電商物流配送總結精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的電商物流配送總結主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：電商物流配送總結范文

關鍵詞：生鮮電商；冷鏈物流；配送模式

中圖分類號： F323.7；F724.6 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）34-87-3

0 引言

物流配送的現代化是電子商務的基礎，更是當下興起的生鮮電商B2C、O2O環節的關鍵。冷鏈物流的配送是針對生鮮商品這一特殊屬性要求而產生的，在配送運輸途中如果溫度不能控制得當，就會失去商品的消費意義。由于生鮮產品存在的特性不同于銷售的普通商品，冷鏈物流的要求也不同于一般物流，相關的技術支持與資本需求也遠遠大于常溫環境的物流，現有電商平臺較難實現關于降低物流成本方面的目標，其服務質量和效率問題導致配送模式的環節中可能出現影響生鮮產品的最終質量，更束縛了生鮮電商整體的快速發展，急需要提出更優的配送模式來克服其中的不足之處。

1 冷鏈物流配送模式

生鮮電商的發展并不僅僅是電商本身的發展，更是冷鏈物流配送方式系統化的優化與健全。目前，常見的生鮮電商冷鏈物流配送模式通常可以劃分為企業自營物流、第三方物流和布局相關物流終端網點供消費者自提三種。

1.1 自營物流模式

自營物流模式是指生鮮電商物流配送的各個環節由企業自身籌建并組織管理，實現對企業內部及外部貨物配送的模式。當生鮮電商的生產經營規模到達一定程度后，第三方物流的服務日漸難以完全滿足物流規模的指數型增長的情況下，采取自營物流模式可能更有利于企業提高物流配送的服務效率以及服務質量，通過為用戶提供優質的物流服務能更好地提升其在消費者心目中的形象，提高市場競爭力更能降低物流系統總成本。

在生鮮電商的行列中，諸如順豐優選、京東生鮮等平臺型電商平臺有足夠的資本搭建全程冷鏈自營物流，對于這些訂單已經形成規模的電商平臺，自建冷鏈物流能夠

更好地幫助降低每次配送的平均成本。這些電商除了提

供冷藏車等主干運輸的冷鏈裝備，在“最后一公里”的配送環節，借助保溫袋、溫控箱等設備完成門對門的全程式的冷鏈配送服務。這對于全程冷鏈物流配送的溫度需求高、需要獨立配送的生鮮產品來說的確是合適的冷鏈配送模式。

1.2 第三方物流模式

第三方物流聯運模式通常是生鮮電商將除市場運營以外的全部或部分產品配送物流業務交給第三方物流企業完成的一種模式。由于中小型電商企業資源有限，可能沒足夠的資金和精力并且也沒有必要自建物流，需要專注于對自身來說更為熟悉的市場運營，關注企業內核最為重要的業務的發展，選擇第三方物流聯運是中小型電商企業規避自建物流帶來的風險，將有限的時間與精力開拓生鮮業務的需要。

對于天天果園、本來生活這樣的中小型生鮮電商企業來說，采用第三方物流與自營物流相結合的方式可以實現服務質量和成本控制的最優化，與自營物流模式的區別是，不需要訂單的分揀和包裝。它是在配送中心的統一計劃、統一調度下展開的，針對某一個地區的消費者，對多家物流公司的貨物統籌安排配送路線、時間、次數和貨物數量等。但是需要冷藏設備和門店與用戶和冷藏配送車交接貨物，要符合配送距離較短的要求。

1.3 消費者自提模式

消費者自提的模式下，其配送過程需要消費者在生鮮電商平臺下單時選擇離自己距離最近的一家電商自建或者與電商合作的便利店網點，由消費者自己到其網點提取所買的商品。生鮮電商需要將生鮮產品從生產地運輸到流通加工中心，在加工中心打包處理后配送到消費者指定的網點并通知消費者自行前往提取。消費者商品到達之后的空閑時間自行提取所購買的生鮮產品，能夠大幅提高配送環節的體驗質量并減輕電商成本。

對于消費者自提的網點，可以選擇社區附近的便利店或者超市，有能力的企業也能自建提貨網點，例如順豐優選通過與線下嘿客店聯手共同打造生鮮O2O的閉環。因為可以將相同網點的包裹統一運輸，可以大大節省物流成本，并且降低了運輸過程中對配送上門的冷鏈運輸的要求，借此可以實現部分在配送時間與配送員較難統一的情況下，提供更優質的、更靈活具有彈性的配送服務。通過對現有的社區便利店、超市、菜市場等生活場景的改造，能夠為有不同配送需求的消費者提供優質的服務，并且實現電商滲透到線下構建完整的O2O閉環的需求。

2 生鮮電商冷鏈物流配送模式的比較

近年來，伴隨著互聯網技術的飛躍性發展，巨頭相繼加入生鮮電商這一領域，以優質的服務和低廉的價格吸引了越來越多的消費者，并且已經培養起了擁有生鮮消費理念的消費群體，下面就對配送環節的重要因素進行比較。（表1）

2.1 自營物流模式

2.1.1 成本控制

自營物流模式為企業長期的發展提供了更為穩定的保障，對于能夠形成規模效應的電商企業，提高物流作業效率，降低了整體配送的平均成本，保證利潤的長期增長。但是前期在大型倉庫、配送站等基礎設施的資金投入巨大，形成了較高的行業進入門檻，投入與產出失衡，投資回收期最少5～10年，而且容易存在基礎設施建設與企業發展不匹配的風險，物流配送網絡形成不了協同效應，難以發揮有效的成本控制作用，反而增加企業運營成本，限制企業核心業務的發展。

2.1.2 時效保證

電商企業對物流配送網絡由上至下擁有最高控制權，在配送效率和冷鏈品質上具有優勢，一定程度上減少產品耗損率，擁有了大型的冷藏倉庫和配送站，配以一定數量的帶有冷藏功能的運輸工具等基礎設施的電商，能夠提供系統化的冷鏈運輸，能夠最大程度的保障消費者的購物體驗，為廣大消費提供安全優質的生鮮產品。企業在配送過程中直接與客戶接觸，并且能根據客戶的需求進行分析，有效地控制物流活動，對物流活動進行預測和及時的調整，具有快速的反應能力和靈活的變通能力做出全面的戰略布局，樹立良好的企業形象，提升企業競爭力。

2.2 第三方物流模式

2.2.1 成本控制

選擇第三方物流的企業不需要自己構建物流配送網絡，減少了配送環節配套設施的建設對企業資本的占用，為企業減輕資金負擔，加快企業資本周轉速度，有利于企業將發展重點放在核心業務本身，避免投資建設基礎設施失敗的風險。不過，現階段能夠提供優質服務的第三方冷鏈物流配送公司較少，擁有完善的冷鏈物流配送基礎設施的公司還是少數，市場需求不一定得到滿足，有較高需求的企業還是逐漸傾向于向自營物流模式發展。

2.2.2 時效保證

第三方物流模式，配送由第三方物流公司負責，配送活動的專業性較強，具有更加 豐富的配送經驗，提供更加靈活多樣的服務，但企業前期需要較長的測試期篩選第三方物流，而且沒有直接控制物流的能力，無法確保穩定的配送質量和第一時間了解配送的狀態，只能間接獲取產品的物流狀況，難以根據訂單量靈活控制配送速度，客戶體驗受制于第三方物流公司。

2.3 消費者自提模式

2.3.1 成本控制

最后一公里的配送成本由于消費者自己前往指定地點提貨，避免了二次或多次配送，在最大程度地保證冷鏈物流配送品質的同時還能有效地控制配送成本。但是，對消費者的調查結果可以得知，有七成以上的消費者更希望能夠實現配送到門的服務，這說明消費者對“最后一公里”的服務的要求有著較高的期望。

2.3.2 時效保證

節約了顧客等待包裹的時間成本和機會成本，顧客可以在包裹留存門店的時間內隨時取貨，提高了用戶體驗，在配送環節的“最后一公里”問題提出了一種合理有效的解決方案，配送時效完全取決于消費者本身。此外，門店或自提柜的選址也需要科學的布局，確定是否全面地覆蓋目標地區的消費者，門店或自提柜的溫控能力、倉儲空間也對配送產生了影響。

3 生鮮電商冷鏈物流配送模式的發展建議

全國生鮮電商市場交易規模龐大，但市場尚未形成普遍盈利的狀況，根據上文的分析可以發現生鮮產品配送模式具有多樣性，通過比較發現任意一種單一的配送模式都無法很好滿足生鮮電商的發展，因此提出對配送模式的發展建議。

3.1 配送共同化

電商平臺在不同配送模式之間根據具體情況找到最優化方案，例如在重點城市和區域的配送主體可以選擇自營物流，其他城市和地區選擇第三方物流，而且還要加快發展第三方冷鏈物流企業，形成能夠提供優質服務的具有影響力的第三方物流企業，能夠與電商企業協作發展，第三方物流是國外生鮮電商所普遍采用的配送方式，或者采用共同配送的方法，共同建設冷鏈物流配送環節中的基礎設施，節約配送時間，降低產品損耗率。在“最后一公里”，根據用戶的需求，提供自提柜、便利店、社區等方便消費者提貨的地點，供消費者自提，也提供了宅配到府的傳統配送模式，達到降低配送成本同時提供高效的配送效率、保證優質的配送服務。

3.2 平臺信息化

電商平臺的發展離不開信息技術的應用，通過信息技術有效地處理配送過程，促成配送環節順利完成。例如優質的第三方冷鏈物流企業，可以將物流服務與電商平臺服務體系對接，便于電商企業和用戶實時查詢物流信息，滿足對配送過程、指揮調度、遠程數據采集等方面的信息化需求，同時整合不同企業的訂單，形成規模效應，提高配送效率，降低整體物流成本。

3.3 行業標準化（表2）

在倉儲配送方面，水產肉類的要求最高，生鮮果蔬其次，生鮮電商要保證物流配送環節的溫度控制和物流管理，不同的生鮮產品對冷鏈物流的要求也存在差異。關注最新的生鮮產品物流操作規范化和技術標準化，從提高生鮮產品電商平臺的組織程度、建立冷鏈物流信息系統、應用先進的冷鏈物流技術、推動冷鏈物流行業標準的制定的角度出發，建立完善的全程質量控制體系，以確保生鮮產品質量和物流效率。

4 總結

生鮮電商的配送模式的整合和提升是它降低成本提高利潤的主要源泉，消費者對物流服務的關注度最高。它的服務優劣程度，直接影響了消費者是否會二次消費的決定因素。系統分析了自營物流、第三方物流、消費者自提等模式的利弊及適用范圍。對不同類型生鮮電商企業建議根據企業的物流配送要求，結合企業實際情況，提出可行性建議。

不可否認生鮮電商現有的配送模式存在一定的缺陷與不足，但消費者逐漸培養起的個性化消費習慣為其的存在提出了無限廣闊的市場前景和可能性，針對存在的問題提出相對應的解決方案并深刻認識到其中在生鮮產品、冷鏈物流等特殊的性質，積極構建全程冷鏈物流，并根據市場狀況選擇對企業自身發展情況的不同最優的配送模式組合，現有物流配送模式均有特定的適用范圍，并且將多種配送模式相結合，實現全程冷鏈的信息化、標準化，并有利于行業間的復制、推廣，確保高效、低成本的冷鏈配送并且為消費者保證了生鮮產品的新鮮與質量安全。

參 考 文 獻

[1] 朱湘暉，胡雄鷹，張宗祥.生鮮電子商務物流配送模式的比較[J].物流技術，2015，34（3）：17-19.

[2] 范厚明，田也.談生鮮農產品電商物流配送模式的改進[J].商業時代，2015（35）：36-38.

第2篇：電商物流配送總結范文

1電子商務的概念

電子商務是指利用計算機技術、網絡技術和遠程通信技術，實現整個商務（買賣）過程中的電子化、數字化和網絡化。人們不再是面對面的、看著實實在在的貨物、靠紙介質單據（包括現金）進行買賣交易。而是通過網絡，通過網上琳瑯滿目的商品信息、完善的物流配送系統和方便安全的資金結算系統進行交易（買賣）。它包含了信息流、資金流、物流和商流的整合，通過相關信息的獲取與利用、網上支付與結算、商品從生產地到使用地的實體流動，最終完成商品所有權的轉移。上述概念包含如下含義：電子商務是一種采用先進信息技術的買賣方式。電子商務造就了一個虛擬的市場交換場所。電子商務是“現代信息技術”和“商務”的集合。電子商務是一種理念，而非簡單地采用電子設施完成商務活動。

2電子商務環境下物流配送存在的問題

電子商務帶給人的是全新快捷與便利的消費方式，但是只有商品真正傳遞到消費者的手中才算是真正完成了訂單的交易。線上交易的快捷與簡便使得電商銷售的機會很大，購買者不僅僅局限于某一個地方，而是分散在全國各地的消費者，使得潛在的受眾越來越多。但是電商在增加機會的同時，必然也就存在著風險。如果送貨不及時，貨物在物流配送中出現質量問題，對消費者的提問出現遲疑怠慢情況，或者配送人員的服務意識不強，專業技能尚需提高，這些情況均能夠影響消費者對電商的評定以及選擇。而現階段物流配送中存在很多需要解決的問題。

2.1物流配送與電子商務環節缺乏有效聯系電子商務的迅猛發展要求有先進的現代物流配送與之相稱，否則電子商務所特有的快捷與便利也只是媒體的極力鼓吹和人們的美好想象。但是很多調查顯示，在電子商務與物流配送的聯系環節中存在很多問題，并且這些問題正在制約著電子商務的更快發展。消費者對物流配送過程中缺乏及時透明的信息通知，大量訂單堆積的時候，會出現物流倉庫爆倉的情況。很多消費者甚至要等半月20天才能收到自己在網絡上訂購的東西，物流配送在這個時候對電子商務的影響是致命的。根據筆者在淘寶網上對多家店鋪進行的調查以及數據統計，消費者對物流配送的快慢的忍耐度非常低，訂單高峰時候（如淘寶商城的“雙十一”、“雙十二”、促銷嘉年華）基本上等過15天以上的顧客在下次進行訂單選擇時，不會考慮該商家。并且在參與到供應商的網絡評分時，會打低分給相關的顧客進行參考。對于中小型商家，自建物流成本過高，但是集中依賴第三方物流會導致物流會成為影響市場覆蓋率的關鍵指標。并且很多第三方物流配送范圍的城鎮覆蓋率很低，導致隔絕一些地區的買家。如何在訂單下達后，第一時間將貨物配送到消費者手中，如何將電子商務與物流配送緊密有效地結合起來，這是供應商亟待解決的問題。信息的流暢與共享是電商在信息時代的王牌。

2.2第三方物流發展滯后第三方物流是指企業為集中企業搞好自己的核心業務，將自身的物流活動外包給專業的物流服務企業。同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和管制的一種物流運作與管理方式。2011年我國社會物流總費用為8.4萬億元，同比增長18.5%。但是目前我國的第三方物流在物流市場所占的比例僅為18%，與歐洲30%的比例、美國57%的比例相差甚大。缺乏一些具有市場競爭力的大型專業的第三方物流企業，在1.8萬家第三方物流企業中，沒有一家企業能占到4%以上的市場份額，面對越來越大的物流需求規模，我國的第三方物流市場的規模小，運輸能力、倉儲配送能力、服務范圍有限，大多數第三方物流企業僅提供單項、低層次的服務，所提供的服務僅局限于供應鏈中的一小部分，不能為客戶提供全套規劃設計和完整的物流解決方案，造成服務成本相對較高。2011年社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，同比持平，社會經濟運行的物流成本仍然較高，如此造成規模效益難以實現。在大量訂單堆積的時候，第三方物流還容易出現爆倉以及運送不及時到達的情況，第三方物流城鎮覆蓋率低，先進技術推廣困難，嚴重制約了電子商務優勢的發揮與發展。

2.3物流配送協同程度低電子商務的蓬勃發展，卻缺乏相應的物流配送聯盟來保證電子商務優勢的發揮，以物流戰略為紐帶組成企業聯盟的協同化的物流一體化程度低，沒有將生產企業、物流企業、銷售企業以及最終消費者組成的供應鏈條上的資源進行有效整合，沒有實現供應鏈的整體化與系統化，不能將實現供應鏈條上的各個物流企業的優勢互補，不能為客戶提供專業化、網絡化、信息化的物流服務。物流一體化是物流業發展的一個高級和成熟的階段。只有當物流業高度發達，物流系統日趨完善，物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，才能夠為社會提供全方位的物流服務。而現階段我國物流配送的現狀還遠遠達不到這個要求。

2.4缺乏先進的智力支持西方先進的物流實踐表明，要實現電子商務與現代物流的協同發展，一方面需要先進的物流管理理論，使其為先進的物流體系的建立提供足夠的智力支持。我國電子商務起步較晚，與西方發達的物流教育體系相比，我們還沒有形成有規模的物流教育系統，物流人才嚴重缺乏。同時，雖然目前國際上對于物流管理理論和實踐已形成了一套完整的理論體系，但是我國對于物流管理理論的研究滯后于物流業的實踐，許多先進的理論還有待于進一步的吸收，缺乏對物流理論系統和深入的研究。由于缺乏足夠的智力支持，使得我們在研究電子商務與現代物流的協同發展時還有所欠缺。

3消費者滿意度調查

筆者發起的一個關于消費者在對賣家評分的依據上面，發現在同等價格與質量的情況下，物流配送的效率與物流配送的質量直接影響到消費者滿意度，進而影響到下次消費是否選擇該電商。結果顯示，物流配送的速度越快，包裝的質量越好（包括內部物品的包裝整潔，無包裝破損和人工造成的損傷），配送專員的服務意識越強，服務態度越好，回答問題越專業與規范，消費者在下次進行購物時，選擇此電商的幾率會越高。由于網絡消費不等同于一次性消費，消費者得到完整優秀的服務，不僅僅會自己會選擇該電商，而且會推薦給自己身邊的人。這樣消費者的反饋越好，電商的營業額與產品覆蓋率就會越高，相應的利潤越高，這樣電商把利潤中的一部分再用來提供更好的服務，如此反復，良性循環。在電子商務環境下，消費者的滿意度直接影響到電商的銷售利潤。很多電商（如淘寶店鋪、凡客誠品、淘寶商城、京東商城、易迅網等等）都會在網站上開通打分與評價報告，物流配送越快，產品包裝越完整無損壞，配送人員服務越恰當，商品相對打分會越高，評價語也會傾向于向其他消費者推薦此商品與此店家。通過這種方式店家也能積累人氣和回頭客，并且現代社會溝通的暢通加之門戶網站的報道，會使得優秀的電商更加脫穎而出，人氣積累越旺，顧客越多，銷售額會越來越高，利潤也會自然提升。

4建立高效的物流配送體系

通過以上對消費者的研究與行為來看，在保證產品質量與價格的情況下，電商只有建立高質高效的物流配送體系，才是在競爭激烈的現代社會市場環境中保證市場份額與銷售利潤的關鍵。

4.1實時信息平臺的建立通過此平臺，用戶可以跟電商有更加直接的互動，加強信息的公開度與透明度。用戶在此平臺上，可以通過實時查詢準確獲知貨物的狀態以及最新的信息。此平臺融合商品信息流、資金流、貨物流以及實時更新信息。并且，電商可以根據實際需要，在平臺上重點推介消費者相關產品，這樣既滿足了客戶的需要，又可以催生新的產品需求。在此平臺上增加消費者反饋一覽，定期整理與總結消費者在實際操作中所遇到的問題，及時找到相應的解決方案。只有從消費者角度考慮，才能贏得消費者的信賴。

4.2客戶服務的準確更新確保客戶可以通過快捷的方式準確快速的獲悉自己需要的信息。考慮到消費者的不同要求，由于消費者對于產品信息以及相關的服務并不如電商了解全面，所以客服人員是一個很重要的服務途徑。通過網絡咨詢，熱線服務或者其他途徑解答消費者困惑的問題，服務態度好，專業知識牢固，會給消費者留下業界專業電商的印象。同類產品比價格，同價產品比質量，同質產品比服務。現代社會，最終拼的是服務這一軟實力。在加強硬件的同時，軟實力的塑造最終能獲得消費者的青睞，在激烈的競爭中分得一杯羹。

4.3發揮自建物流的功效考慮到市場擴展，消費者群體占領以及一些其他因素，一些電商已經開始在興建自建物流。自建物流的優勢是顯而易見的，更快的配送速度，更專業與貼心的服務，實時更新的數據倉庫以及消費者滿意度的大幅提升。國內很多B2C電商有自己的物流團隊，比如大家熟知的京東商城、易迅網等，更是推出上午訂貨，下午配送到客戶手中的迅捷服務，消費者只需要在網上輕點幾下鼠標就可以輕松獲得優質服務。自建物流的巨大功效可見一斑。

4.4大力發展第三方物流由于高昂的固定資產投資，并不是所有的電商都有資金與實力去建立屬于自己的物流配送。而第三方物流由于獨有的專業性以及高效性，成為很多電商在物流配送的首選。由于目前我國的第三方物流還處于一個比較低的水平，很多第三方物流的實時信息傳遞并不及時，并且配送范圍有很大的局限性，很多邊遠地區根本不能輻射到。大力發展第三方物流，積極推廣先進技術如條形碼技術、人工智能或者電子數據交換等，增強物流技術與物流設備的技術含量，可以使得電商專注于自己的核心事業，專業的物流外包可以有效降低企業的物流成本，并且對于訂單的有效完成有很大的促進作用。國家與政府需要大力扶植第三方物流企業的發展與壯大。

第3篇：電商物流配送總結范文

1.1物流配送中心信息化建設中條形碼技術應用存在的問題

傳統的物流配送中心信息化管理在很大程度上是建立在利用條形碼對貨物進行信息讀取和識別的基礎之上的，條形碼技術也一度對物流配送中心的信息化作出了重要貢獻。但隨著其應用的實踐深入和信息化物流配送中心建設的新要求，其存在的局限和問題越來越多。首先條形碼的易損性使得其兼容性和可讀性較差，造成了物流配送中心貨物信息和相關物流信息較低的采集率和準確率，訂單數據不規范，貨物盤點周期較長以及庫存貨物損耗較高等；其次，條形碼技術不能有效的滿足供應鏈環境下物流配送信息資源共享的需求，不能為物流配送業務中相關主體間的業務協調提供很好的技術支撐，從而使得物流配送中的配送能力相對于動態變化的客戶需求來說缺乏應有的彈性和柔性。

1.2物流配送中心信息化中RFID的優勢

無線射頻識別技術即RFID建立在無線電技術之上，其在貨物信息讀取和識別中具有很多優勢，諸如可以讀取不可見的貨物標簽，可以不在精確對位下實現快速讀取，可以同時實現對多個貨物標簽的信息讀取、寫入和修改，同時在數據防偽和數據安全中還有很多優良表現。建立在RFID基礎之上的物流信息系統可以有效地實現經營運作成本的降低和運作效率的提升；可以為庫存中的每件貨物提供一個唯一編碼，防止貨物假冒行為的發生；大幅度提升貨物配送過程中物流信息的準確度；可以在供應鏈環節上下游成員中有效地實現信息的共享；可以將貨物當前物流狀態和空間形態快速存儲下來。因此，基于RFID的物流管理信息系統可以在實現物流信息精確化的基礎上實現物流配送的快捷和柔性反應。

2面向供應鏈的物流配送中心業務流程分析

2.1以零售服務為基礎的供應鏈物流配送中心業務流程現代物流配送中心主要面向零售商物流服務，囊括了從原材料物資采購、生產制造、加工包裝、運輸倉儲、裝卸搬運、貨物配送、產品回收及信息管理等一系列作業，因此必須從供應鏈運作的角度來看待和分析物流配送中心的業務流程。本文引入供應鏈運作參考模型來構建物流配送中心面向零售業服務時的業務流程和內容，如圖1所示。從圖1來看，零售物流配送業務主要包括訂單需求管理、貨物庫存管理、貨物運輸管理和貨物配送支持管理等內容，考慮到我國商品零售業供應鏈運作的現狀可以得出面向零售業的物流配送服務主要包括以下四個環節，即貨物入庫、貨物存儲、理貨和出庫。

2.2基于RFID的零售業物流配送業務系統框架

零售業物流配送業務的四個主要環節中每個環節的物流管理和控制的內容各不相同。貨物入庫環節的關鍵在于保證入庫貨物信息的準確和完整，要實現這個目標就應該注重入庫貨物的驗收規劃及其流程設計上；貨物存儲環節的關鍵在于實現存儲貨物在質量和數量上的完好性，為此要做好庫存貨物盤點制度的設計和實現對庫存貨物信息的實時處理；理貨環節的目標是根據配送訂單需求及時地將貨物整理好能夠即刻實施配送任務所需要的狀態，為此就需要實現對配送訂單需求信息和儲存貨物信息的實時處理；出庫環節的目標是確保根據配送訂單需求將符合需求的貨物送達到目的地或目標客戶手中，為此要實現對配送訂單需求信息與等待發貨區域的整理和匹配。根據以上分析圖2給出了基于RFID的零售業物流配送業務系統框架。

3基于RFID的物流配送中心信息管理系統模型設計

3.1系統設計目標

信息管理系統在現代物流配送中心的運作中起著核心樞紐作用，它不僅鏈接著供應商、生產制造企業、批發零售商以及其他相關客戶，而且通過信息共享手段有機地將存儲、撿貨、理貨、收貨、加工、流通、配送等環節整合起來，從而來控制和安排各種物流資源高效率地運作，同時對相關業務信息和客戶信息進行基于商業智能的分析以為相關決策提供支持和服務。面向商品零售業提供服務的物流配送中心應該能夠有效地滿足各種便利商店、連鎖超市對貨物的銷售需求，同時還應該將相關貨物的商品信息和庫存信息及時有效地反饋給上游供應商，以幫助其及時正確地制定各種補貨計劃，從而保證各種零售商店能夠得到持續不斷的商品供應。配送中心還應該對各個零售商店的銷售信息進行搜集、整理和分析，從而幫助其制定各種貨物采購計劃和進貨數量，從而在此基礎上來制定自己的貨物配送計劃，并最終實現物流配送中心的精細化運作和管理。

3.2系統功能分析

圖3給出了基于供應鏈的面向零售商服務的物流配送中心信息系統功能模塊結構組成，該系統將面向零售商服務的物流配送中心信息管理系統的功能劃分成了五大模塊，即客戶管理系統、訂單管理系統、庫存管理系統、配送管理系統和財務管理系統。客戶管理系統模塊的主要功能包括：與原材料物資供應商、貨物承運人、客戶以及其他供應鏈節點企業進行聯系和信息溝通，將外部的供應鏈環節與物流配送中心的內部業務職能有機地鏈接起來，從而促進信息資源的共享和價值的提升，并在此基礎上提升整個供應鏈的運作效率。訂單管理系統模塊的主要功能包括：對客戶的貨物配送訂單需求進行分析，并對后續環節諸如貨物庫存信息、客戶信用資質審查、貨物發票管理、貨物分揀歸類分配等進行處理從而做出如何履行訂單的決策。卓有成效的訂單管理可以幫助供應鏈相關企業實現庫存管理的優化、縮短訂單履行周期、提高訂單履行績效，從而加速倉庫貨物的周轉速度。庫存管理系統模塊的主要功能包括：涵蓋了從貨物入庫開始直到貨物出庫為止的所有環節，包括貨物分揀、上架、加工、包裝、撿貨路線、工作量安排、撿貨員職責劃分、庫存水平控制等環節，同時使用一些庫存管理控制的先進方法和思想來提供庫存管理水平。配送管理系統模塊的主要功能包括：貨物運輸車輛的調度、零散貨物的拼車與整裝、運輸路線的優化和選擇、在途貨物的跟蹤和監控、客戶意見投訴的處理以及運輸費用的計算和控制等。財務管理系統模塊的主要功能包括：配送成本費用的計量、應收應付貨款的記錄與登記、發票的開具、貨物對賬單證的整理和收集、貨款收付等財務核銷管理等。

3.3系統架構設計

（1）層次結構。物流配送中心的信息系統劃分為3個層次，即數據層、業務層和決策層，每層的關系及其包括的內容見表1。數據層存儲整個系統的業務數據；業務層處理對來自數據庫中的報表信息、合同信息和票據信息進行計算處理；商業應用指將來自業務處理所得的信息應用于實際配送業務，諸如倉庫作業計劃、運輸路徑選擇、庫存管理實施；系統控制指對物流作業中的智能設備進行自動化控制，對其完成動作指令和執行結果等情況進行反饋；決策層是指通過構建物流配送作業分析模型來輔助高層管理人員進行物流戰略和計劃的制定。（2）系統架構。圖4給出了面向零售服務的物流配送中心信息系統架構。圖4所給出的系統架構從底層至上層依次包括以下部分，即系統安全環境、基礎信息設施、支持平臺、物流服務平臺、物流服務應用、信息展示、客戶端以及外部鏈接系統等。系統安全環境可以保護系統免受外部攻擊威脅和非法入侵，從而保證整個系統可以安全穩定的運行；基礎信息設施構成了整個系統運行的平臺，它主要包括一系列RFID設備儀器、條形碼標簽、GPS設備、網絡硬件、操作系統、數據庫系統以及相關網絡協議等；支持平臺的作用和功能是保障系統的效率和性能，它可以對系統性能的優化、系統的開發與維護、系統的管理和可靠運行以及相關應用的可操作性提供支持；物流服務平臺可以為相關物流信息系統和應用軟件的開發維護提供輔助，從而簡化相關應用程序開發的流程和任務；物流服務應用是該信息管理系統的核心組成，它負責整個系統物流服務核心業務的邏輯，定制各種物流作業流程，并通過對業務單元組建的調用來完成各種應用；信息展示主要面向各種商用應用終端，為其制定具體的信息表達方式和顯示模式，將物流服務應用中的各種邏輯計算結果提交給客戶端系統并負責客戶端與服務器之間的信息交互；客戶端是客戶與服務器之間進行信息交互的媒介，包括各種瀏覽器、移動終端設備、java客戶機等；外部鏈接系統與物流配送信息管理系統進行數據交換和共享，主要包括銀行的支持網關、客戶認證中心以及供應鏈合作伙伴之間的信息系統等。在構建面向零售服務的物流配送中心信息管理系統時，根據零售物流服務貨物配送的特點，一般會包括多種類型的技術架構，其中建立在WebService基礎之上的集成式B/S架構模式最為常見。

4總結

第4篇：電商物流配送總結范文

關鍵詞：電力物流 經濟配送 集約化管理

物流配送是指在一定范圍內，按照用戶要求，完成貨物的包裝、分割、組配，然后按照需求送到指定地點。從物流配送流程可以看出，該管理模式實現了物流與商流的有效結合。與此同時，在電力物流經濟中，涉及到法人、管理部門、財務部、供應商等多個環節，所以對服務質量也提出了更高的要求。同時，電力物流還要不斷降低成本，兼顧內外部影響，才能獲得更大的社會效益與經濟效益。

一、電力物流經濟配送管理存在的問題

電力物流經濟配送在管理中，受到各種因素的影響和制約，進而產生了很多問題，不利于其穩定發展，具體包括以下幾個方面。

（一）供應商方面存在的問題

1、物流成本高

相關資料顯示，與發達國家的物流成本相比，國內的物流成本更高。然而，雖然我國貨物運輸量呈現大量增長，但實際完成的增長比例卻很小。在這種情況下，就會導致大量物資被積壓，并且，盡管當前物流業產值逐年上升，但服務質量卻無法提高。（這些）問題引起了政府部門的高度重視，并制定了具體的規劃。比如，在稅收方面向物流企業給予扶持，減少物流所需的交通費用。以上兩點政策的實施，在很大程度上緩解了物流成本高的現狀。

2、辦理手續復雜

電力物流配送的程序比較復雜，在送貨到財務結算期間，還包括驗收、調度、發貨、收料手續等環節。供應商需要攜帶各種單據與發票在項目管理部門、財務部門、物流中心來回奔波。若這期間ERP系統正常運行，辦理好所有手續至少需要兩天。同時，大部分供應商將這部分業務交給了第三方物流公司，這樣，物資驗收單據再返回供應商這邊時，又需要延長時間，前后辦理累計所需時間長達一個月。

（二）物資需求單位方面存在的問題

1、對成本管理不重視

企業基于生產、管理而生成的成本，稱之為成本管理費用。當前，隨著社會、經濟的快速發展，電力企業參與市場競爭也越來越大。因此，為了在激烈的競爭中獲得更多優勢，企業必須加大成本控制力度，減少管理費用，并在此基礎上，保證核算結果的準確性，進而提升經營管理水平。然而，很多單位在進行成本管理時，由于重視不夠，以致沒有建立系統的管理思想。在這種情況下，很有可能導致管理效果不佳，甚至直接造成財產損失。比如，在降低成本的同時，企業損失速度明顯更高。再如，當企業在控制物資成本時，沒有足夠重視管理成本控制，就很有可能導致決策失誤。這樣，便會給企業帶來很大經濟損失，并且影響未來成本計劃。針對以上現象，國家電網公司采用了統一的物流管理模式，實現了從標準到采購、監造、配送、核算的一體化管理，形成全面的成本管理系統，在此基礎上，解決了企業顧此失彼的管理問題，降低了成本風險，最終創造了更大的社會、經濟效益。

2、重視供應商價格

影響經濟成本的因素比較多，其中，供應商價格因素非常關鍵。在提供商品過程中，供應商本身就在成本上增加了折扣，進而成功地將自身成本轉移到采購方。因此，在采購方的成本中，也包含了供應商成本。

3、國家電網集約化效果

相關資料顯示，國家電網公司加強物流管理后，節約了大量成本，效果顯著。同時，電力企業自從應用ERP系統后，采用了新的物流管理模式，不僅減少了管理成本，而且取得了更大的收益。除此之外，由于企業分管得當與安全防控工作做得扎實，也取得了顯著效果。據此綜合分析，電力企業物流管理依然受到供應商、需求單位的影響，而且容易出現不穩定的現象。鑒于此，在物流環節中，各部門不僅需要做好各自的協調工作，還要提高相關人員的工作責任心，避免出現突發意外狀況。

二、電力物流經濟配送管理的發展趨勢

電網企業在當前電力物流經濟配送管理中，還存在不少問題，為適應現代化物流環境的發展要求，電力物流還要不斷改變思路，創新工作模式。

（一）進一步完善信息化

在電子商務的快速發展中，必然要實現物流配送信息化。采用信息化發展模式，能夠將各類數據信息編成代碼，便于實時傳遞，同時，在處理數據過程中，應積極利用計算機技術，促進數據計算數字化。另外，還要加大新技術的應用力度，促進數據、信息的實時交換，快速反饋。

（二）努力提高自動化程度

實現物流信息化后，還要推進自動化發展歷程。從外在形式上來看，自動化就是無紙化、無人化，采用自動化程序后，顯然節省了更多的人力和物力，降低了運行成本。此外，還提高了工作效率，減少了由于人為因素出現的差錯。目前，經常使用的自動化設備包括條碼、自動存取系統、自動跟蹤系統等，該類設備目前已被廣泛運用于石化系統、煙草系統。然而，由于電力系統物流管理尚在磨合期，自動化技術應用，還需要一個過程。

（三）推進配送管理網絡化

在網絡信息時代，必須實現配送管理網絡化，目前國家電網公司已經建立了電子商務平臺。該平臺與多個數據平臺結合，共同打造了一個集約化的物資信息管理體系。電子商務平臺應用后，實現了各種物流經濟配送的全封閉管理，其物流管理模式與國際標準更加接近。除此之外，還促進了供應商與設計單位的交流，使得物資集約化管理水平得到進一步提高。

三、結束語

近年來，在市場經濟環境下，我國電力物流行業取得了很大發展，并且進一步擴大了市場。然而，受到各種因素的影響，電力物流經濟配送在管理方面還存在一些問題，并且增加了成本，不利于其快速發展。鑒于此，本文對當前存在的問題進行了認真分析，并提出了相關的建議。最后，總結了未來電力物流經濟配送管理的發展趨勢，希望可以起到積極的參考作用。

參考文獻：

[1]陳耀民.電力物資物流配送管理中存在的問題及優化策略分析[J].科技風，2014

[2]諶晨.精益管理在煙草商業企業物流配送中的應用分析[J].中國集體經濟，2015

第5篇：電商物流配送總結范文

關鍵詞：配送自營配送外包配送EMS

近年來，隨著PC價格的持續下降、互聯網使用費用下調及互聯網連入速度的不斷加快，電子商務逐漸深入人心。隨著網上交易的發展，商品的交易時間已經可以達到馬克思所言的“等于零或者趨近于零”的境界，網上交易使商品交易發生了巨大的革命，不僅時間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業交易的交易成本，以互聯網為平臺的網上交易越來越體現出了它的強大優勢。

一、在電子商務席卷全球并有望成為新世紀主流商務形式的背景下，電子商務推動了物流的現代化并提升了物流技術，物流又是電子商務的基石和保證。這就使得專業的物流行業悄然形成，并在電子商務中占有重要地位。

由于中國物流起步晚，水平低，管理體系不完善，跟不上電子商務的發展速度，物流配送已經成為制約我國電子商務快速發展的一個重要瓶頸，如果沒有一個高效、合理、暢通的物流系統，電子商務便捷與低成本的消費優勢就難以得到有效的發揮。

配送模式決定配送成本及速度，通過調研我們了解到目前常見的幾種配送模式主要有郵局配送、自營配送、外包配送。

首先是郵政配送。各賣家均使用郵局作為配送方式之一，因為郵政在我國覆蓋范圍極廣，利用郵政可以將業務做到全國的每一個縣市，這是其它物流方式無法做到的巨大優勢。因此凡是郵政系統能到達的地方，無論電子商務企業對其的市場前景感不感興趣，都會對該地區提供郵寄服務，因為郵寄的配送費將全部轉移給消費者，這對于企業來說只有收益而沒有損失。然而我國的郵政業服務質量不高，反應遲鈍，周期過長，過程緩慢是它一直難以解決的問題。遲緩發送速度使網上交易快速便捷的優勢得不到發揮，阻礙了大量消費者對網上交易的信賴度。特快專遞雖然發送速度滿足了消費者的要求卻由于其高昂的發送費用使網上交易的價格優勢難以發揮也同樣難以吸引消費者。因此未來郵政將成為電子商務配送范圍以外的配送選擇。

二、自營配送可以提供更高的顧客價值，該模式由網站自己籌資組建物流配送系統。從客戶網上訂單的簽訂到貨物最終到達用戶手中采用一條龍服務，沒有第三者的參與。它的一般方法是，在網民較密集地區設置倉庫中心和配送點。

自建物流系統最大的好處，是擁有對物流系統運作過程的有效控制權，借此提升該系統對企業服務顧客的專用性，因此配送速度及服務都是很好的。另外它有利于企業內部各個部門之間的協調，對于獲得第一手市場信息也有幫助作用，同時，可以有效地防止企業商業秘密的泄漏。比如海爾成立的電子商務有限公司，投資一億多，依靠雄厚的財勢和以前形成的營銷網絡，建立了一套相對完善的配送體系，在完成對海爾服務的同時還能為其他企業提供配送服務。

但對大部分電子商務企業來講，企業自建物流配送體系，會分散企業內部的財力、人力、物力，影響主營業務的發展，不利于培養企業的核心業務。另外如果網上交易量有限，配送達不到規模效應，就沒有規模經濟，自然配送成本較高，企業的盈利能力降低。如果物流配送成本過高，電子商務的商品缺乏競爭力，企業也就缺乏競爭力。再者，缺乏專業的物流配送人才。許多自建物流配送體系的員工大部分是原有的富余人員或失業人員，對物流配送不了解，要讓他們適應新的工作條件和工作環境，需要對他們進行再培訓，這既浪費大量的資源，又不能順利開展物流配送工作。所以，筆者認為銷售數量達不到一定規模的電子商企業，暫不要選擇這種方案。轉貼于中國論文外包配送。第三方外包配送模式比其他方式能更快地建立起來，更專業化的服務可以減輕甚至消除企業在物流配送方面的顧慮，使其能夠專心經營網絡商品，同時又可以降低企業物流配送的成本，對新的在線零售商有很強的吸引力，因此第三方也就是大部分網上交易的選擇。隨著這部分業務的增多，快遞公司也如雨后春筍一般發展起來。國際四大快遞巨頭dhl敦豪國際、fedex聯邦快遞公司、ups聯合包裹公司、荷蘭郵政tnt陸續進入中國市場，并迅速囤積力量，發展各自的分銷和運輸網絡，國內的如EMS、順豐、圓通、申通、韻達等等，也都不甘示弱，各自發展自己的配送體系，都能提供一定水平的電子配送服務能力，這種成熟技術和可靠業績的易獲得性，使得外包配送成為一種很有吸引力的選擇，但在服務水平、服務價格參差不起。

總結下來，EMS的優勢是網點最多，網絡最發達，缺點是服務最差，時間最慢，收費也最貴；順豐的優勢在珠三角和香港地區網絡最發達，安全性最高，缺點是在其他地區的網絡不是特別多，僅限于一二級城市，收費相對于其他民營快遞公司比較高。順豐在距離相隔比較遠的兩個地方速度更快一些，尤其是在全國的大城市是很有優勢，順豐的優勢就是快，但是價格比較貴，如果今天上午寄出快件，全國省會城市基本上保證第二天上午到，順豐還有一點好就是時時送件，今天下午到的件一般下午就送了，為保險起見，你在網上查到快件到本地了，可以要求他馬上送件；申通價格比較便宜，覆蓋面比較廣，全國的主要城市全都覆蓋，尤其是江浙滬一帶，而且速度比較快，都是一天到的，順豐的優勢是在長三角地區網絡特別發達，在全國其它地區的網絡僅次于EMS，安全性僅次于順豐，但收費比順豐低（指長期簽約客戶）。至于其它的快遞公司，由于網絡都只是局限于比較小的特定區域范圍，常常需要把本身網絡無法送達的快件專賣別的快遞公司，常常會造成丟件，而且時間也無法保證。所以要選用天天、韻達、圓通、宅急送等公司一定要清楚它的發達網絡分布范圍，甚至包括聯邦快遞也是如此。但UPS和宅急送無法送達的件會主動告知客戶而拒收。

由此，我們提出的相關建議是：對于企業而言，必須要認真分析各種配送模式的優缺點，及自身情況，選擇最優的配送模式。比如在自己的銷售密集區可以自建配送中心進行配送服務，密集程度稍低的區域選擇第三方物流配送，在偏遠區域用郵政系統。在配送體系上，我們也可以進行一些創新，比如可以通過提供多種配送模式和時間的服務，對不同配送時間要求的顧客收取不同費用，滿足顧客不同層次的需要，爭取各種需求偏好強烈的顧客。

參考文獻：

[1]高海霞、龍虹.2006：《B2C電子商務模式下的物流配送研究》，《物流科技》第8期.

第6篇：電商物流配送總結范文

關鍵詞：淘寶村；物流；問題與對策

中圖分類號：F724 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）031-000-02

一、淘寶村發展情況

（一）中國淘寶村的發展情況

當今社會，我國農村互聯網發展已經成為信息化時代的主流，網購也迅速成為農村居民不可忽視的一種消費方式和生活方式。與此同時，互聯網也為農村經濟發展提供了信息化的沃土，催生了E時代下農村經濟發展的新模式，衍生了網絡時代的新名詞――“淘寶村”，并引起了企業與政府的極大關注，同時淘寶村也活躍在國內外媒體的視線中，淘寶村的定義是指活躍網店數量達到當地家庭戶數量10%以上、電子商務年交易額達到1000萬以上的村莊。

（二）臨安市淘寶村發展情況

阿里研究院揭曉了2015年度中國淘寶村、淘寶鎮的最新名單：杭州市7個區縣市共有29個淘寶村、5個淘寶鎮。這其中，臨安市就占了半壁江山：14個淘寶村、4個淘寶鎮榜上有名，與2014年度的4個淘寶村、1個淘寶鎮相比，2015年臨安市淘寶鎮、村數量翻了近兩番。

14個淘寶村分別是昌化鎮的白牛村、后營村、西街村；島石鎮的島石村、江川村、仁里村；龍崗鎮的無他村、新溪新村、興龍村；錦北街道的平山村；清涼峰鎮的湖門村、馬嘯村、新都村、玉屏村。4個淘寶鎮分別是昌化鎮、島石鎮、龍崗鎮、清涼峰鎮。數據來自網絡。

從圖表和信息中可以明顯感覺出這幾年的淘寶事業蒸蒸日上，并且在近兩年更是進步神速。此外，從上述兩表可以對比看出我國的物流業發展迅速，蒸蒸日上，而物流業發展最快的江浙滬一帶。

（三）淘寶對農村的影響

1.拉動村子經濟發展

白牛村大幅開展網店開始，經濟水平飛速增長，原先的絕大多數的泥瓦房都拆除，在自家的院落里建起了磚瓦房，原先都還是靠養著豬牛，耕田種稻為主要經濟收入手段，現如今靠著淘寶家家戶戶都已經慢慢富裕起來了，幾乎家里都有了自己的小汽車。

2.提高村子知名度

2015年1月20日，中國國務院副總理參觀了四大“中國淘寶村”之一的浙江臨安白牛村，阿里巴巴的總裁馬云更是全程陪同在側。這個事件發生以后，村子頓時名聲大噪，附近的村子都聽聞昌化鎮有個白牛村發展淘寶事業，發展的很不錯，而這個名聲傳出去，昌化鎮的一些比較有名的風景區也就更吸引人了，一方山水養一方人，大家都愿意來臨安這個地方，看看這塊地方的山水人情，幫助提高了這些地方的旅游業收入和農家樂收入。

3.村民的文化水平提高

未發展起來的時候，村民大多都是農民，子女們讀完書也都選擇去更大的城市，都不愿意呆在農村發展，所以村子一直都文化水平低下，留著都是一些識字不多的老人，然后開發淘寶行業以后，村民們都會使用了多種科技產品，幾乎人人家里有著無線網，internet的使用更是熟能生巧。一些上了年紀的老人也都會熟練的使用這些，而網絡的熟絡就使得原先不愛學習的人都能有途徑去看新聞之類的，并且可以在跟城市中的人們溝通中減小農村和城市人們之間的代溝。

二、淘寶村物流功能

（一）運輸功能

物流的運輸功能主要體現在貨物的運輸上，方式包括三種：公路運輸、水路運輸、鐵路運輸，而現在的運輸功能已經不是傳統的把貨物從一個地方轉運到另一個地方這么簡單，而是在城市中建立多個網絡節點，由物流中心的負責人員負責登記，轉運等一系列的運輸活動。

（二）裝卸搬運功能

裝卸搬運功能是影響物流效率的重要因素，專業化的裝卸、井然有序的搬運都可以大幅度提高物流活動的效率。而在淘寶村的物流活動中，裝卸搬運更是不可或缺的關鍵一環，高效的裝卸搬運能力可以大大提高效率。

（三）倉儲功能

白牛村的發展主要是因為電商，而電商經營的主要產品是山核桃，番薯等農副產品，故倉儲功能在相關物流活動中起到了相當重要的作用，而這些農副產品的主要倉儲要求是防潮，防蟲等，在這方面需要配置相關措施的倉儲環境。

（四）配送功能

配送功能：物流傳統的配送功能分為公路、水路、空運和管道，而因為是在農村，所以一般的配送方式是公路運輸，一般都是由淘寶村轉運到杭州等城市的加工廠，然后再由這些加工廠用快遞的方式將貨物配送出去。

（五）信息處理、流通加工、包裝功能

貨物的加工處理是物流功能中比較能決定買家的購買欲望和購買后的滿意程度。良好的包裝可以提升貨物的檔次，從而變相提高顧客購買力。所以信息處理、包裝、流通加工這些功能是淘寶物流活動中決定購買力的核心。

三、淘寶村物流活動存在的問題――以臨安市為例

（一）物流配送的基礎設施不完善

今年來我國對物流方面發展有很大的進步，在交通運輸方面，城市節點方面，倉儲設備和信息通訊工具這些方面都有著巨大的躍進，而在如今信息文化飛速進步的情況下，在農村方面也有著很大的進步，從而使得淘寶村這一新興的詞語的出現。但是雖然這幾年國家在物流方面有著明顯的重視，但在這方面：例如公路網絡的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理、現代化物流配送工具與技術的使用、 與電子商務物流配送相適應的管理模式和經營方式的優化等都無法適應我國電子商務物流配送的要求。特別在不同運輸方式，各地方運輸模式、運輸設備等銜接方面的基礎設施缺乏建設投入，從而制約著物流配送的發展。

如上圖表是臨安市的道路實測，根據數據可以看出，近幾年來公路運輸的發展得到明顯的提升，也可以變相看出這幾年道路寬度的問題影響了運輸效率從而影響了物流效率。而近一年路寬的拓寬也證實了修整好的道路確實可以加大物流效率。故物流設施的不完善是影響物流效率的原因之一。

（二）物流配送成本高

因為物流配送的基礎設施問題，運輸問題等問題導致白牛村物流配送成本較高，運輸方式單一由公路運輸承包，一切的運輸都是建立在公路運輸（汽車）和配送上。而在配送的方法上也都是交由快遞這種第三方物流上，沒有較好的合作伙伴，致使這方面的物流成本投入較高，間接導致這塊地方的利潤無法回流。

（三）物流服務素質差

物流配送服務素質差分為兩種，其一是貨源人群的服務素質低，因為浙江省臨安市的淘寶村例如白牛村的村民都是農民，平時都不會有機會經常跟外地人有所接觸，簡單、淳樸是對他們最好的形容詞，很多村民甚至連初中都沒有上過，致使農村人的文化水品不高，故他們也不會很盡心竭力地推銷自己的產品，說話的方式也許也不會很書面導致買家認為賣家的服務態度不夠誠懇。而其二是物流配送人員的服務素質低下，當今第三方物流的服仗度著實是需要提高，很多非一線第三方物流企業對這個方面的重視度不高導致這些企業的物流業發展緩慢從而導致物流業發展緩慢。

四、淘寶村物流活動解決對策

（一）加快物流設施建設

為了促進物流建設，加快物流設施建設，完善物流設備是重點。在村子里建設多個特別倉庫來存放貨物，特殊的加工帶，半自動化的設施都是提高效率的方式，加寬村子里的道路，重新修整道路，在交匯點適當加寬，適當地方設置掉頭點都可以方便某些物流活動，提高效率。在城市中，建立多個物流節點，方便查詢物流活動，與第三方物流集團好好合作，以顧客為主，提高服務態度等。

（二）提高配送質量

配送過程中，多個物流節點放置中適當進行流通加工，例如可以檢查包裝是否在運輸過程中出現損傷，在物流節點中可以進行加固、登記等，使客戶可以時刻查詢到自己的貨物，從而對賣家放心。第三方物流對貨物也應該盡心竭力，不應敷衍了事。而在配送過程中，更應該保證貨物的安全性，準確性，便捷性。

（三）降低物流成本

降低物流成本是提高淘寶村收入的很大一方面因素。現在物流成本的主要原因便是公路運輸的高成本性及貨物運輸的量少導致物流成本過高。那么，降低物流成本的方法由公路運輸改為最為便宜的水路運輸必然是不可能的。因為水路運輸較慢，雖然大大降低了運輸成本但是提高了時間成本，當今社會，是十分重視效率的社會，故無法在調整運輸配送方式上進行。所以可以換個思路，在杭州，上海等城市建立多個廠（物流節點），進行貨物的倉儲和配送及一些包裝軟加工過程，這些廠可以聯合一些第三方物流，跟這些物流企業相互合作，這樣只需要從貨源把貨物運輸到這些節點，再由第三方發貨便可大大降低物流成本。

（四）提高服務態度

物流業是現展起來的，服務態度的重要性雖然不及服務業這樣立竿見影，但是這個產業也是跟人接觸，電商也就是做生意，物流也就相當于電商一樣，所以服務態度的提高也是提高物流效率的因素。而客服問題則是因為，農村電商的淘寶客服一般都是村民們自主當客服，但是村民們平時都是有工作的，很多時候都不能做到即問即回，這種問題可以選擇設立客服機器人，在夜晚的這些時間點，由機器人代替人來回應客戶的問題。

五、總結

如今的農村淘寶村大受關注，前景一片大好，未來幾年內，淘寶村不僅僅以工業產品為主，農產品等特色產品的占比將加大，活躍于線上。而電商發展迅速，物流的關注也會隨之上漲，物流問題想必在政府的支持下都會慢慢的改進。而物流的前景，筆者認為，如今電商發展迅速，物流業將來也一定會成為主流企業。

參考文獻：

[1]方毅.從淘寶物流看我國當前電子商務的物流形態[J].西南大學，2013（9）：16-18.

[2]顏林.臨安市“淘寶村”轉型升級研究[J].中央市委黨校學報，2016（3）：91-96.

[3]赫祺.新形式下中國“淘寶村”的發展研究[N].荷澤學院學報，2015（6）：30-34.

[4]劉杏英.淺析淘寶網物流配送的問題和對策[J].物流工程與管理，2012（3）：141-142.

第7篇：電商物流配送總結范文

一、沃爾瑪物流配送中心的成功經驗

沃爾瑪從20世紀60年代的一家小店，靠出售廉價的零售百貨，經過近50年的博殺和積累，目前沃爾瑪公司已經成為美國最大的私人雇主和世界上最大的連鎖零售商，已在全球15個國家開設了超過8400家商場，下設55個品牌，員工總數210多萬人，每周光臨沃爾瑪的顧客就有2億人次。其2010財政年度銷售額達4050億美元， 2010年，沃爾瑪公司再次榮登《財富》世界500強榜首，并在《財富》雜志“2010年最受贊賞企業”調查的零售企業中排名第一。

沃爾瑪何以如此成功？前任總裁大衛?格拉斯這樣總結：“配送設施是沃爾瑪成功的關健之一，如果說我們有什么比別人干得好的話，那就是配送中心”。的確，沃爾瑪最大的特點就在于它擁有一流的配送中心。具體體現在：

（一）完善的物流配送體系

沃爾瑪在美國已建立了62個配送中心，其配送中心的平均面積約為10萬平方米，相當于23個足球場，其位置設立在100多家零售店的中央位置，這使得一個配送中心可以滿足100多個附近周邊城市銷售網點的需求，其運輸的半徑短而均勻。沃爾瑪配送中心以320公里為一個商圈建立一個配送中心，一端為裝貨月臺, 另一端為卸貨月臺。800名員工24小時倒班裝卸搬運配送，商品在配送中心停留不超過48小時。每家店每天送1次貨（競爭對手每5天1次）。至少一天送貨一次意味著可以減少商店或者零售店里的庫存。

沃爾瑪公司共有六種形式的配送中心，分別是“干貨”配送中心（生鮮食品以外的日用商品）、食品中心（包括不易變質的飲料及易變質的生鮮食品等）、山姆會員店配送中心（屬于批零結合）、服裝配送中心、進口商品配送中心、退貨配送中心。在沃爾瑪銷售的商品中，有8 7 ％左右是經過配送中心的， 而沃爾瑪的競爭對手僅能達到50％的水平。由于配送中心能降低物流成本5 0 ％左右， 使得沃爾瑪能比其他零售商向顧客提供更廉價的商品。

（二）高效的運輸能力

為了滿足美國國內4 0 0 0多個連鎖店的配送需要 ， 沃爾瑪公司運用了全球定位的高科技管理手段，保證車隊處在一種準確、高效、快速、滿負荷的狀態。沃爾瑪擁有全美最大的私人運輸車隊，在美國共有近3萬個大型集裝箱掛車，5 5 0 0輛大型貨運卡車，24小時晝夜不停地工作。公司 5500輛運輸卡車全部裝備了衛星定位系統，每輛車在什么位置 ，裝載什么貨物，目的地是哪里，總部一目了然，保證了沃爾瑪對發生在配送中心與各店鋪之間的運輸掌握主控權，能夠將貨等車、店等貨等不良現象控制在最低限度。其每年的運輸總量達到77.5億箱，總行程6.5億公里。

此外，沃爾瑪在運輸方面也很講究策略，其一，加大裝載量，提高實載率。沃爾瑪的送貨卡車大約有 16 米加長的貨柜，比集裝箱運輸卡車還要長或高，所有的產品從卡車的底部一直裝到最高。其二，注重時間管理，沃爾瑪的物流部門實行全天候的運作，而且是每天 24 小時不間斷的運作。這為物流配送的速度提供了保證。

（三）先進的物流數據處理中心

沃爾瑪是全球第一個發射物流通信衛星的企業，通過建立全球第一個物流數據的處理中心，第一個實現集團內部24小時計算機物流網絡化監控，使采購庫存、訂貨、配送和銷售一體化。從計算機開出定單到商品上柜，比競爭對手快3天，節省成本2.5％。在減少庫存并保持貨價充實率上領先于其他零售商。沃爾瑪所有的數據處理都是基于UNIX系統的一個配送系統，并采用傳送帶、產品代碼，以及自動補貨系統和激光識別系統。在此過程中，沃爾瑪采用了一些包括零售技術在內的最尖端的技術。如通過網絡，可在1小時內對每種商品的庫存、上架、銷售量全部進行盤點，該系統還可處理工資發放、顧客信息和訂貨――發貨――送貨，達成公司總部與各分店及配送中心之間的直接通信。在公司的衛星工作室看上一兩分鐘，就可以了解一天的銷售情況。

在沃爾瑪的物流當中非常重要的一點是要確保商店所得到的產品與發貨單上完全一致。因此沃爾瑪必須有一套非常精確的系統，才可確保整個物流配送過程中不會出現任何差錯。這樣，商店把整個卡車當中的貨品卸下來就可以了，而不用把每個產品檢查一遍。其補貨系統使得沃爾瑪在任何時候都知道現在商店當中有多少貨品，有多少貨品正在運輸過程當中，有多少是在配送中心等等。同時它也使沃爾瑪了解到，某種貨品上周賣了多少，而且可以預測將來可以賣多少。因為沃爾瑪所有的貨品都有一個統一的產品代碼，沃爾瑪可以對這些代碼進行掃描和閱讀，讓供貨商們直接了解他們的產品賣得怎么樣。以便決定他們的生產情況，并降低企業運作成本。

（四）科學的物流配送流程

沃爾瑪配送中心的基本流程是：配送中心收到和匯總用戶的訂單之后，通過信息系統查詢商品庫存情況。供應商將商品的價格標簽和UPC條形碼（統一產品碼）貼好，運到沃爾瑪的配送中心，然后經過篩選和重新打包，分別送到貨架的不同位置存放，這時計算機會把它們的方位和數量記錄下來。根據商店的要貨需要，電腦系統將所需商品的存放位置查出，并打印出商店代號的標簽，將來貼到商品上。整包裝的商品直接由貨架上送往傳送帶，零散的商品由工作臺人員取出后也送到傳送帶上。傳送帶上有一些信號燈，員工可以根據信號燈的提示來確定箱子應被送往的商店，來拿取這些箱子。

在傳送過程中經過一系列的激光掃描，讀取貨箱上的條形碼信息，全速運行時，只見紙箱、木箱在傳送帶上飛馳，紅色的激光四處閃射，將貨物送到正確的卡車上，傳送帶每天能處理20萬箱貨物，配送的準確率超過99%。

二、我國連瑣零售業物流配送現狀

（一）物流配送信息流通不順暢

在我國連鎖經營企業中，許多企業配送中心內部的數據采集，配送中心與外部接口系統如電子自動訂貨系統(EOS)、電子數據交換(EDI)等還不完善，與國外連鎖企業自動化現代化的配送相比,配送效率低下、配送過程中的物耗和物流成本極高。

據報道，我國零售行業的IT總體投資占零售總額的比例還不到0.2%，國際零售巨頭基本占到2%以上。我國流通企業信息化投資占總資產平均不到2%，而國外大企業的平均水平為8%-10%。對信息的處理、分析、挖掘還很少，企業物流信息系統并沒有發揮應有的作用。而現代信息技術和計算機技術在西方零售企業組織管理中得到了廣泛的應用，在美國、歐洲、日本,許多零售企業采用POS、EOS、SCM、MIS、CMS等信息系統來提高企業的管理水平和效率。

（二）物流配送規模小，統一配送效率不高

我國目前連鎖企業配送規模較小，絕大多數配送中心沒有達到經濟配送的規模。據統計，我國現有的連鎖商業企業平均每家擁有的店鋪數雖達到17家，但不少企業僅有3～4家。規模最大的上海華聯超市公司，與美國沃爾瑪在全球擁有5085家分店相比，也差之甚遠。以北京為例，北京大多數連鎖企業都有自己的車輛、倉庫，而自有車輛實載率僅為25%。而以創立垂直3C電子商務聞名的京東商城，2009年銷售額突破40億，2010年超過100億。但隨著規模的不斷擴張，物流配送效率低下，京東的物流處理能力遠遠低于訂單量的增長，讓京東商城無奈地發出了訂單處理延遲的公告。

國內物流專家指出，現在很多城市的物流車輛多為安全性較低的微型客車，而這類車輛缺乏專業的載貨和裝卸設備，在裝卸和運輸過程中造成了大量的物流損耗，大多數此類車輛內部空間不足專業車型的1/3，遠達不到物流配送需求，效率低下，能耗較高，大大增加了連鎖企業物流的風險和成本。

（三）配送中心設施薄弱，自動化程度低

據零點研究集團調查報告顯示，在我國304家已經開展配送的商業企業中，20%的企業統一配送率在40%左右，67%的企業的配送率介于50%-70%之間，配送率達到70%-90%的商業企業不足15%。

我國許多企業的配送中心，設施落后，沒有專業的分揀設備和電子掃描裝置，作業中手工仍占很大的比例，配送中心功能不完善。而國外的配送中心普遍采用了機械化和自動化作業，美國的立體倉庫大部分都建有專業的通訊網，日本已呈現出采用尖端物流技術的趨勢，如電腦控制的機器人和搬運特殊物品的機械手，高速分揀裝置和特殊運貨車輛等。

（四）自營配送為主, 缺乏有效的合作機制

在我國許多大中型連鎖企業都建立了自己的配送中心，據中國連鎖經營協會統計 ，國內連鎖百強企業中有 80%的企業擁有自己的配送中心，配送中心的平均面積達到9693 平方米，但僅有13%的企業依靠第三方物流企業。由于我國真正意義上的第三方物流形成的時間還不長,物流服務水平不高，大部分物流企業是從原來的儲運業轉型而來，大都未形成核心競爭力，企業的技術水平與管理水平不高，發展后勁不足，難以承接一個大型零售企業的所有物流業務。2009年中國第三方物流市場大約有26000多個服務商和終端，排名前十位的服務商占市場總額僅17%，這說明我國物流行業尚未實現充分的整合。

在競爭模式上主要體現在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應鏈增值效應關注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發展的瓶頸問題。根據分析，我國第三方物流行業目前利潤率為3%-8%左右，行業利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大。而第三方物流在國外的物流市場上已占據了相當可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%；美國IDC公司進行的一項供應鏈和物流管理服務研究表明：全球物流業務外包將平均每年增長17%。

三、沃爾瑪成功經驗對我國連鎖零售物流的幾點啟示

（一）加快物流信息系統中新技術的應用

我國連鎖零售業應加強信息技術建設，采用計算機管理，開發相應的管理軟件，實現物流信息系統的網絡化、智能化，從而實現更多物流信息如訂貨存貨、補貨、財務處理等的電子化和自動化，以更好地分析顧客購買行為的原始記錄、數據等信息，合理分配貨架空間，增加暢銷品陳列而減少或消除滯銷品空間。據業內人士介紹，僅POS系統的應用至少可使經營成本降低1.5%，營業額提高8%。利用信息技術，如EDI(電子數據交換系統)、EOS(電子訂貨系統)、POS等技術提高物流配送效率，增強其經營決策能力。沃爾瑪正是在這些信息技術的支撐下，做到了商店的銷售與配送中心，配送中心與供應商的同步。

我國連鎖業在配送效率上的落后很大程度上正是信息技術的落后。值得關注的是，一些連鎖零售企業開始實施精益化管理。例如，通過對物流量的精細分析，優化配送中心的作業區和商品的布置，大幅度提高配送中心的儲存能力和揀貨效率；合理配置和使用裝卸搬運設備，通過貨物集裝單元化、作業條碼化，提高裝卸效率；通過降低揀貨作業的差錯率，減少逆向物流成本。一些大型連鎖企業通過優化流程、升級信息系統、采用先進的揀貨技術，提升自營配送中心的技術水平。

（二）科學選址，建設標準化配送中心

成功的物流網點設置是企業實現利潤的重要保障，一般以費用低、服務好、輻射強以及社會效益高為目標，確定配送中心的數目。就連鎖企業銷售物流而言，要逐步將商流和物流適當分離，根據各地銷售形勢與地理特點，選擇適當數量的重點區域建立物流配送中心。一位連鎖超市的相關負責人深有感觸：“為什么大賣場遍地開花、便利店經營卻舉步維艱？一個很重要的原因就是便利店網點多、配送次數多，供應商不愿供貨，營運商需要自建配送網絡，在尚未形成規模優勢前，物流成本居高不下，加大了經營難度。”由此可見物流成本對中心網點選址的重要性。

可喜的是，今年5月聯華超市擬投資8.4億元在上海嘉定江橋建設物流配送中心，這一大型物流中心總面積將達到20萬平方米。而去年9月，武漢中百集團生鮮物流加工配送中心在江夏區動工興建。該項目占地近300畝，預計投資5億元，建設近10萬平方米的現代化生鮮食品加工及采配中心，包括冷鏈配送、蔬果配送、生鮮加工配送、食品加工中心等四大功能區，是華中最大的低溫物流配送中心。

（三）加強企業之間的合作，積極開展第三方物流

根據有關分析，2011年中國第三方物流市場將達到53億美元，年均復合增長率達到27%。與此同時，社會物流外包比例不斷上升，這些都為我國第三方物流發展創造了良好條件。在日本，大約有30%的連鎖企業在很大程度上依靠社會化的專業配送企業， 例如日本的 711 便利店和伊藤洋華堂等，在日本，單體分散經營的零售店約占店鋪總數的 90%以上，出于競爭的需要，這些零售店主要依靠第三方物流進行商品配送。國內有些連鎖超市在使用第三方物流方面已經做了有益的嘗試。

例如，北京物美集團委托和黃天百對其店鋪進行物流配送，該集團在北京有便利店和便利超市300 多家，而和黃天百是一家專業第三方物流公司，用了很短時間就在內地建立了物流網絡系統，并以北京、上海、廣州、成都及沈陽等為中心，使其服務可覆蓋300多個城市。該集團與和黃天百合作，讓其為所屬的多家便利店進行配送， 配送中心庫房面積1 萬平方米 ，年配送能力 500 萬箱 ，配送金額達10 億元 ，可以滿足200 家便利店兩天一次的配送要求，物流成本占銷售比例為 2%左右，這是我國零售領域比較有代表性的第三方物流配送方式。

（四）企業聯盟，發展共同配送模式

我國連鎖企業總體規模偏小，市場集中度不夠，未形成連鎖的規模效應和集中配送導致物流成本偏高。我國連鎖企業的平均配送率僅為30～60%，由于配送率低，造成整車裝載率低，而回車空駛率高（據統計，我國連鎖企業中各分店自有車輛的實載率僅為25%），這不僅浪費了大量運力，而且使送達速度緩慢，此外，各分店的運輸線路不盡合理也增加了運輸成本。

目前上海“貨運巴士”在共同配送服務上走到了前列，2010年1月18日，在國務院交通部支持下，上海市政府構建的城市共同配送服務體系重點項目立項，世界500強企業日本雅瑪多與上海“巴士物流”合資成立雅瑪多（中國）運輸有限公司，以食品冷鏈配送為主開始運營。

（五）改變觀念，與供應商成為戰略伙伴

為改變我國零售業信息共享度低的問題，零售企業要更新舊觀念，開放必要的信息，與供應商高度共享，防止“牛鞭效應”，完善物流管理。連鎖企業物流管理不能只局限于企業內部，要延伸至整個供應鏈，通過和鏈上伙伴的戰略合作，提高管理水平。

沃爾瑪的配送機制中就考慮到供應商的成本，無獨有偶，中國最大的連鎖企業之一聯華超市與供應商就一直保持著積極的戰略伙伴關系，包括與光明乳業、廣州寶潔、上海申美和捷強煙草等重點供應商簽訂了合作協議，通過整合和優化供應鏈管理后，騰出毛利空間，將超額完成銷售預算目標增量部分的商業利潤拿出來，通過降低零售價格讓利給消費者。這種供應商、零售商和消費者“三得利”的新型工商關系，無疑進一步增強了供需雙方參與市場競爭的核心能力。

參考文獻：

[1]鐘晶靈，許軍莉. 我國連鎖零售業物流配送發展之路探析[J].企業活力， 2010年第6期

[2]馮文龍. 沃爾瑪物流成本管對我國的啟示[J].高科技與產業化，2008年2月

第8篇：電商物流配送總結范文

電子商務開題報告?? 一、對指導教師下達的課題任務的學習與理解

關于本體，它的概念最初起源于哲學領域，可以追溯到公元前古希臘哲學家亞里士多德(384-322 b.c.)。它在哲學中的定義為對世界上客觀存在物的系統地描述，即存在論，是客觀存在的一個系統的解釋或說明，關心的是客觀現實的抽象本質。在人工智能界，最早給出本體定義的是Neches等人，他們將本體定義為給出構成相關領域詞匯的基本術語和關系，以及利用這些術語和關系構成的規定這些詞匯外延的規則的定義。Neches認為：本體定義了組成主題領域的詞匯表的基本術語及其關系，以及結合這些術語和關系來定義詞匯表外延的規則。后來在信息系統、知識系統等領域，越來越多的人研究本體，并給出了許多不同的定義。其中最著名并被引用得最為廣泛的定義是由Gruber提出的，本體是概念化的明確的規范說明。可見本體是描述知識模型的重要手段,它為領域信息共享和相互操作提供了共同理解。

隨著近年來重大突發性危機事件的頻頻發生,如自然災害、恐怖事件、突發疫情等都給人們的生產生活以及整個社會的經濟系統運行帶來嚴重危害。因此，對突發事件的應急預警和及時有效地處理有著迫切而現實的意義。隨著互聯網技術的發展,以網頁形式存儲的應急案例數據量呈指數趨勢上升,大量應急案例信息以網頁形式積累,我們面臨著數據海洋,知識貧乏的窘境: 1)缺乏合理知識表達,對于應急案例表達,至今沒有形成得到公認的、完備的知識模型結構;2)信息交互性差,互聯網是一個開放的、分布的體系,應急案例信息由不同機構和維護,其描述和表達方式不盡相同,導致彼此間應急案例信息交互困難。決策者在面臨海量數據、信息的情況下，如何滿足其對信息查準、查全的要求，實現以更低的成本、更準確的數據和更迅捷的速度作出大量精確、及時的決策是應急決策支持系統面臨的一個重要問題。然而利用本體對應急案例進行知識表示供決策者或領域專家選用，對于突發事件的及時有效地解決具有重要的意義。

二、閱讀文獻資料進行調研的綜述

1、關于本體的概念、應用及發展狀況的相關文獻綜述

東野廣升、李克的《Ontology 簡論》和高茂庭、王正歐的《Ontology 及其應用》介紹了Ontology(本體)產生的原因，探討了Ontology(本體)的概念、構成及類型，重點分析了Ontology(本體)的用途及在各個領域的應用，使我對Ontology(本體)這一概念有了初步的認識和理解。

孫雨生、詹萌的《國內外本體論技術研究與進展》介紹了Ontology 的概念、Ontology 技術及其研究進展,尤其是當前國內的研究狀況,指明本體構建與基于本體論的信息組織與檢索是信息管理領域研究的主要內容。

陸科進、李新穎在《基于Ontology 的文本信息抽取》中提出了一種基于Ontology 的信息抽取方法對需要信息抽取的領域，抽出它的關鍵詞和信息片，并將其組織成為數據庫的元組屬性值以方便查找，并用IT公司的招聘和應聘實例驗證了Ontology 在信息抽取方面的應用是十分有效的。

現有的大多數本體都是通過手工構建的，然而，本體的構建是一項非常費時費力的過程，近年來如何半自動地構建領域本體的研究越來越多。張莉、姜浩在《領域本體半自動化建模工具的設計與實現》中提出了基于中文分詞以及數據挖掘技術的半自動領域本體建模方法，該方法能大大提高本體構建的效率，并通過實驗證明該方法是有效的。

李萬龍、房巍、鄭山紅在《基于本體的信息整合關鍵技術研究》中概述了本體的概念、表示語言、構建工具以及本體在信息整合當中的作用，介紹了現有的本體構建方法。設計了基于本體的信息整合方法，并對其使用環境進行了分析，進一步提出了未來的研究方向。

以上典型文獻主要解釋了本體的概念，闡述了本體的應用和發展。介紹了典型的基于本體的信息抽取方法和建模方法，分析了各方法的優缺點，提出了一些新的設想并驗證了其有效性。以上文獻使我對本題的概念以及本體技術的應用和研究有了初步的了解，對本課題的研究打下了基礎。

2、基于本體的應急案例的相關文獻綜述

面對越來越多人為的和自然的災難性突發事件,應急系統在減災、救災和災后恢復中發揮著重要的作用,越來越受到各方面廣泛的關注。鄭曉軍，王奕首，滕弘飛在《應急系統開發與應用》中綜述了目前應急系統的設計開發和應用,現有的應急系統大體分為三類:基于地理信息系統(GIS)的應急系統、基于人工智能(A I)的應急系統、基于多智能體(Multi2Agent)的應急系統以及基于綜合方法的應急系統。并討論了應急系統存在的問題及其發展趨勢。

大部分應急案例的描述形式主要是圖表和文本的形式，不利于預案和案例的檢索和作為智能檢索的復用;案例的存儲缺乏語義關系，每個案例都是顯得非常獨立，不能很好利用其中所存在的語義關系。蔣鵬的《基于本體構建的應急案例庫的研究》提出了應急案例庫的語義化方案，提出應急案例本體(Emergency Case Ontology，簡稱ECO)的構建方法。并用OWL語言對應急案例庫進行描述，在這些應急案例之間建立起語義關系，讓計算機可以更好的理解應急案例，從而提高應急決策支持系統效率。

為了對重大突發性危機事件的應急預警并及時有效的處理，謝紅薇、周慧和李娟莉在《基于應急案例本體的信息抽取的模型及應用》中提出了一個基于應急案例本體的信息抽取的模型的設計思想和實現方法，該模型首先使用本體來描述應急知識領域中的案例，再在領域知識的指導下抽取Web資源中的相關案例并構建其案例庫，供決策者或領域專家選用。

張英菊，仲秋雁，葉鑫，裘江南，曲曉飛的《CBR的應急案例通用表示與存儲模式》針對目前基于案例推理的應急輔助決策研究中只能對某一特定類型應急案例進行案例表示和案例推理的局限，設計了一種基于應急概念樹-突發事件本體模型-事件元模型的三層架構的通用應急案例表示與存儲模式，為4大類突發事件應急案例的表示、存儲與推理提供了一個通用的平臺，并通過原型系統的開發證明了該通用模式的實用性。

李華在《基于本體的應急領域知識表示與復用研究》中提出將知識管理理念和本體工程方法引入應急領域，在指導和規劃應急系統建設的同時實現對應急領域知識的管理。重點研究了應急領域知識的表示和復用,對于如何實現應急領域知識管理的最終目標提出了一種解決方案。即在突發事件發生時，基于語義去搜索和推理決策者所需的顯性和隱性知識，以語義導航的方式展示,給出重要提示和類似案例的關聯，以輔助其迅速決策，并在決策過程產生新的應急領域知識。

王文俊,楊鵬,董存祥的《應急案例本體模型的研究及應用》研究了網頁應急案例知識表示模型,提出了應急案例本體模型( ECOM)。其中,以擴展的ABC模型為上層本體,實現與其他領域知識的共享,并在此基礎上,構建應急案例應用層本體

電子商務開題報告篇二 論文課題：

淺析我國b2c電子商務物流配送問題及對策研究以京東為例

研究背景：

近年來，隨著知識經濟的發展和信息高速公路的建設，眾多的b2c電子商務企業的崛起，物流配送的重要性逐漸被認識，越來越多的文獻就關于b2c電子商務企業物流配送的研究做了不同觀點的闡述與分析。人們對物流缺乏正確的理解和認識，觀念陳舊、商業環境相對落后、物流基礎設施布局不合理、物流企業經營管理體制落后，物流企業服務水平亟待提高和物流人才嚴重缺乏。更提出我國物流瓶頸形成的原因包括長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重;網絡無法解決物流問題;目前呈現出重商流、輕物流，重信息網、輕物流網的傾向比較嚴重;物流基礎設施還不能適應物流發展的需要和管理體制和服務水平的落后，以及物流人才的匱乏。針對以上種種提出建立與完善法規政策，加強基礎設施的投入、樹立物流信用體系，提高科技含量的對策。長期以來物流瓶頸問題一直都是電子商務企業的主要問題之一，信息流、商流、資金流都能在高速發展的網絡上完成，唯獨是物流，它是商品的物理移動過程。

分析電子商務的物流瓶頸，更有的學者深入的著重于我國b2c電子商務模式企業的物流配送瓶頸問題進行分析。包立軍、章揚、李旺彥在《我國b2c物流配送瓶頸問題及分析》一文中認為b2c模式下物流配送的最大特點就是用戶分散且距離遠近不同，面對龐大和分散的消費者，電子商務運營商要想抓住每一個客戶，除了要提供物美價廉的商品外，更要能讓消費者在盡可能短的時間內享受到商品或服務帶給他們的樂趣和福利。概括b2c企業主要有郵政體系配送(特別是ems體系)的物流模式、網站自建配送的物流模式和借助第三方物流企業的模式以及網站與傳統商業結合的模式。并指出了b2c電子商務的物流配送應積極發展第三方物流、加快發展物流行業聯盟及信息交流、適當發展自建物流和充分利用郵政物流的配送方式的相應對策。文獻主要觀點是支持b2c企業發展第三利潤源，將企業的物流配送外包。畢竟就現階段我國b2c企業在b2c電子商務環境下的物流配送需面對的顧客數量極多,要做到具有快速及時、準確無誤、安全優質高效、低成本是極為復雜的。我國b2c企業，大部分著重于在網站上的銷售業績，能有效的進行電子商務經營，為實現最大利潤化目的在資金的問題上企業不得不考慮將物流配送外包，將物流配送系統的各大問題交由第三方物流來完成，從而專注于商品的銷售。

無可厚非發展第三利潤源對我國b2c電子商務企業來說是一條不錯的物流配送經營模式，但是我國b2c電子商務企業要取得長期的發展，必須要有靈活高效的物流配送體系與之相匹配，提出b2c物流配送體系必須做到以下幾點：物流管理柔性化、物流服務系列化、配送流程自動化和物流配送信息化。闡述b2c電子商務的物流體系水平不一，經營模式各不相同，概括為以下四種類型：企業自營配送模式、外包給第三方的物流配送模式、自營和外包相結合的配送模式以及共同配送模式。著重提出b2c企業應根據自身的戰略目標、企業規模、行業特點選擇合適的配送模式。比如企業自營配送模式適合與a企業，并不代表它就適應于b企業，或許b企業更多的適應于外包給第三方的物流配送模式。每個企業都有自身的經營特點，選擇適合的配送模式尤為重要。

綜上所述，目前國內對b2c企業物流配送探討的文獻大致分為三類：對現階段電子商務物流配送問題的剖析優化物流體系、在物流瓶頸剖析的基礎上支持發展第三方物流以及針對企業的自身經營選擇相適應模式的研究。b2c企業要能長期發展就要把住消費者這一關，為零散客戶提供快速便捷的服務是我國b2c企業物流配送的當務之急，必須從物流配送這一關做起，畢竟網上購物能與客戶面對面的就只有配送這一關，能使消費者對企業的初步認知也在這一點上。增加便利性的服務是旗下b2c電子商務企業的當務之事。

國外的文獻對b2c電子商務的探討要更豐富和深入，但更多的文獻只是著重于分析b2c電子商務企業的銷售業績和市場的開發，對b2c企業的信息流、商流、資金流的細述，而極少的文獻會就關于電子商務企業物流配送做專題的論述。縱使有有關于物流配送的文獻，但主要是結合其本國、本區域的經濟發展情況而論，各國的經濟發展不一，物流配送模式的建立與運作也不同。從20世紀60年代起，貨物配送的合理化在美國就已經普遍得到重視，發展至今，物流配送體系已相對的成熟。如美國的亞馬遜書店是世界上銷售量最大的書店，物流是亞馬遜促銷的手段、開源節流是亞馬遜促銷成功的保證、完善的物流系統是亞馬遜生存與發展的命脈;在歐洲諸國，尤其是德國，近XX年來德國的物流配送己經擯棄了商品從產地到銷地的傳統配送模式，基本形成了商品從產地到集散中心，從集散中心(有時通過不止一個集散中心)到達最終客戶的現代模式。各國的物流配送模式都結合了其本國的國情，故此論述我國b2c電子商務企業的物流配送亦要從結合我國的經濟發展狀況而言，國外較為成熟的物流體系對我國b2c企業物流配送未來的發展有著重大啟示。

與發達國家的電子商務是建立在高效的現代物流的基礎上不同，我國的電子商務是在傳統物流向現代物流發展的道路上。因此，本文嘗試以從現實的約束為條件建立理論，從b2c配送模式選擇、物流配送等基層作業實施以及物流配送的系統化三個方面著手提出增值性的物流服務，從而引出：第四方物流，并且結合國內各大b2c企業網站案例進行分析說明，以及國家政策對我國b2c電子商務企業發展的影響，以便能夠更加清楚地理解我國電子商務企業在現行約束條件下的選擇以及這個選擇給電子商務物流配送現狀帶來的影響，為我國b2c電子商務的發展提供有效的經驗參考。

研究目標：

隨著信息和網絡技術的飛速發展，我國b2c電子商務市場交易活躍，b2c電子商務企業隨之而崛起，網上購物成為了百姓購物的新方式。隨著新生購物方式的誕生，b2c電子商務企業的物流配送發展存在一定的障礙。

縱觀全球，國外在物流以及物流配送研究方面起步相對較早，目前己取得了不小的成就，美國、日本和歐洲一些發達國家現已基本上構筑起了不同層次的物流配送體系。相比之下，我國物流體系目前尚處于發展初期，其規模還比較小、發展水平也比較低，導致了電子商務高效快捷的優勢不能很好的體現出來。

在電子商務的幾種模式當中，物流對b2c電子商務模式的影響和制約最大，這是因為在b2c模式下，由于分散客戶所需商品較少，且所購商品一般為低價小件商品，這樣物流費用所占比例相對較大，這導致b2c的配送相比b2b更難做。并且絕大部分b2c商家都沒有與第三方物流建立完善長期的合作關系，缺乏規模優勢，無法利用信息技術來提高物流效率，降低物流成本，本該比起c2c應成為優勢的物流效率和物流成本沒有體現出來，有時還因為企業自身的問題，變為了劣勢。

面對如此的形式，我國b2c電子商務企業應如何提出對策，抓住機遇，尋找出路，逐漸走向成熟，穩定電子商務企業的地位,本課題以制約我國b2c電子商務企業物流配送因素進行淺析，并為b2c電子商務企業的物流管理運作提供有效的經驗參考。

文獻綜述

我國電子商務迅猛發展，而物流發展相對滯后，遠遠不能滿足電子商務發展的需要。本文針對我國電子商務發展中的物流問題進行分析并提出一些對策，以期我國電子商務能夠健康快速發展。

研究方法和技術線路

1、資料收集法，通過書籍、期刊、網絡等途徑，收集與電子商務相關的分析資料

2、歸納法，通過收集資料，歸納出各個文獻中的觀點和類別

3、引用分析法，引用文獻中的方法和工具，對研究的內容進行闡述

4、案例分析法

研究內容和論文結構

本課題主要包括四個部分：

第一部分，介紹了我國b2c電子商務企業物流配送現狀，包括對b2c電子商務與物流配送概述、我國b2c電子商務企業物流配送發展史與現狀;

第二部分，介紹了制約我國b2c電子商務企業物流配送因素分析，包括對現階段電子商務物流配送問題闡述、現階段電子商務物流配送問題剖析、b2c企業物流配送的外包分析、b2c企業物流配送模式的選擇分析和b2c物流配送基層作業分析;

第三部分，介紹了我國b2c電子商務的物流配送瓶頸的解決對策，包括b2c物流配送基層作業效率、增值性物流服務和第四方物流;

第四部分，總結全文。

研究計劃和方案

XX.01.17~XX.02.02 ：網上查閱、尋找資料，確定研究課題，完成開題報告。

XX.03.03~XX.04.06 ：根據所選課題繼續查閱資料，根據計劃進行研究分析，完成論文初稿。

XX.04.07~XX.05.04 ：根據修改意見進行完善，完成論文終稿。

參考文獻

[1]丁立言 張澤 .物流配送[m]. 北京：清華大學出版社，XX年.

[2]陳曉 . 淺談我國電子商務物流問題 [j]. 山西：山西科技 . XX第一期.

[3]李云芝 張貴榮 . 發展我國電子商務面臨的問題與對策探析 [j]. 北京：情報雜志 . XX年.

[4] 張潤彤 周建勤.電子商務物流管理[m]. 大連：東北財經大學出版社，XX年.

[5] 楊路明等.電子商務物流管理[m]. 北京：機械工業出版社，XX年.

[6] 呂廷杰. 電子商務教程[m]. 北京：電子工業出版社，XX年.

[7] 王蕓. 電子商務法規[m].北京：高等教育出版社，XX年.

[8] 趙林度. 電子商務物流管理[m]. 北京：科學出版社，XX年.

[9] 潘軍. 電子商務物流管理[m]. 南京：東南大學出版社，XX年.

[10] 姚國章. 新編電子商務案例[m]. 北京：北京大學出版社，XX年.

[11] 吳軍等. 電子商務物流管理[m]. 浙江：浙江大學出版社，XX年.

[12] 劉萍. 電子商務物流[m]. 北京：電子工業出版社，XX年.

第9篇：電商物流配送總結范文

一、物流費用。

物流費用控制是一項重要的工作，要用合理的物流成本去實現高效、高質量、高附加值的物流業務是一件很難的管理工作。而我司的物流結構模型是“總部集中制”，因此控制物流費用，總部必須有一套完善的物流規章制度。通過它來控制各分公司的物流指令下達、物流配送作業，從而控制物流費用。第八年的物流費用相對往年來說比較合理，整體費用有所上升降。表現在以下：

1、配送費用：隨著公司銷售量的增長，物流費用的絕對值有所增長，但是物流費用與銷售比整體有所下降。

2、倉儲費用：銷售量的增加，倉庫費用也在增加。隨著生產規模的不斷擴大，公司對原材料的需求也越來越告，進而對倉儲的需求也越來越高，因此今年的倉儲費用增加，但是與銷售額的比值十下降的。

二、物流配送

1、物流配送是銷售物流中的關鍵環節之一，配送時間的及時性，貨物的安全性是物流配送作業質量的直接表現。在第八年，我部門狠抓到貨及時性的考核，嚴格按照物流流程的有關規定做到及時、準確、高質量的配送。在這種嚴格的要求下，我部門從上到下都緊張起來，全力做好公司的物流配送，加強配送市場的管理，實施每票貨物的跟蹤，并把跟蹤信息及時反饋到物流經理。每月及時召開回顧會議，對上月出現的問題及時總結。第八年我部門的配送準時到達率99。37%，運輸數據回傳及時率99。62%、回單完備率99。74%，貨物損失率為0。退貨時間的及時性也比XX年有提高，大部分退貨商品都能在一周內返回。

2、在貨物配送中也遇到一些問題：

a、客戶單據的簽收蓋章；

b、配送嚴重超時導致客戶銷售損失的彌補問題；

三、倉庫管理

1、XX年各倉庫庫存大量增加。因為公司生產規模擴大，發展速度很快，因而倉庫平均庫存大大增加。出入庫數量也增加，如此大的業務量勢必給倉庫管理帶來很大的不便。

2、第八年倉庫管理從兩方面著手，即倉庫日常維護管理和倉庫數據信息管理。在倉庫日常維護管理方面，要求保管員每日打掃庫內衛生，調整倉庫貨物的堆碼，使倉庫貨物整潔干凈，提高倉庫面積的使用率。在有條件的情況下，對部分物品，如維修物料、小禮品、宣傳單等推廣使用貨架管理，現在倉庫已在使用貨架管理，使用后反映比較好。同時，部門不定時到倉庫進行檢查，督促保管員加強日常的維護。在數據信息管理方面，要求倉庫與統計每日核對庫存帳，統計與我司指令下單人員核對每日的指令，倉庫每周實物盤點。為了加強庫存數據的管理，從10月份開始，每月寶供必須做庫存分析。

四、信息系統管理

信息起到連接各物流環節的橋梁作用，如運輸信息、配送信息、庫存信息、物流市場信息等。運輸信息，僅指干線運輸，在XX年，經常與總部及jy物流公司電話聯系貨源信息，并把信息反饋到分公司，讓分公司掌握貨物在途情況，提前安排貨物的銷售，更有利于銷售業務。配送信息，jy物流公司每日跟蹤貨物的配送在途情況，及時把真實的信息反饋到經營部和我這里，這樣加強配送在途的跟蹤，更能掌握貨物配送情況，出現問題后能加快處理速度。庫存信息，保證庫存的準確性是根本，因此要求jy物流公司每日核對庫存，使庫存實物與電腦帳、手工帳務必一致。準時給分公司發送庫存日報表。物流市場信息，這是了解物流市場動態的信息之一，經常搜集有關物流信息，如運輸價格、貨站經營狀況、物流公司狀況、國家物流方面的政策法規等。有了這些信息更能使我們調整物流策略，制定物流工作計劃。

五、XX年目標

新的一年，我部門的工作目標如下：

目標1：出入庫準確率達到99。5%，控制積壓庫存，加快資金周轉。

目標2：采購貨物做到質優價廉，滿足客戶需要，降低采購成本。

目標3：縮短進貨周期，避免航空貨運，控制物流成本。

目標4：不斷學習物流采購專業知識、加強產品培訓、參加相關技術培訓。

認真負責是每一個庫管員的基本職責，合理控制庫存數量，特殊貨物采購到貨后，及時督促訂貨人員將貨物出庫是庫管員責無旁貸的工作內容。良好地控制庫存的保持水平，使庫存既不發生匱乏，也不會發生停工待料以及無法交貨的情況，避免存貨數量過多而導致資金積壓、周轉困難和增加利息、進而造成持有成本的負擔。