道路工程相關論文精選(九篇)

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第1篇：道路工程相關論文范文

關鍵詞：道路工程；畢業設計；存在問題；解決措施；質量控制

畢業設計（論文）是一項綜合教學環節，它集學習、實踐、探索和創新于一身，是學生由學習階段向工作階段轉變的最好的實踐機會，是進入工程設計、施工、監理和科研等領域的開始，也是為將來獨立工作進行的職業訓練。它不但對學生的思想、工作態度和獨立工作能力具有深遠的影響，而且還是對高等學校教學質量評價的重要方面，更是審定學生的畢業資格及學位資格的依據。它不但是高等院校本科教學計劃中不可或缺的組成部分，也是教學實踐中一個必不可少的環節，是學生綜合運用所學的基礎理論和基本技能進行科學研究和科學探索的初步訓練，是培養和提高學生分析問題、解決問題能力的重要環節。對于加強和擴充學生的知識面，培養學生的創新意識、創新精神、創新能力起著極其重要的作用。畢業設計（論文）是檢驗畢業生是否具備從事科研工作或擔負專門技術工作初步能力最有效的方式。同時，畢業設計（論文）的質量也是檢驗一所高校、一個專業教學水平的重要內容。畢業設計（論文）是學生進行工作技能儲備的良好載體，使學生由學校向社會過渡做好充分的準備。做好畢業設計工作，對于提高本科教學質量，增強學生在就業方面的競爭力等諸多方面均具有重要意義。為保證本科畢業設計（論文）質量，學校強調了畢業設計（論文）要統一和規范化，并下達了專門的撰寫規范。該措施對于理論研究類、試驗研究類、計算機軟件類、經濟學、管理學及文法學類比較容易規范，但對于土木工程專業道路工程方向的畢業設計類來說就沒那么簡單了。

1畢業設計類的特點與現狀

從目前情況來看，土木工程專業道路工程畢業設計主要有如下不足：①題目單一。土木工程專業道路工程方向畢業設計課題通常由指導教師指定，最普遍的題目就是“××高速公路路基路面綜合設計”，教師提供詳細的畢業設計任務書和指導書，任務書把設計要求給出，指導書限定了設計方案和指標，學生畢業設計的思路已經被預先給定方案所限制。畢業設計中創新意識、創新精神欠缺，學生對畢業設計目的和作用等認識不夠。學生對教師陳舊的課題興趣不大；學生只是一味地效仿以往的畢業設計成果，不明白“為什么”，可謂一知半解。②專題與設計內容掛不上鉤。由于在任務書里規定了專題內容，多數指導安排學生進行一些綜述性的研究，如“高速公路橋頭跳車問題綜述”、“瀝青路面早期病害現象綜述”等等，但是由于學生本來對于橋頭跳車、瀝青路面早期病害現象等知之不多，缺乏了解，自然他們寫出的綜述就是對下載資料的羅列，更談不上專題為畢業設計內容服務了。③外文翻譯不能為設計或專題服務。目前，外文翻譯多數是由指導教師指定一本外文文獻，幾個學生每人翻譯一個章節，根本不能為自己的設計和專題服務，僅僅是一次翻譯練習或者為指導教師的課題服務。④裝訂成冊不容易統一。由于土木工程專業道路工程方向畢業設計往往是對一條高速公路的路線、路基工程和路面工程進行綜合設計，有計算說明部分和圖紙部分，有中圖分類號：G642文獻標識碼：ADOI:10.16871/ki.kjwha.2016.10.027路線設計、排水工程設計、防護工程設計、支擋工程設計、路面工程設計和橋梁涵洞工程設計，有專題研究和外文翻譯等等，牽扯面廣，加上各個老師的側重點又有不一樣，因此，很難形成統一的格式，在裝訂時就更難以統一了。

2原因分析

2.1設計牽扯面廣

由于土木工程專業道路工程方向是個綜合性和實踐性很強的專業。學生做畢業設計需要大量的設計資料及輔助工具，如各種規范、計算手冊、參考方案圖集等。而在校學生對這些根本沒有接觸或僅僅只有一些感性認識，所以在畢業設計的開始階段，要組織學生到與其設計題目相近的工程進行實地調研和參觀，了解和掌握與設計題目相關的資料和實際情況。例如，了解道路的使用功能、組成部分、平縱橫設計、路面結構方案和構造物的設置、現場施工操作流程、監理單位工作流程、檢測單位對路基路面質量檢測流程等，并收集需要的設計資料。但目前無論是學校、學院、指導老師，還是學生在這方面的準備都不足。

2.2就業和面試的影響

由于畢業設計安排在大學四年級的第二個學期，學生就業或研究生面試難免會對其造成影響。有些優秀生雖然對畢業設計很重視，但卻苦于精力有限，忙于找工作、研究生復試等。本來學習很好的同學，到畢業設計末端才開始準備畢業設計相關內容，這樣的結果便是設計思路不清晰，軟件操作不熟練，說明書內容不充實、邏輯混亂。在畢業設計期間，還有些學生為了參加求職面試，頻繁往返于學校、家庭和各用人單位之間，其畢業設計成果就難以達到量和質的要求，因此羅列數據、設計圖紙和計算書繪制不規范、說明書表達不夠準確、內容不充實以及成果無新意的現象就無法避免了。

3解決措施

3.1選題多樣化

土木工程專業道路工程方向是實踐性非常強的應用學科。道路工程方向的教材在新材料、新技術、新工藝和新設備應用的內容方面更新速度較慢，學生對新知識無法及時了解和掌握，因而進行常規型、工程實踐型、應用研究型等多種類型的畢業設計是解決這一問題的有效途徑。畢業設計選題應符合專業培養目標和社會需求，盡可能結合指導教師的科研項目和實體工程，體現學科的發展性、前沿性和應用性。同時也應注意選題的廣度、深度和難度、設計期限和學生實際工作能力之間的協調。因此，畢業設計選題應以實際工程項目為依托，符合道路工程方向培養方案的要求。選題應結合指導教師承擔過的或正在承擔的實際工程項目，選擇實際工程中大量存在和出現的道路工程形式，采用真題真做或真題假做的方式，使學生能真正了解工程設計和參與工程設計。近年來，我們學院從政策上鼓勵和支持學生參與指導教師的科研課題所涉及到的實際工程項目，讓學生從實際工程中學到更多、更新的專業知識，這對畢業設計選題多樣化起到了促進作用。

3.2指導經常化和多樣化

1）面對面指導和網上指導相結合。除指導教師與學生每周固定的時間見面指導外，若學生需要在其他時間咨詢指導教師關于設計方面的問題或者指導老師不在學校時，指導教師還可通過BBS、QQ群、E-mail，視頻方式在特定的時間接受學生的咨詢或接收學生傳過來的設計圖，及時回復并提出修改意見。這樣就可以從時間和空間上保證指導教師和學生的溝通。同時，通過這種方式指導教師可以核查每周的進程，掌握學生實際進度，根據學生的進度情況給出相應的評語和意見。學生也可以從老師那里及時得到反饋信息，根據反饋信息進行及時調整和修改。2）開展設計交流定期化。為了使學生在短時間內掌握畢業設計中的相關知識，每周進行一次講座和研討相結合畢業設計小組交流會，目的是相互交流，共同提高，糾正錯誤，達成共識。學校、學院、督導組不定期進行抽查，從中發現問題，分別對學生和指導教師提出相應的整改要求。3）考勤嚴格并經常化。目的在于督促學生保證設計時間，投入足夠精力，確保設計質量。明確制定針對每個學生的檢查計劃，其中包括資料的閱讀、方案設計、調試等，嚴格監督每一名學生。

3.3寫作規范化

規范畢業設計論文、說明書、計算書、研究報告等文本格式，是提高畢業設計質量重要舉措之一。通過規范這些文本，使學生具有一名技術工作人員應具備的基本素質。明確畢業設計說明書或論文的內容，提出統一、具體的規范要求，指導教師對每一名學生的文本初稿必須仔細閱讀、認真批改，這樣可以使學生具有端正的寫作態度和文風，并能提高學生科技寫作規范化的能力。

3.4專題翻譯有用化

其實，專題研究和外文翻譯完全能夠為畢業設計服務的。例如，2007屆畢業設計中我們安排了三個同學做的設計是“京珠高速公路安新段改擴建工程路基路面綜合設計”的一個段落，由于是高速公路改擴建工程，就有路基拼接、橋梁拼接、涵洞通道等構造物拼接、廢舊材料綜合利用等問題的出現，而這些問題正是工程的關鍵問題，目前研究的也比較少，因此，我們給學生安排的專題研究和外文翻譯都圍繞這些技術問題展開，就能做到專題和外文翻譯為設計服務了。

參考文獻

[1]教育部高等教育司,北京市教育委員會,編.高等學校畢業設計(論文)指導手冊——土建卷[M].北京:高等教育出版社,經濟日報出版社,1999.

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[3]吳曠懷,包秀寧,李燕楓.道路工程方向畢業設計多元化實踐[J].高等建筑教育,2005(12).

[4]宋暉.高等工科院校畢業設計(論文)質量管理的實踐與探索[J].陜西師范大學學報:自然科學版,2003(4).

[5]杜國鋒,趙彥.提高土木工程專業畢業設計質量的探索[J].高等建筑教育,2005(12).

[6]孫文彬.土木工程專業畢業設計教學改革與實踐[J].長沙大學學報,2006(9).

第2篇：道路工程相關論文范文

關鍵詞： 市政建設 道路施工 質量控制 分析措施

中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：

一．引言

道路的暢通是城市正常運行的前提和保障，對于一個城市而言道路至關重要，在城市建設中市政道路施工質量也越來越被受到重視，經濟的發展離不開城市道路的暢通。正是因為如此，市政道路建設工程才顯得如此的重要。一般來說市政道路的施工程序并是相對固定的，但是每個城市的規劃都不同，但是我們必須考慮的是每座城市的具體情況。我們在施工的時候不僅僅要保證施工的安全進行，還要保證城市道路的暢通，這是十分困難的工作，有時候正是為了這些因素而導致無法保證工程施工的質量，即使如此，市政道路施工的質量也存在著一些較為常見的通病，這些通病嚴重的影響了市政道路的施工質量。如何來確保市政道路的工程質量已成為當前市政施界普遍探討的課題之一。我需要做的是對工程進行分析，結合實際設計出來最有的方案，根據所設計的方案，合理的施工。在施工過程中對質量進行全面的控制，這樣才能有效的保證道路施工的質量。

二．市政道路工程質量的影響因素

市政道路建設是一個系統化的工程，其影響因素是多種多樣的，我們在施工的過程中必須從整體的觀念出發，協調各種影響的因素，使其整體環境最有利于我們施工。在此我們主要介紹以下幾點主要的影響因素：

1.工程設計是工程的藍圖，是工程科學合理的前提，所以工程設計對工程的質量有著十分大的制約作用。工程設計是工程開始的第一步，是工程施工的前提條件，如果沒有高質量圖紙設計那么就不可能會建造出來高質量的工程。在設計的時候設計師必須因地制宜，選擇合適具體環境的設計理念，并作出優質的設計方案。在這個方案中各種數據必須準確無誤，結構必須科學合理。如果設計方案中存在明顯的缺陷，那么必然會以后留下無法彌補的質量隱患。

2.施工的組織設計和具體的施工工藝是施工靈魂，它們的優劣直接影響到工程質量。施工單位應該根據設計圖作出科學合理的施工組織設計，組織設計必須交給監理單位審核，審核通過才可以使用。在構思組織設計的同時還要考慮到其他的一些影響因素，比如市政道路可能受到征地以及拆遷等一系列因素的影響，施工單位還要以實際情況出發，不斷地根據環境的變化做出相應的調整。

3.施工人員是工程實施的執行者，理所當然工程施工人員對工程質量的影響是必然的。于此同時監理人員的工作態度和要求也對工程質量產生重大的影響。合格的施工技術人員不僅僅要能十分熟悉工程的具體情況，包括設計意圖和一些施工的要求，還要有能力按照要求完成施工。同時，施工人員在實際的工作中還要注意觀察，認真的思考。及時的發現施工過程中出場的問題，并且及時的向監理單位或者設計單位反映具體情況，為保證整個施工的順暢進行作出自己的貢獻。

4.工程造價對工程質量具有很大的制約因素。目前，工程招投標的方式已經在建筑行業得到推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業，但是由于評標方法和建設單位對低報價的熱衷，造成中標價偏低，有的甚至低于合理造價。施工企業在實際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質量標準、偷工減料。所以建設單位應該制定合理的工程限價，選用合理的評標辦法，有效提高工程質量。

5.工程材料的質量對工程質量至關重要，工程材料可以說是工程建設的物質基礎，其質量的優劣直接影響到工程質量。所以對工程材料的選擇是十分重要的工作。我們辨別材料是否合格主要是檢查材料的檢驗合格，與此同時還要留意材料的運輸、保管是否恰當等，因為這些都可以直接影響到工程材料的質量。

三．市政道路工程施工質量控制要點分析

1.制定出合理的設計方案，合理的道路設計方案是工程高質量開始的保證，市政道路的圖紙設計要求是相對較高的，這就要求施工單位要從實際出發，具體的考慮施工區域的施工條件，尤其是地理條件。設計是必須結合城市的其他設施，比如城市的排水系統，電力設施或者是燃氣、通訊線路。因此，建設單位在作整體設計時要與其他單位保持良好溝通和聯系，協調好各個單位間的關系和利益。與此同時結合本城市的近期規劃和長遠期規劃，盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。

2．提高施工參與者的質量意識，道路施工的參與者是多方參與的，提高參與者的質量意識，要從管理者著手，逐級強調核實。加強宣傳教育工作，樹立質量第一的的工作觀念，不斷提高管理人員的綜合素質，同時做到以人為本，充分調動員工的主觀能動性，增強他們的責任意識。另外，在施工的工程中要建立健全完善的質量管理體系，實施責任到人的管理辦法。同時強化監理單位的質量審核要求，以高水平質量要求所有員工，工程的各方參與者的綜合素質提高了，必然會帶動道路質量的上升。

3.道路施工材料質量及性能很大程度上影響并決定著工程的質量和壽命，所以我們在選擇材料時要嚴格的遵循相關的審批程序。對工程材料質量的監督管理工作，必須貫穿于整個工程建設的全過程中。建立健全完善的材料質量檢測體系，遇到有質量問題的材料堅決不能使用，而且要及時向有關部門反映情況。還要定時的對材料進行抽樣檢測，以保證用于施工材料的質量能符合工程要求。

4. 充分發揮工程監理作用在市政建設項目中實行工程監理制度對規范施工行為及保證工程質量具有重大的意義。建設單位應在合同中明確監理工程師的職權和責任，使監理工程師能科學、公正、獨立的開展工作，按圖監理。除此以外，現場監理工程師要做好質量監控，準確確定質量控制點，保證工程的總體質量，做好施工過程的旁站監理，若發現施工單位有不規范施工行為時，必須及時制止并發出整改通知書。

四，結束語

市政道路工程的質量出現問題這是比較常見的，我們首先要正確的對待這一問題，相關部門要在思想給予高度的重視，及時的結合實際情況分析原因，并且要采用合理的措施來解決。措施必須符合實際情況，應該從設計及施工等各個方面全面考慮，只有這樣，才能夠保證成市政道路工程高質量。同時，要進一步的明確質量責任，不斷的規范作業流程，具有精益求精的施工精神，這樣方能有效的確保市政道路的施工質量，達到多方共贏的效果。

參考文獻：

[1]余波 市政道路施工質量控制要點探討 [期刊論文] 《江西建材》 -2011年3期

[2]曾水明 論市政道路施工質量控制要點 [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2010年30期

[3]王偉權 混凝土在道路施工質量控制要點的分析 [期刊論文] 《民營科技》 -2011年12期

[4]張美領 綜述道路施工過程中的粉噴樁質量控制要點 [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2010年9期

[5]鞠寧松 龔坤 如何加強市政道路施工質量管理 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年8期

[6]黃雪峰 淺談市政道路工程施工控制要點 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年35期

第3篇：道路工程相關論文范文

1 道路對環境的影響

Forman(1998)等人，綜合了道路生態領域的相關研究，提出了道路建設對環境的影響的相關議題。并結合臺灣吳邱源教授[3]的研究，本文歸納如下：

a.路側植物物帶及動物的影響

b.道路及車輛對生態族群的影響

c.道路的環境污染

d.路網建設的影響

另外，在山區建設道路時極易引發水土保持問題：開挖時造成邊坡裸露、沖蝕及崩塌；不當棄土破壞原有植被加速土壤沖蝕；施工時破壞原有排水系統、引起沖蝕或崩塌等。

2 生態工法概念

2002年臺灣“公共工程委員會”制定了‘生態工法’的定義：基于生態系統的深切認知與落實生物多多樣性保育及永續發展，而采取的以生態為基礎、安全為導向的工程方法，以減少對自然環境造成傷害。旨在于工程中減少人造物的使用量，就地取材，利用當地石材、木材等，因地制宜，筑成適合當地的生態工程。工程完成后，能融入當地自然生態，在保障當地居民安全的同時，也能提供各類生物生長、棲息的空間。

3 生態工法在路線設計中的應用

3.1 道路規劃階段生態工法應用

項目可行性研究及規劃階段是決定道路線形與環境共生共存的關鍵時期，本階段設計時應將環境、生態、景觀等專業人員意見共同納入決策機制。

3.1.1 生態調查

（1）環境敏感敏區域調查

生保護區、自然保護區、野生動物保護區及重要棲息地環境、森林區域、森林保護區、保護林地、森林旅游區、國家公園、風景區、特殊水土保護區物種豐富區。

（2）持續的生態監測

調查生物種類、習性、分布、棲息環境及遷徙路徑；調查地質(地貌、地形及土地使用狀況)、水文(水質及水量)、人文環境；評估棲息地、環境變化對物種及環境的影響。

3.1.2 研究環境友善方案

在進行現場勘測與調查后對生態敏感區及保護區的影響范圍已有初步的掌握，在道路選先上采取回避、減輕對策等原則，進一步過濾評估，將道路生態補償融入道路建設規劃和道路建設環境影響評價中，選擇環境友善型方案。對于道路生態補償, 首先要明確道路的建設對環境所產生的影響, 然后考慮制定合適的生態補償的途徑以及實施的辦法。

3.1.3 道路線形構造及比選

路線確定后，應依據對路表干擾最小的原則選擇道路的構造形式，路線選擇如非必要，應避免土石方的大開大挖。

當道路需要大開大挖時地表擾動最小道路構造形式評估如需大挖路段可以考慮設置隧道，大填段可以考慮架設橋梁。

受地形、地物的限制，當條件允許時采用分離式路基，以減少開挖。分離式路基靈活多變，不僅能減少土方開挖，降低對路表的擾動，更能適應地形、地物。

3.2 工程設計階段生態工法的應用

本階段道路基本定線，故重點應依據選定路線環境特點進行細部設計，并應用環境工法開展環境影響最小化對策：

3.2.2 原生樹木保護

樹木是陸地上生態系統中的重要部分，擔當著重要的生態角色，能發揮調節水土，保土護坡，美化環境，野生動物提供食物和生境等功能。因此，原本生長在斜坡的大樹，在可能的情況下，應盡量予以保留在原來位置。

3.2.3 道路生態綠化

道路生態綠化即選擇適宜道路路段生長的多種林種混合栽植，并效仿人工造林方式采用容器育苗或就地直接播種，以期待同類植物自然而不規則的分布。

3.2.4道路構造形式細部及附屬設施的生態設計

（1）橋梁

以大跨徑橋替代小跨徑多孔橋徑跨越水路或棲息地，保留橋下完整空間，降低對生物棲息地及水域的干擾；施工時利用頂推法或懸臂法等施工方法減少施工噪音及其他公害，減少施工過程中對環境的破壞。旱橋下部空間因缺少陽光、水分，對其下部生態恢復時應考慮耐旱耐陰植物，防止橋下土地荒蕪，提供生物棲息地形成獨特橋下生態空間。

（2）隧道

隧道施工盡量使洞口開挖最小化，洞口邊仰坡盡量減少開挖，保持原始地面形態。

（3）道路邊坡及擋墻

邊坡綠化采用生態綠化方法，減少人工修剪及干擾。

（4）采用透水路面

排水性路面，屬多孔隙路面，可加速排水降低雨天行車時輪胎濺起的水霧量，降低雨天夜間行車之反光量，減輕行車噪音，并降低熱島效應。

（5）排水溝或邊溝

利用開挖石材或就地取材就地加工采用，構筑排水設施或溪流護岸，或取代部分混凝土，砌石空隙可以營造水生植物棲息環境。并考慮動物活動模式，避免動物受困增加逃生設置。

（6）附屬設施

a.照明設施

照明設施的的選擇可以選擇低誘蟲及收斂式光源降低對其影響;因地制宜，利用太陽能或風能新能源照明設施減少管線開挖，環保低碳。

b.標志標牌

對于動物經常出沒的區域設置標志標牌，提醒駕駛員注意避免造成傷亡。

c.路權阻隔設施

人車頻繁出入區進行拉網阻隔設計，防止動物進入道路，避免傷害。路權阻隔設施除金屬護網也可以根據目標動物特性利用超聲波、反光板或照明設施，達到阻嚇目的。

4 結語

對道路工程建設來說, 不破壞是對環境最大的保護,但要做到零破壞也是不現實且難以做到。道路工程相關部門擁有先進的土木工程技術和優秀的工程技術人員，在此基礎上，需要土木工程技術人員擁有更為長遠的視野，非以人類利益為最大考量，而是與道路生態各相關專業（土木、水文、環工、城市規劃等）共同合作，同時實現兼顧“人類”與 “自然界”共同利益。

參考文獻

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2.邱銘源.國道建設應用生態工法準則之研究.碩士論文（國立臺灣大學），2002,8

3.林鐵雄./doc88.com/p-705899936312.html

4.葛臺生.臺灣高速公路建設理念之演進與實踐[會議論文] 2012

5.楊松隆.道路工程生態營造理念與實例探討,ppt演示文稿

6.生態工法應用在道路工程之研究（第二期），亞新工程顧問公司專題演講，2004

第4篇：道路工程相關論文范文

關鍵詞：市政工程；道路質量；管理措施

0 前言

市政道路工程是我國城市建設中主要的組成部分，市政道路作為我國基礎設施建設和城市基本設施建設工程，必須具有良好地質量才能滿足社會發展的需要。現階段我國已經成為世界上市政道路工程建設大國，有著先進的施工技術和施工工藝，這為我國國際形象的提升起到了良好地促進作用。在市政道路工程建設的過程當中，我國現行的施工質量管理辦法和驗收標準以及與之相對應的質量管理體系，在我國市政道路施工過程中有效地保障了施工質量。但市政道路工程質量管理也存在一些較為普遍的共性問題。市政道路工程質量的好壞關系到人民群眾生命財產安全及公共利益，為了有效實現市政道路建設投資效益和人民群眾生命財產安全，以此為出發點，論文結合地方實際提出市政工程質量管理的對策。

1 業主方規范完善的工作

1.1完善項目法人負責制和工程代建制度

市政道路工程屬于政府城建固定資產投資，非經營性政府投資項目需要加快推行“代建制”，選擇專業化項目管理單位負責建設實施，避免政府部門直接管理工程項目。從而嚴格控制項目投資、工程質量和工期，竣工驗收后移交給使用單位。目的是分清責、權、利之間關系，促使項目業主真正重視工程質量，以獲得更大的經濟效益和社會效益。

1.2 規范工程招投標制度

通過招標擇優選擇參建單位是保證工程質量的關鍵，我國已經實行工程招投標制度，但圍標、串標現象時有發生，招標人以不合理的條件限制潛在的招投人，招投人相互串通招投或與投標人串通弄虛作假，騙取中標。這些投標人并非以實力、信譽取勝，嚴重擾亂了建筑市場。

政府要加大查處力度，規范工程招投標管理，擇優選取參建單位，促進建筑市場健康發展。業主要對委托的監理單位充分授權，除了決策與外部環境協調及資金籌集方面的職能外，其它均應授權監理單位完成，使其能科學、公正、自主地開展工作。

2 加強工程設計質量控制管理

工程設計階段的質量控制，是在設計概算限額內，向業主提供符合設計標準、適用的的設計成果，并且能夠便于實施和滿足使用功能與效益。

2.1建立設計項目質量責任制

項目負責人對工程設計項目的全過程進行管理，對工程項目負責，監督檢查各專業設計工作執行情況，注重設計項目質量，確保設計產品和功能滿足合同規定的質量要求。

2.2合理制定設計策劃

針對設計項目建立質量目標，規定質量要求和安排相應開展的各種活動，形成文件并傳達到各項目組成員及相關人員，作為項目設計管理和控制的文件。當設計進度變更時，應及時修改設計策劃，使設計進度不影響施工、制造和采購進度，保證工程項目總工期的目標要求。

2.3注重設計工作與各有關方的銜接

2.3.1重點要抓好市政道路整體配套設計

路面注重各類道路附屬設施的配套建設，即路燈、綠化、街頭靜態景觀、交通控制燈的一體化設計，完善殘疾人通道、人行道的坡道和觸感塊材設施等，設計交叉口要注意處理好主次干道間的銜接，符合交通暢通要求。對道路上公交站亭采用人性化設計，注意合理選擇站臺距離和站臺式樣，綠化景觀設計突出綠化配置與環境協調的道路景觀。對市政道路設計方案既充分體現新理念、新技術、新水平，又要選用技術可靠、經濟合理、施工方便可行的設計方案。

2.3.2各設計專業之間的銜接

由于市政工程涉及范圍廣，包括道路、給水、雨水、污水、燃氣、電力、通訊、綠化、路燈等。為保證設計工作質量，設計各專業間的組織接口應形成文件，包括各設計專業的職責、分工和專業之間關系，并由設計單位技術管理部門定期組織其有效性的評審。當道路設計與給水、燃氣、電力、通訊、綠化、路燈等不是由一家設計單位統籌設計時，項目業主應組織協調好各設計單位的信息傳遞工作，確保項目的設計工作質量。

3.監理單位要加強監管力度

為做好市政道路工程的施工監理，監理工程師要嚴格按照與業主簽訂的監理委托合同和批準的監理規劃要求，以設計圖紙、國家的法律法規和強制性標準為依據，科學、公正、獨立地開展工作，督促承包單位按施工合同、施工規范組織施工。

3.1合理確定質量控制點

由于市政道路施工時所受影響因素較多，這就要求監理工程師要結合項目的特點，熟悉圖紙及相關規范，針對工程可能出現的各種質量問題制定預控對策。比如設置質量控制點，市政道路工程常見的質量控制要點有：軟弱路基處理、地下管線預埋、路床及路基壓實度、路基彎沉值、路面混凝土強度、路面坡度、標高等。

3.2施工過程的質量監理

監理工程師是工程質量控制的監管主體，要把握工程質量控制原則，掌握工程質量控制方法：

①質量控制應以預防控制為主；②按監理規劃和實施細則的要求對施工過程進行檢查，跟蹤質量問題，驗證糾正效果；③采用必要的檢查、測量和試驗手段，以驗證施工質量，特別是軟基處理承載力、路基壓實度、排水管管內底高程、瀝青混合料配合比等指標控制；④對關鍵工序和重點部位施工過程進行旁站監理；⑤嚴格執行現場見證取樣和送檢制度。

3.3正確處理好工期與質量的關系

監理工程師要多方協調，加強與施工方的交流溝通，確保工程有序推進，正確處理好工期與質量的關系，不能一味趕進度而不講質量，防止出現" 前松后緊" 現象而在后期趕工時忽視質量管理。監理工程師應有質量否決權，通過經濟手段對工程質量實施控制，只有這樣才能充分發揮監理工程師的權威性，確保工程質量。

4 對工程質量實施動態管理

各級工程質量監督站作為政府行政執法部門，應該依據相關法律、法規和工程強制性標準對參建各方的質量責任、行為及工程實體進行監督檢查。建立網絡信息平臺，對責任人、責任單位實行動態管理，并對社會、媒體公開，接受社會、媒體監督，與工程招投標聯動管理，促使建設工程良性健康發展。

5 結束語

通過明確參建工程建設各方質量責任，推動建設項目科學決策、合理規劃設計、精心施工、科學管理，進一步提高市政工程的質量，保證投資產生良好的社會效益和經濟效益。

參考文獻

[1]李者海. 市政道路工程施工質量管理措施探討[J]. 中華民居（下旬刊），2013，12：226.

第5篇：道路工程相關論文范文

關鍵詞：道路工程；安全管理；交通；施工

中圖分類號：TU71文獻標識碼：A

常見的道路施工中安全事故

公路工程建設屬高危行業，正在修建新的公路、高速公路遍布全國，安全生產事故屢見不鮮，如何預防和控制道路工程施工安全事故是擺在施工單位面前的首要難題。在道路施工中，常見的安全事故有：

（一）機械事故。道路施工機械或運輸機械將人員撞、軋、擠、割等傷害，機械失穩和傾翻事故造成人員傷害，運轉中的機械部件飛出 傷害人員。

（二）坍塌事故。施工挖方地段邊坡塌方,現場結構物和施工臨時設施的坍塌，溝槽因支護不到位而造成塌方。

（三）高處墜落。包括從結構物上墜落，挖方段邊緣或溝槽邊緣墜落，以及從較高的施工機械設備上墜落。

（四）物體打擊。包括高處落物傷害到人員或設備，碎屑或碎片飛濺傷害，以及撞到運動中或靜止的硬物而造成傷害。

（五）燙傷事故。包括電焊、氣焊造成的燙傷，以及瀝青加工和施工造成的燙傷。

（六）意外火災。包括煤氣、氧氣泄漏引起的火災，電焊、氣焊火花引起的火災，以及各種用電設施造成的火災。

（七）觸電事故。機械設備漏電、電纜破損、臨時用電配電箱漏電造成人員觸電。

（八）氣體中毒。包括開挖溝槽、隧道等過程中因有毒氣體造成的人員中毒，或食堂煤氣泄漏造成中毒。

（九）粉塵造成的職業傷害。施工過程中水泥、石灰、細砂等產生的揚塵對人員肺部造成傷害。

道路工程施工安全管理存在的問題

安全管理人員數量不足、管理混亂。

按照相關法律法規的要求施工現場應按合同工程造價每5000萬元配備1名專職安全生產管理員的標準配備專職安全員，目前大多數項目都沒有達到這個標準。安全管理專業人員的不足，這就使得企業的安全管理力度不強，無法按規定搞好施工現場的安全管理工作。部分施工項目部管理松弛，以包代管現象嚴重，不按規定設置安全生產機構和配備生產安全管理人員。

二、施工技能和安全培訓教育不能滿足需要，操作人員安全意識薄弱，對新技術、新材料和新工藝的安全技術性能掌握不充分。有的施工現場操作隨意，憑經驗施工習以為常，離標準化、制度化、規范化的要求還有相當差距。

施工項目部內部安全投入不足，在安全上少投入成為施工單位利潤挖潛的一種變相手段，安全自查、自控工作形式化。在市場經濟條件下，部分施工單位最注重的是經濟效益，安全工作口頭化，往往落不到實處。

安全檢查工作虛化，安全工作在很大程度上就是為了應付上級檢查，沒有達到真正的檢查、發現隱患、整改隱患的目的。沒有形成嚴格明確細化的過程安全控制。

五、項目部招用的農民工、臨時工，未經過必要的安全教育和技術培訓就上崗，這些人員素質普遍較低。施工現場管理混亂、違章指 揮、違章作業、冒險蠻干的現象時有發生，致使傷亡事故頻頻發生。

三、降低道路工程施工安全事故的對策

針對公路工程施工安全管理的內容和目前公路工程施工安全管理存在的問題，結合自身的施工管理體驗，建議在公路施工項目的安全生產管理過程中從以下幾方面加強施工安全管理。

一、強化施工前期工作準備

工程開工前期工作不容忽視，施工單位必須詳細核對設計文件，在編制施工組織設計時應切合實際地制定出相應的安全技術措施，安全技術措施要求針對性強，防止一般性口號化的條文，編制人員必須深入現場，制定出切實可行，以預防為主的安全技術方案。應該明白：參加施工的人員，必須接受安全技術教育，施工單位應按國家規定建立健全各級安全管理機構并設立專職或兼職安全員，企業的安技員應保持穩定，不宜輕易調動換崗；施工所用的各種機具設備和勞保用品，要進行定期檢查和隨時抽檢，以免失靈或失效，確保其處于完好狀態，嚴禁使用不合格的機具設備和勞動保護用品，注重經常性開展安全生產教育，使全體參建人員牢固樹立安全第一的思想意識。

二、抓好施工過程中的各項工作

施工前應做好施工現場的總平面圖，平面布置圖經確定后，就要按圖布置臨時設施，不得隨意更改，臨時設施布置應有利于生產，方便職工生活，符合防洪、防火等安全要求，具備文明生活，文明施工的條件。施工現場必須設置安全標志，施工現場內的溝、坑、水塘等應設安全護攔。場地狹小，行人和運輸繁忙的路段應設有專人指揮交通。在注重施工測量安全和施工場內道路安全的同時，施工現場用電絕不能掉以輕心，施工現場內架設的電線應絕緣良好，符合電業部門的安全規定，各種電氣設備的金屬外殼應做接零或接地保護，在維修檢查時，原則上必須停電作業，必須帶電作業時，應有可靠的安全措施并派專人監護。

落實安全生產管理方案與應急預案

我們應落實安全生產管理方案與應急預案，充分識別工程項目的危險源，并制定相應的安全管理方案與應急預案，以防備安全事故的發生，加強對危險源的檢查，及時發現問題和解決問題。事故應急救援預案在安全管理措施中占有非常重要的地位，能提高項目部對突發事件或災害的應急防范能力，能減小事故的損失。

參考文獻：

第6篇：道路工程相關論文范文

【關鍵詞】道路；施工管理；現狀；改善方案

1引言

近年來，我國道路工程的交通壓力不斷增加，為切實保證道路質量，延長道路壽命，施工單位需要從施工管理入手，從多個方面提升管理水平，從而在施工各個環節保障施工質量。從道路施工管理現狀分析，施工環境復雜，涉及多種生產要素，由于各種人為和自然因素，施工質量和進度常常受到影響。施工單位要采取針對性的方案，加強施工控制和管理，實現規范化、科學化的管理效果，保障道路后期的運營質量。

2道路施工管理現狀

2.1質量管理制度不完善

目前，很多施工單位在道路施工中采用的是粗放的質量管理制度，在實際的道路施工管理中缺乏系統性，難以對施工各項工作進行統籌安排和有效控制，容易造成施工現場的混亂[1]。同時，道路施工單位對施工質量管理沒有足夠的重視，仍然采用落后的管理辦法，導致施工質量管理和進度控制缺乏科學性和有效性。一些施工單位在進行質量檢測時，存在質量評價不客觀的問題，難以全面把握影響施工質量的因素，使得施工人員在實際的操作中常常忽視質量控制問題。

2.2原料和設備質量不合格

影響道路施工質量的一個重要因素就是原料和施工設備的質量，目前，很多施工單位經常出現原料和設備管理不足的問題，影響道路的整體質量。隨著時展，建筑原料和設備市場產品質量變得參差不齊，一些供應商為謀取私利，常常以次充好，向施工單位提供質量不合格的產品，而采購人員質量監管意識薄弱，沒有對原料和設備質量進行嚴格把關，質量不合格的原料和設備投入到施工中，對施工質量造成嚴重的安全隱患。

2.3安全管理不到位

安全是一切工程項目建設的根本宗旨，道路施工中存在諸多安全隱患。在實際的道路施工管理中，一些施工單位并沒有提高對安全管理的重視程度，導致很多安全事故發生。現代很多施工單位自主經營，自負盈虧，因此，一些單位為了實現經濟效益的最大化，可以降低建設成本，甚至減少安全管理方面的投入，使得相關的防護措施不完善，不僅不利于施工人員的人身安全，還會嚴重影響施工質量[2]。

2.4監督審查機制不健全

從道路施工管理現狀來看，施工單位缺乏完善的監督機制，使得施工人員和技術人員的工作得不到有效的監督和審查，影響施工計劃的實施效果。在道路施工中，施工單位首先應該對設計圖紙進行監督和審核，保障施工方案的可行性，由于缺乏嚴格的監督審查標準，難以對施工圖紙進行有效的評判，導致設計的反復調整和施工操作不科學等問題。工程竣工交接驗收也是道路施工管理的重要環節，由于監督審查不到位，常常使得道路質量出現紕漏，難以正常投入運營，造成工程拖延問題。

3道路施工管理的改善方案

道路工程具有良好的發展前景，但是發展過程中仍然存在一些施工管理方面的問題需要解決，要想有效解決這些問題，就應該找準產生問題的原因，有針對性地制定改善方案，從而發揮道路工程的積極意義。

3.1完善質量管理制度

道路施工單位要以國家相關的法律法規和建筑行業的施工質量管理標準為依據，不斷完善質量管理制度。（1）建立工作責任制，將施工責任落實具體人員，針對不同的工作崗位，制定質量管理規范，調動全員參與施工質量管理；（2）建立相應的施工質量檢查、監督和獎勵機制，根據分項工程和施工技術的不同，確定施工質量監督和控制的重點，對于較嚴重質量問題，采取一定的懲罰措施，例如，扣除獎金等，以警醒其他施工人員，當然對于施工質量良好的工程，也要適當地進行獎勵，從而激發施工人員的工作熱情[3]。此外，施工質量管理體系要明確規定整體工程、分項工程、施工技術及人員管理的相關標準和要求。

3.2提高原料和設備質量

對于道路施工原料和設備的采購工作，施工單位要進行嚴格把關，避免質量不合格的產品進入施工現場。道路工程采購部門要選擇信譽良好的供應商合作，對原料和設備的相關合格證書進行嚴格的檢查和登記，同時加強對原料和設備施工全過程的質量監督和控制，保障原料和設備的質量能夠滿足施工設計方案的要求。尤其是一些特殊的施工部位，更要嚴格按照設計標準和要求對施工材料進行科學的檢測和鑒定，對于出現質量問題或者不滿足施工要求的建筑原料和設備做出相應的退回處理，減少經濟損失，并對供應商追究相應的責任，對規范建筑行業市場也有積極的作用。

3.3加強安全管理

施工單位必須提高對安全管理的重視程度，對道路施工中可能存在的安全隱患進行控制，從而保障道路工程的順利施工。（1）施工單位要加強對施工人員的安全教育，通過各種宣傳途徑進行安全生產的宣傳，提高全體員工的安全生產意識[4]。（2）建立安全生產管理部門，并制定完善的安全管理制度，同時配備專職的安全檢查人員定期或不定期進行安全檢查，有組織地開展安全生產活動。施工單位的所有工作人員必須熟悉并嚴格遵守安全條款的各項規定，保障建筑的安全性，同時可以開展安全計劃的總結與評比活動。（3）還可以通過建立健全的安全生產責任制，明確各個部門人員的安全管理責任，從而進行全方位的安全生產管理。

3.4健全監督審查機制

健全道路施工監督審查機制是保障道路施工質量的重要策略。施工單位要建立專門的施工監督審查部門，加強對施工各個環節的質量控制，嚴格監督施工人員的技術交底工作，并針對施工中的特殊或隱患較多的部位提高技術管理重視程度。施工技術圖紙是整個工程實施的重要參考，直接關系到整個工程能否順利進行。建設單位要對施工圖紙進行全面、細致的審核與檢查，針對工程中存在的重點、難點問題，明確各項技術規劃，確保整個施工技術圖紙的可行性。此外，施工單位還要檢查加強竣工環節的質量控制，根據施工驗收規范和質量檢驗評定標準，嚴格審查道路的施工程序，結合全面質量管理的思想和方法，明確質量管理目標和質量控制要點[5]。

4結語

總而言之，道路工程的建設力度隨著社會現代化建設的不斷加快而增加，受到社會各界的高度重視。施工單位要對道路施工管理現狀中存在的問題進行深入的研究和分析，并結合工程特點，制定有效的改善方案，不斷完善質量管理制度，提高原料和設備質量，加強安全管理和審查監督，進而有效提高道路的管理水平，保障道路施工質量，為經濟發展奠定良好的交通基礎。

【參考文獻】

【1】安建芳.道路施工管理現狀與改善方案探索[J].產業與科技論壇,2014(14):197-198.

【2】趙磊.市政道路施工管理過程中存在的問題及對策[J].建筑與預算,2015(11):36-38.

【3】劉權.道路施工管理現狀與改善方案探索[J].全面腐蝕控制,2016(4):1-2+5.

【4】何鵬.淺析市政道路施工管理的意義及措施[J].黑龍江科學,2016(16):72-73.

第7篇：道路工程相關論文范文

[關鍵詞]培養模式 路橋專業 課程體系 實習實踐

一、路橋行業改革對路橋專業人才培養帶來的影響

我國道路橋梁行業的發展，對交通土建類專業人才的培養帶來很大的影響，主要表現在以下幾個方面：

（1）施工企業結構調整，特別是近10年來，施工企業已劃分為3個結構層次：總承包企業、專業承包企業及勞務企業。由于行業的結構調整，施工行業對人才的培養要求也發生了相應的變化，對行業內部分施工企業的調研表明：交通土建專業畢業生的主要就業對象是大中型總承包企業和專業承包企業，從事施工現場技術和管理工作，施工企業在承擔工程中的多樣性，決定高校學生必須了解和掌握土木專業中相關專業方向的初步知識。

（2）施工行業同其他行業一樣，改制為有限公司，企業的改制對人才的培養提出了新的要求，其企業為了減少運行成本，提高生產效率，必然要求企業的工程技術人員一專多能，對應這種要求，土木專業學生除了要強化本專業施工和管理能力外，對其他專業方向也應有一定的了解，才能適應企業發展和需要。

（3）交通土建行業執業準入制的實施。執業準入制包括執業注冊制度和崗位資格證書。比如，注冊建造師執業資格考試中，其業務范圍較寬，具體包含建筑、給排水、水利水電、市政、道路橋梁、園林綠化工程等。由此可見，對于從事工程施工的畢業生，除了要求主修某個專業方向外，對其他專業方向也必須有所了解，以適應施工行業的執業準入制的要求。

（4）現代交通事業的科學性、社會性、實踐性、創新性、復雜性等特點隨經濟的飛速發展更加突出，縱觀近幾年道橋專業本科畢業生的就業情況，不難發現，很多畢業生走上工作崗位后，難以勝任一些道路專業方面的工作，要做到獨擋一面還需要一段比較長的時間。因此，為了給社會培養出更多具有較強實踐工作能力的本科人才，我們有必要對道橋專業的課程體系和實踐教學進行改革。

二、土木工程路橋專業課程體系的構建

結合土木工程專業評估的要求，結合土木工程專業發展方向，并考慮我校冶金背景濃厚的特點及土木工程專業自身的師資結構和專業優勢，為提高高等教育質量，對土木工程專業交通土建課程體系進行了全面改革。

在對土木專業往屆畢業生和建設單位進行調研分析的基礎上，進一步明確土木工程專業人才培養的目標。征求了校內、外實踐教學基地專家的意見和建議，進一步明確了我校土木工程（交通土建）專業的培養理念：在實踐性、綜合性、創新性等現代教育理念指導下培養大批能綜合運用現代科學理論和技術手段，懂經營、會管理，有較強動手能力的高素質人才。突出理論與實踐并重的教學過程，突出和強化以人為本、產學研結合的育人特色，將素質教育貫穿于理論教學和實踐教學之中。提供不同層次的選修課，同時開設注冊師考試系列課程，將執業注冊制度與課程教學緊密結合起來，選修課學分達2分，占課內學時比例17%，占總學分比例15%，有利于學生個性的發展以及創新能力和實踐能力的培養。

課程體系以工程理論和工程實踐教育為核心，按照基礎知識、專業知識、實踐能力培養3個層次來構建，如圖1所示。

基礎知識中，數學、外語、計算機能力、工程力學、建筑制圖、荷載與結構設計方法、結構力學等知識是土木專業的學科基礎。

專業知識：開設結構設計原理、道路設計、橋梁設計等課程。其中結構設計原理課程是將建筑結構設計和橋梁設計的共同基礎內容提取出來，包括各類基本構件的受力性能、承載力等，這部分具有共性的內容形成知識模塊，達到了課程體系整體優化的目的，又構成較寬的結構設計知識平臺。另外，在專業選修課中，除了設置交通土建方面的專業選修課之外，特別還設置了土木專業結構工程和巖土工程方面的選修課程，以利于學生根據自身的興趣拓寬學生的就業面，以實現在有限的學時內培養專業性強、適應面更寬的人才。

實踐能力培養，包括制圖、實驗、實習，綜合性課程設計、畢業設計等環節。特別是綜合性課程設計，它在立體式實踐教學體系中起“承上啟下”作用，有利于培養學生的工程與創新能力。此外生產實習開設的第七學期，鼓勵任課教師進行選修課考試考核方法改革，將有能力的學生的生產實習延長至半年，畢業實習、畢業設計結合就業逐步在工程一線進行，鼓勵學生赴校外進行畢業設計，學生在工地進行施工組織設計、工程概預算等工程實踐鍛煉，以達到技術硬，管理能力強，綜合素質高的目標。

三、土木工程專業成組課建設

按照強施工、能設計、懂管理的應用型人才理念，優化課程體系，并與國家執業注冊制度相協調，為學生的就業、擇業和發展奠定基礎。對學科基礎平臺課、專業基礎平臺課程分5個成組課模塊進行優化整合，突出教學內容的實踐性和綜合性。

基礎模塊：道路工程制圖與CAD、土木工程概論

力學模塊：土木工程力學、結構力學、土力學、水力學

專業基礎模塊：道路建筑材料、結構設計原理

設計基礎模塊：道路勘測設計、路基路面工程、橋梁工程、基礎工程，公路小橋涵設計

施工管理模塊：道路工程測量、道路施工、橋梁施工、施工組織設計和工程造價

素質拓展模塊：注冊建造師或注冊造價師相關課程

基礎模塊培養學生的道路工程基本知識和工程制圖能力，力學模塊培養學生的工程力學基礎。專業基礎模塊和設計基礎模塊培養學生的結構知識、道路工程理論和設計能力，使學生初步達到“能設計”。施工管理模塊培養學生的強施工、懂管理的基本知識和技能。素質拓展模塊有利于學生盡早適應建筑市場的大環境。

對于專業課模塊，分別確立核心課程進行課程建設，突出應用能力的培養。學生在專業課學習階段，在學習自身專業課模塊的基礎上，還要求學生根據各自的個人興趣和將來的就業去向，從結構和巖土方向的課程模塊中選擇課程作為選修課，從而拓寬其知識面，使學生畢業后既能勝任相應專業方向的工作和學習，又能了解其他專業方向的特點。

四、土木工程專業實踐教學模式改革

加強實踐教學環節、突出應用型人才培養。建立穩定的校內外實習基地，聘請部分有實踐經驗的專業工程師任兼職教師，與企業建立固定的產學合作機制。

將注重培養學生的工程管理能力和在工程實踐中的創新思維和技術革新作為改革的中心課題。堅持產學研相結合的原則，采取4層次立體式實踐教學模式，如圖3所示。

第l層次：基本的動手能力，包括認識實習、道路工程制圖和CAD、測量實習等。在大一學年和大二學年進行。

第2層次：專項能力訓練，包括道路建筑材料材料實驗、土木工程力學實驗、土力學實驗。在大二學年和大三學年進行。

第3層次：工程應用能力的全面訓練，包括路橋試驗檢測、生產實習、課程設計等。在大三學年和短三學期進行。

第4層次：綜合能力訓練，包括新技術專題課題、綜合性課程設計、畢業實習和畢業設計等。

交通土建綜合性課程設計包括：結構設計原理課程設計、道路勘測課程設計、路基路面課程設計、鋼筋混凝土橋梁課程設計。

工程管理綜合性課程設計包括：道路與橋梁施工組織設計、道路工程概預算編制。

同時加大校內外實習基地的建設力度，為培養高級應用型人才創建了良好的實踐教學平臺。

五、結語

學校的發展需要綜合考慮自身特點和優勢方向，制定適當的人才培養計劃，為社會和施工一線單位的高級應用型人才。所以，必須根據其自身的具體情況，揚長避短，堅持科學發展觀，制定自身的生源、地域、需求等發展戰略，力爭培養出一批能扎根工程一線高級應用型人才。

[參考文獻]

[1]施于慶，管愛枝，祝邦文等面向應用型本科人才培養的模塊化課程體系改革[J].浙江科技學院學報，2010，5：456-458.

[2]李杰，李娜.交通土建方向課程體系與教學內容改革探討[J].高等建筑教育，2010，2：66-68.

[3]新世紀復合型土建類專業人才的培養論文集[D].成都：西南交通大學出版社.2005：34-67.

[4]李明華.特色專業人才培養與學科專業教學融合探討[D].2009土木建筑教育改革理論與實踐研討會.2009：451-453.

第8篇：道路工程相關論文范文

關鍵詞：道路工程；路面施工；質量控制

Abstract: The article is current our country road construction the problems arising in the course of a simple analysis, to put forward the corresponding suggestion, in order to improve our country road construction quality control.

Key words: road engineering; road construction; quality control

中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）06-0020-02

0 導語

隨著我國經濟建設步伐的不斷加快，為更好的配合經濟建設的實際需要，相關的配套設施的建設也逐步進入到了大發展的行列當中，道路工程建設便是其中之一。隨著國家對于道路工程建設的規格和質量的要求不斷提高，由于技術處理和材料等問題而引發的路面施工質量問題也隨之不斷地暴露出來，不僅嚴重影響了我國道路建設的穩定健康發展，更嚴重干擾了交通運輸事業的發展和人們道路交通出行的安全性和舒適性。因此，對于道路工程路面工程建設應加大質量監管力度，防治相關質量通病問題的產生。

1 基層平整度的控制

對于道路建設中的路面施工而言，首要一點是要加強對于路面基層平整度的控制，但是其對于控制路面平整度的方法應根據路道建設的等級和施工建設地的實際情況而定。例如當底基層為石灰穩定性土層結構式，其對于平整度要求標準不是很嚴格的情況下，則可以采取平地機刮平的方式即可；對于底基層為水泥穩定碎石的情況而言，應注意對材料的終凝時間的控制，如果控制不好則會對標準強度產生不利影響，因此，我們采用緩凝減水劑來延長水泥類穩定材料的初凝時間。對攤鋪長度及壓實度檢測的先決條件是，現場檢測的混凝土初凝時間已平均達到270 min。在壓實時應首先采用振動壓路機進行初壓，然后使用光輪壓路機進行復壓，最后用輪胎式壓路機進行收光。首先，在輪胎式壓路機的碾壓下，瀝青混合料受作用力時間較長，因此使用輪胎式壓路機碾壓效果顯著；其次，使用自行式輪胎壓路機的另外一個優點是不易使結構層受力面產生波浪，這一點，也是控制路面平整度的一個切入點。對于攤鋪寬度要求嚴格控制，防止兩側瀝青混合料出現離析現象，離析現象將對路面的成型路面平整度造成直接的影響。

2 瀝青混凝土面層平整度的控制

碾壓機具、施工接縫、基層的平整度、溫度和碾壓時間等一系列因素都將對瀝青混凝土平整度造成影響。松鋪厚度、壓實之后壓實度等，這些是基層平整度對面層的主要影響。

控制瀝青混凝土碾壓溫度。當溫度過于偏高時，將會出現裂縫以及推移等現象，這種情況也將會影響到使用的壽命以及路面平整度；而當碾壓溫度偏低時，經常會出現混合料不易充分壓實的情況，因此，在適宜的溫度下以適當的方法進行攤鋪碾壓才會取得符合標準的效果。首先在瀝青混合料進行初壓之時，控制其溫度在120 °，使用10～12 t的雙驅雙振壓路機進行錯輪1/2區域進行兩側的反復碾壓；然后瀝青混合料在進行復壓時，控制其溫度在110°，使用膠輪壓路機進行復壓，在最后階段需要使用10t的雙驅雙振壓路機對混合料進行靜壓收光處理。特別需要注意的是，在此過程當中，初壓、復壓、終壓的溫度控制分別為：120°，110°，105°。

施工接縫處理的好壞對路面平整度的影響也是至關重要的。在當日施工即將結束的時候，要用3 m直尺對已經碾壓好的接頭區域檢測，找到符合標準的地方劃線，用切割機切割，之后去除大粒徑石料填充細料。在第二天瀝青混合料進行攤鋪施工時，將熨平板放在路面上，在其與路面之間放上木板，使今日攤鋪的混合料先將昨天的混合料預熱，之后再將木板拿出。這樣做的好處是可以使接頭區域的路面平整度保持一個良好狀態。

3 水破壞的控制

水是公路被破壞的第一殺手。水可以使瀝青剝落，降低路基強度，影響公路使用性能。

從設計角度分析，造成瀝青路面水損害破壞的主要原因之一是瀝青混合料空隙率過大。設計時，有時為了考慮瀝青路面的抗滑性能、保證路面行車有一定的構造深度，混合料設計空隙率一般都在6％以上，而據有關資料介紹，空隙率在8％～12％之間，路面水最容易侵入面層混合料內部，一旦瀝青面層內部含有一定的水分，水將在瀝青混合料內部自由流動，再加上車輛荷載的反復作用，面層中的水產生壓動力，這部分水逐漸侵入到瀝青與集料的界面上，使瀝青膜漸漸地從集料表面脫離，最終導致瀝青與集料之間的粘結力喪失，造成水損害破壞。

從施工的角度分析，瀝青面層混合料的壓實度不足是導致水破壞的最直接原因，壓實度越高瀝青混合料嵌鎖越緊，越密實，實際空隙率就越小。但往往在實際施工中，由于壓力機具故障、操作不規范、碾壓不均勻、碾壓遍數不夠、碾壓溫度控制不好，造成部分地方壓實度不足，而且有時為了片面追求平整度，忽視了壓實度，最終導致面層混合料壓實度不足，空隙率過大，帶來水損害破壞。

從排水設施分析，近些年來我國公路建設突飛猛進，先行工程全面開挖，許多公路路面建成后，往往由于資金不足等原因，排水配套系統沒跟上，一旦下雨，路面積水嚴重，再加上行車荷載的作用，導致路面破壞，還有就是高速公路中央分隔帶的排水，人們往往重視不夠，排水設計不夠完善，雨水通過中央分隔帶滲入路面結構層內部，最終導致水破壞產生。

而在實際工作中，我們經常可以觀察到，每當雨后，瀝青公路路面經常會出現一些坑洞。造成這種現象的原因就是水滲透破壞。當雨水滲透進路面，在車輛荷載路面受力之后，將會使瀝青和碎石分離，擴展為坑槽。因此，除了要對表層進行防水層處理，避免直接破壞以外，我們在施工時，可以在瀝青混合料中摻雜適合比例的礦粉，使用粘結性比較高的堿性石料、瀝青。這些措施都能防止水對路面的不利影響。

4 路面裂縫的防治

路面裂縫可以分為荷載裂縫和非荷載裂縫。所謂荷載裂縫，是由于路面基層受到荷載力而產生的裂縫；非荷載裂縫則是指，由于基層開裂、面層溫縮而產生的裂縫。施工時質量控制的目的就是解決非荷載產生的裂縫。荷載裂縫這里不再贅述。

4.1 非荷載下路面面層裂縫的防治

現如今國內外多項試驗表明了：針入度的數值越低，溫度敏感性越高，而針入度的數值越高，則對溫度而產生的敏感值越低。非荷載裂縫的產生主要是由低溫與疲勞裂縫構成，我們在選擇路面瀝青材料的時候，要把這些因素統籌把握。選用合理的瀝青材料，提高路面強度，防止裂縫出現水對結構層的滲透對路面的破壞。

4.2 非荷載下路面基層裂縫的控制

施工時，應當考慮水泥類穩定材料機理，選擇收縮性較小的水泥穩定類材料做基層至關重要。溫縮與干縮是產生收縮的兩個原因。溫縮與干縮的產生與材料的塑性指標、含水量有關，在施工之前要對材料進行塑性指標的檢測，選擇符合設計規范要求內的材料。另外，為了使水泥穩定類材料處于最佳含水量狀態，可以使用暖凝減水劑進行處理，控制質量，使裂縫較少出現或不出現，從而提高路面的穩定性。

參考文獻：

[1] 林永明,田景貴,韋生根.公路路面施工[M].人民交通出版社,2010.

[2] 王鳳彩.如何提高瀝青混凝土路面平整度[J].交通世界,2010(Z1):170-171.

第9篇：道路工程相關論文范文

關鍵詞：市政路橋；工程施工；綜合管理

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A

一、路橋工程施工技術管理

1、路面工程施工技術管理

路面工程施工技術管理工作，要從施工材料、施工方法以及施工質量這幾個方面來展開。在施工材料方面，嚴控材料質量，分批試驗嚴格檢測，堅持不合格材料不準進場；在施工方法上要集中人力和設備，打開作業面，嚴格按照施工工序進行，杜絕偷工減料現象；在施工質量上，抓施工全過程質量，嚴格制約標高，保證路面基層厚度，嚴抓基層整體質量水平。

2、橋梁施工技術管理

橋梁工程施工技術管理工作，派有經驗的監理工程師深人工地，要加大監理力度，把控質量，發現不足及時解決。成品混凝土構件有嚴重質量缺陷的，堅決棄之不用，構造物混凝土做到內實外光，表面密實，品質優良；不符合標準的模板堅決不準使用，模板及支架安裝必須保證堅固、穩定，使模板尺寸合格、不變形；處理模板支立前必須校正、除銹，支立后涂脫模劑。

二、市政路橋施工存在的問題

通過下圖的橋梁的基本結構簡易圖，我們便找出橋梁出現質量問題的原因。

1、高填土下沉

道路橋梁工程在通車后的一段時間內往往會出現高填土，高填土下沉是道路橋梁工程存在的嚴重問題之一，在深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方路段，往往會在通車一段時間后出現下沉，出現嚴重的危險情況。我們可以根據上圖并根據實際情況不難分析出，高填土下沉主要是由下面兩方面原因造成的。

施工因素

例如在進行道路橋梁建設的過程中，分層過厚，壓實控制不好以及措施不當等；

材料的因素

例如工程材料的壓縮系數偏大，最佳含水量和最大濕容重出現錯誤的情況以及在建設中采用的高塑性指數的工程粘性土等。這兩方面因素的影響都會在不同程度上使道路橋梁工程出現質量問題，致使路面下沉，開裂或者變形。

2、路面不平

路面往往容易出現路面不平、水泥路面斷板、瀝青路面早期破損、開裂等現象。這些現象產生的原因主要由以下三點：

（1）對基層的平整度的嚴格控制沒有做到位，更甚者會產生較大波浪式的起伏；

（2）在進行道路橋梁施工過程中，對路面施工缺乏嚴格的控制，壓路機的操作者自身的專業能力比較低；

（3）基準線出現失控的情況。

這些情況的發生，必然會給交通帶來很大的不便，嚴重的甚至會威脅到生命，每個問題都不容忽視。

3、瀝青路面出現早期破損的質量問題

造成瀝青早期破損的原因主要由以下幾個方面：

施工控制造方面的問題

現今，很多道路橋梁工程在建設時，都只追求地面的平整度，卻對施工過程中的壓實度的關注。工程建設所需材料到場以及終壓時的溫度比較低，甚至在低溫的環境下對路面進行過度碾壓。

（2）施工材料配合比不標準

施工材料配比不合理，使得地基的承載能力不夠，引起瀝青路面出現早期破損的情況，從而導致了道路橋梁的質量問題。

三、加強市政路橋施工的綜合管理

1、控制施工成本

合理有效地控制施工成本,用有限的資金創造出更多、更大的效益，最大限度地發揮資金的使用效益，使得有限的資金能夠創造更大的價值和利益。是施工管理的一個重要目標。路橋工程施工技術方案有利于建筑企業有效地控制工程造價，是路橋工程施工經濟效益實現的重要手段。施工方案的優化選擇是施工企業降低工程成本的主要途徑，路橋工程施工技術方案中施工方法的確定、施工順序的安排、施工機器的選擇都是在長期的施工實踐經驗，而且聯系具體工程項目的現場規模、性質、復雜程度形成的，具有科學性、合理性，是最合理、最經濟的方案，有利于對各個生產要素的支出控制。對施工技術方案的落實實施是節約成本的關鍵，工程技術人員、材料員、現場管理人員應明確分工、形成落實技術組織措施的方案。

2、加強施工技術管理工作

施工技術方案的確定有利于形成系統化的管理體系，有利于加強施工技術管理工作。施工技術方案的確定要組織參建各方主體編制冬期施工方案和質量安全技術措施；結合工程自身實際情況,合理安排施工工序;根據氣候條件的變化,作好施工組織設計;作好冬期施工的材料、能源、專用設備、生活設施等資金保障及施工準備工作。方案中應具體規定,施工單位要組織質量責任主體認真學習和熟悉冬期施工規程及驗收規范。特別是針對冬期施工易出現的“缺陷”和“質量通病”。管理人員要依據實際情況，編制好冬期施工方案并進行交底,做到懂施工、會管理,切實抓好施工現場操作人員業務素質和技術水平，使冬期施工方案落實到人、到物。使得施工技術方案能夠較好的服務于施工現場技術管理工作，共同促使路橋工程達到高的質量水準。

3、保證市政工程施工質量

項目施工的質量控制應遵循五個具體原則。堅持質量第一、以人為本的宗旨，人是質量的創造者,質量控制必須以人為本，以人為出發點。貫徹執行科學、公正、守法的職業規范與道德觀念。堅持預防為主、防治結合的原則，事前控制、事中控制、事后控制全方位結合，嚴格檢驗、對工作質量的檢查，確保施工項目的質量。施工方案的確定,關系著施工過程的工程質量，正確的技術手段是施工質量的保證。依據施工技術方案采取的一系列檢測監控措施、手段與方法,是施工質量的重要保證。 在工程施工過程中,施工方案是直接影響施工質量的關鍵。做好質量控制管理,是保證施工方案實施與目的的保障和手段。作為建設工程項目施工質量管理的指南，高水平的施工技術方案可以突出施工重點,以便于科學、具體、詳細合理地組織切實可行的方法和有效措施；科學、合理地組織人力與物力、生產與儲存、供應與消耗、專業與協作、使用與維修施工的程序、步驟、施工方法實行質量控制管理。

4、質檢及其標準是施工方案的依據和質量目標

為了使施工質量有可靠的保證,施工方案的實施和效果與質量檢查及標準相關,其標準是施工方案確立的依據與結果,是施工質量的最終目標。在施工方案中,要求每分部分項工程都必須根據國家現行頒發的建設工程施工技術操作規程、施工及驗收規范、質量檢驗及評定標準進行檢查、驗評。建立檢查制度,對每分部分項工程技能型開工前檢查、工序交接檢查、隱藏工程檢查、辦理驗收簽證手續。根據工程項目內容采取不同方式進行檢查。驗評質量以期達到預定標準。

結束語

隨著市場經濟的不斷延伸，城市市政工程建設的飛速發展，市政工程施工組織與管理的新技術的不斷涌現，道路工程建設已經成為我國國民經濟建設的重要組成部分，在高速發展的現代社會，經濟對于交通的依賴性越來越明顯，在交通體系當中，道路交通建設對經濟的發展有著決定性的意義，而且在以后相當長的一段時間內，道路將會發揮愈加重要的作用，尤其是市政道路建設。因此如何加強市政道路工程的質量，已經成為了社會關注的話題。要保證最終的道路工程質量能達到特定的指標，滿足設計的要求，實現設計目的一系列管理的活動，市政道路工程施工技術的管理水平必須進行提高，也就需要相關部門繼續完善市政工程的施工組織和管理，來確保市政工程的建設質量，降低工程建設的成本，促進建筑工程的效率提升，對于進一步推進市政工程施工產業的長久協調發展也具有非常重要的意義。

參考文獻

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