大突破,為國家信息基礎設施和高性能公共平臺建設創造了條件。地方政府紛紛規劃建立物流基地和貨物集散中心,企業也加大物流中心和配送中心的建設力度。
(二)第三方物流需求穩定增長,服務范圍不斷擴大。隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇,企業對物流重要性的認識逐漸深化,對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加,使得第三方物流得到了長足的發展。我國第三方物流市場2000年到2005年的年增長率將達到25%,客戶外包tpl原材料供應增加到35%,生產商產品銷售增加到80%,分銷商物流外包增加到60%。
(三)第三方物流行業主體穩步發展。隨著現代物流的快速發展,我國第三方物流業的市場格局發生了很大變化,傳統運輸和倉儲企業的市場主導地位逐漸減弱,民營物流企業和外資、港資物流企業市場份額逐漸變大,一批新創辦的國有或國有控股的新型物流企業涌現,一些大型工商企業內部物流部門也開始向第三方物流轉變,開展社會物流服務。
(四)政府高度重視物流業發展。為了推動現代物業的發展,國家相關部委自2001年起先后聯合頒布《關于加快我國現代物流發展的若干意見》、《關于促進我國現代物流業發展意見的通知》等相關政策法規,為我國物流產業的健康發展提供相關政策保障。許多地方政府也高度重視本地區物流產業發展,并已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策,許多城市制定了各自的物流產業發展規劃,紛紛加快物流園區和基地建設。
二、我國物流業發展特點
(一)地域性、行業性特點明顯。從地域上講,東部起步最早、發展最快、規模最大,特別是長江三角洲、珠江三角洲與環渤海地區。中部落后于東部,但好于西部。從總體講,東部已處于發展階段,而中西部則處于起步階段。從行業講,物流需求大的主要是中外合資與中外商獨資企業、連鎖企業、日用化工品行業、家電行業、煙草行業、醫藥行業、汽車行業等等。
(二)低市場份額。據2004年中國倉儲協會等單位進行的《第5次中國物流市場供需狀況調查報告》數據顯示,生產企業成品銷售物流中,全部外包給第三方的占18%,部分外包的占55%,選擇部分外包的企業比2003年高出11%;商貿企業選擇全部或部分外包的占27%。根據中國物流與采購聯合會2004年的調查,在制造業中選擇全部或部分外包的占57%,在商貿企業選擇全部或部分外包的占38%。據m or·鄄ganstanley統計,中國由第三方物流處理的產品只占總體成品的16%,經第三方物流環節的工業原始生產資料只占總體的20%,中國的第三方物流只占總體物流業務的2%,而這一數字在美國為8%,在歐洲則為10%。
(三)低服務水平。第三方物流企業功能單一,仍以倉儲、運輸等基本物流業務為主,加工、配送、定制服務等增值服務尚弱。根據第5次中國物流市場供需狀況調查結果,生產制造企業對第三方物流企業不滿意或不完全滿意的比例仍高達50%以上,說明企業對第三方物流的要求越來越高,而第三方物流還不適應企業的要求。
三、我國第三方物流業在發展中存在的問題
(一)第三方物流面臨較大需求約束。目前我國尋求第三方物流服務的主要還是跨國企業,大多數企業,尤其是國有企業缺乏現代物流理念,恪守計劃經濟時期“大而全、小而全”經營思路,自建物流體系,采取傳統的自營物流方式,致使我國整體物流水平徘徊不前,對第三方物流的需求發展產生很強的制約作用。
(二)第三方物流企業正處于初級階段,規模較小,自身的局限性較大,競爭力有限與傳統物流相比,第三方物流一般需提供全部的勞動及存貨管理,生產準備,組裝、集運等多項服務,這對供應商的要求是很高的。
(三)物流企業設備與技術落后,限制了物流整體的發展物流中心的設施設備普遍比較落后,智能化、自動化倉庫比較少,倉儲運輸系統的整合效能比較低,信息流通不暢,難以達到對物流過程的合理、有效的控制和滿足貨主企業的要求。計算機網絡技術、edi技術、機電一體化技術、語音識別技術、全球衛星定位系統(gps)等一些現代化的物流手段使用還不是很廣泛,直接影響了物流中心與用戶各方的溝通和協作,阻礙物流服務質量的提高。
(四)物流人才匱乏,物流管理水平較低第三方物流是操作性較強的管理活動,同時又是高新技術支持下的策略,要求從業人員必須是管理類和技術類相結合的復合型人才,既要掌握物流優化管理的理論與方法,同時應具備計算機和網絡自動化技術方面的知識。
(五)市場信用體系還不完善。第三方物流企業與物流服務需求方之間是一種委托關系,一方面,物流需求方在無法識別第三方物流的條件稟賦時,很可能對第三方物流服務提供商履行承諾的能力產生顧慮;另一方面,第三方物流企業由于可能利用信息優勢,通過采取不利于物流需求方的一些行為謀求自身利益,導致物流需求方擔憂第三方物流的服務質量,顧慮企業內部運營情況會外泄,害怕對業務流程失控。
四、我國第三方物流業的發展對策
(一)政府應該加強物流基礎設施建設,制定符合現代物流要求的發展規劃,國家應該繼續加強在物流基礎設施方面的投資力度,并從宏觀方面入手,做好總體的物流規劃,以達到我國物流合理化和物流整體效益的最優化。國家應該及早制定出物流業發展的近期規劃、中期規劃和長期的戰略規劃,將有限的資金合理規劃,權衡使用,投入到一些亟待解決的領域。同時充分利用大、中城市的地理優勢和經濟實力,建立一些大型的綜合性物流中心和配送中心,形成一個比較完整的全國性物流網絡,從而推動物流業向集團化、聯合化、規模化方向發展。鼓勵中小型物流企業進行戰略重組,重點扶持組建一批大型的綜合的物流企業集團,提升我國第三方物流企業的市場競爭力。
(二)建立健全相應的政策法規體系和行業標準,促進物流的標準化和規范化。首先,必須全面規范我國物流服務的市場運行機制和規則,盡快建立物流服務市場的準入機制,明確規定注冊登記物流服務企業的必要條件,全面界定第三方物流服務提供者和使用者的權利和責任;其次,必須實現物流行業的標準化。主要包括物流基礎設施、裝備的通用性標準,針對環境和物流安全的強制性標準、物流作業和服務的行業標準、物流用語標準以及物流從業人員資格標準等。
(三)加快物流領域信息化、網絡化建設。物流活動的信息化、網絡化是物流業發展的基礎,建立適應綜合物流發展的信息技術平臺,實現資金流、物流、信息流的有機結合。企業應加快建立起集成化的物流管理信息系統,以提高需求預測程度,促進信息共享。要積極引入和使用網絡技術、h ij、人工智能、條形碼與klm等各種先進信息技術,真正實現物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化,為一體化物流的實現提供信息與技術支撐。
(四)加強物流理論的研究,重視物流人才的培養,廣泛開展物流培訓與教育,開展國際物流教育合作。我國應建立完善的物流教育和培訓體制,積極進行先進的物流管理和物流技術知識、電子商務、貿易經濟、信息管理等知識的培訓和普及;加強物流企業與科研院所的合作,使理論研究和實際應用相結合,加快物流專業技術人才和管理人才的培養;形成較合理的物流人才教育培訓系統;加強同海內外的科研、教學機構的密切聯系。通過多個層面的教育與培訓,為我國培養出大量的各層次、各方面的物流專業人才。
(五)要加快市場誠信體系建設。物流是服務性產業,是最需要誠信體系的行業,應該把市場誠信體系建設作為行業自律的一項重要內容,要大力宣傳“誠信物流”,積極推進行業信用制度建設,要促進開展信用交易,制定和完善信用交易的相關政策。
參考文獻
[1]樓前飛、嚴偉,淺析我國第三方物流的發展現狀及對策[j].物流技術,2005。
[2]柴繼鋒,我國第三方物流發展問題與對策研究[j].企業活力,2005。
摘要:本文針對煙草物流企業拓展為第三方物流企業的可行性做了較為詳細的論證,并就在拓展過程中所應注意的一些問題,進行了必要說明。
關鍵詞:煙草物流企業 拓展 第三方物流
隨著我國工業進程的不斷加快,大宗商品運輸和工業生產原材料及半成品的運輸需求穩步提升,我國物流行業穩中向好。
研究報告顯示,2018年的全國物流總額為283.1萬億元,按可比價格計算,同比增長6.4%。其中,工業品物流總額256.8萬億元,增長6.2%;進出口貨物物流總額14.1萬億元,同比增長3.7%,受中美貿易摩擦和進出口物流成本降低的影響,增速回落5個百分點;農產品物流總額3.9萬億元,同比增長3.5%;單位與居民物品物流總額7萬億元,同比增長22.8%。2010-2018年,全國社會物流總額一直有所增加,2015年之前,全國社會物流總額增速有所下降,之后增速有所上升。
作為煙草行業,隨著地市級煙草公司經營主體地位的確立,全國統一、規范有序的卷煙銷售網絡已基本形成。同時,這也大大推動了行業現代物流的發展,而在行業現代物流的建設過程中,一些頗具規模、物流基礎設施設備良好的煙草物流企業能否拓展為在現代物流體系建設過程中具有舉足輕重作用的第三方物流,已然成為擺在我們面前的問題。
筆者認為,無論是從外部的物流產業作為“十四五”期間國民經濟中的一個新興的產業部門和經濟增長點,日益受到國家和社會的重視來看,還是從中煙物流內部的發展趨勢判斷,無疑一些優秀的煙草物流企業,(如:上海的海煙物流等)是可以拓展為第三方物流企業的。現在,讓我們來關注一下,行業外部及內部現代物流發展的趨勢。
一、行業外部、內部現代物流發展趨勢
1、從行業外部看,現代物流以及第三方物流企業發展的趨勢。
被認為是第三利潤源泉的“現代物流”在我國社會主義市場經濟持續快速健康發展,世界經濟一體化進程加快和科學技術突飛猛進的帶動下欣欣向榮。物流行業和分銷服務業向國際市場全面開放,物流市場將會在一個高層次、高起點上展開激烈的競爭。
無論是“泛珠三角物流一體化聯盟”還是筆者所在的遼寧省打造的“遼寧中部城市群物流一體化工程”,都在顯示著現代物流在我國的迅猛發展以及第三方物流在我國的細分。
物流被視為經濟發展的動力和源泉,物流一體化被認為是區域經濟一體化的動力保障。
未來物流需求尤其是在電子商務平臺下的第三方物流需求規模將越來越大,預測到2021年中國物流行業的產值將超過20000億元,第三方物流市場在增長中細分,第三方物流企業在競爭中整合。
2、從行業內部看——中煙物流的現代物流體系發展趨勢。
幾年前在上海召開的“全國物流建設工作會議”上,國家局有關領導明確指出:“行業物流要進一步加強規劃,從‘企業物流’向‘行業物流’轉變,從‘銷售物流’向‘供應物流’轉變,中國煙草物流要向工商物流一體化方向發展,突出整體化、系統化。”這說明,加快建成統一、綜合、全方位、快捷高效的物流系統,是推動區域或行業經濟一體化的必然要求,這是行業內、外現代物流建設所達成的共識。
事實證明,物流是一個高科技產業,必須從行業改革和發展的高度來認識現代物流建設的作用和意義。例如,以向來作為中國煙草卷煙銷售網絡建設借鑒對象的日本煙草株式會社在其建設現代物流體系過程中為例,日本從1985年取消專賣制度至今已有20多年,雖然跨國公司的不斷沖擊,但日本煙草如今依然占據全國75%的市場份額,不少專家研究后認為,日本煙草的市場控制力歸功于遍布全國的現代物流配送網絡和獨立運作的第三方物流配送體系。除日本煙草外,諸如美國煙草、德國煙草、巴西煙草等也有不少構建物流配送體系的成功經驗。這些經驗表明,構建獨立化運作、專業化管理的煙草行業現代物流體系,實現最及時的連接和最高效的運轉,通過對整個產業鏈、供應鏈進行梳理、整合和提升,打造物流配送服務品牌,是增強煙草行業核心競爭力的必由之路。
在建設現代物流體系過程中,“第三方物流”的提出可以說是一次革命,那么,做為資金優勢強大,物流設施、設備領先的煙草物流企業能否成功的拓展為第三方物流企業呢?筆者認為是可行的。
二、第三方物流概述
第三方物流(Third-party Logistics),是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的模式,所提供的這種物流服務是在特定時間段內按照特定的價格向使用者提供的個性化、系列化的服務,并且是建立在現代電子信息技術基礎上的。
第三方物流的概念源于管理學,意指企業動態的配置自身和其他企業的功能和服務,利用外部的資源為企業的生產經營服務。
隨著現代物流業的發展,獨立出來為供方和需方提供物流運輸、配送等服務的企業越來越多,形成了第三方物流產業,與傳統物流相比較,第三方物流更具專業化,綜合成本更低,配送效率更高,已經成為國際物流業發展的趨勢。
三、煙草物流企業拓展為第三方物流,可行性有以下幾點:
1、擁有強大的資金優勢和良好的社會聲譽
眾所周知,煙草行業因受“專賣制度”保護所形成的壟斷地位,為其銷售帶來了強有力的保障。因此,在為國家帶來高額稅利的同時,也為自己積累了雄厚的資金實力。而近幾年,隨著卷煙銷售網絡的不斷完善,煙草行業為廣大零售戶提供的“門對門”的增值服務以及對社會慈善、福利方面所做的貢獻也為其在社會上樹立了良好的聲譽。
那么在這樣的一個背景下,煙草物流企業不僅自身可以得到完備的發展,而且一旦時機成熟具備可操作性時,即可動態地配置自身及其他社會資源,順利的拓展為“第三方物流企業”。
2、具備成熟先進的物流配送網絡。
作為煙草行業現代營銷網絡建設的重要組成部分,行業現代物流建設工作取得了顯著成果。在這里,我們不能不提到中煙物流運行過程中,日甄完善的配送網絡。
中煙物流的配送體系建立,首先要建立覆蓋全地區的基礎地理信息庫和全地區的銷售點數據庫及圖形庫,在此基礎上開展煙草物流配送的規劃、優化,輔助日常物流業務管理和物流信息的查詢統計與展示。同時結合3G系統以及貨物跟蹤系統,如電子鎖的應用。真正實現對車輛的跟蹤監控、調度與安全防范,從而保證跨區配送工作有序、高效、穩定的運營。
那么,3G系統的應用,也進一步顯示了煙草配送網絡體系的成熟與先進。
(1)3G系統是GIS、GPS、GSM/GPRS的簡稱,是實施廣域的物流配送所必不可少的信息化支撐平臺。煙草卷煙物流配送3G系統是指采用3G技術,對某煙草專賣/銷售管理轄區內的零售實行電子地圖標注、配送區域規劃、跨區線路優化、實現卷煙、車輛、人員在途監管的應用系統。
(2)卷煙配送是卷煙從生產到銷售重要的末端環節,也是全部物流配送管理的關鍵業務。以最少的環節、最短的距離、最低的成本、最高的效率、最大的效益和最佳的服務、實現快捷、安全、經濟的卷煙配送,提升零售戶滿意度,是實施3G系統的最主要的目標。
這樣的物流配送網絡覆蓋了全國各地,如果進一步進行整合和提升,所發揮的作用是無窮的,至少在拓展為第三方物流企業時,配送一些與煙草流通具有一定相似性的商品是絕無問題的,如藥品、食品等。
3、具有國內物流企業領先的、較完善的設備設施
隨著近幾年,中煙現代物流建設的不斷加快,煙草物流的設備設施也得到了完善,甚至有些設備的應用達到了國內領先的水平。
例如,手持PTA(無線數據采集器)、RFID(無線射頻識別系統)、高架庫、電子標簽的應用都大大提高了倉儲管理的效率,并且,這些設備對其它進入倉庫的商品同樣可以應用。像無線數據采集器、RFID、電子標簽等設備在像海爾、豐田等先進企業的物流環節中都有采用,并且發揮了極大的作用。
4、煙草配送車輛的“返程空駛”,這樣巨大的資源浪費,我們應如何加以利用?
從全國煙草來看,卷煙配送車輛的“返程空駛”問題,是一個巨大的資源浪費。并且,從現代物流學的角度看,這個問題也是應該絕對避免的。“返程空駛”體現兩方面的問題,一是車輛返程時“空載率”的“空”,另一個是返程時浪費燃油的“駛”。因此,專業的物流企業絕不會輕易發生這樣的情況。
依筆者之見,當煙草物流向第三方物流企業拓展時,這類問題要根據當地的具體情況進行具體分析后,對當地的資源配置進行有效整合方可解決。例如,我市的情況,我們可以與當地農村的農副產品種植及加工點聯系,將城區內所需物品分批、分期運至城區內銷售點,即可很好的解決“返程空駛”問題,又可賺取利潤,何樂而不為呢?但從目前中煙物流的現狀看,有些地區發展較快,而有些地區物流水平發展相對滯后,解決此類問題不可同日而語,操之過急。否則不僅不利于解決問題,反之則可帶來一定麻煩。
5、煙草行業內引進越來越多的物流專業化人才,會為今后煙草物流向第三方物流企業拓展打下堅實的人才基礎。
隨著煙草行業現代物流建設腳步的加快,行業內將引進大批的物流專業化人才,他們的管理經驗及專業技能將大大促進行業現代物流的發展,他們將成為煙草物流企業向第三方物流發展的中堅力量。
四、煙草物流企業在拓展為第三方物流時,所應注意的問題。
從事第三方物流應建立在兩個基礎之上,其一是企業必須擁有從事第三方物流的能力、充分利用現有資源并留有余地。除了倉儲和配送資源之外,是否擁有經驗豐富的管理人才和專業技術人才也是煙草企業特別需要考慮的因素。其二是從事新領域的物流是可以有效降低平均物流成本的、并且與煙草流通具有一定程度的相似性,如具有高附加值的藥品食品等等。
本站为第三方开放式学习交流平台,所有内容均为用户上传,仅供参考,不代表本站立场。若内容不实请联系在线客服删除,服务时间:8:00~21:00。