道路設(shè)計(jì)導(dǎo)則精選(九篇)
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第1篇：道路設(shè)計(jì)導(dǎo)則范文
關(guān)鍵詞：園林道路；設(shè)計(jì)特點(diǎn)；原則解析
中圖分類(lèi)號(hào)：TU986文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言
隨著第三產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,旅游業(yè)在國(guó)內(nèi)蓬勃發(fā)展,尤其是園林風(fēng)景區(qū)的發(fā)展,作為人們休閑、有氧運(yùn)動(dòng)的最佳場(chǎng)所,它的設(shè)計(jì)越來(lái)越受到人們的重視。作為園林風(fēng)景中必要的一部分,園林道路設(shè)計(jì)也被設(shè)計(jì)者所重視。道路設(shè)計(jì)對(duì)園林風(fēng)景結(jié)構(gòu)及觀賞的作用不可否認(rèn),它既有功能性,也有自身的美感。然而通過(guò)園林道路的發(fā)展,其類(lèi)型及種類(lèi)已形成很多種。
園林道路類(lèi)型
1.1變態(tài)路
園林道路的建設(shè)要符合其周?chē)鷪@林景觀的需求,因此根據(jù)需求將變態(tài)路分為瞪道、休息島、步石、踏級(jí)、磷和訂步等種類(lèi)。依環(huán)境而建,達(dá)到與環(huán)境的融合。
1.2游息小路
游息小路,顧名思義,它是一種供游客娛樂(lè)和休息的小路,輔助游客通往園林更細(xì)致的地方。一般雙人行走的距離是1.2一1.5m,單人的則為0.6一lm,對(duì)于一些特殊的地方,比如疏林山上、水邊等地方設(shè)置的小路,是根據(jù)地勢(shì)蜿蜒、曲折等特點(diǎn)進(jìn)行自然發(fā)揮設(shè)計(jì)。
1.3主要的園林道路設(shè)計(jì)
在園林風(fēng)景區(qū)的觀光中,主要的園林道路是大部分游客必走的道路,甚至有時(shí)需要一些小型車(chē)輛的通行。因此,一般主要的園林道路寬度建設(shè)在4一6m即可滿足人們需求,也不容易造成人流擁堵。這些主要道路旁一般都有很好的綠化帶進(jìn)行填充。
1.4次要的園林道路設(shè)計(jì)
次要園路在園林景區(qū)內(nèi)起輔助作用,主要是對(duì)主要道路的補(bǔ)充,對(duì)景區(qū)與建筑有著連接作用,次要道路的寬度設(shè)計(jì)一般在2一4m之間即可。
2．園林道路的功能與特點(diǎn)
（1）具有組織交通的功能。一方面園林道路對(duì)游客的疏導(dǎo)和集散起著關(guān)鍵作用,另一方面園林道路對(duì)建筑和基礎(chǔ)設(shè)施的維修、護(hù)養(yǎng)等工作也有著輔助作用。
(2)具有對(duì)園林空間區(qū)域規(guī)劃，對(duì)游客進(jìn)行引導(dǎo)的功能。在園林景觀中,有許多不同特征的景觀,其之間有著聯(lián)系也有著區(qū)別,園林道路的合理設(shè)計(jì)可以因地制宜地達(dá)到這兩種功效,符合現(xiàn)代園林建設(shè)中要求的形神兼俱。道路對(duì)園林景觀進(jìn)行自然的區(qū)域劃分,對(duì)觀賞有很重要的意義,它還可以引導(dǎo)游客進(jìn)行更細(xì)致的觀賞。
(3)它是園林景觀的一部分。園林景觀的建設(shè)注重整體美和細(xì)節(jié)美,注重各種部位的相融合,而園林道路可以體現(xiàn)出園林景觀的曲線美及整體協(xié)調(diào)性。因此,其中的一草一木及道路都是園林景觀不可分割的一部分。中國(guó)的園林藝術(shù)中也有相關(guān)的理論知識(shí),如因景設(shè)路和因路保景。
3．園林道路布局的設(shè)計(jì)原則
（1）根據(jù)園林道路的性質(zhì),遵循園林道路布局的靈活性。一般園林道路呈現(xiàn)環(huán)形,在設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)園林景觀的走向進(jìn)行道路設(shè)計(jì),避免主次道路的斷連。園林道路建設(shè)除了環(huán)形擴(kuò)展向外,還要有幾條從園林中心放射出去的道路,這樣才可以使得道路貫穿整個(gè)園林風(fēng)景區(qū)?？傊?園林道路的設(shè)計(jì)要靈活變通,在滿足游客行走的同時(shí)還要考慮到園林景觀的觀賞角度,有時(shí)候需要景觀引導(dǎo)道路的走向。
（2）體現(xiàn)園林道路的實(shí)用性,做到以人為本。建設(shè)園林道路,除了使其符合整體園林景觀的美觀性外,還要考慮到道路的實(shí)用性。此外,還要注重道路設(shè)計(jì)的人性化,在設(shè)計(jì)過(guò)程中多些人性化建設(shè)。
（3）堅(jiān)持因地制宜的原則。園林景觀有著很重的地域性,根據(jù)地域文化特點(diǎn)建設(shè)園林景觀,道路的設(shè)計(jì)也應(yīng)該符合地域特征,這樣才能得到有效的融合。
（4）平面成形的規(guī)劃布局研究。同傳統(tǒng)的城市道路建設(shè)相比較,景觀園林的道路設(shè)計(jì)布局,存在著自身獨(dú)有的布局特點(diǎn)形式,通常自然式的風(fēng)景園林道路系統(tǒng)平面成形局部設(shè)計(jì)形式有三種,即為帶帶式、樹(shù)枝式、套環(huán)式三類(lèi)。
（5）立面成形的規(guī)劃布局?，F(xiàn)實(shí)中景觀園林的道路設(shè)計(jì),能夠依據(jù)實(shí)際功能的需求來(lái)進(jìn)行寬度尺寸的變化收放,采取以變斷面形式展開(kāi)立面之上的規(guī)劃布局。如在諸多風(fēng)景園林中的道路兩側(cè),都設(shè)置有凳子和座椅,這皆是作為園林道路的外延邊界而存在,除了這以外,還有很多園林道路同小型廣場(chǎng)相互結(jié)合的案例。這種立面成型的設(shè)計(jì)形式,呈現(xiàn)出寬狹相接,直曲相濟(jì)的效果,使得園林景觀道路趨于生動(dòng)多變,游人在道路行走的過(guò)程中,能夠駐足停留,運(yùn)動(dòng)休閑,相得益彰。
（6）園林道路交叉路口的設(shè)置布局形式研究。在同一景觀園林區(qū)域內(nèi),必然會(huì)面臨多條干道相接相交的情況,除了對(duì)較為陡峭的山地地形之外,在設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)盡可能的采取以正交的形式進(jìn)行設(shè)計(jì),交叉口區(qū)域需要作擴(kuò)大處理,促使區(qū)域相對(duì)空曠,形成一個(gè)小廣場(chǎng),即疏通交通,又避免產(chǎn)生行人擁擠。對(duì)于小型道路,應(yīng)當(dāng)以斜交的方式進(jìn)行設(shè)計(jì),但交叉位置不要太多,且兩個(gè)交叉點(diǎn)應(yīng)當(dāng)保證一定的距離,做到主次分明,同時(shí)相交的角度需保證一定的寬廣度,以免因?yàn)榻嵌忍∮绊懙秸w的美觀。對(duì)待丁字型的道路交叉口設(shè)計(jì),因?yàn)槠涮幱谝暰€交點(diǎn),能夠進(jìn)行點(diǎn)綴以相應(yīng)的景觀風(fēng)景植物,以避免多條道路視線交于一點(diǎn),令游人出現(xiàn)方向迷失感,同時(shí)還應(yīng)于交叉口的位置設(shè)置明確的指示牌,進(jìn)行方向的指引。
4．園路規(guī)劃中應(yīng)注意的問(wèn)題
(l)現(xiàn)代園林建設(shè)中,個(gè)人設(shè)計(jì)色彩嚴(yán)重,不能做到以地域而設(shè)計(jì)。許多非專(zhuān)業(yè)人員對(duì)園林景觀道路的建設(shè)進(jìn)行嚴(yán)重干預(yù),很容易出現(xiàn)道路缺乏變化,平淡無(wú)奇；由于太過(guò)于強(qiáng)調(diào)園林道路的特殊性,不假思索地要求“三步一彎,五步一曲”。
(2)園林道路容易出現(xiàn)斷頭、回頭的現(xiàn)象。一般園林道路的布局形式有自然式、規(guī)劃式及混和式,在沒(méi)有明顯的終點(diǎn)標(biāo)志建筑出現(xiàn)的情況下,園林設(shè)計(jì)中避免出現(xiàn)回頭路、斷頭路的現(xiàn)象,這一點(diǎn)非常重要。
(3)園林道路的設(shè)計(jì)數(shù)量不合理。園林道路的設(shè)計(jì)旨在滿足最大游客容量時(shí)的需求,因此園林道路的設(shè)計(jì)要根據(jù)園林景觀的具體面積來(lái)設(shè)計(jì),如果景觀面積小,道路卻很多,會(huì)導(dǎo)致景觀散失其原有的觀賞性,景觀也會(huì)被進(jìn)行多處分割,游客密度變大造成擁堵；如果景觀面積大,園林道路又很少,就不能充分發(fā)揮園林的觀賞作用,有許多細(xì)致的景觀設(shè)計(jì)不能讓游客欣賞到。
(4)在園林景觀某處道路交叉口的設(shè)計(jì)不是很合理,由于夾角較小,導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎半徑不夠,這樣很容易造成人們抄捷徑踐踏草坪,破壞綠化。
結(jié)束語(yǔ)
園林設(shè)計(jì)中園林道路的規(guī)劃需要綜合各個(gè)方面的因素加以考慮，不僅要遵循設(shè)計(jì)的原理理念，還要滿足園林道路的自身功能，從園林道路的線性構(gòu)思、鋪張圖案的設(shè)計(jì)、對(duì)色彩的掌握等多方面入手，營(yíng)造出優(yōu)美迷人、引人入勝的園林道路景觀。在此過(guò)程中，不僅要求園林設(shè)計(jì)者應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范實(shí)行，遵循園林道路的設(shè)計(jì)原則，合理地布置園林道路，滿足園林道路的功能要求，又要求需注意協(xié)調(diào)園林道路設(shè)計(jì)與周邊環(huán)境的關(guān)系，一個(gè)完美的園林道路設(shè)計(jì)，更是需要提高設(shè)計(jì)者的自身藝術(shù)修養(yǎng)和必要的業(yè)務(wù)素質(zhì)，增加自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，只有這樣，才能使園林道路的設(shè)計(jì)真正體現(xiàn)藝術(shù)和功能的和諧統(tǒng)一。
參考文獻(xiàn)：
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第2篇：道路設(shè)計(jì)導(dǎo)則范文
關(guān)鍵詞：道路景觀；交通環(huán)境；交通體系
（一）道路景觀分類(lèi)
道路景觀分為內(nèi)部景觀和外部景觀。行駛在道路上的司機(jī)和乘客見(jiàn)到的景觀以及在停車(chē)場(chǎng)、服務(wù)區(qū)等休息設(shè)施處所看到的景觀稱(chēng)為內(nèi)部景觀，這是動(dòng)景觀。而從沿線居住地及其他道路上看到的道路及沿線設(shè)施景觀稱(chēng)為外部景觀，這是靜景觀。道路內(nèi)部景觀設(shè)計(jì)包括道路空間線形本身的協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)、線形與視覺(jué)誘導(dǎo)分析、線形與地形的融合、線形與沿線環(huán)境協(xié)調(diào)性分析等。線形設(shè)計(jì)是內(nèi)部景觀設(shè)計(jì)的主體,直接影響道路景觀設(shè)計(jì)的成敗,線形布設(shè)不妥的道路采用人工措施難以彌補(bǔ)景觀方面的不足[2]。除線形設(shè)計(jì)外,沿線綠化、標(biāo)志標(biāo)線、邊坡處理、沿線景點(diǎn)的造型與設(shè)計(jì)、道路的色彩等對(duì)內(nèi)部景觀同樣影響大。例如邊坡處理不適的道路,給司機(jī)或行人留下的印象就是道路與環(huán)境割裂,道路缺乏整體性。道路外部景觀強(qiáng)調(diào)的是道路整體印象。道路是一種人工構(gòu)筑物,道路建設(shè)無(wú)疑會(huì)沖擊原有的環(huán)境，與原有地形之間產(chǎn)生摩擦,但人類(lèi)的智慧能緩和這種沖突，創(chuàng)造環(huán)境。外部景觀設(shè)計(jì)就是從沿線居住區(qū)或相鄰的道路上審視道路與環(huán)境之間的統(tǒng)一性，分析道路與環(huán)境協(xié)調(diào)一致的措施，力求使道路及沿線構(gòu)造物成為環(huán)境中的一部分。
（二）道路景觀設(shè)計(jì)原則
1以人為本的原則：以人為本的思想來(lái)源于歐洲文藝復(fù)興時(shí)期的人本主義思潮。人本主義是也稱(chēng)人文主義主張思想自由和個(gè)性解放,肯定人是世界的中心，反對(duì)中世紀(jì)的經(jīng)院哲學(xué),反對(duì)以神為本位，提倡以人為本位。2尊重歷史、地域、文脈的原則：城市景觀環(huán)境中那些具有歷史意義的場(chǎng)所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨(dú)特的個(gè)性奠定了基礎(chǔ)。3以可持續(xù)發(fā)展為導(dǎo)向：可持續(xù)發(fā)展有兩層含義，一是它強(qiáng)調(diào)發(fā)展是滿足人的需要,是以提高人的生活質(zhì)量為最高目標(biāo)；二是它關(guān)注所有影響發(fā)展的因素，環(huán)境的、經(jīng)濟(jì)的、社會(huì)的等幾個(gè)方面的因素。4具有生態(tài)的觀念：景觀規(guī)劃學(xué)發(fā)展到景觀生態(tài)學(xué)層次上，生態(tài)觀念的引入為認(rèn)識(shí)和解決日益尖銳化的城市化問(wèn)題。5保持整體性原則：城市道路景觀整體性原則主要從以下兩個(gè)方面來(lái)理解:從城市整體出發(fā)，道路景觀的設(shè)計(jì)要體現(xiàn)城市文化和特點(diǎn)。從道路整體出發(fā)，要體現(xiàn)道路與周?chē)课荨⒔ㄖ?、植物的協(xié)調(diào)性。
（三）城市道路景觀要素
自然、人工兩種景觀要素構(gòu)成道路景觀的靜態(tài)要素。自然景觀要素得天獨(dú)厚的自然條件、山水格肩使城市具有不同性格。城市道路骨架需充分結(jié)合地形地貌，才能滿足主體人的需求與審美感受。平原城市的道路視覺(jué)景觀被限制在道路空間之中；高低起伏的山地城市給人以視覺(jué)瞬息萬(wàn)變的感受，視線突破道路空間的束縛，接觸到不同層次的景觀，例如山城重慶，總體給人以強(qiáng)烈的層次感和立體感，道路景觀豐富。人工景觀要素構(gòu)成道路景觀的人工景觀要素主要包括路網(wǎng)、橫斷面、建筑與構(gòu)筑物、綠化、道路鋪裝、交通設(shè)施、街道小品等。構(gòu)成城市道路景觀的動(dòng)態(tài)要素道路景觀是一個(gè)動(dòng)態(tài)三維空間景觀，包括高速運(yùn)轉(zhuǎn)的交通流和豐富多彩的人為活動(dòng)。道路串聯(lián)起不同的景觀活動(dòng)，形成了具有連續(xù)感、律動(dòng)感、流動(dòng)感、美感的視覺(jué)長(zhǎng)廊，并隨時(shí)運(yùn)動(dòng)與變化，給城市道路景觀帶來(lái)無(wú)限生機(jī)。交通性景觀要素交通性景觀要素包括人流與車(chē)流，應(yīng)提高交通、環(huán)境生態(tài)和景觀形象三方面功能。首先，道路的通達(dá)是保證交通流效率、交通流活力、交通有效運(yùn)轉(zhuǎn)的重要前提；其次，結(jié)合道路綠化來(lái)控制車(chē)流帶來(lái)的交通污染，發(fā)揮生態(tài)保護(hù)價(jià)值；最后，人流與車(chē)流是反映這個(gè)時(shí)代城市景觀風(fēng)貌，時(shí)代藝術(shù)的象征[3]。另外，道路景觀中的“景觀”不僅僅只是考慮視覺(jué)的狹義景觀，而是連帶交通、環(huán)保和周邊土地幵發(fā)建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、歷史文脈、旅游資源等因素的廣義景觀。人的活動(dòng)蓋爾曾強(qiáng)調(diào)說(shuō)＂活動(dòng)是引人入勝的景觀因素”，并指出“有機(jī)會(huì)耳聞目睹眾生相，結(jié)識(shí)各種各樣的人，是市中心區(qū)和步行街上最吸引人的特色”。人對(duì)道路景觀做出評(píng)判，同時(shí)人在道路空間的活動(dòng)構(gòu)成了景觀場(chǎng)所，作為道路景觀的主客體，人的活動(dòng)具有重要價(jià)值。孩子的嬉戲、老人的休憩、街頭小販的叫賣(mài)都使街道充滿了生活趣味，使道路空間富有生命力。
（四）城市道路景觀特點(diǎn)
線形開(kāi)放景觀城市道路呈現(xiàn)出狹長(zhǎng)的線性空間特征，是一系列線性景觀組合成的開(kāi)放空間。道路使用者會(huì)隨著視線的不斷轉(zhuǎn)換對(duì)道路的起伏、道路的轉(zhuǎn)彎、道路的節(jié)點(diǎn)等動(dòng)態(tài)變化信息進(jìn)行綜合過(guò)濾，使其感受到道路強(qiáng)烈的視覺(jué)導(dǎo)向性。可以概括的講，道路是居民日常生活中接觸頻率最多的公共開(kāi)放空間。它具有公平性、服務(wù)性、通達(dá)性、開(kāi)放性。沿著道路行進(jìn)，在步移景異的道路景觀視覺(jué)中，感受到的是道路帶給人們的線性開(kāi)放景觀。道路空間系統(tǒng)性就物質(zhì)方面而言，道路空間景觀的系統(tǒng)性主要表現(xiàn)在道路景觀和路外景觀的層次分明。道路景觀是由車(chē)行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、綠化隔離帶等所構(gòu)成的實(shí)體景觀，景觀形象的美化主要體現(xiàn)在道路的線形、界面、橫斷面的組成及比例、路面鋪裝及道路綠化，道路服務(wù)設(shè)施的藝術(shù)風(fēng)格等，主要為人工產(chǎn)物。路外景觀主要由城市建筑、公園綠地、街頭綠地廣場(chǎng)等人工景觀和江河、山地等自然景觀組成。道路景觀與路外景觀的協(xié)調(diào)，才能取得最佳品質(zhì)的幵放空間。其中人的活動(dòng)也是道路空間重要組成部分，各部分之間有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，在進(jìn)行道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)強(qiáng)調(diào)以整體環(huán)境為核心，尊重道路空間的系統(tǒng)性，才能提高道路景觀的整體質(zhì)量。道路空間多元化道路空間多樣化預(yù)示著多元的道路景觀結(jié)構(gòu)。因?yàn)楫?dāng)代城市被劃分了多個(gè)片區(qū)，每個(gè)片區(qū)的功能和定位都不盡相同，即使是同一片區(qū)，土地利用和功能置換上也有所差別。城市的多元化，必定帶來(lái)的是土地用地性質(zhì)的不同，從而產(chǎn)生功能、風(fēng)格不同的城市空間，個(gè)性不同的建筑空間。城市道路作為串聯(lián)城市不同空間的線性載體，經(jīng)過(guò)不同類(lèi)型的區(qū)域空間，必然會(huì)產(chǎn)生風(fēng)格迥異的道路空間，從而豐富多元化的道路形象。根據(jù)城市地理位置、地形地貌不同，可以產(chǎn)生不同類(lèi)型的城市道路空間。視覺(jué)感觀多樣化城市道路景觀具有車(chē)和人兩種視覺(jué)尺度。車(chē)行速度比較快，視點(diǎn)比較遠(yuǎn)，對(duì)兩側(cè)景物的感觀呈現(xiàn)模糊的狀態(tài)；人行速度比較慢，可以近距離以零速度觀察事物的細(xì)部，視野開(kāi)闊，可以清楚的掌握道路景觀的構(gòu)成。視覺(jué)尺度的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該著重對(duì)尺度多樣化進(jìn)行深入的剖析，以便使居民形成豐富的道路景觀感觀體驗(yàn)。
參考文獻(xiàn)
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第3篇：道路設(shè)計(jì)導(dǎo)則范文
關(guān)鍵字:植物 綠色空間 城市公園
中圖分類(lèi)號(hào)：J522.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1植物在城市中的作用
隨著城市化的進(jìn)程發(fā)展,城市中的開(kāi)敞空間逐漸減少,取而代之的是高樓大廈,在狹小的空間中人們感覺(jué)到心理的壓力,渴望一種遼闊的視野,而且城市的污染程度隨著城市的發(fā)展也逐漸增多,人們急切的需要清新的空氣。植物是生物鏈中的供給者,自身能夠進(jìn)行光合作用,是地球植物化學(xué)物質(zhì)循環(huán)的推動(dòng)者,在改善城市空氣的同時(shí)也成為城市創(chuàng)造美麗造景的條件。
2綠色空間理論概述
2.1公園系統(tǒng)論
“美國(guó)造園之父” F?L?Olmsted從生態(tài)角度將自然引入城市,還推動(dòng)了美國(guó)自然風(fēng)景園運(yùn)動(dòng),即自然不規(guī)則公園和住宅區(qū)城市公園。他提出的公園系統(tǒng)論主要觀點(diǎn)有：（1）國(guó)家公園、城市公園和自然保護(hù)是維護(hù)人類(lèi)生存和生活的必需,公園建設(shè)是促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)改良的重要手段。城市公園不僅是娛樂(lè)場(chǎng)所,更是自然的天堂,主張?jiān)诔鞘行呐K引進(jìn)鄉(xiāng)村風(fēng)景。（2）尊重和保護(hù)自然。公園規(guī)劃應(yīng)尊重一切生命形式所具有的基本特征,盡量不改變地形和自然環(huán)境,盡可能保持自然美,使其與人工美融合。他規(guī)劃的公園采用自然式布置,注重大面積自然意境。（3）其理論核心是,重視生態(tài)環(huán)境,系統(tǒng)地把公園有機(jī)相連,突出植物景觀和自然景色。
2.2自然風(fēng)景論
1841年,A?J?Downing提出保護(hù)自然、接近自然的風(fēng)景園理論。他認(rèn)為,國(guó)家公園、城市綠地及自然保護(hù)不是奢侈,而是人類(lèi)生存和生活的必需,呼吁建立城市“綠色開(kāi)放空間”。
2.3景觀規(guī)劃生態(tài)論
1969年,I?L Mcharg出版的《Design with Nature》提出景觀生態(tài)規(guī)劃論,即把自然資源與風(fēng)景規(guī)劃結(jié)合的人造自然生態(tài)系統(tǒng)思,推動(dòng)城市綠色空間規(guī)劃成為城市區(qū)域自然保護(hù)和土地使用的規(guī)劃。其主要觀點(diǎn)有：（1）一切自然因素、生物及其存在形式,都是順應(yīng)自然過(guò)程和適應(yīng)環(huán)境的結(jié)果；（2）生態(tài)決定風(fēng)景,合理規(guī)劃的實(shí)質(zhì)是有效使用資源。風(fēng)景園林規(guī)劃必須遵循生態(tài)原則,根據(jù)自然特征、生態(tài)系統(tǒng)及土地狀況,確定城市土地最佳利用方式。
3中國(guó)當(dāng)代城市綠色空間
中國(guó)當(dāng)代城市被譽(yù)為重城,它的意思指沉重,缺乏靈活性、可變性、高能耗、高污染。城市之于自然之重,城市是自然中的“黑洞”,不斷吞噬和摧毀著外部的自然,而城市內(nèi)部的自然被鼓勵(lì)并不斷消耗：當(dāng)代中國(guó)城市對(duì)于自然缺乏彈性、還原性和可持續(xù)性。未來(lái)的城市主義主張建立一種相對(duì)重城而言的輕城,輕的意思是彈性、可能性、靈活、清潔、節(jié)能、便利。輕城中的輕環(huán)境,指自然景觀以其功能綜合化特性成為未來(lái)城市的主要組成元素,生態(tài)、清潔、并充滿著發(fā)展變化的彈性和可能性。自然景觀可以滿足人們對(duì)休閑娛樂(lè)活動(dòng)的需求,促進(jìn)社會(huì)不同人群的交流,并由于數(shù)字科技的附著,使其也成為工作、學(xué)習(xí)、交流的完美平臺(tái)。同時(shí)自然景觀可以與交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)合,提供更綠色舒適的出行享受。合理區(qū)域的自然景觀可以為城市發(fā)展提供優(yōu)良便捷的居住載體和土地彈性儲(chǔ)備區(qū)域。自然景觀用作城市農(nóng)場(chǎng)可以在滿足生態(tài)和休閑的同時(shí)提供更多的糧食和耕地保障。
3.1城市綠地
城市規(guī)劃中對(duì)生態(tài)學(xué)理論的應(yīng)用,使人們對(duì)城市綠地有了全方面的綜合功能的認(rèn)識(shí),城市綠地功能除了保護(hù)城市環(huán)境、改善城市氣候且成為城市減災(zāi)防災(zāi)的空曠地帶外,在使用功能上為市民提供休閑、娛樂(lè)活動(dòng)、觀光旅游、文化宣傳等場(chǎng)所。從美化城市的角度看,綠地能豐富城市建筑群體的輪廓線,增加建筑的藝術(shù)效果。城市綠地的構(gòu)成主要是地被植物,地被植物分為（1）基礎(chǔ)型地被：植株低矮,以覆蓋地面為主,應(yīng)用范圍廣,可大面積種植,不需頻繁修剪,體現(xiàn)或替代草坪作用。如麥冬類(lèi)、白三葉、扶芳藤等。（2）骨干型地被：城市各類(lèi)綠地中廣泛應(yīng)用,以色葉低矮灌木為主,群植、組合配置,或通過(guò)修剪進(jìn)行高度、造型控制,穩(wěn)定性高、延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。如大葉黃楊、金葉女貞等。（3）點(diǎn)綴型地被：主要觀賞地被植物以多年生草本植物為主,同一綠地內(nèi)用量不大,多用于花壇、草坪、林緣,或與骨干型地被配置。如鳶尾等。
3.2城市公園
城市公園是城市中的重要組成部分,一些后期建設(shè)的公園主要是為本市居民提供休閑娛樂(lè)的場(chǎng)所,同時(shí)城市公園的綠地是城市綠地系統(tǒng)中最重要的組成部分。植物是創(chuàng)造城市公園的主體,對(duì)改善城市氣候、調(diào)節(jié)人們心理的重要因素。不同植物所表達(dá)的意思不同,因此植物構(gòu)造出的景色也就不同。西方國(guó)家喜歡將植物通過(guò)人工的塑形,創(chuàng)造出不同的景物,最典型的就是英式園林；我國(guó)崇尚的是天人合一的自然境界,因此景色都是植物的本色,通過(guò)植物的不同含義來(lái)構(gòu)造出不同的美景。
4城市公園中道路景觀設(shè)計(jì)構(gòu)思
4.1途徑公園的沿途
城市公園的位置會(huì)臨近道路,在不同的車(chē)速情況下所看到的景色不同,雖然城市公園的服務(wù)主體是當(dāng)?shù)鼐用窈屯獾赜慰汀１绕鹦∑?chē),乘坐大客車(chē)可以越過(guò)柵欄、圍墻、樹(shù)籬和路堤的頂部看到更多的景觀,而騎自行車(chē)或步行時(shí)則可以看到更多細(xì)部。如圖所示,車(chē)速不同,視角也就不同,此圖顯示了如何運(yùn)用沿途的交通速度確定線路邊沿的變化尺度、景觀持續(xù)時(shí)間以及開(kāi)闊度大小。
（摘自西蒙?貝爾《戶外游憩設(shè)計(jì)》）
4.2入口
如果入口是有一條通道與公路連接,必須考慮到幾方面的因素：
（1）交通工具從入口處轉(zhuǎn)向公路的視線問(wèn)題,因此此處不應(yīng)種植高大的樹(shù)種以
（摘自西蒙?貝爾《戶外游憩設(shè)計(jì)》）
免遮擋視線；
（2）豎立標(biāo)示提醒正在驅(qū)車(chē)接近的司機(jī),為他們提供充足的時(shí)間進(jìn)行減速；
（3）入口處的路面要妥善處理,以便使司機(jī)安全剎車(chē),同時(shí)入口處的路面要慎重選擇,防止有松散物質(zhì)掉落到臨近的公路上；
（4）入口外觀應(yīng)該使人覺(jué)得有吸引力并覺(jué)得安全,因此在靠近城市道路附近要考慮設(shè)立信息和安全須知欄,但不能影響能見(jiàn)度和吸引力,入口處應(yīng)當(dāng)整潔美麗,
讓人覺(jué)得輕松愉悅。
4.3通行步道
城市公園是居民們休閑娛樂(lè)的地方,公園內(nèi)是禁止機(jī)動(dòng)車(chē)輛通行。隨著自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展,更多的人參與到自行車(chē)運(yùn)動(dòng)中，城市中的自行車(chē)郊游團(tuán)越來(lái)越多。現(xiàn)代自行車(chē)運(yùn)動(dòng)更加專(zhuān)業(yè),速度也較普通自行車(chē)要快,如果將這種特殊的自行車(chē)運(yùn)動(dòng)融入到城市道路中,會(huì)給城市道路帶來(lái)一定壓力,而且專(zhuān)業(yè)的自行車(chē)性能也得不到發(fā)揮,將此類(lèi)運(yùn)動(dòng)跟公園結(jié)合起來(lái)又會(huì)給在公園休閑娛樂(lè)的人們帶來(lái)干擾。輪滑和滑板逐漸成為青少年的活動(dòng)項(xiàng)目,輪滑和滑板的具有速度快、靈活度高且表演性強(qiáng)等特點(diǎn)。但是公園中的步行節(jié)奏比較慢,這種靈活性的活動(dòng)項(xiàng)目與慢行會(huì)有沖突。
結(jié)合以上兩點(diǎn)以及美國(guó)的一些實(shí)例提出一些構(gòu)想：
（1）在公園中設(shè)立兩種道路,一種是僅允許步行者通行的道路,還有一種是自行車(chē)及輪滑、滑板等通行的道路,這兩種系統(tǒng)用黃色的線進(jìn)行分割。
（2）道路周?chē)坝^設(shè)計(jì)要注意不宜種植低矮的灌木,可以種植草坪,地被植物或者喬木,喬木分為小喬、中喬和大喬。草坪和地被植物具有相同的空間功能特征,即對(duì)人們的視線及運(yùn)動(dòng)方向不會(huì)產(chǎn)生任何屏蔽與阻礙作用,可構(gòu)成空間自然的連續(xù)與過(guò)渡。
4.4公園內(nèi)道路周?chē)闹参镞x擇
城市公園中基本都是步行道,與周?chē)坝^通常會(huì)用樹(shù)籬進(jìn)行分隔，樹(shù)籬是由小型灌木構(gòu)成,小型灌木的空間尺度更具有親人性,而且其高度在視線以下,在空間設(shè)計(jì)上具有形成矮墻、籬笆以及護(hù)欄的功能,而且由于視線的連續(xù)性,加上光影變化不大,所以從功能上易形成半開(kāi)放式空間。
利用植被建立小規(guī)模景觀以及大規(guī)模景觀,還可以考慮路徑設(shè)計(jì)中的趣味性內(nèi)容和風(fēng)景,同時(shí)公園的道路也要建立無(wú)障礙步行通道，必須沿途保持一條沒(méi)有樹(shù)枝妨礙視障人士的無(wú)障礙步行道。
公園道路周?chē)策m合種植一些大喬木,夏天起到遮陰的效果,冬天沒(méi)有葉子的樹(shù)枝也是一種獨(dú)特的景色。
5結(jié)語(yǔ)
城市擴(kuò)張式的發(fā)展導(dǎo)致城市的開(kāi)敞空間逐漸縮小,城市公園成為了居民需求的首選。城市公園的道路系統(tǒng)有別于城市一般的道路,主要以步行道為主,其中穿插一些自行車(chē)和輪滑運(yùn)動(dòng),這些道路應(yīng)多選擇草坪或地被植物，完全的步行道路可以選擇喬木。無(wú)障礙步道周?chē)闹参镞x擇要考慮不會(huì)有樹(shù)枝妨礙到視障人士的出行,要進(jìn)行定期的維護(hù)。公園的入口處要充分考慮車(chē)輛、人員的分流和視線問(wèn)題。植物是構(gòu)造城市美景的重要因素,它能夠柔和建筑的金屬的灰色冷漠的情調(diào),構(gòu)成城市的美景。
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第4篇：道路設(shè)計(jì)導(dǎo)則范文
1.城市景觀道路綠化設(shè)計(jì)與施工應(yīng)關(guān)注的原則
1.1 安全性原則
確保行車(chē)安全是首要的原則，從安全駕駛、美化、環(huán)境保護(hù)三大要求出發(fā)，確定綠地栽植的形式與規(guī)模，為駕乘人員提供良好的行車(chē)環(huán)境。
1.2 生態(tài)優(yōu)先原則
注重場(chǎng)地自然環(huán)境條件特征，以優(yōu)美的生態(tài)環(huán)境作為基地的景觀底色，以鄉(xiāng)土喬木為主體，多層次布置相結(jié)合，以最大綠視率和綠量，把道路綠地打造成不斷向中心城輸送新鮮空氣的綠肺。同時(shí)充分考慮綠地的四季常青、三季有花的景觀效果，形成季相景觀序列空間。
1.3 以人為本，人與自然和諧原則
景觀道路再生設(shè)計(jì)必須為駕乘人員提供優(yōu)美而良好植物景觀效果空間。在科學(xué)合理布置的基礎(chǔ)上，增加植物配置的藝術(shù)性、趣味性，使之具有人性化、親近感。
1.4 地方性原則
把握地段特征，體現(xiàn)基地精神，構(gòu)筑具地方特色和基地感的空間景觀。同時(shí)注重園林植物自身的文化性，與周?chē)h(huán)境相融合，以鮮明的地方特色體現(xiàn)長(zhǎng)興深厚的歷史文脈與建設(shè)成就。
1.5 可持續(xù)發(fā)展原則
因地制宜、適地適樹(shù)，以鄉(xiāng)土樹(shù)種為主，重視植物的多樣性，構(gòu)建豐富的復(fù)層植物群落結(jié)構(gòu)，使綠地群落環(huán)境不斷發(fā)展。同時(shí)多選擇抗污染、抗病蟲(chóng)害、耐粗放管理等多種優(yōu)點(diǎn)的植物樹(shù)種，以減輕后期道路綠化的養(yǎng)護(hù)成本。
2.城市景觀道路綠化設(shè)計(jì)的應(yīng)關(guān)注的功能
2.1 設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想
以生態(tài)學(xué)的理論為指導(dǎo)，以交通安全防護(hù)、環(huán)境保護(hù)、景觀優(yōu)美為目標(biāo)，整體要求簡(jiǎn)潔、明快，并通過(guò)現(xiàn)狀香樟的利用、喬灌草結(jié)合以及色彩搭配，達(dá)到“濃蔭覆蓋、四季交換”的綠意盎然的景象，為行人創(chuàng)造出一個(gè)良好的視覺(jué)和綠色游憩空間。
2.2 設(shè)計(jì)理念
以自然生態(tài)型綠化作為一種可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)景觀設(shè)計(jì)，以營(yíng)造一個(gè)道路、建筑、城市以及人類(lèi)生活和諧共處的環(huán)境，因此設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該考慮滿足游憩、休閑、生態(tài)、不同人群的需要等多樣化的功能。
以高大、濃郁、常青、多彩、群落化為設(shè)計(jì)思路，注重常綠與落葉樹(shù)種、速生與中慢生樹(shù)種、綠葉與觀花樹(shù)種相結(jié)合，形成以速生落葉喬木為主、樹(shù)冠形態(tài)各異、林冠線起伏錯(cuò)落有致的生態(tài)背景林帶，以中生的常綠喬木、亞喬木和花冠木搭配形成季相變化豐富的中景林帶，以花色和葉色鮮艷的中、小灌木為前景，結(jié)合柔線飄帶狀色塊及草坪，形成多層次的道路景觀開(kāi)敞空間。
2.3 設(shè)計(jì)構(gòu)思
2.3.1尊重場(chǎng)地的原真性，嚴(yán)格保障沿線的生態(tài)環(huán)境，充分利用現(xiàn)場(chǎng)地內(nèi)保留的珍稀繁密的成年香樟及池塘、水系，強(qiáng)化道路原場(chǎng)地記憶感，使原場(chǎng)地的文化脈絡(luò)在新建的道路空間中得以延續(xù)。頎秀的香樟樹(shù)將成為該路段綠化隔離帶中最主要的植物。
2.3.2 以自由曲線為構(gòu)圖中心結(jié)合直線型構(gòu)圖形式布局，以喬木為基調(diào)、亞喬木和花灌木為骨干，地被植物為陪襯形成層次錯(cuò)落有致、具有最佳生態(tài)和環(huán)保功能的植物景觀效果。
根據(jù)本地實(shí)際，植物選擇多選用芳香類(lèi)植物廣玉蘭、白玉蘭、桂花、臘梅、丁香、含笑、茶花、梔子花、月季等，與現(xiàn)狀香樟一起共同構(gòu)建芳香型植物群落，為行人提供一個(gè)健康、美麗、生態(tài)的自然道路空間。
2.3.3道路沿線為噪音、廢氣、污染源積聚之地，綠化種植設(shè)計(jì)和樹(shù)種選擇以抗環(huán)境污染、適地適生和形成優(yōu)美的植物景觀為設(shè)計(jì)目標(biāo)，建成符合自然生態(tài)規(guī)律和生物多樣性的多種人工植物群落，提高生態(tài)和社會(huì)效益。同時(shí)要考慮綠化對(duì)視線的引導(dǎo)、道路線形的預(yù)告、眩光的遮擋等功能性要求。
4.設(shè)計(jì)施工總體思路和要求
4.1 總體定位： 以“綠樹(shù)濃蔭”為主題，承擔(dān)著生態(tài)防護(hù)綠廊、視覺(jué)走廊等各項(xiàng)功能，激發(fā)人與自然和諧相處的一條芳香型生態(tài)景觀大道。
4.2 具體設(shè)計(jì)和施工原則：設(shè)計(jì)通過(guò)利用、遮擋、借景、造景四種不同的景觀處理手法，豐富道路沿線的景觀效果。
①利用：充分利用現(xiàn)狀原有香樟，對(duì)缺株區(qū)段盡量補(bǔ)齊、改道區(qū)段移栽，增加落葉色葉植物及耐陰地被。
②遮擋：對(duì)沿線效果較差、影響道路景觀的建筑、圍墻、農(nóng)田等區(qū)域以植物進(jìn)行遮擋。
③借景：將沿線河流、池塘及部分觀賞性較佳的農(nóng)田、農(nóng)舍等自然風(fēng)光引入，使其融入道路的整體景觀中。
④造景：對(duì)沿線兩側(cè)可利用的綠地空間，以人工植物造景的手法營(yíng)造自然景觀。
5.工程實(shí)例
5.1 概況： 湖州市長(zhǎng)興縣龍山新區(qū)明珠北路延伸線城市景觀道路綠化設(shè)計(jì)，南起合溪新港，北至夾浦新街，全長(zhǎng)約6.94公里。全線以與經(jīng)三路岔口為界，分為南北兩段。綠地總面積約17.002公頃。其中中央隔離帶長(zhǎng)約4340米，寬4米（局部路段拓寬至11米），面積約2.257公頃；兩側(cè)人行道綠帶總長(zhǎng)約12030米（兩側(cè)），分2.5米、4米兩種寬度形式，面積約3.3公頃；路段兩側(cè)綠地總長(zhǎng)約11980米（兩側(cè)），寬約8-10米，總面積約11.445公頃。
5.2 道路沿線現(xiàn)狀及周邊情況：道路沿線以濕地、池塘、農(nóng)田為主，有部分農(nóng)居、廠區(qū)等分布道路兩側(cè)，沿線兩側(cè)用地在濕地、池塘、農(nóng)田等路段與道路形成1-2.5米落差。區(qū)域內(nèi)河流、池塘水質(zhì)較好，有多條河流和道路相交，可作為綠地養(yǎng)護(hù)用水與親水性綠化景觀節(jié)點(diǎn)。
5.3 對(duì)具置保障功能實(shí)施的措施：
5.3.1 隔離帶綠化：對(duì)分中央隔離帶綠化、人行道綠帶及側(cè)分隔帶綠化二種栽植類(lèi)型，主要是為了改善原場(chǎng)地植物景觀的單調(diào)感，強(qiáng)化地被植物的多層次布置，考慮不同花色、花期的觀葉觀花地被植物相間分層配置，現(xiàn)場(chǎng)合理調(diào)整不同植物的布局，營(yíng)造香樟林立、鮮花四季常開(kāi)的極具森林感的生態(tài)景觀空間。中央隔離帶綠化選用狹葉十大功勞、大花梔子、小海桐拼塊間距50米交替栽植組成1.5米寬的水紋流線型色塊，兩側(cè)配合南天竹、金絲梅、金山繡線菊、八仙花點(diǎn)綴與滿鋪的蘭花三七、大花萱草、虎兒草，共同組成林下生態(tài)地被空間。保留的現(xiàn)狀大香樟成為區(qū)域主景。
5.3.2 人行道綠帶及側(cè)分隔帶綠化：應(yīng)考慮綠帶具體寬度，為行人提供安靜、優(yōu)美、蔽蔭的環(huán)境，高層利用現(xiàn)狀保留（或現(xiàn)狀移栽）的香樟為主景，低層采用直線型構(gòu)圖，內(nèi)側(cè)面向人行區(qū)域以杜鵑、紅花繼木間距30米交替栽植，外側(cè)面向車(chē)行道區(qū)以紅葉石楠、大花梔子間距60米交替栽植，中間區(qū)域以間距20米夾種棣棠、南天竹、八仙花，形成豐富的林下空間。
5.3.3 通島綠化：位于環(huán)丁線叉口，以營(yíng)造花海迎賓氛圍為目標(biāo)，以現(xiàn)狀保留（或移栽）的大香樟為植物景觀特色，配合底層飄帶狀構(gòu)圖的植物色塊及四季草花，結(jié)合景石、紅楓、櫻花的適當(dāng)點(diǎn)綴，形成道路景觀亮點(diǎn)。
5.3.4 道路兩側(cè)綠化：分農(nóng)田風(fēng)貌區(qū)、水系池塘區(qū)、集鎮(zhèn)廠區(qū)、集鎮(zhèn)民居區(qū)四種栽植類(lèi)型，總面積約11.445公頃。
5.3.5 視線遮擋路段：沿線大部分路段考慮縱向的立體輪廓線與空間變換，植物配置疏密相間、曲折有致、高低錯(cuò)落、色調(diào)相宜，體現(xiàn)多單元、多層次、多景觀的生態(tài)型植物群落，營(yíng)造“春城無(wú)處不飛花”的景色。
以青桐、女貞、馬褂木為背景，以廣玉蘭、銀杏、黃山欒樹(shù)、杜英、夾竹桃、花石榴、桂花、茶花為中景，以櫻花、丁香、紅梅、垂絲海棠、紫薇、紫荊、重瓣木槿為中前景，以金山繡線菊、紅花繼木、狹葉十大功勞、小葉梔子、金森女貞、八仙花、南天竹、錦帶花、棣棠、美女櫻、大花萱草為前景，草坪選用馬尼拉。
5.3.6 視線通透路段：對(duì)沿線部分自然風(fēng)光較佳的農(nóng)田、農(nóng)舍等路段，植物配置分高低二個(gè)層次布置，高層背景林布置沿用視線遮擋路段的布置形式，低層選用耐陰觀花、常綠地被植物，構(gòu)成豐富的林下植物景觀，中層植物空缺，以確保視線的通透性。
5.3.7 水系池塘區(qū)路段：以現(xiàn)狀水系作為設(shè)計(jì)的背景，選用耐水喜濕、姿態(tài)優(yōu)美、色澤鮮艷的喬灌木裝飾綠地空間，同時(shí)注意林冠線的起伏與透景空隙的開(kāi)辟，形成曲致開(kāi)合的親水岸線和水澤空間，將遠(yuǎn)處農(nóng)田、村莊與近處的水景共同納入道路景觀。為增加綠地情趣，部分路段落差較大區(qū)域建議設(shè)置二級(jí)駁岸，栽植水生植物，將綠地自然過(guò)渡到水面。
高層喬木選用垂柳、水杉及孤賞大樹(shù)樸樹(shù)、柿樹(shù)、香泡、榆樹(shù)等；中層選用櫻花、桃花、木芙蓉、茶花、桂花、紅楓、含笑等，地被植物結(jié)合孤賞大樹(shù)成片布置；水生植物以慈姑、千屈菜、濕生美人蕉、黃菖蒲為主，點(diǎn)綴布置再力花、旱傘草等。
5.3.8 集鎮(zhèn)廠區(qū)路段：由于該區(qū)域位于人流相對(duì)集中的集鎮(zhèn)及其周邊區(qū)域，選用春季繁花植物白玉蘭、櫻花為植物景觀特色，采用喬木、灌木、球類(lèi)、地被進(jìn)行多層次配置，增加栽植密度，營(yíng)造綠色屏障。
選用廣玉蘭、白玉蘭、珊瑚綠籬為背景，桂花、櫻花為中景，大花梔子、紅葉石楠、金森女貞、無(wú)刺枸骨球?yàn)榍熬?，各景觀層具有較大的色調(diào)與色度差異，以加強(qiáng)襯托效果，增加綠地進(jìn)深感。
5.3.9 集鎮(zhèn)民居區(qū)路段：結(jié)合現(xiàn)狀民房店面要求，對(duì)沿線場(chǎng)地空間作硬化處理，同時(shí)考慮到道路空間景觀要求，設(shè)置樹(shù)池，栽植孤賞樹(shù)銀杏，充分體現(xiàn)地方特色。
6.種植施工與質(zhì)量管理
應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)現(xiàn)行的規(guī)范與規(guī)程組織施工，主要依據(jù)《城市綠化和園林綠地用植物材料木本苗》（CJ/T34）和《城市綠化和園林綠地用植物材料球根花卉種球》（CJ/T135），以及建設(shè)行政主管部門(mén)分布的有關(guān)文件，作為指導(dǎo)施工的行為準(zhǔn)則。
實(shí)施方案，根據(jù)總工期和季節(jié)性施工要求，編制施工組織設(shè)計(jì)和具體的施工方案，組織苗木的采購(gòu)供應(yīng)，在隔離帶內(nèi)主調(diào)樹(shù)種為原場(chǎng)地成年大香樟，兩側(cè)綠帶區(qū)域樹(shù)種配置體現(xiàn)道路綠地生態(tài)意境，以鄉(xiāng)土喬木為主體和最佳景觀效果出發(fā)，做到樹(shù)冠線、林緣線錯(cuò)落有致，四季常青、三季有花、季相豐富的植物景觀效果?？茖W(xué)地制定樹(shù)種規(guī)劃，突顯地帶性植被特征，促使植物景觀穩(wěn)定與和諧可持續(xù)發(fā)展。遵循統(tǒng)一與變化相結(jié)合的原則，選擇常綠樹(shù)種為基調(diào)，與多種輔調(diào)樹(shù)種組合，形成一個(gè)既統(tǒng)一又各具特色的道路景觀效果。注重植物的四季景觀效果，同時(shí)各有側(cè)重、各具特色。以鄉(xiāng)土喬木為主，喬灌草相結(jié)合，科學(xué)、合理確定園林植物配植的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。
7.結(jié)語(yǔ)
第5篇：道路設(shè)計(jì)導(dǎo)則范文
關(guān)鍵詞：市政道路；公路；設(shè)計(jì)；比較研究；問(wèn)題建議
中圖分類(lèi)號(hào):TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A
一、前言
過(guò)去，行業(yè)劃分使得公路與市政道路雙方交流不多，市政道路在公路設(shè)計(jì)人員面前充滿神秘感（其中主要是管線設(shè)計(jì)），不敢輕易介入。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展與城市（鎮(zhèn)）化建設(shè)的全面推進(jìn)，市政道路項(xiàng)目日趨增多，公路行業(yè)逐漸介入或滲透市政道路已成必然趨勢(shì)，目前不少公路設(shè)計(jì)單位都取得了市政設(shè)計(jì)資質(zhì)，市政業(yè)務(wù)日趨增多。
在相互的交流中，我們發(fā)現(xiàn)兩行業(yè)在設(shè)計(jì)、管理方面各有特點(diǎn)?？傮w上講，公路項(xiàng)目在工程規(guī)模、復(fù)雜性及設(shè)計(jì)難度等方面比市政道路大，管理比較規(guī)范；市政道路短小項(xiàng)目居多，小型設(shè)計(jì)單位參與多，技術(shù)水平有限，重視不夠。
以往市政道路多在地形平坦地區(qū)，問(wèn)題還不突出，但現(xiàn)在各種地形，包括丘陵、山區(qū)等都有相當(dāng)比例，設(shè)計(jì)不當(dāng)，會(huì)留下很多遺憾甚至造成較大的質(zhì)量問(wèn)題。比如，不少市政道路路面變形嚴(yán)重，管線井蓋布置不當(dāng)、路面積水、行車(chē)不平順等。以公路的眼光看，市政道路在管理、設(shè)計(jì)等方面有些問(wèn)題值得重視。本文擬通過(guò)對(duì)比研究，增加相互之了解，同時(shí)針對(duì)一些問(wèn)題，提出建議。
二、文件編制辦法（編制深度規(guī)定）
公路行業(yè)有交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》（交公路發(fā)[2007]358號(hào)）、《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件圖表示例（初步設(shè)計(jì)）》，另外還有《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》、《道路工程術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》。其中“文件編制辦法”包括初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)。相關(guān)內(nèi)容詳盡，篇幅數(shù)十頁(yè)。設(shè)計(jì)文件除按編制辦法包括的內(nèi)容和要求的深度外，還會(huì)根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)增加相應(yīng)內(nèi)容。
市政行業(yè)有住房城鄉(xiāng)建設(shè)部工程質(zhì)量安全監(jiān)督司組織編寫(xiě)的《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定（2013年版）》，包括可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)。道路專(zhuān)業(yè)只有數(shù)頁(yè)篇幅，內(nèi)容比較簡(jiǎn)略（無(wú)總體設(shè)計(jì)、征地拆遷、筑路材料、施工組織等專(zhuān)門(mén)篇章），且無(wú)文件圖表示例，因此文件的表達(dá)普遍簡(jiǎn)單（如：總體圖未示邊坡；工程數(shù)量大多為匯總表，沒(méi)有詳細(xì)的分表；特殊路基處理多為一般設(shè)計(jì)圖，沒(méi)有具體工點(diǎn)設(shè)計(jì)圖；土石方表沒(méi)有劃分土石成分，無(wú)調(diào)運(yùn)、取土、棄土等數(shù)量及運(yùn)距），各家設(shè)計(jì)不統(tǒng)一、不規(guī)范，如同一項(xiàng)目不同路段設(shè)計(jì)單位“填挖高度”采用不同含義（有以路面頂計(jì)算的，有以路槽底計(jì)算的）、綠化樹(shù)池、樹(shù)坑可以理解，但也有不少稱(chēng)樹(shù)洞，則明顯不合適。
目前公路行業(yè)參與市政道路設(shè)計(jì)項(xiàng)目時(shí)，普遍認(rèn)為市政設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定太簡(jiǎn)單，不能充分表達(dá)設(shè)計(jì)信息和重要內(nèi)容，一般都自覺(jué)參照公路設(shè)計(jì)文件編制辦法進(jìn)行設(shè)計(jì)和文件編制。建議完善和細(xì)化《市政道路設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》，補(bǔ)充文件圖表示例（最好吸收有公路行業(yè)從業(yè)背景的單位參與編制）和術(shù)語(yǔ)定義。
三、路線設(shè)計(jì)
公路行業(yè)規(guī)范不設(shè)超高最小半徑與不設(shè)緩和曲線最小半徑是一致的，設(shè)超高最小半徑是固定值，任何設(shè)計(jì)速度小偏角對(duì)曲線長(zhǎng)度均有要求；任何設(shè)計(jì)速度大縱坡（3%或4%以上）均有最大坡長(zhǎng)限制；回頭曲線有專(zhuān)門(mén)規(guī)定；設(shè)計(jì)文件有平面總體圖綜合反映路基（邊坡、排水溝）、橋涵、隧道、交叉、服務(wù)設(shè)施等，縱斷面圖中有地質(zhì)概況信息，填挖高度規(guī)定為路面頂與中線地面之高差。
市政行業(yè)規(guī)范不設(shè)超高最小半徑與不設(shè)緩和曲線最小半徑是不一致的（傾向于少設(shè)超高），設(shè)超高最小半徑有一般值與極限值之區(qū)分，分別用于正常情況和條件受限時(shí)采用；設(shè)計(jì)速度60km/h以上才對(duì)小偏角對(duì)曲線長(zhǎng)度有要求；設(shè)計(jì)速度40km/h以上才對(duì)大縱坡（4~6.5%以上）有最大坡長(zhǎng)限制，回頭曲線無(wú)專(zhuān)門(mén)規(guī)定，填挖高度也無(wú)明確定義。相比之下，市政道路線形設(shè)計(jì)比較靈活，但對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道縱坡及坡長(zhǎng)有限制，規(guī)定值較小，當(dāng)有非機(jī)動(dòng)車(chē)通行需要時(shí)，縱坡及坡長(zhǎng)受此限制。填挖高度無(wú)統(tǒng)一規(guī)定，造成各家設(shè)計(jì)不統(tǒng)一，使用比較混亂，建議規(guī)范統(tǒng)一定義。
市政道路設(shè)計(jì)中常見(jiàn)小半徑未設(shè)緩和曲線、超高或加寬，理由是前期規(guī)劃未考慮，土地已出賣(mài)，調(diào)整設(shè)計(jì)受限。因此出現(xiàn)較多的不滿足規(guī)范或存在功能降低、安全隱患；建議對(duì)于規(guī)劃后道路設(shè)計(jì)前將出讓土地的項(xiàng)目，規(guī)劃階段應(yīng)充分考慮這一實(shí)際情況，盡量采用大半徑或在規(guī)劃階段就設(shè)置相應(yīng)緩和曲線、加寬。市政道路很多在前期兩側(cè)場(chǎng)坪滯后開(kāi)發(fā)的情況下相當(dāng)于公路，但缺少平面總體圖，不能綜合反映填挖邊坡、排水、橋涵等的相互配合與協(xié)調(diào)情況（尤其地形起伏較大的地區(qū)），縱斷面圖中普遍無(wú)地質(zhì)概況，不能給使用者提供直接的地質(zhì)信息，不能快速判斷設(shè)計(jì)合理性，建議增加。
四、路基、路面設(shè)計(jì)
公路行業(yè)設(shè)計(jì)中路幅組成寬度及功能劃分比較規(guī)范，很少有不符合規(guī)范的情況。特殊路基、高填深挖均有工點(diǎn)設(shè)計(jì)（包括軟基沉降、穩(wěn)定計(jì)算）及詳細(xì)的分類(lèi)分項(xiàng)工程量表，土石方計(jì)算區(qū)分土石成分、視可用與否調(diào)運(yùn)、取土、借土，不同段落、區(qū)域土石方相互調(diào)運(yùn)綜合考慮，比較詳細(xì)。路面設(shè)計(jì)根據(jù)預(yù)測(cè)交通量計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉，充分考慮材料來(lái)源，擬定不同結(jié)構(gòu)方案比選，路面數(shù)量分部位、段落、層次詳細(xì)統(tǒng)計(jì)。有路基土工試驗(yàn)（含水量、CBR等）、路面材料試驗(yàn)等支撐設(shè)計(jì)方案，依據(jù)較充分。我院雖然長(zhǎng)期從事公路設(shè)計(jì)，進(jìn)入市政道路設(shè)計(jì)時(shí)間不長(zhǎng)，但最近我院參與設(shè)計(jì)的成都市天府大道南延線，在特殊路基設(shè)計(jì)方面有詳細(xì)的工點(diǎn)設(shè)計(jì)圖，參與各方非常滿意，業(yè)主高度評(píng)價(jià)并發(fā)文通知，要求其他設(shè)計(jì)單位參照我院出圖方式辦理。
市政路基設(shè)計(jì)常出現(xiàn)路幅寬度不滿足規(guī)范的情況，包括行車(chē)道、中央雙黃線、路緣帶等，或者不明確車(chē)道數(shù)（有意模糊），理由是前期規(guī)劃確定，沒(méi)法調(diào)整，模糊車(chē)道數(shù)最終由交警劃線決定車(chē)道和寬度數(shù)（成都市有甚者車(chē)道寬僅3.00m），但這樣做明顯降低功能或存在安全隱患。特殊路基、高填深挖普遍采用一般設(shè)計(jì)圖處理，不能反映具體工點(diǎn)的地質(zhì)特點(diǎn)（范圍、狀態(tài)）及設(shè)計(jì)方案，土石方計(jì)算普遍僅算填、挖總量，未劃分土石成分，更沒(méi)調(diào)運(yùn)和運(yùn)距計(jì)算，取土、棄土未見(jiàn)任何說(shuō)明，不少項(xiàng)目路基挖方全廢然后填方全靠借方，有些則路床換填1m厚度砂礫石，但都沒(méi)有相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)支撐（即使全廢全借也如此）。壓實(shí)度羅列多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)（公路、市政），相互間矛盾，其中市政標(biāo)準(zhǔn)較低，建議采用公路標(biāo)準(zhǔn)（成都市路面設(shè)計(jì)導(dǎo)則參照公路壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)制定比較好）。
市政路面設(shè)計(jì)常無(wú)交通量數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)不足，路面厚度普遍較厚，即使支路或次干道總厚常見(jiàn)100~120cm以上，比同地區(qū)高速公路（80cm左右）還厚，業(yè)主常以與相鄰路段統(tǒng)一或滿足規(guī)范為由不愿調(diào)整，顯然花了不少冤枉錢(qián)。但即使如此，成都市不少道路還是出現(xiàn)了明顯變形病害，其原因主要是路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)或施工質(zhì)量管理控制不嚴(yán)有關(guān)。路基路面相關(guān)工程量普遍僅在總說(shuō)明中主要工程數(shù)量表格中概略表述，無(wú)其他詳表，太粗略，應(yīng)該說(shuō)很難滿足預(yù)算及施工管理的需要，應(yīng)該改進(jìn)?？傊?，從路基路面設(shè)計(jì)看問(wèn)題相對(duì)較多，值得重視。
五、管線排水設(shè)計(jì)
公路行業(yè)一般是明溝排水，除高速或一級(jí)公路中央分隔帶采用盲溝或小管線排水外，類(lèi)似城市道路的管線排水很少。
市政道路管線排水是其區(qū)別于公路的顯著特點(diǎn)，一般包括雨水、污水管兩類(lèi)。其中雨水管常見(jiàn)設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期取值偏小（特別是公路兼市政道路時(shí)），審查提出后設(shè)計(jì)往往僅改重現(xiàn)期數(shù)據(jù)，具體的設(shè)計(jì)未調(diào)整，仿佛只是數(shù)字游戲。規(guī)范對(duì)路面積水深度或?qū)挾葻o(wú)限制，設(shè)計(jì)中雨水口間距普遍沒(méi)有考慮路面縱坡大小變化，一般采用等間距40~50m布置，筆者認(rèn)為這是不合理的，因?yàn)槁访婢徠律踔疗狡拢ㄈ绨夹呜Q曲線或縱坡
市政道路對(duì)于設(shè)置超高的平曲線，且有中央分隔帶，設(shè)計(jì)往往忽視了水流特點(diǎn)，仍在道路兩側(cè)設(shè)置雨水口，結(jié)果外側(cè)雨水口不起作用，中央分隔帶處積水無(wú)處排放；設(shè)計(jì)常缺水力計(jì)算參數(shù)，管徑選擇依據(jù)不足；部分設(shè)計(jì)存在認(rèn)識(shí)不足，選材不當(dāng)，如在行車(chē)道部分采用了大管徑塑料管，變形大，路面有沉陷的隱患；檢查井布置在行車(chē)道上，井蓋高低不平（包括有些道路加鋪路面井蓋沒(méi)有相應(yīng)升高），嚴(yán)重影響行車(chē)安全和平順性（如成都市大件路南段）。
市政管線排水設(shè)計(jì)與道路設(shè)計(jì)常常脫節(jié)，雨水口未結(jié)合平交口豎向設(shè)計(jì)布置，往往簡(jiǎn)單說(shuō)明施工時(shí)根據(jù)情況在最低點(diǎn)增設(shè)，但對(duì)于高差不大的變化，現(xiàn)場(chǎng)很難憑眼睛看出來(lái)，施工單位的水平眾所周知，即使設(shè)計(jì)人員有時(shí)也難現(xiàn)場(chǎng)看出最低點(diǎn)，造成現(xiàn)實(shí)中許多平交口排水不暢，暴雨時(shí)積水嚴(yán)重。因此管線設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合道路交叉口豎向設(shè)計(jì)布置雨水口，以指導(dǎo)施工。
六、外業(yè)測(cè)量與勘察
公路行業(yè)有勘察規(guī)范（包括測(cè)量、調(diào)查、地勘），規(guī)定比較詳細(xì)，踏勘、測(cè)量、專(zhuān)業(yè)調(diào)查等比較全面細(xì)致，地勘分常規(guī)調(diào)繪、簡(jiǎn)易勘探（靜力觸探、坑槽探）、機(jī)鉆等；路基段常用簡(jiǎn)易勘探（軟基常用靜力觸探），外加土工試驗(yàn)、筑路材料（砂、石、土壤、路面混合料等）試驗(yàn)。
市政行業(yè)無(wú)測(cè)量、調(diào)查之規(guī)范和作業(yè)，其勘察主要是地勘，設(shè)計(jì)往往依據(jù)業(yè)主提供的1/500地形圖設(shè)計(jì)，較少外業(yè)調(diào)查，基本不做測(cè)量，因此設(shè)計(jì)往往與實(shí)際不符。路基段地勘大量（50m間距）機(jī)鉆至基巖下若干米，花了不少費(fèi)用，但對(duì)軟基等不良地質(zhì)范圍、厚度、狀態(tài)缺乏詳細(xì)的圖表，對(duì)于沿線挖方的路用性能（膨脹性、CBR值、含水量等）缺乏試驗(yàn)資料，結(jié)論多為套話（如成都平原提及沒(méi)有斷裂、泥石流、滑坡），毫無(wú)意義，對(duì)設(shè)計(jì)、施工缺乏指導(dǎo)作用。
七、文件編制與行業(yè)管理
公路行業(yè)設(shè)計(jì)文件比較全面，包括總體、路線、路基路面、橋涵、隧道、交叉、交安、環(huán)保、施工組織、筑路材料、概預(yù)算、基礎(chǔ)資料（控測(cè)、水文、地勘等）篇章，每張圖紙均有圖標(biāo)，查閱方便；設(shè)計(jì)文件一般先交送審稿給咨詢審查單位，然后根據(jù)審查意見(jiàn)修改，最后行業(yè)主管部門(mén)組織專(zhuān)家召開(kāi)評(píng)審會(huì)，設(shè)計(jì)單位進(jìn)一步修改完善（特殊情況上述兩步修改可能合并在評(píng)審會(huì)后一起修改），最后主管部門(mén)批復(fù)。公路行業(yè)的批復(fù)比較規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)、全面，一般包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)方案及重要意見(jiàn)，概預(yù)算等，每個(gè)階段都有批復(fù)。
市政道路設(shè)計(jì)文件無(wú)總體設(shè)計(jì)、施工組織、筑路材料篇章和征地拆遷等，同類(lèi)設(shè)計(jì)圖紙僅在最后一頁(yè)有圖標(biāo)，大量圖紙沒(méi)有圖標(biāo)，使用極不方便，建議改進(jìn)。市政施工圖審查規(guī)定視情況（有誤違反強(qiáng)制性條款、影響公共安全與利益等）決定是否復(fù)審，因此審查的重點(diǎn)內(nèi)容不多，設(shè)計(jì)文件一般沒(méi)有送審稿或復(fù)審的概念，多數(shù)在審查單位一審出具意見(jiàn)后，回復(fù)在后續(xù)設(shè)計(jì)交底時(shí)修改（但據(jù)了解，最終大多沒(méi)有執(zhí)行），不過(guò)筆者審查的項(xiàng)目多數(shù)因設(shè)計(jì)深度不足，經(jīng)過(guò)了復(fù)審程序。
市政道路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)不需批復(fù)，只需審查后備案。但多數(shù)施工圖設(shè)計(jì)沒(méi)有上階段批復(fù)，部分項(xiàng)目雖有初設(shè)批復(fù)或評(píng)審會(huì)議紀(jì)要，但其內(nèi)容多數(shù)缺少設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（性質(zhì)、等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、紅線寬度、路幅劃分）、建設(shè)規(guī)模、主要設(shè)計(jì)方案、造價(jià)等關(guān)鍵內(nèi)容，一般為評(píng)審會(huì)專(zhuān)家意見(jiàn)要點(diǎn)（有些甚至是很細(xì)節(jié)的內(nèi)容），應(yīng)該說(shuō)不夠全面和規(guī)范，建議改進(jìn)。另外，作為沿線市政開(kāi)發(fā)滯后的項(xiàng)目，早期道路具有較明顯的公路特征，建議相關(guān)內(nèi)容參照公路行業(yè)文件編制。
八、結(jié)束語(yǔ)
市政行業(yè)中常常遇到一個(gè)觀點(diǎn)，認(rèn)為只要設(shè)計(jì)不違反規(guī)范強(qiáng)制性條文就行，交往中發(fā)現(xiàn)持該觀點(diǎn)者不在少數(shù)。筆者認(rèn)為，規(guī)范強(qiáng)制性條文肯定是不能違反的，但僅滿足于此，要求太低，如果這樣，設(shè)計(jì)項(xiàng)目基本上可以不審（的確也看到過(guò)一些審查報(bào)告沒(méi)有意見(jiàn)）。因?yàn)橐?guī)范強(qiáng)制性條文是很少的，道路主要是建筑限界、凈高、視距等，其他如平曲線半徑、縱坡、車(chē)道寬度、壓實(shí)度等都不是強(qiáng)制性條文；還有一種觀點(diǎn)，就是認(rèn)為只要符合規(guī)范就行，但事實(shí)上滿足規(guī)范僅是基本要求，要做到設(shè)計(jì)方案的合理性、經(jīng)濟(jì)性，還有比較多的工作要做。雖然上述平曲線半徑、縱坡、車(chē)道寬度、壓實(shí)度、方案合理性、經(jīng)濟(jì)性不是強(qiáng)制條文，但難道我們就可以不管嗎？顯然答案是否定的。筆者通過(guò)一段時(shí)間的咨詢審查工作，接觸不少類(lèi)似問(wèn)題（當(dāng)然不一定代表其他地區(qū)），也和不少同行進(jìn)行了廣泛的交流，但某些固有的思維和習(xí)慣（包括比較大型的市政設(shè)計(jì)單位），比較難以改變。有感于此，希望通過(guò)更多的比較與交流，相互借鑒，取長(zhǎng)補(bǔ)短。
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[4] 中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ193-2012）
[5] 中華人民共和國(guó)交通部, 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2003)
[6] 中華人民共和國(guó)交通部, 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2006）
[7] 四川省川交公路工程咨詢有限公司，成都新川創(chuàng)新科技園園5條市政道路審查報(bào)告，2013-2014
[8] 四川省川交公路工程咨詢有限公司，天府新區(qū)視高起步區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程4條市政道路審查報(bào)告，2012-2014
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附：作者簡(jiǎn)介
李旭光，1964.7~，畢業(yè)于西安公路學(xué)院，
第6篇：道路設(shè)計(jì)導(dǎo)則范文
關(guān)鍵詞：“海綿城市”理念：下沉式綠化帶：滲蓄能力
城市內(nèi)澇已成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去的3年中，中國(guó)有超過(guò)360個(gè)城市遭遇內(nèi)澇，但與此同時(shí)有1 100個(gè)城市嚴(yán)重缺水。2014年11月3日，中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部的《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南》中明確指出，過(guò)去城市對(duì)雨水追求“一排了之”，城市排水標(biāo)準(zhǔn)偏低和雨水利用系統(tǒng)缺乏是造成資源成為災(zāi)害的主要原因?！吨改稀芬蠼ⅰ皾B、蓄、滯、用、排”五位一體的新型城市雨水處理系統(tǒng)，留住80%左右的雨水，有利于改善城市的生態(tài)效益，避免“城中看海”現(xiàn)象的發(fā)生。而在“海綿城市”構(gòu)建的框架中，道路交通系統(tǒng)作為城市三大空間之一，是內(nèi)澇出現(xiàn)的高發(fā)地帶。城市道路綠化帶進(jìn)行下沉式設(shè)計(jì)，使之變成存水的海綿體，對(duì)建立科學(xué)完善的城市綠地水循環(huán)系統(tǒng)，以及治理城市內(nèi)澇頑疾具有重大意義。
莫琳等提倡構(gòu)建城市的“綠色海綿”系統(tǒng)：仇保興認(rèn)為城市本身需要轉(zhuǎn)型，“海綿城市”便是重要手段。各大新聞媒體也相繼宣傳“海綿城市”、“生態(tài)排水”建設(shè)理念。當(dāng)“海綿城市”構(gòu)建已經(jīng)上升為城市構(gòu)建理念時(shí)，各個(gè)城市下沉式綠化便成為綠地設(shè)計(jì)的新時(shí)尚。然而這種城市綠地構(gòu)建理念是否適合中國(guó)各地城市的建設(shè)值得進(jìn)一步思考。雖然下沉式綠地能補(bǔ)充地下水，充分利用雨水資源，緩解城市內(nèi)澇災(zāi)害，但是下沉式綠地設(shè)計(jì)會(huì)受到綠地下沉深度、土壤滲透系數(shù)、綠地服務(wù)匯水面面積、設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期、周邊設(shè)施類(lèi)型等多種因素的制約。為此，本研究探討了下沉式道路綠化帶的雨水滲蓄效應(yīng)以及適用地區(qū)，以期為適合建設(shè)下沉式道路綠化帶的城市提供參考。
1.下沉式城市道路綠化帶的概念
根據(jù)《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南――低影響開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建》的概念，下沉式道路綠化帶是指將城市道路兩側(cè)的綠化帶和中間隔離的綠化帶設(shè)計(jì)成低于道路表面50～300mm，這樣能最有效地將道路上灰塵和雨水收集進(jìn)道路兩邊的綠化帶，具有一定的調(diào)蓄容積，可以利用植物、微生物和土壤吸收、滲透、凈化和調(diào)蓄小流量的地面徑流。下沉式道路綠化帶內(nèi)還應(yīng)設(shè)置排放多余徑流雨水的溢流口，為確保較大流量的地表徑流順利排放，溢流口的頂部標(biāo)高一般應(yīng)低于路面30～100 mm。
下沉式道路綠化帶的功能特點(diǎn)主要有3個(gè)方面：一是消減路面徑流，緩解道路因暴雨引發(fā)的滯洪災(zāi)害；二是減輕道路揚(yáng)塵，風(fēng)和雨水可以有效地將路面灰塵帶人下沉式道路綠化帶，凈化有機(jī)污染物，減輕路面污染；三是節(jié)約綠地灌溉用水，儲(chǔ)蓄降水和路面徑流，補(bǔ)充土壤水資源量和地下水資源量，有助于節(jié)約城市用水。
下沉式城市道路綠化帶主要有兩種設(shè)計(jì)方式，一種是設(shè)計(jì)有排水系統(tǒng)的下沉式綠化帶，另一種是設(shè)計(jì)有兼顧雨水收集和再利用功能的下沉式綠化帶。第一種在綠化帶中設(shè)計(jì)有溢流口、排水管道等排水設(shè)施，當(dāng)路面徑流較大，綠化帶儲(chǔ)蓄能力不足時(shí)，雨水可通過(guò)高出綠化帶高程低于路面高程的溢流口進(jìn)入地下排水系統(tǒng)。這種設(shè)計(jì)比較適用于常年降水量較大、大雨暴雨頻率高持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的區(qū)域。第二種設(shè)計(jì)有雨水收集和處理設(shè)施，在綠化帶設(shè)計(jì)滲水溝、雨水收集管、蓄水池、泵站及回灌等設(shè)施，路面和周邊雨水排入綠化帶，然后通過(guò)綠地過(guò)濾和凈化，最后進(jìn)入蓄水池，多余的雨水進(jìn)入地下排水系統(tǒng)，收集的雨水可以用于綠化帶的養(yǎng)護(hù)和道路的清理等，這種設(shè)計(jì)比較適用于降水較充沛及需要控制徑流量的區(qū)域。
2.下沉式城市道路綠化帶雨水蓄滲能力分析
由于中國(guó)各地氣候不同，降雨量、土壤滲透系數(shù)差異較大，國(guó)家或地方對(duì)下沉式綠地設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)也不完全相同，綠地雨水滲蓄能力計(jì)算方式和相關(guān)系數(shù)也不同。所以本研究選取湖南省長(zhǎng)沙市作為雨水滲蓄能力計(jì)算點(diǎn)，采用《長(zhǎng)沙雨水計(jì)算技術(shù)導(dǎo)則》中的數(shù)據(jù)和公式作為依據(jù)，計(jì)算分析長(zhǎng)沙市區(qū)域內(nèi)下沉式道路綠化帶對(duì)道路及周邊徑流的消減效果，并總結(jié)出長(zhǎng)沙市道路下沉式綠化帶的面積比例設(shè)計(jì)、豎向設(shè)計(jì)以及植物選擇。
可見(jiàn)，當(dāng)?shù)缆肪G化帶下沉深度在200-300 mm時(shí)就能滿足雨水滲蓄需求，設(shè)計(jì)少于200 mm的也能吸收一定量的雨水，剩余的雨水可以通過(guò)溢流口進(jìn)入存蓄裝置，也可以排入雨水管道。
長(zhǎng)沙城區(qū)的地勢(shì)較為平坦，道路設(shè)計(jì)坡度也較小，比較適合設(shè)計(jì)下沉式道路綠化帶，最好將道路設(shè)計(jì)在較高地勢(shì)處，有利于雨水流向地勢(shì)較低的下沉式綠化帶和周邊綠地。為了減少地表徑流，在人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道處采取生態(tài)路面處理。而且需要合理設(shè)計(jì)下沉式綠化帶與路面及雨水口的銜接方式。首先，路緣石設(shè)計(jì)高度最好不高于路面，盡量與路面平齊，如需高出路面也要設(shè)計(jì)缺口以保證雨水流入下沉綠地；其次，在綠化帶近路面?zhèn)纫?0-30 cm寬的卵石，防止綠化帶土壤被沖刷，土層層次從下到上采用礫石、沙、土壤、覆蓋物進(jìn)行鋪設(shè)能更有利于雨水下滲；最后，雨水溢流口的高程應(yīng)低于路面，可設(shè)計(jì)在綠化帶中間或兩側(cè)，而且要做防堵塞處理。
4.2下沉式道路綠化率設(shè)計(jì)
下沉式綠化帶占全部面積的百分比對(duì)雨水的排水率影響特別明顯，根據(jù)公式（9），設(shè)其土壤穩(wěn)定入滲系數(shù)K為1×10-6m/s，路面徑流系數(shù)ψ為0.9，水利坡度J設(shè)為垂直下滲為1，時(shí)間t取60 min，變量綠化帶比率廠分別取值10%、20%、30%、40%、50%，得出不同的暴雨重現(xiàn)期下道路綠化帶的下沉深度h如圖3。
由圖3可見(jiàn)，隨著綠化率的增加，所需要的下沉深度減小，且在前面降幅大于后面，當(dāng)f達(dá)到30%以上時(shí)下沉深度減少較少。當(dāng)?shù)缆肪G化率低于20%時(shí)所需要的下沉深度超過(guò)下沉綠化帶設(shè)計(jì)的臨界值，可能不利于植物的生長(zhǎng)。而最符合長(zhǎng)沙道路綠化率標(biāo)準(zhǔn)也能滿足下沉式綠化帶功能需求的綠化率是30%左右。當(dāng)廠為30%時(shí)，滿足暴雨重現(xiàn)期1、3、5、10 a的下沉深度分別為147、186、204、229 mm，符合下沉深度規(guī)范設(shè)計(jì)，滲蓄效果明顯。而在長(zhǎng)沙城區(qū)，道路綠化率普遍高于20%，很多地區(qū)都達(dá)到30%，但是基本屬于高程綠地，無(wú)法滲蓄路面雨水，設(shè)計(jì)只需要將現(xiàn)有的綠地改造成下沉式綠化帶就能留住大部分道路80%的雨水。
4.3植物優(yōu)化設(shè)計(jì)
植物的選擇與設(shè)計(jì)是影響下沉式道路綠化帶滲蓄功能的重要因素之一，不僅要滿足道路景觀的美感效果，還要考慮下沉式綠化帶植物的特殊生長(zhǎng)條件。在長(zhǎng)沙可考慮的植物如表2所示。在下沉式綠化帶下沉深度和綠化面積比例設(shè)計(jì)后要確定最不利情況下植物的耐水淹時(shí)間。造成植物水淹時(shí)間長(zhǎng)短的因素主要有兩方面：一方面是土壤的入滲率決定的，使用建筑垃圾做綠化帶的填埋土方或施工過(guò)程中對(duì)土壤過(guò)分夯實(shí)可能導(dǎo)致入滲速率過(guò)低，植物水淹時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；另一方面是雨水口設(shè)計(jì)高度不合理或者是雨水口易被堵塞，導(dǎo)致蓄水深度過(guò)高，延長(zhǎng)植物耐水淹時(shí)間。
因此，合理設(shè)計(jì)下沉深度和施工中避免土壤原有的入滲率至關(guān)重要。在植物的選擇方面遵循以下4點(diǎn)：一是優(yōu)先選擇本土植物，適當(dāng)搭配外來(lái)物種；二是盡量選擇自我修復(fù)能力強(qiáng)、根系發(fā)達(dá)、滯塵凈化能力強(qiáng)的植物；三是選用抗逆性強(qiáng)、耐旱、耐瘠薄和短時(shí)間耐澇的植物；四是選擇可相互搭配種植的植物。
第7篇：道路設(shè)計(jì)導(dǎo)則范文
渾濁的空氣加上混亂的交通，每天早上騎自行車(chē)在路上，就是各種心塞。北京自進(jìn)入400萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)代以來(lái)，政府出臺(tái)了一系列疏堵交通的措施，但交通狀況仍然不盡如人意。更為嚴(yán)重的是，現(xiàn)在不僅是開(kāi)車(chē)、乘車(chē)擁堵，而且連騎車(chē)、步行也擁堵不堪。建設(shè)城市慢行系統(tǒng)，保障人們綠色出行，已經(jīng)成為一個(gè)刻不容緩的問(wèn)題。
我國(guó)曾是自行車(chē)王國(guó)，騎車(chē)上下班也是多數(shù)北京人的主要生活方式，但北京的自行車(chē)正在慢慢減少，騎車(chē)也遇到一系列問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：
第一，騎自行車(chē)喪失停放權(quán)。公共場(chǎng)所、商場(chǎng)酒店等建筑物外面極少有停放自行車(chē)的地方，自行車(chē)停車(chē)處一般都設(shè)在遙遠(yuǎn)的地下室，騎車(chē)原本是為了方便，停放自行車(chē)還沒(méi)有泊機(jī)動(dòng)車(chē)方便，久而久之，騎車(chē)人也就改機(jī)動(dòng)車(chē)出行了。
第二，騎自行車(chē)喪失路權(quán)。一是公交車(chē)獨(dú)享老大地位，自行車(chē)道邊設(shè)公交車(chē)站，自行車(chē)道被公交車(chē)橫行霸占，騎車(chē)實(shí)在是危險(xiǎn)。二是自行車(chē)道變成停車(chē)場(chǎng)，甚至成為一些人收費(fèi)牟利的場(chǎng)所。
第三，人們法制意識(shí)淡薄。主要表現(xiàn)在：由于人行道越來(lái)越窄，行人就肆意在自行車(chē)道上穿行，如果前方道路擁堵，機(jī)動(dòng)車(chē)也可以直接在自行車(chē)道上行駛，導(dǎo)致自行車(chē)道險(xiǎn)象環(huán)生，一些自行車(chē)又直接騎上了人行道，使整個(gè)交通狀況更加雜亂無(wú)章。
騎自行車(chē)本是綠色出行，也為越來(lái)越多的人所倡導(dǎo)，但糟糕的出行體驗(yàn)無(wú)疑是對(duì)這種行動(dòng)的打擊。筆者認(rèn)為，治理北京的交通擁堵問(wèn)題，保障綠色出行，需更加合理的改進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)和完善城市慢行系統(tǒng)。
慢行系統(tǒng)建設(shè)包括步行和自行車(chē)交通的各類(lèi)組成設(shè)施，主要是自行車(chē)道、步行道、多用途功能混合通道、停車(chē)設(shè)施、人行橫道、道路交叉口、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、交通穩(wěn)靜化設(shè)施等。要區(qū)分城市和郊區(qū)的不同環(huán)境和需求，制定慢行系統(tǒng)的建設(shè)要求，要?jiǎng)?chuàng)新自行車(chē)道與河流、橋梁、鐵路、城市道路等結(jié)合的設(shè)計(jì)方式，特別在交叉口的處理方面，一定要安全、方便、快捷。
建設(shè)城市慢行系統(tǒng)要做的工作很多，當(dāng)務(wù)之急是以下幾個(gè)方面：
一要進(jìn)一步完善配套措施，給綠色出行提供便利條件。在建設(shè)自行車(chē)道的同時(shí)，要完善與自行車(chē)出行相關(guān)的配套措施，相關(guān)部門(mén)要印制騎車(chē)導(dǎo)則、自行車(chē)地圖，酒店、公園及公共場(chǎng)所要在方便的位置建設(shè)自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)所，要完善租車(chē)服務(wù)，使愿意騎車(chē)的人有車(chē)可騎、有道可行，要加強(qiáng)治安管理，嚴(yán)懲自行車(chē)被偷盜的問(wèn)題。
二是培育綠色出行理念。要從治理霧霾、提高效率的角度大力提倡綠色出行，要改變有車(chē)族的用車(chē)習(xí)慣，讓他們自覺(jué)地減少開(kāi)車(chē)時(shí)間，更多地選擇公共交通出行;要從日常需求及出行心態(tài)入手，讓越來(lái)越多的人體會(huì)到騎車(chē)的舒適和便捷，并將此作為一種生活習(xí)慣。要從政府層面自上而下推動(dòng)出行結(jié)構(gòu)調(diào)整，倡導(dǎo)慢行交通，即“公交主導(dǎo)+慢行接駁”的出行方式。通過(guò)大型公共交通（如公交車(chē)、城市軌道交通等）集聚客流，然后通過(guò)“慢行交通系統(tǒng)”將公共交通與工作地、居民區(qū)、購(gòu)物場(chǎng)所等無(wú)縫對(duì)接，充分發(fā)揮“慢行交通系統(tǒng)”經(jīng)濟(jì)、靈活的特性。
三要制定城市慢行系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃。一些國(guó)家慢行系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)顯示，有關(guān)部門(mén)要積極制訂并與自行車(chē)和步行交通相關(guān)的政策法規(guī)和規(guī)劃，包括用地、交通運(yùn)輸、旅游發(fā)展規(guī)劃，環(huán)境保護(hù)相關(guān)規(guī)定、以及道路設(shè)計(jì)規(guī)范等。
據(jù)了解，《北京市步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)規(guī)劃》將于今年內(nèi)完成。按照規(guī)劃，未來(lái)北京將完成“一環(huán)八區(qū)”步行和自行車(chē)系統(tǒng)整治改造，公租自行車(chē)服務(wù)達(dá)到5萬(wàn)輛規(guī)模。目前三里河區(qū)域自行車(chē)出行示范工程接近尾聲，百萬(wàn)莊大街、金融大街等28條道路系統(tǒng)改造已經(jīng)完成，改造后的地面鋪設(shè)了紅色路面、標(biāo)出自行車(chē)標(biāo)識(shí)，同時(shí)設(shè)置隔離欄和防止機(jī)動(dòng)車(chē)占道的路障設(shè)施。經(jīng)過(guò)自行車(chē)和步行系統(tǒng)改造，預(yù)計(jì)到今年年底，北京綠色出行比例達(dá)到70%。 城市自行車(chē)道日益被汽車(chē)道擠占，自行車(chē)，行人不得不與汽車(chē)爭(zhēng)路權(quán)，這導(dǎo)致城市交通更加易堵、混亂。
第8篇：道路設(shè)計(jì)導(dǎo)則范文
關(guān)鍵詞：園林景觀行為心理學(xué)格式塔心理學(xué) 環(huán)境心理學(xué)
中圖分類(lèi)號(hào)：TU2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
園林設(shè)計(jì)越來(lái)越提倡人性化和盡可能地滿足人們的心理需求。因此近年來(lái)關(guān)于心理學(xué)在園林景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)用的研究愈來(lái)愈多，目前國(guó)外關(guān)于心理學(xué)在園林景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)用的研究已經(jīng)比較深入，理論體系也比較完善；但在國(guó)內(nèi)，相關(guān)的研究還是較少，而將這作為一門(mén)學(xué)科更為少見(jiàn)。對(duì)于在園林景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)用的心理學(xué)主要集中在行為心理學(xué)和環(huán)境心理學(xué)兩個(gè)方面。
1．園林景觀設(shè)計(jì)中的行為心理學(xué)
1.1何為行為心理學(xué)
行為主義心理學(xué)是20世紀(jì)初起源于美國(guó)的一個(gè)心理學(xué)流派，它的創(chuàng)建人為美國(guó)心理學(xué)家華生。行為主義觀點(diǎn)認(rèn)為，心理學(xué)不應(yīng)該研究意識(shí)，只應(yīng)該研究行為。所謂行為就是有機(jī)體用以適應(yīng)環(huán)境變化的各種身體反應(yīng)的組合。這些反應(yīng)不外是肌肉收縮和腺體分泌，它們有的表現(xiàn)在身體外部，有的隱藏在身體內(nèi)部，強(qiáng)度有大有小。
1.11行為心理學(xué)在園林景觀中的具體應(yīng)用
人的行為心理學(xué)理論在具體的園林設(shè)計(jì)中得到應(yīng)用。如廣場(chǎng)設(shè)計(jì)、公園設(shè)計(jì)、住宅區(qū)設(shè)計(jì)、道路設(shè)計(jì)等。具有代表性的是阿爾伯特J·拉特利奇在公園設(shè)計(jì)中充分考慮大眾的行為，做出了具體的人的行為心理分析。他認(rèn)為公園中的景點(diǎn)、道路、植物及坐憩設(shè)施等設(shè)計(jì)都應(yīng)該根據(jù)人的行為心理來(lái)設(shè)計(jì)，合理安排每個(gè)設(shè)施的位置及朝向。他認(rèn)為：公園中的每個(gè)景點(diǎn)或活動(dòng)場(chǎng)所就是一個(gè)舞臺(tái)，坐憩設(shè)施應(yīng)該朝著活動(dòng)的方向。這樣設(shè)計(jì)既能讓人看到他人的活動(dòng)，又能與他人保持一定的距離，在心理上是感覺(jué)到“安全的”。坐憩設(shè)施應(yīng)該遠(yuǎn)離公園的出入口處。因?yàn)楣珗@入口處是游客出入的地方，一進(jìn)公園就被其他人看著，心理上會(huì)覺(jué)得不舒服并潛意識(shí)的提防。揚(yáng)·蓋爾對(duì)人們?nèi)绾问褂媒值?、人行道、廣場(chǎng)、庭院、公園等公共空間，以及規(guī)劃與建筑設(shè)計(jì)如何支持或阻礙社會(huì)交往和公共生活，進(jìn)行了廣泛的分析研究，論述了日常社會(huì)生活對(duì)物質(zhì)環(huán)境的特殊要求，提出了創(chuàng)造充滿活力并富有人情味的戶外空間的有效途徑。
人的行為心理學(xué)理論在考慮特殊人群的設(shè)計(jì)中也起到重要的作用，如老人，兒童，弱視群體等。克萊爾·庫(kù)珀·馬庫(kù)斯和卡羅林·弗朗西絲在兒童保育護(hù)外空間設(shè)計(jì)方面做了大量的研究。他們認(rèn)為：兒童身體發(fā)育與跑、跳、攀爬等大幅度或大運(yùn)動(dòng)量活動(dòng)關(guān)系最為密切，在設(shè)計(jì)的時(shí)候要從兒童的行為角度考慮。如根據(jù)兒童在接受挑戰(zhàn)的過(guò)程中發(fā)展自己的技能，但有時(shí)他們會(huì)中途退卻，甚至在最后時(shí)刻決定放棄的心理特點(diǎn)。設(shè)計(jì)師可以通過(guò)對(duì)具有挑戰(zhàn)性的游戲器械提供退出點(diǎn)和其他用途的方法，從而造成“體面的”退避。
1．2何為格式塔心理學(xué)
格式塔意為完形，格式塔心理學(xué)因此又稱(chēng)為完形心理學(xué)。由于此流派是以人對(duì)圖形的視知覺(jué)理論為基礎(chǔ)，來(lái)研究人的心理和生理活動(dòng)，所以格式塔心理學(xué)與藝術(shù)創(chuàng)作乃至建筑環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)中的視覺(jué)心理感受問(wèn)題有著密切的關(guān)系。劉瓊和張朝暉指出格式塔心理學(xué)強(qiáng)調(diào)觀察者與被觀察者的物象之間存在著感知的距離，即使同一個(gè)物象，不同的人群所產(chǎn)生的感受也會(huì)不同。這就是說(shuō)一個(gè)再優(yōu)秀的景觀也不能使所有的人有相同的好的感受。那么設(shè)計(jì)師能做到的是要滿足參與這個(gè)景觀的群體中大多數(shù)人的愿望。對(duì)那一少部分人，至少做到不讓他們覺(jué)得排斥就好。
1.21格式塔心理學(xué)理論在景觀設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
20世紀(jì)出現(xiàn)了許多現(xiàn)代心理學(xué)流派，對(duì)美學(xué)產(chǎn)生較大影響的有心理分析分派、行為主義學(xué)派、信息學(xué)派和人本心理學(xué)派以及格式塔學(xué)派。其中，格式塔心理學(xué)理論在景觀設(shè)計(jì)方面的指導(dǎo)作用最為突出。許學(xué)民指出格式塔意為完形，格式塔心理學(xué)因此又稱(chēng)為完形心理學(xué)。由于此流派是以人對(duì)圖形的視知覺(jué)理論為基礎(chǔ)，來(lái)研究人的心理和生理活動(dòng)，所以格式塔心理學(xué)與藝術(shù)創(chuàng)作乃至建筑環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)中的視覺(jué)心理感受問(wèn)題有著密切的關(guān)系。劉瓊和張朝暉指出格式塔心理學(xué)強(qiáng)調(diào)觀察者與被觀察者的物象之間存在著感知的距離，即使同一個(gè)物象，不同的人群所產(chǎn)生的感受也會(huì)不同。這就是說(shuō)一個(gè)再優(yōu)秀的景觀也不能使所有的人有相同的好的感受。那么設(shè)計(jì)師能做到的是要滿足參與這個(gè)景觀的群體中大多數(shù)人的愿望。對(duì)那一少部分人，至少做到不讓他們覺(jué)得排斥就好。
2．園林景觀設(shè)計(jì)中的環(huán)境心理學(xué)
2.1何為環(huán)境心理學(xué)
何謂園林景觀設(shè)計(jì)中的環(huán)境心理學(xué)，首先應(yīng)完成對(duì)環(huán)境心理學(xué)的認(rèn)知。環(huán)境心理學(xué)是研究環(huán)境與人的心理和行為之間關(guān)系的一個(gè)應(yīng)用社會(huì)心理學(xué)領(lǐng)域，又稱(chēng)人類(lèi)生態(tài)學(xué)或生態(tài)心理學(xué)。
園林設(shè)計(jì)師在長(zhǎng)期的設(shè)計(jì)思考過(guò)程中會(huì)形成這樣一個(gè)經(jīng)驗(yàn)，那就是設(shè)計(jì)的景觀與人的聯(lián)系往往比景觀本身更為重要。以一棵樹(shù)為線索，對(duì)人來(lái)說(shuō)，一棵看不見(jiàn)的或者容易被忽略的樹(shù)就等于不存在。更具體一點(diǎn)的，遠(yuǎn)處山坡上的一棵開(kāi)花的孤賞樹(shù)對(duì)游人來(lái)說(shuō)也只是某時(shí)某地的一個(gè)標(biāo)記，當(dāng)人們爬上山坡去接近那棵樹(shù)，并看清楚開(kāi)花的這棵是一棵合歡樹(shù)，便開(kāi)始產(chǎn)生豐富的聯(lián)想：想去摘一朵花，聞一聞它的花香。春天的午后，人們?cè)敢庠跇?shù)下小憩片刻；盛夏的傍晚人們?cè)敢庠诟叽鬂庥舻臉?shù)蔭下乘涼，在低處樹(shù)枝上給小孩系一個(gè)秋千，或是作一次聚餐。于是，這棵樹(shù)又有了新的內(nèi)涵，樹(shù)還是那棵樹(shù)，但因?yàn)槿藗兏穆?lián)系不同，所感受的就不同，不同人又有不同的感受。這就是環(huán)境心理學(xué)研究的內(nèi)容：人與環(huán)境的相互作用的關(guān)系，在這個(gè)作用中，人可以改變環(huán)境; 反過(guò)來(lái)，人的行為和經(jīng)驗(yàn)也被環(huán)境所改變。在園林植物配置的設(shè)計(jì)過(guò)程中，無(wú)論設(shè)計(jì)師在布置一棵樹(shù)或是一個(gè)植物空間的布局，都存在諸多環(huán)境心理因素需要考慮，不僅要考慮它們的空間位置關(guān)系，還要考慮與它有關(guān)的人的關(guān)系，設(shè)計(jì)師應(yīng)該通過(guò)一系列關(guān)系的設(shè)計(jì)來(lái)充分展示物體最吸引人的特征，從而控制人對(duì)物體的感知。
2.2環(huán)境心理學(xué)在園林景觀中的具體應(yīng)用
在筆直的園路種植單行或雙行樹(shù)給人以強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊感；而在自然的道路兩側(cè)則用強(qiáng)調(diào)型植物強(qiáng)調(diào)頂點(diǎn)位置，強(qiáng)化道路的走向效果。園林中的道路可以利用植物逐漸形成統(tǒng)一的空間序列并能夠圍繞和連接不同的功能場(chǎng)地，游人也可以沿著兩側(cè)植物暗示的道路行進(jìn)，走向目的地，在有序的空間序列中人們才能感到安全。
園林中利用植物可形成不同的邊界意象，邊界有虛隔和實(shí)隔之分。虛隔如草坪與游路邊界，可以用球形灌木有機(jī)散植，形成相對(duì)模糊的邊界，既起到空間界定作用，又不過(guò)分阻隔人與自然的親近；實(shí)隔往往用成排密實(shí)整形的綠籬對(duì)邊界進(jìn)行圍合，創(chuàng)造出兩個(gè)不能跨越的空間，可以有效地引導(dǎo)人流，實(shí)現(xiàn)空間的轉(zhuǎn)換。
現(xiàn)遵紀(jì)守法放式綠地的邊界設(shè)計(jì)更傾向于帶狀開(kāi)敞式的公共小廣場(chǎng)的邊界形式，沿路一側(cè)分別設(shè)幾個(gè)入口，整齊的冠蔭樹(shù)可以構(gòu)成顯著清晰的場(chǎng)所特征和標(biāo)識(shí)。不僅提供人們方便地進(jìn)出場(chǎng)所，而且還可為等候、駐足、小憩的人提供一個(gè)遮蔭避陽(yáng)、可靠安全的場(chǎng)所。如上海徐家匯公園和延中綠地的自然生態(tài)園都有類(lèi)似的做法。
3．心理學(xué)在園林設(shè)計(jì)應(yīng)用研究中存在問(wèn)題及建議
國(guó)內(nèi)外關(guān)于心理學(xué)與園林設(shè)計(jì)的研究基本還處在發(fā)展階段，國(guó)外的研究相對(duì)來(lái)說(shuō)要較為完善一些，而且對(duì)于理論的研究也剛起步。而國(guó)內(nèi)的研究只局限于具體應(yīng)用上?？偟膩?lái)說(shuō)，行為心理學(xué)在園林設(shè)計(jì)應(yīng)用研究中存在以下主要問(wèn)題。
3.1 有關(guān)心理學(xué)理論的研究較少
目前國(guó)外的研究在某些具體的園林設(shè)計(jì)中應(yīng)用的人的心理學(xué)。如廣場(chǎng)設(shè)計(jì)，公園設(shè)計(jì)，居住區(qū)設(shè)計(jì)等。這方面的研究要比國(guó)內(nèi)的相關(guān)研究較早，也比較完善。而理論的研究比較少，并且是關(guān)于人的心理與設(shè)計(jì)之間關(guān)系以及認(rèn)識(shí)方面的研究。但其主體是研究人的心理，注重理論研究，并沒(méi)有詳細(xì)，系統(tǒng)的研究園林景觀設(shè)計(jì)與人的心理之間的關(guān)系。但其研究的理論可以作為設(shè)計(jì)研究的指導(dǎo)，理論基礎(chǔ)，最根本的知識(shí)。
3.2 相關(guān)研究中建筑心理學(xué)較多，園林心理學(xué)較少
國(guó)內(nèi)的一些研究中都提到人的心理學(xué)與建筑設(shè)計(jì)或者環(huán)境設(shè)計(jì)的關(guān)系。而真正提到人的心理學(xué)與園林設(shè)計(jì)的比較少。園林設(shè)計(jì)本身就與建筑設(shè)計(jì)密不可分，這種現(xiàn)象也可以理解。因此，園林心理學(xué)的研究也應(yīng)該在建筑心理學(xué)的研究中總結(jié)、完善。
3.3 中國(guó)傳統(tǒng)園林中存在心理學(xué)思想，但未形成理論
在中國(guó)的古典園林設(shè)計(jì)中，有很多地方都存在心理學(xué)的思想，符合人的心理觀念，但并未形成專(zhuān)門(mén)的理論。一些好的思想并沒(méi)有繼承下來(lái)，這是比較可惜的。應(yīng)該結(jié)合國(guó)外的先進(jìn)理論技術(shù)，分析總結(jié)中國(guó)古典園林中的一些優(yōu)秀的思想，形成自己的園林心理學(xué)理論，并應(yīng)用于實(shí)踐。
3.4 有國(guó)外先進(jìn)的理論知識(shí)作指導(dǎo)，但并未應(yīng)用普及到園林設(shè)計(jì)中
格式塔心理學(xué)是很好的指導(dǎo)園林設(shè)計(jì)的心理學(xué)理論。但真正應(yīng)用到園林設(shè)計(jì)中的卻非常少。因此，在學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的理論知識(shí)的同時(shí)，也要學(xué)習(xí)其先進(jìn)的技術(shù)，并應(yīng)用到國(guó)內(nèi)的園林景觀設(shè)計(jì)中，而不是純粹的學(xué)習(xí)理論知識(shí)。
4．結(jié)語(yǔ)
何為優(yōu)秀的風(fēng)景園林設(shè)計(jì)一直是個(gè)困擾設(shè)計(jì)界的問(wèn)題。在我看來(lái)，滿足了使用者的心理需求和行為習(xí)慣，得到廣大人民的認(rèn)可，才可稱(chēng)得上是真正優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，正所謂“得民心者，得天下也”！真心希望園林學(xué)與心理學(xué)結(jié)合走出一條新的設(shè)計(jì)道路。
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第9篇：道路設(shè)計(jì)導(dǎo)則范文
[關(guān)鍵詞]：城市規(guī)劃；設(shè)計(jì)；彈性控制；動(dòng)態(tài)；合理
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前言
在我國(guó)傳統(tǒng)的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)方應(yīng)首先勾勒城市區(qū)域的理想設(shè)計(jì)藍(lán)圖，然而，從現(xiàn)階段的城市設(shè)計(jì)建設(shè)時(shí)間來(lái)看，城市在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中會(huì)受到投資計(jì)劃的不確定性、城市結(jié)構(gòu)的變化及其他種種因素的影響，最終都很難完整實(shí)現(xiàn)最初的城市設(shè)計(jì)構(gòu)想。因而，當(dāng)前我國(guó)城市的發(fā)展變化具有很強(qiáng)的不確定性與偶然性。此外，當(dāng)前城市中突出存在的熱寂效應(yīng)也嚴(yán)重浪費(fèi)了社會(huì)資源。例如汽車(chē)數(shù)量的增加使得城市道路不斷拓寬，而新修建或擴(kuò)建的道路設(shè)計(jì)又是否能為道路的后續(xù)加建或拓寬留下余地；為舉辦各種大型洲際運(yùn)動(dòng)會(huì)耗費(fèi)巨資修建的體育建筑賽后是否能繼續(xù)用于支持城市的發(fā)展建設(shè)。通過(guò)將彈性控制應(yīng)用于城市規(guī)劃設(shè)計(jì)，利用彈性與可變?nèi)〉脮r(shí)間與空間的平衡點(diǎn)，從而有利于構(gòu)建合理有效的時(shí)空復(fù)合結(jié)構(gòu)體。
1彈性控制的內(nèi)涵
1.1彈性控制的概念
在有外力作用時(shí)，物體發(fā)生形變，外力作用消失后，物體的形變也隨之消失，則可認(rèn)為這個(gè)物體具有彈性。從管理層面看，即指管理機(jī)構(gòu)具有一定的環(huán)境適應(yīng)能力或可塑力。彈性控制指的是組織系統(tǒng)能夠根據(jù)內(nèi)部條件或外部環(huán)境的變化，靈活調(diào)整控制行為，從而使自身得以保持某種特定狀態(tài)。將彈性控制應(yīng)用于城市的規(guī)劃設(shè)計(jì)，在城市設(shè)計(jì)控制框架運(yùn)用彈性原理來(lái)積極引導(dǎo)與激勵(lì)控制要素，激發(fā)城市建設(shè)的能動(dòng)性，從而提高城市建設(shè)的運(yùn)作效率，促進(jìn)城市建設(shè)健康、有序發(fā)展。
1.2彈性控制的作用
廣義上看，彈性控制對(duì)于城市規(guī)劃設(shè)計(jì)主要有激勵(lì)與約束兩個(gè)作用。狹義上看，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的彈性控制主要是城市設(shè)計(jì)控制框架下的彈性引導(dǎo)，這種彈性是有限的，其主要目的在于使所構(gòu)建的框架具有開(kāi)放性、動(dòng)態(tài)性和平衡性，從而完善城市建設(shè)的市場(chǎng)投資環(huán)境，協(xié)調(diào)城市建設(shè)各利益主體的博弈，增強(qiáng)對(duì)多元投資主體的吸引力，進(jìn)而提高城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的可操作性與靈活性，使城市建設(shè)得以和諧發(fā)展。
1.3彈性控制的矛盾
城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的彈性控制既倡導(dǎo)彈性激勵(lì)，又強(qiáng)調(diào)約束控制，其本身構(gòu)成了一個(gè)多元矛盾的集合體，也使得彈性控制對(duì)城市建設(shè)的引導(dǎo)和控制具有雙重作用。如果彈性控制合理恰當(dāng)，會(huì)對(duì)城市的建設(shè)發(fā)展具有規(guī)劃與設(shè)計(jì)有效地促進(jìn)作用，而如果控制不當(dāng)，則可能會(huì)其反作用，對(duì)城市的建設(shè)發(fā)展形成阻礙。在制度經(jīng)濟(jì)學(xué)中，交易成本是用于評(píng)價(jià)制度有效性的重要標(biāo)準(zhǔn)，一般而言，交易成本越高，制度的運(yùn)行效率反而越低，彈性控制在一定程度上增加了城市建設(shè)的交易成本，增加了政府與投資主體的談判和推誘過(guò)程，降低了城市建設(shè)的運(yùn)行效率。另一方面，由于政府部門(mén)對(duì)于城市建設(shè)具有一定的掌控權(quán)力，彈性控制的存在又為某些人員創(chuàng)造了權(quán)力尋租的條件，破壞了制度的運(yùn)行環(huán)境和價(jià)值理論。因而，在實(shí)踐中應(yīng)使彈性控制應(yīng)用策略簡(jiǎn)練明晰，并有效監(jiān)督控制策略的實(shí)施，確保城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的彈性控制朝著正確的方向運(yùn)行和發(fā)展。
2彈性設(shè)計(jì)的控制要素
彈性控制主要有土地使用、目標(biāo)體系和指標(biāo)體系三個(gè)控制要素。
2.1土地使用
土地使用時(shí)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的最終結(jié)果體現(xiàn)，也是對(duì)規(guī)劃理念與思想的實(shí)踐闡釋。只有充分有效地梳理和整合土地使用，才能保證城市設(shè)計(jì)的實(shí)效性。在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)踐中，應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)劃文件的規(guī)定，對(duì)土地使用進(jìn)行科學(xué)合理的細(xì)化與局部整合，并注重土地的混合使用與控制的層次性，將城市居民的居住、工作與游憩活動(dòng)緊密聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)土地使用的多元化，全方位提高土地的使用效率，從而增加土地使用的彈性。
2.2目標(biāo)體系
城市設(shè)計(jì)主要是對(duì)影響城市物質(zhì)空間的決策環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)，如設(shè)計(jì)目標(biāo)、設(shè)計(jì)導(dǎo)則與實(shí)施策略等，并據(jù)此指導(dǎo)下一層次的城市建設(shè)。在確立城市設(shè)計(jì)目標(biāo)前，應(yīng)認(rèn)真分析研究城市物質(zhì)空間的發(fā)展，整合社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化等多元價(jià)值的需求，首先確立城市設(shè)計(jì)的主目標(biāo)，以主目標(biāo)為核心確立各分項(xiàng)的子目標(biāo)，將主目標(biāo)和各子目標(biāo)結(jié)合起來(lái)，構(gòu)建系統(tǒng)的城市設(shè)計(jì)目標(biāo)體系。
2.3指標(biāo)體系
城市設(shè)計(jì)指標(biāo)是城市物質(zhì)空間的數(shù)字化體現(xiàn)，在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的彈性控制中，通過(guò)設(shè)計(jì)指標(biāo)對(duì)建成環(huán)境進(jìn)行理性分析。城市設(shè)計(jì)的指標(biāo)體系主要包括技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與用地平衡指標(biāo)，通過(guò)這些指標(biāo)來(lái)約束與制約城市的建筑體量、空間結(jié)構(gòu)與空間模式。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，指標(biāo)體系一般是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益的博弈結(jié)果的體現(xiàn)，因而，應(yīng)對(duì)指標(biāo)體系實(shí)施彈性控制，使城市規(guī)劃設(shè)計(jì)更具動(dòng)態(tài)性和靈活性，促進(jìn)城市設(shè)計(jì)的有效實(shí)施。
3彈性控制的應(yīng)用策略
3.1土地使用的兼容策略
土地使用的兼容策略主要包括兩個(gè)方面，即街區(qū)土地的混合使用與土地使用的兼容。居住區(qū)域內(nèi)的土地應(yīng)具有多種使用功能，應(yīng)包含一定規(guī)模的休憩和商業(yè)用地，同時(shí)在工業(yè)或商業(yè)用地中也應(yīng)設(shè)計(jì)一定規(guī)模的居住用地，從而將居民的居住、工作與休憩緊密聯(lián)系起來(lái)。城市規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)具備一定的前瞻性，以彈性控制為主導(dǎo)，賦予土地一定的使用兼容性，當(dāng)周?chē)h(huán)境發(fā)生改變時(shí)，應(yīng)根據(jù)地塊的特點(diǎn)，靈活合理地變更地塊的使用性質(zhì)，如將居住用地轉(zhuǎn)變?yōu)樯虡I(yè)用地，使土地使用更具多樣性與豐富性，增添城市的活力。此外，通過(guò)合理使用土地，還能促進(jìn)土地性能發(fā)揮的最大化，全面提高土地的利用效率。如某塊土地原先為純粹的居住用地，通過(guò)改進(jìn)現(xiàn)有部分居住用地，增加居住用地可利用空間，從而騰出部分居住用地用于轉(zhuǎn)變?yōu)樯虡I(yè)用地，該地塊成功轉(zhuǎn)型為居住用地和商業(yè)用地的混合使用地塊，即增加了居民生活的豐富多彩，又增加了整體地塊的使用效益，從而極大地增加了該地塊的土地利用效率。
3.2目標(biāo)建構(gòu)的動(dòng)態(tài)策略
目標(biāo)建構(gòu)的動(dòng)態(tài)性包含時(shí)間維度的動(dòng)態(tài)性與空間維度的動(dòng)態(tài)性。從時(shí)間維度上看，應(yīng)將近期目標(biāo)與遠(yuǎn)期目標(biāo)結(jié)合起來(lái)，并根據(jù)城市的發(fā)展進(jìn)行靈活調(diào)整。其中，近期目標(biāo)主要用于解決現(xiàn)階段的城市問(wèn)題，因而應(yīng)具有較強(qiáng)的實(shí)施操作性，遠(yuǎn)期目標(biāo)主要服務(wù)于城市的未來(lái)發(fā)展，應(yīng)具有一定的前瞻性。從空間維度上看，應(yīng)先確立主導(dǎo)目標(biāo)，并與輔導(dǎo)目標(biāo)結(jié)合起來(lái)構(gòu)成由多元目標(biāo)構(gòu)成的目標(biāo)體系。主導(dǎo)目標(biāo)主要是解決城市建設(shè)的主要問(wèn)題，因而應(yīng)具有較強(qiáng)的傾向性，輔助目標(biāo)主要側(cè)重于解決城市建設(shè)某一層面的問(wèn)題，并輔助解釋主導(dǎo)目標(biāo)。在實(shí)際的實(shí)施過(guò)程中，可根據(jù)內(nèi)外環(huán)境與實(shí)施效果的變化，靈活調(diào)整主導(dǎo)目標(biāo)與輔助目標(biāo)。
3.3實(shí)施管理的獎(jiǎng)勵(lì)策略
實(shí)施管理的獎(jiǎng)勵(lì)策略主要可分為兩類(lèi)：①對(duì)歷史建筑或街區(qū)進(jìn)行保護(hù)的獎(jiǎng)勵(lì)策略；②對(duì)提供公共空間或其他公共物品進(jìn)行的獎(jiǎng)勵(lì)策略。獎(jiǎng)勵(lì)方式包括面積獎(jiǎng)勵(lì)與資金獎(jiǎng)勵(lì)。面積獎(jiǎng)勵(lì)即增加建筑物的建筑面積，應(yīng)用在具體的實(shí)踐中，可表現(xiàn)為增加原街區(qū)的建筑面積，如果是在城市風(fēng)貌嚴(yán)格控制區(qū)段，政府可能不會(huì)允許增加建筑面積，但會(huì)給予開(kāi)發(fā)商其他區(qū)段相應(yīng)的建筑面積獎(jiǎng)勵(lì)。資金獎(jiǎng)勵(lì)主要指減少開(kāi)發(fā)商的征稅比例，也包括貨幣獎(jiǎng)勵(lì)。在實(shí)施管理的獎(jiǎng)勵(lì)策略時(shí)，應(yīng)綜合考慮公共物品的資本投入與公共空間的規(guī)模等請(qǐng)客，合理劃分多元的獎(jiǎng)勵(lì)層次，并構(gòu)建相應(yīng)的規(guī)章制度，公平、高效地實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)。
結(jié)束語(yǔ)
彈性控制主要包括土地使用、目標(biāo)體系和指標(biāo)體系三個(gè)控制要素，在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的彈性控制中，應(yīng)通過(guò)實(shí)施土地使用的兼容策略、目標(biāo)使用的動(dòng)態(tài)策略和實(shí)施管理的獎(jiǎng)勵(lì)策略，更好地開(kāi)展城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的彈性控制，促進(jìn)城市建設(shè)的和諧發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
