電商物流市場發展精選(九篇)

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第1篇：電商物流市場發展范文

羅蘭貝格合伙人、大中華區交通物流行業聯席負責人楊珊娜認為，今年“兩會”上，總理在政府工作報告中首次提及物流配送和快遞業，體現出政府對以促進消費、擴大內需為導向的物流業的高度重視。在此背景下，電商物流作為與消費最緊密相關的板塊，將迎來全面增長。

電商物流規模將

繼續增長

在國內電商物流方面，業務規模將繼續增長，而網絡模式將迎來重要變化。傳統的端到端配送網絡模式之外，將逐步分化出由大型電商主導的“干線物流+區域配送中心+落地配”模式。這種模式將嚴重沖擊快遞網絡商的全國性電商業務，成為推動未來電商物流市場發展的重要力量，并帶動倉儲分撥和終端配送模式的發展。

該模式將為大型電商帶來規模經濟，并將加速現代化倉儲等建設，帶動倉儲設備系統的升級，并催生提供倉儲運營的中商。中商將由現有的自營平臺電商和物流服務商分化轉型而成，實現多平臺供貨。將來倉儲運營中商有望超過自營倉儲，成為主流模式。

在終端配送方面，大型電商主導的物流網絡模式興起，將使全國配送的部分業務逐漸被區域配送所取代。同時，隨著二三線網購需求加速增長，電商物流向區域下沉的趨勢越加明顯。加上傳統零售商/制造商線上線下供應鏈的整合，未來區域配送業務量將大幅攀升。全國性快遞公司將以自營和加盟混合方式鋪設網絡來爭奪市場份額，但借助成本優勢，區域配送型公司也有望快速興起，與前者角力，分食市場。

干線物流加快資源

整合和模式創新

國內電商的發展也將帶動干線物流的發展。降低物流成本成為大勢所趨，干線物流各板塊的資源整合和模式創新將提速。

公路方面，在高速路網完善和國家政策的鼓勵下，甩掛運輸模式將逐步成為未來中長途運輸的主流模式，該模式具有簡化裝卸作業，加快貨物周轉，降低物流成本等顯著優點。同時，當前公路干線運輸市場資源高度分散，市場整合與優化成必然趨勢。

國內航空快遞方面，由于航空快遞主要用于B2B和高端B2C的跨區產品，市場準入門檻較高，全貨機運營必須達到一定規模方能顯現運營效率，因此，預計未來仍將保持寡頭競爭格局，順豐和EMS將分享85%的航空快遞市場份額。

鐵路快遞方面，隨著鐵路運營市場化推進及鐵路客運專線網絡的完善，未來高鐵有望成為快遞干線運輸的重要參與者。專業化的運力組織、多樣的產品選擇、專用快件列車和專用接駁設施、更廣的覆蓋范圍，將是中國高鐵快遞努力的方向。

跨境電商將繼續高速增長

跨境電商預計未來市場規模將繼續高速增長。其中，出口電商仍將是未來跨境電商的主要組成部分。郵政一家獨大的局面將不復存在，國際集成商和資源整合商將分食中高端市場。國際集成商擁有全球網絡優勢，近年來更將戰略發展重點指向中國市場，但是出口電商產品價值普遍偏低，難以承受國際集成商高昂的運價，難以成為主流。資源整合商則充分利用社會資源，按照“本地經濟型快遞商接貨―專線包機干線運輸―境外經濟型快遞商送貨”的模式發展，有望成為新的投資熱點。

隨著各地加快申請自貿區的進程，進口電商的市場份額將在此大環境下繼續增長。進口電商隨之衍生出保稅網購模式，隨著經營者升級、政策法規落實，以及對第三方轉運的監管強化，此類保稅網購將呈爆發式增長，交易規模有望在三年內占進口跨境電商交易的一半，成為未來跨境電商發展的主流模式。

第2篇：電商物流市場發展范文

首先，當前物流快遞市場已經基本上成為一個賣方市場。基于信息技術的電子商務的發展速度，已經遠快于基于傳統物流技術的發展速度。根據2010年年底物流業爆倉頻發，基本上可以假設2010年快遞的服務能力與電商的需求相當，而2010年電商平均每天產生的包裹量為600萬票左右。而我們知道電商的發展速度為50%～70%，物流服務能力的擴張為30%左右。根據此數據進行計算，在2015年，將會有1000萬到2000萬個包裹無法得到物流投遞。這表明：無論是在當前，還是在未來，快遞包裹的量已經嚴重超出快遞市場的消化能力。這使得快遞物流企業完全處于賣方市場的“有利”位置。既然已經賣方市場，肉當然是要揀肥的吃。通過提價，挑選適合自己的客戶是任何企業在市場參與中最簡單的、最直接的經濟行為。任何民營企業進行如此的選擇都是無可厚非的。

其次，快遞漲價有利于快遞業本身的發展。我們仔細分析一下快遞物流的基本運營成本結構：運輸成本=燃油成本+高速過路費+各種罰款+車輛運營成本+其它；倉庫成本=土地價格 +其它；另外還有其它的稅費、管理費等。而據物流快遞從業企業的計算，這些占據了企業運營成本50%以上，可怕的是這些運營成本還在不斷地攀升。而與此同時，快遞物流是一個勞動密集型行業，而當前人工成本正在不斷地飆升。當前，由于快遞業務量的猛增，快遞企業的招人遞增速率遠遠超過企業的最佳成長速率。人員的猛增，導致企業邊際效益在不斷地下降。這將阻礙企業的成長，也將降低快遞企業的服務能力增長，從而也嚴重地限制住電商的發展。漲價雖然無法提升企業的管理能力，但是可以改善企業的投資，使得快遞企業有更多的資源去提高和改善自身經營能力。

再次，快遞市場的漲價也有利于淘汰電商的良莠不齊。電子商務雖然是未來社會商業模式的發展方向，但是在當前由于太過于火熱，已經形成一種無序競爭，對于社會本身其實也浪費了不少資源。快遞市場的漲價，對于那些經營實力比較差的企業是一種限制。因為物流現在是電商發展最主要的瓶頸。這種限制，將使得電商行業本身趨向于良性發展，運營好、有實力的電商企業將會脫穎而出。

當然，快遞企業的漲價也引來了很多擔憂的聲音。有些行業同仁認為，單一企業的漲價可能會引起企業的市場份額縮水或者客戶流失，這將有損于企業本身的發展。而筆者倒認為，這些都是企業決策者所決策思考的內容，甚至應該是其承擔的后果責任。而實際上根據前面的分析，當前是賣方市場，也許短期降低市場份額，但是長期而言，將有利于企業本身的發展。因為在利潤的保障下，服務能力和服務質量將在有良好的管理基礎上得到提升。另一方面，電商的朋友也在擔心，一個企業快遞服務價格的上漲會不會引起市場“漲聲”一片，以至于抬高市場的物流價格。這也太夸張了一個企業的影響力了吧？如果市場是一個買方市場時，單一企業漲價都是找死。如果是一個賣方市場，A企業不漲，自然有B企業要漲的。行業的漲價不應該歸咎某一個企業，這是整個市場的理性選擇。

第3篇：電商物流市場發展范文

回首剛剛過去的2013年，冷鏈物流產業格局發生了新一輪變化，冷鏈物流面臨企業物流和第三方物流、國際物流和國內物流、電商物流與傳統冷鏈物流融合的多重考驗。資本對冷鏈物流行業的熱衷依然不減，跨界冷鏈與冷鏈跨越是企業面對機遇與突破傳統冷鏈服務的共同話題。

冷鏈物流行業整體發展情況

據我國冷鏈物流行業發展的統計數據顯示，2008～2012年全國年營業額在1000萬以上的500家冷鏈企業的冷庫總容量為1900萬噸，冷藏車數量為3.2萬臺。2013年統計顯示，在500家規模企業中，106家企業計劃購買冷藏車2845臺，占總量的9.4%，其中第三方冷鏈物流企業計劃購買1244臺，占發展總量的44%；有121家企業計劃建庫1357萬噸，占總量的72%，其中純第三方冷庫經營單位計劃建庫80萬噸，占發展總量的6%。如按一般項目建設周期估算，到2015年500家規模企業的冷庫容量將達到3200萬噸，冷藏車數量將為3.5萬臺。照此發展，冷庫庫容從2008年的850萬噸提高到2015年的3200萬噸，將提前超額完成由國家發展和改革委員會出臺的“農產品冷鏈物流發展規劃”。

作為一個新興產業，我國冷鏈物流行業依托巨大的剛性市場需求以及全行業共同努力，猶如異軍突起，呈現出整體的快速發展勢頭。2013年冷鏈物流行業發展的驅動因素主要有3方面：

2013年政府出臺了一系列冷鏈物流行業政策，使得冷鏈物流行業面臨一個利好的宏觀政策環境，尤其在藥品經營指標管理規范出臺后，對以藥品為代表的冷鏈物流行業產生了極大的促進作用；

由電子商務發展而產生的市場需求，特別是冷鏈宅配，刺激了冷鏈物流行業的迅猛發展；

行業發展日趨標準化，業內領先企業的龍頭作用日益凸顯。冷鏈物流行業標準化規范體系逐漸增多，且行業逐漸向綜合型冷鏈物流商集中發展。

冷鏈物流市場變化狀況

貨品品類變化

從冷鏈物流行業整體規模和增長速度兩個角度看，目前冷鏈物流行業的貨品品類可以細分為水果、水產品、冷凍食品、乳制品、肉類、蔬菜等。2013年水果和水產品消費量依然較大，多年來始終是重點貨品品類，并且隨著冷鏈物流成熟度的提高其需求增速也在逐漸提升。

2013年醫藥類產品的增長同樣不容忽視。近幾年由于醫藥監管力度不斷加大，對經營設施、企業資質等嚴格審查，醫藥產品在冷鏈運輸上的占比越來越高。在前100種最暢銷藥品中，有冷藏溫控要求的藥品已經占到45%。現在采用冷鏈物流的醫藥類產品主要是疫苗和血液制品，未來診斷試劑這一市場將會進一步放開，因此從長期來看行業發展空間良好。

客戶渠道變化

2013年最讓業內感同身受的，就是由電子商務催生的冷鏈物流宅配市場的新興。冷鏈物流宅配的客戶群體按可分為B2B和B2C兩個市場。2012年數據顯示，B2B占總體市場的3/4，B2C占總體市場的1/4。雖然B2C市場規模較小，但受電子商務發展的影響，從2010～2012年的3年間其年均增速已經達到80%～120%。

由于冷鏈物流市場的整體發展，消費者消費能力的提升，客戶購買頻次增多，以及生鮮產品尤其是海鮮產品高達50%的毛利率，使得當前電商企業紛紛推出專業的生鮮產品品類，或是加大對生鮮產品品類的拓展。

B2C市場的冷鏈物流模式主要分為3種類型：通過零售商下單后，由原產地直接配送至消費者、銷售給主經銷商或供應批發市場。可以看到，這3種模式對冷鏈物流行業均有強大推動作用。隨著各大電商企業不斷發力，預計到2015年，冷鏈物流宅配市場規模可以達到40億元人民幣。

價值鏈的變化

冷鏈物流企業由單個環節服務領域逐漸向一站式綜合性企業服務領域擴展。與過去相比，綜合型冷鏈物流供應商所占比例逐漸增大，企業在服務過程中都逐漸向立體化、跨界方向發展。

當前存在的問題

冷鏈物流行業作為一個新興產業，一直以來存在的一些共性問題到目前為止還沒有得到根本性的改觀，這些問題成為困擾和制約冷鏈物流行業健康發展的瓶頸。主要體現在：

我國食品物流體系還不完善：我國食品冷鏈物流還沒有形成完整的產業體系，很多重要的行業資源沒有得到充分、高效的整合，部分地區消費水平與發達國家相比差距明顯；

第三方物流的發展仍然滯后于食品工業和消費市場需求的發展速度，市場化程度低：目前第三方專業化冷鏈物流企業大多是由過去冷藏運輸或倉儲企業轉制轉型而來，企業規模小、服務網絡不健全、市場覆蓋面窄，技術素質和職業素養亟待提高，還不能提供完全意義上的冷鏈物流服務；

食品冷鏈物流的硬件設施薄弱，食品冷鏈物流信息技術相對落后：尤其是一些關鍵性技術問題還沒有得到很好地解決，無法集成配套，依然需要不斷調整和完善。

冷鏈物流行業發展趨勢

回顧新世紀以來，物流行業、快遞行業都經歷了布局擴建、應對外資、盲目發展、產能失衡、整合并購等發展過程，行業經過多次洗牌才能走上健康發展的軌道。冷鏈物流作為物流行業的專業細分領域，應多借鑒整體物流發展的情況和運行狀態。今日的巨額投資有可能成為以后沉重的包袱，因此，看清行業形勢，摸準發展軌跡，才能使企業良性、健康、可持續發展。

眾所周知，在現代社會中資本和網絡無處不在影響著人們的生活、工作，影響著企業的日常商務活動。跨界是非專業領域資本投資某一專業領域的商業模式，生鮮電商和連鎖餐飲的快速興起和向冷鏈物流行業的跨界，對冷鏈物流行業充滿了考驗和機遇。

跨界冷鏈帶來的是創新，其接受市場沖擊能力、競爭能力、整合能力是傳統冷鏈物流企業不具備的。目前冷鏈物流行業利潤大多低于8%，并非高盈利行業，且專業化程度非常高。需要通過餐飲企業和生鮮電商企業與冷鏈物流企業跨界合作，在聯合的基礎上實現跨界多贏，才有可能創造出新的商業模式，帶來行業新的發展機遇。

第4篇：電商物流市場發展范文

關鍵詞：C2C電子商務；物流發展；問題分析

一、C2C電子商務物流配送的要求

與傳統的物流業務相比， C2C電商商品及交易對象等方面都存在著比其他模式更多的獨特性。

（一）人性化的要求

在消費者需求個性化越來越強烈的今天，是否能抓住消費者需求趨勢，并開發相應產品或服務滿足消費者需求成為商家爭奪市場優勢的關鍵，C2C電商物流服務市場也不例外。在C2C電子商務中提供更加個性化的物流服務將有利于商品的銷售，從而提高商家的市場競爭力。

（二）低服務價格的要求

價格優勢是C2C商家發展、吸引顧客的重要因素。在C2C交易中，消費者需要支付的價格通常不僅包括商品價格，還包括物流服務價格。并且由于網購商品價值較低，單次交易額小，物流服務成本在單次購買中所占成本的比率較高，所以消費者對交易中自己需要承擔的物流費用很敏感，能夠提供相對質優價廉的物流服務的商家將更加吸引消費者。

（三）時效性和便利性的要求

C2C電子商務交易商品大多是與人們的生活和工作相關的日常生活用品等類型的最終消費品。消費者都希望在購買后能越快收到越好，所以快速、準確、及時的配送將大大提高消費者滿意度，也是網絡購物快速便捷的要求。但C2C客戶規模小、覆蓋區域分散，配送線路復雜等因素，C2C電商物流服務在是時效性與便利性上面臨更大挑戰[6]。

（四）準確性與安全性的要求

C2C大多是小型的、分散的客戶，要將商品準確地送到客戶手中，需要建立全面的零售配送網點，還需要良好的配送路線設施和運輸工具以及對服務人員小區地理環境的熟悉來確保貨物安全。

二、C2C電子商務物流存在的問題

我國物流發展起步較晚，物流基礎設施及規章制度都有待完善，并且缺乏規范化的管理及社會化的物流配送網絡規劃，尤其是C2C電商物流還處在初始探索發展階段，發展時間較短，在實踐中還存在很多問題有待改變。現階段我國C2C電商物流配送服務存在的主要問題及原因分析如下：

（一）C2C物流成本偏高，物流資源浪費。

因特網的無邊界特點導致了C2C電子商務物流服務對象（買家和賣家）分布分散、不確定性高，不利于物流服務企業集中配送降低成本。加上當前我國的第三方物流提供商很難具有如此巨大的市場布局，很難盈利。第三方物流公司配送布局缺乏規劃，重復布局現象嚴重。C2C網購客戶的特點，單筆交易數額較小，一對一的單向物流過程，決定了賣家很難降低物流成本

（二）速度慢，配送不及時

物流服務速度慢，是消費者投訴最多的問題之一。一方面由于我們電商物流行業發展時間較短，基礎設施建設不完善，缺乏規范的操作管理，物流服務人員整體素質有待提高。另一方面，C2C電商物流出現配送發規模超長時間的延誤大多發生在由節假日等引爆的網購狂潮導致的訂單徒增時期。因為C2C電商物流服務商大多規模較小、服務柔性較弱，就算這樣的爆發性需求是有所預期的，但是其服務能力根本不能滿足這樣的市場需求[6]。

（三）物流服務不規范，服務態度差

長期以來，由于我國物流行業準入門檻低、從業人員素質低、標準化程度低，物流配送中普遍存在野蠻裝卸、包裝粗礦等問題。在我國C2C電商物流服務中，由于電子商務快速發展，電商物流配送需求激增，許多C2C電商物流服務企業熱衷于短期利益的追逐，而忽視企業長期發展訴求，提供的物流服務不專業且服務態度差。

（四）標準化問題：收費混亂，沒有參考標準

目前我國不斷增多民營物流企業，但物流市場缺乏標準的服務規范和監管問題卻一直存在。尤其是快遞行業，目前還沒有統一的定價標準，收費混亂。目前，我國C2C電商物流服務市場的發展仍處在探索階段，在市場管理方面，還沒有專門的管理部門設置，由經貿委、鐵路局、交通局等壁壘分割、各自為政分塊承擔，導致了物流行業管理及市場標準化很難實現。

（五）配送便利性問題

我國C2C電子商務配送的便利性問題，主要體現在查詢、取貨和退貨三個環節。我國大多數C2C電子商務物流配送都指定了服務范圍，不在規定范圍的不提供送貨。其次C2C電子商務物流服務企業不重視消費者的查詢需求，沒有便捷的信息查詢平臺。在退貨方面，C2C消費者退貨非常麻煩，程序復雜且需要自己承擔退貨運費。

（六）信息的及時性、安全性、方便性問題

物流服務過程中的物流信息、查詢、反饋等是物流服務的重要組成部分，也是影響客戶滿意度的重要因素。而如今C2C電商物流服務過程中的信息滯后，更新慢、信息的安全問題、信息不對稱、信息查詢的復雜性、信息反饋不通暢等問題頻出，嚴重影響客戶的服務滿意度。

三、發展建議

（一）重視客戶需求管理

重視客戶的個性化需求也就是重視企業的客戶需求管理。對于C2C電子商務物流服務提供商來說，首先應該將C2C電商物流服務對象的需求作合理分類，比如根據客戶需要的貨物送達時間的長短來進行不同服務收費的需求類、根據貨物性質的不同來進行不同收費的需求類、自取和上門服務的不同收費的需求類等等。將各類客戶需求進行合理歸類后，企業應該審視自己的核心競爭力。

（二）C2C電子商務虛擬物流企業聯盟模式

我國C2C物流服務不關注客戶需求差異性，快遞服務類型少等問題突出，造成C2C物流服務高成本、低滿意度的現狀，要打破這樣的困難，必須對C2C電商物流模式進行重新的再思考和構建，C2C物流統一規劃與合作勢在必行。

C2C電商虛擬物流企業聯盟的物流模式是指有意愿加盟C2C物流服務根據自身資源優勢出發，構造各自的核心競爭力參與到聯盟伙伴選擇的投標中來。由C2C網絡服務提供商構建信息集成平臺，接收和整合買賣雙方的需求訴求，確定物流任務類型，然后參照選擇聯盟中具有對應服務優勢的物流服務商，為買賣雙方選擇物流服務提供者或提供選擇參考。聯盟伙伴中的物流企業根據各自專業化的物流優勢從事各自的物流活動。因此建立在核心競爭力和業務類型匹配選擇基礎上的物流運作模式是一種有效發揮其優勢，提高C2C電商物流服務水平，提高客戶滿意度的可行方法。（作者單位：長春大學旅游學院）

參考文獻：

[1]李葉，曾迪娜.基于模糊綜合評價的民營快遞服務質量評價研究[J].物流技術，2011， 30， （2） ：72-75.

第5篇：電商物流市場發展范文

【關鍵詞】中小企業 應用 跨境 電商 問題研究

經濟全球化的大環境的市場經濟的變化，對我國的經濟發展來說即使挑戰又是機遇。說是挑戰時因為，會給我國中小企業的發展增加更大的市場競爭力，說是機遇是因為，會為中小企業開拓更廣闊的銷售市場。所以在這種擁有著上面性質的市場經濟環境下，中小企業如何對跨境電商的開展進行把握，是尤為重要的。所以就要求中小企業在對跨境電商進行發展時要認清發展的趨勢，了解其中存在的問題，并有針對性的對自身企業開展跨境電商的策略進行相關的調整，增強自身企業的市場競爭力。

一、跨境電商的含義

跨境電商就是在信息時代的環境下，形成的一種通過網絡對商品進行，境內，境外銷售的一種新的銷售方式。主要的操作流程就是，在電子商務的平臺上，商家和嗎，買家對商品的情況進行溝通，在達成協議后，買家通過一些網上的支付手段和方法對商品進行買單，最后通過跨境物流的方式對商品進行派送。這一些列的操作，稱之為跨境電商。跨境電商時近年來新興起的一種國際上的商品交易的方式。是電子商務和國際貿易，國際物流的有機結合。

二、我國中小企業應用跨境電商的情況

從二零一五年開始，我國跨境電商的模式就開始發生轉變，跨境電商不僅僅只是我國公民對外國商品的購買，要在我國公民能通過跨境電商購買到更多更好的外國出的商品的用時，也要把我國的商品對國外的市場進行銷售，打開我國商品的市場競爭的渠道。近年來，我國跨境貿易的交易金額在不斷的增長中，且出口的經濟額要遠遠的大于進口的經濟額。跨境電商的貿易總額在我國進出口貿易總額中的比重在不斷的提升，依據跨境電商這種發展趨勢，可以判斷，我國跨境貿易的經濟額還將不斷的提升。

三、中小企業運用跨境電商的過程

（一）對跨境電商進行初步的了解

中小企業在對跨境電商進行操作時主要的流程，首先要對跨境電商的市場要有一定的初步了解，通過一些較大的網站對信息進行查詢，對相關信息有了一定的了解后，登錄跨境電商的相關網站，通過新手教程中的相關操作過程的學習，進行跨境電商的平臺注冊。在對電商的網上店鋪進行成功的注冊后，還要對商品銷售的終端市場進行一定的了解和確定，同時也要對網上商品交易的方式，進行一定的把握，確保商品在進行銷售后，能得到相應的利潤。最后還要對商品的物流進行保證。最重要的是對有關政策進行了解，確保自身的交易安全。

（二）開通相關的交易平臺

在對一些開店的流程進行充分的了解后，接下來就是要對網店進行開設了。像是一般的網店的開店的形式一樣，只不過這個網店是國際形式的。在相關的網站進行登錄，注冊完成后，依據相關的操作教程，完成網店的開設。完成店鋪的開設后，還要綁定一個交易的資金賬戶，確保商品能夠有效的進行交易。這個資金賬戶的綁定，可以根據具體的交易網站而進行具體的選擇。

（三）商品信息

在對上述中的操作都完成后，就涉及到了對商品的信息進行的問題。國際貿易和國內的商品貿易是存在著本質上的區別的。因為在商品的對外貿易中，商品是要銷往很多不同語言不同文化的國家的，所以就要依據不同的商品銷售的國家，對銷售的商品進行具體的選擇。在對商品進行選定后，就要在銷售的網站上對商品的具體信息，進行上傳，同時還要將商品的具體的圖片進行上傳。對這些商品的信息內容要進行一定的宣傳設計。更重要的是，還要對商品的交易方式進行明確的說明。

（四）對交易平臺的管理

在對網站的店鋪進行開設和設計之后，還要對相關的宣傳手段進行一定的關注，根據不同的宣傳方式的具體情況，對網站的運營情況進行管理。在管理的過程中，要不斷的提高本商鋪的知名度，增加訪問量。不斷的提升客服的服務質量，讓買家能夠享受到更高的服務待遇。是客戶增加對商鋪服務的滿意度，提升商鋪的形象，增加商鋪的效益。

四、目前中小企業運用跨境電商中存在的問題

（一）較大的競爭壓力

在跨境電商的不斷發展的過程中，進入跨境電商行業的中小企業也越來越多，中小企業的跨境電商市場的競爭力越來越大。一些原有的銷售產品，不同的賣家之家形成了惡性的價格競爭。在這種非良性的價格競爭中，一些企業的利潤會逐漸降低，并且成經濟負收入放入情況。這樣的現象只會有利于買家，而不利于中小企業的跨境電商的發展。不利于企業對商品品牌的建設，也不利于中小企業對商品進行售后服務。非良性的市場競爭只會降低企業的存活率。

（二）商品的價格過高

跨境電商中的產品，銷售的國家比較多，每個國家的語言和文化也會存在著一定的差異，國際貿易中還存在著一些因跨境而帶來的一些物流上的問題。這些問題都會使跨境電商的商品在進行運輸的時候遇到一些問題。很難形成在國內進行商品物流的快速的服務。這些物流的問題，會導致商品在運送的過程中的時間會較為漫長。而且運輸的具體時間也不能得到很好的確定。這些問題都不利于商品的銷售。

（三）商品通關較難

由于跨境電商，在對商品進行銷售的過程中，會面臨著在不同國家進行出入境的問題。每個國家對海關安全的重視度都比較高，所以會對進出海關的每一件商品都進行嚴格的檢查。這樣的檢查過程，會致使商品在進行運輸的過程中，浪費很多時間，商品在進行通關時都會比較困難，拖長了商品到達消費者手中的時間。所以商鋪應對自身企業的商品進行質量上的保證，縮短在通關時浪費的檢查時間。

（四）缺少專業的跨境電商人才

跨境電商作為一種新型的產品銷售形勢，其發展隨著市場的需求越來越快，但是擁有相關跨境電商知識的專業人才卻相對較少。造成這種人才缺失的最主要原因是，跨境電商所涉及的交易的國家會比較多，涉及的國家使用的語言種類也不一樣，所以對有關人員的語言的水平要求會比較高，這就在無形中提高了對外貿人員的要求。不僅要具備專業的知識，還要對外語有一定的了解，并達到一定的水平。

五、跨境電商在中小企業中的發展趨勢

（一）市場越來越多元化

隨著跨境電商的逐漸發展，市場的銷售范圍也在不斷的擴大，商品銷售的種類也不斷的在增加，使得銷售的商品越來越多樣化。跨境電商市場的發展前景也越來越多樣化。跨境電商在自身得到發展的同時，也帶動了一些相關行業的發展，像是物流，和一些網頁設計等行業。這種發展的形式，也在無形中不斷促進著這些企業的發展和進步，不斷的改善自身企業的發展現狀，以求能更好的適應市場環境的變化和發展。

（二）跨境電商中B2C比重將持續上升

隨著跨境電商所涉及的相關行業的不斷發展，使得原來制約B2C上升的一些阻礙因素，逐漸的減少，B2C隨著這些行業的發展和進步，也得到了一定的發展。消費者可以更方便更快捷的對其他國家的商品進行購買。傳統物流中，所需要的費用也隨之降低，傳統物流中較為漫長的運輸時間，也隨之縮短。提高了商品運輸的效率。這些跨境電商良好的發展趨勢，為中小企業發展跨境電商提供的良好的市場環境。

（三）移動商務的增加促進跨境電商的發展

跨境電商在不斷發展的同時，也帶動了移動商務的發展。也可以說，一定商務的發展促進了跨境電商的發展，兩者之間的相互促進的作用。移動商務的使用比重在不斷的增加，逐漸在跨境電商的發展中占有重要的地位。中下企業為更好的保證自身企業在市場中的競爭力，就會不斷的對移動商務的發展提高重視，確保二者能夠同時得到發展。

（四）跨境電商的市場環境會越來越完善

在跨境電商的不斷發展中，跨境電商的市場環境也會越來越完善，一些人才缺失等問題也會得到一定的改善，交易的安全性也會有所提高，物流的速度也會明顯的加快。這些因素的改變都有利于跨境電商的發展，并且會是跨境電商在不斷的發展中形成自身發展的科學的發展模式。

六、中小企業開展跨境電商的對策

（一）組建專業的人才團隊

中小企業想要加強在跨境電商市場中的競爭力，首先就要對自己的團隊進行強化。團隊的參與人員要有一定的專業的知識，同時還應對產品銷售目標國的語言有一定的了解。這個團隊里的組員，還應有一部分人是對電商平臺足夠了解和熟悉的，才能更好的為跨境電商的店鋪提供服務的功能。要依據先關的法律條款，來對自身企業的跨境電商的平臺進行建設。在國際貿易的商品交易的開展中，也要有相關的專業人才，才能保證中小企業在開展跨境電商的過程中能夠更好的適應市場的環境。

（二）對市場進行充分的研究調查

中小企業在對跨境電商平臺進行建設時，一定要對市場進行充分的調研和研究，依據市場的需求，來規劃自身企業商品的銷售方向。并不是大的國家才更有購買力。一些大國雖然購買力加大，但是市場的競爭壓力也大，不利于中小企業提升自身企業的利潤。所以就要對其他較小國家的市場需求進行調查。這樣才能增加中小企業商品的銷售量，提高企業的經濟效益。

（三）保證物流的速度

中小企業在開展跨境電商的過程中，物流的方面的問題對中小企業的商品銷售來說是一個非常重要的問題。因為商品在進行運輸的過程中，會經過比較多的國家，每個國家的進出口的海關都會對商品進行檢查，這就延長了商品在運輸中的所用的時間。所以想要保證商品的運輸時間，就要對物流公司的選擇方面進行充分的考慮。物流的速度得到了保證，也會使消費者對商鋪的服務有一個良好的印象。物流的時間能夠得到保證，可以從側面來提高商鋪的信譽度。

（四）制定合理的電商平臺

中小企業在對跨境電商進行初步的搭建時，最好是選擇一些第三方的平臺對商鋪進行搭建。因為第三方的平臺，其有一定的工作經驗，在一定程度的發展中，形成了較為完善和科學的平臺準則。這些規則的存在，有利于保護商鋪的經濟安全。在對商鋪的安全進行保證的同時，還能保證市場競爭的公平性。中小企業在第三方的平臺中有了一定的發展后，形成了一定的規模，在由自己來搭建電商的平臺，這樣有利于保證中小企業跨境電商的生命力。

通過上文中對跨境電商的發展趨勢的分析，可以了解到，中小企業在開展跨境電商的過程中還存在著一定的問題和阻礙，中小企業想要更好的適應經濟全球化這個市場經濟的大環境，就要不斷的增強自身的競爭力。中小企業在開展跨境電商時，要形成自身企業較為專業的電商團隊，同時要對電商的市場進行充分的調查，找到比較有突破口的市場銷售渠道，同時對電商平臺進行專業的管理。在對這些方面都進行較為良好的把握時，還應對商品的物流進行保證。這樣才有利于提高中小企業在跨境電商市場中的競爭力。

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第6篇：電商物流市場發展范文

電商與物流的互搏始于兩年前，終于集中在近期爆發。這場電商和快遞的混戰，于雙方都是喜憂參半：電商籌辦快遞成本過高、快遞進軍電商前景黯淡。如何評判這場跨界混戰？企業自身的布局，構成預測和評判的橫坐標。

《中國電子商務發展報告》顯示，2011年中國電子商務交易總額5.88萬億元人民幣，相當于當年國內生產總值的12.5%。在剛剛結束的2012中國（北京）電子商務大會上，商務部電子商務和信息化司司長李晉奇示，預計2013年，中國有望成為全球第一大網絡零售市場。但與此不相匹配的是，由于歷史、體制等原因，中國的物流行業目前的整體狀況可以概括為：一邊是快運墊底，一邊是快遞鰲頭。這場跨界戰的喧囂背后，對物流瓶頸最核心的難題貢獻何在？行業發展的前景，構成預測和評判的縱坐標。

如果要為這場電商物流的跨界戰，作一場蓋棺定論，可以這樣看：京東自建物流是擴充產業鏈，不得已而為之，又有其力不從心；順豐進軍電商是追逐多元化，符合商業規律，但請勿隨意效仿；天貓結盟九大物流是表姿態，表面看是一石二鳥，實則換湯不換藥；但若要從規避國內快遞困境、掃清電商發展的物流瓶頸角度來看，這幾種模式的貢獻甚是寥寥。

京東燒錢物流：力不從心

6月以來電商很忙，集中爆發的價格戰，最顯著的意圖被認為是阻擊京東或將提前的IPO。

6月1日，蘇寧易購發起差額補返“全網比價月”，3折天天搶；隨后，京東商城啟動“京東諾曼底、史上最強店慶月、讓利10億元”；不肯休戰的還有天貓，在前期拋出2億元人民幣補貼商家進行降價促銷的基礎上，再次宣布追加1億元直接補貼消費者。而當當更是秉承其CEO李國慶的一貫作風，愈發劍指京東，打開當當首頁你會看到，“低價征東”、“震京裸奔”，業界紛紛感慨，“當當瘋了”。

臺前價格戰、幕后物流戰作為孿生兄弟，業已成為電商平臺對峙時的標配。馬云在最新一次接受采訪時也談到物流，“什么能阻礙電商增長？”“物流。”艾瑞咨詢的有關數據也顯示，從2011年起，用戶選擇網購的首要因素中，價格的占比較2010年已有所下降，而物流等服務的影響增長6.4個百分點達25.7%。

電商的物流瓶頸是一個老生常談的話題，當日達、次日達、夜間配送等接連出現，逐漸成為國內電商新標準；除天貓外，國內主流綜合性電商平臺京東、蘇寧易購、亞馬遜中國、當當皆已形成自營物流+第三方的模式。但在近期的京東身上，電商物流被賦予了新的意義。

業界分析師指出：對于待上市的電商巨頭而言，有個物流資產的配置，方便概念包裝，資本市場的要價就會更高。但資本市場是否買賬？投資人的錢未必那么好圈。

去年8月，京東商城CEO劉強東宣稱，3年內京東將投資100億元用于物流建設。有業內人士估算了自建物流的成本賬，若將租廠房、傳送帶、貨架、IT系統、降溫、電纜等全方位的投入都算在內，那么每1萬平方米的倉，可能需要1000萬元。而京東的“亞洲一號”倉庫計劃，采取的還并不是租毛坯房，而是自買土地自建的方式，其成本無疑將更高。

然而倉儲方面的資金投入還只是一部分，樂蜂網副總裁沈玄昊告訴記者，“電商自建物流，不會比傳統物流成本更低。電商物流信息化程度更高、服務水平更好，這毫無以為帶來了更高的設備成本、人力成本。”另一方面，京東目前的快遞政策是，金額不足39元的訂單收取5元運費，而我們知道民營快遞行業的單筆起價就達十余元。

成本更高昂、基本不收費，現階段的京東自建物流毫無疑問可歸為“賠本賺吆喝”。對于現在仍處于跑馬圈地階段的國內電商而言，資金鏈的脆弱和決定性越加凸顯，誰能笑到最后全看誰的資金鏈可以撐得更久。重金砸向物流，固然有利于提升服務、進而搶奪市場，但在當前的國內電商而言，用戶忠誠度在便利的比價面前捉襟見肘，資金鏈的保持穩定卻并不容忽視。當當網CEO李國慶炮轟京東錢只夠燒到八月，多少有些空穴來風的成分；而京東自己也知道，真到了沒錢的時候再IPO將更加被動。

“亞洲一號”遇阻、李國慶炮轟、或將提前IPO，由此可見一斑，從企業自身角度來考量，京東重金砸物流已然顯得力不從心。

順豐進軍電商：難撼格局

繼“順豐e商圈”、“尊禮會”之后，中國本土最大快遞企業順豐搭建第三個電商平臺：5月30日，“順豐優選”正式在北京上線。

樂蜂網副總裁沈玄昊告訴記者：“就個人立場而言，我看好順豐優選。一是看好順豐老板王衛，他低調且執著；二是看好順豐優選定位明確”。連馬云都曾自稱，“最佩服的人是順豐老板王衛”，關于其行事的低調，沈玄昊副總裁為記者講述了這樣一件業內軼事：因順豐不接受任何風投，曾有風司找到相關公關，若成與王衛的一飯之緣，便出價高達三十萬，但重賞之下仍未有勇夫，王衛的低調和執著可見一斑。

多元化作為一種商業規律，優秀決策者的價值往往能在企業擴張中起到決定性作用。如同順豐就是以定位高端市場而取勝，順豐優選本質上屬于垂直電商，定位高端食品、且80%是進口食品，定位明確，又由于國內食品安全問題頻發等原因，進口食品是有一定市場需求的，一定程度上講，王衛箭無虛發。

然而，一個明顯的對比是，當京東滲透快遞時，圓通、EMS等快遞巨頭火速跳出來，公開反對電商自建物流；而當順豐進軍電商時，電商界并無多大反響。這固然與電商更習慣于市場化競爭有關，但也在一定程度上預示，對于整個電商行業而言，順豐進軍電商難成大勢。這是由順豐優選側入電商市場時的定位決定的：一是垂直電商，二是輕電商。

在綜合型平臺電商的擠壓之下，市場并沒有留給垂直電商多少空間。多數電商模式的本質是在線零售，其規模效應非常關鍵，面對同樣的營銷成本，垂直電商卻要承擔更大的行業風險。這就決定了，在當前的國內電商行業中，如果沒有其核心競爭力，垂直電商將越來越難以生存。來自老本行快遞的優勢，能成為順豐優選的核心競爭力嗎？在當日達、次日達逐漸成為標配的大背景下，順豐原本的快遞基因無甚優勢可言。

為何以3C起家的京東，比起以圖書起家的當當網，在邁向綜合性電商平臺的道路上走得更順？根據艾瑞的統計數據，在第一季度，京東、庫巴、易迅這類“重電商”的市場份額之和為18.3%，第二季度則上升為21.7%；而第一季度，卓越亞馬遜、當當網、凡客這類“輕電商”的市場份額之和為6.2%，而第二季度這一數字僅上升為6.4%。增長率相差10倍的現實預示了，一旦重電商們加速實現百貨化，輕電商的生存空間將會很快被壓縮。而以順豐優選為例的輕電商，要想如法炮制百貨化則顯得困難重重，當當網即是前車之鑒。

單就垂直電商、輕電商這兩重定位來看，即使順豐優選能有一絲美好前景，也絕無撼動電商大佬、取得順豐在快遞行業地位的可能性。

本土物流的瓶頸

從兩家企業自身布局角度，是評判這場跨界戰的橫坐標；其評判標準的縱坐標，則是跨界對于行業發展的貢獻。從這個角度來看，二者都還只是攪局，國內物流行業發展的前途不難把握，但缺乏有效的踐行者。

在體制與市場的較勁之下，本土物流行業呈現明顯的分裂式發展特征：體制之下最爛的快運，市場之下最好的快遞。

“本土的快運比美國落后15年”，某業內資深物流管理者稱。快運更加指向干線物流的能力，據稱，美國的干線物流60%以上是依靠鐵路，而中國的干線物流卻70%左右是依靠公路。所以，劉強東在發豪言壯志時，說的是“自購300多輛卡車組建干線物流”，而不是包多少列火車皮。而高速公路的中國特色又在于，不僅收費高昂，且時常高速公路也不高速。這樣，干線物流受到了費用和速度雙重桎梏，加之起步較晚，本土快運依然面臨極大的困境。

與快運相形之下，支線物流更加指向快遞，其高度發達則是為市場所迫。

亞馬遜中國天津運營中心總經理李希昌曾告訴記者，“在美國及歐美市場，人們通過網絡購物，在三天左右收到貨物是最正常的，而在中國市場，從客戶下單到商品出倉用時控制在2-6小時，當日達、晚間送貨也是為滿足中國市場需要才有的。”究其根源，在線下零售發達的歐美市場，電商只能作為補充，但在本土，電商卻同時意味著產業的變革。波士頓咨詢的一份報告指出，到2015年，中國的電子商務市場規模將達到2萬億元，中國極有可能取代美國成為世界上最大的電子商務市場。而來自中國調查機構的數據，則有將這一年限提前至2013年的。

在體制的限制、市場越來越苛刻的需求之外，本土物流的第三方面瓶頸則在于鄉鎮級別的物流配送。

第7篇：電商物流市場發展范文

關鍵詞：金華；跨境電商；發展現狀；對策

中圖分類號：F74

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.17.019

0引言

跨境電商是指分屬不同關境的交易主體，通過電子商務平臺達成交易、進行支付結算，并通過跨境物流送達商品、完成交易的一種國際商業活動。跨境電商模式對我國傳統的進出口模式產生深遠影響，并已經成為我國對外貿易新的增長點。

地處長三角經濟圈南翼，浙江省中部的金華市，是浙江中西部的中心城市，也是華東重要的交通樞紐，還有發達的民營經濟、發達的專業市場、通信基礎設施完善、創業成本低廉等特點。優越的商貿、物流、通信等條件為金華發展跨境電商提供有力的保障。

雖然，金華發展跨境電商有很多優勢，但是在這瞬息萬變的商貿環境中，金華跨境電商的發展仍然面臨著多方面的挑戰和制約因素。本文將對金華跨境電商的發展現狀、制約因素作全面的調研與分析，進而提出加快金華跨境電商發展的對策，為金華跨境電商發展提供一些理論參考。

1金華跨境電商發展的現狀

1.1具有強大的實體市場基礎

金華是名副其實的市場大市，金華轄區內有各類專業市場達450個之多，年成交總額達2000多億元，成交額超億元的市場達64個之多。最具代表的有全球最大的小商品批發市場―中國義烏國際商貿城、世界第三大五金產品集散中心―永康中國科技五金城、中國最大的木制工藝品和紅木家具集散地―東陽中國木雕城等。其中中國義烏國際商貿城經營的商品種類超過180萬，進駐商家超過7萬個，日客流量21萬日次，商品出口200多個國家和地區，僅2015年的交易額就達3461.8億元。這些強大的實體市場基礎為金華開展跨境電商提供了豐富、可靠的商品來源。

1.2金華跨境電商已具有一定規模

正是因為有強大的市場基礎，這幾年金華跨境電商得以迅猛發展。據中國電子商務研究中心監測數據顯示，金華市2016年第一季度實現電子商務交易額621.8億元，其中網絡零售額282.64億元，同比增長38.22%，占全省17.5%，位居全省第二。2014年7月跨境通關平臺試點工作正式開展以來，單日通關量已突破10萬票。據相關數據顯示，目前金華擁有50幾萬家市場主體，20多萬家網店，有50多萬人從事網絡創業。據阿里巴巴研究院的統計，金華內貿網商密度全國排名第一，外貿網商密度全國排名第二，是名副其實的全國網商集聚中心和網貨集散地。

1.3金華市政府高度重視

可喜的成果取得離不開政府的大力支持。金華市委市政府不遺余力地為發展跨境電商創造各種有利條件。在2013年提出了要把發展電子商務、軟件信息服務業為代表的網絡經濟作為推進經濟轉型升級的“一號產業”來抓。為此，金華于2013年5月召開了全市網絡經濟發展大會，成立了全國首家網絡經濟發展局，出臺了《關于加快網絡經濟發展的若干意見》，制定了浙江省首個網絡經濟產業專項規劃。還出臺了《關于加快金華市區現代物流業發展的若干意見》，《金華市現代物流產業發展規劃（2012-2020）》。

不僅如此，針對現代服務業人才缺乏的實際，金華還編制實施了現代服務業人才發展規劃，對緊缺的高素質專業人才和經營管理人員實行與引進科技人才相同的激勵政策。通過完善體系、政策激勵等有效手段，大力發展電子商務、現代物流等生產業，打造現代服務業發展高地。

今后，金華將在抓大活小上下功夫，通過引進和集聚更多龍頭骨干平臺商、服務商來提升產業發展層次，通過3年吸引萬名大學生來我市創業創新建設好樂樂小鎮；將在“互聯網+”政務上下功夫，用“互聯網+”審批讓政府服務“飛”起來，用“互聯網+”綜保區、產業園等創業創新平臺讓互聯網企業“活”起來，用“互聯網+”產業引導基金、鼓勵天使投資和互聯網企業上市等政策讓網絡經濟“興”起來。

1.4良好的電子商務基礎、區域知名度高

跨境電商作為新的經濟發展平臺，其發展建設離不開原有平臺的支持，經過幾年的發展，目前金華已經形成“以金華市區為核心，義烏、永康為兩域，實現全市多點覆蓋”的電子商務發展格局，目前成為全國電子商務發展生態鏈最活躍、集聚度最高、產業鏈最完整、發展最具潛力的地區之一。金華市曾被授予“中國電子商務創業示范城市”、“中國電子商務十大創新創業城市”、“全國網商百強城市”和“中國十大電子商務城市”等稱號。其中2014年金華位列中國“電商百佳城市”榜單第三位。最近阿里研究院了《2015年中國縣域電子商務報告》，據報告研究，金華轄區的義烏、永康、武義、東陽、浦江等縣市都位列前一百位，其中義烏具榜首。這些都大大提升了金華發展跨境電商的區域知名度。

金華的9個縣區，除了一個，其他都有電子商務開發區。金東區以信息軟件創業園為依托，引進了涵蓋電子商務業、信息軟件業、創意產業和現代物流業企業。金義都市新區更是成功引進了阿里巴巴菜鳥電商園以及申通、圓通、國通等分中心，電商產業園十余個，吸引著全球電商巨頭的紛紛落戶。同時，金華也擁有義烏購、中國包裝網、5173網等龍頭電子商務平臺以及全球子商務門戶網站70多家，在業內知名度高，擁有廣大的客戶群。可以說，金華已為跨境電子商務的發展奠定了良好的電子商務基礎。

2制約金華跨境電商發展的因素

2.1商品

任何商貿活動都是圍繞著商品流這一核心展開的，跨境電商也不例外。因此商品的因素是開展跨境電商的關鍵所在，當前主要體現在以下幾方面：（1）品種不夠齊全。跨境電商的銷售對象是面向世界各地的，不同國家的文化背景、風俗習慣千差萬異，所以受到文化、地域等因素的影響，跨境電商的經營者不可能對消費者的需求做到了如指掌，所以不能開發出豐富而全面的商品種類，從而限制了境外買家的選擇余地。（2）質量參差不齊。金華本地的企業大部分都是以生產小商品為主，都是以壓低產品價格的戰略來競爭，這勢必會影響到商品的質量，甚至會有大量的不合格商品流向海外市場，這嚴重影響了金華在國際上的信譽。（3）品牌認可度低。目前金華的很多企業都還停留在抄襲、仿冒的階段，沒有認識到品牌建設的重要性，大量同質商品充斥市場，給人一種大路貨的感覺，毫無競爭力可言。

2.2資金流的安全保障

資金流是指資金的轉移，資金的安全轉移是跨境電商交易雙方最為關心的問題。如果這個環節不能解決，那真正實現跨境電商就成為空談，就沒有跨境電商得以順利發展的基礎條件。而跨境電商的資金流一般都是通過網絡支付的方式完成。網絡支付是以計算機和通信技術為手段，通過計算機網絡系統一電子信息傳遞形式實現的貨幣支付。而在網絡傳遞過程中，有可能存在多種原因導致支付信息的泄露而造成的資金風險。

2.3物流

物流是跨境電商中最重要的環節，是商品順利送達境外消費者手中的重要保障。然而，金華地處內陸，跨境物流處在起步摸索階段，還存在基礎設施不完善、物流成本高、物流體系建設跟不上新形勢等問題。這些都影響了金華跨境電商的開展。

2.4人才

跨境電商是具有一定技術含量的商貿活動。跨境電商面對的是世界各地的消費者，這要求跨境電商經營者具備一定的外語能力；跨境電商是通過計算機網絡作為載體連接買賣雙方，這要求跨境電商經營者需要扎實的計算機網路知識；同時還涉及電子支付、物流、通關、法律等等問題。所有種種問題都指向了跨境電商的開展離不開復合型人才的參與，而金華大部分的企業經營者的文化水平參差不齊，這就需要借助引進人才來解決問題。而目前金華甚至國內這種復合型的人才還是很匱乏的。

2.5信用

跨境電商的網絡虛擬性、交易平臺開放性、交易的自由性和全球性，以及貿易雙方分處不同地區，其語言、文化、宗教、消費習慣和溝通方式等都存在很大差異。這些都導致了跨境電商參與者的信用危機。信用危機主要體現在虛假的訂單、假冒偽劣商品、服務不到位甚至低劣、交易欺詐、私人信息的泄露等等。具體而言，境外消費者對要購買商品的真實情況很難做到充分了解，也很難預估金華的商家或企業的信用；金華的跨境電商商家同樣也對境外消費者的購買能力和信用做出準確評估，這就為商家的財物損失埋下了隱患。

3加快金華跨境電商發展的對策

盡管近幾年金華的跨境電商取得可喜的成就，并且還保持著較快的發展速度，但是從以上的分析可知金華跨境電商的發展還存在較多的困境。這就要求我們立足金華的現實，研究出符合金華跨境電商發展的對策，從而突破跨境電商面臨的困難，實現金華經濟的快速發展。

3.1注重金華跨境電商主體的培育

跨境電商的發展離不開跨境電商主體的發展，跨境電商主體的培育工作是跨境電商發展成敗的關鍵。

培育金華本地的跨境電商企業。對金華本地從事跨境電商經營的企業給予一定的稅收優惠、財政支持；支持企業開展跨境電商示范工程的建設，以增強模范先鋒的作用；鼓勵跨境電商企業進行產品創新、技術創新、模式創新和制度創新，增強跨境電商多元化發展；引導有條件的企業進入跨境貿易電子商務平臺的供應鏈體系，依托跨境電子商務創新營銷模式、開拓國際市場，支持其設立境外貿易機構、海外分銷中心、展示中心、海外倉等境外營銷網絡和物流服務網絡。

扶持培育本地第三方平臺企業。重點扶持如中國包裝網、中國食品交易網、中國網絡游戲服務網（5173）、中國五金城（永康五金商城）、義烏購等電子商務第三方平臺，鼓勵、引導他們進一步拓展在線交易功能，積極向跨境電商交易平臺轉型升級。

積極引進國內外知名的電商平臺在金華設立總部或區域總部、分銷中心、采購中心等，例如金義都市新區成功引進了阿里巴巴菜鳥電商園。積極推動本地企業與他們對接，做好相應的服務工作。

因地制宜充分發揮區域優勢，推進金華跨境電商差異化發展，培育一批跨境電商產業園。鼓勵轄區的各縣市依托本地的產業集群，建設具有鮮明特色的跨境電商產業基地，實現跨境電商與區域特色產業的融合。

3.2加快金華跨境電商公共服務平臺建設

加快建設并完善跨境電商公共服務平臺，想跨境電商企業所想，打通涉及跨境電商的各級政府部門，實現各環節的優化整合，為企業的跨境電商業務開展提供便利條件，簡化手續、提高效率。

3.3加強對金華跨境電商的扶持和管理

跨境電商在國際貿易中的地位和作用日益突出，已成為金華對外貿易的主要組成部分，因此一定要加大對其扶持力度和做好管理工作。

跨境電商的發展有賴于良好的法律環境，所以，應盡快完善關于跨境電子商務主體身份核實與管理、跨境電子支付、跨境電子商務稅收、用戶隱私保護、電子數據法律效力、知識產權保護等的相關法律法規。為跨境電商企業提供相關法律咨詢服務，加強知識產權管理，提高侵權行為的代價和賠償標準，建設良好的法律環境。

積極引導金華市中小企業的信用體系建設，制定區域性行業規范，通過建設信用公共服務平臺、跨境電商誠信平臺、法律機構和信用評價機構等提供相關信用服務，加強市場監督管理力度、及時評估監督管理效果、營造公平競爭的市場環境。

3.4做好人才引進和培養工作

一方面要加大跨境電商高層次人才的引進力度，鼓勵企業面向國內外引進有豐富跨境電商運營經驗的高端人才；另一方面要促進跨境電商企業與浙江師范大學、上海財經大學浙江學院等高校以及專業培訓機構合作，進行跨境電商多元化、多渠道的人員培訓，為跨境電商企業輸送一批復合型的綜合人才。

3.5做好物流體系的建設

物流是跨境電商發展的基本條件，要充分發揮金華在發展跨境電商既有的物流優勢，例如義烏保稅物流中心、義烏港、義烏機場、“義新歐”專線等一大批物流保障基礎，要加強對現有物流體系進行轉型升級，形成物流產業的集團化發展，集中優勢的財力和物力，在此基礎上加大陸港、空港、陸上物流干線的建設，形成“陸港加空港”聯動發展新格局，實現不同物流渠道的優勢互補，從而保證倉儲、分撥配送、售后前移，有效提升物品流通效率，降低物流成本。

3.6完善電子支付體系

進一步加強網絡信息安全技術的研發，并投入跨境電商的實際應用，防范網絡安全事故，最大限度地避免由于技術問題給跨境電商支付帶來的資金風險。要加強與國內外知名的支付平臺合作，積極探索新型的支付方式，從而為金華跨境電商企業提供多元化的支付方式。

4結語

跨境電商是一種新型貿易方式，是未來跨境貿易的主要發展方向之一，具有廣闊的市場空間和良好的發展前景。金華政府一定要著眼未來，鼓勵和支持跨境電商企業不斷進行產品創新、技術創新、模式創新和制度創新，推動跨境電商蓬勃發展。相信金華跨境電商將會有一美好的未來。

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第8篇：電商物流市場發展范文

國內跨境電商近年來迎來高速發展期，作為其產業鏈中的關鍵部分——跨境物流則受制于國內國際多重因素影響，始終是諸多跨境電商企業的痛點。

在經濟全球化以及電子商務快速發展的大趨勢下，國內跨境電商

近年來迎來高速發展期，無論是從產業鏈完善還是對于市場需求培育上，都在邁入積極的發展階段，并在營銷、支付、物流以及金融服務等方面逐步形成完整的產業鏈。隨著國內政策環境的逐步成熟，相關扶持政策的推出也正在孕育新的發展契機，跨境電商行業未來有望繼續保持強勁增長態勢。

2013 年國內跨境電商總交易規模約3.1 萬億元，2008 年至2013 年復合年均增長率達31.1%， 占進出口貿易總額比重逐年提高達到9.6%。預計到2016 年國內跨境電商交易規模有望達到6.5 萬億元，占進出口總規模比例繼續提升至19.0%，2014—2016 年交易規模復合增長率將達28.0%。

跨境進口電商有很大發展空間

分結構來看，跨境電商可分為進口電商與出口電商，其中出口電商占據80% 以上的交易規模，而進口電商目前比重依然較低。隨著網購市場的逐步開放以及消費者網購習慣的形成，未來進口電商仍有很大的發展空間，占比也將逐步提升，尤其是以海淘為代表的境外購物方式正受到越來越多國內消費者的青睞。

近幾年來，以海淘為特色的進口電商得到快速發展。2013年中國海外代購交易規模將達744 億元人民幣，同比增長超過30%，預計2014 年海外代購交易規模將超千億元。這使得跨境電商將海外倉庫前置到保稅港區，商品從保稅港區直接發貨，收貨周期比海淘大大縮短。截至目前，共有上海、杭州、寧波、鄭州、重慶、廣州、深圳前海等7 地獲得跨境電商進口試點資格。上海自貿區內的跨境通、寧波的跨境購、鄭州的E 貿易、重慶的愛購保稅等，都是在試點基礎上，利用保稅區支持政策成立的跨境電子購物平臺。

從發展來看，通過國內保稅倉庫、保稅港區等開展業務，能夠為跨境電商節省成本，其節省成本主要來源于三部分：經銷成本，省去中間層層經銷環節；關稅成本，與傳統貿易進口商品相比，跨境電商商品稅額較低；物流成本，商品從國外批量運輸回來，能夠最大程度地節省物流費用，這在一定程度促進了跨境進口電商市場的發展。

適應區域擴張，跨境物流尋求瓶頸突破

目前，國內出口電商零售已經擴張至全球大部分國家，并且除了主流的歐美市場外，巴西、俄羅斯等新興市場也在不斷取得突破。根據PayPal 的統計，2013 年全球前五大跨境電商市場（美國、英國、德國、澳大利亞和巴西）對中國商品的網購需求規模達到679 億元，占五大市場整體跨境網購需求的16%，預計到2018 年五大市場對中國商品的網購需求將達到1440億元，年均復合增長率有望達到16%。

相比于B2B 平臺模式，B2C跨境電商雖然近年來增長勢頭強勁，但在整個出口電商中的規模占比仍然相對較低，其中物流配套的限制一直是B2C 發展過程中長期存在的瓶頸。隨著國內倉儲配套體系的日益完善，為國內電商市場的迅速發展提供了關鍵支撐，而對于跨境物流，一方面由于需要海關報備會受到相關政策放開程度的影響，另一方面由于不同國家的差異化難以形成標準化、規模化的物流，因此在配送時間以及物流價格方面始終受限，成為諸多跨境電商企業的痛點。作為跨境電商產業鏈中的關鍵部分，跨境物流一直是眾多企業的必爭之地，國內的大型物流公司基本是在2006 年后進入跨境物流市場，而真正開始發力則是在2012 年之后。目前包括順豐、圓通以及申通等國內物流巨頭都已紛紛在海外開展規模化業務，布局力度持續加快，并且滲透區域也從傳統的歐美市場向拉丁美洲、俄羅斯等新興市場快速擴張。

與此同時，越來越多的跨境電商企業與物流公司開始涉足海外倉儲服務，通過海外建倉的方式提供貨品倉儲、分揀、包裝、派送的一站式服務，憑借本地發貨大幅縮短配送時間，并且支持退換貨，有助于提升消費者的購買意愿與使用體驗，同時以大宗運輸替代傳統的零散運輸有效降低物流成本，成為突破跨境物流瓶頸的重要解決方案，未來海外倉也是國內跨境電商企業走向海外市場本土化的重要步驟。

海外建倉已成為目前跨境物流的發展趨勢并呈現加速布局的態勢，物流配套的保證也在推動出口跨境品類向豐富化、大型化發展，更多體重高、體積大的物件成為跨境電商企業的品類拓展選擇。

跨境電商相關政策不斷完善

跨境電商的快速發展離不開國家政策的支持，近兩年來，國家對跨境電商的扶持力度明顯增強，成為行業加速發展的重要催化劑。其中，最具標志性意義的是2013 年8 月推出的《關于實施支持跨境電子商務零售出口有關政策的意見》，從國家層面明確提出對跨境電商的政策支持，提出6 項具體措施解決在海關、檢驗檢疫、稅務和收付匯等方面存在的問題，并且此次政策的扶持重點在B2C 跨境模式，關鍵目的在于更好地服務于B2C 跨境電商企業。

與此同時，國家批準的跨境電商試點城市也在明顯增多，從2012 年批準的上海、重慶、杭州、寧波、鄭州5 個城市到隨后陸續加入的深圳、蘇州、青島、長沙、平潭、銀川、牡丹江，跨境貿易電商試點規模快速壯大，2014年3 月，哈爾濱也成為試點城市與俄羅斯市場對接。

海關總署近期“56 號文”《關于跨境貿易電子商務進出境貨物、物品有關監管事宜的公告》，公告表示，電子商務企業或個人通過海關認可并且與海關聯網的電子商務交易平臺實現跨境交易進出境貨物、物品的，應接受海關監管。無論是企業還是個人，經營跨境電商或運輸貨物、物品都需經過海關的備案和監管，并且貨物和物品兩者將采用不同的監管方案，其中貨物監管將被納入一般貿易體系。對于56 號文件的正式落地，更多的是會對部分從事“灰色代購”的小公司造成影響，因為需要按照一般貿易征免稅，而試點政策下的合法跨境進口電商平臺將依然享受行郵稅。從出口電商來看，56 號文件則是對個人物品與貨物以及相應的報關手續進行了明確區分。56 號文件是對近年來跨境電商試點運行狀況的總結，跨境電商合法地位進一步確認。此次文件有利于行業的正規化經營，長期而言將促進跨境電商生態圈的良性發展，而且預計未來還會陸續推出更多政策以完善系統化的監管體系。由于出口電商中的商品主要是以小件包裹的形式走快件清關通道，但由于無法正常報關，不能享受出口退稅優惠。因此，一直以來行業內對出口退稅相應政策的出臺呼聲很高，但是由于出口退稅對增值稅發票以及整個程序甚至與海關的系統對接都提出了很高要求，因此實現需要較長一個過程。

與此同時，目前出口退稅工作已在不斷提速，包括深圳、青島、東莞、上海等多個試點區域都可提供正常報關與退稅服務，主要是采用“分送集報”的方式完成出口退稅，例如將一個月的銷售進行匯總集中辦理退稅手續。2014 年6 月， 全國首單在海關9610 監管代碼下操作的跨境電商出口退稅在深圳前海正式完成，蘭亭集勢去年通過前海跨境電商平臺出口的20 萬元貨物共收到出口退稅款2.9 萬元，這是一個積極的開始。

為促進跨境電商發展，天津加快物流布局

目前天津濱海高新區跨境電商企業已有100 多家，年線上交易額超千萬美元的企業有20 多家，交易領域涉及電子產品、服裝等。在經營模式上，天津東疆港保稅區建設的以“保稅倉”模式為主導的快遞物流園區，定位于吸引規模以上大型快遞企業落戶園區，建設境外商品到境內的集散倉儲，實現海外購物在天津本土的倉配，稅收在本土落地。目前，天津郵政EMS 和郵政公司已經開展了跨境電子商務試點。到2014 年9 月，天津郵政速遞國際（跨境）電商郵件出口業務量已達14.3 萬件，同比增長278.2%。郵政公司國際小包共收寄142.4 萬件，同比增長412.3%。

在政策支持方面，2013 年天津市商務委、國稅局等八部門聯合印發了《天津市發展跨境電子商務擴大出口的實施方案》，其中方案提出采取多項措施，推動傳統出口貿易通過跨境電子商務出口加速轉型升級，并將率先在東疆保稅港區、空港經濟區、濱海高新區、武清區探索建立跨境貿易電子商務產業集聚區，新區跨境電商或迎發展良機。通過探索建立跨境電子商務出口全流程綜合管理體系，規范跨境電子商務出口所涉及的在線通關、檢驗檢疫、結匯、退稅等業務流程，實現海關、檢驗檢疫、外匯、國稅、工商、人行、口岸辦、郵政等部門與電子商務企業、快遞物流企業之間的標準化數據交換。推動傳統出口貿易通過跨境電子商務出口加速轉型升級，構建跨境電子商務產業集聚區。同時，通過先行先試，為國家制定和完善跨境貿易電子商務管理規范。

在規劃建設方面，天津將立足東疆，規劃建設空港快遞物流園，依托天津機場，構建北方最便捷的航空快遞物流綜合平臺。目前共有順豐、圓通、中通、韻達、中外運空發展、京東、蘇寧等12 家快遞企業決定入駐。

第9篇：電商物流市場發展范文

1980年前后，中國快遞行業剛剛起步，相對世界其它國家，快遞行業起步較晚，一些快遞行業的法律法規建立健全較晚，經過20余年的發展，2006年快遞行業基本成型。2007年，國家開始實行郵政體制深化改革，進行政企分離，針對快遞行業的一些法律法規相繼出臺。2011年6月中下旬，中國郵政局促進快速企業兼并重組意見，將積極支持快遞企業兼并重組的財稅、土地等優惠政策，促使5年內，培養出一批年收入超過百億、具有較強國際競爭力的大型快遞企業。

長久以來，中國快遞行業主要呈現“小、弱、散、差”特征，不規范的管理模式使得眾多投資方望而卻步。但是，在日漸向好的中國快遞行業環境中，中國快遞企業監管將不斷完善，保持持續的高速發展也需要快遞企業的日趨自我完善，雙向完善的市場能否向資本方敞開一扇充滿陽光的大門呢?

清科研究中心分析師張亞男說道：“快遞行業需自我完善，尤其是民營快遞公司更應意識到‘不變則亡’的道理。”中國電子商務物流產業主要分為國有企業、民營企業及外資企業三種類型。從目前中國電子商務物流現狀來看，由于物流網點布局范圍、配送人員數量及服務、配送工具等原因，民營物流公司市場份額低于國有快遞公司。從民營快遞公司的市場發展現狀來看，由于中國民營快遞公司起步較晚，市場規范度不足，其市場發展良莠不齊，業務的集中度不高。加之，民營快遞公司的市場準入門檻較低，導致近年來，快遞企業數量急劇攀升，盲目擴張，市場出現“小、弱、散、差”現象，缺乏品牌影響力較強的全網型且具有國際競爭力的大型民營快遞企業尚未出現。就規模而言，順豐是中國民營快遞行業較為領先的企業，其2010年的營業收入超過110億元，但是在業務量快速增長的同時，人工成本也大幅上升。據相關研究機構的不完全統計，目前，順豐速運共有大約6萬名快遞員，在其成本結構中，人力資源成本已經占到了總成本的50％以上，無不面臨生存與發展的壓力。

面對中國物流行業的進一步國際化路徑，部分民營快遞公司“輕服務、輕管理”的發展路徑必然受到其他市場競爭者的搶食，加之《意見》出臺，中小民營快遞公司的生存空間進一步被擠占，其面臨“不變則亡”的尷尬境地。

中國電子商務市場急速發展成為快遞行業發展的主要推手，但兩者發展并未匹配。中國電子商務市場的急速發展是快遞企業，尤其是民營快遞企業發展的主要推手。中國電子商務十余年的發展撬動了20余年發展但起色不大的快遞市場，這在一定程度上具有中國特色。但是，快遞行業的規范化發展遠滯后于電子商務市場，兩者發展并未匹配。

首先，兩者的行業發展速度不相匹配。據清科研究中心數據顯示，2010年，中國網上零售市場交易規模為5219.80億元人民幣，相比于2009年的1989.4億元交易規模，增幅達162.38％，預計2011年中國網上零售市場交易規模還將持續增加。快速發展的網上零售市場為中國物流行業的發展奠定了堅實的基礎。但是從國家郵政局公布的數據情況來看，2010年，中國快遞行業規模以上營收為574.6億元人民幣，相比于2009年的479億人民幣，增幅達19.96％。通過這組簡單的數據可以看出，僅從電子商務市場與快遞市場的匹配度來看，中國電子商務市場產生的龐大交易量已經超過了目前中國快遞行業的運力情況。

其次，兩者的資本驅動力嚴重不匹配。據清科研究中心數據顯示，僅2010年-2011年上半年，中國電子商務市場融資事件就達115起，已經披露投資金額的投資案例為86起，投資總額為21.94億美金。而中國物流行業融資事件2005-2011年上半年，已經披露的中國物流行業的投資事件為38起，其中已經披露投資金額的投資案例為24起，披露的投資金額總額為20.01億美元，平均投資金額為8337萬美元。其中，在已經披露的38起投資案例中，與電子商務物流直接相關的案例數為8起，已經披露投資金額的投資案例為6起，投資金額總額為4654萬美元，平均投資金額為775.67萬美元。資本對于兩者的驅動力差距較為明顯，盡管與物流行業自身的發展有關，但是不可避免地成為拉大兩個緊密相關行業發展差距的隱形推手。