冷鏈物流的含義精選(九篇)
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第1篇：冷鏈物流的含義范文
[關鍵詞]現代物流；實時配送；客戶關系
中圖分類號：F326.6 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）09-0263-01
引言
隨著我國經濟的飛速發展，人們的生活水平的提高，人們對于生鮮農產品的需求不斷上升，我國的生鮮農產品的市場需求不斷擴大，迎來了生鮮農產品的發展契機，生鮮農產品的實時配送應運而生，為了提高配送水平，滿足客戶的需求，不斷提升客戶的滿意度，達到成本最低，利潤最大的目標，我國開始注重對客戶關系的管理和研究，但我國的冷鏈物流剛剛起步，無論在配送技術還是客戶關系的管理上都要落后發達國家，我國的冷鏈物流配送中的客戶關系管理面臨巨大的挑戰與機遇，本文主要從研究國內外生鮮農產品供應鏈的冷鏈配送中的客戶關系管理研究現狀著手，解析和學習國外先進經驗并吸取教訓，為我國的良性發展提供理論基礎和支持。
一、國內外生鮮農產品的冷鏈配送
1.1 國內生鮮農產品的配送
我國的生鮮農產品的冷鏈物流實時配送尚處于起步的階段，雖然近年開始注重其發展，并提出一系列的相關理論和政策分析，但是由于缺乏研究和相關的經驗，并沒有完整的生鮮農產品冷鏈物流配送研究體系，研究也缺乏通用性和普遍性，但對我國生鮮農產品冷鏈物流配送的問題作出了具體研究，我國最基礎的冷鏈物流的設施都十分薄弱，由于發展較晚在冷鏈物流技術和管理水平落后，更是沒有形成較大規模的冷鏈物流企業，沒有專業的第三方物流企業等。
隨著我國不斷加快生鮮農產品冷鏈物流的配送的步伐，城市物流實時配送不斷得到發展，近些年來，在全國大中小城市不斷興建物流中心、配送中心，并建設了城市物流配送網絡，物流基礎設施逐漸得到改善，整體物理流技術水平也開始得到提高，我國的發展雖然緩慢并且存在一些問題，但不斷在進步著。
1.2 國外生鮮農產品的冷鏈配送
國外的冷鏈物流實時配送起步較早，對于物流的實時配送有了很高程度的認識，基礎設施完善，理論體系也有很高的發展，形成了完善的物流配送和網絡體系，在配送技術也有很好的發展，在節約物流成本，提高利潤的目標方面控制較好，并且完善的配送體系方便客戶的體驗，客戶的滿意度較高。
以日本的物流實時配送現狀為例，日本在戰后經濟復蘇十分快速，短短年間就一躍成為全球第二大經濟國，直至前些年我國才超越日本的經濟發展水平，日本發展如此快的原因是從60年代開始就不斷引進歐美國家的技術，并結合本國發展狀況，不斷發展第三方物流配送企業，十分注重如何提高物流水平和技術，提出新策略、新出路，以不斷提高物流服務質量，降低物流配送成本，提高企業效益，提升客戶滿意水平，日本國土面積狹小，人口的密度較大，因此在物流中有許多的不便，時常堵車影響配送效率，運費的成本花費過高，客戶對物流質量不滿意等，因此對此進行研究改進，不斷加強基礎配送設施，采用先集中后配貨在零散的由各個配送中心進行配送，從而解決了一洗了的問題，取得了較好的效果。
二、國內外進一步對比分析和我國冷鏈物流發展出路
通過國內外的的對比研究分析可以得出我國的冷鏈物流實時配送業務還十分的落后，與國外的先進水平有一定的距離，我國應向歐美學習新進的管理經驗，結合我國現階段的發展狀況，我國的的競爭力才能得到提高。下面進行列表分析。
通過表1的比較分析，我國生鮮農產品冷鏈物流實時配送應把我國發展國情與引進歐美先進的技術設備和管理方法。
三、我國生鮮農產品冷鏈物流配送的發展對策
我國生鮮農產品冷鏈物流實時配送尚處于起步階段，當前最主要的是基礎設施的建設，完善的基礎設施是保證冷鏈物流實時配送的基礎，有良好的基礎設施能有效提高物流水平，節約在配送中資源的浪費，減小物流的成本支出，合理優化物流資源，第二是要形成規模效益，大力發展專業的第三方物流企業，我國的配送中心較少且分布不均，不僅配送中心壓力過大，已造成配送出錯，而且沒有統一的配送的網點，主要集中在東部沿海，東南部區域，在這些區域也是分布不均，主要是在大中小的主要城市，農村物流網點分布少，甚至沒有，會使物流的輻射范圍變小且發展不平衡，不利于物流配送的良性發展，第三點有加快配送多樣化的步伐，實行自營配送、共同配送和第三方配送的有機結合，解決單一配送帶來的時間上與空間上的各類問題，提升物流業務服務水平和客戶滿意度，第四點要建設配送網絡，實現信息的及時效益，加快物流配送效率，減少出錯和節約資源控制成本，最后實現物流配送的社會化和組織化。
四、客戶關系管理的產生及含義
CRM管理最早由Gartner Group提出來，但目前并沒有統一的表述，就其功能來看，CRM是通過采用信息技術，使企業市場營銷、銷售管理、客戶服務和支持等經營流程信息化，實現客戶資源有效利用的管理軟件系統。其核心思想是以“客戶為中心”，提高客戶滿意度，改善客戶關系，從而提高企業的競爭力。現代客戶關系管理產生源于客戶資源價值的重視、客戶價值實現過程需求的拉動，以及信息技術的推動。
五、客戶關系管理對物流的意義
5.1 獲取客戶信息，掌握市場主動性
獲得和維持競爭優勢是企業生存與發展的基礎，獲取物流信息能及時的對客戶需求的變化做出反應，客戶的需求變化是市場的當前發展趨勢，當物流企業掌握了市場信息就能掌握市場的主動性，更加容易滿足客戶的需求，對于擴大客戶群體，增加客戶資源價值有重要意義。
5.2 售后服務
客戶管理系統可以方便物流企業與客戶的互動溝通。和客戶互動與交流信息能有效的了解客艫男棖螅掌握市場主動性。改善成本效益與有效性，此外，客戶也可以參與企業的新產品研發和選擇恰當的服務方式。這就進一步鞏固了企業的客戶資源，提高了企業的競爭力。
5.3 資源共享
物流企業通過促進技術平臺對接，實現信息標準化，達到內部資源共享，。以保證部門間和員工問的工作銜接，這些部門充分了解客戶以獲得關于客戶關系的全方位視角。這樣？即保證了為客戶解決好問題或提供優質服務，也保證了從企業全局利益去考慮與客戶建立關系。
第2篇：冷鏈物流的含義范文
[關鍵詞] 生鮮農產品 物流模式 第三方物流
據統計，由于物流原因我國2007年丟棄腐爛食品（主要為生鮮農產品）而造成的損失達到了700億元，占食品生產總值的20%之多。研究和推動生鮮農產品物流業的發展具有重大現實意義。
一、我國生鮮農產品物流現狀
1.生鮮農產品的含義
生鮮農產品主要包括蔬菜、水果、花卉、肉、蛋、奶以及水產品等生鮮初級產品，我們習慣將其稱為“生鮮三品”（果蔬、肉類、水產），易腐易損性是生鮮農產品的主要特征，鮮活程度是決定這些生鮮農產品價值的重要指標。本文中的生鮮農產品主要是指生鮮果蔬類初級產品。生鮮農產品物流活動具有儲運、保鮮技術要求嚴格；資產的專用性程度高；物流增值服務空間較大等特點。
2.我國生鮮農產品物流現狀
(1)物流專用資產投資嚴重不足。我國生鮮農產品物流體系中專用資產的應用嚴重不足，與發達國家相比有很大的差距。2005年，中國冷藏車銷售創造了2500臺的歷史新高，但與市場需求相比還遠遠不夠。同年，韓國的冷藏車需求量早已穩定在了10000臺左右，冷藏運輸率僅為15%～20%。我國農產品物流專用資產投資不足的原因主要在于，物流主體規模都不大，不能形成規模效益，缺少對專用資產投資的激勵。
(2)生鮮農產品物流成本偏高，物流價值流失嚴重。大部分生鮮農產品的流通渠道要經過以下環節：生產者―產地市場―運銷批發商―銷地市場―零售市場―消費者，物流環節繁多增加了物流成本。與發達國家相比，我國生鮮農產品價值在物流過程中流失嚴重。美國水果蔬菜在物流環節的損耗率僅有1%～2%。而我國果蔬每年損失率為25%～30%。全國每年果品腐爛壞損約1200萬噸，蔬菜1.3億噸，造成的經濟損失約上千億元。
3.生鮮農產品物流增值服務水平較低
與發達國家相比，目前我國生鮮農產品物流增值服務水平與發達國家相比有較大差距。日本已普遍采用生鮮農產品從預冷、整理、儲藏、冷凍、運輸等規范配套的流通方式，產后的商品化處理幾乎達到100%。目前日本農產品加工比例在60%以上，加工轉化后產值至少可增加2倍～3倍。目前，我國生鮮農產品物流增值服務水平較低，主要表現在生鮮農產品分類與包裝、農產品加工、農產品配送、特種農產品倉儲與管理等增值服務水平較低。
二.我國生鮮農產品的物流模式選擇
1.生鮮農產品的物流模式種類
農產品的物流模式可以按照不同標準進行分類，如按照區域分為東亞模式、西歐模式和北美模式（黃勇，2007），或是分為自營物流模式、農業中介組織主導模式和第三方物流模式等（趙勤，2006）。如果以實現物流功能的組織方式和發展方向為標準，則有批發市場模式、中心市場模式、中介組織聯動模式、第三方物流模式和電子虛擬供應鏈模式等。
2.我國生鮮農產品的物流模式的選擇
在我國，以家庭組織為主體自主生產的生鮮農產品，首先匯聚到產地市場，產地市場經主渠道物流到銷地市場，銷地市場再經過分銷物流到消費者，是一種典型的批發市場模式。這種物流模式的物流環節多，每一次物流的轉換都伴隨著運輸工具的轉換、包裝的轉換、物流組織的轉換、產品的裝卸、存儲等等，轉換效率低和轉換成本更高。
考慮到我國目前沒有強大的采購和物流系統支撐，第三方農業物流企業數量少，規模小、管理水平低，信息系統和網絡建設落后的具體情況，我們不能對發達國家如美國中心市場進行簡單的仿效。
筆者建議對現有的物流模式進行改進，改進模式見下圖。
我國應逐步提高農業生產領域的組織程度，如由分散的生鮮農產品生產者農戶組建合作組織、農協等，提高參與物流活動的能力。發展第三方物流，并將運輸、包裝、裝卸搬運、存儲、流通加工、配送等活動滲透到物流活動的各個環節中去。此外要注重采用新的交易手段、物流方式的采用。
三、促進我國生鮮農產品物流發展的若干建議
1.先進的物流技術應用
生鮮農產品物流中技術的應用和支持至關重要。生鮮農產品進入市場的物流過程包括運輸、包裝、裝卸、搬運、儲存、流通加工、配送等環節，每個環節都面臨著技術保證的問題。先進的產地加工技術可以提高產品質量、延長保鮮期。建議采用真空預冷技術和冰溫預冷技術，動力存儲電子數據交換及庫房管理系統，延長其貯藏保鮮期。建立條形碼技術追蹤系統，使企業知道自已的物流流出狀況，而且還能對供應鏈上游流入農產品的質量安全進行回溯，從而使生鮮農產品流通的效率提高。建議有條件的主體通過信息技術建立電子虛擬的農產品冷鏈物流供應鏈管理系統，對各種貨物進行跟蹤、對冷藏車的使用進行動態監控。
2.提高生鮮農產品物流主體組織程度
我國生鮮農產品生產主體組織化程度低，流通主體發育不完全。農民合作組織在改善生鮮農產品物流方面具有重要的意義。合作組織容易實現農產品集中采摘―預冷―冷庫―冷藏運輸等一系列低溫物流，并與其他企業配合真正實現生鮮農產品全程冷鏈管理，更容易提高產品的標準化程度，可以為農戶及時提供市場供求信息，減少由于不必要或不準確的物流而發生的損耗。
政府應從政策和法律方面支持及規范農民合作組織，鼓勵其進入現代生鮮食品零售領域。可以組建起中國式的農協流通組織機構，如農民合作組織，也可以由批發市場協調組織農戶成立流通組織協會，或者是由批發市場直接參與流通組織協會。通過提高農民參與市場的組織化程度，既保護了農民的利益，也能促進我國生鮮農產品物流發展。
3.加快第三方物流發展
生鮮農產品第三方物流的發展有利于激勵物流環節專用性資產的投入，改善目前物流專用資產投資不足的情況。第三方物流的逐步發展和壯大使使分散的物流業務得到集中，物流的規模效益將日漸顯現。目前我國生鮮農產品的第三方物流企業數量少，規模小、實力弱，信息系統和網絡建設落后，只能簡單地提供運輸、倉儲和初加工服務，我們應通過加強其協調、控制和管理的能力，使其成為推進我國生鮮農產品物流的主力軍。
在我國可以建立現代化的農產品集散中心和物流園區，將現有的農產品批發市場改造升級成為承擔生鮮食品加工、配送的物流企業。還可以考慮在條件成熟時，將超市自辦的加工配送部分相對獨立出來，形成生鮮加工配送的第三方物流企業。
4.建立農產品物流信息管理系統
為了在科學準確的市場信息指導下發展農產品生產，地方政府相關部門有必要強化規劃協調作用，以市場為導向，做好農產品市場交易信息采集、和工作，建立農業生產科技和新產品開發信息的普及、指導、規劃組織一條龍的信息交流和服務體系。在原有農村經濟信息系統的基礎上，加強市場信息硬件基礎設施建設，實現生產者、銷售者計算機聯網，信息共享，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，并逐步搞好農產品信息處理與工作，以及市場信息咨詢服務。
5.選擇適宜的配送模式
物流配送體系是供應鏈上協調供應商和零售商的功能、提高供應鏈效率、做到快速市場響應的重要環節。目前有自辦物流、生鮮食品生產者及其聯合體興辦物流、第三方物流幾種形式來完成物流配送。考慮到我國的實際情況，我國應以銷地批發市場中批發商為主體建立生鮮農產品物流配送中心。從長期角度來看，當我國全面進入現代物流發展階段，要建立以儲運業為主體的第三方生鮮農產品物流配送模式，它將成為生鮮農產品物流配送組織的主要模式。
農產品物流配送組織模式形成的不僅僅是貨源組織化程度和銷售組織化程度兩個因素，還包括其所處的宏觀和微觀環境，組織交易費用等因素，這些因素的共同作用決定了各種模式的形成和運行。我們應根據我國各地的不同情況，選擇建立適合自身條件的農產品物流配送模式。
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第3篇：冷鏈物流的含義范文
關鍵詞：農產品 物流金融 風險
農產品物流金融的發展背景和含義
國家《物流業調整和振興規劃》中提出包括農村物流在內的九大物流業重點工程，“十二五”時期，江蘇經濟發展仍將保持10%左右的高速增長，居民消費水平進一步提高，農產品流通規模進一步擴大。蘇州、南京、無錫、南通農產品區域物流網絡初步形成，冷鏈物流初具規模，糧食倉儲物流能力逐步提高。四核五帶（沿滬寧線物流帶、沿江物流帶、沿海物流帶、沿東隴海線物流帶、沿運河發展帶）中都設計了新時期下農產品物流發展的藍圖。依托連江通海的區位優勢和臨港產業集聚的優勢、北接環渤海、南融長三角的區位優勢和較好的物流產業基礎，在提升產地農產品批發交易市場功能的基礎上，大力培育扶持發展農產品物流園區，建設設施先進、功能完善、交易規范的鮮活農副產品現代物流配送中心，降低農產品流通成本。支持農產品經營龍頭企業提升農產品配送功能，結合實際，設立各自綜合和專項的農產品配送中心。推行“生產基地-配送中心-連鎖超市（店）”流通模式，實行標準化、網絡化、品牌化經營。同時，重點支持農產品冷鏈、質量安全可追溯兩大系統建設，實現冷藏、保鮮、加工、配送一體化。提高有機、綠色安全農產品的配送率，著力提高農產品流通現代化水平。江蘇“十二五”農業經濟發展規劃中，將大力發展現代農業物流作為解決“三農”問題的顯性抓手，將進一步推進農產品物流配送體系建設。
物流金融是國內近年來逐漸興起的一種新型物流增值服務，它運用金融工具促使物流業產生價值增值，在我國很多省市已經得到迅猛發展，越來越多的物流中小企業開始嘗試通過物流金融產品，獲得銀行的貸款授信以改善資金流。近年來，國內提出了不少與物流金融相關的概念，如倉單質押、融通倉、物流銀行、商品融資等。金融物流發展起源于物資融資業務。金融和物流的結合可以追溯到公元前2400年，當時的美索布達米亞地區就出現了谷物倉單。而英國最早出現的流通紙幣就是可兌付的銀礦倉單。
農產品物流金融模式的主要風險
當今，農業企業的發展趨勢是朝著綜合性、集團化、國家化的方向發展，廣泛實現資源共享。國內的廣大中小農業企業自身力量單薄，因此如能形成自發性質的農業企業聯盟，充分融入供應鏈的運作模式。通過協議資源組合的方式，相互信任、優勢互補，可以形成一股合力，共同開展物流金融活動一定能取得更大的競爭效應，共擔風險從而獲得來自金融界的更多支持，共同受益提高企業的競爭能力和生存能力。
物流金融是集眾多主體參與并且不斷在發展和變化的一種復合金融服務，涉及行業廣泛，有銀行、保險、物流企業、生產制造企業等。物流金融在銀行和物流企業的帶動下，為廣大的各類中小型企業提供了靈活融資的資金渠道，既解決了中小企業融資難的問題，又擴大了銀行和物流產業的新的業務平臺。但是由于該項業務在我國開始得比較晚，業務主體尚缺乏成熟的實踐經驗，在市場、技術、財務、操作、法律等諸多方層面存在著一定的運營風險。
（一）銀行金融機構角度
銀行等金融機構要加強建設企業信用度和物流金融風險管理。農業企業要全面加強企業信用體系的建設，增強生產經營風險管理意識，取得金融機構的信任和支持。由于物流金融業務的開展伴隨著農業企業生產經營活動的全部過程，尤為復雜。采購、生產、運輸、銷售、售后服務和貨款回收過程都可能存在來自各個方面的風險，使其不能正常開展；自然、政治、經濟的風險；信息系統不能平穩安全運行的風險；合作物流企業不能履行高效安全的監管等等風險，都將給制造企業帶來巨大的損失。增強農業物流金融項目的全封閉管理、專人管理，銷獨立作賬，成本費用獨立核算，效益利潤單獨反映；學習分散和轉移風險的金融技巧是金融企業必備的功課。
（二）農業物流企業角度
物流企業的物流運作監管直接影響到物流金融貸款項目的安全收回。物流企業首先應該加強對融資農業客戶的信用調查，選擇實力強、信譽好的客戶，避免與有不良信譽記錄的客戶合作，正確評估客戶的動產質押，準確把握客戶的實際履約能力，合理確定擔保款項；選擇市場需求大、方便儲運、變現迅速的優良農業質物品種；充分掌握客戶農產品生產和庫存的狀況，準確把握其采購、銷售、運輸等實際信息，了解質押物的市場變現和流通能力，嚴格監管質物的正常流轉，避免質物變現價值低于銀行授信敞口余額而無法變現，導致無法挽回的操作風險。提高倉儲運營能力，提高運輸效率，減少配送環節的人力成本、借助信息化手段，降低現場管理費用。從整體上降低供應鏈內部的信用風險。
（三）國家法律法規角度
由于目前我國對于物流金融中質物的法律法規和擔保法尚無完善的對接，物流金融操作流程中，涉及到多方主體，作為客體的質物在多方之間流轉，因此在不同的時間節點上，容易導致質物的所有權產生糾紛。特別是在信用立法上，還有待于制定法律促進物流金融風險防范體系的完善，促進物流金融業務向更高、更廣的緯度發展。
（四）農業生產企業角度
由于農產品市場供需情況和價格經常會有波動，作為質押物的農產品不可避免地存在著市場運營風險。所以在農產品質押物的選擇上無疑應該選擇本公司市場價格穩定、變現能力好、市場需求量大、儲運方便快捷的產品。關注農產品市場信息，及時采購和銷售，縮短資金周轉的時間，控制現金流量，避免劇烈的市場價格波動風險。建立良好的企業信用，縮短銀行對減少農產品質押物的評估時間和融資成本，減少現場管理費用。
農產品物流金融模式風險防范策略
當今，城市群和中心城市的輻射帶動能力明顯增強，農業物流現代化步伐明顯加快，必將帶動農產品物流金融行業的快速發展和擴容，在這樣的背景下農業企業、金融企業、物流企業以及政府都應該有進一步自我完善和發展的策略。
（一）金融機構提升創新意識，建設客戶社會信用監管、評估體系
由于物流金融業務流程較為復雜，涉及主體眾多，在操作過程中面臨較為復雜的風險。作為物流金融的主要提供者，銀行在合作物流企業的選擇上應該有意識地選擇那些具備完善的倉儲數據庫管理、固定資產多有實際償付能力的成熟型農產品物流企業，和企業一起研發物流金融信息系統的開發和建設，加快網絡建設，在物流企業設立專門部門和專業人員參與管理，使銀行實現無縫對接現場管理；農產品物流企業在合作過程中必須將客戶經營狀況、償貸能力、歷史信譽等實時共享給銀行，確保銀行掌握客戶的原材料、成品的庫存和銷售情況，督促抵押監管商品的正常貿易流轉，建立全面有效的物流金融非現場監管體系。
（二）扶持農產品物流企業整合績效，實現融資的多樣化
目前江蘇省在農業物流方面目前基本上還是以物流功能單一的儲運為主，參與主體組織化程度較低、農產品物流所需要的冷鏈設備技術滯后、農產品供銷信息不夠通暢和透明，造成產品流向盲目。因此廣大農業企業要加強科研投入，開發農產品生產和加工核心技術。農業生產企業普遍停留在缺乏自主品牌和專有技術、核心技術的層面。企業的技術創新能力是供應鏈競爭時代的關鍵因素，保證每年確定比例的科研經費的投入，實現自我發展，通過創新科技的有力支撐，不斷積累壯大，成為朝陽企業、品牌企業，增強企業自身實力，創造機會爭取有更多的渠道來籌措資金，實現融資的多樣化。
（三）政府制定法律措施，加大對農產品物流金融的投入
政府要切實減輕物流企業稅收負擔，根據物流業的產業特點和物流企業一體化、社會化、網絡化、規模化發展要求，統籌完善有關稅收支持政策；國家相關法律法規政策要及時補充和修正，大力支持江蘇省農產品物流金融活動的順利開展，支持銀行與農產品物流企業之間信息系統的開發建設，確保行企之間的信息通道的暢通無阻，有效降低物流金融風險；在物流金融質物客體的所有權的規定上要明確各個主體之間的權利和義務，確保農產品質物流通時的合理、合法性。
（四）投資農業現代信息化建設，倡導綠色物流金融
加強信息化建設，實現供應鏈全過程的有機結合。面對龐大的現實需求和良好的發展前景，物流基地信息化和標準化探索也成為熱點。在這方面，政府給予了高度重視，為物流企業提供了信息化、標準化以及電子商務專項補貼支持。很多物流基地在規劃建設時也把信息化設施列入基礎設施構建。傳統農業企業的物流是以生產補貨和銷售為主體的，以倉儲和運輸為主要控制基礎。但在物流金融操作模式下，必須具備高度智能化的信息通道和融資合作物流企業的信息平臺有效溝通，實現信息資源的共享，并接受合作物流企業的質押監管和反監管。由于融資的需要，從生產物流向專業化3PL服務方向的轉變，合作物流企業將涉及到全程物流服務，根據物流金融三階段的不同操作要求，農業企業還必須在訂單管理、庫存管理、供應商和銷售商協調等方面加強與合作物流企業的協同操作，建設自動化、網絡化、柔性化的智能信息平臺是實現農產品物流融資的關鍵。加強生態文明建設，發展循環經濟、推廣低碳技術、推動綠色增長，是這一時期的發展趨勢，將引領農業物流金融產業未來發展的潮流。
（五）加強院校、農企和金融機構深度合作，注重物流金融創新人才培養
基層和高端農業物流金融人才的雙向短缺是造成農業物流金融發展的關鍵瓶頸。擁有高素質的物流金融專門人才是農業企業融資發展的有利條件。通過廣納賢才和內部培養，充實制造業高端管理人才的隊伍，優化人才結構。重視企業內外專業培訓，如和銀行聯合開展質押監管和操作流程的培訓，使人才迅速掌握豐富的物流管理知識和技巧，又熟悉金融業務操作和法律規范，為專業物流企業和金融機構的持續合作儲備人才。
結論
“十二五”時期，經濟發展仍將保持10%左右的高速增長，經濟規模將進一步擴大，居民消費水平將進一步提高，農產品流通規模將進一步擴大，必將推動農產品物流金融業在新的起點上加速發展，物流金融已成為農業經濟發展的加速器，為廣大農業企業所需求，逐漸成為上下游企業的連動體系，廣大農企應該努力抓住機遇，實現自我價值的迅速提升，以適應農產品供應鏈競爭時代的到來。在實施農產品物流金融模式不斷創新的同時要不斷完善風險防范機制，加強信息化管理技術水平、關注銀行信用風險和市場風險、提倡低碳物流、綠色物流金融的現念；加大力度創新培養農產品物流金融人才，多角度帶動和支撐農產品物流業的可持續健康發展。
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第4篇：冷鏈物流的含義范文
1引言
物流作為企業的第三利潤源泉，既是國家十大振興規劃之一，也是信息化及物聯網應用的重要領域。物聯網是當前最具發展潛力的產業之一，在物流領域發展前景廣闊，在前進的道路上面臨著標準上、技術上、產業鏈上的諸多困難，這對創新型人才培養有新的影響和要求。產業發展，人才先行。高職人才培養模式更應與當地產業結構緊密結合，不斷調整物流人才培養模式，加快創新型物流人才的培養，促進川東北現代物流業的發展，提升川東北城市的經濟地位和核心競爭力。
2國內外研究現狀
2009年6月，歐盟執委會在世界范圍內首次系統地提出了關于構建物聯網的設想，并提出了12項措施來保障物聯網的快速發展。該技術在交通領域，醫藥物流中廣泛使用，并取得了一定的成效，優化了管理。歐洲已形成的以冷鏈物流為核心的冷藏食品專營超市和專營物聯網產品的智能超市，英、法、德等國也分別在機場貨品分揀、集裝箱海關通關等環節開展RFID 應用的實驗。
我國對于將物聯網技術應用到物流人才培養的研究尚處于起步階段。高宇提到研發供教師教學適用的物聯網教學管理平臺，以及學生實訓適用的停車管理平臺等[1]；楊海英利用物聯網技術實現對高校實驗室的有效管理[2]；談慧闡述了基于物聯網技術的物流實訓系統開發目標，對該系統可實現的功能進行了詳細介紹，為物聯網技術、物流管理等專業學生提供一個實戰化的環境[3]。陸曉東將物聯網技術結合計算機專業的課程改造，嵌入物聯網技術課程，優化課程建設[4]；陳建松提出了基于物聯網技術的高職“物流信息化”課程設計和實施方案，同時通過實施項目設計、實驗實訓和校企聯合方法推動培養物流信息化應用操作型人才，實現學校和企業在用人機制上的無縫對接[5]。付瑋瓊將物聯網技術應用于物流管理教學實訓場所，實現對教學及試訓過程的智能化和科學化管理，建立“三位一體”的物流人才培養模式[6]；劉小玲立足于閔臺區域經濟發展的現實需求，提出了人才培養的若干思考，即培養復合型人才，共享優質教育資源，重視基于物聯網的物流中心實訓室建設，加大校企合作，完善物流人才數據庫[7]。
從研究中不難看出，目前高校對于物聯網技術的應用多數在于對于實驗室的建設、相近專業計算機技術專業的改造，以及純粹的物聯網工程專業的建設，將物聯網技術引入物流人才培養模式中的研究還不具體，高職院校物流人才培養模式與物聯網環境下物流行業人才需求的銜接不夠。本文正是在物聯網與物流深入融合之際，立足區域產業結構背景而提出。
3物流行業中物聯網應用概述
31物聯網技術
目前，我國物聯網應用于智能物流已處于理念提升階段，逐步形成三大技術核心：感知技術、網絡通信技術以及智能應用技術。隨著物聯網的發展，在物流領域的應用也在不斷地豐富和擴展。
（1）感知技術。目前在物流行業中常用的感知技術主要用于倉庫管理，運輸調度管理，配送，供應鏈管理等多個方面。如表1所示。
32物聯網發展趨勢
物聯網將會給物流行業帶來質的飛越，未來其在物流活動中的應用和發展呈以下趨勢：
（1）整合。隨著網絡通信技術的普及，使物流活動實現互聯。一方面表現在實體的互聯，亦即監控、跟蹤、信息處理等；另一方面表現在業務上的互聯，整條供應鏈系統的融合，打破傳統工藝、流程界限，讓物流更具柔性。
（2）共享。物聯網顧名思義就是物物相連的互聯網，追溯信息是物聯網技術的首要功能，而將這項功能得以開放，普及終端，共享物流信息，會給物流注入新的活力。
（3）集成。目前物聯網技術在物流中的應用還比較單一，物流活動是一項系統工程，要體現出高效的運作，技術集成將是一個新的契機。
（4）創新。技術的魅力在于更新，物聯網技術在應用中不斷完善，并應用到更多的物流活動中，逐步使物流活動智能化。
33存在的問題
物聯網技術給物流企業管理帶來了積極的作用，因其尚處于初級階段，一些物流企業仍然依靠傳統的方式運作，加之東西部地區發展不均衡，其主要問題有：
（1）標準化。物流行業的標準化影響了保險業的進入，以至于物流法典一度夭折，標準化為行業發展奠定了基礎。物聯網是新興行業，尤其是應用在物流管理中，按照各自為政而各行其是，網絡與信息甚至技術都不會兼容，并不能發揮出物聯網所應有的功能。
（2）成本。物聯網的投入，無論是硬件、軟件還是人員培訓都需要耗費大量的資金，這對一般的物流企業而言開支過大，尤其是川東北地區信息化作業起步較晚的中小企業。目前在產品價值高和企業利潤大的領域物聯網被廣泛采用。
（3）安全。物流管理重在成本控制，而集約化管理思想體現了其管理精髓，各種公路物流港、園區以及基地應運而生。信息共享的確會促進企業間高效地運作，但是物聯網具有的互通互聯，使企業的信息安全遭受威脅。
4物聯網環境下對物流人才的需求
雖然物聯網技術在川東北物流企業中應用較少，但是新技術象征著生產力，隨著物聯網快速發展以及東西部物流業務的融合，物聯網技術活躍在川東北物流市場指日可待。物聯網技術與物流的結合徹底改變了原有的技術體系標準，產業的融合跨越了學科，因此在這樣的環境下需要跨專業知識，理論與技能一體化復合型應用人才。高職院校的人才培養，強調適應區域產業結構變化，強調技術應用能力，高職高專物流人才應該肩負起振興現代物流的使命。
5高職高專物流人才培養存在的問題
高職高專物流人才培養以“能識別、快上手、懂操作”為宗旨，但在教學過程實施中仍存在多種問題：
（1）實踐形式化。專業課程主要通過課堂教學完成，而實訓室的局限只能片面反映運作流程，其他知識面只有通過理論來銜接，所以高校教學偏重理論。同時短期的校企合作，使能力拓展淪為精工實習，甚至企業觀摩，校企合作也失去了本質意義。
（2）考證白熱化。一方面高素質雙師型師資隊伍歷來是高職院校發展的重要保障，然而雙師素質應該是具有相關領域企業一線工作經驗，而不單單指擁有職業資格證書，考取證書與運作相去甚遠。另一方面高職人才培養不能雷同于考證培訓機構，證書僅僅是過程而非手段。所以無論教師還是學生獲得了職業資格證書，不等于其職業能力適應市場的需要。
（3）產業邊緣化。高職院校的專業設置要符合當地產業結構，為區域經濟的建設提供人才儲備。然而人才培養與社會脫節，學生一旦走出高校不能為該行業貢獻價值，導致一批人才跨行業就業，進而加劇了“物流行業火但專業冷”的局面。
（4）專業單一化。諸多高職物流人才培養都僅僅停留在物流上，沒有結合物流發展的新趨勢。飛速發展的物聯網可以將物流管理進一步優化，帶給企業高效的利益。所以物流人才培養應該融入大環境，涉入新領域。
6新環境下高職高專物流人才培養模式
人才培養模式直接關系到培養目標的實現。根據川東北物流發展現狀，結合物聯網技術在物流中應用的趨勢，反思高職高專物流人才培養所存在的問題，本文提出了新環境下高職高專“一體兩翼”的物流人才培養模式。如圖1所示。
“一體”即以教師帶動學生知識、能力的提升為主體，教師是整個人才培養過程的核心。主要包括三個層面的含義：
首先，教師參與學習。高職教師具備一定的理論知識，但具體實踐仍不夠熟悉，并且企業的新技術更新換代速度快，教師也需要不斷地充電，高職教師有必要到企業接受培訓和實習。另外，教師經過長時期的學習，對企業的運作有更深的認識，其知識架構比學生全面，更能促進學生接受企業的能力培養。
其次，教師參與企業的科研。教師在企業的學習過程中，通過不斷發現問題，分析問題，解決問題，不僅能夠為企業創造更多的價值，同時通過項目攻關也為自身的能力提高拓寬了空間，豐富了教學經驗和專業技能。
最后，以教師為中心，學生全程參與。一方面學生全程參與教師的學習，以教師學習帶動學生學習，既可以激發學生學習的積極性，又能將新知識高效、及時地擴散。其手段可以是理論教學、可以是校內實訓，也可以是企業頂崗，教師和學生全程參與，打破“教師看，學生干”的培養模式。另一方面學生參與教師的科研，高職學生的培養著重于實踐，但是參與科研項目能夠提升學生的認知分析能力。科研項目不僅能促進學生主動去思考問題，還能提高學生的自主學習能力。
“兩翼”是指在新環境下的物流人才培養過程中，知識面不僅僅是物流領域，還涉及物聯網領域，而且兩者的培養權重持平。物聯網技術在物流中的應用是社會進步的必然，而在發展初期更需要這方面的人才填補市場的不足。任何行業的人才都不是接受單一學科的知識體系，尤其物流是一項系統工程，需要各方面的知識素養和理論支撐，物流人才所攻的就是物流和物聯網兩大領域。
當前世界高職教育形成了一些比較成熟的人才培養模式，比如德國實施的“雙元制”、美國的“CBE”、英國的“三明治”、日本的“官產學合作”、韓國的校企合同“訂單”、澳大利亞的TAFE模式等[8]。對其分析，可以找出其共同點：職業教育必須有企業的參與。校企合作是“一體兩翼”物流人才培養模式的基石。優勢如圖2所示。
“一體兩翼”的物流人才培養模式可以杜絕高職高專人才培養存在的弊端。教師與學生的“教學一體”防止實踐形式化，教師與學生的“科研一體”為企業持續改善，讓高校專業與企業崗位相吻合，防止產業邊緣化。“兩翼”是在新環境新趨勢下，物流行業的發展離不開物聯網技術的支撐，兩個領域都應該被納入人才培養計劃中，培養新時期的物流人才。這樣在校企合作中，可以不斷地提升學生的認知，強化技能，提高物流人才的綜合能力，才不會盲目考取職業證書，優化了高職院校教學，帶動了區域物流產業的發展。
第5篇：冷鏈物流的含義范文
【關鍵詞】軍隊；后勤保障；供應鏈；風險管理
在軍隊的日常后勤保障中，食品安全是一項重要的組成部分，它直接關系到部隊官兵的健康并且直接影響到部隊的戰斗力。由于軍隊使命的特殊性，食品安全保證具有者特殊的意義。目前我國的食品安全的整體環境不容樂觀，因此要保證軍隊食品的安全，就應建立有效的軍隊食品安全管理體系，其中食品供應鏈的風險管理在其中占有重要的地位。本文利用項目管理以及風險管理的基本理論，結合軍隊食品供應鏈的特點，對食品供應鏈的風險管理問題進行研究。
1.食品供應鏈概述
隨著全球經濟的發展和科技水平的提高，食品的消費觀念以及消費方式逐漸向著個性化以及方便化的方向發展，并且更加注重食品健康以及食品安全等問題，從而推動著食品供應鏈的形成和發展。食品供應鏈具有多主體、多環節、多渠道、跨地域等特征，成員之間具有相互依賴、相互影響的復雜性。食品供應鏈蘊涵著較大的風險，任何一個環節出現問題都有可能波及整個食品供應鏈。
供應鏈可以看成一個閉環體系，是圍繞核心企業，通過對信息流，物流，資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商，制造商，分銷商，零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構。供應鏈涉及到了采購環節，生產環節，運輸環節以及銷售環節，它像是一個產品產出到使用的全路徑。而食品供應鏈有別于一般的供應鏈：食品首先是一種特殊的商品，食品安全直接與人的身體健康相聯系。這也就決定了食品供應鏈管理比其他任何的供應鏈管理都重要。它必須以保障安全為首要目標。要保障關乎全社會公共健康的食品安全，需要在各個環節加強安全管理，因此，食品的安全成為了貫穿每個環節的基本任務，所以應該把全程供應鏈視為一個整體，實行統一的安全監督與檢查，形成供應鏈綜合管理的思想。這個思想為質量認證與跟蹤管理的解決提供了基本思路。全過程的目標一致性可以促使各個流程環節相互配合、相互監督、相互控制，完成質量認證，同時確保安全溯源的可能性。
食品供應鏈既有供應鏈從供應源到客戶源所有網鏈結構所具備的一般和共性特征，也有其自身的特殊和個性化特征，主要包括如下幾個方面：（1）食品供應鏈長而復雜。食品供應鏈從種植、養殖到屠宰、加工，再到流通與餐飲業，橫跨一、二、三產業， 環節多。（2）生化性和隱匿性。食品是有機產品，極易受生產、加工、儲運環境影響而變質。（3）時效性。生鮮食品食用時力求保持鮮嫩；對生產、加工、貯存時間要求十分嚴格，過期就會變質，變質后憑感官很難覺察。（4）食用性。供人食用是有別于其他商品的最重要特征，若一旦出現食品安全事件， 就會產生災難性的后果。（5）公共安全性和社會性。一旦發生重大食品安全事件，將引發社會恐慌和整個供應鏈的崩潰， 甚至給全行業帶來滅頂之災。食品供應鏈的特性決定了它的安全性是第一位的。
食品供應鏈的風險可以定義為由供應鏈的內部以及外部環境中存在的不確定性因素所導致的造成供應鏈崩潰的運行障礙的可能性。供應鏈風險是一種潛在的威脅，它利用供應鏈系統的脆弱性，對供應鏈系統造成破壞，給供應鏈成員和整個供應鏈帶來損失。只有明確食品供應鏈中的所有風險因素才能提出有效的管理方法。
2.軍隊食品供應鏈的風險分析
針對軍隊后勤保障中的特點，其食品供應鏈風險主要包括食品供應鏈中的成員在種植/養殖、生產、加工、包裝、儲藏、運輸、采購等環節中，由于各種實現無法預測的不確定因素帶來的影響，使食品供應鏈的實際收益與預期收益發生偏差，從而產生受損的風險與可能性。
由風險評估、風險管理和風險交流構成的風險分析體系，已經成為食品安全管理的有效途徑。風險評估是利用現有的數據和資料，采用定性以及定量的方法對潛在的風險進行科學性評價，是風險分析的基礎；風險管理是根據風險評估的結果，對減少或降低所評估的危害性以及選擇恰當實施方法的過程；風險交流是風險評估者、風險管理者以及其它相關人員之間圍繞危險性信息進行互動溝通的過程，貫穿于整個分析過程。這三者為食品供應鏈風險分析奠定的重要的基礎。
風險始終貫穿于在整個食品供應鏈的管理過程中。依據食品供應鏈風險識別的原則， 即：全面性、系統性、顯著性、客觀性、連續性、制度性原則，對食品供應鏈上的主要風險因素進行分析， 主要包括以下幾個方面：
（1）食品供應鏈的質量風險：食品供應鏈質量風險是一種由食品的外觀和內在品質存在危害因素引起的危及整個供應鏈正常運作的風險因素。這類風險可以視為安全風險， 是食品行業中發生頻率最高，越來越受到關注的一類風險。
（2）食品供應鏈的物流與庫存控制風險：食品生產，特別是農產品生產具有廣泛的地域性，為滿足不同地區消費者的需求，各種食品在不同的區域相互頻繁流通。因此食品供應鏈的物流需要具有很高的要求。大部分的食品供應鏈物流系統都是采用低溫環境運作，這不僅對物流中的冷鏈運輸技術要求高， 對倉庫等儲存場所的制冷技術要求也極為嚴格。目前，我國食品供應鏈物流起步較晚， 整體的物流技術相對落后，致使食品在整個供應鏈的流通環節耗損嚴重。
（3）食品供應鏈的信息風險：目前，食品供應鏈的規模日益擴大，信息傳遞的延遲和不準確性隨之增加。信息風險是指信息在供應鏈上的傳遞過程中失真或不及時而引起的風險， 具體包括信息不對稱，“牛鞭效應”，技術失敗等風險。
（4）食品供應鏈的合作風險：在食品供應鏈環境下，所有成員都是以動態聯盟的形式加入供應鏈的各個環節，成員之間表現為動態的而又親密的合作關系。合作風險是指由于合作伙伴不合作而引發的風險。合作風險來源于利益分配的不合理、合作伙伴間的不信任以及關系管理能力不足。
（5）食品供應鏈的環境風險：環境風險是環境對供應鏈產生直接或間接影響的危害因素。包括自然環境風險和經濟環境風險。自然環境風險， 如臺風、地震、洪水、火災、雪災等來自大自然的破壞，經濟環境風險， 主要體現在市場經濟繁榮期和衰退期的交替出現。
（6）食品供應鏈的制度風險：制度約束風險主要是由于政府部門之間的利益沖突，以及相關規章制度與現有社會利益之間的矛盾， 造成執法過程中相關法律無法全面實施。目前我國的質量技術監督部門只能監督到縣一級，而大多數小企業、小作坊分布在城鄉結合部、山區或農村，加之監管投入的資源、人力、物力和財力不足，無疑會增加食品供應鏈的風險。
3.軍隊食品供應鏈的風險管理過程
食品供應鏈風險管理過程主要包括食品供應鏈風險辨識、風險評估、風險響應和風險規避四個緊密聯系的階段，以食品風險分析為基礎，對整個供應鏈進行風險辨識、風險評估、風險響應和風險規避管理。
食品供應鏈風險辨識是食品供應鏈風險管理的首要環節，它通過對大量的食品供應鏈信息、資料、數據、現象等進行系統分析，來認識食品供應鏈中存在的各種風險因素，從而確定食品供應鏈所面臨的風險及其性質。在食品供應鏈風險中，只有那些表現明顯的風險易于識別，而那些隱藏的、潛在的風險則需要付出一定的工作才能識別，而這類風險往往會帶來較大的危害。在明確了風險的類型以后，需要分析食品供應鏈風險的原因、來源和內在規律，并進一步分析食品供應鏈風險的歸屬。如果能夠科學準確的對食品供應鏈風險進行辨識，就為食品供應鏈風險管理打下了堅實的基礎。
面對食品供應鏈風險，需要對這些風險進行評估。食品供應鏈風險評估師對某一特定風險的度量，將考慮該風險發生的概率以及其發生所造成的危害程度兩方面因素。在評估食品供應鏈風險時，不僅要考慮到該風險對某一環節造成的影響，還需要考慮其對整個供應鏈體系所帶來的風險。
食品供應鏈風險響應是根據風險管理的目標與宗旨，在科學分析的基礎上，合理的選擇風險管理工具從而制定風險處置總體方案的活動，主要包含信息決策、方案規劃、方案選擇以及風險響應方案評價等四個過程。食品供應鏈風險響應是食品供應鏈風險管理的核心，識別食品供應鏈風險，分析風險都是為了有效地對其進行響應，減少風險發生的概率以及降低風險所帶來的危害。食品供應鏈風險響應是一風險交流為基礎的，主要包括在風險分析的過程中，風險管理者、風險評估者以及相關人員圍繞風險的發生、發展和演化等問題進行觀念、方法和策略等方面的溝通和交流。交流的信息包含以下兩方面的內容：食品供應鏈風險信息，主要涉及食品供應鏈風險類型、風險大小、風險變化趨勢等內容；食品供應鏈風險管理信息，主要針對如何有效地管理和控制食品供應鏈風險，交流有關風險管理的策略與方法。
食品供應鏈風險規避是應對風險的一種有效方法，通過原定計劃的變更來消除風險或風險發生的條件，保護食品供應鏈免受影響。風險的規避并不意味著完全消除風險，但是可以避免風險可能帶來的損失。因此食品供應鏈風險規避主要包含兩方面含義：一是要降低事件發生的概率，主要采取事前控制措施；二是要降低損失程度，主要包括事前控制與事后補救。在食品供應鏈風險規避策略中，存在兩類比較特殊的方法：一是完全規避風險策略，通過放棄或拒絕合作、停止業務活動等回避風險源，采用消極的方法回避風險；二是自留風險策略，這是一種被動或主動地、有意識或無意識的方法，有計劃的采取風險自留不失為一種有效的規避風險的方式。
作為食品供應鏈上風險的管理者，首先必須具備敏銳的風險意識，在風險意識的指引下識別出食品供應鏈上的潛在風險。只有清晰地認識了各種風險因素，才能對風險進行評估，分析各種風險因素對供應鏈的影響程度和范圍，分清諸多風險的主次關系，進而使后續的風險控制有的放矢。
4.結論
食品安全問題日益受到越來越多的關注，食品安全風險貫穿于食品供應鏈的各個環節，食品供應鏈的風險管理是一項復雜而又特殊的管理過程。本文著重分析了食品供應鏈中存在的各種風險因素，并論述了食品供應鏈風險管理過程。目前， 食品安全風險管理在我國尚處于起步階段，風險分析及控制方法的實施還需要政策法規及相關科技成果的支持，針對軍隊后勤保障的特定情況，還需進行更加深入的研究。
參考文獻：
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