物流經濟的作用精選(九篇)
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第1篇：物流經濟的作用范文
關鍵詞：京津冀；物流業；經濟增長；回歸分析
中圖分類號：F127 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）012-000-02
一、京津冀區域物流現狀分析
1.京津冀物流市場需求狀況
伴隨著世界經濟重心向亞太地區轉移、我國生產力布局由南向北推移以及該區域特有的政治文化區位優勢、雄厚的工業基礎、強大的研發能力和技術裝備等特質以及區域經濟一體化步伐的加快，京津冀已成為21世紀中國最具發展潛力和活力的經濟增長中心之一。強大的經濟發展勢頭催生了大量的物流需求，促使市場物流供給激增，京津冀物流市場整體呈現繁榮景象。
第一，總體物流需求。近年來，京津冀經濟發展持續加快，全社會物流需求不斷增加（見表1-1）。
第二，工業企業物流需求。社會物流總量中，工業品所占物流比重最高，一般要占到社會物流總量80%以上，說明一個區域的工業越發達，物流需求越多。京津冀是我國重要的先進制造業基地，特別是天津與河北，工業基礎雄厚，機械制造、化工、現代冶金、建材、汽車等產業在工業增加值中均占有較高比例，產生了大量的物流需求。
第三，商品市場物流需求。京津冀商品市場較大，其中2014年該區域限額以上批發和零售業商品購銷存都占全國水平的20%左右，產生大量的物流需求。
第四，投資規模逐漸擴大的外企物流需求。改革開放以來，京津冀利用外資已經歷了30多年的發展。近年來，京津冀地區不斷改善投資環境，積極推行招商引資政策，外向型經濟發展迅速。其中很多外資企業主要從國外購買原材料，產品大部分返銷，帶來了很大的物流需求（見表1-2）。
2.京津冀物流市場供給狀況
本文將從物流基礎設施、物流園區和物流服務企業等方面來闡述京津冀物流市場的供給狀況。
（1）物流基礎設施
物流基礎設施狀況是區域物流發展的基礎條件，因此分析京津冀地區的運輸基礎設施現狀很有必要。
①公路
京津冀目前已經形成京張、京承、京通、京津、京廊、京石六個方向的公路網，基本上形成了密度大、范圍廣、等級高的公路網網絡格局。
②鐵路
京津冀的鐵路是該區域交通運輸網絡的骨干，也是我國鐵路最密集的地區之一。區域內鐵路以北京為中心向外輻射，縱橫交錯，四通八達。其中鐵路干線主要包括京廣、京滬、津秦等高鐵；秦沈、石太等客運專線及京津城際鐵路；京廣、京滬、京山、石太等普速鐵路。并且邯黃鐵路已建成通車，大秦、朔黃、京秦鐵路等提速擴能，張唐鐵路也已在加速推進，構成了網絡狀的鐵路網，通向區域內部及全國各地。
③民航
目前為止，京津冀地區有北京首都國際機場、天津濱海國際機場、石家莊正定機場、北京南苑機場、秦皇島山海關機場和邯鄲機場等八個民用運輸機場。2013年全年完成貨郵吞吐量214萬噸，占全國的比重為16.1%，可見京津冀機場航空業務量已形成很大規模。
④水運
京津冀瀕臨渤海，擁有眾多重要港口，如天津港、秦皇島港、京唐港、黃驊港、唐山港和曹妃甸港等，天津港和秦皇島是其兩個重要優良港口，以其強大的集輸運能力在該區域占據著重要地位。其中天津港2014年完成貨物吞吐量5.4億噸，同比增長7.9%，集裝箱吞吐量突破1406萬標準箱，同比增長8.1%。秦皇島港2014年全年完成貨物吞吐量2.74億噸，實現了港口吞吐量的持續穩增長。
（2）京津冀物流園區規劃與建設
物流是一個集運輸、配送、倉儲、搬運裝卸、信息處理、加工包裝等多環節為一體的復雜且龐大的系統工程，某一家物流企業不可能也沒必要具備所有的物流資源和功能，因此建立集多功能于一體的物流園區是整合物流資源、以較少投入發揮更大的經濟效益的好形式。京津冀主要的物流園區有：
①北京空港物流基地。依托航空物流企業，以國內外專業物流及總部型企業為主體，以國際中轉、分撥、配送業務為主線，以高附加值物流加工企業為補充。以大力發展國際航空物流，建設航空貨運大通關基地，發展國內航空物流和航空指向不明顯的生產性物流、商業物流和流通加工產業為導向。
②房山良鄉物流基地。以大型公鐵聯運物流區為定位，以提供世界一流的多式聯運的物流商務平臺和基地服務為目標，集內陸口岸功能和鐵路集裝箱中心服務功能、公路物流園區的貨運、倉儲、運輸、加工、配送、貨代等服務功能等功能為一體的綜合性物流基地。
③天津空港國際物流園區。依托天津港保稅區功能及天津濱海國際機場完備的設施，以吸引國內外航空貨物的倉儲、分撥、配送、整理、加工及展示、展銷等業務為其功能定位，以建設成為我國北方最大、面向東北亞、世界一流的國際航空物流基地為目標。
④天津港散貨物流中心。集運輸組織，倉儲裝卸，分撥配送，中轉換裝，煤炭、焦炭、礦石批發，市場交易，信息咨詢，加工增值，綜合服務等多項服務于一體，是我國北方最大、功能最強、配套設施完善的綜合性散貨物流的核心基地。
二、京津冀物流對經濟增長的貢獻度分析
區域物流是區域經濟的一個重要組成部分，兩者之前存在著很強的關聯。為了研究物流與經濟增長的關系，本文分別選取物流業的增加值和貨運量從不同側面來說明京津冀物流與經濟增長的關系。
1.物流業與地區生產總值的回歸分析
首先選用京津冀地區的GDP作為被解釋變量，代表京津冀地區的經濟發展水平，以物流業增加值作為解釋變量，代表物流業發展水平，建立GDP對物流業增加值的回歸模型。由于統計年鑒中數據統計口徑的變化，本文選取2004―2014年京津冀地區交通運輸、倉儲和郵政業的統計數據作為該區域的物流業增加值，具體見表2-1。
設GDP對物流業增加值的回歸模 型為：，其中代表GDP，代表物流業增加值。用Eviews作出2004-2014年京津冀物流業增加值與GDP的關系如圖2-1（左），可以看出物流業增加值與GDP明顯正相關，由此可設模型為：。然后用最小二乘法建立京津冀物流業增加值與GDP的線性回歸模型，得到圖2-1（右）結果，因此京津冀GDP與物流業增加值模型：。從回歸結果來看，，擬合程度很高。F統計量為329.3357>，相伴概率值p=0.000
2.貨運量與地區生產總值的回歸分析
除了物流業增加值外，貨運量也一直是物流發展水平分析中非常重要的因素，因此為了使結論更具說服性，這里將對貨運量對經濟增長的作用進行分析作為上述分析的補充。該分析選取2001―2014年統計數據作為研究樣本，見表2-1。
設GDP對物流業增加值的回歸模型為：，其中為GDP，為貨運量。同理，先用Eviews對2001-2014年京津冀貨運量與GDP作散點圖，如圖2-2（左）所示，可以看出貨運量與GDP明顯正相關，由此可以設模型為：。然后用最小二乘法建立京津冀貨運量和GDP的回歸模型，結果如圖2-2（右）。得到數學模型：。從回歸結果看，，擬合程度很高。F統計量為126.15>，相伴概率值p=0.00
三、對策建議
從以上分析可知，京津冀地區的物流業對促進經濟增長有較大的貢獻作用，然而該區域物流業的發展卻受到各種因素的制約。在資源配置上，京津冀物流資源配置不合理，物流基礎設施建設不協調，重復建設嚴重，布局不合理，影響了物流的整體效益，而且也造成了物流基礎設施“小而全”，不能適合未來發展的需要。因此三地應對物流基礎設施進行整體規劃、協調和發展，達到基礎設施的優勢互補和有機銜接，從根本上降低物流成本提高物流經濟效益；在技術上，物流標準化和信息化水平偏低，很多物流企業沒有物流信息管理系統，導致貨物查詢困難，造成物流成本高、效率低下，再加上現代物流人才短缺，而優秀的物流管理人才是發展現代物流業的關鍵，物流人才的缺乏將造成物流企業運行效率低下，缺乏競爭力，不能適應國際激烈化的競爭及未來電子商務快速發展的迫切需要。因此三地應加強物流標準化與信息化水平建設，建設區域物流信息平臺，將區域內的物流園區、物流基地和產業基地的信息平臺進行對接，最大程度上實現京津冀區域物流標準的對接和信息共享。并加大力度推廣現代物流信息技術，通過建立區域物流信息平臺來整合物流信息資源、加強城市間及部門間的聯系，推動京津冀區域物流業的聯動發展并消除物流發展中的部分信息孤島。此外，還應加大對物流教育的投入，盡快建立起完善的物流人才培養和保障體系；在制度上，由于京津冀仍然是三個獨立的行政區，三地經濟利益的博弈主體是地方政府，當自身利益與區域利益發生沖突時，地方政府會采取使自身利益最大化的行動而不考慮整個區域的利益。因此制度上應使京津冀突破行政邊界約束，取消中央政府的地方政府考核機制，使得三地考核指標一體化，三地政府建立共同利益體系，成為“利益命運共同體”；在協調保障上，應促進京津冀物流一體化，加強政府政策上的支持和保障，從而使得三地在進行物流整合上無后顧之憂。
參考文獻：
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第2篇：物流經濟的作用范文
關鍵詞：港口物流；經濟增長；協整；誤差修正
資助情況：2012年江西省社科規劃項目（項目編號：12JL05）；2010年江西省高校人文社科資助項目（項目編號：JJ1132）
中圖分類號：F127 文獻標識碼：A
原標題：港口物流對地區經濟增長作用的動態計量實證分析
收錄日期：2013年5月4日
世界上幾乎所有港口城市在興起與發展過程中都有一條共同的發展規律，即“以港興城，港城共興”。沿江各區域均把開放開發港口及其港口城市群列為優先發展的地位，利用長江黃金水道之便，發展流域經濟，九江區域的開放開發亦不例外地從九江港開始。港口不僅對其所在城市的經濟發展具有巨大的促進和推動作用，而且能帶動周圍地區和腹地經濟的發展，因此港口與其所在區域有著非常緊密的聯系。本文以九江港口為研究對象，運用動態計量的方法研究九江港口物流與地區經濟增長關系，并建議地方政府推動港口建設，完善港口功能。
一、數據的平穩性檢驗
（一）數據來源。本文所用的樣本取自1995～2012年度數據，選擇九江市GDP數據和九江港口貨運吞吐量數據。九江市的GDP數據來自于1995～2012年的《九江統計年鑒》，九江港口貨運吞吐量數據來源于九江港內部統計資料。用GDP代表九江市國民生產總值，用Q代表九江港口貨運吞吐量。以上兩個指標，凡是會受到價格影響的指標，本文都將其價格因素予以剔除，將其全部轉化為1995年不變價格。同時，為消除時間序列指數數據中存在的異方差現象，對變量數據進行對數變換，變換后不影響原序列的協整關系。指數化變量的自然對數形式可表示為LNGDP、LNQ。（表1）
（二）單位根檢驗分析。檢驗方程的選取根據相應的數據圖形來確定，采用AIC、SC最小準則確定最佳滯后階數，運用ADF檢驗法對變量LNGDP、LNQ以及它們的差分系列進行平穩性檢驗，應用eviews軟件，檢驗結果如表2所示。（表2）我們可以看出，LNGDP、LNQ以及他們一階差分的ADF檢驗統計量均大于顯著性水平1%、5%、10%時的臨界值，所以不能拒絕原假設，序列LNGDP、LNQ以及他們一階差分都存在單位根，是不平穩的。但是，LNGDP、LNQ的二階差分的ADF檢驗統計量均小于顯著性水平1%、5%、10%時的臨界值，所以拒絕原假設，因此序列LNGDP、LNQ二階差分不存在單位根，是平穩的。綜上所述，LNGDP-I（2），LNQ-I（2）。
二、誤差修正模型分析
（一）求長期均衡方程。由于LNGDP與LNQ序列為二階單整，存在協整關系，因此可以直接采用OLS法估計變量LNGDP與LNQ之間的長期均衡關系，求它們之間的長期均衡方程。利用表1中數據，用簡單回歸分析，使用Eviews統計分析軟件，求得九江港口物流長期均衡方程：
LNGDP=8.118+0.516LNW
T：（3.369） （2.667）
Adjusted R2=0.9264 F=215.1179
從上面長期均衡方程來看，整體顯著性明顯滿足。各項系數的顯著性檢驗均順利通過。因此，可從長期均衡方程計算出ECM（誤差修正項）序列：
ecmt-1=LNGDPt-1-8.118-0.516LNWt-1
（二）計算誤差修正模型。根據誤差修正模型方程，設定九江港口物流誤差修正模型為：
LNGDPt=α0+α1LNWt-γecmt-1+εt
用普通最小二乘法（OLS）進行估計，得到九江港口物流誤差修正模型如下：
LNGDPt=0.0562+0.572LNWt-0.406ecmt-1+εt （1）
（4.643） （4.752） （-1.121）
R2=0.935 F=15.462
ρ=0.001（方程失效的概率），可見整體性明顯滿足。
（三）模型經濟含義及若干結論
1、推動力分析。在九江港口貨運吞吐量的誤差修正模型中，LNQt前面的參數α1可以看作是貨運吞吐量（Q）對九江市經濟（GDP）的推動力系數，根據以上九江港口貨運吞吐量的誤差修正模型方程的系數進行推動力分析。在方程（1）當中，LNQt前面的系數為0.572，這說明九江港口貨運吞吐量（Q）對九江市經濟（GDP）的推動力系數為0.572，即當九江港口貨運吞吐量增長1%時，將帶動九江市經濟增長0.572%。這是很重要的結論，定量給出了九江港口貨運吞吐量對九江市經濟推動作用的大小。從以上的推動力系數來看，九江港口貨運吞吐量對九江市經濟增長有較強的推動作用，推動力系數較大。因此，加快九江港口建設對推動九江市經濟增長具有重要意義。
2、誤差修正項（ECM）分析。ECM項系數的大小反映了對偏離長期均衡的調整力度，系數的估計值為-0.406，因此可判斷，調整的力度還是很大。調整的過程大致是：
LNGDPt=8.118+0.516LNQt
若（t-1）時刻，LNGDPt>8.118+0.516LNQt，則ECM為正，調整項為負，使LNGDPt減少，從而使t時刻的GDP增長變慢；若（t-1）時刻，LNGDPt
主要參考文獻：
[1]周業付.長江航道建設投資對流域經濟增長拉動作用研究[D].武漢理工大學，2010.6.
第3篇：物流經濟的作用范文
[關鍵詞] 發展方式 物流 支柱產業
黨的十七大報告指出，實現未來經濟發展目標，關鍵要在加快轉變經濟發展方式、完善社會主義市場經濟體制方面取得重大進展，從轉變經濟增長方式到轉變經濟發展方式，對今后經濟建設有極其重要的指導意義。現代物流作為社會再生產過程的血脈和神經，對促進國家資源配置的優化、提高原材料和產品流通的質量水平、促進經濟發展、提高國民經濟的綜合水平、增強制成品在國際市場上的競爭力等方面發揮著重要作用，把發展現代流通作為21世紀我國經濟發展的重大措施，對我國經濟、社會發展具有重要意義。
一、轉變經濟發展方式的必然性
在“九五”計劃綱要中，我國就正式提出了“兩個轉變”的目標要求，是經濟增長方式從粗放型向集約型轉變，是經濟體制從計劃經濟體制向社會主義市場經濟體制轉變。在此期間我國經濟增長在很多方面有所改善，但總體效果不夠理想，“高投入、高消耗、高污染與低產出、低效益、低科技”的矛盾依然并存。改變傳統的經濟增長方式，強調轉變經濟發展方式，是目前經濟發展的客觀要求，也是經濟社會和環境可持續發展的內在需求。
1.經濟發展的客觀要求
當前影響我國國民經濟未來發展的因素已不再局限于單純的經濟增長模式，而是已擴大和涉及整個國民經濟結構的各個方面。因此，只有在宏觀上加強對國民經濟運行和發展的干預，才能實現和確保經濟社會又好（即高質量）又快（即高速度）地發展。因此，及時地轉變經濟發展方式在當前我國經濟生活中具有第一位的必要性和緊迫性。近30年的改革和發展也已為實現這一轉變提供了包括經濟體制、市場供求格局、經濟運行環境和物質基礎在內的良好基礎條件。簡言之，經濟發展方式的轉變也因此具有了現實的可能性。2003年以來，我國經濟增長速度都在10%以上，要防止經濟由偏快變為過熱，價格由結構性上漲演變為明顯的通貨膨脹，加強和改善宏觀調控的同時，必須重視物流對經濟發展好中求快的促進作用。
2.經濟、社會和環境可持續發展的要求
拚原材料消耗，消耗大批廉價勞動力，是改革以來我國經濟增長的主要途徑，還是一種粗放型的經濟增長方式。自然資源是不可再生，我國在世界上人均占有資源率比較低。目前，我國國內生產總值只占全世界的4%左右，但原煤、鋼材、水泥的消耗量分別占全世界消耗量的31%、30%和40%，石油、鐵礦石的進口依存度分別達到40%、60%以上，主要污染物排放量已經超出環境容量。人類過分的陶醉于對大自然界的勝利時，在每一個勝利背后，自然界都會給人類沉重的報復。把經濟發展建立在勞動者的素質提高與管理創新，這更是經濟發展方式的一種巨大轉變。資源、環境狀況對經濟發展已構成嚴重制約，城鄉、區域、經濟與社會之間發展不平衡的矛盾趨于突出。適應新情況，解決新問題，必須轉變經濟發展方式，促進國民經濟又好又快發展。
3.推動產業結構優化升級需求
近幾年，第二產業增加值占國內生產總值的比重2002年以來一路攀升，由44.8%提高到2006年的48.7%，對經濟增長的貢獻率高達55.5%。第三產業增加值占國內生產總值的比重在2002年達到峰值以來卻一路走低，由41.5%降到2006年的39.5%，對經濟增長的貢獻率由45.7%降到38.6%。最終消費對經濟增長的貢獻率則由2000年的63.8%降到2006年的38.9%。必須加快轉變經濟發展方式，推動產業結構優化升級的同時發展物流產業。
4.提升國家競爭力的需求
國家和地區的競爭力在很大程度上取決于其產業組合能否創造出更高的生產力,并持續地保持和發展這種生產力,而不僅僅是依賴比較優勢。競爭優勢的內容非常廣泛,涉及到政治、經濟、科技、金融、文化等多方面,實際上是一個國家、地區綜合實力的反映。隨著我國改革開放進程的加快、國內各區域基礎設施狀況的整體改善和以優惠政策為代表的各地區投資環境差異的日益縮小,原有的政策、環境優勢正在不斷削弱。各地區正迫切需要尋找新的切入點。轉變經濟發展方式,有利于各地觀念的更新，創造良好的投資競爭環境,形成新的競爭優勢，發展物流是一種則是必然的選擇。
因此，轉變經濟發展方式，蘊涵著轉變經濟增長方式，更含有結構（經濟結構、產業結構、城鄉結構和地區結構等）、運行質量、經濟效益、收入分配、環境保護、城市化程度、工業化水平以及現代化進程等諸多方面的內容。轉變經濟發展方式，不僅突出經濟領域中數量變化，更強調經濟運行的質量提升和社會的和諧等。其鮮明特征在于：顧及可持續性，顧及經濟結構調整、優化和產業升級，顧及就業、消費、分配等一系列社會需要。轉變經濟發展方式價值取向的核心是落實在經濟發展的“質”上，因此，必須重視物流產業。
二、物流產業在轉變經濟發展方式中的促進作用
轉變經濟發展方式重點是強調和追求經濟運行中“質量”的提升和“結構”的優化。因此轉變經濟發展方式要結合世界產業變動的大趨勢和我國經濟發展的實際，突出以提高質量和效益為中心，重點在“發展方式”的轉變上取得重大新進展。[2]現代物流產業作為新的增長點,是處于成長期的新興產業,本身具有強大的市場需求,對其他相關產業具有明顯的帶動作用。通過對新的經濟增長點的培育,對經濟運行中“質量”的提升和“結構”的優化，甚至對整個國民經濟都會產生重要影響。
1.有利于促進經濟結構調整
發展物流,能夠起到完善經濟結構、提高國民經濟總體質量和抗御危機的作用。1997年東南亞金融危機過后,人們在分析和總結東南亞各國和各地區的情況時發現,以現代物流為重要支柱產業的新加坡和香港具有較強的抗御經濟危機的能力。目前,我國地區產業結構雷同、重復建設嚴重,東部、中部、西部產業相近系數高達0.95左右,規模經濟難以形成。廠商生產和銷售成本高,消費者購買價格高,可謂兩者俱損。通過現代物流,不僅使各地區和企業避免不合理的重復建設以及由此造成的盲目競爭,取得較好的經濟效益,也能使各地區的資源優勢得到充分利用。
2.可以促進產業結構優化升級
現代物流在我國剛剛起步,潛在需求巨大。 現代經濟發展對高質量、高效率物流服務的需求,將使傳統物流業獲得新的業務拓展領域,也需求把單純的倉儲貨運轉變為現代物流,提高附加值,。現代物流對分散的物流進行集中處理,量的集約必然要求利用現代化的物流設施、先進的信息網絡進行協調和管理，有利于產業結構向高度化方向發展。現代物流作為一個新興產業,是第三產業的重要支柱。發展物流,將推動第三產業發展，可以帶動相關的批發零售業、餐飲業、房地產業、信息業的發展。這樣就既增加了第三產業的絕對數量,同時也提高了第三產業中高附加值行業的比重,從而可以優化區域產業結構,繁榮區域經濟。相對傳統的物流業,它屬于產業的優化升級，可以提高第三產業在國民經濟中的比重及地位。
3.有利于提高就業率
三個產業的比例是一個國家經濟發展水平的重要標志。由于歷史原因,我國一、二、三產業之間比例不合理，制約了經濟持續健康發展。這些年來，堅持鞏固和加強第一產業，提高和改造第二產業，積極發展第三產業，使三次產業結構逐漸向合理化方向發展。三個產業增加值在GDP中的比重，由1990年的27∶42∶31調整為15∶51∶34，一產比重下降了12個百分點，二產、三產分別提高了9個和3個百分點。如果按照等量投資計算，第三產業容納的勞動力比工業多2～3倍,尤其是緩解結構性失業上，第三產業更是具有特殊的作用。物流產業包括了分銷服務業、交通運輸業、郵電通信業、倉儲業、加工配送業、包裝業、國際貨貸業、第三方物流服務業等等。那么，從業人數不僅基數大，而且年年在增加，物流業的加速發展必將進一步增加這一產業的就業人數。
4.有利于解決市場供求關系變化
在市場經濟條件下，商品流通將成為國民經濟健康正常運行的調節器，物流產業促使經濟運行和商品流通的調節與平衡更趨向于合理化和科學化，它不僅對生產及國民經濟的運行具有高效率與高效益的自動調節作用，而且還可以加速商品流通領域中相關產業如金融業、交通運輸業、商品零售和批發業等行業發展，同時也是國家賴以進行經濟調控的重要領域。物流產業的社會職能正在悄然改變著生產、流通、消費領域的發展格局，市場供需的動態變化因物流產業發展正在完成一場前所未有的革命，即由粗放型發展模式向集約型發展模式的飛躍。國民經濟運行過程中政府的宏觀調控，一方面通過財政、稅收和貨幣等手段對市場供求進行總量控制，另一方面以流通部門為載體對流通領域市場物價水平進行調控，而物流產業對加速商品流通，降低商品流通費用，減少流通環節，調節市場供求，作為流通部門的重要組成部分，其貢獻的作用也是顯而易見的。
5.有利于提高企業的市場競爭力
通過發展企業內部物流降低企業在內部物流上的成本是企業發展中的要求。因為這意味著企業產品的成本價格下降，從而，使產品在市場上更具競爭力。通過物流的開展和整合不僅可以增加企業的利潤，而且通過改善和整合物流還可以促使企業把主要精力放在主業上，從而進一步降低消耗，減輕負債。與此同時，企業還可以進行柔性化生產。為消費者提供個性化的服務。例如，可以直接聽取消費者的意見為顧客提品的定制服務并通過物流體系直接與顧客建立聯系等等從而增強企業的核心競爭力。發展企業物流除了可以降低生產成本增強企業核心競爭力之外還可以提高企業生產和管理的專業化程度大幅提高企業生產效率和服務效率。
現代物流產業是推動國民經濟及各產業部門發展的重要條件。物流產業及其組織的知識、技術與資金含量較高，從產業發展的角度出發，物流產業對國民經濟發展的可持續增長的能力將予以大幅度增強。目前，國家已經要求將物流獨立開來，單獨進行統計，并以此尋求產業快速成長的途徑，以對其進行總體的宏觀調控及管理，使我國物流產業朝著健康、規范的方向發展，逐步使其成為國民經濟發展的支柱產業。
參考文獻：
[1]趙泉民:黨的十七大報告關鍵詞解讀：經濟發展方式〔IN〕.解放日報.2007.10.24
[2]白津夫:著力轉變經濟發展方式[J].望.2007(31)2
第4篇：物流經濟的作用范文
【關鍵詞】物流金融 經濟發展 金融風險
一、當前物流金融發展的可行性
(一)物流金融的概念和主要模式
物流金融，簡單講就是在物流業的運營過程中，通過運用金融工具、開發各種金融產品，有效整合物流、資金流、商流、信息流等，從而使物流產生價值增值的融資活動。商業銀行將市場暢銷、價格波動幅度不大的物流產品質押，通過一些實力較強的物流公司信息管理系統，向符合條件的企業客戶全過程提供多種銀行結算和融資服務業務，從而提高資金運行效率，降低資金運行成本。物流金融既可以讓物流企業在供應鏈環節中為客戶提供物流和金融的集成式服務，又可以為客戶降低企業資金占用率，還可以增加物流企業高附加值的服務功能和經營利潤。
物流金融主要有三種模式：
1.物流結算模式：利用各種金融產品和結算方式為物流企業及客戶融資的金融服務，主要有代收貨款、墊付貨款等形式。
2.物流倉單模式：包括倉單質押模式、保兌倉模式和其他物流倉單模式，在物流倉單模式中，最重要的是質押品的保管問題。
3.物流授信模式：主要包括統一授信模式、物流保理模式。
目前，各商業銀行的物流金融產品很多，國內多家銀行和物流企業已經運作的包含不動產質押融資、代收貨款、保兌倉、融通倉、海陸倉、墊付貨款、倉單提單質押、池融資、保理等多種業務模式。
(二)發展物流金融的基礎
1．物流金融業務處于起步階段，發展潛力大
從某地級市各家商業銀行在物流金融業務開展情況來看，此類業務尚處于初級階段，以某家商業銀行為例，其對外宣傳推出的物流金融產品有以下一些品種：
（1）信貸業務：中長期貸款、流動資金貸款、人民幣額度借款、票據業務（票據承兌和票據貼現）。
（2）結算類及中間業務：日常結算業務、國際結算、保證業務（關稅保付保證、保釋金保證、延期付款保函和保理）。
（3）現金管理類業務：依托網上銀行與重要客戶管理系統兩大核心平臺。
分析上述產品和業務，其實一大部分就是商業銀行通用的金融產品，真正涉及物流金融的專業品種很少，而且，物流金融也因條件不成熟該銀行尚處于試水階段，業務開展不廣。當地其他各家商業銀行在物流金融業務上基本也是同樣的現狀。
2．融資難迫使拓展新的融資渠道
據某地級市的2012年上半年企業景氣調查結果顯示，二季度，該市企業家信心指數為99.1，比一季度下降11.5點，比去年同期下降30.5點，創下三年來該市市企業家信心指數的新低，處于微不景氣區間。其中一個重要原因是該市部分企業出現融資困難、流動資金緊張、民間高利借貸旺盛的狀況，尤其是資金密集型企業受到沖擊較大，其中建筑業流動資金景氣指數更是低于2008年和2009年的同期水平。
從該市的統計數據來看，2011年該市的內資企業戶數超過15000戶，其中90%以上是中小企業。近年來市政府和金融機構在解決中小企業融資難問題上做了很多努力，但融資難問題依然是目前制約中小企業發展的瓶頸。具體表現為：
一是貸款難。現在銀行普遍對民營中小企業發放貸款持謹慎嚴格的態度，加上客觀上許多民營中小企業缺乏有效抵押資產，信譽度不高，使得民營中小企業貸款門檻高，手續繁，額度低，期限短，品種少。據了解，60％以上的民營中小企業主要依靠自身積累、民間借貸和內部職工籌措資金，能從銀行得到貸款的企業不到40％。
二是抵押物少，抵押額度低。中小企業貸款主要以抵押擔保貸款為主，按照現行政策，大多數中小企業缺乏足夠的可抵押資產。有些企業是集體企業轉制，因未辦理土地變更手續，其土地和廠房均不能抵押；在建船舶、原輔材料、出口退稅單等一般都不能作為抵押。可作為貸款抵押的，抵押額度也較低，如船只只有50%-60%，土地、廠房只有60%-70%。企業的資產主要是設備，但企業設備銀行一般不愿抵押，即使抵押的抵押率也較低。
三是擔保難。該市經信委備案的擔保機構共有7家，其中全額由政府出資組建的擔保機構5家，政府與民營企業合資1家，全部由民營資本入股1家；這些擔保公司為全市中小企業緩解資金難發揮了重要作用。但隨著經濟的快速發展，擔保機構的資本金卻沒有相應增加，各類擔保機構也沒有統一的主管部門，缺乏有經驗的經營管理人才，存在著制度不夠健全、操作不夠規范、行政干預比較多的情況，與市場化操作、法人化管理還有不少距離。擔保面不寬，大量資金集中在少數重點企業，而且有的資金被長期占用，使多數中小企業得不到貸款擔保。
據了解，該市的大多中小企業依然存在著應收賬款周期偏長，應付賬款周期偏短的問題，正常現金流周轉受到影響。同時該市的中小企業也存在著信用等級低，可抵押資產少、財務制度不健全等方面原因，以其固定資產抵押方式從銀行獲得的貸款雖解決了部分資金需求，但資金短缺問題還是中小企業發展的重要瓶頸，已經影響到企業的進一步發展和整體運作效益。因此，該市的中小企業迫切希望一種能以其流動資產進行質押貸款的融資形式的出現，而借助物流金融可以解決這一難題。
3．商業銀行業務拓展需要
面臨利率多次下調的局面，商業銀行開展物流金融業務，為物流企業提供完善的資金結算平臺和融資理財服務，一可以解決中小企業融資難的問題，二可以相應增加自身的中間業務收入，三可以隨時掌握質押物的動態信息，防范由于信息不對稱給金融機構帶來的相關風險，四可以通過與物流企業的合作實現多方共贏。
第5篇：物流經濟的作用范文
在當前國民經濟發展中，現代物流業的綜合地位越來越高。作為全球信息化速度最快的產業部門之一，現代物流業的管理也日漸受到重視，物流經濟管理模式日漸多樣化，推動著物流經濟不斷向前發展。本文主要從物流經濟不同管理模式入手，對物流經濟戰略發展決策進行探討，為我國物流經濟發展提供更多參考。
關鍵詞：
物流經濟；管理模式；戰略發展；決策
作為國民經濟的重要推動力，現代物流經濟開始走入大眾視野。在我國這樣一個13億人口的大國中，物流經濟的發展可謂獨具優勢。但隨著人們生活質量與生活水平的逐漸提高，對于物流行業，人們也賦予了其更高的期望和要求。為推動物流經濟發展，各級地方政府也紛紛出臺一些優惠措施。因此，物流經濟在大眾需求和政策兼具的大背景下面臨了眾多的發展機遇和挑戰，多種物流經濟管理模式隨之衍生出來。本文立足物流經濟管理模式，在把握現代物流發展趨勢的基礎上，更有針對性地提出物流經濟發展對策，對推動我國物流經濟持續健康發展具有重要戰略意義。
一、當前物流經濟管理呈現的主要模式
（一）電子商務管理模式隨著網絡的不斷普及，人們日常生產生活對電子支付方式的應用越來越廣泛，網上購物成為很多消費者的選擇，甚至水電煤氣等生活費用的繳納也開始依托電子網絡平臺。截至2014年，調查數據表明社會零售總額中電子商務交易額已經突破13萬億元，所占比例高達50%左右，淘寶網每日包裹量突破1000萬，占中國快遞業的業務量60%以上，僅北京市的物流業務收入就已經超過1686.1億元。通過這些數據可以看出，在我國經濟和物流發展中，電子支付方式所帶來的貢獻十分巨大。電子商務的發展，在便利的電子支付前提下愈發顯示出發展潛力。在這種新興購物方式的影響下，極大的市場潛力與市場需開始出現于物流經濟的發展中，網絡購物逐漸成為物流企業十分倚重的環節。與物流經濟本身的傾向一致，物流經濟管理模式也逐漸傾斜向電子商務管理模式，通過電子網絡銷售平臺的建立，使得物流經濟在其促進下迅速增長。對物流經濟發展而言，電子商務管理模式不僅大大增加了我國物流從業人員，同時促使我國物流業務量出現明顯增長。電子商務管理模式下的物流業，在信息的搜集與獲取方面便有了更多的途徑，在這一基礎上數據的分析與整理速度將會大大加快。已經到來的信息化物流經濟，提高了物流業的競爭力，使物流業在越來越激烈的市場競爭中搶先了先機，生存與發展權利更勝一籌，促使企業加強對現代物流的重視，對運輸成本的降低有明顯作用，且有利于物流經濟的快速發展。
（二）定額管理模式在產品從生產到完工后的整個過程中，需要付出的標準的人力、物力、財力，即被認為是定額。某一時間段內，一個國家整體生產力水平情況，也可以通過定額反映出來。在剛開始發展時，大部分企業的生產規模都不大，且很多企業產品還比較單一，對生產資源的需求并不多，對生產組織的要求也并不周密，生產經營能力要求往往一般即可。但隨著企業生產中大量高科技的應用，以及經濟日益發展的刺激，經濟發展往往會趨向于更加先進的管理觀念。在越來越看重定額化的今天，物流企業也開始積極轉變觀念，在物流經濟的發展中積極應用定額管理。在物流企業中，定額管理作用的有效發揮通常需要進行以下幾方面努力才能實現推動物流經濟健康發展的目標，即：需要對定額管理體系進行建立和健全，只有健全的定額管理體系才能促進物流經濟的持續發展，反之則會限制和阻礙其發展。在對定額管理體系進行構建的過程中，除了要對產品儲配、送貨的定額進行確定外，其需要明確的內容還有產品的綜合管理定額，這一定額指在送貨服務中，物流企業將產品無任何問題地送到消費者手中時所產生的消耗。另外，對最小工作環節進行明確在定額管理模式中也非常重要。在確定定額的基礎上，預算最小工作環節并對其進行管理，可促進物流效率的極大提高，使企業物流經濟中定額管理的功能得到最大化發揮，使企業在這一推動力作用下創造更多的財富。
（三）供應鏈管理模式物流經濟管理中的供應鏈管理模式，可使企業的運營成本大大降低，促使企業的運輸壓力得到極大減輕，促使企業內部具有更加明確的分工。將存儲這樣的業務分給物流企業管理，企業只對自身的核心業務進行負責，能夠使企業的成本降到最低。通過物流公司的物流鏈和配送體系，企業甚至可實現零存儲，從而促使企業經濟效益大幅提高。通過網絡平臺進行購物后，商品何時到達自己手中開始成為消費者最為關注的問題，對于企業成本來說，物流成本占據很大一部分，而將這一業務轉交給專業的物流公司，將會強化企業綜合整合能力，使商品運輸過程更加經濟和快捷，為消費者提供更加滿意的服務。現代企業需要持續發展，提高供應鏈功能成為傳統供應方式的改革焦點。但在整合供應鏈方面，企業往往經驗和設備不足，而通過物流公司則可使供應鏈整合更加高效與合理。所以，在供應鏈管理模式下，物流公司與企業有著日益加強的交流和合作，為了有效發揮供應鏈功能，還對物流信息平臺進行共建，促使企業與物流公司可以在此管理模式中獲得雙贏。物流企業在供應鏈管理模式中，可與客戶取得直接聯系，促進供貨以及退貨速度的提升，同時將客戶所面臨的問題在第一時間內解決，在促進客戶管理加強的同時，通過更加優質服務使客源更加穩固，對企業的健康發展具有重要促進作用。而供應鏈管理模式的成功，主要取決于其對物流經濟管理的敏捷性與合作性及柔。
二、新時期物流經濟管理戰略發展建議
作為國民經濟運行的重要命脈，現代物流業的流動性與高效性是新時期發展的必然要求。但從當前我國物流業的發展來看，相比發達國家整體水平仍然比較滯后，如何提高現代物流業的運營能力和效率，促使我國物流行業在多變的國內外市場中立于不敗之地，充分發揮物流行業的作用，推動我國國民經濟的進一步發展，是物流經濟管理正在面臨的問題。總體來說，我國物流經濟可加強以下幾方面的戰略管理：
（一）著重物流網絡平臺等信息技術構建，促進便捷電子商務物流體系形成隨著網絡時代的全面到來，物流行業也需緊隨時代變化，不斷與時俱進，加強對物流網絡平臺等信息技術的構建，促進便捷電子商務物流體系形成。物流信息化的發展，需要以統一的物流信息網絡平臺為基礎。物流信息化系統開放性與擴展性，需要以規劃統一、標準統一的網絡系統為保證，只有在此基礎上物流經濟發展的信息采集與處理平臺才能更加先進和穩定。物流企業傳統MIS信息平臺呈現出的一些問題均可通過Internet進行改造，數據格式不統一所造成的溝通問題可以通過統一開放且標準的網絡平臺加以克服，進而促進企業間有效溝通的實現，在這一基礎上更好地實現物流企業跨地區合作，促進物流企業網絡聯系范圍的不斷擴大，使電子商務經濟發展中融入更多物流企業。物流行業還應加強對大型動態數據庫的構建，并對先進物流網絡技術加快應用步伐。以沃爾瑪為例，物流網絡的高度完善，是提高競爭力的重要支撐力，尤其其具有大型動態數據庫，該數據庫由衛星系統支持，使沃爾瑪總部可對庫存信息隨時掌握，同時還可對車輛運輸路線及車輛自身情況隨時掌握。在面向社會與企業流通各環節的信息采集系統方面，我國物流經濟發展還比較薄弱，建立信息采集系統將幫助我國物流企業整理和分析大量收集到的數據，提供更多有效信息給所有物流企業，使物流企業可在信息共享中做出更加科學的決策，促進物流企業運行效率的提高。與此同時，物流跟蹤系統、集成系統等新興物流網絡技術的出現，對物流經濟發展有重要意義，應加強對其的應用。通過對物流跟蹤系統的應用，可全程跟蹤物流的各個環節，促進整個物流供應鏈各個環節溝通與聯系的強化。在物流供應鏈中，技術與管理是其整合的重要基石，物流管理流程的再造即依靠它們來實現，通過對先進物流網絡技術的充分利用，不僅可提高物流企業核心競爭力，同時對物流經濟發展有重要推動作用。
（二）規范第三方物流企業競爭，加強從業人員素質管理與提升規范第三方物流企業競爭，是物流經濟管理的重要內容。物流企業必須樹立科學的服務理念和競爭理念，才能促進物流企業服務質量的提高以及物流行業的有序發展。為擴大物流行業對現代物流技術與標準的應用范圍，促進我國物流經濟發展水平最大限度提升，我國可加快物流行業協會的建設步伐，通過物流協會推動物流行業內部信息建設與信息共享，從而規范物流企業行為，有效提升物流經濟整體實力。另外，加強從業人員素質管理與提升，也是當前物流經濟管理必然要求，尤其定額管理模式下的物流經濟發展正在要求從業人員具備越來越高的素質。雖然我國物流經濟發展從規模上看已經初具雛形，但目前發展質量仍然不高，缺乏專業人員，從業人員素質普遍處于要求之下。物流行業在很多人的眼中，不過是運輸行業，在他們看來物流從業人員作為體力勞動者只需要強健的體格即好，但事實上這種認知在國內外的實踐中均被證明是不準確的。尤其在信息化時代，物流經濟管理模式的多樣化對從業人員素質有了更高要求。培養物流專業人才的高校，應結合最新物流行業發展方向與技術，對物流管理專業課程重新改進設置，對教育內容加以充實。物流企業管理者尤其高層管理者，應不定期地接受培訓，并給予員工不定期培訓，使物流從業人員對物流經濟發展特點與要求全面掌握，促進從業人員素質及企業管理水平的不斷提高。
（三）加強中心城區物流基礎設施規劃與建設，推動全國性物流經濟管理體系構建在運輸能力方面，物流企業對其供應鏈管理與整合有較強的依賴性，供應鏈整合中地位的重要性與中心城市的距離密切相關，在這一情況下我國物流業在基礎設施規劃與建設中應著重中心城區建設。在物流行業中，物流網絡的形成與運轉，對中心城市物流基礎設施具有很強的依賴性。在全國范圍內，物流經濟正在逐漸興起，這一態勢促使各地政府不得不加強對其的重視，但各地物流經濟發展從總體來看仍然缺乏規劃，相比物流經濟發達國家我國地方物流基礎設施建設較為落后。我國可對物流綜合服務能力強的大型物流企業加大培養力度，使地方物流網絡配套基礎設施建設在其帶動下得以加強。在物流經濟發展中，供應鏈管理順利運用的重要基礎，便在于全國性物流網絡的形成。在國民經濟發展過程中，推動全國性物流經濟管理體系構建，能夠更大限度地發揮物流經濟的作用。為使全國性現代物流網絡打造得更加科學合理，我國應對物流行業的宏觀調控進行加強。在全國各地中，當前物流經濟發展水平不一，為了促使本地物流企業得到更好地發展，一些地方政府實施非常嚴格的地方保護，使得全國性物流網絡的形成客觀上受到阻礙。針對這一問題，我國應進一步加強調控，保證地區間合作更加協調，打破重復建設的普遍存在，盡量避免面子工程，通過宏觀調控來引導物流經濟向規模化與集約化發展。此外，我國還可優化政府職能，通過對社會力量的集中，將物流經濟管理拓展向二、三線城市，促使全國性現代物流網絡逐步形成和完善。
物流行業的發展，在經濟全球化與我國綜合國力不斷發展和提升的大環境刺激下，注入了新的發展活力，物流經濟發展和運行出現了多種不同的管理模式。基于物流經濟管理模式，我國應從當前物流情況出發，通過促進便捷電子商務物流體系的形成、加強從業人員素質管理與提升、推動全國性物流經濟管理體系構建等各種戰略決策，不斷推動物流經濟的可持續發展。
參考文獻：
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第6篇：物流經濟的作用范文
1商務英語的涵義
商務英語(BusinessEnglish或EnglishforBusiness)是全球經濟發展的產物,從廣義上來說，所有經濟、貿易、營銷、管理、信息、法律、金融、財會等等都屬于商務領域。從語言層面上看,商務英語是從事或將要從事商務行業的人在商務環境中應用的英語,屬于專門用途英語(ESP:EnglishforSpecificPurpose)的范疇。隨著經濟發展的日益全球化,中國在更廣闊的領域、更深的層次融入國際經濟生活，經濟、文化、教育等領域的對外交流合作日趨頻繁，商務英語的內涵和外延也隨之有了更大的擴展。
2物流經濟的發展
物流，顧名思義是指“物品的流動”。它將經濟活動中所有供應、生產、銷售、運輸、庫存及相關的信息流動等活動視為一個動態的系統總體，關心的是整個系統的運行效率和費用。物流是一個新興的與經濟高速發展相伴生的現代化產業，涉及運輸、倉儲、配送、包裝、流通加工、信息處理等許多行業。物流過程是企業采購、生產制造、流通等環節中的主要組成部分，是社會和企業經營發展的“第三利潤源泉”，同時也被認為是二十一世紀企業降低成本的最后手段。在信息技術的支持下，發達國家的現代物流已成為國民經濟發展的重要支柱產業、提高經濟效益的重要源泉、產業升級和企業重組的關鍵推動力、以及區域創新和經濟發展支撐環境的關鍵因素之一。目前國際上普遍認為，物流業的發達程度和水平高低是一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，現代物流已成為發達國家最具普遍影響力的經濟基礎和“朝陽產業”。我國物流經濟發展離不開世界，世界的發展也離不開中國。中國與世界的關系幾乎可以用唇齒相依來形容。從進出口總額來看，2008年我國貨物進出口總額25616億美元，比2007年增長了17．8%。其中，出口14285億美元，增長17.2%；進口11331億美元，增長18.5%。進出口相抵，貿易順差2955億美元，比2007年增加328億美元。自2001年我國正式加入世界貿易組織以來，對外貿易增長速度連續7年保持在15%以上，進出口規模翻了兩番，拉動了社會物流總額的持續增長。2008年非金融領域新批外商直接投資企業27514家，實際使用外商直接投資金額924億美元，比2007年增長23.6%。2008年非金融領域對外直接投資額407億美元，比2007年增長63.6%。2008年對外承包工程完成營業額566億美元，比2007年增長39.4%；對外勞務合作完成營業額81億美元，增長19.1%。所有這些，都表明了物流經濟在中國經濟發展中舉足輕重的作用。
3商務英語在物流經濟發展中的推動作用
物流活動伴隨著商流活動區域的擴展日趨國際化，英語也被廣泛應用在物流活動中的各個領域，從商務談判、合同簽訂到日常溝通、單據書寫、包裝標識、信息傳遞等各個環節都必須使用英語。跨國公司的商流活動遍布多個國家和地區，對物流服務的需求也是全程化、一條龍和門對門，信息的傳遞也要求必須是英文的，這就要求物流業務人員，不但能夠熟練使用英語與客戶進行口頭和書面準確的溝通，還要具有草擬和設計英文合同的能力。我國的物流經濟與世界分不開，要想在世界之間發展物流經濟自然離不開商務英語。憑借商務英語可以“縱橫天下”的優勢，銳不可當的氣勢，人才輩出的態勢，一定會推動物流經濟的迅猛發展。商務英語的推動作用主要體現在以下三個方面：
3.1減弱國際供應鏈壁壘，增強國際供應鏈系統
中國現代物流經濟增長也是從增強供應鏈來實現的。近年來，一些跨國公司加大在華采購力度，建立零部件生產與采購網，將中國企業納入全球供應鏈體系。例如，通用電氣，惠普，摩托羅拉，戴爾，IBM，柯達，沃爾瑪等跨國公司已紛紛在中國設立采購中心，同時，跨國公司對華投資轉向技術密集型制造業，與全球供應鏈體系的聯系更加緊密。在全球供應鏈的體系中，供應鏈的成員遍及全球，生產資料的獲得，產品生產的組織、銷售以及相關信息的獲得都是在全球范圍內實現的。企業要想參與全球經濟的競爭，增加生存與發展的機會，就必須擁有大批能用商務英語從事全球采購、生產和銷售等工作的人才，以減弱國際供應鏈壁壘，增強國際供應鏈系統，降低企業成本，尋求資源利用率和利潤的最大化。
3.2融入國際，積極參與國際競爭
我國物流企業的發展情況說明我國的某些物流企業已具備在國際競爭的實力條件。一方面，我國的物流企業參與跨國企業在華物流業務，擴展市場范圍。更多的國內企業參與跨國公司在華物流業務。另一方面，我國物流企業還積極拓展海外市場，增強了海外服務能力。貿易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等。人們達成一種共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進世界經濟的繁榮。要實現物流無國界，自然離不開語言這個交流和溝通工具，商務英語無疑對物流經濟的發展起著至關重要的推動作用。
3.3更多地分享新技術成果
我國物流業發展水平低的其中一個原因就是技術的落后。目前國際通用的而我國發展落后的就是EPC(electronicproductcode)技術，即產品電子代碼，它是以RFID(radiofrequencyidentification射頻識別)為載體的物品編碼標準。根據埃森哲中國RFID/EPC技術應用調查，我國EPC實行起來還有很多的困難。值得欣慰的是，在2006年7月1日正式啟動歐盟“BRIDGE”，即利用RFID技術給全球提供解決方案。我國積極參與到EPCglobal的計劃當中，中國香港還作為實驗地區。要分享這些新技術成果、措施和經驗，自然也離不開商務英語。我們需要一批精通商務英語的人才加強與國際間的交流合作，介紹、采購、引進、采用、實施、推廣國際物流經濟技術發展的各種新成果、新經驗和新做法，實現分享和共贏，共同推動國際物流經濟的發展，抵制各種危機，規避各種風險。
第7篇：物流經濟的作用范文
［關鍵詞］物流經濟；因素分析；經濟增長
［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）28-0028-01
1 同構物流經濟增長
經濟增長是指一個國家生產商品和勞務能力的擴大。學界關于經濟增長因素的傳統認識,認為勞動力、資本和技術進步是經濟增長的原動力；制度決定論則認為有效率的制度和經濟組織才是經濟增長的原動力,而勞動力、資本和技術進步就是經濟增長的一部分；國際貿易理論強調外貿、外資在經濟增長中的作用,認為與世界經濟緊密聯系,市場國際化是經濟增長的原動力。
物流經濟增長主要因素分析框架
2 確立指標和模型
研究物流經濟的增長首先需要在對宏觀經濟增長因素認識的基礎上同構或重構物流經濟的增長。上圖中的制度因素還包括產權制度的變遷,暫假定物流業無產權制度變遷等制度因素的影響。數據來自《中國物流年鑒》,收錄了自1991年試算以來到2009年的數據。根據上圖的框架選取指標如下：
①物流業制度因素只考慮對外開放度(XM),采用進口貨物社會物流總額占社會物流總額的比重計量。
②勞動力(L)。
③資本(K),對物流業固定資產投資采用永續盤存法計量,景氣動向研究發現物流固定資產投資存在5年左右的周期,假定固定資產可以使用5年,且1991年之前固定資產形成為0。
④結構因素(CY),使用物流業增加值總額占第三產業增加值總額的比例計量。
⑤人力資本投入(HC),采用勞動者報酬總額計量。
⑥物流業增加值(L_GDP)。
模型的選取以柯布-道格拉斯生產函數為基礎,引進人力HC、結構因素CY和對外開放度XM變量。采用的模型是：
L_GDP=AKαLβ(HC)γexp(λ1×CY+λ2×XM+ε)（1)
其中α+β+γ=1,ε為隨機誤差項,λ1和λ2為人力HC和對外開放度XM的系數。
建模時發現,勞動力L、結構因素CY和物流業固定資產K不顯著,因此不考慮這三個因素。采用最小二乘法得到：
3 結 論
通過柯布-道格拉斯生產函數可知,人力資本及制度因素對物流業的經濟增長具有顯著影響。由于數據的局限還沒有對制度因素中的產權變遷、市場化程度和分配格局等三方面進行考證,所以從物流統計的角度,應該深化物流增加值統計、物流人力資源統計,并且細化對倉儲、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工和配送各個環節的統計內容。目前不成體系的物流統計同物流業在整個國民經濟中的地位是不相稱的,應逐漸實現物流統計標準化,并將物流服務、物流節點的統計納入物流統計的內容,建立健全物流評價指標和物流運行指數。
參考文獻:
第8篇：物流經濟的作用范文
關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經濟
1引言
物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。
2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。
2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。近三年我國招生物流專業的高等學校數
專業
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構建的設計方法
學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構建的第一種設計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。
學科門類
一級學科
二級學科
管理學
物流學
物流管理
物流工程
物流經濟
物流學學科體系構建的第二種設計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。
學科門類
一級學科
二級學科
研究方向
管理學
管理科學與工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供應鏈管理
物流系統分析
等等
經濟學
應用經濟學
產業經濟學
物流經濟
等等
在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。(2)物流管理學科的內涵
物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。
(2)物流工程學科的內涵
物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。
3.3物流經濟
物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經濟學科的研究對象
物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。
(2)物流經濟學科的內涵
物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經濟學科的目標
物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。
(4)物流經濟學科的特點
物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。
(5)物流經濟學科研究的意義
物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。
4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:
(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。
(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。
(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。
主要參考文獻：
[1]丁俊發，現代物流與中國經濟發展，首屆中國物流學會年會，2002，R
[2]何明珂，物流系統論，中國審計出版社，2001，M
[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業
出版社，2003，M
[4]徐天亮，本科物流類專業設置體系與培養分工，高等工程教育研究，2002，C
第9篇：物流經濟的作用范文
關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經濟
1引言
物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。
2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。
2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。
2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構建的設計方法
學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構建的第一種設計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。
物流學學科體系構建的第二種設計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見
在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（logistics）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內涵
物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。
(2)物流工程學科的內涵
物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。
3.3物流經濟
物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。
日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經濟學科的研究對象
物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。
(2)物流經濟學科的內涵
物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經濟學科的目標
物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。
(4)物流經濟學科的特點
物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。
(5)物流經濟學科研究的意義
物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。
4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:
(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。
(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。
(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。
主要參考文獻：
[1]丁俊發，現代物流與中國經濟發展，首屆中國物流學會年會，2002，r
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