道路施工制度精選(九篇)
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第1篇：道路施工制度范文
工程監理新的體制的實質，就是樹立監理工程師在工程施工管理過程中的核心地位，作為建設單位，承包單位以外獨立的第三方，監理工程師運用建設單位委托的權力，對工程質量、工程進度、工程費用實行全面監理。
1.工程監理在公路建設中的重要性
公路工程施工監理是公路建設管理體制改革的重要內，是強化質量管理，控制工程造價、提高投資效益及施工管理水平的有效方法，實踐證明，一項工程實行了全委托監理，不但減少了不合理的支出，保證了工程質量和工期，還避免了許多合同糾紛，并能確保國家建設計劃和工程合同順利實，對業主和承包人都有利。一般說來，公路工程施工難度較大，同時施工也要消耗大量的資金，工期的延誤不僅對參與工程各方帶來不利影，而且也會嚴重影響到公路建設的經濟效益和社會效益。施工過程出現的質量問題有的難以補救，有的甚至無法補救，給工程留下隱患。因此，施工監理的重要性是不言而喻的。
2.工程質量控制
質量控制的基本要求是對原材料和施工過程控制好。因此要根據質量控制的依據和要求進行現場監督和管理。嚴格控制原材料的進場質量是工程質量控制的基礎，一旦發現不合格就要拒其進場或拒其使用，將影響質量的隱患扼殺在萌芽狀態。全過程監理是工程質量控制的基本方法。全過程監理是對某項工程質量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指對工程準備階段的控制，如測量成果的復核，試驗數據的審批，施工工藝的慎重推敲等；事中控制是指對工程施工過程的控制，如突發事件的處理、人為因素的監督等；事后控制是指對工程結束后質量的控制、現場監督是監理監控的重要措施，現場監督主要通過巡視和旁站來完成。監理工程師對工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，及時發現問題并提醒承包商采取有效的處理措施，使質量誤差控制在允許范圍內，以便充分保證工程施工質量 而對于每一次巡視檢查的情況都要詳細記錄在監理日志上，以便以后查找有關工程資料，及時對整個工程的質量做出綜合評定。
3.工程進度控制
工期安排的合理性，應符合合同工期的要求。關鍵施工工序的階段性控制和材料設備的進場計劃，避免或減少天氣及其他因素的影響，并為工期留有一定的余地。工程的工期在合同中是有明確規定的，同時工程能否按期竣工涉及到業主和承包商的重大利益，因此監理工程師要根據合同嚴格控制施工工期、控制施工工期辦法是由施工單位編制可行的施工計劃來完成的，但是還會受一些外界不可抗拒的因素影響，這樣監理在控制進度計劃時首先要考慮到影響施工單位的不利因素，把這些不利因素一一找出，并將其分析后逐步去解決，引導施工單位排除不利因素的干擾，真正有效地控制好施工工期。監理工程師發現工程現場的組織安排、施工順序、人員設備對工程有較大的影響時，有必要建議業主要求施工單位做出計劃調整，以符合施工需要。
4.工程費用控制
費用的管理是與工程質量和進度相輔相成的，都是工程監理的基本手段和環節。只有質量合格的已完工程才能計量支付，因此工程質量是費用支付的基礎，而進度是計量支付的保障。因而在進行質量和進度控制的同時也要對費用管理進行有效的控制。費用的控制主要是通過計量支付來實現的，合理的計量支付有助于工程的管理，但必須防止兩種傾向的發生：（1）超前支付，它容易造成業主的資金緊張，更容易造成承包商的依賴思想，不愿更多地投入；（2）滯后支付，它容易造成承包商的資金緊張，甚至會因資金周轉困難而影響工程進度和質量。另外，根據現場實際情況進行的優化設計，可以為業主節省費用合理的變更設計，可以使業主的有限資金得到更好的利用。
5監理工作的合同管理
第一，工程分包。一旦雙方簽訂了合同，必須依照合同履行承諾。但是如果承包人在經監理工程師審查并取得業主批準后，可以將其一部分工程委托給其他承包人承建；或業主通過招標方式選定另外的分包人作為特殊分包人，并要求承包人與特殊分包人簽訂分包合同，將合同中以暫定金額支付的工程，以及由于承包人違約業主需雇用其它承包人完成的部分工程委托給該特殊分包人承建。第二，工程延期與工程變更。在合同履行過程中，訂立合同的雙方均可以依據目些原因提出工程延期與工程變更，前提是這些延期與變更需有足夠的證據及取得業主的批準才能實施。第二，索賠。索賠按其事件性質可分為：違約索賠、工程變更索賠、工程延期索賠、合同終止索賠、工程加速索賠。在索賠過程中較為主要的是費用索賠，費用索賠是指在工程合同履行過程中，合同當事人一方因非自己的原因而受到損失或損害時，通過一定的合法程序向對方申請或要求應當得到的經濟補償，費用索賠是合同當事人的合法權利，是一種經濟補償。
6工程信息管理
第一，信息收集。工程信息收集的方法雖然是多種多樣，各有千秋，但每一種都有一定的局限性。因此，企業在制訂信息收集計劃時要考慮以一種收集方法為主，并輔之以其他方法，使之相互配合，以獲得準確、可信、可用的信息。具體方法如下：企業在各地設立辦事機構，組織信息人員在當地進行工程信息收集。工程信息人員要與當地政府信息部門建立廣泛的聯系，與有關行業互通情報，與同行業建立經常聯系和信息網絡。密切關注當地政府建設項目的早期信息，收集當地的文獻、報紙、政府公告公文等資料，從中獲取工程建設信息的相關內容，這種方式比較耗費人力物力，但能獲得早期的信息資料，收集的信息也及時、準確、可靠。第二，信息組織加工。雖然工程信息的內容有很多，但不同階段、不同時期，企業決策者關心的信息內容都不一樣，不同級別的管理人員關心的重點也不一樣。如何才能及時快捷地把信息內容的各個方面展現在需要者的面前呢？這就要對信息內容進行分析、劃分。根據信息內容的內部特征劃分成不同的方面，把每個方面的內容組成不同模塊。從上述內容來看，可以分成五大模塊：項目概況、業主單位情況、工程概況、競爭對手與外界干擾和招標情況。第三，信息存儲與檢索方法。 在對信息進行存儲時，一定要選擇適當的數據庫軟件，現在市面上的數據庫軟件很多，如：V B、foxpro、access和excel表格等等。
7結語
基于創新視角的公路質量監督與道路監理施工研究是必要的。嚴格監理、優質服務、公正科學、廉潔自律，同時也要以高度的責任感和緊迫感，勇于開拓，不斷探索，真抓實干，為進一步完善我國公路工程監理制度，為建設經濟和社會效益顯著、質量優良的公路工程項目做出貢獻。
【參考文獻】
1邢忠鋒， 盧志剛. 淺談項目管理中的施工進度與施工質量控制[J]. 黑龍江科技信息， 2008，（21） .
2劉志松， 黃藝奇. 淺析道路工程監理[J]. 廣東交通職業技術學院學報， 2005，（03） .
3韓偉學. 公路工程監理探討[J]. 青海交通科技， 2009，（02） .
第2篇：道路施工制度范文
摘要：路面平整度直接影響車輛在路面上的行駛質量和道路基本功能的發揮，本文就如何控制道路瀝青路面平整度的施工質量要點展開探討。
關鍵詞：道路路面；平整度；質量
關鍵詞：道路路面；平整度；質量
Abstract: The pavement roughness directly affect the basic functions and the ride quality of vehicles on the road, this article on how to control the quality of construction of the road asphalt pavement roughness points exploratory.Key words: road pavement; flatness; quality
Abstract: The pavement roughness directly affect the basic functions and the ride quality of vehicles on the road, this article on how to control the quality of construction of the road asphalt pavement roughness points exploratory.Key words: road pavement; flatness; quality
中圖分類號：U416.217文獻標識碼： A文章編號：2095-2104（2012）
中圖分類號：U416.217文獻標識碼： A文章編號：2095-2104（2012）
公路和市政道路工程是基礎設施建設的重要組成部分。路面平整度是評價路面使用性能的一個重要指標，目前公路和市政道路瀝青路面機械化程度高，施工工藝和質量要求嚴格，檢驗評定標準不斷提高，建設單位甚至比規范要求的還要高，但鋪筑路面的平整度有時仍不盡人意，存在影響行車安全、車速及舒適性的隱患。因此認真分析探討影響道路平整度的因素提出應予重視，改善和提高平整度的技術措施是非常必要的。
公路和市政道路工程是基礎設施建設的重要組成部分。路面平整度是評價路面使用性能的一個重要指標，目前公路和市政道路瀝青路面機械化程度高，施工工藝和質量要求嚴格，檢驗評定標準不斷提高，建設單位甚至比規范要求的還要高，但鋪筑路面的平整度有時仍不盡人意，存在影響行車安全、車速及舒適性的隱患。因此認真分析探討影響道路平整度的因素提出應予重視，改善和提高平整度的技術措施是非常必要的。
1.路面平整度的概念
1.路面平整度的概念
路面平整度【Road Surface Roughness】指的是路表面縱向的凹凸量的偏差值。
路面平整度【Road Surface Roughness】指的是路表面縱向的凹凸量的偏差值。
路面平整度是路面評價及路面施工驗收中的一個重要指標，主要反映的是路面縱斷面剖面曲線的平整性。當路面縱斷面剖面曲線相對平滑時，則表示路面相對平整，或平整度相對好，反之則表示平整度相對差。好的路面則要求路面平整度也要好。路面平整度是路面表面誘使行駛車輛出現振動的高程變化(其縱向起伏的波長范圍約為0.5m-50m )，它可以用儀器進行量測。而乘客對振動的感受和接受能力帶有主觀性，往往采用小組評分的方法進行主觀評定。
路面平整度是路面評價及路面施工驗收中的一個重要指標，主要反映的是路面縱斷面剖面曲線的平整性。當路面縱斷面剖面曲線相對平滑時，則表示路面相對平整，或平整度相對好，反之則表示平整度相對差。好的路面則要求路面平整度也要好。路面平整度是路面表面誘使行駛車輛出現振動的高程變化(其縱向起伏的波長范圍約為0.5m-50m )，它可以用儀器進行量測。而乘客對振動的感受和接受能力帶有主觀性，往往采用小組評分的方法進行主觀評定。
2.路面平整度是公路和市政道路路面的兩個主要使用性能之一
2.路面平整度是公路和市政道路路面的兩個主要使用性能之一
路面平整度是評定路面質量的主要技術指標之一,它關系到行車的安全,舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命,不平整的路表面會增大行車阻力,并使車輛產生附加的振動作用.這種振動作用會造成行車顛簸,影響行車的速度和安全,影響駕駛的平穩和乘客的舒適.同時,振動作用還會對路面施加沖擊力,從而加劇路面和汽車機件的損壞和輪胎的磨損,并增大油料的消耗.而且,對于位于水網地區,不平整的路面還會積滯雨水,加速路面的水損壞.因此,為了減少振動沖擊力,提高行車速度和增進行車舒適性,安全性,路面應保持一定的平整度. 平整度直接反映了車輛行駛的舒適度及路面的安全性和使用期限。路面平整度的檢測能為決策者提供重要的信息，使決策者能為路面的維修、養護及翻修等作出優化決策。另一方面，路面平整度的檢測能準確地提供路面施工質量的信息，為路面施工提供一個質量評定的客觀指標。院褪褂悶諳蕖B訪嫫秸鵲募觳餑芪霾噠嚀峁匾男畔ⅲ咕霾噠吣芪訪嫻奈蕖⒀ぜ胺薜茸鞒鲇嘔霾摺A硪環矯媯訪嫫秸鵲募觳餑蘢既返靨峁┞訪媸┕ぶ柿康男畔ⅲ訪媸┕ぬ峁┮桓鮒柿科藍ǖ目凸壑副輟
3.瀝青路面平整度的影響因素
3.瀝青路面平整度的影響因素
3.1路基的不均勻沉降
3.1路基的不均勻沉降
路基不均勻沉降是指路基表面在垂直方向產生較大的沉落。路基的沉降可以有兩種情況，一是路基本身的壓縮沉降;二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側擠出而造成的。
路基不均勻沉降是指路基表面在垂直方向產生較大的沉落。路基的沉降可以有兩種情況，一是路基本身的壓縮沉降;二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側擠出而造成的。
3.2基層的不平整
3.2基層的不平整
基層的平整度差對路面平整度有著重要影響。若基層不平，即使面層攤鋪平整，壓實后也會因虛鋪厚度不同，產生路面不平整。對于瀝青路面，因基層頂面的平整度允許偏差為l0mm，當用瀝青攤鋪機作業時，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出l0mm的松厚，壓實后仍將出現低洼。
基層的平整度差對路面平整度有著重要影響。若基層不平，即使面層攤鋪平整，壓實后也會因虛鋪厚度不同，產生路面不平整。對于瀝青路面，因基層頂面的平整度允許偏差為l0mm，當用瀝青攤鋪機作業時，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出l0mm的松厚，壓實后仍將出現低洼。
基層的不平整產生的原因主要在施工環節中，基層混合料原材料的質量控制，基層混合料的拌和、攤鋪、整形、碾壓施工，基層的接縫和調頭處的處理都會影響到基層的平整度。
基層的不平整產生的原因主要在施工環節中，基層混合料原材料的質量控制，基層混合料的拌和、攤鋪、整形、碾壓施工，基層的接縫和調頭處的處理都會影響到基層的平整度。
3.3瀝青混合料配合比對路面平整度的影響
3.3瀝青混合料配合比對路面平整度的影響
瀝青混合料配合比設計結果與瀝青路面的使用性能、材料用量及工程造價關系密切，而作為路面兩個使用性能之一的路面平整度自然與混合料配合比有著直接的關聯。
瀝青混合料配合比設計結果與瀝青路面的使用性能、材料用量及工程造價關系密切，而作為路面兩個使用性能之一的路面平整度自然與混合料配合比有著直接的關聯。
由多家生產石料場家供貨，生產條件差，生產設備不統一，造成石料規格參差不齊，盡管在級配過程中都進行了大量的選料工作，并且控制了0.075mm,2.36mm, 4.75mm、公稱最大料徑的1/2到1/3及公稱最大料徑五檔規格料的通過量，但中間粒徑的通過量出人較大，引起集料級配變化較大，從而使瀝青混合料的壓實系數產生了很大的波動，影響瀝青路面的平整度。
由多家生產石料場家供貨，生產條件差，生產設備不統一，造成石料規格參差不齊，盡管在級配過程中都進行了大量的選料工作，并且控制了0.075mm,2.36mm, 4.75mm、公稱最大料徑的1/2到1/3及公稱最大料徑五檔規格料的通過量，但中間粒徑的通過量出人較大，引起集料級配變化較大，從而使瀝青混合料的壓實系數產生了很大的波動，影響瀝青路面的平整度。
油石比較大，已鋪筑的路面會產生鼓包和泛油；油石比較小，路面會出現松散；礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害，最終會影響路面平整度。
油石比較大，已鋪筑的路面會產生鼓包和泛油；油石比較小，路面會出現松散；礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害，最終會影響路面平整度。
3.4瀝青混合料拌和對路面平整度的影響
3.4瀝青混合料拌和對路面平整度的影響
為了保證攤鋪機連續、勻速、不間斷地攤鋪，每臺拌和機的產量一定要和攤鋪機相匹配，否則就得采用多臺拌和機聯合供料，但在聯合供料過程中，每臺拌和機的拌和溫度不可能完全一致，再加上粒料規格的不一致，使得攤鋪后局部的溫度差異、碾壓的溫度和效果變化較大，影響到瀝青路面平整度。
為了保證攤鋪機連續、勻速、不間斷地攤鋪，每臺拌和機的產量一定要和攤鋪機相匹配，否則就得采用多臺拌和機聯合供料，但在聯合供料過程中，每臺拌和機的拌和溫度不可能完全一致，再加上粒料規格的不一致，使得攤鋪后局部的溫度差異、碾壓的溫度和效果變化較大，影響到瀝青路面平整度。
3.5路面攤鋪機械及施工工藝對路面平整度的影響
3.5路面攤鋪機械及施工工藝對路面平整度的影響
攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結構參數不穩定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。
攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結構參數不穩定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。
3.6碾壓工藝對路面平整度的影響
3.6碾壓工藝對路面平整度的影響
路面平整度好壞關鍵在于瀝青混合料的攤鋪，但壓路機的碾壓是一個重要的環節，切記不可犧牲壓實度來爭取平整度，合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證瀝青路面的壓實度和平整度的重要手段。
路面平整度好壞關鍵在于瀝青混合料的攤鋪，但壓路機的碾壓是一個重要的環節，切記不可犧牲壓實度來爭取平整度，合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證瀝青路面的壓實度和平整度的重要手段。
碾壓行進路線不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。碾壓遍數不夠，會使壓實不足，通車后易形成車轍。碾壓速度不均勻、急剎車、突然起動、隨意停置、掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁。
碾壓行進路線不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。碾壓遍數不夠，會使壓實不足，通車后易形成車轍。碾壓速度不均勻、急剎車、突然起動、隨意停置、掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁。
4.市政道路瀝青路面平整度的施工質量控制策略
4.市政道路瀝青路面平整度的施工質量控制策略
4.1路基的施工控制
4.1路基的施工控制
4.1.1路堤填筑前原地面處理
4.1.1路堤填筑前原地面處理
路基的施工質量，是整個道路工程的關鍵，也是路基路面工程能否經受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實實地進行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理。
路基的施工質量，是整個道路工程的關鍵，也是路基路面工程能否經受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實實地進行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理。
4.1.2路堤填料
4.1.2路堤填料
路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土，不得使用含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土；對于液限大于50，塑性指數大于26的土，一般不宜作為路基填料。
路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土，不得使用含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土；對于液限大于50，塑性指數大于26的土，一般不宜作為路基填料。
4.1.3填土路基壓實
4.1.3填土路基壓實
公路運輸和市政道路路基施工時，應分別嚴格按現行《公路路基施工技術規范》或《城市道路路基工程施工及驗收規范》要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料。
公路運輸和市政道路路基施工時，應分別嚴格按現行《公路路基施工技術規范》或《城市道路路基工程施工及驗收規范》要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料。
4.1.4攤鋪機基準線的控制
4.1.4攤鋪機基準線的控制
攤鋪機在進行自動找平時，需要有一個準確的基準面（線），下面介紹二種確立基準面（線）的方法，使用者可結合路面的結構層次和施工位置進行選定。其基本原則是：當以控制高度為主時，以走鋼絲為宜；當控制厚度為主時，則采取浮動基準梁法。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動基準梁法。
攤鋪機在進行自動找平時，需要有一個準確的基準面（線），下面介紹二種確立基準面（線）的方法，使用者可結合路面的結構層次和施工位置進行選定。其基本原則是：當以控制高度為主時，以走鋼絲為宜；當控制厚度為主時，則采取浮動基準梁法。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動基準梁法。
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第一，攤鋪機的攤鋪進度控制。攤鋪機應該勻速，不停頓地連續攤鋪，嚴禁時快時慢。
第一，攤鋪機的攤鋪進度控制。攤鋪機應該勻速，不停頓地連續攤鋪，嚴禁時快時慢。
第二，攤鋪機操作控制措施。選用熟練的攤鋪機操作手，并進行上崗前培訓；在攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機10～30M處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機推動緩慢前進，并應有專人指揮卸料車進行卸料；確保攤鋪機供料系統的工作具有連續性，即保證腳輪（輸送輪）內的料位高度穩定、均勻、連續，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。
第二，攤鋪機操作控制措施。選用熟練的攤鋪機操作手，并進行上崗前培訓；在攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機10～30M處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機推動緩慢前進，并應有專人指揮卸料車進行卸料；確保攤鋪機供料系統的工作具有連續性，即保證腳輪（輸送輪）內的料位高度穩定、均勻、連續，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。
4.1.5材料的試驗和選定
4.1.5材料的試驗和選定
對高速公路而言，面層材料一般包括重交通道路石油瀝青、粗集料、細集料和填料。石油瀝青根據設計提供的標號，選用各項指標穩定，符合要求的廠家的產品，或由建設部門指定。在到場的質量控制上，由工地試驗室配備足夠的試驗人員，對每一車瀝青的針入度、延度、軟化點取樣試驗。礦料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，且有一定的級配要求。粗集料還應具有足夠的強度，耐磨耗性和親油排水性，具有良好的顆粒形狀，宜采用反擊式設備破碎加工。抗滑表層由于直接受車輛荷載的反復作用，其粗集料更應達到堅硬、耐磨、抗沖擊性好等指標要求。礦料各項指標的試驗應分批次，除常規試驗外，料場或料場巖層變化，必須做礦料試驗，包括工地試驗和監理的抽檢試驗。不同料場，不同石質，不同規格的礦料要分別堆放，如場地限制，要采用嚴格的隔離方式。到場而未做試驗的材料，要單獨就近存放，待檢驗合格后，再集中于主料場存放。抗滑表層用集料，應經水洗、風干后使用。
對高速公路而言，面層材料一般包括重交通道路石油瀝青、粗集料、細集料和填料。石油瀝青根據設計提供的標號，選用各項指標穩定，符合要求的廠家的產品，或由建設部門指定。在到場的質量控制上，由工地試驗室配備足夠的試驗人員，對每一車瀝青的針入度、延度、軟化點取樣試驗。礦料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，且有一定的級配要求。粗集料還應具有足夠的強度，耐磨耗性和親油排水性，具有良好的顆粒形狀，宜采用反擊式設備破碎加工。抗滑表層由于直接受車輛荷載的反復作用，其粗集料更應達到堅硬、耐磨、抗沖擊性好等指標要求。礦料各項指標的試驗應分批次，除常規試驗外，料場或料場巖層變化，必須做礦料試驗，包括工地試驗和監理的抽檢試驗。不同料場，不同石質，不同規格的礦料要分別堆放，如場地限制，要采用嚴格的隔離方式。到場而未做試驗的材料，要單獨就近存放，待檢驗合格后，再集中于主料場存放。抗滑表層用集料，應經水洗、風干后使用。
4.2路面面層的施工
4.2路面面層的施工
路面面層的施工包括下面層、中面層、抗滑層各層次瀝青混凝土混合料的攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項內容。攤鋪機多采用ABG411、DMG等有自動調節及找平裝置，有振動熨平板，寬度可以調節的大型設備。碾壓機械采用雙輪鋼攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項內容。碾壓機械采用雙輪鋼筒式壓路機，三輪鋼筒式壓路機，輪胎壓路機，振動壓路機，振動夯板等。攤鋪下面層時，應先檢查下面基層的質量，如有松散或損壞，應先修補合格。中、下面層采用一側鋼絲繩掛線引導來控制高程，攤鋪機自動找平。抗滑層，安裝18m的平衡梁，采用等厚度控制，能很好地形成縱向線型和表面的平滑順適。兩臺攤鋪機聯機作業，前后梯次攤鋪，縱向接縫搭接10cm，兩機前后相距20m以內，使搭接處混合料溫差小，成為較好的熱接縫。攤鋪過程中，在受料斗前面的運料車處于脫檔自由狀態，靠攤鋪機推力行使。調整好夯錘的頻率和攤鋪機行使速度，速度控制在2～3m/min，以與拌和能力及運輸能力相吻合，做到連續攤鋪，有利于平整度的控制和避免攤鋪料的拉動及離析，布料器內混合料的高度要達到布料器凈高的2/3以上。混合料運到現場的溫度在135℃～165℃之間，攤鋪溫度125℃～160℃。運到現場的每車料都要用插入式溫度計測溫，監理檢查測溫記錄并抽測溫度。在攤鋪過程中要經常測溫，并量測已鋪料的松鋪厚度，以做好監測。松鋪系數一般在1.15～1.25之間，實際數值要在試驗段中測定得出。
路面面層的施工包括下面層、中面層、抗滑層各層次瀝青混凝土混合料的攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項內容。攤鋪機多采用ABG411、DMG等有自動調節及找平裝置，有振動熨平板，寬度可以調節的大型設備。碾壓機械采用雙輪鋼攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項內容。碾壓機械采用雙輪鋼筒式壓路機，三輪鋼筒式壓路機，輪胎壓路機，振動壓路機，振動夯板等。攤鋪下面層時，應先檢查下面基層的質量，如有松散或損壞，應先修補合格。中、下面層采用一側鋼絲繩掛線引導來控制高程，攤鋪機自動找平。抗滑層，安裝18m的平衡梁，采用等厚度控制，能很好地形成縱向線型和表面的平滑順適。兩臺攤鋪機聯機作業，前后梯次攤鋪，縱向接縫搭接10cm，兩機前后相距20m以內，使搭接處混合料溫差小，成為較好的熱接縫。攤鋪過程中，在受料斗前面的運料車處于脫檔自由狀態，靠攤鋪機推力行使。調整好夯錘的頻率和攤鋪機行使速度，速度控制在2～3m/min，以與拌和能力及運輸能力相吻合，做到連續攤鋪，有利于平整度的控制和避免攤鋪料的拉動及離析，布料器內混合料的高度要達到布料器凈高的2/3以上。混合料運到現場的溫度在135℃～165℃之間，攤鋪溫度125℃～160℃。運到現場的每車料都要用插入式溫度計測溫，監理檢查測溫記錄并抽測溫度。在攤鋪過程中要經常測溫，并量測已鋪料的松鋪厚度，以做好監測。松鋪系數一般在1.15～1.25之間，實際數值要在試驗段中測定得出。
混合料的壓實根據方式和作用的不同，分成三個階段：初壓、復壓、終壓。初壓和終壓采取靜壓的方式，復壓采用膠輪揉擠和振動壓實，在不同的速度范圍內緩慢而均勻地碾壓。碾壓溫度根據試鋪試壓確定，一般在125℃～140℃范圍內。初壓應在攤鋪后較高溫度下進行，避免發生推移、裂動，驅動輪朝向攤鋪機。碾壓順序由外向內，由低向高，注意碾壓帶的重疊。工作過程不能突然改變方向和路線，起動、停止時減速緩慢進行。初壓二遍。復壓是實現碾壓密實的主要過程，碾壓遍數經試驗確定，不宜少于四遍，但也不能過壓，因為過壓可能造成骨料擠碎，使質量降低。終壓不少于二遍，靜壓完成，消除輪跡，表面平順，碾壓終了溫度在80℃以上。由試驗確定碾壓組合后，在施工過程中，搞好現場組織監督，對違規操作人員實行警告、處罰等方式，并及時糾正。攤鋪、碾壓等工作是直接影響路面工程平整、密實等指標的重要因素。
混合料的壓實根據方式和作用的不同，分成三個階段：初壓、復壓、終壓。初壓和終壓采取靜壓的方式，復壓采用膠輪揉擠和振動壓實，在不同的速度范圍內緩慢而均勻地碾壓。碾壓溫度根據試鋪試壓確定，一般在125℃～140℃范圍內。初壓應在攤鋪后較高溫度下進行，避免發生推移、裂動，驅動輪朝向攤鋪機。碾壓順序由外向內，由低向高，注意碾壓帶的重疊。工作過程不能突然改變方向和路線，起動、停止時減速緩慢進行。初壓二遍。復壓是實現碾壓密實的主要過程，碾壓遍數經試驗確定，不宜少于四遍，但也不能過壓，因為過壓可能造成骨料擠碎，使質量降低。終壓不少于二遍，靜壓完成，消除輪跡，表面平順，碾壓終了溫度在80℃以上。由試驗確定碾壓組合后，在施工過程中，搞好現場組織監督，對違規操作人員實行警告、處罰等方式，并及時糾正。攤鋪、碾壓等工作是直接影響路面工程平整、密實等指標的重要因素。
接縫有橫向和縱向兩種，高速公路應避免縱向冷接縫。橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度不符合要求時，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調整好預留高度，接縫處攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上伸入新浦層的寬度為150mm，然后每壓一遍向鋪混合料方向移動150~200mm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。由于施工中斷及每天施工段落產生的橫向冷接縫，應由有經驗的人現場指揮，操作工人工作熟練，做到施工前接縫處的表潔干燥，舊面涂刷粘層油與新面粘結，由現場監理人員檢查驗證。
接縫有橫向和縱向兩種，高速公路應避免縱向冷接縫。橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度不符合要求時，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調整好預留高度，接縫處攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上伸入新浦層的寬度為150mm，然后每壓一遍向鋪混合料方向移動150~200mm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。由于施工中斷及每天施工段落產生的橫向冷接縫，應由有經驗的人現場指揮，操作工人工作熟練，做到施工前接縫處的表潔干燥，舊面涂刷粘層油與新面粘結，由現場監理人員檢查驗證。
4.3試驗檢測及質量評定
4.3試驗檢測及質量評定
路面壓實度的檢測以鉆孔取芯為準，采用單點評定的方法，以核子法作為輔助手段。在鋪筑試驗段時，建立用鉆芯法與核子密度儀法測定密度的對比關系。工作實踐中感到，在全過程控制良好，質量比較穩定的情況下，盡可能減少取芯鉆孔，而以核子法為主要手段，是保持整體性，減少人為破壞，防止水害的有利措施，但也不可少于1km一個斷面三點，核子法可適當加大頻率。每層厚度在攤鋪中加強實測，現場監理加強抽檢。平整度、寬度、縱斷高程、橫坡度等指標，根據設計文件及有關規范要求來檢測、評定。如綜合技術指標達不到質量標準的要求，監理應報請建設部門予以返工處理，但返工段應大于50m，以利于總體質量的保證。壓實度要用數理統計的方法，以每公里為評定路段，計算平均壓實度，壓實度代表值，標準差，變異系數來進行總體評定。
路面壓實度的檢測以鉆孔取芯為準，采用單點評定的方法，以核子法作為輔助手段。在鋪筑試驗段時，建立用鉆芯法與核子密度儀法測定密度的對比關系。工作實踐中感到，在全過程控制良好，質量比較穩定的情況下，盡可能減少取芯鉆孔，而以核子法為主要手段，是保持整體性，減少人為破壞，防止水害的有利措施，但也不可少于1km一個斷面三點，核子法可適當加大頻率。每層厚度在攤鋪中加強實測，現場監理加強抽檢。平整度、寬度、縱斷高程、橫坡度等指標，根據設計文件及有關規范要求來檢測、評定。如綜合技術指標達不到質量標準的要求，監理應報請建設部門予以返工處理，但返工段應大于50m，以利于總體質量的保證。壓實度要用數理統計的方法，以每公里為評定路段，計算平均壓實度，壓實度代表值，標準差，變異系數來進行總體評定。
5.結束語
5.結束語
綜上所述，雖然影響道路瀝青路面平整度的施工質量因素很多，但是，只要我們在施工過程中將以科學嚴謹的態度對待每一道工序，嚴格按施工規范控制質量，使車輛在路面上的行駛質量和道路基本功得以充分發揮。
綜上所述，雖然影響道路瀝青路面平整度的施工質量因素很多，但是，只要我們在施工過程中將以科學嚴謹的態度對待每一道工序，嚴格按施工規范控制質量，使車輛在路面上的行駛質量和道路基本功得以充分發揮。
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第一，攤鋪機的攤鋪進度控制。攤鋪機應該勻速，不停頓地連續攤鋪，嚴禁時快時慢。
第一，攤鋪機的攤鋪進度控制。攤鋪機應該勻速，不停頓地連續攤鋪，嚴禁時快時慢。
第二，攤鋪機操作控制措施。選用熟練的攤鋪機操作手，并進行上崗前培訓；在攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機10～30M處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機推動緩慢前進，并應有專人指揮卸料車進行卸料；確保攤鋪機供料系統的工作具有連續性，即保證腳輪（輸送輪）內的料位高度穩定、均勻、連續，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。
第二，攤鋪機操作控制措施。選用熟練的攤鋪機操作手，并進行上崗前培訓；在攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機10～30M處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機推動緩慢前進，并應有專人指揮卸料車進行卸料；確保攤鋪機供料系統的工作具有連續性，即保證腳輪（輸送輪）內的料位高度穩定、均勻、連續，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。
4.1.5材料的試驗和選定
4.1.5材料的試驗和選定
對高速公路而言，面層材料一般包括重交通道路石油瀝青、粗集料、細集料和填料。石油瀝青根據設計提供的標號，選用各項指標穩定，符合要求的廠家的產品，或由建設部門指定。在到場的質量控制上，由工地試驗室配備足夠的試驗人員，對每一車瀝青的針入度、延度、軟化點取樣試驗。礦料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，且有一定的級配要求。粗集料還應具有足夠的強度，耐磨耗性和親油排水性，具有良好的顆粒形狀，宜采用反擊式設備破碎加工。抗滑表層由于直接受車輛荷載的反復作用，其粗集料更應達到堅硬、耐磨、抗沖擊性好等指標要求。礦料各項指標的試驗應分批次，除常規試驗外，料場或料場巖層變化，必須做礦料試驗，包括工地試驗和監理的抽檢試驗。不同料場，不同石質，不同規格的礦料要分別堆放，如場地限制，要采用嚴格的隔離方式。到場而未做試驗的材料，要單獨就近存放，待檢驗合格后，再集中于主料場存放。抗滑表層用集料，應經水洗、風干后使用。
對高速公路而言，面層材料一般包括重交通道路石油瀝青、粗集料、細集料和填料。石油瀝青根據設計提供的標號，選用各項指標穩定，符合要求的廠家的產品，或由建設部門指定。在到場的質量控制上，由工地試驗室配備足夠的試驗人員，對每一車瀝青的針入度、延度、軟化點取樣試驗。礦料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，且有一定的級配要求。粗集料還應具有足夠的強度，耐磨耗性和親油排水性，具有良好的顆粒形狀，宜采用反擊式設備破碎加工。抗滑表層由于直接受車輛荷載的反復作用，其粗集料更應達到堅硬、耐磨、抗沖擊性好等指標要求。礦料各項指標的試驗應分批次，除常規試驗外，料場或料場巖層變化，必須做礦料試驗，包括工地試驗和監理的抽檢試驗。不同料場，不同石質，不同規格的礦料要分別堆放，如場地限制，要采用嚴格的隔離方式。到場而未做試驗的材料，要單獨就近存放，待檢驗合格后，再集中于主料場存放。抗滑表層用集料，應經水洗、風干后使用。
4.2路面面層的施工
4.2路面面層的施工
路面面層的施工包括下面層、中面層、抗滑層各層次瀝青混凝土混合料的攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項內容。攤鋪機多采用ABG411、DMG等有自動調節及找平裝置，有振動熨平板，寬度可以調節的大型設備。碾壓機械采用雙輪鋼攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項內容。碾壓機械采用雙輪鋼筒式壓路機，三輪鋼筒式壓路機，輪胎壓路機，振動壓路機，振動夯板等。攤鋪下面層時，應先檢查下面基層的質量，如有松散或損壞，應先修補合格。中、下面層采用一側鋼絲繩掛線引導來控制高程，攤鋪機自動找平。抗滑層，安裝18m的平衡梁，采用等厚度控制，能很好地形成縱向線型和表面的平滑順適。兩臺攤鋪機聯機作業，前后梯次攤鋪，縱向接縫搭接10cm，兩機前后相距20m以內，使搭接處混合料溫差小，成為較好的熱接縫。攤鋪過程中，在受料斗前面的運料車處于脫檔自由狀態，靠攤鋪機推力行使。調整好夯錘的頻率和攤鋪機行使速度，速度控制在2～3m/min，以與拌和能力及運輸能力相吻合，做到連續攤鋪，有利于平整度的控制和避免攤鋪料的拉動及離析，布料器內混合料的高度要達到布料器凈高的2/3以上。混合料運到現場的溫度在135℃～165℃之間，攤鋪溫度125℃～160℃。運到現場的每車料都要用插入式溫度計測溫，監理檢查測溫記錄并抽測溫度。在攤鋪過程中要經常測溫，并量測已鋪料的松鋪厚度，以做好監測。松鋪系數一般在1.15～1.25之間，實際數值要在試驗段中測定得出。
路面面層的施工包括下面層、中面層、抗滑層各層次瀝青混凝土混合料的攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項內容。攤鋪機多采用ABG411、DMG等有自動調節及找平裝置，有振動熨平板，寬度可以調節的大型設備。碾壓機械采用雙輪鋼攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項內容。碾壓機械采用雙輪鋼筒式壓路機，三輪鋼筒式壓路機，輪胎壓路機，振動壓路機，振動夯板等。攤鋪下面層時，應先檢查下面基層的質量，如有松散或損壞，應先修補合格。中、下面層采用一側鋼絲繩掛線引導來控制高程，攤鋪機自動找平。抗滑層，安裝18m的平衡梁，采用等厚度控制，能很好地形成縱向線型和表面的平滑順適。兩臺攤鋪機聯機作業，前后梯次攤鋪，縱向接縫搭接10cm，兩機前后相距20m以內，使搭接處混合料溫差小，成為較好的熱接縫。攤鋪過程中，在受料斗前面的運料車處于脫檔自由狀態，靠攤鋪機推力行使。調整好夯錘的頻率和攤鋪機行使速度，速度控制在2～3m/min，以與拌和能力及運輸能力相吻合，做到連續攤鋪，有利于平整度的控制和避免攤鋪料的拉動及離析，布料器內混合料的高度要達到布料器凈高的2/3以上。混合料運到現場的溫度在135℃～165℃之間，攤鋪溫度125℃～160℃。運到現場的每車料都要用插入式溫度計測溫，監理檢查測溫記錄并抽測溫度。在攤鋪過程中要經常測溫，并量測已鋪料的松鋪厚度，以做好監測。松鋪系數一般在1.15～1.25之間，實際數值要在試驗段中測定得出。
混合料的壓實根據方式和作用的不同，分成三個階段：初壓、復壓、終壓。初壓和終壓采取靜壓的方式，復壓采用膠輪揉擠和振動壓實，在不同的速度范圍內緩慢而均勻地碾壓。碾壓溫度根據試鋪試壓確定，一般在125℃～140℃范圍內。初壓應在攤鋪后較高溫度下進行，避免發生推移、裂動，驅動輪朝向攤鋪機。碾壓順序由外向內，由低向高，注意碾壓帶的重疊。工作過程不能突然改變方向和路線，起動、停止時減速緩慢進行。初壓二遍。復壓是實現碾壓密實的主要過程，碾壓遍數經試驗確定，不宜少于四遍，但也不能過壓，因為過壓可能造成骨料擠碎，使質量降低。終壓不少于二遍，靜壓完成，消除輪跡，表面平順，碾壓終了溫度在80℃以上。由試驗確定碾壓組合后，在施工過程中，搞好現場組織監督，對違規操作人員實行警告、處罰等方式，并及時糾正。攤鋪、碾壓等工作是直接影響路面工程平整、密實等指標的重要因素。
混合料的壓實根據方式和作用的不同，分成三個階段：初壓、復壓、終壓。初壓和終壓采取靜壓的方式，復壓采用膠輪揉擠和振動壓實，在不同的速度范圍內緩慢而均勻地碾壓。碾壓溫度根據試鋪試壓確定，一般在125℃～140℃范圍內。初壓應在攤鋪后較高溫度下進行，避免發生推移、裂動，驅動輪朝向攤鋪機。碾壓順序由外向內，由低向高，注意碾壓帶的重疊。工作過程不能突然改變方向和路線，起動、停止時減速緩慢進行。初壓二遍。復壓是實現碾壓密實的主要過程，碾壓遍數經試驗確定，不宜少于四遍，但也不能過壓，因為過壓可能造成骨料擠碎，使質量降低。終壓不少于二遍，靜壓完成，消除輪跡，表面平順，碾壓終了溫度在80℃以上。由試驗確定碾壓組合后，在施工過程中，搞好現場組織監督，對違規操作人員實行警告、處罰等方式，并及時糾正。攤鋪、碾壓等工作是直接影響路面工程平整、密實等指標的重要因素。
接縫有橫向和縱向兩種，高速公路應避免縱向冷接縫。橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度不符合要求時，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調整好預留高度，接縫處攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上伸入新浦層的寬度為150mm，然后每壓一遍向鋪混合料方向移動150~200mm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。由于施工中斷及每天施工段落產生的橫向冷接縫，應由有經驗的人現場指揮，操作工人工作熟練，做到施工前接縫處的表潔干燥，舊面涂刷粘層油與新面粘結，由現場監理人員檢查驗證。
接縫有橫向和縱向兩種，高速公路應避免縱向冷接縫。橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度不符合要求時，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調整好預留高度，接縫處攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上伸入新浦層的寬度為150mm，然后每壓一遍向鋪混合料方向移動150~200mm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。由于施工中斷及每天施工段落產生的橫向冷接縫，應由有經驗的人現場指揮，操作工人工作熟練，做到施工前接縫處的表潔干燥，舊面涂刷粘層油與新面粘結，由現場監理人員檢查驗證。
4.3試驗檢測及質量評定
4.3試驗檢測及質量評定
路面壓實度的檢測以鉆孔取芯為準，采用單點評定的方法，以核子法作為輔助手段。在鋪筑試驗段時，建立用鉆芯法與核子密度儀法測定密度的對比關系。工作實踐中感到，在全過程控制良好，質量比較穩定的情況下，盡可能減少取芯鉆孔，而以核子法為主要手段，是保持整體性，減少人為破壞，防止水害的有利措施，但也不可少于1km一個斷面三點，核子法可適當加大頻率。每層厚度在攤鋪中加強實測，現場監理加強抽檢。平整度、寬度、縱斷高程、橫坡度等指標，根據設計文件及有關規范要求來檢測、評定。如綜合技術指標達不到質量標準的要求，監理應報請建設部門予以返工處理，但返工段應大于50m，以利于總體質量的保證。壓實度要用數理統計的方法，以每公里為評定路段，計算平均壓實度，壓實度代表值，標準差，變異系數來進行總體評定。
路面壓實度的檢測以鉆孔取芯為準，采用單點評定的方法，以核子法作為輔助手段。在鋪筑試驗段時，建立用鉆芯法與核子密度儀法測定密度的對比關系。工作實踐中感到，在全過程控制良好，質量比較穩定的情況下，盡可能減少取芯鉆孔，而以核子法為主要手段，是保持整體性，減少人為破壞，防止水害的有利措施，但也不可少于1km一個斷面三點，核子法可適當加大頻率。每層厚度在攤鋪中加強實測，現場監理加強抽檢。平整度、寬度、縱斷高程、橫坡度等指標，根據設計文件及有關規范要求來檢測、評定。如綜合技術指標達不到質量標準的要求，監理應報請建設部門予以返工處理，但返工段應大于50m，以利于總體質量的保證。壓實度要用數理統計的方法，以每公里為評定路段，計算平均壓實度，壓實度代表值，標準差，變異系數來進行總體評定。
5.結束語
5.結束語
綜上所述，雖然影響道路瀝青路面平整度的施工質量因素很多，但是，只要我們在施工過程中將以科學嚴謹的態度對待每一道工序，嚴格按施工規范控制質量，使車輛在路面上的行駛質量和道路基本功得以充分發揮。
第3篇：道路施工制度范文
關鍵詞：獨立董事職業化；激勵約束機制
一、獨立董事的現狀與思考
獨立董事制度起源于美國的20世紀30年代，1940年頒布的《投資公司法》是其產生的標志，發生在美國20世紀70年代的“水門事件”更加促使著獨立董事制度的生成。根據我國證監會的《指導意見》并結合英美公司法中獨立董事的意義，獨立董事是指不在上市公司擔任除董事外的其他職務，并與其所受聘的上市公司及其主要股東不存在可能妨礙其進行獨立客觀判斷的財產關系、人身關系與社會關系的董事，其主要目的在于改善外部環境、防止控制股東及管理層的內部控制、保護中小股東的利益。我國與2001年在上市公司中引進了獨立董事制度，直至今日，大部分獨立董事能夠積極地、合法地完成所承擔的任務，他們的積極作用受到了一部分學者的認同。然而，一部分學者卻認為獨立董事在實踐中沒有獨立地完成工作，他們的工作能力是備受質疑的。郎咸平就曾將獨立董事說為“花瓶”，張維迎則稱獨立董事的職能比為“皇帝的新衣”。盧海濱也曾指出：獨立董事在公司治理中的形式化和缺乏獨立態度令人擔憂。筆者認為，目前獨立董事出現這些問題主要是由于獨立董事的社會化分工不夠徹底，不能夠很好地發揮獨立董事的行事效率。從內部因素出發，獨立董事的職業大多都是業余性質的，他們自身有正式的工作，主要收入不來源于獨立董事這一職務，這就決定了他們不可能花費大量的時間來行使獨立董事的職責、不可能常出席會議發表意見。從外部因素來看，我國獨立董事的選拔并非經過職業化的選舉，而是由上市公司聘請并監督上市公司，這樣必然影響獨立董事的行事權和話語權。《上海證券報》2004年調查顯示：15%的獨立董事表示所在的上市公司并沒有履行證監會關于重大關聯交易應該由獨立董事認可后，才提交董事會討論的相關規定；11.1%的獨立董事表示，自己所在的上市公司設立的酬謝、審計、報名等委員會內，獨立董事所占比例并沒有達到50%以上，因此獨立董事的集體力量薄弱，當自己的意見需要披露時，上市公司并沒有能夠按照規定予以披露；15%的獨立董事表示，所在上市公司存在拒絕、阻礙、隱瞞甚至干預自己行權行為的情況；35%的獨立董事表示，沒有享有同其他董事同等的知情權。筆者認為，正是由于社會化分工的不徹底，以及內部因素和外部因素的不良現象的影響，獨立董事很難真正發揮作用，若要改變這種現狀，應該從社會化分工這一角度出發，加強獨立董事的職業保障。
二、從社會化分工角度探析獨立董事職業化
目前中國資本市場普遍存在的問題是上市公司的股權過于集中，與西方國家股權分散的情況截然不同，這也就意味著我國不應一味照搬西方國家的獨立董事路線，要對我國的獨立董事制度進行創新。筆者認為應從社會化分工角度出發，徹底完善獨立董事的職業化，深入企業進行詳細地探究，做出獨立、公允的決策。
第一，獨立董事的選拔和管理制度。獨立董事協會應制定獨立董事的選拔機制，如在獨立董事選舉上，應采取獨立董事資格選拔考試和培訓制。進行考試可以發掘有一定的公司治理能力、通曉財務知識和相關的法律知識的人才，通過考試者頒發獨立董事執業證書，并對其進行培訓。獨立董事的任職期一般為3-5年，同時獨立董事職業化后，獨立董事在上市公司任職的數量可以有原來的3家擴充到5家，以便于充分發揮獨立董事的效用。
第二，獨立董事的職業監督和干預制度。獨立董事職業化后，證監會可以批準獨立董事協會對獨立董事在上市公司的行權進行詳細的界定，避免獨立董事越權和在上市公司受限的情況。如獨立董事協會可以明確規定獨立董事在上市公司的監督職責，即獨立董事應定期查閱公司的財務報表、了解企業的經營狀況，并要求上市公司的經理層積極配合獨立董事工作。同時，當獨立董事發現企業有違法行為時，應進行干預和披露。
第三，獨立董事的獎罰制度。獨立董事協會可以根據獨立董事的工作績效進行相應的獎罰措施，如果獨立董事能夠積極有效地完成協會制定的任務，協會應給與獨立董事一定程度上的獎金；相反，如果獨立董事沒有按規章制度行事或與上市公司的股東串謀、合伙欺詐小股東的利益，協會應從法律的角度給予獨立董事沒收違法所得、通報批評的處罰；情節嚴重的，應吊銷獨立董事執業證書。
除此之外，協會可以制定獨立董事的職業道德準則，建立完善的獨立董事監督制約機制，并將其法制化等等。
三、獨立董事職業化基礎上的激勵約束機制
獨立董事職業化和獨立董事協會的成立還不足以全面解決獨立董事的現狀，獨立董事作為社會人，除了從社會化分工角度加強他們的工作效率和效益外，筆者認為對獨立董事進行相關的激勵和約束可以更好地使獨立董事達到效用最大化。
第一，聲譽激勵。獨立董事協會的建立促使成熟的獨立董事人才市場的形成，這保障了聲譽激勵機制的有效發揮。根據上海證券報2008年《中國獨立董事生存之現狀》中關于我國獨立董事的來源背景顯示：43.5%的獨立董事來自于高校或科研院所，26.1%出自于會計師、律師等中介機構，還有26.1%的獨立董事來自于企業經營管理人員。由此可知：獨立董事大多出自于社會上的知名人士，他們都比較重視自身的名譽。在激勵約束機制健全的情況下，如果獨立董事在上市公司全面優秀地完成自身職責，上市公司會對獨立董事進行公開表揚，無形中就極大地提升他們的聲譽，使他們的未來價值得到了擴充；相反，獨立董事不盡職盡責，存在與大股東合謀、等現象，應通過獨立董事協會將此現象進行披露、公告，這就不免對獨立董事的聲譽造成致命的打擊。出于這方面的考慮，獨立董事便不會輕易做出不盡職責的行為。
第二，控制權激勵機制。為了可以很好地保證獨立董事在上市公司的行權，證監會會授予獨立董事對上市公司的部分控制權，如上市公司定期向匯報公司的經營狀況、信息的查尋、關于公司重大決策的審查、監督等。這樣不僅可以使獨立董事更加全面的了解企業的信息，公允地作出決策，也使獨立董事自身存在一種滿足感，可以調動他們工作的積極性。同時，他們自身也會有一種責任感，從而帶動他們更好地對公司的整體狀況進行監督。
第三，薪酬激勵機制。薪酬激勵一直是激勵機制中的重要問題，我國著名經濟學家魏杰認為“獨立董事應該是紳士”，主張不給予獨立董事報酬。筆者對于此種觀點并不認同，獨立董事作為經濟人，追求自身利益最大化，必然會對報酬有所要求。然而，目前我國獨立董事的薪酬制度過于單一，主要是由津貼和會議費組成，它是一個較固定的金額，若此金額數量過少，獨立董事參與公司事務、履行職責的積極性就會受到重創；如果過高，則必然會影響獨立董事行權的獨立性。筆者認為，薪酬激勵應該注重多樣化，如：可以在固定薪酬的基礎上采用股權激勵和延期支付計劃這兩種方式。首先，股票激勵是將股權作為獨立董事的薪酬之一，是一項長期的激勵方式。這種激勵方式將獨立董事自身的利益與公司的利益緊密地聯系在一起，鼓勵獨立董事更加關心公司的長期發展。然而，將股票期權作為薪酬方式時，我們應注意獨立董事持股數和股票期權的有效期。就獨立董事持股數而言，若獨立董事持股份數過少，獨立董事就會缺乏積極性；過多，獨立董事就成為公司的重要股東，其獨立性必然受到很大威脅，也不能夠很好地代表小股東的利益。因此，獨立董事協會應該制定股票期權數量發放的標準和授權進程，并嚴格按照其規定的標準做出提議。對于股票期權的有效期應根據我國獨立董事任職時間的規定取3～6年為宜。同時，對于股票的授權程度應該遵循“先緊后松”的政策，在獨立董事任職前期，應給于少量的股票期權；后期，根據獨立董事的表現，適度增大。
建立獨立董事協會，使獨立董事職業化為激勵約束機制的有效實施創造了一個良好的平臺；激勵約束機制使獨立董事協會的秩序更加穩定。通過兩者的結合，使獨立董事的社會化分工更加徹底，可以全面提升我國獨立董事的職業能力，真正發揮獨立董事的職能，更好地維護中小股東的利益，使我國上市公司的違法違紀行為得到遏制，建立一個良好的社會主義經濟市場環境。
參考文獻：
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2.史丹.淺議我國獨立董事激勵機制的完善——以薪酬激勵為角度[J].法制園地，2011（5）.
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4.史春玲，戴蓬軍.獨立董事若干觀點評述[J].財會通訊，2008（3）.
第4篇：道路施工制度范文
【關鍵詞】道路施工；病害防治；處理措施
道路建設是一項保證人們安全的基礎性建設，為社會主義經濟時代帶來了強有力的交通支持，道路施工中的病害防治始終是事故發生后才采取的措施。對于施工建設，應該以預防為主，防治為輔。在施工中應盡量避免設計缺陷和施工帶來的危害，防患于未然，減少后面的防治工作，以此來減輕不必要的工作負擔，只有盡量避免才能從根本上解決道路交通安全問題，人民的安全才能得以保障。
1.道路施工中的病害表現和成因
1.1道路病害含義：道路施工病害是概述性病害，是路面整體結構或組成病害，一般情況下，對道路的正常使用不會產生影響，但當其病害達到一定程度時，也可能無法承受車輛荷載。另一方面是功能性病害，導致原因是道路的不平整，坑坑洼洼等原因造成的，使預期的施工路段使用年限下降，完善的使用功能遭到破壞。在道路施工，常見的病害形式種類是多種形式的。
1.2病害的表現類型以及成因：
病害表現如下所述：常見病害主要包括：波浪、 泛油、 滑溜、 坑槽、 裂縫、啃邊，松散等，這些病害具有嚴重性和普遍性，給予其特別的探討重視，制定相應的病毒處理措施十分必要。
1.3在施工過程中，導致路面以上原因主要有四點原因導致
1.3.1設計不科學
施工設計者在資料收集時不完善，沒有考慮到地表和內部結構的構造，設計圖誤差有可能與實際較大。由于判斷的失誤，施工方在施工后不能發現問題，遇到雨天或者不可抗拒自然災害時施工路段問題凸顯，水不斷滲入，導致水泥和混合物長時間受到沖刷，由于路面強度不夠，進而出現地表裂縫現象。
1.3.2操作不規范
道路施工中施工人員操作不規范。沒有按照圖紙計劃實施，在操作過程中操作不當引起的，另外由于施工方管理不善，沒有在規定的技術程序上施工或者偷工減料。
施工指標不達標，材料不達標
施工方在建設道路過程中為按照原有圖紙進行施工操作，對材料的質量未有高標準的要求，由于在道路建設中混凝土是主要材料，混凝土的自身特性亦會導致裂縫等病害的產生。混凝土裂縫主要包括表面裂縫、 貫穿裂縫、 深層裂縫三種類型。在空氣中混凝土硬結時體積縮小的現象被稱作混凝土收縮。在不受外力時， 混凝土會自發變形， 當受到外部約束時又在其自身內部形成拉應力， 導致混凝土的開裂， 實際中引起混凝土裂縫出現的因素主要有水分和溫度等。
施工方控制不嚴格，路面指標不達標
施工方由于對材料關未嚴格把控，導致材料混合占比不協調。特別是瀝青的混合占比不達標。機器設備與材料不匹配，結果瀝青實際使用中沒有發揮最大功效，地面出面寬厚不一，下沉，強度不足和坑玩的現象。雖然國家強烈要求，但仍有施工方為了敢工期進度，以次充好，降低材料成本，最后道路的使用壽命短于實際預估的年限。
2.道路施工中的處理措施
2.1合理化管理，科學施工
道路施工現象參差不齊，要從根本上杜絕不合理化施工現象的發生。嚴格要求施工方按照設計施工，路基的參數要根據實際勘測的結果為實際施工數。管理者要加強管理，防止施工中出現路面塌陷，滲水嚴重現象，導致道路壽命減少。對用作路基的土， 應加強土質的鑒別和性能測試 ，膨脹土 注意區分其類別。另外 ，還要加強路基施工管理 ， 對填方路基 ， 確保分層回填 ， 分層碾壓 ， 提高軟基處理的施工質量 ，嚴格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量 ， 并強化施工單位自檢和監理檢查工作，保證達到要求的壓實度。
2.2嚴格監督路面施工，加強材料的合理化管理
嚴格監督施工，對材料管理必須形成一套施工法規，如有重大違規操作對管理者訴諸法律。選擇先進的機器設備和道路施工原材料，保證首道程序的科學化。采用合理化，規范化，一致化和科學化的施工策略。瀝青和混凝土的選擇上重點篩查，使用壽命時間長采取高標準的混合手段，交通路面的前期投資成正比，在后期道路養路上面可適當減少投資。地面層與層的隔離，材料的使用要最大化的合理化，防止產生路面積水，滲水，坑洼。
維護新老道路的管理，科學改造。
新老道路都采取科學化管理。新道路要注重后期的保養和維護，讓道路使用年限延長。這里特別注重是老道路的改造方面，由于是舊的道路，經過自然侵蝕，路面沉積和路面厚度變狹小，這時需要添加瀝青、混凝土等材料到舊的施工路段，使表面得到增強。如路段耗損嚴重，可采取特殊手段進行修復，混凝度配合鋼筋都可以使用，在后期養護階段可以節省資源。對于路面斷裂，脫空可以采取重新加固措施，路的抗滑能力和平整度提高，使病害不能影響到橋路正常使用。
結語
綜上所述，國家的科技在進步，在對待道路施工帶來的病害會進行合理化的治理。如何防治，如何管理，如何維護成為三大問題。只要我們在實際施工中管理得當，嚴格要求，注重施工原材料，所有的道路危害都是可以有效預防的。發現問題，解決問題。在未來經濟發展道路上，相信我國的交通道路日新月異，在新的環境下越來越完善，科學。
參考文獻：
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[2] 才福旺，韓勇. 淺談橋面維修改造過程中施工控制要點[J]. 科技與企業. 2012（08）
第5篇：道路施工制度范文
關鍵詞: 市政道路瀝青路面平整度質量控制
中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：
一、市政道路瀝青路面平整度概述
瀝青面層是位于路面基層上最重要的路面結構層，是道路建設中一種被最廣泛采用的高級路面，是在礦物質材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的。路面平整度是路面表面誘使行駛車輛出現振動的高程變化。路面使用初期的平整度與施工技術水平、施工質量控制、面層構造和材料等因素有關。在使用期間，隨著車輛荷載的反復作用、周圍環境周期變化的影響以及路面齡期的增加，路面的平整度會隨著各種路面病害的出現而逐漸下降。當平整度下降到一定的期限時，路面便不能滿足基本功能的要求，而需采取適當的改建措施以恢復其功能。瀝青面層的施工技術復雜，又是具有代表市政道路最終質量標志的工程項目之一，因此在面層施工中必須嚴格要求，對施工技術標準及施工工藝進行進一步優化，將瀝青路面面層施工質量提高到新水平。
二、影響市政道路瀝青路面平整度的因素
（一）路基的不均勻沉降
路基不均勻沉降是指路基表面在垂直方向產生較大的沉落。路基的沉降可以有兩種情況，一是路基本身的壓縮沉降；二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側擠出而造成的。
（二）瀝青混合料配合比和混合拌料的影響
瀝青混合料配合比設計結果與瀝青路面的使用性能、材料用量及工程造價關系密切，而作為路面兩個使用性能之一的路面平整度自然與混合料配合比有著直接的關聯。在聯合供料過程中，每臺拌和機的拌和溫度不可能完全一致，再加上粒料規格的不一致，使得攤鋪后局部的溫度差異、碾壓的溫度和效果變化較大，影響到瀝青路面平整度。
（三）施工工藝不當造成的影響
攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結構參數不穩定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。路面平整度好壞關鍵在于瀝青混合料的攤鋪，但壓路機的碾壓是一個重要的環節，切記不可犧牲壓實度來爭取平整度，合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證瀝青路面的壓實度和平整度的重要手段。碾壓行進路線不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。碾壓速度不均勻、急剎車、隨意停置、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁。
三、加強市政道路瀝青路面的面層施工質量的措施
（一）控制好原材料的質量
由于在瀝青路面的施工過程中對原材料的要求較高，所以原材料的質量對建成后瀝青路面的質量有決定性的作用，這就要求施工企業在原材料采購時一定要做好對所采購原材料企業資質認定以及對所采購原材料的質量檢驗，工程監理單位要做到對采購的原材料批批跟蹤檢驗，確保投入使用的原材料質量能夠符合工程質量要求。
1、瀝青
瀝青的品質是影響瀝青路面質量和使用壽命的一個關鍵因素。適宜的瀝青不僅能延緩瀝青路面的疲勞、低溫開裂，還能防止瀝青路面因重載和高溫作用產生過深的車轍。選擇瀝青的依據是：交通量、氣候環境條件、石料與瀝青粘附性和混合料抗水害試驗結果。
2、集料
集料是組成瀝青路面的最主要成分。強度高，顆粒形狀好，表面紋理粗糙，級配穩定，各種顆粒比例合理的集料是生產優質瀝青路面的重要保證。
3、礦粉
礦粉在國外通常被稱作為填料，適量的礦粉主要是填充混合料的空隙。目前我國高速公路中應用的礦粉通常采用石灰巖磨細，主要技術指標是細度、親水性、塑性指數和含水量。4、抗剝落劑
為了提高瀝青和石料的粘結力，增強混合料抗水害能力，通常采用添加抗剝落劑方法。目前我國高速公路中主要添加液體抗剝落劑。應該探討抗剝落劑在瀝青路面中的實際應用效果，可以在同一施工標段鋪筑試驗路，長期跟蹤觀察，真正搞清抗剝落劑的長期使用效果。
（二）做好施工前的準備工作
1、做好施工機械和質量檢測儀器的準備工作
保證在施工期間一般不發生有礙施工進度和質量的故障；還必須配備性能良好、精度符合規定的質量檢測儀器，并配備足夠的易損部件。
2、必須進行完善的瀝青混凝土配合比設計
包括馬歇爾試驗設計、浸水馬歇爾試驗殘留穩定度檢驗和車轍試驗抗車轍能力檢驗。
3、瀝青面層施工開工前，均需先做試鋪路段。
（三）控制好瀝青的拌制和運輸環節
在拌制瀝青混合材料的過程當中，必須注意要將材料充分攪拌均勻，控制及掌握好瀝青混合材料的溫度，以切實滿足施工的各項要求。拌合的施工材料不可以使用經過回收的粉塵，應當從根本上確保材料的流動性與干燥性。瀝青混合料的運輸，采用數字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度。拌和機向運料車放料時，汽車應前后移動，分幾堆裝料，以減少粗集料的分離現象，同時應有蓬布履蓋設施，以便保溫、防雨或避免污染環境。
（四）瀝青混合料的攤鋪
1、連續穩定的攤鋪是提高路面平整度的最主要措施
攤鋪機的攤鋪速度應根據拌和機的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，按2～6m/min予以調整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。
2、用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏
一般不用人工整修，只有在特殊情況下，需在現場主管人員指導下，允許用人工找補或更換混合料，缺陷較多嚴重時應予鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。
（五）保證瀝青混合料的壓實質量
為保證壓實度和平整度，初壓應在混合料不產生推移、開裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進行。壓路機應以緩慢而均勻的速度碾壓。為避免碾壓時混合料推擠產生擁包，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪機；碾壓路線及方向不應突然改變；壓路機起動、停止必須減速緩行。對壓路機無法壓實的死角、邊緣、接頭等，應采用小型振動壓路機或手扶振動夯趁熱壓實。壓路機折回不應處在同一橫斷面上。在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土面層上，不得停放壓路機或其他車輛，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青面層上。要對初壓、復壓、終壓段落設置明顯標志，便于駕駛員辯認。對松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度應設專崗檢查。壓實完成12h后，方能允許施工車輛通行。
（六）處理好施工接縫
縱向施工縫采用兩臺攤鋪機成梯隊聯合攤鋪方式的縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓作為后高程基準面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接碾壓以消除縫跡，上下層縱縫應錯開15cm以上。橫向施工縫全部采用平接縫，用3m直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除；繼續攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫后起步攤鋪；碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。
總結：在市政道路瀝青路面正的面層施工過程中，把握好施工的每一個工作細節是保證路面質量的基礎和前提。需要相關管理人員、技術人員和施工人員不斷的總結經驗，創新技術，全面增強控制瀝青路面面層施工質量的具體力度，不斷提高道路建設施工質量管理水平。
參考文獻：
第6篇：道路施工制度范文
關鍵詞：城市道路；改建工程；平整度；控制措施
一、城市道路改建工程中瀝青路面施工概況
2013年南寧市城市管理局市政科開始對城市道路施行全面改建施工，改建道路涉及望園路、碧湖路、錦春路、鳳翔路的“白改黑”道路外，還將對長湖路、金象大道等多條道路進行瀝青罩面施工改造，達到減少城市灰塵、降低交通噪音的目的。隨著南寧市的道路交通流量不斷增大，原來的水泥砼路面行車噪聲對周邊居民的影響越來越大。輪胎與剛性水泥砼路的摩擦聲音大，不適合在居民集中的區域設置。而瀝青路面為柔性路面，能夠有效降低噪音、減少灰塵，有利于延長車輛輪胎、避震系統的壽命，并且減少行車的眩光影響。雖然水泥砼路面雖然使用壽命較長，但由于施工工藝問題，一般施工和維修作業完成后需要保養，砼保養齡期規范要求為28天，維修作業不便。而瀝青路面的維修，攤鋪碾壓后即能行車，因此具有施工周期短、維護方便等優勢。路面改造過程中，需要交通、通信等相關管線部門相應提前做好管線預埋工作，改造后的瀝青路面，5年內不準重復開挖。
二、在城市道路改建工程中對路面平整度影響的因素分析
1、原有道路基層不平整或者路基結構已經被破壞。
在進行城市道路改建工程中，原有道路的基層不平整路面平整度影響較大。在新舊路基結合部產生不均勻沉降時致使路基頂面橫向呈波浪型，會使基層頂面或基層底面產生附加彎拉應力，當附加應力超過基層彎拉強度時，則會造成結合部基層頂面或底面的拉裂。因此，如果原先舊有城市道路的路基結構已經被破壞，那必將影響基層的平整度，基層不平整則瀝青攤鋪的厚度不均勻，碾壓后原來低的地方仍然比較低，有波浪的地方仍然有波浪，只是比原來輕了一些，而熨平板隨基層不平的上升或下降形成的波浪，也不容易消除。因此在城市道路改建施工中，必須要注意修復舊有道路的結構破壞，采用重新進行混凝土澆筑或者路面材料填實固化之后，再進行瀝青攤鋪，而不能直接使用瀝青攤鋪，避免造成修補材料不一造成的多次結構破壞，最終變成屢修屢壞。而且還要注意道路路拱坡度，基層的路拱坡度必須與面層的路拱坡度保持一致。
2、原有路面材料與改建新增材料之間的粘合程度影響。
在改建工程中，表層一般采用瀝青敷設，瀝青面層厚度與采用的瀝青混合料的公稱最大粒徑相匹配，瀝青混合料的一層壓實厚度滿足大于等于瀝青混合料公稱最大粒徑的2.5～3.0倍，以確保瀝青路面施工平整度。但是由于舊有城市道路路面由不同的路面材料基底構成，有水泥路面、水泥混凝土里面壓縫、瀝青路面等等，而且由于投入使用時間不同，路面有不同程度的磨損，還有揚塵和泥灰等情況，這些路面基底會和瀝青面層產生不同程度的化學反應，粘合程度不一，也會較大程度的影響路面的平整度。
3、進行道路擴建或者改建時路基拓寬，新舊路基結合部對路面平整度產生較大影響。
除部分城市道路改建采用直接敷設瀝青路面面層外，其他城市道路一般涉及到道路擴建，而道路擴建則有鏟除綠化帶、兩側路基拓寬等不同的方式。這就產生了不同的路基材料及構成，新舊道路的路基結合部對路面的平整度較易產生影響，主要體現在以下幾個方面：①在新舊路基結合部基底軟基、腐植土雜物處理不徹底，存在薄弱的結合面。②在新舊路基拓寬處理后，結合部位路基材質和路面結構層厚度、強度不一，特別是結合部一側為新建路基，另一側為原有舊路基，由于質量存在差異，產生臨界面后為道路開裂留下隱患。③舊路基拓寬處理后，在新舊路基結合部位沉降量不一，產生一定的沉降差值，特別是新拓寬路基完工后沉降較大，成為產生裂縫的主要原因。④新舊路基結合部位工藝較復雜，施工難度較大，施工過程中人為控制不嚴，如填料過厚、強度不足、填筑過快，壓實不到位，密實度達不到設計標準等，也是產生裂縫的原因之一。
三、城市道路改建工程中控制瀝青路面平整度的措施
1、處理原有道路路基結構問題，提高基層抗變形能力，做好攤鋪基礎準備工作。
在原有道路路基結構被破壞或者已經出現波浪形的路段，要重新進行路基修復，并且高度重視基層和底基層的施工質量，在新舊路基結合部4m范圍采用各個基層底鋪設土工格柵加筋的技術進行處理，削減新舊路面結合部的基層頂面或底面所產生的附加彎拉應力，預防基層開裂，同時要保證標高、橫坡度符合設計要求，確保基層的平整度。
2、控制道路瀝青混合料的攤鋪質量，并根據其與原有道路材料粘合程度進行調整。
攤鋪中下面層宜采用兩側基準線鋼絲繩引導的高程控制方式。表面層宜采用平衡梁找平法或紅外線找平法和激光找平的厚度控制方式。若基準線采用鋼絲繩，鋼絲繩必須拉緊，鐵樁要垂直且穩固，確保基準線處于平順和無折點狀態。攤鋪機要始終在找平儀的控制下工作，并且控制好各個環節的工作。同時在供料速度和保持連續攤鋪的情況下，調整合適的攤鋪速度，保證攤鋪機質量。開始施工前1小時應對熨平板進行加熱，因為熱的混合料接觸到冷的熨平板底面時，會粘在板底面，而這些粘附混合料隨板向前移動時，會拉裂鋪層表面，形成溝槽和裂紋，從而使路面平整度變差。攤鋪機的夯實錘搗與熨平板的振動頻率應根據攤鋪厚度調至最大，但不容許熨平板有反彈跳現象。同時在供料速度和保持連續攤鋪的情況下，調整合適的攤鋪速度，使攤鋪密實度最大，經碾壓后反射下承層的不平整現象為最小。瀝青混合料攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓地均勻轉動，兩側應保持不少于2/3送料器高度的混合料，并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發生離析現象。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪。攤鋪機必須走直線，如果出現S形線則會因兩側走平儀擺動桿的擺動誤差將產生橫坡度的突變，勢必影響路面平整度。
3、根據新舊路基的不同情況因地制宜，采用不同的新舊路基結合施工工藝。
為解決新舊路基的不均勻沉降問題，在新舊路基拓寬處理時，應先清除舊路路肩、邊坡草皮、樹根、腐植土等雜物及松散的路基填料，在舊路邊坡上采取挖臺階的措施進行處理，并嚴格按照施工技術規范分層填筑，確保新舊路基銜接良好。路基填料的好壞直接影響路基的穩定性和工后沉降，施工中選擇與原路基填料一樣的比較好。為防止新舊路基結合處產生較大的不均勻沉降，預防基層開裂，影響到路面。路基施工時，新舊路基結合部位采用鋪設土工格柵加筋的技術進行處理，一端伸入舊路基整個臺階，另一端在新路基中鋪設，有力加強新舊路基結合部位強度， 增強了路基路面的整體抗變形能力，減少路面開裂的情況發生。
四、結束語
在城市道路改建工程中，瀝青路面平整度控制是路面工程施工的一個重要課題。要提高瀝青路面平整度，就要在改建施工過程中做好每一環節的工作，才能保證行車的舒適性和延長路面的使用壽命。工程施工現場質量控制是施工管理的一項重要內容，因此要引入系統的理念進行全程跟進和管理，采用科學的方法，切實從具體工作做起，規范現場施工管理，做到事前計劃、事中控制、事后總結，才能達到控制施工質量的效果。
參考文獻：
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第7篇：道路施工制度范文
【關鍵詞】道路施工工程 項目進度
一、建立項目進度管理的組織機構
（一）成立工程項目進度管理專門機構
項目進度管理是影響項目進行成功的關鍵，項目組有必要成立一個專門的從事此工程項目進度管理工作的機構。該機構主要負責此項目從項目進度計劃編制開始到其他各個進度管理工作流程，如若工程進度發生延誤，需要進行控制和優化時，就要負責各個部門的協調工作，組織相關負責人進行研究探討，及時調整進度偏差，保證項目進度目標的完成。
（二）建立項目進度管理權責機制
在一些道路施工工程中，部分基層施工執行單位責任并不十分明確，項目工程進度責任沒有精確到個人，導致員工責任感不強，工作敷衍塞責，進而導致整個工程項目進度管理的效率低下。為了提高項目進度管理效率，完成項目進度目標，必須建立項目進度管理權責機制，責任到部門到個人。
二、建立完善項目進度監測匯報機制
具體完善的管理體制是保障工程項目順利進行的必要手段。
在對工程項目進行進度管理的過程中，必須嚴格按照項目組制定的進度管理程序進行，當相關工序進度出現延遲時，必須向上級及有關部門匯報。主要的報告內容如下：
（1）項目進展。項目緊張也就是活動的完成狀況如何，這方面的狀況匯報實際上并不繁瑣，只需要根據實際情況告訴上級人員工作完成的如何即可，必須真實有效不可隱瞞。
（2）下期活動。將項目接下來的活動以及主要的項目進行匯報，然后尋求上級意見，如果出現特殊事件是否更改原來的計劃等等。
（3）異常處理。將項目進行當中所遇見的一切困難和所遭遇的障礙及時、準確的報告給上級，并尋求上級的幫助和決定。
三、建立健全項目進度管理資源保障體制
為確保工程項目施工工程持續順利展開，物料、人員、機器設備等資源必須得到保障，物流也要跟上。
（1）物料的供應要及時，數量要一定。
（2）人員安排：①主要人員按照強制性標準的要求組建項目部領導班子，主要人員由公司具有多年管理的項目經理和其他管理人員、施工經驗豐富的技術人員組成，確保保質保量的完成合同工程。另外根據工期和實際情況的要求，及時充實項目部人員。②施工隊伍安排。根據工程情況，成立專業施工隊負責本工程施工。
（3）機器設備。根據項目進度安排，提前在合適的時間，將機器設備等基礎設施配備完全。
四、建立健全項目進度管理技術保障體制
為了確保工程項目進度按照計劃順利完工，就必須克服技術難題，建立健全項目進度管理技術保障體系。
編制確保工期的技術保證措施，關鍵工序提前進行技術交底；對工程的重難點提前進行課題技術攻關，做好技術儲備；積極推廣和運用新技術，不斷加快施工進度；加強技術管理，嚴格各項技術管理制度；超前做好各項施工準備。
五、建立健全項目進度管理經濟保障制度
經濟基礎決定上層建筑，任何項目的進行都需要相應的資金進行保障，資金鏈一旦出現斷裂，整個項目將會出現不可遇見的后果，資金問題將直接導致整個項目的失敗。由此工程項目必須制定一定的經濟保障措施。
第8篇：道路施工制度范文
東營市交通運輸局
關于進一步優化危險貨物道路運輸車輛
年度審驗工作流程有關事項的通知
各縣區交通運輸局，市屬開發區交通運輸管理機構，局機關有關科室、局屬事業單位：
為認真落實省委辦公廳、省政府辦公廳《關于印發〈打造精簡高效政務生態實施方案〉等12個方案的通知》（魯辦發〔2020〕5號）及市委、市政府《關于深化制度創新加快流程再造的實施意見》（東發〔2019〕15號）文件精神，深入開展“我為群眾辦實事”實踐活動，努力打造“審批事項少、辦事效率高、服務質量優、群眾獲得感強”的一流營商環境，回應群眾關切，解決服務對象最關心、最直接、最現實的民生難題，在總結東營經濟技術開發區、墾利區、廣饒縣車輛年度審驗試點成功經驗的基礎上，結合當前正在開展的常壓液體危險貨物罐車治理工作，進一步優化危險貨物道路運輸車輛年度審驗工作流程，市局決定委托縣區具體實施危險貨物運輸車輛年度審驗工作。現將有關事項通知如下：
一、審驗流程
車輛年度審驗工作由市局委托縣區交通運輸局（市屬開發區交通運輸管理機構）具體實施。
（一）審驗時間。道路危險貨物運輸車輛實施定期審驗制度，每年審驗一次，按照GB38900-2020要求，具體審驗時限在車輛辦理登記注冊的月份內。
（二）審驗內容。①車輛技術狀況；②定期檢測情況；③違規違章情況；④專用車輛投保危險貨物承運人責任險情況；⑤必需的應急處理器材、安全防護設施設備和專用車輛標志的配備情況；⑥安裝使用具有行駛記錄功能的衛星定位裝置，并能在全國重點營運車輛聯網聯控系統（所在地的監管平臺）上查詢車輛基本信息和實時衛星定位信息；⑦企業危險貨物運輸罐體檢查情況記錄，年度審驗時，應當查驗掛車是否具有有效行駛證件；⑧其他按規定需審驗的內容。
（三）審驗程序。①道路危險貨物運輸企業或非經營性道路危險貨物運輸單位應按照規定填寫《道路危險貨物運輸車輛年度審驗表》。②車輛按GB38900-2020規定進行檢測。危貨運輸車的檢測應當委托車籍所在地具有資質的檢測機構進行。③技術等級為一級的車輛，且沒有違法違規未處理記錄，交通運輸管理部門應當在《道路運輸證》“車輛審驗及技術等級記錄”欄內加蓋注有相應車輛技術等級的年度審驗專用章。車輛技術等級不適應所從事危險貨物運輸業務的，應當責令限期改正。④車輛技術等級達不到一級要求的，應責令其退出危險貨物運輸市場，注銷其《道路運輸證》。⑤審驗結束后，交通運輸管理部門應當按其管理權限，及時整理并保存審驗資料。
二、常壓液體危險貨物罐車審驗和換證工作
按照《交通運輸部 工業和信息化部 公安部 市場監管總局關于印發常壓液體危險貨物罐車治理工作方案的通知》（交運發〔2021〕35號）有關規定，車輛年度審驗工作應與常壓液體危險貨物罐車治理工作同步進行，主要采取以下工作措施：
（一）嚴把新罐車準入關。對未取得安全技術檢驗合格證明的，交通運輸管理部門不予配發《道路運輸證》。
（二）綜合施策消化存量。各縣區交通運輸管理部門應結合罐車年度審驗工作，督促運輸企業將所屬罐車委托罐體檢驗機構進行定期檢驗。對罐體檢驗結論為不合格的罐車，交通運輸管理部門應責令運輸企業立即停止使用并在六個月內完成整改，經復檢結論仍然為不合格的，應當依法依規更換同類型罐體或者報廢。對未取得安全技術檢驗合格證明的，交通運輸管理部門不予通過年審。
（三）優化罐車準運介質管理。交通運輸管理部門在為罐車配發《道路運輸證》時，不再標注準運介質，在備注欄標注“適裝介質見罐體檢驗證書”。對于經罐體檢驗機構檢驗合格并且《道路運輸證》上標注準運介質的在用罐車，交通運輸管理部門要在年度審驗時換發道路運輸證件，不需在《道路運輸證》上標注準運介質，需在備注欄標注“適裝介質見罐體檢驗證書”。
（四）審驗及換證流程。運輸企業在取得罐車安全技術檢驗合格證明后，到市局駐行政審批大廳窗口換發新的《道路運輸證》，持新證件到轄區交通運輸管理部門進行年度審驗。
（五）進度安排。2021年6月1日起，新進入道路運輸市場的罐車按照新的要求進行檢驗、登記、辦理道路運輸證，實現新罐車全面合規；2021年6月1日至2022年5月31日，運輸企業在年審日期前一個月內將罐車委托檢驗機構進行檢驗，并根據檢驗意見在6個月內完成整改和復檢。
三、有關要求
（一）使用市局統一刻制的審驗印章。各縣區（市屬開發區）要積極與市局對接，抓緊完成印章刻制及業務承接工作，確保自6月15日起正式承擔轄區內危險貨物道路運輸車輛年度審驗工作。
（二）加強車輛年度審驗工作的監督指導。市局要加強對縣區（市屬開發區）危險貨物道路運輸車輛年度審驗工作的監督和指導，每年對縣區（市屬開發區）年度審驗資料合規性進行抽查，發現問題及時予以糾正。
（三）強化保障措施。各縣區（市屬開發區）交通運輸管理部門要充分利用這次精準定向賦權機遇，認真建立工作落實機制，明確牽頭單位、專責人員，統籌推進工作任務落實；要主動與市局有關科室、單位對接，認真做好業務承接工作；要在人才、經費、技術、裝備等方面予以保障，并做好業務培訓，確保接得住、管得好；要創新管理和服務模式，充分調動廣大企業的積極性，積極推進各項任務落實，確保取得預期成效。
東營市交通運輸局
2021年6月7日
東營市交通運輸局辦公室 2021年6月7日印發
第9篇：道路施工制度范文
關鍵詞：道路橋梁；施工管理；研究與探索
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
前言：
自改革開放以來，黨和領導對于道路橋梁建設投入了很大的財力物力，我國的道路橋梁建設也有了飛速的發展。然而，即使如此，我們的技術和管理等方面還是存在很多的為問題和不足，所以，我們還要更加努力研究和探索，使我國的道路橋梁施工管理技術發展的更加完善，更加成熟。
1 橋梁工程管理的特點
1.1橋梁施工的建設周期長
橋梁建設施工周期都較長，少則一年，多則數年。
1.2橋梁施工易受自然因素的影響
橋梁體積龐大，需要露天作業，易受環境和氣候的影響，雨、雪、洪水等都可能會造成施工中斷。
1.3橋梁施工的施工人員流動性大
與一般企業固定生產場地不同，橋梁建設的施工人員往往會在完成一個項目后就接著去建設另一個項目，施工人員流動性較大，經常需要跨省跨地區作業，這給他們的生活帶許多不便。同時，橋梁項目都地處偏僻，生活較單調，影響施工人員的工作熱情。
1.4橋梁建設管理有很大的復雜性和多樣性
功能相同的橋梁工程類型也相同，由于橋梁功能的多樣，因而其工程產品種類也各異。同時，由于建設地點的自然地理條件不同，即使是同一功能類型的橋梁其施工管理也有著很大差距。
2 橋梁施工管理的主要影響因素
2.1施工管理人員對橋梁施工的影響
工程管理人員對工程質量影響較大，在一定程度上決定著施工的質量。涉及橋梁管理工作人員包括：領導層!一般管理人員和施工人員等，他們的技術和綜合素質對施工管理的影響很大。當前我國建筑行業問題層出不窮，其中一大根本原因是相關的管理人員綜合素質較低，行為不規范。
2.2建筑材料對橋梁施工的影響
建筑材料是工程質量的基礎，如果建筑材料存在質量問題，整個工程的質量就不可能達到標準。當前我國一些工程所用的建筑材料未達到質量要求，最明顯的是瘦身鋼筋問題，鋼筋瘦身后其原有的特性會發生很大的變化，利用瘦鋼筋雖然能結余成本，但這種不達標的建筑材料會降低工程質量。
2.3施工機械設備對橋梁施工的影響
現代橋梁施工離不開現代化的機械設備，優越的機械設備性能既能加快工程的進度，又能保證施工的標準化、規范化，從而提高工程的整體質量。為了保證機械設備的良好運行，需要對他們進行合理使用、及時維護和保養。
2.4施工環境對橋梁施工的影響
環境能給橋梁施工管理帶來很復雜的影響。如大風、暴雨、濕度變化、酷暑、嚴寒等都會對橋梁施工質量帶來直接或間接的影響。
3 橋梁施工管理的改進措施
3.1需要加強安全管理
橋梁施工企業要從國家、社會、人民的角度充分認識橋梁施工安全管理的重要性，提高安全認識。在施工管理中遵循“安全第一、預防為主”的指導方針，完善安全制度、強化安全管理制度的落實。加強對橋梁施工人員的安全培訓，努力提高施工人員的素質。全面實施好安全教育，提高每一位橋梁施工職工的安全意識，這是保證橋梁施工安全管理的關鍵。橋梁施工管理安全工作涉及到多領域、多學科的管理學科，不可能立竿見影、因此需要不懈努力。
橋梁企業發生生產事故的原因可以分為外因與內因兩大類。外因是指預防措施、設備狀況、勞動環境不符合企業安全生產要求。內因是指橋梁施工單位內部人員的心理活動、技術等方面與企業要求不符。據統計，大多數的企業內部產生的事故是操作者違章作業造成，因而橋梁施工管理人員在對事故調查時，必須調查事故當事人的當時的心理活動。現代化的橋梁施工大多是群體作業，可以按照工序和工種編制班組。
3.2需要加強施工技術管理
施工技術管理在橋梁工程施工管理中有著重要的意義，它是提高工程質量、加快施工進度、降低成本、提高經濟效益的重要保障。強化施工技術管理，應當從以下幾個方面入手：
（1）編寫施工組織設計。簽訂施工合同后，橋梁工程項目施工單位的工程技術部門負責編寫施工組織設計，其主要內容包括：工程概況、施工總進度各項資源需求計劃、主要施工程序和方法、技術經濟指標等。施工組織設計編制好后由項目總工程師審定，再報項目監理批準；
（2）圖紙會審。在項目部總工程師的組織下，相關的工程技術人員集體參加圖紙會審。會審的主要內容包括：圖紙設計是否清晰、明確、有無矛盾；對新技術應做實物試驗；采取放大樣、詳圖的方法進行核對；對于施工操作復雜的部分工程必要性和可行性進行研究。
（3）技術交底。交底內容一般包括：作業指導書、圖紙、設計變更、單項措施等。技術部要向施工隊進行技術交底，施工隊技術人員要向施工班組進行技術交底，目的是為了使橋梁施工人員完全領會圖紙。交底內容應作記錄，記錄中應包括的內容是：交底各方參加人員簽字、技術文件主要內容、對存在的問題如何處理等；
（4）建立工地實驗室。在施工現場建立工地實驗室的目的是為了對橋梁工程質量加強控制。實驗室里可以承擔材料試驗、標準試驗、施工工藝試驗、驗收試驗等工作。試驗主要包括：標準試驗、材料試驗、驗收試驗、施工工藝試驗等。加強質量意識的培養，制度合理的施工制度和施工方案。要經常進行集中培訓宣傳橋梁工程質量意識，使質量意識控制落實到每一個質量控制環節。建立科學考核機制，將考核成績納入年終考核中去。對于橋梁建設工程來說，為了使建筑材料統一，可以進行統一招標，便于施工管理體系規范施工標準，規范化的操作大大減少施工成本。橋梁工程建設中要加強監督檢查，控制材料采購。一些大型機械設備采購成本較大，必須嚴格控制采購。采購材料的質量直接影響著工程質量，必須嚴格控制物質材料采購。在采購時要對供貨方質量保證能力進行評定。對材料的運輸、加工、存儲建立管理制度，減少材料占用量，避免材料變質。加強材料檢測驗收，嚴格按國家規定的驗收標準進行檢驗。
3.3需要加強施工質量管理
橋梁建設施工質量的控制是一個不斷變化的工程，是一個動態過程，是橋梁施工管理的靈魂。因為橋梁施工具有復雜性，所以在質量控制上相對比較困難。加強質量意識的培養，制度合理的施工制度和施工方案。要經常進行集中培訓宣傳橋梁工程質量意識，使質量意識控制落實到每一個質量控制環節。建立科學考核機制，將考核成績納入年終考核中去。對于橋梁建設工程來說，為了使建筑材料統一，可以進行統一招標，便于施工管理體系規范施工標準，規范化的操作大大減少施工成本。橋梁工程建設中要加強監督檢查，控制材料采購。一些大型機械設備采購成本較大，必須嚴格控制采購。采購材料的質量直接影響著工程質量，必須嚴格控制物質材料采購。在采購時要對供貨方質量保證能力進行評定。對材料的運輸、加工、存儲建立管理制度，減少材料占用量，避免材料變質。加強材料檢測驗收，嚴格按國家規定的驗收標準進行檢驗。
4 結束語
高橋梁工程質量，就必須進行科學的施工管理。橋梁施工質量管理是橋梁施工管理的中心內容。加強橋梁施工質量管理是橋梁施工管理的靈魂，也是一個動態過程。由于橋梁施工具有復雜性，因而對其質量進行控制使難度較大，要經常對員工進行集中培訓宣傳橋梁工程質量意識，制定合理的施工制度和施工方案，使施工人員的質量意識能主動落實到每一個質量控制環節，只有如此，才能不斷提高施工管理水平。
參考文獻：
[1]郭芳.淺論我國橋梁建設工程管理[J].科教導刊（中旬刊），2010（12）.
