物流行業所存在的問題精選(九篇)
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第1篇：物流行業所存在的問題范文
(一)在生產、經營中管理力量分散
我國物流企業普遍存在管理力量分散的現象,在生產、采購、運輸、倉庫存儲上,很難同時達到大規模的經濟發展,只是單單的從一個方向使勁。如物流企業經常會出現倉庫的部分閑置,但是企業的管理人員并沒有對這部分空置資源進行合理的利用,主動尋找市場上的客源,而是被動的坐等客源,降低了倉庫利用率,造成經濟損失。同時,目前我國的物流企業普遍存在規模偏小、物流服務檔次低、利潤率低等負面的因素,為我國的經濟服務、物流行業的發展帶來了極大的弊端。而物流管理工作,由于其目標的局限性,也只在乎眼前的利益,缺乏長期的戰略思想,物流行業很難行成規模發展。
(二)缺乏高效的管理水平、服務質量低下
盡管這些年來,我國物流行業已經取得了長足的發展,我國早已出現了一批專業的物流公司,但是從總體上來看,我國的物流管理水平、服務水平仍較為低下,不能滿足當今市場經濟下對物流企業發展的需要。目前,許多物流公司只是在進行簡單的運輸和倉儲服務工作,而對貨物的流通加工、提供物流信息服務、庫存管理、物流成本控制,特別是物流方案設計以及全程物流服務等增值服務方面,仍沒有展開全面的工作。同時由于物流管理中缺乏必要的規章制度,造成物流管理的粗放、服務質量不高,物流企業很難做到全方位的發展。
(三)缺少專業的物流管理人才
由于物流行業,對我國經濟法發展來講,仍屬于新興行業,起步較晚。因此,在物流管理和教育方面仍有部分問題比較落后。同時,從企業層次研究物流工作的專業機構更是微乎其微的存在。而高校培養的物流人才,也需要社會工作實踐來完成自己學業的提出,需要耗費大量的時間。因此,極大的造成了我國物流管理人才的高度缺乏。
二、改善我國物流管理工作的解決對策
(一)加強對物流管理工作的創新
物流企業想要更好的提高經濟效益,對物流管理工作的創新勢必成為物流獲利的關鍵所在。一個物流企業的獲利離不開成本,其中各種成本因素均會直接影響到物流成本的高低,但是對管理工作的創新,更是與成本密不可分的。因此,物流管理工作的創新在物流獲利中往往具有不可替代的特殊重要性,早已成為物流快速積累自己的優先途徑。
(二)在管理中采用新方法
在物流管理中建立新的方法手段,以加強物流行業的獲利性,包括物流運作、資金運作、市場運作三大方面。這就要求在管理中,對物流的每個環節,都進行改良措施,采用新的方法依靠先進的手段,盡可能的減少庫存或者實現零庫存以提高物流整體的運作速度。加大資金的周轉率。同時根據實際工作,建立物流現狀一覽表,可以對物流管理現狀一眼可見,及時有效的進行問題的更改。
(三)對物流行業進行產業重組
對物流行業進行產業重組,整合物流行業的供應鏈。可以通過以下三個途徑進行:1)通過產業改組,改造傳統批發企業、儲運企業,建立單體物流中心或綜合物流中心;2)使用物流公司與物流公司聯系的途徑,謀劃合理化的物流道路。如:對中小零售企業實行聯合投資配送,或者對同一區域內的企業實行系統或地區規劃建設,實現本系統或本地區內企業的共同配送,建立輻射配送網絡;3)借助聯合重組,優化物流資源。這要求聯合重組那些無規模、無效率的物流中心,使其向規模化的方向發展,從而獲得規模效益。
(四)加強人才培養建設
目前,社會經濟體制下,對物流行業的依賴性越來越高,物流行業的發展規模也越來越壯大,客觀上對物流管理人才的需求量也是與日具增。而物流企業只有擁有一只優秀的個人管理團隊,才能在市場經濟中立于不敗之地。因此,加強物流管理人才的培養,越來越受到物流企業和社會有關部門的關注。對物流管理人才的培養,應該在加強理論培訓的同時,對管理人員進行全方位的綜合素質培養。定期組織培訓、技術教育,是管理人員掌握一定的物流技術和管理技巧。在招聘工作中,嚴把關,杜絕人情招聘。同時,大專院校,作為物流人才的重要輸送地,在物流人才培養上,不僅僅要重視理論知識的講述,更重要的是進行實踐專業知識的培訓,在課堂分析上多講述一些實際工作中的使用技能。引進國外先進的物流管理經驗,幫助同學們消化、理解,形成符合我國國情的物流管理。在校期間多進行工作實踐,縮短實際上崗培訓期,為物流企業培養更多具有扎實理論基礎和專業管理技能的高素質人才。
(五)海外物資進口的合理避稅
在講如何操作合理避稅前,我們先明確什么是合理避稅。世界各國的經濟政策各不相同,對所在國家經濟相關法律了解熟掌握的悉程度,特別是象我們這種有大量進出口貿易往來的企業,將直接影響我們企業的經營收益。因此,當一個企業進入一個新的國家的時候,應當首先從該國的稅法學起,這是保證企業合理合法生存的根本之一,當然這是需要研究的另外一個課題。
第2篇：物流行業所存在的問題范文
關鍵詞：營業說；增值稅；物流企業
引言：
從94年的“分稅制”稅收制度改革的實施以來，越來越多的企業、行業渴望對營業稅進行改革，主要是因為營業稅本身存在著一些固有的弊端以及營業稅與增值稅并行所導致的一系列問題。具體來說就是營業稅與增值稅并行使得在稅收的征管方面增加了難度，而且營業稅本身就存在稅目交叉、重復征稅、稅負不公等眾多問題，這些都為營業稅的改革創造了一定的現實基礎。增值稅作為在世界范圍發展較為成熟完善并得到廣泛認可的一個稅種，將營業稅向增值稅方向轉變具有一定的現實可能性，同時也符合稅收國際化發展趨勢。2012年1月1日起，上海及部分地區首次正式試點運行營業稅稅改措施，并且有關部門明確指出要在上海的交通運輸行業先行施行以便為今后全國范圍內的交通運輸行業的發展提供一定的理論參考以及現實依據。所以不難看出，此次“營改增”的稅改方案的措施正式實施后，對各大企業都造成了不容小覷的影響，特別是對物流行業。
一、我國物流業發展現狀
從整體上來看，我國物流企業與物流組織的總體水平比較低，并且由于設備陳舊落后使得損失率大與效率低并存。因此而造成的運輸能力的嚴重不足，使得物流企業形成了發展的“瓶頸”狀態，束手束腳，無法得到進一步的長足發展。更為重要的一點就是目前齊國的社會主義市場經濟還是處于初級階段，因而對物流行業的配送的發展建設造成了一定的言之影響。對于我國近年來的物流業發展的障礙來說，電子商務的發展似乎給物流企業的發展帶來一絲曙光。電子商務不僅在企業的銷售方面協助其擴展了銷售范圍，而且使得企業傳統的銷售方式以及消費者的購物方式得到了創新轉變，也就是說我國的物流行業創造了很好的發展機會。這也就是近年來我國物流企業得到復興的關鍵因素。但是我國目前的物流行業依舊存在著一些問題。首先就是制度政策方面，我國尚未能夠建起完善的與物流發展相關的制度和政策法規，我國現代物流的發展仍處于起步階段，相關制度和法規有待完善。其次就是與其他發達國家相比，我國的物流企業缺少綜合性物流服務，使得現代物流服務的功能得不到充分的發揮，運用物流專業知識的能力以及物流的籌劃安排管理的能力都還是比較欠缺的。還就是，我國的物流企業的專業化分工雖有所發展但依舊不是很足夠，并且在物流方面的專業知識教育較為少見導致物流和配送方面的人才稀缺。
二、物流業征收營業稅存在的問題
2.1各環節稅目、稅基和稅率不統一。我國現行營業稅采取應稅項目所采取的是列舉的方式，凡在涵蓋在列舉在范圍之內的課稅對象都屬于營業稅的課稅范圍，應當繳納營業稅；反而言之，就是那些沒有列舉在范圍之內的經營行為就不需要對其征收營業稅。但是，通常情況下，我們認為列舉法我們在現實的施行過程中存在有遺漏。就拿我國現行個人所得稅來說，其在列舉出眾多的應稅所得之后，還是有一個“其他所得”的稅目以作出補充作用。“其他”二字涵蓋有相當廣泛的內容，在一定程度上就是防止有非法分子鉆法律的漏洞進行偷稅漏稅，充分體現了稅法的嚴肅性。與此同時，隨著經濟發展過程的日新月異，也不會使得法律很快就失去其時效性，“其他”二字也就能夠在一定時候涵蓋有那些新興的項目，充分體現了稅制對經濟發展的強大的適應能力。然而，對于涉及行業眾多與情況復雜的營業稅而言，居然缺少了這樣的規定。一旦在經濟發展過程中出現了新的應納稅項目時就無法將其納入征稅范圍，導致了稅源的流失。
2.2抵扣標準不一致。營業稅作為地方稅體系中的重要稅種，對于地方政府實施組織財政收入和調控經濟的功能都起到了舉足輕重的作用。所以，營業稅的減免稅優惠政策應當具備一定的規范性，這樣才能確保其可以實現其收入功能和調節功能。然而，對于我國現行的營業稅的減免稅優惠制度來說，有些規定似乎顯得模棱兩可，不知所云，有待推敲。按照現行稅制的有關規定，交通運輸業不容置疑是屬于營業稅的課征范圍。按照相關規定說明增值稅納稅人購入運輸勞務是不能夠取得增值稅專用發票，因而這就勢必會導致增值稅抵扣鏈條就此中斷了。但是政策為了能夠減輕納稅人的部分稅收負擔，以防止出現納稅人因為各自的進貨成本的結構不同而導致稅收負擔的不平衡、要么過輕要么過重的現象，又制定了相關的規定準許將購進貨物（不包括固定資產）和銷售貨物過程中所支付的運輸費按照7％的扣除率進行抵扣，這在一定程度上就導致了抵扣標準的不一致。
2.3存在重復納稅問題。重復征稅作為目前我國物流行業所存在的有關于稅收方面的最重要的問題，主要是因為我國的大多數物流企業的規模依舊比較小、分布較為分散化，使得其無法承擔貨物的運輸、裝卸、倉儲等涵蓋了所有環節的綜合功能。因此，物流企業通常情況下采用總包的形式進行經營。由于自身無法包攬所有物流服務，總包以后勢必還需要進行下一步分包。然而，按照有關規定說明，每分包一次就必須要開一次發票，以每次的分包額作為營業額來征收一道營業稅，這樣一來勢必會導致重復征收的問題。
2.4無統一的發票。由于物流企業涉及到各種各樣的經營形式，因而也就導致了其開具的發票也是多種多樣的。譬如說業發票、運輸裝卸發票、聯運發票、倉儲業發票等。除此之外，發票還牽扯到了運費增值稅抵扣問題，這些都會給稅務機關帶來較高的征稅成本。
第3篇：物流行業所存在的問題范文
關鍵詞 物流中心運營 物流管理現狀 物流
中圖分類號：F830. 文獻標識碼：A
我國物流行業的發展中，物流中心是我國物流體系的重要組成部分，同時也是國民經濟的命脈。隨著我國各大新型企業物流中心的建立，如何把握好物流中心在企業發展中的運營管理方法，是決定公司企業成敗的戰略關鍵，對我國物流行業的發展有著極其重要的意義。下面本文就來探討我國物流中心運營管理中的現狀，以及其存在的問題，并有針對性的提出相應的優化建議。
一、我國物流中心運營發展分析
我國物流運營起步較晚，因此在物流管理體制上還比較混亂，物流中心運營難以體現出其優勢，其設施利用率低、布局不合理、資金浪費等現象更是時有發生，嚴重制約我國物流行業的發展。另外，我國的物流中心還存在設備陳舊、運輸能力不足等低水平形式，使得企業的物流配送滯后，從而影響企業的商品經營與規模效益。調查證明，我國的物流行業中迫切需要更高組織化、規模化以及系統化的物流配送中心，這樣才能體現出我國物流體系的優勢。我國還處在發展中國家水平，因此應該在借鑒發達國家物流中心運營管理的基礎上，還要從我國的基本國情出發，發展有中國特色的物流配送中心。在由國家計委、國家經貿委聯合的《當前國家重點鼓勵發展的產業、產品和技術目錄》里面，已經開始將發展物流配送中心當成我國重點鼓勵的發展項目，因此在我國政府的大力支持下，發展現代物流業事業必將會取得很好的成績。隨著當前我國現代化的電子商務普及，因此在運營我國的物流配送業上，一定要向新型物流配送中心去發展，物流中心運營在我國的發展前景還是十分廣闊的。
二、當前我國物流中心運營與管理中的問題
在我國目前的物流中心運營和管理中，物流中心是為了適應現代化商品流通的作業模式，不僅要具備傳統的倉儲作用，還要實現客戶服務功能、庫存控制功能以及信息處理等多種功能，這樣才能滿足我國對物流中心運營的需求。要知道，物流中心分布在物流環節的中樞位置，在物流行業中有著舉足輕重的地位，下面就來介紹當前我國物流中心所存在的一些問題。
（一）物流配送中心的配送比低。
目前在我國的商品企業中，除了大中型的知名企業之外，剩下都是一些一般的商業“連鎖”企業，這類企業大都并沒有自己的物流配送中心，經常是利用第三方的物流中心。表面上看這類企業雖然是“連鎖”的，但實際上還存在并非同一采購、配送和結算的現象，他們大都會采用第三方進行商品配送，因此使得物流配送中心的效用不能發揮效應，而且還會使采購成本升高。
（二）物流配送中設施落后。
在目前我國的物流配送中心，還存在配送中心設施利用率低以及發展緩慢等問題，因為我國物流配送雖然建有倉儲物流設施，但總體其物流倉儲設施還比較落后。很多且倉儲物流中不僅設施結構不合理，而且還無法滿足冷藏、調溫等社會專用庫需求。
（三）物流中心的現代化水平差。
在目前我國的物流中心中，其現代化水平還是落后于其他國家的，而且物流中心運營與管理中還存在很多缺陷。一部分企業中，其物流中心并沒有機械化、自動化配合信息系統，比如說電動叉車、裝卸搬運、傳送帶等，這樣不僅減緩了物流行業的工作效率，更是提高了管理上的成本和難度。對于物流上的供應鏈，更是沒有進行現代化的控制，不僅降低了計算機、以及互聯網、倉庫管理系統（WMS）、進銷存管理系統的應用，而且還處于物流運營的初級水平，這樣就很難適應我國物流行業的發展。
（四）物理中心的組織管理水平差。
我國的物流行業中，其物流中心的管理上不僅小而分散，而且管理中更是沒有專門的組織結構，物流的配送環節上更是因為銜接不合理使得其服務水平降低，一站式服務的物流中心運營更是少之又少。物流中心運營中更是缺少專業化的團隊，使得物流企業的專業水平降低，而且還沒有全面覆蓋的物流配送網絡，嚴重制約我國物流行業的發展。
三、改進我國物流中心運營與管理的建議
我國的物流配送中心運營與管理中，必須要以符合我國國情的方法，這樣才能使我國的物流行業得到快速發展。以下就來介紹如何改善我國物流中心運營與管理對策。
（一）加強我國物流中心的科技化。
在我國的物流中心運營與管理中，要提高物流配送的社會化與網絡化，以加強物流中心的科技化建設。加強在物流中心運用科技化的成果，比如建設網絡化的物流中心管理體系，使用進銷存管理系統實現對物流產品的進存處理，方面物流管理的同時，也提高了工作效率；另外就是加強對物流中心運營中的網絡化建設，不斷的完善電子商務在網絡服務中的功能，充分利用網絡來實現對物流資源的合理配送，提高企業經濟效益。大力發展社會化的物流服務體系，政府 支持社會化物流企業發展，這樣就可以提高我國物流配送的規模效益。
（二）加強物流中心運營的人才隊伍建設。
在我國的物流中心運營與管理中，應該加強對物流人才的培養，重視我國物流配送中心的人才建設。因為人才是企業的重要發展例，在我國的物流中心管理中，應該鼓勵并組織物流人員進行培訓學習工作，對物流上的相關人員進行業績考核，提升物流人員的物流中心意識，加強物流企業人員的素質。建立具有高素質、專業知識水平高的物流中心人才隊伍，從而為我國物流中心運營的開展奠定人才基礎。
（三）加強我國的物流基礎設施建設。
應該加強對我國物流基礎設施的現代化建設，以提高我國整體的物流配送能力，可以加強對鐵路、公路等建設的投資力度，提高城市交通的通暢性，使我國的物流交通更加具有優勢；再有就是增加各個地區的物流園區建設，并且增加在物流中心的配送設備建設，例如集裝箱、各種裝卸器具、散裝專用船等設備，完善個物流企業的基礎設施，以此來提高企業的物流配送能力，提高企業的現代化物流管理水平，為我國物流中心的運營發展創造更好的條件。
（四）全力推進物流配送中心的發展。
在我國的物流配送中，大多都是對于百貨公司、大型賣場、超級市場等行業領域，而且他們各自還會因為商品的差異存在物流配送上的差異，因此可以加強物流配送中心的發展，盡量使其滿足各行業的物流配送需求，不僅可以縮短配送時間，還會保證商品的配送質量。在我國物流配送中心的建設中，應該在滿足企業資金投入的同時，又會加強對個零售企業間的強強聯合，才能使我國的物流發展更加長久，而且在物流中心的管理中因為現代化科技手段的加入，也會提高企業物流的辦事效率，為各合作企業提供更好的經濟利潤，因此，在我國開展物流配送中心的方式，是一種既經濟又能實現利潤共享的好方法。
四、結論
綜上所述，隨著我國國民經濟的發展，建設具有現代化、專業化以及社會化的物流配送中心成為迫切需求，還要改善在物流配送中心存在的設備、經營及管理方面的問題，切實做到有中國特色的物流中心運營管理才行。
（作者：武昌理工學院學生，研究方向：物流管理）
參考文獻：
[1]李作敏.加快標準體系建設 促進現代物流發展[J].交通標準化.2009，（14）
[2]何增強.現代物流業發展現狀分析與研究[J].交通企業管理.2009，（09）
[3]胡昌明.淺析我國物流業發展現狀與發展對策[J].經營管理者.2012，（19）
第4篇：物流行業所存在的問題范文
[關鍵詞]綠色物流；可持續發展；區域物流
[DOI]1013939/jcnkizgsc201717150
近年來，廣州市物流行業在整體實現快速發展的同時，也逐漸遭遇行業發展的瓶頸，物流行業對能源、資源的消耗，和廣州市節能減排、環境保護工作存在一定的矛盾。隨著廣州市區人口壓力的不斷增加，物流行業面臨倉儲用地不足、交通擁堵嚴重、末端配送效率無法提升等困難，物流公司過去的推廣行為，早已不能達成可持續戰略的目標，進行高新技術物流、人性化物流、綠色物流，開始作為廣州市物流事業發展的主要方向。本文以廣州市綠色物流體系建設為研究對象，在對廣州市綠色物流建設現狀進行闡述的基礎上，梳理了廣州市綠色物流發展中遇到的障礙，結合廣州市經濟社會發展規劃和物流行業特點，提出了廣州發展市綠色物流的對策建議。
1廣州綠色物流發展存在的問題
近年來，廣州市政府在建設綠色物流體系、促進物流行業可持續發展方面采取了積極的措施，廣州市物流企業在綠色物流建設方面也開展了積極的工作，綠色物流建設取得了一定的成果，但限于廣州市經濟社會發展的整體情況和物流企業的工藝技術條件，廣州市在發展綠色物流方面仍存在一些問題，主要體現在以下幾個方面。
11物流企業現有技術水平不能滿足發展綠色物流的要求
在物流技術方面，廣州市的物流行業起步比較晚，物流企業的科技程度不夠高，廣州市物流企業在物流技術、工藝水平和物流裝備設施上還比較薄弱，和發展綠色物流的要求相比存在差距，這是導致廣州市綠色物流發展較為緩慢的重要原因。另外，現階段廣州市物流企業在逆向物流方面的實踐還比較少，也影響了廣州市綠色物流體系的建設和發展。
12發展綠色物流配套機制不健全
發展綠色物流是一個復雜的系統性工程，除了物流企業的建設和投入外，需要必要的配套機制，包括評價標準、監督機制、獎勵政策等，從廣州市發展綠色物流的現狀來看，相關的配套機制還不健全，主要體現在以下三個方面。
第一，評價標準不明確。現階段，廣州市針對環保貨運測評體系并不健全，無法對物流企業開展綠色物流的情況進行客觀的評價。測評系統的不全面增加了廣州市政府在開發環保貨運進程里的測試以及投入，減少了政府測評以及獎勵的主動性。
第二，監管制度不完善。截至2016年8月，廣州市還沒有針對綠色物流的政策、法律和法規，在涉及環保和節能的相關條例、通知、辦法中，對綠色物流有一些原則性的規定和要求，但都不具體、不具強制力。由于政府的監管制度還不健全，廣州市物流企業開展綠色物流建設責任、權利、義務并不對等，不利于廣州市物流行業開展綠色物流建設。[1]
第三，激勵政策不到位。廣州市關于綠色物流發展而出臺的文件并不全面，針對環保貨運的獎勵辦法嚴重缺少，一定程度上阻止了廣州市環保貨運的進步。
13包裝廢棄物重復利用率低
在廣州市物流行業快速發展的過程中，物流包裝廢棄物的數量大幅度增加，在環保材料使用率較低的情況下，物流包裝材料廢棄物不僅會造成資源浪費，還會增加廣州市的環境污染，影響廣州市綠色物流體系的建設。
根據統計數據，歐盟國家物流行業對廢棄包裝物、廢棄塑料的回收利用率約為72%，而廣州市物流行業此項數據僅為16%左右，存在的差距是比較明顯的。近年來廣州市物流行業廢棄包裝物重復利用整體情況如下表所示。
資料來源：廣州市物流行業協會統計數據。
廣州市物流行業包裝廢棄物重復利用低的現狀是一個復雜的系統性問題，要解決這一問題需要開展一系列有針對性的改進，政府、企業、消費者都要參與。
14市場缺乏對綠色物流的支持
市場對綠色物流的支持是物流企業加大投入、持續開展綠色物流體系建設的原始動力和保障，從廣州市物流市場的需求現狀來看，市場還缺乏對綠色物流的支持，主要體現在兩個方面。
第一，開展綠色物流體系建設不會顯著提高企業社會形象。現階段的廣州物流市場，企業顧客和普通消費者都還沒有將綠色物流建設作為衡量物流企業社會責任的重要因素，綠色物流建設對企業社會形象改善并沒有明顯的作用，這在一定程度上影響了物流企業在綠色物流建設方面的投入。
第二，大部分消費者不存在選擇綠色物流的差異化需求。從滿足顧客差異化需求的角度來看，現階段廣州市物流市場并不支持物流企業開展綠色物流體系建設，這是由于大部分消費者還沒有形成支持綠色物流的消費觀念，即使有部分消費者環保觀念較強，也無法判斷物流企業提供的服務是否滿足綠色物流的要求。
2廣州綠色物流發展現存問題的原因分析
從廣州市政府、物流企業的意愿來看，廣州市建設綠色物流體系具有較多的積極因素，在發展綠色物流的過程中仍存在一些問題，主要是由于政策、市場、企業運營策略、消費者心理等多方面因素造成的，主要體現在以下幾個方面。
21綠色物流觀念尚未完全確定
從廣州市物流行業的整體生態鏈建設情況來看，整個物流行業尚未形成建設綠色物流的積極氛圍，綠色物流觀念尚未完全建立，在開展綠色物流建設的過程中還沒有形成統一的產業文化。首先，物流企業在綠色物流建設方面尚處于探索階段，廣州物流企業還沒有站在建設綠色物流體系的高度開展工作。其次，消費者還沒有形成倡導綠色物流的觀念。消費者在選擇物流產品和服務時，關心的主要是時效和費用，對物流企業是否屬于綠色物流企業、物流服務是否會產生較大的環境負面影響并不關心。同時，政府也沒有形成廣州市建設綠色物流的整體規劃和具體建設方案，在廣州市相關政府部門還沒有形成綠色物流建設的理念。
22支撐綠色物流發展的政策法規體系尚不健全
物流行業的發展和國家、地方政府的政策密切相關，截至2016年，家層面還沒有針對綠色物流做出合理的、統一的體系開發計劃，并沒有針對綠色物流的發展做出規劃和指導，導致部分行業、地區在開展綠色物流建設的過程中，沒有統一的規劃和標準，影響了國內綠色物流的健康快速發展。
廣州市政府也沒有出臺針對綠色物流的地方性政策法規，因此，法律法規體系、整體的規范的缺失，是制約廣州市推進綠色物流發展的關鍵因素。
23綠色物流人才嚴重缺乏
發展綠色物流系統需要龐大的優秀人員數量，和傳統的物流人才不同，綠色物流需要高度專業化、復合型的物流人才，現階段廣州市物流行業從業人員眾多，但符合綠色物流要求的高素質人才數量嚴重不足，這是影響廣州市綠色物流發展的重要因素。
24成本因素制約物流企業發展綠色物流
推動綠色物流是需要一定投入的，和傳統物流企業相比，綠色物流企業在短期內將面臨成本上漲的壓力，這是由于引進綠色物流技術、搭建綠色物流體系都需要較大的資金投入，而且短時間內無法得到相對應的經濟回報，部分物流企業從節約成本的角度出發，會對綠色物流存在一定抵觸。
3廣州發展綠色物流的對策建議
針對廣州市綠色物流發展中存在的問題及原因分析，廣州市政府應從建設節約型社會、促進經濟社會可持續發展的高度出發，使用效率高的辦法改善物流企業中擁有的資源流失現象，保障其綠色物流的進步和發展。
31積極促進社會形成綠色物流理念
發展綠色物流的基礎是消費者的支持，這就要求綠色物流理念得到物流行業從業人員和全社會的廣泛認可，從目前的情況來看，公眾對于綠色物流的認知程度還比較低，廣州市應先從全社會形成綠色物流理念出發，推動環保貨運的宣傳以及推廣任務。
311政府和企業加強綠色物流宣傳
綠色物流是一種全新的貨運經營系統，要得到當地政府、貨運公司的共同參與。對于當地政府來看，要建立環保觀念，增強對貨運公司的監管和引導，應該使用不同的方式對推動綠色物流的必要性、價值進行宣傳給建設綠色物流營造環境因素。
針對物流公司來說，應從堅持可持續發展的高度建立綠色物流模式，要走出“發展綠色物流會增加運營成本支出”的錯誤觀點，應該展望公司的長遠利益，把對環保的重視、資源的合理應用加入公司的理念中。
312建立企業綠色品牌
廣州市政府應積極幫助符合環保貨運建設規定的公司建立綠色品牌，結合當地骨干航運企業數量多、航運物流規模大的特點，以中海物流、中遠物流、長榮物流等國有控股物流企業為切入點，開展骨干企業綠色物流品牌建設，通過建設一批規模大、節能降耗效果明顯、具有較強社會影響力的綠色物流企業，促進廣州市綠色物流體系建設。
313提高全員環保意識
對于物流企業而言，開展綠色物流建設的實施者是企業員工，如果企業員工不能理解綠色物流的價值和意義，只是簡單地執行企業指令，在開展綠色物流不能在短期內增加物流企業收益的情況下，物流企業的綠色物流建設將會遇到比較大的困難。因此，廣州市物流企業應加強對員工環保意識、可持續發展觀念的培養，促進企業內部在綠色物流建設方面的良性推動力量。
32完善綠色物流政策保障體系
321建立綠色物流評價體系
要使綠色物流在廣州市得到順利的發展，廣州市政府應推動制定并推行物流行業“綠色標準”，在充分考慮廣州市經濟社會現狀的基礎上，結合國際標準ISO14000的規定，制定標準化的綠色物流質量體系標準，推動廣州市環保貨運健康發展，環保貨運質量體系標準應對物流行業的能源消耗、作業效率、工藝及技術路線、設備安全、碳排放、包裝材料使用等進行科學的規定。[2]
322完善綠色物流監督機制
企業物流的外部性為政府開展綠色監督給予了充分的保障。作為一種行政手段，廣州市政府的環保監督擁有目標清晰、執行力強以及成績突出的優勢，重點要通過下面的角度來施行。
第一，加強對物流運輸的統一管理。為了正確行使對物流企業節能環保工作開展情況的監督職能，廣州市政府首先就要解決針對貨運公司綠色物流實施狀態的多頭管理現象，將原本分散在不同部門的綠色物流監管范疇做出合理的統籌規劃，明確相關部門在綠色物流管理中的責任、權利、義務，采取統一的政策、統一的尺度、統一的行動開展針對物流企業的管理和監督。
第二，運用法律手段規范物流活動。現階段國內相關立法的數量還比較少，不足以支撐綠色物流的實施。 在國家層面立法存在不足的情況下，廣州市政府在發展綠色物流的過程中，必須高度重視政策法規的制定工作，應在國家相關法律、法規的框架內，結合廣州市的社會經濟發展情況和綠色物流發展規劃，制定出針對企業發展綠色物流的專門的、詳細的辦法，整合廣州市物流企業環保法律監管體系。
第三，嚴格排污收費制度和許可證制度的實施。在開展綠色物流體系建設的過程中，廣州市政府應嚴格執行排污收費制度，通過經濟手段促進物流企業重視節能環保建設，例如，對于物流企業的尾氣處理、噪聲災害，廣州市政府應收取污水處理金、降噪處理金，保障貨運公司能夠積極地減少貨運行為中的排污程度以及噪聲等級。
在開展綠色物流體系建設的過程中，廣州市政府應根據物流企業的類型和能耗情況，針對設備落后、能耗較高、污染較為嚴重的企業實行排污許可證制度，促進生產工藝落后的物流企業更新設備、升級工藝，降低高能耗物流企業的碳排放水平，促進廣州市綠色物流的可持續發展。[3]
323完善綠色物流獎勵機制
想要讓物流公司環保變成一種習慣，廣州市政府還要推出獎勵辦法，促進物流公司的環保型改革。
第一，實施財政補貼。財政補貼為政府鼓勵公司活動的最基本途徑，同時還是提升產業結構調整、公司生產工藝升級的有效途徑。在建設綠色物流體系的過程中，廣州市政府可以充分利用自身財力較為充足的優勢，開展合理的“綠色補貼”，通過政府獎勵和專項補貼的方式，提高企業開展綠色物流的積極性。
第二，制定激勵性的稅收政策。對于各種類型的資源，廣州市政府可以在國家稅收制度框架內，對物流企業采用具有一定差異的稅收政策。針對油、氣、煤等不可再生資源要收取更高的稅費；針對普通的金屬以及非金屬資源可適度征稅；基于可以重復利用的各同資源要降低稅收或者免去稅收；針對環保貨運模式、環保貨運器材開發啟用減稅模式。
33提升工藝技術水平促進綠色物流發展
331提升綠色物流技術水平
在當前的社會經濟條件下，廣州市要想推動綠色物流發展，一定要提升加快綠色物流基礎設施建設，運用多種貨運途徑的銜接，全面提高綜合貨運的水平，完善交通體系，并且還應該提升物流工藝技術水平以及建立綠色、環保的物流信息平臺。細來看可以從下面幾個方面去開展實施。
第一，廣州市政府應加大運輸基礎設施建設的投入，提升對管道、鐵道、公路、航空、水上以及便利貨運等設施設備的完善工作，提高廣州市物流基礎設施水平，為綠色物流建設提供堅實的基礎設施保障。
第二，應充分運用不同貨運模式的銜接，采取不同的貨運途徑促進綠色物流發展，大力提倡聯合運輸，加速完成綜合道路建設任務。近年來，國內新能源汽車技術、市場推廣發展迅速，廣州市在發展綠色物流的過程中，應將推廣電動汽車的使用作為重點，加強在充電樁、電動汽車專用設備方面的投入，在降低物流行業石油消耗的同時，減少碳排放和噪聲污染。
332鼓勵企業使用可循環包裝材料
近年來，使用可循環的包裝材料已經成為國際物流行業發展的趨勢，從長遠來看，循環包裝材料的使用不僅能夠降低物流行業對環境的負面影響，還有助于降低物流企業的包裝成本，廣州市政府應積極使用財政、稅收等政策，促進可循環包裝材料在物流企業中的使用。針對國內物流綠色包裝材料市場的現狀，廣州市政府應在鼓勵物流企業使用綠色包裝材料的同時，吸引并扶持本地企業開展綠色包裝材料的研發和生產，促進廣州市綠色物流產業鏈的可持續發展。[4]
34加強綠色物流復合型人才培養
綠色物流人才除了要掌握傳統物流所需要的業務知識和操作技能外，還必須樹立環保理念，具備能夠幫助企業發展物流綠色化的專業知識、操作技能。針對廣州市物流業的發展現狀，廣州市政府應統籌不同類型、不同層次的教育資源，針對不同層次的人才特點，建立不同層次的培養體系，為廣州市培養發展物流綠色化所需的不同層次的專門人才，加強高端物流人才的引進，通過整合現有科研資源，建立專業人才培養機制，同時加強復合型人才培養投入，提高物流行業開展綠色物流建設的人才支撐。
參考文獻：
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第5篇：物流行業所存在的問題范文
關鍵詞： 物聯網； 物流配送； 智能化配送； 終端系統
中圖分類號： TN92?34； TP732.2 文獻標識碼： A 文章編號： 1004?373X（2014）21?0024?03
Design of intelligent distribution terminal system based on Internet of Things
ZHANG Hong?jun1， 2， GAO Xiao?jing2
（1. Unit 69260 of the People′s Liberation Army， Urumchi 830017， China；
2. Xi’an Telecommunication Institute of the People′s Liberation Army， Xi’an 710106， China）
Abstract： In order to solve the problems of low work efficiency， time dislocation of pinking up goods， difficult establishment of brand image， which are generally existing in the logistics industry， a design scheme of intelligent distribution terminal system is proposed. The situation of goods delivery in the last kilometer in logistics industry is presented. The problems existing in the distribution are introduced. The system architecture， hardware block diagram and software flow chart in this design are given. The proposed design can realize intelligent distribution， effectively improve the efficiency of logistics distribution， and establish the brand image.
Keywords： Internet of Things； logistics distribution； intelligent distribution； terminal system
0 引 言
隨著物聯網的迅猛發展和商業利益的驅動，我國物流行業之間的競爭逐漸演變為盈利模式的競爭，物流行業加快了改革的步伐，掀起了物流配送智能化的研究熱潮[1?2]。我國物流業還處于初級發展階段，發展水平的低下，已經成為電子商務發展的一大瓶頸[3]。配送過程存在的主要問題有：人力投資過大、專業物流服務缺乏、物流業管理體制不健全、物流基礎設施過于落后。利用高新科技手段實現智能物流，可以大大加快貨物在物流過程中的流通速度，減少人工操作失誤，降低管理成本，達到全局資源利用最大化，整個鏈條集約化以及工作最大程度的自動化、最優化、簡易化[4?5]。智能配送通過對物流過程中配送的配車以及配送線路進行優化，可以降低配送成本及作業時間，提高配送效率[6?9]。在整個物流配送過程中，“最后一公里”送貨與取貨之間的問題尤為嚴重。通過市場調查，了解現階段物流業的發展狀況，發現“最后一公里”送貨存在如下問題：
（1） 送貨員工作的大部分時間用來給客戶打電話和等待客戶取貨，導致工作效率低下；
（2） 由于客戶很有可能不在指定取貨地址，或者臨時繁忙，所以送貨員經常要把同一件貨物配送多次，從而造成了人力、財力的浪費；
（3） 由于送貨員和客戶之間的溝通有問題，有時相互不理解，導致客戶針對于物流公司的投訴，嚴重影響物流公司的品牌效力。
針對“最后一公里送貨”中存在的問題，提出了智能配送終端系統的設計方案。通過智能配送終端系統，一方面達到送貨的智能化、簡潔化，減少了配送的人力投入，提升了工作效率；另一方面達到了取貨人的時間自由，而且還能做到存貨取貨的實時監控，貨物到達信息的隨時獲取，方便了物流公司的統一管理。
1 智能配送終端系統架構
該智能配送終端系統的系統構架，如圖1所示，主要包括：自動存取貨柜、視頻監控系統、服務器、人機交互界面、數據處理器、短信發送器。本系統可以實現智能化的配送，最后一公里送貨時，送貨員不需要人為等待收貨人取件，只需將快遞件送到指定的配送點，收貨人可以在合適的時間段里隨意取走貨物，實現了智能化配送的目的。
圖1 智能配送終端系統體系結構
其硬件主要分為兩部分：前端系統和后臺操作系統。主要組成模塊包括自動存取模塊、服務器模塊、數據處理器模塊、自動短信發送模塊、人機交互模塊（密碼認證模塊、條形碼模塊）、視頻監控模塊等。該系統硬件原理如圖2所示。
圖2 系統硬件原理圖
2 主要模塊介紹
2.1 人機交互界面
人機界面（又稱用戶界面或使用者界面）是系統和用戶之間進行交互和信息交換的媒介， 它能夠實現信息的內部形式與人類可以接受形式之間的轉換。
本設計中將人機界面嵌入到存取貨柜中，主要是實現快遞員存貨，貨主取貨所需的操作。其中包括管理員密碼的輸入、存貨按鈕、取貨按鈕、取貨密碼的輸入、信息校對、身份證號碼確認、相關提示語等功能，人機界面在空閑時可以設置廣告界面，產生額外的經濟效益。
該模塊采用研華HMI?TPC（工業級嵌入式平板電腦）系列產品，如圖3所示，該系列產品有著諸多優點，能滿足系統的相關要求。
圖3 HMI?TPC工業級嵌入式平板電腦
該產品的主要規格參數如下所示：
工業規格：-20～60 ℃的運行溫度、鋁合金前外殼、豐富的尺寸選擇、LED背光技術、節能省電、壽命長達50 000 h、前面版IP65防水防塵、五線工業電阻屏平均單點使用1 000萬以上、多樣的安裝方式（臺式、壁掛式、前面版）、9～32 V DC寬幅電壓輸入、帶有良好的接地保護及保險絲。質量的保證-3C證書，CE，FCC，UL，產品內部測試。
嵌入式設計：無風扇設計、搭配版載雙核ATOM CPU、工業內存、寬溫運行、IO向下接線節省空間。
PC技術開放平臺：Mini PCI?e 擴充、現場總線通信、工業存儲CF或2.5 HDD、搭配嵌入式操作系統、電池備份內存確保重要文件，TPC已被眾多軟件廠商驗證通過。
2.2 自動存取貨柜
自動存取貨柜的原理與超市的存取貨柜原理相似，快遞員將快遞貨物放入柜中，收貨人在規定的時間段里，挑出閑暇時間從貨柜中取走貨物。快遞員存貨與收貨人取貨操作流程正好相反，貨柜大小和柜門的數量都可以定做，滿足不同人群的需求，一般分為24門、36門、48門。另外，柜門的正面側面和背面也可以涂上不同的廣告宣傳語，增加額外收入。
2.3 視頻監控系統
視頻監控系統是為了確保存貨與取貨的安全性與制約性，存貨/取貨時，或貨柜意外打開時視頻監控系統都將自動啟動，從而監控整個過程。由于視頻監控系統現在是非常成熟的產品，就不做深入介紹。現有的視頻監控系統有第一代模擬視頻監控系統（CCTV），第二代基于“PC+多媒體卡”數字視頻監控系統（DVR），第三代完全基于IP網絡視頻監控系統（IPVS）。
考慮到該系統的應用場景和成本因素，視頻監控系統將采用第二代數字視頻監控系統，并做備份。
2.4 條形碼識別讀取器
條形碼閱讀器也稱為條形碼掃描槍、條形碼掃描器，是用于讀取條形碼所包含的信息的一種設備。按應用的不同和條形碼的類型可分為：有線式條碼掃描器（一維、二維）；無線條碼掃描器（一維、二維）。它具有可靠準確、數據輸入速度快、經濟便宜、設備簡單等優點。
條形碼閱讀器也是嵌入到自動存取貨柜中，快遞員掃描快遞件上的條形碼，系統就讀取該條形碼的相關信息，包括電話號碼、貨主姓名、送貨地址、身份證號碼（若有需要）等。
2.5 短信發送器與遠程數據發送器
現有的快遞員通過手動掃描條形碼，信息通過快遞點的無線貓進行接收，并且傳入快遞公司的服務器，從而確保實時準確地掌握快件到達情況。
智能配送終端系統同樣采用這個技術，當快遞員將貨物通過掃描存入貨柜后，貨物到達并已存信息發送到服務器。當貨主取走貨物，數據也能及時地傳送給服務器，從而保證數據的更新。
當貨物存入自動配送終端后，條形碼閱讀器讀取了快遞件相關的個人信息，然后短信發送器發送信息通知貨主前來取貨，其中包括取件的地點、有效時間、賬單編號、貨主姓名、取件密碼等信息。取貨消息也可以通過快遞點，進行統一地發送。后期若是資金允許，可以投入語音通知，網上通知等多方面的全方位立體通知。
“智能配送終端系統”是將現有的技術和產品進行融合，解決市場中所存在的問題，其優點在于成本小，投資少，市場處于空白階段，相信隨著成本的投入，技術創新方面會有更大的提高，該系統將更加的人性化、科學化、智能化。
3 系統的軟件流程
本系統主要分為兩個步驟來完成整個配送過程，包括存快件和取快件兩個流程。
（1） 存快件流程
在最后一公里送貨時，完成的第一步是：物流公司將快件統一運送到指定的配送點，快遞員將快件依次存入自動存取貨柜中，收件人將收到短信提示，在一段時間里取走快件。整個存快件的流程如圖4所示。
（2） 取快件流程
收貨人收到取貨短信提示，在規定的時間段里，自由取走快件。避免了因為不在收貨地點、與快遞員口頭摩擦等而導致的一些麻煩，減少了與物流公司的矛盾。具體的取貨流程如圖5所示。
圖4 存快件的流程
圖5 取快件流程
4 結 語
隨著科技的發展和經濟全球化進程的推動，現代物流的智能化和集成化趨勢日顯突出，智能配送終端系統是現代物流發展的必然產物。為了解決傳統的物流配送中存在的問題，如工作效益低下、物流公司與客戶容易產生糾紛、物流公司的形象難以樹立等，提出了一種基于物聯網的智能配送終端系統的設計。該系統可以改變傳統物流配送的現狀，使得配送智能化，降低人力成本，提升物流行業競爭力。另外，能夠有效地實現動態跟蹤物件、提高配送效益、降低物流成本等目標，是提升行業競爭力的一種新的思路，推動物流邁向一個新的大物流時代。
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第6篇：物流行業所存在的問題范文
關鍵詞：食品安全；冷鏈物流；HACCP
中圖分類號：F259.2 文獻標識碼：A
引言
HACCP起源于40多年前美國宇航局為其太空計劃所制定的食品安全控制體系。由于其科學性、有效性和實用性，逐步被移植和推廣到民用食品工業。1993年，世界衛生組織和聯合國糧農組織共同組建的食品法典委員會將其作為最重要的食品安全保障體系予以采納和推廣，受到世界大多數國家的廣泛認可。美國、英國、德國、新西蘭、荷蘭、澳大利亞和日本等國相繼頒布并實施了HACCP的法規。在一定程度上將是否通過HACCP認證作為食品的市場準入要求，尤其是作為其他國家食品的準入要求。
1 HACCP原理與食品冷鏈物流的相關概念
1.1 HACCP的原理簡述
HACCP（Hazard Analysis Critical Control Point）：危害分析
和關鍵控制點，是一種國際公認能有效保障食品安全的管理控制體系，其應用的優勢在于能克服傳統食品安全管理方法的許多局限性，通過找出食品供應鏈各環節中潛在的生物性、化學性及物理性3個角度上可預見的危險，對此進行分析并設定相應的控制程序，運用現代設備及技術對發現的危害進行人為控制和處理，從而避免在事故發生后再尋找原因，將食品危險性降至最低。HACCP是由預防性措施構成的體系，由7個基本原理組成：進行危害分析（HA）、確定關鍵控制點（CCP）、確定關鍵限值（CL）、建立關鍵控制點監控系統（MONITOR）、建立糾偏行動計劃（CA）、建立驗證程序（VERIFICATION）、建立文件盒紀錄保持系統（RECORD）。其中，危害分析和關鍵控制點是HACCP體系的核心。HACCP的7個原理組成了一個封閉的“環”，它們之間的關系可用（圖1）表示。
圖1 HACCP 7大原理關系圖
1.2 HACCP應用于食品冷鏈物流
基于HACCP的應用原理及食品冷鏈物流的開展目的，將HACCP體系應用于食品冷鏈物流具有不容忽視的現實意義。生鮮食品不同于其他非易腐性食品，其品質保障來源于供應鏈整體。HACCP應用于食品冷鏈物流將分步分點控制冷鏈物流中的各個食品運送處理環節：將食品冷鏈物流流程分環節進行食品危害分析；確定關鍵控制點并對食品運輸過程中導致食品損害的步驟或工序進行控制，防止或消除食品安全危害的發生或將其降低到可接受水平；建立關鍵控制點監控系統，建立糾偏行動計劃，建立驗證程序，保證HACCP體系有效保障所運送食品的質量安全，提高食品冷鏈物流運作效率及開展意義，杜絕食品浪費，提高經濟效益。
2 食品冷鏈物流存在的問題
2.1 食品冷鏈意識有待提高
中國是一個食品生產與消費大國。大量的牛奶及豆制品等農產品仍在沒有有效冷鏈保證的情況下運銷，導致各種食品細菌、微生物含量超標事件頻頻發生，引發疾病的傳播，食品安全問題層出不窮。對此，民眾及各界人士越來越關注食品安全問題，但大多數消費者及經銷商對其所購買或銷售的食品質量要求只停留在看得見的品質上。食品冷鏈宣傳不夠，導致很多生鮮食品經銷商和消費者不能意識到保障冷鏈物流的重要性，對相關食品安全法規制度知之甚少，未能合理保障自己及他人的權益，食品冷鏈意識有待提高。
2.2 冷鏈物流標準化建設滯后
目前，我國雖然已經出臺《食品安全法》《冷凍食品物流包裝、標志、運輸和倉儲》等相關法規制度，但國家冷鏈體系的實行規范與標準尚不健全，未制定與落實食品全程冷鏈各環節溫度及環境的監控標準，使得冷鏈運輸中的質量監控、環境溫度和潔凈度控制、包裝技術和衛生標準等與國際標準有較大差距；保鮮和冷藏制度等未被規范化，不能有效克制冷鏈過程中食物的腐敗串味，缺乏有效的質量控制和安全監測標準。HACCP在我國主要應用于食品的生產加工中，取得了較好的效果，但在食品的運輸和流通環節應用較少。食品的品質保證來源于供應鏈整體，將HACCP體系應用于冷藏冷凍食品流通領域應得到足夠的重視。
2.3 政府重視不足
行業的發展離不開政府的支持，制度的推行及落實離不開政府的監管。目前，國內越來越重視食品冷鏈物流行業的發展，也在不斷完善冷鏈物流的相關制度制定及落實，但其重視力度仍然不足。對于HACCP體系的認知和運用，還有很大的進步空間。
2.4 冷鏈物流基礎設施薄弱且技術落后
目前，我國汽車冷藏保溫車輛僅占貨運車輛比例的0.3%，
冷藏汽車為3萬多輛，并且大多數是比較簡陋的改裝車，而在美國這個數字達到20萬輛，日本為12萬輛。我國鐵路冷藏車輛占全國鐵路總運行車輛的2%，僅為6970輛，而且都是陳舊機械式速度車皮，規范保溫的保險冷藏車箱缺乏，冷藏運輸量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨物運輸總量1%。冷庫總容量僅700多萬m3。
2.5 物流信息體系不完善導致質量安全無法追溯
目前，全國性和區域性的全程食品冷鏈質量安全監控系統尚未建立，相關部門對食品冷鏈信息的采集和處理能力較弱，食品質量安全難以追根溯源；食品冷鏈缺乏基于安全性的質量安全和實時跟蹤，致使冷鏈物流的信息不對稱；服務網絡和信息系統不完善，極大影響了冷鏈食品的在途質量、反饋信息的準確性和及時性，降低了冷鏈物流的效率和效益，工作中不能發揮有效的信息導向，導致物流流程設置不合理，HACCP的安全控制點無法清楚確立，食品損耗嚴重。消費者在購買食品過程中未能切實了解其流通過程，無法明確食品的清潔及品質狀況，也致使部分劣質食品的消費而引發食品安全問題。
2.6 缺乏專業人才及相應管理素質
HACCP是以科學為基礎的系統工程，其運作流程包含一系列復雜的活動，在物流的每個環節中都需要有訓練有素的專業人員進行操作和紀錄，需要有領導者、負責人、實施人員和所參與人員的配合和支持。工作人員缺乏管理意識和技能、不能正確理解HACCP體系等，都會使HACCP體系在實施中產生各種問題。
2.7 HACCP在冷鏈物流中的應用認知不足
HACCP體系引入食品冷鏈物流過程已非一種新的嘗試，但對其是否能有效適用于我國食品冷鏈物流現狀并在其過程中發揮作用，缺乏一個有效的評價機制，用以證實其在食品冷鏈物流中應用的重要性及必要性，使得該體系在食品冷鏈中的應用得到人們廣泛的認知和肯定。
3 基于HACCP體系的食品冷鏈物流對策
3.1 普及食品安全知識并推動HACCP在食品冷鏈中的應用
為促進HACCP體系在食品冷鏈物流中的有效應用，從根本上保證食品品質的安全，政府及相關單位可聯合媒體等加大食品安全知識在民眾間的宣傳。消費者是冷鏈服務的食品的最終購買者，政府及相關單位可通過電視、網絡和報紙等渠道讓消費者了解怎樣選購優質的食品，關注食品在冷鏈物流中的運送過程，杜絕劣質食品的消費，從根源上提高物流企業在食品冷鏈物流中的管理。通過在民眾間宣傳、普及HACCP食品安全體系在冷鏈運作中的原理和重要性，將食品是否得到體系化冷鏈的保障作為食品安全的一個標準，從而促進該體系在冷鏈的有效應用與運作，最終達到抑制食品安全問題和食物浪費現象的發生，提高國民經濟效益。
3.2 推廣及標準化HACCP體系在食品冷鏈物流中的建設
HACCP在當今發達國家的食品相關行業間早已得到推廣和應用，并取得了良好的效果，在食品加工及運輸整個供應鏈上有效控制了食品的安全及衛生質量。HACCP監控整個食品供應鏈，預防性防止和控制食品被污染和損害全過程，比全面質量管理方法更完善、更系統、更合理。我國應加快HACCP在食品冷鏈物流中的標準化建設及應用，借鑒發達國家的經驗結合自身冷鏈物流現狀，制定適用的HACCP體系并保障其有效實施。
3.3 加強政府工作建設并提高宣傳及管制力度
作為食品冷鏈物流建設的宏觀控制手段，政府可設立冷鏈市場建設的專項資金，加大對物流企業基礎設施建設的信貸支持，以減輕企業的前期投入負擔。政府應提高HACCP體系的宣傳工作，亦可學習國外企業，將HACCP體系的建立作為一個市場準入條件，加快各類食品冷鏈行業中HACCP體系實施指南的制定工作，使冷鏈物流企業建立的HACCP體系有依可循，使食品物流企業規范化發展。
3.4 加強基礎設施建設及物流技術的運用
針對目前冷鏈現狀，政府應鼓勵物流企業擴大冷庫的建設，購進先進安全的冷鏈基礎設施及運送設備，提高全國冷藏運輸車的保有量，升級并淘汰部分使用年限超標和技術落后的設備，研究并引進新技術的應用范圍，利用RFID、GPS、EDI、POS等技術在冷鏈物流中的無縫監管和應用，發展現代化、專業化的冷鏈建設，保障運輸食品的質量安全，保障HACCP體系在冷鏈中的有效運作。
3.5 加強物流信息平臺建設
當今社會是一個信息化社會，各行各業的管控和發展離不開真實有效的信息傳遞。HACCP體系在冷鏈物流中的應用需要得到完整信息鏈的支持。國家應加強物流的信息平臺建設，設置庫存控制系統、顧客服務及反饋系統、運輸管理系統等，全面、及時、科學地搜集、加工、分析和食品各環節的儲存及運輸信息資源，通過網絡平臺和信息技術全程監控，對HACCP在冷鏈物流中應用所產生的各個執行數據進行記錄，實現承運企業、相關政府管理部門、市場及顧客間的資源共享，為HACCP體系的切實運作和制定進一步改進措施提供真實可靠的依據，最終達到構建安全有效冷鏈物流運作機制的目的。
3.6 物流人才培養是HACCP在冷鏈中有效運行的重要保障
冷鏈物流中管理人才和工程人才的缺乏是限制冷鏈物流快速發展和HACCP體系有效運行的瓶頸。冷鏈物流及HACCP體系是復雜繁瑣的工作程序，員工若未能得到較好的培訓，不具備實際操作及管理的相關素質、能力，會導致HACCP體系在物流過程中的空懸，使得真正的潛在危害不能得到有效控制。國家有關部門和教育機構應制定冷鏈物流人才培養政策；企業可積極開展在崗人員充分及連續的職業培訓，并增加一些必要的考試考核制度；政府可設置專業的食品冷鏈HACCP應用第3方培訓、咨詢、認證機構，培育具有專業知識和相應的從業經驗的專業從業人員，在不斷提高自身素質的同時，確保HACCP在冷鏈中有效運作。
3.7 建立HACCP在冷鏈物流應用中好壞的評價機制
相關企業在應用和不斷完善HACCP體系的過程中，可對其所運輸的食品損耗率、總體品質上升或下降率、銷售商及消費者對所運食品質量的反饋情況進行明細記錄，進行月度、季度和年度的數據信息報告統計，以驗證HACCP體系在現實國情及物流運作中的可行性及有效性，從某種程度上亦可為HACCP在食品冷鏈物流行業的應用和發展提供契機。
4 總結
中國是食品生產大國，食品的需求量呈逐年增長趨勢。冷鏈運輸是保障食品數量及質量的必要途徑。著眼于當下食品冷鏈物流體系中所存在的問題，本文引進了HACCP體系及原理，系統性控制并解決食品運輸過程中的不足。隨著社會對食品安全的重視，完善并提高食品安全管理水平，保障食品數量和質量勢在必行。為實現這個目標，國家應大力推行HACCP管控體系，普及HACCP知識及運作原理，培養物流專業人才，加強HACCP體系在冷鏈物流中的研究深化和實踐。國家應加強冷鏈物流的基礎設施及信息平臺建設，建立HACCP在冷鏈物流應用中的好壞評價機制，進一步規范和推動HACCP認證，應充分認識到HACCP體系對降低食品危害風險的顯著作用，將其有效運用到食品流通過程，以促進社會經濟的發展，保護消費者的健康。
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第7篇：物流行業所存在的問題范文
關鍵詞：高鐵物流；運營模式；SWOT分析
中圖分類號：F530 文獻標識碼：A
Abstract： The rapid development of high-speed railway has brought new development opportunities to the logistics industry. On the basis of analyzing the existing problems in the pricing strategy， product design and supporting support， this paper analyzes the high-speed rail logistics operation mode. And use SWOT analysis method to compare the advantages， disadvantages， opportunities and threats of different operation modes. On this basis， the resources of high-speed rail and logistics are integrated and the high-speed rail logistics is promoted to promote economic and social development. The prospect and development strategy of high-speed rail logistics depends on the basic and fundamental problem of the operation mode. The study shows that the current high-speed rail logistics has a good development prospects， the potential is huge， but in the choice of operating mode， the general use of self-operation mode is not the only high-iron logistics development model， diversified operating model in the future with strong vitality and choice value.
Key words： high-speed rail logistics； operation mode； SWOT analysis
0 引 言
快速安全是物流行業的不懈追求，我國物流行業在取得輝煌成績的同時，面臨的問題也逐漸增多，隨著電子商務的發展，快遞業務量不斷創新高，而在快遞運輸中，80%通過汽運，15%通過航空，其他形式只占到5%。汽\速度慢、安全可靠性不高，易受多種因素的影響，而航空運輸費用與配套設施要求高，易受氣象因素影響。客戶對快遞運輸時效性和用戶體驗的高要求進一步加大了物流行業的壓力。而高鐵物流的出現與發展則能有效地滿足此類需求，與汽運相比，高鐵速度快，安全穩定，而與航空運輸相比，高鐵的運送時間并沒有多出太多，個別情況下甚至更短，又很少出現航空運輸一直被詬病的晚點問題。國外首批發展高鐵的國家對高鐵物流進行了一些有益的實踐，取得了不錯的效果，如德國高鐵與法國高鐵的貨運專列。我國關于高鐵物流的理論研究同樣取得了很大的成果，但多集中于具體技術問題，在制度層面上的研究稍有不足。運營模式則是制度研究的重中之重，不同國家甚至不同地區的具體情況決定了運營模式的多樣性，研究運營模式首先要研究其高鐵物流的發展情況，同時應該借鑒營銷組織和組織管理理論開展不同模式的分析研究。
1 我國高鐵物流發展現狀與問題分析
中國自20世紀90年代開始對高速鐵路系統進行深入的理論研究和技術攻關，走過了引進、消化吸收、自主研制創新的一整條道路，目前已成為世界上高鐵運營里程最長的國家。截止2016年，我國高鐵運營總里程突破2萬公里，“四橫四縱”的全國高鐵網絡基本建成，以高鐵為核心的快速客運網基本覆蓋了我國50萬以上人口城市，極大地方便了民眾的出行，對社會生活方式產生了較大的影響，也促進了城市建設等方面的發展。“客貨分流”是中國鐵路建設的一個發展方向，由傳統鐵路線承擔貨運任務，高速鐵路則用于滿足人員出行的需要，這一方面有利于提高客貨運輸的效率，但同時也弱化了高鐵的功能擴展，高速鐵路不應僅限于人員運輸的單一功能，而應該憑借其眾多的優點進行適當任務擴展。在我國高鐵最開始投入運營的時期，學術界就對高鐵物流的可行性進行了理論研究[1]，2014年4月，中鐵快運率先在20個城市推出了“登門取件、送貨上門”的高鐵快遞業務，截止2014年年底，伴隨著高鐵網絡的不斷發展，此項業務覆蓋城市達151個，并推出了“當日達”、“次晨達”、“次日達”、“隔日達”4種不同的服務項目，同樣在2014年，順豐速運也對高鐵送快遞進行了嘗試。這些服務的推出使我國高鐵物流得以面向社會公眾，由此進入實用化階段。截止2016年，中國開通高鐵快運的城市超過500個，高鐵快遞服務已經全面鋪開，成為普通消費者日常的物流服務選擇。起步不久的高鐵快遞滿足了部分客戶的需求，但從市場整體反饋來說，還屬于“叫好不叫座”，其試運營一個月僅僅發送了200余件快遞，在后續的發展完善中，其業務總量與傳統的快遞企業相比，也幾乎是不值一提。
高鐵物流不溫不火的原因是多方面的。第一，在高鐵物流發展初期，主要使用“探路車”即0號動檢車來運送快遞，“探路車”在線路開放前不載客行駛，主要檢驗高鐵線路和設備的安全性，有比較充足的空間來裝載貨物，但這也限制了運送時間。此后不久，開始使用普通高鐵運送貨物，但一般高鐵無專門貨運區域，且主業是客運，在保障客運空間的前提下，對貨物的數量與大小存在諸多限制。第二，中鐵快運憑借其“鐵老大”優勢，獨家推出高鐵快遞業務，而中鐵快運傳統上專注于大宗物資的運輸業務，在普通民眾中的普及度和使用率遠沒有普通快遞公司高，并且還與快遞公司形成了直接的競爭關系。第三，高鐵快遞本身的產品設計存在一些問題，速度最快的“當日達”業務收費居高不下，用戶群較小，而一般的高鐵快遞業務與普通快遞公司業務相比，性價比又過低，應者寥寥，形成惡性循環。第四，缺乏支持配套，高鐵快遞目前的服務很難做到“深入尋常百姓家”，高鐵網絡日益廣大的覆蓋面使高鐵快遞有了“大動脈”，但直面用戶的“毛細血管”卻是短板，“最后一公里”成了無法回避的難題，其一直標榜的“門對門”服務真實使用率僅僅為三成。總的來說，我國的高鐵物流還處在起步探索階段，以上所提到的各種問題需要系統化的解決方案。
2 高鐵物流運營模式分析
運營模式是對經營過程的計劃、組織、實施和控制，與產品生產和服務創造密切相關。高鐵物流的運營模式具有基礎性、先導性的重要作用，運營模式的選擇涉及到眾多學科領域[2]。我國目前所采用的高鐵物流運營模式即中國鐵路總公司自運行模式，中鐵快運負責具體業務操作，這不是我國高鐵物流運營模式的唯一選擇。在高鐵物流加快布局的大背景下，這種單一的運營模式弊端逐漸顯現。多樣化的運營模式是未來高鐵物流產業不可或缺的一部分，基于我國高鐵建設與物流發展的實際情況，現提出3種區別于中鐵自運營模式的新的運營模式，即工具化運營模式，戰略聯盟運營模式與外包運營模式[3]，并使用SWOT分析方法對4種運營模式分別進行分析，討論不同模式適用的發展情境。SWOT分析方法又被稱作態勢分析方法[4]，是一種常用的戰略分析方法，該方法對內部優勢S（strengths）、內部劣勢W（weaknesses）、外部機會O（opportunities）、外部威脅T（threats）進行評估，分析外部環境中存在的機會和威脅，并且結合內部環境中的優勢和不足，定性地做出戰略決策判斷，在此基礎上對戰略資源進行整合優化。
2.1 現有的中鐵自運營模式
負責具體業務操作的企業―中鐵快運自購配送車輛、自建倉庫設施、自配物流管理人員、自建營業網點，依托高速鐵路網與高鐵列車獨立完成高鐵物流服務所涉及的運輸、配送、儲存、包裝、流通加工、信息服務、裝卸搬運等各項功能，最終實現高鐵物流“門到門”運輸的一體化服務，在目前的運營中，很大程度上只是單純的“高鐵快遞”，在前文中已經表述。中鐵自運營模式SWOT分析如表1所示：
2.2 工具化運營模式
將高鐵物流作為快遞公司運輸網絡中的一部分，單純地作為一種物流工具，更好地與物流公司所屬汽運、航空運輸配合，盈利來源于物流公司的使用費用。這種模式下，高鐵物流只需與普通物流公司進行簡單的對接，自身并不需要構建完善的物流服務網絡，在組織管理機構上也不需要太多的變化，方式方法上較為傳統，與中鐵目前的運輸業務相比并沒有本質區別，適用于高鐵物流發展的初期階段。工具化運營模式SWOT分析如表2所示。
2.3 戰略聯盟運營模式
所謂的戰略盟運營模式，即現階段高鐵物流主導企業―中鐵物流與具備條件的物流企業，在保證各自獨立性、平等性的前提下，為了實現資源和利益共享、風險和成本共擔等特定戰略目標，建立起較為穩固的合作伙伴關系，從而取得雙贏或多贏效果的一種合作方式。戰略聯盟是現代企業競爭的產物，并且在相關領域取得了很好的效果，這種流行于跨國大型企業間的運作模式對于高鐵物流同樣具有很好的借鑒意義，同時有助于建立有益的高鐵物流行業技術標準。戰略聯盟模式可以看做是工具化模式的升級產物，當高鐵物流逐漸步入成熟階段，謀求擴大市場份額的時期，戰略聯盟模式具有更大的應用意義。戰略聯盟運營模式SWOT分析如表3所示：
2.4 外包運營模式
現階段中鐵快運發展高鐵物流受到的制約來自技術、資源、地域等各方面，不能通過自身實力提供完善的物流運輸服務。從此類問題出發，可以將客戶需求按業務環節、地域范圍或項目階段進行拆分，通過合同或協議的方式將部分業務委托給社會物流企業，利用另一方物流企業在車輛、節點等方面的資源來彌補自身的不足，達到以較為經濟的物流成本和較高的服務效率完成快件的業務運作。在此模式下中鐵快運同樣可以進行一體化的管理，作為主導企業，負責向終端客戶提供報價、簽訂業務、收取費用并對外包企業監督考核，合作雙方根據合約內容負責各自的作業組織和管理。業務外包適用于高鐵物流發展的各個階段，根據具體情況可以靈活使用。但從國有企業發展安全和國家交通運輸安全的角度來看，外包運營模式不宜大規模使用。外包運營模式SWOT分析如表4所示：
3 我國高鐵物流的發展前景與對策
西方發達國家在20世紀80年代就進行了高鐵運送快件的探索，其中法國建造了專用的高速貨運列車來運送貨物，并取得了良好的使用效果和經濟效益。作為高鐵里程世界第一和物流量世界第一的大國，我國的高鐵物流起步較晚，潛力巨大，擁有非常光明的未來，同時也亟待全方位的改變與創新，并以此為軸推動整個物流行業及相關產業的發展[6]。
第一，現階段的高鐵物流應明確其產品定位與服務對象，高鐵具有高速度、小空間的特點，并且干線車次逐漸增多，高鐵票價相對來說處于中高水平，這些都決定了目前的高鐵物流應著力于小型化高端化的派送服務，貨物類型一般以小件、急件為主，推出常態化、定制化服務，如將生鮮食品運送至距離較遠的城市，可以借助兩地間固定時間運營的高鐵，準時準點進行派送。
第二，推動高鐵物流運送方式的技術革新。從最開始使用0號動檢車到目前借助常態化運營的高鐵來進行貨物運送，高鐵物流還屬于“搭便車”，貨物運輸只是高鐵的一個副業，限制較多。目前我國高鐵的發展以滿足人員出行為目標，很難一蹴而就，做到像西方發達國家那樣使用專用的貨運高鐵大規模運送貨物。著眼當下，進行小范圍的技術創新，將“副業”循序漸進做大做強才是合理選擇。普通高鐵空間狹小，可以考慮在一列高鐵中編入少量的貨運車廂，內部進行合理的空間布置，提高利用效率。高鐵停站時間較短，為了在短時間內完成貨物裝卸，就需要集裝單元化技術的支持，由此可以建立高鐵物流的統一標準，類似于港口物流的集裝箱運輸，做到通用化、標準化、系統化和配套化，在短時間內完成高鐵式集裝箱的裝卸[5]。日后隨著高鐵運力的不斷增，在滿足客運需求的同時，可以進行高鐵專用貨運列車的嘗試。
第三，深化與第三方物流公司的合作，尋求外部的產業鏈支持。在國內物流業，順豐和“四通一達”占據了很大的市場份額，中鐵快運的高鐵快遞業務競爭壓力較大。高鐵快遞本就是鐵路貨運市場化轉型的重要標桿，也是國企央企向市場轉型所釋放的積極信號，在這種背景下，高鐵快遞應該向市場放開，與快遞公司展開深入的合作，充分實現優勢互補，使高鐵物流的效益最大化。
第四，加強高鐵物流的配套設施建設，帶動產業發展。在我國的高鐵建設中，高鐵站的選址注重與所在城市發展規劃相銜接，帶動新城區、經濟開發區等的建設，物流行業同樣可以依托高鐵，融入當地的經濟建設中。當高鐵物流發展至一定水平后，必然需要配套設施的建設，比如物流轉運場和物流營業網點等，當地物流業應用新的發展思路來看待此類設施的建設，不應僅局限于簡單物流設施的建造，在高鐵站的輻射和高鐵物流的帶動下，周邊區域物流中心的建設就迎來了很好的機遇，而依托高鐵的物流中心有望更好地實現協同物流。
4 結論與啟示
就目前而言，我國的高鐵物流發展基礎還不是特別牢固，存在的問題還很多，但由上述分析可以看出，我國的高鐵物流潛力巨大，有著光明未來的朝陽產業，特別是在目前供給側結構性改革如火如荼的大背景下，高鐵物流在未來的國民經濟建設和社會生活中將會扮演著越來越重要的角色。在高鐵物流具體的發展問題上，現有的自運營模式仍然發揮著積極地推動作用，這是高鐵物流發展初期的必然選擇，但同時也應該注意到，自運營模式的弊端逐漸顯現，多樣化的運營模式在未來具有旺盛的生命力，具有較高的應用價值。
參考文獻：
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第8篇：物流行業所存在的問題范文
[關鍵詞]現代物流；智能化；應用
[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）44-0017-02
1 發展智能物流的需求
目前國內現代物流還停滯在簡單的流程半自動化甚至人工化的原始物流狀態，效率低，呈現出信息化應用空白、成本高等特點，這遠遠滿足不了國內生產力的需求，同時也制約著企業的發展。解決現代物流發展瓶頸的方法――物流智能化，即智能物流勢在必行。
1.1 宏觀環境牽引
我國從2009年“感知中國”把智能應用推向了浪尖，以物聯網為代表的智能應用被正式列為國家五大新興戰略性產業之一，寫入《政府工作報告》。2012年中國的第一個物聯網“十二五”五年規劃頒布，2014年2月全國物聯網電話工作會議的召開，不間斷的政策支持，代表智能應用在全國范圍的全面實驗性展開。由此衍生的各行各業的智能化應用產業如硬件生產商、軟件開發者越來越多，并且在行業內的比重越來越大。這就催促國內企業在無形的環境中向智能化靠近和轉型。
1.2 行業訴求
第一，國外物流對國內物流行業的沖擊，目前國外的物流不論是在運輸能力，還是在管理方面都領先于國內物流，自動化運用率高，加上國內的人力成本低，所以，像聯邦快遞、DHL等大的公司都在國內建立了自己的運營中心，從而使得國內現代物流行業形成了緊迫感。第二，國內物流進入門檻低，專業化人才欠缺，由于門檻低的緣故，導致很多進入物流行業的人員不懂專業物流知識，成本居高不下，沒有凸顯出行業的規模經濟效應等等。種種因素都在呼喚新的技術新的模式來顛覆這個行業，智能化正是對該行業訴求的解答，人員可以由機械代替，專業知識可以由計算機來完成，單一競爭可以轉變為良性競爭，同時還可以形成規模經濟，降低管理成本。
1.3 公司運營需要
首先，現代物流的行為是被動的，是不得不做的工作。如果不是擔心貨物丟失，可能就不會跟蹤車輛信息，如果不是運輸能力調配不開，就不會主動分析信息數據來調配其他運輸車輛。這會使物流在先、信息流在后，對企業及時地做決策不便，從而帶來損失。第二，現代物流的區域分割，目前像中外運、德邦等物流也都是劃區而治，給企業管理無形中設立了障礙，同時也增加了企業的管理成本，最主要的是不能有效地實現資源共享。而智能化的應用可以及時地搜集分析信息，做到集中處理、區分對待、資源互補、充分利用。第三，成本的居高不下，人工的操作不僅增加了費用的開支，而且不能凸顯出現代物流的規模經濟效應。現代物流彌補了這些缺點，進而降低了物流的管理成本。
2 智能物流技術在現實中的應用
2.1 智能物流之物聯網
現代物流行業作為物聯網業務應用的載體，物聯網對其行業的改變主要體現在兩方面：動態性和及時性。首先，物聯網的應用可以在現代物流中實時實地地采集信息，包括所需要的數據，使接受者可以建立自己的動態信息管理跟蹤系統，便于對倉儲、運輸過程等的管理，這即為動態性。其次，及時性包括信息的集中和開放共享，信息的價值在于加工提煉后的應用，如果信息不集中，在使用和共享的過程中可能產生錯誤的決策，物聯網感知層采集的物流信息，像車輛信息、貨物信息、人員信息、環境信息等會傳送至云端集中，經云端自行分析處理過后，再開放給其他用戶使用，從而大大提高了物流過程的效率和降低了成本。
2.2 智能物流之車聯網
車聯網是從物聯網引申過來的概念，車聯網即車與車之間連接的互聯網，傳統意義上的車聯網是以GPS為主導的車與車之間的連接，而真正意義的車聯網不光有GPS定位系統與感知技術的結合，是車與車、車與路、車與人之間，依托RFID、GPS、GIS、無線視頻技術等來實現運輸過程中的定位、感知、監控、管理與智能調度。目前國內分為前裝車聯網和后裝車聯網，以宇通客車、金龍客車、陜汽重卡、長安汽車、華為、中國電信為代表的前裝車聯網，就是在生產的時候已經內置車聯網技術了，以星云物流網、德天元、天行健等車聯網管理系統為例子的是后裝車聯網應用。前裝車聯網+后裝車聯網=低成本、高效安全的運輸過程，并能實時實地地監控、調配、管理。
2.3 智能物流之云物流
云物流，指基于云計算應用模式的物流平臺服務，是現代物流利用云計算的強大數據處理分析能力，把用戶需求集合在一個平臺，用戶利用這個平臺，簡單快捷地實現信息的交換、處理，同時，整合物流的資源，以實現物流效益最大化。物流云計算服務平臺劃分為：物流公共信息平臺、物流管理平臺及物流園區管理平臺三個部分。云物流是平臺開放、資源共享、終端無限。就像一個聯盟一樣，物流公司都是成員，進行統一管理、統一配發。
2.4 ATM自動取貨柜
前面幾處說的都是物流信息系統的智能化，下面來說物流系統的智能化自動化。申通計劃投資3000余萬元在全國范圍設立3萬個自動提貨柜，就像ATM機一樣，根據手機收到的信息可以去提貨柜自助查詢、提貨。自動提貨柜有以下好處：首先，減少了貨物二次運輸的過程，減少了貨物末端配送的壓力；其次降低了物流的成本，減少了終端快遞員的需求量；再次，減少了貨物的損耗，由于末端不需要人為操作，大大減少了貨物的磨損摔碰。所以說ATM自動取貨機的設立，是智能物流技術發展的一個標識，是物流過程終端全自動化的里程碑，未來的ATM自動取貨柜，一定是和物聯網技術綜合應用的，在提供方便的同時也能保證安全。
3 智能物流的未來
智能物流發展的首要問題是以解決現代物流所存在的癥狀為目的，是以降低成本、提高效率、國際化、綠色環保為宗旨，整合資源，信息共享、增加用戶體驗。因此，要發展智能物流，應從四方面入手：信息系統、物流系統、標準化、環保。
3.1 信息系統智能化
信息是物流業發展的基礎，那么信息系統的智能化應用更是物流行業的核心，也是最重要的系統。物聯網、車聯網的應用就是對信息資源的整合，云計算的使用是對信息的分析處理。下一步智能物流首先要搭建自身的公共信息平臺，方便供需用戶對接、能快速做出反應。其次是網絡層的完善，目前無線方面的傳播還不完善，速度達不到，容易受到信號干擾、網絡協議端口不一樣等，無形中阻礙了信息系統的建設，由3G上升為4G就是進步，未來的網絡必須滿足信息采集系統、信息跟蹤系統的需要。最后，是信息安全方面，智能物流的未來將是無紙化操作，一切都是信息傳遞，貨品、運輸數據、支付都轉化為數字，這就存在安全隱患，容易被攔截破解，因此，信息安全也是智能物流未來有待解決的問題之一。
3.2 物流作業系統智能化
單實現信息系統的智能化也不行，決策管理上去了，但效率依然會受影響。智能化還包括作業系統的全自動化。目前現代物流行業即使應用物聯網、云物流技術，可還是離不開人為作業，還處于半自動化狀態，降低了工作效率。未來的智能物流要實現全程自動化操作，智能穿戴技術的成熟為智能物流的發展提供了硬件技術支持，貨物搬運可以是無人搬運車，貨物碼垛可以是機器人，分揀可以是物聯網流水線，運輸可以是無人駕駛的自動導向車輛，就連決策管理都可以是專家系統和人工智能來完成……只要想得到，就可以實現物流與環境的完全自動化智能化。
3.3 物流標準的統一化、國際化
由于不同地域不同行業的影響，現代物流沒有一個統一的標準，所用物流單位不一樣、物流容器不統一，物流信息服務的標準也不一樣，導致供需雙方、競爭對手之間矛盾重重，在操作過程中也提高了轉化成本，另外，由于資源不對稱的原因，國際化大物流公司已經開始同行業的收購兼并，競爭已從企業間競爭轉化為全球供應鏈之間的競爭。因此，未來的物流標準將會變得統一，否則沒有辦法接入物聯網，進入公共信息平臺，也沒辦法統一管理，終將被淘汰。未來的物流標準也將會變得國際化，由于信息系統的應用，使獨立的各物流企業改變為物流供應鏈中的一分子，使物流企業處于一個整體環境下管理，這就是對企業的一個整合放大，最終由區域性物流轉為國際型物流。
3.4 綠色物流
綠色物流（Environmental Logistics）是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化。與智能物流同時發展的是綠色物流、二者相輔相成。智能物流在運輸中產生的尾氣、搬運中無人化設備造成的能源污染、倉儲中的化學污染，物流過程中的廢棄物污染，都會對環境造成影響。未來智能物流要摒棄的就是這些污染問題，將綠色貫穿于整個物流供應鏈，利用先進的物流技術從綠色包裝、綠色運輸、綠色倉儲、綠色回收抓起。由于未來物流的統一管理，可以實現從終端向生產廠家逆向轉移，不是綠色包裝不予運輸，不符合環保要求也不予運輸，從而實現生態經濟效益。
參考文獻：
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第9篇：物流行業所存在的問題范文
關鍵詞：物流企業 稅收籌劃 營業稅改征增值稅
企業管理目標之一是使股東財富最大化，要實現這一目標必須降低成本、擴大收入，稅收籌劃在市場經濟條件下已成為必然。稅收籌劃是一個選擇運用稅收法律、法規、財務會計政策進行納稅核算的過程。如何進行稅收籌劃是在理論和實踐中不斷探討和摸索的問題。
一、稅收籌劃的理論
稅收籌劃是指納稅人在符合國家法律及稅收法規的前提下，按照稅收政策法規的導向，事前選擇稅收利益最大化的納稅方案處理自己的生產、經營和投資、理財活動的一種企業籌劃行為。
傳統的稅收籌劃被界定為“納稅人通過安排其納稅活動使納稅最小化的能力”。這種理論雖簡單明了，但只以納稅最小化為目標，沒有考慮成本因素。隨著經濟的不斷發展，企業規模不斷擴大，稅收籌劃中的成本越來越顯著，為克服傳統理論的缺陷，稅收籌劃逐漸與納稅最小化目標相分離形成了以“稅后收益最大化”為目標的有效稅收籌劃理論。有效稅收籌劃理論是一種研究在現有各種約束條件下制定對納稅人最有利的稅收籌劃方案的理論。
稅收籌劃的原則：合法性、全局性、成本效益。
合法性：稅收法律是調整和規范征納雙方稅收行為的法律規范，是依法治稅的準則。
全局性：稅收籌劃已成為觸動企業發展全局，減輕企業總體稅收負擔，增加企業稅后利潤的一種戰略性籌劃活動。企業進行稅收籌劃要從橫向、縱向、空間、時間上謀求經濟效益和社會效益最大化。
成本效益性：稅收籌劃是一項全面考慮、周密安排和布置的工作，要縱觀全局，充分考慮節稅與籌劃成本之間的關系。因此，在稅收籌劃過程中要遵循成本效益原則。
二、物流業征收營業稅存在的問題
1.存在重復納稅問題。重復征稅是目前我國物流行業所存在的有關稅收方面的最重要的問題，由于我國大部分物流企業規模較小無法包攬所有物流服務，物流企業通常采用總包后再分包的形勢經營。而按照規定每分包一次就要開一次發票，以每次的分包額作為營業額來征收一道營業稅，這樣一來勢必會導致重復征收的問題。
2.各環節稅目、稅基和稅率不統一。我國現行營業稅應稅項目所采取的是列舉的方式，凡在涵蓋在列舉在范圍之內的課稅對象都屬于營業稅的課稅范圍，應當繳納營業稅。一旦在經濟發展過程中出現了新的應納稅項目時就無法將其納入征稅范圍，導致了稅源的流失。
3.抵扣標準不一致。按照現行稅制的有關規定，交通運輸業屬于營業稅的課征范圍，而政策為了減輕納稅人的部分稅收負擔，又規定準許將購進貨物（不包括固定資產）和銷售貨物過程中所支付的運輸費按照7%的扣除率進行抵扣。這在一定程度上就導致了抵扣標準的不一致。
三、營業稅改增值稅后對物流企業的影響
1.營業稅改征增值稅對物流企業的積極影響
（1）有利于物流一體化發展。營改增后，貨物運輸服務納入物流輔助服務，形成了一套系統完整的物流運作體系。整合社會物流資源的理念使得物流企業中各個環節能夠按照統一的稅率、統一的發票管理、統一的稅目標準以及統一的抵扣標準與優惠政策進行稅收的繳納，體現各行業各企業之間公平性，在一定程度上能夠鼓勵中小型物流企業的發展，形成物流企業的一體化運作過程。
（2）有利于物流專業化、社會化發展。在物流行業內實行營業稅改增值稅之后，可以從根本上解決重復征稅的問題。為物流企業節約了成本，提高了收益率，進而使得物流企業可以向專業化方向更進一步。
（3）有利于防止偷稅、漏稅和騙稅行為。營業稅改增值稅也就是說消除了原來營業稅中缺乏“其他”款項，進而有效的杜絕了原本通過制度上存在的漏洞進行偷稅漏稅的行為。增值稅與營業稅的統一就可以消除原先的混合銷售行為，簡化了稅務處理的繁雜程度，將有效的減少了征收成本。
2.營業稅改征增值稅對物流企業的消極影響
營改增給物流企業帶來積極影響的同時也暴露出了一些問題。第一，在物流業中占主要地位的貨物運輸業的稅負有明顯增加的現象，根據試點方案，上海交通運輸業采用11%的增值稅稅率，代替了過去營業稅3%的稅率。而運輸型物流企業實際可抵扣項目較少，11%的增值稅稅率導致交通運輸業的稅負不減反增。而實際工作中，物流業務上下關聯，很難人為劃分兩類應稅項目。
四、營業稅改增值稅政策下物流企業稅收籌劃
1.采購固定資產及應稅勞務時間的籌劃
根據國務院推進“營改增”的戰略部署明年將選擇部分行業在全國范圍試點。因此，企業要密切關注“營改增”試點的推進情況及全國試點的推進時間，如果物流企業試點范圍會在全國推開的話，企業可以在不影響正常經營活動的情況下，推遲購買固定資產及應稅勞務，這樣可以享受到增值稅抵扣所帶來的優惠。
2.對非試點地區運費抵扣發票的籌劃
財稅[2011]111號附件1規定，接受交通運輸業服務，除取得增值稅專用發票外，按照運輸費用結算單據上注明的運輸費用金額和7%的扣除率計算進項稅額。財稅[2011]111號文附件2規定，試點納稅人提供應稅服務，按照國家有關營業稅政策規定差額征收營業稅的，允許其以取得的全部價款和價外費用，扣除支付給非試點納稅人價款后的余額為銷售額。試點納稅人對于取得非試點地區運費發票的抵扣有兩種方式可供選擇，這就企業的稅收籌劃提供了空間。
五、總結
稅收籌劃對當今物流企業的發展起著重要作用，納稅人通過合理的稅收籌劃可以成功實現稅負最小化和所有者權益最大化。營業稅改征增值稅對物流企業產生了深遠影響，物流企業需要做好充分準備、積極應對，充分發揮稅收籌劃的積極作用，維護企業自身的合法權益，切實減輕物流企業稅收負擔，促進物流企業的健康發展。
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