智慧交通建設的建議精選(九篇)

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第1篇：智慧交通建設的建議范文

為規范教學儀器設備產品市場,扶優扶強,支持技術、應用創新,擴大優秀產品的知名度,進而創名牌產品,引導消費,鼓勵擇優訂貨,中國教學儀器設備行業協會將繼續開展向各級各類學校、采購招標單位以及其他用戶推薦教學儀器設備產品的活動。現將2011年度中國教學儀器設備行業協會推薦產品申報等有關事項通知如下。

一、申報條件

1.申報企業必須是中國教學儀器設備行業協會會員單位,并按時交納會費;

2.申報產品必須依據現行有效的國家標準、行業標準以及報當地政府標準化行政主管部門備案的企業標準組織生產(報送標準文本復印件),已有有效國家標準、行業標準的企業應優先執行相應的國家標準、行業標準;

3.申報產品必須通過國家授權的檢測機構依據現行有效的產品標準檢測合格(報送2009年1月1日以后的產品檢測報告復印件);

4.申報企業必須通過ISO9000系列質量管理體系認證(報送認證證書復印件);

5.申報產品必須獲得在國內注冊的注冊商標(報送商標注冊證復印件);

6.申報產品屬于國家強制認證管理產品、生產許可證管理產品必須獲得相關證書(報送相關證書復印件);

7.申報產品必須在上兩屆“中國教學儀器設備展示會”連續參展并編入《參展產品目錄》;

8.申報企業應按時參加行業統計,統計數據真實、準確;

9.申報企業生產經營誠信度高,無違反國家法律法規的行為;

10.申報企業三年內無重大質量事故、安全事故;

11.申報產品三年內參加各類質量檢驗無不合格記錄;

12.申報產品中關于同類產品的評審,將視其在國內外市場中相對的競爭優勢作為有較大市場占有率的評審依據;

13.申報企業具有完善的售后服務體系,用戶滿意度高;

14.申報產品的主體與申報材料中的主體不一致,將不受理評審;

15.對于在申報過程中弄虛作假的企業,一經發現,取消其三年申報資格。

二、申報產品范圍及數量

1.鑒于評審條件尚不具備,教學軟件、生物切片、學具產品、實驗材料及配件等暫不列入推薦范圍;

2.推薦產品管理辦法中規定一個企業限申報10個規格的產品,對已連續三年獲被推薦產品的將不受此限。

三、請申報企業認真填寫《中國教學儀器設備行業協會推薦產品申報表》(見附件),經所在地區省級教學儀器設備行業協會審查、核實、匯總后,連同應報送的全部資料于10月底之前報送中國教學儀器設備行業協會。

四、由中國教學儀器設備行業協會秘書處核實匯總(此時可上網公布)提出建議名單提交專家組,再對產品進行逐個評審。評審結果將在中國教育技術裝備網站省略上進行公示,廣泛聽取各方意見后,將于2011年初推薦產品公告。

五、推薦產品每年評審一次,僅當年有效。

六、建立推薦產品、企業信用登記制度。

七、根據屬地化管理原則,請各省級教學儀器設備行業協會認真審查,嚴格把關。凡未成立省級教學儀器設備行業協會的地區,請教育技術裝備處(部、站、中心、辦)給予支持,協助辦理相關事宜。

八、凡2010年度的推薦產品,其生產單位的年度工作總結請于年底前遞交中國教學儀器設備行業協會。

九、推薦產品活動不收費。

第2篇：智慧交通建設的建議范文

報告建議以食品安全、水治理、智慧交通和產業轉型等領域為切入點，通過政企合作模式孵化培養佛山的高端服務業能力。報告還推薦佛山把握城市管理體系轉型和大數據分析科技這兩個關鍵抓手，驅動智慧城市建設和產業轉型。

作為典型的外向型制造業城市，佛山市有著優化產業升級，提發展質量，實現人本宜居的轉型需求，該市認為智慧城市建設是實現“人本佛山”的重要戰略舉措。在我國宏觀經濟轉型的大背景下，上述報告或可為國內城市升級發展提供相應借鑒。

四領域升級城市化

經過考察，IBM團隊認為可以以食品安全、水治理和智慧交通為切入點，以產業轉型為手段，在建設智慧佛山的同時打造強大的高端服務產業鏈。

具體來說，報告建議佛山通過在水源地部署水質監督設施，整合智慧水管理系統，協調不同水源地的事故警報信息及事件，比如從監控和數據采集設備、生產企業、社交媒體、攝像頭等傳回的信息，以此加強總體應急響應能力，提升市民對水質的信心；運用現代信息技術，保證食品的安全和追溯；提出建立統一的交通管理系統，預測交通需求，優化交通處理能力，優化交通控制設施和交通基礎設施，減緩交通堵塞問題。

IBM大中華區華南區總經理郭仁聲對此總結說：“食品、水、交通和產業轉型這四個關鍵領域，不但是涉及民生福祉的關鍵領域，是包括佛山在內全國眾多城市面臨的關鍵民生挑戰，而且也蘊藏著激發創新和驅動經濟轉型發展的巨大能量。”

政企合作促服務業

結合佛山市的具體情況，報告提出了一種政企合作模式（P3，即在市場機制之下，政府及公共事業部門與企業合作）。

該模式既充分發揮政府在基礎設施和基礎服務建設方面的優勢，又發揮民營企業的創新和效率優勢，能有效孵化和推進佛山高端服務業、特別是IT服務業的發展，從而實現信息技術積累，支撐IT整合、業務分析和ERP，從而進一步支持核心和新興產業的長期、可持續發展。

這種在國外有成功實踐的政企合作制模式把政府在建設基礎設施和基礎服務方面的強大能力與民營企業創新和高效率的優勢結合在一起，雙方合作在市場經濟機制的主導下取長補短。

第3篇：智慧交通建設的建議范文

【關鍵詞】智慧城市 河北省 建設模式

一、我省建設智慧城市的現狀

2012年首批國家智慧城市試點名單中就有河北省，涉及石家莊市、秦皇島市、廊坊市、邯鄲市等市和地區。我省各個城市結合自身特點，圍繞各自城市發展的戰略需要提出了相應的發展戰略。河北省于2014年與神州數碼簽署了“智慧河北”戰略合作協議，信息化發展水平得到全面提升。2015年6月，河北省政府與阿里巴巴集團簽署戰略合作框架協議，啟動共同建設基于云計算、大數據與數字互聯網的智慧河北。

（一）石家莊市智慧城市的建設

石家莊作為河北省的省會城市，積極建設智慧城市。為了提高社區的安全系數，提高社區的辦事效率，大力建立人臉識別系統，建立一站式服務模式等。石家莊重點建設智慧醫療、智慧城管、智慧國土等，突出石家莊市的省會、商埠和醫療等特色。通過手機軟件，利用云技術，整合交通資源，方便公民的出行，緩解交通的擁堵，有效解決停車難和空車位的矛盾。

（二）秦皇島市智慧城市的建設

秦皇島市是我省交通、旅游等重要城市。在智慧城市的建設中，充分利用網絡技術和信息技術，提高港口、旅游服務、政府等工作效率。秦皇島市利用物聯網、云計算等核心信息技術，提高港口的作業能力，將港口的基本信息與全國港口的狀況通過互聯網連接，達到資源共享，充分利用資源。使秦皇島港口的交通更加順暢，更加智能化。秦皇島市的旅游業結合信息技術，充分展示秦皇島市的旅游資源，利用云計算為游客制定特色服務。通過建設智慧旅游，進行秦皇島市的旅游監控、服務監管、提供自尋等。利用互聯網將秦皇島市的旅游景點、酒店、旅行社有機地聯系在一起，優化資源，讓游客更加方便和智能。

（三）廊坊市智慧城市的建設

廊坊市結合自身的地理位置，充分利用交通和京津冀一體化進程的優勢，大力建設智慧城市。廊坊市在城市管理、社會民生、資源環境、科技文化等方面進行智慧方案的建設，取得了一定的進展。其中，在廊坊市公務建設中取得了新的進展，利用網絡平臺改建光線環網，涉及的部口廣泛。利用網絡平臺建設財政業務專網，使不同部門和政府之間的財政更加便利、透明。充分建設互聯網平臺，將廊坊市的各政府部門進行整合，優化業務資源，提高業務效率，為公民提供更加便利和高效率的服務。

（四）邯鄲市智慧城市的建設

邯鄲市在國務院辦公廳的指導下，利用當地的歷史文化，結合城市的發展規律，積極打造智慧城市。邯鄲市一方面在城中村改造中，重視城市的城鄉統籌發展，充分考慮城鎮的公共服務設施為周邊的農村服務。另一方面控制城市的合理規模，并保護好城市的歷史文化遺址，平衡城市和和歷史的沖突。邯鄲市大力完善基礎設施，重點發展智慧公交，結合公路、鐵路、機場等，形成立體交通。堅持資源、環境等方面的建設，在安排智慧民生的過程中，除了加大經濟建設，更要加強環境保護建設，資源節約建設等。邯鄲市市政府與中科曙光、東軟集團簽訂了《智慧城市建設暨云計算產業發展合作協議》，為邯鄲建設智慧城市，打造云端智慧城市提供物質基礎。

二、進一步建設我省智慧城市的建議

參照國內外多個智慧城市建設的經驗，一個好的智慧城市建設模式沒有完全一樣的，必須結合當地的實際情況。結合我省的特點，參照國內外的優秀智慧城市的范例，下面提出進一步建設我省智慧城市的建議。

（一）智慧城市的建設要有專門機構

我省應該成立專門的機構，這一機構作為智慧城市建設的總工程師，制定和規劃智慧城市的建設。比如馬來西亞建立信息通訊產業政策與管理的專門機構與行業協會，這一協會為馬來西亞智慧城市建設中提供政策保障，能使馬來西亞更好的制定和執行信息通訊產業政策。新加坡資訊通信發展管理局注重新技術和新理念的引入，目前已經將云計算、知識聯網、綠色城市等包括在其中。新加坡資訊通信發展管理局還注重與企業和學術界組成知識網絡的框架，從而通過數據分析達到新加坡充分利用資源，推動新加坡的經濟發展。新加坡“智慧國”的建設中，新加坡資訊通信發展管理局起著非常重要的作用。可見，專門的機構對智慧城市的建設極其重要，貫穿于智慧城市建設的整個過程。

（二）我省要注重信息技術，制定相應的規章制度

智慧城市的建設核心是利用信息技術，如瑞典斯德哥爾摩“智慧城市”建設所采用的主要的模式是與IBM公司的合作模式。通過信息技術，IBM開發解決斯德哥爾摩的交通問題。IBM通過根據時間和日期而征收不同費用，通過智能收費系統，利用攝像頭、傳感器和中央服務器等，確定交通工具并根據車輛出行的時間和地點收費，從而影響斯德哥爾摩的交通流量和擁堵程度。如北京利用網絡技術實現市民的更好的溝通與交流。通過物聯網、云技術等，增強社交網絡技術的普及，為市民提供更好的服務。

（三）智慧城市的建立需要健全的法律和規章制度

從智慧城市的長遠來看，需要法律和規章制度的約束，對人們的行為，智慧城市的建設和后期的維持進行強制性的約束。通過法律和規章制度維護智慧城市的建設和運行中公民的合法權益。如如新加坡的《濫用計算機法》和《電子交易法》等，維護新加坡公民的合法權益和對不法人員的制裁。如美國奧巴馬政府成立之后通過的《美國復蘇與再投資法》，撥款專用于扶持智能電網的發展。為美國的智慧城市的建設起到了很大的積極作用。我省針對智慧城市建設前期、中期、后期有可能出現的狀況，通過規章制度加以確定和規范，保障智慧城市的順利建設，公民真正享受到智慧城市的效果。

（四）以政府為主導角色，制定優惠政策吸引企業與研究機構建

政府通過制定一系列免稅、免租金等優惠政策來吸引投資。政府可以通過一系列的優惠政策刺激各種企業科研機構來投入到高新科技園區的建設中來。以馬來西亞為例，馬政府頒發一系列優惠政策來吸引投資者。符合多媒體超級走廊條件的公司將獲頒“多媒體超級走廊營運地位”。在馬來西亞政府有法定地位的書面保證下，所有獲得“多媒體超級走廊營運地位”的公司將享有多項財務及非財務的便利和獎勵，這種優惠政策，能取得較為成功的結果。

（五）完善的基礎設施建設

基礎設施是建設智慧城市的物質保障。合理提高光纖覆蓋率和無線網絡覆蓋率，為智慧城市的建設提供網絡技術的物質基礎。這些是信息技術建設的基礎，通過政府的長期投入，改善我省的基礎條件，才能使后期智慧城市的建設更快更好的發展。我省除了城市還要加強農村的光纖覆蓋率和無線網絡覆蓋率，為智慧農村，智慧農業奠定未來的發展基礎。

（六）加強“政府、企業、市民”三方合作

智慧城市的建立離不開政府、企業和市民的三方合作。政府要提供平臺，使企業和市民真正的參與智慧城市的建設。實現政府、企業和市民之間的真正互動，提高市民和企業的參與程度，讓政府真正聽到市民的的意見，可以通過在線解答、短信、博客等不同的形式，借助互聯網讓政府了解市民的意見。企業與政府合作，大力建設網絡平臺，利用信息技術構建政府與市民之間的橋梁，為智慧城市的建設提供有利的保障。通過政府、企業與市民三方共同合作，建設智慧城市降低成本，提高效率。

參考文獻：

[1]Gerhard SCHMITT.Spatial modeling issues in future smart cities[J].Geo-spatialInformation Science，2013，（16）.

[2]屈瑜君，廖曉玲.衡陽市創建國家智慧城市可行性分析[J].衡陽師范學院學報，2016，（2）.

[3]袁文蔚、鄭磊.中國智慧城市戰略規劃比較研究[J].電子政務，2014，（4）.

[4]馬俊科. 大力發展物聯網產業 推動河北智慧城市建設――專訪河北省工業和信息化廳副廳長段潤保[J].中國信息界，2014，（03）.

第4篇：智慧交通建設的建議范文

引言

為推動經濟帶持續健康發展，促進廣東、廣西經濟一體化，探索我國跨省區流域經濟合作發展新模式，2011年7月，國務院正式下達建設“珠江-西江經濟帶”發展規劃，為廣西經濟發展打開新的篇章。桂林作為珠江-西江經濟帶規劃延伸區，更作為享譽全球的國際旅游勝地，肩負著創新驅動經濟發展的重任，最好的經濟增長點，就是將先進的信息技術融入旅游，打造全新的、智慧的旅游模式，推動珠江-西江旅游經濟發展。

一、智慧旅游的界定

（一）智慧旅游的概念

王輝、金濤等人（2012）定義：智慧旅游，即利用云計算、物聯網、移動通訊等信通過互聯網平臺信息技術，借助智能終端設備，獲取旅游資源、旅游經濟、旅游活動、旅游者等方面的信息并及時，讓人們能夠據此及時安排和調整旅游計劃，從而達到對各類旅游信息的智能感知、方便利用等效果。其最核心的部分就是利用云計算技術，將海量的旅游信息集中起來，通過云服務終端，為游客、管理者等提供旅游相關服務。因此，智慧旅游模式可概括為“一心、兩端、三網”，即云計算中心;旅游信息服務端、使用端以及互聯網、物聯網、移動通訊網絡。

國家旅游局將“智慧旅游”寫入了“十二五”旅游發展規劃，并對“智慧旅游城市”試點工作進行部署。自2010年起，北京、南京、蘇州等城市率先掀起了“智慧旅游城市”的建設浪潮，開始建設“智慧旅游”項目。旅游產業信息化是未來旅游業發展的必然趨勢，促使旅游產業與信息產化高度融合，近幾年，越來越多的優秀旅游城市加入到發展智慧旅游建設的隊伍中。

（二）打造桂林智慧旅游城市

2013年8月，桂林市入選年度國家智慧城市試點名單，正式啟動“智慧城市”建設。根據《“智慧桂林”總體規劃》要求，桂林市以智慧旅游為智慧城市建設的突破口，打造城市旅游智慧化發展的新模式，加快桂林旅游資源優化配置、旅游產業轉型升級，把桂林打造成廣西首座智慧旅游城市，從而提高桂林作為國際旅游勝地的核心競爭力。

桂林作為國際旅游勝地，旅游人數及旅游收入逐年攀升，據《廣西統計年鑒2011-2015》統計（表1），2010年至2014年間，桂林接待的國內外游客數量逐年攀升，旅游收入有較大增長。

據桂林市假日旅游工作領導小組辦公室的統計數據顯示，2016年國慶黃金周，全市共接待國內外游客140.87萬人次，同比增長11.56%，實現旅游收入17.03億元，同比增長15.69%。要想打造桂林旅游專屬名片，首先要將“智慧旅游”擺在核心地位。這不僅要求將旅游在數量上進行提升，更要求在質量上突破成效，借助物聯網與信息化平臺，推進旅游智能化建設。

本文首先建立“智慧城市評價體系”，對桂林智慧旅游發展現狀進行分析，從中發現問題，并提出有針對性的建議，提高桂林旅游智慧化程度，打造新型智慧旅游城市。

二、智慧旅游評價指標體系

（一）智慧旅游綜合評價指標體系的建立

對于傳統旅游評價指標體系的研究方面，叢艷國、馮志堅（2004）深圳塘朗山為例，用層次分析法對郊野公園的旅游評價指標體系進行研究，制訂了由旅游資源、區域條件、區位特征3個方面組成的旅游評價指標體系，對旅游資源的整治與開發提出建議。王麗（2014）從旅游城市競爭力的角度入手，建立了硬競爭力、軟競爭力2個方面組成的城市旅游競爭力指標體系。

關于智慧旅游評價指標體系，張凌云（2012）提出了建立在資源配置層、數據采集層、業務應用層、客戶感知層四層模型之上的智慧旅游評價體系。劉利寧（2013）從智慧旅游硬件支撐指標體系、智慧旅游綜合應用系統指標體系、智慧旅游應用價值評價指標體系三個角度出發、建立了一個較為完整、涵蓋面廣的智慧旅游評價體系。王恩旭（2014）構建了以基礎設施建設、經濟發展、科技創新、硬件支撐、環境支撐五個方面的智慧旅游城市建設水平評價模型。

本文主要對張凌云及劉利寧提出的評價指標進行整合，提出從資源配置、旅游服務、客戶感知三個方面入手，細分為七個指標進行分析，建立以下智慧旅游評價指標模型（表2）。

（二）指標解讀與桂林智慧旅游現狀分析

根據智慧旅游指標體系，對桂林智慧旅游現狀分析如下。

1.旅游資源數字化：2014年為“桂林智慧旅游年”，以智慧旅游為主題，結合旅游業發展方向及智慧旅游城市、景區等旅游目的地建設，建立了旅游公共信息平臺、

旅游電子商務平臺等系列舉措。通過傳感器及通信技術，實現城市及景區全方位監測，具體的，全市旅游景區“天眼”系統全面啟動，通過“天眼”，旅游管理部門可以實時監測景區的人流、車流，為游客提供及時準確的導游服務;為了推M景區智能化建設，發起了“壹旅游”項目，并于廣西首個“智慧旅游”試點景區桂林王城?獨秀峰景區進行四維航拍;對桂林象鼻山、陽朔西街等10個知名景區景點全面覆蓋4G網絡，并在中山路、兩江四湖景區等區域鋪設了超過1萬個WIFI設備點，供游客免費試用。據統計，2016年國慶黃金周期間，來自網站和手機客戶端的旅游預訂量占近80%，相比去年黃金周，手機客戶端的預訂人數增長數倍。

2.旅游交通智能化：桂林交通部門對智能交通控制系統及設備進行升級，應用GPS、LBS等導航地圖技術，對桂林市區及各大景點路段進行智能化監控，對車輛行駛信息進行追蹤，為車輛提供導航服務，提供自駕安全保障;完善了智能公交系統，推出桂林移動掌上公交應用，全國無線城市用戶，可通過無線城市客戶端使用掌上公交業務查詢桂林市公交車運行情況，獲取市內公交到達各景區路線、實時位置，為游客出行提供便利;推進城際交通一體化，隨著衡柳高鐵和貴廣高鐵相繼建成，桂林實現“一城九站”格局，擁有桂林站、桂林西站、桂林北站等9個火車站，不少旅游景點與高鐵車站直接銜接，并形成南寧、貴陽、廣州、長沙等省會城市三小時城市圈。

3.旅游酒店智慧化：桂林已吸引了喜來登、香格里拉、維也納等國內外知名品牌酒店入駐，以及Club Med、樂滿地等多個國內外知名度假世界，集養生、休閑、娛樂、度假于一體，為不同旅客帶來不同的居住體驗。 除連鎖品牌精品酒店外，桂林民宿業發展迅速，信息化水平高，陽朔的酒店及民居旅館網上預訂功能基本實現全覆蓋，一批個性化民居旅館和特色精品酒店通過網絡營銷形成穩定客戶群，為中國民宿經濟的轉型升級和可持續發展提供思路。萬達更是以240億元投建桂林萬達城，結合商業地產和旅游文化產業，涵蓋了購物中心、主題公園、度假酒店等多元化項目，帶動桂林旅游與文化、商業產業相融合，打造智慧桂林旅游新模式。

4.旅游管理智慧化：為了實現旅游管理規范化，完善管理體系，設立桂林市旅游公共服務管理處專門負責桂林智慧旅游工作的管理、組織與實施。以現代信息技術為支撐，積極推動智慧旅游各項目的順利開展，整合全市旅游行政管理、旅游電子商務、旅游公共服務等公共資源，并與政府、旅行社合作開發線上導游服務平臺;為提高桂林旅游管理部門旅游統計工作能力，全面提升全市旅游統計數據質量，定期開展員工培訓活動，培養數據智能化處理人才，掌握旅游數據進行統籌;并對景點娛樂項目、票務部門進行規范，防止行業間惡意競爭，促進桂林旅游行業平穩有序的發展。

5.旅游信息智慧化：建立旅游公共信息平臺、桂林旅游綜合數據中心和桂林智慧旅游公共信息服務智能終端體系，在全市推廣運用旅游服務質量管理系統。各大景點均在互聯網上設立了門戶網站，并及時有效信息，便于游客了解景點實時動態，并推出“桂林旅游”微信平臺和“桂林隨身游”APP，加快推動了旅游線上服務、網絡營銷、網上預訂等服務。

6.旅游購物智慧化：桂林旅游發展改革委積極與阿里、攜程等國內知名電商締結戰略合作關系，推出網上訂票等服務，在景區內也可直接通過手機客戶端進行餐飲、住宿等消費的支付。尤其是桂林旅游與阿里旅行建立戰略合作關系，借助阿里旅行強大的線上平臺和品牌影響力，建立“淘寶網桂林旅游官方旗艦店”、“碼上游”等桂林旅游應用系統，構建先游玩后付款的信用旅游體系，開創全新的旅游模式，并成為與阿里旅行開展“未來景區”城市戰略合作的首個國內城市，將為桂林所有景區提供信用游、掃碼支付、地圖導覽等“未來景區”全線產品，助推桂林“智慧旅游”升級。

7.景區體驗個性化：在第五屆中國桂林國際旅游博覽會上，桂林市旅游局在旅博會展廳內設桂林智慧旅游館，全面展示桂林旅游信息化的最新成果和發展態勢，到場市民及游客親身體驗各種智慧旅游項目。為了使更多游客擁有線上體驗，在桂林火車站設置了“桂林旅游高鐵服務站”，游客可在站內體驗“網上游桂林”：通過運用先進的3D虛擬旅游展示、智能旅游終端等技術手段，提供吃、喝、玩、樂及風景名勝等實時、互動旅游資訊。并積極引導、支持旅游景區、酒店旅館類旅游企業與攜程網等知名旅游網站開展線上線下一體化合作，推出各類應季旅游、主題旅游和自助旅游產品，安排個性化旅程。

三、桂林智慧旅游存在的問題

在打造桂林智慧旅游的過程中，仍存在以下幾個問題。

1.資源配置：桂林作為世界旅游勝地，流動人口多，相對陳舊的城市基礎設施以及逐漸惡化的資源環境難以承受人口擴張和過度集中帶來的壓力，城市及景區道路、交通等基礎設施智能化水平較低，尤其市區通往陽朔的桂陽公路正在緊張施工階段，造成交通擁堵，給市民游客帶來極大不便。加上信息化水平的落后，新興技術仍在探索與試行階段，農村和偏遠地區信息基礎設施普及率低，存在大量移動盲區，影響智慧城市進程。

2.旅游服務：由于信息技術水平有限，互聯網+、云計算、物聯網等運用領域僅限于個別先進企業，尤其在管理、醫療等部門間，試點少，普及率低，不能運用智慧設施與旅游相結合。除此之外，現有的信息化系統大多由各部門自行建立，系統之間尚未實現互聯互通，因此，對于數據的收集與分析往往不夠全面和準確，政府也無法通過統一的信息平臺指揮各部門協作。

3.客戶感知：雖然在現在的旅游活動中，線上交易已成為主流，但是，對于選擇團隊游的游客來說，旅游線路仍以低端觀光游為主，無法滿足每個游客的需要，用戶體驗較差;而對于選擇自由行的游客來說，線上旅游信息、商品、服務過度泛濫，沒有健全的體系約束，整體缺乏規范化與標準化。

四、桂林智慧旅游對策與建議

智慧旅游是旅游業未來的發展方向，它的建成將惠及政府、企業、旅游者，旅游目的地居民等多個主體，針對桂林旅游發展現狀，根據存在的問題，提出以下建議。

1.完善基礎設施，優化資源配置，加強合作機制：桂林旅游局應加強與城市實施部門的溝通協調，增加信息設備資金投入，升級基礎設施系統，增加信息設施覆蓋率，增強城市精準化運行管理;積極與企業合作，引導桂林高新技術企業開展智慧旅游的專項技術研發，鼓勵旅游企業和相關企業開展智慧旅游服務革新;為景區提供智能服務、數據能力、營銷平臺等整體方案，實現景區旅游可持續發展;借助珠江-西江經濟帶建設便利，加強與周邊城市互聯互動，實現跨省交通一卡通;旅游部門要與信息技術研發機構以及當地高等院校合作，建立智慧旅游體驗基地，開展智慧旅游課題研究，進行智慧旅游技術研發，培養相關技術人才，推廣智慧旅游理念。

2.旅游服務改革，加強協同創新，促進產業融合：在政府統籌信息平臺的基礎上，積極發展移動互聯網產業，發展基于“互聯網+”的新業態新產業，轉變服務行業發展方式;加快物聯網產業建設，結合新興產業資源，提升物聯網產業的自主創新能力;加強云計算產業核心技術的研發與創新，將云計算用于旅游服務行業，擴大云計算的運用范圍;加強大數據產業的自主創新能力，建立以數據挖掘分析為中心的商業智能新模式，推動大數據產業鏈協同發展;要打破行業壁壘，以智慧旅游為契機，實現第三產業與第一、第二產業的資源共享，促進旅游產業與其他產業相融合，拓展各種形式的旅游業態。

第5篇：智慧交通建設的建議范文

關鍵詞 智慧旅游 智慧化客流管控 建設智慧旅游城市

我國研究智慧旅游問題的時間較短，但我國經濟的迅猛發展，人們生活水平的快速提高，旅游支出在國民支出中占據的比例越來越大，學者們對智慧旅游的關注大大提升。總體來說，在對智慧旅游進行研究的這幾年時間里，國內的學者取得了一定的成果，然而國內的智慧旅游研究仍然處于起步階段，尤其缺乏對于旅游旺季景區擁堵現象的研究及解決方案，針對智慧旅游景區管理的調研及研究甚少。

一、國內部分景區智慧化旅游應用

（一）西安

智慧臨潼――二維碼：在旅游高峰期來臨之際，臨潼區在區內的主要景點、公交車體等位置擺放了旅游吉祥娃娃，游客可以用手機掃上面的二維碼，進入“智慧臨潼”旅游咨詢平臺，這是臨潼推出的一個智慧旅游平臺，其中包括吃、住、行、游等各種旅游信息，信息準確度高，給游客帶來了很大的方便。

（二）九寨溝

第一，景區外交通管制。九寨溝景區由于其地理位置的特殊性，通向景區的只有一條狹長的路口。隨著自駕旅游的流行，游客還未到景區就已經開始擁堵。因此，九寨溝景區方面通過線上在旅游主干線及主要路口增設路況探頭對車輛進行實時監測；線下在旅游高峰時，由交警在現場進行車輛分流，包括禁止車輛掉頭、停車載客、單行道前進等。

第二，門禁票務管理。實行分時售票、分時進溝的辦法，景區每日售票共4萬張，也是景區可承載的最大游客量。其中，線上售票需至少提前一天用身份證號進行購買，每日2萬張；而線下，在到達景區門口時，會有一面大型LED屏實時更新公布已售票數和剩余票數，方便游客選擇規劃旅游安排。游客接待高峰期會有分時錯峰售票進溝，如分為7時～8時、8時～9時、9時～10時、10時～11時、11時以后等時間段售票。

（三）濟南

第一，在人流量比較大的路口設有智慧化信息亭，它設有“智慧旅游”查詢、免費手機充電、無線WIFI上網、公交換乘信息查詢和ATM銀行服務功能。

第二，停車公告牌，同步停車場車位信息。在游客爆棚的景點周圍設掛停車告示牌，一個牌子上面有附近4～5個大型停車場的實時車位信息，以方便自駕游的游客及旅游巴士不再為停車難而苦惱。

二、關于智慧旅游在部分地區應用的設想及建議

（一）景區智能票務系統

橫向觀察國內一些大型旅游景點提高游客辦理門票手續效率的重要有效方法之一就是智能化的T禁系統。通過調查，總結其表現有二：

第一，為解決游客單方面信息不通暢而引起的游客景區排隊買票滯留問題，可以在售票區或景區入口處設置LED顯示屏實時更新當日的門票信息。信息透明、同步，解決了游客和景區溝通不良的問題，有效降低了游客因不滿情緒而與景區發生矛盾的情況。

第二，智能化門禁系統。傳統的人工檢票或門票刷碼都會增加進入景點的時間。電子票刷碼的方法是目前通過調研發現的比較高效率的方式。游客操作簡單，景區管理也高效，一舉兩得。同時，紙質門票的數量減少也起到保護環境的作用。

（二）景區強制分流及無線覆蓋，線上導覽

較大的景區常常會出現個別景點大規模擁堵的情況，除去對景區的游覽路線及景點不熟悉之外，還有對各個景點的游覽人數不清楚的原因。為解決這一問題，有兩種處理方法：

第一，針對占地面積較大的景區，可借鑒九寨溝等地的做法。首先對游客進行強制分流，進行建議游覽路線的安排說明。游船和游覽電瓶車由調度中心通過人流監控對入島和游島路線進行安排，同時還可以和第三方平臺，如百度地圖或高德地圖合作，通過線上景區內部熱力圖顯示各景點的人流情況，以供游客參考。為降低安全隱患，可以采用攝像頭實時監控和人員巡邏結合的方式，通過實時監控，告知巡邏人員重點檢查的景區景點。

第二，小景區可參考烏鎮與高德地圖的合作項目“無紙化導覽”的做法，實現全景區無線覆蓋，線上路線說明及語音導覽。景區還包括語音導覽、掃二維碼獲取景點介紹等，使游客游覽的獨立性更強，也增加了對景區知識的獲取。這樣也可以明顯提高游客體驗的滿意度。

（三）針對整個城市的App及微信平臺的信息整合

做好以云計算為基礎，以移動終端應用為核心，以感知互動等高效信息服務為特征的旅游信息化發展新模式。通常旅游高峰期大量游客的涌入，不僅造成景區擁堵，甚至引起整個城市的交通癱瘓，而且市民日常出行的個別路口及公交站點都會出現擁堵的問題。為方便游客更快、更直觀地了解城市及城市的旅游景點，可以借鑒西安等地的做法，研制開發App及開通微信公眾號，以更新和完善平臺信息。目前很多景點都有相關軟件，以此為基礎加大信息的整合力度，與各景區及交通部門合作，對城市文化、景區進行介紹，對方位進行標注，實現公交智能化。對“附近”資源等方面進行整合，以實現信息的同步，做好線上線下一把抓，為人們的出行提供便利，迅速玩兒轉景區，隱形推廣城市旅游，提高旅游景點的聲譽。

（四）安全問題

可以利用遙感技術、GIS技術、MIS技術等高科技手段，通過針對大氣、水質、地質、森林等方面的其他在線監控手段，建立完善的資源數據庫，并對數據進行評價分析，預測可能發生的災害，為風景區的開發和保護工作提供決策依據。

為了防止類似于“上海踩踏事件”的發生，要加強對各部門的管理人員及游客自救及急救的知識培訓，必要時在客流量較大的地方購置AED（自動體外除顫器），將事故的發生率降到最低。

三、結語

隨著支撐智慧旅游技術的逐漸成熟和完善，全面建設和應用智慧旅游將是大勢所趨。傳統旅游模式下的諸多問題和弊病也將迎刃而解，其中就包括黃金周“旅游井噴”問題。智慧旅游是解決假日旅游矛盾問題的可行之道，但智慧旅游的建設不可能一蹴而就，也不是相關旅游企業憑借單方能力在短時間內所能完成的。我們期待著一個站在建設智慧城市的高度，以政府為主導統籌各方面資源，以“為游客服務”為宗旨的完善的智慧旅游應用服務體系的建成。

（作者單位為江蘇大學）

參考文獻

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第6篇：智慧交通建設的建議范文

關鍵詞：智慧景區評價體系游客體驗期望―滿意度矩陣中山陵

旅游業作為現代服務業，其發展得到了信息技術的大力支持。旅游業與信息產業的不斷融合，推動了旅游業向信息化、智能化、科技化發展，其中最典型的代表是智慧旅游。近年來，我國政府對智慧旅游建設與發展日漸重視，并不斷進行著戰略性的規劃和思考。2011年1月，時任國家旅游局局長邵琪偉在全國旅游局長討論會上正式提出，我國旅游業要爭取花費10年功夫初步完成“智慧旅游”建設。2014年，我國以“美麗中國之旅――2014智慧旅游年”為旅游宣傳主題。2016年9月，國家旅游局李金早局長在《智慧旅游：成為發展趨勢》的報告中指出：隨著旅游在線服務、網絡預訂、網上支付、網上營銷等手段的迅速使用，“智慧旅游”在未來將成為我國旅游業的發展趨勢。智慧景區作為智慧旅游發展的衍生和載體，其智慧化程度對于景區管理的標準化、精細化、系統化、低碳化、對優化景區業務流程以及提高游客滿意度起到很大的促進作用。游客是旅游市場的靈魂，游客對智慧景區的體驗感知與滿意度評價是反映景區管理及運營狀況的一項關鍵指標。本研究通過構建智慧景區的評價指標體系，實證調研游客對智慧景區建設的感知與滿意度評價，以期了解景區在智慧化建設中的優勢與存在的不足，并提出優化策略，這將對加強景區服務管理及可持續發展具有積極的借鑒意義。

一、國內外智慧景區建設相關研究綜述

通過對國外文獻的梳理，發現國外大部分文獻對智慧景區的研究主要依托于智慧城市和智慧旅游的背景之下，研究內容主要集中在以下幾個方面：智慧景區系統的構架研究，游客與旅游地關系研究，在經濟社會發展中的作用研究，可持續發展研究等。Giffinger R （2007）[1]指出智慧城市的完整性應圍繞環境、生活和人等領域來構建展開。Andrea Caragliu （2009）[2]提出一個城市發展智慧旅游，社會資本、人力資本以及交通運輸業有必要與現代通信（ICT）間協調共同發展，只有對資源進行智能化管理才能有效的保障城市的可持續發展。Jason Chung （2012）[3]以日月潭風景區為例，通過信息技術整合不同部門的出行數據并進行分析，可以有效地解決擁堵問題。Kothari（2012）[4]提出智慧系統可以幫助管理者進行有效決策，通過對數據的不斷收集和處理，能有效分析市場變化情況。一個旅游組織對信息的利用能力往往決定了其在行業內的競爭力。此外，Gretzel（2011）[5]和Owaied（2011）[6]研究了智能化在旅游業中的應用。Gianpaolo DAmico（2013）[7]通過對游客旅游體驗的研究分析，提出一個智慧旅游總體框架：底層互動裝置幫助游客創建行程、設置位置信息以及出行喜好，頂層移動應用程序收集用戶數據并進行處理，為游客提供個性化的建議。

以“智慧景區”為主題在中國知網（CNKI）搜索201011―2016831期間的文章，共有149篇。其中2010年6篇、2011年12篇、2012年15篇、2013年25篇、2014年32篇、2015年35篇、2016年24篇（截止到2016年8月31日）。總結發現大部分的文獻主要是從以下幾個方面來研究的：①智慧景區概念的界定。例如李洪鵬等（2011） [8]提出智慧景區是將無處不在的網絡、移動互聯網和云計算等新興信息技術進行整合，建立情報網絡，增強人類的感知、控制和管理能力，實現更精準的景區智能化管理，促進資源利用和生產效率大大提高，從而更有效的保護旅游資源，為旅游者提供更好的服務，以此實現景區的可持續發展；②智慧景區建設的方法以及措施。例如章小平等（2010）[9] 認為智慧景區是一個創新的管理系統，景區可以利用網絡實現更普遍的互操作性和更科學的可視化管理，可以對環境、社會和經濟三方面進行感知。③智慧景區旅游體系構建的整體框架的構建研究，比如黨安榮（2011）[10]從平臺、系統和保障三個方面構建了智慧景區建設的總體框架；④智慧景區在管理以及服務中對GPS、物聯網等技術的運用研究。例如鄧貴平（2011）[11]結合地理信息系統（GIS）與消息傳遞機制等技術， 設計并實現了視頻巡航功能系統，滿足了智慧景區建設和管理對視頻監控的需要，并將此技術應用于九寨溝智慧景區管理中；⑤智慧景區安全防范系統的構建，左齊等（2011）[12]以都江堰為例研究了智慧景區的安全防范系統的建設。從研究內容上看，目前的研究主要集中在對智慧景區的概念、管理服務以及景區建設框架等方面，對智慧景區的評價指標體系進行研究的文獻相對較少；從研究方法上看，定性分析、描述性分析占多數，在定量分析以及數理分析上都需要加強；從研究視角來看，大多數的研究成果主要是從管理者的角度對景區的建設服務以及管理技術的應用等方面進行的研究，很少有學者系統的從游客體驗視角對景區智慧化建設指標體系進行分析。

二、智慧景區評價指標體系構建分析

智慧景區的評估指標體系主要是在智慧城市發展的基礎上，為實現景區智慧管理、營銷以及服務的目的，對景區的資源、服務等軟硬件因素進行綜合考評后，形成的一個智能系統，該系統能對智慧景區的發展現狀和水平進行準確的衡量。本文通過大量的文獻研究，結合智慧景^建設的特點，認為景區智慧化的建設應遵循可操作性和科學性。由于每個景區資源環境以及發展現狀的特殊性，與其相適應的智慧景區評價體系也不盡相同。因此，根據中山陵智慧景區發展的進度和水平以及實地調查和訪談情況，并結合《北京智慧景區建設規范（試行）》、《國家重點風景名勝區數字化建設指南》、《旅游景區容量測算原則》、《旅游景區服務指南》、《旅游景區講解服務規范》等，將能夠描述智慧景區功能的各項指標列出，對指標進行整理，最終確定了中山陵景區智慧化建設的評價指標體系。

本文從游客體驗視角出發，從運營管理系統和游客服務系統兩個維度，最終選出7個二級指標和32個三級指標，構建了中山陵景區智慧景區評價指標體系（表1所示）。表1中山陵景區智慧化服務水平評估體系

一級指標二級指標三級指標運營管理系統景區智能管理系統視頻監控、游客流量監控、景觀資源管理、應急廣播、應急處理響應系統、指揮調度中心景區智能交通系統景區路況播報、用車安全調控、車載自動風景導游系統、GPS導航景區資源保護系統旅游資源電子監控、生態環境電子監控游客服務系統游覽系統游客互動及投訴聯動服務平臺、自助導游、旅游資訊、呼叫中心、多媒體展示票務系統電子門票網絡、遠程查詢、自助售票、門票識別、在線預訂、在線支付資訊系統門戶網站、虛擬景區平臺、虛擬景區展示、多媒體嵌入、虛擬旅游分享、智能加載圖像通信系統公用電話網、無線通訊網、無線寬帶網三、中山陵智慧景區建設調查與評價

（一）研究對象選取

按照國家旅游局提出的智慧旅游發展計劃，2012年10月南京市被列入第一批“國家智慧旅游試點城市”。近年來南京市在全面推進智慧旅游的平臺建設上走在了前列，比如門戶網站的建立，將“旅游綜合信息”和“手機終端”合并在一起的“南京游客助手”等信息化產品的開發等。景區在建設中通過借鑒智慧景區已有的先進經驗，融合了現代技術，不斷的完善自己的管理和服務體系，外加免門票政策等，使游客逐年穩步上升，其經營管理和智慧景區建設狀況在全國諸多智慧景區試點單位中具有一定的代表性和典型性。

（二）問卷設計與發放

問卷調查通過兩種途徑展開。一方面是實地調研，分別于2015年10月及2016年1月兩次赴中山陵景區開展實地問卷調察，發放問卷120份；另一方面是網絡調查，依托攜程網、驢媽媽網平臺，針對性的對網上預訂中山陵景區信息的游客進行問卷調查，發放問卷80份。兩種方式共收回有效問卷186份，回收率93%。問卷內容包含三個部分：第一部分確定樣本的人口學特征；第二部分測量旅游者對中山陵景區智慧景區各項評價指標的期望值；第三部分測量旅游者對中山陵景區智慧化建設的滿意度。問卷設計采用李克特5分賦值法，將每一個指標的重要程度劃分為1―5共5個等級。對問卷的滿意度數值和期望值計算Cronbach's α系數，其信度為0853，說明本研究問卷數據可靠性較高。

（三） 樣本統計

四、結論和討論

本文通過對智慧景區建設的國內外相關研究文獻的梳理，構建智慧景區評價指標體系，實地調研中山陵智慧景區建設現狀，對其進行評價，并得出了以下研究結論。

一是國外智慧景區的建設主要集中在智慧景區系統的構架研究，游客與旅游地關系研究，在經濟社會發展中的作用研究，可持續發展研究等方面；國內智慧景區的建設主要集中在概念、管理服務以及景區建設框架等方面，以游客體驗為視角，對智慧景區的評價指標體系進行研究的文獻相對較少。

二是本文選取中山陵為例，對其進行實地調研，構建其智慧景區評價指標體系，這為智慧景區評價指標體系的構建提供一定的參考。總體而言，中山陵景區可以從景區智能管理系統、景區智能交通系統、景區資源保護系統、游覽系統、票務系統、資訊系統、通信系統7個方面進行景區智慧化的建設。按照游客滿意度和期望值的打分情況，景區資源保護系統、資訊系統、景區智能管理系統、景區智能交通系統的建設最為重要，其他依次橛衛老低場⑼ㄐ畔低澈推蔽襝低場K淙恢猩攪昃扒已經成為南京建設智慧旅游的重點景區，但是在景區智慧化方面尚處于一般水平。其中，“視頻監控”、“虛擬景區平臺”、“門戶網站”、“自助導游”、“旅游資訊分布”、“生態環境電子監測”、“景區用車電子安全調控”、“游客流量監控”、“應急處理系統”等方面是景區打造智慧景區建設的優勢所在。景區應該盡力維護其發展和現有的優勢，以保障景區資源合理利用以及避免游客隨便破壞等情況。但是可以在保證少資金的情況下進行更好地提升開發，避免資金浪費阻礙了其他高期望值的指標的發展。

三是智慧景區標準化的建設要求景區各個部門相互協調發展，參考其他景區成熟經驗，而不能閉門造車孤立建設，防止景區建設缺乏人性化、標準化、智慧化。根據調查分析，對中山陵景區智慧化建設提出以下優化建議。

第一，智慧服務創新。①創建游客體驗中心。首先，游客體驗中心應以游客的需求為主根據智慧化的旅游服務為核心來設置，包含旅游的全過程，而不僅僅局限在景區內；其次，多提供智慧旅游產品供游客體驗。②建設以智能手機為核心的服務體系。為了游客更便捷查詢景區的食住行游購娛等方面的資訊，中山陵景區有必要完善“鐘山游客助手”APP；其次，目前景區手機APP不支持網上支付，有必要完善使用終端，考慮到游客的支付偏好；再者，設置景區二維碼以供游客掃描；最后，經營好景區微博微信公共平臺，及時的獲取游客體驗經歷以及投訴問題。③提供人性化服務。首先，完善景區基礎設施建設，做出合理科學的景區規劃，比如無線網絡覆蓋全景區等；其次建立管理平臺，要實現全面匯總游客信息，例如在假期高峰時期，景區根據游客量控制入園的游客數量；最后，建設旅游監督體系，提供評價窗口，使景區管理更加透明化。

第7篇：智慧交通建設的建議范文

“北京、天津、上海等地，都制定了智慧城市3年行動計劃。以北京為例，2012年時表示，到2015年底將通過智慧城市建設實現交通的智能監管，換句話說，北京的交通將不再擁堵，或者擁堵情況將得到大大緩解，但是就現在來看這個目標顯然沒有實現。”

“大智慧”與“小步伐”

事實證明，要使幾千萬人口的大城市進入智慧城市階段，只一味依賴信息技術并不可行。單志廣認為，在“十三五”開端之際，應該重新審視未來智慧城市的建設，著力打造新型智慧城市，做到小城市有大智慧，大數據邁小步伐。

什么是小城市？他表示，要真正從頂層設計角度來布局、推進、運營一座城市，100萬人口的城市是最合適的。“世界銀行的一項數據顯示，當一座100萬人口城市的智慧度超過80%時，其經濟增長將實現翻一番。這種效應是非常明顯的。縱觀韓國的智慧城市建設，其城市人口也多為40萬-60萬。”

那又如何體現“大智慧”？單志廣認為主要有3點，一是人文素質，這是新型智慧城市最重要的因素。二是人的智慧，“很多地方在智慧城市頂層設計中把人的決策弱化了，認為有了物聯網、大數據就不需要動腦了，甚至不去思考為什么要建智慧城市，導致很多建設有名無實、華而不實”。三是電腦的智慧，因為新一代IT技術可以改變城市生活的各個方面。

在大數據發展方面，單志廣建議要保持3顆心，一要有敬畏之心。大數據的英文是“big data”，而“big”在英文中是含貶義的，這表明，在ICT領域最大的瓶頸是海量信息處理能力不足，搞不定這些爆炸式的數據。在他看來，大數據不是立竿見影的，需要等待技術、市場和產業生態的成熟，其處理技術需要5年之后才能成型，使用效果也要在2-3年后才能呈現。二要有平常之心。大數據并不是新鮮事物，之前的電子商務和電子政務無時無刻不在使用數據，只不過數量沒有這么大，類型沒有這么多，要求速度沒有這么快。三要有工匠之心。單志廣表示，并非有了大數據中心、有機房、有存儲才能叫大數據，除了基礎設施之外，大數據還有應用、交易、安全、產業發展等方面的建設。要發展大數據，就要科學規劃，循序漸進，搞清楚發展到了什么階段，能夠做哪些事情，精益求精，步步為營。

所謂的“小步伐”，在單志廣看來，就是要設立可行的目標，規劃可行的路徑，培養可行的人力資源。“很多地方以為規劃做完后，幾年間就能天翻地覆，這是不切實際的；發展大數據不是把專家請來指導一番就可以的，而是要靠本地基層信息化人員和非信息化崗位的業務人員素質、能力的提升和支撐。聚焦小的改善、小的改進、小的提升，這才是最切實際的。”

新型思維是根本

在單志廣看來，智慧城市是大數據發展最主要的載體。新型智慧城市不在于“新舊”，而在于新型的思維。“過去那種以項目驅動、技術導向，不做體制機制創新和產業升級的智慧城市模式，已經失敗了。就像之前的電子政務一樣，如果政府的管理體制、服務機制不做任何優化、改造，只是把‘電子’加到原有的‘政務’上，效果是不可能出來的。”

單志廣認為，新型智慧城市要有4個方面的特征，第一，體現改革創新。智慧城市不是一座城市的信息化，而是發展模式的智慧化，要充分利用新一代創新技術，把城市發展與歷史、人文、產業、環境相融合。

第二，追求時效。他認為，很多地方的智慧城市之所以不被認可，是因為老百姓體會不到成果。“搞智慧交通，就要看擁堵問題是否得到解決；搞智慧環保，就要看霧霾天數是否有所減少。不要說安了多少個攝像頭，布了多少地感線圈，老百姓感受不到切身的變化，是前期智慧城市建設存在的一個大問題。”

第8篇：智慧交通建設的建議范文

關鍵詞 三網合一 電力載波 PLC

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkz.2017.04.073

Abstract In this paper， the power line carrier technology is applied to three public management projects， such as street lamp project， Skynet project and traffic engineering in the smart city. Its main purpose is to improve the utilization rate of the network， reduce the phenomenon of urban spider network， beautify the urban construction， has a good economic and energy saving effect.

Key words triple play； power carrier； PLC

0 引言

三網融合目前是國家擺在戰略高度位置的研究方向，涉及廣電業、電信業和互聯網產業。產業結構和發展電子信息產業是三網融合推進的關鍵。

當人類發展進入21世紀的第二個十年，新一代信息技術向傳統產業領域滲透的現象和趨勢越發明顯，數字化、信息化快速向網絡化、平臺化、智能化演變。隨著城市化進程的深入，相互孤立的信息化孤島在部分城市開始互聯互通，數據開始匯聚在統一平臺上，云計算、大數據技術讓數據的商業價值全面彰顯，平臺和系統將更加開放，并在新技術、新模式的推動下相互對接，聚合、創新出更廣泛的新經濟形態，一個全新的、活躍的、自驅動的創新創業氛圍也隨之起來。“智慧城市”是運用新一代信息和通信技術手段，分析、整合城市運行系統的各項關鍵信息，實現與市民生活息息相P的各方面智能服務。“智慧城市經濟”是智慧城市建設的載體和核心，是在“網絡信息基礎建設”、“產業發展”、“應用服務”三位一體理念指導下的綜合性新興產業門類。智慧城市經濟包括產業智慧化和智慧產業化兩個方面，也是城市的智慧化和智慧的城市經濟相結合；不僅要實現產業的智慧化，還要實現智慧的產業化。

以智慧城市建設中路燈系統為研究對象，針對傳統路燈建設中存在的問題，基于電力線載波通信技術對智能化路燈系統與天網工程（安防系統）綜合應用，并且將太陽能技術對城市智能化路燈管理系統的供電技術進行優化，在此基礎上提出城市路燈工程、天網工程、智慧交通工程一體化建設的構想，形成三網合一綜合管理的新模式，從技術上、政策建議幾方面進行研究，減少城市中的蜘蛛網絡現象，美化城市建設，減少為網絡建設費用，為智慧城市建設提供智力支持。

1 路燈智能化管理系統應用技術

路燈照明作為人類日常生活不可少的公共設施，隨著三網融合技術的不斷發展，越來越受重視。傳統的LED節能已經不能滿足大范圍節電的需求；而人工控制、路燈巡查同時也是一項需要耗費大量人力物力的工作。更有效的管理手段和節能方案已經成為管理部門關注的焦點。

研究利用電力線載波通信技術，對快速發展的道路照明系統實現自動化和智能化管理，利用光的照度，實時動態調整開燈數量、時間，利用電力線載波通信技術，監測路燈的故障情況。從而達到提高照明質量及維護、檢修效率；保證道路亮燈率和設備完好率、節約能源、減輕勞動強度，避免相關事故的發生。

電力線載波通信技術是電力系統特有的、基本的通信方式。早在20世紀20年代，電力載波通信就開始應用到10KV配電網絡線路通信中。低壓配電網的使用，應用而生了許多新技術，擴頻通信、數字信號處理技術和計算機控制技術等都是在此基礎上得以發展的，多種技術的應用提高和改善了低壓配電網中涉及的電力載波通信過程中對可用性和可靠性的要求。低壓電力線是目前使用過程中最為普遍的一種通信方式，在三網融合的過程中，充分利用好這一特性，形成一種新型的傳輸媒介，以此來改善國民經濟，帶動生產力發展。

由于供電網絡四通八達，而低壓電力線連接千家萬戶，構成最普及的網絡。利用它進行數據通信，傳遞各種信息，不占用任何無線頻道資源。電力載波通訊技術優勢非常明顯，成本低、有現成的電源線、一線兩用，價格低廉，延伸方便，不需要重新架設網絡，只要有電力線，就能進行數據傳遞，即充分利用現有的電力網，便能簡單地實現利用電力線載波通信技術。

2 智能化路燈系統與天網工程（安防系統）綜合應用技術 ――二網合一

隨著國家對健康環境、平安城市的提出，在信息傳輸過程中通過聯網共享的模式使數據延伸更廣，特別是近幾年來過家大力提倡智慧城市的發展，這就對天網工程的不斷發展提出了新的要求，通過數據對比分析，在智能處理過程中依次處理的技術包括采集、共享、分析、研判、存儲等流程化的方案。

研究城市道路的路燈系統，將公共安全的監控系統融入智能化路燈管理系統中。利用電力線載波通信技術，充分依托現有的電網，兩端加以調制解調器系統，直接以50Hz 交流電為載波，再以數百KHz的脈沖為調制信號，進行信號的傳輸與控制。電力載波技術優勢非常明顯，成本低，利用現成的電力輸配線，一線兩用；價格低廉，延伸方便，不需要重新架設網絡，只要有電力輸配線，就能進行天網信息數據傳輸，即充分利用現有的電力網，便能簡單地實現城市天網工程，大大節約監控系統的線路敷設、桿塔建設成本，節約資源。

3 太陽能技術與城市智能化路燈管理系統的供電技術優化

研究光伏發電是利用半導體界面的光生伏特效應，而⒐餑苤苯幼變為電能的一種技術。是太陽能電池的使用，是此種技術得以實現的依托。太陽能電池在制作過程中線通過串聯結構即你選哪個封裝，今兒形成大的電池組件，在通過與大功率控制器的共同作用，即可形成光伏發電裝置。此裝置受地域因素影響較少，且安全可靠、無噪聲、低污染、無需消耗燃料和架設輸電線路。因此，采用太陽能對路燈照明、監控系統的供電經濟方便。

4 路燈、安防、交通一體化公網三網合一的綜合應用技術

研究城市的路燈、安防、交通一體化公網的三網合一綜合應用技術，該技術是建立在電力線載波通信技術基礎上，將城市路燈、城市的天網工程（公共安全）及城市的交通三個公共管理項目的多聯產綜合系統。三網合一是高速公路信息化發展的趨勢，是以高速公路通信系統為網絡傳輸基礎，其主要目的是提高網絡的利用率，減少城市蜘蛛網絡和重復建設現象，提高智慧城市建設面貌。三聯產技術通過電力線載波通信技術利用，減少了通信網絡的建設，因電力線路使用年限大大超過光纖、網線，提高了通訊的可靠性，從原來的三個網絡建設，減少為一個網絡建設，采用這種方式具有較好的經濟效果和節能效果。

國內外電力線載波通信技術在低壓配電網來說有許多新興的數字技術需要研究，低壓電力線載波通信技術抗干擾性是本次項目的關鍵技術。同時結合目前城市建設過程中對信息數據處理要求的不斷提高，加大數據信息的分類，在大數據信息背景下，此技術的發展會越來越好。當然國內外對電力線載波通信技術在城市路燈智能化研究方面還有很多的路要走。研究的過程也有待提高。

綜上所述在智慧城市建設中三網融合的關鍵技術體現在：

（1）太陽能技術與瀘州城市智能化路燈管理系統的供電優化技術；（2）低壓電力線載波通訊技術通信技；（3）路燈、安防、交通一體化公網的三網合一綜合應用技術；（4）政策建議幾方面方面進行研究，構建基于電力線載波通訊技術在瀘州路燈智能監控系統綜合應用體系。

在整個的研究過程中技術路線的延續體現在：（1）調研分析國內外有關最新科研和應用資料，明確城市路燈系統的最新技術；（2）完成智能城市路燈系統體系的調查研究，辯論探討總結已有的城市路燈系統建設經驗；（3）分析已有的城市路燈系統的主要原因；（4）通過分析統計資料得到一般節能規律，結合低壓電力線載波通訊技術通信技，制定切實可行的路燈智能監控系統綜合應用體系方案。（5）通過低壓電力線載波通訊技術通信設計改進、置換和增加新型節能設備。

5 總結

只有在城市數字化的前提下，才能實現智慧化，沒有數字信息基礎，智慧城市就無從談起。所以，基于以上多方面因素，本課題探索對智慧城市快速發展的道路照明系統，實現自動化和智能化管理，形成城市路燈、天網工程及城市的交通三個公共管理項目的多聯綜合系統提供有力依據。提高網絡的利用率，減少城市蜘蛛網絡現象，美化城市建設面貌。電力線路使用年限大大超過光纖、網線，提高了通訊的可靠性，同時三個網絡建設，變為一個網絡建設，大大節約監控系統的線路敷設、桿塔建設成本，數字通信技術的發展開辟了更為廣闊的前景。融合計算機和數字信號處理技術，采用數字式電力載波系統對電力載波通信網絡進行擴展和改進，無論是在技術上，還是在經濟上都是最佳的選擇方案，節約資源，所以本課程的探索應用前景非常廣泛。

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第9篇：智慧交通建設的建議范文

Abstract： Smart city construction is conducive to improve urbanization’ quality and promote economic transformation， is the trend of city development. Smart city infrastructure is the cornerstone of smart city and its construction level will determine the development prospects of smart city， so government needs to greatly enhance the intelligent infrastructure construction ability. This article research the concept of wisdom smart city and infrastructure， analysis the smart city infrastructure construction mode status， and put forward the suggestion of infrastructure construction mode.

關鍵詞：智慧城市 基礎設施 建設模式

Keywords： Smart city， Instruction， Construction mode

一、引言

城市快速發展的同時也帶來了許多的問題，人口膨脹、資源短缺、交通阻塞、環境污染等城市病已逐漸成為我國各個城市發展面對的重大挑戰。智慧城市的實質是利用先進的信息技術，實現城市智慧式管理和運行，從而為城市中的人們創造更美好的生活，促進城市和諧、可持續成長，對我國新型城鎮化建設有重要的意義。智慧城市基礎設施是支撐智慧城市發展的基石，其建設水平也會決定智慧城市的發展前景，因此建設智慧城市需要大力提升智慧基礎設施建設能力。

二、智慧城市基礎設施

目前智慧城市有很多種的定義，比較權威的中國智慧工程研究會對“智慧城市”概念的描述是：“智慧城市是目前全球圍繞城鄉一體化發展、城市可持續發展、民生核心需求這些發展要素，將先進信息技術與先進的城市經營服務經驗進行有效融合，通過對城市的地理、資源、環境、經濟、社會等系統進行數字網絡化的管理，對城市基礎設施、基礎環境、生產生活相關產業和設施的多方位數字化、信息化的實時處理與利用，為城市治理與運營提供更簡潔、高效、靈活的決策支持與行動工具，為城市公共管理與服務提供更便捷、高效、靈活的創新運營與服務模式。”國脈互聯將智慧城市分為智慧基礎設施、智慧人群、智慧產業、智慧管理、智慧民生、智慧環境等6個部分，其中智慧基礎設施也就是智慧城市的基礎設施，它是智慧城市的DNA，也是智慧城市健康運轉的生命線。在整個智慧城市理論體系中，國脈互聯認為智慧基礎設施主要包括3方面內容：第一，信息網絡設施，包括有線寬帶、無線寬帶、城市物聯網及三網融合等，這是智慧城市的信息傳輸系統；第二，信息共享基礎設施，包括云計算平臺、信息安全服務平臺及測試中心等，這是智慧城市的公共數據存儲、信息交換及運營支撐平臺；第三，經過智能化改造的傳統基礎設施，主要是對包括水、電、氣、熱管網，以及道路、橋梁、車站、機場等設施的感知化與智能化建設，從而形成高度一體化、智能化的新型城市基礎設施。

智慧城市基礎設施具有自然壟斷的特性，有準公共產品性，網絡經濟性和智能化等特點。智慧城市基礎設施不同于傳統的基礎設施，智慧城市基礎設施是智慧城市建設運營的基礎，可以保障智慧城市各項功能能夠順暢、穩定、協同運作的硬件設施。智慧基礎設施是以信息技術為基礎，擁有對外界的感知功能，實現物質世界和信息世界的實時數據連接，搜集并獲取有用數據。此外智慧基礎設施也是智慧城市建設的重要衡量指標。

三、智慧城市基礎設施建設的現狀

智慧城市的迅速發展使得物聯網、云計算、大數據、智能管網、智能交通、智能電網等領域成為投資熱點。據統計，在智慧基礎設施數據中心方面，在2012年總數量已經達到510530個，市場總規模達到119.3億美元，預計到達2020年，中國數據中心保有量將超過8萬個，總面積將超過3000萬平米；智慧基礎設施智能電網方面，在十二五期間總投資預計為15000億元，預計到2020年中國總投資將達4萬億元；智慧基礎設施智能交通方面，2013年的市場規模達到近400億元，預計到2020年，全行業的市場規模將接近2000億元；智慧基礎設施智慧管網方面，2013年全國建設總投資約41億，預計到2015年市場需求將達到60億。由此可以看出，基礎設施的投資規模每年都在快速增加，將成為未來幾年智慧城市建設的重點領域。

我國在智慧城市基礎設施建設中仍然存在著許多的問題和不足：當前我國各地在推進智慧城市基礎設施的建設中，感知終端能力不足，覆蓋范圍不廣；信息基礎設施共建共享程度不夠，運營管理效率較低；智慧基礎設施建設存在盲目超前、重復建設、產能過剩等現象；投資主體分散，政府投入大量財政資金，對民間資本開放不夠。因此，智慧城市基礎設施在建設時必須進行統一規劃，選擇合適的建設模式，最大程度地發揮其價值和效益。

四、智慧城市基礎設施建設的投融資模式

通過分析國內外的智慧城市建設模型，基于我國基礎設施建設量大、政府財政支出有限的現狀，國家正在鼓勵和推廣引進社會資本到基礎設施建設領域。在社會資本進入的背景下，應當依據城市發展的程度及建設規模選擇合適的投融資模式。

一是針對非經營性項目和經營性項目采取不同的投融資運作模式，如非經營性項目可開展BT模式，準經營性項目可以開展PPP模式，純經營性項目可開展招投標拍賣、BOT模式、TOT模式等。二是按照智慧城市基礎設施的分類選擇建設模式：信息網絡設施，如有/無線寬帶、物聯網等網絡基礎設施，可采用國有獨資企業建設運營、BOT模式等；信息共享基礎設施，如云計算平臺、大數據基地和信息安全服務平臺等數據中心基礎設施，可開展PPP模式、BOO模式等；智能化改造的傳統基礎設施包括智能電網/智能管網，可開展BT模式、ABS模式等。三是建設項目的投資、建設、運營“三位一體”，一些風險可控和城市重點建設項目可由政府或政府組建的國有獨資公司包攬建設；部分項目投資建設后可實行O&M（委托運營）模式。

五、結束語

發展智慧城市，是我國促進城市高度信息化、網絡化的重大舉措和綜合性措施。智慧城市基礎設施是發展智慧城市的基礎和前提。選擇合適的投融資模式對可提高智慧基礎設施建設的能力，減少成本增加效益。上文為智慧城市基礎設施建設模式提出一些意見，其中還有一些不足需要在實踐中依據實際不斷改進。

參考文獻：

[1]李林.智慧城市建設思路與規劃[M].南京：東南大學出版社，2012：1-2