城市物流配送精選(九篇)
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第1篇：城市物流配送范文
[關鍵詞] 電子商務 物流配送 框架 模式
電子商務下的城市物流配送是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，針對本地城市及其周邊地區居民的需求，嚴格守信用的按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給各類用戶，滿足其對商品的需求。和傳統的城市物流配送體系相比，電子商務下的城市物流配送體系具有以下優勢：
1.倉儲設備要求降低。傳統的城市物流配送體系首先要擁有大面積的倉庫；電子商務下的城市物流配送體系是將散置在各地的、并可能分屬不同所有者的倉庫，通過網絡系統連接起來，組成“虛擬倉庫”，并進行統一管理和調配使用。
2.可以直接配送到消費者。傳統城市物流配送體系不能直接配送到消費者而是送到相應的超市、便利店等市場終端，然后由市場通過“拉”的方式來吸引消費者購買；而電子商務下的城市配送物流體系采用“推”與“拉”相結合的方式吸引消費者選擇，并可直接配送到消費者，讓消費者感覺就好像是把大型超市開到了家里。
3.縮短了物流配送的時間。在傳統的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一個配送過程的時間比較長；但這個時間隨著網絡系統的介入會變得越來越短，任何一個有關配送的信息和資源都會通過網絡管理在幾秒種內傳到有關環節，在適當的區域可以做到1小時甚至更少時間配送到位，如西安的96128，北京的E國1小時。
4.網絡對物流配送的控制代替了傳統的物流配送控制。傳統的物流配送過程由多個業務流程組成，受人為因素和時間的影響很大；新型的物流配送業務流程都由網絡系統連接，當系統的任何一個神經末端收到一個需求信息的時候，該系統都可以在極短的時間內做出反應，并可以擬定詳細的配送計劃，通知各環節開始工作。也就是說，新型的物流配送業務可以實現整個過程的實時監控和實時決策，并且這一切工作都是由計算機根據人們事先設計好的程序自動完成的。
5.簡化了物流配送環節。傳統物流配送整個環節極為煩瑣，在網絡化的新型物流配送中心，這一過程可以大大縮短。在網絡支持下的技術可以在網絡環境中更加充分地被使用，物流配送周期會縮短，其組織方式也會發生變化；計算機系統管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和容易；網絡上的營業推廣可以使用戶購物和交易過程變得更有效率、費用更低；可以提高城市物流配送企業的競爭力。
6.為供應鏈提供決策支持的能力大大提高。由于可以讓用戶通過網絡了解訂單的處理情況，并可以隨時提出建議和意見，更由于配送業務人員可以直接接觸消費者，進行面對面的交流，能真實感受用戶的感受和意見，為供應鏈上的各個環節的決策提供大量的支持信息。
二、電子商務下城市物流配送系統框架
電子商務下的城市物流配送系統包括電子商務系統（虛擬物流系統）和實物配送系統（見圖1）。
圖1 電子商務下城市物流配送系統框架
城市物流配送電子商務系統主要是電子商務下的物流信息處理系統，又可以稱為“虛擬物流系統”，包括以下四個部分：
1.電子商務平臺和呼叫中心系統部分：消費者通過該系統了解商品信息，并下訂單，必要時通過它了解訂單執行情況、動態交流。
2.城市物流配送管理信息系統：負責商品準備、配送人員安排、消費者信息的傳遞。
3.SCM（供應鏈管理）系統：負責商品的采購、品質保證、并和相應的供應商協商配送到相應的配送中心倉庫、超市、便利店等。
4.輔助管理和決策支持系統：包括CRM（客戶關系管理）系統和DSS（決策支持系統），消費者的個性化需求要求物流配送以消費者為中心，關注和滿足消費者需求成為企業的核心任務之一。
實物配送系統包括倉儲管理、配送點、配送隊伍管理和回收物流。城市物流配送管理信息系統在通過網絡方式把配送任務分配到距離存放相應商品的倉儲點和消費者都最近的配送地點；必要時，可以管理到配送人員，使配送地點的相應人員定時、定點、定量、安全配送商品給消費者，確認訂單處理及收集意見；并按照相關規定進行回收物流處理。
三、城市物流配送模式類型
電子商務的發展受制于物流瓶頸，跨區域的電子商務更是如此，因此要解決電子商務物流問題首先要考慮物流配送的區域內發展，如果區域內物流得到了大力發展，區域間物流互聯在電子商務下將迎刃而解。
目前，我國各大中型城市有不少已經建立起完善的實物配送體系，如西安華商數碼的96128黃馬夾，北京E國1小時的紅馬夾，上海梅林正廣和，各地城市的礦泉水、純凈水配送體系等。但城市物流配送的核心“電子商務系統”這一虛擬物流系統建立完善的還不多，尤其是能普遍實用的城市物流配送電子商務系統。在該系統中除了要規范業務流程、建立城市配送物流的商品標準體系、配送標準體系，更要有先進、高效的管理流程，還要能高效為消費者提供配送服務的同時，及時為城市物流配送系統的各個環節提供決策支持。按照城市物流配送系統的框架，企業開展城市配送物流可以選擇以下四種模式：
1.企業自建虛擬物流系統和實物配送系統。這里所指的企業包括擁有實體超市、便利店的連鎖企業，也包括象96128購物網、E國1小時等虛擬企業等。企業可以通過組建自己的虛擬物流系統和實物配送系統（如圖2），來實現企業統一采購、內部物流，更重要的是滿足城市居民對配送的需求。
圖2 企業自建虛擬物流系統和實物配送系統
2.借助現有的第三方虛擬物流系統，自建實物配送系統。對于多數非IT企業而言，虛擬物流系統可能是瓶頸，尤其是對于已經利用簡單、高效的實物配送系統的商業公司而言，如各地的純凈水配送業務系統，可以采用這種方式。在現有的業務基礎上，只要采用成熟的第三方城市物流配送電子商務系統，就可能把城市配送業務拓展到城市居民需要的方方面面，把超市實實在在的開到居民家門口。
圖3 采用第三方虛擬物流系統，自建實物配送系統
3.借助現有的第三方實物配送系統，自建虛擬物流系統。對于新興的電子商務企業而言，他們擁有電子商務創意、模式，能夠很好地吸引公眾眼球，并能很好地獲得訂單，也就是企業擁有運行良好的虛擬物流配送系統，關鍵就是由誰來執行，把客戶需要的面包送到客戶手里。如以前的8848，現在的當當都屬于這類企業。他們利用自己的IT技術優勢和電子商務模式獲得訂單，而把實物物流配送交給第三方實施。
圖4 采用第三方實物配送系統，自建虛擬物流系統
4.采用第三方虛擬物流系統和第三方實物配送系統。對于傳統超市、便利店的電子商務化，企業的核心業務不在物流配送上，因此在實施電子商務時，可以全部采用第三方的方式進行。
圖5采用第三方虛擬物流系統和第三方實物配送系統
四、四種城市物流配送模式的比較
有人把從實物配送開始，做到電子商務的過程稱為“從地上到天上”，如梅林正廣和、96128；而把從電子商務做到實物配送的稱為“從天上到地上”，如8848、當當網等。只是這兩者的重點和核心競爭力不同，從地上到天上，強調的是物流配送，并且在物流配送的基礎上實現電子商務都是在企業內部實現；而到目前為止，從天上到地上的電子商務企業核心是商務，物流配送基本上都交給第三方去實現的。但具體采用那種城市物流配送模式，依據企業滿足居民的要求的情況下，應盡量采用低成本的方式。
圖6 四類物流配送模式的成本與配送量的關系
說明：(1)自建虛擬物流體系和實物配送體系；(2)自建實物配送體系，使用第三方虛擬物流體系；(3)自建虛擬物流體系，采用第三方實物配送體系；(4)全部采用第三方物流。
如圖6所示，如果采用全部自己建立配送體系的方案，那么企業在前期就需要投入大量的資金去建立配送中心、倉庫、電子商務系統等基礎設施，這些投資在短期內是很難回收的，而且這些費用作為龐大的固定成本將使企業的單位配送成本很高，從長期來看，只有當企業的配送規模達到一定的水平后才能使單位配送成本逐漸降低。由于開始固定投入很大，所以即使配送量Q=0，配送成本也不為零；當配送規模較小時，單位配送成本（AC）較大，且隨著配送規模Q的增大緩慢的降低；當達到一定的配送規模后，隨著配送規模Q的增大，AC迅速下降，這時候的配送規模達到了規模經濟。如果采用第三方進行配送，企業的配送成本會隨著配送量的增加而逐漸上升。在這種情況下，如果配送量Q=0，則配送成本也為零；隨著配送量增加但是總的配送規模還比較小的時候，配送成本增加的還較為緩慢；當達到一定的配送規模以后，配送成本會迅速的增加。企業如果部分采用第三方物流系統的方案則在前期要投入一部分資金，這些費用雖然沒有自建的費用高但也會使企業的單位配送成本較高，只有當企業配送規模達到一定的水平后才能使單位配送成本逐漸降低。從圖1中可以看出，可以根據配送量的多少來決定采用那種配送模式。
當然,根據圖6所進行的定性分析及所得出的結論是在只考慮配送規模影響的條件下得出的結果。影響配送方案選擇的條件雖然不只配送規模一個，但是配送規模無疑是企業選擇配送方案時極為重要的考慮因素。
五、結論
電子商務城市物流配送是目前電子商務發展中的重要環節，企業要發展城市物流配送就要選擇適合企業需求的配送模式。通過對城市物流配送系統框架的分析，對企業自建或者采用第三方虛擬物流系統、實物配送系統的四種物流配送模式的比較，可以得出：企業應依據自身的配送規模，進行成本分析，來選擇適合的物流配送模式。
參考文獻:
[1]劉禪媛盧金鵬:B2C電子商務物流模式研究，物流技術[J]，2005.1
[2]李金鳳:電子商務環境下的現代物流配送，科技信息[J]，2007.06
第2篇：城市物流配送范文
1國內地理信息系統的發展及成就
1.1國內地理信息系統的發展.歐美國家在20世紀80年代就已將地理信息系統（GIS）廣泛應用于與民生和經濟息息相關的行業（如商業、城市規劃、物流、交通、人口普查、疾病分析等領域），地理信息系統（GIS）在歐美國家得到了空前的發展.國內早期的GIS技術主要應用于環境領域（尤其是在環境資源、防災減災等方面的研究和應用），20世紀90年代初期，GTS技術進入到了土地管理和城市規劃領域.
1.2國內地理信息系統成就.自20世紀90年代GIS技術在國內有了真正意義上的發展以來，我國不僅在GIS研究領域取得了一定的成績，還在國際學術界取得了一定的地位（在GIS學術界培養了大批人才并產生了大量高質量的論文）.近年來，在國際上最權威GIS雜志（如：InternationalJournalofGeographicInformationScience）上發表的論文數量呈上升趨勢，并有5名中國學者成為其編輯委員.與此同時中國GIS協會會員，數量也在不斷增加.2000年在北京舉辦的第九屆國際地理聯合會（IGU，InternationalSpatialDataHandlingSymposium）掀起了中國GIS學者參與各種國際學術交流活動的.2008年在北京舉辦的國際攝影測量與遙感學會（ISPRS）大會，更是擴大了國內學者在國際GIS學術中的影響.
2基于地理信息系統（GIS）的城市物流道路配送過程
2.1城市物流的GIS系統目標的選定通過以下幾個方面來實現.通過客戶提高的字符串信息來確定其地理空間位置和行車路線；通過GIS系統的地理信息和地圖功能，實現路線的編輯和客戶的配送；用有區別性的地圖符號在地圖上標明不同類型的客戶；通過GIS的查詢功能對客戶符號屬性信息進行編輯，并在地圖上了解客戶的位置及周圍環境；利用綜合業務系統和GIS系統實現配送區域的拆分和合并.
2.2城市物流配送的實現，在實現目標確定的同時，還需要地理信息系統模型設計的實現.系統模型的設計包括：圖層管理（將基礎地理信息和道路專題信息分為若干圖層，根據物流配送中心需求進行圖層選擇，在計算機內實現圖層的任意疊加）、數據管理（空間數據與屬性數據在數據庫中分開存貯，通過地理編碼維系空間數據與業務數據的關聯，使得空間數據與管理數據既相互關聯又相互獨立）、查詢統計（提供屬性-空間的邏輯查詢和空間-屬性的空間查詢功能，按路線查詢、路況查詢、地名查詢、點查詢、區域查詢，查詢結果可生成不同的空間圖層；按物流配送中心劃分的區域，可以統計不同類型客戶的相關信息）、數字地圖制作（道路地理信息系統的主要組成部分是數字地圖———以數字形式存貯的地圖，通過數字地圖數據庫，物流配送中心人員可以獲取準確可靠的道路信息，并可資源共享.數字地圖的制作分為數據采集和數據編輯兩大步驟）、圖表輸出（將統計數據生成報表，允許用戶修改報表，并可轉成EXCEL等格式的報表）、數據交換等模塊的設計（提供公路普查數據庫數據導入功能）等部分.經過完整設計的系統，服務于實際的物流過程.從規劃和決策方面來說，在實際的城市物流配送的過程中，GIS系統規劃出運輸線路，在顯示設計線路、汽車運行路徑和運行方法的同時，還可以利用長期客戶、車輛、訂單和地理數據等建立模型來進行物流網絡的布局模擬，并以此來建立決策支持系統，以提供更有效而直觀的決策依據.從信息查詢的角度來看，GIS系統可以實現實時地顯示車輛和貨物的實際位置及狀態.通過地理信息系統（GIS）在城市物流配送中的應用，我們可以強化地物流配送過程的管理，實現高效高質的物流服務.
3地理信息系統（GIS）城市物流配送的中心系統結構設置
GIS系統城市物流配送的優化調度重點之一就是其中心系統的構建，它包括配送中心建設項目的立項、中心規模的設定以及地址的確定.
3.1城市物流配送中心的工程建設是一項規模較大且耗資較多的系統工程，在GIS系統下實現城市物流配送優化調度的過程中起著十分重要的作用.所以，在優化的過程中，我們必須重視配送中心的建設立項.
3.2配送中心的規模設定的適當與否，也直接影響到城市物流優化調度效率的實現.基于地理信息系統（GIS）的城市物流配送優化調度，物流系統的設計是基礎.我們在進行總體設計的時候，要根據城市物流的業務量、業務性質，以及其內容和作業要求等方面的總體情況來確定配送中心的總體規模.與此同時，規模的設計還要考慮城市物流業務的發展前景.
3.3城市物流配送中心的工程建設立項及其規模的地確定十分重要，但是配送中心的選址妥貼與否，同樣也一定程度上決定著優化調度的實現與否.配送中心的選址規劃，必須要符合其中心的選址原則，即必須符合城市規劃和商品儲存安全的要求，適應商品的合理流向、交通便利，具有良好的運輸條件，區域環境和地形地質條件，具備給排水、供電、道路、通訊等基礎設施.大型的配送中心，還應該具備使大型集裝箱車輛進出的能力.
4促進地理信息系統（GIS）的城市物流配送優化調度實現的對策
4.1GIS地理信息系統的優化設計和升級，是提高城市物流配送信息化程度提高的基礎.信息化是一切現代技術和管理手段的基礎，在優化調度的過程中，我們要不斷地提高物流配送信息化程度，這樣才能承擔起電子商務時代賦予物流配送企業的歷史任務.
第3篇：城市物流配送范文
[關鍵詞]城市區域；物流配送； 需求預測； 優化
[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）26-0029-02
1 連鎖超市物流配送的現狀
目前情況看，國內大部分連鎖超市已經建立了自己的物流配送中心，運營管理也穩步發展，逐步走向科學化的道路。中小型超市大部分選擇了租用倉庫、物流配送委托外包服務公司或者供應商直接供貨等方式進行運營，總體來說，經營規模受物流配送制約，主要表現在以下幾個方面。
1.1 基礎設施落后
現代化的配送中心一般都擁有自動分揀機、傳送帶等現代化的設備，管理上采用自動化管理系統，管理效率高，運營成本低。而我國建設配送中心的經驗明顯不足，管理水平也不配套，人事改革不夠徹底。由于自身條件限制如資金不足、場地限制等，通常的配送中心只具有倉儲、簡單分裝的功能，很多配送中心處于人力手工操作的情況，既影響質量，又影響速度。
1.2 集中配送規模偏小
中小連鎖超市在競爭中處于弱勢，在經濟不景氣的背景下，就更難與大企業競爭。目前大多數連鎖企業都建有自己的配送中心，建設5000平方米的標準化配送中心，就要投入2000萬元左右，在一些大城市費用則更高。
1.3 配送服務精細化程度不高
隨著消費者需求多樣化，超市物流配送要更多地體現多品種、少批量，多頻度。一家門店往往一天就要幾次配送。這就需要區域配送中心來協調保障，可對多家企業的商品進行統一的備貨、檢驗、理貨、分揀包裝、發貨等一系列服務。
1.4 信息化網絡不夠完善
隨著超市規模的不斷擴大，對于信息量的處理面臨更加龐大和復雜的挑戰。快速、準確地收集貨架上的信息，了解各門店庫存情況，甚至多家超市的信息整合，只有具備一個完善的企業信息系統與網絡才能實現信息共享和快速響應，更好地滿足顧客的需求。
2 連鎖超市物流配送優化
配送中心的作業是服務于超市門店需求的多樣性，它將各家門店的需求信息匯總，統一組織調配貨源，這方面需要良好的信息溝通處理能力，就需要通過數據庫技術對客戶需求進行精確記錄，再通過分析數據，對需求進行優化，進而實現整個物流配送環節的優化。
2.1 利用數據庫技術實現客戶需求處理分析優化
連鎖超市每天都在接收、處理各方面的信息，包括客戶訂單管理、商品庫存、供應商的大量數據，依據對數據的分析來決策自己的行為，最終實現盈利的目標。對這些數據實施有效管理，采用數據庫技術是一個很好的解決方案。基于數據庫分析技術，供應商可以對貨物需求情況進行分析，根據分析的情況直接進行處理，避免在信息傳遞中出現不對稱，造成企業的損失。
2.2 按照客戶需求的預測分析優化
需求預測是超市在對客戶訂單匯總的基礎上，根據歷史經營數據，對分類商品分別進行訂單量的預測。一般常用預測的方法有：移動平均、指數平滑方法和調焦預測方法等。
（1）移動平均法。用一組最近幾期的企業運營實際數據值來預測未來一期或幾期內產品的需求量、銷售量等的一種常用方法，移動平均法適用于即期預測。當產品需求相對穩定，沒有急劇的波動時，該方法是非常有效的。例如：超市中某種常用的保質期不長的日常消耗品，最近連續10天的銷售量分別是：80，92，89，88，94，97，98，85，89，90，（一般消耗品的特點是每天都要向供應商提出訂單，訂多了賣不出去，積壓貨柜，占用資金，過期還需做退回操作，假如訂貨量偏少，就會出現缺貨的現象發生，客戶就會因此而不滿意，也損失了機會成本，達不到企業預訂的利益最大化目標）請預測第11天的訂貨量？移動平均法是先求近期連續10天的平均消費量為90，即可以用90作為第11天的訂貨量。同樣的，去掉第一個數，即去掉第1天的銷售量，添加90作為第10個數，也即最后一天的銷售量，用上面同樣的方法求出的數值就可以作為第12天的預測值。以此類推即可。加權移動平均是在移動平均的處理的基礎上對數據進行分類處理，對于近期的資料給予更大的權限，方法和移動平均類似，在此不再重復討論。
（2）指數平滑法。指數平滑法是在移動平均法基礎上發展起來的方法，它的原理是按照間序列進行分析預測，即任一期的指數平滑值都是本期實際觀察值與前一期指數平滑值的加權平均。指數平滑法用于中短期經濟發展趨勢預測。在所有預測方法中，指數平滑法是用得最多的一種。相比而言，移動平均法中給予近期資料更大的權重，而指數平滑法的特點是不舍棄過去的數據，但是僅給予逐漸減弱的影響程度，即隨著數據的遠離，賦予逐漸收斂為零的權數。
即： F t+1 =αV t+（1-α）F t，其中α（0
則： F t+1 =αV t+α（1-α）V t-1 +α（1-α）2 V t-2
數據V t在上式中起主要作用，因為它屬于近期的數據。其余歷史數據的作用按等比級數（公比1-α）迅速下降。數據波動大，則值應大些，以強調近期影響。
仍以上面的問題為例，假設α=0.2，問題求解即可寫為：
第11天的銷售量，F 11 =0.2×90+（1-0.2）× 90= 90
（3）調焦預測。調焦預測指充分利用已有的數據，用計算機模擬不同的預測方案，并作出有效性的評價，以便從中選擇最有效的預測值。可見調焦預測方法是一種迭代法。調焦預測是一個完整的系統，采用不同的策略來優化比較未來值。此種方法的特點是：使用規則簡單；逐一測試，優化選擇出最為適合的方法；使用所選擇的方法預測未來的數據。
2.3 配送線路的分析優化
在某區域內地理位置相對集中的超市群的配送問題，通常是由一個配送中心向幾十個甚至上百個超市、門店進行配送，所以一定要選擇合理的因素進行優化，下面結合連鎖超市門店的特點，簡要分析配送系統優化。
（1）優化配送的網絡結構。超市門店的選址都是選擇在人口居住密集的區域，主要是流動的人口較多，建筑繁華，人多車多，在配送過程中，選擇合適的線路，了解及時的交通狀況非常重要。通常按照門店的地理位置劃分區域帶，安排專車專人進行配送。
（2）工具選擇。一般物流配送中心都會選擇小貨車，這樣適合比較復雜的城市路況，市中心對大型車輛會有一定限制，而且對于每個門店的貨物運載量并不是很多，小型貨車運量適中。對于一些時間比較緊、數量少的商品還可以安排例如電動三輪車之類的車輛進行配送，成本低，如速凍食品適應中小超市配送需求靈活性的特點。另外有些商品對運輸是有冷藏要求的冷食、海鮮之類，這樣的商品需要安排專門車輛。
（3）控制時限。對于一般門店基本都是在早上5～6點鐘進行配貨，為了避開上班的高峰期，這個時間的交通狀況是比較好的，也利于超市整理貨架。對于某些少量非日常消費商品，根據需求緊急程度，可每隔一段時間，安排專車對超市補貨。
（4）降低成本。此處的降低成本關鍵是降低運輸成本。如果實行統一采貨，根據需要合理安排并貨，根據現有車輛進行配載，根據實際發生的配運情況，順路送貨，對于某些需要退回配送中心的商品，根據空車狀況順便捎回，這樣即可最大限度地節省運輸成本。
總之，經過優化的連鎖超市的配送系統只要具備個性化配送的能力、較好的信息處理能力、按照區域社區消費習慣定制自己的庫存、利用供應商庫存管理等技術解決自身庫存補貨的難題、與快遞及快運公司建立合作關系，一定能滿足市場的需要。
參考文獻：
[1]李琦.物流需求預測中移動平均法應用分析[J].中國商貿，2011（2）：89-90.
[2]黃紅麗.基于零售連鎖超市物流配送模式研究[J].現代經濟信息，2011（1）：131.
[3]鐘凱.B2C模式下第三方物流模式的優化設計——以樂淘網為例[J].中國市場，2011（49）.
第4篇：城市物流配送范文
而物流是電子商務的支點和基礎，更是實現電子商務的關鍵所在。電子商務通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流信息交換、商流商品所有權的轉移和資金流支付的問題，而將商品及時地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉移物流才標志著電子商務過程的結束。作為伴隨著整個物流過程的配送活動，是實現電子商務功能的最后一個環節，因此物流配送系統的效率高低是電子商務成功的關鍵，而物流效率的高低很大程度上取決于物流配送中心系統能否良好地運行。
2 基于電子商務下的物流配送發展現狀分析
2．1 電子商務的物流瓶頸問題
在我國，當前基于電子商務下的物流配送的發展不能適應電子商務發展，由此產生了電子商務的瓶頸問題。主要表現，在網上實現商流活動之后，沒有一個高效率的企業或社會物流配送系統對商品的轉移提供低成本、適時、適量的轉移服務，而且配送成本過高、速度過慢是參與電子商務的買方最為不滿的問題。1］
2．2 解決電子商務的物流瓶頸問題的迫切性
在2002年末至2003年上半年，一場突如其來的“非典”疫情，給人們帶來巨大的挑戰，促使大家反思慣常的生活方式和工作方式。在以前，無論BtoB還是BtoC，電子商務總也做不大，做不好。而電子商務做不好的一個重要原因就是電子商務實現中存在物流瓶頸問題——也即如何實現商品的最終配送。“非典”疫情的出現，將電子商務推上了一個新的發展征程。“非典”時期許多電子商務網站業務量大增，如主營圖書的卓越網，“非典”時期圖書銷量比平時增加了50％。蘇寧連鎖店“五一”期間電話和網上咨詢量比春節期間增長了40％，成交率也比平時上升了30％以上。雖然如此，對于大部分電子商務網站來說，都存在著商流和物流相互脫節的問題，往往是解決了商流的問題后，商品的最終配送不能滿足廣大客戶的需求。
2．3 解決電子商務的物流瓶頸問題的途徑
如何解決電子商務的瓶頸問題，提高電子商務的物流配送服務質量，最終實現電子商務對整個人類社會的進步和發展產生巨大推動作用，必然有一段持久的漫長的發展過程。基于這種認識，作者認為在當前的城市發展狀況下，由于電子商務和物流配送發展不平衡，首先要解決好在城市范圍內的電子商務良好運行問題，在此基礎上向更大范圍推進。突破電子商務發展的城市物流配送瓶頸，首先要做好基礎性的工作，例如合理建設城市物流配送中心。
3 合理構建基于電子商務下的城市物流配送中心系統的理論依據
3．1基于電子商務下的城市物流配送的特點
電子商務環境下的城市物流配送既有電子商務本身的電子化、信息化等特點，還具有城市物流配送本身的一些特點。因此，其除了具有前文所說的城市物流配送特點以外，還具有以下五個特點。［2］
3．1．1物流配送信息化。主要表現為配送信息的商品化、信息收集的數據庫化和代碼化、信息處理的電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、信息存儲的數字化等。
3．1．2物流配送自動化。如條碼自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、貨物自動跟蹤系統等。
3．1．3物流配送網絡化。主要指物流配送體系的計算機通信網絡化和組織網絡化，以及所謂的企業內部網絡化Intranet。物流配送網絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流配送活動的主要特征之一。
3．1．4 物流配送智能化。物流配送作業運用大量的運籌和決策方法解決一些實際問題，如庫存水平的確定、運輸搬運路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、配送中心經營管理的決策支持等。
3．1．5 物流配送柔性化。物流配送柔性化即配送中心根據消費需求的“多品種、多批次、短周期”等特點，靈活組織和實施物流作業，實現配送活動的柔性化。
3．2構建基于電子商務下的城市物流配送中心系統的目的和功能
構建科學合理、運行良好的配送中心系統，首先要對新建配送中心的位置、規模、形式，從供貨時間、有無缺貨、錯誤率、暢銷與滯銷品信息以及新產品的信息和樣品提供進行調查、研究和分析。由于這些要求不一樣，因此建立的物流配送中心也不一樣，其構成的配送中心系統所發揮的作用也會不盡相同。
電子商務環境下的城市物流配送中心系統應該實現的功能，除了傳統意義上的城市物流配送中心具備的集貨、儲存、分揀、發貨、送達等功能外，還應該包含電子商務所需要滿足的一些功能特點。［3］
首先，電子商務環境下的城市物流配送中心系統需要具有實現電子商務運行的物流配送信息系統，該系統包括配送過程各個領域的信息系統，是一個由計算機、應用軟件及其他高科技設備通過全球通信網絡連接起來縱橫交錯的立體的動態互動系統。要滿足電子商務對物流配送的需求，必須實現從信息的收集、存儲、傳輸、處理、檢索和輸出等環節的良好運行，達到配送作業系統和控制系統的功能實現。
其次，電子商務環境下的城市物流配送中心系統除了配備現代化的配送設施外，還應配置高素質的專業人才，包括具有專業知識的決策人員、管理人員、技術人員等，而且還需要一整套科學、規范的現代化管理方法和手段。
3．3構建電子商務下的城市物流配送中心系統的基本原則
根據不同行業的需要而構建的配送中心系統，雖然配送中心的作業內容、設備型號、營業范圍是完全不同的，但是這些配送中心系統的構建原則是一致的。隨著社會的發展，科學技術的不斷進步，計算機和網絡技術的普及，將出現一批自動化和智能化的綜合型配送中心。為了降低成本，合理利用資金，使基于電子商務下的城市物流配送中心發揮最大化作用，并及時收回投資，我們必須對新建配送中心進行科學的規劃和布置。在對電子商務環境下的配送中心系統進行設計時，必須把握以下基本原則。
3．3．1系統工程原則
配送中心的工作包括收驗貨、搬運、儲存、裝卸、分揀、配貨、送貨、信息處理以及與供應商、連鎖商場等店鋪的連接，如何使它們之間均衡、協調運轉，對基于電子商務下的城市物流配送功能的實現極其重要。因此，對配送中心系統的構建應根據系統工程的原則，做好配送量的分析和預測，滿足配送流程的合理化。［4］
3．3．2價值工程原則
在激烈的市場競爭中，配送活動的及時性和服務優質化等方面的要求越來越高。在滿足商務服務高質量的同時，又必須考慮物流成本的最小化。尤其是配送中心的建造，不管是從企業個體還是從社會資源的合理利用角度來看，這都是一項耗資巨大的工程，必須對建設項目進行可行性研究，并對多個方案進行技術、經濟比較，以求最大的企業效益和社會效益。
3．3．3滿足工藝、設備、管理科學化的原則
為了使配送中心系統能更好地服務于客戶，加速商品流轉，實現電子商務的配送功能，提高經濟效益和現代化管理水平，配送中心應廣泛采用電子計算機、網絡信息技術，合理地選擇、使用各種先進的物流機械化、自動化設備。
3．3．4滿足配送活動柔性化的原則
在進行現代化配送中心系統的構建時，要求所構建的配送中心根據消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，做到系統內的設備、工藝管理科學、合理，而且靈活、多樣，滿足配送活動的柔性化要求。
3．3．5可持續發展的原則
在規劃、構建配送中心系統時，無論是配送中心地址的選擇、建筑物的設計、信息處理系統的設計，還是機械設備的選擇，都要考慮到較強的應變能力，以適應配送量擴大、經營范圍的拓展。
4 基于電子商務下的城市物流配送中心系統的構建框架和步驟
綜上所述，本文提出了構建基于電子商務下的城市物流配送中心系統的基本框架和步驟。
4．1 基于電子商務下的城市物流配送中心系統的構建框架
首先，需要闡述電子商務活動的業務流程。電子商務的實質是企業利用電子方式在客戶、供應商和合作伙伴之間實現在線交易、相互協作和價值交換。除了支持在網上交易中購銷的活動外，更強調交易流程的整體效率與效益的提升。這里從供應鏈管理角度提出由包含本企業和相鄰的上下游企業所形成的完整的電子商務業務流程，［5］如圖1所示。
從圖1可以看出，基于電子商務下的城市物流配送中心系統要實現電子商務的功能，不僅要在企業內部滿足物流配送的需求，而且還應該考慮企業上下游的物流需求。［6］
根據電子商務業務流程對城市物流配送中心的要求，作者提出了基于電子商務下的城市物流配送中心系統的構建框架，如圖2所示。
基于電子商務下的城市物流配送中心系統包括硬件和軟件系統，其中硬件系統包含備貨子系統、儲存子系統、分揀及配貨子系統、配裝子系統、送貨子系統等，軟件系統包含配送中心配送作業信息子系統和管理信息子系統。
4．2 基于電子商務下的城市物流配送中心系統的構建步驟和內容
4．2．1 配送中心建設項目的立項
配送中心的建設是一項投資相當大的系統工程。要做出建設一個配送中心的決策項目的立項工作顯得尤為重要必須經過明確目標、決定系統范圍、研究經濟技術可行性、編制實施計劃和研究整個物流系統等步驟。配送中心建設項目的立項，是電子商務企業及其它連鎖商業企業的經營戰略決策的重要組成部分。
4．2．2確定配送中心總體規模
基于電子商務環境下的配送中心系統的總體設計是在物流系統設計的基礎上進行的。由于配送中心具有收貨驗貨、庫存保管、揀選分揀、流通加工、信息處理、送達用戶以及采購組織貨源等多種功能，配送中心的總體設計首先要確定總體規模。進行總體設計時，要根據業務量、業務性質、內容和作業要求等方面來確定其總體規模，同時，也應考慮到以后業務的發展。
4．2．3配送中心的選址
在確定了上述前提條件后，應該對配送中心的位置即選址問題進行詳細的規劃，而且要符合配送中心選址的原則。必須符合城市規劃和商品儲存安全的要求，適應商品的合理流向，交通便利，并具有良好的運輸條件、區域環境和地形、地質條件，具備給、排水、供電、道路、通訊等基礎設施。特別是大型的配送中心，應具備大型集裝箱車輛進出的條件，包括附近的橋梁、道路。對于配送中心的選址，可以建立簡單的數學模型，求解成本最低的運輸規劃問題。
4．2．4配送中心內部布局的設計
配送中心系統的構建，除了要求具有與裝卸、搬運、保管等與產品活動完全適應的作業性質和功能，還必須滿足管理，提高經濟效益，對作業量的變化和商品形狀變化能靈活適應等要求。配送中心的內部布局要做到系統規劃、統籌安排、科學計算、合理布置。
4．2．5配送中心內部設施的構造
基于電子商務環境下的配送中心內部設施的構造要考慮建筑物結構、地面負荷強度、天花板高度、立柱間隔距離、建筑物的通道、卡車停車場等因素，滿足各個子系統的要求。
4．2．6配送中心信息系統的設計
根據配送中心的業務展開，可以將信息系統劃分為采購入庫管理系統、銷售出庫管理系統、財務會計系統、運營成績管理系統等四大主管理系統，每個主管理系統之下又有許多子系統，每個子系統又能實現許多功能。正是由于這些功能齊全的管理軟件和各種相應的物流設備相配合，才能使一個現代化的基于電子商務下的城市物流配送中心高效有序的運行。
5 結 語
第5篇：城市物流配送范文
一、電子商務物流配送的四種模式
（一）企業自營物流配送模式
自營配送模式是指企業通過自身的力量建立和管理物流配送的每一個環節，實現其對公司內部貨物及外部貨物配送的相應的體系。自營物流配送是自己完成物流服務的，因而更能夠樹立企業形象，并且對貨物的配送信息也能及時獲取和反饋。
（二）第三方物流配送模式
第三方物流配送模式是指企業將自己的貨物配送任務外包給專門從事物流工作的公司來完成，企業自身完全不參與配送，只對第三方物流公司的配送過程進行監督。這一物流配送方式大大的節省了企業在物流方面的投入，并且提高了配送效率，降低了經營風險。
（三）共同配送模式
共同配送是指為了促使一個地區物流變得更加合理，幾個有著定期運貨需求的公司一起合作使用同一運輸系統進行的配送活動。共同配送對于貨物配送資源的合理利用有重要意義，減少了資源浪費，物流成本大大降低，貨物配送也變得更加高效。
（四）物流一體化配送模式
物流一體化是將物流過程中所涉及的所有的公司或實體進行整合，形成一條穩定的物流活動整體。物流公司與供貨商和銷售商形成一種穩定的合同關系，供貨商提供的貨物，由物流公司進行處理，根據相應的訂單將其配送到銷售商旗下的商店，再由商店銷售給客戶。
二、京東商城的物流配送模式
京東物流配送模式成功之處在于自營物流配送系統的建立，但是中國地大物博，在每個城市或偏遠地區建立配送站需要投入大量的資金，并且偏遠地區訂單量較少，這樣會造成入不敷出。所以目前京東物流配送方式主要為自營物流配送模式和第三方物流配送模式。
（一）京東自營物流配送模式
截至2020年6月30日，京東物流在全國運營超過750個倉庫，包含云倉面積在內，京東物流運營管理的倉儲總面積約1800萬平方米。目前，京東物流已投入運營的28座“亞洲一號”智能物流園區以及超過70座不同層級的無人倉，形成了目前亞洲規模最大的智能倉群。京東物流大件和中小件網絡已經基本實現在大陸地區全覆蓋，自營配送服務幾乎覆蓋了大陸的全部人口。同時京東推出211限時達、極速達、京準達、夜間配、定時達等時效配送服務。京東商城已向全國大部分區縣提供了自營配送服務。
（二）京東第三方物流配送模式
京東第三方物流配送模式是指京東商城為了節約資金，將自己需要配送的貨物外包給專門從事物流配送的公司來完成。京東依靠第三方物流企業的網點設置來擴大京東在整個中國的物流配送點，從而完成京東對偏遠地區和訂單量較小地區物流配送的艱巨任務。通過第三方物流企業進行配送,降低了成本,提高了效率,并且可以根據企業自身或者產品的需求來選擇合適的物流供應商。
三、京東商城物流配送模式存在的問題
（一）京東自營物流配送系統資源利用率低，耗資大
京東商城目前的物流子集團，都是采用的從物流配送中心到顧客的單向配送模式，只為京東商城提供業務服務，并且絕大多數的配送是只送不收。使得京東物流配送存在著大量的空駛行為，遠遠低于提供雙向服務物流企業的資源利用率。從而浪費了京東物流配送的資源，大大增加了其物流成本，從而一再上漲配送的運費，一定程度上降低了客戶滿意度。同時，建立配送網絡需要消耗大量的資金，京東有70%的資金投入其物流體系的建設，企業經濟風險較大。
（二）物流人才不足，配送人員素質不高，物流配送壓力大
京東商城為了快速發展，將企業物流建設的大部分資金都用在對配送站或者配送網點的建立上，購買相關物流設備，優化物流基礎設施，而在物流配送的軟實力上投入得很少，缺乏專業的物流人才，大部分物流人員學歷較低，并且物流團隊配合度不高。在物流配送方面，物流配送出現缺件少件、快遞暴力、到達延時，并且配送人員素質差，態度消極，面無表情等。尤其在節假日，經常有客戶投訴抱怨，京東自營配送體系乏力，客戶滿意度一定程度的受損。
（三）自建物流配送體系使其無法集中于自己的核心業務，競爭力下降
京東經營的主要是網上銷售產品，涵蓋十二大類，數萬個品牌，百萬種商品，而物流并不是其主營業務。過多的集中于其物流體系的建設，會占用大量的資金及技術，使其在主營業務的投入和研發減少，從而可能會減少其銷售額和訂單額。長此以往，企業的核心競爭力會下降。雖然物流配送體系及效率很重要，但若沒有了訂單，何來的物流配送，銷售額才是其盈利之本。
（四）對于第三方物流配送的監管不力，配送質量無法保證，客戶關系存在風險
京東把自己的物流配送業務外包給第三方物流公司之后，就無法自動獲取貨物的配送情況。其中存在著一些貨損、缺貨、延時、快遞服務惡劣等問題，京東無法獲知這一情況，從而無法得知客戶的真實體驗，這一過程京東商品的質量也可能打折扣。京東將物流配送外包后，相應的客戶信息有可能泄露，第三方企業同時經營著多家公司的物流配送，當競爭對手別有用心，用高價利誘第三方物流商時，客戶信息會被泄露出去，對京東造成不利。這一過程也會使得京東直接與客戶接觸的機會減少，削弱了京東品牌印象。同時若第三方物流商面臨經營風險時，京東也會承受一定的經營風險。
（五）缺乏與第三方物流配送信息的對接
由于京東與第三方企業之間的物流配送信息交流沒有一個完整的平臺和完善的機制，信息對接并不準確及時。因此，后臺數據庫部分數據無法實現準確地銜接，貨物配送準確性無法得到有效的保證，貨物配送成本無法達到最低。
四、京東商城物流配送模式的建議及對策
（一）對政府的建議及對策（宏觀）
完善對物流業的法制建設，電子商務企業的物流配送想要健康發展,就需要政府為物流配送營造一個好的條件,使電子商務和物流配送的發展更加規范化和統一化。同時，要加快物流基礎設施建設。就當前中國的物流配送而言，在交通倉儲方面還有一些比較大的問題,物流業落后很大程度上是由于國家的物流基礎設施不完善導致的,必須要大力建設我國電子商務基礎物流設施,合理規劃，加大政府監管力度，杜絕垃圾工程。同時政府還應該幫助企業實現物流配送體系的產業化，在政府資金上對物流配送中心的建設給予支持,積極引導企業加大對物流配送中心的投入。
（二）對京東企業的建議及對策（微觀）
1．建立高效的物流配送系統，考慮承接其他公司物流業務
京東商城在物流配送中的主要流向是貨物的一級配送中心，然后是分支城市的配送中心，最后通過快遞小哥送貨給客戶。采用這種只送不收的配送方式對物流資源是一種極大的浪費。為此可以在京東物流配送人員送貨上門時根據顧客的需求把一些損壞或者不滿意的貨物回收回來,改變只送不收造成的回程時車隊與人力資源的閑置。同時京東可以考慮為其他合適的公司提供部分物流服務，提高物流配送的經濟效益。
2．重視專業物流管理人才的培養，提高配送人員素質，合理管理員工
目前物流和配送行業不僅僅是一個需要簡單勞動力的行業。物流產業說到底是人才的競爭，所以京東應該重視對人才的引進和培養，對于重要崗位要對其仔細甄別，看其是否有勝任職務的能力，并考察其品德。定期派出優秀的物流配送管理人才去國內外著名物流企業考察和學習先進物流理論，與其開展一定形式的合作，如聯合培養，或互派物流專家授課講學。同時提高對配送人員的要求，在入職前對其進行培訓，學習企業文化，配送禮貌禮儀等，并對其進行試崗換崗輪崗，提高員工多項技能，對合格員工予以錄用。并設立一定的獎懲機制，約束員工行為。
3．分配資金集中研發主營業務，提高競爭力
京東自營物流配送體系有很大的優勢，但經過一段時期的發展，已經趨于穩定。京東公司應當拿出一部分的資金與精力來投入到產品研發之中，只有產品質量提高了，銷售額才能上去，有大量的訂單，其物流配送體系才能發揮更大的作用。有了自己的核心產品，企業才有競爭力。
4．強化對第三方物流配送企業的監督和管理
京東可與第三方物流公司簽訂合約，如果貨物在配送過程中損壞或丟失，京東可以要求物流公司合理賠償，并對客戶造成的不便進行道歉。同時要求第三方物流公司保證在配送過程中的物品質量，維護京東的品牌形象，對于京東提供的客戶信息，要保證不泄露給其他的同行公司。京東可隨時合理的查看自身貨物的配送情況和物流信息，對物流過程加強監控，并給第三方公司提供可行建議。要求物流費用由京東向客戶收取，第三方只負責配送，第三方公司如果私自收取費用，暫停與其的進一步合作，物流公司向客戶退還費用并給出補償。妥善處理與第三方的關系,雙方各自發揮自己的作用，以達到雙方共贏。
5．與第三方物流配送企業建立良好的信息對接機制
京東與第三方合作時，存在著許多的物流公司，在不同區域有著各自不同的優勢，將它們組成B2C業務部門,并與京東相關部門達成聯盟。在聯盟的基礎上建立信息共享對接平臺，并在平臺上及時更新相關物流配送信息。從而根據京東的訂單分布情況及當地物流公司的綜合情況，選擇合適的送貨路線和配送公司，并及時監控和處理相關物流配送問題，使京東商城的物流成本達到最低，也可以幾家物流公司合作配送，以達到最佳的用戶體驗。
第6篇：城市物流配送范文
關鍵詞： 齊齊哈爾；恒騰物流園區；城市配送
一、引言
隨著社會經濟的發展，城市配送的內涵由簡單到復雜，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，成為現代物流在經濟合理區域范圍內的一個縮影和全部活動的體現。面對當今企業零庫存控制和快速反應的生產經營方式、城市交通擁堵情況日益嚴重、城市物流配送需求激增的背景下，發展城市物流配送具有非常深遠的意義。 本文以齊齊哈爾恒騰物流園區為項目試點，分析該市城市配送的可實行方案，建立完整的齊齊哈爾城市配送體系，實現城市配送的現實意義。
二、齊齊哈爾城市配送的現狀分析
（一）齊齊哈爾市物流行業分析 。隨著齊齊哈爾市經濟社會的全面發展，物流業已經成為齊齊哈爾經濟發展新的重要增長點，到2014年末，第三產業增加值531.3億元，增長6.0%，其中齊齊哈爾市交通運輸、倉儲及郵政業增加值為91 億， 占 GDP 的比重為 7.34%， 占第三產業的比重為 17.13%。
1、第三方物流市場處于發展快速。第三方物流業在我國現處在高速發展時期，但齊齊哈爾處于經濟欠發達地區，因此該市第三方物流市場還沒有完全形成，但其行業在該市的發展速度較快，行業前景較好。從貨物運輸量來看，2014 年齊齊哈爾全市公路運輸的貨物總量為12655.6萬噸，其中由公路交通運輸行業完成的運輸量有11207.0萬噸，占全市貨物總運輸量的 88.55%。這說明在齊齊哈爾的全市公路運輸中，由專業的第三方物流公司及其相關行業完成的占主導部分，物流行業發展速度快。
2、第三方物流企業日益增多。根據統計，在國民經濟分類行業中涉及物流及其相關產業的 2 個大類，50 個中類，82 個小類中，齊齊哈爾市大多都有自己的單位。到 2005 年底，齊齊哈爾市共有各類物流相關單位 4783 個，其中法人單位 2118 個，產業活動單位824 個。2002 年 8 月，齊市正式注冊為物流企業的有 30多家，到 2005 年 6 月，這一數字已上升到 100 多家，翻了3 倍以上。
3、基礎產業對物流的要求提高。農業是齊齊哈爾的基礎產業，農業及相關產業產值占GDP 的比重在 40%以 上，其中，全市糧食生產能力超過 75 億公斤，畜禽飼養量達 8000 萬頭（只）。但在農產品運輸車輛工具方面，較落后，大多為普通運輸車輛，具有冷藏設備專用車輛還只占物流運輸車輛的較小份額。隨著齊市農業產業化進程的加快，對農產品物流的需求產生了較大需求，在農產品物流發展的過程中，重點推動冷鏈物流的發展。
（二）恒騰物流園區的現狀分析 。物流配送園區配備有：零擔配載中心，占地 20 000 平方米。配送車輛停車場，占地 60 000 平方米。倉儲區，占地 38 000 平方米。綜合辦公樓，含商服、銀行、資金結算中心、辦公室、會議室等場所。配貨交易中心，可為空車配貨業戶提供 150 個辦公間。汽車旅館，為長途運輸客戶提供吃、住、娛樂為一體的休閑場所。綜合服務汽車維修中心，可承擔各種車輛的維修及保養。周邊的環境主要是待開發的商住區，包括：學校、商場、居民區等。
三、項目營運組織
（一）網絡的構建
1、網絡構建的目標。為貨物的“雙向”流動提供配送網絡保障。主要包括對貨物提供配送服務和對發貨人提供收（接）貨服務。為達到此目標，我們需要建立3層次的配送網絡：一級網絡是從物流園區到中轉點（區分撥點）；二級網絡是從中轉點到配送點（門店）；然后配送點（門店）再送到客戶手中。
2、網絡的組織結構
圖1 網絡組織結構圖
物流園區在各區間設立區域分撥中心即中轉點，恒騰儲運公司對各中轉點直接管理，然后每個中轉點再對該區域的配送點進行管理，這樣責權分開，對點根據該區的實際實行不同的管理方式，具體網絡的組織結構如圖1。
（1）中轉點作用界定：
a） 中轉點功能。* 儲存集散功能：聚集本區配送點貨物，暫時儲放從各配送點接回的貨物；分散本區各送點貨物，暫時儲放將要送到各配送點的貨物；* 分揀貨物功能：分揀要配送貨物（按遠近分揀裝車），分揀接回貨物；* 本區接、送貨物信息的處理功能：及時處理上傳貨物信息；
b） 人員職責界定。* 負責貨物分揀（集、散兩個環節）；* 負責本區信息處理及上傳；* 負責物流運單票填寫；* 負責單證保管（次日上交公司相關部門管理保存）；
c） 中轉點分揀、接、送貨過程。區分撥中心負責到達本貨物送到各個配送點，不負責送貨上門（大批量、超重、超大貨物除外）。
區分撥中心負責定線、定時接回各配送點的貨物，不負責上門接貨（大批量、超重、超大貨物除外）。
接貨分揀過程與送貨分揀過程反向，這就保證了雙向流通，信息傳遞有序，車輛載貨率高配送點（門店）主要是收發貨，面向的顧客，同時可以有其他的增值業務功能。可以根據我們市場的需要從事業務。
（2）作業節點設置。合理的布局， 科學地設置作業節點，可以提高城市配送效率、降低社會物流成本、緩解城區交通擁堵、促進車輛節能減排，逐步建立便捷高效、服務規范、低碳環保的城市共同配送體系，使政府、企業、消費者更同受益。配送節點服務半徑的確立，根據對相關城市、企業的配送量、配送距離的研究分析，城市配送基地服務半徑為20公里；城市配送中心服務半徑為5―8公里；配送點服務半徑1-3公里。
（3）人員配置。中轉站配備3人：管理員1人，制票1人，安檢過磅1人。配送點1人：收發貨管理。總人數192人。
（4）運輸路線。具體路線圖如圖2。
圖2 運輸路線圖
（二）項目建設計劃
1. 作為齊齊哈爾市唯一經過政府審批的物流園區，恒騰可以通過和政府商談，將城市戰略和應急儲備物資的倉儲業務承包，進一步增進和政府的合作關系；2. 恒騰物流園區可以成立結算中心，通過資金代收、辦理吸納會員等方式拓展融資渠道，降低融資成本，提高資本的使用效率；3. 建立第三方物流公司，承包東北部分農特產品運輸，承包部分工業性產品的運輸，并且可以做第三方物流保險業務，開拓物流金融服務；4. 與百花園小商品等綜合批發市場達成合作，完善小型多層的庫房建設，并為小商品批發市場的貨物補給提供第三方運輸服務；
5. 建立冷庫，完善冷鏈物流，初步形成水果、水產的小型批發市場；
6. 通過招商加盟優速快遞點，開發配送節點、拓寬融資渠道，并對個別中心點拓寬建設，以打造成綜合城市配送、零擔貨運、快遞業務的中轉點。
四、結論
齊齊哈爾城市配送體系的建立將會帶來一系列的發展契機，并對物流市場和經濟發展帶來推動力和支持力；同時對齊齊哈爾未來經濟發展提供了基礎。
1.城市配送切實考慮居民的利益，統一的標準也改善了城市面貌。
2.建成行業聯盟的統一的配送中心后，中小型物流企業及零散貨站將依托某個特定的配送中心，形成專業化、規模化的行業布局，能有效的提高行業競爭力。
3.有效解決各類在實際操作中物流不合理問題，提高效率，降低成本。 （作者單位：四川大學商學院）
參考文獻：
第7篇：城市物流配送范文
配送作業是現代物流的重要功能之一，《物流配送實務》課程也是高職物流管理專業重要的職業技能核心課程之一，在高職物流管理專業教育中占有極其重要的地位。但是當前該門課程的專業教育中大多數院校存在著課程設計與社會需求脫節較嚴重，偏重于理論教學、教學手段和方法單一、理實一體化教材少、考核手段簡單等問題。本文調研了高職物流管理專業與配送作業有關的主要就業企業類型，總結了各個企業類型對于物流配送作業相關崗位的職業技能和理論知識要求及員工須具備的能力要求，歸納出典型工作任務、職業行動領域，進而確定學習領域，從而確定了本門課程的學習情境和工作任務，在此基礎上設計了課程理實一體化配套教材和綜合化的課程考核方式。
1 當前《物流配送實務》課程教學中存在的問題
1.1 課程設計與社會需求脫節較嚴重
項目化課程設計需要再廣泛的社會調研的基礎上進行，才能夠保證整個課程體系的理論體系和實踐體系能夠契合社會需求，才能夠體現學有所用[1]。但是《物流配送實務》課程現有的項目化精品課程及其配套教材的設計，大多數往往只是簡單地把原先的理論體系的章節換成了項目，從而導致課程內容體系偏離了社會需求。
1.2 理論講授較多，實踐操作較少
《物流配送實務》課程在物流管理專業課程體系中屬于實踐性較強的課程，由于物流配送作業的流程性，也比較容易進行實踐教學的課程改革[2]。但是筆者調查了多家同類院校該門課程的教學情況，大多數院校存在偏重于理論講授，忽視實踐操作的問題。究其原因是有不少院校校內實踐教學條件不完備或是實踐項目開發較少。
1.3 教學方法和手段單一
在調查中筆者了解到，雖然大多數院校的專業課程授課都采用了多媒體教學等現代化教學手段，教學方法也采用了案例分析、小組討論等方法。但是由于沒有系統化的課程體系設計同時受實踐教學條件等的限制，其教學方法和手段仍然比較單一。
1.4 理實一體化教材較少
理實一體化教材是實施一體化教學的基礎，《物流配送實務》課程作為物流管理專業的核心專業課程，具有流程性、操作性強的特點，比較適合進行理實一體化教材的開發[3]。但是該課程現有的理實一體化教材的開發往往只是形式上的理實一體，在課程教學實施中很難做到理實一體。在2016年4月通過檢索國內最著名的書籍網上交易平臺卓越亞馬遜，發現與“配送”相關的高職類教材檢索結果有202條，所有結果中理實一體化教材只有3本，其比例不到1.5%，而且這三本教材幾乎全部是倉儲和配送兩大功能組合的教材。
1.5 考核手段簡單
筆者調查了解，大多數院校該門課程的考核還是沿用原先的理論考核體系，往往通過一次期末考試，某些院校可能還會考慮考勤、作業等平時成績，來確定該門課程的最終成績，考核方法相對單一，這種考核方法不能夠考核學生的團隊協作、實際操作等能力，因此也需要設計一種綜合化的課程考核體系。
2 《物流配送實務》項目化課程內容體系設計思路
本課程內容體系的設計過程中，筆者所在課題組首先走訪了與配送作業相關的幾種類型的企業，分析了各類企業的崗位技能要求，形成知識內容體系，引進企業真實的工作項目，以項目為載體，設計教學情境和實訓項目。
2.1 分析典型企業崗位技能，以保證知識的實用性
在課程設計過程中，課題組成員走訪了中百配送、宅急送、榮慶物流、濰柴集約配送等配送作業崗位比較集中的幾家企業，這幾家企業分別是典型的零售企業、快遞企業、冷鏈物流企業、生產物流企業。調查了以上幾家企業的配送崗位技能和崗位知識需求，根據職業崗位（群）的職業能力要求，同時參照《物流師》國家職業資格標準有關配送的相關知識和實踐性專家的建議，建立突出職業能力培養的課程標準，規范課程教學的基本要求，提高課程教學質量。同時邀請在以上幾家企業就業且成績突出的往屆畢業生，召開“實踐專家訪談會”，有針對性地征求意見，確定典型的工作任務，學習領域，教學內容、教學方法以及考核方式均圍繞能力培養來進行設計。由于課程設計過程依托于真實的企業需求和企業崗位技能分析，實用性較強。
總結整理技能和知識樹，從而形成了本課程的課程內容大綱，確定了本課程的四大情景及其項目和任務明細，最終確定了以零售企業配送作業為主，其他三類企業配送作業為輔的課程結構。在課程項目任務的編排上，每個情景都以一個完整的實際企業項目的實施過程為依據進行，學習完一個情景就完成了該情景的一個實際企業項目。由于課程的知識和技能結構體系，是基于真實的企業崗位技能分析的，所以其實用性較強。
2.2 根據真實的企業作業項目設計學習情境
每一個學習情境的設計都以該類型代表企業真實的作業項目為依據，從企業實施該任務的工作流程上進行學習情境的規劃和工作任務的設計。在課程內容的設計過程中，以一個典型的物流配送項目任務為載體組織內容。在一個教學情境下，根據情景的實施過程分解為若干個項目，再往下分解為若干個子任務。課程內容編排的依據是該職業所特有的工作流程關系，而不是知識關系。根據工作流程關系將各類型企業日常業務作業中所需的知識和技能，融入任務的實施中，完成了該項工作任務也就學習了相關知識。通過以上方法形成了本課程基于零售企業、快遞企業、冷鏈物流企業、生產物流企業的四大學習情境，確定了各情景的項目和任務明細，終確定了以零售企業配送作業為主，其他三類企業配送作業為輔的課程結構。本課程最終形成了四個學習情景、十三個作業項目、二十六個工作任務，并在此基礎上形成了本課程的校本教材。
2.3 創新教學方法和考核方式
合適的教學方法能夠較快地完成學習目標并極大地激發學生的學習興趣。一門課程的教學實施也不能夠僅僅采用單一的教學方法就能夠完成，需要綜合采用多種教學方法[4]。本課程對每一個教學任務的實施過程設計了相應的教學方法和教學實施方案供任課教師參考。1）小組學習：整門課程的實施過程對學生進行分組，采取小組學習的教學方法，進行教學任務的實施，同時培養學生的團隊精神；2）案例討論：將企業真實案例引入教學內容，要求學生集思廣益，分組討論該案例的實施方案，同時培養學生的合作精神和總結能力[5]； 3）現場教學：利用學院有力的實踐教學條件，每一個工作任務在各小組設計完任務實施方案后，都到校內實訓基地現場進行工作任務的實施，以實踐檢驗任務實施方案的優劣；4）技能競賽：對任務的實施過程，在校內實訓基地現場進行小組間的技能競賽，其他小組現場觀摩評判，最后對整個學習情景進行總的小組間的技能競賽，檢驗各小組對于學習情境的學習和實施能力。
同時本門課程還改變了以往以理論考核為主的考核方法，設計了一種綜合性的課程考核方法。本門課程的考核以教學情境的實施方案設計和實施為主要的課程考核依據，以理論考核為輔助的課程考核依據。本門課程設計了《項目任務單》，項目任務單設置了本科課程的所有需要設計和實施的工作任務，學生個人需要每個任務提交一次本門課程的《項目任務單》，教師對項目任務單的評價作為該生方案設計的成績；由于本課程的任務實施需要團隊協作進行，因此本課程的方案實施成績是一種團隊評價，整個團隊所有人的成績一致，隊長適當加分。方案實施成績綜合考慮教師評價和其他小組現場觀摩評價成績。本課程的成績比例構成如下：
3 《物流配送實務》項目化課程設計方案
3.1 面向崗位群的典型工作任務分析
本課題組成員通過調研配送作業崗位比較集中的幾家企業，分析了幾家企業相關崗位群的知識技能要求，總結了各類型企業的典型工作任務，如表1所示。
3.2 項目化課程體系設計
在分析了各崗位群的典型工作任務后，明確了各類型企業崗位群所必須具備的知識和能力，總結了其典型工作任務，根據各類型企業典型工作任務流程從復雜到簡單的原則，序化了本課程的課程內容體系，最終確定了以零售企業為主，其他企業類型為輔的總體課程內容設計原則，以各類型企業的作業流程為主線，設計了該企業情境下的作業項目，根據各項目實施所必須具備的知識及其必經流程，設計了該項目下的工作任務，最終確定了本門課程的四個學習情景、十三個作業項目、二十六個工作任務。本課程的四個學習情境和十三個作業項目如表2所示。
4 結束語
第8篇：城市物流配送范文
在商貿業持續快速發展背景下，廣州市對于城市物流配送的需求日益旺盛，尤其是隨著電子商務、連鎖經營等新型商貿業態的快速發展，對滿足小批量、多批次、多樣化、個性化的現代城市物流配送提出了更高的要求。廣州市城市物流配送與商貿業發展之間的矛盾和問題日益凸顯，如何才能使兩者相得益彰，形成良性循環？
城市物流配送重要性凸顯
城市物流配送是發生在城區及近郊區域范圍內的物流活動，物流企業按照客戶多樣化、個性化的物流需求，對貨物進行一系列作業，以便將貨物高效準時地送達目的地。廣州市作為我國經濟較發達的幾大城市之一，商品交易、進出口貿易活動頻繁，加上近年來網購的快速發展，商貿業衍生大量的物流服務活動，城市物流配送需求越發強烈。
近年來，廣州市城市物流配送保持著良好的發展勢頭，2013 年實現城市物流配送量4449.06 萬噸，實現大幅度增長。2008—2013 年廣州市城市物流配送量平均每年以415.46 萬噸的規模增長，平均年增長率達到21.24%。這與廣州市近年來商貿業的發展密不可分。
電子商務時代的迅猛來襲，使便利、快捷、高效以及小批量、多批次、時效性強的城市物流配送逐漸成為商貿企業競爭的新熱點。配送的質量、速度、方便程度等指標的優劣直接決定著城市居民消費的選擇，影響商貿企業的經營績效、市場份額等。
目前，廣州市在城市物流配送方面，配送節點布局以中心區最為集中，并呈現出向外圍區域逐漸遞減的趨勢。配送車輛總體規模大，截至2013 年，登記在冊的營運貨車為196761 輛，其中小于2 噸的貨車共有124256輛，全部用于城市物流配送。
近年來廣州市不同類型的商貿企業競爭越發激烈，企業均試圖尋找提高自身效益的途徑。商貿企業逐漸意識到流通渠道的重要性，城市物流配送已經成為降低成本、增加利潤的重要途徑。
廣州城市物流配送主要問題在哪？
廣州市商貿業發展凸顯了城市物流配送發展的重要性和潛力，同時也暴露了這一行業存在的問題。目前，廣州市城市物流配送主要存在以下問題：一是網絡布局不合理；二是信息化、標準化、國家化程度不夠高；三是行業發展較慢，第三方物流企業較少、水平較低；四是相關行業政策的缺失造成配送成本偏高、“最后一公里”等問題日益突出。
相關資料顯示，廣州市城市物流配送的發展跟不上商貿業發展的需求，尤其是趕不上電子商務的發展速度。廣州市目前有電子商務服務企業1800 多家，2013 年廣州市電子商務交易額已超過萬億元，其中網絡購物消費超300 億元。電子商務成為廣州市商貿業中新型業態模式的典型代表。
隨著電子商務熱潮的興起，原先城市物流配送發展的相對滯后、商貿流通設施投入不足等矛盾更加突出。城市物流配送的發展落后于電子商務的發展，影響了消費者的購物體驗和消費感受，嚴重制約了電子商務的進一步擴大。
此外，目前廣州市物流企業中，第三方物流占物流市場的比重尚不足25%，企業“自我配送”模式仍為主導，城市物流配送社會化、專業化和現代化水平偏低。“自我配送”模式不利于城市物流配送的發展，其存在高成本和低效率的頑疾，嚴重影響了整個社會的商品流通速度。
在整個國家物流成本過高的背景下，廣州市也未能幸免。廣州市物流成本居高不下的問題頻頻引發爭議，例如廣州市2013年社會物流總費用占GDP 比重達到14.82%，遠高于發達國家水平。同時，城市物流配送車輛通行、停靠、裝卸難等問題也亟待紓解。
如何應對？
針對近幾年來廣州市城市物流配送領域出現的種種問題，物流有關部門計劃并實施了一系列有助于城市物流配送行業發展的政策措施，加強試點工作，加速制定多項標準規范和管理辦法，加快信息化建設。
未來，廣州市在推進現代城市配送體系構建的進程中，將把重點放在以下幾方面：
1. 大力發展共同配送，鼓勵夜間配送。根據調查，快消品類、文化辦公用品類、服裝鞋帽、針紡織品類、家用電器等商品屬性相似、體積較小，同類商品目的地基本相同，是最有條件實現共同配送的商品類別。而夜間配送、錯峰配送可以減少白天交通壓力，減低配送成本，提高效率。2. 完善現代城市物流配送節點體系建設，規劃建設大型綜合配送基地、專業配送中心和社區配送集散點三級節點體系。目前廣州市還沒有大型綜合配送基地，需要在未來規劃建設。
第9篇：城市物流配送范文
[關鍵詞]物流配送；配送中心；SWOT分析；發展策略
2009年3月，國務院頒布《物流業調整和振興規劃》，意在進一步推進我國物流業的發展，《規劃》擬定了九大物流區域。當前由于成都國際航空港以及西部鐵路和公路樞紐的重要地理位置，使得四川省成為西部物流中心。
一、四川省物流行業的SWOT分析
1.優勢(S)和劣勢(W)。優勢：在基礎設施方面，有環渤海經濟圈，珠三角經濟圈，長三角經濟圈的公路22小時交通圈，成渝、寶成、成昆、達成四大鐵路主干線交匯于此，已經建成了宜賓港、樂山港等幾大港口。四川省有天然優勢和資源優勢，釩等十幾種資源居全國前茅，四川是我國的農林牧漁生產基地和新興工業基地。劣勢：四川省物流配送通道的通達性、快速性不高，多式聯運沒有得到充分發揮，服務內容仍以運輸、倉儲、搬運等傳統服務為主，增值服務較少，目前開始規劃建設的物流園區，基礎設施薄弱，各項工作還需逐漸完善，物流市場“弱、小、散、亂”的狀況沒有得到改變，總體上缺乏物流方面的專業人才。
2.機會(0)和威脅(T)。機會：在宏觀政策上，國務院頒布的文件和成都市政府的物流文件都明確要加快物流業發展，人們消費方式的轉變和網上購物的興起，對物流配送提出了一個及時配送和規模化配送的新要求。威脅：由于發展水平的差距，目前進駐四川的UPS、聯邦快遞等外國物流公司以及中遠、中外運等國內大型的物流公司對本土企業造成了威脅，部分大型進駐物流企業為了實現本土化，會不惜重金和提供更優越的條件來搶奪物流專業人才，再次物流發展政策和市場政策不完善的威脅。
3.結論。通過對四川省物流行業的SWOT分析，應該將物流配送做為發展重點，這樣既能抓住信息技術發展以及電子商務發展的機遇，也能滿足大眾關于網上購物的新需求，在政府宏觀政策的支持下，還能利用基礎設施的優勢，將四川省內的資源以及貨物實現快速配送。還能通過發展物流配送，打通物流配送通道，發展多式聯運，由于電子商務對規模化配送的要求，可以發展規模化的物流配送企業，改變物流行業“弱、小、散、亂”的狀況。規模化物流配送企業的建立也可以吸引物流人才，也可以參與與國內外大型物流企業的競爭。這樣發展物流配送既可以利用機會，擴大優勢，也可以彌補劣勢，規避威脅。
二、基于物流配送的西部物流中心發展策略
1.建立綜合性的區域物流配送中心規劃。首先是省域配送中心的規劃，這里的配送中心必須是面向區域經濟建立的配送中心；其次是城市物流配送中心，主要滿足一個城市的貨物配送功能，規模較小，數量較多，具有較強的運輸和分散貨物的功能。省域物流配送中心和城市物流配送中心的功能相輔相成，形成一個供應鏈式的配送模式：貨物一省域物流配送中心一城市物流配送中心一居民、零售商店或者企業、工業企業。
2.建立完善的配送中心。在有了綜合性的區域物流中心規劃后，應該著重建立完善的配送中心。當前我國的經濟發展水平不高，應該循序漸進，逐步的建立機械化和信息化的配送中心。首先是科學合理的選擇配送中心的地點和規模；其次是按標準化建設配送中心，逐步實現裝卸和搬運機械化，以及計算機智能化和配貨合理化，建立數據庫，管理不同區域的配送量，并且加強對配送量的預測。
3.完善物流配送的支撐要素。首先政府在制定了宏觀的加快物流發展的政策后，應該出臺相關配套政策；其次政府應該通過財政支持先行建設標準化的現代物流信息處理通用平臺，實現物流配送的有限信息共享，同時各個配送中心和配送企業，在國家財政的支持和自身積累的基礎上，逐步實現物流配送的信息化；再次加快物流專業人才培養和引進。企業和高校以及政府三方聯合、多層次培養物流方面的專業人才，從理論學習和實踐操作兩個方面同時著手。政府應該對未來的物流人才需求規模和結構進行預測，以制定政策指導各類學校按照市場需求培養人才。
參考文獻
[1]張麗華，物流配送中心的問題分析及對策[J]，經濟管理，2009(12)：142
