冷鏈物流的特性精選(九篇)
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第1篇：冷鏈物流的特性范文
學者雖然對冷鏈沒有明確的統一定義，但其基本內涵大致相同，就是為了確保不易保存的食品不發生品質變化，降低產品損耗，使產品在生產到消費的每一個環節中，全部處于特定的低溫下，并形成特定的供應鏈體系。而冷鏈物流屬于物流的一種形式，其以冷凍技術為支撐，通過制冷技術、定位技術以及地理信息技術等手段，依靠互聯網平臺，對食品在低溫環境下完成點對點的全程跟蹤管理。所謂農產品冷鏈物流是指果蔬、肉類等物品在從生產到最終消費過程中的各個環節始終處于規定的低溫環境下，以保證產品質量和性能的一項系統工程。對于冷鏈物流來說，其最為核心的內容就是在整個環節都要確保特定的溫度范圍，來達到易腐食品質量要求的目標，比普通的物流體系具有更加嚴格的要求，是具有自身特殊性的物流模式。農產品冷鏈物流不僅具有普通物流所具有的特點，如達到消費者要求、增值特性、交叉特性等，還擁有自身的獨特特征。
1.1.1農產品冷鏈物流具有特殊的服務對象
與普通物流相比，農產品冷鏈物流所服務的對象多是易腐食品，對存儲及運輸的溫度要求也更加嚴格，在產品的生產、儲存、運輸、經營以及消費的各個環節，溫度對于物品的質量與安全影響最為關鍵，溫度需嚴格控制在一定范圍內，才能更好地保證物品的質量與品質。
1.1.2資金投入高
冷鏈物流在其運輸階段需要配備冷藏動車或集裝箱，在存儲過程中需要配備冷藏冷凍倉庫，在其經營銷售的過程中需要配備冷柜等設備，這樣才能確保物品的品質與安全。在物品運輸的過程中，還需設置特定的通信體系，以更好地跟蹤監管整個運輸過程。這些直接增加了冷鏈物流的成本投入。
1.1.3時效性強
一般情況下，易腐物品的生命周期較短，物品運輸過程中，受時間窗約束，一旦超越時間窗，物品就極易發生較大的品質變化，從而嚴重影響產品銷售，對企業的服務形象產生非常不利的影響，大大提高運營風險。
1.1.4復雜性
即使是同一種產品，其在整個物流過程中，不同區域及不同時間段所要控制的溫度范圍也有差異，因此，要采用不同能耗的設備控制整個運輸過程中的溫度，而公司必須將這些復雜因素都包含于成本控制中。同時，在每個地域，產品的冷鏈物流所面對的環境也有非常大的差別，增加了冷鏈物流的復雜性。
1.2農產品冷鏈物流體系的構成
農產品冷鏈物流體系包含了冷凍加工、冷凍儲藏、冷藏運輸以及冷藏配送和經營銷售等四個部分。
1.2.1冷凍加工
農產品到達收獲季節后，在產地集中收集，要及時將生鮮農產品進行預冷和加工，其對冷鏈物流整體是否能夠順利實現具有至關重要的影響。冷凍加工大部分是針對肉類、魚類、蔬菜、水果等進行的，以使產品達到存儲運輸的最佳狀態。
1.2.2冷凍儲藏
農產品雖然具有自身的特殊性，但其還具有商品的同性，即有一定的供需矛盾性。要想更好地調劑產品的供需關系，就要有特定數量的儲備。而生鮮物品易腐性強，要想更好地確保產品的質量與安全，就要進行冷凍儲藏。
1.2.3冷藏運輸
和普通的物流體系不一樣，冷鏈物流在整個運輸以及產品的配送過程中都要控制好溫度，以確保產品的品質與安全，同時盡可能降低運輸過程中產品的損耗。
1.2.4冷凍銷售
產品的最終目的是銷售，銷售也是冷鏈物流的最后一個環節。在這個過程中，也要確保產品在特定的溫度環境下，因此，不同的銷售場所要根據自身的銷售特點配備相應的冷柜或冷庫等設施。
2河南省農產品冷鏈物流發展現狀及存在問題分析
2.1河南省農產品冷鏈物流發展現狀
河南省是我國的農產品大省，一直以來都有“糧倉”的稱號，其糧食產量居于我國首位，水果、蔬菜的產量也高居全國第二位，肉類產品的生產量在我國排第三位，奶類產品的生產量在我國排第四位。河南省除糧食產量高外，其養殖業也較為發達，資源豐富，且品種甚多，擁有多達400家畜牧企業，農副產品產量巨大。近年來，河南省農產品及農副產品的產量持續增加，因此，其對冷鏈物流的需求也不斷增加。另外，河南省的人口數量居我國首位，自身的消費市場非常巨大，按照統計數據來看，河南省平均1年消耗掉的易腐食品達8000萬噸左右，而采用冷鏈物流系統的易腐品卻不到700萬噸，有近4000萬噸的易腐品有冷鏈物流體系的服務需求。由此可見，現階段河南省的冷鏈物流服務還存在非常大的不足，要想達到農產品產業對冷鏈物流的需求目標，使農產品的流通更加順暢，需進一步強化冷鏈物流基礎建設，加強以冷藏儲存和低溫運輸為主要內容的冷鏈物流建設。
2.2河南省農產品冷鏈物流存在問題及分析
目前，我國對農產品的冷鏈物流還沒有形成非常一致的理論體系以及評價標準，對冷鏈物流的研究與應用大多集中在農產品儲存、運輸、營銷環節中的冷儲存能力方面。河南省在自身冷鏈物流的研究與發展方面，也將重點放在物流設施的建設、物流園區的建設及冷儲存能力的建設等方面。現階段，河南省的冷鏈物流在發展過程中依然存在諸多問題。
2.2.1冷鏈物流發展速度較慢，農產品損耗率較高
河南省的農產品產量及消費量都非常大，但采取冷鏈物流的農產品消費占比僅1%左右，冷藏運輸的比例不到20%，這明顯不能滿足生鮮易腐產品的發展需求。由于河南省冷鏈物流的發展較為緩慢，其易腐產品的損耗也較嚴重，據統計，肉類產品在流通中的損耗達12%，水產品的損耗率為15%，水果、蔬菜類產品的損耗率高達25%左右，使得易腐產品的經營效益明顯降低，經營風險顯著增加。由于農產品的經濟效益較低，除進出口或買方要求必須使用冷鏈物流外，農產品生產商一般選擇就近低利潤銷售，很少考慮使用冷鏈物流降低損耗提升產品經濟價值，究其原因是由于思想認識上的誤差，單純地認為使用冷鏈物流會增加成本，另外，冷鏈物流專業人才匱乏也是原因之一。
2.2.2河南省的冷鏈物流整體發展不均衡
河南省具有獨特的農產品資源優勢，造就了不少大型知名農產品企業，例如雙匯食品、三全食品、思念食品等，這些大型企業具有雄厚的資金支持，均有自身的冷鏈物流體系，通過這種獨特優勢，河南省的農產品龍頭企業幾乎占據我國冷凍產品消費50%以上的市場比例。這些企業具有完整的、系統的冷鏈物流體系，絕大多數僅為企業自身服務，第三方物流公司很難涉足這些企業的物流業務。同時，河南省專門從事冷鏈物流業務的企業為數不少，不過企業的整體規模不大，同時缺乏信息技術、網絡技術以及基礎設施等方面的支持，使得河南省的冷鏈物流行業問題不斷，嚴重制約行業的健康發展。
3河南省農產品冷鏈物流的發展對策
3.1冷鏈物流人才專業化
任何行業要想實現健康可持續發展，都離不開專業人才的支持。對于冷鏈物流來說亦是如此。河南省應按照現階段冷鏈物流市場的人才需求情況，形成以企業為主體、政府扶持、教育機構參與的聯動體系，建立一個長期的人才培育平臺，進行多層次、綜合型的人才培養。通過多方聯動與配合，應適當形成具有短期、快速培養冷鏈物流人才的課程，以最快的速度培養出冷鏈物流市場迫切需要的一線管理與操作人才。另外，還要根據市場發展的方向以及未來企業的需求積極推進高校對冷鏈物流專業的設置，為今后冷鏈物流行業的長期發展培養高素養人才。
3.2冷鏈物流資源集約化
冷鏈物流具有復雜性，需政府、行業以及企業的緊密配合才能更好地發展。河南省具有龐大的農產品資源，同時也有著非常多的冷鏈物流企業，與全國其他地區相比較，其冷藏、冷凍的相關技術與設備較為先進。但是，河南省眾多的冷鏈物流企業之間沒有什么關聯，市場競爭環境不斷惡化，企業之間的協同性非常差，導致整個行業的協作性相對較低，冷鏈物流的不同環節極不協調。所以，必須有效整合冷鏈物流行業的資源，形成多方協作。一些大型企業的自有物流體系，在服務好本企業的基礎上，可利用閑置的冷鏈物流資源，形成具備第三方冷鏈物流的功能。對于一些規模較小、分散的冷鏈物流企業，政府應引導其進行資源重組，使冷鏈物流的每個環節都能以不同的形式實現戰略合作，實現風險共同承擔、利益最大化。
3.3冷鏈物流政策人性化
第2篇：冷鏈物流的特性范文
【關鍵詞】農民增收 農產品 冷鏈物流
引言：近年來，“三農問題”得到極大的重視，其中促進農民持續增收是三農問題的一大重點問題。農產品價格的穩定，能夠避免出現“菜賤傷農，菜貴傷民”的現象，解決了農產品供需不平衡的矛盾。農產品錯季銷售，可以使其價格趨于穩定。采用農產品冷鏈物流，既能拓展農產品銷售區域，還可以延長農產品銷售周期。因此大力發展農產品冷鏈物流能穩定農產品價格，力促農民增收。
文獻綜述：兩會代表汪愛群認為：加強冷鏈物流政策扶持。汪愛群認為，低溫冷鏈配送中心專門從事生鮮農產品的儲存、分揀、包裝、配送，而“中央大廚房”則可以把各種蔬菜、豆制品、豬牛羊肉加工好，凈菜上市，市民拿回去就可下鍋。（汪愛群，2013）我認為，相比冷鏈物流的專門化發展，更加迫切需要解決的是加大對農產品冷鏈物流的重視，使其得到快速的發展。
1.農產品冷鏈物流的概念
我國2006年國家標準《物流術語》（GB/T18354—2006）中“冷鏈”的定義為：為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質，使其在從生產到消費的過程中，始終處于低溫狀態的配有專門設備設施的物流網絡。這里農產品泛指蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產品等生鮮易腐農產品。農產品冷鏈物流是指生鮮農產品在從生產到消費過程中的各個環節上始終都處于低溫環境中，以保證農產品的質量，減少農產品的損耗，防止農產品的變質和污染的一項系統工程。農產品冷鏈物流主要包括農產品的冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個環節。
2.我國農產品、冷鏈物流現狀
我國是一個人口眾多的農業大國，無論經濟如何發展，國家如何富強，在現階段，農產品始終是經濟發展、社會穩定和國家安全的基礎，任何時候都不能出現閃失。我國農產品連年豐收，但是農民增產不增收的現象卻十分普遍，農產品流通的滯后性就是導致這一現象的重要原因。我國農產品價格偏低，也極大地影響了農民的收入水平，畢竟大多數農村人員是以耕地為生，因此農產品的價格是一個重要的考慮因素。逐步適當提高農產品價格，這是促進農業生產的一個根本性措施。但農產品價格一時上漲過多，城鄉中低收入群眾承受不了。在平衡雙方矛盾的基礎上，有效促進農民增收，就需要通過冷鏈物流的過程來實現。
隨著人們生活水平的顯著提高，對生鮮農產品的需求也逐步增多，可是需要冷鏈物流運輸的生鮮農產品實際上依然還是通過以往的常溫物流系統來實現，這致使我國農產品在流通過程中損耗嚴重，一定程度上造成了農民收入上的損失。同時，也是由于流通過程中的很多不穩定性，農產品價格也會因為一些自然地理因素而產生大幅度的波動，才會有了“菜賤傷農，菜貴傷民”這一說法。雖然隨著要求的提高，農產品冷鏈物流也隨之發展起來，可是跟西方一些發達國家相比，我國農產品的冷鏈物流相對落后，其發展還處于初級階段。因此降低物流成本，減少農產品流通損耗，重視冷鏈物流的發展尤為重要，是一件十分迫切的事情。
現階段我國冷鏈物流裝備設施配置相對落后，農產品冷鏈物流技術推廣滯后。與西方發達國家相比，有著很大的差距。首先是冷鏈物流設備設施嚴重不足。據統計，我國人均冷庫容量僅7kg；冷藏保溫汽車占貨運汽車比例僅為 0.3%，而美國為1%，英國為 2.6%，德國則達到 3%。同時冷鏈物流資源分布不平衡，在沿海發達地區和大中城市冷鏈設備設施相對集中，中部農牧業主產區和西部特色農業地區冷庫嚴重短缺，部分中小城市仍然缺乏基本的冷庫設備設施，根本沒有能力為農產品流通提供低溫保障。[1]還有就是農產品冷鏈物流信息系統不健全，冷鏈物流各節點參與者無法及時掌握相關信息，嚴重阻礙冷鏈物流發展。由于農產品冷鏈物流技術還未大面積普及，產后預冷、低溫環境分等分級、包裝加工等處理手段無法普遍運用。而且我國目前缺乏冷鏈物流方面專業性人才，人員素質和管理方法也未能適應冷鏈物流發展的需要，缺乏冷鏈物流的先進經驗。
3.重視冷鏈物流發展對策
3.1堅持貫徹《農產品冷鏈物流發展規劃》并對其進行完善
2010年7月，國家發改委印發了《農產品冷鏈物流發展規劃》。規劃明確規定，到2015年，果蔬冷鏈流通率要提高至20%以上，果蔬冷藏運輸率提高至30%左右。在加強冷鏈物流的有效發展過程中，有關部門及相關單位應該積極執行，在《農產品冷鏈物流發展規劃》的基礎上完善規劃中的欠缺。比如根據土地氣候資源優勢，合理規劃種植養殖區域，禁止在規劃區域外隨意耕種養殖，以致于造成資源的浪費。要在生產的過程中發揮土地氣候資源的優勢，有利于相應冷鏈設備設施的配置。同時加大政府、企業和農民之間相互聯系反饋調節的機制，實現多方的有效參與，及時解決冷鏈物流過程中出現的相關問題。
3.2制定和完善冷鏈物流法律法規、加快標準化建設
法律法規和標準化是保障冷鏈物流健康發展的法寶，因此要規范建立我國冷鏈物流市場主體各節點市場主體行為的法律規范和標準化體系，使冷鏈物流過程擺脫各市場主體的隨意，要使用一個統一的標準。重點制定有利于冷鏈物流發展的相關法規和制度，比如農產品冷鏈溫度立法、對易腐食品因缺乏冷鏈造成的垃圾收取高額環保費、冷鏈物流環境的監控辦法、冷鏈物流業績評價指標等，以促進整個冷鏈物流行業的大力發展。制定和推廣農產品冷鏈物流技術標準和操作規范，推行質量安全認證和市場準入制度，使得冷鏈物流健康有序的發展。
與此同時，還需制定出冷鏈物流各環節的設備、設施、溫度控制和操作規范等方面可供參考與執行的一個統一的標準。例如在食品衛生安全、管理要求、運營流程、冷鏈能耗與效率等方面要給出一個明確統一的規定。在我國農產品冷鏈物流起步比較晚的基礎上，通過一個過程慢慢全面地實現標準化。
3.3加大冷鏈物流基礎設施投入，普及運用農產品冷鏈物流技術，加快專業冷鏈物流人才的培養
發展農產品冷鏈物流的物質基礎是現代冷鏈物流設備及技術。重視冷鏈物流的發展，就要重視冷鏈物流相關設備基礎設施的投入，如果沒有配套的冷鏈物流設施，在農產品流通過程中相應的要求根本不可能實現，仍然會導致農產品腐壞浪費的現象繼續下去。因此，一定要加大冷鏈物流設備設施投入，適當地添加和更新冷凍冷藏設備設施，特別是優先解決農牧業主產區冷鏈物流裝備嚴重短缺的問題。還要建立暢通的冷鏈物流信息系統，使信息反饋實現及時性準確性，冷鏈物流各節點之間實現信息資源共享，實時掌握農產品產、供、銷等相關信息。
在我國大部分生鮮農產品仍在常溫下流通的情況下，歐、美、加、日等發達國家肉禽冷鏈流通率已經達到 100%，水果和蔬菜冷鏈流通率也達95%以上。出現此問題的主要原因是對生鮮農產品冷鏈物流的意義認識不足，缺乏前瞻性和大局意識，因此我們應該大力普及農產品冷鏈物流技術的運用范圍，讓更多的企業機構認識到冷鏈物流對于降低物流成本的重要性。這樣減少了農產品在流通過程中的損耗以及浪費，也降低了農民的損失，通過節流的方式增加了農民的收入。
與此同時要盡快普及生鮮農產品冷藏保鮮技術，適當引進國外冷鏈物流先進技術和開發具有本區域特色的冷鏈物流實用技術。我國冷鏈物流還屬于剛剛起步，應該加大力度培養更多懂得專業知識的物流人才，定期地進行人員培訓指導，普及冷鏈物流專業技術知識，也要對在職物流崗位人員進行定期培訓，以便提高工作人員的素質，實現農產品流通過程中的損失，從而促進農民增收。
為了適應冷鏈物流市場競爭的需要，培養專業的農產品冷鏈物流操作人才和管理人才是十分必要的。優秀的物流人才能夠提高企業整體的管理水平，也大大地提高了流通服務的質量。
可以通過以下途徑去培養專業的冷鏈物流人才，一是引導推動高校設置冷鏈物流相關專業學科、開設相關課程、發展產品冷鏈物流職業教育，培養專業的冷鏈物流人才；再就是，加強企業與專業機構的合作，積極組織舉辦高水平冷鏈物流培訓班，培養一批高級的物流人才，從而解決我國目前冷鏈物流專業人才匱乏的問題。
3.4加快發展第三方冷鏈物流企業，推動業務外包
由于農產品易腐壞的特性，我國傳統的農產品常溫的配送形式已經不能滿足當今農產品物流的發展要求。而冷鏈物流作為一種對基礎設施和管理要求都很高的高端物流，自營也難以達到一個高水平的標準。[2]而第三方物流具備專業性、設施設備齊全、貨源廣等特點，培育和壯大第三方冷鏈物流企業，它們能夠提供專業化的服務，利用先進的信息技術、標準化的設施設備操作、科學的管理，以及數量上的規模效應，可以再成本方面顯現出極大的優勢。因此我們應加快第三方冷鏈物流企業的發展，強化冷鏈的執行和監督，引導第三方物流向正規的冷鏈物流發展，培育一批經濟實力雄厚、有著先進經營理念和管理方式地有效的大型冷鏈物流企業，鼓勵企業在產地、銷地建設低溫保鮮設施，從源頭抓起實現低溫控制，實現產地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接。這樣一來也能夠滿足越來越多生產供應商對第三方冷鏈物流服務的選擇。
3.5加大科技投入力度，促進農產品冷鏈物流發展
我國農產品冷鏈物流技術的落后，大大影響了農產品成品的質量。我們要加大科技投入力度，大力開發并推廣使用農產品產后低溫包裝和保鮮技術， 對冷藏鏈本身提出發展規劃，推進冷藏鏈設備完善和提高。要對冷凍冷藏方式和技術不斷進行革新，加快引進先進技術，盡快普及各種冷藏保鮮新技術。要實施 HACCP 控制，確保冷藏農產品在各環節中的質量保證。要加大對冷藏鏈農產品安全的宣傳力度，爭取獲得市場的認可，提高消費者對冷鏈食品的認可程度。[3]
3.6促進農產品冷鏈物流體系建設，組建農產品冷鏈物流聯盟
有時冷鏈物流過程中由于信息不對稱，造成物流成本的提高以及生鮮農產品的腐壞浪費。我們可以采取對消費信息進行采集和加工處理，以便形成生鮮產品開發及引導，再到新產品返銷到市場，使整個流程的信息暢通，反應速率迅速。保證網絡的暢通性，使得通過冷鏈物流運送的農產品流通比例提高。
為了有效發展農產品冷鏈物流，需要實現各節點之間的有效銜接，緩解各節點相互之間嚴重的脫節現象，提高組織協調性，形成一個完整的通信網絡，有效地控制和整合物流的效率和效益，組建我國冷鏈物流聯盟，進一步聯合各方面力量，有效規劃成立以區域和農產品品類為特征的聯盟使產品需求、物流商流、冷鏈物流運作和產品生產有機聯系起來，使信息網絡完整暢通，也大大減少了物流環節，從而推動冷鏈物流的發展。把組建各級農產品冷鏈物流聯盟作為當前冷鏈物流鏈條整體建設的一項重要工作。并加強上游農產品生產者組織與制度的保障，使中游的企業運作相對順暢并提高其穩定性，在經營管理過程中更加注重冷凍加工和經營過程本身。
結語：在我國，農產品物流對國民經濟發展有著重要的作用，農產品冷鏈物流的發展有利于減少農產品在流通過程中的嚴重腐壞，降低農產品生產與流通的成本，增加農業生產的效益，從而可以實現農民的增收。
參考文獻：
[1]朱仕兄.我國生鮮農產品冷鏈物流現狀及發展對策分析[J].物流技術，2012，（23）
[2]陳妍，齊晗.降低農產品冷鏈物流成本的途徑[J].安慶師范學院學報（社會科學版），2011，（12）
第3篇：冷鏈物流的特性范文
本文概述了冷鏈物流的特征，分析了陜西省冷鏈物流的發展現狀，展望了冷鏈物流的發展趨勢，并提出了陜西省冷鏈物流發展的對策：應用先進的冷鏈技術裝備；發揮配送中心的集散作用，縮短貨物運達期限；推進企業間聯盟，實現共同配送；注重冷鏈人才培養，加強產學研結合。
【關鍵詞】
冷鏈；物流；陜西
陜西作為農業大省，農副產品的生產、流通和消費潛力巨大。現今，在經濟的各個領域，幾乎都能感覺到低溫技術的存在。特別是與人們生活緊密相關的農副產品、水產品、肉食品、飲料等行業，都與低溫技術緊緊相關，且已在社會上形成了一個完整的低溫冷鏈。進一步發展冷鏈物流對于促進經濟發展和提高人們生活水平都具有重要的意義。
一、冷鏈物流的特征
冷鏈物流區別于一般物流，操作過程中的要求也與一般物流不同，無論從產品特點、裝備技術還是物流企業的運作管理，都與一般物流存在區別，其主要特征如下：
1、高水平
冷鏈的關鍵在于貨物的保質，冷鏈運作技術含量高，對不同品類的貨物采取對應的溫控措施，因此技術水平和管理手段對于服務水平具有關鍵作用。冷鏈所包含的制冷技術、保溫技術、產品質量變化機理和溫度控制及監測等技術是支撐冷鏈的基礎。冷鏈管理不是簡單的管理，也不能依靠某一點來進行控制，而必須從產品的生產、存儲、運輸、銷售等諸多環節進行。
2、高效率
冷鏈運輸貨物生命周期短，因此貨物從生產到用戶的時間決定了貨物本身的質量和企業的收入水平，運送時間的延誤而將造成銷售上的損失。由于貨物的特殊性，到達銷售端有一定的時間限制，因此高效率的運作管理，如路線規劃等對于降低運輸企業的營運成本和提高銷售商的服務水準都有重要意義。
3、高成本
冷鏈物流企業因要保證貨物流通的各個環節均要處于低溫環境下， 在初始建設和后續的運營管理階段其投資都是巨大的，如冷庫建設、溫控設施、冷藏車、信息系統等， 其建設和購置成本都大于一般物流設施設備。冷庫建設和冷藏車的購置需要的投資比較大，是一般庫房和干貨車輛的3～5倍。電費和油費是維持冷鏈的必要投入。
二、陜西省冷鏈物流發展現狀
陜西省作為資源大省，近年來隨著經濟、交通和信息等基礎設施的發展，冷鏈物流得到了一定程度的發展，但是仍存在一些問題，總結如下：
1、基礎設施不足，裝備技術薄弱
表現在原有設備陳舊，性能不穩定，能耗大，缺乏相宜的技術設備與手段，冷鏈運作過程損耗巨大，冷鏈物流發展和分布不均衡，造成冷鏈中斷。
2、市場化運作水平不足，效率低
陜西省目前冷鏈物流業市場化運作水平不高，市場規模較小，區域特征比較強。由于基礎設施的不足及管理水平的落后使得冷藏運輸率很低，貨物腐壞嚴重，成本巨大。
3、第三方冷鏈物流發展不足
第三方冷鏈物流服務網絡和信息系統不健全，準確性、時效性差。能對整個冷藏供應鏈進行溫控的一體化的冷鏈服務提供商很少。占有一定的市場份額， 擁有一定功能規模且布局合理的自有冷庫、有較先進的冷鏈管理系統和管理理念的第三方低溫物流仍處于參差不齊的發展階段。
三、冷鏈物流發展趨勢
我國食品冷鏈的發展從80 年代初起步， 發展迅速。1987年上海冷藏庫協會（SARW）成立，1995年經國家外交部批準加入國際冷藏庫協會與世界食品物流組織。1999年國家啟動了“開辟綠色通道、培育綠色市場、提倡綠色消費”三綠工程，在全國形成高效率、無污染、低成本的流通網絡。2001年，在煙臺第三屆果蔬生產技術與產業化國際研討會上，提出要大力改進運輸方式，提倡冷鏈運輸方式。2003年中國食品物流專業委員會成立。2007年10月1日上海在全國率先推出的食品冷鏈物流行業地方標準《食品冷鏈物流技術與管理規范》。
1、易腐冷藏貨物的生產和運輸快速發展
肉類、水果、蔬菜、水產品、奶類的年均增長率較高，城鎮居民的食品消費支出中，生鮮產品的消費比例逐年增大；水果的運量以及以新鮮狀態進行運輸的蔬菜量也在增大。冷凍冷藏品種的不斷增加，凍結和新鮮狀態進行跨區、跨境運輸的水產品大大提高。
2、銷售渠道趨向多元化
目前冷凍冷藏產品的銷售渠道主要依靠于賣場、連鎖超市、便利店等，這些商業業態需要較高的進入和維護費用，因而企業將會把餐飲業作為進軍的要點，主動涉足餐飲業，與快餐企業建立戰略聯盟。
3、冷凍冷藏產品的配送將更加注重第三方物流
由于冷鏈運輸貨物的特性，對于物流配送的要求很高，從單個企業來講要實現多方位、門到門的通路配送服務則是不現實和不經濟的，同時企業的產品想要輻射全國，就必須借助于提供完整服務的第三方物流，使冷凍冷藏產品配送服務更大限度地適應企業的發展需求，解決企業冷凍冷藏物流的發展瓶頸。
四、陜西省發展冷鏈物流的對策
1、應用先進的冷鏈技術裝備
冷藏裝備的水平對冷鏈物流的發展起到了極為關鍵的作用。針對當前冷鏈物流的發展趨勢，冷藏運輸應積極發展適應小批量、多品種的市場貨源運送的需求。冷鏈物流要注重信息化系統建設， 建立有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子交換系統，通過計算機管理信息系統，及時了解庫存產品的保質期和庫齡。實現對在途車輛和冷庫進行全面動態監控，能達到實時了解產品狀況。
2、發揮配送中心的集散作用，縮短貨物運達期限
為達到保質，要求冷鏈貨運快速、及時，能夠減少流通環節，而生產和消費上的分散性又使得產品在流通中不可避免地要進行一次或多次集散。為了降低運輸成本、提高貨物運輸速度，冷藏配送中心應能發揮物流中心節點的作用，協調鐵路、公路的聯合運輸網，形成綜合聯運體系。配送管理應注重及時、經濟、安全、準確的原則，按按時把貨物送到指定地點。科學地進行運輸方式和線路選擇、縮減作業環節，建立直接、有效的流通渠道。
第4篇：冷鏈物流的特性范文
摘要：隨著生活水平的不斷提高，人們對藍莓的需求不斷增加。科學選取藍莓的物流方式則為其銷售奠定了基礎。而黑龍江作為東北的老工業基地，其物流發展較為滯后。對黑龍江野生藍莓冷鏈物流進行系統的研究，針對現有的問題，提出對策，采取合理的物流方式，將會在很大程度上提高物流效率，節約成本，最終形成高效有序的冷鏈物流系統。
關鍵詞：黑龍江；野生藍莓；冷鏈物流；生產鏈
引言：
藍莓是一種低灌木，其果實是一種營養豐富、口感適中的水果。它不僅含有多種維生素、蛋白質和豐富的花青苷，同時含有人體所需的多種微量元素。食用藍莓可以有效地緩解視疲勞、軟化血管、提高免疫力等。在我國，由于缺乏對藍莓物流的深入研究，較發達國家而言，我國的藍莓物流呈現起步，規模小的局勢，并且存在很多有待改進的環節。本文將結合這一實際情況，簡要分析我國黑龍江省野生藍莓的冷鏈物流情況。
1.藍莓的冷鏈物流現狀
近年來，由于人民生活水平的不斷提高，對水果市場的發展要求也不斷提升。人們對擁有“水果皇后”美譽的藍莓的需求也不斷上升。雖然藍莓具有較好的市場前景，但僅僅依靠單純的種植銷售觀念，很難打開藍莓的銷售市場，創造更好的經濟效益。因此，形成符合藍莓特點的產業生產鏈是當前工作的重中之重。
藍莓的冷鏈物流是指通過低溫儲存的方式，將不易保存的藍莓果實從生產加工到運輸儲存等各個環節進行低溫保存的應鏈系統，從而達到保鮮、易于運輸及減少耗損的目的。它涵蓋了藍莓從生產到加工，再到包裝運輸，最終達到配送銷售的各個重要環節。這是一個相對緊密的完整體系，其中的任一環節都決定了該次物流的成敗。因此在實際操作中，每個環節都應謹慎小心。在我國的冷鏈物流中，由于相關技術較為薄弱，唯有冷凍儲存環節相對較為先進，其他環節均有待提升。因此我們不得不正視藍莓冷鏈物流中存在的各種不足，并盡快尋找出行之有效的應歸措施。
2.藍莓冷鏈物流中存在的不足
近年來人民生活水平、生活質量的不斷提高，人們對藍莓的需求不斷提升，這一情況引起了黑龍江政府對藍莓物流的高度重視，并給予了大力支持。經一系列的分析討論之后，黑龍江省根據藍莓的自身特點制定了冷鏈物流的運輸方式，這也黑龍江野生藍莓產業蓬勃發展提供了技術支持。盡管有政府的大力扶持，但由于我國藍莓冷鏈物流技術起步較晚，發展體系不夠完善，在實際操作中依舊存在很多不足。
2.1 藍莓冷鏈物流體系的欠缺
藍莓的生產流通需要進過一套完整的程序，具體包括采集、殺菌、分選、預冷、氣調、分級、冷藏、運輸、儲藏等。這一過程中需要根據藍莓的特性調整工作溫度，以保證藍莓的新鮮。因此，冷鏈物流能有效保護藍莓的新鮮度，使之在銷售前一直保持新鮮美味。
就當前情況而言，黑龍江野生藍莓的冷鏈物流發展不夠完善，在各個環節的銜接上面表現出明顯不足。各環節的工作效率相對較低，資源不能得到最有效的利用，甚至出現了斷鏈的現象。這就是說，在整個冷鏈物流當中，沒有完全保證藍莓始終處于一個合適的低溫環境之中，導致了藍莓的腐爛變質，進而造成直接的經濟損失。
2.2 冷鏈物流過程中軟硬件的不足
雖然黑龍江省冷庫容量已達到 130 萬噸，但1000噸以上的中型冷庫的比率僅 30%，據不完全統計，黑龍江省每年野生藍莓總摘量約7000噸左右，再加之大部分冷庫要用于其它生鮮產品的儲存，這就使得藍莓冷庫容量較為緊缺。隨著黑龍江藍莓產業的高速發展，現有配備顯然已不能滿足藍莓冷藏貯蓄的要求。就現在的冷藏配置而言，黑龍江的基本設備相對落后，大多都是30年前引進的，使用時間較長，設備沒有得到及時更新。尤其是大量藍莓在裝車環節中處于較高溫度的環境下，直接導致了藍莓的腐敗變質。此外，批發零售不足，冷庫結構及建設有點改進，藍莓鮮果的加工建設也相對滯后。由于恒溫保鮮庫建設的相對滯后，在藍莓產量低下的季節里，無法正常供應給各大水果市場，對其經濟造成了一定影響。
2.3 第三方物流發展滯后
就當前形勢而言，盡管黑龍江省的經濟實力不斷提升，但其總的物流發展速度依舊相對滯后。沒有強有力的第三方物流保障是其發展滯后的主要原因。信息系統及網絡平臺的建設狀況急待加強，同時盡快發展強有力的第三方物流是發展整個物流行業的當務之急。針對僅有冷藏運輸環節相對較好的情形，供應商必須加強其設備與技術水平，以達到國際要求的標準。
現階段，黑龍江采取的第三方物流主要包括定向運輸、庫存管理、搬運、倉儲和貨物等。但在眾多第三方物流中具備提供全過程、集成化、大規模、綜合性供應鏈實力的并不多。在藍莓的外銷過程中，僅由收購商完成其主要物流業務。但收購商的整體實力較為薄弱，且具有很強的不確定性，因此不具備吸引主流第三方物流的能力。其結果直接影響到了冷鏈物流的質量。伴隨著第三方物流的大量引入，其物流成本也將大幅提高。在成本提升的前提下，藍莓在整個物流中的低溫操作及保存狀況依舊不能得到有效保障。這也直接導致了部分生產主體不愿意將其冷鏈物流外包出去。即便是需要外包，也僅僅為短距離的區域性冷藏運輸，這也直接導致了黑龍江總體物流情況的發展滯后情況。
2.4 冷鏈物流從業人員的匱乏
冷鏈物流屬于較為先進科學的物流方式，其人員要求也相對較高。不同于普通物流要求，冷鏈物流從業人員必須具備一些相關的專業知識。首先，在化學方面，掌握一定的化學基礎是從業人員順利完成冷鏈物流的基本要求。從業人員必須對冷庫中廣泛應用的四氟乙烷、氟利昂等等化學物品有一定的了解認識。此外，在電學方面，要求從業人員具備基本的技術操作能力，并能熟悉壓縮機等基本設備原理。在具備以上專業知識的基礎上，面對突況，從業人員還必須具備靈活的反應，能在最短時間內制定出應急方案以排除故障，保證冷鏈物流的順利進行。
在此形勢之下，我國提倡培養一批同時具備系統工程、物流管理、食品安全及低溫制冷工程知識的高素質、綜合性人才。但就當前高校的人才培養計劃而言，這一想法暫時沒能有效實現。專業的冷鏈從業人員并不是來自于高校的綜合性培養，當前大部分冷鏈物流的從業人員均是通過總結其實際工作經驗，配以師父教導的方式獲取相關理論知識。這種模式大大制約了這一行業的發展，采取這種人才培養方式不僅效果緩慢，而且不夠全面系統，很難保證從業人員的自身素質和綜合能力。
盡管如此，面對此類從業人員工作環境較為艱苦的客觀現實，很多從業人員選擇跳槽，人才流失情況不容樂觀。
3.藍莓冷鏈物流的改進措施
面對越來越嚴峻的冷鏈物流發展形勢，我們必須盡快找到行之有效的解決措施，逐步改進該項物流各個環節中的缺陷和不足，盡量完善健全的制度體制，加快基礎建設與技術更新，同時注重第三方企業的引進建設，提高從業人員綜合素質等。
3.1 完善冷鏈物流體系
藍莓從生產加工到冷藏運輸，再到保鮮銷售，各個環節環環相扣，其中任何環節出現問題，都會導致該次物流的失敗。因此，為保證黑龍江省野生藍莓的冷鏈物流能順利進行，我國必須盡快形成一套完善健全的制度體系，強化產業體制意識。通過加強對野生藍莓基地保護建設，保證野生藍莓的產量與質量。與此同時加快其配套設施建設，以便各個環節的高效銜接。從藍莓冷鏈物流的源頭出發，加強組織管理，從源頭開始保證藍莓始終處于低溫保鮮環境中。從挑選果實到裝車運輸，都嚴謹有序的進行低溫操作。因此，有必要盡快實施集中種植、統一收購、集體運輸的冷鏈物流模式，以改善現階段相對分散的局勢，進而形成統一、有序的物流體系。
3.2 加強軟硬件設施的建設
為改變黑龍江省藍莓冷鏈物流的現狀，必須加快建設其基礎設施，并加快技術更新。因此，應盡快改善藍莓在全國乃至全世界范圍內的高效通道網絡，并且同步完善各個銷售、分流配送中心的基礎建設。加快培養具有創新能力的企業新職工，以提高整條物流鏈的質量。
就技術更新而言，可引進發達國家的成功技術，結合黑龍江省的實際情況，探索出一條既符合藍莓自身特點又有利于完善物流鏈的綠色通道。就殺菌技術來說，殺菌技術由冷殺菌和熱殺菌兩部分組成。藍莓的冷鏈物流需要采取冷殺菌的方式進行，因此更新冷殺菌技術，完善殺菌方式有利于促進冷鏈的發展。
3.3 加快第三方物流的發展
除了冷鏈物流本身建設之外，強有力的第三方企業的強勢加入也能促進其冷鏈物流飛速發展。特別是針對藍莓冷鏈的第三方企業實力相對不足的劣勢，加快第三方企業的建設是促進該物流鏈高速發展的捷徑之一。在政府的有力領導之下，發揮企業的主體作用，堅持以市場為導向，加大政府的資金扶持必定能引導一批具有先進管理理念和基礎實力的冷鏈物流企業。在此基礎上通過多種手段進行合資、并購，能加強企業實力，從而促進第三方企業的建設發展。
3.4 重視物流專業人才的培養，引進高技術人才
隨著現代科學的飛速發展，面對科技是第一生產力的事實，科學地培養一批具有高素質的綜合性從業人員是實現整條物流鏈良性發展的基礎。因此，配合各大高校的人才培養計劃，針對冷鏈物流培養一批高素質綜合人才能有效解決從業人員緊缺的現狀。與此同時，企業應加強化學、電氣等方面的培訓工作，在工作中鍛煉出一批具有較強操作能力的從業人員。此外，通過改善從業人員的工作環境、提高福利待遇等方法引進優秀人才，壯大從業人員隊伍，塑造技術性人才。
結論 ：
黑龍江野生藍莓產業為黑龍江帶來了較大的經濟收益，冷鏈物流能有效保證藍莓的質量。因此，冷鏈物流的發展對黑龍江野生藍莓的產業起著至關重要的作用。正確分析現階段野生藍莓在冷鏈物流中的現狀，發現不足并盡快制定應對措施有利于整條物流鏈的健康有序發展，從而促進黑龍江省藍莓產業的快速發展。（作者單位：綏化學院經濟管理學院）
參考文獻：
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[3]陳麗華，鞏天蕭. 農產品冷鏈物流存在的問題與發展對策[J]. 物流技術與應用（貨運車輛）. 2011（02）.
第5篇：冷鏈物流的特性范文
關鍵詞：冷鏈物流 海南 果蔬
海南的水果、蔬菜資源豐富，伴隨著我國的經濟迅猛發展，國內人民的生活水平也越來越高，尤其是針對海南新鮮的熱帶水果、反季節蔬菜、水產品、肉類等鮮活農產品的需求量也是年年增加，2009年11月海南的熱帶果蔬開始了開拓中亞市場。但是根據中國食品工業協會的資料顯示，相比較發達國家在冷鏈方面的浪費只有5%，而我國冷鏈方面的問題每年造成的浪費高達1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜，總值高達上千億元。因此，海南冷鏈物流企業可以在優化物流流程中獲得巨大的經濟效益和社會效益。
1.冷鏈物流概述
冷鏈物流（low temperature logistics）是指為保證生鮮產品和冷藏冷凍產品的質量和減少損耗，企業在生產、貯藏、加工、運輸、配送和銷售的各個環節始終處于規定的低溫環境下的特殊供應鏈系統。
由于冷鏈物流的作業對象主要可以分為三類：一是農產品、二是加工食品、三是藥品等特殊食品，因此冷鏈物流具有以下特點：
①復雜性高。在冷鏈物流各個環節中，作業對象要求遵循“3T”原則，即產品品質保證的時間（Time）、溫度（Temperature）和耐藏性（Tolerance）。不同的產品由于特性不同，從而提高整個冷鏈物流系統的復雜性。
②運作成本高。與普通物流相比，系統中的設備要求較高，一般是專門的設備和設施，因此投資的規模大，成本高。
③協調性高。作業對象的易腐性和實效性要求物流速度快，這樣要求供應鏈的上下游各個節點必須信息流動、流通渠道通暢，從而要求各環節相互協調，保證產品的質量，防止產品的變質。
2.海南農產品冷鏈物流的發展狀況
①農產品商品化程度低
海南農產品主要以原料方式銷往國內外主要市場，島內的企業的深加工多停留在低水平，海南大量當地特色農產品無法在當地加工增值，多數靠外運加工。目前，海南農產品加工轉化率還不到20%。其主要原因包括：一是除了“ 椰樹” 、“春光”、 “南國”等個別大型企業外，其他企業多為家庭式作坊，數量多，分布廣，整體規模小，缺乏先進的農產品深加工技術；二是海南農產品主要是罐頭、果脯等單一形式進入市場，產品缺乏多樣性，因而產品缺乏市場競爭力，雖說近年來，椰樹集團也嘗試陸續推出了一些果汁、酒類、果醬等產品，但是受到資金、技術等方面限制，市場開拓有限。
②第三方冷鏈物流企業缺乏規模
進入21世紀來，我國的冷鏈物流行業發展迅猛，特別是全國鮮活農產品流通“五縱二橫綠色通道”網絡的基本建成，使得我國冷鏈物流市場進入快速發展新時期。但是當前海南的水果冷鏈物流還處在初級階段，市場規模尚在發展過程中，缺乏在全國有影響力的第三方冷鏈物流企業。農產品從采摘后應該盡快進行低溫倉儲、包裝、倉儲等物流增值服務，以保證產品的質量。通過對海南冷鏈物流企業的調查發現，由于投資風險大，海南本地的冷鏈企業主要集中在國家補貼較大的冷藏環節，大部分的農產品運輸通過簡單的預處理和包裝以普通車輛方式進行，冷鏈物流并不能對農產品產生更多的價值，有時因途中因包裝不當、運輸設備落后、以及運輸時間過長造成果蔬損失嚴重。據行業資深人士表示，果蔬損失整車率有時高達20%-30%。
③冷鏈物流協調性差
冷鏈物流主要包括冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸和冷凍銷售四個環節。農產品的質量絕大部分取決于該過程的每個環節，因此必須保證每個環節、每個節點之間的有效銜接。首先海南農產品物流鏈斷裂非常嚴重，農產品從田頭到消費者在流通環節一般為4-5個，由于其中從事農產品運銷的商人大部分扮演不同的角色，導致農產品冷鏈市場出現小規模、大群體的特征。其次，海南農產品物流合作組織數量較少，組織化程度較低，從而導致農產品物流組織關系松散，合作信任度低，物流資源作與運作難以有效整合。最后農產品的產銷信息透明程度不高，生產者的信息主要來自批發市場和收購商，而消費者很難獲得相關信息。雖然海南也建立了相關的農產品信息網站，但是其只能提供農產品的價格和供求方面的信息，很少見到真正的農產品電子商務交易平臺和物流信息公共平臺。
3.海南農產品冷鏈物流的發展對策分析
①培養冷鏈物流專業人才
冷鏈物流是一門綜合的科學，它不但要求具有相關的農產品存儲的作業知識，而且要求具有物流和供應鏈管理的知識。由于目前很多冷鏈企業人員文化素質很低、影響到了企業的服務水平的發展。在這種情況下，企業需要通過培訓和教育等不同方式培養員工的專業知識。目前，海南職業技術學院和海南永青通過校企合作的方式，利用學校的優勢培養冷鏈專業人才，填補企業急需的中層人流人才提高企業的競爭力。
②冷鏈物流運作重構
減少果蔬在流通過程中的損失的有效辦法就是縮短供應鏈環節。運作重構主要包括三個方面：一方面是農業公司化，通過農民加入冷鏈公司，形成果蔬生產規模，其次，第三方物流，通過中心可以調節供應鏈上下流的產供銷能力，形成規模效應，降低物流成本。
最后，農超模式,通過減少農產品在冷鏈物流過程中的流通環節，降低農產品的損耗。綜合三個方面重構不僅可以建立一個比較完整的農產品的質量追蹤體系，而且提高農產品的品牌形象。
③建立冷鏈物流信息渠道
為了提高冷鏈企業的產供銷協調性，唯一的辦法是通過建設海南冷鏈物流信息平臺。其不但包括果蔬電子交易商務平臺，還要具有提供物流供需信息。公共網絡信息平臺在不受時間和地點限制的情況下，通過信息的流動促使整個果蔬市場信息更加透明，從而提高了流通效率，減少損耗，節約時間，使果蔬能夠在最短的時間和最短的環節上從生產者傳遞到消費者。
4.結論
我們現在可以充分的了解冷鏈物流在國計民生起到了關鍵的作用。海南冷鏈物流需要通過專業人才的培養，全面提升冷鏈物流管理水平，利用物流信息技術，減少流通過程中的損耗，從而能夠提升海南農業經濟的整體效益。
參考文獻：
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[2]周然,閆麗萍,謝晶.中國水果冷鏈的發展對策,2009,25;152-154.
[3]王楊,顧英男.我國農產品冷鏈物流的研究,2010,32; 4-5.
[4]任艷.基于損失最小化的我國果蔬物流運作模式分析與重構,2010,16;30-31,225.
作者簡介：
第6篇：冷鏈物流的特性范文
關鍵詞:農產品、冷鏈物流、建議
中圖分類號:F32文獻標識碼
國家發改委近日公布了《農產品冷鏈物流發展規劃》,加快建設從田間到餐桌一體化冷鏈物流體系。這也正體現了隨著我國全面建設小康社會進程的加快,人們對農產品的需求量越來越大,質量的要求也越來越高。而農產品獨有的鮮活性、易腐性等特性確定了農產品對物流過程的時效性、安全性等方面的嚴格標準。但由于冷鏈的問題,我國農產品產后損失嚴重,果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別已經達到20%~30%、12%、15%,僅果蔬一類每年損失就達1,000億元以上,因此加快建設冷鏈物流體系迫在眉睫。
一、農產品冷鏈物流概述
農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收(或屠宰、捕撈)后,在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下,最大限度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈體系。農產品冷鏈物流與一般常溫物流系統相比,具有高投入、高要求的特點。第一,農產品冷鏈物流各環節的管理與運作都需要專門的設備和設施,建設投資較大、回報期較長第二,農產品冷鏈物流的生產和消費較分散,市場供求及價格變化較大,天氣、交通等各種不確定的影響因素較多,其運作和能耗成本較高、較不穩定第三,農產品冷鏈物流要求冷鏈的各環節具有較高的組織協調性,保障物流環節和物流交易次數較少,保證易變質農產品的時效性強第四,農產品冷鏈物流要求較高的信息技術對農產品進行安全性的質量監控或實時跟蹤。
二、我國農產品冷鏈物流業發展現狀
1、冷鏈物流市場初步形成。目前,我國年產禽蛋近2,000萬噸,水果6,100萬噸,蔬菜近3。5萬噸肉類食品廠有2,500多家,年產肉類6,000萬噸,產量以每年5%左右的速度遞增速凍食品廠2,000多家,年產量超過850萬噸冷飲業4,000多家,其中具有一定規模的有194家年產量150多萬噸,產量以每年7%左右的速度遞增乳品業1,500多家,產量800萬噸,每年以30%的速度增長水產品產量4,400萬噸,每年以4%的速度遞增,這就對農產品冷鏈物流產生了較大的需求,尤其是以水產品和反季節果蔬為代表的高價值農產品對冷鏈物流的要求更高。廣大的市場需求推動了冷鏈物流市場的形成,加之我國人民生活的改善、技術水平的提高以及政府的大力支持,進一步促進了冷鏈物流市場的發展。
2、冷鏈物流基礎設施有所改善。隨著農產品物流需求的提升,政府和農產品流通主體積極采用先進的物流技術和設施,為實現農產品物流專業化運作創造了一定的物質條件。目前,我國有冷藏庫近2萬座,冷庫總容量880萬噸機械冷藏列車1,910輛,機械冷藏汽車2萬輛,冷藏船噸位10萬噸,年集裝箱生產能力100萬標準箱。
3、第三方冷鏈物流企業興起。在業務外包等新型管理理念的影響下,各農產品經營企業為增強市場競爭力,將企業的資金、人力、物力投入到其核心業務上去,尋求社會化分工協作帶來的效率和效益的最大化。專業化分工的結果導致許多非核心業務從企業的生產經營活動中分離出來,其中包括冷鏈物流業務。
三、我國農產品冷鏈物流存在的問題
1、冷鏈物流市場有待細分。不同種類的農產品對物流環境中的溫度、濕度的要求存在差異,而我國冷庫庫溫一般為0℃~4℃和-18℃~-22℃兩種,少數冷庫庫溫為-28℃以下。這種庫溫適合大多數農產品的儲存溫度要求,但是對有些農產品來說并不是最佳溫度。因此,從提高農產品儲存質量、延長保質期的角度出發,應對冷鏈物流市場進行細分,對不同的農產品設定其最佳儲存溫度。
2、我國農產品冷藏配套設施建設不足。我國現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化,發展和分布不均衡,大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施,導致我國冷鏈物流落后。目前,我國農產品運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種方式。在公路運輸中約有80%的生鮮農產品采用開蓬設計的普通卡車運輸鐵路運輸中有6,970輛冷藏車,但60%以上為加冰冷藏車。在儲存環節,我國冷庫儲存量只占其庫容總量的20%~30%,有的甚至不到20%,人均冷庫容量僅7公斤。在銷售環節,大部分企業沒有專業的冷藏冷凍設備,使生鮮農產品的保鮮效果大大降低。
3、第三方冷鏈物流發展滯后。我國農產品的物流配送業務大多由供應商或自身完成,較多的分散了企業的精力,提高了企業的運營成本。而現有的冷鏈物流企業主要為中小企業,實力弱,輻射范圍小,服務標準不統一,具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步,僅有極少數物流供應商技術和設備能達到國際冷鏈標準要求,一般的第三方物流企業只能提供冷藏運輸,而非真正意義上的冷鏈物流服務。
4、缺乏冷鏈物流專業人才。要維持農產品冷鏈的正常運營和順利發展,需要有對物流發展有全局認識和專業知識的管理人才和技術人才。而我國物流業起步較晚,還沒有形成完善的物流體系,也缺乏對我國本土物流理論與實際的研究。在對物流專業人才的培養上,缺乏理論的引導和實踐的教學。因而,大多數物流人員不能達到冷鏈物流行業對人才的要求。
5、冷鏈物流法律法規體系和標準不健全。規范冷鏈物流各環節市場主體行為的法律法規體系尚未建立,使得政府在對農產品物流的疏導監控環節缺乏理論與制度依據,許多不良商家因此有機可乘。加上冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺乏統一標準,信息資源難以實現有效銜接。同時,我國冷鏈物流技術指標也不完善,導致農產品的質量得不到保證,而質量直接關系到廣大老百姓的食品安全。所以,我們一方面要加快法律法規的建設另一方面要完善冷鏈物流行業標準。
四、改進我國農產品冷鏈物流的建議
1、加快冷鏈物流設施的改進。根據《農產品冷鏈物流發展規劃》,國家鼓勵發展的重點投資領域中包括冷庫建設工程、低溫配送處理中心建設工程、冷鏈運輸車輛及制冷設備工程。借助國家的大力支持,我國應盡快淘汰陳舊的冷庫車與保溫車型,研制出能全程控制溫度、降低農產品物流損耗、保證其品質及安全性的速凍機及冷庫引進、推廣自動化冷庫技術和庫房管理系統、真空遇冷技術、無損檢測與商品化處理技術、運輸車溫度自動控制技術等先進技術,提高技術改進能力和技術更新能力通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式整合現有資源,建立全國性和區域性的大型低溫物流中心。
2、加快培育第三方冷鏈物流企業。第三方物流企業處于冷鏈物流供應鏈中,它應該同上下游企業擁有一個共同的利益目標。如果供應鏈上的成員經常變動,會降低此供應鏈的競爭力,所以合作各方應以多邊共贏為原則,建立穩定的戰略聯盟關系。此外,著力培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業,并推動其向以綜合物流為主的第三方物流運作模式轉變。鼓勵大型零售企業開展農產品配送中心建設,提供第三方冷鏈物流服務。
3、鼓勵人才的培養和引進。通過開展崗位培訓、抓好物流人才的基礎教育等措施來培養市場急需的物流應用人才,尤其是要引導和推動高等學校設置冷鏈物流相關學科專業、開設相關課程、發展產品冷鏈物流職業教育,鼓勵相關單位開展技術培訓和繼續教育,建立農產品冷鏈物流行業的人才激勵和柔性機制,推動高素質人才隊伍建設。
4、推動冷鏈物流信息化。博科資訊武興兵在進行了大量有關冷鏈物流信息化市場調查后指出,目前冷鏈物流信息化缺乏統一的平臺,90%的冷鏈物流信息化僅承擔企業自身在冷鏈運輸過程中的溫度、保鮮控制等職責,一旦產品交付給下家,就不會再進行跟蹤。因此,需要通過建立區域性農產品冷鏈物流公共信息平臺,實現信息交換和信息共享,優化配置冷鏈物流資源。鼓勵3S、自動識別技術等技術的應用,建立農產品質量安全全程監控系統平臺。促進冷鏈運輸管理的透明化、科技化、一體化,從而真正有效提高冷鏈運輸的效率,加快現代物流體系建設和物流網產業發展建設。
5、完善相關法律法規與標準。加拿大冷鏈物流的健康發展得益于其完善的法律法規和標準,健全的檢查與監督機構,同時其中央與地方分級管理、相互合作的管理模式也值得我們借鑒。我國應盡快完善冷鏈物流的法律法規體系,進一步加大強制性國家標準的制定力度,建立以HACCP為基礎的全程質量控制體系及全程質量檢查與監督機制,制定與國際接軌的冷鏈物流指導準則和相關標準,包括整個冷鏈物流節點良好的操作規范,如原料基地生產標準與規范、預冷與貯藏標準、加工標準、運輸標準(特別是農產品運輸溫度標準)、銷售標準、標簽標準以及檢測方法標準、環境標準、服務標準等。
第7篇：冷鏈物流的特性范文
提要：論文分析我國農產品冷鏈物流的概念和發展現狀，探討我國農產品冷鏈物流業存在的問題，并結合我國的特殊國情和實際情況，提出適合我國農產品冷鏈物流發展的建議。
由于冷鏈的問題，我國農產品產后損失嚴重，果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別已經達到20%～30%、12%、15%，僅果蔬一類每年損失就達1，000億元以上，因此加快建設冷鏈物流體系迫在眉睫。
國家發改委近日公布了《農產品冷鏈物流發展規劃》，加快建設“從田間到餐桌”一體化冷鏈物流體系。這也正體現了隨著我國全面建設小康社會進程的加快，人們對農產品的需求量越來越大，質量的要求也越來越高。而農產品獨有的鮮活性、易腐性等特性確定了農產品對物流過程的時效性、安全性等方面的嚴格標準。
一、農產品冷鏈物流概述
農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大限度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈體系。農產品冷鏈物流與一般常溫物流系統相比，具有高投入、高要求的特點。第一，農產品冷鏈物流各環節的管理與運作都需要專門的設備和設施，建設投資較大、回報期較長；第二，農產品冷鏈物流的生產和消費較分散，市場供求及價格變化較大，天氣、交通等各種不確定的影響因素較多，其運作和能耗成本較高、較不穩定；第三，農產品冷鏈物流要求冷鏈的各環節具有較高的組織協調性，保障物流環節和物流交易次數較少，保證易變質農產品的時效性強；第四，農產品冷鏈物流要求較高的信息技術對農產品進行安全性的質量監控或實時跟蹤。
二、我國農產品冷鏈物流業發展現狀
1、冷鏈物流市場初步形成。目前，我國年產禽蛋近2，000萬噸，水果6，100萬噸，蔬菜近3．5萬噸；肉類食品廠有2，500多家，年產肉類6，000萬噸，產量以每年5%左右的速度遞增；速凍食品廠2，000多家，年產量超過850萬噸；冷飲業4，000多家，其中具有一定規模的有194家；年產量150多萬噸，產量以每年7%左右的速度遞增；乳品業1，500多家，產量800萬噸，每年以30%的速度增長；水產品產量4，400萬噸，每年以4%的速度遞增，這就對農產品冷鏈物流產生了較大的需求，尤其是以水產品和反季節果蔬為代表的高價值農產品對冷鏈物流的要求更高。廣大的市場需求推動了冷鏈物流市場的形成，加之我國人民生活的改善、技術水平的提高以及政府的大力支持，進一步促進了冷鏈物流市場的發展。
2、冷鏈物流基礎設施有所改善。隨著農產品物流需求的提升，政府和農產品流通主體積極采用先進的物流技術和設施，為實現農產品物流專業化運作創造了一定的物質條件。目前，我國有冷藏庫近2萬座，冷庫總容量880萬噸；機械冷藏列車1，910輛，機械冷藏汽車2萬輛，冷藏船噸位10萬噸，年集裝箱生產能力100萬標準箱。
3、第三方冷鏈物流企業興起。在業務外包等新型管理理念的影響下，各農產品經營企業為增強市場競爭力，將企業的資金、人力、物力投入到其核心業務上去，尋求社會化分工協作帶來的效率和效益的最大化。專業化分工的結果導致許多非核心業務從企業的生產經營活動中分離出來，其中包括冷鏈物流業務。
三、我國農產品冷鏈物流存在的問題
1、冷鏈物流市場有待細分。不同種類的農產品對物流環境中的溫度、濕度的要求存在差異，而我國冷庫庫溫一般為0℃～4℃和-18℃～-22℃兩種，少數冷庫庫溫為-28℃以下。這種庫溫適合大多數農產品的儲存溫度要求，但是對有些農產品來說并不是最佳溫度。因此，從提高農產品儲存質量、延長保質期的角度出發，應對冷鏈物流市場進行細分，對不同的農產品設定其最佳儲存溫度。
2、我國農產品冷藏配套設施建設不足。我國現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，發展和分布不均衡，大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施，導致我國冷鏈物流落后。目前，我國農產品運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種方式。在公路運輸中約有80%的生鮮農產品采用開蓬設計的普通卡車運輸；鐵路運輸中有6，970輛冷藏車，但60%以上為加冰冷藏車。在儲存環節，我國冷庫儲存量只占其庫容總量的20%～30%，有的甚至不到20%，人均冷庫容量僅7公斤。在銷售環節，大部分企業沒有專業的冷藏冷凍設備，使生鮮農產品的保鮮效果大大降低。
3、第三方冷鏈物流發展滯后。我國農產品的物流配送業務大多由供應商或自身完成，較多的分散了企業的精力，提高了企業的運營成本。而現有的冷鏈物流企業主要為中小企業，實力弱，輻射范圍小，服務標準不統一，具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步，僅有極少數物流供應商技術和設備能達到國際冷鏈標準要求，一般的第三方物流企業只能提供冷藏運輸，而非真正意義上的冷鏈物流服務。
4、缺乏冷鏈物流專業人才。要維持農產品冷鏈的正常運營和順利發展，需要有對物流發展有全局認識和專業知識的管理人才和技術人才。而我國物流業起步較晚，還沒有形成完善的物流體系，也缺乏對我國本土物流理論與實際的研究。在對物流專業人才的培養上，缺乏理論的引導和實踐的教學。因而，大多數物流人員不能達到冷鏈物流行業對人才的要求。
5、冷鏈物流法律法規體系和標準不健全。規范冷鏈物流各環節市場主體行為的法律法規體系尚未建立，使得政府在對農產品物流的疏導監控環節缺乏理論與制度依據，許多不良商家因此有機可乘。加上冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺乏統一標準，信息資源難以實現有效銜接。同時，我國冷鏈物流技術指標也不完善，導致農產品的質量得不到保證，而質量直接關系到廣大老百姓的食品安全。所以，我們一方面要加快法律法規的建設；另一方面要完善冷鏈物流行業標準。
四、改進我國農產品冷鏈物流的建議
1、加快冷鏈物流設施的改進。根據《農產品冷鏈物流發展規劃》，國家鼓勵發展的重點投資領域中包括冷庫建設工程、低溫配送處理中心建設工程、冷鏈運輸車輛及制冷設備工程。借助國家的大力支持，我國應盡快淘汰陳舊的冷庫車與保溫車型，研制出能全程控制溫度、降低農產品物流損耗、保證其品質及安全性的速凍機及冷庫；引進、推廣自動化冷庫技術和庫房管理系統、真空遇冷技術、無損檢測與商品化處理技術、運輸車溫度自動控制技術等先進技術，提高技術改進能力和技術更新能力；通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式整合現有資源，建立全國性和區域性的大型低溫物流中心。
2、加快培育第三方冷鏈物流企業。第三方物流企業處于冷鏈物流供應鏈中，它應該同上下游企業擁有一個共同的利益目標。如果供應鏈上的成員經常變動，會降低此供應鏈的競爭力，所以合作各方應以多邊共贏為原則，建立穩定的戰略聯盟關系。此外，著力培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業，并推動其向以綜合物流為主的第三方物流運作模式轉變。鼓勵大型零售企業開展農產品配送中心建設，提供第三方冷鏈物流服務。
3、鼓勵人才的培養和引進。通過開展崗位培訓、抓好物流人才的基礎教育等措施來培養市場急需的物流應用人才，尤其是要引導和推動高等學校設置冷鏈物流相關學科專業、開設相關課程、發展產品冷鏈物流職業教育，鼓勵相關單位開展技術培訓和繼續教育，建立農產品冷鏈物流行業的人才激勵和柔性機制，推動高素質人才隊伍建設。
第8篇：冷鏈物流的特性范文
摘要:
“互聯網+”對生鮮產品電子商務的發展產生了深遠的影響。研究如何高效利用互聯網及其他先進技術為生鮮電商的發展提供支撐成為當務之急。在介紹我國生鮮電商發展現狀和存在問題的基礎上，提出以下對策建議:加大對生鮮電商的政策支持力度，發展多段式冷鏈物流配送模式，完善冷鏈物流基礎設施，推廣相關技術與應用。
關鍵詞:
互聯網+;物流;生鮮電商
一、“互聯網+”與物流
隨著信息技術的日益成熟，電子商務日漸成為生活中的主導力量。從“互聯網+”的概念提出后，引起了各行各業的關注和重視。“互聯網+”是指利用互聯網平臺，通過信息通訊技術將互聯網與包括傳統行業在內的各行業進行深度融合，創造出一種新領域的新形態。但“互聯網+”并不是傳統行業與互聯網的簡單相加，更不是對傳統行業的顛覆，而是一種有效的升級轉型，將傳統行業在線化和數據化。當前中國經濟發展進入“新常態”，對傳統行業來說既是機遇又是挑戰。要適應新常態，必須改變傳統的生產經營模式。對于物流行業來說，如何高效利用互聯網降低成本，隨時向顧客推送實時動態，滿足顧客的個性化消費需求，成為亟須解決的問題。“互聯網+物流”又稱“智慧物流”，“互聯網+”所包含的移動互聯網、云計算、物聯網、大數據等先進的技術理念成為物流行業智慧化的技術支撐。
二、我國物流行業發展現狀
2015年是互聯網經濟全面發展的一年，在電子商務、移動數據、4G信息通路的推動下，物流行業發生了翻天覆地的變化。值得一提的是需求方式的變化，從B2B到B2C，以及阿里、蘇寧、京東的O2O(OnlineToOffline，線上到線下)，再到中興、海爾、小米的C2B(CustomtoBusiness，消費者到企業)，這些電商均在敏銳地捕捉物流需求服務的新價值點。互聯網的快速發展帶給消費者越來越個性化的消費體驗，形成了個性化的定制消費趨勢，從傳統的手機購買模式到小米C2B模式，從傳統家電購買模式到海爾互聯網DIY模式，從傳統的汽車購買模式到硅谷特斯拉生產模式，均對其進行了佐證。互聯網下的物流是以C端(客戶端)驅動為核心，以個性化定制的O2O模式為體驗，注重小批量、高頻次的物流服務需求，是以信息代替庫存，以服務質量代替物流成本的物流服務模式的變革。換句話說，O2O和C2B這些個性定制消費模式也是一種客戶體驗的轉型———主動服務，物流則是其實現渠道下沉和用戶體驗的關鍵，也是一種對線上線下的協同與融合。互聯網所帶來的轉變使得物流行業不能只重視線下物流服務，還需同時注重媒體社交、移動端等線上體驗服務，為用戶提供人性化、高效便捷的服務體驗，保持線上線下的一致性。這也是在高速貨車流量同比下降2%—5%的同時，順豐、圓通、申通等快遞流量增幅卻高達50%—100%的原因。
三、我國生鮮產品電子商務發展現狀
生鮮產品是指未烹飪或深加工，只需要進行必要的簡單處理和保鮮就可出售的初級產品。生鮮產品電子商務(簡稱生鮮電商)，即直接利用互聯網平臺進行銷售的電子商務。電商與物流相互影響、相互制約，而生鮮電商又因為“生鮮”的特點而與物流的關系更為緊密和特殊，要求冷鏈物流為其服務。簡單來說，冷鏈物流就是以制冷技術為手段的低溫物流過程，為保證生鮮食品能夠保持原有的新鮮度和品質，要求物流的各個環節都要有較高的組織協調性。2005年，易果生鮮上線標志著我國生鮮電商的開端，在隨后的6年時間里，雖然有蒲川網、天天果園、沱沱工社等眾多電商上線，但一直發展得不溫不火。直到2012年底，新晉電商“本來生活”的“褚橙進京”，以及隨后的“荔枝戰”才把生鮮電商再次拉回人們的視線。從2013年至今，伴隨著京東、天貓的加入，生鮮電商發展迅猛，面臨資源重整和格局并購的局面。在“互聯網+”的驅動下，消費者對生鮮的消費理念得到培養，B2C、C2C、O2O等模式也陸續登上平臺。目前，我國的生鮮電商基本上可分為四類:第一類是為小生鮮電商提供平臺的綜合性電商，如天貓、淘寶、亞馬遜、京東、1號店等大型綜合電商，其發展模式主要是吸引生鮮電商入駐平臺，并由綜合電商負責冷鏈運送和相應的監督管理，采取戰略性虧損策略。第二類是專門從事食品供應的垂直型電商，如優菜網、易果網、中糧我買網、沱沱工社網等。由于冷鏈物流成本較高，他們一般都有區域性，以自己現有的冷鏈物流網為基礎進行高品質的保鮮物流配送。第三類是為拓展業務而涉足生鮮領域的第三方物流企業，如順豐旗下的順豐優選和我買網等，在現有強大的物流體系下，充分利用冷鏈物流的配送優勢開展生鮮電商業務，既能在生鮮電商領域分得一杯羹，又能發展建設自己的冷鏈物流體系。第四類是已經擁有實體門店的大型連鎖超市，如永輝半邊天、TESCO等，發展網上平臺為線下的實體店服務。利用網絡宣傳與實體門店的配送相結合，80%的業務都在線下完成，既能減少配送成本又能縮短配送周期。
四、我國生鮮電商發展中存在的問題
據國家發改委的資料顯示，我國冷鏈物流的運輸率、流通率和冷庫容量與發達國家相比仍處于一個較低的發展水平。以歐美日加為代表的發達國家，其肉禽類冷鏈利用率高達100%，果蔬類產品也保持在95%，而我國的肉類、果蔬、水產類的冷鏈流通率分別為15%、5%和23%，運輸率為30%、15%和40%，全國冷庫總容量僅為880萬噸。另據中國物流與采購聯合會的統計資料，我國保溫車輛約4萬輛，僅占總貨運車輛的0.13%，而美國占比為0.18%—1%，英國占比為2.15%—2.18%，德國更是占比高達3%。就鐵道冷藏車輛而言，我國為不足7000輛，占鐵道總運行車輛的2%及鐵道總貨運量的1%。據我國冷鏈物流網數據，我國每年生鮮果蔬在采摘、裝運和儲存環節的損耗率高達25—30%，而美國僅為1.7%—5%。目前，我國生鮮電商發展存在以下問題。
(一)供應鏈不穩定，果蔬質量監控難以標準化
在生鮮電商發展初期，由于企業規模小、銷量小，不可能完成與多個產地的直接對接，而單一產地又無法滿足消費者的眾多個性化需求。例如2013年，在淘寶“遂昌農村散養野豬”預售，由于單一產地無法滿足顧客需求，導致大量訂單積壓，使得店鋪在發貨上出現問題，導致店鋪的好評率從4.9降至4.4。因此，沒有穩定的貨源和極低的產品轉換成本都是無法忽視的問題。由于每位顧客對果蔬好壞等這類主觀評定的標準不一致，使得果蔬質量難以標準化和規范化，這帶來的后果就是極差的用戶購物體驗。例如，客戶認為顏色翠綠且外觀帶刺筆直的黃瓜是上等優質黃瓜，而這恰恰與電商從農科院獲悉的信息相悖，在此情況下想要改變客戶思維并不是一件容易的事情，隨之而來的是高退貨率。
(二)物流成本居高不下
我國物流成本一般占總成本的三至四成，但生鮮產品則高達六成甚至更多。分散的消費者和供應商、稀缺的生鮮倉庫、不完善的冷鏈系統、落后的冷鏈物流基礎設施是部分原因，而生鮮物品難以儲存、損耗大的特性所帶來的嚴重貨損、品質低下，以及退換貨導致生鮮產品無法二次銷售等直接或間接加大了物流成本。
(三)冷鏈物流資源嚴重不足，基礎設施缺乏
冷鏈物流被稱為物流行業的“珠穆朗瑪峰”，在我國尚處于缺乏規模化和專業化的萌芽時期，冷鏈物流的流通率、冷藏運輸率等數據都遠遠落后于發達國家，而冷藏庫容量、冷藏貨車和列車數量、年集裝箱生產能力等基礎設施方面也遠遠無法滿足需求。冷鏈物流的各個環節銜接不順，較低的市場化程度和組織化程度易造成生鮮產品的過期變質。據統計，每年生鮮冷鏈的運輸損失高達1000多億元，其中水果損失1200萬噸，蔬菜損失高達1.3億噸。以“小鮮V站”為例，由于生鮮產品的高成本、高損耗和低收益，不得不退出在該領域的競爭。
(四)冷鏈物流公司之間資源共享協作程度低
第三方冷鏈物流競爭激烈，彼此之間開放合作程度較低，生鮮電商日常訂單不穩定且訂單量小，進行冷鏈物流成本太高。生鮮電商間無法進行資源整合，但傳統第三方冷鏈物流公司的業務量大多數無法滿足自身需要，更無法迎合生鮮電商的需求。眾多小型生鮮電商無法借助云聯網、大數據進行訂單預測、策略優化，以及準確預測訂單規模、地點路徑等，這些短板都阻礙著生鮮電商的發展。
五、加快發展我國生鮮電商的對策建議
(一)加大對生鮮電商的政策支持力度
從國家到地方各級政府應出臺相關扶持政策及有效措施，積極推動冷鏈物流體系建設，如《關于加強鮮活農產品流通體系建設的意見》等文件都著重強調了我國鮮活農產品流通體系建設。同時也需要法規支持，如商務部于2007年的《關于促進電子商務規劃發展建議》為維持電商市場秩序提供了強有力的法規支持。國家也應加大資金支持力度，如2014年9大農業補貼項目中，8項與農產品物流有關，6項直接與冷鏈物流、儲藏保鮮有關，相關的補助資金高達2000多萬元。
(二)發展多段式冷鏈物流配送模式
由于生鮮產品對物流具有嚴苛的要求，同時全程冷鏈物流又成本高昂，這使得我國尚無覆蓋全國或全國大部分地區的全程冷鏈物流體系。但以“黑貓宅急送”為例，其冷鏈體系實現了區域性覆蓋，即覆蓋上海地區并輻射到周圍地區，雖然無法滿足跨省長途冷鏈運輸甚至全國運輸的條件，但如果上海附近省市也擁有可以覆蓋本省的冷鏈物流公司，則可以實現多區域組合配送模式，以“城市”+“城市”的模式逐步實現覆蓋全國的冷鏈物流。
(三)完善冷鏈物流基礎設施，推廣相關技術與應用
由我國農業產品冷鏈物流規劃可知，國家加大了對全程冷鏈物流的宣傳，并鼓勵使用冷鏈物流理念和技術，同時也將冷鏈物流操作技術化與規范化。如建立水果冷鏈物流體系，對質量進行全程控制與監控，并加快對各種新型環保節能冷鏈物流技術的推廣與應用，不僅可以降低貨物的腐損壞率，也可以提高電商的利潤。條形碼、傳感器、移動物流信息等技術都可以運用在生鮮果蔬領域，為生鮮電商的發展提供技術支撐。
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第9篇：冷鏈物流的特性范文
綠色供應鏈從實質來看其基本特征與傳統供應鏈并無二致，總體而言表現為：一是運營過程的動態性，這主要是強調供應鏈通過自身調整和發展以適應市場的快速變化，即供應鏈形成后并非一成不變，而是必須隨市場的發展而不斷完善以更好地適應市場需求；二是具體形式的多樣性且節點交叉性強，這主要強調不同企業所形成的現代供應鏈的具體形式也是彼此各異的，這主要決定于企業自身的類型、規模以及地域特性，同時，形成各異的現代供應鏈在供應節點上又彼此交叉；三是以顧客需求為原始動力源，這意味著雖然供應鏈組成節點眾多，且運營過程復雜但最基本的刺激動力卻是市場的基本需求，只有切實滿足市場需求才能實現對資金流、信息流和物流的整體統一協調運作。雖然具有一般供應鏈的基本特征，但其綠色特征的強調也必然導致獨有的特性（劉斐斐，2010）。具體而言，主要包括以下幾點：首先，對于利潤的追求不再是企業供應鏈運營的唯一目標，在考慮利潤回報率的同時還應兼顧環保效益，對于環保和經濟利益的相互協調是綠色供應鏈的新目標，也是其區別于傳統供應鏈的主要特征；其次，將“綠色發展”和“可持續發展”理念真正融入到供應鏈的各個環節，尤其是在運作成本上不再僅僅關注于可能帶來的利潤回報率，更要考慮成本使用可能產生的廢棄物排放，不能一味追求低成本投入而產生高污染排放；最后，對于傳統供應鏈的運作流程進行了延伸，即將產品到達終端消費者之后所產生的廢棄物和排放物處理也納入整個結構中，避免了傳統供應鏈下的資源浪費，可以說綠色供應鏈是一個沒有終點的物流系統。綠色供應鏈中績效點的準確認知將直接影響企業最終雙重目標的實現。具體而言，其績效關注點主要是以下兩方面：一是企業自身協同能力，這是綠色供應鏈良好運營的關鍵環節所在。由于兼顧利潤與環保的雙重目標，又要將可持續發展的理念貫穿于整個結構體系中，這就必然導致企業間、企業內部各部門間行為的協調統一，否則過多的行動摩擦會阻礙整個供應鏈的順利運行，也會降低供應鏈對于市場需求變化響應的敏捷性，導致其不能有效地滿足市場需求。二是供應鏈運營的綠色環保性。這是對各節點的具體要求，即參與供應鏈運營的供應商、生產商、銷售商和消費者均應從自身的行為入手，將綠色環保理念貫徹其中，從資源使用到最終廢棄物的回收都應始終關注對外界自然環境產生的影響，若是參與者依然將經濟利益放在首位，雖然短期內可以收到不錯的回應，但與社會發展趨勢相違背的行為，最終會因為能源的過渡消耗嚴重、污染物的過度排放而不能被容忍。
基于綠色供應鏈的農產品冷鏈物流企業績效評價指標框架
（一）基本框架
綜合考慮現階段經濟發展的新特點和新要求，冷鏈物流企業既要堅持效率評價視角客觀審視自我的投入產出率，又要與時俱進兼顧整體經濟發展的綠色要求，嚴把企業自身的環保責任。基于此，本文在傳統效率考核指標的基礎上，嘗試加入物流行業作用于生態環境的相關影響指標，構建基于綠色供應鏈視角的冷鏈物流企業效率評價體系。具體而言，該指標評價體系主要從財務、內部管理水平、協調發展、業務流程、環保責任和可持續發展六個方面共同構建，具體如圖1所示。從圖1可見，對于市場需求方的滿足程度是考核農產品冷鏈物流企業自身能力的首要因素，而其服務水平的高低最直觀的體現又是來自于物流服務的優劣，對于市場消費者而言，又是這一物流服務水平的直接感受者和評價者，這也就意味著對于冷鏈物流企業而言，自身規模的擴展主要建立于對客戶多樣化需求的滿足，并以此為基礎不斷挖掘后續配套服務；而對于綠色環保效應的保障則需要供應鏈上各個環節緊密銜接，協調合作，只有這樣才能使食品品質得到有效保障，尤其是冷鏈物流企業均必須共同負擔相應的生態環保責任，盡量將污染物的排放量降到最小，將可能導致的環境傷害也降到最低，而對于非再生資源的使用更應該減到最小。
（二）具體評價指標構建
其一，作為對企業自身運營效率的評價可選擇相關的財務指標，主要包括總資產報酬率、營業收入增長率和流動比率；由于農產品冷鏈物流企業利息支出額度一般較大則應在計算總收入時計入其中，而在計算利潤總額時也要將企業所獲得的補貼收入、所得稅及運營外收支凈額計入其中（吳嵐，2012）。其二，作為反映冷鏈物流企業業務運營狀況的評價指標則應基于具體的物流流程進行選擇，一般來說主要分為冷藏運輸、倉儲與庫存兩個不同的時段分別進行評價（薛湖，2005）。具體而言，冷藏運輸階段的效率評價主要側重于對運輸工具效能的評價，常選擇冷鏈單位運輸成本、冷藏車利用率和冷鏈運輸的貨損率等指標；倉儲與庫存階段效率的評價則主要側重于對農產品保存效果的評價，一般常選擇以下指標做具體評價：冷庫利用率、庫存周轉率和食品缺損率。其三，作為反映企業客戶服務能力評價指標的選擇則多考慮了農產品的生鮮易腐等特性，多側重于對物流企業交貨準時率和交貨準確率的衡量（楊芳等，2011）；除上述兩個評價指標外，客戶滿意度與食品質量安全性也是反映企業客戶服務能力的直接評價指標，理論界多選擇抱怨率為最科學和有效的衡量指標；而選擇食品安全事故發生的次數作為對食品質量安全的直接評價指標，且該指標與農產品冷鏈物流運作水平成反比。其四，農產品冷鏈物流企業協同能力評價指標的選擇，多側重于各個成員間的融合性的評價，其具體評價主要從戰略目標是否具有一致性、企業文化是否具有兼容性，以及信息的共享程度來進行具體描述。其中，戰略目標的一致性，主要側重于對冷鏈物流企業與合作企業間合作關系的未來發展進行評價；企業文化兼容性則側重于對企業凝聚力的評價；而信息共享度則著重關注企業間合作關系的可持續性以及行業效率的提高。其五，對于企業綠色環保責任的評價則主要以減量化、再利用、再循環為基本原則，側重于對企業能源與資源的利用、環保成本投入以及清潔燃料使用率等方面情況的評價。通常選擇能源消耗率、綠色包裝使用率、包裝回收率、環保投資率和清潔燃料使用率為具體評價指標。其中，綠色包裝使用率可以反映企業在資源再利用及再循環方面的貢獻度；包裝回收率則側重于對可以回收利用包裝物的實際回收利用情況的衡量；環保投資率則直接顯示了企業在環保設施及環保技術等的投資；清潔燃料使用率則直接測量了運輸工具具體的尾氣排放情況，是對企業環保行為執行情況的直接檢測。其六，企業可持續發展能力的評價則主要側重于企業未來競爭優勢的評價，只有確保自身績效的穩步提升才能始終占據有效的市場份額。因此，常以客戶規模、服務效能、員工素質等為主要具體領域（張瑞夫等，2008），其常選擇的指標則主要包括新客戶開發能力、新服務收入率、員工素質和員工培訓率等；其中，新客戶開發能力與企業新服務研發能力成正比，直接關系著企業市場競爭優勢的維持；新服務收入率則主要評價了企業在新服務研發方面的狀況；員工素質則直接關系著企業未來的可持續發展，它又決定于企業員工培訓率的高低。綜上，綠色供應鏈視角下冷鏈物流企業效率評價指標體系具體如表1所示。
我國農產品冷鏈物流發展對策
首先，從政府管理者角度出發，為鼓勵農產品冷鏈物流企業積極履行生態環保責任應加大政策扶持的必要性。伴隨國民經濟水平的不斷提升，專業化物流服務已經在我國發達沿海地區出現，這就要求相關部門，一方面，應積極準備與當地實際物流產業發展規劃相符合的政策措施，以充分滿足日益增長的物流服務要求；另一方面，應積極啟動與物流產業發展相關的基礎設施建設項目，以便充分發揮沿海開放城市交通樞紐的效用。其次，農產品冷鏈物流企業應積極構建農產品物流聯運機制，以實現對物流機制整體規劃性的提升。物流產業尤其是以生鮮農產品為主的冷鏈物流發展更應具備高效的運輸服務，多式聯運的模式自然應運而生（曹影，2011），其在貨物周轉速度和商品運輸成本方面更具優越性。這就要求企業應與政府主管部門、行業組織間建立起有效的互聯機制；同時實現銷售終端與農產品的生產基地或產地批發市場有效對接，必要時可構建有效、長期的購買渠道，并將冷鏈食品的質量生產和檢測標準以及農產品冷鏈的基本行業標準放到食品市場準入制度中，確保冷鏈食品質量的安全。最后，進一步完善農產品冷鏈物流的配送模式，通過必要的產業鏈延伸，保證我國農產品冷鏈物流完整性。考慮到農產品的特殊性，其對于冷凍保存的溫度控制要求極為茍刻，從企業投入角度來說，通過合作共建大型冷鏈物流配送中心的成本將遠遠低于獨建儲藏倉庫，而且冷鏈物流配送中心的構建還能實現農產品的共同配送，有效提高了資源的使用率，降低了合作運營成本，也有助于整合社會資源，降低產業總的碳排放量，最終實現低碳環保的綠色供應鏈的農產品冷鏈物流發展模式。
作者:李耀華 單位:蘇州市職業大學
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