安全風險調查精選(九篇)
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第1篇：安全風險調查范文
中圖分類號：F273 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2014）26-0098-02
安全管理的實質是風險管理。建立安全生產風險管理體系和安全應急管理體系對于形成安全預防機制、規避和化解安全風險具有重要的作用與意義。風險管理的應用將使安全管理更科學、更全面、更規范、更有針對性，從而使企業的安全基礎更加牢固。基層供電企業必須建立健全安全風險管理、應急管理及事故調查體系。
一、安全風險管理
基層供電企業應該成立以主要領導為組長、相關部門人員參加的工作組織，負責本單位安全生產評估及作業安全風險預控實施工作，明確管理職責，建立健全安全風險管理制度，制訂切實可行的工作計劃和實施方案，形成完善的安全風險管理評估報告，建立重大危險源檔案及定期檢測、評估、監控、整改記錄。
安全風險管理的基本步驟為：風險培訓―風險辨識―風險評估―風險控制―風險處理。其中風險培訓、風險辨識、風險評估、風險控制是核心內容，也是安全風險管理工作的關鍵環節。
1.安全風險培訓
基層供電企業必須堅持安全風險的全員參與，要立足班組、立足現場，加強對《國家電網公司電力安全工作規程》、調度規程、防止電氣誤操作等安全管理規定及制度的學習、培訓和考試，開展現場緊急救護、消防等基本安全技能的培訓，加強對有關事故案例的剖析，從事故教訓中發現薄弱點，提高風險意識，養成主動識別危害、控制危害、規避風險的習慣。針對不同專業、不同崗位的人員有所側重，在工作過程中檢驗學習，提高學習效果。
2.安全風險辨識
基層供電企業必須結合企業生產運行實際，從電網設備、調度運行、繼電保護、通信自動化等生產運行的各個方面，全面查找電網安全存在的隱患和問題，系統辨識電網安全危險因素和薄弱環節，為安全風險分析、安全風險評估和安全風險控制提高基礎數據和資料。
3.安全風險評估
安全風險評估階段的主要工作內容，一是依據《供電企業安全風險評估規范及辨識防范手冊》，按照一定的周期和程序，開展查評工作；二是對已經掌握的風險數據進行歸納分析，確定各層次的管理短板、薄弱環節和薄弱部位。可以從以下五個方面進行評估：第一，生產運行環境。從設備危及人身安全、設備因素導致人為責任事故、運行和作業環境三個方面，評估生產運行環境中可能導致觸電、高處墜落等人身傷害事故或誤操作事故的風險，從而加強生產運行環境安全風險防范。第二，機具與防護。從安全工器具、專業機具和防護用品等方面評估機具與防護是否符合有關安全標準，定期維護、保管等是否符合管理要求，以及應用過程中是否正確規范等。第三，人員素質。從安全教育培訓、安全知識和安全技能，以及生理、心理素質等方面，評估企業不同層次人員安全素質方面的風險，促進企業人力資源的優化配置。第四，現場管理。從作業組織、規程制度的執行情況、作業過程安全控制措施、應急工作準備等方面評估生產作業現場的安全管理和安全控制風險，加強企業作業過程的安全控制。第五，安全生產綜合管理。從安全責任制落實、規章制度的制訂與執行、“兩措”管理等方面評估企業安全生產綜合管理。
4.安全風險控制
控制電網安全風險的目的是：確保電網安全穩定運行，不發生電網瓦解、大面積停電和電網穩定破壞事故。為此，需要從單一事故方面加以控制，才能避免以上多重事故發生。
一是設備因素。需要加強對設備的運行監視、巡視，開展設備狀態檢修，發現隱患和缺陷及時處理。需要加強對安全自動裝置的檢查、校驗，低周減載容量應滿足要求，確保安全自動裝置正常投運。需要加強通信及自動化系統運行維護，保證保護通道及通信暢通完好，自動化信號及采集數據正確，不影響電網事故正確處理。
二是人為因素。生產人員需要定期開展安全活動、反事故演習，提高防范電網風險的能力。調度運行人員根據系統負荷情況，合理安排系統運行方式，加強電網安全穩定計算分析；繼電保護人員需要確保設備主保護、無缺陷運行，確保整定正確；現場運行人員操作時需要認真核對現場設備狀態，加強現場的操作監護，防止走錯間隔、漏項及跳項操作。
三是天氣及偶然因素。關注雷、雨、雪、霧、連續高溫對電網輸變電設備的影響；定期對變電站周圍的環境和輸電線路進行檢查與巡視，加強電力設施保護；做好消防設備的檢查及機房等重要場所的安全保衛，加強易燃易爆物品管理和重點部位的防火防爆工作，防止發生火災、偷盜和人為破壞。
5.安全風險處理
針對風險程度的不同，可采取不同的處理方法。對于制度執行力不強、執行不規范等管理類缺陷，采用加強督促檢查等手段糾正基層單位的工作偏差，保證制度一絲不茍地得到執行；針對具有一般風險的單位，采用“提示”（批評、評價意見等）的方法通報，提出整改要求；風險中等的，給予“警告”（安全隱患整改通知書、專項督查等）的處理，提出整改要求和期限，到期驗收。對于風險較高或已發生事故的單位，給予責任追究。
對于各種類型的風險處理，采用不同方式的響應進行整改。其中綜合性的、重大的風險納入公司級別的風險響應工作范疇，實施全面整改和隱患整治。
6.風險管理的考核與持續改進
把安全風險管理工作納入常態化管理，定期在企業的安全生產工作例會上進行專題匯報和布置，納入企業的正常管理和考核中。安全風險管理小組要及時跟蹤了解安全風險管理工作進展，分階段對風險管理教育培訓以及風險辨識、評估、控制工作情況進行監督檢查，糾正存在的問題，及時指導改進。
二、應急管理
企業的應急管理工作應與日常安全管理相結合，由事后單純應急處置，轉向事前預防和事后應急處置相結合。為了更好地應對供電生產運行突發事件，正確、有效和快速處理大面積停電事件，保障電力供應，應扎實做好應急管理工作。
1.加強應急管理體制建設
基層供電企業應該按照統一領導、綜合協調、分級負責的原則，建立健全公司、部門、班組三級構成的應急管理體制。建立應急管理機構，健全應急管理制度，明確電力調度機構作為電網事故的現場指揮中心，落實應急管理人員和專業應急搶險隊伍，加大應急物資儲備和應急工作投入，形成職責明確、信息暢通、上下互通、指揮有力的指揮體系。
2.完善應急預案體系
按照以下應急預案體系結構，結合各自職責范圍、安全和穩定工作實際及應急管理工作需要，編制相應的綜合應急預案、專項應急預案和現場應急處置方案。綜合應急預案包括電網大面積停電事故應急預案、社會穩定突發事件應急預案。
專項應急預案一般劃分為電網安全類、人身安全類、設備與設施安全類、網絡與信息安全類、社會安全類應急預案。其中電網安全類包括電網調度處置大面積停電事件應急工作預案，電網調度自動化系統、通信系統突發事件應急預案，重要變電站全停應急預案，重要客戶停電應急預案。人身安全類：重大人身傷亡事故應急預案。設備與設施安全類包括電力設施大范圍受損搶修應急預案、重特大火災應急預案、防震減災應急預案、防汛、防臺風應急預案。網絡與信息安全類：網絡與信息安全突發事件應急預案。社會安全類：突發應急預案。
基層供電企業編制的應急預案應符合如下要求：在機構設置、預案流程、職責劃分等具體環節，要符合本單位的實際情況和特點，保證預案的適應性、可操作性和有效性；應符合國家應急救援相關法律、法規；應符合電網安全生產運行特點，編寫格式規范、統一，符合《國家電網公司應急預案編制規范》的框架內容。應急預案編制完成后，要進行預案評審，評審由本單位主要負責人（或分管負責人）組織有關部門和人員進行。評審后，由本單位主要負責人（或分管負責人）簽署，同時報上級主管單位備案。
3.做好應急預案培訓與演練
加強應急預案培訓工作管理，將應急預案納入企業培訓規劃和職工年度培訓計劃，制訂培訓大綱和具體內容，開展對各級人員的培訓。培訓工作與實際工作相結合，新上崗人員進行應急知識培訓。
積極配合政府部門及新聞媒體開展電力生產、電網運行和電力安全知識的科普宣傳和教育，提高公眾應對停電的能力，加強與當地政府部門聯系，開展社會停電應急聯合演練，建立應急聯動機制，提高社會應對電力突發事件的能力。
4.應急實施與評估
發生重特大安全生產事故及對企業和社會有嚴重影響的穩定突發事故，迅速啟動相應應急預案，組織實施應急處置；按預案規定將有關情況報告上級應急領導小組和地方政府應急指揮機構，接受應急領導，請求應急援助；做好信息對外工作，減少事件影響，維護社會穩定。
發生嚴重自然災害、重大公共安全事件、其他行業重特大安全生產事故時，服從地方政府的應急搶險指揮，組織開展應急救援，保證事故搶險和應急處置所需的電力供應，防止發生次生、衍生災害事故。應急處置結束后，及時組織災后恢復與重建工作，盡快恢復災區電力供應。對每次突發事件的應急處置及相關防范措施進行評估，對本單位應急預案的編制和實施情況進行評估。
三、事故調查
事故調查應當按照實事求是、尊重科學的原則，及時、準確地查清事故原因，查明事故性質和責任，總結事故教訓，提出整改措施，并對事故責任者提出處理意見，做到“四不放過”（事故原因不清楚不放過，事故責任者和應受教育者沒有受到教育不放過，沒有采取防范措施不放過，事故責任者沒有受到處罰不放過）。
第2篇：安全風險調查范文
地下工程具有以下特性:施工場地有限，作業環境惡劣，其穿越的地下土層經過其他市政工程施工的多次破壞，其現有的力學性能與理論上的土力學基本原則相差較大，其狀態是變化的。另外，地鐵施工過程中會產生周圍地表沉降、噪聲污染、灰塵污染、地下水污染等對周邊環境影響比較大。城市軌道交通更具有幾大顯著特點:沿線建(構)筑物密集、地下管線設施復雜繁多，工程地質與水文地質的不確定性和復雜多變，施工工法種類多，施工難度大，施工工期較短等。這些特點都集中體現了地鐵施工的高風險性。地鐵通過位置地理環境復雜，主要有以下幾個難點:
1)施工過程中遇到的地下管線設施復雜繁多，涉及到的產權單位比較多。主要有市政污水、雨水管道，自來水管道、天然氣管道、國防光纜、通信電纜、高壓電纜等，容易造成管線破損斷裂、電纜設施損壞等事故，對居民的正常生活、工業的生產、國家安全產生嚴重影響。
2)地鐵施工沿線建(構)筑物密集，包括各種市政道路、居民小區、商業場所、文物古跡、市政立交橋梁等設施，容易造成各建(構)筑物開裂。
3)暗挖屬于淺埋結構，暗挖大部分城市內雜填土層較厚，土層自穩能力差，易造成塌方。
4)地鐵施工開挖較深，很多時候都會遇見地下水，但是其周圍建(構)筑物密集，降水井的布置比較困難，不可能大量布置降水井，施工中一般需要帶水作業，帶水作業的危險系數比較大。
5)明挖車站基坑深，離既有建筑物太近，施工難度大;暗挖車站、人防、聯絡線段跨度大，凈距小，施工過程中存在硐室效應，要合理安排施工先后順序;二襯施工時，需要進行體系轉換，如何保證拆除過程中結構安全是施工控制的難點，施工技術復雜。
6)地鐵屬于市政工程，接口多，質量要求較高，施工做到不滲不漏，既是施工質量控制的重點，也是施工風險控制的難點。為了控制復雜的技術性的地鐵工程設計中的工期、經濟和質量方面的影響，必須掌握地鐵工程的特難點，提高地鐵工程的風險控制與管理，減少安全事故的發生。
2地鐵工程的風險控制與管理
1)做好設計前期的地勘與周圍環境的調查，風險辨識，做到應對風險有針對性措施。地勘與周圍環境調查是工程建設前期重要的階段，不同設計階段需要進行不同層次的調查。調查的范圍由設計單位給定，一般為影響線路或站位設置以及環境安全等級較高的建(構)筑物和管線。環境調查的方法以資料調閱和實地量測為主。環境調查主要有以下幾個方面的內容:a．房屋建筑應調查結構的老化情況，結構的裂縫情況，對于有地下室等地下結構的房屋建筑宜調查基坑支護結構及降水井的施工屬性，搜集調查對象相關設計、施工資料等。b．管線一般應在初查的基礎上調查管線的權屬單位、管理單位、控制閘位置、修建時間、其與擬建工程的位置關系。c．橋涵應調查橋涵的養護情況、外觀(新舊)、橋面破損、結構裂縫、沉降變形情況等，應調查橋涵限載、限速等使用屬性，還應調查其工作狀態，收集竣工資料及相關維修、維護資料。d．地表水體應調查水底淤泥厚度及其與地下水的關系等;對于河流、湖泊、水庫等還應調查堤岸的防洪水位、標高、通航要求、歷史最高水位、建成年代、工作狀態等，通過現場觀測和試驗確定其與地下水的聯系，搜集水工建筑的設計、竣工資料。e．地下結構物應調查結構形式、基礎埋深、使用現狀、出入口的準確位置、充水情況等。f．文物古跡應收集相關圖紙和沉降觀測資料，必要時進行結構鑒定。通過對線路周邊環境的詳細調查，充分了解其地質、結構特點后，根據以往類似施工經驗，并逐個進行方案的研討、論證。對于超高風險的，應在規劃和設計階段進行有效的規避;對于較高風險的，如果由于線路需要無法規避的，應在設計階段采取專項設計，專項設計審查的方式論證，從設計上采取有針對性的措施進行風險預控。
2)進一步做好施工調查，嚴格審查，層層把關，制定出合理科學的施工方案。a．工程實施前，做好詳細的施工調查報告，施工調查的內容包括該項目的設計概況、工程概況、水文氣象資料、地質情況、砂石等地材情況、施工現場地下管線的詳細情況、交通通訊、用地與拆遷情況、環保要求等。通過期間的現場勘查、走訪等多種途徑，完成施工調查，在分析整理調查資料后，結合施工任務計劃、工期要求、施工能力、技術水平和當地自然環境特點，形成此份施工調查報告。然后根據各種風險特點對工法、施工方案進行充分論證，根據專項設計，編制切實可行的施工技術措施，對于可能出現的風險進行分析、評估，明確具體防范措施和應急預案。b．在專項設計的基礎上，編制專項施工組織設計，堅持工程項目開工前安全條件審查，嚴格施工組織設計檢查是從源頭進行安全控制的有效保障。建筑工程的施工組織設計中是否包括了安全風險措施以及制訂措施的內容是否符合各專業工種、各施工部位的安全要求，尤其是應檢查新技術、新設備、新工藝、新材料的施工安全技術措施是否切實可行。檢查建筑工程施工現場的安全保證體系是否健全、完善，從第一責任人到其他責任人再到各班組的安全責任制是否分解落實，有沒有一個安全管理監督網絡。檢查建筑施工的安全器材勞動保護是否完善齊備，對懸崖陡坡、深基坑的可能塌方或滑坡進行檢查，并經常性的開展防火安全、季節性的雨季防洪、冬施防凍、炎熱防暑等檢查。c．編制應急救援預案，增強施工人員的風險知識、安全技能教育培訓等措施，加強項目工程安全生產管理，防止和減少安全生產事故發生，保障施工生產員工的安全與健康。安全生產管理，必須堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針及“管生產必須管安全”“誰主管誰負責”的原則。
3)建立完善的監控量測系統，加強風險實施過程中的信息化管理。地鐵工程地下管線密布，周邊建筑物復雜，因此必須建立完善的監測系統，加強風險實施過程中的信息化管理，實行信息化施工。例如在施工區域建立視頻監控系統，人工監控信息網，在地鐵施工期間對地鐵結構工程及施工沿線周圍重要的地下、地面建(構)筑物、重要管線、地面道路的變形實施監測，通過對量測數據的分析處理，來判定圍護結構的安全穩定性，為業主提供及時、可靠的信息用以評定地鐵結構工程在施工期間的安全性及施工對周邊環境的影響，并對可能發生的危及環境安全的隱患或事故及時、準確的預報，以便及時采取有效措施，避免事故的發生。監測主要包括以下幾方面的內容:基坑變形、應力應變、地表沉降及位移，管線變形、拱頂下沉、凈空收斂、鋼筋內力變化、土壓力變化、地下水位變化、橋基礎位移、蓋梁不均勻沉降等。
4)實行風險分級管理、預警預報制度。地鐵工程周邊環境和地質情況較為復雜，風險評估的方法較多，國內外通常采用的有故障樹法、危險和可操作性分析法、專家調查法等。地鐵施工大多采用風險綜合評估，即根據專家意見進行統計分析，根據發生事故的可能性和事故后果嚴重程度，將危險源的等級實行分級管理。對于風險等級較高，危險較大的工程，根據監控量測的數值，實行三級管理制度，當監控量測結果在允許值的70%范圍內，可以進行正常施工;當監控量測結果在允許極限值的70%～80%之間時，就應該加強監控量測的頻率，每日上報監理、業主，現場可自行采取措施處理;當監測值超過85%時，現場必須停止作業，上報監理、業主，組織專家進行論證，論證完成后根據專家意見采取加固和支護措施。
5)加強風險管控，確保安全措施費用合理規范。安全措施費用，是指施工企業按照國家和業主方的規定，用于改善企業安全與施工環境的資金。主要體現在購買安全防護用具及設備、改善施工作業環境、安全風險管控科研的投入。施工單位必須確保專款專用，在成本中單獨列支。加強風險管控，確保施工安全投入到位。
6)加強科技攻關，提升科技管理成果。昆明地鐵是首次在滇池流域地層中修建地鐵，地鐵下穿地裂縫、淤泥質粘土、盾構穿越泥炭質軟土等，施工包含許多國內外領先技術、施工中的眾多難點都是新的課題，如何采取科學的方法進行決策，正確指導施工是擺在施工過程中的一個難題。為此施工單位要加大科研技術投入，與專業型院校、設計研究機構以及各參建施工單位共同科研立項，開發推廣新工法、新技術。通過對以上幾方面的有效管理，最終實現既定的安全目標。
3目前地鐵施工風險管理的幾點體會
隨著城市地鐵工程建設步伐的加快、項目數量的增加，事故發生影響面不斷增大，社會的重視程度越來越高，廣大設計專家與學者開始密切關注地下工程風險管控研究中存在的問題，主要包括以下幾個方面:
1)安全風險管控體系應該進一步標準化、規范化。由于國內地鐵建設起步較晚，我國地鐵工程安全風險管控標準存在很大的缺口，亟待進一步完善安全風險管控方面的標準。當前應結合國內外地下工程風險管控的研究現狀，有步驟的、合理、科學地推進我國地下工程安全風險管控體系標準化工作。
2)加強設計與施工方的溝通。地鐵工程的風險因素是一個不斷變化的過程，隨著施工的進展，每個施工階段的風險因素大不相同。提倡工程設計與管理者對施工面臨的風險因素進行分析與評估，以期最大可能的規避風險。目前設計工作繁重，現場變化情況較多，不可避免會出現前期設計與施工不相符，或設計疏漏現象等。做好設計和施工的結合，優化設計，完善施工方案既能節約投資又能加快施工進度。通過已完工程表明，施工中加強與設計的溝通，充分理解設計意圖，優化施工方案是很有必要的，其結果不僅是保證現場的安全，而且帶來一定的經濟效益。
3)合理設定中標價位，避免低價中標。在工程預算中，充分考慮該項工程施工所產生的全部費用，以不低于成本價為底限進行投標，避免由于行業惡性競爭，一些單位投標由公司經營人員負責，施工由各項目部負責，投標時個別單位為了中標，對現場的復雜因素沒有充分考慮以接近成本價中標。由于中標價接近施工成本，一些施工單位就會盡可能減少投入，壓縮安全管控經費。安全管控經費的減少增加了安全事故發生的幾率。
第3篇：安全風險調查范文
近年來，針對城市軌道交通建設的安全風險管控，國家政府部門先后出臺了若干行業規章制度與相關標準規范，相關企業陸續探索有效開展安全風險管控的相關制度、辦法以及技術手段，整體上取得了良好的效果，城市軌道交通工程建設重大安全事故得到有效控制。
廣州地鐵新一輪線網建設中，有11條線（段）工程同步建設，累計同期在建360多個工點，遍及全市各區。在如此大規模、高強度的建設形勢下，加上技術與管理力量的不足，加劇了安全風險管理的難度。
針對以上現狀，廣州地鐵集團有限公司（以下簡稱“廣州地鐵”）建立了安全風險分析與評審制度，通過施工單位自身排查、分析風險，并組織風險評審，監理單位與建設單位加強監督管理，通過實施全過程動態跟蹤管理，實現工程建設風險的及時辨識、分析、處置與消除，減少工程建設風險的發生，避免或降低事故、險情事件的發生。
風險分級
按技術風險等級劃分，風險等級從危險性大小依次為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級。Ⅰ級表示是極其危險的、不可控的、不能繼續作業的；Ⅱ級表示是高度危險的；Ⅲ級表示是中度危險的；Ⅳ級表示是一般危險的。風險等級可通過制定有效的針對性安全防范措施進行降級。
按管理層級劃分，將風險等級為Ⅰ級、Ⅱ級對應的風險點劃分為總公司級；風險稍小的Ⅱ級對應的風險點劃分為總部級；Ⅲ級對應的風險點劃分為中心級，重大的Ⅲ級風險點可為總部級；Ⅳ級對應的風險點劃分為項目部級。
總公司級風險點：重大風險源、過江隧道掘進開挖、穿越既有線路、超深基坑開挖、周邊環境很復雜等工程。
總部級風險點：較大風險源、爆破工程、深基坑開挖、穿越復雜地質條件等工程。
中心級風險點：危險性較大分部分項工程，盾構始發、到達、開倉作業，高大模板支撐，起重吊裝，隧道開挖，軌行區安全等。
項目部級風險點：日常施工風險源，周邊環境風險源，盾構掘進等。
風險分析與過程管控
新線新建工點（含車輛段工程）在開展風險分析與評審前，必須做好“四個報告”（地質補勘、房屋調查鑒定、管線調查評估、周邊環境調查報告），作為風險分析與評審的基礎。項目開工之前，施工項目部按照住建部《城市軌道交通工程周邊環境調查指南》（建質[2012]56號），結合工程項目的實際情況，組織開展工程地質補勘、房屋調查鑒定與調查、管線調查評估和周邊環境調查，形成“四個報告”，作為開工的必備條件，并納入開工前安全交底及安全驗收范疇。
各施工標段，由法人單位組織開展工程重大風險分析與評審工作，編寫風險分析評審報告，并組織專家評估咨詢后，作為工程風險防控的重要指導意見。為落實施工企業的主體責任，積極發揮施工單位各層級（集團、分公司、項目部）管理與技術優勢，針對城市軌道交通工程安全風險的特點，要求由施工企業法人單位牽頭，對本企業中標廣州地鐵的所有工程項目逐個標段進行工程風險分析，從項目部、分公司、集團公司三層次制定相應防控措施，分級落實防控責任人，組織內部或外部專家進行評審，形成《重大安全風險分析與評審報告》（以下簡稱《報告》），報送建設單位；由建設單位組織業內專家對《報告》進行咨詢與檢查，提出意見或建議；再由企業法人單位組織修改、完善，編制專項方案和責任人，嚴格組織落實實施。
每月，各施工項目點組織進行安全風險源的辨識、動態更新，由總監理工程師主持召開評審會，全面分析與評審。
每季度，各工程中心組織所轄工點開展安全風險排查動態更新評審工作，并對其進行初步評審后報質量安全部。質量安全部組織總部季度安全風險排查動態更新評審工作，并將結果上報總公司安全監察部。
每年年初，各工程中心組織所轄工點開展本年度工程安全風險排查評審工作，并對其進行初步評審后報質量安全部。質量安全部組織總部年度安全風險排查評審工作，并將結果上報總公司安全監察部。
監督與考核
廣州地鐵建設事業總部將安全風險管控情況納入各工程中心、各部（室）年度安全責任目標考核。通過安全會議、安全檢查等形式不定期通報安全風險管控情況。對現場單位制定安全獎罰制度，按照獎優罰劣，獎罰平衡原則，對現場違章行為、不安全狀態進行經濟處罰，將每季度所處罰款項，全部用于獎勵各條線路安全生產文明施工排名前列的單位。針對問題隱患重復出現的標段，采取約談單位負責人、通報批評等形式督促落實，納入企業誠信綜合評分。
安全風險管控責任人（單位）未履行管控職責，導致安全事故發生的，質量安全部將根據總公司、總部相關規定，采取約談、通報等形式督促整改。
建立了安全生產聯動工作機制，一年組織兩次約見施工企業上級單位（如中國中鐵股份、中國鐵建股份、廣東省建工集團、廣州市建筑集團），兩家單位高層領導，面對面溝通，做到信息互通，形成上級單位、法人單位、項目部三個層級齊抓共管局面。
應用案例分析
以廣州市軌道交通八號線北延線施工2標為例，介紹風險分析與評審的實施情況。
風險分析
八號線北延段施工2標按陳家祠站、陳家祠站前暗挖段、陳家祠站―彩區間、彩虹橋站（含連接通道）、彩虹橋站換乘節點、彩虹橋站―西村站區間共6個工點分別進行了風險辨識、分析和評估。（見圖1、2）
本標段共計辨識出Ⅲ級以上安全風險點15個，其中：Ⅰ級風險0個，Ⅱ級風險9個，Ⅲ級風險6個。
以陳家祠站的Ⅱ級以上風險及保護措施為例：八號線陳家祠站前暗挖隧道施工對運營中的一號線陳家祠站的影響主要是，隧道施工過程中，如果超前支護措施不強、工法選擇不當、隧頂失水固結引發地層沉降變形和土體擾動偏大，會導致一號線陳家祠站軌面沉降、地鐵一號線的停運或結構破壞，造成施工安全風險。
風險預防預控措施
鑒于陳家祠站前暗挖隧道上方所處的特殊環境條件，直接的保護措施難以實施。因此對于地鐵一號線陳家祠站的保護，主要通過控制陳家祠站前暗挖隧道施工過程所產生的土體擾動和沉降變形來實現。根據以往經驗和陳家祠站及其周邊環境狀況，通過采取以下措施可以對風險進行有效管控。
1.管理措施。與相關單位溝通協調并建立聯動機制；編制暗挖隧道的專項施工方案并嚴格履行審查批準程序；建立并實施領導帶班制度；編制專項應急預案并做好各項演練；數字化管理平臺軟件切實運用到各項管理制度、風險管控措施和專項方案中；做好各項方案、預案的交底工作，并對作業層人員進行作業前風險管控交底和培訓。
2.技術措施。暗挖隧道下穿一號線陳家祠車站，范圍內施做大管棚超前支護，首先施做不受既有圍護結構影響的部分，待開挖至既有圍護結構并拆除后，再施做剩余的拱部超前大管棚。暗挖隧道采用非爆破開挖以減小對圍巖的擾動。暗挖隧道施工嚴格遵守“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的方針。在完成對一號線陳家祠站主體段穿越后，及時施做二次襯砌。制定專項監測方案，設置自動監測系統對運營的地鐵一號線受影響段實施全過程動態監測，確保一號線運營安全。
風險過程化管控的若干舉措
鑒于該工程具有施工風險點多、等級高，工程規模大、結構形式多，技術難度高、工程地質復雜的特點，廣州地鐵將其列為公司級重點工程項目，要求施工單位和項目部按公司重點工程管理要求，每周按時向廣州地鐵報告項目相關情況，進一步加強對該項目的管理，并做好以下工作：
1.將該項目施工組織設計列為一級，由廣州地鐵總工程師組織相關專家審批。
2.專項方案必須嚴格按廣州地鐵和中鐵二局的專項方案管理辦法和規定履行編制、報批、交底、實施、變更修改程序。 提出了7個一級專項方案。
3.施工單位成立風險管理和技術專家組，對項目進行全過程的幫助和指導，施工單位及項目部應定期向“中鐵二局廣州地鐵土建工程管理和技術專家組”報告工作情況。關鍵環節和重大專項方案實施前，兩級專家組必須共同赴現場進行交底和指導。
4.部署實施城市軌道交通項目數字化管理平臺，對各關鍵工序和環節進行有效卡控，使各項管理制度、風險管控措施和專項方案能夠得到切實的貫徹和落實。
5.按規定編制應急預案，定期組織演練，確保緊急情況下響應及時、處置得當。
應用成效
地鐵施工安全風險分析與過程控制制度，在廣州地鐵工程建設中得到全面應用。通過制度的應用與實施，突出了施工單位是安全風險管理的主體責任單位，強化了施工單位自身排查風險、分析風險與防控風險的能力，并通過加強監理單位與建設單位監督管理，實現了全過程動態跟蹤管理，使得工程建設風險能夠及時辨識、分析、處置與消除，降低了工程建設風險。
第4篇：安全風險調查范文
關鍵詞：建筑工程；風險控制；管理決策；安全；施工
1 建筑工程施工項目安全風險識別
建筑工程施工安全風險識別是要確定在建筑施工中存在哪些安全風險，這些安全風險可能會對工程產生什么影響，并將這些風險及其特性歸檔。為此，就需要了解建筑施工中主要發生的安全事故有哪些及引起這些事故的原因。
下面將從直接和間接兩個方面分析發生這些事故的原因：
1.1 事故的直接原因
參考《企業職工傷亡事故調查分析規則》(CTB6442-1986)的規定，可知事故的直接原因是指施工機具、材料以及建筑產品(統稱為物)或環境的不安全狀態和人的不安全行為。
(1)物或環境的不安全狀態具體包括以下方面：
①安全防護、保險、信號等裝置缺乏或有缺陷；
②機械設備、設施、工具等有缺陷；
③個人防護用品用具(包括安全帽、安全帶、安全鞋、手套、護目鏡及面罩、防護服等)缺乏或有缺陷；④施工場地環境不良。主要包括現場照明不足、通風不良、作業場所狹窄、作業場所混亂、交通線路配置不安全、操作工序設計或配置不安全和地面滑等；
⑤惡劣的氣象條件或現場條件，如暴雨、酷暑、嚴寒、臺風、龍卷風、洪水、泥石流等易造成事故。
(2)人的不安全行為主要包括以下方面：
①施工人員缺乏安全意識，操作錯誤，忽視警告；
②造成安全裝置失效；
③使用不安全設備；
④物體(指成品、半成品、材料和工具等)存放不當；
⑤手代替工具操作：
⑥冒險進入危險場所：
⑦攀、坐不安全位置(如平臺護欄、吊車吊鉤等)；
⑧在起吊物下作業、停留；
⑨機器運轉時進行加油、修理、調整、檢查等工作；
⑩有分散注意力行為；
⑧在必須使用安全防護用品用具的作業或場合中，忽視其使用；
⑩對易燃、易爆等危險物品處理錯誤等。
1.2 事故的間接原因
依據《企業職工傷亡事故調查分析規則》，屬下列情況者為間接原因：
①技術和設計上有缺陷。建筑物設計、施工和材料使用存在問題；
②安全教育培訓不夠，缺乏或不懂安全操作技術知識；
③勞動組織不合理；
④對現場工作缺乏安全檢查或指導錯誤；
⑤沒有安全操作規程或不健全，沒有安全技術措施，安全生產責任制不落實；
⑥沒有或不認真實施事故防范措施，對事故隱患整改不力等。
工程管理人員可參考有關檢查標準或規范規程及上述發生事故的原因，對照本工程的建設環境、建設特性、建設管理現狀和工程技術文件等方面采用檢查表法來分析可能出現的主要安全風險。
2 建筑工程施工安全風險分析與評估
建筑工程施工安全風險分析與評估是安全管理中的必要環節，對于確定安全風險的相對重要程度并且獲得關于它們的核心與外延信息很重要。而確定安全風險的相對重要性是確定安全風險控制的優先權的基礎，包括確定安全風險發生的可能性和傷害的可能程度。
工程管理者可以采用調查和專家打分法來確定安全風險的相對重要性：
首先，識別出某一特定工程項目可能遇到的所有重要的安全風險，列出安全風險調查表；其次，利用專家經驗，對所有安全風險發生的可能性和傷害的可能程度進行評價。
步驟如下：
第一步：確定每個安全風險造成傷害的可能程度，傷害程度可分為1，2，3級，1級為輕微事故(如所有損失工作日不到3日的事故，假設為1分)，2級為嚴重事故(如使工人3天或者更長時間不能工作的事故，假設為2分)，3級為重大事故(如死亡和重傷事故，假設為3分)。
第二步：確定每個安全風險的等級值，按發生可能性很大、較大、中等、較小、很小這五個等級，分別以0.9，0.7，0.5，0.3和0. 1打分。
第三步：將每項安全風險造成傷害的可能程度與等級值相乘，求出該項安全風險的得分，求出所有得分后進行比較，就可以得出各項安全風險的相對重要程度，即可確定哪些是需要更多資源投入的高風險領域，以方便選擇合適的安全風險控制措施。
3 建筑工程施工安全風險控制與管理決策
在對建筑工程施工安全風險進行識別、分析與評估的基礎上，工程管理者所要做的是根據安全風險的性質及潛在影響，選擇行之有效的安全風險防范措施，將安全風險所造成的負面效應降低到最低限度以減少損失，增加收益。
筆者將建筑工程施工中常用的安全風險控制措施總結為：風險回避、風險緩解、風險轉移和風險自留。
3.1 風險回避
風險回避是指當項目的安全風險發生可能性較大和損失較嚴重時，主動放棄項目或變更項目計劃從而消除安全風險或安全風險產生的條件，以避免產生風險損失的方法。對潛在損失大，概率大的災難性安全風險一般采取回避對策。風險回避可以在某安全風險發生之前，完全徹底地消除其可能造成的損失，而不僅僅是減少損失的影響程度。風險回避是一種最徹底的消除風險影響的控制技術，而其它控制技術只能減少風險發生的概率和損失的嚴重程度。
風險回避雖然能有效地消除風險源，徹底消除某些安全風險造成的損失和可能造成的恐懼心理，但不可否認它是一種消極的風險應對措施，因為在回避了風險的同時，也回避了可能的獲利機會，從而影響建筑企業的生存和發展。
3.2 風險緩解
風險緩解是指采取措施降低安全風險發生的概率或減少風險損失的嚴重性，或同時降低安全風險發生的概率和后果。風險緩解的措施主要有以下幾種：
第5篇：安全風險調查范文
本項調查和研究只針對中國非金融類對外投資企業和行為。本文選擇347個非金融類對外投資案例為研究對象，包括國有企業和非國有企業，其中有197失敗案例，150個成功案例。在197個投資失敗案例中有115家國有投資案例和82個非國有投資案例;在150個投資成功案例中有114個國有企案例，36家非國有企業案例。所謂海外投資失敗的標準:(1)對外投資行為發生后五年內無利潤或虧損或破產;(2)因為某些風險的干擾導致投資協議流產，投資行為失敗。所謂海外投資成功的標準:(1)投資行為發生后5年內盈利;(2)因為某種風險的排除導致投資協議達成和投資行為發生。本文采用了兩種調查:(1)問卷調查，設計海外投資風險問卷并現場訪問，直接向目標公司當面調查;(2)網上調查，從報紙和雜志中披露的海外投資情況的公共數據中獲得相關信息;(3)電話訪談，直接向目標公司投資部門進行電話問答。根據本文的需要，本文選擇性的派發調查問卷:1.為了研究的可靠性，本文選取在海外投資規模較大(海外資產規模大于500萬美元)，持續時間較長(大于1年)的企業進行調查;2.考慮到指數的可靠性檢驗，本文選擇150個成功案例，以及197海外投資失敗案例進行調查;3.為了問卷的區域代表性，本文向全球各大洲投資企業均等地發出問卷;4.為了排除海外國家發達與否的影響，本文均等地向對發達及發展國家投資的企業均等化發卷。通過排除各種偶然因素的影響，本文盡可能準確的把握海外各種因素對中國企業海外投資的影響因子，從而得出準確的預警風險指數。從以往的研究及中國的實際出發，本文把影響中國海外投資的風險劃分為以下五類及多個子類:政治風險、經營風險、法律風險、文化差異風險、自然性風險以及特定行業風險等。本文選取風險因素的標準是對海外投資有直接影響并且獨立無相互交叉涵蓋的重要因素風險。其中政治風險是由有各類國際國內政治性事件導致的投資收益不確定性，這又細分為:(1)戰爭和內亂、征收、匯兌、政府違約、延遲支付、利潤收益轉移、市場準入、第三國干預、政治暴力等九小類風險;(2)經營風險指的是由于海外國家的經濟環境對海外投資企業帶來的經營的不確定性，包括:投資決策、政府監管及服務、國際市場變化、企業技術創新、國際企業管理、境外融資、匯率變動、人事等八個小類;(3)法律法規風險指的是由于對海外法律體系導致的中國企業海外經營的收益不確定性，主要是不合規導致的可能損失;(4)文化差異風險指的是海外文化的不同導致的沖突引起投資收益的不確定性;(5)自然性風險指的是由于各種自然不可控因素導致的收益的不確定性，包括自然災害和國際恐怖活動等。本文認為這五類因素對所有中國企業具有重要影響，并從調查結果中計算出每一項因素的風險因子即風險影響度，按權重綜合這所有的風險因素用以制作海外投資國家風險指數，預警中國企業的海外投資活動。本文認為，所有五個以上風險對中國的海外投資企業有非常重要的影響。從調查的結果計算出每個因素在影響風險的風險因素。本文得出各風險因素的結果，并根據各風險因素的權重使海外投資風險指數，以預測為中國企業海外投資的風險。基于上述原則，調查結果如下:通過對347例非金融類對外投資的反饋，本文計算了各種因素對中國的海外投資企業影響的權重及風險因素。如果五種風險值被設定為100%，每次出現的風險的概率如下:本文可以發現，影響中國境外投資企業最大的風險是經營風險，發生概率為46.6%，這意味著中國企業海外投資成功或失敗的關鍵取決于經營管理，也說明中國企業海外投資企業大多經營不善;其次是政治風險，其權重是24.6%，說明中國企業海外投資大多遭受政治因素的困擾，導致企業投資失敗或不成功;三是法律和文化風險，加起來28.8%，超過政治風險，成為影響海外投資重要風險來源，說明文化差異和法律差異是中國企業海外投資的最大“陷阱”;自然風險率僅為0.01%，說明海外投資的自然風險的影響是很小的，但它不是不存在。
二、風險量化
國際上有很多對風險的量化標準，如標準普爾的三級九等法，穆迪的四級十等法等等。本文這里采用五級十等法，并對對每一等級賦予一個確定的分數:每一級相差20分，每一等相差10分，其中的精確打分有具體細分標準確定。五級分為:絕對安全、安全、一般、危險、極度危險。如政治風險:絕對安全:政治40年以上穩定、無動蕩因素、制度優秀，分數100～80;安全:政治30年以上穩定、無明顯動蕩因素、制度合理，分數80～60;一般:政治10年以上穩定、沒有動蕩、制度平衡，分數60～40;危險:政治2年以上穩定，偶爾動蕩，制度落后，分數40～20;極度危險:政治不穩定、經常動蕩、戰爭，制度極端落后，分數20～0。相應地，對應于海外投資的級別劃分為:高度適合、適合、一般、不適合、高度不適合。分數越高，越適宜于海外投資。
三、風險指數的制定及分析
第6篇：安全風險調查范文
一、食品安全風險分析簡述
食品安全風險分析的主要內容是識別潛藏在食品鏈中的危害，并對其進行評估，最后提出相應的管理措施。通常情況下，風險分析的研究對象都是已經被科學所確定的食品風險危害，進行風險評估需要結合毒理學、微生物等專業方面的知識。
其實，食品安全風險不僅是食品存在的問題，更是一種社會文化與心理上的構建，由食品安全引發的社會恐慌所造成的影響，遠遠大于食品安全風險本身的影響。例如在2011年發生的新乳品國標修訂事件，相比于生乳品安全標準該如何制定這一客觀問題，消費者更多的卻是在關注隨著社會的進步乳品安全標準卻在倒退的問題。這一事件恰好反映了食品安全風險背后的社會屬性。因此，食品安全風險分析不是單純地研究食品，還需要涉及社會類的學科，例如心理學、管理學、經濟學等。
二、高校開設食品安全風險分析相關課程的現狀
據相關調查結果顯示，截止到2017年，我國共有252所高效開設了食品質量與安全專業，調查者通過各種途徑獲得了其中85所高效的人才培養計劃，并對這些培養汁劃進行整合與分析，結果顯示，在這85所高校中，只有4所高校將風險分析課程作為一門單獨的專業課來開設，有19所院校盡管沒有開設風險分析課程，卻開設了教學內容與風險分析高度重合或高度相關的課程。除此之外，還有一些院校開設了與風險分析具有一定相似度的課程。另外，70%的高校并沒有開設風險分析相關課程，而是將風險分析的專業內容分散在了《食品毒理學》、《食品標準與法規》等其他課程之中。在分散風險分析知識的課程中，開設《食品毒理學》的院校最多，其比例高達96.4%。通過以上數據可以看出，身為風險評估基礎課程的《食品毒理學》在食品質量與安全專業中受到足夠的重視，但是風險分析作為一門單獨課程的重視程度還有待提高。
三、高校開設食品安全風險分析課程的必要性
首先，在國家的食品安全戰略中，加強風險分析教育已經成為趨勢。在《食品安全法》中，有關食品風險分析機制與評估機制建立的內容占了整整一章，由此可見國家對食品安全風險分析的重視，并開始走上法制化的道路。在風險分析方面，我國學科建設十分落后，起步較晚，使得相關人才資源嚴重匱乏，特別是缺少基層的專業技術人員。因此，國家對風險分析專業人才的需求量十分巨大。
其次，根據教育部門修訂的食品質量與安全本科專業規范，本專業的學生必須要對風險分析有一定的了解，要熟練掌握基礎的風險評估的內容以及風險評估的方法。風險分析有著食品安全的核心內容，能夠幫助學生建立起更加科學、全面的食品安全框架，所以對風險分析的教育便顯得尤為重要。在我國頻繁發生各類食品安全事故的當下，開設風險分析課程更顯得迫在眉睫。
第7篇：安全風險調查范文
關鍵詞：過程風險；專家調查法；機電工程；風險度
中圖分類號：TV734文獻標識碼：A文章編號：
引言：
機電工程建設項目全過程的最重要階段就是施工階段。而其機電項目的總目標在項目施工階段的表現一般有四個方面：費用、質量、進度的目標。這三個方面的關系相對獨立，但是又彼此制約。本文將對機電項目施工階段的質量、進度目標分別進行風險識別。同時為了加深理解，本文假設對某單一目標識別時，其他三項目標對其的影響較小，暫時不分析。
1.機電項目施工階段風險識別
1.1機電項目施工階段施工質量風險識別
機電項目施工階段的施工質量風險指影響在施工活動中施工質量是否達到規定質量控制要求。在本文中D公司施工階段的質量風險因素采用魚骨圖來表示，然后是風險的識別，如圖1-1 所示是因果分析圖。
圖 1-1 施工質量風險因素的因果分析圖
施工環境、施工方法、相關設備、施工材料和施工人員以及質量檢測等六個方面是影響D公司機電項目施工質量的風險因素。
1.2機電項目施工階段施工進度風險識別
施工活動達到預定施工進度目標受施工階段影響的不確定性稱之為施工進度風險。D公司機電工程項目施工進度主要風險因素由下表1-1 所示。
表 1-1機電項目施工階段進度風險
風險因素 典型風險事件 風險來源
過程風險 1、業主資金周轉困難 建筑主體單位
2、承包商能力差 建筑主體單位
3、施工圖紙不完善 建筑主體單位
4、澄清問題不明確 建筑主體單位
5、施工進度計劃不完善 施工方
6、設計標準變更 項目環境
7、自然災害 項目環境
8、項目變更多 建筑主體單位
9、設備材料供應商能力差 建筑主體單位
10、政府干預 項目環境
2.機電項目施工階段的風險分析
為了將風險水平拆分為風險發生的概率（頻率)和風險事件發生后果的嚴重程度(損失)，我們引進公式風險=損失×頻率的概念，再按照風險發生概率的大小分配權重，損失程度值要按風險因素發生以后對相應項目目標影響程度的輕重分配。一般機電項目施工階段風險分析是從項目施工階段的質量和進度目標四方面進行。
2.1 機電項目施工階段的施工質量風險分析
把圖 1-1中D公司機電工程項目施工質量的風險因素的因果分析圖中的全部風險因素總結之后制成表格，確定單一風險因素，再由機電項目的普遍經驗，依次按較低級、低級、中級、高級和較高級五個等級為風險因素的頻率分配權重0.05、0.1、0.3、0.5 和0.7；較低、低、中、高和較高5個等級為風險因素可能的損失程度分配后果的嚴重程度值0．05、0．1、0.2、0.4 和0.8，從而得到表2-1 D公司機電項目施工階段質量主要風險因素。
表2-1機電項目施工階段質量的主要風險
2.2機電項目施工階段的施工進度風險分析
從D公司以往機電項目的相關工作經驗可知，把表1-1中的風險因素按極低級、低級、中級、高級和極高級五個級別作為風險因素的暴露度概率0.05、0.1、0.3、0.5 和0.7；風險因素的損害程度分配后果的嚴重程度值按照極輕、輕度、中度、重度和極重5個級別為0.05、0.1、0.2、0.4 和0.8，得到表2-2D公司機電項目施工階段主要進度的風險因素分析表。
表2-2機電項目施工階段主要進度風險因素分析
3.機電項目施工階段的風險分析
3.1 機電項目施工階段的施工進度風險應對
把表1-1中D公司施工進度的主要風險影響因素按綜合風險水平有序排列，整理為表3-1：D公司機電項目施工階段施工進度主要風險應對表。
表3-1機電項目施工階段的施工進度風險應對策略
表中第1項、第2項和第3項是因為現場的變更造成施工進度風險，所以D公司對施工現場的變更應盡量減少和控制。因為其不僅影響到項目實施進度，也會嚴重加劇施工成本。因此D公司應采用項目現場變更申請程序來控制現場變更在實際的項目管理中，這是一種較為有效的手段。
3.2機電項目施工階段的施工質量風險應對
機電項目員工培訓的內容包括個人防護、安全程序、入職培訓和專業培訓四個層次。為了達到保護施工人員免于傷害的目的正確地使用個人防護用品就是個人防護部分。安全程序的內容有具體的工作操作程序、安全管理的檢查和統計以及安全事故反應的相關程序。D公司應針對機電項目施工涉及到的工作進行流程操作程序；針對施工現場的安全狀態和人員的安全行為進行定期檢查并找出需要解決和提高的地方；同時針對發生安全事故如何進行急救調查和記錄的行為規章實行安全事故反應調查程序。此外，D公司應結合不同項目的特點和可能涉及的安全危害，針對施工人員的不同工種安排有針對性的培訓內容，即所謂的專業培訓。
第8篇：安全風險調查范文
關鍵詞：地鐵車站；安全風險；AHP；控制措施
0 引言
城市地鐵工程施工技術難度較高，工藝要求較為嚴格，同時還具有不可預見危險源多等特點，其后期施工安全較高[1]。近幾年，我國鐵路正線增長約11%，其里程從90000km增長至100000km；復線增長約20%，其里程從25000 km增長至30000km[2]。其中城市地鐵也呈現出快速增長的勢頭，其建設階段的安全風險也逐漸增高。本文結合鄭州軌道交通1號線一期工程二七廣場站，建立了安全風險評價指標體系，并利用AHP[3]、專家調查等方法，對其初步設計階段安全風險進行了評價，分析出后期施工的主要安全風險影響因素。最后再結合工程實際情況，制定了合理有效的安全風險設計方案控制措施，從而實現了地鐵車站初步設計階段安全風險的預測與控制。
1 工程概況
鄭州軌道交通1號線一期工程二七廣場站位于正興街、解放路二七路、人民路及西大街交匯路口的下方，站位的西北側有五彩廣場、東南側有二七廣場，本站采取地下兩層島式站臺，車站起止里程為YCK18+997.300～YCK19+291.100。車站采用明挖法施工，主體結構標準段基坑開挖深度為16.86m~19.20m，周邊降水采用基坑內降水，基坑外采用φ600旋噴樁止水。
站區地貌單元屬山前沖積傾斜平原，站區場地自上而下依次為人工填土、第四系全新統粉土、粉質粘土、粉細砂及第四系上更新統沉積的粉土、粉質粘土等土層，場地主要為孔隙潛水，靜止水位埋深7.2-10.0m，地下水補給主要有降水入滲、人工用水、地表水側滲等，淺層地下水的排泄，主要有開采排泄、蒸發排泄等形式。
2 地鐵車站安全風險評估
城市地鐵工程安全風險的評估，首先需根據工程實際情況，咨詢相關專家，按照事故樹原理建立層次結構模型，再利用AHP與專家調查法計算得出該模型的相對權重，從而找出主要風險源，并以此為根據制定有針對性的風險應對措施。
2.1 建立安全風險指標體系
通過對本工程情況的詳細調查，結合專家咨詢結果，建立出用于城市地鐵車站初步設計安全風險分析的層次結構模型，如表1所示。
表1安全風險指標體系
第一層 第二層 第三層 總權重
P
安
全
風
險 A1
地質
(0.3) B1土層粘聚力(0.351) 0.105
B2土層摩擦角(0.272) 0.082
B3地表水(0.132) 0.040
B4地下水(0.179) 0.054
B5周邊管線(0.066) 0.020
A2
設計
(0.7) B6基坑深度(0.133) 0.093
B7水平受力體系(0.289) 0.202
B8圍護結構(0.370) 0.259
B9基坑寬度(0.045) 0.031
B10車站結構(0.163) 0.114
2.2 構造判斷矩陣
建立層次結構模型后，要計算出各因素之間的相對權重，就需建立各因素兩兩比較的判斷矩陣，該矩陣由專家組成的評審團對各層因素按照1～9的評判標準兩兩比較建立的，以第二層地質因素及其以下各子因素為例，其判斷矩陣為：
同理，可得到其他判斷矩陣和P。
2.3 計算判斷矩陣的特征向量
判斷矩陣特征向量的計算方法有冪法、和法、方根法等，考慮到計算的精度以及便捷，在此選擇方根法來計算判斷矩陣的特征向量，以矩陣的計算為例：
（1）計算每行元素方根均值：
，，，
，。
（2）歸一化：
，，，
，
由計算可知、、、、的相對權重系數特征向量，同理可得、。
2.4 一致性檢驗
在構造判斷矩陣并計算出相對權重后，應對該矩陣進行一致性檢驗，進行相容性和誤差分析，計算其一致性比率，計算式如下：
（1）
其中，，，為矩陣的第i個分量，R.I.為平均隨機一致性指標（表2）。
表2平均一致性指標
矩陣階數 1 2 3 4 5 6
R.I. 0 0 0.58 0.90 1.12 1.24
一致性指標C.R.應小于0.10，否則說明建立的判斷矩陣具有較大的分歧，計算出的權重無效，應重新組織專家意見建立判斷矩陣。經檢驗，本工程中的、和均滿足一致性要求。
3 安全風險設計方案控制措施
根據計算出的相對權重，可再進一步計算其總權重，計算結果見表1。顯而易見，各因素對安全風險影響程度從高到低為圍護結構形式、圍護結構的水平受力體系選擇和車站主體結構方案選擇等，故應有針對性的采取控制措施，具體如下：
（1）車站圍護結構方案
車站基坑深度約16.51米，結合站址環境、地下管線分布情況和地質條件等因素，本站圍護結構方案選擇鉆孔灌注樁，它具有以下優點：適用于厚的飽和軟黃土和砂層等軟弱地層；旋噴樁或攪拌樁止水，可保證防水性能；土層地質中鉆進速度快，造價較低。
（2）圍護結構水平受力體系選擇
由于車站基坑周邊建構筑物較多且距離較近，且周邊建筑基礎易受影響，故其支撐體系選擇內支撐方案。為保證基坑施工期安全，地質情況較差地段采用混凝土支撐，同時也保證了周邊建筑物（二七紀念塔、二七賓館）的安全，其余部分可以采用鋼支撐。內支撐方案具有不受地形限制、施工簡易、施工速度快以及對環境無影響等優點，但造價卻偏高。
（3）車站主體結構方案選擇
根據實際工程要求，車站采用兩層三跨鋼筋混凝土箱形框架結構，車站頂板、中板、底板結構均采用梁板體系，其結構設計方案可較好滿足建筑空間要求，結構體系受力明確，并且經濟合理，該體系在地鐵車站設計中被廣泛采用。附屬結構主體也是采用的鋼筋混凝土箱形框架結構。
4 結語
城市地鐵工程及水文地質環境復雜，初步設計階段不確定因素較多，導致后期施工安全風險較高。結合鄭州軌道交通1號線一期工程二七廣場站，建立了安全風險評價指標體系，并利用AHP、專家調查等方法，對其初步設計階段安全風險進行了評價，分析出后期施工的主要安全風險影響因素。最后再結合工程實際情況，制定了合理有效的安全風險設計方案控制措施，從而實現了地鐵車站初步設計階段安全風險的預測與控制。
參考文獻：
錢七虎，戎曉力.中國地下工程安全風險管理的現狀、問題及相關建議.巖石力學與工程學報. 2008.4(4):649-655
鄭健.中國鐵路發展規劃與建設實踐.《城市交通》.2010(1).
許樹柏. 實用決策方法――層次分析法原理[M].天津大學出版.
作者簡介：
姓名：盧家勇(1976年12月)性別：男
職稱：工程師 職位：項目部經理
所在單位：廣州地鐵設計研究院有限公司
第9篇：安全風險調查范文
關鍵詞:建筑工程；工程施工；安全控制；風險管理
1 工程施工項目安全風險識別
工程施工安全風險識別是要確定在建筑施工中存在哪些安全風險,這些安全風險可能會對工程產生什么影響,并將這些風險及其特性歸檔。為此,就需要了解建筑施工中主要發生的安全事故有哪些及引起這些事故的原因。
1.1 事故的直接原因
參考《企業職工傷亡事故調查分析規則》(CTB6442-1986)的規定,可知事故的直接原因是指施工機具、材料以及建筑產品(統稱為物)或環境的不安全狀態和人的不安全行為。
(1)物或環境的不安全狀態具體包括以下方面：
①安全防護、保險、信號等裝置缺乏或有缺陷；
②機械設備、設施、工具等有缺陷；
③個人防護用品用具(包括安全帽、安全帶、安全鞋、手套、護目鏡及面罩、防護服等)缺乏或有缺陷；
④施工場地環境不良。主要包括現場照明不足、通風不良、作業場所狹窄、作業場所混亂、交通線路配置不安全、操作工序設計或配置不安全和地面滑等；
⑤惡劣的氣象條件或現場條件,如暴雨、酷暑、嚴寒、臺風、龍卷風、洪水、泥石流等易造成事故。
(2)人的不安全行為主要包括以下方面:
①施工人員缺乏安全意識,操作錯誤,忽視警告；
②造成安全裝置失效；
③使用不安全設備；
④物體(指成品、半成品、材料和工具等)存放不當；
⑤手代替工具操作:
⑥冒險進入危險場所:
⑦攀、坐不安全位置(如平臺護欄、吊車吊鉤等)；
⑧在起吊物下作業、停留；
⑨機器運轉時進行加油、修理、調整、檢查等工作；
⑩有分散注意力行為；
⑧在必須使用安全防護用品用具的作業或場合中,忽視其使用；
⑩對易燃、易爆等危險物品處理錯誤等。
1.2 事故的間接原因
依據《企業職工傷亡事故調查分析規則》,屬下列情況者為間接原因:
①技術和設計上有缺陷。建筑物設計、施工和材料使用存在問題；
②安全教育培訓不夠,缺乏或不懂安全操作技術知識；
③勞動組織不合理；
④對現場工作缺乏安全檢查或指導錯誤；
⑤沒有安全操作規程或不健全,沒有安全技術措施,安全生產責任制不落實；
⑥沒有或不認真實施事故防范措施,對事故隱患整改不力等。
工程管理人員可參考有關檢查標準或規范規程及上述發生事故的原因,對照本工程的建設環境、建設特性、建設管理現狀和工程技術文件等方面采用檢查表法來分析可能出現的主要安全風險。
2 工程施工安全風險分析與評估
工程施工安全風險分析與評估是安全管理中的必要環節,對于確定安全風險的相對重要程度并且獲得關于它們的核心與外延信息很重要。而確定安全風險的相對重要性是確定安全風險控制的優先權的基礎,包括確定安全風險發生的可能性和傷害的可能程度。
工程管理者可以采用調查和專家打分法來確定安全風險的相對重要性:
首先,識別出某一特定工程項目可能遇到的所有重要的安全風險,列出安全風險調查表；其次,利用專家經驗,對所有安全風險發生的可能性和傷害的可能程度進行評價。
第一步:確定每個安全風險造成傷害的可能程度,傷害程度可分為1,2,3級,1級為輕微事故(如所有損失工作日不到3日的事故,假設為1分),2級為嚴重事故(如使工人3天或者更長時間不能工作的事故,假設為2分),3級為重大事故(如死亡和重傷事故,假設為3分)。
第二步:確定每個安全風險的等級值,按發生可能性很大、較大、中等、較小、很小這五個等級,分別以0.9,0.7,0.5,0.3和0.1打分。
第三步:將每項安全風險造成傷害的可能程度與等級值相乘,求出該項安全風險的得分,求出所有得分后進行比較,就可以得出各項安全風險的相對重要程度,即可確定哪些是需要更多資源投入的高風險領域,以方便選擇合適的安全風險控制措施。
3 工程施工安全控制與管理
在對工程施工安全進行識別、分析與評估的基礎上,工程管理者所要做的是根據安全風險的性質及潛在影響,選擇行之有效的安全風險防范措施,將安全風險所造成的負面效應降低到最低限度以減少損失,增加收益。
筆者將工程施工中常用的安全風險控制措施總結為:風險回避、風險緩解、風險轉移和風險自留。
3.1 風險回避
風險回避是指當項目的安全風險發生可能性較大和損失較嚴重時,主動放棄項目或變更項目計劃從而消除安全風險或安全風險產生的條件,以避免產生風險損失的方法。對潛在損失大,概率大的災難性安全風險一般采取回避對策。風險回避可以在某安全風險發生之前,完全徹底地消除其可能造成的損失,而不僅僅是減少損失的影響程度。風險回避是一種最徹底的消除風險影響的控制技術,而其它控制技術只能減少風險發生的概率和損失的嚴重程度。
風險回避雖然能有效地消除風險源,徹底消除某些安全風險造成的損失和可能造成的恐懼心理,但不可否認它是一種消極的風險應對措施,因為在回避了風險的同時,也
回避了可能的獲利機會,從而影響建筑企業的生存和發展。
3.2 風險緩解
風險緩解是指采取措施降低安全風險發生的概率或減少風險損失的嚴重性,或同時降低安全風險發生的概率和后果。
風險緩解的措施主要有以下幾種:
(1)降低風險發生的可能性。
采取各種預防措施,以降低風險發生的可能性是風險緩解的重要途徑。在工程施工中常用的措施有:工程法、程序法和教育法。
工程法以工程技術為手段,減弱甚至消除安全風險的威脅。例如:在高空作業下方設置安全網；對現場的各種施工機具、設備設置安全保護裝置；按照規定在施工現場設置防護棚、安全通道、安全標志等；給施工人員配備安全帽、安全帶等防護用品；在樓梯口、電梯井口、預留洞口、坑井口等設置圍欄、蓋板等均是工程法的具體應用。
程序法要求用制度化、規范化的方式從事工程施工以保證安全風險因素能及時處理,并發現隨時可能出現的新的風險因素,降低損失發生的概率。在施工中就是要真正落實好各種安全管理制度,例如:安全生產責任制度、安全生產教育制度、安全會議管理制度、安全檢查和事故隱患整改制度、安全生產考核和獎懲制度、特種作業和危險作業審批制度、安全技術措施管理制度、職工守則和工種安全操作規程等。
教育法是針對事故的人為風險因素為著眼點實施控制的方法。工程項目風險管理的實踐表明,項目管理人員和操作人員的不安全行為構成項目的風險因素,因此要減輕安全風險,就必須對項目人員進行安全風險和安全風險管理教育。無論是管理人員還是普通員工,都要接受相應的安全教育,未經安全教育或考核不合格的人員不得上崗。
(2)減少風險損失。
減少或控制風險損失是指在風險損失已發生的情況下,采取各種可能的措施以遏制損失繼續擴大或限制其擴展的范圍,使損失降到最低限度。例如:施工安全事故發生后對受傷人員立即采取緊急救護措施,同時加強作業環境的安全防護；制定各類安全事故的緊急處置預案,對員工進行安全事故處置訓練,提高施工單位在安全事故發生后的應對能力,降低安全事故可能造成的損失。
(3)分散風險。
分散風險是指通過增加風險承擔者以減輕總體安全風險的壓力,達到共同分攤安全風險的目的。例如:企業內部的擴張,增設實體以分散安全風險或通過企業兼并以加大風險承受的能力；企業通過推行安全生產責任制,明確職責,發動企業各下屬單位、基層管理人員和全體員工參與安全管理,分擔安全風險。
3.3 風險轉移
風險轉移是項目管理者設法將風險的結果連同對風險應對的權利和責任轉移給其他經濟單位以使自身免受風險損失。轉移安全風險僅將安全風險管理的責任轉移給他方,其并不能消除安全風險。一般分保險和非保險兩種方式。安全保險是指被保險人向保險人繳納一定的保險費,當所投保的安全風險發生并造成人身傷亡時,由保險人給予補償的一種制度。1998年3月開始施行的《建筑法》第48條規定:“建筑施工企業必須為從事危險作業的職工辦理意外傷害保險,支付保險費”。這對施工單位而言是強制保險。非保險風險轉移方式主要有工程分包和利用合同條件的擬定或變更。例如:施工單位施工過程中遇到對自身而言具有較大安全風險的特殊施工(如水下施工作業)時,可將其分包,將安全風險轉移給分包人。
3.4 風險自留
風險自留,又稱風險接受,是一種由施工單位自行承擔安全風險后果的風險應對策略。風險自留是一種財務性技術,要求施工單位制定后備措施,一般需要準備一筆費用,作為安全風險發生時的損失補償,若損失不發生則這筆費用即可節余。其主要用于處置殘余風險,因為當其它的風險應對措施均無法實施或即使能實施,但成本很高且效果不佳,這樣只能選擇風險自留。所以,風險自留是處理殘余安全風險的技術措施,與其它風險管理技術是一種互補關系。
