城市工程規劃精選(九篇)
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第1篇：城市工程規劃范文
關鍵詞：規劃竣工測量；地下管線測量；成果表編制；建筑面積測量；分層平面圖的繪制及計算建筑面積
一、引言
城市建設工程規劃竣工測量是在建設工程竣工后，由項目開發建設單位委托有資質的測繪單位進行的一項測量工作，測量成果是城市規劃行政主管部門對已批準的建設工程進行規劃監督檢查的重要依據。因此，加強城市建筑工程規劃驗收測量，特別是加強建設工程竣工建筑面積測量，是加強城市規劃管理，保障城市規劃實施的重要環節。本文根據作者多年的工作經驗，探討一下開展城市建筑工程規劃竣工測量。
二、作業內容
城市建筑工程規劃竣工測量一般情況下是在建筑工程竣工后進行，測量范圍宜包括建設區外第一棟建筑物或市政道路或建設區外不小于30米?？⒐D宜采用1：500比例尺，主要作業內容如下：
1、野外1：500數字地形圖測繪，包括圖根控制點的布設，地形要素采集（含地面各要素、地下建筑及地下管線）；建筑物分層平面圖的繪制及量算；內業編繪；外業巡視等步驟。
2、地下管線測量，主要采用跟蹤測量的方式對地下管線進行測繪；內業進行成果表的編制。
3、建筑面積測量，野外分層平面圖的繪制及對各變長進行測量；對計算建筑面積的范圍都需要實際測量；內業進行建筑面積計算及進行分層平面圖的繪制，對每個建筑物的建筑面積進行匯總。
4、硬鋪裝和綠地測量，對小區內部道路和綠地進行實測，用以計算鋪裝及綠地率。
5、建筑物高度測量，主要采用免棱鏡全站儀對建筑物高度進行實測，包括女兒墻、樓梯間、電梯機房、水箱間、斜屋面等。
6、成果編制及輸出，包括竣工圖的編繪和輸出，本溪市管線竣工成果表和本溪市房屋竣工建筑面積測算成果的編制和輸出。
三、實施要求
1、資料收集
收集已有的圖件及測繪資料，如控制點資料、建筑物周邊已有地形圖、已有管網圖、規劃條件圖、規劃總平面圖、施工平面圖（包含地下室、底層、標準層、頂層）施工立面剖面圖、各種管線設計圖、施工圖等。
（1）控制點測量
利用GPS-RTK進行圖根控制點測量，首先對周邊已有控制點進行采集，與已有成果進行檢核，再對圖根控制點進行測量，對每個圖根控制點測量40-80個歷元，取算術平均值作為最終成果，然后用全站儀進行復核，確保圖根控制點的準確性。
（2）1：500地形圖的實測和修側
地形圖的實測：對地面上的地物、地貌進行實測，地下建筑物能實測的均實測，不能實測的用手持測距儀和鋼尺進行量測，但需要注意量測數據的幾何強度，有多余觀測，以加強校核。
地形圖的修側：首先要檢查原圖的質量，精度符合要求后才進行修側，對于變化不大的，可利用經過檢核位置準確的地物點進行裝測或設站修側；對于地物變化較大的，進行布設吐根控制點進行修側，并對圖面進行合理性處理。
（3）地下管線測量
地下管線測量包括給水、污水、雨水、熱力、電力、通信、燃氣等多種管線，對各種管線進行實地測量，對于地下管線主要采用施工時跟蹤測量的方式，并記錄材質、管徑等要素，對于有些已有金屬管線進行探測，不能探測的開蓋檢查并進行測量，確保地下管線的真實性、準確性?？⒐r對地面上的井蓋進行實測，計算埋深。
地下管線測量關系著本溪市城市管網建庫工作的順利進行，為本溪市地下管網普查采集第一手資料。
（4）建筑物高度測量
隨著城市規劃體系的不斷完善，城市規劃部門對城市各種規劃建筑物或構筑物的檢查和驗收日趨嚴格，其中建筑物或構筑物的頂部高程涉及擋光和建筑立面分析，有時精度要求在幾厘米，所以它的高度測量驗收就是其中一個重要指標。我們采用免棱鏡全站儀對建筑物高度進行測量，包括地坪標高、樓頂標高、女兒墻、樓梯間、電梯機房、水箱間、斜屋面等，并在圖上標出，如圖所示：
四、成果編制及輸出
包括竣工圖的繪制及輸出、管線成果表的編制及輸出、建筑面積測算成果表及分層平面圖的繪制及輸出、建設工程規劃竣工測量報告書的編寫及輸出等。
竣工圖的繪制及輸出：小區道路的繪制、綠地填充、地下管線編號、建筑物高度標注、建筑物層數等各要素，如下圖所示：
管線成果表的編制：包括編號、設備名稱、修建年代、材質、規格（管徑）井蓋高、埋深、管頂高、坐標等，按流向編號，從市政接點編至末端或從末端編至市政接點，對號入座，經檢查無誤后即可輸出。
建筑面積成果表及分層平面圖的繪制及輸出：包括計算說明、建筑面積成果表（總建筑面積、每棟樓的建筑面積）分層平面圖。
五、總結
城市建筑工程規劃竣工測量是為城市規劃管理部門提供可靠的規劃竣工驗收資料，其成果是規劃管理部門作為城市建筑工程規劃竣工驗收的重要依據，其產品的性質關系到規劃管理部門行政的權威性，也關系到建設單位的切身利益，更關系到測繪單位的質量信譽，這就要求我們測繪人員必須采取過硬的質量管理措施，嚴格按照規范執行，為規劃管理部門提供真實可靠的測繪成果。
參考文獻：
[1]CJJ8-2011 城市測量規范
第2篇：城市工程規劃范文
關鍵詞：景觀工程規劃設計
中圖分類號：S757.4+2文獻標識碼：A文章編號：
引言：
本項目以打造濱水生活和生態休閑，以及環境優美，氣氛和諧的河濱景觀綠地為目標，將徒駭河建設成為時尚之河、文化之河、幸福之河。營造徒駭河世界運河文化風情走廊，以配合聊城市打造“運河古都”的城市發展戰略，提升聊城特有的濱水景觀特征和文化價值。
1工程概況
徒駭河位于聊城東昌府區東部，是聊城水系的重要組成部分。隨著“兩城一河”戰略的提出，徒駭河，這條位于古城邊緣的天然河流，一躍成為城市新的發展軸心。她既是城市主要的開放空間帶，重要的濱水生活游憩區，更是城市最重要的生態廊道，挈領城市生態網絡，提升城市景觀格局。徒駭河景觀工程南起南外環路，北至高速公路北，全長約17公里。一期工程從北段橡膠壩至陳口路，長度約4.4公里，本項目即對其進行規劃設計。
2總體設計理念
本項目的規劃主題定位為：“鳳舞水城，約會世界”。以水為脈，構建城市生態網絡。以濱河綠地和步道為特色景觀肌理，和沿岸城區交融共生，如翔鸞舞鳳，寓意吉祥美好的幸福生活。結合世界運河文化博覽主題，將一系列不同主題的濱水核心空間有機串聯，營造徒駭河世界運河文化風情長廊，以提升聊城獨有的，時尚活力的濱水景觀形象，實現河流與城市共興。
3主要設計手法
3.1拉近
利用橋頭、道路盡端等位置，開辟濱水活動空間，引導游人和附近居民到達河濱地區。
3.2推遠
基本以景觀帶的城市濱河路為界，將機動交通隔離在景觀帶，在內部建立步行優先的游覽系統，減少對河濱地區的壓力。
3.3聯系
通過主體景觀節點、地形建立視線通廊，溝通景觀帶內的視覺聯系。
3.4交融
利用水系連通處、交通干道的綠化帶等，建立河流與城市之間的綠色廊道。在景觀風貌的處理時與周邊的城市用地統籌考慮。
4整體結構布局
結合主題定位和場地特征，本項目總體規劃布局定位為“一軸兩帶，三區四景”。
一軸，即徒駭河水系主軸線。在保留徒駭河原有自然形態的水體空間基礎上，通過水景景觀線、岸線景觀線、城市天際線的營造，結合水上活動，形成城市水系景觀與生態主軸線。
兩帶，即西岸時尚人居景觀帶和東岸自然休閑景觀帶。
三區，由北至南分別為城市門戶景觀區、自然休閑風貌區、藝術活力運動區。通過濱河空間的分段主題設計，營造既有機連續，又各具特點的城市濱河景觀走廊。
四景，即西岸的時尚水街，與東岸的河暉迎賓、巨龍小鎮、藝術水岸。結合各國運河風情元素，通過功能、地標、界面、氛圍等要素的處理，形成東西輝映，風情互補的標志性景觀核心園區，給游客以全方位的世界運河文化體驗。
5分區詳細設計
5.1河暉迎賓——城市門戶廣場
本區域位于東岸光岳路側，為徒駭河景觀第一印象區。規劃上呼應光岳路地形特點，采用大弧線的構圖手法，在河濱營造一個氣勢恢弘，形態優美的迎賓廣場，給游客以令人難忘的濱水公共空間印象。結合簡約穩重的德國景觀設計元素，在入口布置一系列的跌級水景、弧形柱廊、音樂廣場、親水臺階等，形成簡潔大方，收放有序的景觀中軸線。其中，鳳城余韻——音樂噴泉表演廣場是該區核心景觀。
通過厚重的德式柱廊、優雅的古典燈柱、奔放的旱地噴泉，圍合成一個圓形的表演舞臺，以打造濱水標志性空間，滿足城市慶典、政府開放日、市民活動、文娛表演等公共使用需求。
德國景觀充滿理性主義色彩，本區景觀設計從宏觀大氣、理性規則的角度去把握整體。廣場兩側，規劃大片花田綠地，采用寧靜素雅的德國風情花卉如德國鳶尾、薰衣草、矢車菊等，配合弧形樹陣和燈柱，以及點狀林下休憩空間，以營造令人愉悅的自然景觀體驗。攜親朋好友，漫步在花海草坪之間，陣陣花香拂面而過，令人心生陶醉。光岳橋兩側，陣列燈柱、規整花田、主題雕塑相互滲透，形成有節奏的陣列景觀。橋右側的動感花園則采用自由靈活的幾何線條進行巧妙的組合，營造趣味游戲空間，并與濱河活動帶融為一體，推動城市活力向河邊延伸。
5.2時尚水街——英國風情酒吧街。
本區域位于徒駭河西側，城市門戶廣場對面。利用原有青年渠及開挖的島嶼進行地形改造，形成集休閑、購物、餐飲、游樂于一體，氣氛活躍，風情獨具的英國時尚水街。在空間形態上，水街環水而建，與城市門戶廣場遙相呼應，在功能和氛圍上既各具特色，又互補聯動，成為整體。
在風情定位上，本區域結合西岸規劃的英倫小鎮，營造英倫特色的濱水休閑和生活風情，為沿岸居民提供一個時尚歡樂，閑暇舒適的濱水游憩場所。功能布局上，水街分為三個主要部分。北部為鐘樓廣場區，利用游客中心、商業走廊、下沉廣場、濱水平臺，圍繞鐘樓層層展開，形成特色風情廣場。其中，英式鐘樓為景觀標志建筑，游客可在此登高遠眺，徒駭河美景與水街秀色盡收眼底。中部為帶狀商業區。各種特色商品、時尚小店形成購物回廊，結合屋頂露臺、觀景天橋、戲水廣場，營造熱鬧的，令人興奮的時尚休閑商業氛圍。南部為風情酒吧區，圍繞弧形的島嶼南端，規劃組團式風情酒吧群。走廊，露臺，噴泉，植物，卡座，木棧道，與建筑自由穿插組合。錯落有致，氣氛溫馨。游人們可在此徹底放松身心，享受半日閑暇時光。華燈初上，音樂悠然而起，晚風帶來迷人香氣，沁人心腑，使徒駭河成為歡樂之河，不夜之河。
結合水上游憩規劃，在水街南部規劃活力藍灣——中心游船碼頭。碼頭對應城市道路主軸線而建，配套集散廣場、碼頭棧橋、流動花園、景觀柱陣等，形成標志性港灣景點，將西岸的水街、市民廣場、濱水游步道等公共空間連為一體，并與東岸在空間形態上互相呼應，形成開闊的湖面和開合有序，簡潔大氣的整體空間格局。
5.3巨龍小鎮——德國風情小鎮園。
利用原有東昌路與利民路之間的巨龍公園，延續北段簡約自然的德國景觀風情元素，將本區域改造升級為一個特色鮮明的德國風情小鎮園。作為規劃中的德式住區配套，她營造了一個具有文化特色的，有趣味的、有活力的、自然濱水的公共環境。
在空間格局上，巨龍小鎮以原公園的巨龍雕塑為中心，劃分為南北兩個園區。北邊為德國風情小鎮園，它順著河堤路東側修建，在設計手法上采用簡約的折線布局，提取典型德國建筑與城市空間元素，特色商店、藝術廣場、游戲平臺、休憩草坪相互穿插，形成連續而又富有變化的濱水休閑小鎮。小鎮東側為寬闊的林蔭綠地，樹影婆娑，自然小丘、花海草坪點綴其中，一條步道蜿蜒而過，營造天然的綠色屏障和舒適的林下活動空間。西側則是變化多樣的濱水休閑帶，小型游船碼頭、木棧道、濕地小島、自然水岸依次展開，形態上與岸上活動空間相互對應，環境氛圍動靜相間，輕松怡人。
巨龍廣場南邊為文化會所區，結合原有建筑，規劃在南邊新增文化會所，作為會議、培訓、接待等的配套設施。建筑上采用提煉的德國風情元素，并通過成片林地與公共活動空間相分離。同時，本區域北部東昌路為聊城重要的城市商業街和核心交通節點，因此，在東昌橋兩側規劃整潔的弧形景觀帶，噴泉雕塑、花田樹陣，環繞河堤路展開，在提升城市交通節點景觀形象的同時，也塑造了優美自然的主題園區入口氛圍。
5.4藝術水岸——荷蘭風情運動園
本區域位于徒駭河東岸，利民路與陳口路之間，原本為不事雕琢的自然河岸。作為聊城二中和周邊社區重要的濱水活動綠地，本區域在盡量保持原有自然特色的同時，引入荷蘭大地藝術景觀元素，結合運動主題，營造了一個極具藝術氛圍的運動休閑公園。
在設計構思上，本區域融合大膽而浪漫的荷蘭藝術理念，采用多種自然手法，表現大地藝術景觀。螺旋形的步道，盤旋于小丘而上，恰如梵高筆下那自由的花朵、奔放的云彩和藍天，完美演繹了浪漫的大地景觀。孩子們在這里或自由奔跑，或踩車滑翔，甚或滑草而下——在感受大地藝術的同時，盡情釋放著歡歌笑語。
規劃布局上，在濱河綠地布置帶狀的球場、親水平臺與活動廣場，則是流暢的活動水岸，濱河綠地，小島，木棧道巧妙穿插，形態優美自然，給市民以多樣化的活動空間選擇。陳口橋下，規劃弧形音樂廣場，延續大地藝術景觀風情。點狀的景觀風車，順著河岸而布，形成優美的風車陣列，如同一幅風情獨特的荷蘭大地藝術畫卷，徐徐展開在游人面前。
第3篇：城市工程規劃范文
【關鍵詞】城市給排水規劃；創新；低碳生態；啟示
在當今的社會環境中，留在城市生活已經成為許多年輕人夢寐以求的愿望。但是，當下的城市看上去高樓大廈、光鮮亮麗，其實面臨組諸多的環境危機和生態危機。進入新世紀以來，生態問題逐步惡化，傳統的城市發展理念和思路已經不適應當下的發展需求，社會開始關注和自然和諧相處的重要性，全球都在探索一條可持續發展的道路。而低碳生態城市是一種既可以體現生態文明，又能實現可持續發展的城市發展方向，而排水工程作為城市發展中重要的組成部分，其規劃設計必須從規劃方法、內容、理念、管理等多個方面進行創新，才能達到可持續發展的新時代要求。
1 低碳生態城市的基本內涵
“低碳生態城市”是可持續發展理念的具體化，是生態化理念和低碳理念的具體落實?！暗吞忌鷳B城市”是一個綜合性概念，由兩個方面組成，一個方面是“生態”、另一個方面是“低碳”。而低碳的具體體現又較為豐富，主要有低耗能、低排放、低污染等新型發展特征，生態的具體體現主要有人和自然和諧、不浪費資源、民生幸福、經濟綠色發展等。在內涵上，一方面體現了城市可以通過低碳等方式來改善城市發展對生態環境的影響，同時又體現了人與自然二者的關系。
“和諧、共生”是低碳生態城市的核心特征。低碳生態城市通過不同系統之間的共同生產力，實現了城市能源利用、生態環境、人居生活、經濟社會的可持續發展，進而有效的提升城市的運行效益和效率，降低城市能源消耗和污染，減少對生態環境的破壞，最后實現人與自然共同生存的和諧局面。在低碳生態城市的發展架子上，和諧是最高層，和諧一方面代表了共生，同時也體現了一種最好的發展狀態，是低碳生態城市核心內涵的體現。低碳生態城市達到了和諧，既體現了人與自然的關系，也就是人更加貼近自然，自然也更加接近城市，二者協調發展。也體現了人和人的關系，體現了城市發展的人文價值觀。
“循環、高效”是低碳生態城市的主要特征。在一些低碳生態城市中，大多具有循環性和高效性。而傳統城市與低碳生態城市之間的區別就在于對能源、物質無法進行二次循環利用或者利用率不高。而低碳生態城市過程對物質、能源的充分回收利用，大大的提升了資源的利用效率和生態效應，減少了城市在發展過程中物質、能源對患者的破壞，進而實現了城市功能的生態化。
2 低碳生態理念對城市給排水規劃的啟示
在經濟社會快速轉型的今天，低碳生態理念的出現是一種必然結果，城市給排水基礎工作作為城市正常運行的重要組成部分，同時也是政府主要的公共服務體系，因此，給排水基礎工程處于低碳生態城市建設的前言，是低碳生態城市最有效的執行者和體現者。作為保障城市正常運行的重要基礎設施，給排水設計的重要性不言而喻，其設計內容也非常廣泛，比如：城市污水如何處理再利用、供水如何保障和節約、污泥怎樣處理再利用等等，都是低碳生態城市理念的主要內容。當下，以上給排水規劃還處于發展起步階段，在未來的城市給排水設計過程中，設計工作者應當始終貫徹低碳生態城市理念，堅持以新方法、新技術等踐行低碳生活，從而讓城市真正的走向低碳生態的終極目標。
3 目前城市給排水工程規劃存在的問題
在傳統的城市給排水工程規劃中，存在著許多的不足，大體有以下表現：（1）生態理念不強；（2）規劃觀念落后；（3）只重視排水功能的實現，而沒有考慮生態環境的保護。
3.1低碳生態理念不強
（1）在過去的城市給排水規劃中，對水資源的循環利用以及優化配置觀念不強，在對城市用水預測時，缺少水資源二次循環利用的觀念，缺乏相關的節水目標的節水措施；（2）生態排水理念不強。對于城市降雨量的排水設計，大多設計是通過城市管道等基礎設施排入河流或者湖泊，而沒有充分的考慮生態環境，造成對自然循環產生了嚴重的破壞。對于城市污水如何處理，缺乏相應的規劃和技術措施。
3.2 資源二次利用觀念淡薄
在傳統的規劃設計中，根本沒有考慮對雨水、污泥、污水等進行循環利用，缺乏“循環利用、變廢為寶”的生態理念和操作技術。
3.3 對“水環境污染治理”的認識不到位、單一化
對于水環境污染治理來說，過去一直只重視污水，而不重視雨水。對雨水的徑流污染等認識不到位，規劃思路缺少前沿性和單一化。“排水體制”一刀切，過度依賴于“合改分”。
3.4 規劃缺乏統一協調
一般來說，城市與四周的環境關系是非常密切的，所以，在進行城市規劃時，必須進行統籌考慮。然而，過去的城市規劃大多只重視對城市自身進行規劃，而沒有充分的考慮城市周邊地區的影響因素。
4 發展和創新
4.1 加強節約用水意識的培養
在給排水規劃中，對水資源的利用進行科學有效的利用是其中的重要內容。在進行水資源開發規劃時，需要始終樹立承載意識和節約意識，轉變規劃思路，由過去的用水管理到因為需要而供水，逐步轉向對水的需求管理到因為需要而定期供給。努力貫徹水資源開發和節約同行，始終把節約作為一項長期的工作來抓，科學合理的確定城市的用水量，將用水規?？紤]到城市規劃中去，實現水資源的可持續開發利用，推動城市水環境、水生態系統的良性循環。
4.2 提高、污水、污泥、雨水的二次利用理念
進而二次利用甚至是多次利用是低碳生態城市的主要特征之一。當前，全國從上到下都十分重視資源的二次回收利用，強調一方面控制好污染量的產生，另一方面也在努力對水生態進行恢復。通過對污水、雨水的二次循環利用，能在一定程度上改善水的社會循環對自然環境造成的影響，降低城市取水、用水、凈水的綜合規模，對污泥進行回收利用，可以實現變廢為寶，避免因為填埋污泥浪費土地，降低處理費用，減少對地下水以及生態環境帶來的危害。
4.3 科學確定排水體制，綜合治理雨水徑流污染
轉變通過“合改分”擴大截流管道、設置調蓄池控制雨水徑流污染的傳統觀念，轉變對“合改分”的單一、絕對路徑的依賴，根據不同地區、不同城市的實際情況，有針對性的選擇排水 體制，綜合采取灰色基礎設施、綠色基礎設施、非工程措施，經濟、高效的解決城市雨水徑流污染的問題。
5 總結
綜上所述，在二十一世紀的城市規劃中，大多堅持低碳生態，全球都在探索如何實現這一先進城市發展理念。黨的十以來，國家經濟社會正式進入了全面轉型期，怎樣在低碳經濟時代中取得競爭力，占據主動權，是每一個城市規劃者必須考慮的問題。城市給排水規劃者首先要轉變觀念，以低碳生態為指導，積極探索有中國特色、低碳生態的城市給排水規劃模式和理論。
參考文獻：
[1]陳東.對城市給水排水工程合理規劃的研究和探討[J].中國新技術新產品，2011（05）.
[2]范君，王曉輝.城市給水排水工程規劃水量規模的確定[J].中國新技術新產品，2009（13）.
[3]吳昊.江西省城市排水工程專項規劃編制的若干問題研究[D].南昌大學，2012.
第4篇：城市工程規劃范文
關鍵詞：燃氣工程 規劃設計
Abstract:The planning and design of the gas pipeline is an important part of city construction, is also a very important and benefit thousands of households of large engineering. The practical operation we must combine the pipeline in the planning and design stage, considering the factors of the construction site conditions and so on. Have the foresight to accord with the objective conditions of the site, to meet the requirements of the premise, to make our design more rational and humane. In this paper, design and planning of city gas pipeline, especially analyses the existing problems in the gas pipe buried.
Keywords:Gas engineering; planning; design
中圖分類號：B834.2文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）08-0000-02
在現代化城市中，城市燃氣和電力、自來水一樣，是不可或缺的基本能源供應手段。它對改善城市環境、方便生活、繁榮經濟等諸多方面起著至關重要的作用。目前，城市燃氣管道暗埋的方式已逐漸成為房屋建設過程中的一種主要趨勢，因此燃氣管道規劃設計的作用就尤為重要。盡管我國目前在室內的燃氣管道設計方案中，還是以采取明敷埋設的方式為主，但就以這種埋設方式自身的特點來看，其外部構造對于室內的裝飾效果必然會對美觀及使用效果造成一定的影響。當然，諸如這樣的問題還很多，那么筆者認為對于城市燃氣管道重新規劃設計工作將勢在必行。
一、 現代城市燃氣管道規劃設計分析
城市燃氣管道系統是整個城市公共設施的一個重要組成部分，同時也是城市發展建設現代化的標志之一，它與城市居民用戶的日常生活息息相關。城市燃氣管道規劃設計中主要由以下幾個部分組成，即：.高壓、中壓以及低壓三個壓力檔次不同的燃氣管網；城市燃氣分配中轉站或者是壓送機站、調壓計量站或者是區域調壓室、儲氣站；與之配套的電訊和自動化設備以及電子計算中心等。
目前，我國在這一方面的設計主要還是根據管道的輸氣壓力來進行分級，主要分級范圍有：低于O．01 MPa的低壓燃氣管道；0．01 MPa至0．2Mpa范圍之間的中壓B燃氣管道；0．2MPa至0．4Mpa范圍之間的中壓A燃氣管道；0．4MPa至0．8Mpa范圍之間的次高壓B燃氣管道；0．8MPa至1．6Mpa范圍之間的次高壓A燃氣管道；1．6MPa至2．4Mpa范圍之間的高壓B燃氣管道；1．6MPa至2．4Mpa范圍之間的B燃氣管道等。
隨著目前城市燃氣管道系統建設的迅猛發展，燃氣管網的規劃設計普遍由以往的低壓系統逐步轉化為中壓管網與樓層調壓相結合的系統模式，從而有效提高了燃氣的供氣質量及利用率。
就當前我國城市燃氣管道的規劃設計層面來講，主要存在如下兩個方面的問題，即規劃設計和管網設計。其中管網設計問題主要是：如何能夠達到燃氣管網在投資方面節約省材的目的。管網的布設是燃氣供氣系統最為主要的投入，但目前我國針對管網規劃設計普遍采取的人工選擇管徑與計算機計算相結合的方式，這樣就造成在規劃設計中不能夠全面考慮到燃氣供氣管網的投資經濟因素，因而很難保證最終的設計方案的最優化。與此同時，應該考慮到對于城市燃氣管網規模逐步擴大，必將導致管網的投資也會越來越大。這就需要規劃設計在現有的條件下，確保城市燃氣用戶的正常日常生活，并對城市燃氣管網設計進行優化處理，從而降低城市燃氣管網的建設投入、運行成本以及提高其安全可靠性，這些也是目前城市建設發展方面不可忽略的問題。
二、城市燃氣管道規劃設計的方法
對于我國城市燃氣管道規劃設計工作，國內許多的規劃設計人員都付出了很多的辛苦與努力，來研究這些燃氣管網、管道的優化設計問題，筆者根據實際工作經驗，初步總結了幾個可實現的方法。
1.將燃氣管道的管徑作為連續性的變量，通過求解某一管段的經濟方程組，即可將燃氣管道的管徑參數上下靠檔，運用此方法在最后破壞過程中了解到其最優性能；
2.利用求解的燃氣管道管網最短路徑數，可以將環狀的管網型式進一步分解為枝狀的管網形式，即：可根據某一管段內的流量確定管道對應的管徑。此方法的應用會導致管網完整性的破壞，且在選擇管徑時也僅能夠取近似值，此求解的終值只是一種滿意值而并非最優值；
3.把所有可選擇方案進行對比評價，選擇各方面協調最好的方案作為最優方案。此方法應用于小規模的管網系統較為適宜，這主要是因為在每一個管段中存在八種可選擇的情況，如果管網有十個管段時可選擇的方案就無法進行有效統計，不具有足夠的操作性。
以上三種方法，共同特點是：具有相對的局限性，規劃設計人員在充分尋找更為先進的優化方法中，發現并總結了一套系統分析法，在解決城市燃氣管道設計方面有著不錯的效果。當前，遺傳算法的突破已成為能夠有效簡化燃氣管網規劃設計的新型方法，其原理是能夠通過遺傳算法提高可以求解復雜系統優化問題的通用框架，不限于問題存在領域及特點，因而已被廣泛應用于多種學科。
二、城市燃氣管道規劃設計常見問題及解決辦法
1.引入管的設計選材方面
在設計中應嚴格執行《燃氣用鋼骨架聚乙烯塑料復合管》（CJ/T 125—2000）的標準規范執行。燃氣管道系統中的關鍵部位是室內與室外燃氣管道的引入管，它品質的好壞決定了城市燃氣系統的安全可靠性。通常采用鋼骨架聚乙烯塑料復合管，該管材的主要優點在于材質耐腐性能好，其主要的材料成分為聚乙烯復合塑料，因而受外界環境影響很小，其理論使用年限與建筑物壽命大體一致，在壓力很大的情況下也不必過多的考慮管材腐蝕因素，延展性能也很好，能夠承受一定范圍的地質變形、建筑物沉降等相關影響，在一定范圍內能有效地防止燃氣引入管連接件因上述原因而產生斷裂。施工簡單，通常只需按材質特性規定的彎曲半徑，結合現場實際角度需求，對管材進行人工彎制處理，造作較為簡單。按照規范規定允許彎曲半徑為：公稱直徑小于150 mm 時為 80 倍公稱直徑，公稱直徑范圍在200 ～ 300 mm 之間時為 100 倍公稱直徑，公稱直徑大于或等于 350 mm 時為 110 倍公稱直徑。
2.埋地燃氣管道的水平凈距離不足
在國家制定的相關規范中對于地下燃氣管道與建筑物和其他相鄰管道的水平凈距有明確的規定，屬強制性條文。但是，在實際的規劃設計工作中常常會遇到因具體地形、實際條件限制，從而無法保證水平凈距符合規定要求，這這就需要我們應據實際情況深加斟酌。
3.地下燃氣管道的陰極保護---防腐措施
對于地下燃氣管道陰極保護的規劃設計選用時，調整標準符合下列幾點要求：
（1）鋅陽極不允許使用于土壤電阻率不小于200·m 的情況中；
（2）鎂陽極則適宜使用于土壤電阻率不小于 100 Ω·m 的情況中；
（3）外加電流陰極保護法在選用時不會受到土壤電阻率的制約與影響。
（4）采用犧牲陽極法時，選用陽極的保護效果應符合以下要求：
采用犧牲陽極法時，選用陽極保護效果應符合下列要求：
第一，對地電位應達到-0.85V或更負；第二，通電時，陰極電位較自然電位向負方向變化值應大于300mV；第三，當土壤或水中含有硫酸鹽還原菌，且硫酸根含量大于0.5％時，通電后，對地電位應達到-0.95V或更負；第四，犧牲陽極在埋設時，與保護的燃氣管道的距離不宜小于0.3m，也不宜大于7m，埋設深度不宜小于1m，并且直埋設在潮濕的土壤中。在陽極與保護管道之間，嚴禁設置其他任何金屬構筑物。
三、結束語
綜上所述，現代城市燃氣管道優化設計是為了能夠造福于民，在現有可能的前提下應該將設計工作做到更為全面、合理。本文分析了城市燃氣管網的設計構成，并簡略闡述關于設計中的常見問題所在，旨在能夠更深入地了解我國在這一方面的設計工作內容，提升設計能力及水平。
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第5篇：城市工程規劃范文
關鍵詞：城市給水排水 規劃水量
城市給水排水工程從各規劃階段到具體項目實施，確定其水量規模是首要內容，規模預測是否符合發展趨勢和實際需要，將對水資源的合理利用、工程總體布局、實施步驟和工程費用產生重大影響。目前有些城市由于預測規模偏大，建成工程不能充分發揮效益；又有些項目由于預測規模滯后，影響城市建設和經濟發展，因而合理確定水量規模十分重要。
城市給水排水工程從總體規劃、專業規劃、詳細規劃階段，到工程實施，其水量規模的確定是逐步深化和完善的過程，各階段有不同的規范、標準、指標作指導。如果混淆不同階段和相應的規范，不作調研，將影響預測的準確性。
1 總體規劃階段給水水量預測
城市總體規劃階段的給水工程規劃是根據城市發展目標、用地、人口規模，空間布局安排和水資源狀況，提出各取水水源、供水系統的規劃期內工程水量、水質目標和設施布局。
國家標準《城市給水工程規劃規范》(GB50282-98)(以下簡稱給水規范)是測算城市總用水量規模的主要依據。
(1)給水規范所提指標適用于城市總體規劃期內(一般為20年)的水量預測，并按此控制水資源和提出總水量規模，由于城市用水有逐步增長的過程，因而近期指標要大幅下降。
(2)給水范圍所提指標是全國通用指標，選用時不能簡單按照城市規模類別和分區進行套用，必須先對城市現狀指標進行測算研究，按照發展趨勢確定規劃期所采用的指標。由于編制給水規范所提指標是依據1991～1994年統計資料，該年段正處于用水高速增長期，并按照逐年增長的概念來測算。近年來由于水資源緊短，節水措施的加強，高耗水工業的更新換代和工廠外遷等因素，城市供水量增長緩慢，有些城市還有所下降，使給水規范所提指標偏大。如南方某市1995年單位人口綜合用水量指標為0.723萬m3/(萬人·d)，至2 000年下降至0.577 m3/(萬人·d)，2001年為0.603 m3/(萬人·d)。在編制總體規劃時，確定近期(2005年)0.65 m3/(萬人·d)，遠期(2020年)0.75 m3/(萬人·d)，而 給水規范建議指標為0.8～1.2 m3/(萬人·d)。
同一城市的不同地區，由于用地性質和供水條件不同，應采用不同的指標。一些水資源不足的城市和供水距離較遠的地區，更應強調節約用水，采用多種措施降低耗水量，其綜合用水量指標也應大幅下降。
(3)給水規范所指人均是指戶籍人口，未包括暫住人口和流動人口，目前一般采用城市人口數(指戶籍人口及暫住一年的人口)，因而選用指標時要考慮人口數的內涵。流動人口的用水量一般已計入指標中，不單獨計算。
(4)有些城鎮集中發展一種或幾種工業，形成產業規模，其工業用水量所占的比重較大，不符合一般城市的組成結構，但與人口數形成一定的比例關系?？刹捎蒙?、工業用水比例法，即用人口增長數，人均居民用水量及生活用水與工業用水的比例來推算今后的總用水量，有一定的準確性。
(5)在城市中用水量較大且水質要求低于《生活飲用水水質標準》的工業企業，如當地有取水水源應自建供水設施，其水量不計入城市給水水量規模。在城市建設用地范圍內，應限制工業自備水源供給生活飲用水。
2 總體規劃階段污水水量預測
國家標準《城市排水工程規劃規范》(GB50318-2000)(以下簡稱排水規范)中關于城市污水量預測方法提出：城市污水量應由城市給水工程統一供水的用戶和自備水原供水的用戶排出的城市綜合生活污水量和工業廢水量組成，城市污水量宜根據城市綜合用水量(平均日)乘以城市污水排放系數確定，其中對污水排放系數提出0.70～0.80的數值。而 排水規范中對排放系數的內涵未作細致的說明，筆者認為，實際影響污水水量有下述因素：
(1)給水日變化系數。由最大日給水量，折算成平均日給水量，其數值應根據當地實測數或給水規范提供的數據確定。
(2)產銷差率。城市給水廠供出水中包括計量用水及非計量用水，其中計量用水除工業冷卻水外一般會產生污水水量；非計量用水包括漏失水量，綠化及澆灑道路用水，消防用水等，這些用水不產生污水量，不進入污水系統，一般占供水量的12%～20%，
(3)產污率。指用戶產生的污水量與用戶的用水量比值，即使用過程中的損耗。產污率與工業性質、城鎮衛生設施等因素有關，一般取0.85～0.90。
(4)截污率。指進入城市污水系統的污水量與產生的污水量之比值。截污率與污水收集系統的完善程度等因素有關，要求規劃期末在規劃范圍內都應達到100%是不可能的，即要求零排放是無法實現的。在規劃污水管道時，截污率最高值可取0.9。
(5)處理率。指進入城市污水廠處理的污水量與城市產生的污水量之比值，是反映城市污水治理水平的重要指標。城市污水處理廠是分期建成的，近期規模應按接納范圍近期所產生的污水量和合適的截污率來確定。避免當前污水處理廠建設規模偏大，進水量達不到設計規模的傾向。
(6)自備水源產生的污水量。在規劃建設用地范圍內，有自備水源的工業，若其污水水質符合接管標準(或經過廠內治理后達到接管標準)，一船均應納入城市污水系統。若工廠遠離市區，其排放污水水質又有特殊性或污水量很大，則應單獨設廠處理。
(7)地下水滲入量及污水滲出量。目前一些城市的污水管道材質及接口形式較差，檢查井破損，為節省電費，采用高水位運行方式，管道普遍受內壓，污水向外滲出；南方地區地下水水位較高，易于滲入污水管道。滲入及滲出量很難測算，但造成很大損失，若按地下水滲入量1 000 m3/(km2·d)計算，一個100萬 km2的城市，每天增加提升和處理量10萬 m3，年增加費用約2 000萬元。筆者建議要提高管道和檢查井的質量，考慮受內壓的可能，對現有質量較差的管道采用內襯的方式，減少滲入及滲出量。
(8)雨水進入量。一般城市均采用雨、污分流排水體制，但由于城市街道、工廠、小區內部排水管道雨污分流未能完全實施，以及暴雨時路面積水、雨水大量進入污水管道。某城市連續5天暴雨，降水量242.5 mm，污水處理廠進水量比同期晴天增加60%，一些中途提升泵站進水量增加1～2倍，給確定設計規模和運行管理帶來困難。雨污分流不僅要增加污水接入量，同時要減少雨水進入量，目前一些污水系統設計規模較大，睛天時污水量較少，但暴雨時又超過設計規模。因此，完善城市排水系統，實行雨污分流是長期、細致和十分必要的。
綜上所述，若日變化系數采用1.2～1.3，產銷差率、產污率、截污率均采用0.9，則進入城市污水系統的平均日污水量是城市最高日給水量的60%～56%(不計自備水源產生的污水量及地下水、雨水進入污水系統數量)。
3 分區規劃階段及專業規劃給水、污水量預測
分區規劃是對城市總體規劃基礎上的深化、補充和完善，一般是分區、分塊進行規劃。專業規劃則將給水、排水工程，按專業內容和需要單獨進行規劃。兩種規劃對水量預測不僅要進一步核實不同規劃期的總水量，而且要提出各地塊的用水量和污水量。其預測的依據是：
(1)已經建成并不再改造的地塊，應以實地調查為主，調查實際用水量及排污水量，如無資料，應取得建筑面積，客房數，工廠產品數等資料，根據指標進行推算。
(2)對尚待建設的地塊，由于在分區規劃階段只知其性質和面積，尚未確定其開發強度及工業性質，可以按照給水規范提出的不同性質用地用水量指標推算。從今后加強節約用水、降低產品耗水及提高回用率等角度來衡量，這些指標應予降低，建議有關部門要加強調查研究，使不同性質用地用水量指標趨向完善和準確。
(3)各分區分塊計算水量之和應與城市總水量大體相符。各分塊水量是規劃階段計算給水管網系統和污水管道系統的依據。
4 開發區的給水、污水量預測
目前大量興建的開發區往往只確定開發區的總面積，有一張總體布置圖及大體的工業性質，在招商引資過程中變化很大，要確定其給水量和污水量十分困難，建議采用下述方法：
(1)開發區采用單位用地綜合用水量指標比較合適。根據調查，綜合性開發區采用0.6～0. 7萬m3(km2·d)，高新技術開發區采用0.3～0.4萬m3(km2·d)為宜，對化工、冶金等大型工業區則按實際確定。
(2)開發區的不確定因素很多，在預測水量時重點應滿足近期需要，控制最終規模，逐步擴大，避免近期建設規模過大。
(3)目前開發區星羅棋布，在選址時，對取水條件及可能產生的水污染往往重視不夠，在缺水地區應避免引入耗水量大的工業，建成節水型的開發區，并應同步實施給水、污水工程。對環境污染嚴重的工業不應引入，使開發區生態環境良好。
5 詳細規劃階段給水、污水量預測
詳細規劃階段已明確開發建設的強度及要求，居住區應有容積率、層高等指標，公共建筑應有建筑量、客房數等規劃條件，給水、污水量應根據單位水量指標測算。
若居住區有1 km2，建筑容積率1.2，戶均100 m2，有3人，人均最高日用水量指標300 L/(人·d)(包括居住區內小公建、綠化用水)，則單位用地用水量指標為1.08萬m3(km2·d)，可以比較準確計算出居住區的用水量。
在測算污水量時，應計算產污率及日變化系數，不計產銷差率及截污率。若產污率為0.9 ，日變化系數1.3～1.5，則污水量相當于給水量的70%～60%。
6 項目實施階段給水、污水量預測
編制城市給水排水工程項目建議收時可以參照給水排水專業規劃提出的水量規模，由于實施項目一般是近期和局部的，通過調研后作相應調整。
第6篇：城市工程規劃范文
摘要我國正處在工業化、城市化的快速發展階段，以煤炭和石油為代表的高碳能源的使用量以相應的溫室氣體排放量迅速增加。其中，交通行業始終是用能和排放大戶。目前，交通用能仍以油氣為主，幾乎全部汽油和60%的柴油被各類交通工具所消耗，排放情況與之類似。而且，隨著經濟的發展和人民生活水平的提高，對機動化出行的需求也將不斷提高，小汽車已快速步入家庭，城市交通的能源消費和溫室氣體排放快速增長不可避免。
關鍵詞 城市交通 低碳理念 規劃設計
一、低碳經濟和低碳交通內涵
所謂低碳經濟，是指在可持續發展理念指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式。低碳交通是一種以高能效、低能耗、低污染和低排放為特征的交通運輸發展方式。其核心在于提高交通運輸的能源效率，優化交通運輸的用能結構，加強交通運輸的組織管理，轉變交通運輸的發展方式。目的在于使交通基礎設施和交通運輸系統最終減少高能源的消耗。
二、低碳交通特征
1.系統性。低碳交通首先是一個整合系統，需要發揮各種交通方式的組合效率和整體優勢，任何一種或幾種交通方式都代替不了其他交通方式存在的必然性。在這個整合系統下，同時又包括不同的系統，如車輛系統、能源系統等。在車輛系統中，既需要發展新的低碳工具，又要不斷提升傳統工具的技術水平；同樣，在能源系統中，既要發展新的低碳能源，創新能源技術，又要提高傳統能源的效率，兩者之間相輔相成，缺一不可。
2.雙向性。低碳交通具有雙向性，包括供給和需求兩方面。在供給方面，需要提供一個低碳的交通運輸服務系統，這是硬件，是基礎；在需求方面，需要公眾更新傳統觀念，理性選擇出行方式，這是軟件，是補充。因此，只有實現系統內的供需平衡，才能真正實現城市交通的低碳化。
3.相對性。低碳交通具有相對性。如僅考慮運營階段，各種交通方式都存在從高碳向低碳，再向零碳過渡的巨大減碳潛力。所以，小汽車不直接意味著高碳排放，純電動小汽車即屬于低碳排放，未來并有可能實現零碳排放。目前，以汽油、柴油為燃料的公交車輛也有很大的減碳潛力，也同樣可以進一步實現低碳公交的目的。
三、城市交通現狀分析
國內汽車擁有率和國外相比仍然較低，汽車的擁有量還將不斷快速增加，將給城市交通增加更大的壓力。城市道路建設規劃、交通管理水平、公共交通事業及軌道交通等各方面都有待進一步提高。人們在使用交通工具時缺乏低碳意識，國內城市中也缺乏一套具體的有低碳理念的城市交通節能體系。國內城市交通節能將面臨著以下的幾個問題。
1.城市機動車保有量不斷增加，并且數量龐大，給城市交通帶來巨大的壓力。隨著城市規模擴大，城市居民生活條件的不斷改善，市民追求自由、舒適、便捷的交通工具，從而使城市的汽車保有量不斷增加。城市人口數量的快速增加也使城市公共交通的能源消耗總量進一步增加。
2.城市交通管理水平相對落后。相關節能法規中對于交通管理部門的相關責任和義務涉及比較少。交通管理體系還有待完善，需進一步提高道路運輸效率，減少道路資源的浪費。交通工具的使用效率還有待進一步提高，如公交路線設計科學性不足，需進一步統籌科學設計。
3.城市交通節能政策有待完善。國家相關節能政策對于交通節能的引導和調節力度不夠。如汽車稅費和汽車的排量、尾氣排放標準、能源使用效率等指標關聯度不夠，無法引導國民形成良好的生活方式和觀念、樹立較強的環境保護意識和可持續發展的觀念。
四、低碳理念的城市綜合交通工程規劃設計
1.綜合交通運輸通道規劃。綜合交通運輸通道是由2 種或2種以上運輸方式線路組成，承擔我國主要客貨運輸任務的運輸走廊，構成綜合交通網的主骨架，是國家的運輸大動脈。綜合交通運輸通道規劃需要重點研究：通道資源的合理配置及各種方式基礎設施建設的統籌安排，優化利用各種運輸方式優勢和通道資源，以實現綜合交通體系的低能耗、低污染、低排放。
（1）充分利用地理條件，開發主要江河及水網發達地區內河水運，形成水運通道。
（2）充分利用軌道交通優勢，建設城市密集地區的城際軌道交通網以及大城市中心區與周邊衛星城之間的城市軌道交通網。
（3）充分研究主要綜合運輸通道公路、鐵路、內河、航空的統籌規劃、標準選擇、建設時機以及如何利用既有線路等方面。
（4）充分考慮交通與土地利用之間的密切關系，優先考慮集約利用土地的建設模式。研究城市密集地區鐵路、城際軌道和高速公路線位選擇。
（5）充分考慮研究跨江、跨海等重大工程公、鐵兩用通道技術經濟可行性以及船舶通航要求。
2.綜合交通樞紐的規劃。綜合交通樞紐是在綜合交通網絡節點上形成的客貨流轉換中心，規劃綜合交通樞紐需要重點研究：綜合交通樞紐站場及其集疏運網絡的建設，以實現綜合交通體系的高效能、高效率、高效益。
（1）綜合交通樞紐站場建設。建設以中心城市為依托的綜合客運樞紐。優先建設民航、公路、鐵路多種方式集約布置、立體化布局的綜合客運樞紐；推進地鐵、公共汽車等城市交通與綜合客運樞紐站銜接的立體化布局，實現城市交通與對外交通的“零距離“換乘。
建設綜合貨運樞紐站場。港口、公路、鐵路多種方式貨運樞紐站場聯合布局，并建立智能化綜合交通樞紐站場管理平臺，形成一體化運輸作業的設施、運輸與裝卸設備等。
（2）樞紐站場的集疏運網絡建設?？瓦\方面，在城市綜合交通體系的規劃、建設中，重點考慮銜接機場和鐵路、公路客運樞紐站的城市軌道交通；在區域綜合交通運輸體系的規劃、建設中，充分考慮與干線機場、鐵路客運樞紐的銜接。
貨運方面，重點建設主要港口的疏港鐵路和內河集疏運通道建設，并輔以疏港高速公路；同時規劃鐵路、公路貨運樞紐站場與干線路網銜接的城市道路建設。
3.構建層次分明、搭配合理的公共交通體系結構。一級系統為大容量高運能的軌道交通捷運系統；二級系統為諸如BRT或有軌電車的骨干公交系統；三級系統為聯系各中小組團，以到達服務為目的的普通公交系統。
在大力發展軌道交通、BRT、公交專用道、普通公交的同時，必須下決心保留和擴展自行車道和步行道，以“快、準、廉、優”為目標來優化公交出行方式。客運樞紐、一般軌道交通站點及主要公交站點應安排適量的自行車停車設施，以鼓勵“慢行+ 公交+慢行”的低碳交通出行方式。合理搭配這三個層次的公交系統，規劃建設多模式交通方式兼容的綜合客運交通樞紐，建設立體型的換乘樞紐及停車換乘設施，改善換乘條件，減少換乘距離，與自行車、步行形成無縫對接，提高公共交通的可達性、便捷性，從而提高公共交通的出行分擔率，減少交通的碳排放及其對城市空氣的污染。
由于我國目前的城市空間布局大多屬于“緊湊型”，這對于大力推行“公交優先”的交通戰略創造了有利的先天條件。由于軌道交通的建設周期比較長，在加緊軌道交通規劃建設的同時，近期應積極推行BRT及公交專用道建設，同時，在現有的道路交通體系上，推廣應用現代化的交通管理技術。
第7篇：城市工程規劃范文
關鍵詞:市政工程；規劃；管理；探討
中圖分類號：TU7文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）
經濟的發展帶動了我國城市的發展，城市的發展水平可以體現一個國家的經濟水平，是一個國家綜合實力的體現。而城市規劃的科學合理是城市發展的前提和保證，所以城市市政工程規劃體現得尤為重要，決定著一個城市發展的命脈，城市中各個工程系統與每個人的生活息息相關。因而，在規劃過程中必須嚴格按照正確合理的規劃方法進行，遵循科學合理的規劃原則，發揮主觀能動性，克服各種困難，并且相關的工作人員在施工過程中必須認真按照規定要求完成各項具體工作，注意各項工作的技術要領，精益求精，這樣就可以保證市政工程規劃的高質量完成。
1 我國城市市政工程規劃的現狀
隨著人口的膨脹，全球經濟體的不斷擴張和生活方式的粗放、無節制，城市經濟發展面臨著二氧化碳高排放、自然資源短缺、土地資源趨于飽和的局面，能源生產和保障系統面臨巨大的壓力，生態環境問題嚴重威脅著城鄉居民的生活質量，在此環境下，粗放的城市發展模式已經難以為繼。對傳統的城市建設理念和發展模式進行反思，我們不難發現，在我國城鎮化、工業化高速發展的背景下，城市規劃更應借鑒其他國家和我國已有的經驗和教訓，促進循環經濟發展，建設更為低碳、節約資源的可持續發展之路，在資源、能源和生態環境綜合平衡制約下發展城市。
改革開放以來，隨著我國經濟的快速發展，城市化進程越來越快，城市規模越來越大，市政工程規劃顯得格外的重要，可以說城市市政工程規劃的科學合理是城市正常運行的前提和保障。要保證城市的正常運行，我們必須做好各項市政建設，從設計到施工都要認真的對待，要確保市政工程的規劃工作的高質量，施工中遵循科學合理的施工原則，發揮主觀能動性，攻克在施工過程中經常遇到的質量通病。針對目前我國城市的發展狀態而言，城市規劃的內容十分的豐富全面，包括城市的網絡系統、電力系統、交通道路、排水系統等許多方面都已經成為了城市市政規劃的一部分，這些方面是一個整體，而不是相互分離的部分，因此必須從整體出發，從城市的整體功能考慮，可以說是一個綜合性的工程。城市市政規劃決定著一座城市的規模和功能的布局，其作用重大,所以在具體的工作中必須考慮周全，著眼于全局，作出最科學的規劃方案?？偟恼f來城市市政規劃近幾年我國也取得較快的發展，已經出現了不同專業性質的規劃，比如專業的道路規劃、專業的排水系統規劃等等。與此同時，伴隨著我國城市規模的飛速發展，市政規劃工作也遇到了不少的難題，比如由于政府經費的不足，阻礙和限制了城市規劃的工作，使之許多城市出現了插花式的規劃，這就嚴重影響了城市規劃的整體效果，導致城市規劃缺乏系統性和整體合理性，再之由于高級專業人才的缺乏，導致許多城市規劃工作缺乏專業的指導。
2 我國城市市政工程規劃的發展趨勢
我們知道許多城市都是在解放初期起步發展的，城市系統缺乏完善性，總體來說我國城市都存在一系列問題，比如城市的公共設施落后、城市系統沒有條理性相對雜亂，之前的城市規劃比較缺乏環保意識，許多污水沒有經過處理直接被排放，造成了嚴重的環境污染，設計時也有許多管道設施設計不合理，出現了供應不足等一系列的問題，嚴重影響了城市的正常運行。改革開放以來，我國的市政工程規劃取得了較大進步，可以說是發生了翻天覆地的變化，很大一部分大城市規劃已經十分的完善，城市的供電系統、供水系統等已趨于完善。城市市政工程規劃設施也有了很大的進步，在我國已經開始出現大規模城市化、區域化的發展趨勢，這也是我國城市以后發展的方向。城市資源的數量是一定的，城市資源的承載能力與人口數量，開發程度都是有很大關系的，然而當前的市政工程規劃沒有充分考慮到資源的承載量，尤其是土地資源的承載量，導致城市土地資源的利用前景令人擔憂，這與城市的可持續發展有及其重要的意義。
3 我國城市市政工程規劃的方法
3.1 規劃階段劃分
我國市政工程規劃在空間上分為微觀、中觀、宏觀三個層次。宏觀是針對一個整體區域的規劃，中觀則是對一個城市的設計規劃，微觀是對具體設施布置的規劃。其在每個層次上的工作重點有所不同，所以使得我國城市市政規劃具有層次性。除此之外，市政規劃還分為專業的規劃和詳細的規劃，詳細內容規劃著重考慮具體設施設備的規劃，是對城市整體規劃中的一個子系統進行規劃。而專業規劃對區域性的規劃以及對城鎮的規劃，是一個系統的規劃過程。所以我們在進行規劃之前必須進行定位，確定我處在哪一個規劃階段，再根據具體的階段特征合理作出規劃細節。
3.2 注重規劃的側重點
我們知道了，市政工程的規劃包括三個層次，有著自身的時序和規律。在解決問題時的側重點也不相同：宏觀豐要針對區域體系及方針政策，規劃過程中要減少浪費。對資源配置進行優化，以提高系統的效率，方便國家進行宏觀的調控；中觀是在分析各個城市具體情況的基礎上，解決城市的具體矛盾和問題，對市政工程的設施以及線路進行布局，構建合理的指標體系；微觀的側重點在于解決具體的操作性問題，為工程建設提出意見和依據。
在實際生活中，市政工程的規劃編制與上述并不相同，現實中多采用微觀在前，宏觀在后的方式進行，這就會導致工程規劃中不同階段側重點的差異閉。
3.3 注重規劃內容的深度
市政工程規劃要有完整性和系統性，大多數人認為市政工程的詳細規劃應處于一個完整的城市范圍內，若去掉兩端，就不好把握規劃的系統性。市政工程的規劃重點就是要處理好系統性的問題，使市政工程規劃的出圖比例和范圍相對較大。在規劃過程中，不要涉及在設計中解決的問題，要突出重點，一般認為專業規劃要達到分區規劃的深度，詳細規劃達到控制性規劃深度就可以。同時，針對城市的情況不同，解決的矛盾和問題也不相同，要采取相應的方法解決，增強工程規劃的可操作性，這樣既可以在深度增加的前提下，不影響規劃的工作量，又能解決問題。
4 結束語
近年來，隨著我國經濟的發展，我國城市化進程不斷加快，城市的基礎建設也有了很大的發展，比如城市排水系統、網絡系統、電力系統、交通以及垃圾的處理都有所改善，已經上了一個新的階梯，提高了居民的生活水平，也很大程度的改善了生態環境。而這些總的說來都要歸功于城市市政規劃的科學合理。城市市政規劃主要包括主要規劃、局部地區的規劃以及分區的規劃工作，它們是一個整體，在規劃時必須從整體的利益出來，著眼大局設計出最科學、最合理的規劃，比如市政規劃中的排水系統、交通道路就如同城市的血管一樣，決定著城市能否健康發展。城市市政工程規劃在當前已經受到了高度重視，一般來說市政規劃工程都是十分復雜的工作，我們必須考慮的是每座城市的具體情況，對于不同的城市其環境不同，大多數環境是較為復雜的，施工的時候不僅僅要保證施工的安全進行，還要保證城市道路的暢通，這是十分困難的工作，所以加強城市市政規劃的探討意義重大。
在規劃過程中要遵循科學合理的規劃原則，發揮主觀能動性，相關工作人員在施工過程中必須認真按照規定要求完成各項具體工作，注意各項工作的技術要領，精益求精。這樣就可以保證市政工程規劃的高質量完成。
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第8篇：城市工程規劃范文
關鍵詞：城市給水排水工程；專業規劃；編制
中圖分類號： TB495文獻標識碼：A
近年來，我國城市開發建設事業在良好社會經濟形勢的帶動下獲得了快速發展的機遇，其中最重要的建設內容就是城市給水排水工程，已經成為了社會熱點關注的話題。城市給水排水工程是城市核心競爭力的重要體現，完善合理的城市給水排水工程有利于城市實現穩定健康的可持續發展，也是推動城市經濟快速發展的重要力量。城市規劃人員要為城市編制科學合理的給水排水工程專業規劃，提高城市給水排水系統的建設和管理水平，為城市健康發展打下堅實的基礎。
1提出問題
城市整體建設中的給水排水工程主要是關系到城市的生活用水的取得和運輸，還有城市中因工業和居民生活產生的污水的處理和排放，以及關系整個城市人民安全的防洪、御洪的防水工程等等所有與水相關的系統性工程，與城市的社會經濟發展息息相關。編制城市給水排水工程規劃就是為了對城市給水排水工程提前進行統一的安排管理，能夠在時間和工程順序上保證城市給水排水工程能夠適應城市整體的建設發展，為城市的健康可持續發展做出貢獻。城市給水排水工程規劃是城市建設規劃中的一項重要內容，其最終目標是實現城市中所有水資源的最大化和最高效的使用。
2編制城市給水排水工程專業規劃的過程
2.1確定編制規劃任務
編制城市給水排水工程首先要確定規劃的任務，城市給水排水工程的主要任務就是在充分調查研究了城市當地的地形情況、水源分布及使用情況、城市整體布局等情況的基礎上來編制城市給水排水工程的專業規劃。在城市給水排水整體規劃確定的前提下，根據工程設計對城市的給水排水工程進行指導，在進行制定規劃任務的過程中還應該制定一系列詳細的規定。比如：要對城市用水規模作出預測；對城市居民生活產生的污水和工業建設產生的廢水污水以及雨水的排水量作出預測；確定長期的給水排水工程目標和短期的給水排水工程目標；在制定給水排水工程規劃的過程中更要注意與城市整體的建設規劃相協調。
2.2訂立編制規劃原則
在編制城市給水排水工程專業規劃的過程中要遵循一定的原則和思想，主要表現為以下幾方面：其一，城市給水排水工程要實現的最終目標是城市水資源的最大化利用，促進城市的健康可持續發展，保證城市的社會經濟效益與自然環境效益能夠協調統一；其二，在規劃過程中要從整體進行布局，全面規劃，對城市中所有水資源進行合理的使用，變害為利、變廢為寶，充分考慮水資源的容量以及城市自然環境的現狀和承受能力，盡量減少水資源的污染；其三，充分結合先進的科學技術和設備，在城市給水排水工程作業過程中大膽創新，使用更環保的新型材料，從而節省整個工程的資金，提高水資源的利用效率。
2.3掌握規劃基礎資料
進行城市給水排水工程專業規劃的基礎條件之一就是掌握足夠的基礎資料，這些數據和資料是制定科學合理的城市給水排水工程專業規劃的保障。這里所指的基礎資料主要包括諸如氣象、地質、地形等自然因素在內的資料，另外，關于城市環境保護和城市整體建設規劃的資料也是收集資料的重要部分，最主要的就是城市給水排水工程的現狀資料。具體表現為以下幾方面：其一，城市水廠的規模和容量，水廠設備的運行狀態，水廠進行正常運行需要投入的成本以及目前的水價資料；其二，城市污水處理廠的運轉情況，占地面積，投產的使用時間，以及目前使用的相關設備的安全性等等。
3編制規劃過程中需要注意的問題
在編制城市給水排水工程的專業規劃時還需要關注一些問題，這些問題直接關系到整個規劃能否順利開展，具體表現為以下幾方面：
3.1注意與城市總體規劃之間的協調性
隨著城市給水排水工程的重要性逐漸被大家所熟知，人們也意識到城市給水排水工程專業規劃也要與城市的總體規劃相互協調統一，只有充分考慮城市總體規劃的原則和思想，并且考慮到城市給水排水工程對城市建設的影響，才能夠保證城市給水排水工程專業規劃順利實施。比如城市給水排水工程的水道管線走向要符合城市整體規劃的要求，盡量在現有的道路路線的基礎上進行設置，并且要充分考慮到出現滑坡和塌方的可能性。另外，城市給水排水工程專業規劃與城市整體規劃想協調才能夠獲得當地政府的最大的認可和支持。
3.2注意與之對應的配套工程
城市給水排水工程專業規劃不是一件獨立的工程，在建設的過程中還要注意與之相對應的其他配套工程。這些配套工程主要包括電力、通訊、交通、消防、環保等等設施建設情況，這些配套工程都會與城市給水排水工程息息相關，城市給水排水工程專業規劃的順利開展離不開這些基礎配套工程的支持，并且，這些配套工程設施的建設也應該以保證城市給水排水工程的順利開展為基礎。
3.3注意區域水問題
在城市給水排水工程專業規劃的編制過程還有一個重點關注的問題就是區域水問題，近年來，伴隨著城市化發展加布的加快和城市之間的密集程度加深，各個區域內的水源之間依存性開始顯著增加，往往在上游城市的水源出現問題時也會影響到下游城市的水源情況，所以，在編制城市給水排水工程專業規劃時要從城市的流域和區域的水源角度進行深入的分析，不能讓專業規劃的問題超出了城市總體規劃考慮的范圍之外，對于城市周圍的一些小縣城也要放到城市給水排水工程專業規劃的編制過程中，充分考慮區域水問題，從而優化供水資源。
4結束語
綜上所述，在編制城市給水排水工程專業規劃的過程要充分利用現代科學技術手段，為科學合理的專業規劃提供一定的技術支持，不斷深入對城市給水排水工程理論的研究，并且借鑒世界上其他國家成功的經驗和成果，保證城市給水排水工程專業規劃的高標準、嚴要求。
參考文獻：
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第9篇：城市工程規劃范文
工程管理作為一個學科，它是工程技術與管理科學交叉而生的復合性學科。其學科屬性是屬于管理類，但是，由于其管理對象是建設工程項目，其具有的特殊性需要具有相關工程技術方面的知識基礎。可以說，工程技術知識是其重要的學科基礎。1998年教育部進行學科專業調整后，工程管理專業其培養目標明確定位為“培養具備管理學、經濟學和土木工程技術的基本知識，掌握現代管理科學的理論、方法和手段，能在國內外工程建設領域從事項目決策和全過程管理的復合型高級管理人才”。學生畢業后能在建筑施工、工程投資策劃、工程規劃設計、工程監理、工程咨詢等單位以及政府職能部門、金融機構等領域從事工程項目管理工作。目前在設置工程管理專業的院校中，其學科方向分為房地產方向、工程項目管理方向、投資造價方向居多?？傮w來講，工程管理專業畢業生均應具備如下一些基本知識和能力:（1）工程建設過程所涉及的有關技術、經濟、管理和法律等領域的知識基礎和能力基礎；（2）工程建設全過程所需的綜合性決策能力、管理能力和素質以及相應的知識基礎；（3）能夠在工程建設、房地產等相關專業管理領域從事管理工作的職業適應能力；（4）在管理工作中獨立分析問題與解決問題的能力，具有科研、組織管理能力，具有較強的自學能力、創新意識和較高的綜合素質。根據工程管理專業的學科要求和必須具備的能力，可以看到，《城市規劃原理》課程的主要任務是通過該課程學習，使工程管理專業學生掌握城市規劃、城市建設與管理方面的基本技能，熟悉城市空間形態規劃設計知識，初步具備各類用地規劃設計與管理的能力，為工程管理專業其他相關專業課的學習奠定基礎。城市規劃原理課程設置已由城市規劃專業肩負指導城市發展的重任轉變為拓寬學生的專業知識職能。所以，基于其角色轉變，在教育目標、教學內容、教學方法，甚至由于科技的發展，在教學手段上都將發生根本的轉變。
二、城市規劃原理課程特點引發的問題
《城市規劃原理》課程系統闡述了城市規劃的基本原理、城市規劃設計的基本原則和方法以及規劃設計的經濟問題，涉及到經濟、政治、建筑、工程技術、藝術等多方面的內容。在學習過程中，要求學生對城市及城市規劃學科的產生及發展過程有所了解，能夠掌握城市規劃的工作內容和工作方法，對城市總體布局規劃、道路交通系統、居住區規劃、城市公共空間及歷史文化遺產保護等內容較為熟悉。城市規劃原理作為工程管理專業的技術平臺課，涉及到的學科門類較多，具有政策性、綜合性、實踐性和應用性等基本特點，由此也造成一些學習障礙。首先城市規劃原理有關政策性的內容讓學生感到乏味。城市規劃學科是為了實現一定時期內城市經濟社會發展目標，對城市的空間系統進行優化配置，偏重于城市的物質形態部分，涉及城市產業的區域布局、建筑物的區域布局、城市工程設施的布設、道路及運輸設施的設置等，與政策相關的敘述性、理解性的內容比較多，這很容易讓學生感覺枯燥而失去注意力。其次城市規劃原理具有綜合性的特點令學生困惑。課程涉及到經濟、社會、生態、文化、地理、技術、法律等多方面內容，呈現出知識面廣，體系復雜，內容跨度較大的特點，令初學者往往難以把握學科的框架、體系而陷入一片混亂之中。最后城市規劃原理課程設置缺乏相關實踐性讓學生只會被動學習。課程中包括建筑設計、中外城市建設史、城市規劃設計、城市景觀設計、城市道路與交通、居住區規劃、城市工程系統規劃、城市總規設計、城市詳規設計、城市規劃管理與法規等邏輯性和連貫性很強的知識，這些知識由于壓縮為一章或一節，且沒有設置相關的實踐環節，學生很難通過一門課程的理論學習掌握整個城市規劃的學科體系，對城市規劃的一些新思想、新理論更是不能理解、不感興趣。
三、面向工程管理專業的“城市規劃原理”教學
要有效提高城市規劃原理課程的教學質量，達到專業的培養目標和要求，重在抓好以下幾個環節。
1.教學目的的確定
綜合前述專業特點、課程特點和存在的問題，得出這樣一個結論：多學科性的工程管理專業是以工程技術類知識體系為基礎平臺，而綜合性的城市規劃原理又是這個基礎的一門入門專業基礎課程。因此，在該課程教學活動當中，我們既要看到該學科的基礎性特點，深入解析學科的知識點，又要重視工程管理專業的全過程性管理要求，在此基礎上理清該學科的脈絡體系，從學科的特點和專業的要求兩方面尋找平衡點。具體來講，可以從下述三個方面確定課程的教學目的。首先，要通過該課程的學習來消除城市規劃的深奧感。使學生深刻理解城市規劃的目的就是為了解決現實生活中的城市發展問題而做的規劃和計劃。其次，使學生能站在宏觀的社會經濟發展背景的角度，通過收集、分析、處理大量多方面的信息，用長遠規劃的眼光分析問題和解決問題。即對待問題能以一定的深度去分析，為后續課程提供知識基礎，而不是就事論事只揪住細節不放。第三，通過本課程系統的學習，在意識深處，樹立科學的城市發展觀和思維方法，如：可持續發展觀、低碳經濟等，以指導學生畢業以后的工作。
2.課程構架的梳理與重構
對課程構架的梳理與重構是在保證內容體系完整的前提下，著重從學生今后的學習與工作要求出發，合理調整與配置教學內容，提高教師講授和學生學習的效率。從一定意義上說，課程構架的梳理與整合重構是決定課程教學質量的前提條件。具體來講，可以從下述三方面進行：對內容的梳理，首先應保證課程內容體系的完整性，但沒有必要也不可能做到面面俱到。工程管理畢業生大多數從事著與城市建設相關的監督、管理、咨詢、施工、設計等工作，城市規劃知識的傳授，主要是培養學生全面思考問題的思維方式，從而讓學生從宏觀、整體的角度把握住課程的知識框架，不至于在眾多知識點中失去方向。筆者認為可以將課程按主題劃分為三部分，第一部分講述城市發展和城市規劃學科發展及關系，城市規劃的工作內容、編制程序和城市發展戰略，讓學生從歷史、宏觀和全面的角度掌控城市規劃原理課程體系，樹立科學的可持續發展的觀念。第二部分講述組成城市空間各類規劃的具體方法和知識。城市用地構成、城市總體布局，這兩章對各類具體的城市規劃設計起到控制和引導作用，它們是該部分的核心，應注意在教學中把握它們和城市道路與交通、居住區規劃、城市工程系統規劃、城市詳規設計等章節的邏輯性和連貫性的問題。第三部分講述城市規劃的實施和具有的行政職能。目的是讓學生了解城市規劃是一種政府行為，對今后的微觀建設行為具有指導和管理的作用。其次，對于具體的知識點，要在課程框架下緊抓脈絡、逐層解析各種基本類型，在把握住基本類型的基礎上進行發散教學，從而做到以點、線帶面、舉一反三。此階段可以將案例融入整個教學過程，通過案例設疑、理論講述、分析討論、解決方案比選、總結評析這一過程反復訓練學生全面分析解決問題的能力，使學生不但掌握眾多的理論知識點，而且利于學生更迅速、更牢固地實現知識、能力和態度三者的遷移。以便今后能夠靈活運用，能動性的解決所遇到的城市規劃問題。另外，作為教師，還要積極關注新技術的發展在課程中的應用，如地理信息系統等，及時更新教材的有關章節，使學生所學的知識能夠緊跟時展的腳步?？傊?，課程構架的梳理與重構工作要做到目標明確、體系完整、內容精煉、銜接適合，使之既符合專業培養目標的要求，又適應社會需求。
3.教學方法的創新
教學方法的創新，重點是在上述完整的理論框架基礎上，除了及時補充教材內容，將最新的學科發展成果和最新的規劃理念引入教學中，還要注意增進學生對內容的理解和教學互動。因此，在課程構架的梳理、重構的基礎上和理清教學內容主次的前提下，對不同的內容采用不同的教學方法，才能收到較為理想的效果。
（1）突出規劃理念的滲透式教學。如：反映宏觀思維模式的城市發展戰略、城市總體布局的章節，以及有關城市可持續發展的觀念的章節（可持續發展、保護和改善城市生態環境、保護城市歷史文化遺產）。這部分知識以講授式教學為主，討論式教學為輔。即針對宏觀知識部分，主要以教師講授為主，中間配以一些問題的思考來學習。具體可以通過結合講課內容提出熱點問題，增加個別課堂討論環節，調動學生的參與性和積極性，提高學生的獨立思考能力。可以采用課外調研的方式，有目的的啟發學生，思考當代國際城市發展和中國城市建設的基本問題，一步步引導學生把宏觀綜合的理論理解和消化。
（2）普及規劃知識的發散教學，以案例講述式教學和網絡式教學并重，討論式教學為輔；針對城市規劃編制的各個階段部分，采用多媒體、網絡教學，借助大量國內外城市規劃案例讓學生了解各個規劃階段的成果內容。如城市交通與道路系統規劃、商業區規劃、居住區規劃、綠地規劃等都可以采用這種形式。由于這部分規劃知識與生活聯系密切，還應當選擇學校所在的城市，鼓勵學生實地考察調研，了解各個規劃階段成果的實施情況并進行討論。通過多種方式引導學生對規劃知識和身邊社會關系的理解，達到對已經熟視無睹的城市問題能理解與思考的目的。
（3）規劃設計的實踐教學。城市規劃原理課程實踐對工程管理學生可以采用認識實習、課程設計與畢業設計結合等多種形式進行。實踐環節的教學重在過程，而不僅是看結果。具體講就是要在實踐過程引用學生比較熟悉的實例剖析，增強學生將理論運用于實際的能力，并積極開展規劃實例的課堂討論，調動學生的學習興趣，通過教學互動取得更好地教學效果。如：用規劃的眼光分析學生身邊熟悉的環境，可以選擇校園、居住小區等，或者是所在城市的綠地、交通等，通過討論，對其現狀提出改進建議。或者，通過做一個簡單的居住區規劃設計，具體掌握規劃中要考慮的幾個常用要素。因為小區建設是今后相當一段時間我國建設的重點，也是工程管理畢業生接觸較多的建設領域。教師先串講之后，讓學生用規劃的眼光去參觀不同層次的小區，然后進行交流，再通過一個小區或組團的規劃設計課題來實踐。在完成的過程中，教師對學生出現的問題和解決方案進行評價和引導，學生通過這種“引、學、練、評”式的實踐教學不但將重點知識點融會貫通，也會彌補很多在討論中無法深入的知識點。
（4）了解規劃編制和內容的拓寬教學。城市規劃的編制程序以及不同規劃階段的主要任務和成果屬于了解性內容。目的是讓學生了解規劃是如何從宏觀向微觀一步步控制并指導城市的建設發展。應該盡量采用討論式等容易發揮學生能動性的教學方法，增強學生的學習動力。這就需要引導學生課前加強自學，課堂上有針對性的答疑解惑，并重在梳理各個知識點之間的脈絡關系，促進學生融會貫通這部分知識，從而提高學生靈活運用理論知識解決實際問題的能力。其相關章節還可以聘請校內外有關專家客座授課，豐富和拓展課程內容，效果會更好。
4.教學手段的完善
城市規劃原理課程信息量大、圖片多，而且多數知識點僅靠語言文字的描述難以理解透徹，配合圖片甚至模型的直觀展示是理解和掌握知識的有效手段。因此，將現代教育技術手段與傳統教學方法結合，以多媒體教學手段為主，促進教學的互動與啟發。首先它可以多角度、多層次的展現工程建設各階段的工作內容與要求；其次它信息量大，生動形象，易于識別與理解。特別是可以通過多媒體來展示現場照片、播放城市建設的錄像，能夠有效彌補學生缺少現場參觀所帶來的不足。還可以運用多媒體進行網上教學，進行該課程網站主頁建設，逐步完善網上教學互動。內容包括：網上的課程概況（包括課程歷史沿革、課程簡介、各方評價），師資隊伍（包括課程負責人情況、教學隊伍情況）和教學實踐（包括教學內容、教學條件、教學方法與手段、教學效果）介紹；網上的教學熱點問題討論；網上的學生作業遞交等。在此過程中可以加寬師生之間的交流溝通渠道，在師生交流中加深學生對基本概念、理論構架以及基本內容的深入理解，在實踐中不斷得到深化，獲得學生廣泛好評。
