城市軌道交通建設的重要性精選(九篇)

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第1篇：城市軌道交通建設的重要性范文

關鍵詞:城市軌道交通;設備管理;思路

doi:10．3969/j．issn．1006－8554．2016．04．095

引言

近年來城市軌道交通系統的發展越發迅速，尤其是2008年之后，我國采取的一系列為了抵擋全球性的經濟危機而采取的拉動經濟內需的手段，讓很多城市都將城市軌道交通建設提上日程。城市軌道交通系統的發展，也預示著城市軌道交通管理工作相比于從前更加重要，需要與城市軌道交通建設的同時發展起來，才能夠保證現代化城市軌道交通系統的正常平穩運行。而在進行城市交通系統設備管理之前，需要明確城市軌道交通設備管理的概念和目標，了解設備管理的重要性，并熟悉設備管理的一般思路，才能夠進行更好更科學的城市軌道交通系統的設備管理。

1現代城市軌道交通系統設備管理概述

1．1特點

城市軌道交通系統的運營企業內部技術程度和運營成本比較高，服務的公眾面積也比較廣，因此企業必須要在遵循社會公眾效益的前提下再去追求企業的自身利益。城市軌道交通的運營企業需要通過科學的管理模式，使社會公眾效益與企業自身利益相掛鉤，讓二者共同發展的同時降低系統設備運營的成本，發揮最大的運營效果［1］。

1．2目標

從企業角度來說，設備管理是為了提高企業的經濟效益，但是城市軌道交通系統的運營企業又區別于其他企業，需要將城市軌道交通系統的服務功能和社會效益與企業自身的經濟利益結合起來，多角度多方面的考慮，在降低運營成本保證企業效益的同時，保證城市軌道交通的運營效果。因此，需要企業內部做好管理，控制成本，同時保證設備平穩、正常的運行。

1．3重要性

城市軌道交通系統的設備管理表面上看只是進行一種企業內部的設備管理，實際上軌道交通的設備管理不同于其他設備管理［2］。城市軌道交通系統設備涉及方面比較廣，不單單是與企業有聯系，而且還聯系著城市居民與城市規劃建設。因此，城市軌道交通的設備管理關乎眾多的現代城市發展，關乎企業自身的發展，想要企業同步于城市發展和經濟進步，就必須科學合理的對城市軌道交通系統的設備進行管理。

2現代城市軌道交通系統設備管理的一般思路

完善的城市軌道交通設備管理體系可以保障城市軌道交通更加安全和穩定，因此，現代城市軌道交通運營企業必須做到對城市軌道交通設備的精細化管理，需要采用分層負責的方式，讓每一層管理都深刻明確本層次的管理目標和工作目標，分配好權利和責任，并且建立嚴格的監督審查體制，將成本控制在合理化的范圍之內，進行嚴肅的質量管理審核。在城市軌道交通系統的設備管理過程中，不僅需要從安全可靠、經濟共贏的角度來提升管理的價值，更需要從根本上對人員和策略等方面進行優化，進而提高城市軌道交通系統設備資源的利用率，并以計劃和制度為核心，通過改善傳統的管理模式，構建規范化的設備管理體系，從而達到整體優化現代城市軌道交通系統設備管理的目的［3］。

2．1合作管理

2．1．1政府合作政府是進行社會管理的職能部門，城市軌道交通系統的設備管理企業想要得到良好的社會效益與經濟效益，主要依靠政府主管部門的政策和精神支持。在進行城市軌道交通系統的設備管理時，企業應當制定各方面的技術審核和生產標準用于監督和指導，不僅需要企業內部如此，同樣也需要各種來自企業外部的監督，達到提高生產質量和降低成本的最終目標。而這些外部監督就需要通過與政府部門合作來實現，有了政府部門和各級職能部門的監督和指導，城市軌道交通系統設備管理企業將會發展得越來越穩定。2．1．2金融界合作企業的日常活動時時刻刻都需要資金支持，大多數企業都會在實際運營中產生各種各樣的資金問題。因此，城市軌道交通系統的設備管理企業需要與金融界的各類機構共同合作，保證企業在運行項目的同時能夠獲得穩定的資金來源。當企業有大型設備的管理或大型項目啟動運營時，資金狀況往往決定了整個設備管理維護的成敗和項目整體質量與進度的優劣。在這些情況發生時，城市軌道交通系統的設備管理企業不能夠僅依靠自身的資產經濟水平支持，現代的城市軌道交通系統的設備管理企業可以通過發行股票的方式在證券市場中籌募資金，這時企業與金融機構進行合作，不僅可以得到金融機構的專業指導，更會對企業自身的設備管理起到很大作用。2．1．3建設公司合作現代化城市軌道的建設過程幾乎都是由各個專業的軌道建設公司設計建成的，這些公司在對城市軌道交通系統設備的安裝、調試和維護方面頗有建樹，也擁有其他公司沒有的專業化城市軌道交通系統設備的檢測維修工具。當城市軌道交通系統投入運行之后，城市軌道交通系統設備的管理企業僅僅是對相關設備進行日常維護保養，而遇到某些大型設備或專業性較強的設備需要維護、修理和更新改造時，城市軌道交通系統的設備管理公司就需要依靠城軌建設公司的幫助來實現對設備的維護。因此，城市軌道交通的設備管理企業與建設公司合作管理的模式將是進行城市軌道交通設備管理的必經之路。

2．2相關硬件配套設施管理

2．2．1生產城市軌道交通設備管理企業主要的管理對象是生產設備，生產設備同樣也是保證城市軌道交通系統順利穩定運行的基本。生產設備的內容包括路軌、供電、信號、車輛等，在設備的選擇方面，目前國家仍然規定由建設部門與設計部門共同決定，但是從發展的角度來說，城市軌道交通系統設備管理企業不應該只關注設備的管理，也應當參與到生產設備的選擇中，從而保證企業能夠發揮出更好的管理水平。2．2．2運輸設備的運輸一般從兩個方面進行管理，首先是場內運輸，場內運輸主要有維修施工運輸、線路現場運輸和基地內部運輸，在進行場內運輸管理時，需要企業考慮使用液壓車和起重機或者自行改裝后的運輸設備;其次是場外運輸，主要采用汽車進行運輸，汽車的用途可以多種多樣，如工程車和人力車。運輸設備的狀況會影響使用效率和維修速度，因此，在運輸方面，企業需要根據各地實際情況合理分配和使用運輸設備。2．2．3安全安全管理是貫穿于整個設備管理系統環節中的重點。在社會進步和發展過程中，安全已經與技術緊密結合起來，成為確保城市軌道交通系統正常運行的關鍵所在。城市軌道交通四通八達，企業設備的分布也較為分散，企業在進行安全管理時，應當以事前防控和技術防范為主，杜絕安全隱患產生，防患于未然，因此企業必須建立嚴格完善的安全管理規章制度，進行嚴謹的安全監督，從而達到安全生產、安全管理的目的。

3結語

現代城市軌道交通系統的設備技術含量高，更新發展速度快，因此企業在進行設備管理時難度相對較大。從設備管理本身的角度來說，企業在進行設備管理時需要與其他企業和機構進行長久合作，并且深化企業內部的設備管理體制改革，嚴格執行管理制度，各個企業也需要結合自身實際情況，進行科學高效的城市軌道交通系統的設備管理。

參考文獻:

［1］勒世玢．城市軌道交通運營設備管理綜議［J］．科技資訊，2012(32)．

［2］譚乘明．城市軌道交通運營設備綜合管理［J］．都市快軌交通，2010(4)．

第2篇：城市軌道交通建設的重要性范文

關鍵字：城市軌道交通，可持續發展，后評價，指標體系

Design and Research on the Index System of Post- evaluation for Sustainable Development of Urban Rail Transit

Abstract: According to the definition of evaluation of sustainable development, this paper established the evaluation index system and made detail explanation for each index, combing with the sustainable development characteristics of urban rail traffic. The evaluation index system involves the following eight parts: construction security, resources use, efficiency and convenience, technology innovation, management system, social influence, economic benefits and environmental impact.

Key words: urban rail transit, sustainable development, post evaluation, target system, method of evaluation

中圖分類號：U213.2 文獻標識碼：A 文章編號：

0 引言

21世紀以來，我國城市軌道交通建設進入了快速發展階段。目前，我國已經迎來了城市軌道交通建設的。全國范圍內每年有數條軌道交通線路建成并投入運營。然而隨著我國城市軌道交通的迅猛發展，又引發了一系列問題，例如建設安全問題、經濟效益問題、環境污染問題等等。針對這些問題，城市軌道交通可持續發展后評價的開展被提上了日程。

城市軌道交通可持續發展后評價是隨著可持續發展觀的深入研究而建立的，與之相關的研究都處于探索階段。目前，我國根據城市軌道交通的特點來研究其特有的后評價內容較少，缺少針對性強的指標體系。因此，在可持續發展觀的引導下，建立具有針對性的后評價指標體系是非常必要的。

1 城市軌道交通可持續發展后評價指標體系的構建

城市軌道交通可持續發展后評價指標體系應該既能體現城市軌道交通自身的可持續發展，又能突出社會影響、經濟效益和環境影響三個方面。根據可持續發展后評價的定義，結合城市軌道交通可持續發展的特征，經過閱讀大量資料，咨詢專家和實際調研，設計了城市軌道交通可持續發展后評價指標體系，如表1所示。構建的城市軌道交通可持續發展后評價指標體系，具有以下特點：

(1)該指標體系由8個子系統和32個單項評價指標組成。每個子系統和相應的單項評價指標之間都具有鮮明的層次性。

(2)該指標體系構建時嚴格遵守科學性、重要性、系統性、獨立性、動態性、可比性、簡明性和可操作性八個原則。

(3)由于可持續發展是一個動態的過程，為了滿足評價者對城市軌道交通評價的不同目的，指標選取時具有一定的動態性和靈活性。

表1城市軌道交通可持續發展后評價指標體系

2城市軌道交通可持續發展評價指標的內涵

2.1 建設安全子系統可持續發展評價指標的內涵

(1)相關法規制度完善程度。目前城市軌道交通工程建設中仍存在一些問題，分析城市軌道交通工程建設過程階段所需設立的相關法規制度以及在解決問題時所起的作用和力度保證，評價相關法規制度的完善程度對城市軌道交通可持續發展的影響。

(2)技術標準的完善程度。城市軌道交通工程勘察設計與施工實踐時，為了確保建設安全，需要一定的技術標準作為指導與約束，評價技術標準的完善程度對城市軌道交通可持續發展的影響。

(3)人才配備。城市軌道交通工程建設中，需要有經驗的勘察、設計、施工、監理、監測隊伍。技術人才的配備則是建設安全保障的關鍵，所以人才配備是評價城市軌道交通可持續發展影響的關鍵指標。

(4)城市軌道交通工程事故數。從城市軌道交通工程的建設安全角度分析，城市軌道交通工程事故數則是安全問題的直接反映。

2.2 資源利用子系統可持續發展評價指標的內涵

(1)單位車公里電耗[1]。以車輛為考察對象，能直接反映車輛電耗效率。

(2)百人公里電耗[1]。以乘客為考察對象，用來衡量各種客運方式電耗效率最直接、最有效的評價指標。由于每人公里的能耗數值較小，因而在此采用百人公里電耗指標。

(3)單位小時車站電耗[1]。以車站為考察對象，用來計算動力照明電耗。

(4)每年節約土地資源總量。城市軌道交通的地下空間開發，提高了單位土地面積的利用率，從而節約了城市土地資源。

2.3 高效便利子系統可持續發展評價指標的內涵

(1)行車密度。行車密度通過反映城市軌道交通線路客流吸引能力來評價城市軌道交通的高效便利性。提高行車密度，可以縮短乘客的等待時間，提高服務的質量，運輸能力得以擴大，城市軌道交通線路對客流的吸引力得以提高，極大地促進了城市軌道交通的可持續發展[2]。

(2)平均運距。城市軌道交通主要服務于中長途客流，當城市居民平均出行距離較長時，城市軌道交通的優勢將會凸顯。合理規劃城市軌道交通的平均運距，是促進城市軌道交通可持續發展的必要手段。

(3)城市軌道交通網絡發達程度。該指標直接反映了城市軌道交通的通行能力和乘客的換乘方便性。

(4)公交方式配合協調程度。從城市交通系統可持續發展的角度出發，分析城市軌道交通與公交方式配合的關系，評價相互配合的協調程度對城市軌道交通可持續發展的影響。

2.4 技術創新子系統可持續發展評價指標的內涵

(1)配套基礎設施建設水平。城市軌道交通工程的建設，不僅只針對于軌道交通的建設，還要加大力度，用先進的技術研發配套的基礎設施。

(2)線網規劃的合理性。城市軌道交通線網的規劃要有一定的前瞻性，在促進城市可持續發展的同時，還要與今后的發展趨勢所適應。

(3)線路及車站設計的合理性。合理的線路及車站設計能夠節約建設成本，吸引更多的客流，對城市軌道交通的可持續發展有一定的影響。

(4)機電設備選取的合理性。城市軌道交通的機電設備選型應遵循整體先進、經濟實用的原則。機電設備選取的合理性在很大程度上影響著城市軌道交通的可持續發展。

2.5 管理體系子系統可持續發展評價指標的內涵

(1)項目建設管理水平。城市軌道交通項目從批復立項到竣工的過程中，項目建設管理水平的高低直接影響著工程質量的好壞，對城市軌道交通可持續發展有著基礎性的作用。

(2)運營安全管理水平。運營安全管理水平是指城市軌道交通運營過程中對安全問題的管理水平。該指標反映了項目運營管理部門對安全問題的重視程度和管理能力。

(3)車輛維護管理水平。車輛維護管理水平是指對城市軌道交通運營車輛進行修理、維護、保養的管理水平。該指標反映了城市軌道交通運營的保障能力[3]。

(4)運營管理制度完善程度。運營管理制度完善程度是指城市軌道交通運營管理工作相關的各項制度的完備程度，反映了制度化建設的整體水平。

2.6 社會影響子系統可持續發展評價指標的內涵

(1)換乘的方便性。該指標是評價由于城市軌道交通的出現，對于改善居民出行質量所造成的社會影響。此指標也反映了城市軌道交通與其它交通方式的協調發展的程度。

(2)沿線人口密度。該指標反映城市軌道交通對人口的吸引能力。

(3)沿線地區崗位實現率。該指標反映了城市軌道交通對社會發展的推動力度。

(4)沿線社區發展水平。該指標反映了城市軌道交通對沿線社會發展水平的促進和帶動作用。

2.7 經濟效益子系統可持續發展評價指標的內涵

(1)年客運量。該指標反映了城市軌道交通運營總量和運營能力。

(2)收入成本比。該指標反映了城市軌道交通的盈利能力。

(3)總投資收益率。該指標表示總投資的盈利水平。

(4)給出行者帶來的效益。出行者效益是指出行者乘坐城市軌道交通所增加的效益，包括節約乘客時間效益和提高勞動生產率效益兩部分[4]。

(5)替代公交的效益。替代公交的效益是指出行者選乘城市軌道交通而節省公交所產生的效益。

2.8 環境影響子系統可持續發展評價指標的內涵

(1)年減少環境污染總量。每年減少環境污染總量是指在每年運送客運量相同的情況下，城市軌道交通和公交車相比，所減少的各種污染總和。

(2)環境影響監測水平。該指標反映了城市軌道交通項目的管理機構對城市軌道交通所產生的環境影響進行監測的水平 [3]。

(3)環境污染治理水平。該指標反映了城市軌道交通項目的管理機構對城市軌道交通所產生的環境污染進行治理的水平 [3]。

3 結語

本文針對城市軌道交通的特點，構建了其獨有的可持續發展后評價指標體系，并對單項評價指標做了詳細的說明，為以后研究城市軌道交通可持續發展后評價指標體系搭建了一般的框架，具有一定的指導意義。

構建城市軌道交通可持續發展后評價指標體系后，并通過一定的方法對指標進行處理，已達到在實際項目中運用的目的。對于評價方法的選取，今后還應進行深入研究。

參考文獻：

張雁,宋敏華,馮愛軍,等.城市軌道交通可持續發展研究及工程示范[M].北京:中國建筑工業出版社,2010.

方禮君.城市軌道交通客流相關問題研究[D].上海:同濟大學交通運輸工程學院,2008.

第3篇：城市軌道交通建設的重要性范文

關鍵詞：軌道交通、客流預測、車站客流、分流客流

中圖分類號：U213.2文獻標識碼： A

一、緒論

二十一世紀，我國城市化進程逐步加快，城市人口急劇增加，大量流動人口涌進城市，人員出行和物資交流頻繁，城市交通面臨著嚴峻的局勢。全國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現象，如何解決城市交通問題已成為全社會關注的焦點和大眾的迫切呼聲。

為了緩和與改善城市交通緊張的局面，僅僅拓寬馬路不能完全解決問題。現代城市需要有一個與其現代化生活相適應的現代化交通體系，形成一個與城市發展布局高度協調的綜合交通格局。重點發展以軌道交通為骨干的公共交通網絡，積極引入具有大、中客運量的地鐵和輕軌交通方式，已經成為我國許多大中城市勢所必然的發展趨向。

二、城市軌道交通特點

城市軌道交通具有以下特點：

運營速度高、節省出行時間

運輸能力較大

運營費用低，綜合經濟效益較高

安全、舒適

對環境影響小

三、軌道交通客流預測的重要性

城市建設史上最大的公益性基礎設施就是城市軌道交通，它對城市的全局和發展模式將產生深遠的影響，無論是進行城市交通規劃，還是制定和實施管理控制措施，都必須從整體的角度來考慮其可行性和最優性。

客流預測是城市軌道交通投資決策的基礎，只有具備足夠大的客運交通需求，建設軌道交通才是合理的。客流預測又是衡量建設項目經濟成本、預測建設項目投入運營后經濟效益的關鍵指標。有了科學的合理預測，才能對項目成本效益做出正確的評估，否則經濟評估失真，將導致投資決策失誤。

客流預測通過計算軌道交通系統建成后可能吸引的客流規模和時空分布，包括軌道交通客運總量、客運周轉量、各站上下車人數、各軌道交通線路之間的換乘人數、區間上下行客流量、高峰小時運量等，為軌道交通設施配備和車站設計、評價軌道交通規劃路網優劣提供重要依據。

四、軌道交通客流預測介紹

根據實際運用經驗，在軌道交通系統中，從系統功能要求出發，在城市總體規劃和軌道交通線網規劃的前提下，按設計年限，對客流預測的結果可以歸納為如下五類基本內容：

1)全線客流(包括全口客流量和各小時段的客流量及比例)

全日客流量，是表現和評價運營效益的直規指標，并進一步評價線路負荷強度的重要指標。

各小時段的客流量及比例，是為全日行車組織計劃提供依據，在保證運營能力和服務水平的前提下。合理安排行車間隔，提高列車滿載率及其運營效益。

2)車站客流(包括全日、早、晚高峰小時的上下車客流，站間斷面流量以及相應的超高峰系數)

高峰小時時段的站間最大單向斷面流量，是決定建設軌道交通的必要性和確定系統運量規模的基本依據，由此選定交通制式、車型、車輛編組長度、行車密度及車站站臺長度。

全線早、晚高峰小時的站問斷面流量，是全線運行交路設計的基本依據，由此確定區域折返交路、折返列車數量、折返車站位置及配線形式，并計算運用車輛配置數量。

各車站甲晚高峰小時的上下客流量及相應的超高峰系數，是各車站規模設計的基本依據，由此計算站臺寬度、樓(扶)梯寬度、售檢票機數量、車站出入口的總寬度等。其中晚高峰小時客流量對地下車站的空調、通風量計算具有控制性作用。

3)換乘客流(各換乘站分向換乘客流量)

此項數據對線路主客流方向的評價很重要，并為換乘形式設計和換乘車站問的換乘通道或樓梯的寬度的計算提供依據。

4)出人口分向客流

根據每一座車站確定的出入口分布位置．對每個出入口作分向客流預測，并作波動性分析，為每個出入口寬度計算提供依據。

5)分流客流(站間OD表、平均運距及各級運距的乘客量)

此項數據是為進行分段客流統計、制訂票制和票價的分析，最終對建設投資、運營成本作財務分析，對社會經濟效益分析，提出項目效益評價意見。

五、改善城市軌道交通客流預測的措施

1）充分利用政策來協調、控制城市規劃與交通規劃的協調發展

城市規劃時要做長久考慮，在做好規劃的基礎上，要用政策來保證城市規劃的實施，使城市盡量按照規劃的方向發展。城市規劃的短期行為和經常變更，將導致城市發展的混亂和城市建設資金的浪費。

隨著其他公交方式的發展，必然會出現與城市軌道交通爭奪客流的現象，為了保證城市軌道交通這樣投資巨大的基礎設施建設充分發揮效益，政府可以采取限制市區私人交通、限制常規公共交通與城市軌道交通線路同向重復設置及票價控制等對城市軌道交通的優惠政策，以引導客流流向城市軌道交通。這里并不是說不要發展其他道路交通，只是政府應該進行全面的考慮，避免由于不合理的競爭導致城市軌道交通客流量下降，造成能力浪費及城市軌道交通建設資金回收困難的問題。

2）建立適合我國城市軌道交通客流預測體系

我國目前還沒有一套專門針對城市軌道交通客流預測的完整模型和方法，應該在重點研究城市軌道交通對城市發展的支撐引導作用、城市軌道交通在城市交通體系中合理分擔交通比例、城市軌道交通對其他交通方式的影響等方面。

3）各個城市應逐步建立軌道交通客流預測系統

各個城市的城市布局、人口結構、就業狀況、經濟發展等因素不同，已掌握資料的多寡程度也不同，應結合具體情況來決定自己的城市軌道交通客流預測數據和方法，不能完全照搬其他城市的經驗。

一個城市的城市軌道交通客流預測模型需要一個多年數據積累、長時間調整和運用而逐步完善成熟的過程。進行城市軌道交通線網規劃的城市，應建立自己城市的從微觀到宏觀、完善的交通模型體系，并力爭經過不斷修正和完善，使之成為相對成熟的模型。只有這樣，各項預測結果才能夠大體符合城市交通發展規律。

4）積極進行城市交通基礎數據調查工作

這項工作能為城市軌道交通客流預測提供真實、可靠的預測基礎數據，但由 于其復雜性、長期性及投入較大的特點，限制了交通調查工作的開展，致使我國城市現狀交通調查工作非常欠缺。但是，作為城市建設和管理的基礎資料，這些交通調查數據又是客流預測不可或缺的數據。只有在完全掌握城市的出行規律之后，進行客流預測才會更加準確可靠。

5）加強城市軌道交通網絡效應的意識

城市軌道交通規劃時要加強“城市軌道交通網絡效應”的意識，以充分吸引客流，保證一定的客流量。

6）城市軌道交通客流預測時要以交通分析為主導做到定性分析和定量分析相結合，靜態和動態相結合，近期規劃與遠景方案相結合。

7）研究大城市的人口流動問題

對我國大城市中普遍存在的城市流動人口、大 規模住宅小區人員的出行、城市中心居住人口逐漸向郊區疏散等問題進行研究。

8）利用模糊數學的方法來考慮客流預測模型

客流預測時，有些因素是可以定量計算的，同時也有很多因素是政策性的、定性的，不好量化，可以嘗試用模糊數學的方法將定性因素的影響定量來研究。

9）建立客流預測工作的后評價制度

在進行初次客流預測以后的各個預測年份附近，組織技術力量對客流預測的效果進行評估，對期間發生的交通政策、城市規劃等與客流預測相關方面的變化對客流量的影響進行評價，這樣對以后的客流預測工作會起到極大的借鑒和促進作用。

參考文獻

第4篇：城市軌道交通建設的重要性范文

2011年10月中旬，中國城市軌道交通協會宣告在北京成立。緊接著，在11月初的北京，召開了中國城市軌道交通博覽會。城市軌道交通設計、建設、監理、設備供應商、服務提供商等各路精英，帶著激情從全國乃至全球范圍匯聚在北京，展示和探討城市軌道交通的成就與未來，雖然已是秋冬季節交替之時，但參會的人們感覺不到初冬的絲絲涼意。

城市軌道交通主要包括地下鐵道、高架軌道、地面鐵道，在人口密度較大的城市，尤以地下鐵道和高架軌道為主。在“十二五”規劃中，軌道交通裝備與航空裝備、衛星及應用、海洋工程裝備和智能制造裝備屬于高端裝備制造業領域中的五大方向，也屬于七大新興產業中的重要組成部分，其對國民經濟與民眾生活的重要性，是毋庸置疑的。

地鐵的隱憂

就在地鐵等城市軌道交通建設如火如荼展開之時，隨著地鐵建設高額投資與虧損經營的浮出水面、地鐵事故頻發的報道，社會上對地鐵這種式發展表示擔憂的聲音也逐漸多了起來。

7月5日，北京地鐵動物園站發生扶手電梯事故。7月28日晚高峰，上海地鐵10號線列車，滿載乘客，本應開往航中路方向，卻反常地朝虹橋火車站方向開出。8月8日，深圳地鐵4號線列車發生故障停止后無法啟動，事件影響該線路超過一小時。在此之前，該線路就已發生過行車途中車門突然打開，站臺屏蔽門故障等事故。像這樣的事故，已經發生了很多起。

由此，人們對于地鐵這種每天運輸數十萬乃至數百萬人的“高密度”交通工具，開始有了越來越多的擔心和疑惑。

在對地鐵等軌道交通運營進行擔憂之時，人們對地鐵的長期規劃也產生了質疑。據悉，修建一條地鐵需要5～7年的時間，然而在國內大型活動扎堆的情況下，地鐵建設工期被縮短，已是常事。國外大城市每年地鐵建設速度往往不超過10公里，莫斯科200多公里地鐵的建設花費了近70年才完成，但中國城市每年軌道交通要完成40公里甚至60公里以上，“獻禮”工程比比皆是。

另外，對于城市發展地鐵等軌道交通的成本過高、長期虧損，很多專家也表示了憂慮。據了解，修建1公里地鐵起碼超過5億元，多則需8～9億元。除造價成本高之外，地鐵的運營成本之高，投資與回收不成正比，也一直存在問題。一個不爭的事實是，全國各地乃至世界各地已運營的地鐵幾乎全部都處于虧損狀態。公開資料顯示，北京市每年補貼地鐵運營虧損就在20億元左右；深圳地鐵的負責人也曾訴苦說，深圳地鐵虧損已達近10億元，2012～2016年預計地鐵折舊和利息虧損額約220億元。

世界銀行2009年的一份報告指出，城市軌道交通是花費巨大且風險很大的項目，“在大多數城市，可支付能力已經是或者將會是一個問題，不合適的地鐵項目可能會耗盡納稅人的血汗錢”。

要低碳也要經濟

對于這種擔憂，樂觀派的專家、學者并不贊同。他們認為存在的困難與問題是短暫的、個別的，也是可以克服的。交通運輸部科學研究院城市交通研究中心副主任博士后吳洪洋就是持這種觀點。他認為，城市軌道交通可以促進環境可持續發展、經濟可持續發展、社會可持續發展。特大城市應該形成以軌道交通為主體，其他常規公交為補充的體系和模式，通過建設城市交通樞紐，有效地解決換乘問題，要根據實際的客流情況分步建設各種級別的軌道交通。在吳洪洋看來，應當從城市長期發展、城市社會與綜合效益等戰略角度，大力發展城市軌道交通。

中國鐵道科學研究院(北京)工程咨詢有限公司副總經理孫寧表示，中國已經向世界簽訂了氣候變化框架條約、京都議定書等等，在“十二五”規劃中對節能減排、保護環境尤其是城市的環境做了非常嚴格的規定。城市軌道交通在各種交通運營方式上應該說是最節省能源的。如果軌道交通需要的能耗是100，小汽車對應一個人是800多，即9倍，飛機是6倍，公共汽車是3倍。所以，發展公共交通還是選擇城市軌道交通更有價值。

孫寧還展望了未來10年的城市軌道交通。他指出，到2010年底，我國制定規劃的50個城市中已有28個城市的軌道交通規劃獲得了國務院的審批，并陸續建設。在近期規劃建設的93條城市軌道交通線路，長度約2700公里，總投資超過10000億元。到2020年，我國城軌交通里程將達到7396公里，以每公里約5億元計算，保守估計還需要3萬億元的投資，年均達3000億左右。城市軌道交通在未來的10年是黃金的10年。

住房與城鄉建設部部長仇保興在中國城市軌道交通協會成立大會上講，城市軌道交通承擔著緩解城市交通擁堵的重任，是保持大城市緊湊式發展的主要手段，是降低城市空氣污染的骨干工程，是促使我國城市有機更生和發展、大城市有機疏散的有效渠道，是能夠促使我國產業轉型提升的良好途徑，未來幾十年是我國城市軌道交通快速發展的時期，也是相關產業發展的黃金季節。我國城市軌道交通將在健康城鎮化的過程中發揮不可替代的重要作用，而且自身也將有一個良好的長期的發展前景。

有學者指出：地下鐵道的優點是不占地、不污染、運力大，但費用高昂； 地面鐵道的長處是無污染，但占地多、噪音大、對其他基礎設施的影響大；高架軌道的特點是不占地、無污染、建設費用只是地鐵的 30％。從目前每公里造價來看，地鐵成本是5億元，輕軌成本是2億元，有軌電車是2000萬元左右。我們國家發展城市軌道交通建設，已經成為不可阻擋的潮流，但是，一定要嚴格控制審批標準，要根據綜合條件因地制宜地發展城市軌道交通，要以科學發展觀為指導，走低碳與經濟并舉的可持續發展道路。

標準與策略

毫無疑問，城市軌道交通已經越來越受到政府和業界的高度重視。中國南車、中國北車等車體生產企業，以前主要生產普通列車和動車，現在已經越來越重視城市軌道列車的生產。其他很多企業，也將業務關注的重點聚焦在城市軌道交通這方面。中國中鐵和中國鐵建，可以說是城市軌道交通建設的兩大生力軍，擔負著全國絕大部分軌道交通的建設任務。

行業內人士指出，城市軌道交通尤其是地鐵的建設，一定要按照國務院辦公廳2003年提出的申請發展地鐵的條件來進行規劃與審批。這個條件，共有四大標準，成為城市發展地鐵和軌道交通的門檻。

一是地方財政一般預算收入在100億元以上。按照這個標準看，2010年有超過52個城市達到了標準，排在前三名的是上海市、北京市和深圳市，分別為2873.58億元、2353.93億元、1106.82億元，排在后面三名的是南寧市、烏魯木齊市和南昌市，分別為156.10億元、148.00億元、146.46億元。

二是國內生產總值達到1000億元以上。根據新華網資料，2009年全國百強市排名來看，當年有88個城市達到了這個標準。在這88個城市中，前三名分別是上海市、北京市和廣州市，國內生產總值分別為13698億元、10488億元和8215億元，后三名分別是湖北襄樊市、福建漳州市和陜西榆林市，國內生產總值分別為1020億元、1010.01億元 和1010億元。珠海市以 992.1億元屈居第89名。

三是城區人口在300萬人以上。根據網絡資料，2009年城區人口在300萬以上的只有17座城市，分別是上海、北京、廣州、天津、武漢、南京、沈陽、成都、西安、杭州、深圳、重慶、鄭州、哈爾濱、青島、長沙、濟南。而很多目前申請的城市，這條標準是達不到的。有業內人士認為，這條標準，應該適當放松。有些城市由于歷史和自然因素，交通相當擁堵，很有必要向地下和地上尋求發展空間。也有專家指出，建設地鐵等城市軌道交通，切忌搞，要量力而行。

四是規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上。這條標準，其實還是由人口因素決定。

第5篇：城市軌道交通建設的重要性范文

關鍵詞：城市軌道交通;行車調度;問題與對策

中圖分類號：F512.3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）32-0049-02

古代沒有汽車，科技也并不發達，普通平民百姓出行基本靠步行，達官貴人靠馬車，這是交通雛形。現代社會科技越來越發達，人們生活節奏越來越快，各種交通工具陸續出現，繁榮了現代社會的城市發展。然而隨著城市道路交通擁堵現象日益嚴重，為了合理解決這一問題，我國城市軌道交通順應發展，在城市軌道交通網規模逐漸增大時，城市軌道交通行車調度工作變得越發復雜。相比其他交通工具，城市軌道交通具有安全性高、正點率高、購票上乘方便等特點，在給城市居民生活帶來便利的同時，也給城市軌道交通行車調度帶來技術上的考驗。因此，做好城市軌道交通的集中控制和統一指揮，確保軌道交通有序運行，對社會交通發展具有重要意義。

1 城市軌道交通的定義與發展

廣義的城市軌道交通是指以軌道為承載列車運行和導向、以信號系統為控制手段，集中、快速輸送旅客的輪軌交通系統，城市軌道交通是我國乃至全世界普遍的一種交通方式，它具有快捷、高效、方便等諸多優點，概括地說，城市軌道交通是一個城市現代化建設的最基礎設施項目，是拉動城市實現跨越式發展的重要載體。

我國城市軌道交通的發展起步于20世紀60年代末，在改革開放后，城市軌道交通正式進入發展階段。21世紀以來，我國城市軌道交通開始快速發展。

據國家有關資料不完全統計，全國范圍內共有軌道交通運營城市16個，總計軌道交通運營線路為68條，運營里程、運營車站總數呈現出逐年增長趨勢。再加上我國人口較多，特別是經濟發展較快城市人口密度大，城市交通狀況不容樂觀，為合理解決城市交通擁堵、發展緩慢這一現狀，推進我國城市軌道交通建設與發展，既是解決當前現狀的有效措施，也是拉動我國國民經濟增長的發展戰略。

我國“十二五”規劃綱要中，已將城市軌道建設列為規劃重點，并將城市軌道交通建設分步進行。將在北京、上海、廣州、深圳等施行城市軌道交通網絡化系統，重點建設天津、西安、杭州、重慶、沈陽、長春、武漢、福州、南昌、昆明等城市軌道交通主骨架，規劃建設合肥、貴陽、石家莊、太原、濟南、烏魯木齊等城市軌道交通骨干線路。

2 城市軌道交通行車調度內容簡述

相比其他城市交通系統，城市軌道交通具有專業多、系統多、管理層次多等明顯特異性，城市軌道交通運營調度尤其重視各部門各單位的協同性和聯動性，在一定原則和工作規范下，讓各個專業、各個環節和系統中的管理運營準確、高效的協同，彰顯城市軌道交通高效率、優質化的運輸服務，是城市軌道交通行車運營的總體目標。我國城市軌道交通運營組織必須遵守的調度原則是集中控制和統一指揮，行車調度員是這一原則的主要執行者，其最主要也是最重要執行就是確保列車按計劃有序運行，面臨突發狀況時，能第一時間協調好各部門指揮處理，解決突發狀況盡快恢復運營。

行車調度工作的作用明顯，體現在城市軌道交通“中樞神經”的效用，在行車調度中體現監督、控制、協調、指揮等功能，而且這些調度工作功能的實現主要是通過遠程監控和控制實現的，選用高效率的通訊工具進行信息傳遞和控制命令發出，確保行車調度各項功能的實現。城市軌道交通行車調、調度水平關系著城市軌道運營安全和效率，只有重視城市軌道交通行車調度工作，在實踐中做好各項調度工作，協調好調度部門的各項事宜，及時發現并解決行車調度中存在的問題、原因，找出相應的應對措施，才能提高我國城市軌道交通行車調度水平，保證運營效率和行車安全。

3 當前城市軌道交通行車調度工作中存在的問題

3.1 城軌發展起步晚，經驗不足

城市軌道交通系統非常復雜，行車調度系統更是綜合應用了計算機、現代通信和信息技術等現代化先進技術，我國的城市軌道交通起步晚，盡管已經有城市步入網絡化運營，但是在城市軌道交通行車調度工作中行車調度質量不高，缺乏有經驗的行車調度總指揮，表現出應急處理效率較低，在行車調度中延誤和停運也經常性發生。

3.2 城軌發展滯后，人才缺失

為滿足城市軌道交通調度繁重復雜的工作要求，在科學技術的支持下，城軌行車調度已慢慢開始實現自動化管理 運行。負責行車調度的工作人員只需要負責調度管理的狀態，在軌道交通系統正常運行的情況下，調度工作由系統按照預先設定的方案自動完成，操作人員只需負責行車調度情況的監督，但由于我國大部分城軌發展較為緩慢，表現出明顯的滯后性，在這種狀況下，相應的城軌調度人才也較少，尤其是由于城軌發展滯后留不住人才的現象時有發生，盡管工作效率提升空間很大，但實際取得效果可見一斑。

3.3 缺乏規范性人才培訓機制

由于城市軌道交通具有極高的安全要求，為切實保障系統運行安全，降低因為設備、人員等因素造成的安全事故發生幾率，就必須在行車調度人員上崗前，進行專業的技術培訓和應急能力培訓，但在實際操作中，由于很多城軌運營管理高層缺乏整體觀念，在工作中的分工不明、職責不清，也就忽略了對人才的規范性培訓，只是在臨上崗前進行簡單的跟班實習或者磨合，這樣的培訓效果較差，根本無法滿足城軌運營管理的要求。

3.4 未形成調度指揮技能理論和應用體系

城市軌道交通行車調度系統的運行離不開操作人員規范操作和系統設備的正常運行。人的規范性操作對系統設備的正常運行具有重要影響，如果沒有調度人員的專業技能調度確保列車的有序正常運行，就無法保證城軌交通的井然有序為城市居民服務。

在實際城軌交通調度中，一般初級的調度員學習先進經驗的機會不多，特別是學習國外優秀調度技能的機會就更少了，調度人才晉升到管理層后，也很容易造成人才斷層，這樣的調度現狀，很難形成我國城市軌道交通調度指揮技能理論以及應用體系，自然滿足不了城軌的發展需要。

4 提高城市軌道交通行車調度水平的策略探討

4.1 強化管理，建設高素質調度隊伍

城市軌道交通行車調度是安全運行的“龍頭”，列車調度員的正確組織指揮，特別是非正常情況下的指揮確保列車運行安全的前提，也是確保整個行車過程安全的重要環節。首先，提高列車調度工作人員的素質管理水平，提高調度員準入門檻，重點考核列車調度人員的業務技能、思維反映以及綜合素質，并將這三項納入到列車調度員考核成績中，選拔出適合列車調度工作的高素質人才，這也是強化城市軌道交通行車調度管理的治本之策。其次，在行車調度工作中，建立起內部學習競爭機制，就是要求每一個行車調度員都要有著學習進取的意識，建立起不斷學習行車調度理論，加強實踐技能提高的競爭意識，將安全行車、有序生產作為工作的第一準則。最后，認識到行車調度員這一工作的特殊性和重要性，面臨重大突發緊急事件時，第一時間協調好各部門的應急措施實行，安全指揮。

4.2 加強調度技能培訓，提高調度水平

調度理念的基本核心是“變”，就是行車調度員能根據現場的信息狀況卻做出分析，然后做出決定，不僅要具備扎實的專業知識和高水平的調度技巧，還要得心應手的利用各種調度調整方式，熟練的運用各類規章、程序，并發號指揮命令。對調度人員的技能培訓方法主要包括四方面：

一是習慣訓練，習慣訓練又分為工作計劃安排、突發事件處理、手指確認以及突發事件處理常規化四個部分，只有從日常工作內容開始做起，學會制作工作計劃，面對突發事件時能及時反思和處理，才初步具有行車調度員的慣性思維。

二是溝通訓練，調度工作的溝通訓練主要是通過電話、對講機命令，指揮行車作業等。良好的溝通能力是調度員必須具備的基本素質，在溝通的過程要注意信息的發出與信息的反饋，避免出現無效溝通，這也是提高調度員領導能力與風險控制能力的重要方面。

三是自信心訓練。調度工作表現出的獨斷性是集中和統一指揮的關鍵，特別是在面對突發狀況時，調度人員需要第一時間將突發事件的處理放在首位，及時針對狀況的性質、影響和危害做出分析，并選用合理方案進行解決，這個調度過程就需要調度人員具備自信心和獨斷性，也是領導力和心理受壓能力提升的重要表現。

四是反思能力。任何一次突發狀況都不是毫無征兆的，有些突發狀況是可以制定和改進策略進行預防的，所以調度人員在解決好突發狀況后，需要及時進行反思，為工作 積累經驗。

4.3 提高非正常情況下的應急指揮能力

列車運行中出現的非正常情況種類繁多，情況復雜，大都發生在列車和車輛動態運動之中，并向惡化方面發展，時間性很強。在調度人員訓練時，突發事件演練訓練必不可少，充分調動調度人員的參與意識，在訓練中提升調度人員對規章、程序和手冊的掌握，并訓練系統內各工種間的配合默契度。在應急狀況下，列車調度員必須高度重視現場反映的信息，果斷及時、沉著冷靜、穩妥慎重地進行處理，制止事態的繼續惡化，并做好協調和組織人員進行搶修和恢復秩序等工作，提高行車調度效率。

4.4 加大科技投入為調度指揮提供新途徑

近幾年的城市軌道交通系統也在不斷升級，融入了CTC調度集中控制、TDCS列車調度指揮、CTCS-2列車控制系統、GSM-R無線數據通信等列車運行控制系統等高新技術，將這些技術應用到城軌調度管理中，加快了調度指揮現代化步伐，通過實時數據的監測，實現列車調度對列車運行的精確控制、對調度計劃的精細編制，有效的提高行車調度的效率，也使調度指揮的安全系數大大提高，也能為調度人員的工作提供新途徑。

5 結 語

總而言之，列車調度員是列車運行的組織指揮者，加強調度隊伍的建設，強化管理，加強技能培訓以及應急指揮能力訓練，是城市軌道交通行車調度水平提升的有效策略，為城市軌道交通發展奠定基礎。

參考文獻：

第6篇：城市軌道交通建設的重要性范文

關鍵詞：城市軌道客流；預測；問題；建議

引 言：客流預測是城市軌道交通前期工作的重點，為確定項目工程規模、車輛選型、設備配置以及工程投資奠定基礎。從客流產生的機理上看，城市軌道交通客流量主要由轉移量和誘增量兩部分組成。因此，做好城市軌道交通轉移和誘增客流預測可以大大提高項目的客流預測精度。

1 城市軌道交通客流量預測的重要性

1.1 客流預測是城市軌道交通投資決策的基礎，只有具備足夠大的客運交通需求，建設軌道交通才是合理的。客流預測又是衡量建設項目經濟成本、預測建設項目投入運營后經濟效益的關鍵指標。有了科學的合理預測，才能對項目成本效益做出正確的評估，否則經濟評估失真，將導致投資決策失誤。

1.2 客流預測通過計算軌道交通系統建成后可能吸引的客流規模和時空分布，包括軌道交通客運總量、客運周轉量、各站上下車人數、各軌道交通線路之間的換乘人數、區間上下行客流量、高峰小時運量等，為軌道交通設施配備和車站設計、評價軌道交通規劃路網優劣提供重要依據。

2 影響客流預測的主要因素

出現預測客流量與實際客流偏差較大的現象，與客流預測的復雜性和客流預測方法的多樣性有著必然的聯系，影響客流預測的不確定因素、客流預測方法使用的不當都會造成客流預測不準確。通過收集資料、歸納整理，總結出了下面幾條影響客流預測的因素。

2.1 票價影響客流預測

票價是決定城市軌道交通客流，尤其是開通初期客流的重要因素，價格的高低將會影響到人民的出行方式的選擇，票價對客流的影響主要體現在價格占收入水平的比例上，實施換乘優惠的城市，出行總成本低，不實施換乘優惠的城市，出乘總成本高，較低的票價能轉移更多常規公交方式的客流，帶來地鐵客流量的增長，尤其是換乘不收費，更能刺激換乘量的增加。

2.2 城市土地利用影響客流預測

城市土地的用途，不僅涉及城市各區域功能的定位，而且涉及到所使用的土地上面進行的社會經濟活動強度，如人口、就業、產量等。土地利用與客流的關系是“源”與“流”的關系，城市各區域功能的定位決定了出行活動及出行流量、流向，可見，城市軌道交通客流預測與城市規劃關系密切。我國大部分城市正處于成長期，城市的發展具有很多不確定的因素，比如城市的規劃與以前相比有了較大的改動、政府當局的交通政策有了較大的變動等，都會影響客流預測的結果。

2.3 政府采取的交通運輸政策影響客流預測

很多大城市采用以公共交通為主、個體交通為輔的交通運輸政策，優先發展公共交通、大力發展軌道交通、控制自行車與私家車的發展，對引導市民出行利用公共交通與軌道交通有重要意義。

3 城市軌道交通客流預測中存在的主要問題

3.1 道交通誘增客流量大

當前我國都市區的人口密度高，社會經濟發展迅速，土地利用形態處于急劇變化當中。如何將土地利用和公共交通有機地結合起來，提供舒適、便捷的出行條件，吸引更多的人使用公共交通，從而解決交通擁堵，保障都市區的可持續發展，是都市區規劃面臨的主要問題。為此，我國都市區普遍采取了TOD的土地利用與城市發展模式。在TOD模式下，城市軌道交通不僅滿足影響區域原有的客流需求，而且由于交通條件的改善還極大地帶動了軌道交通沿線地區的房地產快速發展，產生大量的誘增客流需求。如何合理分析這部分誘增客流的產生機理，并準確地予以預測，是進行都市區城市軌道交通客流預測時必須要考慮的問題。

3.2 城市軌道交通總客流量變化大

目前，城市軌道交通客流的形成與當地的土地利用、人口規劃情況密切相關。而我國屬于發展中國家，城市的建筑日新月異，其地理形態和用地的布局結構根據發展的具體要求，經常要進行大規模的調整，導致各種預測年度的城市軌道客流量無論是在規模上還是在一定空間上結構都發生著變化。從這個角度進行分析，用地變化對城市軌道交通客流的預測提出了更多的挑戰。

3.3 城市軌道交通客流的形成需要其他交通方式的接駁

在城市軌道交通的發展過程中，其特點決定了不是一種“門到門”的發展方式，在城市軌道交通客流的集散中除了軌道交通還有公家、自行車、不步行、私家汽車等等作為接駁方式。當前，我國城市居民在出行的時候大多數是多種出行方式的選擇，換句話說是出行者在同一對出發地和目的地之間存在著多種出行的方式。接駁方式、接駁點對于城市軌道交通客流量的預測工作得來了很多困難，需要與之匹配的更好的方法。

4 城市軌道交通客流預側的具體建議

4.1 建立適合我國城市軌道交通客流預測驗收體系

我國目前還沒有一套專門針對城市軌道交通客流預測驗收的完整模型和方法，應該在重點研究城市軌道交通對城市發展的支撐引導作用、城市軌道交通在城市交通體系中合理分擔交通比例、城市軌道文通對其他交通方式的影響等方面，以“四階段法”為基礎，逐步形成適合我國城市軌道交通客流預測的一套理論和驗收方法。

4.2 努力加強城市交通基礎數據調查工作

對于客流量預測中人口數據問題凸顯，針對于這樣的工作為了確保城市軌道交通客流量預測提供科學真實有效的數據，作為基礎數據，就要求加強人口、交通數據的調查統計。這項工作具有復雜、長期性的特點，而且前期投入較大，如果數據統計分析工作不完善，那么將大大限制了交通客流預測。改善的最好辦法是由政府部門牽頭，加大調查力度，每間隔一段時間進行一次大樣本調查統計，這樣可保證數據有效性、及時性。只有加大政府協調力度，才能真正的確保客流預測準確而真實。

4.3 各城市應逐步建立軌道交通客流預測系統

在城市軌道交通客流量預測問題上要充分考慮城市特征、地區差異性。各個城市的城市布局不同，人口結構也不盡相同，其就業情況、經濟發展也存在很大的差異性，由于這是一項龐大的系統工程，只是單純依靠已經掌握的資料，通過EMM3軟件來進行預測存在片面性，因此，要結合當地的具體情況進行客流的統計分析，要求有針對性的運用有效的方法，不能按照其它城市的照搬，照搬的方法適合一個城市，并不一定適合所有城市。一個城市軌道交通客流量的預測模型不是一蹴而就的問題，需要多年數據的日積月累，進行長期的調整和運用才能逐步完善和成熟。另外，進行城市軌道交通線網的規劃，應該注意從城市的微觀到宏觀，不斷完善交通模型體系，才能有效的提供可靠的預測數據。

5 結束語

總之，客流預測是城市軌道交通建設中的一個十分重要的環節，是各項設計工作的基礎，客流預測的結果直接關系到城市的發展建設和居民的切身利益，所以我們要更高的角度，抱著開放、負責的心態，積極溝通交流，加強對客流預測方法的研究，建立起完善的客流預測體系。

參考文獻：

[1] 陸化普.交通規劃理論與方法[M].北京：清華大學出版社，2006.

第7篇：城市軌道交通建設的重要性范文

關鍵詞：城市軌道交通；站臺門；控制；數據處理

隨著我國綜合實力的不斷提升，近年來我國城市軌道交通系統具有極為強勁的發展勢頭，以湖北武漢為例，2015年已經投入營運的地鐵線路包含了1號線、2號線、3號線、4號線，聯絡武漢三鎮，而在2016年在建的地鐵線路有5條，預計以每年開通2條地鐵線路的速度進行城市軌道交通建設。地鐵的聯通對于城市發展有著重要的意義。軌道交通站臺門（PED）系統作為城市軌道交通中重要的子系統，對于軌道交通的正常安全運行起著重要的意義。文章主要論述了城市軌道交通站臺門系統的控制關鍵技術以及數據處理技術。

1 城市軌道交通站臺門控制系統的關鍵技術

隨著信息技術、數據傳輸技術以及控制技術的不斷交叉融合，現階段城市軌道交通各系統的信息化建設已經逐步完善，在對于站臺門控制系統中，也應用了多種信息控制技術。主要介紹以下幾種控制技術：

1.1 現場總線技術

現場總線技術是一種具有高度系統開放性的，可以實現現場設備與控制裝置之間的雙向數字通信技術，在系統內可以實現多點控制，即便所有的設備不是來自于同一個生產廠家。城市軌道交通站臺門控制系統就是一個理論意義上的多點控制系統，站臺門往往具有同時開關的統一控制特點，但各個站臺門之間又是相互獨立的，一個站臺門的控制異常不能夠對其他站臺門的控制產生影響。利用現場總線技術能夠很好的實現城市軌道交通站臺門的控制需求，中央控制系統作為站臺門的現場控制總線的主站，而各個單元門控制器作為現場總站的從站，主站能夠實現對每個單元門的狀態信息報文的讀取，并且能夠發送遠程命令。現場總線系統往往通過使用PLC模組來實現，PLC的CPU模塊作為現場總線為主站。

1.2 ZigBee無線通信技術

在站臺門控制系統中，往往需要保證內部控制系統與外部控制系統的信號交互的有效性，對于車站信號系統較為落后的情況，必須要引入車地無線通信模組來進一步的實現對站臺門開關命令的傳輸，確保控制命令的有效傳達，繼而保證上下站臺時的乘客安全。

ZigBee無信通信技術，是一種基于IEEE802.15.4標準的局域網協議，其技術的產生就是為了進一步的實現對工業生產現場的自動化控制設備的數據傳輸需求，ZigBee網絡具有多種頻率和多種上限傳輸速率可供選擇，它比起傳統的通信網絡，其傳輸速率更高、所產生的能耗更少，并且具有一定的網絡自組織性，網絡結構較為簡單的特點。

在站臺門控制系統中，以標準的島式雙側站臺為例，列車的頭部和尾部都有無線發射模塊，站臺的頭端和尾端都有無線接收模塊，列車進站后，列車的無線發射模塊就會發送無線命令報文，地面則會接收與解析這些報文，而后發送控制命令，驅動站臺門實現開門和關門的動作。

1.3 嵌入式控制技術

在站臺門控制系統中，為了實現分散控制和系統整體信息化，不同種類的微控制器得到了廣泛的使用，為了滿足系統的信息化需求，統一的操作系統可以為不同的控制模塊提供標準化的開發規范和接口協議，相應的數據通信算法、接口驅動以及控制算法只需要進行一次開發即可在不同的控制器平臺上進行移植使用，從而大大降低了研發的時間和成本。

2 城市軌道交通站臺門的數據處理技術

城市軌道交通在運行過程中，站臺門控制系統往往處于一個極端復雜的電磁環境中，各個系統之間往往存在一定的電磁干擾，這些干擾信號由于一些客觀的原因，并沒有規律可以遵循，往往會給現場調試工作帶來一定的干擾作用，會對站臺門控制系統的穩定性和可靠性產生不良的影響，為了進一步降低和排除這種干擾作用，就必須要進一步的采用有效的辦法來濾出干擾信號。

基于城市軌道交通站臺門現場總線控制技術的特點，現階段主要采用時域濾波算法來改善信號輸出，盡可能地降低電磁信號的干擾。在站臺門控制系統中，利用時域濾波算法來進行信號的濾出，往往需要構建一個特殊的定時器，這種定時器的觸發條件是有效電信號下降沿，其定時時長存在一定的可調節性，精度處于一定的范圍之內，一旦觸發后，直到下一次的有效電信號下降沿被檢測到，才會被重設，具有一定的周期性。出發后，如果出現有效上升沿電信號，就會終止工作，恢復初始狀態。利用這種定時器，在站臺門控制系統中的時域濾波算法能夠一定程度的實現對電磁信號的時域延展，并且可以轉換信號狀態，有利于實現不同接口特性之間的匹配。經時域濾波處理后的信號可以保持很高的穩定性，但是時域濾波的特征是可以濾除一切時寬窄于設定濾波時寬的負向脈沖干擾信號，保證對站臺門狀態的準確顯示，以便于對站臺門的控制，但必須要保證濾波時長必須在一定限定內，否則將引起信號的嚴重失真。

3 城市軌道交通站臺門控制系統發展展望

隨著我國城市現代化建設的不斷發展，城市軌道交通必然會成為未來世界最為主要的交通運輸手段，擔負大部分的城市運輸負荷。站臺門控制系統作為城市軌道交通中的一個子系統，其控制的重要性不言而喻，站臺門控制體系必然朝著更加安全可靠、信息化的方向進行發展。

一方面，站臺門控制系統的實施監控能力將會進一步的增強，伴隨著無線傳感器網絡技術的進一步完善，通過傳感器能夠對站臺門控制體系中站臺、地面的情況進行有效的實時監控，從而能夠實現對站臺門實時狀態的有效控制。另一方面，站臺門控制系統必然會形成一個統一的數據通信協議，避免由于設備之間的協議轉換而造成系統實時性下降，同時結合可靠性理論指導開發集成工作，同時整個控制系統的計算機也將會進一步的更新和改造，必然將會擁有更強的綜合處理信息能力。

相信隨著現代網絡技術、通信技術以及電子制造業的快速發展，在不遠的未來，城市軌道交通將會實現更加智能化的控制工作，為人們提供一個更加安全、可靠的乘車環境。

參考文獻

[1]張楚潘，郜洪民.車站屏蔽門與列車門聯動優化控制方案研究[J].現代城市軌道交通，2012（4）.

第8篇：城市軌道交通建設的重要性范文

關鍵詞：城市軌道交通；建設順序；聚類分析；重要度分析

中圖分類號：U213.2文獻標識碼： A 文章編號：

0引言

線路建設順序是城市軌道交通建設面臨的一道問題，尤其是近期建設順序。合理的近期建設順序一方面有利于及時緩解城市近期交通壓力，提高公共交通效益，另一方面能避免軌道交通建設的盲目性。因此，如何減少原有定性分析的人為影響，提高城市軌道交通線路建設順序分析的準確性是本文研究的重點。

1西安市軌道交通線網構成

《西安市城市快速軌道交通線網規劃》確定了6條主線，呈棋盤放射式。

圖1西安地鐵交通線網規劃圖

各條線路的功能定位如下：

一號線為連接城市東西向的主干線，兩端分別連接咸陽和臨潼副中心，同時向東西擴展城市發展空間。

二號線為連接城市南北向的主干線，同時向南北拓展城市發展空間。

三號線連接城市兩重點發展區域—東北及西南區域，拓展城市發展空間。

四號線為城市南北向的輔助線，緩解2號線在中心唐城內的客流壓力，同時帶動城市西北及東南地域的開發，未來北端可向機場延伸。

五號線作為城市南部區域的輔助線，為連接和疏散咸陽方向進入中心區客流，未來可向機場延伸。

六號線為連接城市東部與西南的L型線，同時向外拓展城市發展空間。

2 線路功能層次定位分析

從各線功能定位可知， 1號線、5號線、2號線和4號線構成大西安中心市區的“井”字形結構，既滿足了城市東西向、南北向客運需求，又聯絡主城區內客流走廊及樞紐，在整體線網中承擔骨干線作用。

3號線、6號線為大西安市區加密線。3號線形成主城區東部與南部的L形聯系通道；6號線是城市核心區向東部區域和西南部區域延伸輻射的交通走廊。

因此西安地鐵近期線路建設的大致順序應當是，首先建設構成“井”結構的骨架線網，然后建設加密線。

3 線路重要度分析

上節從定性角度分析了軌道交通規劃線網的建設排序，但如何確定骨架線及加密線建設順序，必須定量分析。

（1）線路重要度分析思路

站點是軌道交通線路的基本單元，線路重要度可通過站點重要度來衡量，而站點重要度一般與其所屬區位相關，因此，要想確定線路重要度，首先需要明確線路站點所屬交通小區的重要性，再通過“面、點、線”三個階段來確定軌道交通線路重要度。

交通小區與軌道站點之間的關系有以下幾種情況：①交通小區內沒有軌道站點；②交通小區有唯一的一個軌道站點；③交通小區內有兩個或兩個以上軌道站點；④某軌道站點位于交通小區分界線上，同屬兩個或兩個以上交通小區。以上4種情況可按照下圖所示步驟對交通小區進行細分。

圖 2基于軌道交通站點的交通小區細分示意圖

小區細分完成后，對站點交通小區重要度進行聚類分析，將站點及線路分成n級，以各段站點重要度來計算各段線路重要度，將其按降序排列，在軌道交通近期建設合理規模的整體約束下，將軌道線路各段的長度依次累加，當累加值大于軌道交通近期建設合理規模時，停止累加，從而得到軌道交通近期建設的建設線路排序。

圖3軌道交通線路重要度分析程序

（2）線路重要度聚類分析法

-均值聚類算法流程如下[[]]：

給定大小為的數據集，令，選取個初始聚類中心；；

計算每個數據對象與聚類中心的距離[[

]]

如果滿足，則；

（3）計算個新的聚類中心

（4）判斷：若,返回步驟（2）；

否則算法結束。

各段線路重要度的計算公式如下：

（3）西安地鐵線路重要度計算

以西安市地鐵2號線為例，分別計算其軌道站點交通小區區位重要度、交通重要度以及交通小區重要度。

表 1地鐵2號線軌道站點交通小區重要度計算結果

得到軌道站點交通小區重要度后，對其進行聚類分析。

表 2各站點最終分類情況表

由站點的分類情況可知，地鐵2號線可分為三段：北客站至鐘樓站、鐘樓站至會展中心站、會展中心站至韋曲站。

表 3地鐵2號線各路段重要度計算

根據以上分析，結合對線路功能層次的宏觀把握，西安地鐵近期線網的建設時序為：

5號線。

第9篇：城市軌道交通建設的重要性范文

關鍵詞：城市軌道；交通建設；質量安全；管理

中圖分類號：TL372文獻標識碼： A

引言

以地下工程為主的城市軌道交通工程具有專業性強、周邊地質環境條件復雜、建設與周邊環境相互影響大、不確定性因素多、施工工法多樣、工程風險突出等特點。同時，城市軌道交通工程為城市重大基礎設施工程，投資大、涉及而廣、社會關注度和公共安全要求高，一旦出現事故易引起社會放大效應。由于我國軌道交通工程的建設歷史較短、經驗不足，在建設中存在著一些不容忽視的問題和安全隱患，對潛在的技術風險缺乏必要的分析和論證，以及人們對客觀規律的認識不足、管理不到位。因此，安全風險的科學管控，已成為軌道交通工程建設急需解決的核心問題之一。

一、發展城市軌道對改善城市交通的重要性

隨著國民經濟的飛速發展，我國城市化速度不斷加快，城市人口增加，城市范圍不斷擴大，使城市公交客運量大幅度增加。加上私家車擁有量急劇膨脹，使得各大城市出現了不同程度的交通阻塞、乘車難，行車難的現象，交通事故呈逐年上升趨勢。城市交通狀況對城市經濟的發展有著重大的意義，城市交通緊張將嚴重地阻礙城市經濟的發展、城市區域群的發展。

城市公共交通體系由公共汽電車、小公共汽車、出租車、快速軌道交通（主要包括地鐵和輕軌）等組成。其中小公共汽車與出租車因載客量小，難以成為城市公共交通的主流。公共汽電車，對道路條件要求不高，票價低廉，成為許多城市尤其是中小城市的主要公共交通方式。但同時公共汽電車依然存在著種種缺陷和不足：載客量較小，發車間隔和站點通過能力有限，在單一的平面路網中，大量的自行車與人流，對公交車的干擾極大，使機動車的速度降低，加重了交通擁擠和乘車困難。如遇到客流高峰時間與節假日，客流量增大，車輛難以準時開出，導致交通狀況更為惡化。

在我國土地資源日益緊張的條件下，城市交通的發展已經不能用單純的拓寬道路來解決。發展地鐵、輕軌等大容量快速軌道交通對于提高城市交通系統資源、能源利用效率，降低城市交通污染以及引導城市結構優化方面有著積極的作用。據統計美國城市軌道交通客運量占總客運量的31%，加拿大占38%，快速軌道交通已成為不容忽視的交通工具。1863年倫敦修建了世界上第一條地鐵,自此之后世界上許多大城市紛紛建立了地下軌道交通系統。我國地鐵建設有近40年的歷史，地鐵建設的規模和水平遠遠落后于歐美等國家。輕軌運輸則是近幾十年在歐美流行的交通方式。它由軌道電車發展而來，是一種小于地鐵而大于有軌電車的中等運量的電動火車，能夠在專用的車行軌道上運行單節電動車輛或由數節電動車輛組成的短列車。根據城市交通發展的經驗來看:現代城市必須建立起以軌道交通為主、各種交通工具協調發展的格局,逐步形成多層次、立體化綜合交通體系。

地鐵及城市輕軌相較于其他公共交通工具有著如下優點：城市軌道交通與地面道路交通方式相比，通過綜合開發地下空間,可以完全不占用地上空間，能提高土地集約化利用程度,并獲得良好的經濟效益；運量大，約為公共汽車的3-4倍；安全性好，由于軌道交通一般均采用封閉線路的專用通道運行方式，無其他車輛和行人干擾，發生交通事故的概率幾乎為零，運行系統車輛設備均有自動化的保護措施，不受氣候等因素影響，故障率較低；速度快，約為公共汽車的2倍；以電力為主要能源，環保，污染少；專線交通，準時發車；經濟效益高；強化城市輻射功能、改善產業結構布局；城市軌道交通能夠改變土地的利用性質，促進城區的發展和城市經濟的繁榮，帶來巨大的經濟效益等。

二、城市軌道交通建設工程施工質量與安全管理存在的問題

1、建設單位未嚴格執行工程建設基本程序

軌道交通工程由于工程規模大、技術風險高，審批手續比較復雜，從全國調研的情況來看，作為關系民生的政府重大的城市軌道交通工程，很多地區在開工前沒有規劃許可、施工許可，施工單位就已進場，白圖施工的現象也是屢見不鮮。

軌道交通工程由于其特殊性，建設單位往往是政府的直屬機構或企業，基本建設程序的違規，大大損害了政府履職的權威性，給工程質量安全監管帶來了困難，使得工程建設中產生的質量安全隱患不易排除。

2、部分監理單位質量安全管理體系不夠健全

監理作為施工現場一線監管人員，能否充分履職，對工程質量安全管理的意義非常重大。在日常的監督檢查中，我們發現一些監理項目部質量安全管理體系不健全、缺乏必要的管理制度或制度執行不到位；監理公司對項目部的指導偏弱；項目部配備的人員數量不能保證，部分監理人員業務素質也不能滿足要求。更重要的是一些監理人員責任意識達不到基本要求，對現場存在的問題不能及時發現或是發現問題后缺乏有力的處理手段，不及時下發聯系單、停工通知，有的問題未得到及時整改又不敢追究、不敢上報監督機構。

3、一些施工單位的主體責任沒有落實

隨著軌道交通工程大面積的開展，施工企業的技術人員也被大量稀釋，現場管理人員的素質與水平不斷下降，導致施工企業在落實其主體責任方面有很多不足與隱患。如：關鍵崗位人員缺乏，項目經理不在崗現象時有發生；“以包代管”的現象依然存在；重大風險的施工方案論證流于形式，部分安全施工措施未得到全面落實；現場技術交底不到位，工程資料不真實、不及時等現象頻現。

三、加強城市軌道交通建設工程施工質量與安全管理的措施

1、遵循國家和各級政府法令法規

加強施工安全生產，關鍵是要全面落實安全第一、預防為主、綜合治理的方針，做到思想認識上警鐘長鳴、制度保證上嚴密有效、技術支撐上堅強有力、監督檢查上嚴格細致、投入支持上足額到位、獎罰激勵上界面分明、事故處理上嚴肅認真。堅決落實安全生產責任制，完善安全生產管理的體制機制，嚴格執行安全生產的各項規章制度。為此南京軌道交通工程建設安全生產以管理制度建設為抓手，制定了《安全生產管理辦法》、《文明施工管理辦法》、《監測管理辦法》、《首件工程驗收規定》、《關鍵節點驗收規定》、《安全事故應急救援預案》、《專業搶險隊伍管理辦法》等管理辦法。

2、遵循科技支撐

依靠科技進步，積極推廣新技術、新工藝、新方法，運用先進的防治手段，運用現代科學技術、網絡信息技術、數據庫、知識庫、專家系統等保證施工安全生產。為此南京軌道交通工程建設安全生產以科技支撐為手段充分利用社會技術力量，建立或實施專家評審機制、風險評估機制、第三方監測機制、現場巡查機制、安全教育培訓機制、綜合監控機制、應急救援機制等預防和控制各類工程安全風險。

3、加大投入

為了加大安全生產的治本力度，南京地鐵業主本身和各承包商對加大了安全生產的投入，加強了安全生產培訓教育，大力推進安全文化建設，確保形成有利于工程安全風險控制的有力態式，為工程安全推進打下堅實基礎。為此南京軌道交通工程建設安全生產中業主自身出資，通過投標等形式選定定第三方監測單位、風險評估單位、現場巡視單位、安全風險監控單位、應急救援隊伍等各種社會力量代表業主對施工安全進行管控，并與施工單位、監理單位簽訂安全風險責任狀，實行重獎重罰。

結束語

城市軌道交通工程建設質量與安全關系到人身安全和國家財產安全，落實安全工作是貫徹以人為本科學發展觀的重要體現，通過對工程施工質量安全風險管理研究，建立較為完備的安全控制體系，以防為主，依靠科學，規范管理，為提高我國城市軌道交通工程建設質量安全水平提供了一個可供借鑒的案例。

參考文獻

[1]王淑嬙.軌道交通工程施工安全監控管理信息系統設計與應用研究[D].武漢理工大學,2010.