公路物流市場前景精選(九篇)

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第1篇：公路物流市場前景范文

一位曾經采訪過王擁軍的記者，談起王擁軍，“他做的PPT，看過還想要學習，你見過他做的東西，就知道什么是邏輯縝密和簡潔清晰。”這位同行對《東方企業家》如此描繪王擁軍。

王擁軍本人倒認為自己是個愛冒險的人。“做好充分的準備，也有最壞的打算，在公司干一年干不下去就被走人”，指的是2012年初受邀加入安能物流時候的想法。

初會安能

和安能的緣分從天地華宇開始。在此之前的4年，王擁軍在另一家物流公司天地華宇擔任副總裁，這家公司當時在公路零擔運輸行業中排名第二。

2011年10月，王擁軍在天地華宇的昆明分公司視察，分公司的同事領著他去物流園看看。物流園聚集著各種規模和生態的物流公司，在一處不顯眼的位置，一家名為安能物流的公司卻吸引他們駐留了很久。

這間安能門面給大家最深的印象是有成型的產品和做市場的套路。貨型好，產品設計、價格體系都很周全，成文的東西多。在安能的價目表上，除了運輸的價格，還有每條線路幾點到幾點的具體時效，形成了完整的產品概念。這一點，除了行業巨頭之外，幾乎沒有其他的中小公司做到。

他留意起安能物流來，并且發現，這家公司產品的性價比很有特點，從昆明市場運輸到上海，德邦物流和天地華宇是1.8元一公斤的價格，安能是0.8元。原因是，德邦物流、天地華宇的貨物都是先運輸到武漢，再轉到上海。而安能采用的是專線的運輸，直接把貨物運輸到上海。

如此的價格，比其他物流公司便宜了近60%。價格上的競爭力，使得在昆明，德邦、天地華宇、興邦的物流都和安能物流合作，把貨賣給安能――這幾家做得不錯的物流公司只做小票貨，不足以支撐放滿一個卡車跑專線。

那么，做專線和整合小票零擔，是一個大的市場嗎？

王擁軍做了仔細的研究。在中國，所有貨物運輸的量有76%是通過公路運輸完成。并且在過去10年里，這個比重一直在穩步上升。整個公路運輸市場非常巨大，格局混亂，眾多小企業惡性競爭嚴重，前20家企業的市場份額不足5%。

這個行業的細分市場格局差異也很大。

單票0～30kg的市場中，基本為快遞公司承運，區域內運輸大多采用公路運輸，以順豐、EMS、四通一達為領頭的快遞公司已經形成寡頭市場，新進入者很難打破市場格局。

單票30～300kg的市場中，以德邦、天地華宇、新邦、佳吉等企業為代表的門店經營型零擔企業已經牢牢占領，動輒上千家門店和幾千輛車的規模使新進入者門檻很高。但同時由于這類企業的封閉特性，收貨價格太高，市場大量快遞公司、航空貨代收取的小票零擔缺乏有效的運輸通道，基本通過各地的專線市場承運。

單票300kg～3t的市場，基本屬于廠家的大票貨，通過合同物流公司到各地的專線市場承運，絕大部分專線公司規模小，服務一致性差，市場上缺乏規模型專線公司。

單票3t以上的市場基本上是整車市場，大多由合同物流壟斷，由于無法實現規模效應，同時利潤微薄，不具有很強吸引力。

這樣看來，公路零擔快運市場還有最多開發的空間。安能想做的正是專線集運中心，即在同一點集中運作覆蓋全國主要城市的專線群，在統一的品牌和規范下給客戶提供一站式的解決方案。據王擁軍調查，安能物流打造覆蓋全國主要城市的卡車航班網絡，在中國主要城市間定時直達往返，價格只有航空和快遞的1/3。

于是，2011年的11月，王擁軍和安能物流當時的總經理劉海燕進行了第一次接觸。“還是老的地址，非常偏僻，附近飯店、茶館啥都沒，最后在簡陋的庫房茶室里聊了會兒。環境不好，但是收獲很大。”王擁軍回憶著。

那次的會面帶給劉海燕的收獲也不少。王擁軍曾在科爾尼從事咨詢工作，對物流行業有很長時間的研究，進入天地華宇的機緣之一，就是因為和天地華宇咨詢項目合作的愉快經歷。王擁軍擁有的跨國公司經歷，對物流和運輸行業的宏觀把握，對市場的敏銳分析，以及天地華宇4年的管理經驗，對安能這種發展期的團隊有相當的吸引力。

在另一位高管秦興華的邀請下，兩個星期之后，他們進行了更深入的交流。讓劉海燕和秦興華收獲最大的，是王擁軍的管理思維。傳統物流行業一直是單干的思維，職業的要求是快速和穩當，所以這個行業的從業人員執行力強，文化素質的要求就并不那么高。同時，由于行業經驗對企業發展的重要性，科學管理方法和思維在這個行業的企業里不常見。近年隨著電子商務的發展，對物流和交通運輸的需求越來越大，行業有前景，就更需要規范的整合和管理。

王擁軍還認為，安能的市場定位非常好，但是發展要搶時間。因為做專線整合最大的競爭力是網絡，龐大的網絡一旦建立起來，對各條線路上客戶和運輸量的資源配置就會最優。多年的經驗告訴王擁軍，要做就要做快，讓線路迅速支撐起網絡，發展慢反而需要燒更多錢。

這次會面后，王擁軍又用半個多月的時間，把加盟店、各地分公司都走訪了一遍。他發現，加盟店的熱情反而比總公司高漲很多。加盟店的員工和加盟商常常在討論以后的發展，將來的行業格局，他們對安能的盈利模式和管理模式也非常認可。“安能的市場很好，以后能領導全國”這樣的目標，從加盟商口中提出，而不是總公司團隊提出，讓王擁軍感到意外又欣喜。

秦興華和劉海燕和股東商議過后，決定邀請王擁軍做管理人。王擁軍雖然認為安能的模式好，但是自己要真的再往下走，也不是非常有把握。他咨詢投資圈、咨詢圈、物流圈的同行，抱有否定態度的朋友占了七成：覺得小公司沒啥背景，資金又不足，有一定風險。

思來想去，考慮最大的問題成了錢和模式的關系問題。“最終的考慮，缺的是錢，模式做出來是認同的，如果能有好的定位，有一定風險，但是可以走。最壞的打算是，在公司干一年干不下去就走了。但這也值得我破釜成舟了。”

“這個團隊讓我覺得踏實，起家的七、八個人背景各異，都做過土老板賺過錢，但包容性又很強，心態很開放。包括他們請的經理人都比較樸實，半夜去貨場里看裝車，干部和基層打成一片。”王擁軍對《東方企業家》說，這些實際的接觸和走訪，增加了安能的魅力。

斯文的總指揮

2012年1月1日，王擁軍正式以合伙人的身份加入安能物流的管理團隊。

彼時，安能只有17條線，多圍繞上海區域，織著整個市場計劃網絡的一只小角。之后，織網的速度加快很多，華南、華北、西路地區重點發展。公司啟動了規范的管理化體系，進行更完整的全年預決算和人員規劃，管理層的溝通也從不定時的碰面，轉為每兩個月定時開會溝通。

安能的定位，是做物流公司的物流公司。對于專線所在的大票零擔市場，大部分的貨物在各種小規模的貨代，也就是所謂的“炒貨者”手中，如果要繞開這些人去開發直客，是一個非常艱難和長期的過程。為了確保能提供高標準的一致的運營品質和客服體驗，開通定時定點的“卡車航班”模式，如果按照既有的模式迅速提量擴張難度很大。

另外，大直客一般找專線運營，需要做很多的關系經營，不穩定，合同物流做到10億元金額以上很難突破。如果做小直客，做到整合的規模，則要建大量的直營門店，以及建幾萬個人的管理體系，需要太大的投入，對公司管理也有很高的要求和考驗。德邦物流和天地華宇是全直客的模式，這些公司都經營和管理著幾萬人的隊伍。

既要發展迅速，又要避免過多的彎路和成本，王擁軍和他的團隊還是決定做同行的生意，讓同行去做小直客，這樣整合資源代價小，時間更快。這種發展同行的戰略，主要客戶定位為合同物流、航空和快遞。

經過幾輪調整，在目前的客戶結構中，合同物流約占40%，航空貨代約占30%，快遞公司約占10%。其中航空和快遞的需求著重在較高的服務品質，而合同物流的需求著重在較高的性價比，在服務尚可的情況下價格要更經濟。

在內部管理上，借鑒之前的大公司經驗，為確保對全部流程的可控性，安能物流升級全程的IT系統，積極采用GPS條碼、優化操作系統等方法提升管理水平。

既然要做到資源的最優配置，又要在開拓市場的同時爭取最大的經濟效益，他們經過不斷地商議和調整，重新定位了重點的行業選擇。

卡車航班的定時達產品主要和電子、通訊、醫藥、高端服裝、機械零部件等需要高端運輸的行業相匹配，目前，來自這些行業的貨物占到安能貨量的90%。因為這些行業貨物價值較高，對時效、安全性要求很高，同時又需要全國的門到門服務，這些要求都和卡車航班的特點非常配合。

“大票零擔貨，主要在合同物流手里，有個性化的成分，同時又要求高，價格低。德邦、天地華宇等中轉模式導致成本高，不適合，合同物流的個性化要求，全標準化的體系網絡又沒有辦法適應客戶要求。”王擁軍給《東方企業家》分析安能現在的優勢。

根據安能物流公司目前的發展，在去年交易量3個億的基礎上，今年的交易量預計能達到40億元，明年有100億元。

而從王擁軍到安能物流的短短兩年里，安能員工人數從180到800多，贏得超過120條專線，覆蓋超過200個城市、3000個同行客戶，服務300多家知名品牌。這如同他們的“卡車航班”模式一樣，的確是航班速度。

“在5年內，安能物流計劃在全國開通500條卡車航班線路，把線路覆蓋到全國80%的城市，成為市場上提供最佳公路快運產品的專線集運中心。其中近兩年的短期目標是集中建設華東，華南，華北和西部四大中心，在這些地區開通全國主要城市的卡車航班線路。”安能物流的總經理秦興華說。

巨大的市場前景和發展空間也使安能物流受到資本屆的青睞，2012年，全球最大VC機構之一的投資公司對其進行了A輪近億人民幣的融資。亞商資本投資經理申毅君在談論安能的投資機會時說道：“網絡是最有價值的，全國目前有想法又有能力做這件事的人還是很少。安能的挑戰最大的則是品牌戰略和對一線的管理，畢竟行業越來越市場化，可能做得好的會更好，差的就越差，差距逐漸拉大。”

同時，據投中集團的數據統計，從2010年1月截止到2013年7月，公路運輸行業的投融資事件交易總數量為14件，其中有8項投資披露金額，總披露金額為1.4068 億美元。

一位物流行業的資深人士告訴 《東方企業家》，在物流運輸行業的投融資經典案例中，2011年今日資本投資榮慶物流超過2億元。而幾年前考量家多物流企業時，今日資本也曾對順豐快遞表示興趣，只是對順豐網絡化發展的模式稍有擔憂，沒想到幾年之后不同模式的兩家企業發展速度和影響力大不同。

第2篇：公路物流市場前景范文

關鍵詞： 廣西北部灣經濟區 物流發展 基本建議

一、廣西北部灣經濟區物流發展環境分析

（一）廣西北部灣經濟區外部物流發展環境分析。

1.廣西北部灣優越的交通、通訊環境成為北部灣發展港口物流的重要條件。

在物流活動中，運輸始終處于核心的位置。因此，便捷的交通運輸是現代物流發展的先決條件。目前，廣西北部灣經濟區已基本形成了海陸空交通運輸網絡。海路方面，擁有海岸線1595km，擁有大小港口21個，深水條件好，港口資源豐富，與世界100多個國家和地區的200多個港口開展業務往來；陸路方面，擁有南防線、黎欽線、欽北線等沿海鐵路線路，通過湘桂線、焦柳線、黔桂線、南昆線、黎湛線等路線與全國鐵路聯網。先后建成或在建的高速公路有桂林―北海、南寧―友誼關、重慶―貴陽―南寧―湛江（在建）、昆明―南寧―廣州（在建）等線路；截至2007年底，廣西高速公路通車里程突破1800km。鐵路和高速公路為主骨架的交通運輸網絡，西南出海大通道基本開通。在航空方面，兼有南寧吳圩國際機場、北海機場，可直飛國內30個城市；國際航線方面，已開通南寧―胡志明、南寧―吉隆坡、南寧―雅加達、南寧―曼谷、南寧―新加坡等多條航線。

2.宏觀經濟政策環境有利于發展廣西北部灣物流。

為加快廣西北部灣經濟區的發展，2008年1月14日國務院通過了《廣西北部灣經濟區發展規劃（2006―2020）》，而在之前的2007年12月27日國家發改委主任常務會議已經對此方案進行正式批復，正在從海陸空全方位打造北部灣出海出邊國際通道體系，力圖將廣西北部灣經濟區打造為中國西南的交通樞紐和物流基地，為泛北部灣經濟合作助力。

交通部將從公路、水路交通運輸體系等方面為廣西提供支持，加強與泛北部灣區域的交通對接。在公路方面，交通部已明確了建設廣西南寧至湛江（海口）、至廣州（福州）、至衡陽（長沙）、至貴陽（重慶、成都）、至昆明、至友誼關、至東興等7條高速公路通道，連接了北部灣地區防城、北海、欽州3個重要港口和友誼關、東興等重要公路口岸。在沿海港口方面，明確防城港為國家沿海主要港口，北海港、欽州港為地區重要港口。內河水運方面則明確了南寧港、貴港港、梧州港為全國內河主要港口，百色港、柳州港、來賓港、桂平港為地區重要港口，并將西江航運干線航道，以及右江、南北盤江―紅水河、柳江―黔江航道納入全國高等級航道網布局規劃。

與此同時，中國國家民航總局將與廣西共同加大機場建設，提升南寧機場的國際地位，新建跑道，擴建航站樓和配套設施，將南寧機場打造成面向東盟的國際機場。中國民航將支持各航空公司以南寧、桂林為中心，建立輻射東盟、連接日韓的航班。航線補虧政策將向廣西傾斜。中國海關總署將采取有效措施，促進通關和進出口貿易便利化，同時還加強海關監管和知識產權保護，為泛北部灣經濟合作助力。

據悉，2008年5月，北部灣經濟區同時啟動建設9個5萬噸級以上深水碼頭，總投資約39億元，新增吞吐能力3000多萬噸。

（二）廣西北部灣經濟區內部物流發展環境分析。

1.物流市場需求不斷擴大。

首先，從經濟總量來看。經濟總量是衡量一個經濟區發展水平的主要指標，經濟總量高，意味著地區的經濟發展水平高，加工制造業發達，能夠生產出足夠的“物品”，有足夠的“物”，也是現代物流的先決條件。因為這些足夠的“物”要流出外地，必須通過相配套的物流基礎服務設施和物流服務企業，提供高水平的物流服務，完成貨品的運輸、倉儲、包裝、加工和配送等活動。因此，經濟總量不斷增長，也就意味著物流市場需求不斷擴大。廣西南欽北防四市（南寧、欽州、北海、防城），經濟總量與全國發達省份相比，絕對值雖然偏低，但其增長速度很快，近幾年四市GDP總量年均增長16％以上。其次，從產業發展情況來看。根據廣西北部灣經濟區發展的戰略部署，重點發展以港口為依托的臨海大工業。目前，已開工建設或正在籌建的重大工業項目有欽州中石油1000萬噸原油加工項目，防城港1000萬噸鋼鐵項目，等等。臨海大工業所產生的聚焦效應正在形成，將帶來源材料、燃料、機械設備等生產要素和產成品的大量物流活動，這預示著物流市場前景非常廣闊。

2.物流園區的建設和一批專業化的物流企業開始涌現。

廣西政府高度重視物流業的發展，把物流作為經濟發展的切入點，在南欽北防四個地區積極規劃建設一批物流園區。重點規劃以南寧為中心的綜合交通運輸樞紐和區域性國際物流基地，在沿海，以及玉林和崇左建設地區性物流園區和加工配送中心，利用港口條件建設煤炭、礦石、油品等大宗物資的配送基地。與此同時，政府積極推動大中型企業實現物流創新，發展第三方物流，一批專業化的物流企業開始涌現。目前，規模較大的物流企業有廣西超大有限責任公司、防城港高速集裝箱運輸有限公司、廣西運德集團、玉柴物流、中國外運廣西分公司、廣西北部灣港務集團等，這些企業均具有較強的發展潛力，今后隨著經濟區物流業的發展，物流量的增加，企業將不斷發展壯大。

3.港口基礎設施建設全面鋪開，港口吞吐能力進一步提高。

港口作為物流供應鏈中重要一環，其效率和通過水平直接決定著物流的效率。效率成為港口爭船引貨的重要指標。因此，加強港口基礎設施建設，是廣西政府當前的重心工作。近年，廣西實施了兩期沿海基礎設施建設大會戰，共63個項目，總投資110億元，加強沿海各港口深水泊位和深水航道的建設。目前，已建成泊位82個，其中，萬噸級以上泊位40個，最大靠泊能力20萬噸級，年吞吐量達5000萬噸。根據廣西北部灣經濟區發展主要目標，到2020年，港口總吞吐能力提高到2.5億噸以上。

二、廣西北部灣經濟區物流發展的主要制約因素

（一）物流現行管理體制不利于物流發展，物流企業專業化水準和服務水平低。

現行的物流管理體制是物流活動各環節的管理分屬于不同的行業主管部門，缺乏一個綜合協調部門，條塊分割，使物流活動銜接不暢，運行效率低下，物流成本上升；經濟區物流總體發展規劃尚未編制，現代物流發展缺乏具體的指導。另外，專業化的物流企業數量偏少，規模小，經營管理水平低，多數企業仍停留在貨物的、倉儲、庫存管理等單一功能上，效率低，速度慢，損耗大，物流成本高，服務水平低，真正的第三方物流發展緩慢，缺乏規模大、實力雄厚的物流企業。

（二）港口貨源較為局限，物流業支撐能力不足。

充足的貨源，是港口現代物流發展的重要支撐。目前，欽北防三大港的貨源主要有兩個渠道：一是廣西本地的貨源；二是西南地區的貨源。從本地貨源看，廣西屬于經濟欠發達地區，工業基礎薄弱，臨海工業剛剛啟動，因而貨源有限；從外地貨源看，貨源更少。自1992年起，中央就把廣西建成西南出海大通道，雖然黔桂線、南昆線、焦柳線等鐵路和黔桂高等級公路等貫通川、黔、云、桂，但時至今日，西南地區進出口貨物通過廣西沿海港口進出口的總量仍然很少。另外，西南地區本身也屬于我國經濟欠發達地區，經濟社會發展水平也較低，自然貨源也就有所限制。

（三）物流軟件設施環境建設滯后。

物流軟件設施環境主要指區域內的信息化建設。當前，南寧欽州北海防城港的物流信息化和網絡化程度低，難以滿足客戶需要。信息化的應用還停留在單項作業上，缺乏一個將物流服務的提供商、承運商、客戶、海關、商檢等聯結在一起的公共信息平臺；物流軟件的開發和應用滯后，缺少貨物跟蹤、條碼應用、存貨控制等方面系統化、網絡化軟件的開發應用。

三、廣西北部灣經濟區物流產業發展基本建議

（一）政府積極推動廣西沿海港口與各東盟國家港口經濟合作，將廣西北部灣經濟區打造成“海上東盟”國際大通道的重要物流基地。

“海上東盟”是“泛北合作”的主題，北部灣地區正好介于東亞與東南亞之間，是重要的海上交通樞紐，具有以港口為核心的經濟開放和經濟輻射的戰略價值。廣西應抓住歷史機遇，對北部灣的欽州、防城港、北海三地港口進行整合，在整合基礎上實施功能分工，打造成區域性的國際航運中心，建設中國面向東盟的國際大通道。

（二）大力發展港口物流，提升廣西沿海港口競爭力。

港口合作是泛北部灣區域經濟合作的重要領域，港口物流成為經濟區現代物流發展的重中之重。

首先，加快港區物流資源的整合，對現有的碼頭投資經營主體進行整合，壯大物流企業實力。當前應盡快整合欽州、北海、防城港三大港務集團資源優勢，推進廣西北部灣國際港務集團的實質性融合。

其次，探索保稅港區發展路子，實現“港區聯動”。保稅港區是一種開放層次高，優惠政策最多，兼具港口功能、國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿易與出口加工區等功能的與國際接軌的新自由貿易港區模式。實行港區聯動后，在港區內，貨物下船不需繳納關稅就可直接進行加工、儲存和貿易。

最后，進一步加強港口及物流基礎設施建設合作，提高區域內港口綜合通過能力。為促進區域港口合作，建議有關部門在資金和政策由支持港口碼頭、進港航道、集疏運系統、供應設施等公共基礎設施建設，提高資源整合、一體化物流服務的能力。

（三）引進和培育物流市場主體，積極培養物流人才。

物流是一個人才和技術密集型的行業。物流的發展需要有一批既懂物流理論又熟悉物流運作技術的專業物流人才。

為培育物流市場主體，一方面，政府以優惠政策，吸引國內、外有實力的物流公司來這里投資，通過這些公司帶來的先進的物流經營管理理念和物流管理經驗，帶動當地企業不斷提高自身經營管理水平。另一方面，積極引導中小型企業實施有效整合，優化資源配置，培育大型物流企業。另外，加大物流人才培養也是現代物流發展的關鍵。經濟區可通過各種方式，如與高校聯合培養、在職員工培訓、引進高素質物流人才等，提升物流人才隊伍素質，滿足物流發展需要。

參考文獻：

［1］李廣欣.環北部灣經濟圈的功能評價和發展前景［J］.西部論叢，2007.

第3篇：公路物流市場前景范文

[關鍵語]農產品；冷鏈物流；對策

一、農產品冷鏈物流的概念

冷鏈物流,也叫低溫物流，是一種特殊物流形式,其主要對象是易腐食品(包括原料及產品),所以國外普遍稱其為易腐食品冷藏鏈。冷鏈物流是以冷凍工藝學為基礎,以人工制冷技術為手段,以生產流通為銜接,以達到保持食品質量完好與安全的一個系統工程。而本文所指的農產品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、魚肉、禽蛋等為代表的生鮮農產品從產地采購、加工、貯藏、運輸、銷售直到消費的各個環節都處于低溫環境中,以保證農產品的質量,減少農產品的損耗,防止農產品的變質和污染。按照一般冷鏈物流服務產品的生產過程，可將冷鏈物流的整個生產過程分解成以下幾項活動：原材料獲取、冷卻、冷藏加工、冷藏運輸、冷藏銷售和消費。具體如下：原材料基地、捕撈、種植、進口（采購、物流信息）初加工、分割（流通加工、物流信息）成品、深加工（流通加工、儲存、運輸、物流信息）配送中心（配送、物流信息）批發商、零售商（銷售、物流信息）最終消費者。

二、福建省農產品冷鏈發展過程中存在的問題

加拿大等發達國家已經形成了完整的農產品冷鏈物流體系，生鮮易腐農產品(以價值論)已經占到銷售總量的50％，并且還在繼續增長。而我國農產品冷鏈物流發展嚴重滯后，尤其是福建省的農產品冷鏈物流發展還處于起步階段，與發達國家相比，差距十分明顯。主要表現在以下幾點：

（一）農產品冷鏈物流市場化程度低，缺乏上下游的整體規劃和整合

第三方物流企業能提供的綜合性全程服務還不足總體需求的5％，而專門針對生鮮易腐農產品的物流服務更是微乎其微。目前只有極少數的物流供應商能夠保證對整個冷藏供應鏈進行溫度控制,而絕大多數的冷藏運輸商僅是從傳統演變而來，一般只能提供冷藏運輸服務,而并非真正意義上的冷藏物流服務。冷鏈

[作者簡介]陳藝（1983—），女，福建福州，碩士在讀，福建交通職業技術學院助教。

物流的效率取決于冷鏈物流各節點的有效銜接。從農業的初級產品來看，雖然產

銷量巨大，但在初級農產品和生鮮易腐農產品供應鏈上，缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調。雖有一定數量的冷庫和冷藏運輸車隊，但服務功能單一，規模不大，服務范圍小，沒有形成跨區域服務網絡，無法提供市場需求的全程綜合物流服務。而且，任一環節、任一家企業的條件不規范都會導致產品質量受損。如加工環節中一些企業使用不好的原料；運輸與配送環節中一些企業用保溫車代替制冷車；銷售環節中一些企業的冷柜溫度設置不當，都會影響產品的質量和儲存期。整體發展規劃的欠缺影響了冷鏈的資源整合以及行業的推動。

（二）農產品冷鏈物流的硬件設施陳舊落后，冷藏運輸效率低

城鄉物流系統協調性差,物流設施嚴重不足,縣一級高速路網覆蓋率約60%左右,普遍缺乏大型冷庫等存儲設施;農產品集散網點建設滯后,縣一級基本都有1個以上的農產品集散中心,但部分鄉鎮尤其是閩西北山區的很多鄉鎮都沒有農產品集散網點,農產品集散難度較大。?從儲存設備來看,目前的冷庫大多仍采用老技術,僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏,功能比較單一,導致冷庫的利用率并沒有隨著庫容增加而增加。而當生產淡季或者原料資源不足時，冷庫往往處于閑置狀態。冷庫的儲蓄量只占其庫容總量的20%-30%,有的甚至達不到20%。可見，目前的冷鏈設施和冷鏈物流裝備不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障。由此產生兩個直接后果，一是易腐食品特別是初級農產品的大量損耗，由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。二是食品安全方面存在巨大隱患。

（三）農產品冷鏈中的信息化程度較低?

目前,農產品物流冷鏈中的信息化建設比較落后,信息設備的配備不夠齊全,沒有形成健全的信息網絡。由于缺乏準確的信息,往往造成冷鏈農產品流通的盲目性。農產品市場上幾乎沒有一個經過統一規劃設計的信息系統,只有提供少部分功能的類似于財務管理軟件或者庫存管理的軟件。很多企業還沒有意識到信息化對于自身發展的重要影響,更不用說利用先進的信息技術為自己服務。只有個別企業擁有自己的生產系統或信息網站;雖然構建了電子商務平臺,但對信息化認識不夠,信息平臺停留在農產品供求信息、價格信息以及展示企業形象的基本功能上,信息平臺數據更新緩慢、覆蓋面窄,信息流量有限、失真的風險較大。大多數農產品物流企業在倉儲、運輸、配送各個環節仍然以人工為主,沒有自動化信息網絡,不能優化調度,有效配置,造成企業和客戶相互之間缺乏必要的了解,阻礙了農產品物流的發展。

（四）人力資源匱乏

冷鏈、活動的每個環節都需要訓練有素的專業人員，包括操作人員、技術人員、維護工程師、農業專家和物流運輸的監管者。由于物流市場的不發達，這樣的專業人員十分缺乏。舉例來說，預冷是冷鏈當中最關鍵的環節，但在中國幾乎沒有農業經營者有此相關方面的技能，而且也缺乏專家對他們進行技術指導，這使得大多數農業經營者甚至沒有意識到預冷的重要性。雖然福建多數高等院校已開設物流專業,物流師的培訓、考試和認證工作也初步展開,但多數院校和機構的培養條件不盡人意,沒有形成以物流科技創新和知識型物流人才為核心的物流教育體系,也沒有建立物流行業的職業終身教育系統。此外,多數院校的人才培養和物流職業培訓僅僅是側重于工業品物流人才的培養,而對農村、農業、農產品特點有深刻理解,又能將其運用到農產品物流的管理人才則是鳳毛麟角。

三、福建省農產品冷鏈物流的未來發展對策及思考

國家發改委7月28日了《農產品冷鏈物流發展規劃》，《規劃》提出，到2015年，建成一批運轉高效、規模化、現代化的跨區域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業，冷鏈物流核心技術將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規范、技術標準體系健全的農產品冷鏈物流服務體系。從目前的發展現狀來看，完善和大力發展農產品冷鏈物流的呼聲越來越高。在未來的發展建設過程中，以下幾個方面應該有所明確和突破：

(一)不斷推進物流基礎設施建設

初步形成“綜合物流園區—物流分撥中心—專業物流配送中心”三層物流節點網絡，加快建設為周邊及中西部地區提供“公鐵水”聯運、“無縫銜接”服務的物流項目，大力拓展與周邊地區的區域物流合作。重點加強縣一級高速路和農村公路建設,農村公路是農產品物流的載體,也是農產品流向全國、流向世界的路徑。要做到村村通公路,并完善公路網絡,提高公路網的通達深度和能力,確保農產品的運輸道路暢通無阻,物暢其流。同時,根據各地區人口數量、消費結構和收入水平統籌規劃、合理布局農產品配送中心,對于原有的冷藏運輸設備,可以借鑒西方發達國家經驗,運用先進技術改進現有冷藏運輸設備,引進先進設施設備(如加強保鮮庫、冷藏庫的建設,增加溫控設備和防潮設備等),完善服務功能,提高服務質量。

（二）盡量縮短流通環節,提高農產品流通效率

要盡量減少流通環節,以保證農產品的新鮮度。創造條件讓倉儲式會員店、連鎖超市、便利店等向農產品生產基地或產地批發市場集中采購,縮減作業環節,建立直接有效的流通渠道。推廣農產品從產地到銷地的直銷與配送，拓展“萬村千鄉市場工程”和“雙百市場工程”中的分銷配送業務，構建城鄉雙向物流。

（三）加強技術革新

技術創新是物流業發展的重要支撐和動力,因此必須將其放在突出位置。一是要加大對具有福建地方特色優勢的農產品深加工開發研究力度。如:蔬菜加工重點發展和研制開發技術含量高的低溫脫水蔬菜、冷凍或速凍菜、及調理蔬菜、蔬菜汁及蔬菜罐頭等系列產品,提高質量檔次;水果加工重點開發超臨界液體萃取食品、果汁飲料、罐頭、果酒等市場容量大、前景廣闊和有出口競爭力的產品;二是大力開發并推廣使用農產品產后包裝和保鮮技術。要采用輕便材料、透明材料、綠色材料，實現農產品包裝的輕便、實用、精美，既美觀又無污染。在吸收國外的最新保鮮技術的基礎上研究出適合我國國情的高新保鮮技術,提高科技對農產品保鮮的貢獻率。三是在運輸方面上信息的溝通可通過引進先進信息技術如POS技術、EDI技術和GPS技術等,實現供應鏈信息一體化。建立有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子交換系統,對各種冷藏車的運輸進行全面的動態監控,簡化冷藏車運輸的計劃、審批手續和空車調配環節。做到上下游企業信息共享。新晨

（四）注重對專業人才的培養和培訓

企業間的競爭歸根到底是人才的競爭，人才是企業的第一資源，是科技進步和社會經濟發展最重要的資源和主要推動力。因此，應采取多種方式加強這方面人才的培養。加強區域與高等教育機構合作,鼓勵省內農產品物流從業人員參加物流管理專業進修,資助扶持高校和科研機構在農產品物流領域的研究和創新活動,鼓勵高等院校按照市場需求開設信貸物流專業課程,為現代農產品物流培養高級管理人才和專業人才。同時也要支持和鼓勵企業和行業協會及民辦教育機構舉辦從業培訓,建立物流行業職業終身教育體系。

結束語

總之，福建省農產品冷鏈物流市場前景廣闊，發展潛力巨大，但冷鏈物流還存在諸多問題有待解決。這就需要政府和相關行業高度重視，采取積極有效的措施促進這一行業的發展，為社會創造更多效益。

【參考文獻】

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[2]孫紅菊.農產品冷鏈物流淺析[J].物流技術,2009,(03)158-159

[3]郭黎霞.福建農產品物流發展的現狀與對策探討[J].管理觀察,2010,(13)225-227

第4篇：公路物流市場前景范文

現代物流業作為一種先進的組織方式和金融管理技術，被認為是繼勞動力和自然資源之后推動國民經濟增長的“第三利潤”源泉，其發展程度是衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。中國現代物流業正處于上升階段，有著巨大的市場潛力和十分廣闊的發展前景。我們應明確專業建設目標，即為企事業單位培養德、智、體、美全面發展、具有物流專業知識和操作技能，從事物流服務項目運作的倉儲理貨員、物品保管員、叉車操作員、運輸調度員、單證操作員等一線從業人員。滿足實用性的要求，是一種技能型人才。

物流金融專業培養與我國社會主義現代化建設相適應和全面發展的應用型人才。通過該專業的教學，學生應系統地掌握社會主義市場經濟的基本理論和物流金融學科的基本原理，掌握有關物流與金融的基本知識和基本技能，了解國內外物流金融的現狀和發展趨勢，具有良好的職業道德、較強的物流金融經營技能、健康的體魄和心理素質，具備一定從事金融和物流工作的實際能力，成為能夠從事物流金融實際業務和物流金融管理的應用型人才。

產業聯動是國務院頒布的《物流業調整和振興規劃》當中一項重要內容，也是我國《物流業發展中長期規劃（2014―2020年）》中的一項重點工程。當前我國物流業與相關產業的聯動依然不足，物流業的效能不能得到有效地體現。因此，物流業與服務型行業的聯動就是一個發展趨勢。由于我國物流業普遍以中小企業為主，企業規模不大，企業面臨的融資壓力較大。因此，增強物流業和金融保險等服務型產業的聯動，有利于物流企業提高服務水平，推動產業轉型升級。

二、物流金融專業人才的現狀及特征

1、現狀

全國三千萬貨車司機，即將迎來“一卡通天下”的便利。2014年10月25日，中國銀聯與傳化集團在杭州簽署戰略合作協議，雙方正式成為戰略合作伙伴，并宣布在中國公路物流領域的支付等金融相關領域展開合作。這是中國銀聯首次進入公路物流領域，物流、信息流、資金流“三流一體”，涉及中國物流行業上億人群、百億物資支付的物流金融新時代即將到來。

目前，已運營的傳化公路港全國平臺網絡體系，每天吞吐的貨運量已近100萬噸，日服務貨運車輛20萬輛；每年服務的車流量已達3000萬輛次。盡管這組數據已經十分龐大，但它的背后，還有中國近4000多萬家制造業商貿業企業，近1000萬家物流企業，1400多萬輛載重汽車，近3000萬卡車司機，近億的物流相關從業人員以及每年200萬億物資的流動和10萬億物流費用的流轉。

從中國銀聯與傳化集團的合作可以看出，物流金融所能產生的巨大經濟效應，再加上它背后的巨額物資流動及物流費用，得出物流金融發展的市場前景是多么廣闊。如果將所有發生物流的經濟活動都考慮進來，物流金融人才的需求將是無處不在。

物流金融業務參與主體可分為物流企業和貸款銀行。物流企業作為物流金融業務的監管方，在開展物流金融業務時一般都會正式設立物流金融業務部，大致會設置五種管理崗位，即監管經理、監管業務主管、監管組長、監管員和審核員等崗位。銀行作為物流金融業務的貸款方，一般會在銀行組織架構下設置質押業務部，大致會設置兩種管理崗位，即業務審查、貸后管理崗位。

2、特征

根據以上物流企業和銀行的金融物流崗位設置情況，我們可以總結出物流金融行業在崗位設置、人才需求等方面出現的幾點特征。

（1）營銷職能在物流金融企業中進一步得到強化，營銷型人才走俏物流金融業。從以上崗位調查資料不難看出，物流金融企業對市場營銷類的人才有著不同程度的需求，并且與監管、單證制作和審核三種操作類崗位一起，成為物流金融業四大基層崗位類型和人才需求量最大的崗位群。根據市場需求，物流金融企業需要與銀行合作，不斷設計創新型的物流金融服務產品，以擴大市場份額。同時，物流企業需要接觸各式各樣的客戶，說服客戶接受這些新型的物流金融服務產品，可以說物流金融業兼具產品管理和客戶管理的雙重職能。過去，由于物流金融業壟斷競爭的存在，物流金融產品類型單一、功能簡單，市場營銷在物流金融企業中一直得不到重視。隨著越來越多的物流企業進軍物流金融市場，物流金融企業爭奪客戶的競爭必然加劇，市場營銷已成為物流金融企業經營管理中必不可少的環節，其重要性得到進一步強化。可以預見，在物流金融企業設置大量營銷崗位的同時，兼具物流金融業務知識和營銷技巧的人才將成為物流金融業急需的人才類型。

（2）物流金融崗位人才結構性短缺矛盾仍然突出，監管經理、監管業務主管等崗位的供需存在較大缺口。最近十幾年來，國內很多物流企業開始涉足物流金融業務，對物流金融人才的需求也呈現快速增長勢頭。但是國內每年培養的金融物流專業人才少之甚少，根本不能滿足快速發展的物流金融業的人才需要。很多物流企業對倉管員等崗位的現有人員進行質押監管業務知識培訓，然后將其調往物流金融業務部任職，這些人員只接受了簡單的物流金融業務培訓，大體可以勝任監管員、審核員等低層崗位工作。真正熟知物流金融業務模式、了解質押監管業務操作流程，會進行質押監管方案設計和質押監管各項管理、操作制度的建構，能參與監管業務的營銷開發以及通曉監管點業務管理和操作的中、高層崗位，只有經過系統專業培訓的人員才能勝任。因此，物流金融行業中、高層員工短缺問題依然突出。據不完全統計，最近幾年北京中儲物流責任有限公司、中鐵現代物流科技股份有限公司、廣西玉柴物流集團有限公司等都相繼了物流金融部門經理、操作主管或網點負責人等崗位的招聘公告，他們期望以高待遇加快引進物流金融高級人才，通過人才戰略尋求在物流金融市場的快速擴張。

三、物流金融專業的學生能力要求和知識結構要求

1、能力要求

具有從事銀行、保險、證券、期貨的實務的操作能力。具有現代物流經營與管理的能力，掌握倉儲管理的相關知識和技能。具有從事物流金融具體業務工作的能力，如調查分析、方案設計、客戶服務、產品推介、咨詢服務、信息分析、融資、等工作的能力。掌握市場調查、市場預測和市場開拓的基本方法，具有較強的人際溝通能力、一定的策劃能力和市場開拓能力。熟悉我國有關金融及銀行業務的方針、政策、法規以及有關的國際慣例。熟悉我國商業銀行貸款信用分析、貸款管理、負債管理、風險管理及商業銀行營銷業務；熟悉我國有關保險業的方針、政策、法規以及有關的國際慣例。熟悉承保核保、客服保全、理賠給付、保險產品管理等保險業務流程，具備較強的實際操作能力。熟悉保險公司資金運用的概況、方法、手段等，初步具備運用保險資金并使保險資金保值和增值的能力。具有獨立獲取知識、提出問題、分析問題和解決問題的能力和較強的創造能力。

2、知識結構要求

具有分析經濟現象使用的數學、統計等定量分析知識。公文、調查分析報告等文體寫作所需的文化知識。掌握現代辦公設備、手段運用的基本原理，熟練運用業務操作軟件，并懂得簡單的維護常識。掌握經濟、物流、理財、金融、證券、保險、公司財務等學科基本理論和基礎知識。熟悉并掌握與經濟、物流、理財、金融、證券、保險、財務管理相關的法律知識、行業法規、監管規章。掌握每個專業崗位所必須的專業理論知識、操作技能，如物流金融市場調查、融資與投資對象調查、物流金融產品的銷售推廣、客戶投資策略規劃設計、交易、咨詢等。

四、結論

第5篇：公路物流市場前景范文

【關鍵詞】物流；逆物流；電子商務；體制

一、目前企業物流的主要困難

企業物流與物流企業是兩個不同的概念，企業物流涉及到所有經營性質企業的物品流動。在企業解決自身物流難點的同時，也催生了很多物流企業的迅速發展。無論是企業本身還是局限于物流企業來談，中國物品的快速交換需要一個強大的流通網絡才可以完成。

基于地方政府對于鐵路、公路、高速公路、快速軌道的建設是企業物流的根本。在此基礎，受到人力成本、流通總成本的共同影響，使得我國企業在產品流通方面存在幾大比較大的問題：一是流通成本過高，二是流通環節過于繁雜，三是流通效率自然低下。

企業在物流成本的控制上，需要考慮的問題主要是物品流通渠道是否有效，企業在選擇物品流通渠道時應根據企業的發展階段，根據企業求的最大發展利益進行考慮。在企業沒有能力自建流通網絡時，應積極采取與物流公司的緊密合作，在運輸線路以及運輸成本上，需要雙方根據市場規則來制定。

限于外資物流的強大背景，企業物流在選擇物流企業時會考慮外資企業，不過這不一定符合剛剛起步的企業，外資企業的物流水平在一定程度上比較高，收費也就較高，這無形中增加處于起步階段中的企業成本，因此，選擇物流企業作為合作者的時候，需要考慮是的企業本身的承受能力，是否能夠最大消毒的節約成本，以為更好的發展預留下空間。而對于中國本土的物流來說，應該盡量的學習外資物流的經驗，學習他們的管理經驗，以彌補自身因資本的薄弱而造成的不足，應在最大的限度內為本土的更多的中小企業贏得發展機遇提供優質的可靠的物流服務。

二、逆物流管理要點

退貨是企業遇到的麻煩之一，在企業發展初期必須考慮退貨成本，努力控制退貨率，以求的客戶信任和長期發展。在不同商務領域的退貨率是不同的，在企業追求最小退貨率的同時，應該著重考慮所退貨物的問題出在哪，考慮如何改進同客戶的關系，以及如何維護第一次合作的客戶的退貨。缺乏統一的誠信管理體制，將使企業無法發展起來，逆物流的管理要點應該作為明細提出并分解到各個部門加以嚴格實施。重視逆物流將使企業贏得尊重，使得發展空間更大。

減小逆物流造成的損失，需要企業建立統一的行業標準體系，遵循行業國家標準，使得消費者在退貨時能夠選擇其他適合的產品作為替代。同時也為企業的標準化生產提供了廣闊的市場前景。通過第三方的平臺及時企業信息，所退物品的存量和質量標準，將有助于企業成為一個開放的企業，是減小逆物流的主要策略。在第三方平臺，將有效的利益第三方軟件系統平臺，對接電子商務，使得消費者在退貨時感到不適那么的繁瑣，能夠體驗到企業對消費者的認同和服務意識的強烈。

三、建立信息網絡平臺

企業信息平臺的網絡平臺的建立是現代企業物流的必須要素，網絡平臺的建立需要借助IT企業的技術，因此在于IT企業的企業關系中，應該提升為戰略性的企業關系，在網絡信息平臺上，將涉及到企業形象，企業產品，最主要的是企業流通渠道的多樣化，市場份額的占有率是企業的重要指標，也反映了企業在某一個時間段內的發展狀況。受IT技術的不斷更新于發展，企業的網絡信息平臺會呈現不斷發展變化的態勢，這有利于企業的物流渠道的更加暢通，有利于企業在自身形象的廣泛傳播上處于時代前沿。同時，由于信息平臺廣泛傳播，企業之間的橫向競爭愈來愈激烈，這就要求企業在追求物流成本的整體控制下，提升企業形象，提升產品質量，提升服務質量。

另一方面，網絡信息平臺的建立將直接客觀的反應企業的物品價格變動區間，是消費者最直觀的可視自由平臺，對于消費者選取合意的物品有著極大的購買欲望的吸引力。所有消費者的匯總是企業的重要數據，通過對數據庫的徹底有效的分析，可以為企業的物流的高速發展提供最為直接客觀的數據分析，將大大降低企業的不要的物流開支，企業通過對數據的比對，來研究最為客觀有效的銷售渠道，物流因素的直接控制，使得企業發展有所突破。

四、物流管理柔性化

電子商務的發展，使需求由大批量、標準化轉變為小批量、個性化、快速化。企業需要根據客戶的實際需要“量體裁衣”，生產也由傳統的大規模、機械化轉變為以時間成本為基礎的彈性方式，整個生產作業過程呈現出柔性化的特征。

與之相適應，物流管理也需由剛性化過渡到柔性化。在物流配送的商品種類上，應突破傳統的經營方式，適當拓展原先有限的業務范圍，根據客戶的具體定制要求進行配送，使物流品種靈活多樣。在配送時間上，以高效的信息網和方便快捷的配送網為基礎，做到快速反應、敏捷配送，并能根據實際情況為用戶提供適宜的物流解決方案。

網絡營銷之所以目前的發展遇到障礙，是因為有一道很不容易繞過的“檻”，那就是物流。目前，網上支付問題已基本得到解決，但物流（送貨）問題不解決，即使追捧者再多，也不可能有大的發展。大規模的網絡營銷必須有高效率的物流系統作支撐，否則，它通過減少中間環節降低下來的成本，將消耗在物流上，無法直接反饋給消費者，從而無法凸顯網絡營銷的優勢。可以相信，未來網上購物的送貨將更多地由具備良好物流條件的企業如專業物流企業、連鎖店、速遞公司等來承擔。

因此，加強企業物流管理工作，不僅僅是企業走出困境，扭虧增盈的有效途徑，而且也是企業降低成本，完善服務，提高產品市場占有率和競爭能力的長遠大計。特別雖面臨21世紀全球范圍激烈的市場競爭環境，加強企業物流管理就顯得尤為重要。

參考文獻

[1] 張成海，張鐸. 供應鏈管理及其面臨的問題. 鐵道物資科學管理. 1999.1

第6篇：公路物流市場前景范文

一、把我市建設成為以重化工業為主導，以農產品加工為后續,特色明顯的重化工業城市

（一）我市具備發展重化工業城市條件。

從現有基礎上看，重化工業是我市工業的支柱產業。20**年我市化工、建材及機械等重化工業實現銷售產值占全部工業的70%。在我市35家重點調度的重點企業中就有25家重化工業企業，僅此25家企業就實現了全部規模以上工業銷售收入的95.4%，規模以上工業利稅的97%。

從優勢企業和產品上來看，我市絕大部分優勢企業和產品集中在重化工業上。**石化是國家500強企業之一，年產各類成品油200多萬噸，是國家重要的特種蠟生產基地，年實現銷售收入80多億元，占全市規模以上工業的40%以上，20**年提供稅收6.7億元，提供市級財政收入1.**億元。20**年沿江輸油管道將全線貫通，這將給我市石化工業的發展帶來新的生機；洋豐集團已躋身全國化肥行業三十強，20**年實現銷售收入8.6億元，預計2004年將達到11億元；凱龍集團生產的民爆炸藥占據了省內市場的40%。機械工業方面，京山輕機生產的紙包裝機械占據全國市場的70%，已成為全國最大的紙制品包裝機械基地；宏圖飛機制造廠生產的全國壓力油罐車占據全國市場的30%，穩居霸主地位；6**所生產的摩托車液壓制動器占據了全國10%以上的市場份額；戴蒙德生產的鍋爐吹灰器屬全國同行業之首，占據了全國市場的90%；東風汽車彈簧有限公司具有年產1萬噸汽車彈簧生產能力，在全國同行業居第14位。建材工業方面，葛洲壩水泥廠是全國最大的特種水泥生產基地。電力工業方面，我市正好處在北電南送和東電西送的電網樞紐位置，發展電力工業得天獨厚。電廠三期投產后，預計年將提供財政收入8000多萬元，從而成為我市財政收入的另一個主要的支撐點。

從資源來看，具備發展重化工業的資源條件。全市石膏保有儲量約11.61億噸，占全省石膏儲量的70%。目前我市石膏大部分是以原礦方式對外銷售，加工產品以膏粉為主，工藝落后，利潤較低，石膏資源深加工潛力巨大。全市水泥用石灰巖分布廣、儲量大、質量好、層位穩定，宜露天開采，儲量6億噸以上，全市境內遠景儲量達到幾百億噸，位居全省之首。發展我市地方水泥工業優勢獨具。磷礦石保有儲量達到3.5億噸，占全省的13%，占全國的2.2%。發展磷化工業具有較好條件。

從招商引資情況看，有專家認為，判斷一個地方的優勢行業，可以通過外來資本和民資進入的程度來反映。近幾年我市招商引資的項目主要集中在四個行業，即建材、磷化、電力、紡織行業。建材方面，水泥我市先后建設京蘭水泥、鐘廈水泥等項目，在短短的幾年內我市水泥的生產能力從300萬噸擴大到700萬噸，若永興水泥建成投產，我市水泥生產能力將達到1000萬噸的生產能力。石膏方面，我市在**年就有龍源、光幫等外資企業進入，近年來民資進入的石膏加工企業明顯增多。磷化工業方面，我市復合肥生產能力已從40萬噸擴大到300多萬噸，值得一提的是我市磷化工業的發展壯大是在全國經濟處于低谷或剛剛進入恢復增長期的時候。電力工業方面，電廠三期工程已經開工，北山抽水蓄能電站和碾盤山樞紐工程前期工作取得明顯進展，民資和外來資本介入踴躍。因此，從招商引資的角度看，建材、磷化、電力應是我市的優勢行業。民資和外來資本看中的主要是我市兩大優勢，即水泥用石灰巖、石膏等資源和電力樞紐優勢。

從現實條件來看，大力發展重化工業的時機已經成熟。隨著消費結構的加速升級和城市化的快速推進，我國已經進入重化工業化階段，即我國經濟增長主要依靠重化工業化，對汽車、機械、建材、化工、能源為主導的產品需求明顯加大。我市發展重化工業正面臨新的發展機遇。

（二）增強區域核心競爭力，加速發展重化工業。

當前影響我市重化工業優勢不優的主要原因是重化工業的鏈條不長，延伸不夠。下一階段，應著重圍繞延伸重化工業鏈條，建設全省重要的化工、建材、機械、電力工業基地。一是化學工業重點是延伸石化、磷化工業鏈條。石化工業，抓好清潔燃料生產，努力建設中南地區特種石蠟生產基地。積極做好與**石化的雙向納入工作，力爭在資源互補、產品延伸、雙向納入上有新的突破，積極支持**石化發展壯大，把**石化建設成銷售收入超百億大企業。磷化工業著力發展高濃度多元復合肥，結合磷礦石品位不高的實際，逐步推動磷化工向精細化工發展，重點支持洋豐集團、荊襄集團發展壯大。二是建材工業著力延伸水泥、石膏、新型建材工業鏈條，建設國內重要的水泥、石膏基地。水泥工業重點實施京蘭、鐘廈水泥熟料生產線等項目，支持葛洲壩水泥廠、荊工水泥廠、鐘廈水泥廠等企業發展壯大。石膏工業努力擴大高檔石膏粉、石膏砌塊、刨花石膏板等深加工系列產品的生產規模；新型建材方面積極推廣新型墻體材料和新型裝飾裝修材料，大力發展陶瓷、玻璃、粉煤灰砌塊等。重點支持經和陶瓷、荊玻集團等企業發展壯大。三是機械工業重點圍繞延伸紙包裝機械、汽車零部件等延伸產業鏈條，鞏固我市在全國紙包裝機械、特種改裝車、摩托車液壓制動器等方面的霸主地位，積極爭取并推動軍品生產。重點支持京山輕機、宏圖、6**所等企業發展壯大。四是電力工業。加快電廠三期工程建設進度，力爭北山抽水蓄能電站早日開工建設，抓緊做好碾盤山水利樞紐工程等項目前期工作。

（三）注重發展接續產業，突破性發展農產品加工業

我市的重化工業主要是以資源性工業為主，任何資源終有枯竭的時候，特別是我市磷礦石、石膏資源的品位并不高，發展深加工的高品位資源非常有限，因此必須重視接續產業的發展。從我市實際情況看，必須高度重視農產品加工業和高新技術產業的發展。盡管目前農產品加工業依然還不是我市稅收的主要來源，還不能構成我市的核心競爭力，但是卻表現了非常旺盛的生命力。近年來，我市以食品工業、紡織工業為主的農產品加工業高速發展，穩健醫用布、華溢紡織、革基布、環錠紡二期、大興染織、無紡布以及華聯食品、洪森米業等一大批外資和民資項目相繼建成投產，生產能力明顯擴大，發展后勁明顯增強。因此應順勢而為，突破性地發展農產品加工業，逐步把農產品加工業培育成繼重化工業之后的經濟增長極，使之成為我市經濟并駕齊驅的兩大支柱產業。

在農產品加工方面，主要是發展食品加工業、紡織工業和林木加工業，特別是要高度重視食品工業的發展。在現達國家中，食品工業往往都是支柱產業，其食品工業中80%的原料來自于畜牧業，15%來自于水果和蔬菜，5%來自于谷物。隨著我國消費結構的迅速升級，大力發展食品工業應有廣闊的市場前景。下一階段，我市應在確保糧食安全的情況下，繼續加快農業結構調整步伐，推進農業由糧經二元種植結構向糧經飼三元種植結構轉變，加快發展畜牧水產業，大力發展畜牧水產加工業。同時，推動紡織工業逐步由紡紗向高檔面料和染整方向發展。

（四）建設與重化工業城市相適應的投資體制

投資需求明顯加大，是重化工業化時期的重要表現，建設重化工業城市首當其沖的任務將是如何擴大投資需求。其一，加快投資體制改革，投資體制改革的核心是落實企業投資的決策權，激發民間投資活力；其二，必須高度重視項目策劃包裝工作，要狠下功夫，舍得投入，聘請名家高手，在我市重化工業和農產品加工業方面包裝一批超億元的大項目，為我市引資和爭取國家投資打下基礎；其三是高度重視金融在固定資產投資中的作用。積極組織銀企合作懇談會，有效溝通銀企之間的聯系；其四著力抓好招商引資。重點發展產業招商。由于產業集聚能有效地降低營運成本，當前產業集聚的優勢已經成為吸引投資特別是吸引外資的重要力量，因此應通過合理規劃工業園，形成相對集中的主導產業來鍛造產業招商鏈。其五，積極探索新的融資辦法。

二、逐步把我市建設成為服務業全面發展的、重點突出的物流樞紐城市

根據經濟發展的普遍規律，人均GDP達到1000美元是第三產業加速發展的轉折點。目前我市人均GDP已經超過1000美元，大力發展服務業，不僅符合經濟發展的一般規律，而且能迅速擴大經濟總量。同時，因為服務業所產生的營業稅，全部納入地方財政，因此，發展服務業還能有效增加地方財政收入。

（一）突出重點，加快發展現代物流

現代物流業被廣泛認為是推動21世紀經濟發展的重要行業和新的增長源，構筑現代化的物流大市已經成為中心城市發展的主要目標之一。現在有很多外資企業的生產經營都按照“零庫存”的標準進行，一個城市的物流水平如何逐步成為招商引資的重要條件。

我市離現代物流還有多遠？從優勢上看，其一，優越的交通樞紐為我市發展現代物流提供了堅實的基礎。通過“**”和“**”前期的建設，目前我市“兩縱兩橫”外出大通道已經基本打通。公路“一縱一橫”，南北向包珠線過**段，襄荊高速今年即將開通，東西向杭蘭線過**段，往西荊宜公路已經開通，往東荊東公路的可研報告已經省評審，預計20**年即將開工，屆時我市到武漢的距離將縮短為180公里。鐵路“一縱一橫”，東西向沿江鐵路（長荊鐵路）已經開通，正好與焦柳鐵路在我市交匯。長荊鐵路的開通、荊東高速的建設影響深遠，這標志著我市正在成為鄂中地區交通區位最好的地區，正在成為省內繼武漢、襄樊之后第三個交通樞紐。公路，全國十三縱十三橫，穿越省境的有八條，我市就占了一縱一橫。鐵路，穿越省境的七條鐵路，我市也占了兩條，從交通上看，初步具備輻射荊州、宜昌、天門、潛江等城市的條件。

其二，沿海產業加速向內地轉移，為我市發展現代物流創造了條件。特別是沿江鐵路的興建使我市在承接沿海產業轉移、連接沿海和內地之間的工業產品產供銷的紐帶作用凸顯。

其三，我市有一定的物流發展基礎。20**年我市鐵路貨運量達到792萬噸，在GDP占全省的比重僅5.9%的情況下，鐵路貨運量占全省的10.7%。同時先行啟動的物流配送業務為現代物流業發展積累了經驗。目前，部分大型商業企業為擴大連鎖店、超市經營規模，建立了以配送為主要功能的配送中心；倉儲企業開展了代儲代運、分銷分撥等物流業務，這些都是我市發展現代物流的有益嘗試。

但我市發展現代物流的劣勢也是明顯的。主要是：經濟總量偏小，物流的運作資源存量不大；觀念滯后，不少企業仍然熱衷于大而全、小而全，不愿把物流業務外包給專業物流企業（第三方物流）來經營，影響了物流市場的社會化進程。物流設施落后，目前全省擁有29個成規模的貨運站場，我市則一個也沒有。荊州已建有全國聯網的“貨運交易中心”，正在籌建“荊州商港”，襄樊、宜昌均在籌建區域物流中心。現代物流在我市還沒真正起步。

對我市物流發展的定位，我們認為應充分發揮交通區位優勢，經過5-10年的努力，逐步把我市建成為連通東西、貫穿南北，輻射荊州、宜昌、襄樊、天門等城市的物流樞紐城市。發展我市現代物流的基本原則，一是要突出特色，二是發揮后發優勢，三是逐步推進，四是正確處理好與發展工業的關系，堅持工業為主的原則。當前關鍵是構筑物流基礎設施平臺和物流信息平臺。

首先在物流主導產品上，應建設與重化工業城市相適應的物流體系。著重加快建設建材專業市場，認真吸取壽光、義烏等發展專業市場的經驗，采取優惠政策，放手發展建材市場，逐步使我市成為區域性的重要建材物流中心。同時，突出農產品特色，建設以糧食等大宗農產品交易為主的農產品物流中心。其次在布點上，建議在火車站附近建設建材等重化工業產品物流中心。在高新區內建設綜合性物流中心。其三著力建設物流信息平臺，推動電子商務的發展。其四要積極吸引國際國內知名的第三方物流企業到我市設立分支機構，支持東方集團、金城集團等企業進軍現代物流業。

（二）發展城市服務業

大力發展房地產業。激活房地產二級市場。進一步減輕交易雙方的負擔，大力發展房地產中介。提高物業管理水平，推行住房分配貨幣化。同時重視發展建筑業。

積極發展社區服務業。加快實現社區服務產業化、社會化，鼓勵社會力量興辦各類便民利民的社區服務企業，發展多種形式的家政服務、社區文化、社區衛生服務、養老托老等新興行業。

大力發展旅游業。打響華廈人文第一都、世界文化遺產和楚文化資源三個品牌。加快建設明顯陵•大洪山旅游開發項目，挖掘楚文化資源，加強旅游推介。

同時積極培育信息咨詢、會計、法律、證券、資產評估等中介服務機構，逐步形成適應市場經濟要求、客觀公正執業和管理規范的中介服務體系。

三、把我市建設成開放的、文明的、環境優美的山水園林城市

中心城市功能不強，輻射能力太弱是我市城市化進程中的主要矛盾。中心城市功能的拓展，一方面要加快城市基礎設施建設步伐，另一方面要充分發揮“兩縱兩橫”貫穿我市獨特交通樞紐優勢，著力建設物流樞紐城市。再一方面，樹立發展城市經濟圈的觀念，拓寬城市建設的范圍，加快與區域內其他城市的融合。

（一）拉大城市框架

重點是發展壯大**城區。我市在1998年對**市城市按照40萬人口規模進行總體規劃，建議按照60萬人口的大城市規模對我市中心城市規劃高起點重新修編。主要理由：一是根據全面建設小康社會的要求。到2**0年全國平均城鎮化率按照一年增加一個百分點將達到55%（2000年全國平均水平為35%）。根據第五次人口普查資料，我市2000年的城鎮化率為42.3%，全市城鎮人口125.75萬人，其中**城區人口32.2萬人，占城鎮總人口的25.6%。2**0年我市總人口將達到310萬人，按實現工業化城鎮化率標準60%計算，全市城鎮總人口為186萬人。由于**城區中心城市功能的增強，預計**城區將聚集城鎮總人口的1/3左右,屆時中心城市人口將達到62萬人。二是根據農村剩余勞動力的狀況預計。20**年我市耕地面積369萬畝，鄉村勞動力總數80.07萬人。每個勞動力經營耕地4.6畝。隨著農業現代化的發展，人均耕地平均按15畝計算，全市共需農村勞動力24.6萬人，剩余勞動力55.5萬人。按剩余勞力的1/3進入中心城區，加上人口的自然增長和一部分外來人口的進入，我市中心城市人口將接近60萬人。

（二）構筑城市經濟圈

大力發展縣域中心城市。強調中心城市功能的拓展，并不是要去抑制縣域經濟的發展。縣域是中心城市發展的腹地，良好的縣域經濟基礎將有助于促進中心城市的功能拓展。我市城市化發展的思路初步考慮是：重點發展中心城市，積極支持發展縣域城市，逐步形成“一主四翼”即**城區為主，鐘祥、京山、沙洋、胡集為四翼的城鎮化體系。

合理規劃中心城區空間布局。老城區重點發展金融、商貿等現代服務業，使之成為60萬人口大城市的功能依托，新城區大力發展稅源經濟，著力培植一批經濟效益高、稅收貢獻大的骨干企業。大力培植就業經濟，新辦一批市場前景好，就業空間大的勞動密集型企業，為建設60萬人口的大城市提供就業載體。

加快工業園區建設。把工業園區納入城市建設范疇統一規劃，加快產業集聚。按照一區多園的思路，高起點地做好建材、機械、化工、農產品加工、高科技等專業工業園區的功能區劃，完善基礎設施配套，使項目有序地進入專業特色園。

加快城市交通建設。由于我市的外出通道基本已經打通，下階段我市交通體系建設的重點應放在城市交通和縣鄉公路上，著力提高城市品位。

加快信息基礎設施建設。加強郵政、電信、電視、計算機網絡建設，促進電視、電信、計算機三網合一，抓好**市廣電寬帶網絡建設，努力發展電子政務，積極推進企業信息化，建設數字化、網絡化城市。

（三）營造良好的城市軟環境

第7篇：公路物流市場前景范文

所屬行業： 水利橋梁建筑

項目簡介：建設地點為陽澤路路北、魏莊辦事處東側。總投資：8000萬元，其中企業自籌8000萬元。計劃建設起止年限2014年7月至2016年12月。

主要建設內容（生產性項目要列明采用的工藝技術、主要裝備等）：土地使用權面積為35346.67平方米，總建筑面積88878.2平方米，其中地下面積575平方米。已審核備案，建設內容為商業、住宅、配套基礎設施及人防工程等。90平方米以下面積需占住宅總面積的70以上，容積率1.0―2.5，建筑密度20―30，綠化率≥35，具體規劃數據和指標以規劃局最終審批為準。

建設單位：長垣縣友誼房地產開發有限公司

地址：長垣縣城關鎮文明路路北

聯系人：劉東景

郵編：453400 電話：0373-8898488

2.河南金瑞商務酒店項目

所屬行業： 水利橋梁建筑

項目簡介：建設地點為伊川縣濱河新區豫港大道北側。總投資：6000萬元，其中企業自籌6000萬元。計劃建設起止年限2014年7月至2015年10月。

主要建設內容（生產性項目要列明采用的工藝技術、主要裝備等）：項目已審核備案，占地面積9.13畝，主要建設內容包括建設地下室二層為大型停車場，地上二十六層為，包括商務接待中心、客房、大中小型會議室、宴會廳、等，同時建設綠化、亮化等設施，建筑面積36134.64平方米。項目建成后將以住宿、餐飲、娛樂、購物、會議等為主要功能，滿足四方來賓的商務需要并將有力的提升城市形象。

建設單位：伊川縣嘉美汽車銷售服務有限公司

地址：洛陽市伊川縣城杜康大道北段

聯系人：董曉樂

郵編：471300 電話：0379-69366518

3.江蘇鎮江新區平昌新城A7地塊安置房建設項目

所屬行業： 水利橋梁建筑

項目簡介：建設地址為鎮江新區厚角路以東、橫山路以西、觀塘路以南、平昌路以北地塊。建設內容：項目規劃總用地111514.00平方米（約167.27畝），其中建筑基底面積12240.00平方米，正在審核備案，綠化面積38026.27平方米，道路及停車場地等占地61247.73平方米。本項目總建筑面積為252850.00平方米，其中地上建筑面積208650.00平方米（其中住宅建筑面積194100.00平方米、一層自行車庫面積10950.00平方米、幼兒園建筑面積3600.00平方米）；地下建筑面積44200.00平方米（其中地下機動車庫面積31960.00平方米、地下自行車庫面積12240.00平方米）。該項目建筑密度為10.98%，容積率為1.87，綠化率為34.10%。投資規模：該項目總投資為82527.20萬元。

建設單位：鎮江瑞城房地產開發有限公司

聯系人：王斌

電話：13861356358

環評單位：南京科泓環保技術有限責任公司

聯系人：崔工

電話：025-85280708

傳真：025-68661189 Email：khhbst@163com

4.河南潢川開發區豫南鹽業中心儲備庫項目

所屬行業：其他

項目簡介：建設地點為潢川經濟技術產業集聚區。總投資50000萬元，其中企業自籌40000萬元，國內銀行貸款10000萬元。計劃建設起止年限2014年11月至2017年2月。

主要建設內容（生產性項目要列明采用的工藝技術、主要裝備等）：項目占地200畝，已審核備案，建設鹽業倉儲庫4棟、包裝車間1棟、綜合辦公樓1棟，并配套建設相關附屬設施，已審核備案，年可儲備食用鹽3萬噸，同時購進調溫設備和運輸車輛6輛，具有有較好的社會效益和經濟效益。

建設單位：河南省京西商貿有限公司

地址：潢川經濟開發區貨場路

聯系人：胡良富

郵編：465150

手機：15937676889

5.河南中興智慧城市產業基地生產區項目

所屬行業： 機械設備

項目簡介：建設地點為伊濱產業集聚區。總投資98000萬元，其中企業自籌49000萬元，國內銀行貸款49000萬元。計劃建設起止年限2014年12月至2017年12月。

主要建設內容（生產性項目要列明采用的工藝技術、主要裝備等）：項目已審核備案，用地219畝，建筑面積為11.2萬平方米，項目主要進行研發和生產智慧城市相關設備，包括軟件研發、單板測試工藝技術、信息終端設備等，計劃年產軟件10，000套，單板50，000套，信息終端100，000套。工藝技術：國家智慧政務的有關標準、大數據分析的行業研發標準和技術標準、信息安全國際標準ISO27001/BS7799，云計算服務的相關技術和軟件協同開發技術標準，TL9000電信國際標準；主要設備：硬件類：防火墻研發生產組裝線1條，學習機生產研發線2條、交通信號控制系統生產研發線2條，社區家庭醫療終端設備生產組裝線1條。后期根據市場發展情況進行產線擴產；軟件類：云平臺產品研發中心一個，包括政務和產業類數據分析軟件和云計算服務軟件。市場預測：項目建設后，將立足洛陽，為國內部分城市提供智慧城市云服務和部分產品的能力，市場前景良好。

建設單位：河南中興網信科技有限公司

地址：洛陽市經濟技術開發區開元大道863創智廣場2號樓14樓

聯系人：田文果

郵編：471023

電話：0379-80865121

6.福建歐式臻城建設項目

所屬行業： 水利橋梁建筑

項目簡介：該項目位于莆田市荔城區南郊濠浦片區下店路南側A、B地塊，正在審核備案，規劃用地面積24814.67m2，總建筑面積88786.09m2，擬建成一個環境優美、布局合理、結構新穎的現代化商住小區。項目總投資60000萬元，其中環保投資200萬元。

建設單位：福建歐氏置業有限公司

聯系人：姚博林

電話：13799669266

郵編：351100

7.河南鄭州電子商務基地項目

所屬行業： 辦公文教，水利橋梁建筑

項目簡介：建設地點為鄭州市鄭東新區黃河東路以西，安平路以南。總投資21008.8萬元，其中企業自籌21008.8萬元。計劃建設起止年限2014年12月至2017年12月。

主要建設內容（生產性項目要列明采用的工藝技術、主要裝備等）：該項目擬總建筑面積105000平方米。該項目主要構建電子商務公共服務平臺，為省內電子商務企業的聚集及電子商務的運營服務。主要建設電子商務公共服務平臺、產品展示中心、電子信息，中小電商孵化基地。項目建成后將吸引大量電子商務同行入駐，已審核備案，并將形成集電子商務及產品展示中心、展示中心及城市配送于一體的現代新型電子商務產業園綜合體，將園區打造成國內外名優產品電子商務展示供銷中心，項目建成后，將形成現代化、高品質、標準化的興業基地，為鄭東新區乃至整個全省的新型產業發展做出重大貢獻。

建設單位：鄭州華榮物流服務有限公司

地址：鄭州市鄭東新區龍子湖東四環西、商都路北的鄭州國家干線公路物流港綜合服務樓A塔樓五樓504A室

聯系人：石克榮

郵編：450008

電話：0371-53381726

8.中國（鄭州）國際商品交易中心建設項目

所屬行業： 水利橋梁建筑，交通運輸

項目簡介：建設地點為鄭州航空港實驗區（綜保區）。總投資100000萬元，其中企業自籌60000萬元，國內銀行貸款40000萬元。計劃建設起止年限2014年8月至2017年8月。

主要建設內容（生產性項目要列明采用的工藝技術、主要裝備等）：項目總建筑面積約11萬m2，主要建設進口酒類、食品、建材、奢侈品、醫藥、機電等商品展示區，配套綜合服務區，鑒定及專業展銷會場等。項目配置螺桿式制冷壓縮機組、冷凝器、集中控制系統、冷藏保鮮車、高層鋼貨架、軌道、高價叉車、卡口設備、電子監控系統、物流信息管理系統等。計劃建成面向中西部的國際品牌商品交易的公共銷售平臺、公共物流平臺、公共倉儲平臺、公共網絡平臺為一體的商品交易中心。

建設單位：河南中富國際貿易有限公司

地址：鄭州航空港區迎賓路南側2號樓

聯系人：李光明

郵編：450000

手機：15938726696

9.河南弦山生態旅游觀光園項目

所屬行業： 運動娛樂旅游，水利橋梁建筑

項目簡介：建設地點為光山縣弦山辦事處方樓村。總投資26000萬元，其中企業自籌20000萬元，國內銀行貸款6000萬元。計劃建設起止年限2014年8月至2017年12月。主要建設內容（生產性項目要列明采用的工藝技術、主要裝備等）：項目已審核備案，總占地1100余畝，主要包括植物觀賞園、休閑游樂園、水上樂園等生態園區和觀光體驗區，項目建成后可吸納附近農村剩余勞動力就業，社會效益和生態環境效益顯著，市場前景廣闊。

建設單位：信陽正和園林開發有限公司

地址：河南省信陽市光山縣弦山街道辦事處方樓村王店組

聯系人：邱保兵

郵編：465450

手機：13503760087

10.河南鄭州市永之興航空冷鏈物流基地項目

所屬行業： 水利橋梁建筑，交通運輸

項目簡介：建設地點為鄭州航空港實驗區（綜保區）。總投資80560萬元，其中企業自籌59800萬元，國內銀行貸款20760萬元。計劃建設起止年限2014年11月至2016年5月。

主要建設內容（生產性項目要列明采用的工藝技術、主要裝備等）：項目總建筑面積20.25萬平方米，包括：冷鏈物流中心、保稅物流中心、航空貨物集散中心、機電產品倉儲中心、通用貨物倉儲配送中心、物流商務信息中心、后勤服務中心、貨運車輛停車中心。已審核備案，倉庫采用組合式冷藏庫，庫板的內、外面板均用彩色鋼板，庫板的芯材為發泡硬質聚氨酯，利用氟里昂作為冷卻劑；配置螺桿式制冷壓縮機組、冷凝器、集中控制系統、冷藏保鮮車、高層鋼貨架、軌道、巷道堆垛機、高架叉車、卡口設備、電子監控系統、物流信息管理系統等。預計年儲存貨物量26萬噸，建設成具有國內領先并具有航空物流創新意義的現代物流產業基地。

建設單位：鄭州市永之興航空冷鏈物流有限公司

地址：鄭州航空港區迎賓路南側行政服務中心二樓2625室

聯系人：左星照

郵編：451162

電話：0371-60918838

11.河南森淼家居物流產業園一期項目

所屬行業： 水利橋梁建筑，交通運輸

項目簡介：建設地點為衛濱區產業集聚區西環路與南環路交叉口。總投資125000萬元，其中企業自籌80000萬元，國內銀行貸款45000萬元。計劃建設起止年限2014年10月至2016年12月。

主要建設內容（生產性項目要列明采用的工藝技術、主要裝備等）：項目已審核備案，森淼家居物流產業園區一期啟動工程規劃占地500畝，規劃總建筑面積30萬平方米，其中：綜合商務樓60000m2；信息中心80000m2，生產加工中心及倉儲庫100000m2，物流分撥配送中心50000m2，餐飲服務中心10000m2。該項目計劃承接鄭州家居及其他相關產業轉移，包含家居建材、機械機電、現代材料、物流倉儲四大核心業態，逐步建成一個集展示交易、生產加工、商務會展、電子信息交流等配套服務于一體的綜合商貿基地。

建設單位：新鄉市源垣物流園區有限公司

地址：新鄉市鑫龍建材綜合市場有限公司院內

聯系人：趙斌

郵編：453000

電話：0373-2685899

12.貴州貞豐坎貝爾醫院建設項目（更新1）

所屬行業： 醫療衛生，水利橋梁建筑

項目簡介：本項目位于貞豐縣珉谷鎮新豐路西側，屬于一級中西醫結合醫院，正在審核備案，總投資1000萬元，建筑面積2800平方米。醫院內設有骨科、內科、中西醫結合、康復科、藥劑科、檢驗科、放射科、手術室、綜合治療科、消毒供應室、醫技與病案管理科等科室。

建設單位：貞豐坎貝爾醫院建設項目

聯系人：肖總

電話： 13098511200

環評單位：黑龍江農墾勘測設計研究院

單位所在地：黑龍江省哈爾濱市香坊區贛水路270號

聯系人：孫工

電話： 0451-55193355

13.河南湯陰縣萬通高科技創業園商業中心項目

所屬行業： 水利橋梁建筑

項目簡介：建設地點為湯陰縣南繞城路與劉大線交叉口西南。總投資12723萬元，其中企業自籌12723萬元。計劃建設起止年限2014年8月至2016年8月。

主要建設內容（生產性項目要列明采用的工藝技術、主要裝備等）：項目占地33.14畝，總建筑面積45440平方米。建設1棟地面30層寫字樓，設計一、二、三層為商業，4-30為寫字樓，建筑面積31410平方米，商業街建筑面積14030平方米。建筑密度22%，已審核備案，容積率2.5，綠地率>32%，商鋪50余間。項目建成后，將以租賃、銷售等形式為入駐園區的企業業主提供舒心的辦公娛樂休閑購物場所，具有良好的市場前景。

建設單位：湯陰萬通高科技發展有限公司

地址：湯陰縣城關鎮南園村

聯系人：萬福生

郵編：456150

電話：0372-6216999

14.天津恒大綠洲7號地塊房地產項目

所屬行業： 其他

項目簡介：建設地點為項目選址于天津市東麗區東麗湖地區，項目用地范圍北至金鐘河道，西至芳櫻路，南至美鵑道，東側瀚景路。項目總投資本項目總投資189205萬元人民幣。建設規模及內容：規劃總用地219385.6m2，正在審核備案，可建設用地181055.3m2總，本項目主要建設36棟2～9層住宅樓、整體地庫及整體相關配套設施，規劃總建筑面積448998m2，其中地上建筑面積317217m2，地下建筑面積104988m2。項目建成后預計容納住戶數3998戶，11195人。

建設單位：天津億聯創展置業有限公司

聯系人：宋巖

電話：23390595

15.安徽相王花園項目

所屬行業： 水利橋梁建筑

項目簡介：建設地點為項目區位于淮北市孟山路東，花園路西，煤城路南北兩側，緊鄰淮北市相山公園。建設投資及規模：本項目總投資為24500.47萬元，正在審核備案，總用地面積：27940.40平方米，總建筑面積120240.55平方米。其中地上建筑面積：97561.25平方米，住宅面積面積93286.25平方米；商業面積：3075平方米，住宅配套用房面積1200平方米；地下建筑面積：22684.30平方米；容積率3.49；建筑密度24.99%；綠地率35.03%；居住戶數885戶；機動車輛泊車位總數920輛，其中地面191輛，地下729輛。

建設單位：淮北礦業地產有限責任公司

聯系人： 任雪慧

第8篇：公路物流市場前景范文

下午好！

具有良好的投資環境，第三。開明開放、親商護商已經成為全市上下的自覺行動。最近幾年，始終堅持“不管來自哪里的企業，只要到投資就是企業”理念，對所有企業都精心呵護、全力扶持。一方面為企業提供強有力的政策保證，全面落實地震災后恢復重建政策，土地、稅收、基礎設施配套等方面實行優惠。另一方面著力提供主動、優質、高效的一站式服務、全程服務、并聯審批服務，嚴格依法保證各類投資者的合法權益。近年來，吸引了中石油、中石化、攀鋼、大唐電力、長虹集團、安徽海螺等一大批知名企業到市投資發展。各位企業家朋友應當看到優化環境、服務客商的決心。前不久，全市黨風廉政建設大會上，對個別辦事不力、服務不到位的一些部門和責任人進行了公開曝光和點名批評。這絕不是作秀，而是一項制度。相信，通過我不懈地努力，投資環境將會將會越來越好、越來越優。

有的企業我曾經在感恩招商活動中帶隊前往考察學習和拜訪過。今天，座的不少企業家都是老朋友。一進入會場，就看到很多熟悉的面孔，感覺今天這個招商會，其實就是一個非常溫暖的朋友會談。前面的企業代表發言中，感到各位朋友都是真心誠意、推心置腹、各抒己見，不只談了企業搶抓機遇的戰略構想，而且對我市經濟發展和投資環境給予了積極的評價，提出了很好的意見和建議，此表示真誠的感謝。康明同志對我市電子產業發展情況進行了介紹，并對產業發展項目進行了推薦。所推薦的這些項目，都是經過精心篩選、科學論證，已完成項目建議書編制和規劃，符合電子產業發展方向，并具有良好的投資價值和市場前景，希望能引起各位企業家朋友的關注和興趣。

企業的生長需要良好的發展機遇和環境。近年來，發展離不開企業的支撐。市始終把加快發展作為第一要務，大力實施資源轉化戰略，著力做強做大七大資源板塊，其中，能源、金屬、機械電子、農副產品、建材五大工業板塊去年實現增加值50.18億元，增長23.7%資源轉化取得了突破性進展，震后引進投資過億元的資源轉化項目達到42個；年全市生產總值270.48億元，增長15.2增速居全省第五位，全市經濟出現“速度加快、結構趨優、質量向好、后勁增強”良好發展態勢。隨著經濟的加快發展，開放合作的深入推進，加之國家繼續實施積極的財政政策、適度寬松的貨幣政策和擴大內需、西部大開發政策以及國家和省上將進一步加大對革命老區發展的扶持力度，為企業到投資發展提供了前所未有的機遇和更加廣闊的前景。

具有突出的比較優勢，第一。企業拓展市場、戰略布局的理想之地。一是市具有明顯的區位優勢。地處北部，位于天（水）漢（中）兩大經濟圈結合部，獨特的地理位置成績了獨特的區位優勢，素有“之稱。近年來，市立足于加快建設連接西南西北、通江達海的綜合交通樞紐，交通面貌發生歷史性劇變。機場建成通航，高速公路、國道212線、108線、鐵路復線、高速公路、至鐵路與正在建設的鐵路和高速公路，即將開工的至城際高速鐵路在交匯。最靠近西北內陸腹地、可通江達海的嘉陵江第一港港前期工作加快推進。如今，已形成公路、鐵路、河運、航空為一體的綜合交通運輸體系，成為三省結合部的金三角”經濟區和關中—天水經濟區的大通道”西南西北的中轉站”年，四通八達的水、陸、空立體交通網絡基本建成，初步形成1小時到縣區、2小時到達毗鄰地市、34小時到達相鄰四大省會鄉村、8小時基本到達全國主要中心鄉村的交通圈。二是市擁有富集的資源。蘊含豐富的自然資源，具有巨大的開發潛力。已探明可供工業采用的礦產資源30多種，煤、黃金、石灰石、大理石、鋁土礦、陶土等資源儲量較大。天然氣、風能、水能、太陽能、地熱等清潔能源極具開發潛力。天然氣探明儲量達2000億立方米，省天然氣化工重點發展地區和重點支持區域。蘊藏水能資源達296萬千瓦時，已開發85萬千瓦時，裝機110萬千瓦時的亭子口水利樞紐工程已于去年實現大江截流。三是市生產要素價格較低。市勞動力利息低，擁有較為完善的職業教育、職業培訓、醫療衛生和社會保證體系。水、電、氣、油、運、煤等生產要素供應充分，產業發展綜合利息較東部沿海發達地區平均水平低30%50%生產本錢、物流組織、市場輻射和資源要素聚集等方面的條件得天獨厚。

具有電子產業發展的激進和基礎，第二。企業做大做強、快速發展的投資洼地。國防“三線”建設基地，具有軍工、電子、等產業發展的良好基礎，國家先進電子產品及配套資料產業化基地。省委省政府工業強省戰略產業規劃把列為軍事電子大型裝備研發生產基地，并明確十二五”期間重點發展“大型電子裝備產業集群、電子組件產業集群、電子原材料與元器件產業集群為主體的電子裝備產業”下一步，國家先進電子產品及配套資料產業化基地將成為省九大高新技術園區（基地）之一。優良的電子信息產業基礎和良好的產業轉移銜接條件以及美好的發展前景，使成為電子企業戰略投資的洼地。早在年，具有戰略眼光的電子集團有限公司就捷足先登，重組了市081電子集團有限公司，成立了電子軍工集團，投資修建長虹欣銳工業園以及塔山灣電子裝備工業園。僅今年1至5月，長虹在投資完成4.2億元，實現產值3億元。長虹電子集團在戰略投資，非常明智之舉，必將推動長虹邁上集聚發展、跨越發展的快車道。隨著國家先進電子產品及配套資料產業化基地的政策落實到位，以及長虹投資的系列項目竣工投產，市電子產業上下游配套的關聯項目這塊“蛋糕”有多大、前景有多好，座的企業家朋友都非常清楚。因此，希望諸位對我今天推出的項目進行深入考察了解。不只歡迎像長虹這樣的大企業、大集團，同時也歡迎包括在座所有朋友在內的優秀企業到市投資發展，共享“雙贏”盛宴。

各位領導、各位朋友，充滿生機活力的商機無限。抓住機會，投資，將還你一個驚喜！

第9篇：公路物流市場前景范文

為貫徹落實《甘肅省人民政府辦公廳關于扶持發展“扶貧車間”促進建檔立卡貧困勞動力轉移就業的意見》（甘政辦發〔2018〕134號）文件部署，確保解決景泰縣寺灘鄉全部摘帽，尤其是精準貧困戶就地就近就業問題，有效促進當地經濟發展。現將景泰縣寺灘鄉扶貧車間具體情況介紹如下：

一、扶貧車間基本情況

扶貧車間位于景泰縣*****，東臨營雙高速寺灘出口，南接景古公路，西與**村一期易地扶貧搬遷安置點連接，背靠營雙高速，現有員工21人，建檔立卡貧困戶15人。由甘肅省宏茂農牧業科技發展有限公司投資運營，公司成立于2017年5月，注冊資金600萬元。

扶貧車間按照景泰縣產業扶貧方案，即“1個基地 ”(扶貧車間)+“10個產業”（牛、灘羊、旱砂地籽瓜、旱砂地和尚頭小麥、旱砂地小雜糧、高原夏菜、高原馬鈴薯、黑毛驢及奶駱駝、中藥材、草食蓄）的產業扶貧發展規劃，景泰縣寺灘鄉扶貧車間將對“10個產業”的特色農產品進行凍冷藏、分類包裝、倉儲物流和銷售配送等，同時對景泰縣域內農副產品的收購、倉儲、運輸和銷售配送，采取“O2O”（線上到線下）發展模式，著力推廣寺灘鄉“壽鹿源”品牌，正真做到“產供銷”一體化。

二、建設規模及投資預算

1、建設規模

景泰縣****規劃總面積為34450平方米，約52畝，總建筑面積10380平方米，其中辦公區兩層，面積共計2380平方米；產品生產包裝區750平方米；產品分揀區1500平方米；保鮮庫750平方米；冷庫1500平方米；農產品物流園4000平方米。

2、投資預算

項目總投資1000萬元，企業自籌500萬元，產業貸款500萬元。

三、效益分析

景泰縣***“扶貧車間”是集特色農產品加工、交易、冷藏、物流等銷一體的多功能綜合性基地，將有廣闊的市場前景和巨大的經濟、社會效益。

1、經濟上具有極強的輻射性，可激發寺灘鄉及周邊鄉鎮農民種養的積極性，對培育有競爭力的市場主體，實行專業化、標準化生產具有重要的促進作用。

2、有利于合理擴大資源的開發利用，將分散、無序的農產品交易整合起來，提高寺灘鄉“10個產業”（牛、灘羊、旱砂地籽瓜、旱砂地和尚頭小麥、旱砂地小雜糧、高原夏菜、高原馬鈴薯、黑毛驢及奶駱駝、中藥材、草食蓄）等特色農產品的商業價值，更好地實現農民和企業的經濟利益。