服務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)精選(九篇)

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第1篇：服務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】城市居住區(qū)公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

城市社區(qū)公共服務(wù)設(shè)施與居民生活密切相關(guān)，其設(shè)置規(guī)劃與建設(shè)是城市社區(qū)建設(shè)的重要組成部分，本文從以下幾個(gè)方面對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行了分析。

一、居住區(qū)公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃原則

1、根據(jù)實(shí)際情況建立地方標(biāo)準(zhǔn)

首先，從地方發(fā)展差異角度看，由國(guó)家制定的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)只能起到借鑒和參考作用，因此建議各地方城市應(yīng)當(dāng)在其基礎(chǔ)上制定適合自身?xiàng)l件的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。我國(guó)一些發(fā)展較快的城市在此方面已經(jīng)先行一步，并收到了良好的效果，值得借鑒和推廣。

2、不同屬性設(shè)施項(xiàng)目的劃分與控制

從分類(lèi)上看，現(xiàn)行分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有體現(xiàn)公益性和營(yíng)利性設(shè)施的區(qū)別，為了區(qū)分不同設(shè)施對(duì)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的反應(yīng)和自身發(fā)展的自由度，增強(qiáng)規(guī)范對(duì)不同設(shè)施的適應(yīng)度，建議對(duì)分類(lèi)設(shè)施中公益性設(shè)施和營(yíng)利性設(shè)施依據(jù)營(yíng)利程度不同進(jìn)行劃分。目的在于通過(guò)理順?lè)?wù)設(shè)施的性質(zhì)和發(fā)展機(jī)制以針對(duì)性的采取不同的控制手段，避免“一刀切”的現(xiàn)象，使規(guī)范能更好的起到指導(dǎo)控制的作用。

按照上面的分類(lèi)，建議對(duì)不同屬性設(shè)施可采取以下不同的控制辦法：

1）對(duì)公益性設(shè)施應(yīng)明確項(xiàng)目的配置和規(guī)模，采取“指令性”配套的辦法保證建設(shè)實(shí)施。

2）對(duì)營(yíng)利性設(shè)施則可以采取統(tǒng)籌規(guī)劃，限定規(guī)模的辦法指導(dǎo)其建設(shè)。在控制原則上應(yīng)充分發(fā)揮市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用，項(xiàng)目劃分宜粗不宜細(xì)，規(guī)模控制也不宜采取剛性的手段，應(yīng)具有充分的彈性。

3）公益性與營(yíng)利性兼有的準(zhǔn)公益性設(shè)施由于建設(shè)不受市場(chǎng)支配但經(jīng)營(yíng)管理受市場(chǎng)影響較大，從服務(wù)角度來(lái)看，如果放松對(duì)這些設(shè)施配套的控制會(huì)導(dǎo)致服務(wù)層次的缺失，給居民帶來(lái)生活上的困難。但從經(jīng)營(yíng)角度來(lái)看，若采用生搬硬套的硬性的指標(biāo)和建設(shè)原則，將容易導(dǎo)致設(shè)施空置浪費(fèi)的可能。因而對(duì)這一類(lèi)設(shè)施原則上應(yīng)當(dāng)配建，但應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行充分的前期分析后確定是否實(shí)施。這就要求我們的管理部門(mén)加強(qiáng)前期的管理和協(xié)調(diào)工作。方法上可以采用要求開(kāi)發(fā)商提出前期可行性分析報(bào)告，在報(bào)告基礎(chǔ)上由管理單位從區(qū)域角度進(jìn)行平衡管理，避免資源的浪費(fèi)。

3、不同類(lèi)型居住區(qū)設(shè)施配套的區(qū)別與協(xié)調(diào)

面對(duì)城市居住社區(qū)的空間分層及日益分化的居民生活服務(wù)需求，居住區(qū)公共服務(wù)設(shè)施配建指標(biāo)體系再籠統(tǒng)地把“居民需求”作為一個(gè)整體概念來(lái)看待，僅考慮居住社區(qū)主體在量上的不同而忽略其在質(zhì)上的差異，認(rèn)為“此千人”等于“彼千人”，己是很不合時(shí)宜。因而在公共服務(wù)設(shè)施的配置上應(yīng)體現(xiàn)出針對(duì)不同居住群體的屬性和需求的對(duì)應(yīng)關(guān)系，使公共服務(wù)設(shè)施配套作到“因量配置”的同時(shí)結(jié)合“因質(zhì)配套”，作到“量體裁衣”區(qū)別對(duì)待。

4、預(yù)留公共服務(wù)設(shè)施發(fā)展用地

從實(shí)際調(diào)研情況看，由于城市用地日趨緊張，開(kāi)發(fā)商為追求開(kāi)發(fā)利益的最大化往往在土地利用上精打細(xì)算，高層高密是在這一前提下不斷增強(qiáng)的趨勢(shì)，不少居住區(qū)內(nèi)可拓展用地基本為零。應(yīng)當(dāng)看到，居住區(qū)公共服務(wù)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展應(yīng)是隨社會(huì)不斷進(jìn)步發(fā)展的動(dòng)態(tài)過(guò)程，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，居民的生活需求將持續(xù)變化，更多的設(shè)施類(lèi)型將伴隨生活方式的轉(zhuǎn)變而出現(xiàn)。

二、城市居住區(qū)公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃存在的問(wèn)題

1、公共服務(wù)設(shè)施分布比較零散

一名普通的居民，一天需要去買(mǎi)早點(diǎn)、去買(mǎi)菜、去洗衣店、還可能去藥店、書(shū)店、去繳納水電費(fèi)等等，然而這些和居民生活息息相關(guān)的項(xiàng)目分布在不同的地方，給居民生活帶來(lái)不便，同時(shí)影響交通。由于政府部門(mén)人力有限，無(wú)法及時(shí)的對(duì)這些項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)管，一些生活必要項(xiàng)目由于經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)低而非法轉(zhuǎn)變?yōu)槠渌?xiàng)目，例如按摩房、游戲廳等。

2、社區(qū)服務(wù)、醫(yī)療衛(wèi)生、文化體育、社區(qū)養(yǎng)老有待完善

居住組團(tuán)（街坊）級(jí)的配套公建最貼近居民，服務(wù)居民最便捷，而現(xiàn)有的配套面積偏小，功能不完善，無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)。例如，組團(tuán)級(jí)配套公建中無(wú)相關(guān)醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)置，居民無(wú)法實(shí)現(xiàn)小病不出社區(qū)的愿望。醫(yī)療衛(wèi)生功能應(yīng)在小區(qū)級(jí)配套公建中設(shè)置，而現(xiàn)實(shí)中，少數(shù)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商為追求利潤(rùn)，逃避小區(qū)級(jí)配套公建的建設(shè)，人為將小區(qū)的規(guī)模分割為若干組團(tuán)分步實(shí)施，分別立項(xiàng)，導(dǎo)致按規(guī)范只設(shè)置組團(tuán)級(jí)配套公建即可，從而小區(qū)級(jí)配套公建缺失，給居民生活帶來(lái)了諸多不便。

3、舊區(qū)配套公建面積不足，功能缺失

在中心城區(qū)，居住區(qū)規(guī)模的項(xiàng)目極少，大部分以組團(tuán)、小區(qū)形式出現(xiàn)，特別是舊區(qū)改造項(xiàng)目，周邊配套公建已無(wú)法滿足居民的生活要求，新建項(xiàng)目也僅僅能滿足自身要求，無(wú)法改善區(qū)域配套公建不足問(wèn)題。同時(shí)，有些新的配套公建項(xiàng)目并沒(méi)有及時(shí)的反應(yīng)到《城市居住區(qū)公共服務(wù)設(shè)施配置標(biāo)準(zhǔn)》中（以下簡(jiǎn)稱《定額標(biāo)準(zhǔn)》），例如，在配套公建項(xiàng)目中沒(méi)有綜合執(zhí)法大隊(duì)的設(shè)置，但實(shí)際中確實(shí)存在。

4、《定額標(biāo)準(zhǔn)》中未體現(xiàn)保障性住房的特殊性

保障房社區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)已經(jīng)成為我國(guó)當(dāng)前完善住房供給體系、構(gòu)建和諧社會(huì)的重要內(nèi)容。保障房社區(qū)從政策、規(guī)劃、供地、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、居民結(jié)構(gòu)等多個(gè)方面與商品房存在很大的差異，而《定額標(biāo)準(zhǔn)》中未體現(xiàn)保障性住房的特殊性。

三、城市居住區(qū)公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃策略

1、界定設(shè)施層級(jí)，構(gòu)建多級(jí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)公共設(shè)施所承擔(dān)的服務(wù)職能和地域范圍的不同，將其劃分為以下四個(gè)層級(jí)：

（1）市級(jí)：位于城市中心，輻射整個(gè)城市乃至更大地區(qū)的大型綜合性中心；

（2）區(qū)級(jí)：以行政分區(qū)為主，服務(wù)于整個(gè)行政區(qū)域，具有較強(qiáng)的城市綜合職能；

（3）片區(qū)級(jí)：承擔(dān)一定區(qū)域的綜合服務(wù)職能，基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)部自我平衡和自給自足的地區(qū)；

（4）社區(qū)級(jí)：結(jié)合我國(guó)居民當(dāng)前的生活和出行方式，從設(shè)施均衡布局和內(nèi)部服務(wù)自足性的角度出發(fā)，界定社區(qū)以半徑約500-1000m范圍為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)模，配建較完善的能滿足單元內(nèi)部居民物質(zhì)與文化生活需要的公共服務(wù)設(shè)施，使各種功能活動(dòng)實(shí)現(xiàn)較均衡的混合。此類(lèi)設(shè)施主要在下一層次的社區(qū)公共設(shè)施規(guī)劃中進(jìn)行統(tǒng)一配建。

2、應(yīng)對(duì)社會(huì)分化，實(shí)現(xiàn)多元分異供給

應(yīng)對(duì)社會(huì)群體分化和公共設(shè)施需求差異，規(guī)劃研究中主要采用以下三種方法：

（1）規(guī)劃社區(qū)和服務(wù)半徑的修正。規(guī)劃社區(qū)是配置公共設(shè)施的基本單位，但對(duì)于不同的社區(qū)，由于居住密度和人群特點(diǎn)的不同，社區(qū)劃分和設(shè)施服務(wù)半徑應(yīng)體現(xiàn)一定的差異。例如，對(duì)于居住在別墅群中的高收入群體，由于居住密度相當(dāng)?shù)停跇?biāo)準(zhǔn)服務(wù)半徑內(nèi)可能沒(méi)有足夠的需求人口。考慮到這些家庭通常具有較強(qiáng)的出行能力，在規(guī)劃中可以適當(dāng)擴(kuò)大規(guī)劃單元的范圍，即提高相應(yīng)設(shè)施的服務(wù)半徑，而不是機(jī)械套用千人指標(biāo)。

（2）不同社區(qū)公共服務(wù)設(shè)施的差異性配置。對(duì)于不同類(lèi)型的組團(tuán)社區(qū)，由于居住群體的差異，對(duì)公共服務(wù)設(shè)施的需求也不盡相同。因此，傳統(tǒng)的公共服務(wù)設(shè)施配置僅以用地和人口總量作為參考依據(jù)顯然是不夠的，應(yīng)根據(jù)各類(lèi)社區(qū)所承載的社會(huì)群體構(gòu)成及其需求的不同，以人口密度、年齡構(gòu)成、社會(huì)經(jīng)濟(jì)地位等社會(huì)特征作為配套標(biāo)準(zhǔn)的修正性參數(shù)，共同構(gòu)成體現(xiàn)差異化的公共服務(wù)設(shè)施配置標(biāo)準(zhǔn)。

（3）特定公共服務(wù)設(shè)施的需求核算。對(duì)于面向?qū)W齡兒童、老齡人口等特定群體的服務(wù)設(shè)施，需要進(jìn)行群體總量分析和發(fā)展預(yù)測(cè)，同時(shí)結(jié)合人口流動(dòng)和分布趨勢(shì)，判斷該類(lèi)人群的相對(duì)密集聚集區(qū)，盡量集中配置公共服務(wù)設(shè)施。

結(jié)束語(yǔ)

城市居民的一生中，約有三分之二以上時(shí)間是在居住區(qū)內(nèi)度過(guò)，因而居住區(qū)公共服務(wù)設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)必須研究居民的行為軌跡與活動(dòng)要求，同時(shí)為完善社區(qū)公共服務(wù)設(shè)施，各個(gè)職能部門(mén)應(yīng)從破除部門(mén)壟斷和改革社區(qū)體制入手，真正做到以人為本，形成多方參與、責(zé)權(quán)明晰、配置合理、和諧有序、可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)行機(jī)制，建立起覆蓋社區(qū)全體成員、服務(wù)主體多元、服務(wù)功能完善、服務(wù)質(zhì)量和管理水平較高的社區(qū)服務(wù)體系，以便為居民創(chuàng)造一個(gè)安全、衛(wèi)生、方便、舒適、優(yōu)美、和諧的居住環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

[1] 蘇立瓊. 淺議上海中心城社區(qū)公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃——以長(zhǎng)寧區(qū)為例[J]. 上海城市規(guī)劃. 2007(05)

第2篇：服務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：交通項(xiàng)目附屬設(shè)施設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1、前言

高速公路營(yíng)運(yùn)管理模式通常采用分站式管理、集中式管理和混合式管理。集中式管理通常將若干個(gè)收費(fèi)站人員集中居住和管理人員集中居住，統(tǒng)一管理的營(yíng)運(yùn)模式。集中式管理的最佳范圍在管理中心（或集中居住區(qū)）前后各兩個(gè)收費(fèi)站以內(nèi)或各20-25公里以內(nèi)。

高速公路附屬工程一般包括沿線管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和養(yǎng)護(hù)設(shè)施等。管理設(shè)施包括管理中心、集中住宿區(qū)、收費(fèi)站及收費(fèi)雨棚；服務(wù)設(shè)施包括沿線的服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)等；養(yǎng)護(hù)設(shè)施包括養(yǎng)護(hù)工區(qū)的辦公樓、宿舍、倉(cāng)庫(kù)。附屬工程的建設(shè)規(guī)模根據(jù)高速公路的功能、交通量、營(yíng)運(yùn)管理模式等因素確定。

2、管理中心設(shè)計(jì)

管理中心是高速公路建成后對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)一管理的機(jī)構(gòu)所在地，具有行政管理、運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)管理的功能。因此，在管理中心選址上，應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本”的建設(shè)理念和設(shè)計(jì)思路，以休憩功能為主導(dǎo)，重視地域文化、環(huán)境、生態(tài)和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系，選擇面臨內(nèi)塘水庫(kù)（湖），植被條件好，水岸生態(tài)群落完整、豎向地形變化豐富，自然環(huán)境優(yōu)美，交通方便的地理位置，可大大提高管理人員的工作和生活質(zhì)量。

2.1 設(shè)計(jì)規(guī)模確定

一路或幾路一公司的管理模式，原則上只設(shè)置一個(gè)管理中心，管理中心的用地面積應(yīng)控制在40～60畝，按管理中心辦公樓、收費(fèi)站辦公樓、綜合服務(wù)樓、宿舍等幾個(gè)單體進(jìn)行設(shè)置。管理中心辦公樓面積總體上按2800m2控制，包括領(lǐng)導(dǎo)辦公室、部門(mén)辦公室、監(jiān)控中心、檔案室、儲(chǔ)藏室、大小會(huì)議室等功能；收費(fèi)站辦公樓總體上按520m2控制，包括辦公室、通信中心、檔案室、會(huì)議室等功能。綜合大樓面積總體上按1500m2控制，采用文娛活動(dòng)室與食堂合建方式，包含娛樂(lè)室、健身室、多功能廳、網(wǎng)吧、大小職工餐廳等設(shè)施。

2.2 景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)目標(biāo)：充分利用現(xiàn)狀地形地貌特征和植被、水域等自然條件，對(duì)原有生態(tài)環(huán)境、水系進(jìn)行整合，結(jié)合管理中心的功能設(shè)置，創(chuàng)造功能合理、建筑與環(huán)境有機(jī)融合、有豎向景觀特色的親水型現(xiàn)代管理中心區(qū)。

設(shè)計(jì)原則：利用現(xiàn)有地形地貌設(shè)置各功能區(qū)域和交通流線，減少挖填量，保護(hù)現(xiàn)有自然生態(tài)環(huán)境；充分利用地材形成鄉(xiāng)土景觀，節(jié)約造價(jià)；結(jié)合入口通道的入口區(qū)景觀，突出簡(jiǎn)潔自然的特色；充分發(fā)揮濱水的景觀特點(diǎn)，注意對(duì)濱水游憩區(qū)域和湖面對(duì)景點(diǎn)的利用。

管理中心鳥(niǎo)瞰圖

管理中心效果圖

2.3 設(shè)計(jì)布局

管理中心總體布局分為入口區(qū)、辦公區(qū)、住宿區(qū)、運(yùn)動(dòng)休閑區(qū)、集中綠地、濱湖景觀區(qū)六大區(qū)。入口區(qū)和辦公區(qū)構(gòu)成園區(qū)的交通節(jié)點(diǎn)和景觀中心，濱湖的景觀區(qū)域構(gòu)成園區(qū)的景觀界面。

建筑單體采用分散式布局，按“辦公、綜合服務(wù)（餐飲娛樂(lè)）、居住”三大功能和流線逐次布局。建筑單體面向東南，采用單面走道布置，以保證最佳自然通風(fēng)、日照及景觀方向。辦公樓和綜合服務(wù)樓，各自獨(dú)立又圍合成生態(tài)樹(shù)林廣場(chǎng)。宿舍群對(duì)聲環(huán)境要求高應(yīng)布置在后排，可順應(yīng)地勢(shì)的高差，呈有序的跌落排列。區(qū)內(nèi)實(shí)行人車(chē)分流，盡量減少區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)道路，而把靠近湖面的休閑布道作為人流交通系統(tǒng)的主體。

交通主干道布置在標(biāo)高較高且遠(yuǎn)離水域的外側(cè)，避免交通干道與生活區(qū)域的干擾，同時(shí)主要的建筑沿干道布局，預(yù)留出濱水的大面積緩坡腹地以供景觀與生態(tài)的營(yíng)造。建筑群呈扇形展開(kāi)，均留出觀賞湖面景色的界面。

3、 服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)

3.1設(shè)計(jì)規(guī)模的確定

根據(jù)省交通運(yùn)輸廳《廣東省高速公路服務(wù)設(shè)施設(shè)計(jì)和驗(yàn)收暫行要求》，服務(wù)設(shè)施的建設(shè)用地規(guī)模控制在：服務(wù)區(qū)60-80畝，停車(chē)區(qū)15-18畝；建筑規(guī)模控制在：服務(wù)區(qū)5500-6500m2，停車(chē)區(qū)1000-1500m2。

3.2 規(guī)劃設(shè)計(jì)

服務(wù)區(qū)鳥(niǎo)瞰圖

服務(wù)設(shè)施的規(guī)劃應(yīng)視交通量的增長(zhǎng)和路網(wǎng)規(guī)劃變化，區(qū)分服務(wù)設(shè)施的功能和規(guī)模大小，有重點(diǎn)、分層次、分期地進(jìn)行調(diào)整。服務(wù)設(shè)施停車(chē)場(chǎng)、綜合樓、客房、餐廳、廚房、廁所建設(shè)規(guī)模，甲、乙級(jí)服務(wù)區(qū)宜按開(kāi)通后第20年的交通量規(guī)劃設(shè)計(jì)，停車(chē)區(qū)宜按開(kāi)通后第15年的交通量規(guī)劃設(shè)計(jì)。服務(wù)區(qū)間距一般為50～60km，服務(wù)區(qū)之間應(yīng)設(shè)置停車(chē)區(qū)，停車(chē)區(qū)與服務(wù)區(qū)之間的間距一般為20～30km。

3.3 設(shè)計(jì)布局

服務(wù)區(qū)以服務(wù)功能為主導(dǎo)，是保證高速公路安全、暢通、方便、快捷的重要配套設(shè)施。服務(wù)區(qū)設(shè)立的停車(chē)場(chǎng)、綜合樓、客房、餐廳、廚房、廁所、汽修、加油等直接服務(wù)于每個(gè)司乘人員，間接服務(wù)于整個(gè)社會(huì)，是高速公路產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的重要“窗口”。

由于不同的車(chē)輛使用特性，決定了不同的使用時(shí)間和空間的需要，因此服務(wù)區(qū)的結(jié)構(gòu)布局考慮不同方向的車(chē)流，沿道路兩側(cè)均應(yīng)設(shè)有服務(wù)設(shè)施、停車(chē)場(chǎng)及加油站，形成兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的服務(wù)區(qū)域。各區(qū)域總體上分為服務(wù)管理區(qū)、綜合服務(wù)樓及宿舍區(qū)、停車(chē)區(qū)、加油站及汽修區(qū)、綠化景觀區(qū)五大區(qū)。

綜合服務(wù)樓主要由餐飲、休息、購(gòu)物、洗手間四大功能組成，布置于場(chǎng)地中央，可縮短服務(wù)半徑。設(shè)計(jì)時(shí)可采用綠色內(nèi)庭將其適當(dāng)分隔，為休息、就餐提供園林式的環(huán)境。

小車(chē)、大客車(chē)、貨車(chē)按使用功能分區(qū)域停放。車(chē)輛停放的有序化，是服務(wù)質(zhì)量提升的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。由于小型車(chē)輛體積較小，便于指揮，可布置在綜合服務(wù)樓前方區(qū)域，停車(chē)區(qū)域鋪設(shè)植草磚以減少水泥地面面積，增加綠化面積，有效減少地面熱輻射。而長(zhǎng)途大巴停留時(shí)間短，客流量大且集中，因此大巴停放的位置不宜遠(yuǎn)離綜合服務(wù)樓，可布置在服務(wù)區(qū)左右兩側(cè)及后側(cè)。大貨車(chē)的車(chē)容車(chē)況較差，需進(jìn)行加水、沖洗、整修，可布置在服務(wù)區(qū)后方，以減少對(duì)整個(gè)景觀的影響和不對(duì)區(qū)域內(nèi)部的各種活動(dòng)產(chǎn)生噪聲及視覺(jué)等方面的干擾，保證服務(wù)區(qū)內(nèi)部的環(huán)境質(zhì)量。

第3篇：服務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】高速公路服務(wù)區(qū) 現(xiàn)狀 發(fā)展建議

一、高速公路服務(wù)區(qū)現(xiàn)狀

（1）服務(wù)區(qū)建設(shè)嚴(yán)重滯后。自1998年以來(lái)，我國(guó)高速公路年均通車(chē)?yán)锍踢_(dá)4000公里，但許多新建成的高速公路項(xiàng)目在通車(chē)時(shí)服務(wù)區(qū)配套設(shè)施的建設(shè)卻沒(méi)有同步完成，有些通車(chē)項(xiàng)目甚至連服務(wù)區(qū)的加減速車(chē)道及“三通一平”都沒(méi)有及時(shí)完成，服務(wù)區(qū)建設(shè)與通車(chē)不同步，或者與交通流量不適應(yīng)，同時(shí)服務(wù)區(qū)在高速公路的分布密度有待提高。例如2004年底浙江省高速公路通車(chē)總里程約1600km，投入使用的綜合服務(wù)區(qū)有21個(gè)，停車(chē)區(qū)2個(gè)，平均間距68.5km/對(duì)。又如至2005年4月河南省鄭焦晉、鄭少、洛大等高速公路已分別運(yùn)營(yíng)半年到3年時(shí)間，可幾月前配套的服務(wù)區(qū)有的不能投入使用，有的剛剛規(guī)劃建設(shè)……（據(jù)中國(guó)交通報(bào)2005年6月2日）。

（2）服務(wù)區(qū)設(shè)施配套不完善。目前我國(guó)已經(jīng)營(yíng)和在建的服務(wù)區(qū)項(xiàng)目設(shè)施配套主要是加油站、公廁、便利店和餐廳，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)無(wú)法滿足高速公路使用者及車(chē)輛運(yùn)行對(duì)服務(wù)區(qū)功能的需求。高速公路建設(shè)的發(fā)達(dá)省份廣東，計(jì)劃在2003年投入使用的20對(duì)在建服務(wù)區(qū)中，除了京珠北和開(kāi)陽(yáng)高速公路4對(duì)服務(wù)區(qū)建設(shè)配套比較完善之外，其余的服務(wù)區(qū)主要以加油站配套為主。隨著“自駕游”和轎車(chē)家用的普及，出行者對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)的功能需求迅速抬升，使服務(wù)區(qū)設(shè)施配套不完善的問(wèn)題更為突出。

（3）設(shè)施規(guī)劃不合理。服務(wù)區(qū)的功能布局、設(shè)施配置不盡合理，既不能滿足使用者的需求，也不符合經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)要求。首先服務(wù)區(qū)功能用地的總體布局不夠緊湊，或者房建占地大，擠占了停車(chē)場(chǎng)地；或者公廁位置不合理，既不方便又不醒目；停車(chē)場(chǎng)則區(qū)劃單一。其次從高速公路全線來(lái)看服務(wù)區(qū)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，造成沿線一些服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)功能利用率不高，或者利用率接近飽和，不能適應(yīng)進(jìn)一步發(fā)展的要求。再次服務(wù)區(qū)總體布置單調(diào)、呆板，欠缺美感，缺乏精心的設(shè)計(jì)和巧妙。

（4）經(jīng)營(yíng)管理層次有待提高。目前我國(guó)已經(jīng)營(yíng)的服務(wù)區(qū)項(xiàng)目，大多數(shù)實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、獨(dú)立核算、自我發(fā)展、自我完善的企業(yè)化管理模式，從業(yè)人員來(lái)自于社會(huì)各行各業(yè)，文化修養(yǎng)、技術(shù)職能等方面存在很大差異，工作適應(yīng)能力強(qiáng)弱有別，不同程度存在著管理水平低、服務(wù)質(zhì)量及環(huán)境衛(wèi)生條件差的現(xiàn)象，影響著高速公路的整體形象。其次，高速公路服務(wù)區(qū)價(jià)格高出市場(chǎng)數(shù)倍的現(xiàn)象在國(guó)內(nèi)的服務(wù)區(qū)也是比較普遍，服務(wù)區(qū)里所有的商品都比市場(chǎng)價(jià)高出一到三倍，造成停車(chē)多、消費(fèi)少的現(xiàn)象，最終影響的是服務(wù)區(qū)的經(jīng)營(yíng)效益。

二、我國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)發(fā)展建議

（1）高速公路服務(wù)區(qū)除具備現(xiàn)有功能外，還應(yīng)成為商貿(mào)流通的重要平臺(tái)。高速公路服務(wù)區(qū)一般占地較大，具備一定的堆存能力，具有建設(shè)物流倉(cāng)庫(kù)和配送中心的土地資源。隨著物流業(yè)的配送中心向高速公路服務(wù)區(qū)轉(zhuǎn)移，高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)連鎖經(jīng)營(yíng)單位也將實(shí)施分區(qū)統(tǒng)一配送，規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高服務(wù)水平。另外，隨著高速公路服務(wù)區(qū)的發(fā)展和服務(wù)質(zhì)量的提高，高速公路對(duì)司乘人員的吸引力將會(huì)不斷提高，從而也促進(jìn)整個(gè)高速公路的經(jīng)營(yíng)能力和盈利水平。

（2）高速公路服務(wù)區(qū)與旅游業(yè)密切聯(lián)系。高速公路服務(wù)區(qū)可以給沿途旅游資源的開(kāi)發(fā)，提供良好機(jī)遇。同時(shí)高速公路服務(wù)區(qū)景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)也是與當(dāng)?shù)氐穆糜螛I(yè)相互依托的，高速公路服務(wù)區(qū)完全可以利用地方的風(fēng)景資源或地方特色，將高速公路服務(wù)區(qū)作為旅游傳播的載體，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的旅游策劃，推出特色服務(wù)和商品。

（3）融合保護(hù)文化與建立新文化于一體。作為文化載體的高速公路服務(wù)區(qū)通過(guò)自身的形象建立來(lái)維系保護(hù)文化。高速公路服務(wù)區(qū)自身的形象應(yīng)被視為新的文化特征，體現(xiàn)傳統(tǒng)型和現(xiàn)代性，集中展示其時(shí)代特征。同時(shí)，作為高速公路服務(wù)區(qū)自身的景觀形象，不僅可以樹(shù)立地標(biāo)，對(duì)外展現(xiàn)地方文化的傳統(tǒng)性和時(shí)代性，還應(yīng)注意其文化延續(xù)和保護(hù)的作用。

（4）提高服務(wù)質(zhì)量，樹(shù)立良好形象。隨著高速公路服務(wù)區(qū)在經(jīng)營(yíng)管理上的不斷成熟和管理人才的積聚，其企業(yè)特征愈加明顯，在此基礎(chǔ)上利用自身形象、信譽(yù)和資源優(yōu)勢(shì)為依托，逐步走向社會(huì)，參與社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，投資或成立相關(guān)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，使高速公路服務(wù)區(qū)的經(jīng)濟(jì)收入多元化，進(jìn)一步增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，并利用這種實(shí)力不斷更新、升級(jí)高速公路服務(wù)區(qū)的服務(wù)設(shè)施，向司乘人員提供超值的服務(wù)，進(jìn)而形成不斷發(fā)展、相互促進(jìn)的良性循環(huán)。

總之，在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，高速公路服務(wù)區(qū)作為高速公路上重要的服務(wù)設(shè)施，為經(jīng)濟(jì)、生活的高效、快速運(yùn)轉(zhuǎn)，提供了有力的保障。我國(guó)的高速公路服務(wù)區(qū)的建設(shè)應(yīng)從選址到景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)以及功能、設(shè)施、布局都充分體現(xiàn)著科學(xué)、美觀、實(shí)用的原則，以保證高速公路運(yùn)營(yíng)的安全、快速和舒適。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：服務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】高速公路；服務(wù)區(qū)；規(guī)劃設(shè)計(jì)；發(fā)展趨勢(shì)

高速公路服務(wù)區(qū)不但為高速公路的車(chē)輛和人員提供各種需求服務(wù)，滿足不同層次、不同類(lèi)型的需求，同時(shí)也帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為高速公路服務(wù)區(qū)發(fā)展提供了前所未有的廣闊前景，對(duì)高速公路功能的發(fā)揮起著重要的作用。但是我國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)目前還存在著較多問(wèn)題，急需得到解決。

一、我國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)現(xiàn)狀研究

1、總體供給水平不足。目前，我國(guó)高速公路上的服務(wù)區(qū)數(shù)量較少，總供給水平不足，不能滿足日益增長(zhǎng)的交通需求。我國(guó)服務(wù)區(qū)間距為60-100km，明顯偏大，停車(chē)區(qū)數(shù)量也很少，只占15%-20%。我國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)多數(shù)布局有加油站、停車(chē)場(chǎng)、衛(wèi)生間、小型超市，部分服務(wù)區(qū)還效仿歐美國(guó)家建設(shè)有快餐店，但是設(shè)有土特產(chǎn)等特色商品的小商場(chǎng)的服務(wù)區(qū)較少或缺少。

2、缺乏總體規(guī)劃。服務(wù)區(qū)作為高速公路的一項(xiàng)必不可少的重要設(shè)施，應(yīng)與高速公路及相鄰高速公路的建設(shè)進(jìn)行總體規(guī)劃，合理布置。但由于各條高速公路屬于眾多不同的經(jīng)營(yíng)主體，相互之間缺乏必要的協(xié)調(diào)與溝通，嚴(yán)重缺乏統(tǒng)一規(guī)劃的意識(shí)，在高速公路的設(shè)計(jì)布局中，往往僅考慮本高速公路的功能，缺乏對(duì)整體高速公路路網(wǎng)的認(rèn)知，造成服務(wù)區(qū)建設(shè)的內(nèi)部無(wú)序和各自為政，造成重疊建設(shè)和資源浪費(fèi)。

3、服務(wù)區(qū)內(nèi)部設(shè)施布局不合理。目前很多服務(wù)區(qū)采用較低建筑型式，占地面積較大而且不利于土地資源的節(jié)約利用；部分服務(wù)設(shè)施設(shè)計(jì)不合理，如加油站設(shè)在服務(wù)區(qū)進(jìn)入位置，影響其他車(chē)輛正常駛?cè)耄诠?jié)假日等高峰期，等待加油的車(chē)輛排隊(duì)到高速公路主線上，極易產(chǎn)生安全問(wèn)題；通常，我國(guó)高速公路上行駛的長(zhǎng)大貨車(chē)較多，占用停車(chē)場(chǎng)的時(shí)間較長(zhǎng)，而服務(wù)區(qū)設(shè)施的設(shè)置對(duì)大型車(chē)輛的考慮不足，出入口匝道曲線半徑較小，大型車(chē)停車(chē)位少，路面承載力不足；服務(wù)區(qū)部分設(shè)施的規(guī)模偏小，不能滿足高峰時(shí)期旅客使用的需求。

4、資源浪費(fèi)嚴(yán)重。資源浪費(fèi)表現(xiàn)在大多數(shù)服務(wù)區(qū)對(duì)閑置空地不開(kāi)發(fā)，而且各個(gè)服務(wù)區(qū)功能單一，招商項(xiàng)目也十分簡(jiǎn)單，經(jīng)營(yíng)范圍類(lèi)似。同時(shí)，各服務(wù)區(qū)的設(shè)置功能和經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)雖然一樣，但采購(gòu)、銷(xiāo)售以及人員、設(shè)施上又各自為政，加上部分高速公路上的服務(wù)區(qū)選址和間距不合理等，都造成服務(wù)區(qū)分布不均勻，嚴(yán)重影響了服務(wù)區(qū)功能和效益的綜合發(fā)揮，造成人力、物力和資源的浪費(fèi)。

二、關(guān)于完善我國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)的建議

1、提高供給水平。社會(huì)公共需求的不斷增長(zhǎng)與政府自身能力的限制，決定了高速公路服務(wù)區(qū)的短缺。隨著人們物質(zhì)文化生活水平的不斷提高，交通需求日益多樣化，對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)數(shù)量和質(zhì)量都提出了更高的要求。由政府單一供給必然出現(xiàn)嚴(yán)重的短缺現(xiàn)象，引發(fā)公眾的不滿。公共物品可以由政府提供，也可以由社會(huì)提供，應(yīng)打破公私界限，破除政府壟斷，在公共物品的供給上形成競(jìng)爭(zhēng)。由競(jìng)爭(zhēng)而生的內(nèi)部動(dòng)力機(jī)制，可以降低成本、提高效率。政府部門(mén)與非政府部門(mén)應(yīng)該增加服務(wù)區(qū)數(shù)量，增加停車(chē)區(qū)數(shù)量，以滿足司乘人員停車(chē)休息、保障安全這一最基本需求。

2、統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局。加強(qiáng)服務(wù)區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃，綜合考慮服務(wù)區(qū)和停車(chē)區(qū)的整體合理布局。根據(jù)交通量的增長(zhǎng)規(guī)律以及不同服務(wù)區(qū)所處路段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通需求水平，處理好當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的關(guān)系，統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì)服務(wù)區(qū)及其內(nèi)部設(shè)施；根據(jù)因地制宜原則，不同地帶服務(wù)區(qū)采用靈活設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，大、小型車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)要合理分開(kāi)布局，以方便車(chē)輛停放，充分利用場(chǎng)地；應(yīng)充分考慮到目前我國(guó)高速公路長(zhǎng)大車(chē)輛較多的現(xiàn)狀，以提高大型車(chē)輛進(jìn)出服務(wù)區(qū)的效率，設(shè)計(jì)規(guī)劃大型車(chē)輛回旋區(qū)的面積，提高停車(chē)場(chǎng)路面的承載能力等。

3、服務(wù)區(qū)內(nèi)部設(shè)計(jì)合理布局。為了提高停車(chē)效率，應(yīng)將大、小型車(chē)輛分流布局。停車(chē)區(qū)還要考慮到人的安全，可預(yù)留出足夠的安全人行區(qū)域，用醒目的顏色在場(chǎng)地內(nèi)標(biāo)注出來(lái)。兩個(gè)服務(wù)區(qū)間距應(yīng)為50-100km，停車(chē)區(qū)的間距應(yīng)該為10-25cm，充分滿足公眾出行的需求與安全；服務(wù)區(qū)規(guī)模取決于停車(chē)的需求和交通量的發(fā)展；高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)部設(shè)施要齊全，除了最基本的餐飲部、停車(chē)區(qū)、加油站、維修車(chē)輛處、超市、衛(wèi)生間、通信等設(shè)施，還要設(shè)置住宿、休閑場(chǎng)所、垃圾處理區(qū)域等。

4、節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。資源是人類(lèi)生存發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是可持續(xù)發(fā)展的重要保證。我國(guó)人均資源貧乏，隨著人口的增加和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)人均資源占有量貧乏現(xiàn)狀還將進(jìn)一步加劇，人均資源不足的產(chǎn)生的矛盾會(huì)日益突出，節(jié)約資源在服務(wù)區(qū)的規(guī)劃布局中首先體現(xiàn)在節(jié)約土地資源上，應(yīng)以提高土地使用效率、減少占有土地為前提。首先，通過(guò)合理規(guī)劃路網(wǎng)、合理規(guī)劃利用現(xiàn)有資源、確定建設(shè)規(guī)模，提高土地的集約利用程度；其次，在設(shè)計(jì)上要以滿足功能為前提，精心擬定每一個(gè)服務(wù)區(qū)的用地規(guī)模，節(jié)約利用土地。

三、我國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

高速公路是全封閉式的，限制出入的布局狀況，車(chē)輛駛?cè)敫咚俟泛螅旧吓c外界隔離，司乘人員在旅途中的休息、飲食以及車(chē)輛需求，都需要在高速公路服務(wù)設(shè)施中解決，隨著時(shí)展、人們生活方式多元化及綜合物流業(yè)的發(fā)展，部分高速公路服務(wù)區(qū)作為綜合物流中心的新功能也日益凸顯。

1、開(kāi)拓休閑功能，發(fā)展旅游業(yè)。隨著人們對(duì)生活質(zhì)量要求的提高，司乘人員們希望在疲勞的駕駛環(huán)境后能得到充分的休息，在服務(wù)區(qū)內(nèi)停留的時(shí)間也會(huì)延長(zhǎng)。司乘人員除了在服務(wù)區(qū)內(nèi)加油、飲食外，還希望可以在服務(wù)區(qū)內(nèi)住宿和休閑。住宿、洗浴等服務(wù)可以迅速緩解駕駛?cè)藛T的疲勞狀態(tài)，隨之的服務(wù)也會(huì)逐漸增加。因此，服務(wù)區(qū)不僅基本的休息之處，也是休閑之所。高速公路服務(wù)區(qū)也是與當(dāng)?shù)氐穆糜螛I(yè)相互依托的，服務(wù)區(qū)完全利用地方的風(fēng)景資源將高速公路服務(wù)區(qū)作為旅游傳播的載體，推出特色服務(wù)或商品。

2、把部分服務(wù)區(qū)規(guī)劃為綜合物流中心。服務(wù)區(qū)通常占地面積較大，并且具備相當(dāng)?shù)亩汛婺芰Γ哂薪ㄔO(shè)物流倉(cāng)庫(kù)和配送中心的土地及其他資源。同時(shí)，服務(wù)區(qū)作為物流集散地，具有點(diǎn)多面廣、交通便利的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，將會(huì)建立各種貨物的迅速運(yùn)輸系統(tǒng)，展開(kāi)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、中轉(zhuǎn)、包裝等綜合性物流服務(wù)。道路貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，再加上現(xiàn)代化的運(yùn)營(yíng)管理，就可以基本上實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的全部服務(wù)內(nèi)涵。

3、商貿(mào)流通的重要平臺(tái)。隨著物流業(yè)的綜合配送中心逐步向高速公路服務(wù)區(qū)地帶轉(zhuǎn)移，以及高速公路貨運(yùn)系統(tǒng)的建立，服務(wù)區(qū)內(nèi)有聯(lián)系的各種經(jīng)營(yíng)單位也會(huì)實(shí)施劃分區(qū)域的統(tǒng)一配送、總體經(jīng)營(yíng)管理，合理規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、最終提高綜合服務(wù)水平。隨著服務(wù)區(qū)的發(fā)展和綜合服務(wù)質(zhì)量的提高，高速公路服務(wù)區(qū)將會(huì)對(duì)司乘人員產(chǎn)生很大的吸引力，從而促使高速公路服務(wù)區(qū)質(zhì)量不斷得到提高，同時(shí)也帶動(dòng)了整個(gè)高速公路路網(wǎng)的總體經(jīng)營(yíng)能力。

四、結(jié)語(yǔ)

不斷提高高速公路服務(wù)水平是達(dá)到安全、環(huán)境優(yōu)美、節(jié)約資源、質(zhì)量?jī)?yōu)良和系統(tǒng)最優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)的最有效途徑，完善和拓展服務(wù)區(qū)的功能以適應(yīng)當(dāng)今不斷發(fā)展的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和服務(wù)的需求是非常必要的。在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，提高高速公路服務(wù)區(qū)綜合服務(wù)能力，直接影響著高速公路整體功能的發(fā)揮，高速公路服務(wù)區(qū)作為高速公路上必不可少的一項(xiàng)服務(wù)設(shè)施，為經(jīng)濟(jì)和生活的高效與便捷，提供了強(qiáng)有力的保障。

【參考文獻(xiàn)】

[1]交通部公路司.新理念公路設(shè)計(jì)指南[M].人民交通出版社，2005.

[2]劉東，段晨，信紅喜.我國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展建議[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2008（10）.

第5篇：服務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：

復(fù)雜山地地形、中央溝谷軸線公園、“共享、共融”的校園空間。

中圖分類(lèi)號(hào)：Q151.93 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

背景解讀

2009年貴州省中等職業(yè)教育與普通高中教育招生比已達(dá)到1：1，中職計(jì)劃招生規(guī)模創(chuàng)下新高，高職招生數(shù)已經(jīng)超過(guò)普通本科高校招生數(shù)，并且還在逐年增長(zhǎng)。資料顯示，近年來(lái)，職業(yè)院校畢業(yè)生深受企業(yè)歡迎，就業(yè)率不斷提高。到2008年，中職畢業(yè)生就業(yè)率達(dá)到93%，部分省屬中職學(xué)校的就業(yè)率達(dá)到98%以上。高職院校畢業(yè)生就業(yè)率達(dá)到85.7%，部分院校就業(yè)率達(dá)到95%以上，遠(yuǎn)高于同期普通本科院校畢業(yè)生的就業(yè)率。

城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，離不開(kāi)教育的智力支持，作為大工業(yè)化發(fā)展的時(shí)期，儲(chǔ)備技術(shù)型人才是關(guān)鍵。畢節(jié)地區(qū)現(xiàn)狀的職業(yè)技術(shù)學(xué)校遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足理性需求，更滿足不了未來(lái)發(fā)展的需求。

本次規(guī)劃區(qū)位于畢節(jié)地區(qū)中部，處在畢節(jié)市和大方縣行政區(qū)交界處，具體范圍確定為：東至規(guī)劃十號(hào)路，南至規(guī)劃九號(hào)路，西至規(guī)劃二號(hào)路，北至規(guī)劃第二通道，總用地面積為6.18平方公里。

遠(yuǎn)景在規(guī)劃區(qū)南側(cè)預(yù)留職教城建設(shè)用地，用地面積控制為4.64平方公里；則職教城遠(yuǎn)景建設(shè)規(guī)模為10.82平方公里。

地形GIS分析

1、用地評(píng)價(jià)

職教城用地范圍內(nèi)地形復(fù)雜多變，為更直觀地把握規(guī)劃區(qū)內(nèi)的地形地貌，本次規(guī)劃采用Arc GIS分析軟件對(duì)用地的高程、坡度和坡向進(jìn)行建模、分析，同時(shí)還制作了實(shí)體模型，很好地指導(dǎo)了道路系統(tǒng)規(guī)劃、地塊劃分和修建性詳細(xì)規(guī)劃工作的開(kāi)展。

2、高程分析

職教城用地范圍內(nèi)的高程處在1345-1460米之間，高差達(dá)115米；整體地勢(shì)為中部低，西北部和東南部高，最低點(diǎn)位于中部的南北向河谷地帶，最高點(diǎn)位于東南部的山頭高地。

從分析結(jié)果來(lái)看，規(guī)劃區(qū)內(nèi)山體、河谷基本呈南北縱向相間分布，總體地形趨勢(shì)則是南高北低。需特別指出的是：中部是大片的狹長(zhǎng)型河谷地帶，海拔最低，但地勢(shì)高差變化不大，較為平緩；西北部山脈縱貫?zāi)媳保貏?shì)較高，地勢(shì)高差變化亦較大；東南部山體海拔最高，地勢(shì)高差變化亦最大，地形復(fù)雜多變。具體如圖所示。

3、坡度分析

從分析結(jié)果可以直觀看出，坡度大于25%的用地主要分布在西北部和東部。

4、坡向分析

從分析結(jié)果可以直觀看出，中部南北向帶狀地區(qū)的地形最為復(fù)雜多變，其次是東部的中間地區(qū)，該地區(qū)的場(chǎng)地平整工程量較大。坡向分析圖用于指導(dǎo)下階段的校園詳細(xì)規(guī)劃的建筑布局。

設(shè)計(jì)構(gòu)思

1、融合、共享

職教城以職業(yè)教育產(chǎn)業(yè)為驅(qū)動(dòng)引擎，同時(shí)肩負(fù)著城市空間拓展的重任，因此規(guī)劃需要考慮與周邊城市職能聯(lián)動(dòng)，發(fā)展商貿(mào)、房地產(chǎn)等核心產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)休閑等配套產(chǎn)業(yè)，共融協(xié)同發(fā)展。

為了更好的完成職教城的教學(xué)科研功能，實(shí)現(xiàn)資源的高效共享，我們將傳統(tǒng)教育功能區(qū)和共享服務(wù)功能區(qū)整合重組，進(jìn)一步劃分為校區(qū)單元與共享單元兩類(lèi)功能組團(tuán)，其中各個(gè)校區(qū)單元相對(duì)獨(dú)立，由高校內(nèi)部教育用地和學(xué)生生活用地兩部分組成，并通過(guò)共享區(qū)連接。而共享單元分為城市共享區(qū)和校際共享區(qū)，分別承擔(dān)部分城市共享功能和為職校教學(xué)生活服務(wù)的功能。整個(gè)職教城通過(guò)城市級(jí)共享服務(wù)功能與整個(gè)城市形成有機(jī)聯(lián)系。

空間結(jié)構(gòu)

規(guī)劃構(gòu)建 “一心一帶一環(huán)”的空間發(fā)展格局。

公共中心：在內(nèi)環(huán)路以內(nèi)區(qū)域布置公共設(shè)施用地，為整個(gè)職教城提供集中的公共服務(wù)，包括體育中心、文化中心和商業(yè)中心，形成職教城公共服務(wù)中心，輻射各個(gè)校園，同時(shí)作為該片區(qū)的城市公共中心。

中央綠帶：以現(xiàn)狀河谷良好的生態(tài)環(huán)境為基礎(chǔ)，建設(shè)職教城中央休閑游憩綠帶，形成職教城共享的戶外活動(dòng)場(chǎng)所。

校園生活環(huán)：以生活性道路為紐帶聯(lián)系各個(gè)校園，規(guī)劃加強(qiáng)該道路上的慢行交通空間設(shè)計(jì)，為師生出行創(chuàng)造良好、安全的環(huán)境，形成校園的生活環(huán)。

功能分區(qū)

職教城總體功能分區(qū)包括公共服務(wù)區(qū)、教育區(qū)、學(xué)生生活區(qū)、教師公寓區(qū)和生態(tài)控制區(qū)。

公共服務(wù)區(qū)：包括體育場(chǎng)館、圖書(shū)館、學(xué)術(shù)交流中心、演藝中心、綜合醫(yī)院、鄰里中心等。公共服務(wù)區(qū)將成為職教城的共享空間，為職教城提供各種優(yōu)質(zhì)的公共服務(wù)。

教育區(qū)：教育城的主要區(qū)域，劃定每個(gè)學(xué)校的獨(dú)立分區(qū)，以主干道和生態(tài)廊道作為邊界。

學(xué)生生活區(qū)：各學(xué)校生活區(qū)相對(duì)集中布局，靠近公共服務(wù)區(qū)或生活性道路，減少學(xué)生到達(dá)服務(wù)區(qū)的出行距離。

教師公寓區(qū)：教師公寓區(qū)位于中心區(qū)西側(cè)，學(xué)校公共服務(wù)區(qū)和商業(yè)中心，便于教師的生活服務(wù)。

生態(tài)控制區(qū)：自北向南，利用中部河谷地帶劃定生態(tài)控制區(qū)，作為職教城戶外休閑運(yùn)動(dòng)的主要區(qū)域。

校園詳細(xì)規(guī)劃

校園詳細(xì)規(guī)劃包括中央景觀節(jié)點(diǎn)詳細(xì)規(guī)劃、中心區(qū)詳細(xì)規(guī)劃和各校區(qū)詳細(xì)規(guī)劃。中央景觀節(jié)點(diǎn)詳細(xì)規(guī)劃包括職教城主入口、中央公園、北湖公園、南湖公園、東湖公園和山景公園等主要景觀節(jié)點(diǎn)。中心區(qū)詳細(xì)規(guī)劃包括體育中心、圖書(shū)館、演藝中心、學(xué)術(shù)交流中心和醫(yī)院等公共建筑區(qū)詳細(xì)規(guī)劃，以及職教城鄰里中心詳細(xì)規(guī)劃。各校區(qū)詳細(xì)規(guī)劃包括貴州省畢節(jié)地區(qū)衛(wèi)生學(xué)校、畢節(jié)地區(qū)體育學(xué)校、畢節(jié)職業(yè)技術(shù)學(xué)院（畢節(jié)地區(qū)農(nóng)校）、畢節(jié)幼兒師范學(xué)校、貴州省畢節(jié)信息工程學(xué)校、畢節(jié)廣播電視大學(xué)（畢節(jié)地區(qū)水利電力工程學(xué)校）、畢節(jié)地區(qū)工業(yè)學(xué)校、畢節(jié)地區(qū)財(cái)貿(mào)學(xué)校等八所院校的詳細(xì)規(guī)劃。

1、中央景觀節(jié)點(diǎn)詳細(xì)規(guī)劃

中央景觀節(jié)點(diǎn)詳細(xì)規(guī)劃是職教城中央景觀軸上幾個(gè)重要的景觀節(jié)點(diǎn)的詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)，包括職教城主入口、中央公園、北湖公園、南湖公園、東湖公園和山景公園等主要景觀節(jié)點(diǎn)。中央景觀節(jié)點(diǎn)詳細(xì)規(guī)劃分別對(duì)各個(gè)景觀節(jié)點(diǎn)的景觀功能、平面布置、空間意向和主要剖面進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。

2、中心區(qū)詳細(xì)規(guī)劃

職教城中心區(qū)是指內(nèi)環(huán)路以內(nèi)的區(qū)域，職教城的主要公共設(shè)施都集中在中心區(qū)內(nèi)，或緊鄰中心區(qū)布置。

職教城中心區(qū)公共設(shè)施包括體育中心、圖書(shū)館、演藝中心、學(xué)術(shù)交流中心和醫(yī)院，以及緊鄰中心區(qū)的鄰里中心和教師居住小區(qū)。職教城中心區(qū)詳細(xì)規(guī)劃是對(duì)以上公共設(shè)施的詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括各個(gè)設(shè)施的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、場(chǎng)地設(shè)計(jì)、功能分區(qū)及出入口、交通及停車(chē)、和經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。

3、各校區(qū)詳細(xì)規(guī)劃：以貴州省畢節(jié)地區(qū)衛(wèi)生學(xué)校為例：

第6篇：服務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

高速公路服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)是高速公路司乘人員餐飲、休息、購(gòu)物、娛樂(lè)和車(chē)輛維修的場(chǎng)所。它的數(shù)量、規(guī)模和在高速公路上的分布要根據(jù)道路使用者的生理、心理需求和機(jī)械性能的客觀要求，并結(jié)合地理環(huán)境和道路景觀而精心規(guī)劃和設(shè)計(jì)(停車(chē)區(qū)與服務(wù)區(qū)的區(qū)別在于服務(wù)項(xiàng)目少，總體上也稱其為服務(wù)區(qū))。作為高速公路服務(wù)區(qū)必須符合以下需要：

1、安全行駛的需要

高速公路的特點(diǎn)是高速連續(xù)行駛，駕駛員必須保持精力高度集中，然而道路線形單調(diào)，使得精神疲勞不可避免。為了解除連續(xù)行駛的疲勞和緊張，滿足駕駛員生理上的要求，同時(shí)給予車(chē)輛以必要的供給和維修(如加油、加水和檢查等)，同時(shí)安排適當(dāng)?shù)男菹⒃O(shè)施等，是保證安全的重要條件。服務(wù)區(qū)的設(shè)置保證了高速公路得以高速、通暢。其功能設(shè)置滿足了旅客在旅途中得到必要的物質(zhì)關(guān)懷，調(diào)節(jié)旅途的節(jié)奏，增強(qiáng)安全感和舒適感，對(duì)減少交通事故，提高社會(huì)效益具有積極的意義。

2、環(huán)境保護(hù)的需要

服務(wù)區(qū)的設(shè)置、選址依托當(dāng)?shù)丨h(huán)境，與原有地區(qū)的環(huán)境相輔相成，互為依托，合理、完備、美觀的設(shè)計(jì)，對(duì)于地方環(huán)境的保護(hù)以及對(duì)于原有環(huán)境景觀上的點(diǎn)綴，都使得高速公路服務(wù)區(qū)景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)更為人性化和尊重自然。

3、交通領(lǐng)域發(fā)展的需求

隨著我國(guó)的現(xiàn)代化日程的快速前進(jìn)，交通系統(tǒng)的發(fā)展亦是日新月異，設(shè)計(jì)者們將更多的目光觀注在高速公路服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)上，因而對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)的景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)也就提出了更高的要求。在服務(wù)區(qū)中，通過(guò)各種行為與他人、與周?chē)h(huán)境發(fā)生關(guān)系;交往空間的使用是其必不可少的過(guò)渡，是他們交往的媒介。

二、高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)施的基本形式

1、停車(chē)場(chǎng)

停車(chē)場(chǎng)主要是保障車(chē)輛停放、安全檢查、貨物整理等活動(dòng)的場(chǎng)所。

2、加油站

加油站主要為過(guò)往車(chē)輛提供加油、加水、洗車(chē)、出售零件等服務(wù)。

3、修理廠

修理廠主要提供車(chē)輛檢修、調(diào)整、零件出售等服務(wù)。

4、洗手間

洗手間(含殘疾人專(zhuān)用廁所)為旅客提供入廁、盛洗等服務(wù)。

5、餐廳

餐廳為旅客提供飲食、休息、盛洗等服務(wù)。

6、超市

超市為旅客提供日常用品、食品、婦女用品、兒童用品、報(bào)刊雜志、常備藥品、土特產(chǎn)等物品。

7、其它輔助設(shè)施

電氣室(配電房):包括道路照明、各種供電設(shè)施等。

附屬設(shè)施:包括凈化槽、倉(cāng)庫(kù)等。

為服務(wù)區(qū)職工服務(wù)的設(shè)施。

其它:包括道路清潔、樹(shù)木澆水、消防用水等。

三、服務(wù)區(qū)管理信息化需求

高速公路服務(wù)區(qū)作為高速公路的附屬設(shè)施及主要服務(wù)窗口，是塑造高速公路社會(huì)形象的重要窗口，是提高高速公路運(yùn)行收入的重要支撐。目前高速公路服務(wù)區(qū)正處于發(fā)展初期，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，服務(wù)區(qū)市場(chǎng)潛力巨大。而要挖掘出服務(wù)區(qū)的潛力、提升服務(wù)區(qū)的盈利能力，除了在經(jīng)營(yíng)方面要了解市場(chǎng)、分析市場(chǎng)、細(xì)分市場(chǎng)，尋找屬于自己的立足點(diǎn)，充分發(fā)揮和運(yùn)用高速公路得天獨(dú)厚的車(chē)流客源優(yōu)勢(shì)，不斷完善服務(wù)品種和提升服務(wù)水平外，還需要在管理方面實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、科學(xué)化、精細(xì)化、數(shù)字化，從而實(shí)現(xiàn)高速公路的多功能、高效率與高效益，要實(shí)現(xiàn)這樣的管理目標(biāo)，必須有先進(jìn)的信息系統(tǒng)提供有力支持。

服務(wù)區(qū)管理對(duì)信息系統(tǒng)的基本要求是用軟件固化工作標(biāo)準(zhǔn)和工作流程，規(guī)范服務(wù)區(qū)各項(xiàng)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、高效率執(zhí)行。服務(wù)區(qū)管理對(duì)信息系統(tǒng)的進(jìn)一步要求是，通過(guò)對(duì)積累的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析和深入挖掘，發(fā)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)中的問(wèn)題或業(yè)務(wù)發(fā)展的機(jī)會(huì)，對(duì)服務(wù)區(qū)的經(jīng)營(yíng)決策提供支持。

四、服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)

1、服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

目前，我國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)體系各自根據(jù)經(jīng)營(yíng)管理的需要先后實(shí)施過(guò)一些的信息系統(tǒng)，有了一定的應(yīng)用基礎(chǔ)，但是，由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和深入研究分析，高速服務(wù)區(qū)體系統(tǒng)信息化普遍存在著一些問(wèn)題，主要包括:

l）現(xiàn)有應(yīng)用系統(tǒng)種類(lèi)繁多，各處信息極度分散和不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)互相隔離，存在信息盲點(diǎn)和信息孤島。

2）信息的傳遞滯后，總部管理部門(mén)無(wú)法得到服務(wù)區(qū)及時(shí)的、真實(shí)的、全面的管理信息，因此在運(yùn)營(yíng)監(jiān)控、資源調(diào)配、業(yè)績(jī)?cè)u(píng)估以及經(jīng)營(yíng)決策等方面缺乏必要的數(shù)據(jù)支持，從而造成監(jiān)管不力、調(diào)配困難、評(píng)估偏差和決策盲目等問(wèn)題。

3）信息系統(tǒng)功能非常薄弱，一般問(wèn)題包括:流程管理仍很不完善;績(jī)效分析與管理(KP工)、成本管理(分析)、銷(xiāo)售分析等幾乎空白，因此無(wú)法支持精細(xì)化管理。

4）各服務(wù)區(qū)庫(kù)存、銷(xiāo)售數(shù)據(jù)不實(shí)時(shí)、不集中，很難實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送以降低采購(gòu)成本。

5）現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)和財(cái)務(wù)系統(tǒng)各自獨(dú)立，信息不相通，出了問(wèn)題無(wú)法追查，財(cái)務(wù)監(jiān)控不力；同時(shí)數(shù)據(jù)錄入重復(fù)，造成人力浪費(fèi)等等。

2、服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)的重點(diǎn)及趨勢(shì)

信息化是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感器技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)、人工智能和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效地集成應(yīng)用于高速公路的建設(shè)和管理，使其具有語(yǔ)言、數(shù)學(xué)邏輯推理、視覺(jué)模擬或替代人的肢體運(yùn)動(dòng)的能力，從而加強(qiáng)車(chē)輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，形成一種安全、高效的運(yùn)輸系統(tǒng)。 目前，我國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)體系各自根據(jù)經(jīng)營(yíng)管理的需要先后實(shí)施過(guò)一些的信息系統(tǒng)，但是，由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和深入研究分析，普遍存在著信息孤島、傳遞滯后、功能薄弱等問(wèn)題，無(wú)法支持精細(xì)化管理。服務(wù)區(qū)已向規(guī)模化連鎖經(jīng)營(yíng)和集團(tuán)化管理邁進(jìn)，其信息化體系建設(shè)成為了當(dāng)務(wù)之急。

1）監(jiān)控

服務(wù)區(qū)廣場(chǎng):停車(chē)場(chǎng)、地下通道、匝道上道、匝道下道、電工房、水泵房、汽修廠、車(chē)輛降溫加水池等處都需室外彩色轉(zhuǎn)黑白一體化高速球機(jī)。

服務(wù)區(qū)主樓內(nèi)部:餐廳收銀臺(tái)、售飯臺(tái)、后廚、后廚倉(cāng)庫(kù);超市收銀臺(tái)、貨架通道、客房服務(wù)臺(tái)、走廊等處。上述各處需高清晰定焦攝像機(jī)，同時(shí)具有內(nèi)置拾音器，以便聲音的采集。

總之，服務(wù)區(qū)監(jiān)控要做到在服務(wù)區(qū)所轄范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控?zé)o盲點(diǎn)，且圖像、聲音能實(shí)時(shí)上傳監(jiān)控室，實(shí)行24小時(shí)全程影音監(jiān)控。集中監(jiān)控、管理。做到省公司及服務(wù)區(qū)管理公司等各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，能夠?qū)崟r(shí)查看服務(wù)區(qū)場(chǎng)區(qū)環(huán)境、運(yùn)營(yíng)管理、人員在崗等情況的實(shí)時(shí)聲音及圖像信息，同時(shí)對(duì)服務(wù)區(qū)所轄范圍內(nèi)發(fā)生的意外狀況通過(guò)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行留存，以便于相關(guān)單位備查。

2）貫穿通道無(wú)人值守

對(duì)通道進(jìn)出的管理主要有以下幾個(gè)方面:

①進(jìn)出通道的權(quán)限:就是對(duì)每個(gè)通道設(shè)置哪些人可以進(jìn)出，哪些人不能進(jìn)出。

②進(jìn)出通道的方式:就是對(duì)可以進(jìn)出該通道的人進(jìn)行進(jìn)出方式的授權(quán)，進(jìn)出方式通常有密碼、讀卡(生物識(shí)別)、讀卡(生物識(shí)別)密碼三種方式。

③進(jìn)出通道的時(shí)段:就是設(shè)置可以該通道的人在什么時(shí)間范圍內(nèi)可以進(jìn)出。

④實(shí)時(shí)監(jiān)控:系統(tǒng)管理人員可以通過(guò)微機(jī)及錄像機(jī)實(shí)時(shí)查看每個(gè)門(mén)區(qū)人員的進(jìn)出情況、每個(gè)門(mén)區(qū)的狀態(tài)(包括門(mén)的開(kāi)關(guān)，各種非正常狀態(tài)報(bào)警等);也可以在緊急狀態(tài)打開(kāi)或關(guān)閉所有的門(mén)區(qū)。

⑤出入記錄查詢:系統(tǒng)可儲(chǔ)存所有的進(jìn)出記錄、狀態(tài)記錄，可按不同的查詢條件查詢。

⑥異常報(bào)警功能:在異常情況下可以實(shí)現(xiàn)微機(jī)報(bào)警或報(bào)警器報(bào)警，如:非法侵入、門(mén)超時(shí)未關(guān)等。

3）服務(wù)區(qū)入口車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)：

汽車(chē)牌照識(shí)別技術(shù)的基礎(chǔ)上結(jié)合嵌入式卡口系統(tǒng)的一套完整的應(yīng)用系統(tǒng)。因此該系統(tǒng)同時(shí)具備了牌照識(shí)別技術(shù)。

第7篇：服務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：高速公路 服務(wù)區(qū) 園林規(guī)劃

中圖分類(lèi)號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）01（a）-0000-00

高速公路服務(wù)區(qū)又稱高速公路服務(wù)站，其主要包括住宿、餐飲、停車(chē)、加油、汽修等諸多功能，具有保障駕駛安全、滿足駕駛員的休息需要、提升高速公路的經(jīng)濟(jì)效益及發(fā)展城市旅游文化形象等作用，是高速公路上所不可或缺的重要設(shè)施。

隨著近年來(lái)高速公路的飛速發(fā)展，人們開(kāi)始越來(lái)越重視高速公路服務(wù)區(qū)的造景設(shè)計(jì)，與此同時(shí)，高速公路服務(wù)區(qū)園林規(guī)劃的理念也發(fā)生了新的變化。當(dāng)代的高速公路服務(wù)區(qū)園林規(guī)劃應(yīng)當(dāng)以人為本，注重人與自然的和諧統(tǒng)一。以下筆者就來(lái)簡(jiǎn)單談一談高速公路服務(wù)區(qū)的園林規(guī)劃。

1 發(fā)達(dá)國(guó)家高速公路服務(wù)區(qū)園林規(guī)劃現(xiàn)狀

高速公路是在上個(gè)世紀(jì)30年代起出現(xiàn)的，世界上第一條高速公路建成于1932年，地點(diǎn)是德國(guó)波恩。隨后，美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)及日本等發(fā)達(dá)國(guó)家也相繼開(kāi)始建設(shè)高速公路。在高速公路的發(fā)展歷程中，高速公路服務(wù)區(qū)也逐漸發(fā)展起來(lái)，當(dāng)今的高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)日趨規(guī)范化、合理化及完善化。就目前的發(fā)達(dá)國(guó)家而言，其一般都將高速公路服務(wù)區(qū)選址在自然風(fēng)景優(yōu)美的地方，那些地方往往具有大片的綠地樹(shù)木及能夠體現(xiàn)出當(dāng)?shù)氐赜蛭幕慕ㄖ铮驗(yàn)橹挥羞@樣才能夠使所建設(shè)出來(lái)的高速公路服務(wù)區(qū)與周?chē)匀画h(huán)境融為一體。其次，發(fā)達(dá)國(guó)家的高速公路服務(wù)區(qū)往往服務(wù)設(shè)施齊全、尺度合理、景致宜人，能夠在為人們提供高效快捷的服務(wù)的同時(shí)打造出獨(dú)具特色的園林景觀，并能夠確保全體社會(huì)成員都在此享有平等的使用和享受權(quán)利，所以看起來(lái)極為人性化和親切。學(xué)習(xí)和借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的高速公路服務(wù)區(qū)園林規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)，非常有益于我國(guó)在這方面的建設(shè)和發(fā)展。

2 我國(guó)的高速公路服務(wù)區(qū)園林規(guī)劃

2.1 我國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)園林規(guī)劃中存在的問(wèn)題

（1）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范相對(duì)欠缺

高速公路服務(wù)區(qū)園林規(guī)劃需要有一定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范為依據(jù)，然而我國(guó)目前卻在這方面相對(duì)欠缺。我國(guó)現(xiàn)有的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范并不非常符合國(guó)情，這直接導(dǎo)致了高速公路服務(wù)區(qū)園林規(guī)劃中一些漏洞和隱患的出現(xiàn)，并極大地降低了高速公路服務(wù)區(qū)的服務(wù)質(zhì)量，所以必須要盡快改善和解決這一問(wèn)題。

（2）]有考慮到高速公路的性質(zhì)

近年來(lái)，由于人們交通運(yùn)輸需求和外出旅游人員的不斷增加，我國(guó)的高速公路交通量日益增大，但是很多高速公路在進(jìn)行服務(wù)區(qū)園林規(guī)劃之時(shí)卻并沒(méi)有充分考慮到高速公路的性質(zhì)，其建設(shè)規(guī)模比較偏小，綠化面積不足，營(yíng)造措施不力。因此導(dǎo)致各項(xiàng)服務(wù)設(shè)施的利用率較大，時(shí)間一久便容易因不堪重負(fù)而發(fā)生損壞，從而影響到了人們的正常使用，更影響到了服務(wù)區(qū)的整體景觀。

（3）結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境不夠

由于不同地區(qū)的建設(shè)時(shí)期及建設(shè)業(yè)主等各不相同，所以其高速公路服務(wù)區(qū)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)也缺乏必要的溝通和協(xié)調(diào)，由此而引發(fā)的問(wèn)題非常之多。大多數(shù)高速公路服務(wù)區(qū)的建設(shè)都與其主路線屬于同一工程項(xiàng)目，其在建設(shè)過(guò)程中通常需要大填大挖，而不能與周?chē)淖匀画h(huán)境進(jìn)行良好地結(jié)合。這既在一定程度上增加了工程量、提高了工程造價(jià)，同時(shí)又無(wú)法形成具有特色的服務(wù)區(qū)園林景觀，以及還可能會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成較大的破壞，從而使工程與自然極其不和諧。

（4）缺乏人性化的設(shè)計(jì)理念

我國(guó)部分高速公路服務(wù)區(qū)在建設(shè)之時(shí)只片面追求“小而全”及經(jīng)濟(jì)收入，卻往往忽視了駕駛?cè)藛T和乘客的心理及生理需求，比較缺乏人性化關(guān)懷。

2.2 高速公路服務(wù)區(qū)園林規(guī)劃的有效策略

（1）完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

由于我國(guó)的高速公路服務(wù)區(qū)園林規(guī)劃起步較晚、發(fā)展較慢，所以目前與發(fā)達(dá)國(guó)家相比尚存在著較大的差距，尤其是在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面更是遠(yuǎn)不如發(fā)達(dá)國(guó)家規(guī)范。因此，當(dāng)前我國(guó)若想加強(qiáng)對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)園林造景的設(shè)計(jì)，首先要加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員隊(duì)伍建設(shè)，配備專(zhuān)業(yè)的園林規(guī)劃人員，加強(qiáng)培訓(xùn)提高設(shè)計(jì)能力，其次應(yīng)當(dāng)要根據(jù)國(guó)情而盡快完善高速公路服務(wù)區(qū)園林規(guī)劃的相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，從而為其設(shè)計(jì)提供有力的依據(jù)。只有在一個(gè)完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范下，才能夠使相關(guān)設(shè)計(jì)人員嚴(yán)格遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，而不會(huì)在設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)許多錯(cuò)誤或疏漏。

（2）遵循生態(tài)理念

當(dāng)今時(shí)代的工程設(shè)計(jì)越來(lái)越注重生態(tài)化理念，高速公路服務(wù)區(qū)園林規(guī)劃亦不例外。在進(jìn)行高速公路服務(wù)區(qū)園林規(guī)劃之時(shí)，應(yīng)當(dāng)要在滿足基本功能需要及視覺(jué)效果的前提下，同時(shí)遵循生態(tài)理念進(jìn)行園林規(guī)劃。具體來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)人員可以采用庭院綠化為主要形式，將點(diǎn)、線、面三要素結(jié)合，追求視野開(kāi)闊和線條流暢，做到大樹(shù)成帶、綠籬鑲邊、植物造景花色點(diǎn)綴，將周邊各種環(huán)境要素都融入其中，從而使人工和自然形成一個(gè)統(tǒng)一的整體。

（3）結(jié)合當(dāng)?shù)貧v史文化背景

每個(gè)地方都有其獨(dú)的歷史文化背景，這是一個(gè)地域的文化符號(hào)和標(biāo)志，應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在當(dāng)?shù)氐母鞣N工程建筑當(dāng)中。高速公路服務(wù)區(qū)既是一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，也是一處亮麗景觀，所以其園林規(guī)劃應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍v史文化背景，盡可能地賦予服務(wù)區(qū)以深厚的文化內(nèi)涵和標(biāo)志性的文化特點(diǎn)。這樣才能夠更加具有地域特色及更加滿足人們的靜態(tài)觀賞要求，同時(shí)這一點(diǎn)也是服務(wù)區(qū)與高速公路其它部位的景觀設(shè)計(jì)的最大不同之處。

（4）合理進(jìn)行植物配置

高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)通常都會(huì)大量利用植物進(jìn)行綠化造景，而為了充分發(fā)揮出植物造景的作用，必須要堅(jiān)持因地制宜、適地適樹(shù)、科學(xué)規(guī)劃、合理布局的原則，結(jié)合自然與人文來(lái)科學(xué)合理地進(jìn)行植物配置。具體來(lái)說(shuō)，在樹(shù)種的選擇上，可以選取一些比較高檔的、適合當(dāng)?shù)刈匀粭l件的、具有較強(qiáng)觀賞性的園林樹(shù)種來(lái)進(jìn)行高速公路服務(wù)區(qū)的園林造景，一般以樹(shù)形優(yōu)美的大喬木、色葉花灌木及觀花小喬木等為佳，這樣能夠?qū)@林環(huán)境營(yíng)造出一種生活的氣息。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)的日益發(fā)展，人們對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)的園林規(guī)劃越來(lái)越重視。在這方面，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)這方面的研究和建設(shè)成果要優(yōu)于我國(guó)，所以當(dāng)前我國(guó)要積極學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)踐當(dāng)中不斷尋找自身的缺陷和不足，并結(jié)合我國(guó)國(guó)情而研究有效的改善措施，提高公路服務(wù)區(qū)園林造景綠化設(shè)計(jì)水平。只有這樣，才能夠?yàn)槲覈?guó)建設(shè)出更多的功能更加齊全及藝術(shù)效果更好的高速公路服務(wù)區(qū)。

參考文獻(xiàn)

[1] 賀霄鵬. 我國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)現(xiàn)狀及景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)策[J]. 公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2012，06：173-177.

第8篇：服務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：綜合性產(chǎn)業(yè)區(qū)；道路景觀；規(guī)劃設(shè)計(jì)

中途分類(lèi)號(hào)：S757.4+2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

綠地景觀是綜合性產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè)的重要組成部分，道路景觀是綜合性產(chǎn)業(yè)區(qū)的綠色框架，作為綜合性產(chǎn)業(yè)區(qū)綠地景觀的重要組成部分, 是我們進(jìn)入綜合性產(chǎn)業(yè)區(qū)的第一印象。綜合性產(chǎn)業(yè)區(qū)道路景觀兼顧景觀和生態(tài)廊道的功能,可以美化環(huán)境、塑造區(qū)域自我形象,改善綜合性產(chǎn)業(yè)區(qū)生態(tài)環(huán)境,同時(shí)是保障工作人員和區(qū)內(nèi)居民戶外活動(dòng)的重要場(chǎng)所。

項(xiàng)目概況

北京市朝陽(yáng)金盞金融后臺(tái)服務(wù)區(qū)是以發(fā)展金融后臺(tái)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的綜合性產(chǎn)業(yè)區(qū)，主要為國(guó)際金融機(jī)構(gòu)向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移后臺(tái)服務(wù)。園區(qū)將建設(shè)成為一流的金融后臺(tái)服務(wù)中心和社會(huì)數(shù)據(jù)處理中心。

北京金盞金融服務(wù)園區(qū)地處溫榆河綠色生態(tài)走廊腹地，位于北京城區(qū)東部的朝陽(yáng)區(qū)金盞鄉(xiāng)樓梓莊地區(qū)。園區(qū)東至溫榆河大道，南至壩河，西臨規(guī)劃中的機(jī)場(chǎng)第二條快速通道，北至亮酒路延長(zhǎng)線，規(guī)劃用地面積3.38平方公里。

金盞金融后臺(tái)服務(wù)區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)共有城市主干路4條，其中東西向貫通的有兩條，南北向貫通的有兩條，分別為：東壩路、東壩大街、東高路和溫榆河大道。規(guī)劃區(qū)內(nèi)城市主干路總長(zhǎng)度為9.09公里。城市次干路主要承擔(dān)區(qū)域內(nèi)部組團(tuán)之間交通量的交換，規(guī)劃區(qū)內(nèi)共有城市次干路5條，分別為：東壩北路、壩河北濱河路、三岔河村北路、金盞縱五路、金盞縱十二路。總長(zhǎng)度為11.80公里。

金盞金融后臺(tái)服務(wù)區(qū)城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則提出，城市的意象物質(zhì)形式為道路，邊界，區(qū)域，節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志物。作為排在首位的通道，又包含有道路和景觀廊道兩大類(lèi)。也可以說(shuō)，對(duì)于一個(gè)城市，一個(gè)區(qū)域的綠化來(lái)說(shuō)，第一印象是道路綠地景觀。

金盞金融服務(wù)區(qū)道路景觀規(guī)劃原則

要與園區(qū)的功能定位相一致

金盞金融后臺(tái)服務(wù)區(qū)是國(guó)際化高科技園區(qū)及金融園區(qū)，規(guī)劃目標(biāo)為空間脈絡(luò)清晰，尺度宜人，設(shè)施完備，綠色生態(tài)的濱水產(chǎn)業(yè)區(qū)。道路綠化景觀應(yīng)在此指導(dǎo)思想下，打造與之相配的城市道路特色景觀，使道路景觀成為區(qū)域第一景觀印象。

要與園區(qū)道路的性質(zhì)、功能相適應(yīng)

金盞金融后臺(tái)服務(wù)區(qū)包含五類(lèi)主要道路，根據(jù)五類(lèi)道路的性質(zhì)，確定綠化原則。

符合道路使用者的行為規(guī)律

金盞金融后臺(tái)服務(wù)區(qū)為典型的居住人口密度低，就業(yè)人口密度高的地區(qū)。道路使用者主要行為為工作、公務(wù)、商務(wù)交往，輔助行為為居住，購(gòu)物，公余休閑交流。道路景觀應(yīng)充分考慮使用者行為主次關(guān)系及比例，把握休憩空間尺度。

發(fā)揮綠化的防護(hù)功能

以改善區(qū)域小氣候?yàn)槟繕?biāo)，降噪，降塵，為辦公基地提供綠色屏帳，倡導(dǎo)環(huán)保理念，為自行車(chē)人群和行人提供更好的隔離保護(hù)。

確定好基調(diào)的道路景觀植物

確定綠色、淡雅，整齊，大氣的原則，不脫離北京地域特色樹(shù)種，而輔以一定比例的近年引進(jìn)樹(shù)種，形成園區(qū)獨(dú)特的道路綠化氛圍。

金盞金融服務(wù)區(qū)道路景觀定位：綠色；寧?kù)o；韻律；人性

自然生態(tài)之路――把山林引入城市，從自然生態(tài)、綠色的角度入手，盡快建立自然生態(tài)的植物景觀體系。

韻律起伏之路――注重和諧、統(tǒng)一、大氣的設(shè)計(jì)手法，強(qiáng)調(diào)節(jié)奏，合理組織城市地標(biāo)、節(jié)點(diǎn)、城市公共藝術(shù)等空間序列組合和連續(xù)性。

色彩清新之路――選用色彩淡雅的植物，營(yíng)造素雅清新的氛圍。

游憩人性之路――注重道路與相鄰的公園、水系、商業(yè)廣場(chǎng)、辦公基地的關(guān)系；注重行人感受，以景觀人行道豐富城市景觀體系。

園區(qū)道路的類(lèi)型和景觀特色

周邊對(duì)外交通道路：首都機(jī)場(chǎng)第二高速路；溫榆河大道；東壩路

強(qiáng)調(diào)隔離防護(hù)功能，形成園區(qū)的綠色屏障。兩側(cè)綠化帶宜密林式布置。

園區(qū)交通型道路景觀：東壩大街；東壩北路；金盞東路；金盞西路

從外部進(jìn)入園區(qū)的第一景觀印象，快速交通為主，百米以上的節(jié)奏變化，整體大氣的景觀特色。

以綠為主，給人感覺(jué)整齊、素雅、安靜。景觀設(shè)計(jì)采用大尺度的種植節(jié)奏突出韻律感，。在入口和交叉口通過(guò)植物或者標(biāo)志物小品來(lái)強(qiáng)調(diào)道路節(jié)點(diǎn)加深園區(qū)印象。

園區(qū)生活型道路景觀：東高路；金盞北區(qū)第二路等

強(qiáng)調(diào)領(lǐng)域?qū)傩裕孕纬蓞^(qū)域特色，使街道與兩側(cè)空間相融合，弱化道路與周?chē)缑娴母綦x。

注重景觀人行道和道路兩側(cè)辦公基地及商業(yè)廣場(chǎng)的關(guān)系，親切宜人的尺度，細(xì)膩的通行及駐留空間。簡(jiǎn)潔的直線布置，明快休息的小空間。

強(qiáng)調(diào)標(biāo)識(shí)性，避免道路系統(tǒng)的雷同。考慮行人需要，突出樹(shù)種花、葉、姿態(tài)給人的感官享受。

濱河景觀路景觀：壩河北濱河路

結(jié)合濱河綠帶，路邊種植應(yīng)有打開(kāi)區(qū)域，將視線引入濱河景觀帶，自由放松的曲線步道，自然而然地將行人帶進(jìn)濱河景觀綠地。

運(yùn)用山林式、自由式的種植形式和豐富的植物配置，在路邊設(shè)與濱河綠化帶相呼應(yīng)的休閑小廣場(chǎng)。

林蔭大道

大樹(shù)，濃蔭，和道路兩側(cè)的辦公基地統(tǒng)一規(guī)劃樹(shù)種，素雅的街道種植風(fēng)格和色彩豐富的辦公環(huán)境對(duì)比而又互相襯托。

園區(qū)道路景觀與城市景觀的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)

道路景觀需與城市開(kāi)敞空間有機(jī)結(jié)合

（1）中心城市公園及濕地公園：設(shè)置景觀人行道，將人流和視線引入公園。

（2）組團(tuán)中心綠地：將景觀人行道納入組團(tuán)綠地，結(jié)合水景空間。

（3）濱水景觀帶：設(shè)置濱河自行車(chē)道。

（4）環(huán)狀水系：景觀人行道和水系、綠地穿插，成為可賞可游可憩的景觀整體。

合理營(yíng)造視線空間

（1）封閉的視線空間

突出道路綠化景觀的生態(tài)功能，通過(guò)喬、灌、地被，形成立體有節(jié)奏的郁閉的道路綠化景觀效果。

（2）半開(kāi)敞的視線空間

運(yùn)用規(guī)則和自然相結(jié)合的手法，有引導(dǎo)性的把道路兩側(cè)的景觀性建筑和生態(tài)化景觀吸收到道路景觀中來(lái)。通過(guò)有序的空間組織，形成道路生動(dòng)、活潑、富于變化的新城市景觀。

（3）開(kāi)敞的視線空間

近臨新城市標(biāo)志性建筑和生態(tài)景觀綠地的道路，發(fā)揮其城市引導(dǎo)性的功能，在道路綠化景觀上運(yùn)用規(guī)則的手法，通過(guò)低矮的灌木與行車(chē)道相結(jié)合，形成簡(jiǎn)潔的新城市道路景觀。

園區(qū)道路景觀組成

植物種植

（1）突出金融服務(wù)區(qū)特色的品種，大力突出地域文化特色

以落葉喬木為主，以常綠針葉喬木及花灌木為輔，充分運(yùn)用喬、灌、地被樹(shù)種有機(jī)結(jié)合的生態(tài)群落栽植結(jié)構(gòu)。優(yōu)化“金葉、金花、金果”樹(shù)種的選擇選配，突出金盞金融區(qū)特色。

樹(shù)種選配，以欒樹(shù)、銀杏、雪松、油松、金葉女貞和大葉黃楊為基調(diào)樹(shù)種。

以金枝國(guó)槐、法桐、饅頭柳、毛白楊、紫葉李、海棠類(lèi)、白玉蘭、山桃等為骨干樹(shù)種。

以馬褂木、金絲垂柳等為特色樹(shù)種。

（2）遵循生態(tài)學(xué)理論，體現(xiàn)物種多樣性原則

引種適應(yīng)于本區(qū)栽植的具有優(yōu)良觀賞性狀的彩葉類(lèi)樹(shù)種，如法桐、雜交馬褂木、二喬玉蘭、櫻花等。

（3）選擇適宜街道的園林植物：樹(shù)冠冠幅大、枝葉密；抗性強(qiáng)，耐瘠薄土壤、耐寒、耐旱；壽命長(zhǎng)；深根性；病蟲(chóng)害少；根干材質(zhì)堅(jiān)硬，抗人為破壞力強(qiáng)；耐修剪；落果少，或沒(méi)有飛絮；發(fā)芽早，落葉晚

道路節(jié)點(diǎn)景觀

（1）以廣場(chǎng)為主題：在路口設(shè)置主題廣場(chǎng)

（2）以雕塑為主題：體現(xiàn)金融文化的雕塑

（3）以水景為主題：和路口建筑門(mén)前的景觀相結(jié)合設(shè)置水景

（4）以特色花卉為主題：展示“金盞”主題專(zhuān)類(lèi)花卉的區(qū)域

人行道

（1）骨干型人行道：注重安全性，便利性，通暢性

充分調(diào)查行人密度，人流走向，合理確定行走區(qū)域?qū)挾取５孛驿佈b有明顯的導(dǎo)向性，選用耐久，防滑，易清潔及透水環(huán)保的材料，考慮無(wú)障礙設(shè)計(jì)。分布簡(jiǎn)潔，高效的休憩區(qū)，服務(wù)半徑不大于100米。休憩區(qū)以植物圍合相對(duì)安靜的空間，根據(jù)人流布置座椅密度有令人愉悅的視覺(jué)形象。

（2）景觀型人行道：注重景觀性，趣味性

結(jié)合中心綠地、濕地公園、濱河綠地，設(shè)置曲線的步道。步道的鋪裝材料采用砂、石、木等天然材料。每100米設(shè)休息區(qū)，街道家具色調(diào)自然質(zhì)樸，與環(huán)境協(xié)調(diào)。

結(jié)語(yǔ)

金盞金融后臺(tái)服務(wù)區(qū)道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)服務(wù)于在此工作和生活的人群的需求，力爭(zhēng)營(yíng)造一個(gè)優(yōu)美、高效的道路綠地環(huán)境。為區(qū)域處于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，走可持續(xù)發(fā)展道路，鼓勵(lì)金融企業(yè)落戶朝陽(yáng)提供了良好的發(fā)展環(huán)境，必須形成區(qū)域道路景觀特色，創(chuàng)造較好的道路綠地生態(tài)環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]凱文.林奇著.城市的意向[M].項(xiàng)秉仁譯. 北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1990

[2]許沖勇等. 城市道路綠地景觀[M].新疆科學(xué)技術(shù)出版社，2005.1

第9篇：服務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

[關(guān)鍵詞] 服務(wù)區(qū) 可持續(xù)發(fā)展 生態(tài)管理

中圖分類(lèi)號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1、 前言

高速公路服務(wù)區(qū)是保證高速公路安全、暢通、方便、快捷的重要配套設(shè)施。其設(shè)計(jì)理念、選址、規(guī)模設(shè)置、總體布局、功能配套等方面是否科學(xué)合理，直接關(guān)系到高速公路產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的增長(zhǎng)。

目前，我國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)理念與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在著一定差距，這主要表現(xiàn)在：服務(wù)區(qū)的內(nèi)部配置不夠人性化，服務(wù)區(qū)的經(jīng)營(yíng)不夠靈活等。

所謂生態(tài)管理其實(shí)就是可持續(xù)發(fā)展的思維，倡導(dǎo)從傳統(tǒng)的以經(jīng)濟(jì)利益為主的管理模式，轉(zhuǎn)為以整體協(xié)調(diào)發(fā)展為主的發(fā)展思維，打破所謂的先污染、后建設(shè)的發(fā)展模式，通過(guò)有計(jì)劃有目標(biāo)的對(duì)服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)、管理，高效利用服務(wù)區(qū)內(nèi)有效的資源，從而最大限度節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境，促進(jìn)服務(wù)區(qū)的可持續(xù)性發(fā)展。

2、格式栲服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)理念

（1）概況

根據(jù)福建省加快旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)，依托海峽兩岸現(xiàn)代林業(yè)合作實(shí)驗(yàn)區(qū)和海峽兩岸林業(yè)博覽會(huì)兩大品牌，素有福建“綠色寶庫(kù)”之稱的三明市全面啟動(dòng)了海峽兩岸林業(yè)博覽園的規(guī)劃建設(shè)。該項(xiàng)目規(guī)劃園址位于三元區(qū)格氏栲生態(tài)旅游度假區(qū)，總投資五億元人民幣，規(guī)劃面積九百八十五畝；功能定位為海峽兩岸林博會(huì)活動(dòng)與格氏栲旅游相結(jié)合，會(huì)展、科普、休閑、健身相配套，集綜合經(jīng)貿(mào)、森林文化、旅游度假于一體的多功能林博園。

格氏栲服務(wù)區(qū)位于三明市莘口鎮(zhèn)樓源村，主要服務(wù)于高速公路的過(guò)往車(chē)輛及旅客。服務(wù)區(qū)主線范圍MK240+840～MK241+720，中心樁號(hào)為MK240+170,全長(zhǎng)880米。格氏栲服務(wù)區(qū)共設(shè)匝道4條，即A～D匝道，總長(zhǎng)943.446米；服務(wù)區(qū)共設(shè)置涵洞及通道共4道，總長(zhǎng)203.45米，原涵洞兩道利用。

服務(wù)區(qū)的總體布置圖如下：

格式栲服務(wù)區(qū)總體布置圖

（2）可持續(xù)發(fā)展與生態(tài)管理

該服務(wù)區(qū)的可持續(xù)發(fā)展與生態(tài)管理設(shè)計(jì)理念主要體現(xiàn)以下幾點(diǎn)：

①服務(wù)區(qū)管理要考慮到人性化的需求

服務(wù)區(qū)是為旅客提供服務(wù)、休息和為車(chē)提供修理、加油的場(chǎng)所，一般選擇在風(fēng)景優(yōu)美或具有某些特色的地方，例如在一些靠近溫泉、景點(diǎn)的地方或者臨近海邊等處所，駕駛?cè)丝梢栽谛菹⒅啵梢詫?duì)周?chē)包c(diǎn)進(jìn)行觀光，對(duì)于當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的宣傳起到了積極的作用。

格式栲服務(wù)區(qū)地處三明市莘口鎮(zhèn)樓源村，是三明市規(guī)劃的生態(tài)旅游度假區(qū)及國(guó)家森林公園所在地，服務(wù)區(qū)的使用功能除了滿足過(guò)往車(chē)輛的使用要求之外，還要充分考慮周邊觀光旅游所需要的各種配套設(shè)施。在設(shè)計(jì)時(shí)將對(duì)人服務(wù)的設(shè)施與為車(chē)服務(wù)的設(shè)施獨(dú)立布置，注意人車(chē)分開(kāi)，免致人行線和車(chē)行線交叉保障交通安全，避免相互干擾。服務(wù)區(qū)內(nèi)的建筑設(shè)計(jì)從建筑的特定功能、特定環(huán)境、色彩、比例、尺度等方面考慮使用者的感官需求，既要做到經(jīng)濟(jì)實(shí)用，也要做到美觀大方，讓駕駛?cè)丝吹胶蟾杏X(jué)賞心悅目，幫助駕駛?cè)司徑怦{駛疲勞。服務(wù)區(qū)建筑的室外園林綠地、休息廣場(chǎng)是人們活動(dòng)的最重要的環(huán)境場(chǎng)所，當(dāng)人們休息時(shí)感到環(huán)境舒適，空氣新鮮，并產(chǎn)生與公路隔離感，通過(guò)良好的景觀，可以使使用者能夠舒適地休息和變換氣氛，不受眩光和噪音干擾，營(yíng)造出輕松、活潑、安逸的環(huán)境氛圍。服務(wù)區(qū)內(nèi)的服務(wù)設(shè)施要標(biāo)記清楚，要設(shè)計(jì)得活潑、生動(dòng)，增強(qiáng)吸引力，并與周?chē)h(huán)境及人文景觀相兼容，方便駕駛?cè)藢?shí)用，減少需要聯(lián)系部分之間的距離，避免拖沓冗長(zhǎng)的步行距離給人們的休息帶來(lái)不便。另外，高速公路服務(wù)區(qū)的功能設(shè)施和地形地貌態(tài)勢(shì)相融，體現(xiàn)服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)的“豐富性與多功能性”。

②服務(wù)區(qū)管理要加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了日益嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題，我們生活也日益受到各種環(huán)境危機(jī)的侵襲，保護(hù)環(huán)境已經(jīng)成為全社會(huì)的共同議題。在高速公路服務(wù)建設(shè)和管理也要注意對(duì)環(huán)境的保護(hù)，既要保證服務(wù)區(qū)正常的功能，又要加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，倡導(dǎo)可持續(xù)性發(fā)展。格式栲服務(wù)區(qū)在加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)方面主要采用以下幾點(diǎn)：

首先，服務(wù)區(qū)的規(guī)模要適中，服務(wù)區(qū)建設(shè)的規(guī)模要根據(jù)高速公路交通量的變化而設(shè)定，不僅要考慮到目前的實(shí)際需要，更要考慮到今后的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。如果服務(wù)區(qū)建設(shè)規(guī)模較小，就會(huì)降低服務(wù)效果；如果規(guī)模過(guò)大，就會(huì)造成資源閑置和浪費(fèi)。隨著格式栲生態(tài)旅游度假區(qū)和國(guó)家森林公園的規(guī)劃實(shí)施，該地區(qū)的交通量日益增加，服務(wù)區(qū)的建設(shè)已成為當(dāng)前最為迫切的需要。

其次，建立綠色服務(wù)區(qū)。在服務(wù)區(qū)建設(shè)之初，就要從大局著眼，依托當(dāng)?shù)丨h(huán)境，與原有地區(qū)的環(huán)境相輔相成，綜合考慮服務(wù)區(qū)建設(shè)的排水工程、管網(wǎng)走向等問(wèn)題，以“環(huán)保、健康、安全”為核心，創(chuàng)建真正的綠色服務(wù)區(qū)，致力于地方環(huán)境的保護(hù)以及對(duì)原有環(huán)境景觀上的點(diǎn)綴，將運(yùn)營(yíng)期服務(wù)區(qū)對(duì)環(huán)境的影響程度降到最低或控制在環(huán)境自身能承載的范圍內(nèi)。格式栲服務(wù)區(qū)在景觀綠化設(shè)計(jì)方面充分考慮現(xiàn)狀地形及高速公路的邊坡植被防護(hù)，充分利用現(xiàn)有管網(wǎng)疏導(dǎo)排水，以免減少對(duì)現(xiàn)狀道路及周邊防護(hù)的破壞。

第三，做到節(jié)約用水。高速公路服務(wù)區(qū)與地方環(huán)保局建立良好的合作關(guān)系，定期邀請(qǐng)專(zhuān)家檢查測(cè)量水質(zhì)，確保水源衛(wèi)生干凈。同時(shí)服務(wù)區(qū)要制定用水計(jì)劃，開(kāi)展節(jié)約用水活動(dòng)。格式栲服務(wù)區(qū)的用水將與整個(gè)生態(tài)園區(qū)的用水統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)。

第四，污水排放標(biāo)準(zhǔn)化。之前，高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)污水排放大多被隨意排入附近的溝渠，隨著格式栲生態(tài)旅游度假區(qū)的實(shí)施，過(guò)往車(chē)輛及旅客的不斷增加，服務(wù)區(qū)每天將產(chǎn)生大量的污水排放，既對(duì)服務(wù)區(qū)本身的環(huán)境帶來(lái)影響，也對(duì)服務(wù)區(qū)周邊的生態(tài)環(huán)境帶來(lái)破壞和污染。格式栲服務(wù)區(qū)在污水排放設(shè)計(jì)上，采用沼氣節(jié)能環(huán)保的方法，即在服務(wù)區(qū)建設(shè)沼氣池，將大量的污水轉(zhuǎn)化為有效資源，每天產(chǎn)生的沼氣可作為服務(wù)區(qū)的能源給及，既減少了污水排放，也節(jié)約了經(jīng)營(yíng)成本。

第五，加強(qiáng)服務(wù)區(qū)綠化工程。格式栲服務(wù)區(qū)綠化設(shè)計(jì)充分尊重沿線地形地貌、自然環(huán)境和生態(tài)特征，以不同的綠化方式，植物選擇經(jīng)濟(jì)、適用、美觀的基礎(chǔ)上，適當(dāng)以點(diǎn)綴構(gòu)成一些不同的色塊，充分體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)和生態(tài)服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)理念，力求達(dá)到植物景觀疏密有致，讓人感覺(jué)靜而不呆，活而不亂的現(xiàn)代化園林標(biāo)準(zhǔn)，給人以美感和生機(jī)勃勃的景象。