校園快遞市場精選(九篇)

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第1篇：校園快遞市場范文

關鍵詞：校企合作 快遞業務 實施 可行性分析

中圖分類號：G647 文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2013）01-147-03

一、引言

我國快遞業發展迅速，成為全球快遞業發展最快的地區之一，尤其以珠三角地區快遞發展最為顯著。隨著經濟技術的發展、生活節奏的加快，個性化的需求提高，寄件貨物到達的速度與安全是人們高度關注的問題。高校師生是獨特的消費群體，快遞成為其生活中必不可少的消費，而現今各快遞公司提供的服務質量、服務效率等不能有效地滿足高校快遞消費市場的需求。面對市場現狀，中小型快遞企業如果能抓住高校師生這一消費群體，與學校進行合作，無疑成為中小企業發展的新契機。據國家郵政部門測算，2010年快遞業務量已達到35億件，產值為780億元，但四大巨頭和大型民營企業幾乎壟斷了中國的快遞市場，其高端客戶基本上被包攬了。面對市場現狀，中小型民營快遞企業，如果能抓住高校師生這一消費群體，與學校進行合作，無疑成為中小企業發展的新契機。

二、項目背景

1.現實背景。

（1）快遞行業發展狀況。

隨著我國電子商務業的迅猛發展，快遞行業作為一個新興產業迎來了新一輪的發展機遇。人們的生活越來越離不開快遞了，越來越依賴速遞提供的個性化、商業化的寄件消費服務。但該行業快速的發展中也暴露出種種的問題，快遞的投訴逐年上升、投訴集中在晚點延誤、服務態度、快件丟失、物件損壞、代收貨款、投訴不到位等。同時，缺少人才是我國快遞的普遍狀況，技術含量低和管理水平低，是人才難求的主要原因。人員素質低，誠信度較低，服務欠文明，操作不規范，也是制約快遞企業的主要因素之一。人們呼吁快遞業提供規范、優質的服務日益強烈。

（2）廣東高校快遞需求調查。為了了解廣東高校快遞需求狀況，項目組進行了網上問卷調查。通過問卷調查的數據分析得出，廣東高校校園快遞市場需求非常大，而且明確地顯示出高校師生消費快遞服務時受重視的一些因素。

通過對廣東60所不同高校的1000位同學的調查，顯示出每位同學平均每月使用快遞次數的頻率，從圖1可以看出，每月使用快遞業務次數超過了1次的同學占了64.8%，其中3次以上的占了7%；雖然在0次的比例為35.2%，但隨著電子商務的不斷發展，這些潛在客戶，在快遞業務提供的快捷性、個性化服務潛移默化的影響下，激發他們的快遞消費需求，也將成為校園快遞的客戶。

關于對開展高校校園快遞的支持度，由圖2可以看出，有52.8%的同學支持在校園內開展快遞業務服務，方便師生的寄、收件；而且校園快遞做得好，還將有37%的同學加入高校校園快遞消費行列中。由此可以得出，在廣東高校內開展校園快遞，為廣大師生提供快遞服務，市場巨大，而且能為企業帶來高效益。

（3）W學院校園背景。W學院是一所公辦的全日制普通高校，是一所高等職業院校。學院校園占地面積為200多畝，建筑面約12萬平方米；現有教師310多人，在校學生5600多人。并且，獲中央財政支持的物流管理實訓基地，于2007年10月開始籌建，歷經一年半，共投入400多萬元，是集物流知識，倉儲配送、商業物流和國際物流于一體的綜合性、開放式專業教育實訓基地。實訓基地使用面積1500平方米，實訓基地可對內實訓，對外培訓，并可同時供500人進行仿真實訓和生產實訓。

2009年6月，W學院與GM物流公司以校企合作模式建立了倉儲配送合作關系。其主要在物流實訓基地倉儲實訓室108進行儲存、配送賽諾菲—安萬特集團（以下簡稱賽諾菲，是世界三大制藥公司之一，歐洲排名第一）的會議資料、禮品。由兩名物流專業學生擔任倉庫管理員，保證倉庫每天的正常運轉。為了有更多的同學參與實踐學習，倉庫管理員每三個月換一批；并且還有一些不定時的同學在倉庫間斷實踐。自2009年6月以來，W學院的物流倉庫，在輪換制下，已經培養了11批正式學生員工，以及大批間斷學習的學員。而且隨著倉庫存放貨品的增多，派送訂單的增大，從2010年4月起倉管員由原來的2名增至3名。

2.理論背景。

（1）博弈論。博弈活動在生活中隨處可見，在合作伙伴關系中更是如此。在傳統的企業合作關系中，上游企業與下游企業之間的關系是零和博弈的關系（零和博弈即是蛋糕大小一定，如果甲企業分的蛋糕多，則乙企業分的蛋糕就少），而在長期的合作伙伴之間則是非零和博弈關系（非零和博弈即是合作伙伴共同把蛋糕做大，合作伙伴都能夠分得比過去更多的蛋糕）。為了獲得長期的利益，合作伙伴之間必須進行長期的合作。因此，長期合作伙伴的合作是一種重復的博弈。

（2）制度論。對于校企合作伙伴來說，制定健全的制度與有效的制度執行是校企合作的保證。因此，校企合作伙伴間的信任就能建立起來。另外，校企合作伙伴履行合約，伙伴之間的合作就會繼續，校企合作伙伴就可以獲得長期的收益。如果制度制定后不執行，制度就像一紙空文。由此可見，來源于制度的信任是包括制度的健全與制度的良好執行。良好的制度環境能保證校企合作伙伴合約的履行，并有利于防止產生機會主義。在整個校園快遞運作過程中，必須建立健全管理制度、獎懲制度、責任制度才能夠保證其正常的運行。

三、校企快遞項目實施流程

四、項目的創新點與適用性

1.項目的創新點。

（1）開拓新場所。傳統的高校主要以理論教授為主，學生畢業后到企業工作，沒有實踐的經驗，無法快速進入企業狀態，企業必須對新員工進行培訓，請資深員工指導其工作。W學院的快遞業務從無到有，彌補了已有實訓基地的不足，開拓了新的生產型實訓場所，使學生畢業后在快遞企業無需再培訓，做到學校與企業無縫連接。

（2）采用新數據。本項目采用的數據，是在兩次大量問卷調查的基礎上收集的數據。第一次是對廣東高校快遞需求狀況進行分析，發現高校快遞業務有很大的市場；第二次是對W學院快遞需求進行問卷調查，發現本學院快遞需求大有市場潛力。

2.項目的實用性。

（1）適用于高職院校。校園快遞項目適用于高職院校，為高校建立生產型實訓基地提供新的思路，并給予了實施方案的指導，以及對實施后的評估和改進對策提供參考。對學校來說，可解決學校招生、學生就業兩大難題，能夠培養學生的實際操作能力。對于學校可構建“雙師型”師資隊伍，提高執教能力；對教師來說，一個電話，一條短信即可享受快遞人員上門收件的便捷、優質服務。

（2）適用于學生與物流企業合作。校園快遞項目適用于物流管理專業的學生、企業管理以及其他的對快遞業務有興趣的同學。對實踐學生來說，加強校企合作的實踐，學生能夠受到企業環境熏陶，獲得鍛煉的機會，能夠從理論——實踐——理論循環，加深對理論的理解，增強應用知識和解決實際問題的能力，激發學生的創造熱情和創新精神。使學生的技能更符合崗位實際，從而完成從學校到企業的無縫對接。對在校的學生來說，足不出戶即可享受方便的、快捷的、高質量的快遞服務。

五、目標市場分析

1.市場調查分析。

（1）前期市場調查。為了了解到快遞業務項目在W學院占據多大的市場，物流協會會長、理事們通過走訪宿舍進行了問卷調查。

（2）目標市場調查結果分析。{1}W學院快遞業務市場較大。從調查數據可知，比例中約60%的學生寄件的次數多集中在1～5次，8%的學生均一學期寄件在6～10次，3%的學生寄件在10次以上。從數學角度分析，一學期大約5個月，共計150多天，除周六、日外，大約有110天，按調查的1000個學生所得的數據看（575*2.5+78*8+29*10）/110=21，平均一天大概21單的業務，這個數據尚未包括其他未參加調查的學生以及老師。因此說明W學院快遞業務有較大的市場。{2}快鍵、安全等是重要因素。客戶在消費快遞服務時主要注重寄件的快捷、安全、服務質量。從相關數據可知，41.68%學生選擇快遞公司的首要因素是速度，33.92%的學生考慮的是貨物安全，而25.13%的學生注重服務質量。W學院物流協會與GM物流公司聯手合作，如果做到在速度、安全上有保證，以一流的服務質量為目標，聯手打造一流的校園快遞，這樣不僅增強了物流協會在W學院的名氣，而且提升了GM物流公司的在W學院的知名度。因而物流協會應更加注重在服務上的培訓，在貨物上提供雙保（雙保是指貨物雙重保障：如果客戶在寄件時有向物流公司買保險，萬一貨物由于物流公司的原因出現問題，需要賠償，客戶不僅可以得到物流公司相應的賠償，而且可以得到物流協會賠償貨物價值的10%），進一步提高貨物安全性；速度上與GM物流公司合作，實現廣東省內次日達、隔日達，省外3日達。{3}特色服務取勝。校園快遞業務應合理利用資源，打造特色服務。由調查數據可知，約48.6%人選擇物流快遞企業為申通快遞和順豐快遞（數據由調查問卷收集的資料），雖然很少人知道GM物流公司，但是W學院的物流協會快遞業務，進駐到了校園，享有得天獨厚地理位置，更加接近消費群體，充分利用實訓基地設施資源，通過提供一系列特色服務，如上門服務、預付賬款等特色業務，不僅方便同學寄件，還能夠讓W學院的同學們感受到良好的專業素質和優質的服務精神，讓更多的師生成為顧客，打開GM物流公司在W學院的市場。

2.校園快遞預期收益分析。對于GM物流公司，在原合作基礎上，再達成一條校園快遞業務項目合作協議，不會增加更多的成本，反而可以增加企業的業務量，提升在W學院的知名度，為企業培養專業對口的人才。預期的營業額：在W學院有97%的同學為廣東省人，3%為外省人。以廣東省省內件珠三角地區首重8元/kg，續重1元/kg，其他省內地區首重10元/kg，續重1.5元/kg。省外件（除港澳臺）首重12～15元/kg，續重4.5～10元/kg為例。除了行李托運之外，每票的件數和重量分別不超過2件、2kg。計算出預期每年營業額如下：

附注：天數：一個月有四個星期，除去周六、日，大約每月有22天為上班時間。

票數=21（票/天）*22（天數）*60%（由于GM物流公司送的網點不全，二、三級城市的小鄉鎮是到達不了，21票貨物預計中有60%送達）

件數=票數（除行李托運，一般是一件）重量=1.5kg*21（票/天）*22（天數）*60%

營業額=277*0.97*（9+1.25）（廣東省以1.5kg為基點計價）+277*0.03*（13.5+7）（省外以1.5kg計件，7元為續重平均價格）

此外，在W學院內，物流實訓基地有完備的各種設施、辦公地點、人員齊全。GM物流公司在W學院設點收取快件，不需要額外支付快遞業務人員的工資（GM物流公司每月需要支付倉庫管理員工資），而且周一到周五都有固定班車和固定的時間來W學院取件，也不需要額外派車。增加的成本只包括了物料、電話費補助費的支出、營業額小部分的提成，占總業務量營業額的10%～15%之間，開展校園快遞年成本計算如下：

月均物料費、通信費100元；

月提成為4618.17*10%=416元；

總計（100+416.82）*12=6202元；

GM物流公司網點派送成（本277*0.97*5+277*0.03*8）*12=16919元；

總成本為23121元； 預期年利潤額為32027元。

六、結論

第一，快遞行業發展狀況支持校園快遞業務的誕生。第二，廣東省高校需要快遞業務，通過對廣東60所不同高校的1000位同學的問卷調查，顯示出每位同學平均每月使用快遞次數的頻率，近65%的同學郵寄過快遞物件，因此，還有很大的市場潛力。第三，W學院校園項目和理論背景均支持本項目的開展，學院與企業，合作有了一定的基礎和經驗，有利于快遞項目的開展。理論背景即對博弈論、制度論等進行探討，也認為支持本快遞業務的開展。第四，對快遞業務在W學院開展進行問卷調查，從寄快遞的次數、安全、快鍵、特色服務等因素，在W學院開展快遞業務前景可觀。第五，從項目的創新點和實用性可證明本項目是有價值的，不僅學生能夠得到鍛煉，還有一定的經濟收入，能提高學生參與項目的積極性。

七、結語

在W學院的快遞項目的實施，從以上的理論研究、問卷調查、行業現狀等進行分析，得出了結論，在W校園快遞項目實施是可行的。在項目實施過程可能會遇到一些困難，但相信這個校園快遞項目能夠為學校師生帶來方便、快捷、滿意的服務。在實施過程中，將進行項目后期的效果跟蹤。從這個分析中，推斷出在其他校園也可以進行校企合作開展快遞業務活動。

[本文為廣東省高等職業技術教育研究會課題資助（課題編號：GDGZ11YO54）]

第2篇：校園快遞市場范文

關鍵詞：物流超市；商業模式；校園快遞；整合；人流量

中圖分類號：F25 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198（2014）15-0055-03

1 前言

近年來，隨著我國電子商務的蓬勃發展和日益成熟，網購逐漸成了消費者重要的購物方式甚至是主要購物方式。與此同時，與網購緊密相連的快遞行業飛速發展。據國家郵政局《2013年度快遞市場監測報告》顯示，2013年我國規模以上快遞企業完成業務量91.9億件，年人均快件使用量為6.8件。而高校校園作為大學生集中居住地，具有集中度高、人流量大、網絡消費水平高等特點，校園快遞整合商業價值巨大。經過對高校的實地調查發現，高校校園快遞大都處于“割據”狀態，缺乏統一管理，從而出現校園快遞平臺整合的市場機會。校園物流超市就是結合當前電子商務發展的整體趨勢和校園快遞發展實際情況提出的一種新型商業模式。從概念上說，這里的校園物流超市是指在高校校園內建立多家快遞企業并存，為高校師生提供全方位物流服務的超市，即物流超市可以為在校師生提供日常快遞代收、個性包裝、校園配送等一系列的物流需求。此外，校園物流超市可以利用人流量優勢，開展物流增值服務和基于物流超市平臺的校園O2O服務。

本文力圖結合當前快遞業發展的整體趨勢和校園快遞發展實際情況，通過對校園物流超市商業模式的深入分析，為高校快遞配送難題的解決和基于校園快遞整合下的商業價值挖掘提供一些建議和發展思路。

2 安徽財經大學校園快遞發展現狀

本文以安徽財經大學為研究對象，通過實地觀察、走訪點、訪問快遞公司、親身體驗等方法，發現該校校園快遞具有以下現狀，并對現狀進行分析整理得出相應結論。

2.1 快件業務量巨大

在高校擴招和網絡購物不斷普及的背景下，高校校園快件業務量不斷增加，安徽財經大學也不例外，該校校園快遞業務量位居當地大學城四大高校之首。根據實際調查得知，在該校有快遞業務的企業多達11家。各大快遞公司日業務量如表1所示。

2.其他是指全峰、國通、京東快遞、匯文快遞等業務量較小的快遞企業。

2.2 點多且雜

在安徽財經大學校園內，快遞點最多時達9處，基本是一家快遞公司一家點，且絕大多數點與校園內書店、報亭合作，場地狹窄擁擠，快遞擺放混亂。而無固定點的快遞公司則無法進入校園，該類快遞公司主要將臨時取件點設在該校東門門口，雜亂無章。

2.3 管理混亂，包裹安全性低

各大快遞公司雖在校園內開設點，但大多是各自為政，快遞管理混亂，包裹安全性低。以安徽財經大學為例，由于場地限制，大多數商家將快遞包裹露天無序擺放，加上從業人員專業素質低下，包裹丟失、暴力分揀、被雨水淋濕等現象時有發生，給師生造成安全性低、管理混亂的感覺。

2.4 服務質量良莠不齊

與先前受關注的低價相比，如今消費者更追求真正有“品質”的快遞服務消費體驗。因此，快遞服務者要維系顧客忠誠，必須專注于提高顧客對服務質量的體驗。而高校校園快遞大多數是非專業人員管理，點工作人員的服務質量無法進行有效管理和考核，因此服務質量良莠不齊，難以在師生中樹立良好的口碑，對快遞公司的企業形象造成巨大傷害。

2.5 盈利模式單一

從快件交付業務中獲取傭金是傳統快遞自提網點最基本的盈利來源高校校園快遞點大多數盈利模式單一，點主要通過與快遞公司合作，以快遞收發業務量為標準來參與提成，點的收入來源僅僅局限于快遞公司的傭金。安徽財經大學的校內點大多數是合作商家的副業，點工作人員無暇開發基于點的新業務，收入來源單一。

3 安徽財經大學校園物流超市運營可行性分析

消費者在快遞服務過程中，對服務質量的初始評價主要基于與快遞服務者雇員間的互動交流。物流超市作為與師生面對面“交流”的物流末端服務平臺，對構建校園末端服務體系尤為重要，因此為構建好此服務體系，達到為師生提供優質服務的目的，需要對其實施的可行性進行必要的分析。

3.1 從校園物流超市的利益相關者來看

（1）供應商――快遞公司。

快遞公司作為快遞包裹的上游供應商，自然希望能夠以最快的速度、最優質的服務為校內師生解決日常寄送難題，但由于校園環境的特殊性和出于網點經營成本的考慮，快遞公司無法直接在校內開設直營網點，而只能尋求與校內商家進行合作，由此帶來服務質量差、包裹安全性低、管理混亂、成本高昂等一系列的問題。校園物流超市通過整合校內快遞資源，使得降低付給點的傭金成為可能，快遞公司基于成本考慮必將認可該種模式。

（2）中間商――校園點。

經過實地調查發現，安徽財經大學快遞點大多盈利模式單一，點不僅需要為快遞包裹的丟失承擔賠償風險，快遞收發帶來的人工成本、通信費用也很高昂，分散各處的點將快遞包裹露天擺放，給校園環境帶來巨大的負面效應，不利于校方的管理。本文提出的校園物流超市模式通過集中規范化管理，降低成本費用，大大提高校園末端物流的經濟效益和社會效益。

（3）末端消費者――在校師生。

根據走訪調查、親身體驗發現，當前安徽財經大學的快遞模式無法滿足廣大師生的日常快遞寄取需求，師生反映的點管理混亂、工作人員服務態度差、物流個性化服務缺乏等問題突出。因此，急需校園物流超市這樣的新模式管理校園快遞，統一服務標準。

3.2 從校園物流超市所處的市場環境看

（1）學校環境。

大學生作為網絡購物主力軍之一，日常網購頻繁，由此帶來的快遞需求日益旺盛。安徽財經大學擁有點的快遞公司多達九家，日均快遞包裹超過2000件，由于部分快遞點管理不規范，快遞爆倉現象頻繁發生，為學校的校園管理帶來諸多問題。因此，建立校園物流超市并進行規范化運營，對于校園環境和校園安全的管理具有重要意義，將容易得到校方的認同。

（2）社會環境。

網絡購物加速了快遞業的發展步伐，但校園的末端配送卻是當前行業的共同難題。對于校園快遞的整合，地方管理部門大多持鼓勵態度，如安徽省郵政管理局以滁州職業技術學院快遞服務中心為模式，研究推動該模式在省內高校的實踐。因此，校園物流超市模式也終將得到行業管理部門和社會的認可。

綜上所述，校園物流超市的商業模式是非常可行的。

4 校園物流超市商業模式設計

近年來，商業模式屢屢成為業界的焦點。創新板提出“兩高六新”標準，最后一個“新”就是指“新商業模式”。而關于商業模式的定義，學術界與實業界都尚未達成共識。這里，我們姑且采用魏煒和朱武祥的觀點，商業模式是利益相關者的交易結構，商業模式六要素包括業務系統、定位、盈利模式、關鍵資源能力、現金流結構和企業價值。高校校園物流超市商業模式正是基于魏煒和朱武祥兩位教授提出的“魏朱六要素商業模式”建立的。

4.1 高校校園物流超市商業模式的業務系統

魏煒、朱武祥認為，商業模式的業務系統是其核心概念，用來表達企業選擇哪些行為主體作為其內部或外部的利益相關者。高校校園物流超市商業模式的業務系統如圖1所示，其利益相關者主要包括四類，分別是快件供應者、合作商家、物流超市、終端消費者。其中，快遞供應者可以是專門的快遞公司，如申通快遞、順豐快遞等，也可以是有寄件或者配送需求的消費者。合作商家是指除快遞公司之外的與物流超市有合作業務的法人企業或者個體商戶，如廣告投放商、支付廠商、O2O業務的商品供應者等。物流超市則是當作一個平臺來運營，其基礎業務是快件的代收和臨時存儲。此外，物流超市依托快遞收發帶來的巨大人流量，與合作商家、終端消費者以及快遞公司開展除快遞收發以外的其他業務。終端消費者在這里主要指廣大師生，他們通過物流超市這一平臺享受其提供的各項服務。

注：合作商家1主要指物流超市的廣告投放商，主要與物流超市發生交易，故其與消費者關系用虛線表示；合作商家2主要指物流超市O2O業務引流對象；“服務”是指物流超市提供給消費者的取件通知服務、增值與個性化服務、O2O商品供給服務等等。4.2 高校校園物流超市商業模式的定位

定位是指企業滿足利益相關者需求的方式。物流超市存在的根本是為利益相關者提供滿意的服務，為其創造價值。對于物流超市這一模式，其定位是以高校校園為目標市場，通過整合校內快遞資源，實行專門化管理，為師生提供快件收發服務，并依托人流量優勢，建立校內服務平臺，開展增值業務，并提高與校外商家的議價能力，通過規模效應、規范化管理和一站式解決校內師生需求。

4.3 校園物流超市的盈利模式

盈利模式（此處盈利模式也是物流超市的業務模式）包括盈利的來源和計價的方式。當前，由于校園快遞點分散經營，資源整合能力較差，主要采取與各家快遞公司分成的盈利模式。而校園物流超市通過整合校內所有快遞資源，實現規模化效應的同時帶來巨大的人流量，而人流即商流，人流量決定商業價值。因此，高校校園物流超市可重點開發以下四種盈利模式，實現收入來源多元化，增加物流超市的經濟效益。

4.3.1 快遞計票分成

高校校園物流超市的基礎業務是快遞業務，即整合校內快遞點，建立專門的物流超市門店，為師生提供日常的快件代收服務。這一業務模式的盈利模式主要是與快遞公司進行分成（主要有派件分成和寄件分成兩種），如通過計票制，物流超市每成功交付一票業務，就可從快遞公司獲得一定報酬。

4.3.2 廣告服務費

校園快遞包裹集中且數量眾多，物流超市可以與快遞公司和廣告投放商合作，在包裹或者快遞面單上進行廣告投放，為商場、飯店、教育培訓等學生需求類行業提供校園推廣服務。這一業務模式的盈利模式是收取廣告公司或者商家的廣告投放費和校園商品推廣費。

4.3.3 增值業務收入

物流的使命就是提供優質的物流服務，滿足客戶需求，開發和創造客戶價值，在物流全過程及其各個環節實現價值增值。物流超市作為在校師生的統一寄取快遞平臺蘊含著眾多的增值機會。針對校園市場需求的的特殊性，校園物流超市通過提供網購代收貨款，校園（如駕校報名、培訓等）、個性化物流服務（如校園極速配送、個性化包裝等）等增值服務，這一業務的盈利模式是通過挖掘在校師生的特殊需求，為師生提供個性化服務，進而通過提供服務獲得增值業務收入。

4.3.4 O2O業務商品銷售差價與線下商家提成費

移動互聯網時代，微博、微信等新媒體工具崛起，因此，物流超市可以借助微博、微信等工具開展校園O2O業務。具體來說，即利用物流超市人流量推廣物流超市的官方微博和微信服務號，進而通過微博、微信售賣商品和為線下商家提供引流服務。在商品貨源和商家選擇上，物流超市采用本地化策略，從而確保商品質量和商家服務質量可控。這一模式的利潤來源主要是商品銷售帶來的差價和為線下商家提供引流服務的提成費。

校園物流超市因為涉及眾多的利益相關者，因此將不會只存在一種盈利模式，而是多種盈利模式的組合，前文提出的四種模式只是典型，整體還處于摸索階段。

4.4 校園物流超市商業模式的關鍵資源能力

關鍵資源能力指讓商業模式運轉所需要的相對重要的資源和能力。校園物流超市連接著快遞企業、合作商家和下游消費者（此處指師生），一方面需要整合眾多快遞企業，使他們進駐到物流超市，進而通過物流超市這個載體統一將快件送達到師生手中；另一方面，物流超市需要為師生提供優質的服務，引導師生認可校園快遞這種運營模式，進而為物流超市開發其他業務打下客戶基礎。所以校園物流超市的關鍵資源能力主要體現在不同資源的整合能力和師生的管理能力上，如能否保證快遞企業與物流超市之間的長期穩定合作，能否為師生提供滿意的服務，能否及時挖掘師生的潛在需求并引導他們通過物流超市解決此類需求等。

4.5 校園物流超市商業模式的現金流結構

校園物流超市作為快件到達校園的終點，為保證快件及時、安全到達師生手中，在選址、設備、人員及管理方面都應達到一定的要求，物流超市不僅要作為中轉站集中派發貨件，實現對貨件的規范管理，同時需要基于物流超市這一校內平臺，挖掘師生日常需求，使物流超市的效益達到最大化。校園物流超市在運營前需要大面積的快件中轉場地和滿足快件管理的軟硬件設施（如貨架、信息通知平臺等），因此前期需要一定的投入。在快件業務運營為物流超市帶來巨大人流量并實現業務分成收入后，此時又將開發其他業務，又需要大量現金支出，而物流超市能否實現預期盈利，關鍵在于前文提出的關鍵資源能力的強弱。因此其現金流結構表現為一開始就較大的現金流出，然后是持續的現金流入和較快的現金流出。如果物流超市要持續盈利，就需要穩定與快遞企業的合作，提高自身業務能力，及時準確的尋找適合物流超市商業模式的校園商機，進而實現收入來源多元化，形成大量現金流入，實現盈利。

4.6 校園物流超市商業模式的企業價值

當前，由于全國快遞市場規模的快速增長帶來的高校校園快遞市場的持續擴大，部分高校的校園快遞整合已初露端倪，如西安歐亞學院的校園小郵局、上海金融學院的“微快遞”等，此類校園快遞的運作模式大多單一，主要盈利方式仍是快遞業務提成。本文提出的校園物流超市商業模式在校園快遞整合的基礎上充分挖掘出人流量的價值，實現物流超市經濟效益最大化。在快遞業和電子商務融合度越來越高的背景下，類似物流超市這種商業模式具有重要的企業價值，必將受到電子商務行業和快遞業的重視。

5 結束語

本文通過從安徽財經大學的校園快遞現狀切入，提出高校校園物流超市這一商業模式，并在該模式的運營可行性分析的基礎上，從商業模式六大核心要素的角度對其進行逐個深入探析。作者認為，物流超市這一校園快遞整合模式不僅是行業大勢所趨，也是破解校園快遞末端配送難題的有效辦法，其蘊含的巨大企業價值更是不可估量。

參考文獻

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[5]林小蘭.O2O電子商務商業模式探析[J].中國流通經濟，2014，（5）.

[6]魏煒，朱武祥.發現商業模式[M].北京：機械工業出版社，2009.

第3篇：校園快遞市場范文

大學校園商業活動策劃書【一】

一、 活動主題：發現生活中的美，共建安農學子風。

二、 活動目的及意義：

安農是我們學習和生活的地方,為了充分發揮學校在育人當中的功能和作用,培養學生良好的道德素質，營造溫馨生活環境，增強大學生美好的生活意識。更好地投身于學習和社會實踐,提高綜合素質,學院特決定開展創建“發現生活中的美”活動。對于加強我們的主管能動性，加強學生自我教育，增加學生的發現能力，增加品質。強化大學生思想政治教育、促進優良學風和文明風尚具有重要意義。

三、 活動時間：3月31號至4月15號。

四、 活動對象：安徽農業大學所有在校生

注：可以個人參加，也可以組團參加(2-3人)

五、 活動步驟：

1.從20xx年3月30日開始在八教、九教、和餐飲廣場前擺活動介紹和活動報名展臺;

2.有興趣的同學可以先了解活動的參賽要求和注意事項，然后決定報名與否;

3.報名參加的同學于20xx年4月15號之前將作品發至資環素拓郵箱()

4.素拓部工作人員對參賽作品進行評選活動，選出一等獎一名，二等獎兩名，三等獎三名和優秀獎十五名;

六、 活動內容要求及評分標準：

1.作品可以以照片，PPT，DV形式展現;

2.作品內容要豐富，富有審美性，藝術性，內容積極向上，能夠將安農學子的正面學習風貌表現出來;

3參加作品必須為原創，不得抄襲，不得脫離主題，不得有過于偏激的內容。

4.參賽作品需注明參賽者姓名、年級、專業、學院、聯系方式等。

5.評分標準：作品總分100分，思想性和審美性占70%，作品精細程度占30%。

七、 活動獎項設置：

1.一等獎：一名 150元現金及獲獎證書

2.二等獎：兩名 價值100元現金禮品及獲獎證書

3.三等獎：三名 價值50元現金禮品及獲獎證書

4.優秀獎：十五名 紀念品及獲獎證書

八、 活動經費預算：

1.宣傳橫幅一個：40元

2.宣傳材料：30元

3.獲獎證書以及獎品：獎金150元  禮品350元  獲獎證書50元  紀念品180元

4.總計：800元  獲獎人員都獲得相應的榮譽證書，凡參賽者即可加社會實踐0.3分。

大學校園商業活動策劃書【二】

隨著社會的發展，人們生活節奏的不斷提高，大家對快遞服務的要求也越來越高。快遞服務業卻處在兩難的境地，存在一定程度的市場空缺，需要我們建立校園快遞服務平臺進行填補。同時在社會主流都在追求快速生活時，總有不少年輕人顛覆了傳統意義上的“快遞”概念，“慢遞”作為一種全新的郵遞概念正逐漸被越來越多的人接受。

一、項目介紹及分析

(一)校園快遞業務

1、業務介紹

(1)在固定時間內(如中午12：00-14：00和下午17：00-19：00)由各快遞公司業務員準時將最新一批的快件送到我們工作室，我們安排專人簽收，再按東西區、樓棟整理分類完畢后在當天中午或下午有我們安排人員將所有快件派送到收件人寢室

(2)學校師生將需發送的快件送到我們工作室(我們也可上門取件) ，我們會在當天中午或下午由快遞公司派送員統一取件，既方便了快遞公司，也方便了師生，大大提高了工作效率。

2、市場分析 目前在我校承接校園快遞業務的主流公司有：申通、圓通、宅急送、中國郵政EMS、武漢特能。申通、圓通、宅急送主要以受理環節以發件人電話預約，業務員取件為主要方式;而中國郵政EMS的快遞受理主要是發件客戶自行到學校收發室辦理。收件客戶簽收環節，中國郵政EMS、申通、圓通、宅急送派送員通過電話聯系收件人約定好取件地址。

通過很長時間的調查我們發現我校快遞市場存在一些漏洞，具體如下：

(1)快件簽收的安全性，由于領取快件時不需要出具任何身份證明，不少同學反映，隨便一個同學都可以冒充收件人將快件領走，快遞公司至今仍未出臺相關的預防方法，可見快件安全性不強。

(2)派送員與收件人約定的地點一般都是露天的，時常會碰到打雷下雨、烈日炎炎等惡劣天氣，給他們工作帶來很大的不便。

(3)時間問題：有時候派送員暫時無法聯系到收件人或者收件人因有事不能取件，那么會給派送員帶來工作不便，并且派送員在等待收件人一個個取件的過程中也浪費很多時間和精力，效率不高。 所以學校快遞業務處在兩難的境地，有許多需要完善的地方。

3、可行性分析

(1)宏觀環境分析：當前我校快遞公司派送員的任務繁重瑣碎并且很多師生對于他們的服務很不放心，不滿意。因而建立溝通雙方的橋梁勢在必得。

(2)產品及服務分析：我們立足于咸寧學院，提供優質的快遞派送和取件服務，保證你的快遞以最快的速度送達到收件人寢室，同時作為各快遞的咸寧學院辦事處，處理師生的快遞取件業務，可上門取件。

(3)行業競爭與狀況分析：據調查本行業暫無競爭對手，可以開拓市場。

(4)消費市場及購買力行為分析：各快遞公司派送員為了工作的方便愿意和我們合作，并支付我們一定報酬;學校師生為了快件的安全和便利，同樣會支持我們，并支付一定報酬。

(二)Romantic Mail

1、項目介紹：“慢遞”概念最早源于美國，一開始只負責投遞信件，形成市場后，商家的業務也逐漸向物品擴展。在國內也是近期開始流行，受到青少年和廣大白領階層的熱捧。慢遞是一種普通郵局一樣的信件投遞業務，但不同的是慢遞時間由寄信人自己決定，可以是幾個月后、一年幾年后，也可以是十年后、甚至更長時間，慢遞是一種類似行為藝術的方式，提醒人們在快速發展的現代社會去關注自己的當下。比如，給5年后的自己寫信，寄遞內心的目標與希望;給未來的孩子寫信，分享父母相識、相知的歷程;給3年后畢業的朋友寫信，重溫學生時代的美好回憶……我們相信這項“把今天寄給未來”的慢遞服務必將在咸寧引領新的時尚潮流，我們計劃加盟北京熊貓慢遞郵局，在細分寄遞業務的基礎上掘金郵遞市場。

2、市場分析： 年輕人群是最朝氣蓬勃的一個群體，我們的感情正處于一個興奮期，對新鮮事物的好奇，也有對現狀的不滿，有盲目自滿與自我陶醉，也有對未來的憧憬… …這樣的一種狀態必定有著一定的心理壓力，我們需要一個可以排解心理壓力的位置，從某種程度上引導忙碌的都市人重新關注“時間”的意義。Romantic Mail 就能給出這樣一個機會。并不高的費用，外加新穎的方法，必定能吸引很多大學生和咸寧白領階層。并且慢遞市場在咸寧暫未開發，受武漢慢遞業務的影響，在咸寧有著很大的潛在價值。

3、可行性分析

(1)宏觀環境分析 隨著現在大學生的物質生活質量的提高，在精神生活質量卻沒有與之相同的提高進度，Romantic Mail契合了都市人的心理需求，人們寄信的動機可能不盡相同，有人為了祝福，有人為了宣泄。很多在生活中不便直接表達的情緒，通過拉長收信時間，可以有效緩解寄信人的尷尬和焦慮感，幫助減壓。此外，如果將生命視為一趟旅程，那么每一天都值得享受。當你選擇讓親友或自己等待一封未來將至的信，其實就是在有意識地放慢腳步，感受時間的傳遞與寄托，Romantic mail 就是這樣一項提高精神生活質量為目的的一項業務，此外，送禮物已經是很常見的事情了，如果媽媽的生日上學期間，又想給媽媽送一個禮物，Romantic mail 可以幫助你，按時的送出這份禮物。

(2)產品及服務分析 我們主要以定時信件、定時送禮物、定時發賀卡為主，另外銷售一些小禮品，賀卡等等，為達到能中遠距離的遞送，我們將通過我們搭建的平臺很好的與快遞公司取得聯系，并與之合作。我們會定期舉行心理交流會，同時也舉辦類似于“把今天寄給未來”的公益活動

(3)行業競爭與狀況分析 精神產業無疑是低成本的，而且在精神產業這方面學校內絕對是無人問津，在學生好奇心的驅使下 Romantic mail在學校內定能掀起一波熱潮，Romantic mail的Romantic氣息能吸引大量情侶，讓我們為之提供服務。

(4)消費市場及購買力行為分析 Romantic mail幫客戶保存信件的收費標準是這樣的，一年為25元，兩年為30元，每增加一年，費用增加5元。我們是在用今天的錢來做將來的事。我們并沒有想在郵費上賺到什么錢，這些費用對于大學生和白領階層能接受。    二、 經營戰略 1、團隊精神：誠實 敬業，團結，奮斗 2、經營理念：以最快的速度送快件，以最負責的態度郵遞慢件，以最誠信的心態構建共贏。

3、戰略目標： 用一個月時間與各快遞公司協商，進行免費配送和收件，在零誤差的基礎上建立長久合作聯盟，實現雙贏，用一年的時間嘗試不同的經營方法和經營理念，結合本校特點，探索適合自己的發展道路。用兩年的時間鞏固自己的店面基礎，制定出一條適合本地區經濟發展的戰略并住自己的特色，用三年的時間做成本地足有一定規模和一定競爭實力的速度“弟”服務俱樂部，打造成咸寧學院首家心理交流平臺

4、競爭策略：本著人無我有，人有我優的原則。誠信經營，熱忱服務

5、營銷策略

a、通過宣傳單等平面媒體向全校師生宣傳我們的特色服務

b、通過bbs等立體媒體介紹我們的優質服務

c、開展優惠活動

6、核心競爭力分析

a、我們團隊的成員都是網購發燒友，對快遞業務很了解

b、多次與各快遞公司派送員商討過，他們有意向與我們合作

三、初期運作

(1)工作室選址：西區宿舍樓下

(2)店面設計：裝修的沒有必要太追求豪華，簡約，簡單，大方，有自己的獨特風格，以暖色調為主，以心愿墻為特色

(3)工作準備：a、與各快遞公司友好協商后簽訂合作合作，b、辦理合法的營業執照和行業準入證，c、準備流動資金，d、團隊保持目標一致

四、財務預算

(1)資本結構：采用股份制合作方式

(2)銷售預算：開業兩個月后基本維持正常水平，六個月可收回成本

(3)前期投入：開一家一家以校園快遞業務為主，以Romantic Mail(校園慢遞業務)為特色的速度“弟”工作室前期投入包括前期房租、裝修、首批存貨等內容。工作室店面大概在60平方米。店里裝修相對簡單，估計2萬元左右即可，首批存貨加上其他一些用度，估算在5萬元左右。

五、SWOT分析 (1)S(優勢)：我們很好的契合了學校快遞公司與師生之間的中間點，提供輕松、安全、高效的快遞服務;同時，我們率先提出新的慢遞業務，集新穎、時尚、感情與一體

(2)W(劣勢)：潛在的競爭對手很多，快遞服務業利潤薄，吸引大批量的慢遞客戶難度大

(3)O(機會)：學校的網購市場很大，快遞市場也隨之興起，故發展校園快遞服務業是必然趨勢;隨著武漢慢遞業試營成功，在咸寧打開年輕人喜歡的慢遞市場也是必需的

(4)T(成本)：除裝修的固定費用外，需要的成本不多

六、風險管理

(一)風險分析：

1、校園快遞服務是新興得服務行業，必須建立在 高度信任的基礎上才能成功運作，怎樣做大批 量的快件收發業務的確值得思考，雖然咸寧學 院這塊市場還是空白，但有很多潛在對手，他 們有可能后來居上

2、慢遞業務具體應該由哪個部門監管也是未知數

3、慢遞更需要人力和物力對郵寄物品進行保管， 需要大量成本

(二)風險預防：

1、建立關系網 ：有著巨大的人際網，才能找到更多的目標客戶，也能增加客戶對我們的信心

第4篇：校園快遞市場范文

關鍵詞：高校；快遞；集中配送；選址模型

當今，隨著網絡購物的愈演愈烈，越來越多的大學生加入網購陣營，高校校園快遞也飛速發展起來，相關的快遞點或加盟店為校園內師生收發貨物提供了極大便利。但目前許多高校和內部的快遞企業的運營存在著許多問題，距離遠、服務差等問題仍不能讓師生滿意。

1 山東科技大學快遞配送點存在問題及分析

山東科技大學擁有全體在校師生43000余人，快遞市場和發展潛力十分巨大，而且勞動成本低，所以越來越多的快遞公司進駐。但由于這些快遞公司良莠不齊，其服務質量也不盡相同。

（1）點多。快遞公司在校園進行的業務經營， 往往是采取配送網點點來進行的。目前，快遞配送網點共有7家（順豐快遞、匯通快遞、申通快遞、圓通快遞、中通快遞、天天快遞、韻達快遞），分布于學校的不同位置。（2）距離遠，耗時長。目前，校內各快遞配送點分散于學校各處，與各宿舍區的距離各不相同。網絡購物發送快遞存在不確定性，快遞點的分散分布就給同學們領取快遞造成了極大不便。而且由于上課時間的限制，學生領取快遞的時間集中在中午和下午下課后這段時間，因此領取快遞所花費的大量的時間嚴重影響了學生的學習和休息。（3）快遞業務量兩極分化。調查顯示，女生的收取快遞的頻率遠遠多于男生，每天領取快遞的女生數量大約占總人數的63.1%，這就造成了配送點位于女生宿舍區的申通快遞快遞量遠遠超過其他快遞公司。在所統計的快遞數量中，順豐80件/天，匯通150件/天，圓通180件/天，申通300件/天，韻達200件/天，中通100件/天，天天80件/天，其他50件/天。（由于快遞數量在不同時期會有種種波動，因此所采用的數據為非集中購物期的數據）

2 山東科技大學快遞配送中心新模式的構建

2.1 模式提出

為更好地解決目前校園物流混亂現狀，向全體師生提供優質校園快遞服務，基于對山東科技大學快遞市場特點和快遞現狀的分析，提出一種將現有山東科技大學快遞資源整合、優化的新模式：在山東科技大學建立統一的快遞配送中心，將所有快遞配送網點集中，進行統一管理，減少時間浪費，增加競爭壓力，提高服務質量。

2.2 快遞配送中心選址

配送中心選址，是指在一個具有若干供應點及若干需求點的經濟區域內，選取一個地址設置配送中心的規劃過程。

2.2.1 選址約束條件。由于校園快遞的配送方式為個人領取式，故快件運輸費用、配送費用可以忽略不計。需要著重考慮的便是學生宿舍區距快遞配送點的距離，即時間成本，這是最重要的問題。而配送點的地價成本等因素，由于學校商品房的租金固定，不予考慮。

2.2.2 搜集整理資料。前期我們進行了1000份問卷調查和為期一個月的實地調查，包括領取男女生領取快遞的數量、路線、頻率及選擇的快遞等項目。我們隨機選取了200名志愿者（男女各100名），在一個月中隨機選取十天，在中午12：00至下午5：00時間段內，沿著問卷中選取人數最多的領取路線進行了測試，并記錄下了所用時間、所走距離及領取快遞所用時間。

2.2.3 定量分析。我們收集整理了大量數據，利用權重法計算出山東科技大學男生與女生領取快遞所走距離，ABC三個宿舍區分別為576.1m、840m、748.3m。我們運用物流設施選址規劃中的單一設施連續點選址模型將數據進行了分析整理。選址問題中，一般采用兩種方法來計算兩點之間的距離：一種是直線距離，另一種是折線距離。折線距離通常用在道路比較規則的城市內部的配送問題以及具有直線通道的工廠及倉庫內部的物料搬運等問題中。故本次研究采用折線距離。交叉中值選址方法是對單一設施連續點選址問題用折線距離進行計算的一種求解方法。其具體模型為：設在某一物流網絡中，有n個需求點，它們的位置分別是（xi，yi），i=1，2，...，n。第i個需求點的權重為wi，i=1，2，3，...，n。今要設置一個服務設施點，假設其位置為（xi，yi）。要求選擇服務設施點的位置，使由該設施點向n個需送點送貨的總成本z最小，即相應的目標函數為：

這個選址問題的服務設施點的最優位置是由以下坐標xs和ys組成的點：xs是在x軸方向所有權重wi的中值點；ys是y軸方向所有權重wi的中值點。我們以領取快遞的頻率為指標，運用定量統計法計算得出A、B、C三個宿舍區的權重，分別為63.1%、15.6%、21.3%，并利用CAD制圖軟件在圖片上建立坐標系，將所得數據帶入上述模型，計算得出的最優點為與點（3.8，5.7）距離為100米的圓形區域內。將坐標點定位后所得具置為女生宿舍區D點。

2.2.4 結果確定及復查。經過實地考察分析，我們將配送中心地址確定為A區餐廳北部的空地（圖1中①）。該空地未被開發，面積大約為500平方米，適宜滿足需求。

在確定選址位置后，我們又選取了100名志愿者（男女各50人）從各自宿舍到所選地點來回走了10次，A、B、C三個宿舍區到集中配送點的時間比到所有分散配送點的平均時間分別縮短了79.3%、28.7%、24.9%，距離分別縮短了78.4%、12.9%、5.1%，達到了優化目的。實地實驗結束后，我們又將所得數據進行分析，進行了1000次的計算機仿真實驗，所得結果亦在誤差允許范圍內。

3 快遞配送中心運營模式

武漢商業服務學院劉珍在《高校校園快遞新模式研究》一文中提出建立“校園小郵局”。山東科技大學亦可借鑒該模式，將校內快遞集中統一管理，規范配送流程，統一服務標準，提高服務質量，節省師生領取快遞耗費時間。

4 可行性分析

經過調研發現，各個快遞公司的主要業務量都是派單作業，對于收件業務競爭并不是各個快遞公司相互競爭和擠壓的焦點，而運作目的都是為了降低成本、寄送到位、獲取利潤，這樣共同的經營目標可以使各個快遞公司在山東科技大學的營業網點或店整合一起，組建新的“山東科技大學快遞配送中心”。

參考文獻

[1]李念祖.物流運籌學基礎[M].北京：中國物資出版社，2006.

[2]汝宜紅.配送中心規劃[M].北京：北方交通大學出版社，2002.

第5篇：校園快遞市場范文

摘要：在經濟發展和電子商務技術不斷提高的背景下，高校師生網購行為越來越頻繁，使得高校的快遞發展火熱起來。但是，高校的快遞呈現出資源整合不夠和資源浪費的現象，存在企業之間的惡性競爭，阻礙了高校的發展。在這樣的情況下，立足高校物流資源整合的意義和現狀，對高校快遞的發展模式進行探討，將有利于促進高校快遞資源的良好整合，為高校高質量的快遞服務提供幫助。

關鍵詞：物流；資源整合；高校；快遞；發展模式

中圖分類號：G647 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）21-0074-02

高校的快遞在高校師生的生活中占據了一定的分量，為商品的運輸提供了便捷的通道。快遞作為物流的一部分，實現資源的整合將有利于師生得到更優質的快遞服務，為生活帶來便利。隨著電商行業的發展和人們購物方式的轉變，快遞行業發展也越來越迅猛，許多企業開始瞄準了高校的市場，紛紛入駐其中，出現了惡性競爭，擾亂了校園的秩序，形成了物流資源的浪費。從物流資源整合的角度對快遞的發展模式進行探討，將對高校快遞行業的發展起到較大的幫助作用。

一、現代物流資源整合的概念

物流資源的整合從廣義上來說，指的是物流符合和作業過程中所有東西的整理和優化配置，具體包括資金、技術、設備、人員、信息等。從狹義上來說，指的是與物流資源最相關的東西的整理和優化配置，一般來說，有倉庫、人力、管理、運力和信息。總的來說，物流資源就是物理企業為客人提供服務過程所涉及到的有形和無形的東西，是物流行業發展和運行的基礎，這些資源的情況會決定了物流自身的能力和水平，以及為客人提供的服務的質量。隨著互聯網和電商的發展，物流的壓力也隨之增大，客人對物流的服務質量提出了更高的要求。在這樣的背景下，物流的目標就要從過去盲目的資源擴充向資源整合和優化配置進行轉變，在盡快控制成本的同時最大化地提高服務的質量和水平。

二、當前高校物流資源整合的意義

隨著電子商務和互聯網的迅猛發展，網購改變了人們的消費模式。作為消費的一個大群體，高校師生所產生的物流壓力是不小的。師生通過網絡購物實現自己的商品購買，快遞作為網購商品線下的實體配送渠道，發揮著重要的作用。隨著高校師生購物量的增大，快遞的工作量也越來越大。隨著多家快遞在高校的融入，進行快遞資源的整合成了一個趨勢。

1.維護校園良好的秩序。在高校中進行物流資源的整合是維護校園良好秩序的一個手段。從近些年澩笱生消費水平的提升來看，高校的快遞工作量越來越大，引進的快遞點也越來越多，呈現出了服務能力不足、整體較為混亂的狀態。如果快遞的管理較為混亂，就無法提供優質的快遞服務，并且還會使得校園秩序混亂，造成安全隱患。因此，很多高校對于快遞商家入駐校園都會保持謹慎的態度，如果因為自身快遞資源的整合不足，導致一些快遞商家無法正常入駐大學校園，那么受到影響的不僅僅是師生，還會包括校園的經濟發展。

如果高校的快遞秩序良好，那么高校師生的生活質量也可以得到提高。由于高校的學生來自全國各地，對于一些住得較遠的學生來說，快遞服務不僅僅提供了購物獲取商品的渠道，還提供了和家人書信往來、物品往來的渠道。根據權威的調查顯示，快遞在高校學生中的覆蓋率接近98%，尤其在開學季、畢業季、節假日和電商網購優惠日，快遞的使用量呈現急速增長。

2.促進商業文化服務于學科建設。高校物流資源的整合有一個環境前提，就是它是在高校當中的。高校是一個學術研究的圣地，是人才培養的搖籃。隨著社會的發展需求，與物流相關的專業漸漸在高校中普及起來。高校的物流資源從高校的學科建設來說，就是一個很好的樣本，教師和學生可以利用這個實體案例進行相關的研究，推動物流學科建設的發展，發揮商業文化服務于學科建設的效果。

3.有利于職業技能型人才的培養。高校的物流專業所培養的人才除了要在校園接受理論學習，還需要到物流企業中進行相關的實踐，以此來實現人才的全面培訓。高校物流資源的整合提供了一個很好的平臺，這個綜合物流平臺就是學生實踐的最佳場所，并且由于地理位置的原因可以實現隨時隨地的實踐，對于技能型人才的培養大有裨益。

4.降低物流的運營成本。隨著電商行業的發展，人們的網購頻率越來越高，相應的物流企業也不斷地增多。高校中快遞行業有一個明顯的特點，那就是彼此之間的惡性競爭非常嚴重。其根本原因在于高校的快遞資源利用率比較低，沒有形成科學的管理運行體系，使得快遞企業會通過壓價來獲取商機。由于城市規劃的原因，很多高校的新校區都處在較為偏遠的郊區，因此在物流的配送環節中“最后一公里”成了物流配送成本最大的輸出之地，占到了30%以上，這樣的高成本最終會被強加到消費者的身上，從而使得客源減少，形成一個惡性的循環。通過快遞資源的有效整合，可以提高快遞的攬送效率，提高服務質量，并且以一個良好的運行體制來從根本上降低物流的運營成本[1]。

三、高校快遞資源整合的原則

1.系統性。快遞的資源一般包含基礎設置、組織資源和信息資源三個方面，因此高校快遞資源的整合要把握一個系統性，對快遞的資源進行系統的運轉和管理，對于快遞企業也進行系統的管理，這樣才能讓資源的整合達到目的，不至于資源各處分散，無法發揮作用。

2.實用性。快遞資源整合的目的就是為了尋找一種在高校快遞服務中最佳的運作方式，因此，不要因為一味追求資源的有效配置而忽略了實用性，必須站在高校的實際角度，以實用性為主體的最終目標。

3.經濟性。實現高校快遞資源的整合，可以減少資源的過度浪費，實現服務效益的最大化，節約成本，這對于快遞企業而言可以達到經濟適用的目的，對于高校的師生來說，可以降低快遞的服務費用。

四、基于物流資源整合的高校快遞發展模式探究

1.以大型快遞企業為主導的模式。以大型快遞企業為主導的模式在高校中是最常見的，常見的郵政、順風、申通、韻達等快遞人員都可以在高校中看到。這些大型的快遞公司所占的市場份額比較大，擁有自己完整的物流服務線和成熟的網絡覆蓋，在運營模式方面比較成熟。在這種模式中，大型快遞公司自身的優勢是最重要的，決定了整個模式的運營情況。對于此類模式，需要在大型快遞企業和師生之間建立快遞中介商。對于快遞中介商來說，他們希望在權的獲得方面要盡量降低獲得的成本，但是又可以以較高的價格為師生提供快遞服務。受到中介商獲利目的的影響，容易使得快遞的發展模式受到影響。

2.以電商企業為主導的模式。以電商企業為主導的模式近些年來也漸漸發展起來，以京東和唯品會最為典型，他們既是電商企業中的佼佼者，同時也擁有者自己的物流運營線，實現了自己決定自己的服務質量這樣一個目的。由于電商企業在市場分析方面具有優勢，因此他們自己進行快遞業務的時候會更有利于有效資源的利用，在服務的效率和質量方面更加有保障。

3.新興的快遞與電商聯盟的模式。基于快遞企業和電商企業各自的優勢，快遞和電商聯盟的模式近些年來異軍突起。很多電商企業在快遞的問題上會選擇外包的模式，利用第三方快遞或者物流承包來實現操作，建立高效的快遞戰略聯盟，共同打造一個高校快遞的綜合服務平臺。在這個聯盟中，快遞企業可以發揮自身完善的物流網絡、專業化的操作流程和成熟科學的管理模式，電商企業則發揮自己龐大的銷售網絡和豐厚的資金，加上對市場的敏感把握從而進行優勢互補，提升二者的經濟效益。

五、結語

對快遞的發展模式進行探討，將在一定程度上推動高校快遞的良好發展。高校快遞市場的良好發展不但有利于良好校園秩序的建立，同時，也能發揮商業服務學科建設的作用，為復合型人才的培養提供幫助，降低快遞企業的運營成本，為師生提供優質的服務。

參考文獻：

[1]桑晶.基于物流資源整合的高校快遞發展模式研究[J].物流工程與管理，2016，（6）：49-50.

[2]鄭旭寶.通過資源整合研究高校校園快遞配送新模式[J].物流工程與管理，2016，（9）.

第6篇：校園快遞市場范文

用智能代替“人肉”

應向陽的創意緣于他在網上購物的感受。大三時，他參與做科技項目，經常需要從網上購買零配件。每次快件送達時，他都不得不臨時從課堂上跑出去取，因為“當時不去取，當天就取不到了”。他發現，像自己這樣離開教室取快件的同學不在少數，有的同學“取完后到飯點就沒再回來上課了”。

“快遞員送貨時間不固定，快遞不能及時收到，直接影響人們的學習和生活”。網購群體面臨的這一困擾，讓應向陽“嗅”到了商機。由此他想到了超市的儲物柜，通過物聯網的技術，應該可以解決快件暫存的問題。

“時間不等人，尤其是軟件行業更新迅速，機會稍縱即逝。”去年9月20日，應向陽創辦了福州友寶電子科技公司，著手開發物聯網的智能快遞終端――類似于超市物品寄放的儲物柜，通過運用通信技術、數據庫管理技術，把它變成一個便利智能的儲物柜。當快遞員把快件送到校園，學生正在上課無法簽收時，快遞員會把快件儲存進像儲物柜一樣的機器中，機器會自動向學生手機發送儲存柜號和取件密碼的指令，學生就可以在方便的時候再取件。

有了好的想法，還要看在實踐中是否行得通。為方便市場調查，應向陽兼職當快遞員，每天蹲點派發快遞。在記錄交接快件平均用時、每天滯留件數量、各種快件的大小體積比例等細節的同時，他也在觀察和思考，派發效率低在哪里？怎么解決用戶的隱私泄露問題和快遞的時空差問題？

當了兩個多月的快遞員，應向陽體驗到了這個行業的辛苦――沒有雙休日，送不完快件還要被罰款。在他看來，“智能快遞終端”的出現，可以幫快遞公司提高工作效率、節省成本、減少丟件。“相比于傳統快遞員的直接派送，它可以減少時空差帶來的等待，效率提高3～5倍。對于用戶來說，既可以保護隱私，又可以免去隨叫隨取的麻煩。”

攻難關 做測試

應向陽以為已經成功了一大半，但真正的打擊才剛剛開始。他和創業團隊經過兩個月作出的方案居然被快遞公司否決了。“比如，快件存到柜子里，在快遞系統中是否算用戶簽收了？如果是未簽收，那快遞公司就要承擔派件不及時的風險，可能會被罰款；如果做簽收處理，那對于用戶來說少了驗貨環節，快件如果被發現有問題，簽收后是不能退的。”應向陽這才意識到，“細節決定成敗”。

那段時間，應向陽覺得壓力很大。白天他繼續去快遞公司兼職，收集信息。晚上回來后他就和團隊伙伴“頭腦風暴”，在餐廳邊吃飯邊研究解決方案。

經過和快遞公司反復協商，雙方終于找到了妥協方案。“在初期，我們會要求快遞公司在存件前要給用戶發短信或電話告知，存入后就算簽收了。用戶收件后可現場驗貨，發現損壞或丟失直接放回柜子，算退貨。全程以監控視頻為證據，任何一方都難抵賴。”應向陽介紹說。

真正的產品上線是在今年農歷正月初六。春節假期還未結束，應向陽就提前將所有的團隊成員召回公司。當時學校宿舍還沒開放，他們就連續吃睡在公司一個月，繼續攻難關，做測試，最終獲得了快遞公司的認可。

“一開始，我們會跟客戶承諾先免費試用一段時間，并簽訂試點協議，出了問題我們承擔責任，以打消他們的顧慮。”應向陽說，“我們更多靠誠意來打動他們。”

登上福布斯

3月11日，兼職當快遞員的應向陽像往常一樣騎著電動車載著滿滿一車快件，騎在福州的東水路上。這時他接到一個電話：“恭喜您，您登上了福布斯創業榜單。”起初以為是有人跟他開玩笑，后來上網查看才知道“原來是真的”。福布斯給出的理由是：“這些已經表現出技術、產品和商業模式創新能力的青年，他們已經具備很強的創業能力和顛覆潛力。”

第7篇：校園快遞市場范文

關鍵詞：“大樞紐”戰略；物流業發展策略；立體交通網絡；企業資源整合

基金來源：鄭州大學西亞斯國際學院校級課題：“面向‘大樞紐’戰略的鄭州市物流業發展對策研究”（立項編號：2016KY17）

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A

收錄日期：2017年3月15日

鄭州是我國重要的C合交通樞紐，貫穿中國南北的京廣鐵路、跨越東西的隴海鐵路交匯于鄭州，中、東、西三大經濟帶結合部以鄭州為支撐，京珠高速公路、連霍高速公路和107、310國道交匯于此，新鄭機場已成為全國四大貨運機場之一，以鐵路、公路、航空為主的立體化綜合運輸體系基本形成。鄭州北站是亞洲最大的鐵路編組站，鄭州東站是全國最大的鐵路零擔貨物中轉站，新鄭國際機場以其龐大客運量、貨運吞吐量，居全國主要機場首位，新鄭機場已成為全國四大貨運機場之一并躋身國際一流貨運樞紐機場行列。新鄭綜合保稅區（三期）已正式封關運行，對促進鄭州國家區域性物流中心和“一帶一路”重要節點城市的建設發揮了重要的作用。優越的地理位置與良好的交通體系為鄭州市物流業的發展奠定了堅實的基礎。因此，研究“大樞紐”戰略下的鄭州物流業發展，具有重要意義。

一、政府政策支持引導

發達國家的物流業起步比較早，發展的已經比較完善，這都離不開政府的極力支持與正確引導。雖然美國實行的是自由主義經濟，但自20世紀80年代起，美國政府也開始出臺各種相關政策措施對物流系統進行改善，日本更是將推進物流現代化發展作為宏觀經濟政策納入國家經濟發展規劃當中。我國的物流業發展速度比較緩慢，從政府層面講，還多是停留在宏觀產業方面，微觀產業未得到足夠重視。作為地方政府，應在國家相關政策體系的基礎上，結合本地特色出臺適用性強、可執行度高的政策對物流業進行鼓勵支持。

（一）放寬政策，鼓勵市場自由競爭。鄭州物流需求大、前景廣闊、極具優勢，各物流企業對鄭州這個大市場也是躍躍欲試，然而我國物流領域的市場準入繁雜，物流企業在一個新地方安營扎寨的費用高代價大，因此被拒之門外，這極不利于本地物流業的發展。政府應充分考慮放寬對運輸市場的管制，響應刪繁就簡的行政審批政策，取消運輸公司在進入市場時的諸多行政審批和限制，鼓勵企業之間通過自由競爭，降低運輸費用，提高運輸效率。除在準入方面的支持外，在重點項目的立項、用地及建設環節，也可以考慮精簡審批制度，給企業以便利。

（二）優化稅費政策，提供合理稅收激勵。美國在稅收政策方面為物流業提供了極大優惠和支持，推動了物流業的發展。為鼓勵本地物流業發展，鄭州可以借鑒其發展經驗，在減免稅、費用扣除、投資免抵、加速折舊等物流稅收政策上給企業予以鼓勵和支持。在稅收優惠政策方面，鼓勵企業之間通過合理競爭方式，結合企業成本控制、管理優化及環境保護等方面綜合表現，確定優惠對象。

（三）引導扶持本土企業，加快基礎設施建設。本土企業立足本地，對本地經濟、物流發展、物流文化及相關政策更為了解，和外來企業相比具有優勢，并已具備基本的基礎設施，在此基礎上進行升級改造，可以節省資金，更為方便。但鄭州缺乏大型的物流企業，已有的企業多是中小型物流企業，政府應注意到已有中小型物流企業對鄭州乃至河南經濟發展的影響，積極引導企業之間進行整合，并給予扶持性政策，為本土中小物流企業規劃物流產業園、升級改造基礎物流設施等，以提高物流企業的規模和競爭優勢，加快物流產業的發展。

二、建設立體交通網絡

“要致富，先修路”，便利的交通是經濟發展的前提，是物流發展的基礎。而鄭州恰好具備這一點，對于發展現代物流業極具優勢。

（一）加快鄭州航空港建設。交易的高效和物流的快捷，是目前物流業競爭的焦點，這使得航空物流得到極大重視。目前，航空港的主要業務是航空貨物和快件運輸業務，主要是運輸服務，而當今社會需要的是集運輸、倉儲、配送、分揀、包裝、報關、商檢等作業于一體的綜合服務，涉及航空貨代、航空公司、陸運公司及客戶之間的多方協同運作過程，需要高效、快速的服務來保證質量和效率，這就需要彼此之間的信息實現高效對接。鄭州航空港的物流運輸基礎建設已經很充足，但其物流能力水平還有待提高，比如物流綜合服務能力弱以及信息化建設不足，航空港應進一步加強服務能力以及信息化建設。

（二）全面完善交通路線網絡。河南“米字型”高鐵以鄭州為中心，向周邊城市輻射，進一步增強并發揮鄭州作為全國鐵路交通樞紐的作用，加速鄭州物流業的發展。雖然鄭州的交通網絡已初步形成，但在機場、高速公路、高速鐵路之間的連接上仍存在不足之處，需進一步完善，加快立體交通網絡的建設。

三、整合企業資源

中國經濟發展模式正處于轉變的關鍵時期，“十三五”規劃明確提出要著力推進供給側結構性改革，現代物流企業之間的競爭在于供應鏈的競爭。鄭州現代物流業尚處在發展階段，與東南沿海一帶物流水平尚存在一定差距，主要表現在物流基礎設施不夠完善，信息化智能化落后，成本高效率低等方面，物流業想取得發展應從物流供給側著手，改善物流企業本身條件，加快促進現代物流業的改革發展。

（一）打造物流園區，形成產業規模。目前，鄭州的物流企業以中小企業居多，且分散，“小、散、亂”特征明顯，和大型物流企業相比，具有明顯劣勢，物流園區的建設對于發展現代物流業意義重大。打造物流園區，是發揮物流業集聚效應的一個重要途徑，物流產業的發展必須以相應物流園區的發展為帶動，充分利用物流園區內物流企業之間的集聚效應和規模效應，以達到促進經濟發展的目的。鄭州國際物流園區是一個以現代物流業為主導產業的園區，包括一個綜合保稅港區，兩個公路物流港和兩個集裝箱中心站。各中小物流企業應看清形勢，積極進行企業重組，優化資源配置，實現可持續發展。在物流園區的建設過程中，應注意進行資源整合及優勢互補，搭建支撐園區企業業務發展的公共服務體系和信息服務平臺。

（二）升級供應鏈，促進物流信息化、智能化。當前的物流市場競爭激烈，而傳統的物流業基礎設施落后、信息化不健全，供應鏈流通環節冗長、混亂、低效，在信息化智能化面前，傳統的物流業劣勢明顯，已逐漸走向淘汰。“互聯網+”為物流產業升級、供應鏈變革帶來新的機遇，使傳統的供應鏈重塑為高度智能化、服務化的智慧供應鏈，可有效降低企業運營成本、提高供應鏈可視性、加強風險管理、改善客戶體驗和協同管理，開拓了全球化市場。鄭州作為全國重要的交通樞紐和全省物流中轉中心，物流量大，為緩解物流量的壓力以及所帶來的人工成本的上漲，在物流設施方面可通過建立立體自動化倉庫，實現倉庫高層空間的合理化運用，實現自動化存取貨物，減少人工成本提升物流處理能力。信息化智能化運輸將能夠讓物流更加“聰明”，在供給側真正形成并確立以服務為主導的高品質經營，創造出新的客戶價值，破解行業“痛點”與盈利難題。

四、構建城市共同配送網絡

隨著經濟的發展、科技水平的進步和居民生活水平的提高，人們對網絡購物的需求越來越大，人們對物流服務的要求也越來越高。11月11日被稱為“雙十一”，演變為現在的“剁手節”，很形象地說明了時下人們的購物方式及對網購的需求量。由此引發的“暴力分揀”、“爆倉”、“最后一公里”等物流服務問題，急需探索一種能滿足人們不斷提高的快遞服務|量需求的配送方式。共同配送是經過長期的發展和探索優化出的一種集成化配送服務模式，是對配送進行優化組合，降低物流成本、提高服務質量、提高經濟效益，在日本、德國等發達國家已得到飛速發展，而在我國還處于起步階段，構建高效合理的共同配送網絡具有重要的現實意義和經濟意義。

（一）加強物流配送節點建設。完善基礎設施建設是城市共同配送物流服務的基礎，應按照配送節點的功能和布局要求，加大力度對物流設施進行改造升級，打造集成化和現代化的物流設施。建設支持配送和轉運的配送中心、轉運中心；鼓勵企業建立立體化倉庫并采用先進的分揀設備和技術；支持物流末端共同配送點和卸貨點改造升級，建設集配送、零售以及便民服務于一體的物流配送終端。

（二）選擇合適的校園社區物流共同配送模式。隨著購物理念的發展，除社區居民的快遞配送需求外，學生成為快遞服務的一個不可忽視的大群體，校園配送業務發展迅速。雖然共同配送模式很多，但并沒有一種通用的模式。基于快遞種類繁多，校園周邊快遞員“擺攤設點”現象嚴重，影響校園環境。學校可對校園快遞服務做統一規劃，建立專門的快遞服務基地，由學校統一管理，既為學生提供了勤工助學崗位，又有效地緩解了校園“最后一公里”配送難題。對于社區配送，最大的問題便是二次投遞和“入戶投遞的安全性”，嚴重降低了配送員的時間效率和住戶的安全性。為提高配送效率，減少二次投遞和降低“入戶投遞”的安全隱患，可以采取社區便利店與物業公司合作、智能快遞柜投放及自提點建設等。

（三）推進社區共同配送物流信息化建設。基于移動互聯網、大數據技術的進步，物流信息化建設得以實現，促進了電子商務和快遞物流的協同發展，有效提高城市快遞末端配送效率。應加快公共信息平臺的建設，實現信息共享、互聯互通，實現快遞自助配送、配送員任務動態分配、配送狀態實時查詢與跟蹤等。政府與企業之間應達成共識，聯手創建社區共同配送公務物流信息服務平臺，實現供應鏈上下級之間物流信息的對接，采集和城市配送基礎信息數據，使社會物流資源達到有效調配和整合，合理利用信息資源，提高城市共同配送效率。

五、建立配套人才體系

物流快遞業務的蓬勃發展，使得不少低學歷、缺乏專業技能的人員加入到快遞物流業中，帶動了就業率的提高。然而，物流從業人員并不等于物流人才，物流人才應該是企業管理層、控制層等從業人員，從事物流規劃、設計、研究、管理、教育、培訓等崗位。現代物流業的信息化、智能化發展，對相關的物流人才要求高，需要高層次的物流人才，政府以及企業，應重視物流人才體系的培養。在物流人才培養方面，應在政策以及資金方面，給物流企業及物流人才予以支持。物流公司可以與高校聯合，提供物流實習基地，培養專業知識和實踐能力俱備的高等人才。企業也可定期在高校對現有員工進行培訓，培養員工的從業技能及服務意識，鼓勵相關人員學習國際和國內先進的物流知識和技術，提高物流業務水平。

主要參考文獻：

[1]趙健，齊二石.促進鄭州市現代物流業發展研究[J].中州學刊，2013.10.

第8篇：校園快遞市場范文

摘 要：電子商務的高速發展已經影響到了人們生活的各個方面。作為電子商務重要一環的快遞物流也成為人們關注的熱點。本文從時間和終端方面對電子商務部最后一公里的策略做了分析，并探討了未來的發展方向。

關鍵詞 ：電子商務 最后一公里 策略

電子商務的高速發展已經影響到了人們生活的各個方面。作為電子商務重要一環的快遞物流也成為人們關注的熱點。比如某北漂歌手因經常網購誤被快遞員認為是有錢人而慘遭殺害。當然也有比較“聰明”的快遞員，比如最近的一則微博消息：“據說有十幾個快遞員，他們每次派送一個件都會用小本私下記錄顧客穿著、家庭情況、消費習慣、購買商品類別、聯系方式、購物頻次等信息，晚上回家錄入電腦，十幾位的信息定期匯總，每個月這些數據賣給某些電商，價格上萬。大家不要小看快遞員，他們身上隱藏著巨大的商業價值。”隨著電子商務市場的競爭日趨激烈，各大主體都認識到電商快遞“最后一公里”隱藏著巨大的商業價值，推出諸多差異化的服務內容，以期得到更多的客戶信息，提升用戶體驗。在這些眼花繚亂的競爭手段背后，讓我們撥開最后一公里暗戰的迷霧，探尋電商快遞服務戰略的本質與方向。

本文將從客戶價值的角度來分析，電商快遞本質上是從時間、空間以及信息上來挖掘最后一公里的價值。

一、時間的比拼

所謂快遞某種程度上比拼的是速度，但電商客戶的多樣化需求對電商快遞提出了更高的要求。比如城市白領階層是網購的重要用戶，但這一群體很多人因為工作的原因在白天并不方便去接收快遞包裹。針對這一需求，京東為了進一步提升客戶的購物體驗，開通了晚間配送服務。目前這項服務已覆蓋北京、上海、武漢、成都、廣州5大城市的京東快遞自營配送范圍，配送時間為19:00-22:00。這一舉措將極大方便京東的白領客戶，并提升京東的用戶忠誠度。還有一些對價格敏感的網購用戶，他們對時間并沒有特別的要求，或者對某些產品并沒有“快遞”的需求。為了滿足這部分客戶的需求，亞馬遜提供慢遞服務，凡購買亞馬遜自營商品金額滿99元及以上的訂單，即可選擇“4-7天配送”，不但可以免費配送，還可以享受該訂單額外立減3元，以及4-7天免費配送上門服務。當然，也有追求快的，把極速快遞作為核心競爭力。比如，易迅在上海和廣東等大城市區域力推一日兩送，甚至是一日三送的模式。還有的電商是以“快”作為商業模式的，如創辦于10年的快書包網上精選便利店，銷售精選圖書、食品、飲品、日用品等，目標客戶是北京、上海、杭州、深圳等大城市的白領階層，承諾提供一小時送貨到門服務，打造的是“快生意”。

電商企業基于自身的商業模式，面向各自的細分市場客戶，在快遞時間的比拼上已經賦予快遞新的內涵。電商快遞不只是簡單的能將商品送到客戶手中即可，而是需要在合適的時間送達客戶，滿足客戶對時間的個性化需求。相信隨著物流體系和信息系統的不斷完善，電商快遞在送達時間上還會給客戶更好的體驗，帶給客戶更多的驚喜。

二、終端的改變

傳統快遞離不開快遞員，而電商快遞卻可以衍生出更多的終端送貨方式。對于頻繁網購的消費者來說，接收網購快遞包裹包括既是等待一個驚喜的結果，同時也是一個煩惱的過程。無論是在家中還是在工作單位，收包裹意味著時間和精力的損耗，可能對工作還會產生負面的影響，而錯過包裹接收又意味著損耗更多的時間和精力去協調二次配送。所以消費者除了對時間的多樣化需求外，對送貨終端也有個性化的需求。因此，電商快遞需要在恰當的時間和合適的地點將包裹送達消費者，這對電商和消費者是一個雙贏的結果。

目前，電商企業已經在送貨終端上做出了很多嘗試。在國外，亞馬遜公司已經悄悄地在雜貨店、便利店、藥店等處安裝了名為亞馬遜寄存柜（Amazon locker）的金屬柜子，用于暫存用戶在亞馬遜網站上訂購的產品包裹。選擇將包裹寄往寄存柜的顧客在到貨后會收到一個代碼，通過該代碼即可打開對應的寄存柜。使用寄存柜服務的顧客無須額外付費，但該服務可以幫助亞馬遜節約送貨成本。亞馬遜此舉旨在解決部分城市公寓住戶的擔憂，有人擔心錯過送貨時間，擔心有人偷走放在家門前的包裹。在國內，阿里巴巴旗下淘寶、天貓宣布，將開展提供校園快遞系統解決方案的“阿里巴巴服務站” 試點，進軍物流“最后一公里”的校園市場。不管這些服務成功與否，電商快遞送貨終端的改變還將繼續。

三、未來的競爭

電子商務給了客戶更多購物的選擇，同時也給了電商快遞未來更多想象的空間。如何充分挖掘“最后一公里的價值”成為快遞物流企業值得思考的課題。電子商務企業注重的是線上用戶行為的分析，不會知道電腦的對面是條“狗”。而快遞公司卻完成了與客戶最后一公里的接觸，這是極有價值的“一公里”。客戶的年齡外貌、消費和行為習慣，都盡覽眼底，這是真真切切的客戶。建立在電商客戶消費行為分析基礎上的營銷解決方案無疑具有重大的價值。阿里巴巴已將業務聚焦轉型為平臺、金融和數據三大業務，分享并挖掘海量數據的價值成為阿里巴巴最重要的轉型方向。阿里巴巴希望用大量的數據為國家和小企業做出預報。就如同馬云說的：“假如我們有一個數據預報臺，就像為企業裝上了一個gps和雷達，你們出海將會更有把握。”

數據也應該成為電商快遞企業轉型的重要方向，成為未來企業的核心競爭力。最后一公里客戶的數據收集與分析成為這一轉型方向的依托。電商快遞除了寄送包裹之外，還可以給新婚的夫婦帶來婚嫁、珠寶等促銷資訊，給買新房的顧客提供裝修的解決方案，給懷孕的媽媽帶去更多安全的母嬰產品訊息。總之，最后一公里的數據讓電商陪伴客戶的消費生命周期成為可能，而這與電商企業的線上營銷對接則會迸發出更強大的力量。在電商大發展的背景下，快遞物流已經不是簡單的完成物的流動，而是可以參與到更廣闊的電商價值鏈中，去實現這“最后一公里的價值”。

參考文獻：

[1]顏斐. 北漂女歌手愛網購遭入室搶劫 快遞員被判處死刑. 北京晨報. 2013年3月.

[2]陳慶麟. 京東晚間配送服務上線. 新快報. 2012年7月.

[3]袁茵. 亞馬遜“慢遞”. 中國企業家. 2012年11月.

[4]張娟. 亞馬遜在便利店等推廣寄存柜 解決包裹送達問題. 搜狐IT. 2012年8月.

[5]朱旭冬. 天貓物流進軍校園快遞 校內建阿里巴巴服務站. 騰訊科技. 2012年9月.

作者簡介：

第9篇：校園快遞市場范文

關鍵詞：B2C電子商務；物流；最后一公里

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.17.015

1引言

隨著互聯網技術發展、信息化建設推進和零售商業模式創新，我國電子商務進入了高速發展時期。B2C電子商務平臺商品品類的擴充以及用戶對高品質產品的追求，促進了B2C市場規模的快速增長。據統計數據顯示，2015年，全國網上零售額38773億元，同比增長33.3%。其中，2015年第三季度中國網絡購物市場中B2C市場交易規模為4759.4億元，在我國網絡購物市場交易規模中的占比達到51.8%，同比增長542%，遠遠超過C2C市場15.3%的增速，B2C已成為推動網絡購物市場快速發展的主力。B2C市場占比反超C2C市場且占比持續增加，充分說明網絡購物市場逐漸成熟，產品品質及服務水平成為影響用戶網絡購物決策的重要原因。

電子商務的高速增長，勢必帶動電子商務物流迅猛發展。2016年1月4日，國家郵政局統計數據顯示，2015年我國快遞企業業務量累計完成206.7億件，同比增長48%。但是，B2C電子商務想要實現長久快速發展，需要不斷提升客戶體驗，培養顧客忠誠度。電子商務物流“最后一公里”，是網絡購物最后也是最關鍵的階段，是實現企業與消費者直接溝通的渠道，是消費者直接感受企業服務的重要載體，是現階段電子商務發展面臨的最大挑戰。

電子商務物流與傳統物流相比具有一定的獨特性，電子商務物流對物流全過程的時效性，貨物的實時跟蹤定位等要求較高。一直以來，配送成本高和顧客滿意度偏低等問題是電子商務物流發展亟待解決的主要問題。以快遞業務為例，2014年和2015年快遞業務中，投遞服務和快件延誤投訴量所占比例較大。2014年投遞服務和快件延誤投訴比例分別為35%和354%，2015年投遞服務和快件延誤投訴比例分別為376%和31.3%，反映出最后一公里的配送服務需進一步提升。

2B2C電子商務物流“最后一公里”配送模式分析

最后一公里（Last kilometer），通常指完成某件事情的最后也是關鍵性的一個階段。由于B2C電子商務客戶地域跨度較大、分布范圍較廣、需求不確定性較高，使B2C電子商務物流“最后一公里”配送難度增加，問題日益凸顯。其中，成本、環境、收貨方式等問題成了影響B2C電子商務物流發展的主要問題。“最后一公里”配送成本占物流配送總成本的30%以上，一次配送失敗率為12%，物流服務滿意度不到40%，此外，隨著消費者由“等快遞”向“取快遞”的消費理念轉變，要求快遞配送方式更加多樣化、個性化。網絡消費者數量大，需要配送的貨物種類繁多，城市與農村差距懸殊，二次配送成本較高，因此，必須從電子商務物流末端配送流程入手，分析“最后一公里”配送方式，從而找出電商物流“最后一公里”存在的問題。

目前，我國B2C電子商務物流“最后一公里”配送模式主要包括：送貨上門和自助提貨。

2.1送貨上門

（1）電商企業自營物流送貨上門。為提供更好的客戶體驗，電子商務企業實施倉配一體化的物流戰略，自建物流配送站，按照消費者的需求，實現“最后一公里”送貨上門服務。這種方式既有利于提升網購消費者的滿意度，又能保證配送業務的運營效率和售后服務，從而增強企業的競爭優勢。劉強東表示，京東在中國電商界把用秈逖樽齙攪說諞唬關鍵就是倉儲與物流配送，即有倉，還要有自己的配送能力，把商品直接送到每個家庭，服務于每個消費者。

（2）第三方物流企業送貨上門。電子商務企業通過外包形式與第三方物流企業合作，利用第三方物流企業完善的物流配送網絡和專業化的物流服務提高客戶購物體驗和滿意度。物流企業根據當地的經濟水平，地理位置，交通條件，人口密度，貨量大小，建立盡可能接近客戶的物流配送網絡的始端和末端收派網點，由自營網點和加盟網點組成，實現為客戶上門取件和送貨到家服務。

這種送貨上門的派件方式常常面臨消費者是否在家，是否有合適的代收人等問題。由于部分B2C電子商務的消費者屬于上班族，白天家中無人。如果消費者不在家，且找不到合適的代收人，則需要二次配送，甚至三次配送，大大降低了投遞效率。

2.2自助提貨

（1）物流網點自提。物流網點自提是為有效解決顧客無法及時收貨問題，提供的自助式提貨方式。顧客可以根據自己的時間，自行到電商企業自營網點或第三方物流收派網點取貨。電商企業自營網點取貨方式往往提供運費優惠政策，例如，蘇寧、京東實施的自提免運費政策，客戶網上下單，在商品金額不滿足免郵條件時，可以選擇就近網點自提，郵費自動減免。第三方物流收派網點取貨，往往由于取貨距離較遠，影響客戶自提的積極性。

（2）便利店自提。便利店自提一般指快遞公司把快件配送到距消費者收貨最便捷的便利店然后由消費者自行到店取貨的方式。由于便利店網點多、分布廣、24小時營業，所以取件時間靈活，避免了重復投遞，在一定程度上降低了二次配送成本。例如，順豐在臺灣成功開展與便利店7-11合作的提貨模式。該合作模式既能夠簡化配送流程、節約配送成本，又能夠緩解城市交通壓力，有利于社會資源的整合與優化。

（3）智能快遞柜提貨。智能快遞柜指在小區、寫字樓、學校等公共場所放置供消費者自助提貨的電子收貨系統。江蘇云柜以及由順豐聯合申通、中通、韻達、普洛斯共同投建的豐巢智能快遞柜等在解決物流最后一公里問題上發揮了重要的角色。截至2015年12月份，京東商城也已在近40個城市鋪設上千臺7*24小時自助式提貨柜。智能快遞柜可以使顧客靈活掌握取貨時間，降低二次配送成本，但由于智能快遞柜自助服務現階段正處于起步階段，安裝數量有限，每個安裝點通常只能存儲幾十件貨物，存儲能力不足，一旦遇上網購高峰期時，存儲容量無法滿足需求。

綜上所述，“最后一公里”配送模式可以總結為以下幾點：

①從自身優勢看。電商自建配送站能建立與客戶溝通渠道，實現個性化服務，顧客滿意度較高。第三方物流企業建立收派網點配送服務穩定、可靠，配送成本較低。這兩種配送模式，在目前市場上是最為常見的配送模式。

②從配送成本看。與便利店合作及配送網點自提，可以大大減少重復配送，對消費者來說，可以靈活掌握取件時間，方便度較高，但是，配送網點自提應注意取貨距離問題，以免影響顧客取件積極性，而便利店自取要責任劃分明確。

③從發展趨勢看。智能快遞柜，是“最后一公里”配送模式中最為簡易且易維護的模式，正處于快速發展階段。

3B2C電子商務物流“最后一公里”配送策略

3.1根據客戶需求制定不同配送策略

針對我國B2C電子商務客戶數量大，地域分布廣，城市較集中，農村較分散的特點，在“最后一公里”物流配送過程中應根據地域和消費者的不同特征分別提供不同的配送方式。按照客戶需求特征，可將我國B2C電商客戶分為在校學生、在職人員、農村客戶等三類群體。

3.1.1在校學生配送方式

在校學生居住相對集中，多居住在校內公寓；空閑時間也相對較集中，一般在中午十二點至下午兩點和下午五點以后。學生群體網購頻率較高，但產品價值較小，體積也較小，大多是日用百貨、服裝、化妝品和書籍等物品。因為一般不允許外來人員進入學生公寓，送貨上門難度較大，所以，常常采用約定地點或時間集中取貨的配送方式。

第一種是目前以京東、當當、唯品會、亞馬遜等B2C電子商務平臺為主的配送模式，該模式為快遞人員以短信形式通知學生，于中午12點在校園門口集中領取。

第二種是以多數天貓商家合作的“四通一達”、天天快遞和郵政為主的配送模式，此類快遞企業在校內一般設有固定網點，服務時間較長，一般下午6點，甚至8點之前都可以領取。

無論第一種還是第二種配送模式，由于在校學生群體數量大，取件時間較短并且集中，學生往往需要排隊等候，一旦遇上“雙十一”等網購高峰期，等候時間會更長。因此，對于在校學生群體而言，應積極發展校園自提方式，建立校園自提服務站，廣泛開展與超市、便利店的合作，提高配送效率和服務質量。

3.1.2在職人員配送方式

在職人員網購較為頻繁，購買的產品價值相對較高，常有家用電器等大件物品，收貨地址大多是家庭地址或單位地址。在職人員一般工作時間固定，如果收貨地址為家庭住址，往往會出現配送期間無人簽收的情況；如果收貨地址為單位地址，又會出現工作時間不便簽收的情況。因此，對于此類群體，應根據客戶需求，在客戶可接受自助提貨的前提下，設置自主提貨柜或快遞公司網點、便利店、社^物業等形式的自主提貨點。

3.1.3農村客戶的配送方式

越來越多的農村客戶選擇B2C網上購物平臺，成為未來我國B2C電子商務進一步增長的主力軍。但是，就目前來看，農村B2C交易量較少，網民的分布比較廣泛，收貨地址不集中，勢必導致配送成本過高和配送效率偏低。對農村客戶群體，應與一些村口商店進行合作，由其代收快遞，再由消費者上門提貨。在人口相對集中且信息化程度較高的村鎮，可以在集鎮或集鎮樞紐區布置一些自提柜，來完善電子商務企業或物流快遞公司的末端配送體系。

3.2發展共同配送

共同配送方式，即在一定的城市或地區范圍內，由專門的末端配送企業廣泛布局末端服務網點，通過承接多家快遞企業的末端派件任務，對不同商品進行優化組合后再進行配送，實現資源優化配置，擴大配送規模。共同配送的運營涉及的企業較多，在運營過程中必須保持合作和信息共享，建立有效的溝通機制，實施標準化管理、監督，例如嚴格操作流程、設備維護、人員再培訓，保證利益各方的共同目標保持一致，從而順利實現物流聯盟的戰略。

參考文獻

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