綠色低碳出行的意義精選(九篇)

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第1篇：綠色低碳出行的意義范文

“低碳生活·綠色出行”倡議書

廣大市民朋友：

良好的生態(tài)環(huán)境是人類社會(huì)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，碧水、藍(lán)天、清新的空氣、潔凈安全的食物、宜居的生活環(huán)境，是我們每個(gè)人最基本的需求。近年來，霧霾天氣已成為我國大部地區(qū)秋冬季的主要災(zāi)害性天氣，我市也不例外。解決以霧霾為代表的生態(tài)環(huán)境問題，我們需要超越一己之利、個(gè)人之便，用尊重自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然的生態(tài)文明理念支配自己的行為;需要喚醒每一個(gè)人的責(zé)任意識(shí)。為此，我們向廣大市民提出如下倡議：

做低碳生活、綠色出行的倡導(dǎo)者。低碳生活無處不在、無所不有，看起來很平常的生活小事，如果大家都能做到、做好，就會(huì)改善環(huán)境。我們倡議廣大市民朋友提高低碳意識(shí)、樹立低碳理念、踐行低碳生活，倡導(dǎo)健康、環(huán)保的出行方式，讓生活多一些綠色、多一點(diǎn)文明、多一份健康。

做低碳生活、綠色出行的踐行者。目前，煤炭燃燒、機(jī)動(dòng)車尾氣、工業(yè)排放、建筑和道路揚(yáng)塵等，都是空氣中pm2.5的來源。每一腳油門、每一根燃燒的秸稈、每一串響亮的鞭炮、每一抹絢爛的煙火背后，都可能增加對(duì)霧霾的“補(bǔ)給”。對(duì)于大自然的饋贈(zèng)，我們應(yīng)常懷敬畏和感恩之心，少開一天車、少用一張紙、少用一個(gè)塑料袋，從身邊小事做起，踐行低碳節(jié)約的消費(fèi)方式和生活習(xí)慣，倡導(dǎo)“能走不騎、能騎不坐、能坐不開”的出行方式。

做低碳生活、綠色出行的傳播者。移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，我們的傳播渠道更為便利，傳播方式更加多元。舉手之勞轉(zhuǎn)個(gè)帖子、追一條評(píng)論或者點(diǎn)一個(gè)贊，都有可能把環(huán)保理念傳播給更多的人。我們倡議廣大市民積極向身邊同事、朋友、家人宣傳節(jié)能減排、綠色出行的意義，推廣科學(xué)、健康、低碳的出行方式。

做低碳生活、綠色出行的引領(lǐng)者。在促進(jìn)環(huán)境改善的過程中，我們每個(gè)人都可以成為綠色時(shí)尚的引領(lǐng)者。比如，鼓勵(lì)親朋好友把在婚禮上燃放禮炮改為共植結(jié)婚樹，為城市增綠;再如，好天氣里選擇騎車出行，既健康又自由。當(dāng)綠色環(huán)保的行為方式成為新的時(shí)尚，得到更多認(rèn)可和追逐時(shí)，保護(hù)環(huán)境的責(zé)任意識(shí)也將深入人心。

新環(huán)保法即將于明年1月1日起施行，全民環(huán)保已經(jīng)從自覺自愿上升到法律義務(wù)，一切單位和個(gè)人都有保護(hù)環(huán)境的義務(wù)。讓我們積極行動(dòng)起來，從我做起，從現(xiàn)在做起，參與環(huán)境保護(hù)，踐行低碳生活。

第2篇：綠色低碳出行的意義范文

綠色生活，始于足下；環(huán)境保護(hù)，人人有責(zé)。為了我們的天空更清朗，為了我們的城市更美麗，為了我們的身體更健康，讓我們從自己做起，從今天做起，以下是小編為大家推薦的關(guān)于一些綠色出行建議書，希望能幫助到大家！

綠色出行建議書1全市廣大職工同志們：

綠色，不僅是環(huán)保的代名詞，更代表希望、青春、生命。為讓古都安陽擁有更多的藍(lán)天，引導(dǎo)全市百萬職工用實(shí)際行動(dòng)踐行“綠色出行”生活方式，爭做打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的主力軍，助力我市打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，我創(chuàng)建全國文明城市做出積極貢獻(xiàn)，安陽市總工會(huì)向全市工會(huì)干部和全市廣大職工發(fā)出倡議：

一、做綠色出行的宣傳者。環(huán)保是我們每個(gè)人的責(zé)任和義務(wù)，希望大家向身邊人宣傳綠色出行環(huán)保理念，把綠色出行作為我們的環(huán)保新時(shí)尚。從自身做起，從現(xiàn)在做起，給我們的地球放一天假，給我們的城市放一天假!

二、做綠色出行的踐行者。倡導(dǎo)低碳生活，出行采用“1公里以內(nèi)步行、3公里以內(nèi)騎自行車、5公里左右乘坐公交車”的綠色低碳方式出行，爭做綠色出行、文明出行的踐行者。

三、做綠色出行先行者。積極參與環(huán)境保護(hù)，踐行綠色出行。在日常生活中，盡可能減少機(jī)動(dòng)車的使用次數(shù)，多走一點(diǎn)路，多乘一次綠色公交，以實(shí)際行動(dòng)支持優(yōu)先發(fā)展城市公共交通戰(zhàn)略的實(shí)施。

四、做“公交優(yōu)先、綠色出行”活動(dòng)傳播者。堅(jiān)持遵守城市交通秩序，選擇公交出行，為保護(hù)城市公共環(huán)境，促進(jìn)節(jié)能減排，緩解交通擁堵出一份力、盡一份責(zé)。

綠色交通，文明城市，需要你我他一點(diǎn)一滴的維護(hù)，從身邊的小事做起，從力所能及的出行方式做起，讓我們一起行動(dòng)!讓綠色出行成為我們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠郑屔钪卸嘁唤z綠色，多一路暢通，多一片清新，多一些健康，為建設(shè)美麗安陽作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

綠色出行建議書2廣大市民朋友們：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民生活水平提高，機(jī)動(dòng)車保有量不斷增長，其尾氣污染已成為影響環(huán)境空氣質(zhì)量的重要因素。作為蟬聯(lián)三屆的全國文明城市，濟(jì)源人的文明素質(zhì)得到前所未有的提升，城市居民生活質(zhì)量和生活環(huán)境也得到較大改善。現(xiàn)已進(jìn)入冬季，近期受氣象和地理?xiàng)l件的影響，污染物擴(kuò)散能力較差，治理大氣污染、改善空氣質(zhì)量任務(wù)艱巨。在此，我們呼吁全體市民朋友積極行動(dòng)起來，爭做低碳生活、綠色出行的倡導(dǎo)者、踐行者和傳播者，帶頭形成崇尚節(jié)約、低碳環(huán)保的社會(huì)風(fēng)尚。一、倡議大家出行優(yōu)先選擇城市免費(fèi)公交車，積極選擇共享單車、自行車、步行等綠色出行方式。出行請(qǐng)佩戴口罩。二、倡議大家1公里內(nèi)步行、3公里內(nèi)騎自行車、5公里內(nèi)選乘公交車，將綠色、環(huán)保、健康的出行習(xí)慣融入日常生活。三、號(hào)召廣大黨員干部和各級(jí)文明單位的干部職工積極宣傳、帶頭踐行綠色低碳出行方式，樹立“能走不騎、能騎不坐、能坐不開”的健康出行理念，以此帶動(dòng)更多人自覺參與到綠色出行活動(dòng)中。綠色生活，始于足下;環(huán)境保護(hù)，人人有責(zé)。為了我們的天空更清朗，為了我們的城市更美麗，為了我們的身體更健康，讓我們從自己做起，從今天做起，讓綠色出行、低碳生活成為我們濟(jì)源這座全國文明城市的新風(fēng)尚！綠色出行建議書3廣大蘭考青少年朋友們：

為進(jìn)一步樹立綠色交通發(fā)展理念，提高全縣青少年綠色出行意識(shí)，倡導(dǎo)綠色、安全、文明的出行方式，我們發(fā)出以下倡議：

綠色出行，我踐行。從我做起，選擇更環(huán)保的出行方式，秉承“能走不騎，能騎不坐，能坐不開”的出行理念。

2.綠色出行，大家行。

從大家做起，建議“有車族”每周少開一天車，倡導(dǎo)綠色環(huán)保出行。

3.綠色出行，現(xiàn)在行。

從現(xiàn)在開始，做環(huán)保人、走環(huán)保路、行環(huán)保事。

朋友們，我們每個(gè)人，不僅是城市文明的創(chuàng)造者，更是城市文明的受益者。因此，為了更美麗的蘭考，我倡議：

減"少"一天機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)。

敞"開"一片湛藍(lán)色天空。

獻(xiàn)"一"份愛心給大自然。

共"天"底下人呼吸暢通。

攜"車"友今天綠色出行!

"一"雙小手帶動(dòng)一個(gè)家庭!

綠色出行建議書4“綠色交通、低碳出行”是節(jié)能、環(huán)保、綠色、生態(tài)、健康的一種生活方式，是改善我們的生活環(huán)境，享受美好人生的一種愿望。為了我們的城市更加靚麗，為了我們生活更加幸福，為了我們的環(huán)境更加美好，我們向全體工作人員發(fā)出如下倡議：

爭做低碳生活、綠色出行的傳播者。我們倡議大家樹立“能走不騎，能騎不坐，能坐不開”的出行理念，自覺遵循“綠色交通、低碳出行”的倡議內(nèi)容，盡可能采取乘坐公交車、騎自行車或步行等出行方式作出表率。

讓我們積極采用節(jié)約能源、減少污染、有益健康的綠色出行方式，堅(jiān)持做到綠色出行“135”——上下班和辦理公務(wù)時(shí)，在1公里以內(nèi)的盡可能選擇步行，在3公里以內(nèi)的盡可能選擇騎自行車，在5公里以內(nèi)的盡可能乘坐公共交通工具，做低碳生活、綠色出行的踐行者。主動(dòng)宣傳、倡導(dǎo)、推廣“能走不騎、能騎不坐、能坐不開”的健康出行理念，帶動(dòng)更多人自覺參與到綠色出行“135”行動(dòng)中來，共建共享低碳、健康、有序、文明、暢通的綠色交通環(huán)境。

同志們，綠色出行、安全出行、健康出行、文明出行，從我做起，從身邊做起，讓我們一起加入到“135”綠色低碳出行的行列中來吧，共同建設(shè)我們的美麗家園！

讓我們每一位工作人員都能行動(dòng)起來，從自己做起、從點(diǎn)滴著手、從現(xiàn)在做起、從身邊做起，積極參與節(jié)能減排，認(rèn)真開始低碳生活，為實(shí)現(xiàn)國家的節(jié)能減排目標(biāo)、為創(chuàng)建節(jié)約型社會(huì)、節(jié)約型機(jī)關(guān)做出自己積極的貢獻(xiàn)!

綠色出行建議書5廣大市民朋友：

進(jìn)入秋冬季以來，受氣象和地理?xiàng)l件的影響，污染物擴(kuò)散能力變差，空氣污染逐步加重，對(duì)市民身心健康造成了不利影響。近期市區(qū)實(shí)施道路改造工程，部分路段實(shí)行封閉施工，通行能力出現(xiàn)暫時(shí)性下降，機(jī)動(dòng)車?yán)@行較多、車速較慢，尾氣排放有所增加，空氣質(zhì)量改善壓力進(jìn)一步增大。為緩解城市交通壓力，改善市區(qū)空氣質(zhì)量，創(chuàng)造良好生活環(huán)境，特向廣大市民發(fā)出如下倡議：

一、爭做“綠色生活、綠色出行”的先行者。美麗環(huán)境，你我共享，美麗家園，你我共建。廣大市民朋友要勇于改變傳統(tǒng)觀念，強(qiáng)化“綠色生活、綠色出行”理念，增強(qiáng)先行意識(shí)，積極采取科學(xué)、健康、低碳的出行方式，主動(dòng)使用公共自行車、共享單車等綠色出行工具，使綠色生活、綠色出行成為我們的自覺行動(dòng)。

二、爭做“綠色生活、綠色出行”的踐行者。在日常工作生活中，注重從小事做起、從身邊做起，積極采取“一公里步行、兩公里騎行、遠(yuǎn)距離公交”的綠色出行方式，特別是節(jié)假日期間盡量停用、少用機(jī)動(dòng)車，通過實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)，切實(shí)減少城市車輛的運(yùn)行，讓我們的城市少一時(shí)擁堵，多一分順暢;少一粒塵埃，多一片藍(lán)天。

第3篇：綠色低碳出行的意義范文

關(guān)鍵詞：低碳 交通 發(fā)展策略

中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

為了有效應(yīng)地對(duì)全球氣候變化，減少CO2等溫室氣體的排放，低碳經(jīng)濟(jì)與低碳城市的研究與實(shí)踐逐漸成為當(dāng)今世界的熱門話題。城市是溫室氣體排放的集中區(qū)域，也是CO2排放量最高的區(qū)域，建設(shè)低碳生態(tài)城市是我國實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展的必由之路。而城市交通是城市碳排放的三大主要來源之一，因此探索低碳交通的發(fā)展策略對(duì)于構(gòu)建低碳城市具有重要的實(shí)踐意義。

1.低碳交通的研究內(nèi)容

城市低碳交通的研究內(nèi)容包括市內(nèi)民用交通，對(duì)外客貨運(yùn)交通以及市內(nèi)公共交通，民用交通包括小汽車交通、其他小型汽車及小貨車交通。由于城市交通能耗及碳排放量逐年提高，其中很大一部分在于民用交通內(nèi)的小汽車交通排碳量的增長;同時(shí)從城市范圍角度來分析，如何使用一定的措施來調(diào)控小汽車增長及公共交通的碳排放平衡，是緩解城市交通碳排放的有效途徑。

2. 低碳交通策略類型及特點(diǎn)

2.1建設(shè)BRT快速公交系統(tǒng)

對(duì)于BRT快速公交系統(tǒng)目前尚無確切的定義，但從一個(gè)B RT體系的構(gòu)成來看，它一般包括具有道路優(yōu)先權(quán)、運(yùn)行速度快、運(yùn)量較大等特點(diǎn)的專用車輛和獨(dú)立安全的專用車道兩個(gè)部分。

從國外城市的實(shí)踐來看，完善的公共交通系統(tǒng)是其推行低碳交通模式的重要保障，然而，建設(shè)快速公交系統(tǒng)(BRT: Bus Rapid Transit)則是其完善公交系統(tǒng)最為普遍的方式之一。截止到2009年，全球已有70個(gè)城市已經(jīng)建設(shè)了BRT，在一些國外的城市中，波哥大、雅加達(dá)、首爾等拉美和亞洲的發(fā)展中國家的大城市均推行了BRT項(xiàng)目。

BRT的建設(shè)周期較短，建設(shè)成本相對(duì)軌道交通較低，每公里BRT的建造成本約為100-1500萬美元，而每公里軌道交通的建設(shè)成本約為5000萬一2億美元。在CO2減排的效力上優(yōu)于軌道交通，并且可以在較短時(shí)間內(nèi)收到較為明顯的碳減排效果。同時(shí)，BRT相對(duì)傳統(tǒng)公共交通又具有高速、大運(yùn)量以及運(yùn)力配置靈活等特點(diǎn)。BRT適宜于在快速城鎮(zhèn)化和人口密集的地區(qū)建設(shè)，尤其適合在發(fā)展中國家人口密集的大都市作為替代小汽車出行、分擔(dān)軌道交通壓力的有力手段，但BRT對(duì)項(xiàng)目運(yùn)營管理的要求相對(duì)較高。

BRT在城市中的推廣始于1974年在巴西的庫里蒂巴，但20世紀(jì)70年代，庫里蒂巴成功的經(jīng)驗(yàn)并沒有很快得到推廣。直至20世紀(jì)90年代，BRT在全球，尤其是在美洲迅速發(fā)展起來。2000年BRT在波哥大的成功經(jīng)驗(yàn)引起了全球?qū)τ贐RT的關(guān)注，也成為亞洲國家BRT建設(shè)的樣本。

2.2鼓勵(lì)綠色出行

從國內(nèi)外城市的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，構(gòu)建以步行和自行車為主、公交車為輔的綠色出行結(jié)構(gòu)以降低小汽車的使用率是歐美發(fā)達(dá)國家的大都市在推行低碳交通模式上采取的主要策略。在所有案例城市中，巴塞羅那、波哥大、哥本哈根、巴黎等均推行了系統(tǒng)的鼓勵(lì)綠色出行的項(xiàng)目。這類措施最大的優(yōu)勢(shì)在于投資小、收益穩(wěn)定且具有可持續(xù)性。但是綠色出行模式的推廣依賴于市民良好的環(huán)境保護(hù)意識(shí)、宜人的城市公共環(huán)境設(shè)計(jì)、合理的慢行系統(tǒng)規(guī)劃和有效的鼓勵(lì)綠色出行政策作為支撐。在哥本哈根，自行車出行的傳統(tǒng)早在1900年代就已具備，在經(jīng)歷了工業(yè)化時(shí)代機(jī)動(dòng)性高速增長所帶來的環(huán)境和社會(huì)問題后，近10年來，綠色出行方式再次得到回歸，市民的環(huán)保意識(shí)、政府的激勵(lì)機(jī)制以及安全、有效、宜人的騎行環(huán)境共同作用，產(chǎn)生了全市36%的自行車出行率。

2.3推廣清潔能源汽車

在國外許多大都市，例如墨西哥城等實(shí)行了清潔能源汽車推廣計(jì)劃。這一策略最大的優(yōu)勢(shì)在于減排效果明顯，但其初始投資大，并且要達(dá)到預(yù)期效果需要一定的時(shí)間積累。項(xiàng)目的推行需要政府、企業(yè)和市民三方的合作，同時(shí)清潔能源汽車的生產(chǎn)、銷售、使用和維護(hù)均需依托國家和區(qū)域?qū)用鎸?duì)汽車產(chǎn)業(yè)的宏觀調(diào)控。因此，此類措施多在后工業(yè)化國家，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)成熟的條件下才能較為順利地實(shí)施。

1996年，斯德哥爾摩率先啟動(dòng)了歐盟推廣清潔能源車的低排一零排汽車項(xiàng)目，成為歐洲最早推廣使用清潔能源車的城市，同時(shí)也是歐洲清潔能源車比重最高的城市。為配合該項(xiàng)目的實(shí)施，斯德哥爾摩于2000年在全市范圍內(nèi)啟動(dòng)了旨在提高清潔能源汽車普及率的清潔能源汽車項(xiàng)目，其目標(biāo)為在10年間，全市全部的公共汽車均為清潔能源汽車，并且全市85%的機(jī)動(dòng)車可以以清潔能源為動(dòng)力，在售汽車的35%均是清潔能源汽車，市內(nèi)200座加油站中的150座均供應(yīng)清潔能源。通過清潔能源車的使用，斯德哥爾摩全年CO2減排200 000噸。

2.4交通需求管理

交通需求管理(TDM:Traffic Demand Manage)是指通過調(diào)整用地布局，控制土地開發(fā)強(qiáng)度，改變客貨運(yùn)輸時(shí)空布局方式和改變?nèi)藗兊慕煌ǔ鲂杏^念和行為來達(dá)到減輕城市交通擁擠的一系列管理措施。完善的交通需求管理體系應(yīng)該體現(xiàn)在城市發(fā)展戰(zhàn)略、總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃和交通組織管理等各個(gè)層次。

2.5城市土地利用與交通一體規(guī)劃

城市形態(tài)和土地利用與城市交通是相互作用的動(dòng)態(tài)過程，混合土地利用模式的發(fā)展縮短了出行的必要性，并促進(jìn)非機(jī)動(dòng)模式的發(fā)展?？紤]城市形態(tài)和土地利用模式對(duì)交通出行量的影響，將土地利用與交通進(jìn)行一體規(guī)劃也是低碳視角下國外解決城市交通問題的重要策略之一。

而從國外城市進(jìn)行土地利用與城市交通一體規(guī)劃的實(shí)踐來看，其成果則比研究成果豐富得多。美國學(xué)者塞維諾曾總結(jié)了世界12個(gè)城市在土地利用和城市交通一體規(guī)劃方面的成功經(jīng)驗(yàn)，城市土地利用和城市交通的互動(dòng)關(guān)系主要有四種類型(表1)。

3.結(jié)語

國外大都市發(fā)展低碳交通的主要策略包括建設(shè)大運(yùn)量公交系統(tǒng)，鼓勵(lì)以步行和自行車出行為主的綠色出行，推廣清潔能源汽車，進(jìn)行交通需求管理，城市土地利用與交通一體規(guī)劃等五個(gè)方面，每類策略均有其利弊和適用特點(diǎn)，在實(shí)踐中往往需要多種策略的組合。歐美城市已步人城市化和工業(yè)化后期，其城市公交系統(tǒng)已經(jīng)較為完備，因此鼓勵(lì)綠色出行、推廣清潔能源汽車和交通需求管理是歐美國家大都市主要采用的策略。拉美和亞洲等發(fā)展中國家的大都市正處于快速城鎮(zhèn)化階段，城市人口和規(guī)模仍在快速擴(kuò)張，因此大運(yùn)量的公交系統(tǒng)建設(shè)、交通需求的管理以及土地利用和交通的一體規(guī)劃是這些城市主要采用的策略。在借鑒國際經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)考慮到我國快速城鎮(zhèn)化和傳統(tǒng)出行結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，在規(guī)劃戰(zhàn)略層面上探索城市土地利用與交通一體規(guī)劃策略，在實(shí)施層面構(gòu)建公共交通和慢行交通并重的綠色出行結(jié)構(gòu)，在管理層面完善交通需求管理體系應(yīng)是現(xiàn)階段我國大都市主要的低碳交通策略。

參考文獻(xiàn)

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第4篇：綠色低碳出行的意義范文

【摘要】隨著中國城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，國內(nèi)很多城市在城鄉(xiāng)規(guī)劃布局上逐漸走向科學(xué)化和合理化，但城市發(fā)展到今天，城市低碳發(fā)展問題是備受社會(huì)各界關(guān)注和不可忽視的問題，因此如何從城鄉(xiāng)規(guī)劃層面探討城市低碳問題，是我們城鄉(xiāng)規(guī)劃工作者一個(gè)時(shí)代課題。本文以國內(nèi)外部分城市為例，闡述低碳城市及低碳理念，研究城鄉(xiāng)規(guī)劃在城市低碳問題上的重要性和必要性，提出城鄉(xiāng)規(guī)劃在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、空間布局、土地利用、房地產(chǎn)開發(fā)和城市交通等方面對(duì)城市低碳的影響，并指出高品位、有前瞻性的城鄉(xiāng)規(guī)劃對(duì)建設(shè)低碳城市具有積極作用和深遠(yuǎn)意義。

【關(guān)鍵詞】城鄉(xiāng)規(guī)劃；低碳理念；規(guī)劃引領(lǐng)；低碳城市

當(dāng)前，我國己進(jìn)入城市化高速發(fā)展時(shí)期，人口、資源與環(huán)境，經(jīng)濟(jì)快速增長與工業(yè)化、城鎮(zhèn)化之間的矛盾問題，是我們城市面臨的重要而突出問題?，F(xiàn)在，全球氣候變化、二氧化碳等溫室氣體的排放問題越來越引起世界各國的關(guān)注和重視，在新時(shí)期能否從城鄉(xiāng)規(guī)劃層面轉(zhuǎn)變城鄉(xiāng)建設(shè)方式，強(qiáng)調(diào)低碳型城市建設(shè)，提高城鄉(xiāng)發(fā)展質(zhì)量，是我們城鄉(xiāng)規(guī)劃工作值得研究和深入思考的問題。因此，如何樹立城市低碳理念，科學(xué)地編制城鄉(xiāng)規(guī)劃并通過高標(biāo)準(zhǔn)的城鄉(xiāng)規(guī)劃引領(lǐng)城市轉(zhuǎn)型升級(jí)，是建設(shè)低碳城市的關(guān)鍵。

1 低碳內(nèi)涵與城市低碳

低碳是環(huán)保的其中一個(gè)代名詞。研究低碳經(jīng)濟(jì)、低碳城市，已逐漸成為當(dāng)今世界的熱門研究課題。城市是低碳減排的關(guān)鍵，而城鄉(xiāng)規(guī)劃作為建設(shè)城市和管理城市的基本依據(jù)，勢(shì)必?fù)?dān)負(fù)著建設(shè)低碳城市的重要角色。低碳經(jīng)濟(jì)的核心思想是以更少的能源消耗獲得更多的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出。在歷史上，“低碳”一詞比較早一點(diǎn)的時(shí)候，出現(xiàn)在英國“我們未來的能源――創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)”的“低碳經(jīng)濟(jì)”概念中。我認(rèn)為，低碳城市是以城市空間為載體發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，實(shí)施綠色交通和建筑，轉(zhuǎn)變居民消費(fèi)觀念，創(chuàng)新低碳技術(shù)，從而達(dá)到最大限度地減少溫室氣體的排放。目前，發(fā)達(dá)國家建設(shè)低碳城市的經(jīng)驗(yàn)主要包括：發(fā)展清潔技術(shù)、清潔能源；推行可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)和建筑；制定高效的交通運(yùn)輸規(guī)劃；倡導(dǎo)資源回收利用和綠色消費(fèi)。低碳城市的本質(zhì)是在城市實(shí)行低碳生產(chǎn)和低碳消費(fèi)，建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，建設(shè)一個(gè)良性的可持續(xù)的能源生態(tài)體系。

2 低碳理念在城市建設(shè)中的應(yīng)用

在城市建設(shè)過程中，樹立低碳理念有利于全球生態(tài)環(huán)境的改善和城市的可持續(xù)發(fā)展，因此在當(dāng)今城市中得以廣泛應(yīng)用。目前，國外一些城市在低碳發(fā)展某些領(lǐng)域起到了領(lǐng)跑的作用。例如倫敦指定了包括碳減排、可再生能源利用等目標(biāo)，建立倫敦氣候變化管理局、設(shè)施分布能源管理供給部門等；東京逐漸普及建筑節(jié)能，進(jìn)行天然氣發(fā)電，同時(shí)充分進(jìn)行余熱利用等；柏林建立了完善的熱點(diǎn)聯(lián)產(chǎn)和區(qū)域供熱網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)發(fā)展微型發(fā)電等；哥本哈根則建立了廣闊的熱點(diǎn)聯(lián)產(chǎn)和區(qū)域供熱網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)大力發(fā)展風(fēng)力發(fā)電等。在國內(nèi)，上海市崇明東灘生態(tài)城有望成為世界上第一個(gè)碳中和的區(qū)域。據(jù)規(guī)劃，生態(tài)城的電力熱力能源全部由當(dāng)?shù)仫L(fēng)能、生物質(zhì)能和太陽能獲得，步行、自行車和燃?xì)怆姵毓卉噷⒆鳛橹饕鲂蟹绞?，建筑屋頂將使用草坪和植物的天然隔熱層，同時(shí)城區(qū)80%的固體廢物實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用。此外，當(dāng)前國外有些城市在新區(qū)的規(guī)劃建設(shè)過程中，基本上都以先進(jìn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，運(yùn)用低碳應(yīng)用技術(shù)，建設(shè)低碳宜居城市環(huán)境。有些城市還通過聯(lián)合開發(fā)、綜合經(jīng)營城市等方式，在地源熱泵應(yīng)用、污水處理、垃圾處理等方面積極合作，進(jìn)行新能源利用和環(huán)保技術(shù)應(yīng)用，從而打造生態(tài)城市。因此，在當(dāng)今低碳的城市建設(shè)理念已在城市中日漸得以廣泛應(yīng)用。

3 城鄉(xiāng)規(guī)劃引領(lǐng)城市低碳

城市化必然帶來對(duì)土地的大量占用和開發(fā)，建設(shè)與耕作爭奪用地的矛盾日益突出，人口與耕地的矛盾面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。目前，我國己進(jìn)入全面建設(shè)小康社會(huì)的新的發(fā)展時(shí)期，節(jié)能型、低碳型城市是當(dāng)今世界城市發(fā)展的潮流和方向。對(duì)于如何在經(jīng)濟(jì)合理的前提下，集約、低碳發(fā)展，營造高品質(zhì)的城市生活環(huán)境，成為了當(dāng)前巫待解決的社會(huì)問題?？茖W(xué)編制和高標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施城鄉(xiāng)規(guī)劃是城市集約、低碳的前提和保障。從總體上說，不同層面的城鄉(xiāng)規(guī)劃，在低碳城市建設(shè)過程中所引領(lǐng)的作用也不同，城市總體規(guī)劃，在更大程度上從決策源頭和宏觀層面上確保低碳發(fā)展，而城市控制性詳細(xì)規(guī)劃或修建性詳細(xì)規(guī)劃則從更具體操作層面上實(shí)現(xiàn)低碳。

3.1 城鄉(xiāng)規(guī)劃引領(lǐng)城市產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展

我認(rèn)為，城鄉(xiāng)規(guī)劃是引領(lǐng)城市產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的一個(gè)重要途徑。我們要本著科學(xué)發(fā)展的觀點(diǎn)，通過城鄉(xiāng)規(guī)劃深入分析產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，通過科學(xué)的城鄉(xiāng)規(guī)劃布局，緊緊抓住國家實(shí)施節(jié)能減排戰(zhàn)略的有利時(shí)機(jī)，先行先試，引領(lǐng)城市降低高碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，提高發(fā)展質(zhì)量；加快城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級(jí)，加大污染工業(yè)、設(shè)備和企業(yè)的退出力度，全面完成城區(qū)高污染企業(yè)的退出；提高各類企業(yè)的能源使用效率和排放標(biāo)準(zhǔn)；提高鋼鐵、有色金屬、建材、化工和電力等高能耗行業(yè)的規(guī)劃準(zhǔn)入條件；制定低碳產(chǎn)業(yè)規(guī)劃戰(zhàn)略，將可再生資源、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。城鄉(xiāng)規(guī)劃應(yīng)該對(duì)低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律加強(qiáng)研究，在用地規(guī)劃等方面為低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供便利和有效的引導(dǎo)。因此，科學(xué)的城鄉(xiāng)規(guī)劃有助于城市產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型，從而引領(lǐng)城市產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展。

3.2 城鄉(xiāng)規(guī)劃引領(lǐng)城市用地低碳利用

城市集約、低碳是實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國城市在規(guī)模和數(shù)量上都得以迅速增長，而農(nóng)業(yè)用地則急劇減少，城市土地粗放利用的問題日益突出。城市土地必須走集約和低碳利用的道路。在城市建設(shè)過程中，以城鄉(xiāng)規(guī)劃引領(lǐng)土地集約和低碳利用具有很大必要性。通過高品位的城鄉(xiāng)規(guī)劃，建立科學(xué)、合理、有序、穩(wěn)定的高效的城市空間結(jié)構(gòu)，對(duì)于防止交通擁擠、空氣污染、城市熱島效應(yīng)等大城市病的發(fā)生，提高城市運(yùn)行效率，降低城市內(nèi)耗，減少城市能源消耗水平具有重大意義。要通過城鄉(xiāng)規(guī)劃，適當(dāng)遏制大城市的無限膨脹，降低城市的熱島效應(yīng)，從而減少城市夏季的空調(diào)能源消耗；中小城市和小城鎮(zhèn)也應(yīng)適當(dāng)集中緊湊布局，以減少交通能源消耗。事實(shí)證明，編制和執(zhí)行好城鄉(xiāng)規(guī)劃，將會(huì)有利于引領(lǐng)城市用地集約和低碳利用。

3.3 城鄉(xiāng)規(guī)劃引領(lǐng)城市房地產(chǎn)低碳開發(fā)

房地產(chǎn)業(yè)在城市發(fā)展中，是一個(gè)城市的龍頭行業(yè)之一。通過城鄉(xiāng)規(guī)劃，大力推行綠色建筑，研究制定適合各地氣候條件的綠色建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以綠色建筑替代傳統(tǒng)建筑，主要包括建筑節(jié)能政策與法規(guī)的建立；建筑節(jié)能設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、供熱計(jì)量控制技術(shù)的研究；可再生能源等新能源和低能耗、超低能耗技術(shù)與產(chǎn)品在住宅建筑中的推廣應(yīng)用；提高設(shè)計(jì)的合理性和延長使用壽命等。另外，在城鄉(xiāng)規(guī)劃管理過程中，規(guī)劃報(bào)批、核發(fā)建設(shè)工程規(guī)劃許可證等通過建立建筑節(jié)能規(guī)劃設(shè)計(jì)審批標(biāo)準(zhǔn)與審批制度，以及研究出臺(tái)精裝房規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，減少裝修材料的損耗，有利于在舊城改造中應(yīng)盡量保留具有悠久歷史的建筑群、廟宇和街巷，避免大拆大建。可見，科學(xué)、合理的城鄉(xiāng)規(guī)劃，有利于引領(lǐng)城市房地產(chǎn)低碳而適度開發(fā)。

3.4 城鄉(xiāng)規(guī)劃引領(lǐng)城市交通低碳出行

在我們生活的城市，交通與建筑是現(xiàn)代城市能源消耗最大的行業(yè)之一。因此，交通是影響城市低碳的主要環(huán)節(jié)，我們要大力推行綠色交通規(guī)劃，實(shí)施以公共交通為主導(dǎo)的交通模式，確立城市公共交通的優(yōu)先地位，倡導(dǎo)低能耗、低排放的低碳出行方式。據(jù)估算，北京小汽車出行比例每降低一個(gè)百分點(diǎn)，每年可減排二氧化碳二十萬噸以上。目前，我國城市的公交出行比例為40%左右，而發(fā)達(dá)國家大城市公交出行比例已達(dá)到50%~60%。因此，在城市綜合交通規(guī)劃中，要通過合理的規(guī)劃來提高公交出行的比例，有條件的城市要實(shí)現(xiàn)地鐵、城鐵、機(jī)場、公交車、出租車等公共交通方式“零換乘”，并保留和擴(kuò)大城市道路上的自行車道和步行道，提倡綠色出行方式。對(duì)外交通規(guī)劃方面，要推行以城際軌道交通為主、高速公路為輔的交通模式，加快城際鐵路和地鐵建設(shè)，打造城際高速立體交通網(wǎng)絡(luò)。此外，要做好推廣新能源公交車、控制私人交通工具的出行規(guī)劃管制。因此如何通過城鄉(xiāng)規(guī)劃引導(dǎo)城市交通低碳、節(jié)能、環(huán)保是我們城市必須長期引以重視的社會(huì)問題。引領(lǐng)城市交通環(huán)保、低碳出行，

要堅(jiān)持以城鄉(xiāng)規(guī)劃為原則。

4 結(jié)語

總體而言，我們應(yīng)注重城鄉(xiāng)規(guī)劃的編制和實(shí)施，在城市建設(shè)中構(gòu)建低碳城市系統(tǒng)，應(yīng)從城市整體的形態(tài)構(gòu)成、土地利用模式、綜合交通體系模式、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及固碳措施等多方面來考慮，完善工業(yè)領(lǐng)域節(jié)能減排措施；推動(dòng)服務(wù)業(yè)低碳發(fā)展；推動(dòng)移動(dòng)源、分散源的節(jié)能減排。我認(rèn)為建設(shè)低碳城市是一項(xiàng)綜合系統(tǒng)工程，需要各行業(yè)、各部門的通力協(xié)作與配合，同時(shí)堅(jiān)持城鄉(xiāng)規(guī)劃引領(lǐng)，正所謂規(guī)劃先行，城鄉(xiāng)規(guī)劃在低碳城市建設(shè)中理應(yīng)發(fā)揮龍頭作用，把低碳理念、低碳做法貫穿到城鄉(xiāng)規(guī)劃編制與管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，通過城鄉(xiāng)規(guī)劃手段實(shí)現(xiàn)最大限度的節(jié)能降耗、資源節(jié)約和環(huán)境友好，實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展。

第5篇：綠色低碳出行的意義范文

關(guān)鍵詞： 低碳出行住區(qū)規(guī)劃策略

Abstract: In the lower City carbon emission has become a world consensus problem under the background influence, as one of the three big city traffic carbon carbon source row can not be ignored, residential area as a city of all travel origin-destination traffic. The city occupies the largest proportion of residential area as the research object, sampling survey in Shenyang city with 10 typical residential areas and summarizes the reasonable low-carbon trip mode of circle, never to residents of low carbon travel nature of the problem as well as puts forward three ways to guide the residents of low carbon travel settlements planning strategy, namely reduce residents travel distance.

Keywords: low carbon travel; residential area; planning strategy;

中圖分類號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1.引言

隨著全球氣候及環(huán)境的不斷惡化，碳排放問題引起的關(guān)注度不斷提高。從1990年聯(lián)合國大會(huì)決定啟動(dòng)國際氣候公約談判，到2009年哥本哈根聯(lián)合國氣候變化大會(huì)，降低城市碳排已成為國際社會(huì)公認(rèn)的世界性問題。處于特殊發(fā)展階段的中國面臨著近期發(fā)展與遠(yuǎn)期生存等多種矛盾壓力，建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)、降低能源消耗和碳排放強(qiáng)度均是《十二五規(guī)劃綱要》提出的奮斗目標(biāo)。交通碳排在城市碳排中占據(jù)著絕對(duì)的比例，城市住區(qū)作為居民交通活動(dòng)的起訖點(diǎn)，其規(guī)劃合理與否直接影響到人們從源頭上選用高碳還是低碳的交通出行方式，對(duì)于有效降低城市碳排意義重大。

2.低碳出行釋義

低碳城市的核心理念是減少能源消耗，降低溫室氣體排放量，減少對(duì)環(huán)境的污染。低碳出行作為實(shí)現(xiàn)低碳城市的途徑之一，其核心理念是不變的。因此，低碳出行即是指以低能耗、低污染為基礎(chǔ)，以減少出行過程中碳足跡與碳排放量為目的的出行。

趙宏宇等人在《低碳視角下的城市規(guī)劃》一文中指出，在實(shí)際油耗測度下，步行與騎車的碳排量幾乎為零，公共交通次之，而私人小汽車和飛機(jī)的碳排量是最高的[趙宏宇,郭湘閩,褚筠. "碳足跡"視角下的低碳城市規(guī)劃. 規(guī)劃師, 2010,(5): 9-15．]。因此，最理想的低碳出行方式是步行、自行車及公共交通出行。

3.低碳出行的方式及意義

在居民的出行方式中，非機(jī)動(dòng)車（步行和自行車）由于不產(chǎn)生碳排而被稱為綠色的交通出行方式，機(jī)動(dòng)車中公共交通是人均碳排放量最低的出行方式，而私人小汽車是人均碳排放量最高的出行方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，私人小汽車的年碳排量占交通總碳排量的92%，約是公交車的25倍，出租車的20倍[牛文元. 中國新型城市化報(bào)告2010. 科學(xué)出版社, 2010:165．]。因此，本文所指的低碳出行的方式主要是指，步行、自行車和公共交通出行。

大力提倡低碳出行，能有效的減少城市碳排放量。從與低碳出行有關(guān)的住區(qū)規(guī)劃要素著手，引導(dǎo)住區(qū)向有利于低碳出行的方向發(fā)展，對(duì)于解決氣候變化問題、實(shí)施城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略均具有重要意義。

4.利于低碳出行的住區(qū)規(guī)劃原則及構(gòu)筑路徑

4.1住區(qū)規(guī)劃要素及居民出行調(diào)查

為了了解居民出行方式選擇與相應(yīng)住區(qū)規(guī)劃要素之間的關(guān)系，我們對(duì)沈陽市不同區(qū)域、不同規(guī)模及不同建設(shè)年代的10個(gè)典型住區(qū)進(jìn)行了用地混合度、公共設(shè)施完善度、住區(qū)規(guī)模、交通便利度等的抽樣調(diào)查，并對(duì)相應(yīng)住區(qū)內(nèi)擁車居民的出行活動(dòng)需求及低碳出行意愿進(jìn)行了問卷調(diào)查，表1。

表1 沈陽市住區(qū)擁車居民低碳出行率調(diào)查

通過調(diào)查分析可以得出，住區(qū)的用地混合度、公共設(shè)施完善度、住區(qū)規(guī)模、交通便利度等均對(duì)居民的出行方式有著重要影響，住區(qū)規(guī)模越小、用地混合度越高且配套設(shè)施越完善的住區(qū)，擁車居民放棄小汽車出行選擇低碳出行的意愿性越強(qiáng)。住區(qū)規(guī)模越小，住區(qū)及其周邊街區(qū)尺度越小，街區(qū)的用地混合度就越高，居民出行便利度也高，相應(yīng)居民的低碳出行率就高。排除擁車者對(duì)駕車出行中交通擁堵和停車?yán)щy情況的考慮，90%以上的擁車者表示能夠在住區(qū)內(nèi)部或者周邊（適宜的步行距離內(nèi)）解決基本需求的情況下不會(huì)選擇駕車出行，這與住區(qū)內(nèi)部或周邊的公共設(shè)施完善度及用地混合度直接相關(guān)。在地鐵及公交換乘站附近的住區(qū)，相應(yīng)居民駕車出行的概率就大大降低，調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，有45%的擁車者表示，如果有相對(duì)方便的公交或者地鐵換乘設(shè)施可以達(dá)到出行目的地，也會(huì)放棄駕車出行。

通過對(duì)以上住區(qū)居民出行目的的調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出，居民日常出行的八種目的（上班、上學(xué)、購物、文化娛樂、公務(wù)、探親訪友、回家和其他）各自所占的比例不同，其中，上班、上學(xué)、購物、文化娛樂、回家等五種出行占到了出行總量的80%-90%，如果規(guī)劃合理，這些出行目的中很大的比例是在住區(qū)內(nèi)部可以得到實(shí)現(xiàn)的。以低碳出行的幾種方式，即步行、自行車及公交出行的平均距離為半徑，結(jié)合居民日常出行活動(dòng)需求，可以得出200米、500米和1000米的低碳出行圈，一個(gè)合理的住區(qū)規(guī)劃，應(yīng)該使得在200至500米范圍內(nèi)居民的日常生活需求基本得到滿足，在500至1000米范圍內(nèi)居民的特殊生活需求基本能夠得到滿足。

4.2低碳出行導(dǎo)向下的住區(qū)規(guī)劃原則

（1）整體性原則住區(qū)既是城市的基本單元又是一個(gè)相對(duì)完整的系統(tǒng)，居民的出行除了少數(shù)是在住區(qū)內(nèi)部解決，大部分是在整個(gè)城市范圍內(nèi)完成的，因此，只有在整個(gè)城市范圍內(nèi)協(xié)調(diào)與居民出行相關(guān)的內(nèi)容，才能最大程度的實(shí)現(xiàn)居民的低碳出行。

（2）開放性原則大量封閉住區(qū)的出現(xiàn)使得城市交通微循環(huán)不足，居民出行距離增加，機(jī)動(dòng)車使用率升高。同時(shí)，住區(qū)的封閉使得住區(qū)內(nèi)綠化景觀及公共設(shè)施缺乏與城市區(qū)域的有機(jī)聯(lián)系，居民使用需求的滿足感降低，增加了居民的出行概率。因此，住區(qū)開放或適當(dāng)開放是減少出行碳排的必然選擇。

（3）人性化原則住區(qū)規(guī)劃應(yīng)該從“人本位”的思想出發(fā)，倡導(dǎo)從人的舒適性和方便性角度來考慮，以步行、自行車和公共交通為主導(dǎo)的住區(qū)規(guī)劃模式。

4.3 利于低碳出行的住區(qū)規(guī)劃策略構(gòu)筑路徑

綜合以上分析，我們可以得出以下幾個(gè)方面利于促進(jìn)居民低碳出行的住區(qū)規(guī)劃構(gòu)筑路徑：

（1）減少居民的出行距離住區(qū)是居民居住生活的主要場所，并以此為據(jù)點(diǎn)展開多種多樣的都市生活。如果在住區(qū)規(guī)劃時(shí)就能結(jié)合住區(qū)周邊的用地功能特點(diǎn)、公共設(shè)施配置情況等進(jìn)行規(guī)劃，解決部分居民的工作、學(xué)習(xí)、生活、休閑需求，就能夠有效的減少居民的遠(yuǎn)距離出行。

（2）有利于非機(jī)動(dòng)車出行合理的住區(qū)規(guī)劃能更好的引導(dǎo)居民步行和自行車出行，然而，當(dāng)前的大規(guī)模全封閉住區(qū)，已經(jīng)遠(yuǎn)超出人們非機(jī)動(dòng)車出行的時(shí)間預(yù)算和人的體能承受范圍，導(dǎo)致了小汽車成為居民出行的唯一選擇。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，沈陽鐵西區(qū)的小尺度居住街區(qū)相對(duì)渾南新區(qū)的大尺度居住街區(qū)來說，居民步行或自行車出行的便利度較高，低碳出行的概率也高，街區(qū)內(nèi)部更有活力。

除此之外，目前的住區(qū)規(guī)劃缺乏對(duì)步行與自行車系統(tǒng)的考慮，使得行人的基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量較差，導(dǎo)致的結(jié)果是即使非常短的出行距離，機(jī)動(dòng)化也成為出行方式的選擇。

（3）有利于公共交通出行目前，我國住區(qū)規(guī)劃與公共交通缺乏有效的結(jié)合，給居民使用公共交通出行帶來諸多不便，特別是大規(guī)模且封閉的住區(qū)，使用公交的便利度極低。長期以來，住區(qū)交通與城市交通基本上是兩個(gè)完全獨(dú)立的交通體系，住區(qū)交通規(guī)劃強(qiáng)調(diào)“通而不暢”[周儉,蔣月鴻,劉煌. 住宅區(qū)用地規(guī)模的規(guī)劃設(shè)計(jì)問題探討.城市規(guī)劃,1999(1):38-40．

而城市道路交通則要求迅捷通達(dá)，住區(qū)交通與城市交通彼此獨(dú)立，不利于公共交通的利用。

5低碳出行導(dǎo)向下的住區(qū)規(guī)劃策略

結(jié)合以上利于促進(jìn)居民低碳出行住區(qū)規(guī)劃構(gòu)筑路徑，提出三個(gè)方面利于居民低碳出行的住區(qū)規(guī)劃策略。

5.1減少居民的出行距離

（1）構(gòu)建功能混合的住區(qū)空間布局我國的住區(qū)理論是基于現(xiàn)代主義的功能分區(qū)理論基礎(chǔ)發(fā)展起來的，直接導(dǎo)致了我國城市區(qū)域功能過于單一、住區(qū)街廓過大、交通擁堵、城市活力不足等問題日益凸顯。功能混合的住區(qū)開發(fā)可以通過積聚互補(bǔ)性，達(dá)到有效減少出行次數(shù)，避免單一目的的出行。

（2）強(qiáng)化住宅單元或建筑功能的混合這種方式適合于規(guī)模小且區(qū)位較好的住區(qū)中，如現(xiàn)在較為流行的SOHO辦公模式，以靈活的方式劃分空間，將商業(yè)、辦公、居住混合在同一個(gè)區(qū)域，就是典型的住宅單元混合模式。如深圳的桑泰丹華府，就是在居住單元內(nèi)部實(shí)現(xiàn)不同的建筑設(shè)置不同的主導(dǎo)功能，將辦公、居住有效混合，同時(shí)，在整個(gè)住區(qū)中央集中設(shè)置大型的公共休閑空間和幼兒園、超市、服裝店等商業(yè)設(shè)施。哈爾濱的巴黎廣場、樂松廣場等小區(qū)則采用了典型的建筑功能混合開發(fā)模式， 1-3層為商業(yè)或辦公，3層以上為住宅，實(shí)現(xiàn)商住比例約為3:5。通過住宅單元或者建筑功能的混合使用，有效的減少了機(jī)動(dòng)車出行需求。

（3）公共服務(wù)設(shè)施當(dāng)前，我國住區(qū)公共服務(wù)設(shè)施的配置方式、開發(fā)規(guī)模、布局方式上都存在各種不利于居民使用的問題，增加了居民遠(yuǎn)距離出行的幾率。應(yīng)依據(jù)住區(qū)的實(shí)際人口規(guī)模、住區(qū)尺度、可能年齡構(gòu)成等估算相應(yīng)等級(jí)的設(shè)施，對(duì)于住區(qū)間共享的設(shè)施如小學(xué)等，需綜合考慮服務(wù)半徑的要求和與公共交通樞紐的結(jié)合，增強(qiáng)公共服務(wù)設(shè)施的交通可達(dá)性。

5.2有利于非機(jī)動(dòng)車出行

（1）控制住區(qū)規(guī)模，縮小封閉范圍住區(qū)規(guī)模過大、模式封閉，使得公共交通站距過大，居民出行不便，小汽車使用頻率增加。因此，適當(dāng)?shù)目s小住區(qū)規(guī)模，尤其是封閉區(qū)域的規(guī)模，有利于引導(dǎo)居民更多的選擇低碳出行方式。相關(guān)研究表明，從資源配置的角度出發(fā)，在滿足地塊內(nèi)建設(shè)活動(dòng)基本需求的前提下，城市地塊規(guī)模不需要通過內(nèi)部支路的方式來解決地塊內(nèi)部交通可達(dá)性時(shí)是最為合理的。同濟(jì)大學(xué)潘海嘯等對(duì)街區(qū)尺度的研究顯示，尺度為200m×200m地塊對(duì)于步行速度（4-5km/h）來說是比較合適的，并認(rèn)為居住小區(qū)封閉地塊的長度不應(yīng)大于200米。

（2）完善慢行交通系統(tǒng)合理的慢行交通系統(tǒng)應(yīng)該從道路網(wǎng)絡(luò)、街道空間、慢行設(shè)施及慢行景觀四個(gè)方面來考慮。慢行網(wǎng)絡(luò)應(yīng)將住區(qū)主要的公共設(shè)施、活動(dòng)場地等連接起來，使居民通過慢行網(wǎng)絡(luò)就能滿足各種活動(dòng)需求，慢行街道空間應(yīng)相對(duì)獨(dú)立，具有良好的景觀環(huán)境和舒適的設(shè)施，并與住區(qū)公共活動(dòng)空間相結(jié)合考慮，使得居民在步行或自行車出行過程中就能方便的參與到休閑、交往活動(dòng)中來，利于吸引和鼓勵(lì)居民低碳出行。荷蘭代爾夫特市的居民出行中，43%是自行車出行，26%是步行，就是因?yàn)槠浣⒘霜?dú)立的城市自行車道網(wǎng)和更為細(xì)小的社區(qū)自行車道網(wǎng)，慢行系統(tǒng)中配置了各種宜人的景觀設(shè)施和休憩空間，使得慢行成為一種享受過程。

除此之外，住區(qū)的慢行系統(tǒng)應(yīng)該和整個(gè)城市的慢行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效銜接。在德國許多住區(qū)都有與城市自行車道相連的自行車道，還專為自行車道設(shè)立了交通信號(hào)燈，車道下埋設(shè)有磁感應(yīng)指示器，當(dāng)自行車到達(dá)交叉路口時(shí)，信號(hào)燈就會(huì)指示汽車停下避讓自行車。德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)表明，德國每1000名居民中就有814輛自行車，其中38%的人騎車上班。

5.3有利于公共交通出行

（1）住區(qū)規(guī)劃強(qiáng)調(diào)公交優(yōu)先受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等條件制約，我國的步行及自行車出行設(shè)施發(fā)展較為落后，綜合考慮現(xiàn)狀，建立真正方便居民的公共交通系統(tǒng)，才能全面有效的減少小汽車出行量。一方面采用與城市道路相協(xié)調(diào)的住區(qū)路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)住區(qū)與城市交通的良好銜接；同時(shí)采用對(duì)公共交通服務(wù)具有高度適應(yīng)性的“細(xì)胞”式布局形態(tài)，在“細(xì)胞核”的位置實(shí)現(xiàn)公共服務(wù)中心與公共汽車站的結(jié)合，提高了整個(gè)城市的可達(dá)性和交通效率。當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)住區(qū)交通與城市交通有效銜接的同時(shí)還應(yīng)避免城市交通給住區(qū)帶來過多影響，住區(qū)道路只應(yīng)對(duì)公共交通開放，而限制其他機(jī)動(dòng)車的進(jìn)入。

（2）住區(qū)內(nèi)部實(shí)施停車限制目前我國住區(qū)內(nèi)部主要以地下、路面和路邊停車為主，住區(qū)內(nèi)部大量的私人小汽車引發(fā)了一系列的交通、環(huán)境問題，使得居民低碳出行的環(huán)境遭到破壞。因此，在住區(qū)內(nèi)部實(shí)施一定的停車限制，規(guī)定住區(qū)單元內(nèi)部配置不多于總戶數(shù)30%的地面、地下停車位，在住區(qū)及組團(tuán)設(shè)置住區(qū)或組團(tuán)間共享的集中多層停車庫，適當(dāng)降低居民存取車的方便程度，鼓勵(lì)居民采取步行加公交的出行方式，也能有效的提升住區(qū)內(nèi)低碳出行的環(huán)境，降低小汽車使用率。

6．結(jié)語

第6篇：綠色低碳出行的意義范文

關(guān)鍵詞：低碳旅游；必要性；可行性

中圖分類號(hào)：F59 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2013年12月21日

全球氣候受到溫室效應(yīng)的影響正在發(fā)生變化，帶來了諸如海平面上升等諸多問題。低碳經(jīng)濟(jì)作為一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)日益引起人們注意，將會(huì)對(duì)全球生態(tài)平衡帶來積極影響。旅游業(yè)作為中國未來的支柱性產(chǎn)業(yè)，與環(huán)境發(fā)展密切相關(guān)。低碳旅游作為一種全新的旅游形態(tài)引起社會(huì)的廣泛關(guān)注，大力發(fā)展低碳旅游具有必要性，同時(shí)也具備大力發(fā)展的可行性。

一、低碳旅游的內(nèi)涵

低碳旅游作為一種全新的概念，目前尚未有準(zhǔn)確的定義。一些學(xué)者站在不同的角度對(duì)其進(jìn)行了分析。學(xué)者劉嘯認(rèn)為，低碳旅游就是以低碳經(jīng)濟(jì)的理念作為基礎(chǔ)，以能源消耗低、綠色低污染為特征的旅游形態(tài)。低碳旅游通過旅游活動(dòng)過程的每一個(gè)環(huán)節(jié)體現(xiàn)節(jié)約、環(huán)保、綠色的理念，用旅游活動(dòng)的具體細(xì)節(jié)來促進(jìn)環(huán)境生態(tài)文明的建設(shè)，帶到社會(huì)的和諧發(fā)展。還有學(xué)者認(rèn)為，低碳旅游是為了減少溫室效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展旅游為重要目的的全新旅游發(fā)展模式。很多學(xué)者認(rèn)為，在目前階段發(fā)展低碳旅游可以通過建設(shè)節(jié)能環(huán)保建筑、綠色交通出行、旅游活動(dòng)食宿等方面來降低碳排放，最終達(dá)到低碳旅游的目標(biāo)。

二、發(fā)展低碳旅游的必要性分析

發(fā)展低碳旅游不僅僅是喊個(gè)口號(hào)，也不是為應(yīng)對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)而提出理念，其發(fā)展有著更深刻的社會(huì)內(nèi)涵。低碳旅游的發(fā)展是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，其發(fā)展的必要性存在著眾多理由。

1、全球氣候變暖的現(xiàn)實(shí)。根據(jù)聯(lián)合國相關(guān)機(jī)構(gòu)的權(quán)威分析表明，全球氣候逐漸變暖是不可回避的事實(shí)，而隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的過量碳排放是導(dǎo)致氣候變暖的重要原因。如果放任氣候的變化，將會(huì)對(duì)人類社會(huì)造成嚴(yán)重的負(fù)面影響。根據(jù)我國科學(xué)家的研究報(bào)告表明，近年來，我國沿海城市的海平面的高度在逐步的增加，并且異常氣候條件的發(fā)生次數(shù)也在明顯上升。如果不加以重視，將會(huì)對(duì)我們的生產(chǎn)生活產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。氣候變化對(duì)于旅游業(yè)并不遙遠(yuǎn)也并不陌生，氣候因素也在影響旅游業(yè)的開展，而旅游業(yè)本省也會(huì)對(duì)氣候產(chǎn)生影響，所以全球氣候的變化是發(fā)展低碳旅游的重要驅(qū)使因素。

2、我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的必然要求。旅游業(yè)的發(fā)展必須符合我國的國情，必須符合國家的總體發(fā)展戰(zhàn)略。我國已經(jīng)提出了轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要目標(biāo)，包括旅游業(yè)在內(nèi)的眾多行業(yè)也必須服從這一戰(zhàn)略。轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，關(guān)系到我國未來的前途。目前我國還處在粗放型經(jīng)濟(jì)增長階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中耗能高、污染嚴(yán)重，所以必須轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式。發(fā)展低碳旅游是對(duì)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的正面響應(yīng)，是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必然要求。低碳旅游主要表現(xiàn)為旅游生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變和游客消費(fèi)模式的改變。

3、旅游業(yè)自身存在的碳排放現(xiàn)實(shí)。旅游業(yè)經(jīng)常被人們稱之為“無煙產(chǎn)業(yè)”，看似旅游業(yè)好像沒有任何碳排放。實(shí)則不然，根據(jù)眾多的權(quán)威研究發(fā)現(xiàn)，旅游業(yè)發(fā)展過程中也會(huì)產(chǎn)生大量的碳排放，主要集中在旅游交通、旅游餐飲等方面。在旅游業(yè)所有的碳排放中，航空運(yùn)輸占的比例最高，達(dá)到了40%；旅游住宿業(yè)排在第二位，占到了20%；其他的交通工具占到了35%。旅游業(yè)在之前被稱之為無煙產(chǎn)業(yè)或是低碳產(chǎn)業(yè)是不準(zhǔn)確的，旅游活動(dòng)本身也存在著大量的碳排放，大力發(fā)展低碳旅游也是旅游業(yè)本身發(fā)展的要求。

三、發(fā)展低碳旅游可行性分析

發(fā)展低碳旅游是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，但低碳旅游的發(fā)展有賴于全社會(huì)達(dá)成共識(shí)，有賴于旅游業(yè)的相關(guān)機(jī)構(gòu)能否認(rèn)識(shí)到低碳旅游的重要意義，有賴于旅游者支持低碳旅游的發(fā)展，只有各方共同努力，低碳旅游的目標(biāo)才有可能會(huì)實(shí)現(xiàn)。

1、旅游者的參與配合因素。游客是旅游活動(dòng)的直接參與者，旅游者對(duì)低碳旅游的支持程度關(guān)系到其最終效果。對(duì)于旅游者來說，低碳旅游并不會(huì)降低旅游的滿意度，相反，低碳旅游還可以降低旅游的成本，提高旅游者的環(huán)保意識(shí)和幸福感知度。旅游者可以在旅游活動(dòng)過程中，在吃、行、住、購等四個(gè)方面配合低碳旅游的實(shí)現(xiàn)。在吃的方面，可以通過減少點(diǎn)菜量，減少食物浪費(fèi)等方面為低碳旅游做出貢獻(xiàn)。在住的方面，可以通過減少床上用品的清洗次數(shù)、適當(dāng)控制空調(diào)溫度等方面加以配合。在行的方面，可以通過減少交通工具的使用、選擇自行車或不行等方式環(huán)保出行等方式參與低碳旅游。而在購物方面，可以通過減少包裝袋的使用、慎重購買旅游商品等方式參與。

2、旅游企業(yè)節(jié)能降耗的參與因素。對(duì)于旅游企業(yè)來說，大力發(fā)展低碳旅游對(duì)企業(yè)有積極的意義。旅游企業(yè)的競爭日趨激勵(lì)，而降低成本可以為企業(yè)帶來更強(qiáng)的競爭。通過發(fā)展低碳旅游，可以大大降低企業(yè)的生產(chǎn)成本。通過節(jié)能減排可以減少企業(yè)的能源消耗，減少碳排放，最終實(shí)現(xiàn)降低旅游企業(yè)成本的目的。只要旅游企業(yè)能充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，就能夠大力支持低碳旅游的發(fā)展。

3、政府的各種支持因素。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，已經(jīng)被各國政府所普遍認(rèn)同。我國目前為碳排放第一大國，碳排放的壓力極為嚴(yán)重。發(fā)展低碳旅游是旅游業(yè)發(fā)展的必然因素，也必然會(huì)贏得政府的支持。政府可以通過政策引導(dǎo)等方面加以實(shí)現(xiàn)，低碳旅游大有可為。

四、結(jié)語

低碳旅游是旅游旅游業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，只要各方共同努力、大力配合，就一定能否實(shí)現(xiàn)低碳旅游發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)，低碳旅游的前景無限廣闊。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]張建萍.生態(tài)旅游[M].北京：中國旅游出版社，2008.

第7篇：綠色低碳出行的意義范文

關(guān)鍵字：低碳；氣候；城市規(guī)劃；綠色

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1. 低碳城市的概況

1.1低碳城市的概念

由于當(dāng)前全球氣候變暖，環(huán)境持續(xù)惡化，低碳理念深入人心，全世界越來越多的國家開始注意到城市的規(guī)劃和發(fā)展要以低碳環(huán)保的方式。我國許多城市在城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)時(shí)候也開始注重遇低碳概念相結(jié)合。其實(shí)，低碳城市的本質(zhì)是一個(gè)城市的生產(chǎn)和消費(fèi)實(shí)行低碳方式，建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的可持續(xù)能源體系的城市。具體包括：在城市化進(jìn)程中通過調(diào)整城市的空間布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)變城市的發(fā)展模式，以低排放、高能效和高效率的綠色環(huán)保方式來進(jìn)行低碳城市的規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)。如果一個(gè)城市要發(fā)展一種可持續(xù)的低碳城市模式，應(yīng)該注重對(duì)城市作出科學(xué)地規(guī)劃與設(shè)計(jì)，并對(duì)城市的空間布局、交通模式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和土地利用進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃是十分重要的。

1.2 我國城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)和低碳理念相結(jié)合的現(xiàn)狀

當(dāng)今，全世界對(duì)低碳城市的認(rèn)識(shí)已經(jīng)達(dá)到了一定的高度，并且越來越多的國家開始探索并實(shí)施在城市的規(guī)劃與設(shè)計(jì)中和低碳概念相結(jié)合，一些低碳城市的空間布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、綠化覆蓋率以及交通秩序等有了較好發(fā)展，二氧化碳排放量也明顯減少。我國對(duì)低碳發(fā)展的熱情和積極性也很高，許多城市都明確提出以低碳發(fā)展為目標(biāo)，一些城市也先后提出健康城市、園林城市等發(fā)展口號(hào)，更有地方政府以低碳方式對(duì)城市進(jìn)行規(guī)劃，把低碳發(fā)展寫入了每年的政府工作報(bào)告中。我國目前已有16個(gè)城市提出以低碳、生態(tài)城市的目標(biāo)規(guī)劃和建設(shè)，其中天津中新生態(tài)城、北京長辛店紙?zhí)忌鐓^(qū)等已經(jīng)完成了規(guī)劃設(shè)計(jì)，并將進(jìn)入實(shí)施階段?？梢姡吞忌鷳B(tài)城市的規(guī)劃與設(shè)計(jì)在我國已成為新型城市化發(fā)展的戰(zhàn)略之舉。雖然低碳城市化得到各國的廣泛關(guān)注，但是在低碳與城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)相結(jié)合方面，還存在許多不足，主要表現(xiàn)在：首先，我國在城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)中對(duì)引用低碳理念的意識(shí)不高。雖然我國有16個(gè)城市提出以低碳、生態(tài)城市為目標(biāo)的規(guī)劃與建設(shè)，但是總體來說，我國還有很大一部分城市仍然沿用傳統(tǒng)模式對(duì)城市進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，對(duì)低碳城市的發(fā)展和規(guī)劃不夠重視，導(dǎo)致環(huán)境持續(xù)惡化，能源浪費(fèi)，二氧化碳含量仍然很高，市民生產(chǎn)生活環(huán)境依然受到嚴(yán)重影響。其次，低碳城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)缺乏專業(yè)人才。由于我國對(duì)低碳城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的引用較晚，城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)中和低碳理論相結(jié)合還處于初級(jí)階段，理論和實(shí)踐研究成果也不夠全面，各高校不能培養(yǎng)出這方面的專業(yè)人才，而且這方面的從業(yè)者需要有長期的理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)才能對(duì)低碳城市規(guī)劃設(shè)計(jì)有一個(gè)科學(xué)合理的定位與實(shí)施。第三，我國還沒有形成一個(gè)完整的低碳城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)的理論體系、定量的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，以及可操作的政策措施，在這個(gè)領(lǐng)域中還面臨很多問題和難點(diǎn)。

1.3城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)中引用低碳概念的意義

城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)和低碳概念相結(jié)合，給城市的發(fā)展帶來的好處是毋庸置疑的。這不但能使城市擁有一個(gè)科學(xué)合理的空間布局、更加節(jié)能高效的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、更加規(guī)范的交通運(yùn)行秩序、更加有效的土地資源利用以及更加適宜市民生產(chǎn)生活的健康環(huán)境，而且也能增強(qiáng)城市的碳匯能力和對(duì)自然災(zāi)害的抵御能力，使人與自然和諧相處，能進(jìn)一步控制二氧化碳的排放量以及全球氣候變暖得到進(jìn)一步改觀，從而為全球氣候的改善和環(huán)境的美化作出一份應(yīng)有的力量。

2.我國低碳城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)存在的問題

2.1我國城市人口數(shù)量大與控制碳排放量總量之間的矛盾

由于我國處于快速城市化建設(shè)過程中，城市人口總量每年仍然持續(xù)增加。據(jù)調(diào)查顯示，我國很多城市每年的人口都在增長，而且許多大城市每年還聚集了大量的周邊城市打工者，人口數(shù)量的增長，導(dǎo)致了住房緊缺、對(duì)城市交通需求量大、城市污染加劇，對(duì)空調(diào)使用量加大，直接導(dǎo)致了城市的熱島效應(yīng)，與規(guī)定的控制碳排放總量相矛盾，完成碳減排任務(wù)十分艱難，并且導(dǎo)致許多城市的碳排放總量仍然是上升趨勢(shì)。

2.2低碳城市發(fā)展模式與市民理想的生活之間的矛盾

低碳城市規(guī)劃的相關(guān)學(xué)者們普遍認(rèn)為高密度的城市發(fā)展模式有利于碳排放總量的減少。但這就意味著人均建筑用地面積、人均居住面積的減少。由于我國人口多、土地等資源少，加上碳減排的任務(wù)艱巨，使得低碳城市規(guī)劃設(shè)計(jì)與市民人均理想居住面積存在矛盾。例如目前北京總體規(guī)劃中提出人均居住面積是35平方米，若實(shí)行低碳城市規(guī)劃，可能就難以達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。另外，發(fā)展低碳城市，必然要求市民在出行的時(shí)候，更多的采用綠色環(huán)保的交通方式，這也和市民出行的便捷出現(xiàn)了矛盾。這就不但要求市民調(diào)整好心態(tài)，而且原有的城市規(guī)劃目標(biāo)可能也要作出相應(yīng)的調(diào)整。

2.3傳統(tǒng)的城市開發(fā)模式和物業(yè)管理模式與低碳小區(qū)要求之間的矛盾

由于房地產(chǎn)開發(fā)商注重項(xiàng)目開發(fā)的運(yùn)作成本，他們更加傾向于進(jìn)行大規(guī)模的項(xiàng)目開發(fā)，這導(dǎo)致城市的土地資源沒有得到科學(xué)規(guī)劃，用地布局不合理，導(dǎo)致對(duì)土地資源造成巨大的浪費(fèi)，城市布局也多限于城市高樓建筑，從而與低碳城市規(guī)劃相矛盾。同時(shí)，大多城市物業(yè)管理也傾向于節(jié)約管理成本，以及傳統(tǒng)的產(chǎn)權(quán)界定方法和物業(yè)管理模式也決定了居民更愿意采用封閉的小區(qū)管理模式。若城市中增加路網(wǎng)密度、減小地塊，這意味著更多的空間成為公共空間，比如小區(qū)道路、健身設(shè)施、綠化地等，而不是全體業(yè)主共有的半私有空間，這與市民目前的居住習(xí)慣之間存在一定的矛盾。

2.4城市規(guī)劃要素與碳排放量的關(guān)系研究存在難題

城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)中的要素如城市空間結(jié)構(gòu)、用地混合性、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、交通規(guī)劃、綠化面積等與每個(gè)城市自身的文化和發(fā)展歷史等有很大關(guān)系。由于每個(gè)城市有著很強(qiáng)的獨(dú)特性，很難用具體的、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)這些要素進(jìn)行量化分析。另外，目前這些要素與碳排放量之間的關(guān)系還不明確，還不能準(zhǔn)確的進(jìn)行衡量，使得在預(yù)測城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中不同情景下的碳排總放量帶來很大的困難。

3. 低碳概念下的城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)的對(duì)策

3.1科學(xué)規(guī)劃城市空間布局

針對(duì)我國目前城市的現(xiàn)狀，科學(xué)規(guī)劃城市空間布局是低碳城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)的關(guān)鍵一步。建立科學(xué)合理的城市空間結(jié)構(gòu)，不但可以減少空氣污染和城市熱島效應(yīng)，防止交通擁擠，還可以提高城市的運(yùn)行效率，減少城市能源消耗量。由于我國不同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和環(huán)境資源等條件存在著比較大的差異，對(duì)于不同發(fā)展水平的城市應(yīng)該采取不同的城市空間布局，從而更有利于低碳城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)的實(shí)施和推廣。比如針對(duì)我國大城市的人口數(shù)量大并且集中的現(xiàn)狀，要科學(xué)規(guī)劃城市空間結(jié)構(gòu)，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)人口密度過高和城市功能過分集中的主城區(qū)進(jìn)行適當(dāng)?shù)氖枭?，可以通過規(guī)劃合理的城鎮(zhèn)空間體系，調(diào)整大城市的空間布局，減少二氧化碳的排放量，降低大城市的熱島效應(yīng)，也能夠減少城市空調(diào)所消耗的電能源。相對(duì)于我國中小城市和小城鎮(zhèn)而言，則可以采用緊湊布局，以便減少交通能源消耗。另外，建設(shè)城市公共空間時(shí)，應(yīng)該盡可能采用均勻分布的格局，并且盡可能考慮到與交通樞紐相結(jié)合來布局，這樣可以減少市民出行次數(shù)，也可以減少交通能源的消耗。

3.2大力推行綠色交通，注重交通運(yùn)輸?shù)挠行蛞?guī)劃

一個(gè)城市的建筑與交通是現(xiàn)代城市能源消耗最主要的兩個(gè)因素，在我國，據(jù)統(tǒng)計(jì)這兩個(gè)因素占總能源消耗的百分之七十以上。比如，我國北京小汽車出行比例每降低1個(gè)百分點(diǎn)，每年則可以減少二氧化碳的排放高達(dá)20萬噸以上。因此，大力推行綠色交通運(yùn)輸模式，實(shí)施以公共交通為主體的交通運(yùn)輸模式是低碳城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)中非常重要的一項(xiàng)舉措。目前，我國城市的公交出行比例為40%左右，而發(fā)達(dá)國家大城市公交出行比例已達(dá)到50%~60%。因此，在我國的城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)中，還應(yīng)該合理規(guī)劃交通運(yùn)行，對(duì)城市倡導(dǎo)使用低排放和低能耗的低碳出行方式，合理地規(guī)劃公交出行的比例。大城市應(yīng)該盡可能地增加地鐵、公交車、出租車和機(jī)場等公共交通為一體的綠色交通網(wǎng)絡(luò)，并保留或者擴(kuò)大城市道路上的步行道和自行車道，鼓勵(lì)人們采用步行，騎自行車或者是乘坐公共交通工具等綠色交通方式出行，另外，大城市也可以出臺(tái)限制私家小汽車出行的政策，或者是發(fā)明并推廣新能源公交車，以減少城市交通能源的耗費(fèi)和對(duì)環(huán)境的污染。

3.3大力發(fā)展低碳環(huán)保產(chǎn)業(yè)

目前，我國使用的眾多產(chǎn)業(yè)對(duì)能源消耗較高，產(chǎn)生的污染比較多，不利于我國對(duì)節(jié)約能源、可持續(xù)發(fā)展的要求和總體部署。在低碳城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)中，我國各城市應(yīng)該緊緊圍繞科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)思想，產(chǎn)業(yè)發(fā)展以實(shí)施節(jié)能減排為戰(zhàn)略目標(biāo)。一方面應(yīng)該減緩高碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，加強(qiáng)對(duì)會(huì)產(chǎn)生污染的工業(yè)和企業(yè)的排查力度，規(guī)劃和制定關(guān)于建材、鋼鐵、化工和有色金屬等高耗能污染源行業(yè)的高準(zhǔn)入條件和生產(chǎn)準(zhǔn)則。另一方面我國應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)低碳產(chǎn)業(yè)的研究和發(fā)展，制定低碳產(chǎn)業(yè)的詳細(xì)規(guī)劃和戰(zhàn)略，將高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和可再生資源產(chǎn)業(yè)作為今后我國城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，并且大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、現(xiàn)代物流、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等低碳環(huán)保產(chǎn)業(yè)，力圖節(jié)約資源，減少生產(chǎn)帶來的污染。

3.4科學(xué)規(guī)劃土地資源，大力推行綠色建筑

我國許多城市的房地產(chǎn)開發(fā)者因?yàn)榭紤]到節(jié)約土地開發(fā)成本，對(duì)土地資源進(jìn)行大規(guī)模的的項(xiàng)目開發(fā)，在建筑設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中，也采用傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。這不但導(dǎo)致了我國土地資源的浪費(fèi)，而且對(duì)我國生態(tài)環(huán)境起到破壞作用。低碳城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)中應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)土地資源科學(xué)規(guī)劃利用，綜合開發(fā)土地資源，具體可以從以下幾方面著手：首先，土地開發(fā)商在對(duì)土地開發(fā)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)該把生態(tài)理念引入到規(guī)劃中，嚴(yán)格保護(hù)城市城區(qū)內(nèi)的自然山體和水體，促進(jìn)自然生態(tài)的平衡格局。其次，在城市的舊城改造中，應(yīng)該保留具有歷史價(jià)值的建筑、街巷和廟宇，保護(hù)城市文化資源的同時(shí)，也給城市增添了多姿多彩的文化元素。再次，開發(fā)商應(yīng)該推行綠色建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)，以綠色建筑替代傳統(tǒng)建筑。比如可以在建筑過程中采用低能耗或者超低能耗的技術(shù)與產(chǎn)品材料，并且應(yīng)該提高建筑設(shè)計(jì)的合理性，使其使用壽命得到延長，減少資源的浪費(fèi)。同時(shí)，我國科研部門應(yīng)該加強(qiáng)研究出減少房間裝修所帶來的環(huán)境污染的材料。最后，在大型居民居住區(qū)域內(nèi)，應(yīng)該規(guī)劃大量的公共服務(wù)設(shè)施，以保障市民的生產(chǎn)生活等方面的需求，增添城市氣息。

3.5立足城市綠色立體規(guī)劃，提高城市綠地覆蓋率

我們知道綠化較好的城市的碳匯能力較強(qiáng)。在低碳城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)中，要想增強(qiáng)城市的碳匯能力和生態(tài)系統(tǒng)功能已經(jīng)抗災(zāi)害能力，就要求在城市的規(guī)劃與設(shè)計(jì)中，結(jié)合城市的實(shí)際情況，提高城市綠地覆蓋率，凈化城市空氣、降低城市的熱島效應(yīng)，從而調(diào)節(jié)城市氣候。具體而言，可以采取在城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)中，限制建設(shè)人工瀑布、噴泉等高電耗設(shè)施，而多建造有利于戶外健身、增加氧氣的公園、綠地、林陰地等。也可以在城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)之時(shí)保留城市本來擁有的自然山景和河湖水景，把城市有機(jī)地融入周邊的自然生態(tài)系統(tǒng)之中，增強(qiáng)城市整體的綠化功能和吸碳能力。另外，也可以提高城市綠化覆蓋率，立足于立體綠化規(guī)劃。傳統(tǒng)綠化多采取的是在地面種植草坪或樹木的方式，由于城市的綠地面積是有限的，想要最大限度提高城市的綠化面積，增強(qiáng)城市的碳匯能力并降低惹到效應(yīng)，可以充分利用在建筑的墻上和屋頂上種植植物。據(jù)調(diào)查，這種立體綠化所營造的城市綠色環(huán)境更能起到防風(fēng)滯塵、凈化空氣、、吸收二氧化碳、降低噪音、減弱太陽輻射以及調(diào)節(jié)建筑物室內(nèi)溫度的作用，尤其適合人口密集、建筑物擁擠的大城市主城區(qū)。但是，在我國，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)者常常把立體綠化忽略。據(jù)測算，假如一個(gè)城市的全部屋頂實(shí)行綠化，城市中的二氧化碳將減少80%左右?？梢姡殉鞘兄械慕ㄖ蓓攲?shí)行綠化，不但可以使建筑物隔熱保溫，降低建筑能耗，又可以節(jié)約土地資源而擴(kuò)大綠化面積，美化城市空間環(huán)境。因此，低碳城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)不妨研究把立體綠化規(guī)劃納入到我國城市規(guī)劃中來。

4.總結(jié)

建設(shè)低碳城市是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展長期的目標(biāo)，也是一個(gè)艱巨的任務(wù)，任何一個(gè)城市建設(shè)低碳城市都是一項(xiàng)綜合系統(tǒng)工程，需要各行業(yè)、各部門的通力協(xié)作與配合。科學(xué)的城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)作為建設(shè)低碳城市的第一步，應(yīng)把低碳理念、低碳做法貫穿到城市建設(shè)與管理的各個(gè)環(huán)節(jié)中去，通過低碳城市規(guī)劃實(shí)現(xiàn)最大限度的節(jié)能降耗、資源節(jié)約和環(huán)境友好，探索出符合我國發(fā)展特征的低碳發(fā)展新模式和新路子。將低碳概念融入城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)中，促進(jìn)城市規(guī)劃的不斷完善和發(fā)展創(chuàng)新，是發(fā)展低碳城市得以有效實(shí)施的關(guān)鍵，而在總體的城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)中，應(yīng)該切實(shí)注重科學(xué)規(guī)劃城市空間布局，大力推行綠色交通，鼓勵(lì)市民使用公共交通出行，在產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方面，力求發(fā)展低碳環(huán)保的產(chǎn)業(yè)，科學(xué)規(guī)劃土地資源，立足于城市立體綠色規(guī)劃，真正讓低碳城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)為我國城市的發(fā)展、市民的生產(chǎn)生活方式、我國氣候條件的改善起到作用，更為重要的是為我國在國際減少二氧化碳含量的眾多國家中擁有重要的地位。

參考文獻(xiàn)

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第8篇：綠色低碳出行的意義范文

關(guān)鍵詞：低碳城市概念規(guī)劃構(gòu)想艱巨性長期性

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

我國建設(shè)低碳城市，就是要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以建設(shè)“兩型社會(huì)”為契機(jī)，一是著眼于在“源”上的替代、減少和提高效率，二是著眼于在“匯”處的吸收。其中，最積極的方法是減少輸入端的高碳能耗，這需要把重點(diǎn)放在實(shí)現(xiàn)低碳導(dǎo)向的新型工業(yè)化（生產(chǎn)模式）、新型現(xiàn)代化（消費(fèi)模式）以及具有整合作用的新型城市化上。新型工業(yè)化是要大力發(fā)展低碳型、循環(huán)型的物質(zhì)經(jīng)濟(jì)來減少碳排放；新型現(xiàn)代化是要大力發(fā)展公共型、服務(wù)型的消費(fèi)來減少碳排放，如發(fā)展規(guī)?；墓步煌ňW(wǎng)絡(luò)而不是私人汽車，發(fā)展高速鐵路而不是高速公路；新型城市化是要大力發(fā)展緊湊型、組團(tuán)型的城鎮(zhèn)空間來減少碳排放。另外，要提高森林覆蓋率和綠化率來吸收高碳能源消耗所產(chǎn)生的二氧化碳。

發(fā)展低碳城市應(yīng)重視城市規(guī)劃、建筑節(jié)能和規(guī)劃環(huán)評(píng)等領(lǐng)域?？茖W(xué)的城市規(guī)劃是建設(shè)低碳城市的第一步。城市能源消耗會(huì)直接影響到周邊區(qū)域的環(huán)境污染，城市規(guī)劃除了考慮城市自身特點(diǎn)外，還應(yīng)結(jié)合城市所在區(qū)域和國家的發(fā)展戰(zhàn)略來進(jìn)行綜合考慮。

一、低碳城市的概念

“低碳”一詞首先出現(xiàn)在英國《我們未來的能源———?jiǎng)?chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》白皮書的“低碳經(jīng)濟(jì)“概念中，低碳經(jīng)濟(jì)的核心思想是以更少的能源消耗獲得更多的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出。城市作為碳減排的關(guān)鍵，低碳城市的概念就應(yīng)運(yùn)而生。我國低碳城市的概念是由國家建設(shè)部副部長仇保興在“2009 城市發(fā)展與規(guī)劃國際會(huì)議”的主題報(bào)告中率先提出。

認(rèn)識(shí)低碳城市的概念，首先要認(rèn)識(shí)到低碳城市實(shí)際也是屬于生態(tài)城市的范疇，追求低碳城市建設(shè)，實(shí)際上也是在追求生態(tài)城市的建設(shè)。低碳城市是實(shí)現(xiàn)生態(tài)城市過程中的初級(jí)階段，是以減少碳排放為主要切入點(diǎn)的生態(tài)城市類型。由此，低碳城市的概念可以這樣理解： 將低碳目標(biāo)與生態(tài)理念相融合，實(shí)現(xiàn)“人—城市—自然環(huán)境“和諧共生的復(fù)合人居系統(tǒng)，從而形成低碳型生態(tài)城市。

二、建設(shè)低碳城市的規(guī)劃構(gòu)想

我國規(guī)劃建設(shè)領(lǐng)域的高能耗現(xiàn)象也相當(dāng)嚴(yán)重。建筑業(yè)的高能耗貫穿于建筑材料生產(chǎn)、施工及后期運(yùn)行、拆除等各階段。具體表現(xiàn)為：規(guī)劃布局不合理，因基礎(chǔ)設(shè)施的改擴(kuò)建造成大量建筑非質(zhì)量問題被拆除；傳統(tǒng)的建筑施工模式產(chǎn)生大量的能耗浪費(fèi)；當(dāng)前絕大部分住宅建筑都以毛坯房形式交付，而后進(jìn)行二次裝修，這種類似小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的模式造成嚴(yán)重的能耗浪費(fèi)，產(chǎn)生大量的裝修垃圾；大部分建筑在規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中優(yōu)先控制成本，但很少顧及后期運(yùn)行與維護(hù)成本；新能源、新材料利用率依然較低，大量使用取暖和制冷設(shè)備，消耗大量能源；建筑質(zhì)量差，很多建筑壽命只有20多年，造成了巨大的能源、原材料的消耗與浪費(fèi)。因此，城市總體規(guī)劃階段要從決策源頭和宏觀層面上確保低碳發(fā)展，城市詳細(xì)規(guī)劃階段要從具體操作層面上實(shí)現(xiàn)低碳設(shè)計(jì)。

1、城市空間布局。建立科學(xué)、合理、有序、穩(wěn)定和高效的城市空間結(jié)構(gòu)，對(duì)于防止交通擁堵、空氣污染、城市熱島效應(yīng)等大城市病的發(fā)生，提高城市運(yùn)行效率，降低城市內(nèi)耗，減少城市能源消耗水平具有重大意義。針對(duì)我國城市的現(xiàn)狀，要盡快遏制大城市主城區(qū)“攤大餅式”的蔓延趨勢(shì)，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，大城市的空間布局結(jié)構(gòu)應(yīng)以組團(tuán)式為主，對(duì)主城區(qū)人口密度過高和功能過分集中的城市要進(jìn)行適當(dāng)?shù)挠袡C(jī)疏散，并通過規(guī)劃合理的城鎮(zhèn)空間體系，適當(dāng)遏制大城市的無限膨脹，降低城市的熱島效應(yīng)，從而減少城市夏季的空調(diào)能源消耗。

2、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，深入研究國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律和我國各地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的自身規(guī)律，緊緊抓住國家實(shí)施節(jié)能減排戰(zhàn)略和建設(shè)兩型社會(huì)的有利時(shí)機(jī)，先行先試，降低高碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，提高發(fā)展質(zhì)量；加快城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級(jí)，加大污染工業(yè)、設(shè)備和企業(yè)的退出力度，全面完成城區(qū)高污染企業(yè)的退出；提高各類企業(yè)的能源使用效率和排放標(biāo)準(zhǔn)；提高鋼鐵、有色金屬、建材、化工和電力等高能耗行業(yè)的規(guī)劃準(zhǔn)入條件；制定低碳產(chǎn)業(yè)規(guī)劃戰(zhàn)略，將可再生資源、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。城市規(guī)劃應(yīng)該對(duì)低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律加強(qiáng)研究，在用地規(guī)劃等方面為低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供便利和有效的引導(dǎo)。

3、交通規(guī)劃。交通與建筑是現(xiàn)代城市能源消耗最大的兩個(gè)行業(yè)，占總能源消耗的70%以上。因此，要大力推行綠色交通規(guī)劃，實(shí)施以公共交通為主導(dǎo)的交通模式，確立城市公共交通的優(yōu)先地位，倡導(dǎo)低能耗、低排放的低碳出行方式。據(jù)估算，北京小汽車出行比例每降低1個(gè)百分點(diǎn)，每年可減排二氧化碳20萬噸以上。目前，我國城市的公交出行比例為40%左右，而發(fā)達(dá)國家大城市公交出行比例已達(dá)到50%～60%。因此，在城市綜合交通規(guī)劃中，要通過合理的規(guī)劃來提高公交出行的比例，有條件的城市要實(shí)現(xiàn)地鐵、城鐵、機(jī)場、公交車、出租車等公共交通方式“零換乘”，并保留和擴(kuò)大城市道路上的自行車道和步行道，提倡綠色出行方式。對(duì)外交通規(guī)劃方面，要推行以城際軌道交通為主、高速公路為輔的交通模式，加快城際鐵路和地鐵建設(shè)，打造城際高速立體交通網(wǎng)絡(luò)。此外，要做好推廣新能源公交車、控制私人交通工具的出行規(guī)劃管制。

4、房地產(chǎn)開發(fā)。大力推行綠色建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)，研究制定適合各地氣候條件的綠色建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以綠色建筑替代傳統(tǒng)建筑，主要包括：建筑節(jié)能政策與法規(guī)的建立；建筑節(jié)能設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、供熱計(jì)量控制技術(shù)的研究；可再生能源等新能源和低能耗、超低能耗技術(shù)與產(chǎn)品在住宅建筑中的推廣應(yīng)用；提高設(shè)計(jì)的合理性和延長使用壽命等。在規(guī)劃報(bào)批、核發(fā)建設(shè)工程規(guī)劃許可證階段，建立建筑節(jié)能規(guī)劃設(shè)計(jì)審批標(biāo)準(zhǔn)與審批制度。同時(shí)，要研究出臺(tái)精裝房規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，減少裝修材料的損耗，在舊城改造中應(yīng)盡量保留具有悠久歷史的建筑群、廟宇和街巷，避免大拆大建。

三、我國規(guī)劃建設(shè)低碳城市的艱巨性與長期性

如今全國各地正在興起一股建設(shè)低碳城市、生態(tài)城市的熱潮。但我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到，相比于西方國家，我國推進(jìn)低碳城市的規(guī)劃建設(shè)還面臨著一系列嚴(yán)峻的限制，諸如：①我國的城市化、工業(yè)化進(jìn)程還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有完成，在可預(yù)見的將來，我國的城市還將面對(duì)人口規(guī)模、產(chǎn)業(yè)規(guī)模增大而帶來的碳排放總量大幅度增加的現(xiàn)實(shí)壓力。②我國城市中長期形成的以煤為主的能源結(jié)構(gòu)難以在短期內(nèi)改變，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整不僅成本巨大，而且必須與國家的經(jīng)濟(jì)安全、社會(huì)安全等問題統(tǒng)籌考慮，難以一蹴而就。③我國在低碳方面的科技水平滯后，城市規(guī)劃建設(shè)采用低碳技術(shù)必須要考慮成本的因素。④我國傳統(tǒng)民眾生態(tài)意識(shí)的薄弱，以及當(dāng)前日益盛行的“未富先奢”風(fēng)氣，使得低碳生態(tài)城市建設(shè)的社會(huì)成本較高。⑤低碳城市、生態(tài)城市的建設(shè)需要相關(guān)立法和制度的系統(tǒng)性創(chuàng)新，而這方面我國基本還處于空白狀態(tài)。

規(guī)劃先行，城市規(guī)劃在低碳城市建設(shè)中理應(yīng)發(fā)揮龍頭作用，把低碳理念、低碳做法貫穿到城市規(guī)劃編制與管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，通過規(guī)劃手段實(shí)現(xiàn)最大限度的節(jié)能降耗、資源節(jié)約和環(huán)境友好，探索出切合我國發(fā)展特征的低碳發(fā)展新模式和新路子。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：綠色低碳出行的意義范文

2010年的“兩會(huì)”,低碳經(jīng)濟(jì)再度成為了焦點(diǎn)話題,綠色經(jīng)濟(jì)被社會(huì)重新定義為各行各業(yè)新的發(fā)展方向。為了響應(yīng)中國政府倡導(dǎo)的加強(qiáng)節(jié)能減排和生態(tài)環(huán)保號(hào)召,人民電器集團(tuán)啟動(dòng)了以“科技推進(jìn)低碳革命,創(chuàng)新提升綠色發(fā)展”為主題的宣傳活動(dòng),并決定2010年5月18日,在集團(tuán)總部隆重舉行“人民電器集團(tuán)5?18環(huán)保日”啟動(dòng)儀式暨綠色志愿者宣誓大會(huì)。本次活動(dòng)由集團(tuán)董事長鄭元豹牽頭,葉玉森總經(jīng)理負(fù)責(zé),集團(tuán)黨委、工會(huì)、共青團(tuán)、婦聯(lián)、計(jì)生協(xié)會(huì)等部門配合,集團(tuán)浙江、上海、江西、湖北、河北基地,以及投資公司、進(jìn)出口公司、房地產(chǎn)公司、水電開發(fā)公司和全國5DOO多家銷售分公司共同參與。

5月18日上午8時(shí),人民電器集團(tuán)隆重舉行“5?18環(huán)保日”活動(dòng)啟動(dòng)儀式。樂清市副市長王忠寶,柳市鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長林金樂,人民電器集團(tuán)總經(jīng)理葉玉森,集團(tuán)團(tuán)委書記、綠色志愿者協(xié)會(huì)會(huì)長鄭經(jīng)潔出席儀式并講話。樂清市工商聯(lián)黨組書記胡里生,樂清市環(huán)保局黨組副書記胡修茂,集團(tuán)有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)包巨文、劉水貴,胡方財(cái),葉海武等1000多人出席儀式。

集團(tuán)董事長鄭元豹在外考察,特意發(fā)來了熱情洋溢的賀電,希望廣大員工進(jìn)一步增強(qiáng)環(huán)保意識(shí),樹立綠色理念,為保護(hù)地球、保護(hù)生態(tài)文明、保護(hù)大氣層做出貢獻(xiàn),并祝賀本次活動(dòng)圓滿成功。

啟動(dòng)儀式上,葉玉森總經(jīng)理代表人民電器集團(tuán)致辭。葉玉森指出,低碳經(jīng)濟(jì)和綠色發(fā)展是當(dāng)今世界的時(shí)代潮流,是13億中國人民共同的愿望,也是人民電器集團(tuán)宏偉的目標(biāo)和永恒的事業(yè)。改革開放30多年來,民營企業(yè)充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì),在建設(shè)具有中國特色的社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的偉大實(shí)踐中,做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn),創(chuàng)造了巨大的財(cái)富。葉玉森強(qiáng)調(diào),在社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的同時(shí),資源和環(huán)境的瓶頸制約也日益突出,保護(hù)地球、保護(hù)生態(tài)文明、保護(hù)大氣層,已成為全球人民共同關(guān)心的話題。新形勢(shì)下,我們必須用科學(xué)的理念、開放的戰(zhàn)略、統(tǒng)籌的方法、共贏的途徑去實(shí)現(xiàn)和諧發(fā)展、科學(xué)發(fā)展的總目標(biāo)。葉玉森表示,在鄭元豹董事長領(lǐng)導(dǎo)下,人民電器集團(tuán)將與全國人民一道,努力轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,大力弘揚(yáng)生態(tài)文明理念,呵護(hù)人類共有的地球家園,成為每個(gè)社會(huì)成員的自覺行動(dòng);同時(shí),人民電器將高度重視科技創(chuàng)新,加快開發(fā)低碳技術(shù),推廣高效節(jié)能產(chǎn)品,在保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)前提下實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享,肩負(fù)起“科技推進(jìn)低碳革命,創(chuàng)新提升綠色發(fā)展”的使命。

啟動(dòng)儀式由集團(tuán)辦公室主任汪志金主持。樂清市副市長王忠寶、柳市鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長林金樂發(fā)表講話。他們對(duì)人民電器集團(tuán)“5?18環(huán)保日”活動(dòng)給予了高度評(píng)價(jià)。王忠寶說,開展“5?1 8環(huán)保日”系列活動(dòng),充分體現(xiàn)了人民電器集團(tuán)作為中國500強(qiáng)、世界機(jī)械500強(qiáng)企業(yè),對(duì)國家、對(duì)社會(huì),對(duì)人民、對(duì)后代負(fù)責(zé)的態(tài)度。林金樂認(rèn)為,人民電器不僅在經(jīng)營管理上開拓創(chuàng)新,而且在環(huán)境保護(hù)工作中同樣敢為天下先。作為全國首家成立”綠色志愿者協(xié)會(huì)”的民營企業(yè),今天,人民電器集團(tuán)又率先創(chuàng)建“5?18環(huán)保日”,以實(shí)際行動(dòng)踐行總書記提出的科學(xué)發(fā)展觀,為廣大民營企業(yè)做出了表率。

據(jù)了解,本次活動(dòng)以“科技推進(jìn)低碳革命,創(chuàng)新提升綠色發(fā)展”為主題,將高舉科學(xué)發(fā)展觀大旗,廣泛宣傳低碳經(jīng)濟(jì)、低碳生活、綠色發(fā)展的環(huán)保理念。啟動(dòng)儀式上,集團(tuán)團(tuán)委書記、綠色志愿者協(xié)會(huì)會(huì)長鄭經(jīng)潔表示,人民電器有信心,有決心、有能力把環(huán)保工作推向一個(gè)新的高度,在發(fā)展經(jīng)濟(jì)時(shí),絕不以犧牲環(huán)境、犧牲子孫后代的利益為代價(jià),將努力追求企業(yè)與社會(huì)、人與自然的和諧發(fā)展,以實(shí)際行動(dòng)宣傳綠色理念,傳播綠色文明,創(chuàng)造綠色生活,發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)!鄭經(jīng)潔介紹,人民電器“綠色志愿者協(xié)會(huì)”自2003年成立以來,開展了一系列卓有成效的工作,如“環(huán)保中國行”、

“徒步迎奧運(yùn)”等活動(dòng)均產(chǎn)生較大影響,為增強(qiáng)廣大人民群眾的環(huán)保意識(shí),促進(jìn)企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等作出了不懈地努力。

啟動(dòng)儀式上,作為“5?18環(huán)保日”活動(dòng)的重要組成部分――人民電器“低碳生活我先行”萬人簽名活動(dòng)正式拉開了帷幕。集團(tuán)浙江總部和上海、江西、河北、湖北等基地,以及各省市人民電器銷售分公司,在當(dāng)?shù)厥忻駨V場同時(shí)舉行了聲勢(shì)浩大的簽名活動(dòng)。

在人民電器集團(tuán)總部廣場,鮮艷的環(huán)保標(biāo)語和五彩繽紛的氣球迎風(fēng)招展,將整潔干凈的集團(tuán)總部裝扮得更加靚麗。在集團(tuán)各生產(chǎn)、商貿(mào)基地和各省市銷售分公司,人民電器“低碳生活我先行”簽名活動(dòng)移師當(dāng)?shù)厥忻駨V場時(shí),引起周邊民眾和過往行人的廣泛關(guān)注,大家紛紛前來簽名,爭當(dāng)“環(huán)保志愿者”。

廣大市民紛紛表示,將進(jìn)一步提高節(jié)約能源資源和保護(hù)環(huán)境的意識(shí),努力推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和生活消費(fèi)方式的轉(zhuǎn)變,為建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)做出貢獻(xiàn)?；顒?dòng)現(xiàn)場,人民電器工作人員向參加簽名的市民分發(fā)了《健康之路》和環(huán)保手提袋等小禮品,團(tuán)結(jié)和諧的氣氛把“5?1 8環(huán)保日”系列活動(dòng)推向了。