軌道交通運營實訓精選(九篇)
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第1篇：軌道交通運營實訓范文
[關鍵詞]城市軌道交通運營管理；課程體系；“循崗施教”；職業資格鑒定
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.15.236
1 引 言
2014年6月，國務院出臺《關于加快發展現代職業教育的決定》（以下簡稱《決定》），《決定》中對提高人才培養質量做出如下要求。
（1）推進人才培養模式創新。堅持校企合作、工學結合，強化教學、學習、實訓相融合的教育教學活印M菩邢钅拷萄А案例教學、工作過程導向教學等教學模式。加大實習實訓在教學中的比重，創新頂崗實習形式，強化以育人為目標的實習實訓考核評價。健全學生實習責任保險制度。積極推進學歷證書和職業資格證書“雙證書”制度。開展校企聯合招生、聯合培養的現代學徒制試點，完善支持政策，推進校企一體化育人。開展職業技能競賽。
（2）建立健全課程銜接體系。適應經濟發展、產業升級和技術進步需要，建立專業教學標準和職業標準聯動開發機制。推進專業設置、專業課程內容與職業標準相銜接，推進中等和高等職業教育培養目標、專業設置、教學過程等方面的銜接，形成對接緊密、特色鮮明、動態調整的職業教育課程體系。全面實施素質教育，科學合理設置課程，將職業道德、人文素養教育貫穿培養全過程。
可見，加快發展現代職業教育的關鍵所在就是推進人才培養模式創新，推進專業設置、專業課程內容與職業標準相銜接，形成對接緊密、特色鮮明、動態調整的職業教育課程體系。
2 城軌運營專業課程體系存在的問題
2.1 課程體系的設置未與職業標準相銜接
城市軌道交通運營管理專業目前課程體系設置時普遍存在“二中心”問題，即以學科教育為中心及以實施條件為中心。這種模式下課程體系的設置未與職業標準相銜接，集中體現為兩方面問題：一是課程設置沿襲傳統本科院校學科教育的課程體系，教學開展模仿傳統本科的教學方式，導致教學以理論為主，實踐為輔；二是課程開設從實訓設備配備條件、師資配備情況出發，導致課程體系的建設不完整不系統，課程設立與學生職業技能培養相脫離。
2.2 實踐課程與企業實際工作過程相脫離
實踐課程體系、實訓項目的設置，缺少行業、企業專家參與，專業教師又缺乏企業實際工作經驗，造成實踐課程的內容、過程、關鍵環節脫離企業工作實際，與職業崗位技能要求相脫離。這種不依據企業崗位能力需求、不依據實際工作過程設置的實踐課程，達不到企業對人才職業技能的要求，企業對畢業生質量的滿意度不高。
2.3 實踐課程缺少課程標準，實踐教學的執行存在問題
城市軌道交通運營管理專業實踐教學過程中，很多的實踐課程缺少執行標準，一些實訓項目僅以大綱代替標準，教師在教學執行中仍可隨意變更內容。特別是那些沒有行業、企業經驗的教師，客觀上存在不能按企業崗位技能的要求實施教學模擬的問題。同時，受校內實踐條件制約，教師也無法按企業崗位技能的要求開展實訓項目模擬。
3 城軌運營專業課程體系開發的目標
遼寧省交通高等專科學校軌道交通工程系自2013年以來，經過廣泛調研、考察，與沈陽地鐵緊密合作，歷時兩年，建成了以“仿真企業，校企共建，資源共享；實訓為主，培訓鑒定，兼顧科研”為特色的城市軌道交通實訓中心，其中包括覆蓋三大專業崗位群的、由七個實訓室組成的城市軌道交通運營管理專業的實訓分中心。城市軌道交通運營管理專業實訓分中心既有仿真模擬系統，又有真實的現場設備，同時擁有高度仿真企業工作場景的實訓環境，能夠實現學生職業技能的培養，同時也積極對外承擔技術服務與社會培訓工作。在此基礎上，怎樣開發與學生職業能力培養相適應的、與企業對專業人才培養需求相一致的城市軌道交通運營管理專業課程體系，是目前的重點任務。
以城市軌道交通發展為契機，與沈陽地鐵等城市軌道交通企業的深度合作，推行基于服務面向的“循崗施教”的工學結合人才培養模式，完善基于城市軌道交通運營組織工作過程的課程體系和課程標準；以增強學生職業能力為目標，按照職業崗位（群）任職要求和相關職業資格標準，以實施“教、學、做”一體化教學模式入手，建設與職業技能鑒定緊密銜接的基于服務面向的“循崗施教”課程體系。
4 城軌運營專業“循崗施教”課程體系開發的設計思路與技術路線
4.1 城市軌道交通運營管理專業的服務面向
面向城市軌道交通運營企業，培養在客運組織和服務、行車組織和乘務管理的第一線，從事站務員、乘務員（電客車司機）、客運值班員、行車值班員、信號樓值班員、司機督導、車站值班站長、車站站長、行車調度等崗位的高技能、高素質的技能型人才。
主要就業崗位群：
（1）對接崗位：站務員、乘務員（電客車司機）、客運值班員、行車值班員、信號樓值班員、司機督導。
（2）高接崗位：值班站長、站長、行車調度、司機長。各崗位層級如圖1所示。
4.2 設計思路
高職教育以培養學生的職業能力為主線，以直接為經濟社會發展培養技術應用型人才，不斷滿足行業、企業對一線高端技能型人才的需求為目標。因此，課程設置與課程教學改革，應緊緊圍繞培養企業需要的技術應用型人才、培養學生的職業能力這一主線，開展職業素質教育與特色培養，促進學生的全面發展，增強就業競爭力。
（1）依托地方行業、企業優勢，構建基于服務面向的“循崗施教”的課程體系
城市軌道交通運營管理專業是直接貼近當地城市軌道交通運營企業，最快適應區域交通發展變化需求的交通類專業。因此，城市軌道交通運營管理專業的專業發展、教學內涵的拓展與變化，必須以區域城市軌道交通運營企業、地方交通建設現代化的需求為引領，以城市軌道交通運營管理專業所面向的城市軌道交通運營企業的崗位人才技能要求為標準，制定課程體系的建設標準，通過校企合作，共同搭建基于服務面向的“循崗施教”課程體系。
（2）以職業能力培養為主線，構建與職業資格考核一體化的教學考核體系
以職業能力培養為主線，深入分析職業崗位需求，科學設置課程體系，使教學內容與職業資格考核（考證）緊密銜接。即在通過分析崗位職業技能要求，搭建“循崗施教”的理論課程與實踐課程體系的基礎上，建立起理論課程考核與職業資格理論考核、實踐課程考核與職業資格技能操作考核一體化的教學考核體系。建立起以學歷證書為基礎，以職業資格等級證書為主體的雙證書教學考核體系。以職業能力培養的教學目標為依據，把理論知識教學、實踐技能培養與職業資格鑒定內容融為一體，培養學生的專業技能和職業素質，使學生在校就具有從事城市軌道交通運營的職業素質和能力，并能取得從事城市軌道交通運營企業工作所需要的職業資格。
4.3 技術路線
建立“循崗施教”的課程體系，構建與職業資格考核一體化的教學考核體系，是實施素質教育，將職業道德、人文素養教育貫穿培養全過程的必要途徑。通過與企業的緊密合作，建立面向企業職業技能培養為目標的課程體系，體現了企業對人才需求的迫切性和參與的積極性，又推進了學生向職業人的轉換。“循崗施教”的課程體系構建的技術路線如圖2所示。
5 “循崗施教”課程體系與職業資格鑒定的銜接研究
在深入分析城市軌道交通運營管理專業的專業面向崗位群各崗位的工作職責、工作流程和職業技能要求的基礎上，將已建立的“循崗施教”課程體系各課程模塊，與職業資格鑒定時所進行的理論知識考核與技能操作考核進行一對一的匹配，形成課程體系實施與職業能力培養、職業資格鑒定與課程考核一體化的專業人才培養機制。最終保障人才培養的高素質、高技能，實現畢業生與職業人的“零銜接”。
5.1 構建職業資格鑒定的層級架構
根據目前沈陽地鐵職業崗位的設置情況，將城市軌道交通運營管理類職業資格鑒定分為三個層級關系：第一層級為站務員、乘務員；第二層級為客運值班員、行車值班員、信號樓值班員、司機督導；第三層級為車站值班站長、站長、行車調度和司機長。學校教學的開展要保障學生在校期間取得第一層級的職業資格證書；在大三時，學生在取得第一層級職業資格的基礎上，在企業完成頂崗實習和畢業實習并考核合格后，可以考取第二層級的職業資格；第三層級的職業資格需根據城軌運營企業的相關規定，在考取以上兩個層級的職業資格的基礎上，符合相應晉升標準才可考取。城市軌道交通運營管理類職業資格鑒定層級關系如圖3所示。
5.2 建立“循崗施教”課程體系與職業資格鑒定的內容架構
職業資格鑒定分為理論考核與技能操作考核兩大部分，針對不同的職業崗位考取不同的內容。“循崗施教”課程體系在設立之初就是從具體的職業崗位分析入手，課程的開發和建設與不同崗位對理論知識的要求、職業技能的培養緊密結合。形成由基礎理論知識、客運組織與服務理論知識、行車組織理論知識和電客車司機理論知識四大模塊構成的理論課程體系以及由客運組織與服務實操、行車組織實操和電客車司機實操三大模塊構成的實踐課程體系，同時針對城軌運營企業中運營管理類不同崗位的層級關系，在理論課程和實踐課程中均對課程內容進行了相應的層級劃分，如客運組織與服務理論知識課程模塊分為一級模塊和二級模塊，分別針對站務員崗位和客運值班員崗位的對理論知識的掌握要求及相應職業資格的理論知識考核要求；客運組織與服務實操課程模塊也分為一級模塊和二級模塊，分別針對站務員崗位和客運值班員崗位的對實際操作技能的掌握要求及相應職業資格的實操考核要求。由此形成了“循崗施教”課程體系與職業資格鑒定的內容架構。
5.3 建立“循崗施教”課程體系與職業資格鑒定的匹配關系
在建立了職業資格鑒定的層級架構和“循崗施教”課程體系與職業資格鑒定內容架構的基礎上，以模塊化的教學與考核模式構建“循崗施教”課程體系的教學內容與職業資格鑒定內容的匹配關系。首先，從建立的理論課程與實踐課程兩大體系構成的“循崗施教”課程體系出發，依托城市軌道交通運營管理專業面向的三大崗位群，構建“循崗施教”的面向崗位群的三大課程模塊，在每一個課程模塊下構建不同崗位的理論課程模塊與實操課程模塊；其次將相應的理論課程模塊與實操課程模塊與所面向的具體職業崗位的職業資格理論考核模塊和實際操作考核模塊相匹配，進而形成“循崗施教”課程體系與職業資格鑒定的匹配關系。城市軌道交通運營管理專業“循崗施教”課程體系與職業資格鑒定考核匹配關系的架構如圖4所示。
6 結 論
從分析各崗位典型工作任務與課程內容對接、課程標準與職業崗位技能標準對接、人才培養目標（學生―準職業人―職業人―高職業素質、高職業技能人才）與職業崗位能力對接的角度出發，依托我校城市軌道交通實訓中心的功能與使用，構建了城市軌道交通運營管理專業“循崗施教”的課程體系，同時與城市軌道交通運營企業的城市道交通運營管理類職業崗位的職業資格鑒定緊密銜接，形成二者之間合理的匹配關系和系統化的結構體系，推進了城市軌道交通運營管理專業人才培養模式的創新，實現了城市軌道交通運營管理專業的專業課程內容與職業標準的銜接，形成對接緊密、特色鮮明、動態調整的職業教育課程體系。
參考文獻：
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第2篇：軌道交通運營實訓范文
關鍵詞：城市軌道交通行車組織；學練一體；實踐課程
中圖分類號：G64 文獻標識碼：A
一、引言
城市軌道交通行車組織課程是“城市軌道交通運營管理”職業核心課程之一，是在對職業基礎課程的基礎上進行的專業技能的提升。目前國內開設城市軌道交通運營管理專業院校30余所，其對城市軌道交通行車組織課程教學實施內容與方法各異，存在一定的偏差，標準不一等問題。本文是在對國內開設該課程有豐富經驗的院校進行調研的基礎上，并參照城市軌道交通站務人員、行車調度員、司機等崗位資格標準，進行整合歸納，構建城市軌道交通行車組織課程實施標準并提新的改革思路，如圖1所示。
二、行車崗位（群）職業技能分析
深入國內已運營的城市軌道交通公司調研、總結分析得出城市軌道交通運營管理專業行車崗位群設置主要有兩層：第一層為調度員崗；第二層為車站層，車站包括，站務員、行車值班員及以上。針對行車不同崗位，歸納出典型工作任務及職業能力要求，最終得出職業核心能力如圖2所示。
三、“學練一體”教學內容設計
根據行車崗位（群）職業技能分析與“崗位為導向、學練一體”的城市軌道交通運營管理專業人才養模式的總體要求，按照專業高素質崗位技能型才培養目標，不斷深化課程改革，提高教學效率，校企合作共同商討制訂《城市軌道交通行車組織》學練一體課程改革與實施方案（以下簡稱“方案”）。方案主要包括理論教學環節和實踐教學環節兩部分。其中，理論教學將行車組織課程每個項目分解成若干個任務，每個任務對應崗位實際工作，如表1所示為列車首班車出庫任務，它對應企業每日運營前第一班車出庫工作，任務角色對應工作崗位，任務步驟對應工作步驟即為需要掌握知識點；實踐環節設計了課堂模擬實驗、模擬生產實訓和跟（班）崗實習三個模塊，下面將重點分析實踐教學環節。
（一）課堂模擬實驗
課堂模擬實驗是基于每個教學任務進行的實踐訓練，目的訓練學生單項任務的動手能力及對理論知識點的理解與牢記。模擬實驗進行前，教師首先引入實驗背景與所涉及的理論知識，按照實驗指導書解讀實驗關鍵實驗關鍵流程并提出問題與思考，分小組討論老師所提出的問題和思考，同時細化實驗過程，然后隨機抽調一組學生進行演示，演示結束按照崗位分組布置實驗任務。在規定的時間內通常教學安排2個學時進行，每小組需要在2個學時內，按照實驗指導書的要求熟練的完成實驗任務。模擬實驗過程由校內理論授課教師和企業技術人員擔任指導老師，并按照考核標準，對各小組進行考核，成績最終錄入學生平時實驗成績。
（二）模擬生產實訓
模擬生產實訓在學期末集中一周實施，共計24個學時，由企業技術專家和校內骨干教師共同編制《行車組織模擬生產實訓大綱》《行車組織模擬生產實訓指導書》和《行車組織模擬生產實訓考核標準》指導文件，實施過程由校內指導老師與企業技術人員負責指導。
實訓項目是在課堂模擬實驗任務的基礎上的綜合提煉，共設計了4個實訓項目，其中項目3是模擬實驗中列車出庫、正線運行與列車回庫等單項訓練的綜合強化訓練，每12-15人一組，分崗位相互輪換演練，滿足考核要求后，由校內指導老師和企業技術人員兩人共同進行考核。該實訓將單獨作為一門實踐課程進行考核，如果學生考核未通過可參加補訓一次，再不通過參加下一級該課程的重新實訓與考核。
（三）跟崗（班）實習
為了進一步將所理論與實踐知識應用到現場及進一步提升崗位實踐能力，學校依托校企合作平臺，安排學生進企業3個月的實習，實習采用師徒帶教方式，由師傅負責指導學生并進行出勤與技能過程考核，實習結束后學生需提交跟崗（班）實習報告，實習報告由校內專業教師批閱給出成績，并結合師傅考核成績匯總綜合成績作為跟崗（班）實習最終成績。
四、課改成效
為了嘗試課改的成效，我們選擇對13級平行班某兩個班進行試驗，效果比較如表2所示。
通過對比，不難發現采用課改的班比未采用課改班級學生的期中、期末平均成績分別高出2.9分、4.2分，總體上看效果明顯，但考慮所選的兩個班級學生男女比例不一致。針對此種情況，將兩個班男女學生理論和實操成績進行單獨統計如表3所示：
由表3得出：采用課改與未采用課改班級（縱向）比較，期中測試理論與和實踐平均得分比較，前者班男生比后者班男生分別高出5.5分、3.4分，前者班女生比后者班女生分別高出2.2分、4.5分；期末測試理論與和實踐平均得分比較，前者班男生比后者班男生分別高出4.3分、3.3分，前者班女生比后者班女生分別高出3.6分、5.3分。班級內男女成績比較（橫向比較），未采用課改班級期中、末考結果，理論成績女生分別高出男生3.8分、1.6分、實踐測試成績男生分別高出女生1.4分、1.6分；采用課改班級期中、末考試結果，理論成績女生分別高出男生0.5分、0.6分、實踐測試成績男生分別高出女生0.4分、-0.4分。從以上縱向比較得出：采用課改班級男生、女生比未采用課改班級男生、女生成績有顯著提高；橫向比較得出：未采用課改班級男生與女生之間理論和實踐成績相差懸殊，而采用課改班級男生與女生之間理論和實踐成績均衡。因此，采用課改后教學效果明顯提高。
五、小結
通過以上的分析與研究，明確了城市軌道交通運營管理專業的行車崗位工作任務、職業技能要求，構建了校企合作“崗位導向，學練一體”城市軌道交通行車組織實踐教學內容。在實踐教學過程中，依托校內、外實訓平臺，按照企業崗位標準要求，加強學生實踐能力培養，努力實現畢業生上崗零培訓的目標。
參考文獻
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第3篇：軌道交通運營實訓范文
關鍵詞：城市軌道交通；行車組織；崗位；任務驅動；職業能力
城市軌道交通的快速發展，帶來了對城市軌道交通運營管理崗位人才的巨大需求。不少高職院校在此背景下開設了城市軌道交通運營管理專業，而此專業最為核心的課程之一就是《城市軌道交通行車組織》。該課程是城市軌道交通運營管理專業課程體系中理論與生產實際聯合最緊密、在專業基礎理論和基本技能培養方面起支撐作用的課程[1]。本課程面向的就業崗位有車站站務員、行車值班員、控制中心行車調度員、車輛段調度員和車輛段值班員等。通過本課程的學習，培養學生能獨立完成行車組織過程中的典型工作任務，具備行車崗位的職業能力和職業素養。
一、《城市軌道交通行車組織》課程現狀分析
（一）教材內容實用性不高
本課程涵蓋的教學內容較多，但不少教材沒有根據行車崗位的工作能力設計有針對性的內容體系；有不少知識點和技術作業流程照搬鐵路或某一城市地鐵線路的相關規定；地鐵的設備技術在不斷改進，但教材內容沒有及時更新，教師照搬教材傳授，導致進入工作崗位的學生反映實用性不高。
（二）課堂教學注重理論知識傳授、輕技能培養
本課程的實踐技能要求高，但不少高職院校仍以理論知識傳授為主，實訓項目少，這樣就導致學生學習積極性不高，課堂氣氛不活躍，教學質量不佳。這一方面是受傳統教學觀念的影響，教師習慣以自我為主體，在講臺按照授課教案按部就班的講課；另一方面可能是學院的實訓條件達不到要求，有些學院剛開設城市軌道交通運營管理專業，實訓基地還來不及建設，還有些學院雖然有實訓基地，但設備比較簡單、功能少、穩定性不高，導致利用率低，學生實踐技能的培養受到限制。
（三）教學評價注重理論考核
課程的考核主要采取平時成績加期末成績的評價方式。平時成績多以考勤和作業考核，期末成績以開卷或閉卷形式考核，理論考核所占比重大，這樣是不利于培養學生的崗位工作技能的。鑒于以上問題，需要從課程內容、課堂教學方法和課程考核方面對《城市軌道交通行車組織》課程進行改革，確保提高課堂教學質量，培養學生的職業技能。
二、以崗位為導向，實現課程內容與崗位對接
1）以車站站務員、行車值班員、控制中心行車調度員、車輛段調度員和車輛段值班員等行車崗位核心能力構建課程的主要學習項目，見表1。2）針對每個學習項目，以崗位典型工作任務構建課程的學習任務，見表2。3）以軌道交通企業為依托，構建學習項目的知識點和開展學習任務。不論從企業還是從學校專業發展的角度出發，學生的職業能力強是重中之重。現在城市軌道交通運營管理專業多以“訂單培養模式”與軌道交通企業合作，教師在課程內容上應以合作企業運營資料和相關作業規范為基礎，傳授相關專業知識點和開展學習任務，這就要求教師應進入企業頂崗實踐，多與企業專家交流經驗，獲取崗位實踐技能和學習新技術，及時更新知識；在校內實訓基地不足的條件下，可以與企業 合作建立校外實訓基地，開展學習任務，提高學生的實踐技能。
三、以任務驅動開展理實一體化課堂教學活動
課堂教學過程設計是教師課堂教學的整體規劃和教學指南，它直接影響著課堂教學效果和教學質量，是課堂教學改革成功的關鍵[2]。以任務驅動開展理實一體化教學活動，按崗位工作場景設計學習場所，按崗位工作過程設計教學過程，學生按崗位分配合作完成任務。在這過程中，學生是主體，教師是指導者，教師能做到關注每位學生，對學習能力薄弱的學生重點指導，鼓勵實踐技能強的學生幫助輔導其他學生。這種教學方法不僅有利于培養學生獨立思考、解決問題和團隊協作的能力，而且有利于教師和學生的交流，促進師生關系，學生對任課老師的喜歡會轉移到對課程的喜歡，學生有了興趣和動力，理實一體化的課堂教學活動就比較容易開展。
四、以過程性考核改革課程評價方式
《城市軌道交通行車組織》課程評價改變傳統的理論考核，注重過程性考核，注重關注學生任務學習的過程，注重關注學生職業能力和職業素養。課程成績改革為：平時成績20%+任務學習過程和實施評價（40%）+期末理論考核（40%）。平時成績評價為：考勤（10%）+平時作業（10%）。針對課程中的16個典型工作任務，每個學習任務的評價（以百分計）均制定其對應的評價體系。
五、結語
《城市軌道交通行車組織》課程改革為以城市軌道交通行車崗位需求為導向的項目式教學，教學側重職業技能的培養，以任務驅動開展理實一體化課堂教學活動，課程考核加大學習任務評價的比重，以達到切實提升課堂教學質量，實現學生畢業即能上崗的職業能力培養目標。
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第4篇：軌道交通運營實訓范文
任務驅動教學法是一種建立在建構主義學習理論基礎上的教學法，它將以往以傳授知識為主的傳統教學理念轉變為以解決問題、完成任務為主的多維互動式的教學理念。任務驅動教學法以任務為主線、教師為主導、學生為主體，改變了以往教師講，學生聽，以教定學的被動教學模式，創造了以學定教、學生主動參與、自主協作、探索創新的新型學習模式，將傳統的再現式教學轉變為探究式學習，使學生處于積極主動的學習狀態，有利于激發學生的學習興趣，培養學生的分析問題、解決問題的能力，提高學生自主學習及與他人協作的能力，適合于以實踐技能培養為目標的實驗、實踐類教學課程。
二、交通工程實訓課程教學中采用任務驅動教學法的意義
在應用型大學交通工程專業的課程體系中，專業實訓課程占有重要的地位。由于專業實訓課程涉及多種專業知識的綜合運用，具有綜合性、實踐性和應用性等特點，對于培養學生的專業綜合實踐能力具有重要的作用。為了適應當今社會對于綜合性專業人才的能力培養需求，在專業實訓課程的教學中，不僅要注重培養學生的專業實踐應用能力，更要注重培養學生分析和解決實際問題的能力、自主性和協作能力，而后者正是傳統教學方式中所欠缺的。為此，在專業實訓課程的教學中，根據課程的內容及特點采用適合實踐課程教學的任務驅動教學法進行教學，以培養學生面向實際應用的獨立分析問題、解決問題的能力以及團隊協作能力，對于學生專業實踐能力的提高和后期的專業發展，具有重要的意義。
三、任務驅動教學法在交通工程實訓課程中的應用實踐
（一）依據課程的教學目標，確定實訓任務
采用任務驅動法進行交通工程專業實訓課程的教學，首先要根據課程的教學目標以及對學生專業能力的培養目標來確定實訓任務。以《軌道交通運營管理綜合課程設計》實訓課程為例，該課程注重培養學生綜合運用所學的軌道交通運營管理的理論和方法，實現軌道交通運營方案的規劃、設計、仿真和分析的專業實踐應用能力。該課程針對學生不同層面的專業能力培養目標，設置了多個實訓模塊，應分別針對不同的實訓模塊制定不同的實訓任務。以列車運行計劃編制實訓模塊為例，在該實訓模塊的教學中，依據該模塊對學生專業實踐能力的培養目標，選擇了某城市軌道交通運營規劃案例作為實訓案例，通過對案例加以分析，結合課程對列車運行計劃編制實訓模塊的基本內容要求，確定了該實訓模塊的具體任務：1. 以某城市軌道交通案例為背景，完成軌道交通全日列車運營計劃的制定。2. 完成軌道交通分時段列車運行計劃的制定。3. 完成列車運行圖的編制。
（二）基于任務驅動法的教學理念，開展實訓教學
任務驅動教學法的教學理念是以任務為主線、教師為主導、學生為主體，充分發揮學生的積極性、主動性、創新性和協作精神，積極主動地開展知識的學習、分析問題和解決問題。基于以上教學理念，在實訓初期，教師向學生布置實訓的具體案例及任務要求。在明確實訓的具體任務之后，學生們以分組協作的形式開始對實訓任務進行分析、討論，以確定完成實訓任務的具體方法和途徑，制訂可行的實施方案。在此過程中，教師充分發揮學生的獨立性和自主性，調動學生的學習熱情和積極性，由學生自主完成任務的討論、分析和相關資料的查找和整理，綜合運用所學的專業知識分析和解決問題。教師在實訓過程中作為學生的引導者，引導學生進行資料的查找和分析。在教師的引導下，學生們通過分組討論和交流，依據實訓任務的要求，自主查閱了所學的軌道交通運營管理和規劃方面的專業書籍，對相關的專業理論、原理和方法進行學習、總結和分析，并將這些知識綜合運用到實訓方案的設計中。各小組同學分工協作，綜合運用所掌握的專業知識，依據實訓案例中軌道交通線路的客流量數據、線路基礎數據、列車編組數據等，完成了全日列車運營計劃、各時段列車運營計劃以及列車運行圖的設計。在實訓過程中，教師發揮引導者的作用，對學生遇到的問題進行及時引導，并對每個組的實訓情況進行檢查、監督，記錄各組同學完成任務的自主性、協作情況以及實訓任務的最終完成情況，以此作為實訓考核成績的一部分。
（三）結合任務驅動教學法的特點，進行實訓成績的綜合評定
在實訓成果的成績評定方面，區別于傳統教學方式中側重于實訓成果的評定方式，基于任務驅動教學法的成績評定不僅要包含對學生實訓成果、實訓方案的合理性、準確性的評價，還要包含對學生在實訓任務完成過程中學習自主性及協作能力的評價，以達到對學生綜合能力進行評價的目的，體現任務驅動教學模式的特點。因此，在實訓成績評定中，將在實訓成績分為平時成績和期末成績兩部分，將各小組同學在實訓過程中完成任務的自主性及協作能力的評價計入平時成績，將學生的實訓成果和實訓報告成績計入期末成績。
（四）實訓教學效果分析
通過在交通工程實訓課程的教學中采用任務驅動教學方法，學生們發揮了積極性、主動性和協作精神，圍繞實訓案例及任務，以分組協作的方式積極、主動地完成了實訓任務的討論、分析，相關專業知識的學習、整理和綜合運用，順利完成了實訓內容。在實訓中，教師發揮了指導和監督作用，對學生的自主學習起到了良好的引導作用，學生則通過基于案例的任務驅動式教學，掌握了通過自主和協作式學習方式運用專業知識分析和解決實際問題的能力，獲得了面向實際工程應用的系統化的設計和分析能力。通過本課程的教學，學生的專業實踐能力和各方面的綜合能力都得到了很大提升，獲得了良好的教學效果。
第5篇：軌道交通運營實訓范文
（一）城市軌道運營發展的要求
當前，我國城市軌道交通進入了發展“快車道”。到2020年，我國城市軌道交通線路建設里程將達到2000公里至2500公里。每年對本專業人才的需求將達到2000～2400人，旺盛的人才需求對人才的培養質量提出了更高的要求。要培養高質量技能人才，就必須對現有人才培養方案進行創新，適應城市軌道運營管理企業用工的要求。
（二）高職教育培養目標變遷的要求
傳統高職教育教學計劃中，課程內容忽視學生職業能力的培養，課程設置不合理，實踐與理論教學不能有機對接，不利于培養學生職業能力。因此，必須對現有城市軌道運營管理專業人才培養方案進行創新。
二、人才培養方案創新思路
（一）確定專業定位
學生的職業生涯是實現學生自身發展和社會發展需要的結合。專業定位立足于學生城市軌道交通運營管理職業生涯發展，使學生獲得個性發展與企業工作崗位需要相一致的職業能力，為學生的職業生涯奠定基礎。
（二）實施以崗位任務為導向課程設置
課程設置與崗位任務相匹配。按照城軌交通運營領域行車、客運二大崗位群的崗位任務的內在邏輯關系設計課程，從崗位需求出發，為學生提供體驗完整工作過程的學習機會，逐步實現從學習者到工作者的角色轉換。
（三）突出以崗位能力為核心組織課程
圍繞行車、客運二大崗位群的崗位能力的形成組織課程內容，以崗位任務為中心來整合知識、能力與素養。注重職業情境中學生職業素養養成和職業能力培養。
（四）以崗位任務難度為線索由易到難課程安排
行車、客運二大崗位群所主要從事的工作任務具有由簡單到復雜難度逐步遞增的內在關系，據此將學習領域課程合理排序，學生系統學習后，獲得完整的崗位職業能力。
（五）突顯以運輸組織模式為依據實施教學
以車站行車工作、調度指揮等運輸生產任務為載體，依據城市軌道交通運輸生產高度集中、統一指揮、逐級負責的組織特點，設計學習情境，組織學生扮演不同的崗位角色，在真實的體驗中強化崗位意識，獲得崗位職業能力，內化職業素養。
三、工學結合人才培養方案創新點
（一）確定人才培養規格方式創新
為確定人才規格，專業建設指導委員會成員深入企業，進行專業人才需求調研；對畢業生跟蹤調查，對調查問卷進行分析，確定本專業畢業生所應具備的知識、能力、素養規格。
（二）人才培養策略創新
本專業崗位群內部崗位之間由低到高呈遞進關系，崗位之間的遞進關系是由不同崗位所需不同能力形成的，能力與崗位的遞進關系成正相關。針對該專業對應的崗位群能級關系的特點，在本專業推行“循崗施教”的工學結合人才培養方案。
（三）課程體系創新
1．課程體系構建方法創新對崗位群工作任務進行分析、歸納、總結，按照基于工作過程的課程模式，確定《城市軌道交通車站行車工作》、《城市軌道交通調度指揮工作》、《城市軌道交通應急處理》、《城市軌道交通客運組織》和《城市軌道交通客運服務》等5門學習領域課程，系統設計與“以崗促教、突出應用”人才培養方案相適應的專業課程體系。
2．新課程體系通過“理論+實踐、實踐+理論”，合理配置，將理論穿插在實踐教學中“，邊理論邊實訓、以實訓促理論”，建立以職業能力培養為主導，涵蓋基本技能、崗位技能和職業能力等多層次，循序漸進的課程體系。
（四）教學模式創新
改革傳統教學模式，推行教學做一體角色扮演等多樣化等教學模式。
（五）評價體系創新
1．評價主體由一元化變為多元化成立企業人員、教師、學生共同參與的課程評價體系。建立與不同能力水平相適應的評價辦法，根據學生的學習日志、實結、管理制度、實訓評價等，對學生職業素養和職業能力進行全面評價。
2．評價指標由單維度變為多維度評價方式由單一化變為多樣化；評價結果由終結性評價為主變為形成性與終結性評價相結合，形成性評價占60%，終結性評價占40%。
3．全面評價學生的知識、能力與素養有利于學生運用所學知識和職業能力分析和解決問題的能力、團隊合作能力、組織管理能力的培養，符合人才培養目標和課程目標的要求。
四、新人才培養方案實施效果
（一）立足一線，適應發展
深入城市軌道交通企業調研，深入研究職業技能標準與工作任務。
（二）任務驅動，項目教學
按照“職業崗位—職業能力—工作任務—教學項目—教學做一體化教學—評價評估”組織教學。
（三）策略靈活，適應訂單
訂單班有很大的隨機性，有時在進校就組班，還有的在畢業時組班。
（四）工學結合，上崗對接
第6篇：軌道交通運營實訓范文
關鍵詞：城市軌道交通工程技術；現狀；問題；人才培養模式
1城市軌道交通行業的現狀
1.1我國城市軌道交通運營規模
截至2018年底，我國已有35個城市開通了185條線路總運營里程已達5761.4公里，隨著時間的推移，這些數據還在不斷增加。城市軌道交通已廣泛地應用于各個大中城市，從運營線網規模看：國內共有17個城市的線網規模達到100公里或以上，其中2018年上海784.6公里、北京713公里、廣州463.9公里位列前三，均超過400公里；此外，南京、武漢、成都、重慶4市運營線路長度均超過300公里；深圳、天津2市城市軌道交通運營線路超200公里；大連、青島、蘇州、鄭州、沈陽、西安、長春、杭州城市軌道交通運營線路超100公里[1]。
1.2城軌交通行業專業技術人才需求缺口大
我國的城市軌道交通每公里運營人數需求在50~70人之間，管理和專業技術人員占人數比例在17%~26%之間。若按在我國“十三五”時期，新建的3000公里來計算，就需要新增至少15萬城軌專業員工。可見城軌交通的人才需求缺口之大，培養技術技能型人才已迫在眉睫。1.3軌道交通行業對專業技術人才需求質量高當前城軌交通人才市場來看：一是具備城市軌道交通管理、施工、設計、運營方面經驗人才稀缺；二是院校開設城市軌道交通相關專業數量少、質量低[2]。通過對城市軌道交通的主要工作任務分析，專業技術人才需求大致可分為四類:工程建設人才、管理研發人才、專業技術管理人才和應用與維護人員，城市軌道交通工程技術專業主要培養能夠從事城市軌道交通工程施工、監理、設計、檢測、養護等工作的學生。當前的城市軌道交通工程建設面臨著工期緊、任務重、施工環境復雜等特點，要求施工管理人員具有扎實的專業知識和良好的綜合素質，同時要有較強的實踐能力，因此院校在培養學生的過程中，不僅要將專業知識傳授給學生，同時還要培養學生的綜合素質和實踐能力。
2城市軌道交通工程技術專業人才培養的問題
城市軌道交通需要大量的人才來進行填充，這樣的定向培養方式為城市軌道交通提供了大量的人力資源。但是調查和研究顯示其中還存在一定的問題，主要為以下幾個問題。
2.1專業師資力量不足
城市軌道交通工程技術是一門技術性要求比較高的專業，而且實踐性比較強，這就形成了在這方面達到硬實力的人才缺乏。教師需要首先具有優良的職業道德和素質，這樣才能言傳身教。教師除了具有良好的品德以外，還需要扎實的專業知識和較強的實踐能力。主要是對城市軌道交通（橋梁、地鐵、高鐵等）的設計、勘測、施工、養護等，需要較高實操能力，教師必須全面精通才可以。然而，由于本專業設計的知識面廣泛，較高實踐性和技術要求。該領域有經驗的工程管理人員并不多，能去高校發展的雙師型教師就更少，高職院校的教師多為碩士研究生畢業，理論知識比較扎實，實踐性不強，導致人才匱乏。
2.2教學方法陳舊
傳統的教學方式主要是教師在講臺上講課，學生在下邊做筆記，教師主導整個課堂，學生被動接受知識，課堂效率不高。隨著多媒體技術的發展，多媒體設備進行部分應用于教學，并不能實現完全的多媒體教學。隨著一些微課、翻轉課堂等新的教學方式被引入教育界，教學顯得比較被動，實行起來較晚。年長教師對于新的教學方式需要適應，年輕教師數量不多，導致教學方式陳舊。
2.3課程設置不合理
課程設置需要以其技術崗位上的工作任務為標準，并且將其分為為職業素養課、職業基礎課和職業技能課三方面。其中職業素養課為高職各專業的公共課，職業基礎課為專業基礎課程，職業技能課程為專業課。許多院校專業基礎課和專業課的設置并不明確。需結合當下城軌行業的發展趨勢，與企業生產一線的關鍵技術相結合，以專業核心課程為導向授課。
2.4實踐環節薄弱
作為工程類專業，其實訓基地的建設不僅涵蓋傳統工程實訓中的力學、材料、測量等，還需要建設自身的城軌實訓室。軌道實訓室造價昂貴，且只能進行軌道方向的實訓，而對于目前城軌行業熱門技術盾構、明挖等工藝，很難通過在校實訓的形式讓學生直觀地進行學習。
3城市軌道交通工程專業技術人才培養的對策
3.1高職院校的人才培養教育改革
高職院校為了培養專業技術人才，就必須根據市場發展需求進行教育改革。在專業課程的設置上，要求符合本專業培養需求的工程基礎類課程、專業基礎類課程和專業類課程不應少于學生應修總學分的三分之一[3]。按企業需求而設置，隨企業變化而調整。充分地實地調查的基礎上，加強核心技能的專業課程建設與改革，為軌道交通新技術、新設備、新工藝、新方法的運用提供人員保障[4]。此外，還應提高雙師型教師比例、創新實踐教學方法、健全監督及評價機制。科學的方法制定城軌交通的人才培養模式，滿足人員需求。
3.2政府為城軌人才培養提供制度保障
當前人才培養的困境很大的原因在于：沒有形成規劃好統一的行業人才培養標準及法律制度保障。為了促進城軌人才培養目標，政府要為其提供法律性、監督性和技術性等制度保障[5]。在法律性制度中，要明確和規范校企合作中的政府、學校、企業和學生各方的權利、責任和義務及違約將承擔怎樣的后果；在監督性制度中，要進行全面、科學和系統的設計，以充分發揮政府部門、社會公眾和媒體的監督作用；在技術性制度中，要及時出臺城市軌道交通相關的工程建設標準和規范性文件，給工程建設和院校提供參考標準，制訂校企合作實施細則等措施，使高職校企合作更加規范、操作性更強。
3.3創新人才培養模式
加大改革創新力度，科學合理地構建課程內容和課程體系，創新工學結合的人才培養模式，培養學生職業道德、職業技能及就業創業能力，建立突出職業能力培養的課程標準，規范課程教學的基本要求，提高課程教學質量，彰顯高等職業教育的特色和學校的專業特色。與軌道交通建設企業高度融合，以施工員、工程質檢員、試驗檢測員、養護施工員等崗位技能要求為重點，以真實工作任務為載體，形成基于工作過程，崗位任務驅動的工學結合人才培養模式，采用“2+0.5+0.5”培養模式。即兩年在校內學習理論知識，半年以社會實踐的形式在企業實習，半年在企業頂崗實習。
第7篇：軌道交通運營實訓范文
關鍵詞 城軌企業 畢業生 出路
中圖分類號：G715 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2015.09.084
Discussion on Secondary Vocational Urban Rail
Operations Management Graduates' Outlet
LIANG Yue
（No.4 Vocational Technical School of Nanning， Nanning， Guangxi 530021）
Abstract Many domestic enthusiasm secondary vocational and technical schools Metro Operation and Management Education in full swing， the professional and with it increasingly large number of graduates， but urban rail operators for new employees of academic qualifications is at least a college-level then， where will a large number of post graduates go？ The author tries to make a few comments： First， graduates of vocational colleges on their counterparts in further studies; the second is the transformation liters other professional graduate study on higher vocational colleges; three graduates entering the labor market， directly participate in the work？ This requires vocational schools in urban rail operations management professional education at the same time， the need to broaden the teaching of knowledge， in order to achieve the students in the job market after graduation can have more choice and leeway.
Key words urban rail; graduates; outlet
隨著國內越來越多的城市上馬城市軌道交通建設，對地鐵運營與管理人才的需求量也水漲船高，節節攀升，因此也帶動了職業院校開設相關的專業課程，力求跟上這一波城軌的發展步伐。但受制于用人企業的條件，中職學校的城軌專業畢業生，如何闖出一條就業道路，成了一個繞不開的話題。本文以南寧市第四職業技術學校城市軌道交通運營與管理專業作為觀察和分析的對象，來探討本專業學生的出路問題，以求找到令各方都能接受的解決之道。
1中職城軌專業的現狀
南寧四職校城軌專業于2011年9月正式招收首批學生，目標是瞄準南寧市已經開工建設的南寧地鐵，當年招生兩個班，共110名學生，然后在2012年、2013年和2014年都連續招生，學生就讀這個專業的熱情非常高，招生數量也連年提高，每年都突破招生計劃，現有在校生6個班近300人，2011級學生已經畢業，2012級學生已經離校實習或者升上高職院校。學校因應本專業的發展，相繼投入將近1000萬元的資金，建立了城軌運營管理實訓室、列車模擬駕駛實訓室以及部分的車輛部件教學模型，作為專業理實一體教學的配套設備設施。專業教師由部分轉型教師擔任，2014年也從高職院校招聘了一些城軌專業的畢業生來充實教師隊伍。所用教材沒有中職專用課本，基本是借用高職院校的統編教材，目前開設的專業課程計有：城市軌道交通概論、城軌軌道交通客運組織、城市軌道交通行車組織、城市軌道交通車站設備、城市軌道交通票務管理、城市軌道交通服務與禮儀、城市軌道交通通信與信號、城市軌道交通車輛檢修、城市軌道交通安全管理等核心專業課程，還開設了鋼軌檢測、牽引供電、財務會計等選修課。
2已經畢業學生的去向
2011級的城軌運營與管理專業學生已經畢業，畢業時共有105名學生，其中升上柳州鐵道職業技術學院相關對口專業的學生有37人，占比為35.2%，到其他高職院校就讀的有55人，占比是52.4%，直接進入社會找工作的有13人，比例是12.4%，升入柳州鐵道職業技術學院的學生，算是這一屆中最優秀的成員，因為對口高職接受中職學生，并不是全盤接納，而是通過理論考核、面試選拔之后才確定的，所以占比并不高，理論考核主要是考查學生的基礎文化知識，涉及的科目主要是語文、數學和英語，面試考核的范圍較廣，牽涉到學生個人的身體條件，如身高、視力、聽力、語言表達能力、普通話水平、個人的形象等等，要求算是比較高，條件也相對苛刻。所以在這一波的選拔中，許多不符合條件的學生只能被刷下了。其余沒能進入鐵道高職院校的學生，看來他們當初想從事城市軌道交通工作的夢想就難以實現了，他們只能選擇其他的高職院校，如市場營銷、物流管理、機械、服裝、烹飪等專業就讀。另有少部分學生則進入勞動力市場，根據現在了解到的情況，有當售貨員的，有從事快遞員工作的、有回農村家里務農的，也有什么都不干的。
3加強技能實訓，才能更加吸引學生，助力學生更好成才
德國職業教育實行“雙元制”制度，由學校和企業分工協作，共同完成培養人才全過程的一種職業教育的辦學模式，①這種模式被認為是二戰后德國經濟騰飛的重要舉措，很多國家的職業教育都在借鑒德國的模式，但我們國家目前還無法照搬，主要是我們沒有相配套的法律法規，企業對接納實習生的熱情度不高，投入也有限。特別是南寧市的地鐵，目前還處在建設階段，運營還是幾年之后的事情，所以學生的現場頂崗實習根本就無法展開，教學中強調的“學中做，做中學”是沒辦法在實際的工作崗位上進行的，只能在實訓室里進行模擬教學，這對學生掌握實際工作技能并不能說是完美的。德國的學生能夠在上午畢業，下午就可以在工作崗位上熟練地操作，我們的職業教育目前還無法達到德國那樣的程度，企業實踐環節還很薄弱，南寧四職校現在能做到學生實訓，都是在校內實訓基地進行，如地鐵車站票務操作，都是讓學生分組在半自動售票機BOM、自動售票機TVM、自動檢票機AGM等實訓設備上模擬實際場景來訓練，這跟實際的工作內容會有很大的差別，主要是沒有車站的氛圍，也沒有各色人等的乘客交流，但這也是目前最好的實訓途徑了。當社會條件滿足了，即南寧地鐵投入運營以后，必須要開展和加強“校企合作”，讓學生學習真本領真本事。但目前我們的職業教育有一種不好的校企合作傾向，表現為“假合作”、“淺合作”、“單一性合作”與“功利性合作”，這種傾向無論對職業院校還是企業單位，都沒有把“校企合作”放在社會責任的層面來認識，彼此表現得比較功利。②這對于辦好中職的城軌專業，吸引學生，助力學生成才是相當不利的。
4加強中職教育與高職教育的銜接
由于地鐵運營企業不直接招錄中職畢業生，所以中職城軌專業的學生要從事城市軌道交通運營工作，就必須升上高一級學校深造才能圓夢。這里就涉及到中職教育跟高職教育的銜接問題，這種銜接包括教育目標的銜接、專業設置的銜接、課程體系的銜接以及學制的銜接問題。③南寧四職校城軌專業的學生，跟柳州鐵道職業技術學院簽訂有招生協議，采用“2+3”的銜接學制，即在中職學習兩年，高職學習三年，中職階段主要學習高中的基礎課程，如語文數學英語思想教育等，以及部分專業基礎課，但目前專業課沒有中職專用教材，本專業就直接采用高職高專的課本，對于剛剛從初中學校升入中職的學生來說，有很多知識點不好理解不好掌握，學起來很吃力，教起來也困難，所以適合中職的城軌運營管理教材的編寫就顯得非常急迫。但目前高職院校也有自己的考量，不大愿意接收中職生入學，主要問題是中職生的文化素養普遍較低，進入高職之后在某些科目上學習比較費勁，如物理學、高等數學、寫作技巧等，再加上現在城市軌道交通屬于熱門專業，也吸引了更多的普高學生報考，這樣中職生升上高職的困難度就更大了。
5拓寬知識面，培養學生的廣泛興趣
能夠從中職城軌專業升上對口高職院校的學生只占三分之一多，那其他的學生怎么辦？他們的出路才更加牽動人心。南寧四職校曾經召開過一個城市軌道交通的專業研討會，會上邀請了城軌公司、高職院校、政府部門的專家一起探討專業建設與發展，南寧城軌公司的領導建議，中職階段學生還是以學好文化基礎知識為主，對于專業知識和技能，主要從廣度方向進行教學，即開設更多的城軌交通常識性、概述性的課目，讓學生對城軌運營有個較全面的感性認識，也可以從中培養學生各方面的愛好和興趣，為他們將來規劃與定位自己的人生發展方向奠定基礎。有超過半數的學生不能進入對口的高職院校，他們如果直接進入社會參加工作的話，所學的城軌知識與技能又無用武之地，那就是耽誤了學生的前程。學生本來懷著美好的心愿來選擇這個專業，但又不能升入相對應的高職院校，更不能直接進入城軌企業工作，這樣結果勢必對學生的心理造成打擊，所以，除了升入城軌專業的高職之外，還必須鼓勵部分學生做好轉入其他類型高職院校的準備。從南寧四職校的實際操作來看，有些學生由于視力不符合要求、口頭表達能力不強、身高不夠或者其他方面的原因，只能將其他非城軌專業作為升學的選擇，如就讀高職的計算機專業、市場營銷專業、物理管理專業、服裝設計專業、汽車維修專業等等，也不失為一種不錯的選擇，實際上，由于學生的年齡還較小，心智尚未成熟，他們當初進入中職選讀城軌專業的時候，盲目的成分還很高，通過中職的學習與選擇之后，部分學習會改變初衷，不再想向城軌方向發展，因此他們選擇別的高職院校就順理成章水到渠成了。培養學生的廣泛愛好和興趣，是拓寬中職城軌專業學生出路的一個途徑。
6擯棄“打工教育”的思維
南寧四職校的生源相當大的一部分是來自農村，城軌專業的城鎮學生比例雖然高一些，但農村生源還是占大頭，在國家大力倡導農村城鎮化的今天，我們認識到城鎮化的核心是人的現代化，以往很多農村子弟選讀中等職校，目的很簡單明了，就是想以此謀得一份打工的差事，找到一個飯碗就算大功告成，這種“打工教育”思維在城軌專業領域不大討好，主要是本專業的技能較單一，專業性太強，萬一不能在專業領域就業，所學技能就無助于學生的發展。因為問題很多的“打工教育”是失敗的，并沒有培養出素質較高的技能型人才，農村出來的職校畢業生進城打工的競爭力，并不比未進職校讀書初中生和高中生強多少。所以城軌專業的教育必須也提高學生的素質為重點，拓寬學生學習各種技能的渠道，打消學生和家長讀職校就為找個飯碗的念頭，讓他們以平常的心態迎接社會的挑戰，融入中國社會城鎮化的大潮中。學生可以在校內選修其他課程，比如汽車維修、服裝設計、園林、物流、家電維修、飯店管理等等。
7結語
城市軌道交通事業在我國方興未艾，正呈現蒸蒸日上的強勁勢頭，同樣的，城軌運營管理專業的中職教育也日益發展壯大，但受制于城軌企業的用工限制，本專業的畢業生只有打好基礎，拓寬知識，興趣廣泛，才能在個人的發展上闖出一條適合自己的路子，為社會做貢獻，為自己謀幸福。
注釋
① 蕭楓.國外素質教育政策解讀[M].遼海出版社，2011.3.
第8篇：軌道交通運營實訓范文
我國面對全球競爭加劇，環境資源約束日趨嚴峻，以及高端人才短缺等挑戰，必須從戰略的高度，重視與發展高端裝備制造業，以推動整個裝備制造業的全面振興，以旨更加有效地為各個領域新興產業的發展，提供裝備及其服務的保障。
高端裝備制造業是指生產制造高技術、高附加值的先進工業設施設備的行業。高端裝備主要包括傳統產業轉型升級和戰略性新興產業發展所需的高技術高附加值裝備。高端裝備制造業是以高新技術為引領，處于價值鏈高端和產業鏈核心環節，決定著整個產業鏈綜合競爭力的戰略性新興產業，是現代產業體系的脊梁，是推動工業轉型升級的引擎。大力培育和發展高端裝備制造業，是提升我國產業核心競爭力的必然要求，是搶占未來經濟和科技發展制高點的戰略選擇，對于加快轉變經濟發展方式、實現由制造業大國向制造強國轉變具有重要戰略意義。正是有基于此，各地都把發展高端制造業作為“強省興市”，發展區域經濟的重要目標訴求。
根據國務院《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，作為戰略新興產業之一的高端裝備制造業主要包括“航空產業、衛星及應用產業、軌道交通裝備業、海洋工程裝備，以及機器人、高檔數控機床等智能制造裝備”五個細分領域。未來十年，中國高端裝備制造業將迎來黃金增長期，將成為國民經濟重要的支柱產業。根據《高端裝備制造業“十二五”發展規劃》，到2015年，中國高端裝備制造業銷售收入超過6萬億元，在裝備制造業中的占比達到15%;到2020年，高端裝備制造產業銷售收入在裝備制造業中的占比提高到25%，高端裝備制造業將培育成為國民經濟的支柱產業。
近年來，在國內經濟結構調整與轉型升級的帶動下，我國高端裝備制造業總體保持快速增長，發展動力十足，成為裝備制造業的新增長點，但核心競爭力亟待加快增強，特別是在整個高端裝備制造業的運行中，還不同程度地存在一些現實問題，主要包括（1）部分裝備行業核心技術過于依賴國外;（2）基礎技術、基礎機械和基礎元器件發展滯后;（3）有些裝備市場仍以外資企業為主導;（4）部分行業在軟硬件方面與發達國家“落差”較大;（5）裝備制造質量水平、技術水準、勞動生產率，以及作業技能與先進國家業界相比“差距”甚大等。
縱觀上述問題，其中多數是客觀存在的，且予以突破與改變，是需要綜合實力作依托與支撐，并需要時日的;然而，裝備制造加工的質量水平、技術水準、勞動生產率，以及作業技能的“差距”，是可以且完全可以通過人為的努力予以縮短的，綜觀今日中外裝備制造的整個要素環境與過程，“硬件”、“硬實力”，已經相差無幾，主要是“軟件”、“軟實力”，關鍵是掌握與操作裝備制造人的綜合因素及其技能，此間的“反差”，還十分明顯，例如：在高端制造業的勞動生產率方面，美國大約是中國的3.7倍;又如：在發達國家，一個工人可以憑借機器人或者自動生產線，看護數十臺機床，而在中國則是數個工人圍著一臺普通的機床“團團轉”等等，這其中的效率差距不言而喻。因此，加快提高裝備制造業的勞動生產率，加大在線工人的職業與崗位培訓，增強勞動力素質與作業技能水平，對正在全面推進的中國裝備制造業，尤其是高端裝備制造業來說，可謂：迫在眉睫。
正是有基于上述，專致于產業經濟領域崗位與職業智能化、數字化情景模擬高端培訓的上海景格科技股份有限公司，主動作為，積極聚焦國家及各地傾力發展的高端裝備制造業，集聚一流專家，集成優勢資源，率先研發且創新構建國內首個以定向定標培訓高端裝備制造業在線、在崗員工為主體目標訴求的，具有指標示范意義的高端裝備制造業情景模擬技能培訓中心，以旨全力打造“中國版”裝備制造智能化培訓港。
以“景業崇德、格物致知”，為企業機構發展理念的上海景格科技股份有限公司，專注職業教育、引領專業建設、數字化教學資源、師資培訓服務15年，是國內專業從事教育技術、教學方法、虛擬仿真技術的研發與應用的“創新型+專業型”培訓機構，是國家“雙軟”認證、國家高新技術企業和上海市高新技術成果轉化企業，已于2014年2月成功掛牌上市;上海景格憑借其優勢資源與核心競爭力，為國內外職業教育機構（職業院校、高等院校）提供專業人才培養模式改革、課程改革、教材建設、數字化教學資源庫建設、創新實驗實訓中心建設、師資培訓、專業課件合作開發等方面的服務，為職業院校提供專業建設的整體解決方案。公司的產品包括：仿真教學軟件、虛擬實訓軟件、專業教學資源庫、教學管理平臺、考試系統軟件、實驗實訓設備等;多年來，上海景格相繼為汽車制造、工程機械、數控機床、軌道交通等高端裝備制造領域提供先進的智能化、數字化培訓資源建設、培訓課程開發和校企合作咨詢管理服務。上海景格的合作伙伴遍布中國、香港、臺灣、德國、韓國、澳大利亞、安哥拉等12個國家和地區，客戶數量逾3000多家。以下是上海景格構建與打造的“高端裝備制造業情景模擬技能培訓中心”（以下簡稱“景格智能化技能培訓中心”）的整體構架。
一、“裝備智能化技能培訓中心”的中英文標準冠名
1. “國家裝備制造業（上海景格）智能化培訓港”;
2. “國家裝備制造業（上海景格）智能化培訓營;
3. “國家裝備制造業（上海景格）智能化研修中心”。
二、“裝備智能化技能培訓中心”，聚焦的主要產業領域
“景格智能化技能培訓中心”，首輪開設的高端裝備智能化技能培訓，聚焦的高端裝備制造業產業領域，主要包括：“汽車制造業、工程機械制造業、數控機床制造業、智能化農業裝備、機器人制造業，以及軌道交通裝備制造業”等國家與各地急需的先進與高端裝備制造業產業領域。
三、“裝備智能化技能培訓中心”，提供的主要服務功能
“景格智能化技能培訓中心”，提供的裝備制造智能化技能培訓，主要包括兩個層面的服務功能：一是為“中心”重點聚焦的高端裝備制造業/產業門類中的各道重點工序與各個關鍵崗位及其員工，提供智能化與數字化的作業技能培訓;二是為“中心”重點聚焦的高端裝備制造業/產業門類所制造裝備的使用企業及其員工，提供智能化與數字化的在線在崗操作技能培訓。
四、“裝備智能化技能培訓中心”，開發的主要培訓產品
“景格智能化技能培訓中心”，為“汽車制造業、工程機械制造業、數控機床制造業、智能化農業裝備、機器人制造業，以及軌道交通裝備制造業”等高端裝備制造業產業領域，提供的主要系列培訓產品與解決方案服務，其中包括以下五個方面：
（一）汽車制造業/方面
1. 汽車檢測與維修技術、汽車整形技術、汽車技術服務與汽車營銷、汽車制造與裝配技術、新能源汽車維修技術、汽車電子技術等;
2. 汽車服務工程、汽車運用與維修、汽車車身修復、汽車美容與裝潢、汽車整車與配件營銷、新能源汽車維修等。
（二）機械加工制造業/方面
1. 數控技術、數控設備應用與維護、模具設計與制造等;
2. 數控技術應用、數控機床裝配與維修、機械加工技術機械制造技術、模具制造技術等。
（三）工程機械制造產業/方面
1. 城市軌道交通控制、城市軌道交通車輛、城市軌道交通運營管理、城市軌道交通工程技術、城市軌道交通維護專業、城市軌道交通運輸等;
2. 城市軌道交通車輛工程、城市軌道交通通信信號、城市軌道交通運營管理、城市軌道交通工程技術等;
3. 城市軌道交通車輛運用與檢修、城市軌道交通運營管理、城市軌道交通運輸等。
（四）軌道交通制造產業/方面
1. 城市軌道交通車輛工程、城市軌道交通通信信號、城市軌道交通運營管理、城市軌道交通工程技術等;
2. 城市軌道交通控制、城市軌道交通車輛、城市軌道交通運營管理、城市軌道交通工程技術、城市軌道交通維護專業等;
3. 城市軌道交通車輛運用與檢修、城市軌道交通運營管理、城市軌道交通運輸等。
（五）現代農業機械裝備產業/方面
1. 通用農業機械使用與維護;
2. 智能化農業機械應用技術。
五、“裝備智能化技能培訓中心”，提供的智能化培訓模式
為了滿足且確保“景格裝備智能化技能培訓中心”，首輪聚焦的裝備智能化技能培訓需要的目標訴求，“中心”正在邀盟業內外專家，加緊分門別類地設計開發智能化培訓模式，現將“中心”已經成功開發，且已在“汽車制造”與“工程機械制造”兩個產業領域在線實施運營的智能化培訓模式，簡介如下：
（一）汽車制造業智能化培訓模式
1. 網絡培訓課程定制開發 隨著互聯網技術的發展愈發成熟，國內外的整車企業對網絡培訓課程的重視程度也愈發地提高網絡培訓課程存在著覆蓋面廣、能夠幫助企業解決場地及培訓師資不足的問題等優勢，“景格裝備智能化技能培訓中心”，憑借自身的技術實力，已經幫助BMW等國內外整車企業開發了眾多的技術及非技術類WBT課程。
2. 整車虛擬實訓系統開發 整車虛擬仿真培訓系統利用對整車的真實三維建模，采集車輛真實數據，建立起虛擬的實訓環境，能夠幫助整車企業解決員工的初級技能培訓，提高企業內部培訓體系的培訓效率。景格從2008年至今，已經陸續幫助長安鈴木、上汽集團等國內外整車企業建立起整車虛擬實訓系統，提升了企業的培訓效率，節省了企業的人力成本。
3. 生產線工藝流程培訓 通過視頻、三維、FLASH等表現手法，讓企業生產線一線藍領員工在實際上工位之前，預先了解到企業內部每一個工位的操作內容、技能要求、勞保知識等一些有用的技術知識，幫助企業縮短員工崗前培訓時間，節省了新員工從進入企業到實際產生生產價值的過程，變相地為企業節省了成本。
（二）工程機械制造業智能化培訓模式
1. 工程機械數字化培訓資源開發 采用先進的虛擬仿真技術、人性化的視覺設計和交互體驗，基于科學的教學培訓設計理念，為全國工程機械制造企業開發工程機械維修技術、工程機械售后服務 、工程機械制造生產線的培訓課程（WBT）、虛擬仿真培訓系統等數字化培訓資源。其優越性不僅僅表現在節省資源、節省資金、節省場地、節省能源等方面，甚至在某些方面可能發揮著實物培訓所不能取代的作用，如危險性實驗實訓、小概率事件的發生、破壞性過程、微觀過程觀察等。
2. 工程機械數字化培訓資源開發 針對職業能力培訓特點的數字化網絡培訓及學習平臺，在完善培訓的功能外，更增加了交流、協作、評價等關鍵環節的應用，強大的易用性和豐富的功能模塊，使講師可以有效地創建數字化教學資源、在線制作網絡課程、管理課程、創建和布置作業、在線考試和加強協作學習。使學員可以輕松學習、快樂交流、熱情參與，幫助企業實現網絡培訓的實時控管和提升，更富樂趣、更有效果，不再受空間和時間的限制。
3. 工程機械模擬器開發 景格以高度仿真形式實現培訓內容硬件裝置與軟件系統的交互操控。通過結合三維虛擬場景，運用真實的操控裝置實現實驗實訓項目在模擬工作環境內的實時仿真操作，有效彌補了真機訓練時間不足、場地受限的缺陷。讓學員在安全、環保、愉悅的環境中，輕松掌握機械操作的技能技巧，為快速熟練學到真機實機操作技能奠定了基礎，有效的提高了學習效率。
六、“裝備智能化技能培訓中心”，智能化培訓的主要平臺
作為綜合性與系統集成型的智能化、數字化高端培訓中心，“景格裝備制造智能化技能培訓中心”，將由以下六個“智能化培訓平臺”（或“功能載體”）構成：
（一） 國家高端裝備制造業發展產業政策信息服務平臺
作為國家發展戰略性新興產業的高端裝備制造業，國家對發展高端裝備制造業，制定請出臺了一系列的扶持支持與產業導向政策，因此，作為“裝備智能化技能培訓中心”來說，首先應該構建“國家高端裝備制造業發展產業政策信息服務平臺”，其對內對外的雙向功能主要反映在兩個方面：對內/第一時間匯集與掌握國家發展高端裝備制造業產業導向政策（或“法規”），有利于“裝備智能化技能培訓中心”，在設計開發培訓課程與服務項目時“接天線、取名分、占先機”;對外/在為高端裝備制造企業與使用高端裝備企業，提供“智能化技能培訓”服務的同時，還能為相關企業提供“產業政策咨詢服務、產業導向服務，以及企業發展與國家產業政策對接的綜合解決方案服務”等增值服務，實實在在地為企業創造價值。
（二）“裝備制造智能化技能培訓功能模塊”系統集成港
“景格裝備制造智能化技能培訓中心”，將由若干個“裝備制造智能化技能培訓模塊”組成，以旨打造成一個具有指標意義的智能化培訓系統集成港，其中包括：“汽車制造業智能化技能培訓功能模塊”、“軌道交通制造業智能化技能培訓功能模塊”、“工程機械制造業智能化培訓功能模塊”、“農業裝備制造業智能化培訓功能模塊”，以及“機械加工制造業智能化技能培訓模塊”等，每一個“培訓模塊”，都配置本“培訓模塊”周邊系列培訓服務配套系統，以形成一個個獨立運作的技能培訓綜合解決方案服務載體。
（三）國內外裝備制造智能化技能培訓信息情報支持中心
隨著科學技術的日趨進步與前沿技術的不斷導入，高端裝備及其制造技術也將不斷優化與升級，與此同步，國內外裝備制造業的制造技術水平與技能培訓水準，也將推陳出新，不斷進步。因此，應用網絡技術、云計算、大數據等先進技術與設置，在“景格裝備制造智能化技能培訓中心”，建立“國內外裝備制造智能化技能培訓信息情報支持中心”，是必要的且是必須的。因為，通過“信息情報支持中心”，可以第一時間了解與掌握，以致導入與引進國內外最新、最先進的“裝備制造業技能培訓”信息、方式，致使“景格裝備制造智能化技能培訓中心”，實施的“裝備制造技能培訓”解決方案，始終與國內外前沿、一流的“裝備制造技能培訓”水平保持同步。
（四）“國內外裝備制造智能化技能培訓”教研交流中心
加強業界教研交流，是提高教學水準與質量的主要途徑，“裝備制造業智能化技能培訓”亦然。“景格裝備制造智能化技能培訓中心”，旨在建立的“國內外裝備制造智能化技能培訓”教研交流中心，其主要功能有二：一是，通過與國內外同行業界的教研培訓互動交流，取長補短，集成優勢，充實與完善技能培訓內容、調整與改進技能培訓方式、優化與提升技能培訓質量;二是，通過“教研交流中心”的平臺，為國內的同行業界，特別是為中西部地區與欠發達地區相關的“裝備制造業技能”培訓機構;同時，為這些地區的“培訓機構”培訓“培訓管理與實操人才”。
（五）“高端裝備制造業技能人才”交流咨詢服務平臺
“景格裝備制造智能化技能培訓中心”，除了擔負“裝備制造智能化技能人才”正常教學培訓任務之外，還積極作為，主動承擔“高端裝備制造業技能人才”的推薦與交流工作，“景格裝備制造智能化技能培訓中心”，旨在建立的“高端裝備制造業技能人才”交流咨詢服務平臺，其主要功能，包括：（1）對優秀的技能培訓人才進行表彰，并向技能培訓人才的輸出企業進行通報;（2）設立“景格裝備制造智能化技能培訓獎勵基金”，對在“技能培訓”中，有創新實踐，特別是有獨到創見的技能人才，除了及時總結他們的作業操作法，還視創新創見的等級，給予不同的獎勵;（3）建立“裝備制造業優秀技能人才信息庫”，對有意邀盟與受聘的企業， 以及技能人才，提供交流服務的機會與咨詢服務的平臺。
（六）高端裝備制造業職業技能鑒定咨詢和考核服務平臺
職業技能鑒定是一項基于職業技能水平的考核活動，屬于標準參照型考試。它是由考試考核機構對勞動者從事某種職業所應掌握的技術理論知識和實際操作能力做出客觀的測量和評價。職業技能鑒定是國家（行業）職業資格證書制度的重要組成部分。
“景格裝備制造智能化技能培訓中心”，作為上海乃至國內裝備制造業界的首創之舉，上海景格完全可以通過主動作為，積極爭取國家先進與高端裝備制造業（行業）職業技能鑒定及考核主管部門的權威認可與授權，以獲得為國內參加不同級別職業技能鑒定考核的裝備制造業技能人才（人員），提供“報名、培訓、考核，以及發證”等“一條龍”服務的名分與資質。
經國家權威部門認可與授權的裝備制造業/職業鑒定咨詢和考試發證服務平臺，其專項的服務內容包括：汽車制造與操作情景模擬/技能培訓及考核;數控機床制造與操作情景模擬/技能培訓及考核;軌道交通裝備制造與操作情景模擬/技能培訓;工程機械裝備制造與操作情景模擬/技能培訓及考核;農業機械裝備制造與操作情景模擬/技能培訓及考核;港口機械制造與作業情景模擬/技能培訓及考核;模具加工情景模擬/技能培訓及考核等。
經國家權威部門認可與授權的裝備制造業職業鑒定咨詢和考試發證服務平臺，其主要的功能模塊，包括：國家級先進制造裝備情景模擬/技能培訓網絡學習平臺;國家級先進制造裝備情景模擬/技能培訓考核中心等。
經國家權威部門認可與授權的裝備制造業職業鑒定咨詢和考試發證服務平臺，其主要的服務對象是國內裝備制造業企業的各類在線在崗從業技能人員。
第9篇：軌道交通運營實訓范文
關鍵詞：改革；鐵道信號；職業教育；軌道交通；建設
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）46-0135-03
一、前言
近年來，隨著我國高速鐵路與城市軌道交通的高速發展與鐵路信號技術裝備的不斷升級換代，對鐵路信號崗位專門人才的需求量大幅增加。目前，鐵道信號專業發展迅速，很多高職院校都開設了鐵道信號專業，鐵道信號專業建設如火如荼。德國“雙元制”職業教育體系重在政府主導，行業、企業共同參與。德國職業教育模式取得極大成功，筆者曾到德國考察和深入學習德國軌道交通職業教育。2013年，山東職業學院和德國柏林職業教育集團簽訂了“中德軌道交通高技能人才培養基地”建設項目的初步合作意向。依托“中德軌道交通高技能人才培養基地”。參考德國軌道交通職業教育，筆者作為山東職業學院鐵道信號專業帶頭人，提出和初步實踐了鐵道信號專業建設方案。德國的職業教育在專業的設置、學制、培養目標、教師資格、辦學條件、教師進修、考試方法、制度管理等等，都有政府提出的明確而具體的要求。我國職業教育這些元素沒有具體規定，由每個學校自己確定。借鑒德國職業教育成功模式，探索高職院校鐵道信號專業建設特別是在人才培養模式建設、實踐條件建設、實踐教學、師資隊伍建設的模式。
二、人才培養模式建設
鐵道信號專業面向軌道交通行業企業，主動適應高速鐵路和城市軌道交通快速發展對高素質技能型專門人才的需求，培養鐵路信號設備檢修維護崗位的高素質技能型人才。
柏林軌道交通公司培訓中心隸屬于柏林軌道交通公司，是德國的一所軌道交通技術人才專門培訓學校。培訓中心采用小班制教學，學生前2年不能進車間，只能在學校和培訓基地學習。每3周為一個教學階段，學校理論學習1周，培訓基地學習2周，培訓基地的學習也分為理論和實踐，其理論和實踐課時比例為3∶7。教師自由度高，可以按照自己的特點布置自己的教室和進行課題的講授。職業學校和企業的職能分工明確。學校只是負責專業課程的
開發、教學的組織等任務，不負責學生的就業，校內的實訓基地也是提供一些驗證型、簡單的試驗、實訓。學生第三年進車間實習。借鑒柏林軌道交通公司培訓中心的教學模式，保障人才培養模式有效實施，采用“分段式”教學組織模式，增加教學組織靈活性，適應企業淡季、旺季生產特點和鐵道信號施工、維護年度計劃的特點，將每個學年分為多個學段。第一、二學年各分四個學段，三個學段校內教學，一個學段企業實習。實習學段根據合作企業生產情況與生產計劃靈活安排。第三學年分為兩個學段，一個學段校內教學，一個學段企業帶薪頂崗實習。德國職業教育人才培養目標明確，主要采用雙軌制對學員進行培訓。山東職業學院鐵道信號專業建設結合德國雙軌制在職校主要理論培訓和在企業實踐訓練的特點，廣泛開拓校外實習實訓基地，校內實訓基地加入企業元素，聘請企業職工作為兼職教師，學校主要進行理論教學和部分實踐教學，校外實習實訓基地完成主要實踐教學項目。明確人才培養目標。校企合作，采用“產學對接，真崗實練”人才培養模式。
產學對接。圍繞著鐵路信號設備檢修維護作業過程開展教學活動，以軌道交通行業企業對員工的素質要求為標準，設計專業培養目標的素質結構；依據鐵路信號工崗位職業標準組織專業課程的教學內容；解析信號工崗位專項能力和綜合能力，構建培養目標的能力結構。按照鐵路信號工的真實環境和作業流程，布局校內實訓基地，實訓演練項目與企業生產班組對應。聘請企業兼職教師擔當技能考核考評員，按照鐵路技術比武的規格標準組織技能大賽，專業技能考核與職業技能鑒定相結合。
真崗實練。通過對企業崗位實際生產過程分析，明確能力構成，設計具體崗位的學習項目。在鐵路局所屬電務段（濟南電務段、青島電務段）、中鐵建設總公司下屬企業所屬電務工程有限公司（中鐵十局電務工程有限公司、中鐵十四局電氣化公司）等進行頂崗實習，并以學生實習所在的車間班組鑒定為主要依據，校企共同進行考核評價。
德國工商會每年對德國職業院校和培訓機構學生組織理論課程的全國統考，所有專業同一天考，實踐內容的考核由企業自行組織。山東職業學院所有專業的所有基礎課程和專業群的專業基礎課程采用學院統考的方式，專業課程參考全國軌道交通專業指導委員會制定的考核標準，依據課程的培養目標，課程考核以調動學生自主學習的積極性、監督學習過程和評價學生的綜合職業能力為目的，注重包括專業能力、方法能力和社會能力的職業能力考核，考核過程以學習過程的考核為主，圍繞課程核心技術技能，實行分任務過程考核、綜合評定的考核方案。考核時間的全過程化：各教學任務貫穿于整個課程的教學環節，考核時間由始到終。考核地點的全過程化：實訓室、一體化教師、演練場、校外實訓基地相結合的考核方式。考核方式開放：采用任務、調研、操作、口述多種考核方式。考核人員開放式：采用自評、互評、任課教師多元化評價標準。實行學習過程考核綜合評定成績的全程化、個性化的考核方案。鼓勵學生自評和互評，體現考核的公平、公正、客觀、實際。在學生的學習過程中，以學習項目的每個工作任務為單位，項目導入、項目分析、項目實施、項目評價的學習過程的實現效果為考察依據，并注重教學過程中學生的專業能力、方法能力和社會能力考核。每個工作任務結束階段，以小組為單位對每個工作任務進行總結。教師根據小組成員在工作中的表現，從工作態度、拓展能力、團隊合作等方面做出綜合考評。考核重點在學生自主學習，團隊工作分析解決問題的能力，目的在于對學生的綜合職業能力進行評價。
依托山東省軌道交通職業教育集團，以高鐵信號高素質技能型人才培養對接企業生產崗位需求、高速鐵路信號先進檢修技術對接專業教學內容為紐帶，以對口培養急需人才、降低新員工培訓成本為結合點，與企業合作建立電務段檢修實習實訓基地。以電務段投入生產性實訓條件、學院投入配套教學、培訓軟件等資源，合作建成集學生頂崗實習、生產性實訓、職工培訓與技能鑒定于一體的“廠中校”。根據《校企合作共建共管電務段檢修實習實訓基地協議書》和《電務段檢修實習實訓基地管理辦法》，設立“廠中校”管理機構，由電務段勞人科科長和軌道交通系主任分別擔任實訓基地正、副主任，雙方共同配備專業教師和工作人員。基地的日常管理主要由企業負責；學院設一名專職人員參與管理；校企雙方共同制訂學生實習實訓、職工培訓及技能鑒定方案、畢業設計選題與指導方案，確定教學內容和技能要求，共同開發工學結合教材與培訓教材。在教學組織上，系統理論知識主要由學院教師講授和考核，職業核心技能則由校企雙方教師在企業進行授課和指導；頂崗實習采用師傅帶徒弟的方式，學生分組，每組4～5人輪崗輪班。通過工學交替和頂崗實習，使學生邊學習、邊實踐；通過崗位核心技能的反復訓練，強化學生動手能力，獲取職業經驗，從而形成職業能力，提高學生適應企業工作的能力，縮短工作適應期，提高學生的就業競爭力。最后由校企雙方組成考核小組，對學生的綜合技能和素質進行考核評價。同時，教師在基地進行頂崗鍛煉，及時掌握動車新技術，提高實踐教學能力。基地可接受第三方委托培訓，成為學生實踐能力培養、教師實踐能力提升和企業員工培訓的平臺。積極尋求校企雙方更多的利益結合點，搭建起雙向服務與交流的橋梁，促進校企合作良性運行，逐步構建校企深度合作長效運行機制。
德國職業教育課程體系由政府部門組織行業企業專家組織開發，學校按照國家標準組織實施教學。我國職業院校課程體系各個院校自行開發，參考德國課程體系建設特點，由專業帶頭人、骨干教師和課程建設專家一起深入企業，與企業專家和技術人員共同研討所涉及的職業資格標準；提煉核心崗位實際工作過程與任務的知識、能力、素質；開發具體教學項目，以教學項目確定教學內容；按照專業建設標準（全國鐵道職業教育教學指導委員會統一制訂）重構課程體系。構建“崗位課程動態化”的課程體系，強化學生的職業綜合能力和職業素質培養。以鐵路信號工崗位需求為導向，以職業能力培養為重點，選擇主型鐵路信號設備為載體，以相關職業標準和技術規范為指導，進行課程設計。
由專業教師和兼職教師協同授課，采用“項目導向”教學做一體的教學模式，采用項目教學、角色扮演、現場教學的教學方法，實行學習過程考核和終結評價相結合的考核方式。
三、實驗實訓條件建設
德國職業教育實踐教學主要在企業完成，企業實踐資源豐富，針對性強。我國職業教育實踐教學是學校制定方法來實現，借鑒德國職業教育，我們在專業建設的時候注重加強和企業聯系，開拓校外實習實訓基地。按照鐵路運營企業特點，根據鐵路運營企業周期性特點，周期組織學生到鐵路運營企業或中鐵建電務工程公司進行實習實訓，與企業共管校內外實習實訓基地，加強校內實訓的生產性和校外實習實訓的教學功能建設。
德國職業教育專業課程內容主要在企業完成，校內實踐設施投入相對較小，目前我國高職實踐設備主要由學院投資建設，鐵路信號設備價格不菲，要想按照軌道交通運營企業設備情況購置實驗實訓設備，學校承擔不了這些費用。可以考慮其他方法來充實實踐設備或充實學生訓練內容。軌道交通運輸企業有很多舊的替換下來的設備，各大院校軌道交通相關專業可以利用鐵路或地鐵運營企業的舊設備，建設校內實驗實訓室，各鐵路局或地方鐵路公司每年都要置換很多線路上仍在使用的設備，學校可以到鐵路企業折價購買舊設備或利用捐贈來進行實踐條件建設，完成教學需要。山東職業學院鐵道信號專業的車站信號聯鎖設備實訓室、區間信號閉塞設備實訓室、鐵路信號基礎測量實訓室和鐵路信號室外演練場80%的設備都是利用鐵路現場電務段大修替換下來的舊設備來建成的，設備完全能夠滿足教學學院鐵道機車車輛、鐵道工程、城軌車輛等軌道交通專業實踐條件建設也充分采用這種模式，為學院實踐條件建設節約了大量設備資金。
德國職業教育一大部分內容在企業完成，學生在濃厚的企業文化、企業氛圍里面學習，借鑒德國軌道交通企業文化和氛圍，注重實習實訓條件內涵發展。加強吸收企業文化建設，通過引企入校，吸收企業文化；植校入企，在企業建立教學點，將企業精神、企業理念、企業價值觀等文字制作標牌上墻，并將企業安全注意事項、規章制度、生產管理規定、崗位職責、操作標準等引入軌道交通綜合實訓基地，對接鐵路企業文化。完善實習實訓運行機制，建立健全《校企合作校內外實訓基地管理辦法》、《兼職教師聘任與管理辦法》、《實習實訓安全生產責任制度》等規章制度。不斷加強實習指導教師的業務培養，探索鐵道通信信號專業技能訓練體系化建設；在基地設立“教師工作站”，接納教師進行頂崗鍛煉，將“廠中校”打造成為學生鍛煉實踐能力、教師掌握新技術的平臺。通過與培養單位、校外實習實訓基地簽訂《合作協議書》、《學生頂崗實習協議書》，制訂包含學生頂崗實習保險等內容的《學生頂崗實習管理辦法》以及《頂崗實習指導教師管理辦法》等規章制度，加強頂崗實習管理。在鐵路信號綜合實訓基地，營造真實職場環境和氛圍。
四、師資隊伍建設
德國軌道交通職業教育職業院校教師主要負責理論課程教學，專業內容實踐教學主要在生產車間完成，有專業師傅具體指導。山東職業學院通過“內培外引、雙兼互聘”等方式，培養骨干教師。加強和企業聯系，建設兼職教師企業庫，保證兼職教師的來源、數量和質量，用兼職教師部分代替德國職業教育的師傅幫帶作用，制定兼職教師聘任、管理與考核辦法，明確兼職教師的職責，并制定長期發展規劃；對聘用的兼職教師實施彈性授課時間安排，并配備教學經驗豐富的專任教師進行幫帶，使兼職教師盡快熟悉教學環節、掌握教學方法、提高教學能力。
在現有的校外實習實訓基地中，與企業深度合作，建設雙師素質實踐基地。定期送教師到企業學習，提高教師的實踐能力，豐富教師的知識體系，保持教師一線技術的掌握。聘請經驗豐富、長期從事鐵路信號工作的教授、工程師擔任指導老師，結對子，簽訂協議，指導教學，指導實踐。提高老師的上課質量和動手能力。
五、小結
德國軌道交通職業教育有很多優點，取得了很大成功，我們可以借鑒其中一些成功的東西，但是由于國情不同，學院運作方式不同，不可能完全照搬德國職業教育的一切方法，在借鑒的同時要有所區分并且改良成為我們自己能夠消化吸收的內容。高職鐵道信號專業建設任重道遠，需要我們不斷積極探索，不斷調整人才培養模式，與時俱進，找到一條適合我國國情的高職鐵道信號專業建設的路。
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