危化品運輸管理制度精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的危化品運輸管理制度主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：危化品運輸管理制度范文

長安貨運公司隸屬于聊城交運集團有限責任公司，公司危險品準運品種達十四種，涉及易燃易爆、腐蝕品、易燃氣體、劇毒化學品等，但是安全管理工作做的非常好，概括長安貨運公司危運市場安全管理工作的做法

一、打造企業安全生產的銅墻鐵壁，增強企業可持續發展的源動力

1，堅持科學發展觀和安全發展理念，牢固樹立“安全。責任重于泰山”的思想。

該公司始終堅持“決不以犧牲安全代價來換取經濟效益”的企業安全理念，提出的口號是“安全第一，生產第二; 安全第一，利潤第二;安全第一，其他管理工作第二。”本著“管生產必須管安全”的原則，著力貫徹落實安全生產法律、法規，建立健全企業安全管理制度。有效遏制了重特大安全生產事故的發生，維護了集團安全生產秩序和廣大職工合法權益，為企業發展創造一個良好的安全環境，務實了“平安山東”、“和諧交通”建設的安全生產管理基礎。

2，倡導以人為本的理念，打造獨特的安全生產文化氛圍。企業安全管理充分體現人性化，親情化，使安全管理工作深入人心。該公司要求從業人員的家庭成員參與到安全管理者的行列，實行“早送晚迎”、 “科室互動”、“行車日記”、“親情簽字”等行之有效的人性化管理制度，深入開展“安康杯”、“盲目安全競賽”、“安全生產月”、“安全警示月”等安全生產活動，不斷改進活動方式，拓展活動內容，豐富活動載體，提高活動效果。

3，公司注重科技的研發和利用，加大科技保障力度。聊城交運集團開發應用的“一卡通”智能安全管理系統， 使駕駛員能及時了解車輛基本情況，配合公司的動態監管。在2004年長安貨運公司利用internet和LED信息大屏幕，建立了全國性物流信息平臺，化學危險品運輸網絡為客戶提供全方位的化學危險品貨物信息、化學危險品運輸與車輛信息，可以使車主和貨主方便、快捷地聯系到異地的合作對象。

4，公司在安全軟硬件上舍得投入，資金緊缺也絕不忽視安全生產資金的投入。截至目前，聊城交運集團投入700多萬元，新增和改造1800多臺安全監管設備，公司的GPS全球衛星定位系統實現了對車輛的全程史上監控，監控終端能在第一時間內獲取信息，有效的控制事故的發生和發展。長安危險品貨運公司應急救援器材準備充分，出資30余萬胸買適用于搶險搶修、個體防護、 醫療救援、通訊聯絡等器材配備，擺放在一間占地200多平方的倉庫內。按照事故等級分級響應機制，在應急救援中將人民群眾生命財產損失降低到最低限度。

5，政府加大步伐，建章立制，成為危運企業安全管理的堅強后盾。為進一步推動全省危運企業安全標準化工作扎實開展，山東省交通廳根據交通部、國家安監總局相關規定，制定了《道路危險貨物運輸企業安全標準化規》，使之量化、 細化，并制定安全標準化考核評價標準。 采用安全風險評價管理辦法，對有關管理人員、技術人員成立安全風險評價組織。 分析和預測道路危險貨物運輸各個環節存在的隱患、有害因素及危害程度，提出合理可行的安全對策措施，指導危險源監控和事故預防，以達到最低事故率、最少損失和最優的安全投資效益。

長安危險品貨運公司安全生產管理工作帶來的經濟效益不容忽視，安全管理工作也是一種企業文化，它構筑了一個堅不可摧、有著旺盛生命力的企業，全面提高了公司服務力度和信譽度，使企業市場占有率不斷提高，利潤再上新臺階。

二、我市危運市場安全管理方面的差距

1，企業規模小，安全基礎薄弱。企業資質多為股份制，車輛掛靠現象沒有完全消除，實行以車入股租賃經營，公司與租賃者簽訂安全責任書，變相繼續進行個體經營，致使安全管理流于形式，出現監控盲點。

2，資金投入不到位，基礎設施落后。有的企業追求經濟效益，只重視事故處理，疏于事前的安全教育、制度的制定和落實，以及事故的防范，生產場地達不到標準，安全設施陳舊，應急器材僅限于必須的消防設備，GPS監控系統動態監控率不高。

3，危運企業規模化、集約化管理能力不強，基礎管理職能不能充分發揮 。公司組織管理缺乏嚴密性，各危運企業建立的管理制度往往落實不到位，職工積極性不高，公司與職工缺乏溝通、交流，缺乏有效的獎懲機制，沒有在企業形成一個良好的安全文化氛圍。

4，從業人員素質偏低。 管理人員思路陳舊，方法落后，駕駛、裝卸、押運人員專業知識水平不過硬，安全防范意識不足，歷次事故隱患的發生，都是由于在生產過程中沒有嚴格執行操作規程。

三、對我市危運企業進一步加強安全管理幾點建議

1，大力推進集約化經營，逐步消除私車掛靠現象，全部實現公司化經營。危險品運輸車輛的產權、經營權、生產相關設施、設備統一歸屬危運企業，利于企業在擴大經營規模的同時，安全管理工作齊頭并進，協同發展。

2，狠抓源頭管理，嚴把市場準入關。按照法規對危運企業重新進行資格認證，對基礎設施、停車場地及車輛運行各個環節進行考核、達標。針對危運車輛安全監控手段弱化的難題，運管部門作為行業安全監管主體，一方面利用車輛年度審驗，嚴把車輛技術等級關，嚴防“小車大罐”及改裝車輛等技術條件不符合要求的車輛進入道路覺險貨物運 輸市場，另一方面嚴格落實車輛維護制度，嚴肅查處不按期維護和開具虛假竣工出廠合格證行為。

3，加強公司化管理力度，健全安全組織機構，明確成員分工，制定更為完善的安全生產管理制度和更加科學有效的安全生產管理辦法及操作規程，改進傳統安全管理模式。采用靈活多樣的宣傳辦法和管理形式，接受群眾的監督，公司所有人員都有維護安全生產的義務，對違反安全生產法律、法規的行為，有權檢舉和控告，公司對安全生產做出貢獻的人員要給予物質和名譽上的獎勵。

第2篇：危化品運輸管理制度范文

 近年來，隨著我市工業的發展，危化品運輸車輛日益增多，危化品運輸車輛一旦發生事故，破壞力巨大，社會危害性大。因此，做好危化品道路運輸安全管理工作，對保護人民的生命財產安全，維護社會和諧穩定具有十分重要的意義。本人結合交通運輸執法安全監管工作實際，就如何加強危化品道路運輸的安全管理工作，杜絕重特大道路交通事故發生，淺談幾點認識和看法。

一、嚴格落實責任，加強源頭管理。

一是強化對危化品運輸企業、車輛、從業人員的管理。我市現有XXXX等4家危貨運輸公司，從業人員111人（駕駛員45人、押運人員50人、裝卸管理員6人、安全員10人），根據管理規定，要求危化品運輸企業對車輛、從業人員等基本情況進行登記造冊，按規定實行一車一檔、一人一檔。二是要求企業專人負責車輛技術等級及人員資質的審驗，確保車輛技術狀況符合運輸要求，從業人員持證上崗。三是要求企業按《道路運輸車輛動態監督管理辦法》對運輸車輛實行二十四小時監控，對違規車輛按公司規定及時處理。四是要求企業按運管部門的要求做好從業人員的學習培訓。五是按“雙隨機”管理制度開展對企業的檢查，對發現的問題及時下發整改并復查，形成閉環。

二、 加強業務培訓，提高管理能力。

一是加強一線稽查人員危化品知識教育培訓，法制部門收集相關的危化品道路運輸安全的法律、法規和處置危化品事故的基本技能對一線稽查人員進行培訓，確保一線稽查人員熟悉常見的危險品應急處置和自身的安全防護。二是加強一線稽查人員的危化品運輸違法查糾知識培訓，加強重點路段重點時段對危化品運輸車輛的檢查力度，重點查處未取得道路危險貨物運輸許可、駕駛員、押運員無從業資格證上崗、違法改裝等違法行為，切實消除各類安全隱患。

三、實行部門聯動，確保監管實效。

一是對違法行為“零容忍”，對查獲的違法行為，一律按規定進行處罰，對當事人逾期不履行行政處罰決定的，按行政處罰法規定申請人民法院強制執行。二是實行部門聯動，形成管理合力。加強與公安、應急管理等部門的聯動，形成“基本信息共享、聯合執法同步、查處意見反饋”的工作格局，近年來，通過聯動機制，公安部門向大隊移交兩起未取得道路危險貨物運輸許可案件，大隊向公安部門移交一起無押運人員案件，在本月開展的液化氣專項整治行動中，大隊聯合公安、應急、城市執法等部門查獲一起未取得道路危險貨物運輸許可案件。

第3篇：危化品運輸管理制度范文

關鍵詞：道路 運輸 危險 管理

中圖分類號：C93文獻標識碼： A

正文：

隨著科學技術的發展及新興技術的普及，危險貨物商品的用戶遍及到各行各業，因而對其的品種和用量需求也都不斷增長。一般來說危險貨物的危險性都很大，而且具有二重性甚至多重性，當其處于危險狀態發生燃燒或者爆炸事故的時候，其危害性更加不容小覷。

1. 危險貨物運輸特點

1. 1 車輛專用

目前我國對裝運危險貨物頒布相應的法律法規，意在嚴厲杜絕那些一般貨物運輸車輛以及任何不符合標準的車輛用于裝運危險貨品。

1. 2 業務專營

一般來說，業務專營指的是那些符合相應資質標準并且辦理過相關手續的危險貨品運輸經營者，才能夠辦理及進行道路危險物品的運輸業務。在此基礎上，經營者需要有 5 臺以上的經過檢驗并核查合格的專用車輛來進行危險貨物的運輸業務; 并且在危險貨物運輸的專用車輛上必須配有性能良好的通訊設備; 除此之外，專業的技術管理人員及健全完善的安全生產管理制度，對于危險性運輸業務來說，都是十分必要的。

1. 3 確保人員的專業性

由于危險貨物極具危險性這一特殊特性，決定了危險貨物的運輸及其從業人員都必須具備一定的專業性，對于危險物品的運輸等相關知識必須熟練掌握和了解，并且必須通過了有關部門的專業考核，考核通過者方可獲得相關的從業資格證并入職上崗。1. 3. 4 危險貨物運輸安全安全運輸可以說是危險貨物運輸的首要前提。在進行危險貨物運輸的時候，相關工作人員必須要把安全工作放在第一位，其次要規范并且合法地對危險貨物進行運輸及管理，務必把人民生命財產安全擺在首位。［1］

2 危險貨物運輸在運輸管理過程中現存的問題

2. 1 企業規模過小，安全意識不足

部分企業的主要負責人對于運輸安全不以為意，提及安全措施，常常因為具體工作遇到困阻或是資金不足時則忽視了運輸的安全。有些駕駛人員、貨運押運人員在接受安全教育的時候雖能暫且將安全放在心上，但在實際工作中卻把安全拋諸腦后。另外，部分企業僅僅考慮最大限度的吸納社會車輛掛靠及收取相應的掛靠費用，往往忽略了對掛靠車輛進行應有的管理和安全維護。［2］

2. 2 企業對于危險貨運運輸的安全管理并不到位

因為一些企業由于規模較小、缺乏專業的管理人員，組織機構以及管理制度并不健全等，致使企業在安全管理方面監管不力。雖然當前許多企業已經采用租賃、承包甚至是通過掛靠的方式進行經營，但是在安全管理這一方面仍然存在著 “以包代管以及以罰代教”的有關現象。另外，由于企業安全管理機制及手段的落后，并沒有有效的監管激勵等措施。

2. 3 相關工作人員監管不嚴并且安全意識淡薄

首先這些企業的從業人員專業知識匱乏，文化水平普遍比較低，再加上企業對從業者并沒有進行良好的培訓，培訓時間短教材簡陋，致使從業者業務素質相對較低、安全意識過差，這些都是道路危險貨物運輸安全所存在的重大隱患。其次，企業的從業者還有無證上崗的現象出現。由于參與危險貨物運輸培訓的員工本就不多，培訓班不能夠定期或者長期的舉辦，這就導致了從業人員無法參與培訓進而導致無證上崗的狀況出現。

2. 4 處理危險化學品相關事故的能力不足

雖然各個企業都制定了有關危險品運輸的應急預案，但由于缺乏相關的學習培訓以及演練，特別是一線駕駛員、押運員對于運送貨物性質以及相關應急措施的了解并不多，若安全事故一旦發生，就會導致處置不當，造成延誤救援。

2. 5 無證經營以及超越許可事項進而從事危險貨物的現象依然存在

在路檢路查工作中發現，個別小貨車的車主由于缺乏法律意識，時常違法對民用液化氣進行運送。作為危險貨運輸的相關監管部門，卻沒能對違規托運人和托運單位采取有效的法規和執行手段，卻只能通過路檢路查來對承運人按照“超范圍經營”進行處罰，因而這類情況屢禁不止。［3］

3 對于危險貨物運輸的安全管理措施及對策

3. 1 加大安全管理力度

在進行道路運輸管理時，相關管理部門應加強對危險貨物運輸的安全管理力度。除此之外，每年需要對企業進行定期深入地進行安全監察及安全指導，密切監管企業的每一次的動態并加以記載，建立起更為全面的安全監管檔案并加以管理。

3. 2 逐步強化企業內部對于道路運輸的管理

相關部門要加大力度督促企業去建立必要的內部管理制度并且認真地落實，同時做好駕駛員、裝卸員等員工的管理工作，對于車輛的管理，保證其他設施設備的管理工作能夠真正地落到實處，并且配備專業的安全管理人員，最后務必要定期地對運輸過程中所存在的安全隱患進行檢查和排查。

3. 3 提高從業人員的專業素質

提高從業人員隊伍的專業素質是對貨物運輸安全水平進行提高的關鍵步驟。首先，對從業資格培訓學校及其培訓進行嚴格的資格審查從而確保它的培訓質量; 其次，規定相關從業者的最低學歷進而保證其有能力接收并自主學習相關的安全知識和技術培訓; 最后，更應該加大對從業者的培訓力度，可以延長培訓時間或者增加培訓內容或其他方式來保證相關的培訓質量。

3. 4 加大培養力度

加強對道路危險貨物運輸監管人員的素質培養，加強監管人員對安全生產的重要性以及必要性的認識，更好地實施相關的安全監管。另外，要強化企業的相關安全生產意識，把企業看作是道路運輸安全的責任主體。同時，嚴格要求道路危險貨物運輸企業，確保其能夠進一步地完善企業的安全管理的管理制度，與此同時經常性地對從業員工實施安全職業道德教育以及業務知識培訓或拓展，及時開展預防性的應急演練，從而提高從業人員的自我保護能力和安全意識，訓練他們應對安全事故的應急處置能力。［4］

3. 5 必須依法治理危貨運輸

我國道路危險貨物運輸的法規已比較完備，基本具備了危險化學品生產、經營、儲存、運輸、使用的法律法規、規章和標準。有 《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國環境保護法》等; 有國務院頒布的 《危險化學品安全管理條例》、《道路運輸條例》等。對危險貨物運輸的集中治理整頓是非常必要的，效果明顯。但也應該看到，即使是在集中治理整頓期間，危貨運輸車輛的交通事故也時有發生。究其原因，很多事故是由于違法違規運輸所致，在這些事故中，也暴露出管理和執法不嚴的問題。危險貨物的管理涉及多個部門，有關部門應各司其職，嚴格執法，才能保證危險化學品運輸的安全。

3. 6 建立和完善道路危貨運輸企業內部管理制度

首先確保 JT617―2004 《汽車運輸危險貨物規則》、JT618―2004 《汽車運輸、裝卸危險貨物作業規程》 真正得到貫徹執行。但這兩個標準在一些省的大多數道路危運企業、危運車輛和危運人員中并未真正得到完全的貫徹執行。因而道路危貨運輸的企業要組織全體員工認真學習，危運業務人員的參學人數要達到 100%，不能留空白。按照標準要求，結合企業運輸危險品種的實際出發，對規章制度進行不斷的細化，明確責任，做到縱到底、橫到邊真正做到危貨運輸業務的過程中事事有要求，有負責人有記錄，有檢查評述。［5］

4 結 論

綜上所述，道路危險貨物運輸的運輸管理工作實際上是一項艱巨而長期的任務，為了保證道路危險貨物運輸市場能夠健康有序的發展，進而保證人民群眾的生命及財產安全，企業及其從業人員必須要堅持安全理念、恪盡職守，加強監管并且在監管過程中不斷開拓創新，確保危險貨物運輸的運輸安全。

參考文獻:［1］ 邢海斌 . 淺析道路危險貨物運輸安全管理 ［J］． 山西經濟管理干部學院學報，2012 ( 3) : 31 －33.

［2］ 姜景玲，景春光 . 國外道路危險貨物運輸管理經驗及啟示［J］． 綜合運輸，2013 ( 1) : 65 －68.

第4篇：危化品運輸管理制度范文

【關鍵詞】油田企業；交通運輸；項目管理；安全管理

隨著世界經濟的發展，石油在社會經濟中的能源地位日益顯現，石油已經成為全世界最重要的能源。在我國，油田企業伴隨著我國經濟的飛速增長，企業伴隨著經濟的發展必須面臨著不斷的改變與革新，油田企業對我國經濟的發展起著至關重要的作用。與此同時，油田企業也面臨著交通運輸安全管理制度不健全的問題，這些問題導致了企業成本增加、造成人員傷害、財產損失、不良社會影響等后果。因而，油田企業應當加強安全標準化建，提高交通運輸安全標準化運行的管理是油田企業未來發展的必經之路。為了更好地實施安全標準化建設與運行，以國際石油巨頭為首的油田企業在不斷的實踐與創新中探索出了油田運輸安全管理體系，并突出以人為本、預防為主、領導承諾、全員參與、風險管理、持續改進的管理思想，目前已成為國際石油行業廣泛認同和共同遵守的規則，同時也成為現代企業制度的重要組成部分[1]。

1油田企業交通運輸安全風險因素分析

目前，我國大多數油田企業在交通運輸管理上都采取委托專業交通運輸公司管理的模式，油田企業內部車輛主要以小型汽車為主，主要用作生產指揮和各個科室部門的交通使用。由于車輛使用人員主要為內部人員，車輛管理人員在管理過程中，經常會遇到一些車輛調配使用的矛盾和沖突。車輛管理在油田企業交通運輸中沒有真正實現市場化，下屬單位在執行車輛管理相關規定的過程中也經常出現規定執行不到位的情況。此外，由于車輛車況較舊，駕駛員配備數量較少等問題，經常在配屬過程中出現矛盾，在招聘駕駛員時，由于采取委外方式，因此駕駛員的的人員素質和專業技術水平缺乏嚴格的考核和成熟的評估機制。

在對委外交通運輸公司管理的過程中，既要滿足相應的車輛運輸要求，又要對車輛運輸過程中的安全進行嚴格管理。而由于駕駛員管理的歸屬權為交通運輸公司，油田企業要想對車輛及駕駛員進行嚴格管理，既保證車輛的服務質量，又保證車輛及駕駛員的安全十分困難。同時交通運輸車輛在車輛費用結算和車輛停放、安全教育等方面存在管理不到位的現象。大多數交通運輸公司提供個油田企業交通運輸服務的目的是經濟效益為主，為了達到經濟效益最大化的目標，交通運輸公司常常嚴格控制車輛的維修、油料、保養等費用，這種嚴格的控制措施，從某種程度上造成了駕駛員常常駕駛存在安全隱患的車輛，車輛本該做的維修、保養都不能到位，給油田企業的交通運輸環節帶來了巨大的安全隱患。

2提高油田企業交通運輸安全管理的強化措施

2.1油田企業構建完善的交通安全管理制度

要保證油田企業交通運輸的安全，構建完善的交通安全管理制度是關鍵。完善的油田企業交通安全管理制度是油田企業安全生產管理的重要組成部分，應當具有系統化、科學化的特征。確立油田企業專屬的交通安全管理制度，才能在交通運輸管理工作中做到有章可循、有法可依。油田企業交通運輸安全管理制度中應當嚴格規定駕駛員應當遵循的安全管理條款，應當詳細規定駕駛員的安全操作規程和規范，同時建議科學的駕駛員績效評價體系和考核指標，嚴格規定駕駛員的日常行為規范是保證油田企業交通運輸安全的基礎。通過績效評價體系和安全管理規范，對駕駛員進行績效考核，并與駕駛員的績效工資、獎金等掛鉤，提高駕駛員安全駕駛的積極性就，促使駕駛員不斷提高駕駛技能，提高安全意識，增強交通運輸安全意識。

2.2落實嚴格的車輛維修保養制度

在油田企業交通運輸過程中，經常發生因為車輛維修保養不到位，車輛出現設備設施故障，從而引發安全事故，因此落實嚴格的車輛維修保養制度是保證油田企業交通運輸安全的必要條件。落實嚴格的車輛維修保養制度，必須定期檢查車輛的運行狀況，檢查車輛的安全裝置，使車輛處于良好的運行狀態中。在開展運輸任務前，應當檢查路況，檢查車輛的輪胎、制動裝置等要素。其次，應當落實乘車人的安全責任制度，嚴格監督駕駛員的駕駛速度，對于駕駛員的違章操作應當堅決處罰和禁止。對于交通運輸過程中的夜間行車安全、特殊天氣行車安全、長途車輛運輸安全、車輛行駛速度控制等要重點控制。

2．3提高油田企業交通運輸相關人員的安全意識

提高油田企業交通運輸相關人員的安全意識是保證油田企業交通運輸安全的有效措施。安全意識至關重要，尤其是針對油田企業交通運輸過程，風險因素眾多，提高安全意識能夠有效減少交通運輸事故。油田企業的生產與運營涉及壓力容器和管道作業、易燃易爆物品的儲存、運輸等火災、爆炸事故發生率較高的作業范圍，屬于高危行業。為規范危險化學品從業單位安全生產活動，國家安全生產監督管理總局2008年11月批準了《危險化學品從業單位安全標準化通用規范》（AQ3013-2008）并自2009年1月1日起施行[2]。此外，油田企業由于其生產運營的特殊性，因此在實施安全標準化建設的過程中也有相應的建設策略。加強企業危險源辨識的力度與措施，讓所有員工明確危險源、能夠辨識危險源，有效應對風險。再次，要加強企業的安全管理制度和應急預案、事故救援、調查等制度。

2．4利用現代科技技術強化油田企業交通運輸車輛管理

現代化的技術設備給交通運輸車輛管理帶來了更好的方式，GPS監控裝置可以動態地監控車輛的運行狀態，能夠實時監控車輛的行車速度、行車位置以及行車狀態，不僅能夠有效監督駕駛員的安全駕駛行為，還能夠為駕駛員提供有效的行車幫助，提供實時路況、天氣等駕駛信息，有效地控制交通事故的發生。

3結語

總之，油田企業的交通運輸安全管理責任重大，必須從安全意識提高、交通運輸安全制度構建、車輛維修保養、車輛強化管理等方面不斷提高交通運輸安全，最大程度上降低油田企業的交通運輸安全隱患。

【參考文獻】

第5篇：危化品運輸管理制度范文

關鍵詞：危險化學品；安全管理；問題；改善對策

中圖分類號：U492.8 文獻標識碼：A

近年來，我國化工原材料的需求日益增加，化工產業得到了迅猛的發展，化學原料的運輸范圍也在不斷擴大。危險化學品（以下簡稱危化品）運輸作為化工產業發展中不可缺少的組成部分得到了很好的發展機會。國內危化品運輸企業抓住發展的良好機遇，不斷擴張企業的規模，但在發展的同時，過高的事故發生率給這個行業帶來了一些不和諧，2012年1月30日，湖北孝感107國道上，因運輸硫酸二甲酯的大型半掛槽車發生泄漏，造成101人中毒，其中1人死亡，重癥中毒2人，中度中毒4人[1]。

危化品運輸安全管理受到運來越多的重視，沈小燕等（2012）對2004～2011年866起危化品物流運輸事故進行了研究，結果表明：82.8%的事故由交通事故引發，其中車輛單獨事故占44.1%，車輛碰撞事故占38.7%；9.1%的事故由罐體及附件泄漏和閥門失效引起；就事故形態而言，67%的事故因人員因素導致[2]；王海燕（2009）以預防危險品運輸事故發生的安全管理體系和危險品運輸事故發生后的應急管理體系為核心，構建了危險品運輸管理的總體框架，研究了基于危險性與可操作性分析的危險品運輸預防性的管理手段[3]。

為降低運輸事故率，企業在逐漸重視危化品運輸安全管理體系的建立，在企業不斷的發展過程中，摸索著如何使安全管理更加的科學與合理化。

1 危化品運輸企業安全管理存在的問題

頻發的危化品運輸事故映射出的是危化品運輸企業安全管理體系的不合理，企業在過度重視經濟效益的同時，忽略了安全管理的“不安全”所造成的損失和破壞。根據對多起事故進行分析總結，目前危化品運輸企業安全管理存在以下四個方面問題：

（1）人員素質是導致危險液體化學品運輸事故的重要因素之一。我國目前危險液體化學品運輸行業中人員從業門檻過低，部分從業人員并未獲得國家危險貨物道路運輸從業資格證，即存在著無證上崗現象，且危險液體化學品企業從業人員文化水平普遍不高，大多只有小學、初中文化水平；從業人員所進行的安全培訓不足，致使人員安全意識和操作技能參差不齊、缺乏處理緊急事故的能力，頻繁出現違章駕駛、疲勞駕駛等行為，為危險液體化學品運輸安全帶來了隱患。

（2）導致危險液體化學品運輸事故當中另一個重要的原因是運輸車輛不合格。車輛是危險液體化學品運輸企業在日常運作中最為重要的工具，但是我國危險液體化學品運輸企業對于車輛的管理卻不盡如人意。許多運輸企業至今未建立車輛管理信息檔案，從事危險液體化學品運輸的車輛車況不良，加之缺乏合理的保養與維護，未達到國家的一級車況要求，出現“病車”上路現象；車上安全設施不齊全，車輛內部GPS監控設備損壞，不能正常使用且長時間不進行維修；為擴大裝載量對車輛、罐體違法改裝，罐體清洗與維護不當，危險貨物混裝、超載等現象頻現。

（3）運輸過程管理是危險液體化學品運輸過程中最復雜也是最難以控制的管理環節。目前，我國危險液體化學品運輸企業中眾多企業缺乏對于運輸中車輛的安全行駛記錄，沒有專業安全管理人員應用安全管理方法對事故進行預防性分析；運輸過程中對駕駛員、押運員起到制約作用的安全管理制度不健全。除此之外，多數危險液體化學品運輸企業內部信息化水平過低，對于運輸過程監控手段不足，導致對在途運輸車輛的狀況不清，應對突發事故的能力差。

（4）應急事故響應機制是危險液體化學品運輸企業安全管理必不可少的組成部分，但是目前危險液體化學品事故發生時，由于企業平時的事故應急演練不充分，導致了應急救援人員專業知識以及救援能力的不足，加之企業普遍缺少應急救援協調組織以及缺乏應急預案的設定，處置現場比較混亂，嚴重影響了應急救援的速度和效率，容易錯過最佳的事故控制時機。

2 改善危化品運輸企業安全管理的對策探討

面對上述危化品運輸過程中的諸多問題，找到切實有效的安全管理方法成為避免事故發生的核心。危化品運輸企業的安全管理水平是由企業對于安全管理的投資以及人員安全意識和素質的提高所共同決定的。而在企業對于安全管理的投資當中，既包括企業為了增強安全管理水平而進行的安全設備、設施和技術等方面的投入，也包括了企業根據政府政策法規，制定安全作業的規章制度和安全行為細則并保障其實施，還包括進行員工的安全培訓、宣傳以及應急預案等方面的投入。因此，在危化品運輸企業改善安全管理水平的過程中，要做到投入的平衡，切忌出現佩爾茲曼效應[4]。

危化品運輸的過程中涉及到了人、車、物的安全管理問題，因此，本文的危化品安全管理體系框架是建立在信息化系統基礎上，從人員管理、車輛管理、運輸過程管理和應急事故響應機制四個方面進行探討（框架見圖1）。

2.1 嚴把人員管理關

做好危化品運輸安全管理必須要把好人員管理這道關，據統計我國危化品事故中，70%～80%是由于人為因素所引發的[5]。人員管理具體分為三個方面：

（1）人員招聘。危化品運輸企業在人員招聘的過程中要建立嚴格的人員招聘程序，從資格審查、理論考試、道路考試、場地考試、評定到最終的錄取層層把關，不可放寬招聘門檻，對于人員素質水平的硬性資質如駕駛員準駕范圍、相關車輛的駕駛經驗、駕駛員危險品道路運輸資格證、身體狀況等必須經過認真審查，務必在招聘這一環節避免“南郭先生”的出現。

（2）人員培訓。人員培訓是提高從業人員對相關從業知識和從業能力的有效手段。從業人員在錄用后，要進行崗前的三級安全教育，通過之后才能上崗。除此之外，為了使從業人員與行業發展同步，從業人員每年都需要接受貨物知識培訓、貨物品種更換培訓一次以上。企業應每月組織一次安全培訓，安全培訓可根據最新法律法規的文件精神，進行培訓學習。在培訓期間，對從業人員的培訓效果進行書面考試檢查，未能及時參加培訓的人員，需進行補充培訓，保證每次培訓率均達到100%。

（3）人員培養。為了提升企業從業人員的文化水平，危化品運輸企業應與當地高校建立校企合作，成為高校相關專業的實習實踐基地，為公司的關鍵崗位提前培養和儲備優秀人才。

2.2 完善車輛管理流程

對于危化品運輸企業來說，車輛無疑是企業運營過程中最為重要的工具，車輛管理水平體現了企業對于安全管理的重視程度。

（1）購買車輛。在車輛購置方面危化品運輸企業應當選擇優質的生產商，對車輛的發動機、變速箱、前橋、掛車罐箱、后橋與輪胎等進行優化配置，確保車輛具有良好的運載能力與安全性能。

（2）車輛檢查。合理的車輛檢查是車輛保持優越性能的前提條件。應當注重車輛的日常檢查，嚴格遵守日檢、周檢、月檢、季檢和年檢制度，確保所有車輛達到一級技術標準，并進行詳細的檢查記錄。對于像車輛頂蓋密封、緊固螺栓、各閥門關閉度等影響車輛密閉性的關鍵部位更是要經常性的進行檢查，發現異常及時進行修復。

（3）車輛保養與維修。車輛的保養主要根據車輛運行的里程以及車輛使用年限按照保養標準及保養內容進行保養和維修（如表1所示），尤其要做好具有使用生命周期的車輛部件如輪胎等的使用及更換記錄。

2.3 運輸過程管理科學化

運輸途中由于企業對于車輛的管理有限，安全管理主要集中在運輸前的預防性安全風險識別、路線規劃以及車輛監控方面。

（1）預防性安全風險識別。在運輸之前，公司安全部門應當有專業人員根據車輛、貨物的化學及物理性質、路線、具體作業活動等具體因素采用系統安全分析法進行安全風險識別與評價。將部分可控安全隱患消滅在萌芽中。常見的系統安全分析方法包括工作危害分析法（JHA）、安全檢查表（SCL）、危險與可操作性研究（HAZOP）、故障樹分析法（FTA）、事件樹分析法（ETA）、預先危險分析法（PHA）等。

（2）路線規劃。危化品運輸企業應當嚴把線路風險的評估關。由于線路制定的好壞將直接影響車輛在途的安全，因此對于每一條新開發線路的規劃企業都應當派遣專業人員進行線路安全風險評估，通過實地的勘察，將高風險路段和事故敏感點進行拍照，并匯編至企業線路圖中，通過培訓等方式告知駕駛員注意事項與防范措施。

（3）車輛監控。由于危化品運輸過程中危險性大，危化品運輸企業應當對整個車輛在外運輸的全程進行監控與控制。目前我國已經強制要求危化品運輸車輛安全GPS全球定位系統，確保車輛的運行情況能夠被控制。除此之外，危化品運輸企業應當使用視頻監控技術來提高車輛監控能力，危化品運輸車輛中有4個部位是需要特別注意的，因此，隨車監控攝像頭要能夠將駕駛室、油箱、裝卸料口和前方道路的實施情況拍攝出來，并通過3G網絡將信息實時傳輸至企業監控室，使監控人員能夠密切掌握車輛情況，并能夠強化駕駛員的自律能力，確保駕駛行為和車載貨物的安全。

2.4 全面制定應急事故響應機制

應急事故響應機制猶如危化品運輸安全管理的最后一張底牌，應急事故處理能力的高低直接關系到事故危害的程度。為盡量的避免事故造成的損失以及體現企業的社會責任感，企業應詳細制定應急事故響應機制，減輕事故的危害程度。

（1）建立企業應急事故響應領導小組。危化品運輸企業為了能夠更有效率的組織人員進行事故的應急處理，在企業內部需建立應急事故響應領導小組，確定領導小組人員組成和每個成員的職責分工。一旦事故發生，每個成員都能迅速的到達自己的位置，領導員工展開事故處理工作。

（2）應急預案。應急預案的重要程度絲毫不亞于工作規劃，應急預案應當是根據不同的情況能夠迅速做出正確反應的依據，危化品運輸企業應當根據公司營業范圍內的所有貨物的化學及物理性質制定不同的應急預案，并不斷的完善。對于重大節假日或惡劣天氣等特殊情況也要制定工作預案。除此之外，危化品運輸企業為了能夠不斷提高應急處置能力，還應定期組織事故應急演練，提高實際操作水平。

3 結束語

上述的每一個環節看似簡單，都必須凝聚了危化品運輸企業無數的心血和精力才能真正的達到。危化品運輸安全管理不斷受到企業和政府相關部門的重視，為更有效地進行安全管理提供了主客觀條件。危化品運輸安全管理的完善需要逐步的規范危化品運輸標準，提高危化品運輸的精細化，努力打造安全、綠色、和諧的危化品運輸可持續發展道路。

參考文獻：

[1] 劉全昌. 危化品運輸安全管理須警鐘長鳴[J]. 中國石油和化工經濟分析，2012（11）：36-37.

[2] 沈小燕，李小楠，謝培，等. 886起危險品罐式車輛道路運輸事故統計分析研究[J]. 中國安全生產科學技術，2012（11）：43-48.

[3] 王海燕. 危險品物流安全管理及事故應急管理研究[J]. 東南大學學報（哲學社會科學版），2009（1）：71-74.

第6篇：危化品運輸管理制度范文

主題詞：體系；內審；探索

中圖分類號：F279.23 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）05-00-01

一、標準對內審要求分析理解

根據GB/T28001-2011（OHSAS 18001-2007，idt），內審應從總要求，職業健康安全方針，對危險源辨識、風險評價和控制措施的策劃，法律法規和其他要求，職業健康安全目標和方案，資源、作用、責任、職責和權限，能力、培訓和意識，溝通、參與和協商，文件和文件控制，運行控制，應急準備和響應，績效測量和監視，合規性評價，事件調查、不合格、糾正措施和預防措施，記錄控制，內部審核，管理評審等十六個方面的要素開展[1]。但高危企業具有行業的獨特性，僅按傳統審核方法難以達到審核深度，如果從其高危企業獨特管理視角來研究內審的切入點，可對內審質量起到事半功倍的效果。

二、內審的實際切入點探索

高危險作業企業一般自身建立了一套富有成效內部管控機制，基本符合PDCA循環和閉環運行規律要求。內審可直接從企業內部管理的方法作為切入點。因此，內審時重點從以下幾個方面切入：

1.查各級HSE責任制落實

（1）查企業HSE委員會研究HSE工作專題研究、部署。是否體現了“誰主管、誰負責”的原則；檢查企業領導是否定期深入基層進行督查，督查情況是否“閉環”管理等。

（2）查是否對企業HSE目標進行了分解、落實；是否修訂完善崗位安全生產責任制（一崗一責制），是否按照國家法律法規，上級要求建立健全了各項HSE管理制度，如防洪、防汛、防臺風、防山體滑坡等防災、減災制度規定的落實情況等。

（3）查HSE管理機構設置及管理人員配置中基層安全總監配備情況，是否做到了職責明確、責任落實；關鍵裝置、要害部位安全工程師的配備情況等。是否建立了領導帶班管理規章制度，是否有檢查考核？干部值班制度執行情況，是否存在不按時到崗、缺崗、不履行值班人員的責任，值班流于形式等問題。

2.查隱患排查治理

（1）查是否進行了全員的HSE意識培訓，基層職工是否參與自己的實際工作危害識別和風險評估，“查找身邊十大薄弱環節”活動的開展情況，并采取相應的安全措施等。

（2）查企業是否建立完善了隱患排查、治理工作的制度，排查出的隱患和問題是否明確了項目與措施、資金、實施團隊與職責、進度安排等，得到了，是否跟蹤排查問題、治理隱患整改情況和效果評價等閉環管理。

（3）查新、改、擴建項目建設過程中是否嚴格執行“三同時”，建設項目有沒有形成新的隱患。

3.查HSE培訓管理

（1）查職工HSE教育培訓中的新職工入廠是否進行“三級”安全教育培訓預取證；崗位調整是否進行安全教育培訓取證；特殊工種作業人員是否進行教育培訓取證和復審；承包商施工人員是否進行入廠安全教育培訓和取證。

（2）查職工的基本功訓練中有無主管部門、專職管理人員；是否制定了年度職工培訓計劃與執行情況；職工是否進行應知應會、操作技能考試；現場操作人員是否持證上崗與了解了安全生產要求等。

（3）查是否有各層次的事故預案和相關的培訓計劃和實施；是否按要求進行了事故預案演練與評價（評價針對方案本身、人員能力、應急物資等滿足情況）；是否發生過類似的事故及處置情況。

4.查關鍵裝置要害部位監控

（1）查關鍵裝置要害部位是否規定各層次人員巡檢路線、內容、要求等準則；各級人員是否各司其責按時、按質巡檢；是否對各級人員的關鍵裝置要害部位巡檢進行了監控與責任考核。

（2）查對危險或有毒物料儲存槽、罐等設施的安全防護檢測情況，包括防雷、防靜電設施的檢測，罐體與罐頂的等電位連接，可燃氣體檢測、泄漏密封監測，建筑物、構筑物抗震檢測及抗震加固等。

（3）查設備設施防泄漏、防腐蝕措施落實情況；液位、溫度、壓力等監控系統運行管理情況；電氣設備的防爆、防靜電措施落實情況，應急電源、消防設施的配備、定期檢驗維修情況，以及油品等危險物料儲罐浮頂密封完好情況，收付油作業等規程執行情況。

5.查設備安全監督

（1）查是否對鍋爐、壓力容器、測量設備（如鍋爐、濕蒸汽發生器、三相分離器、可燃氣體報警儀、有毒氣體報警儀、氣防器具、檢測器具等）等檢測及取證情況；是否進行設備防腐和管線測厚；查電氣“三三二五”與各種作業許可證制管控落實情況。

（2）查大型機組及轉動設備包機制、油管理制度等執行情況；大機組控制系統運行中“機、電、儀、管、操”特護管理情況。

（3）查儀表聯鎖實際投用；摘除、投用聯鎖等管控情況。

6.查直接作業環節控制

（1）查“七想七不干”工作要求的落實情況；查安全生產禁令執行情況；查各類作業許可證的簽發、使用情況。

（2）查檢修施工現場是否存在邊生產、邊施工、違章作業、違章指揮；查是否制定了檢修施工相應的應急預案；查動火、進入受限空間、高處作業等高危作業環節是否受控等。

（3）查危險化學品生產、儲存、運輸、使用各環節安全管理制度的落實情況；查運輸車輛車況、營運資質的檢查和管理情況。

（4）查企業是否建立了劇毒化學品的管理制度；是否對劇毒化學品銷售、購買、保管、領取、生產、使用封閉化管理情況；外購各類化學品是否索取了安全技術說明和危害告知。查放射源及火工器材安全管理制度落實情況。查是否做到了“五雙”（雙人雙崗，雙門雙鎖，雙人領取，雙人操作，雙人歸還）管理；查“人防、物防、技防、犬防”的“四防”措施是否到位。

第7篇：危化品運輸管理制度范文

關鍵詞：危化品；水上運輸；風險分析；防控建議

中圖分類號：U692 文獻標識碼：A

隨著國民經濟的持續發展，國內對包括成品油在內的石化產品需求日益遞增，其銷售市場網絡日趨密集，遍布國內大中小城市；與此同時國內物流網絡日趨成熟，南北沿海航線的石化產品運量雖仍占水上運量較大比例，但包括長江水域在內的水上石化產品運輸規模、種類、數量正以較快速度增長，據不完全統計，僅長江流域水上成品油年運量近1000萬噸。

運量的不斷增加勢必帶來對運輸船舶需求的增加，石化產品運輸船舶的數量以及船舶航行的范圍和密度隨之增加，船舶運行中發生碰撞、擱淺、爆炸等航行事故的幾率增加，加之石化產品多為危險品，內河船舶的航行安全風險以及危險品泄漏造成的環境污染風險均隨之增加。

本文根據長江水域的特點就長江及其內河流域危化品運輸的風險，進行淺析并就相關防控措施提出一些建議。

1長江及其內河流域危化品運輸風險分析

1.1自然環境方面

長江及其內河特有的航道條件、環境特點以及所處的經濟環境，影響危化品運輸船的航行安全和環境污染的因素存在以下幾個方面：

1.1.1水位變化因素

與海上運輸不同，內河航道水深相對較淺，部分航道依然處于自然狀態，河床彎曲、擺動幅度大、航道狹窄，受回淤嚴重等影響，尤其是在非雨水季節易出現淺水道，而在雨水充沛季節水位上漲較快，存在出現枯水期與洪水期水深差異大的現象：枯水期航道水深淺，船舶吃水較小，制約著運力；洪水期航道水深較大，但水流急，船舶操縱難度加大，突發狀況多，為此內河運輸需要充分考慮洪水期和枯水期對航行的影響。

1.1.2功能水域因素

長江航道功能水域較多，有橋區、壩區、干支交匯區、施工作業區、渡運水域等，這些功能水域的存在，無疑會增加長江通航環境的復雜程度，影響船舶運行安全：長江全線近百座橋梁將影響船舶的通航高度和寬度；長江干線與眾多通航支流、湖泊匯集處，水流復雜、船舶交叉航行；長江干線每年進行施工作業近1000項，將占用航道一定水域作為施工作業專用區域，甚至有的還需禁航施工；長江干線渡口700多處，渡輪橫穿運行不可避免地與正常航行船舶存在航路交叉現象。

1.1.3通航密度因素

隨著長江兩岸經濟的快速發展，長江航運經濟呈現出繁榮景象，據南通海事局數據統計，長江下游截面日均船舶流量達2700航次，高峰時達5000航次，船舶種類復雜，小型船舶、大型船舶、危險品船、集裝箱船、運沙船、漁船、客汽渡船以及施工船舶等，不同船舶的駕駛員常因對來船態勢估計不足，容易導致事故發生。

1.1.4船閘通過因素

與海上運輸相比，很多內河航線都要經過船閘，如安徽地區的淮河流域、江蘇地區的京杭運河流域絕大多數都要經過船閘，最多過船閘超過10道；重慶航線必須經過葛洲壩船閘和三峽船閘。個別地區的船閘建成時間較早，存在船型與船閘不匹配情況，容易發生碰撞事故。

1.2市場管理方面

運輸市場變化發展迅速而相關的管理水平滯后，也對危化品內河運輸安全帶來較大影響。

1.2.1市場準入監管不嚴，存在弄虛作假現象

很多船舶所持檢驗證書、適航證書都存在不同程度的問題，通過假合同、假協議等方式，取得船舶檢驗證書等證書，存在"大船小證"現象，據相關主管部門2009年抽查發現，50%以上內河船舶有"大船小證"現象，在實際運行中容易造成超載運行。

1.2.2部分船公司規模小，安全管理不到位

內河船公司普遍存在規模小、缺少專業管理人員、組織機構和管理制度不健全等現象，有的企業雖然也建立實施了安全管理體系，但是在實際運行過程中，落實不到位，加之船舶掛靠現象較多，船舶安全管理不到位情況較為嚴重。

1.2.3專業管理人才不足，安全意識相對較差

一方面是運輸需求快速發展，一方面專業人員培養速度跟不上，從而導致高素質的經營管理人才缺少、培訓工作不到位，部分從業人員素質偏低，人員配備薄弱，員工安全知識匱乏，安全意識較差。據了解，個別船員在對船舶駕引和輪機管理知識缺乏系統認知前提下，僅經過短短兩個月培訓后考取適任證書就上船，實操技能和駕船經驗比較薄弱，內河船員市場存在"少且不精"的格局。

1.2.4安全生產投入不足，存在較大安全隱患

船舶公司重效益而輕安全的現象仍然比較普遍，安全防污染設施、設備的投入明顯不足，部分船舶安全防污染設備配備不全，不僅如此，部分船舶建造時投入少、標準低、配置差，且在運行中只重運行效率不管維護保養，船舶技術狀況令人堪憂，這些都給船舶安全運行帶來了安全隱患。

1.2.5其他

市場監控不足、配套實施不全等因素的影響，內河船舶違規作業現象時有發生，包括汽油船對船的過駁作業、污油水的不規范排放、船舶油污險等險種投保不規范、AIS等動態監控系統管理不到位、多方應急反應和救援機制尚需加強。這些因素勢必給內河危化品運輸的安全形勢帶來更多的不利影響。

2長江及其內河流域危化品運輸風險防控建議

根據上述風險因素分析，建議從以下幾個方面采取措施對風險予以防控：

2.1通過行政指導、市場引導機制，提高船舶選用的準入門檻，逐漸淘汰技術狀況差、管理不規范的船舶，引導船公司建造技術過硬的船舶，并在體系完善、船員管理、保險選擇、應急預案等方面進一步規范。

具體可以包括選船標準的制定與推廣、SMS體系的要求及審核、船員培訓及監督檢查、油船民事油污險投保要求等措施。

2.2在新船設計時，要根據長江及其內河流域的航行環境特點，對危化品運輸船舶從船型設計、配置要求等方面進一步規范，使船舶的高度、寬度、吃水、動力機動性、安全環保裝置等更適合長江及其內河水域的航行。

2.3在新船建造中進一步加強工程監造、船級勘驗的規范管理；在現有船舶的年度審核中進一步加強審核檢驗力度，確保新造船舶及現有船舶的技術狀況符合國家相關標準，更適于長江及其內河水域航行。

2.4建立覆蓋全區域的AIS等船舶動態監控系統，進一步提高包括船長在內的駕駛員在船舶航行中對船舶周圍航行環境的掌握和研判能力、進一步加強相關部門對船舶運行的安全監控力度。

2.5建立健全船舶污油水、垃圾回收處置網點及配套設施，同時加強違法亂排情況的監察、懲治力度，進一步規范污油水、垃圾回收環節的管理。

2.6建立跨地區、跨部門的水上安全、防污染的突發事件應急反應聯動機制、聯動平臺，充分發揮多方面的技術力量、設備力量和管理力量，進一步提高突發事件的信息獲取速度、事件處置能力。

參考文獻

[1]郭峰. 長江流域液貨危險品船運輸現狀及管理對策2009.

第8篇：危化品運輸管理制度范文

化工銷售公司的物流業務基本委托第三方物流服務商承擔。在委托運輸的化工品中有相當一部分屬于易燃易爆品，危險程度高，部分產品如甲苯、丙酮等屬于易制，丙烯腈等產品屬于劇，安全與環保風險高。因此，加強對第三方物流公司的監管非常必要。

化工物流面臨機遇

化工銷售公司經營總量持續增長。目前，其化工銷售中境內統銷產品配送比例在45%左右，配送比例有待進一步提升，主要是基于兩方面原因考慮，一是需要通過加強內部管理，進一步提高配送服務水平和能力，滿足客戶不斷提高的對物流服務商要求；二是物流業存在的無序競爭尤其是低價競爭，加上化工制造業利潤微薄，對物流價格異常敏感，影響了物流服務價值的體現。

但是化工銷售公司堅持認為送貨上門是物流配送發展趨勢。總的來說，第三方物流服務商應從兩個方面為客戶創造價值，一方面是降低客戶物流成本，直接增加客戶總收益；另一方面是幫助客戶實現價值多元化，在同等成本基礎上，通過高效率的物流服務，讓客戶獲得更多價值。

化工銷售公司總經理李成峰表示：“就化工銷售而言，雖然配送服務取得了一定進步，但客戶要求和期待也在不斷提高，需要我們不斷分析研究服務成本，通過提高服務質量、服務的時效性和便捷性等滿足客戶需求。因此，未來的化工品物流需求數量與價格的提升掌握在物流服務商手中，如果其服務能力與水平不斷進步，就能夠激發客戶選擇配送的需求，使得第三方物流服務商的業務量和服務價格也將大幅提高。此外，為了承擔更多的社會責任，中石化將加強客戶自提管理，建議自提客戶選擇我們在用的物流承運商，減少和避免惡性安全環保事故發生。”

化工物流面臨風險

目前，化工下游行業普遍面臨資金短缺、訂單短缺、產成品庫存高企、招工困難以及勞動力成本上升等問題，春節后開工仍面臨恢復緩慢局面。化工行業的不景氣對化工物流帶來影響，導致產品運輸量減少，客戶對運輸價格越來越敏感。行業規范亟待提高。一是公路運輸市場進入壁壘極低，客觀上造成市場主體“多、小、散、弱”，加上國家對道路運輸價格和運力缺乏有效的宏觀調控，市場處于競爭過度、運價偏離運輸成本的混亂狀態。二是水路運輸市場，由于種種原因，船舶檢驗質量不高，造成相當部分船舶不能完全符合建造及檢驗規范要求以及必要的安全和防污染規范。三是環保意識淡薄。在促進化學工業生產、化學品貿易、運輸和倉儲業發展的同時，也帶來環境污染問題。在環保執法上存在“兩高一低”現象，即守法成本高、執法成本高、違法成本低。在市場的無序競爭中，加大環保投入往往決定企業的盈與虧、生與死。

高耗能、高污染的粗放型發展模式已不可持續。政府和社會對綠色低碳、安全環保的要求越來越高，對不安全和不環保行為的容忍度越來越低。化工銷售公司作為國有企業，必須遵守國家法律法規，在安全和環保問題上要以高標準要求自己。

化工銷售公司專家認為，過去兩年發生的危化品運輸事故呈現出如下特點：一是同類型事故重復發生，說明對事故苗頭和隱患重視不夠，未能及時處置導致延誤和持續發酵最終釀成事故。二是自提業務與分包業務是事故多發點，凸顯上述業務在安全管理上的薄弱。三是違背道德操守觸發事故，如駕駛員違法偷盜釀成事故。四是一般通事故衍生重特大危化品安全事故。

提高防護，打造安全物流

中國石化公司始終清醒認識到，雖然物流服務商在危化品運輸安全管理上承擔著主體作用，但是做為貨主，中國石化有著強烈的社會責任意識，對保證安全生產與環境保護有責無旁貸的義務。近年來，中國石化以貨主身份推出一系列規范和管理，是為了督促并幫助物流服務商提高安全管理水平，是履行社會責任的具體表現。

化工銷售公司調度運輸處副處長許高陽介紹了過去一段時間該公司在提高物流安全與環保方面做的主要工作：

實施準入制度，通過提升服務水平，從準入入手，提高服務起點；通過建立服務商、運輸工具等檢查標準，提高服務起點水平；持續改進服務，通過對物流服務商業績進行KPI考核，對物流服務商進行分級評定與管理，實施退出機制。

精細物流管理。細化物流服務商類別。初期，公司對物流服務商管理較為粗放，大致分為運輸和倉儲兩大類。目前已細分為公路普貨、公路危貨、內河普貨、內河危貨、沿海普貨等，分別按照每一類別的特點，制定了管理制度和檢查標準。

加強分包業務管理。制定分包業務管理規定，管理觸角從簽約物流服務商延伸至分包商，努力杜絕層層分包，防范運作風險，保證服務水準。目前已規定嚴禁分包的業務范疇，對允許分包的業務實施報備和報批制度。

化工銷售公司通過制度管理督促物流服務商要負起責任：在液體產品運輸中，要防止污染、超差短量等的發生；在固體產品運輸中，要采取有效措施減少產品污染率與破損率；在中長距離運輸中，相對于公路，鐵路具有較好的經濟性，為此，化工銷售公司一直努力提高鐵路發運量，每年下發鐵路運輸量指標，并將鐵水運量比例作為考核指標。

推進企業門禁檢查。化工銷售公司的各區域分公司積極協調生產企業推進門禁檢查。通過企業門禁檢查，只有符合資質要求與車況良好的車輛才能進入廠區，降低了在企業界區及運輸途中發生事故的概率。

開展危化品船舶認證。為加強危化品水路運輸安全監管，打造安全物流，化丁銷售公司2013年組織開展了危化品船舶認證工作，建立了高標準的船檢標準和機制，開創了中國石化從貨主角度自主開展船舶檢查的先例。截至去年底，化工銷售公司共完成112艘常用船舶評估，淘汰8艘老舊船舶，收到整改報告40多份，建立了化工銷售危化品運輸綠色船舶資源庫。檢查認證工作及時避免了一起泄漏事故發生。

開展危化品車輛認證。危險化學品公路運輸管理一直是安全管理中的薄弱環節，而車輛狀況又是關乎危化品公路運輸安全的重要因素。今年以來，化工銷售公司借鑒合資企業先進管理經驗，通過與第三方專業公司進行SGS合作，開展了危化品運輸車輛認證檢查。危化品車輛認證從本質環節提升了安全保障，最大程度避免了因交通事故引起的泄漏事故的發生。

注重IT與物聯網新技術應用，為安全監督管理提供手段。化工銷售公司通過采用物流信息系統（簡稱LIS），不僅實現了運輸、倉儲的動態管理，同時通過物流服務商資源庫模塊，實現了對物流服務商物流設施、運輸工具的細化管理。

按照交通運輸部要求，自2013年1月1日起，相關示范省份對“兩客一危”車輛需要更新車載終端的，應安裝北斗兼容車載終端；所有新進入運輸市場的重型載貨汽車和半掛牽引車應加裝北斗兼容車載終端。自2013年6月1日起，所有新進入示范省份運輸市場的“兩客一危”車輛及重型載貨汽車和半掛牽引車，在車輛出廠前應安裝北斗兼容車載終端，重型載貨汽車和半掛牽引車，應加入全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺。凡未按規定安裝或加裝北斗兼容車載終端的車輛，不予核發或審驗道路運輸證。物流服務商要跟進國家及行業的新要求，避免無效投資。化工銷售公司也將要求GPS合作單位做好跟進工作。

通過推廣GPS/北斗項目以及信息集成，化工銷售公司實現了對公路運輸車輛、內河船舶的實時動態監控，有效遏制了超速、疲勞行車等違章行為；通過與鐵路總公司合作，開發了鐵路TMIS系統，為自備罐車的運營監控提供了手段。

合作共贏，打造綠色物流

據化工銷售公司專家介紹：在化工銷售的物流費用中，運輸費用占比90%以上，是最主要的物流成本。從貨主角度出發，希望物流成本最小。因此在實際工作中，化工銷售公司不斷調整每一階段的降本增效工作。現階段的物流降本工作以優化資源流向配置、改進物流方案、優化運輸方式為主；不倡導簡單通過招投標與詢比價，片面強調低運價率，因為這種做法最終損害合作雙方利益。片面追求低成本容易犧牲安全保障，失去獲得高水準服務的機會，難以持續有效地實施降本增效，同時，貨主單位從物流周邊經濟主體尋找利潤點，如進行集中統一物流保險，通過集中投保降低保險費率，有效的降低了物流綜合成本。

第9篇：危化品運輸管理制度范文

一、思想

以、“”思想和科學發展觀為，十七屆四中，在區委、區的和市安監下，堅定“安全發展”的理念，“安全、預防為主、綜合治理”的方針，進取求發展，責任嚴監管，除隱患，制度抓，安全生產工作。

二、主要

不市下達的生產安全控制指標，降低億元gdp死亡率、10萬從業人員傷亡率控制指標。建設工程、高處作業、電器作業、小企業四個領域死亡事故的控制，大型活動、人員密集場所、危險化學品三種場所重大事故的預防，木材加工出租廠房、場所重大火災隱患的整治，安全生產監管工作，安全生產總體平穩，不有嚴重社會的重特大事故。

三、工作任務

(一)監督企業安全生產主體責任

安全生產工作責任簽約制度和激勵約束機制，季度自查、半年督查、年度考核的。生產經營的主體責任，自覺的監管、行業的和社會的監督，健全制度，安全投入，企業安全生產條件，安全管理，從業人員安全意識和技能，事故防范和應急處置能力，企業自我約束和自我機制，把安全生產責任到每個環節、每個崗位、每個職工，環環相扣的責任體系。

(二)四個領域死亡事故的控制

近年來死亡事故主要在高處作業、建設工程、電器作業、小企業這四個領域的情況，措施，督促企業安全生產法律法規，制度、責任、培訓、設備完好、操作規范、管理、防范的要求，一項一項，持之以恒，并工作中的新情況，，安全生產工作，最大限度地控制死亡事故的。

(三)三種場所重大事故的預防

大型活動、人員密集場所、危險化學品容易重特大事故的情況，大型活動報批制度、大型臨時搭建物安全檢查制度、活動中各個崗位的安全責任制度、人員擁擠時的安全制度、突發安全事件時的處置和應急救援制度。萬無一失，嚴防人員擁擠踩踏、大型臨時搭建物坍塌重大事故的。對本區生產、使用危險化學品和加油加氣站的監管，層層設防，消除不安全隱患，把事故消滅在萌芽之中。

(四)重大事故隱患的整治

《昆明市安全生產隱患排查治理實施辦法》，隱患排查治理工作。會同，木材加工出租廠房、場所重大火災隱患的整治工作，從上消除此類重大事故隱患。

(五)安全生產宣傳培訓

《生產經營安全培訓規定》、安監總局七部委《關于農民工安全生產培訓的意見》，督促企業對職工的安全培訓，強制培訓的，對農民工的安全培訓，弱勢群體的事故防范能力。與科學發展觀和社會相的安全文化工作，全國安全生產月活動的組織工作。安全生產宣傳面，使安全知識進社區、進學校、進工地、進企業，營造上下關注、支持、、監督安全生產工作的。

(六)危險化學品安全管理

對危險化學品經營和使用的普查、登記工作，數據庫。督促上述安全設施和健全安全措施。分級監管的要求，各監管的監控措施，日常監管。對無證經營危險化學品的和事故隱患的整治。升入對危險化學品高危行業實施風險抵押金制度和責任保險制度。措施，嚴防危險化學品在使用、儲存、運輸過程中泄漏、燃爆事故。對危化企業的分級監管，對a級企業掛牌工作，堅決淘汰不符合安全生產條件和構成重大事故隱患的設備、工藝，幫助b、c級企業級，安全生產標準化工作。

(七)事故災難應急救援工作

健全管理、分級、條塊、屬地為主的安全生產應急管理體制的要求，區安全生產應急救援工作，區級應急救援隊伍，制定應急救援管理制度，應急救援信息系統和支撐保障體系，覆蓋各行業、各企業的預案體系，組織應急預案演練，對事故災難的應急救援能力。

(八)街道安全監管

街道安全生產監管信息網，其工作和交流、信息共享、監管與的作用。社區、村(居)委會安全監管規范化建設工作。社區安全網格化管理，安全監管全履蓋。創建安全社區活動。

(九)安全生產執法

的監管主任責任，以法治安，重典治亂，規范的安全生產法治秩序。安全生產事前行政執法，企業安全管理機構與安全人員配備、企業安全生產責任制與告知承諾制情況、勞動防護用品專項執法。對查出的事故隱患整改，對嚴重的問題行政執法。嚴肅生產安全事故責任人員，《刑法修正案(六)》、《安全生產領域政紀處分暫行規定》追究責任，警示。

(十)安全生產監管隊伍建設

素質、能力，干部隊伍建設。安監系統干部培訓，能力和履職能力。制定和科學的工作流程，內部管理制度。隊伍政治思想建設和作風建設，憂患、實干、、自律意識，養成勤勉敬業、求真務實、雷厲風行、廉潔奉獻的好作風。