航空航天有關知識精選(九篇)
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第1篇：航空航天有關知識范文
關鍵詞：航空航天材料;專業英語;教學;改革
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）40-0092-02
航空航天材料是指飛行器及其動力裝置、附件、儀表所用的各類材料，是航空航天工程技術發展的決定性因素之一，也是材料科學中富有開拓性的一個分支。飛行器及其裝置的設計，不斷地向材料工程提出新的課題，推動了航空航天材料科學的進步。各種先進材料的出現也為飛行器及其裝置的設計提供更多的可設計性，極大地促進了航空航天技術的發展。因此，先進航空航天材料的開發、研究與應用反映了一個國家的工業水平與航空航天技術，關系到一個國家的綜合實力與國際影響力。因此，各國都把先進材料的研究和開發放在重要地位。盡管我國近年來在航空航天材料的研發方面取得了巨大進展，但仍然與發達國家存在較大的差距。因此，需要不斷學習和引進國外的先進技術和經驗。而國外相關資料都是英文出版，這就需要航空航天材料方向的學生具有較高的材料科學與工程專業英語的聽、說、讀、寫能力，以完成獲取專業所需信息等任務。
材料科學與工程專業英語是一門語言應用與材料專業知識緊密結合的課程。它不但涉及英語科技文體的語法特征和材料專業技術文獻的語言特點，而且涉及一定的專業技術內容及科技信息交流。課程目標是培養學生具有較強的專業文獻的閱讀能力，進一步提高學生的聽、說、寫、譯能力，使學生能夠熟練應用英語交流、獲取知識。同時促進學生掌握良好的語言學習方法，提高文化素養，以適應社會發展和航空航天技術進步的需要。課程的教學目標是：掌握一定量的與材料科學與工程專業有關的常用單詞和常用詞組，并掌握一定的構詞法知識，具有識別生詞的能力，能順利閱讀專業相關的英文原版教科書、參考書及專業論文。但現行的教學模式在教學管理與培養方式中存在許多問題亟待解決，目前也沒有針對航空航天方向的材料科學與工程專業英語教材。因此，迫切需要完善教學內容，優化教學方式，改編教材，以全面提高材料科學與工程專業英語的教學質量。
一、改編現有專業教材，擴展學生專業視野
瀏覽現有大部分的《材料科學與工程專業英語》教材可發現，內容基本是《材料科學概論》或《材料科學基礎》的英文版本的改編，實際是英文版的專業教材，不具專業英語教材特點。而且教材內容的更新速度慢，與國際上材料科學的快速發展不相適應，學生閱讀起來單調、枯燥。因此，在現有教材的基礎上，急需編寫新版實用性教材。新版教材需兼顧英語的語法特點和材料專業技術知識，既強調專業基礎理論知識又涵蓋國際研究前沿趨勢。
從提高學生的聽、說、讀、寫及翻譯的綜合能力著手，按照從難到易的教材內容順序，突出航空航天行業背景及新技術特點，完成《材料科學與工程專業外語》教材的設計與撰寫。從教材章節編排上，按照先介紹語言知識后介紹材料專業的順序布局。可以在開始的章節介紹科技英語的構詞、語法的特點以及專業學術文章的撰寫規則。隨后的幾個章節，簡單介紹材料的基礎理論知識，學生可以結合以前學習的材料專業知識進行這部分的學習。目的是給學生介紹英文專業詞匯，讓學生逐漸熟悉專業英語的閱讀。隨后，在材料學的專業知識內容上，結合專業基礎課程，著重介紹和航空航天技術緊密相關的材料研究內容，例如飛機結構復合材料、高溫材料、隱身材料、非晶材料、太陽能材料等。同時，為了進一步提高學生閱讀和理解專業文獻資料的能力，提高學生從專業文獻中獲取重要信息和跟蹤學術研究前沿的能力，教材還可以向學生介紹利用互聯網站和相關的學術期刊網站獲取最新專業文獻的方法。并且，從材料專業高質量的國際期刊上精心選取一些難度適中的綜述性和研究型的論文作為課堂教學內容。由于這些論文內容新穎且緊密跟蹤本領域的研究前沿，學生也易于接受。這樣，既提高了教學效果，也使學生對專業英語的重要性有了更深地認識和理解。
二、豐富課堂教學內容，夯實學生基本功
調研各高校材料專業的本科生教學計劃，發現專業英語課程設置在第七至第八學期，大四學生對英語學習逐漸變得陌生，如果直接面對專業英語的學習，勢必會造成學生學習的困難。因此，教師除了教授教材的內容外，可以適當拓展相關內容的英語學習，提高學生的學習興趣。
從知識結構設置上，可以根據學生畢業后學習、就業及工作的實際需要，突出對學生專業英語實際應用能力的培養和訓練。為了突出實際應用能力培養及常用交流，可按照先讀后寫，先聽后說的思路，來對學生進行專業英語實際應用能力的訓練。通過由學習模仿到實際應用的教學模式，重點培養撰寫英文摘要、寫推薦信、求職信、會議常用發言以及模擬求職對話等能力。除此而外，還可以就學生即將面臨的畢業設計論文撰寫，展開介紹和講評。“學以致用”，而實際應用是學生學習的動力。學生一旦體會到能從專業外語的學習中獲益，便會提高學習的積極性，促進專業英語的教學。
為了增加教學內容的趣味性，在實際教學過程中增加一些與課文內容相關的最新外文視頻。材料科學與工程是一個大專業，其中又有金屬材料、高分子材料及陶瓷材料等二級專業，因此除了完成教材的教學內容外，還應針對不同專業分門別類地介紹材料的最新的實際應用。介紹時，可以從互聯網上搜索最新的文字資料，也可以搜索最新的視頻資料，其中視頻資料更生動，因此受到學生們的歡迎。比如在講解金屬材料和復合材料時，可以給學生播放波音、空客等制造飛機發動機及機身結構的最新技術視頻。還可以通過播放如太陽能電池、風力發電技術及3D打印技術等視頻，加深學生對陶瓷材料、功能材料及復合材料在新能源及新技術領域的應用認識。因此，通過利用多媒體技術的視頻資料，不但可以提高學生的英語聽力，擴充學生的詞匯量，還可以使學生在輕松的學習氛圍中了解相關技術的應用前沿，深化在學生對航空航天材料科學與工程的認識。
三、改革課堂教學方法，提高課堂教學質量
材料專業英語是一種正規的書面體，專業詞匯多詞形復雜、句子長，且與專業知識結合緊密，相對于基礎英語來說，缺少文學作品中的韻律、節奏感，讀起來抽象、枯燥，造成教師講授、學生學習的興趣不高。如果采用傳統的專業課程的講課為主的教學方法，勢必不能有良好的教學效果。因此，應該結合英語課堂教學和專業課的教學特點，采取多元化的教學方法，對學生進行課堂教學。
可以采取英語課堂的教學，讓學生隨堂朗讀教材內容，學生在讀的過程中，既熟悉了教材內容，又對英語的“說”有提高。隨后，對學生進行分組，討論分析教材內容，或者也可以提出一個小話題，學生可進行問題的分析并提出解決方案。這樣，既提高了學生的英語口語技能，也加強了學生分析專業問題的能力。課后布置適量的課后翻譯作業，可以是對教材內容的翻譯也可以是對課堂增補內容的翻譯，通過英漢互譯的環節，鞏固課堂教學內容。在課程結束前，還可以穿插學生就自己的畢業設計方向，做一個簡短的英文講座，既可以對課堂教學效果進行測試，也可以提高同學們的口頭表達能力，增加同學們英語交流的信心。
在進行課堂教學的時候，如前所述，可以圍繞課堂教學時的內容，充分利用互聯網技術，為學生補充國際上航空航天材料的最新研究成果和先進的應用實例，可以是文字資料也可以是視頻文件的學習。進行文字資料的學習時，可以采用先朗讀后分析、翻譯的方法，逐步分解。進行視頻資料的學習時，教師應提前將語音資料轉換成文本資料，課堂上可以進行邊視聽邊進行講解，讓學生在愉快的氛圍中進行學習，進而達到良好的課堂效果。
四、結語
我國航空航天技術的發展對航空航天材料的研究提出更高要求。航空航天材料的研究人員必須及時關注國際發展，密切和國外學術交流，才能保障材料領域的不斷進步，這就對科技人員的專業英語要求也不斷提高。因此，通過對航空航天材料專業英語教材、課堂教學內容與方法的改革與優化，來全面培養學生的讀、聽、說、寫、譯的綜合能力，增強學生的國際競爭力，為航空航天材料技術領域輸送優秀人才。
參考文獻：
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第2篇：航空航天有關知識范文
編者的話：經常有航模愛好者來信詢問一些航空、航模基礎知識，模型飛機與真飛機的相同和不同點等各種問題。為此，本刊幾年前便與北京航空航天大學飛行器設計專業的萬志強博士探討在雜志上開設有關航空、航模基礎知識的專欄文章的可能性。經過兩年多的準備，萬博士終于完成了此系列文章的整體構思及前期文章的寫作，現從本期開始連載，希望能得到大家的喜歡。
一、人類的航空壯舉
當我們仰望天空的時候，總會發現時不時有飛機掠過。或許不少人會問，這樣一個龐然大物，其質量少則數百千克，多則幾十噸、上百噸，怎么能夠如此自如地在藍天上飛翔呢？飛行究竟需要具備哪些條件呢？
其實，關于怎樣才能像鳥兒一樣在藍天上翱翔，我們的先輩們探索了數千年，設想和嘗試了許多種飛天方式，但基本都以失敗告終。直到1903年12月17日，美國的萊特兄弟駕駛著他們設計和制造的“飛行者”1號（圖1），進行了時間不到1分鐘、距離只有260m的人類歷史上第一次持續而有控制的動力飛行之后，人類才真正從根本上解決了飛上藍天的關鍵問題。此后，飛機越造越大、越飛越高、越飛越快、越飛越遠，各方面的性能都有了翻天覆地的提高（圖2～圖5）。
實際上，無論是萊特兄弟設計的“飛行者”1號，還是現代的先進客機、戰斗機、運輸機……之所以能飛上藍天，歸納起來是因為它們具備了飛行的3個最基本的要素：
（1）具有能產生升力的機翼，平衡飛機的重力（圖6）；
（2）具有能提供拉力或推力的動力系統，平衡飛機的阻力（圖6）；
（3）具有能控制飛機姿態的操縱系統，實現飛機按照預定的軌跡飛行。
萊特兄弟的第一次飛行，雖然飛行時間只有幾十秒，飛行距離只有幾百米，離地高度也只有幾米，但他們的探索精神卻永遠值得我們學習，其成功一直激勵著后人對航空航天的持續探索。
萊特兄弟的壯舉，讓人類開始漫步于天空，繼而遨游于天宇。人們把這些能夠在天空和宇宙中飛行的機器統稱為飛行器。飛行器主要分為航空飛行器（簡稱航空器）和航天飛行器（簡稱航天器）。前者是指在空氣中飛行的飛行器，后者是指主要在大氣層外飛行的飛行器。而航模作為一種與航空器和航天器密切相關的模型，則既包括航空模型，又包括航天模型。在飛行器的發展過程中，航模發揮了重要的作用，無論是利用航模進行原理驗證，還是利用航模完成載人飛機難以完成的飛行科目。現代無人機則與航模更是有密切的關系，不少無人機就是從航模發展而來的。
航空和航天技術都是高度綜合的現代科學技術。力學、熱力學、材料學是航空航天的科學基礎；電子技術、自動控制技術、計算機技術、噴氣推進技術和制造工藝技術對航空航天的進步起到了重要作用；醫學、真空技術和低溫技術則促進了航天的發展。上述科學技術在航空和航天的應用中相互交叉和滲透，產生了一些新的學科，使航空和航天科學技術形成了完整的體系。
航空航天的發展都與其軍事應用密切相關，但人類在該領域取得的巨大進展對國民經濟和社會生活也產生了重大影響，甚至改變了世界的面貌。如我們乘坐飛機旅行，使用GPS進行導航，收看海外電視直播，進行天氣預報，這些都離不開航空航天的發展。航空航天科學技術是牽動其他高新技術發展的動力之一，航空航天工業是國民經濟建設中的陽光產業，而航空航天產品則是附加值很高的高新技術產品。
二、翱翔天空的航空器
任何航空器要升到空中，都必須產生一個能克服自身重力的向上的力，這個力叫作升力。另外，航空器在空中的飛行還必須具備動力裝置產生推力或拉力來克服前進的阻力。根據產生升力的基本原理不同，航空器分為輕于(或等于)同體積空氣的航空器和重于同體積空氣的航空器兩大類。前者靠空氣的靜浮力升空，又稱浮空器；后者靠與空氣相對運動產生升力升空。按照不同的構造特點，航空器還可進一步細分，如圖8所示。
1．輕于空氣的航空器
輕于(或等于)空氣的航空器包括氣球和飛艇，它們先機出現。
（1）氣球（圖9）
氣球一般無推進裝置，主體為氣囊，下面通常有吊藍或吊艙。按照氣囊內所充氣體的種類，可分為熱氣球、氫氣球和氦氣球三種。
（2）飛艇（圖10）
飛艇安裝有推進裝置，并可控制飛行。根據結構形式，可分為軟式、硬式和半硬式三種。飛艇與氣球的最本質區別就是它帶有動力和操縱舵面，可按照預定的飛行方向飛行；而氣球由于沒有動力裝置和操縱舵面，在水平方向只能隨風飄移，但在垂直方向可以通過調節浮力的大小或改變質量的大小進行升降。
2．重于空氣的航空器
重于空氣的航空器靠自身與空氣的相對運動產生空氣動力升空飛行。常見的這類航空器主要有固定翼和旋轉翼兩類，另外還有像鳥一樣飛行的撲翼航空器和新近出現的傾轉旋翼航空器。
（1）固定翼航空器
固定翼航空器包括飛機（圖11）和滑翔機（圖12）。
飛機是指由動力裝置產生前進推力或拉力，由固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重于空氣的航空器。滑翔機是指沒有動力裝置的重于空氣的固定翼航空器。
滑翔機可由飛機拖曳起飛，也可用汽車等其它裝置牽引起飛。部分動力滑翔機裝有小型輔助發動機，無需外力牽引就可自行起飛，但滑翔時必須關閉動力裝置。飛機和滑翔機最本質的差別在于大部分飛行時間內是否依靠動力裝置。實際上，在萊特兄弟發明飛機之前，人類就已經發明了滑翔機，并為飛機的發明奠定了空氣動力學和飛行操縱等方面的基礎。
（2）旋翼航空器
旋翼航空器包括直升機（圖13）和旋翼機（圖14）。
直升機是指以航空發動機驅動旋翼旋轉作為升力和推進力來源，能在大氣中垂直起降及懸停并能進行前飛、后飛、側飛、定點回旋等可控飛行的重于空氣的航空器。直升機和固定翼飛機的最本質區別在于，直升機能夠依靠旋翼垂直起降，對起降場地的依賴性很小；而通常意義上的固定翼飛機則只能水平起降，對起降場地的依賴性很大。相對于固定翼飛機，直升機飛行速度慢、震動大。
旋翼機是一種利用前飛時的相對氣流吹動旋翼自轉以產生升力的旋翼航空器，全稱自轉旋翼機。
（3）撲翼機
撲翼機是指能像鳥和昆蟲翅膀那樣上下撲動的重于空氣的航空器（圖15），又稱振翼機。撲動的機翼不僅產生升力，而且產生向前的推進力。
（4）傾轉旋翼機
傾轉旋翼機是一種同時具有旋翼和固定翼，并在機翼兩側翼梢處各裝有一套可在水平與垂直位置之間轉換的旋翼傾轉系統組件的飛機。旋翼傾轉系統處于垂直位置時，傾轉旋翼機相當于橫列式直升機，可垂直起降，并能完成直升機的其它飛行動作；旋翼傾轉系統處于水平位置時，旋翼傾轉機則相當于固定翼飛機。現在世界上唯一有實用價值的傾轉旋翼機為美國貝爾公司研制V-22（圖16）。
三、遨游天宇的航天器
航天器是指主要在地球大氣層以外的宇宙空間，基本上按照天體力學規律運動的各類飛行器，又稱空間飛行器。與自然天體不同的是，航天器可以在人的控制下改變其運行軌道或回收。航天器為了完成航天任務，必須具備發射場、運載器、航天測控和數據采集系統、用戶臺站以及回收設施的配合。
航天器分為無人航天器和載人航天器。根據是否環繞地球運行，無人航天器分為人造地球衛星和空間探測器。按照各自的用途和結構形式，航天器還可進一步細分（圖17）。
1．無人航天器
無人航天器包括人造地球衛星和空間探測器。
（1）人造地球衛星
人造地球衛星是數量最多的航天器（圖18，圖19）。人造地球衛星一般由有效載荷和平臺組成。有效載荷是指衛星上用于直接實現應用目的或科研任務的儀器設備，平臺則是為保證有效載荷正常工作的所有保障系統。按照衛星的用途，可分為科學衛星、應用衛星和技術試驗衛星。
（2）空間探測器
空間探測器是指對月球和月球以遠的天體和空間進行探測的無人探測器，也稱深空探測器。探測器的基本構造與一般人造地球衛星差不多，不同的是探測器攜帶有用于觀測天體的各種先進觀測儀器。
月球是人類進行空間探測的首選目標，世界上多個發達國家向月球發射了探測器（圖20，圖21），并進行了月球實地考察。美國和蘇聯早在20世紀50年代末就開始發射月球探測器，為1969年人類首次載人登月奠定了基礎。
在行星和行星際探測方面，美國、歐盟、蘇聯和日本等國發射了多個探測器，對火星、金星、哈雷彗星、土星、木星、太陽及其星際之間進行了探測。
2．載人航天器
載人航天器是人類在太空進行各種探測、試驗、研究及從事軍事和生產活動所乘坐的航天器。與無人航天器的主要不同是載人航天器具有生命保障系統。目前的載人航天器分載人飛船、空間站和航天飛機三大類。
（1）載人飛船
載人飛船是載乘航天員的航天器，又稱宇宙飛船。按照運行方式的不同，載人飛船分為衛星式載人飛船和登月載人飛船兩類。前者載人繞低地球軌道飛行，后者載運登月航天員。蘇聯、美國成功實現了多次載人飛行，美國還實現了人類登月。美國的阿波羅計劃是人類第一次登上月球的偉大工程（圖22），美國也是目前僅有的進行過登月的國家。我國的載人航天計劃采用飛船形式（圖23）。“神州”號試驗飛船由軌道艙、返回艙和推進艙組成。軌道艙是航天員生活和工作的地方；返回艙是飛船的指揮控制中心，航天員乘坐它上天和返回地面；推進艙為飛船的飛行和返回提供能源和動力。載人飛船的附加用途是為空間站接送航天員或運送貨物。
（2）空間站
空間站是航天員在太空軌道上生活和工作的基地，又稱軌道站或航天站。空間站一般采用模塊化設計，分段送入軌道組裝。空間站發射時不載人，也不載人返回地面，航天員和貨物的運送由飛船或航天飛機完成。空間站的功能可以根據任務要求而變更或擴大，彌補了其它航天器功能單一的不足。蘇聯于1971年發射世界上第一個空間站。我國于2011年發射了第一個空間站――“天宮”1號（圖24）。多個國家的空間站還在太空連接構成了國際空間站。
（3）航天飛機
航天飛機是世界上第一種也是唯一一種可重復使用的航天運載器，也是一種多用途載人航天器。20世紀七八十年代，美國、蘇聯、法國和日本等國曾經開展了航天飛機研制計劃，但只有美國的航天飛機投入使用，并進行了長達30年的運行。美國自1981年成功發射其第一艘航天飛機“哥倫比亞”號（圖25）之后，先后共研制使用了5艘航天飛機，其中“挑戰者”號服役后因為發射失敗而造成爆炸導致7名航天員全部喪生；“哥倫比亞”號服役后因為返回失敗而造成爆炸導致7名航天員全部喪生；其余3艘都在2011年退休。航天飛機由一個軌道器、兩個固體助推器和一個大型外掛貯箱組成，可以把質量達23 000kg的有效載荷送入低地球軌道。航天飛機提供了在空間進行短期科學實驗的手段，有許多國家的航天員參加了航天飛機的飛行。
3．火箭和導彈
火箭與導彈是一類特殊的飛行器，它們均可在大氣層內和大氣層外飛行，但都只能使用一次。我國通常把火箭和導彈劃分為航天器。
（1）火箭
火箭是靠火箭發動機提供推進力的飛行器。火箭發動機自身攜帶全部推進劑，不依賴空氣或其它工作介質產生推力。根據使用的能源不同，火箭可分為化學火箭、核火箭和電火箭三類。化學火箭又分為固體火箭、液體火箭和混合推進劑火箭。按照用途，火箭可分為無控火箭彈、探空火箭和運載火箭三種類型。
第3篇：航空航天有關知識范文
在校大學生想造真火箭
2005年11月22日晚上，北京航空航天大學宇航學院副院長蔡國飆教授剛剛講完一節課，在課間休息時，飛行器動力設計2001班的朱浩與饒大林走到他的面前，似乎想對他說些什么話。
“有什么事你們說吧。”他笑著對他們說。
“我們覺得在這三年多時間內學到了不少關于航天飛行器制造的理論知識，現在臨近畢業，學習任務輕松一些，我們又是保送研究生，沒有考研的壓力，所以想利用這段時間將書本知識運用起來做點實事，可又不知道做什么好……”朱浩躊躇滿志地說。
聽了朱浩的話之后，蔡國飆教授想了想說：“要不，你們造一個火箭吧！”
造火箭？朱浩與饒大林愣住了：“我們現在只是在校本科生，我們能行嗎？”1958年，由教師們成功設計研制過一枚名為“北京一號”的探空火箭，之后的近50年里再沒過這樣的項目了。
“你們能行的。但僅憑你們兩人比較難，必須一個團隊才行！同時，造火箭也得花一大筆經費呢。”蔡國飆若有所思地說。看朱浩與饒大林神情有些暗淡，他又說，我來想辦法，看能否就經費等問題得到學院的支持。
朱浩與饒大林以為蔡老師是在安慰他們，哪知兩天后的下午，蔡國飆給他們打來電話說，學院支持他們的“火箭計劃”。
11月25日，“北京航空航天大學學生探空火箭項目”在宇航學院領導的支持下正式立項。
沒想到自己的一個想法會得到學校的如此重視。因而在立項之后，身為項目負責人的朱浩便開始物色起人選來。
火箭的設計與制造主要分為火箭動力設計、火箭航天探測控制設計以及火箭總體設計。于是，朱浩請了與自己同是飛行器動力設計專業、也是保送研究生的饒大林、張莘艾、王文龍等同學；又請了飛行器探測控制設計專業保送的研究生何小英、楊勇、薛松柏、周軍華等同學；還請了飛行器總體設計專業的姚偉、王光遠、唐萬元、張曉天、張凌燕、何兆偉等幾個同學一起組成該項目的研究設計小組。
設計火箭一般有這樣的程序：火箭執行任務的確定、火箭的具體設計與制造；火箭的發射與升空；火箭的控制與觀測；火箭的回收等。
之后，他們初步達成了兩個方案：其一是生物火箭――在這個生物火箭中放一個有生命的動物，比如小白鼠等，在火箭發射升空與運行的過程中用攝像頭觀測小白鼠的生活與生存情況，并收集相關的科學數據；其二是探空火箭――用以模擬載人航天以及探測氣象狀況，在升空的過程中以及升空之后探測大氣的相關參數。因為這兩個方案的支持者各占一半，所以朱浩決定采用民主調研的方法來確定火箭的執行任務。
通過半個月的調研，他們發現，生物火箭所裝生物的過載問題無法解決――小白鼠在超過5G，即5個重力加速度的情況下就會失明，而小白鼠一旦失明，它的很多正常活動都會受到影響。因而，要讓小白鼠不失明的話，他們就得將生物火箭的升空速度所產生的地心引力降低到5G以下。而憑他們的能力，要將火箭的升空速度控制在5G以下非常難，同時這么短的時間也無法實現這種火箭的設計。所以，他們最終放棄了對生物火箭的設計，而改成設計用于大氣參數測定的探空火箭。
當火箭的執行任務確定之后，給這三枚火箭取什么名字又讓他們犯起難來，最后有人提議取名為“北航1號”，覺得這樣可以體現北京航空航天大學學生的鉆研精神，意義深刻，于是名字就這樣確定了下來。
精心設計
有了火箭的執行任務和火箭的名字，他們便開始具體地分工了――入選的隊員按照火箭的組成部分被劃分到火箭總體、動力系統、點火控制系統、分離回收系統、數據采集系統和地面發射系統6個不同部分。之后，他們又將火箭的大小與重量進行了確定：火箭全長設定在2.5米左右，最大直徑0.18米，箭體重量95千克左右，發射高度10000米左右，有效載荷質量10千克左右。
雖然他們14人中有12人是學校保送的研究生，可是設計火箭這樣的高難度項目，其中的復雜性卻無法預料。當他們開始了這項莊嚴而神圣的任務之后才發現，自己平常所學的跟航天飛行器有關的理論知識和實際操作原來有著相當的差距。
同時，項目剛剛啟動，整個團隊就陷入了困境：由于對各個環節估計不足，日程安排不合理，項目進展非常緩慢。
各環節不斷地有問題出來，還好，都一 一解決了。當動力系統方案設計之后。他們拿著自己的單室雙推力火箭發動機以及端面燃燒的固體發動機兩種方案，滿懷信心地找到航天科工集團六院向專家咨詢時，總設計師程研究員對他們的設計方案給予了全盤否定，理由是他們的設計無法確保火箭在升空過程中的安全性。
被程研究員否決之后，他們頓時如泄了氣的皮球，不知如何是好。此時程研究員又對他們的精神予以了肯定，同時，建議另一種設計方案――新型內控燃燒固體發動機，并為他們介紹了該方案的核心技術與設計方法。就這樣，發動機組的電腦設計圖在老師和專家們的指點下，先后修改了5次，最終定稿。
控制組在研究設計時也遇到了難題：因為他們在控制與監測方面所用的電子元件與集成塊都是在常溫、常壓下使用的，雖然能正常工作，但這種設計如果運用到火箭中去，火箭在升空的過程中，溫度與重力加速度都大大地改變了，所以，他們所設計的很多控制方案在地面上實驗時尚能保證可靠性，可一旦置于火箭升空的環境中去做此實驗之時，卻發現可靠性一下子就改變了，因而他們為此頗傷腦筋。
去年5月，他們進行了第一次地面點火試驗。當他們緊張地看著控制屏，希望火箭發動機能夠正常點火時，卻發現發動機噴管出了問題，結果導致發動機被燒毀。看到自己設計的產品出現這種結果，負責此項設計的張莘艾傷心地哭了。同學們大多是獨生子女，從小到大成長得一帆風順，所以當這個失敗的實驗結果無情地出現在他們眼前的時候，他們個個都像霜打的茄子一樣蔫了。
在這關鍵時刻，還是老師們給了他們信心。他們在幫張莘艾仔細地分析了他的設計方案后，得出了一個讓同學們重振旗鼓的結論：是噴管加工工藝沒達到要求。
除了設計方面所出現的一個又一個難題折磨著他們，生活方面的難題也折磨著他們。
一鳴驚人
他們所設計的火箭大概要花300萬元，可實際上卻只花了幾十萬元。這是因為他們去聯系制造火箭的單位時，那些單位的領導有感于他們是在校本科學生卻有如此雄心壯志，都紛紛給予他們大力的支持，節約了大量費用。
去年10月底，隊員們準備進行全箭試總裝的前一天，火箭在試滑時，卻發生了箭體上架后晃動的現象。如果不解決這個問題，這將直接影響到火箭的成功發射，因而這個問題是火箭研制以來所遇到的最大挫折。
面對可能功虧一簣的問題，隊員們急得像熱鍋上的螞蟻，這時，負責這一部分設計的張凌連夜拿出了兩套新方案。第二天早上6時，他直奔位于北京大興縣的零件加工廠。8個小時后，他背著剛剛趕制出來的零件出現在北京火車站時，汗濕的手心里又攥著了晚上9時去往呼和浩特的車票。
11月1日8時，甘肅酒泉衛星發射中心。一枚2.53米長的白色火箭靜臥在一座綠色火箭發射架上，直指長空，蓄勢待發。
“3，2，1，點火！”隨著一聲令下，負責總體設計和控制的薛松柏從容地按下電子點火器按鈕。也就在這一刻，全長2.53米，重95千克，有效載荷量10千克的探空火箭尾部瞬時噴出耀眼的火焰，箭體以迅雷不及掩耳之勢從發射架上呼嘯而出，在藍色天幕上劃出一道白煙，直刺萬米高空。
當初在設計火箭之時，考慮到設計一枚火箭失敗的風險比較大，他們便特地同時設計了三枚火箭，這樣就能更大程度地保證此項目成功。因為假如發射第一枚火箭時沒有成功，而又知道失敗原因的情況下，可在第二枚或者第三枚上進行修正。
11時和12時，朱浩與同學們又根據當時的氣象情況和首次發射狀況進行緊急計算后調整了剩下兩枚火箭的發射角度，成功實現了三箭連發的壯舉。
“發射成功！”酒泉發射中心指揮人員宣布道。此刻，發射指揮大樓3層的觀測平臺上，指揮中心的工作人員與部隊官兵、北京航空航天大學的領導和師生頓時歡呼一片，尤其是參與研制的朱浩、薛松柏等同學，更是激動地相互擁抱。
當憑著自己的努力造出的火箭成功地升空且圓滿地完成任務之后，喜歡音樂的薛松柏連夜與同學們一起創作了一首名為《我是航天人》的歌曲：“你是航天人，我也是航天人，一條漫長的路，兩顆赤誠的心，只有航天人，最了解航天人，腳下的路越長，心中的愛越深……”
雖然由14名在校本科學生所設計的三枚“北航1號”不是最新的，也不是最難的，而且三枚火箭中，有4個項目測試成功，由于選用民用電子元件未能保證工作狀態的穩定性而使得一個項目測試失敗，回收裝置最后也沒能打開。但是“北航1號”卻是中國在校大學生親手設計的，是14個本科生賦予了它生命！
第4篇：航空航天有關知識范文
1 南京航空航天大學電氣工程專業產學研結合現狀
南京航空航天大學電氣工程專業為國家級特色本科專業、國防特色重點專業、江蘇省品牌特色專業、江蘇省“十二五”重點專業以電氣工程領域為對象，注重計算機科學、控制理論和信息科學在電氣工程各領域中的應用，具有廣闊的發展前景，相關研究領域在國內具有重要影響力。該專業設有電力電子與電力傳動、電機與電器、電力系統及其自動化三個方向。培養具有電氣工程領域較寬廣的專業基礎知識和工程技術基礎，具有較好的電氣分析、電氣設計、電氣系統設計、電氣系統運行、科學研究、技術開發和管理工作能力的適應國民經濟建設特別是航空航天、國防工業和新能源產業發展的高素質的電氣領域的高級工程技術人才。
作為南京航空航天大學這樣一所重點大學，重點是培養研究型人才，進行知識創新活動，最終目標是為社會服務，高校通過產學研合作，不僅能夠解決學校教育與社會脫節問題，縮小學校和社會對人才培養與需求之間的差距，增強學生在社會的競爭力，而且也能夠促進科技發展。近年來，南京航空航天大學開展了較多廣泛且有效的產學研合作與實踐，尤其在電類領域的合作，效果較為顯著。通過合作，實現了將技術攻關、成果轉化、平臺共建、人才培養、干部交流等全方位的合作，實現了互利共贏，助推了經濟發展。以南京航空航天大學與無錫市開展風電領域政產學研合作為例，自合作以來，無錫市委書記楊衛澤率領無錫市黨政代表團先后兩次訪問學校，并就政產學研合作事宜與學校的領導深入交流。而且，學校黨委書記崔銳捷、校長朱荻等校領導也多次帶領學校相關部門負責同志及部分專家走訪無錫市惠山區，實地考察區域經濟發展，探索合作模式，推動政產學研合作。②
2 電氣專業產學研結合的思考及具體做法
電氣專業是電氣信息領域的一門學科，由于和人們的日常生活以及工業生產密切相關，成為高新技術產業的重要組成部分，觸角伸向各行各業，小到一個開關的設計，大到宇航飛機的研究，都有它的身影。這個專業的學生能夠從事與電氣工程有關的系統運行、自動控制、電力電子技術、信息處理、試驗技術、研制開發、經濟管理以及電子與計算機技術應用等領域的工作，是“寬口徑”、“復合型”高級工程技術人才。該領域對高水平人才的需求很大，正是由于社會大量的需求，不言而喻，電氣專業培養學生的素質與質量，對該個專業領域，乃至我國國民經濟領域的發展影響也是極其重要的。那么，培養出來的學生是否被社會所接納，被企事業單位所需求，需要我們高校在培養學生時要制定合理的培養目標、培養模式，因此，產學研的結合，為高校的學生培養、學科發展提供了良好的契機。
2.1 產和研的結合
企業有較好的生產能力，但科技含量低，科學研究創新不夠，如果要想在激烈的市場競爭中脫穎而出，甚至立于不敗之地，需要把高校的知識資源和科技研究成果可以很好地轉化，技術上進行創新。而作為高校，是服務發展的主體，是科學知識的生產者和提供者，對科學知識的傳播、整合和流通起著重要的推動作用。高校在搞科研的目的也是為生產服務、為社會服務。產學研結合就是充分利用學校與企業、科研單位等多種不同教學環境和教學資源以及在人才培養方面的各自優勢，建立良好的互動，把以課堂傳授知識為主的學校教育模式與直接獲取工程經驗、實踐能力為主的生產、科研實踐有機結合，才能適時調整學生的培養模式，使學生獲得良好的實習機會和實習場所，讓高校培養出來的學生更容易走上社會，被企業所需求。電氣工程專業就是一個實踐性很強的專業，能夠解決電氣工程技術分析與控制等實際生產問題。
但是，在產學研合作中，高校在科研管理機制上存在一些問題，主要表現在：（1）科技成果轉移渠道不暢。很多企業拿著大量資金尋找科技創新成果，而高校的科研成果又轉移不出去，導致了高校、企業、科研院所等各方科技資源分散，浪費精力、物力和人力。（2）科研人員考核制度不利于成果轉化。當前，高校普遍采用職稱和職務等級發放科研津貼的，而職稱職務的獲得，主要是看權威性期刊的數量、申請的項目獲得的獎勵，專利情況等，對于科技成果能否實現產業化問題很少重視，致使高校老師很多科技項目申請后，過多地偏重于技術與理論，與社會需求脫節，大部分科研成果很多是只申請了專利，或者發表了論文的水平上，實際應用產出的效果不高。另一方面，當前部分教授評職稱前，發論文，申報項目，有較多的研究成果，但職稱評定后，科研動力不足，研究成果停滯不前，更多的是享受這個教授待遇，從而導致研究資源流失。（3）科技成果推廣機制不完善，重視不夠。高校由于學科建設發展需求、整體實力提升等眾多因素影響，學校科技部和老師的關注點在于國家或省部級重大項目的申報上面，比如國家自然科學基金、國家級973、863等重大項目課題、各項科研成果獎勵申報，而對真正獲得的科技成果，如何將其轉化投入不夠，重視不足。
因此，在高度重視產學研合作的同時，更應該要結合學科、科研特色和優勢，充分發揮科研管理制度對科技創新的激勵、支持和引導作用，要進一步搭建平臺，發 揮政府的作用，與政府、企業、科研院所及高校，產業四力強強聯合，不斷推動產學研協同創新的形成和發展，為科學技術的研究和創新做出貢獻。
2.2 學和研的結合
隨著電子、計算機、通信和信息等技術在電力行業的廣泛應用和發展，給電氣專業的學生帶來了很好的發展機遇，這就需要高校培養出的電氣專業學生，需要具備一定的科研能力，能夠獨立承擔相應研究方向的科研課題。首先，讓學生參與到老師的科研當中。從我校電氣專業學生培養來看，學生實行“導師制”，對于優秀的學生，從大學開始就跟隨導師做相應的課程設計，等到了研究生階段，不僅能夠很早，而且將課題研究有延續性，能更好地做出科研成果，培養科研能力。第二，讓學生參與到各種科技創新比賽，老師進行指導，培養了學生的獨立科研能力和科技創新能力。
產學研合作教育是培養具有創新精神和實踐能力的高素質學生的重要途徑。近年來，我校電氣工程專業畢業設計課題，以及研究生課題，有80%的題目與產學研基地的實際和教師科研課題緊密結合，有部分學生直接參加教師承擔的課題。通過多種渠道，不僅可以使學生更深入接觸工程實際，增強實際工程意識，提高綜合實踐能力，在完成自己學業任務的同時，培養了科研創新能力和實踐能力，
2.3 產和學的結合
人才培養是高校教育的發展之路。經濟社會的發展對人才的需求是多種多樣的，精英教育、大眾化教育是高等教育的兩個方向。精英教育培養拔尖人才，大眾化高等教育培養各級各類專門人才，各具功能，不可替代。學校應根據不同的社會需求進行科學、準確的定位，確立自己的發展方向，形成有特色的人才培養模式、培養目標、培養方法和質量標準。③
電氣專業的學生培養，需要保持和加強原有專業特色和優勢，培養學生較強的工程實踐能力，提高學生的就業競爭力。在實際操作中，學校應因材施教，引入各類培養機制，如結合產學研的合作平臺，一是和企業聯系，為學生提供相應的實習基地;另一種則是根據企業的需求，企業的科研方向，制定我們培養學生的目標、模式及課程體系。如開設專門的“卓越工程師”班，單獨組織學生完成一門企業課程授課，一次企業參觀實習，一次“工程技術講座”。除此之外，每年暑假，我校的電氣專業與陜西航空電氣有限公司、陜西西航動力股份有限公司、河南許繼集團、南京機電液壓工程研究中心等多個校外產學研合作教育基地開展合作，這些企業每年為電氣專業學生提供實習條件，提供合作科研項目。
3 總結
電氣工程專業行業屬于高精尖端行業領域，尖端人才的培養十分重要，它的社會需求較廣，而培養這樣的優秀人才，就需要高校制定適合社會需求的人才培養模式，通過產學研合作的模式，讓學生、教師有良性發展，才能促進電氣學科的發展，而外部則需要社會與企業的需求，產學研的結合便是達到這一目標的良好途徑。
基金項目：南京航空航天大學基本科研業務費青年科技創新基金-高校科研管理中產學研協同創新機制研究（資助編號：NR2013029;項目負責人：李潔）成果之一
注釋
第5篇：航空航天有關知識范文
關鍵詞：航模 KT板 無線電 遙控
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）07（c）-0141-01
航模活動是一項多學科、綜合性的科普活動，也是一項針對航空航天的科技創新實踐和試驗活動，涉及空氣動力學、機械學、結構力學、動力機械技術、材料學等領域。通過航模運動，進一步挖掘、拓展和提高了學生及愛好者的設計制作能力和科技創新能力。本文著重介紹一款簡易航模的制作以及模型飛機的飛行原理和飛機操縱的講解。開展航空模型制作活動對于傳播和普及飛機的飛行原理，培養和啟發青少年運用所學知識勇于實踐，培養動手能力和創造能力，激發青少年從小立志獻身祖國航空事業以及對我國航空科普工作有很大的推動作用。
1 航模的總體設計
1.1 整體設計和圖紙的繪制
飛機總體設計包括：概念性設計、初步設計和詳細設計。[1]
概念設計的目的是對飛機的氣動布局、性能、重量水平、電子原件和費用等方面進行初步和方向性的探討；初步設計，是設計要求在概念設計的基礎上，進行多種氣動布局方案的對比和研究，以及機翼、機身、尾翼的形狀、設計參數的確定；詳細設計：包括所有部分材料，形狀和對飛機推力、升力等飛機性能計算。最后利用計算機輔助設計軟件進行繪圖。初始設計尺寸為翼展75 cm，全長90 cm，空機重量為200 g，最大起飛重量為850 g。圖1為設計制作圖紙。[2]
1.2 材料的選擇
下列為航模常用材料。
EPO發泡塑料：特殊聚合工藝生產的一種“共聚物”，組成和結構獨特，由30%的聚乙烯和70%的聚苯乙烯組成。
EPS板：可發性聚苯乙烯板的簡稱。由可發性聚苯乙烯原料（經過預發、熟化、成型、烘干和切割等工藝制成。
KT板：一種由PS顆粒經過發泡生成板芯，經過表面覆膜壓合而成的一種新型材料，板體挺括、輕盈、不易變質、易于加工。[3]
綜上所述，對此次航模的制作最終的選材為KT板，原料易得，價格便宜且易加工。
1.3 電子元件的選配
電源：2200 mAh 25C 11.1 V鋰電池[4]，電調：40 A無刷電子調速器。
舵機：9 g舵機。
電機：X2212 kv2450無刷電機（配6×4槳）[4]。
2 航模的制作過程
下面是制作的步驟。
（1）進行裁剪，分類擺放；（2）將機艙兩側的夾板先安放，暫時不需固定；（3）先在一塊機頭固定塊上加點熱熔膠，再將另外它和另外一塊粘合；（4）將粘合好的機頭固定在機身上；（5）將機身中間的固定塊粘合，固定在機身；（6）安放機艙的夾板，用熱熔膠固定機艙兩側和機艙夾板；（7）將航模翻轉，將兩塊駕駛艙板粘合；（8）將粘合的駕駛艙板固定于機身；（9）安裝尾翼，將兩尾翼對稱固定，呈75°左右將電機安裝在電機座上；（10）將電機安裝在機身上將舵角安裝在水平尾翼上，然后把夾頭套上；（11）連接設備，安放在機艙內并安裝螺旋槳。
3 航模的飛行試驗
飛行時，航模的各個操縱面必須相互配合，才能讓其在空中自由翱翔。由螺旋槳高速旋轉產生推力，推動飛機向前運動；機翼產生升力，使飛機升起空中；機翼兩側的副翼使飛機產生滾轉運動；尾翼保持了飛機在空中的穩定性和航向的平衡和穩定；俯仰狀態由升降舵控制；方向舵用以修正飛機的航向。
航模飛行操縱中，轉彎和俯仰是最基礎的。操縱飛機轉彎時，利用副翼將機飛行的高度、俯沖的角度和接地時的速度要精確操控，而且副翼向要轉的方向滾轉，然后將副翼操縱桿歸中，使機翼不再傾斜。此時馬上拉升降舵，直到飛機轉向到合適位置，再將升降舵操縱桿回中，來停止轉彎。然后向相反方向打副翼，使機翼恢復水平狀態。最后，在機翼恢復水平狀態的那一剎，將副翼歸中。
航模操縱中，安全降落是最困難的。降落包括3個階段：首先降低飛行高度，低空通場并向相反方向打副翼，使機翼保持水平狀態。在機翼恢復水平左右時，操作一點升降舵，使航模輕微仰頭，讓起落架平穩地接觸地面，安全著陸。[5]
4 航模在教學上的應用
（1）培養樹立獻身祖國航空事業的理想。興趣和理想是激發人們努力學習、刻苦鉆研、克服困難、搞好工作的巨大動力，也是航空工作者的必要條件。
（2）進行有關航空知識的教育。通過航模活動學生們可以學到飛行原理、空氣動力學、材料與結構、航空發動機、無線電遙控、氣象等有關航空知識。
（3）培養動手操作的能力。我國基礎教育有重理論輕實踐的傾向。學生的推理、演算能力較強，動手實驗、操作能力較差。航空模型活動在一定程度上彌補了這種不足。
5 結語
本文介紹的這款航模，制作和用材簡單，可操作性很高，空中飛行機動性較好。我國的航模制造技術與國外仍有較大差距，航模活動較少普及。通過航模設計和制作的過程，能夠提高動手實踐能力、培養創新思維，對飛機的飛行原理以及飛行操縱有深入的學習與認識。
參考文獻
[1] 顧誦芬.飛機總體設計[M].北京：北京航空航天大學出版社，2006.
[2] 唐璇，趙中建.景觀設計中航空模型的應用研究[J].科技傳播，2013（1）：119-121.
[3] Youngdream.逛逛模型展之航模菜鳥器材選購指南[J].航空世界，2013（5）：26-27.
第6篇：航空航天有關知識范文
航空館和航空夢
記得幼兒園中班時，爸爸帶我參觀了閻良區的航空館。在那里，我第一次看到真飛機，從此便有了一個航空夢。
那時的我只會寫“飛機”兩個字。為了了解更多有關飛機的知識，我天天在iPad的搜索欄里畫出“飛機”兩個字，并興奮地閱讀搜索結果。時間一長，我知道了各種飛機的廠家、型號、外觀和性能，尤其愛看與發動機有關的知識。到幼兒園畢業時，還練就了一個本領，僅憑空中一閃而過的飛機尾翼和閃燈，就能說出它的型號、所屬航空公司等信息。其實，我心中還有一個更大的夢想――長大后去美國通用原子能公司工作，學成后報效祖國。
愛上航空模型
小學一年級時，我常看到高年級的哥哥姐姐們在課間飛“小飛機”，既好奇又羨慕。一聽說航模社團招新，我便迫不及待地跑去找負責老師，表達了自己對航空的熱愛。很幸運，我成為全校唯一個才二年級就被航模社錄取的學生。
2014年，我參加了西安市航模海模比賽，并獲得海模直航項目個人第六。第一次在模型賽事上獲獎，增強了我繼續訓練的信心。三年級暑假，我參加了陜西省航空學會組織的“筑夢航空”研學活動，被評為“表現突出學員”。作為優秀學員代表，我還與西工大的教授和學生一道，給全市小學生做了一次“零距離面對面航模進課堂”網絡直播講座。這次講座讓我眼界大開，越發喜愛航模。
四年級，我入選西安市鐵一中航模隊，正式開始專業項目訓練。鐵一中航模隊里高手云集，教練趙永東和藹可親。接下來的暑假，我離開家人，與隊友一起到蒲城集訓，專攻雙機空戰和紙飛機競速。不久，又轉場到全國青少年航空航天模型錦標賽的賽場――寧夏紅寺堡。
紅寺堡的風特別大，一刮起來讓人睜不開眼睛。在這樣的環境中操縱模型飛機，絕非易事。但也只有這樣，才能練就一身好本領。比賽中我奮勇爭先，最終獲得了雙機空戰項目團體第四、個人第17的成績。其中的酸甜苦辣，都是我人生的寶貴財富。
航模經歷助我奪冠
我在三年級時還加入了學校的機器人社團，并隨隊參加了2015年Roborave國際機器人大賽亞洲公開賽。雖然只拿到了三等獎，但我在參與過程中積累了很多經驗。臨別時，我告訴組委會主席Russ：“一定會再回到這個賽場！”
2017年2月，我信守諾言，重新來到Roborave賽場，并選擇了最具挑戰性的項目――滅火挑戰賽。規則規定機器人必須在限定時間內消滅4個火源，比賽次數不限，取最好成績的一輪。
比賽第一天上午，我沒有讓機器人嘗試滅火作業，而是一邊熟悉場地，一邊觀察對手機器人的滅火策略。爸爸以為我怯場，在一旁為我擔心。我告訴自己：知己知彼，方可百戰不殆。
到了下午，我信心滿滿地操縱機器人開始滅火。不料前兩輪不僅沒能完成滅火任務，還在退回巡線時轉錯了方向。我試著調整程序，把滅火時間延長了兩分鐘，并在退回轉彎階段加了前進延時。第三輪比賽時，機器人滅了1個火源，但沒發現另外3個火源。我再次調整程序，第四輪機器人已經能滅3個火源了。而微調程序后，我的機器人終于成功滅了4個火源，拿到1 084分。此時賽場最高分是1 099分。既然滅火已經沒問-題了，能夠努力的方向是減少比賽時間。我果斷地去掉了程序中的幾個無效延時，機器人的動作頓時利索了很多，并獲得了全場最高的1102分，一舉奪得冠軍。
第7篇：航空航天有關知識范文
[關鍵詞] 鄭州航空港經濟綜合試驗區;智力要素;人才政策
[中圖分類號] F127 [文獻標識碼] A 文章編號：1671-0037（2015）06-36-3
Innovative Talents Development Mechanism in Zhengzhou Airport Economic comprehensive experimental zone
Zhao Zhiquan
（ School of Economics and Management， Zhongyuan University of Technology，Zhengzhou Henan 450007）
Abstract：The economic comprehensive test area of Zhengzhou airport is the first national airport economic development pilot area in China .The industrial structure and its development stage directly determine the scale， structure and quality of the talent demand. The economic comprehensive test area of Zhengzhou airport is faced with the problems， including the shortage of talents， unreasonable structure of the talent， insufficient professional personnel training of local universities，the introduction policies of talent needing improvement， talent management policy needing to be optimized， etc. The large market space and talent shortage make airport talent development become the key to solve the problems. For the development and allocation of human resources， we must fully implement the government policy of Henan Provincial ，and must carry out institutional innovation.
Keywords：the economic comprehensive test area of Zhengzhou airport; intellectual factor; talent policy
2013年3月7日，國務院正式批復《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃（2013-2025年）》。鄭州航空港經濟綜合實驗區成為全國首個國家級的航空港經濟發展先行區。根據國務院批復，鄭州航空港經濟綜合實驗區被定位為國際航空物流中心、內陸地區對外開放重要門戶、現代航空都市、中原經濟區核心增長極。為落實國務院批復，河南省人民政府辦公廳先后下發《關于鄭州航空港經濟綜合實驗區與省直部門建立直通車制度的實施意見》（豫政辦〔2013〕92號）、《關于支持鄭州航空港經濟綜合實驗區發展的意見》（豫政辦〔2013〕93號）等文件。然而，國內航空經濟區普遍面臨著人才供給不足的難題。發展鄭州航空港經濟綜合實驗區，應充分發揮“有形之手”（政府調控）和“無形之手”（市場調節）對智力要素的調節作用，創新人力資源開發、評價和配置機制。
1 鄭州航空港經濟綜合試驗區人才供求
1.1 影響需求的主要因素
1.1.1 產業布局對人才需求起著決定性作用
產業結構及其發展階段直接決定著人才需求的規模、結構和質量。根據國務院《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃（2013-2025年）》，鄭州航空港經濟綜合試驗區主導產業主要包括：航空物流、高端制造業、現代服務業。
1.1.2 發展階段對人才需求產生重要影響
根據臨空經濟發展階段理論[1]，鄭州航空港經濟綜合試驗區處于起步階段。該階段，主要任務是機場規劃與建設、交通規劃與建設、產業規劃與產業要素的初步集聚。處于起步期的航空經濟區，強調航空經濟行政管理人才、航空空間規劃人才、產業規劃人才、航空經濟研究人才的獲取與使用。
1.2 影響供給的主要因素
航空經濟以航空價值鏈為依托，人才供給范圍盡管拓展至全球，但首先依賴于其所在的區域。影響鄭州航空港經濟綜合試驗區人才供給的主要因素包括：區域人才供給總量、區域人才供給結構、區域人才供給政策、港區-主城區空間關系。河南省龐大的人口基數和接受高等教育人數成為鄭州航空港經濟綜合試驗區人才供給的蓄水池。
1.2.1 航空港經濟綜合試驗區人才需求分析
根據河南省《鄭州航空港經濟綜合實驗區概念性總體規劃（總體規劃深度2013-2040年）》，到2020年，鄭州航空港區人口規模將達到90萬，2030年達到190萬人，2040年達到260萬人。
根據鄭州航空港經濟綜合試驗區主導產業，鄭州航空港經濟綜合試驗區的人才需求主要包括：一是航空類人才，即直接服務于航空業的人才。例如，飛機駕駛、飛機維修、航空器材制造維修、空中乘務服務、地勤服務人才;二是航空偏好型產業類人才，主要涉及包括智能手機制造、生物醫藥、精密機械等產業;三是航空服務業類人才，主要涉及航空專業會展、電子商務、航空金融、國際貿易等;四是航空規劃與管理類人才，包括航空經濟行政規劃、航空經濟空間規劃、航空產業規劃、航空經濟研究、國際公司高管、高端商務人才等。五是航空類創新創業人才，即在航空航材制造、智能終端、精密機械、生物醫藥、信息服務等領域、供應鏈管理等領域的創新團隊和領軍人物。
1.2.2 鄭州航空港經濟綜合試驗區人才供給分析
鄭州航空港經濟綜合試驗區人才供給主要依賴于河南省和鄭州市，其供給渠道主要包括：一是企業面向全國招工。目前，鄭州航空港經濟綜合試驗區已經開建航空物流、電子商務、會展商貿、精密儀器、智能終端、生物醫藥等8大產業園。入園企業面向全國招工、面向全球選才。二是本土高校培養。鄭州大學、河南大學、鄭州航空管理學院、中原工學院等高校都開設航空類相關專業。三是政府招聘。
2 鄭州航空港經濟綜合試驗區面臨的人才難題
2.1 人才供給矛盾突出
國內航空經濟區伴隨著航空運輸業和政府管制政策放松快速發。然而，國內航空人才數量、質量與結構卻遠不能滿足需求。據預測，未來五至十年，中國通用航空人才需求將達百萬[2]。鄭州航空港經濟綜合試驗區將面對其他航空經濟區的直接競爭。
2.2 人才結構不合理
河南省富足的人口資源為鄭州航空港經濟綜合試驗區發展提供了勞動力保障。然而，鄭州發展航空經濟的人才結構并不合理，主要表現為：“一多三少”。這里的“一多”是指普通勞動力多;這里的“三少”是指航空類專業人才少、高水平領軍人才和創新創業團隊少、高技能勞動力少。
2.3 本土高校專業人才培養能力不足
國內知名的航空航天類高校主要分布于京津經濟區域和東部沿海。省內專業類高校主要包括鄭州航空工業管理學院、安陽航空運動學校。與國內知名高校相比，辦學層次低，學科專業少，國家級重點學科缺乏，整體辦學水平較低，無法滿足航空航天專業人才需求。
2.4 人才引進政策有待改善
鄭州空港區有關部門已經草擬出臺系列等人才工作指導性文件，但航空港區在人才引進政策仍存在體系不健全、政策吸引力不強等方面問題仍比較突出，在人才競爭中并不具有顯著優勢。
2.5 人才管理政策有待優化
鄭州航空港經濟綜合試驗區在地理空間上包括：鄭州航空港區、綜合保稅區和周邊產業園，規劃范圍涉及中牟、新鄭、尉氏3縣（市）部分區域。鄭州航空港區管理委員會為河南省人民政府的派出機構，委托鄭州市管理，規格正廳級，但其具體人事管理業務有賴其與鄭州市區、中牟、新鄭、尉氏相關機構的對接與合作。由于前者與后者存在工作距離，時間節拍不一致，影響了各項政策的執行效率和執行效果。
3 完善鄭州航空港經濟綜合試驗區人才支撐政策建議
巨大的市場空間和人才缺口使航空人才開發成為解決問題的關鍵，開發配置航空人力資源開發，必須充分發揮“有形之手”和“無形之手”的作用。一方面，落實河南省人民政府《關于鄭州航空港經濟綜合實驗區與省直部門建立直通車制度的實施意見》《關于支持鄭州航空港經濟綜合實驗區發展的意見》等文件，另一方面，必須進行體制機制創新。
3.1 依托高等院校加快培養航空運輸專業人才
3.1.1 在鄭州航空港經濟綜合試驗區開辦航空類大學
鄭州航空經濟區所在地政府因應主動規劃，整合國內外優質教學資源，在本區域內獨立或聯合創辦航空類本科高等院校，培養發展航空經濟所急需的工程師、研發、運營、項目管理等高端專業人才或獨立創辦航空類高職高專院校，培養機場管理、飛機銷售、空乘服務、航空培訓、航空俱樂部、地面維修等實用性技術人才。
3.1.2 引導省內高校圍繞航空偏好型產業進行專業調整
河南省教育廳應圍繞鄭州航空港經濟綜合試驗區主導產業，借助國家本科院校轉型政策契機，促使省內高校調整學科專業結構。一是支持省內重點高校，依托航空產業重大科研項目和重大建設項目，培養航空產業科技創新領軍人才、創新創業人才和創新團隊;二是支持本地高校開展航空航天類培訓項目，成立航空經濟研究中心，培養航空經濟黨政管理干部或航空經濟研究人員;三是支持本地高等院校圍繞航空偏好型產業，調整學科專業，強化應用型職業型教育，培訓直接服務于航空產業技能型實用型人才;四是鼓勵省內高校通過在職MBA、繼續教育、網絡教育、項目培訓等措施，為港區企業培養管理人才和其他專業技術人才。
3.1.3 加強與國內航空院校合作
鄭州航空港經濟綜合試驗區應主動出擊，與北京航空航天大學、中國民航大學、南京航空航天大學等國內知名航空院校建立定期交流機制，宣傳推介鄭州港區，鼓勵各航空院校與港區企業聯合申報博士后科研工作站、創新團隊，鼓勵各航空院校在鄭州港區設立實驗室和工程中心、鼓勵各航空院校為鄭州企業實行訂單制人才培養、構建產學研聯盟。
3.2 創新航空人力資源配置機制
航空人力資源配置機制應尊重供求、價格、競爭機制。這要求政府承認航空人力資源稀缺的現實，尊重航空人力資源的異質性和獨特性，完善人才市場服務體系，破除人力資源流動的體制，改革人才評價機制，支持航空類知識、技術、管理、技能等生產要素參與分配，吸引各種智力要素向港區內流動[3]。
3.2.1 提高鄭州港區高層次人才承載力
鄭州港區應加快基礎設施、教育醫療服務配套建設，加快總部基地、研發中心建設，爭取歐美國家在鄭州港區開設領事館，鼓勵外籍人才及其隨遷外籍配偶和未滿18周歲未婚子女申請在豫定居，滿足高端人士，特別是外向型管理人才、總部基地人才、外貿商務人才的對高品質生活和便利工作條件的訴求。
3.2.2 完善航空類及相關專業人才服務體系
根據需求，在鄭州航空港經濟綜合試驗區內設立專業類人才交流中心、專業技能培訓機構、崗位技能鑒定機構。鼓勵獵頭公司、咨詢公司、會計師事務所、律師事務所、資產評估機構等市場中介機構入駐港區，為人才引進搭建橋梁，為入駐人才創新創業活動提供專業化、市場化服務。
3.2.3 推出部分中高層管理崗位，施以特殊政策
面向社會公開招聘國內優秀人才、海外留學人才、外國高級人才，擴大公務員選拔任用的視野。針對不同層次、不同類型、不同需求程度的人才制定不同引進政策。例如，借鑒河南省組織部、各地方組織部的做法，公開選拔教授級專家，賦予其副廳級待遇;公開選拔優秀博士（后），賦予其副處級待遇;公開選拔優秀碩士，賦予其副科級待遇。
3.2.4 超常規引進領軍人才和創新創業團隊
根據港區發展需要，超常規引進行業（專業）領軍人才和創新創業團隊。例如，對于世界著名跨國公司、金融機構、國際組織擔任高級職務的管理精英，可以比照省屬國企高管賦予其政治待遇或經濟待遇;對于國際知名學者，參照“中原學者”或省特聘教授賦予其經濟待遇，甚至更高。對于港區創新創業團隊，實施普惠性政策，優先立項建設省級研發中心，優先支持其申報科技創新項目、各類人才項目，以財政補貼方式鼓勵其知識產權申報及其產業化。
3.3 完善人才管理政策
鄭州航空港經濟綜合試驗區人才政策的落地實施依賴于其與鄭州市區、中牟、新鄭、尉氏相關機構的合作與對接，為實現區域公平，提高工作效能，建議在社會保障、子女教育、醫療衛生服務、戶籍辦理、住房保障等具體民生問題上，港區務工人員執行鄭州市區政策。
參考文獻：
[1] 白楊敏，曹允春，王婷.我國臨空經濟產業結構調整模式研究[J].學術交流，2013（11）.
第8篇：航空航天有關知識范文
目前，“新地平線”號探測器已經完成了近距離飛掠冥王星的任務，正向著成為第五個離開太陽系的人造航天器的漫長旅程前行。同時它還載著許多有趣的人工制品：1枚佛羅里達州紀念幣，1面美國國旗，還有1930年發現冥王星的克萊德?湯博的1盎司骨灰。然而，有一樣東西“新地平線”號并沒有攜帶，那就是人類給外星人的信息。喬恩?隆伯格認為這是一大遺憾。作為“一個地球”（OEM）項目的總監，他希望能夠做些改變。
太空藝術家喬恩?隆伯格是卡爾?薩根的合作者，他們已合作25年。他是負責“深層時間信息”項目的為數不多的世界級專家之一，這一項目旨在探索遙遠時空以外的文明。1977年，作為設計總監，隆伯格和薩根一起設計了“旅行者”號攜帶的金唱片。這是一張記錄影像、圖片、自然聲音和人類演講的唱片，是對人類生活和地球肖像的生動描述。金唱片也成為科學浪漫本質的標志和一項罕見的人類事業，時刻提醒我們在浩瀚的宇宙里人類是多么渺小，與此同時，也證明了人類無盡的想象力。所以，2006年“新地平線”號沒有攜帶此類信息就發射升空的時候，隆伯格感到特別驚訝和失望。他說：“我期待他們能夠更新金唱片里面的資料，但他們甚至沒有放置任何信息。”
隆伯格發起了OEM項目，旨在創造“發往星際的人類自畫像”，即“金唱片2”號，編寫數字化信息上傳至“新地平線”號。
OEM項目要做的并不是簡單的復制。當初，一個小團隊創造了“旅行者”號的金唱片，用隆伯格的話說就是，對整個星球來說“有幾分放肆”。OEM項目則是眾包，只要連接網絡，任何人都可以上傳照片或者對他人提交的作品進行投票。
OEM項目還將成立一個咨詢委員會，通過選擇類別指導進程，包括動植物和人類生活，并對存在的問題提交解決方案，確保提交的內容真實反映地球上生命的多樣性。
在“金唱片2”號中，政治和仇恨的消息將被過濾掉，但是負面消息不會被過濾。金唱片曾被批評為“一個有缺陷的陽光形象”。“金唱片是經過消毒的，”隆伯格說，“展現的是地球上的美好生活。”相比之下，咨詢委員會近乎一致地同意，在“金唱片2”號中允許上傳有關疾病、戰爭、饑餓和死亡的圖像，認為金唱片排除負面消息是不誠實的。
然后是技術上的差異。金唱片是“旅行者”號攜帶的人工制品。OEM項目是一個軟件，由“新地平線”號發出的無線電信號，只是茫茫電腦數據中的一小部分。金唱片不需要高科技來解釋隆伯格小時候用鉛筆頂著密紋唱片轉著玩耍、用別針勾畫音槽逗趣的記憶場景，然而電腦則需要專業的知識和設備。（當隆伯格提出OEM 項目的時候，“新地平線”號已經執行了7年的任務。）
上傳這樣一個密集的信息包給飛掠冥王星的太空探測器，需要花費幾個月時間，甚至數年。“新地平線”號獲得的冥王星的數據和圖像，傳回地球就需要26個月。
不過，“新地平線”號的主要研究人員艾倫?斯特恩說，OEM項目在技術上看來是可行的，并為其提供了支持。隆伯格和他的顧問團隊，包括科學家、工程師和天文藝術家，超過1萬人聯名簽署了一份申請，向美國航空航天局請求上傳星際信息。美國航空航天局同意了該申請，但拒絕供資金支持。于是，OEM項目在Fiat Physica平臺上進行了眾籌。
Fiat Physica是一個為科學相關活動籌集資金的新型平臺，OEM項目在該平臺上計劃籌集50萬美元的初始資金，用來建立提交信息的網站和開發不同于jpeg解壓壓縮文件的方式。
隆伯格希望美國航空航天局能夠促進OEM項目的實施。太空旅行就像奧運會一樣，能夠激勵各種文化精神;提醒人們在同一個地球上，有著共同的命運。說到飛掠冥王星，隆伯格說道：“在過去的幾個月里有什么事情讓你覺得很美好？ 就像是看到運動員按照完美的日程訓練，人們正在盡全力完成一項非常困難的事業。” 喬恩?隆伯格與“旅行者”號攜帶的金唱片 “新地平線”號攜帶的佛羅里達紀念幣 “新地平線”號攜帶的克萊德?湯博的1 盎司骨灰
延伸閱讀
冥王星擁有多少衛星？
到目前為止，已發現了五顆冥王星的衛星，但有人認為可能還有更多。隨著“新地平線”號逐漸靠近并最終飛掠，它也許可以分辨出其他較小的衛星。
冥王星表面上有什么？
科學家對冥王星的表面知道得不多，認為它可能由巖石和冰組成，但究竟是什么仍是個謎。冥王星的表面有對比鮮明的明亮和深色區域，形成這些地貌的原因也讓人非常感興趣。
冥王星從何而來？
冥王星很特殊。太陽系中其他的行星都大致位于一個平面內，而冥王星的橢圓軌道卻和該平面之間存在一個夾角。冥王星的軌道是如何形成的？它是不是來自更為遙遠的地方？這些可能是連“新地平線”號也未必能回答的問題。
冥王星看上去是什么樣的？
令人驚訝的是，對太陽系中如此之大的冥王星，我們所知很少，甚至連它看上去到底是什么樣子也不清楚。迄今最好的猜測是，它看上去就像海王星的衛星海衛一。不過，“新地平線”號拍攝的圖像可能徹底改變這一點。
第9篇：航空航天有關知識范文
關鍵詞:編譯技術;編譯原理;課程定位;課程內容組織
中圖分類號:G642 文獻標識碼:B
1引言
“編譯原理/技術”是計算機專業的一門經典課程。由于該課程包含了詞法分析、語法分析方法中與形式語言及自動機相關的讓人頗感晦澀的原理,以及在代碼生成和代碼優化部分與計算機系統結構有關的龐雜繁瑣的實現技術,讓許多非計算機相關專業的學生望而卻步,幾乎成為計算機專業“科班出身”的一種標志。與此同時,難教難學也是這門課的一個特點。如何讓那些看似晦澀的原理和龐雜的實現技術對學生來說更容易理解和掌握呢?筆者認為,教學內容的組織和課程安排模式是非常重要的因素。同樣的知識點,因不同的組織方式而變得邏輯性更強,更容易理解和掌握。本文結合北京航空航天大學編譯課程的建設,探討以編譯過程為主導帶動課程知識點的課程組織模式。
2課程定位
編譯課程在不同學校教學計劃中的教學定位可能不同。北京航空航天大學(簡稱北航)是一所具有航空航天特色和工程技術優勢的多科性、開放式、研究型大學。北航計算機學院將編譯課程設置為一門核心專業必修課,并命名為“編譯技術”(而非“編譯原理”),意在秉承工程院校強調工程技術的特點,強調編譯系統的構造及其相關技術。本課程安排在大三上學期,先修課要求:一門高級程序設計語言、“數據結構和算法”以及“計算機原理和匯編語言”等課程。同時本課程安排在“操作系統”之前,是學生接觸到的第一個講述完整的軟件系統的課程。本課程理論和實踐并重,要求學生掌握編譯的基本理論、常用的編譯技術,了解編譯過程及編譯系統的構造(結構和機理);能運用所學技術解決實際問題,能獨立編寫一個小型編譯系統。
曾經一度,有人認為學生畢業后很少做編譯器了,因此不必再開設編譯課了。Alfred V. Aho在其著名的《編譯原理》(龍書)中提到:編譯器設計的原理和技術還可以用于編譯器設計之外的眾多領域,這些原理和技術通常會在一個計算機科學家的職業生涯中多次被用到。因此,編譯課程在本科教學體系中應該承載超越“編譯系統構造”的使命。筆者認為,“編譯技術”課程作為一個載體,在培養學生專業素質方面起到了非常重要的作用,主要體現在:(1)讓學生理解高級程序設計語言的工作原理和相關概念;(2)通過編譯程序的構造和相關算法,讓學生掌握軟件領域重要的程序(模型)等價轉換技術、程序(模型)優化技術;(3)通過編譯系統的介紹,讓學生了解軟件系統的概念和軟件系統設計的方法;(4)通過學習詞法分析程序、語法分析程序的自動生成技術,讓學生對程序的自動生成技術有所了解。
基于這樣的理解,北航編譯課程的培養定位為:基礎和前沿相結合、理論和實踐相結合。要求學生既要掌握編譯的經典基礎理論和算法,對編譯系統有完整的理解,又要求學生具備簡單編譯系統的構造能力。
同時通過“編譯課程設計”實踐課程,讓學生:(1)掌握編譯程序構造的主要技術和算法,理解編譯過程;(2)體驗一個比較完整的軟件系統的設計、開發、測試過程,建立系統設計觀念;(3)結合軟件工程課程,完成規范化文檔;(4)在本科培養體系中,進一步提高數據結構的綜合應用能力和程序設計能力。
3課程的組織
基于以上的定位,筆者認為“編譯技術”課程的組織應強調過程完整性、系統性和實踐性。
(1) 過程完整性:編譯過程是一個翻譯的過程,編譯技術的實質是介紹程序/模型從一種語言表達形式到另一種語言表達形式的等價轉化方法,所以在課程內容的安排中應該保證編譯過程的完整性,至少是一個完整的翻譯過程。
(2) 系統性:編譯器是一個完整的軟件系統,也是學生接觸到的第一個系統(之前學生接觸到的主要是針對語言、數據結構和算法的程序設計練習)。應該讓學生理解一個完整的系統是如何構成的,各部分應如何組織和協調。
(3) 實踐性:理論應該和實踐相結合,無論是研究性大學、非研究性大學,都應該注重實踐和學生動手能力的培養,尤其是對計算機專業的學生,實際動手能力關乎謀生大計,更不能小視。北航計算機學院為了突出實踐環節的重要性,將實踐環節部分設置為一門課程,單獨計算學分。我校該課程的組織如下:
(1) 教學內容組織(理論課部分)
編譯課程中晦澀的原理和龐雜的算法總有些讓人望而生畏,它們都是必需的嗎?它們之間是什么關系?學生理解嗎?教師清楚嗎?因此,讓復雜的內容簡化,讓課程更簡單易懂,成為本課程改革的一個重要指導思想。在十多年的教學過程中,筆者發現編譯過程是一根主線,所有的知識點都是為其服務的,為此提出了以編譯過程帶動課程知識點的課程組織方式。
通常,編譯過程可劃分為5個基本階段:詞法分析、語法分析、語義分析及生成中間代碼、代碼優化、生成目標程序,如圖1所示。經過詞法分析、語法分析、語義分析及代碼生成這3個階段,就能完成將程序從一種形式轉化為另一種形式,這就體現了一個完整的翻譯過程。因此,最基本的要求是保證這3個階段的內容完整。
要保證這3個階段的內容完整,并不意味著要介紹這3個階段的所有內容。其實,僅僅完成一個翻譯過程所涉及的內容并不多、也不難。詞法分析部分只需要讓學生理解詞法分析的功能,能基于狀態圖(狀態圖以一種直觀的形式描述單詞符號的拼寫規則)構造出相應的詞法分析程序。而在語法分析部分,可以只介紹最簡單的且便于手工編程實現的遞歸子程序法。在確定了每種語法成分后,結合該語法成分的語義,可以及時完成語言的翻譯,這就是語法制導翻譯方法。每種語法成分加上其語義的屬性,便構成了屬性翻譯文法。按照語法制導翻譯方法,對各種語法成分進行語義分析并生成另一種形式的代碼,這就完成了程序從一種語言形式到另一種語言形式的翻譯過程。這個過程主要涉及到詞法分析、語法分析和語法制導翻譯技術、語義分析和代碼生成、源程序的中間形式等內容。當然,作為基礎,學生應該首先了解文法和語言的概念和表示等基礎知識,如圖1中A框所示。
要真正實現上述語言的編譯過程,還需要了解符號表管理技術、錯誤處理技術,考慮到程序運行時需要解決的問題,還需要了解運行時的存儲組織及管理方式。這部分內容構成了基本翻譯過程之上第二個層次的知識點,如圖1中B框所示。
要生成高質量的目標代碼,還應該了解代碼優化和目標代碼生成有關的技術和方法。這可歸于第三個層次,如圖1中C框所示。
學生掌握了上述知識點,便為實現一個帶有代碼生成和優化的編譯器打下了基礎,可以不用了解在教學過程中被認為難講難學的詞法分析和語法分析的其他理論部分。這些讓人覺得晦澀的部分,究竟有什么作用呢?它們與編譯過程的前述知識點有什么關系呢?經過多年的教學,筆者發現,學生覺得這部分知識難學,并不是真正學不懂,他們更多的是不理解為什么要學,不能很好地建立這之間的邏輯關系。首先,我們來看看占據詞法分析2/3的內容,是介紹詞法分析器的自動生成技術,而自動機理論是其自動生成的理論基礎。再看看語法分析部分,是學生認為最難學的部分,往往也是各個學校考查學生的重點內容。可是,大部分學生并不完全明白為什么要學習這些內容,沒有認識到(或者教師沒有講解)每種方法的局限性,沒有理解各種方法從簡到難,同時其處理語言的范圍也從小到大(見圖2),沒有理解這里還有相當的篇幅在介紹語法分析器的自動生成技術。正是由于介紹了語法分析器的自動生成技術,導致這部分內容涉及了相當多的理論原理和算法。對此,筆者建議不同學校可以根據教學要求適當選擇這部分內容開展教學(見圖1(C))。
上述知識點的組織方式可以用圖1來表示。圍繞編譯過程,將編譯技術的知識點分為三個層次,黃色A框表示實現一個語言翻譯過程所需的最基本的知識點,建議各個學校都講。進一步如果需要翻譯生成的程序能在虛擬機上運行,翻譯過程能夠進行簡單的語義檢查和錯誤處理,還需要增加符號表管理、錯誤處理和運行時存儲組織管理等方面的知識,這些內容不屬于編譯過程的某個具體階段,如綠色B框所示。其他有關詞法分析和語法分析自動生成的原理、代碼優化和代碼生成的知識點,可以作為第三個層次的內容,如紫色C框所示。不同的高校可以根據培養定位選擇相應內容講授。重要的是,所有內容應該圍繞一個完整的編譯過程,至少是一個完整的翻譯過程來進行,而不應該僅限于詞法分析和語法分析方法的介紹。
(2) 實踐環節要求
筆者認為,在“編譯技術”的實踐環節,應讓學生自己動手實現一個完整的編譯程序,從源代碼翻譯為目標代碼,并且要讓目標代碼能夠運行(至少能運行在虛擬機上)。這樣不僅讓學生體會完整的編譯過程,同時也讓學生實現一個完整的編譯系統。為此,北航計算機學院的“編譯技術”實踐環節設計了三個層次的題目,分別對應了不同的難度和分數,力求讓不同程度的學生都實現一個完整的編譯器,各難度的題目要求如表1所示。
從表1中可以看出,難度等級低的題目在文法要求上不高,與教材[3]中的PL/0文法類似,學生只要讀懂了教材中經典的示例編譯器,就應該能夠實現。由于有示例編譯器為參考,降低了難度,但同時也為考查學生是否獨立完成增加了難度。為此,筆者設計了一套質量管理體系,從題目設置、題目分配和考核方案等方面綜合考慮,加強過程管理,保證作業質量。比如,每個難度的文法都有若干個,每個文法定義的語言在形式上都有差別,學生必須按照自己所獲得的文法編寫編譯器,才能通過測試程序的測試;借助于教學平臺,每個難度的若干個文法隨機分配給學生等,參見精品課程網站。
4總結
為了讓“編譯技術”課的內容更好地被學生掌握,為了更好地實現編譯課程的教學使命,本文提出了以編譯過程為主導帶動課程知識點的課程組織模式,從另一個角度理清了那些看似晦澀的理論部分和編譯過程的關系,而以編譯過程為主導劃分的三個層次知識點,也有利于各種不同定位的高校安排教學內容。筆者認為,無論哪類學校,只要是工科院校,都應該強調實踐,都應該保證編譯過程的完整性,讓學生用最簡單的方式至少完成一個完整的翻譯過程。在此基礎上,根據各個學校的定位適當增加詞法分析和語法分析的自動生成技術,以及編譯優化技術。
筆者在教學實踐中發現,學生在自己編程實現了一個小型編譯程序之后,通常會感慨理論課上覺得已經學會的東西,在實踐之后才發現真正理解和掌握了。北航計算機學院的“編譯技術”實踐部分,由于有寄存器分配、生成匯編碼等要求,需要學生運用C語言、數據結構、計算機原理和匯編等知識,被學生譽為“綜合性的大作業”。盡管難度大,但是學生覺得收獲頗豐,這正是筆者不斷思考、嘗試新的教學方法的無窮動力。
參考文獻:
[1]Alfred V. Aho, Monica S. Lam,Ravi Sethi,et al. 編譯原理[M]. 趙建華,鄭滔,戴新宇,譯. 北京:機械工業出版社,2009.
[2]Andrew W. Appel, Maia Ginsburg. Modern Compiler Implementation in C[M]. Cambridge: Cambridge University Press, 1998.
