橋梁工程安全應急預案精選(九篇)

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第1篇：橋梁工程安全應急預案范文

關(guān)鍵詞：制度；養(yǎng)護；管理；

Abstract : With the rapid development of highway infrastructure construction, the highway bridge daily maintenance, repair engineering management have become more and more important. In order to promote the smooth work of highway bridge maintenance management, and constantly improve the management level of the bridge, the paper discusses several superficial views of the highway bridge maintenance management.

Keywords: system；maintenance; management；

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

引言：隨著我國公路基礎及設施建設快速發(fā)展，高速公路橋梁日常保養(yǎng)、維修工程等管理也日趨重要，為了促進高速公路橋梁養(yǎng)護管理工作的順利進行，不斷提高橋梁管理水平。怎樣對高速公路進行橋梁養(yǎng)護管理來保證其建設期間運營安全暢通，并且最大限度的提高高速公路通行的能力也成為了我國公路橋梁養(yǎng)護管理中的重要課題之一。本人對新時期高速公路橋梁養(yǎng)護管理的制度、流程管理、養(yǎng)護管理工作的特點，養(yǎng)護技術(shù)措施，工程日常養(yǎng)護原則等做簡單討論。

高速公路橋梁養(yǎng)護工作管理制度完善。

為建強和規(guī)范高速公路橋梁養(yǎng)護管理工作，保證高速公路暢通和橋梁運行安全。結(jié)合實際情況，按照“預防為主，安全至上”的工作方針，努力提高橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性，各級公路管理機構(gòu)應高度重視橋梁養(yǎng)護管理工作，嚴格執(zhí)行橋梁養(yǎng)護管理的各項規(guī)章制度，采取科學有效的管理手段和技術(shù)措施，對所管養(yǎng)公路橋梁及時組織實施檢查、檢測和維修。確保公路暢通和橋梁安全，必須完善各種橋梁養(yǎng)護工作的管理制度。

(1)橋梁養(yǎng)護管理實行“四個一”制度。對管轄區(qū)域內(nèi)的每一座橋梁 落實一名行政領導、一名技術(shù)員、一名養(yǎng)護員、一名路政員。明確“四個一”責任人的工作職責，才能做好橋梁檢查和小修保養(yǎng)工作，保證能夠及時發(fā)現(xiàn)橋梁的各種問題及時采取措施處理。

(2)橋梁養(yǎng)護管理的技術(shù)工作實行橋梁養(yǎng)護工程師制度，各級管理機構(gòu)應分別設置專職的橋梁工程師，并保持其人員的相對穩(wěn)定。橋梁工程師和有關(guān)技術(shù)人員按照規(guī)定參加定期技術(shù)培訓考核，橋梁工程師必須多面掌握橋梁技術(shù)狀況，做好橋梁技術(shù)管理工作。

（3）橋梁日常巡查工作執(zhí)行《山東省公路養(yǎng)護巡路制度》，橋梁經(jīng)常檢查，定期對一類、二類橋梁每月不少于1次，汛期應增加檢查頻率。橋梁經(jīng)常檢查記錄表應先插登記所檢查的項目和缺損類型，估計缺損范圍和養(yǎng)護工程量，提出相應的小修保養(yǎng)措施，記錄檢查日期并檢查人員器材，及時更新橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)。檢查經(jīng)事后編制《橋梁經(jīng)常檢查報告》，分析橋梁缺損及病害發(fā)展情況，提出橋梁養(yǎng)護措施及建議計劃。橋梁定期檢查周期一般不低于每三年一次，特殊結(jié)構(gòu)橋梁每年一次。

（4）技術(shù)檔案管理，管理機構(gòu)要建立健全公路橋梁技術(shù)檔案管理制度，及時更新橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，保證公路橋梁技術(shù)檔案真是完整，實現(xiàn)電子化管理。特別重要的特大型橋梁應建立符合自身特點的電子檔案管理系統(tǒng)和養(yǎng)護管理系統(tǒng)。

（5）管理機構(gòu)要依據(jù)有關(guān)規(guī)定制定以預防和處置橋梁坍塌事故為重點的突發(fā)事件應急預案，明確信息上報、分級響應、交通保障與恢復、事故調(diào)查等工作責任和程序。

二、流程管理

流程管理是被現(xiàn)代企事業(yè)單位廣泛采用的先進管理模式，是精細化管理的重要措施之一，其作用是優(yōu)化使用各種資源，協(xié)調(diào)好各種組織角色，將流程落實到實處。養(yǎng)護單位牢固樹立“專業(yè)、精細、創(chuàng)新”的觀念，堅持以精細化和預防性養(yǎng)護為指導思想。

建立如下流程：①橋梁檢查工作流程

②橋梁病害逐級上報管理流程

③橋梁加固改造管理流程

④橋梁加固改造方案論證工作流程

⑤危橋應急處置管理工作流程

三、高速公路橋梁養(yǎng)護工作的特點和不足

1、由于我國高速公路既是國家基礎設施，又具有收費的特性。因此保證高速公路良好的使用性能和優(yōu)秀的服務水平，就形成了養(yǎng)護管理的首要任務。養(yǎng)護工作的任何懈怠和疏忽不僅會對橋梁及其設施本身造成潛在危害，也會對高速公路行車的駕乘人員構(gòu)成嚴重威脅。因此，高速公路應當是建立在法律、法規(guī)上的強制養(yǎng)護。

2、綜合養(yǎng)護成本高，人員素質(zhì)要求高

由于高速公路建設標準高、養(yǎng)護規(guī)范廣、材料選用較精、施工程序復雜、保護設施較全、現(xiàn)代化設施較多等原因，使高速公路管理的成本要比一般公路高出許多，高速公路的養(yǎng)護投入換來的是道路及設施的長久完好，是服務水平的不斷提高，是通行費收益和社會收益的雙重回報。

3、養(yǎng)護科技含量低

大多數(shù)養(yǎng)護工作采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在實驗階段，還沒有規(guī)模使用。

四、橋梁養(yǎng)護的管理具體措施

1、為切實做好橋梁養(yǎng)護工作，確保橋梁處于正常使用狀態(tài)，須聘用橋梁工程師，橋梁工程師應具有三年以上從事橋梁養(yǎng)護管理工作經(jīng)歷，具有工程師及以上技術(shù)職稱。

2、為進一步加強橋梁“四個一”管理，明確“四個一”人員崗位職責，及時發(fā)現(xiàn)橋梁出現(xiàn)的各種問題及時采取措施處理，須與有關(guān)人員簽訂崗位職責責任狀。

3、建立橋梁技術(shù)信息數(shù)據(jù)庫，對所管轄路段內(nèi)的橋梁技術(shù)狀況有全面細致的了解，以便能夠曾強橋梁的結(jié)構(gòu)狀態(tài)性能，合理有效地安排檢測、養(yǎng)護、維修、加固等程序。

4、為保障橋梁運營安全，制定應急預案、積極應對突發(fā)事件，保障橋梁暢通，每年組織《橋梁突發(fā)事件應急預案》《特大橋交通斷交預案》等預案組織演練，通過預案演練，進一步細化應急工作，提高預案可操作性，確保對突發(fā)事件應急處置工作順利進行。

5、加強冬季除雪防滑，確保橋梁暢通，制定《冬季除雪防滑實施方案》，在冬季來臨之前落實好除雪機械、人員、材料、設備的各項準備工作提前在橋梁布設防滑沙袋，保證除雪防滑工作的正常進行。

6、對高速公路跨線橋，為防止機動車對橋墩撞擊影響橋梁的正常使用，橋墩須設防撞墩加以保護。

7、提高養(yǎng)護管理者的素質(zhì)和水平

在日常工作中，養(yǎng)護計劃的制定和工作任務的安排在很大程度上受到?jīng)Q策者個人的主觀因素的影響，所以有時候在執(zhí)行過程中難免出現(xiàn)一些紕漏和錯誤。這就要求管理者要有較高的綜合管理素質(zhì)和果斷的決策能力。同時要尊重客觀事實，把決策的依據(jù)建立在大量養(yǎng)護實踐數(shù)據(jù)的積累和科學的分析的基礎上，做到有章可循。

五、高速公路橋梁工程日常養(yǎng)護原則

1、高速公路橋梁的預防性養(yǎng)護至關(guān)重要，尤其是橋梁病害高發(fā)期即春融、雨季之前，若沒有及時實施預防性養(yǎng)護到了病害高發(fā)期往往很難實現(xiàn)及時維修。因此必須加強日常巡查和檢測，在橋梁病害的初發(fā)時期就開展養(yǎng)護維修，從而實現(xiàn)經(jīng)濟節(jié)約。

2、定期開展橋梁檢測

定期開展橋梁檢測：一是系統(tǒng)收集管轄路段的橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，上報上級公路橋梁數(shù)據(jù)庫，為橋梁的養(yǎng)護維修管理提供科學依據(jù)。檢查確定橋梁各部損壞程度及實際承載力，對橋梁受損狀況作安全評估，保障高速公路安全暢通。

3、確保工程養(yǎng)護的及時性

由于高速公路具有高速度、大容量的特征，橋梁日常養(yǎng)護要保證及時高效，如伸縮縫損壞，要及時斷絕交通，及時修復。

4、堅持橋梁養(yǎng)護為重點

高速公路是國家公路交通網(wǎng)絡中的主動脈，高速公路橋梁是高速公路重要組成部分，高速公路橋梁養(yǎng)護完好是高速公路安全暢通的首要條件。隨著高速公路使用年限，交通流量增長，尤其是超限、超載車輛的嚴重破壞，高速公路橋梁病害大量出現(xiàn)，技術(shù)指標急劇下降。因此必須以橋梁養(yǎng)護為重點。

5、加強安全生產(chǎn)教育，確保無責任事故

由于養(yǎng)護作業(yè)多事在通行狀態(tài)下實施，具有一定的危險性，必須加強安全教育。養(yǎng)護人員穿著反光服上路作業(yè)，路上施工時擺放交通安全標志牌及設施，施工作業(yè)車輛應有安全警示標志，確保施工作業(yè)安全。

結(jié)束語：

當前，橋梁養(yǎng)護管理還處在薄弱環(huán)節(jié)，要確保公路安全暢通，必須重視橋梁養(yǎng)護和管理工作最大限度的減少和避免道路安全事故，保護人民群眾的生命財產(chǎn)安全，公路部門一定要在思想上高度認識。加大投入力度，并配備專業(yè)技術(shù)人員和先進的檢測設備切實加強公路橋梁的養(yǎng)護和管理、確保“兩保兩樹”的順利進行。

主要參考文獻：

交通部行業(yè)標準 公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)范（JTG H30-2004）人民交通出版社

第2篇：橋梁工程安全應急預案范文

關(guān)鍵詞：工程；停工；安全質(zhì)量；管理

中圖分類號：TU19 文獻標識碼：A

1工程概況

合肥至福州鐵路客運專線閩贛Ⅳ標，里程DK528+450～DK578+027，正線長度為49.577km，工程以隧道、橋梁為主，其中橋梁15座，全長6.725km，占13.57%；隧道13.5座，全長39.613km，占79.90%；路基長度為3.240km，占6.53%，包括武夷山北站站場土石方157.65萬方；武夷山制梁場工程1處。

2工程施工情況

本工程于2010年5月份開工，2011年工程施工全面展開、全線進入高峰。于2011年7月份開始建設資金告急、未能及時到位，無法保證工程正常的施工。根據(jù)鐵道部要求，在資金緊張的局面下，“維穩(wěn)”成了首要任務，一要保職工工資，二要保民工工資，在前兩項可完成的局面下，三保控制工程。到9月份，資金缺口愈來愈加大，特別是材料款拖欠愈加嚴重，使得材料供應無法保障，時常供應不到位，造成現(xiàn)場工程無法正常施工，全線工程項目基本進入停工或半停工狀態(tài)（半停工--單位或分部工程中部分分項項目停工，或減緩施工進度）。在當前情況下，安全質(zhì)量管理工作尤為突出，在消除安全隱患，確保安全質(zhì)量控制到位情況下，才能停工或半停工。現(xiàn)場存在主要安全質(zhì)量問題有：

⑴隧道工程：隧道開挖后初支未及時施做，仰拱未及時封閉成環(huán)，特別軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的仰拱封閉位置距離掌子面超過35m現(xiàn)象越來越嚴重，二襯施做不及時超紅線現(xiàn)象嚴重（IV級圍巖不得大于90m，V、VI級圍巖不得大于70m）。

⑵橋梁工程：支架法現(xiàn)澆箱與深基坑施工。

⑶路基工程：邊坡防護包括抗滑樁施工及排水系統(tǒng)。

3工程安全質(zhì)量管理

由于各單位、分部工程施工情況不一樣，存在安全風險不一樣，有些工程施工正處在高風險地段，參建單位必須結(jié)合實際情況，針對停工或半停工工程的安全質(zhì)量，進行拉網(wǎng)式排查、梳理，針對主要問題逐一進行技術(shù)交底，包括安全措施、應急預案、及防臺風、防訊措施等。

3.1 隧道工程安全質(zhì)量管理

隧道施工安全質(zhì)量如果管理不到位，將會造成嚴重的后果，不但會給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟損失，甚至會產(chǎn)生相當嚴重的社會影響，因此，隧道施工必須做好安全質(zhì)量控制工作。隧道工程施工安全控制主要是從機械設備、火工器材、施工用電、防止坍塌等方面進行的，質(zhì)量控制重點在測量、爆破、支護等加強控制。

⑴規(guī)范開挖工法：嚴格按照設計工法進行開挖，對圍巖有變化的及時變更，工法不符合的，一律禁止掘進。

⑵狠抓紅線管理：特別對軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道，嚴格按照鐵道部120號文件及《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》進行施工，控制二襯、仰拱步距，對仰拱和二襯紅線超標的，掌子面一律暫停掘進；其他Ⅱ、Ⅲ級圍巖，適當減緩掘進進度，加強紅線控制管理。

⑶規(guī)范仰拱施作和止水帶安裝：仰拱開挖后，嚴格清理干凈虛碴，禁止采用虛碴回填或虛碴未清理干凈就施作仰拱。仰拱施工必須采用異型模板，仰拱環(huán)向中埋式止水帶安裝采用上、下關(guān)模方式，精確固定止水帶，止水帶伸出模板外側(cè)一半；縱向止水帶安裝采用鋼筋定位，搭接嚴格采用熱流焊接，確保仰拱止水帶安裝質(zhì)量得到有效控制。

⑷初支背后地質(zhì)雷達掃描檢測：對Ⅳ、Ⅴ級及Ⅲ級圍巖有鋼架的，全面進行地質(zhì)雷達掃描檢測，對初支背后有空洞現(xiàn)象的堅決進行處理，有效預防背后回填片石及空洞。

⑸加強防排水工序管理：重點對防水板鋪設和焊接、縱向排水盲管的支承平臺、排水盲管出水口的設置、無砂混凝土施作等主要工序嚴格把關(guān)，確保隧道不滲不漏和排水順暢。對隧道二襯出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，制定專項方案逐級上報審批，按批準的方案組織專業(yè)隊伍專項治理。

⑹對停工或?qū)⒁９に淼啦扇〉闹饕胧?/p>

①完善洞口邊仰防護、排水系統(tǒng)；

②完善洞內(nèi)排水系統(tǒng)，避免洞內(nèi)積水；

③隧道掌子面停止掘進的，及時對掌子面進行封閉；

④消除隧道步距紅線，對超前支護、初期支護全面組織檢查，確保支護到位；

⑤繼續(xù)監(jiān)控量測，特別弱圍巖及不良地質(zhì)隧道還加強地表沉降觀測；

⑥完善棄碴場擋護。

⑺對繼續(xù)施工的隧道采取的主要措施：

①加強超前地質(zhì)預報工作：地質(zhì)雷達、TGP、超前水平鉆孔、加深炮孔探測、地質(zhì)素描等；

②嚴格按設計施作超前支護到位；

③嚴格按設計工法進行開挖；

④及時初期支護；

⑤按要求控制仰拱和二襯步距；

⑥加強監(jiān)控量測，實時掌握圍巖穩(wěn)定情況；

⑦加強火工品管理；

⑧軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道設置圍巖變形自動監(jiān)測及報警系統(tǒng)。

⑨制定"領導包保"責任制度，對重難點工程實行領導分片包保，責任到人。

3.2 橋梁工程

特大橋梁、多跨連續(xù)橋梁等特殊結(jié)構(gòu)橋梁往往是控制工期的關(guān)鍵工程，同時也是安全質(zhì)量控制重點，必須嚴格抓好橋梁施工安全，保征橋梁工程質(zhì)量。

⑴對停工或?qū)⒁９蛄汗こ滩扇〉闹饕胧?/p>

①已施工的挖孔樁、樁基繼續(xù)施工完成；泥漿池及時外運，防止泥漿外溢，泥漿池周邊做好防護和警示標志；

②已開挖的承臺基坑繼續(xù)施工完成，基坑及時抽排積水、整平回填，不能及時回填的加強防護，設置周邊排水系統(tǒng)、圍欄和警示標志；

③已施工的橋墩墩身繼續(xù)施工完成；

④已安裝好鋼筋的梁片，加快現(xiàn)澆混凝土；

⑤混凝土養(yǎng)護沒有到期的繼續(xù)養(yǎng)護；

⑥繼續(xù)按要求進行觀測（如箱梁徐變觀測等）；

⑦外露鋼筋（鐵件）進行防銹處理，預埋件進行防護；并檢查支架穩(wěn)定，設置安全防護、警示牌、標志等；現(xiàn)場材料、設備按照標準文明工地建設要求堆放。

⑵繼續(xù)施工的橋梁工程，下步控制重難點是現(xiàn)澆梁、高墩及挖孔樁施工。風險主要控制：支架搭設、移動模架現(xiàn)澆梁、懸灌連續(xù)梁、大體積混凝土澆筑及挖孔樁施工（孔口防護、吊鉤吊繩質(zhì)量、護壁質(zhì)量、排水通風等）。

⑶在施工作業(yè)前，項目技術(shù)負責人按照要求，編制的施工組織設計或?qū)ｍ椃桨福瑢λ袇⒔ㄈ藛T進行技術(shù)交底，交底的主要內(nèi)容包括施工工藝、操作規(guī)程、質(zhì)量安全的要求及保證措施。并且在施工過程中，項目管理人員隨時檢查施工質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。

3.3 路基工程

路基施工質(zhì)量控制重點主要是地基處理、土石方填筑、沉降觀測及排水系統(tǒng)，安全控制主要是高邊坡施工。

⑴已施工的抗滑樁、邊坡防護加快施工完成；

⑵做好路基排水系統(tǒng)及邊坡防護，防止路基積水、邊坡沖刷；

⑶繼續(xù)按要求進行沉降觀測；

⑷施工便道繼續(xù)維護，特別是施工便道的邊坡防護和排水系統(tǒng)；完善棄土場擋護。

⑸繼續(xù)施工的路基工程，施工控制重點是地基處理、路基填筑、抗滑樁、邊坡防護工程及排水工程。

3.4 材料及設備管理

⑴加強原材料質(zhì)量把關(guān)

嚴把原材料進場檢驗關(guān)，確保原材料質(zhì)量合格，絕不允許由于資金緊張，降低對原材料的質(zhì)量要求；加強過程檢查和抽檢頻次，凡是發(fā)現(xiàn)原材料質(zhì)量不合格的堅決予以清場處理。

⑵加強火工品的管理和控制

嚴格落實火工品管理制度，認真執(zhí)行火工品進、出庫管理辦法，杜絕因火工品運輸、存儲、使用和管理責任缺失導致火工品流失引發(fā)社會事件；在特別時期，要求各臨時存放點禁止存放火工品。現(xiàn)場爆破作業(yè)設置專人統(tǒng)一指揮，嚴格由經(jīng)過專業(yè)培訓且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進行爆破作業(yè)。

⑶大型設備和特種設備

對各類大型設備進行專人管理，登記造冊。設備進場前到市質(zhì)量監(jiān)督局特檢所提前報備，聘請有安裝資質(zhì)的單位進行安裝，安裝完成后再請?zhí)貦z所進行檢定合格取證后，才能投入使用。并加強大型特種設備的日常檢查和檢定。

對各類進場施工機械定期維養(yǎng)，確保施工機械處于完好狀態(tài)，運轉(zhuǎn)有效。所有運載車輛均不準超載、超寬、超高運輸。運裝大體積或超長料具時，應有專人指揮、專車運輸，并設置顯示界限的紅燈。機械裝碴時，坑道斷面應能滿足裝載機械的安全運轉(zhuǎn)，裝碴機上的電纜或高壓膠管應有專人收放，裝碴機操作時其回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得有人通過。

3.5 防汛抗洪和夏季的防暑降溫工作

⑴ 防汛抗洪

本標段隧道占比最大，防汛抗洪主要是防止山洪暴發(fā)和邊坡溜塌等地質(zhì)災害的發(fā)生。對容易發(fā)生地質(zhì)災害的地段，充分備好了防洪搶險物資的儲備工作，并有針對性的開展了防暴雨防坍塌應急預案演練。雨季期間，做好施工現(xiàn)場的排水系統(tǒng)、防護工程等，加強對洞口的邊仰坡、駐地周圍的邊坡、便道邊坡、施工便橋進行巡查，有發(fā)現(xiàn)異常立即啟動應急預案，及時疏散人員和設備，做到萬無一失。

①對棄碴場，加強支擋和完善排水措施，尤其是臨近既有線、公路、江河邊上等加強檢查。

②對施工便道、便橋等臨時設施，特別是修筑在半堤半塹、陡峭急彎、路面容易發(fā)生滑移等未完善地段，堤坡和塹坡要加強支護，高堤急彎要做好防護防撞設施，路面易發(fā)生滑移的要做好路面硬化，做好路面的排水、加固措施，減少汛期安全隱患。

③對隧道洞口和淺埋地段，加強監(jiān)控量測和巡查，抓緊落實和完善洞口邊仰坡防護和排水措施，洞口二襯、仰拱及時跟進成環(huán)。

④對生產(chǎn)生活設施等臨建設施，特別是可能發(fā)生自然災害的安全隱患進行排查。

⑤加強對施工人員、大型機械設備在雨天施工的安全隱患排查工作，特別是抓好施工中的防溜、防滑措施，陡峭山體上施工的挖掘機等大型機械，事先要修好臨時便道，做好防滑措施后，方可施工。

⑵ 防暑降溫

夏季高溫酷暑天氣，容易發(fā)生中暑等意外事故。重點是調(diào)整好工人上、下班的時間，盡量避開中午高溫時間段的露天作業(yè)，施工現(xiàn)場配備預防中暑必備藥品，提供解暑的茶水和綠豆湯等，確保工人作業(yè)安全。夏季高溫天氣，對混凝土施工影響較大，特別是大體積混凝土施工，盡量避開高溫時間段澆筑混凝土，加強混凝土養(yǎng)生工作，有效預防混凝土產(chǎn)生溫度裂紋等質(zhì)量通病。

3.6 內(nèi)業(yè)資料管理

⑴首先組織對現(xiàn)場進行全面檢查，對停工、半停工程進行全面排查，并逐一進行技術(shù)交底（包括安全措施、相應的應急預案，如防臺風、防汛等），確保消除安全隱患后才能停工。

⑵結(jié)合現(xiàn)場實際施工進度，按單位工程，逐一梳理，整改完善內(nèi)業(yè)資料。

⑶組織技術(shù)培訓，并根據(jù)新驗標，對施工方案、作業(yè)指導書、技術(shù)交底等進行補充、修改完善。

⑷嚴格按變更程序辦理變更，認真梳理變更資料，對前期遺留變更問題，抓緊辦理、完善。

小結(jié)

總之，由于工程停工、半停工，造成勞務隊等作業(yè)隊伍不穩(wěn)定，心理慌亂，容易忽視工程安全質(zhì)量，管理人員加強現(xiàn)場工程安全質(zhì)量管理是非常必要的。

⑴統(tǒng)一提高思想認識，嚴格落實干部包保制度

要充分認識當前鐵路建設資金緊張的嚴峻性，針對項目實際情況，分析梳理影響安全、穩(wěn)定的因素，建立領導干部包保制度，明確職責并加強溝通機制，嚴格落實領導干部包保方案，確保現(xiàn)場工程質(zhì)量安全和隊伍穩(wěn)定。

⑵切實抓好問題整改

制定檢查制度，對各單位、分部、分項工程進行全面認真檢查，對存在的問題進行逐一排查梳理，制定相應整改措施，落實責任人及整改時間節(jié)點；并對消除安全隱患所需資金計劃進行梳理。

⑶做好安全防護工作

要根據(jù)資金情況，及時調(diào)整施工組織設計，統(tǒng)籌安排各工點施工計劃、落實安全防護措施，確保各工點施工安全和工程質(zhì)量，將有限的資金優(yōu)先用于安全上，重點解決影響隧道、路基、橋梁存在較大安全隱患的工點施工，切實抓好火工品管理工作，抓好沉降觀測工作等。

事實證明，正是采取了以上各項有效措施，通過全體參建人員共同努力，確保了本標段工程在停工或半停工期間，沒有出現(xiàn)一起安全質(zhì)量事故，為以后工程正常施工創(chuàng)造良好條件。

參考文獻

[1]鐵建設[2010]241號，高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南[S].

第3篇：橋梁工程安全應急預案范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工管理；預制梁施工

引言

改革開放三十多年以來，隨著市場經(jīng)濟的不斷變化和社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國公路橋梁施工企業(yè)在幾十年的發(fā)展中，不斷自我調(diào)整管理和發(fā)展模式，以跟上市場經(jīng)濟規(guī)律的節(jié)拍，營造適宜的發(fā)展和成長空間。項目管理模式在我國公路橋梁企業(yè)是種比較成熟的管理模式。但隨著全球市場化程度的提高，我國公路橋梁企業(yè)在經(jīng)營管理上的問題日益凸顯，如運作模式、管理理念等不協(xié)調(diào)性。我國現(xiàn)行的道路橋梁工程上部結(jié)構(gòu)大都采用預制梁，隨著國家基礎設施建設的逐年擴大，在道路橋梁工程上越來越凸顯出預制梁的重要作用。然而，在相關(guān)工程項目施工中，由于地理環(huán)境、氣候條件、施工條件以及場地建設等多種因素的差異，也導致了市場上預制梁的施工質(zhì)量參差不齊。該背景下，應結(jié)合從業(yè)經(jīng)驗，針對應用于公路橋梁的預制梁施工管理進行探討。

一、什么是施工管理

施工管理是指工程施工人員在施工現(xiàn)場去解決施工組織設計以及現(xiàn)場施工人員關(guān)系的一種管理。施工組織設計中的內(nèi)容，要靠現(xiàn)場的施工人員的組織施工、測量、質(zhì)量監(jiān)督、以及填寫真實的施工日志來完成，要對施工的具體進度予以真實上報、注重施工質(zhì)量，合理合法的處理施工現(xiàn)場發(fā)生的問題。

二、預制梁場場地施工管理

2.1、預制梁場場地選址及布置

由于預制梁本身體量大、重量大的特點，通常需要在梁場提前進行預制。而梁場的布置形式則需要根據(jù)預制梁的規(guī)格進行相應的設計，同時其布局要有利于相關(guān)項目的施工。根據(jù)筆者從業(yè)經(jīng)驗，預制梁的選址應該注意以下五個方面的問題：一是選址應位于橋群附近，盡量縮短運梁距離，加快施工進度；二是減少不必要工程量，做好成本控制；三是要交通便利，少占耕地。在對梁場布置進行設計時，要考慮工程造價、施工進度、工序以及安全等多方面的因素。通常情況下，梁場布置形式可分為橫列式、縱列式、縱橫混合式三類。

2.2、預制梁場場地的施工建設

對于整個項目過程而言，預制梁場場地的建設是比較重要的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因為，地基基礎的設計和施工的質(zhì)量直接會影響到整個項目過程的質(zhì)量。而做好預制梁的施工，前提是在綜合考慮質(zhì)量、進度、成本以及安全等要素的前提下，做好臺座與地基的設計工作。臺座的設計可分為地基設計和基礎設計兩部分。設計中，要統(tǒng)籌影響各要素，尤其要做好施工過程中的質(zhì)量控制點的工作。

三、預制梁的施工技術(shù)管理

預制梁的生產(chǎn)工藝較多，如普通預制梁、先張法預應力預制梁以及后張法預應力頂制梁等，每種生產(chǎn)工藝都有著自身的特點。我們要在原有的預制梁生產(chǎn)經(jīng)驗的基礎上，不斷設計構(gòu)思新技術(shù)、新工藝，不斷試驗新材料、新方法。力求在資源配置、運行情況、經(jīng)濟環(huán)保等方面做到實用、科學、合理、經(jīng)濟。就拿張拉工藝舉例來說，后張法應力預制梁工藝是項目工程中較為重要的一道工序，也是我國公路橋梁建設中常用的方法。下來就探討一下后張法在公路橋梁工程預制梁施工中的管理及其優(yōu)勢。

3.1、后張法在公路橋梁工程預制梁施工中的管理實踐

3.1.1 預制梁施工后張法。預制梁的施工是工程的重心，施工前要根據(jù)施工范圍的實際情況，綜合考慮預制梁的實際數(shù)量以及公路橋梁的架設位置，進行合理的布局和統(tǒng)籌安排。

3.1.2 臺座。粱場的臺座數(shù)量一般要考慮預制粱的實際數(shù)量，保證滿足其循環(huán)周期的數(shù)量就可以。底座混凝土強度達到要求后，須將混凝土頂面鑿毛，深度不小于5cm，用空壓機吹風清理干凈，涂刷一層凈水泥漿之后再用無砂大孔混凝土澆注頂面且略高于槽鋼頂面1～2mm。在新澆注的混凝土強度達到80%左右時。用磨光機進行磨平處理，以達到施工規(guī)范要求的平整度。

3.1.3混凝土的使用標號應當采用C20的標號，臺座的設置應當分為兩層，底層厚且寬，在周邊應當為其預埋鋼筋頭，或者在上層的臺座內(nèi)埋設橫向的張拉鋼筋以便于對模板的加固。上層臺座應當比梁底寬度小5mm，考慮兩側(cè)密封情況和澆筑過程中的輕微漲模。臺座的兩端要進行必要的加強處理，以保證梁體在張拉后中間起拱，應力集中于臺座兩端保證臺座不沉降變形。

3.2、后張法具有的優(yōu)勢

①在使用的構(gòu)材上，混凝土的全截面受壓，充分的發(fā)揮了混凝土抗壓性能的同時也提高了梁體在使用中的剛度。

②由于在后張法中使用了高標號的混凝土，截面的尺寸相對于較小，梁體自身的重量有所減輕，提高了梁體在建造中的跨越能力，更加有利于施工中對梁體的運輸和架設。

③在預制化的生產(chǎn)中，后張法中的構(gòu)件能夠采用先進的半自動化或者自動化機械技術(shù)進行施工，能夠有效的節(jié)約勞動力在施工上的開支并且合理的降低勞動強度以及分配勞動任務，在此基礎上不斷提高工程質(zhì)量以及施工中勞動身產(chǎn)率，從而降低工程造價。

四、預制梁施工質(zhì)量和施工安全保障措施

根據(jù)筆者從業(yè)經(jīng)驗，在施工質(zhì)量保障措施方面，要做好兩個方面的工作。一是施工管理工作要嚴格按照相關(guān)規(guī)范、標準，根據(jù)項目工程合同制定科學詳實的質(zhì)量保證體系。堅持“預防為主，檢驗把關(guān)結(jié)合”的原則，從縱向、橫向?qū)φ麄€項目實施過程監(jiān)控。二是在施工組織保障措施方面，要全面掌握項目工程的自身特點，制定操作性強的施工組織設計。優(yōu)選的施工技術(shù)方案要做到先進、成熟。施工各階段相關(guān)工序要嚴格、科學、合理，以確保質(zhì)量要求，達成既定目標。

在安全質(zhì)量保障措施方面是要制定相關(guān)安全規(guī)章制度、安全檢查制度以及安全管理制度等，以確保項目的安全施工。安全規(guī)章制度如建立各級安全生產(chǎn)責任制度，建立相應操作規(guī)程，內(nèi)部考核、獎懲制度以及事故整改制度等；安全檢查制度要實行定時（亦可突擊檢查）、定員進行，檢查結(jié)果要落到實處，要進行必要的評比與獎懲。安全管理制度一般又分為兩個部分。第一部分是施工準備期的安全管理工作，要做好安全生產(chǎn)目標的分解工作，實行安全生產(chǎn)責任制。同時，要進行安全教育和各項安全生產(chǎn)管理規(guī)定、應急預案等的制定等工作。第二部分是施工實施期的安全管理工作，在此期間要對安全生產(chǎn)實施全員、全過程、全方位、全天候的動態(tài)管理；嚴格執(zhí)行相關(guān)安全制度、措施以及應急預案，并根據(jù)項目實際做好及時修正或完善工作，以確保工程項目的順利實施。

五.總結(jié)

隨著我國公路橋梁工程的不斷發(fā)展，我們就必須加強企業(yè)施工管理。預制梁后張法在施工管理中應根據(jù)工程規(guī)模的實際情況，施工現(xiàn)場條件的不同，以及其投入的人力、物力、機械等資源的不同，施工過程中要對所有的情況進行綜合的考量，對經(jīng)濟和效益進行詳細的分析比對，從而采取最為恰當?shù)氖┕す芾磙k法，才能為企業(yè)獲得最大的效益，為社會主義建設事業(yè)做出貢獻。

參考文獻：

[1]孔慶衛(wèi).公路橋梁工程預制梁選址和施工的探討[J].城市建設理論研究.2012，42（10）

第4篇：橋梁工程安全應急預案范文

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；施工；質(zhì)量管理

市政道路橋梁工程建設的質(zhì)量把關(guān)包括很多方面，諸如對于建設單位負責的質(zhì)量監(jiān)督控制，還有就是勘察、設計單位所涉及到的質(zhì)量監(jiān)督控制，對施工單位的質(zhì)量監(jiān)督控制，最后就是對監(jiān)理單位和檢測單位的質(zhì)量監(jiān)督控制。一切工程施工都是重中之重，所以施工的質(zhì)量管理是不容忽視的。

一、市政道路橋梁施工中的施工質(zhì)量管理

1、調(diào)拱、調(diào)坡層的施工質(zhì)量管理控制。在這個施工過程中，要使用什么品牌的材料，所使用的材料都是什么規(guī)格的，所使用的材料又都是什么級別的，在，在選擇時既要注重每部分材料的個體要過關(guān)，還要注重不同品牌、規(guī)格和級別上應是相互配合的。當然在材料的選擇上資金的預算也是要考慮的問題。材料選擇準備好以后，關(guān)系到基層施工質(zhì)量的另一方面的要素就是就要把握橋梁的有效寬度內(nèi)的平整度和壓實度。

2、基層施工質(zhì)量控制。建筑單位在進行基層施工中，應該存檔試驗階段取得有關(guān)數(shù)據(jù)。嚴格按照試驗階段中的數(shù)據(jù)抓好松鋪的厚度，在完成最佳含水量的碾壓。經(jīng)過初壓后，再進行人工整修，基層邊緣立模處的壓實度是特別要加強的，在實際的施工過程中有很多特殊情況，可能會有一些不能加強到位，對于這部分應該利用人錘和振動夯，逐層進行夯實，唯此才能證結(jié)構(gòu)層的施工質(zhì)量得到保證。壓實度得到保證后，主要嚴格控制基層的平整度，面層的平整度應在面層鋪筑前用3m直尺對先基層進行平整度檢測，及時發(fā)現(xiàn)并處理那平整度差和平整度大的路段。影響路面平整度的因素很多，有的是在清洗基層表面時，會有瀝青或補做下封層，還有可能是面層鋪筑前表面滴落水泥成硬渣時，這些都會影響橋梁基層的平整面，都應進行及的處理。

在基層施工完成后，就要重視基層的養(yǎng)護。在進行橋梁基層護時可以使用麻袋，也可以使用土工布等。還有另外一種訪求就是可以利用噴灑瀝青乳液進行保護。但是，如果出現(xiàn)了車槽松散的狀況，就應采用以前在施工中用到的相同材料進行修補壓實，一定不能用一些松散的顆粒料進行填補，草草應付。

3、瀝青路面的施工質(zhì)量控制。要想控制瀝青路面的施工質(zhì)量，首先要控制瀝青、粗集料和細集料礦粉等原材料的質(zhì)量，對各種原材料的性能及質(zhì)量要有第一手資料。其次要注意瀝青混合料拌和的過程，在這個過程中，瀝青混合料會因為水量或是材料的配比量會出現(xiàn)拌合不均的狀況，這就會影響施工質(zhì)量，所在，在這個過程中就應該注意分析冷料倉的拌和參數(shù)質(zhì)量檢測和熱拌瀝青混合料的質(zhì)量檢驗。最后，碾壓工藝和碾壓技術(shù)的質(zhì)量提高措施也是分析瀝青路面的好壞的重要依據(jù)，路面壓的不實，壓的不平不但會影響橋面的平整度還會影響橋面的密實度，所以應該研究提高壓實性能的方法，并對最終的壓實結(jié)果的進行分析。

二、市政道路橋梁施工后的施工質(zhì)量問題處理

道路橋梁在修建的過程中，由于受到資金、設計以及施工標準和施工單位技術(shù)水平很多因素的影響，在道路橋梁交付使用之后會出現(xiàn)這樣或那樣的問題，再加上近些年，道路橋梁超負荷，也加快了橋梁損壞的進程。這也就要求在道路橋梁在施工后出現(xiàn)的一些問題，應合理的進行解決。

1、調(diào)查事故發(fā)生的原因

事故發(fā)生后一定要調(diào)查事故發(fā)生的根本原因，這樣做既是對要進行處理的問題提供可靠的依據(jù)，又能防患新的事故的再次發(fā)生。如果是由于橋梁的路基浸泡在水中的時間過長，發(fā)生了下沉的問題，就應該找出水浸的原因，拿出切實的排水清淤的方案，在考慮到通車要求和資金預算的情況下，一定要做到安全可靠，萬無一失。如果橋梁是由于承載力不夠，引發(fā)的事故，那就應該及時的進行補強，或者增加支撐等。

2、選擇處理事故的合理時間、方法和范圍。

道路橋梁出現(xiàn)事故或發(fā)現(xiàn)問題后，一般情況都是越早越好，但也不能一概論。有時應考慮案例因素、技術(shù)因素、經(jīng)濟因素和施工條件因素等。綜合考慮各方面因素和條件選擇最合理的時間，事故處理的方法也應該進行一般均應及時分析處理，但并非所有質(zhì)量問題的處理都是越早越好。處理方法的選擇應根據(jù)質(zhì)量問題的特點，綜合考慮安全可靠、技術(shù)可行、經(jīng)濟合理、施工方便等因素，經(jīng)分析比較擇優(yōu)選定。在處理事故時選擇合理的處理范圍也很重要，事故發(fā)生處只是看到的表象，只是問題出現(xiàn)的顯像部分，但是其深層原因有可能還和整個橋梁結(jié)構(gòu)中的其他部分有關(guān)系，我們在處理時，不能只看局部，不看相關(guān)，致使處理完之后并沒有從根本上解決問題，也不能真正的消除案例隱患。

3、在進行事故處理時應考慮其他事件的發(fā)生。

橋梁的地理位置比較特殊，結(jié)構(gòu)也比較復雜，所以，一旦道路橋梁出現(xiàn)問題時，現(xiàn)場會有許多不安全的因素，應備有應急預案。為施工人員提供案全的保證。在進行事故處理時一但發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生的原因和事先調(diào)查的不符，應立即停止施工，對事故的原因再次進行深入的調(diào)查后再著手解決。

4、事故處理結(jié)果的檢查驗收。

目前，我國對道路橋梁建設的驗收還是比較嚴格的，但對于發(fā)生事故的處理結(jié)果的驗收卻還很薄弱，但是我們也應根據(jù)事故處理的有關(guān)規(guī)定加強事故處理的檢查驗收工作。

三、市政道路橋梁施工應具備的資料

1、施工材料

道路橋梁的施工材料很多，涵蓋施工的整個過程的各個環(huán)節(jié)，主要包括基坑開挖、處理施工記錄、檢查資料；　基礎施工檢查資料，樁基檢測資料；　現(xiàn)澆構(gòu)件施工、檢測、試驗資料；　預制構(gòu)件施工、檢驗資料；　預應力張拉、壓漿檢查資料；　外購件檢查記錄；　按施工工序各中間環(huán)節(jié)檢查記錄；　砼、砂漿強度試驗資料；　各部位檢查、驗收資料；　引道工程、防護工程施工、檢測、試驗資料。這些材料都和整個施工過程密切相關(guān)，這些材料不但在施工過程中是技術(shù)執(zhí)行的標準和依據(jù)，也為道路橋梁完工后出現(xiàn)事故后，進行調(diào)查的有力保證。

2、事故處理相關(guān)材料

道路橋梁如果出現(xiàn)了質(zhì)量問題或其他事故，對于質(zhì)量問題的處理應也應準備相應的材料，例如事故出現(xiàn)的原因，與事故相關(guān)的施工圖紙、施工記錄等，事故的性質(zhì)，事故出現(xiàn)的情況以及事故涉及的主要責任人等，都應形成文字材料進行存檔，作為事故處理的依據(jù)。

四、市政道路橋梁施工應急預案的制定

在道路橋梁進行施工的過程中，由于操作不當或材料的不合格等出現(xiàn)的施工質(zhì)量問題經(jīng)常會發(fā)生，工程規(guī)范是相同的，但在施工過程中出現(xiàn)的特殊情況卻會由于其他外在條件的變化卻不盡相同，有的時候在橋面上看到的只是一個細微的裂縫，但由于時間的原因，可能就發(fā)展成了十分嚴重的構(gòu)件斷裂，而有的時候只是局部的沉降變形，可是卻由于施工的技術(shù)問題致使倒塌。在制應急預案時時，要考慮以下問題。對危險系數(shù)較高的的質(zhì)量事故，首先應予以封閉或設立警戒區(qū)。只有確保不會發(fā)生二次接連事故的情況下，才允許進行施工現(xiàn)場，必免發(fā)生其他人員的傷亡。如果的有部分需要拆除，就應考慮拆除部分對橋梁其他結(jié)構(gòu)的影響，避免損壞其他相鄰結(jié)構(gòu)。凡是涉及到橋梁的結(jié)構(gòu)安全的時候，就要事先對要處理部分的結(jié)構(gòu)強度、結(jié)構(gòu)硬度和穩(wěn)定性進行測算，制定可靠的保護措施，并在事故處理過程中監(jiān)視結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

市政道路橋梁工程工期較長，涉及的地理環(huán)境復雜，工程量大，并且施工條件異常艱苦，在一個工程中有時還會涉及很多管線的鋪設，參與的單位和員工多，管理和監(jiān)督都很因難。但是，這些并不能降低施工的管理質(zhì)量，只有確實的保證道路橋梁的施工質(zhì)量，才能保護人民群眾的財產(chǎn)。施工過程中可能會出現(xiàn)的這樣或那樣的質(zhì)量問題，也應該參照國家的有關(guān)規(guī)定，合理的、準確的、高質(zhì)量的完成事故處理施工，以此避免事態(tài)的進一步擴大。

參考文獻：

[1]孫劉見，淺談橋梁施工的工程質(zhì)量控制，建筑科技與管理，　2012（2）

第5篇：橋梁工程安全應急預案范文

關(guān)鍵詞：橋梁；樁基礎；鉆孔灌注樁；施工技術(shù)

橋梁鉆孔灌注施工技術(shù)是橋梁工程建設中一種運用較為普遍的施工工藝，但它在整個施工過程屬隱蔽工程項目，在施工過程中仍有許多問題需要注意，稍有疏忽就有可能造成樁的質(zhì)量問題。因此，一定要在鉆孔灌注施工過程中嚴格質(zhì)量管理，采用合理的技術(shù)和工藝，確保工程的質(zhì)量。

一、橋梁工程中鉆孔灌注樁技術(shù)施工前的準備

為了保障鉆孔灌注樁施工技術(shù)在橋梁施工中的應用效果，必須做好鉆孔灌注樁施工前的準備工作。首先，在橋梁施工中，要根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，進行多角度、全方位的實地勘察，根據(jù)勘察結(jié)果，制定科學合理的施工設計圖紙，結(jié)合橋梁施工的規(guī)范標準，準確、及時地對橋梁鉆孔灌注樁施工布置合理的施工方案，嚴格進行監(jiān)管和鑒定，確保施工方案的切實可行性和科學性。同時需要注意的是，在設計橋梁工程鉆孔灌注樁施工方案時，要有針對性的制定應急預案，有效防御突發(fā)性事件，確保橋梁工程的施工進度，保障橋梁施工安全。其次，在橋梁施工過程中，嚴格把關(guān)原材料質(zhì)量，做好原材料的采購和檢驗，嚴禁質(zhì)量不合格的原材料進入橋梁施工現(xiàn)場，鉆孔灌注樁施工必須要求滿足橋梁工程的施工規(guī)范和標準。再次，鉆孔灌注樁施工技術(shù)在橋梁中的應用，嚴格監(jiān)察和監(jiān)管灌注樁水源，合理設置沉淀池和泥漿池，確保泥漿循環(huán)系統(tǒng)在橋梁工程中正常運行。最后，在鉆孔灌注樁施工過程中，要加強對施工單位的監(jiān)管，要準確地進行放樣復核，嚴格控制灌注樁樁位偏差，鉆機在就位之前，要合理設置埋設位置，確保鉆桿保持鉛垂線狀態(tài)，按照鉆孔灌注樁施工的進、出泥漿指標，及時調(diào)整施工操作，減少鉆孔灌注樁施工過程中的失誤和質(zhì)量問題。

二、橋梁樁基礎鉆孔灌注樁的施工技術(shù)

1、鋼護筒埋設

埋設鋼護筒前，首先在樁位準確的基礎上，挖設比鋼護筒外徑大30cm 的圓坑，然后在坑中填筑30cm 厚的戮土，對其分層夯實，整平頂面，以便埋設鋼護筒。通過測量恢復樁孔中心至坑底，再將護筒吊放于坑底，調(diào)整護筒位置使護筒中心與孔位中心重合。同時采用線錘來調(diào)整護筒在埋設過程中的垂直度，埋下護筒后對稱地在護筒周圍回填戮土，再分層夯實，直至達到最佳密實度。值得注意的是，在夯實護筒周圍回填土時應當避免造成護筒傾斜。

2、鉆孔施工

鉆機就位前先檢查鉆機的各項準備工作，如機具的安裝、配套設備以及場地布置等。安裝鉆機完成后，則應當調(diào)整底座和頂端，確保在鉆進施工中不出現(xiàn)位移。回旋鉆機頂部的起吊滑輪緣、轉(zhuǎn)盤中心和樁孔中心三者應在同一鉛垂線上。 在鉆進施工中，應當先慢速推進，當鉆錐全部鉆進土層后，則可以采取全速鉆進的施工方式。采用正循環(huán)鉆機開孔時，應當首先開啟泥漿泵和轉(zhuǎn)盤，當泥漿進人鉆孔一定數(shù)量后，即可以開始鉆進工作，但應當適當控制進尺。同時鉆孔施工應當連續(xù)進行，避免出現(xiàn)中途間斷現(xiàn)象，結(jié)合工程中的土質(zhì)情況等來調(diào)整鉆進速度。結(jié)合以往的工程實踐經(jīng)驗，應低擋慢速鉆進護筒刃腳，同時在鉆進施工中保證泥漿水頭高度，如果出現(xiàn)泥漿漏失的情況，應當及時補充泥漿。另外，采取減壓法鉆進，可以有效地減少彎孔、擴孔以及斜孔，同時可以使鉆桿維持垂直，使鉆頭平穩(wěn)回轉(zhuǎn)。在鉆進時應經(jīng)常對鉆孔泥漿進行試驗，一旦發(fā)現(xiàn)不滿足要求，要及時調(diào)整。

3、 成孔

為了確保鉆孔質(zhì)量，要求成孔的孔位中心偏差不大于50mm（群樁），100 mm（單排樁），對孔徑、孔位傾斜度誤差不得大于1%孔深。采用高度為鉆孔直徑的5 倍，外徑與鉆頭直徑相同，以鋼筋制成的籠式檢孔器，用片石壓重后進行下沉檢查，若不能順利下沉至設計標高，說明孔徑、孔深不足或孔位偏斜，可回填重鉆，以確保成孔質(zhì)量。當鉆進中遇到較大孤石、探頭石、傾斜巖層和粒徑懸殊的砂卵石層時，鉆頭所受阻力不均，會出現(xiàn)彎孔，影響鋼筋籠的吊裝和樁的質(zhì)量，應回填粘土、砂卵石至彎孔以上1.0 m，彎孔以上1.0～1.5 m 范圍內(nèi)回填片石，待沉積后，用低沖程糾偏，此時不宜用沖擊鉆頭直接修孔，以免卡鉆、坍孔。

4、 清孔

在確定樁長、直徑和垂直度無誤時，要及時進行清孔，清孔的主要目的是清除沉渣和沉淀層，盡量減少孔底的沉淀厚度，防止樁底存留過厚沉淀層而影響樁基承載能力。清孔分兩次進行。首次是成孔結(jié)束后，讓鉆桿轉(zhuǎn)而不進尺供漿對孔底進行沖洗排渣，盡量使沉渣厚度小于設計或規(guī)范要求，且泥漿比重降到1.1～1.2以下；第二次清孔是在下放鋼筋籠和導管后在導管口加悶蓋注入高壓泥漿進行清孔，使沉渣厚度小于設計或規(guī)范要求為止。

5、鋼筋籠骨架的制作及下放

根據(jù)設計要求制作鋼筋籠，施工中應除銹、整直，根據(jù)骨架的長度，主筋盡量用整根鋼筋，如須接頭，應采用對焊。分段后的主筋接頭應相互錯開，保證同一截面內(nèi)的接頭數(shù)不多于主筋總根數(shù)的50%，兩個接頭的間距應大于50 cm。每節(jié)鋼筋籠搭接好后應檢查搭接長度，電焊長度、寬度和厚度應符合要求。清孔后及時吊放鋼筋籠，以免隔時過久沉渣厚度超過規(guī)定，鋼筋籠骨架垂直度偏差不大于1%L（L 為鋼筋籠長），宜整體吊放或分段吊放，所有接頭應焊接順直，對準孔位慢放。若遇阻礙可徐起徐落，正反旋轉(zhuǎn)，防止碰撞孔壁而引起坍塌。為防止鋼筋籠在灌注混凝土過程中發(fā)生掉籠，應在其上端焊接4 根與主筋直徑相同的鋼筋（或延長主筋），固定焊接在護筒頂部或施工平臺上，避免在灌注水下混凝土時發(fā)生鋼筋籠“上浮”現(xiàn)象。鋼筋籠入孔定位標高允許誤差+5cm，灌注完后，樁上部混凝土初凝，應撤除鋼筋籠的固定設施，使鋼筋籠同混凝土一起收縮。鋼筋籠吊裝就位，應與孔壁保持設計的保護層距離，可在籠身上每隔2m 于同一橫截面處對稱設置4個鋼筋耳環(huán)。

6、導管選取及水下混凝土灌注技術(shù)

放置鋼筋籠的工作完成后，水下混凝土灌注的工作就可進行。一般采用不漏水的鋼制導管往鉆孔里灌注水下混凝土，選取的鋼制導管內(nèi)徑控制在25-35cm。導管與導管之間可以用法蘭進行連接。在開始吊裝之前必須把導管連接進行接頭承拉以及水密性的試驗，確保導管連接處不會漏水。入孔的時候要盡量使導管處于孔的中央，如果有必要可以做升降的試驗，避免碰到鋼筋骨架。水下混凝土灌注的整個過程中，確保導管埋在混凝土里的深度，其深度保持在2.0-6.0m。全套管內(nèi)進行混凝土的灌注要注意逐步提高護筒，并且護筒內(nèi)混凝土的高度要大于1.0m。當樁身的混凝土達到設計的要求后，對于圍堰筑島而修建的樁基或者位于干處的樁基，可清除其樁頭的混凝土并且進行基坑的開挖及立模澆注。

綜上所述，雖然在橋梁工程的施工中鉆孔灌注樁的應用越來越廣泛，但是因其很多是在水下進行鉆孔灌注施工，導致鉆孔灌注施工存在一定的難度，所以在實際的施工中重視施工的每一個環(huán)節(jié)，需要嚴格按照國家的相關(guān)標準和要求進行施工，這樣施工的整體質(zhì)量才能得到有效保證，有效控制施工的安全隱患，減少施工建設的成本投入，提高施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。

參考文獻：

[1] 禹鑫. 路橋工程中樁基鉆孔的施工技術(shù)[J]. 四川建材. 2015（01）

[2] 楊超. 鉆孔樁施工氣舉反循環(huán)工藝淺析[J]. 建材技術(shù)與應用. 2015（01）

第6篇：橋梁工程安全應急預案范文

關(guān)鍵字：道路橋梁；工程施工；質(zhì)量控制；

一、道路橋梁工程施工經(jīng)常出現(xiàn)的問題

（一）出現(xiàn)路基沉陷現(xiàn)象。在進行道路橋梁建設施工過程中，路基的建設情況是根據(jù)道路橋梁的載重、強度及穩(wěn)定性要滿足人們的安全通行而設定的，在路基下面會鋪設各種管道線路來增加回填時的密實性，從而確保道路路基的質(zhì)量。在開展道路土回填時，路基溝槽其中最主要的步驟，常常會有不同的項目建筑品質(zhì)問題存在，具體表現(xiàn)在：填筑回填土時，如果首次進行回填的土面積、品質(zhì)、規(guī)范都沒有根據(jù)策劃標準進行，會存在一定程度上的問題，因為這些問題沒有按照標準進行對路面以及路基的品質(zhì)帶來了破壞，容易塌陷，對道路構(gòu)造產(chǎn)生損壞，進而使路面出現(xiàn)縫隙，在回填位置出現(xiàn)凹陷，對道路的安全順利開展產(chǎn)生不良影響。

（二）產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象。道路橋梁工程建設過程中要用到大量的混凝土，混凝土配置比例不同則會對道橋梁的收縮性和硬度產(chǎn)生影響，甚至會出現(xiàn)裂縫。一旦混凝土的配置標準不符合標準要求，就可能會在塑性收縮或干性收縮的過程中產(chǎn)生裂縫，從而嚴重影響工程施工的質(zhì)量，造成一定的安全隱患。

（三）產(chǎn)生塌陷現(xiàn)象。在道路橋梁上面會存在不同種類的公用輔助管道，例如下水道、檢查井等，這些管道本身的直徑很小，但是卻給管道周圍路基壓實造成很大困難，很容易導致管道周圍與道路接觸的部位產(chǎn)生塌陷的情況，這樣就給車輛通行帶來一定的安全隱患。

二、引發(fā)道路橋梁工程施工質(zhì)量問題的原因分析

（一）缺乏足夠的質(zhì)量管理意識。質(zhì)量意識是確保工程施工質(zhì)量的根本，而現(xiàn)如今的情況卻是大部分道路橋梁施工的工程人員由于本身文化素質(zhì)不高，并沒有形成良好的質(zhì)量概念，缺乏必要的質(zhì)量意識，給工程施工質(zhì)量管理工作帶來了很大的困難。

（二）缺乏必要的工程施工方案和質(zhì)量管理計劃。道路橋梁的工程施工工作是一個系統(tǒng)工程，工期長、工作量大，在工程施工之前必須有完整的施工方案和質(zhì)量保證計劃，才能確保工程的順利施工以及工程的施工質(zhì)量。然而我國目前的情況來看，大多數(shù)工程施工過程中由于缺乏必要的質(zhì)量管理計劃和相應的質(zhì)量問題應急預案等措施，使得道路橋梁工程施工過程中經(jīng)常由于出現(xiàn)各種質(zhì)量問題而導致整個工程施工的延期。

（三）施工質(zhì)量得不到保障。雖然我國現(xiàn)階段在道路橋梁建設具體施工中，引用了很多新興的建造技術(shù)與處理手段，但是畢竟這些新興技術(shù)的起步較晚，且沒有經(jīng)過長期的實際施工結(jié)果的考驗，所以就使得這些技術(shù)的可靠性與安全性都無法得到應有的保障，同時，很多為了適應新技術(shù)而投建的新型材料也因其起步較晚而沒有完整的供貨量，且各項新技術(shù)的實際應用都存在顯著的環(huán)境差異，致使在使用壽、整體強度命等方面都無法為橋梁工程提供保障，復雜的問題也使得橋路建設的繁瑣程度一再提高，建設結(jié)果更加令人堪憂。

（四）缺乏嚴格的監(jiān)督檢查措施，工程施工材料采購不嚴格。道路橋梁工程施工過程中的問題很多，因此必須采取必要的監(jiān)督措施來確保工程施工的質(zhì)量和保障工程施工的順利進行。而施工材料的質(zhì)量是決定工程施工質(zhì)量的基礎，只有合格的工程施工材料才能保證工程施工的質(zhì)量水平，因此，加強對于施工材料的采購的監(jiān)督管理工作是非常重要的。由于工程施工材料具有采購量較大、種類繁多的特點，使得在采購過程中經(jīng)常會出現(xiàn)管理不完善、監(jiān)督檢查不嚴的問題，一旦一些劣質(zhì)的工程施工材料投入到工程建設過程中去，將會給道路橋梁工程質(zhì)量帶來極大的安全隱患。

三、提高道路橋梁工程施工質(zhì)量的對策建議

（一）加強質(zhì)量培訓，提高質(zhì)量意識

在工程施工之前，要對全體工程的參與人員進行系統(tǒng)的質(zhì)量意識教育，認真學習全面質(zhì)量管理的知識，建立全面質(zhì)量管理的意識。質(zhì)量意識必須貫穿于建設過程的每個環(huán)節(jié)、每道工序、每個崗位，施工過程中要定期對現(xiàn)場操作人員和維修人員進行考核。不僅考核其專業(yè)技能是否達到標準，同時也要考核其對質(zhì)量標準的掌握情況。對考核不合格的人員要進行有針對性的培訓，對于無法提高其素質(zhì)的工作人員將其調(diào)離施工崗位，保證具備質(zhì)量意識才能保證工程施工的質(zhì)量，才能保證工程施工的有序進行。

（二）制定科學合理的施工計劃和方案

科學的施工方案是施工質(zhì)量保證的必要措施，科學完善的制度是質(zhì)量管理的保證。用規(guī)章制度進行質(zhì)量管理與控制，可以促進質(zhì)量管理工作系統(tǒng)性、持續(xù)性地展開，避免因人員、組織機構(gòu)變化可能造成的影響。在工程建設中，根據(jù)工程進度和工程中不斷出現(xiàn)的新情況、新問題，先后制定、修改完善了一系列的質(zhì)量管理規(guī)定和辦法。通過統(tǒng)一招標的形式確定工程施工的優(yōu)選方案，不僅可以充分發(fā)揮投標企業(yè)及其聯(lián)合體的技術(shù)、人員、設備優(yōu)勢，密切設計、施工間的聯(lián)系，還可以增強了投標人的質(zhì)量風險和責任意識，調(diào)動了他們在施工過程中采用先進技術(shù)和裝備、確保工程安全和工程質(zhì)量的積極性，使企業(yè)真正成為技術(shù)創(chuàng)新的主體，促進科學技術(shù)向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化，不僅施工質(zhì)量得到保證，且節(jié)省了工程投資費用。

（三）加強控制，提高施工質(zhì)量

在工程項目建設的過程中，應注意施工建設中由于施工操作不當而引起的質(zhì)量問題，并及時糾正不規(guī)范的施工操作，在一個工程施工階段完成之后，要對該階段工程項目進行詳細的安全排查，要做到不留一絲安全隱患，待確保這項施工工序安全合格之后，再進行下階段工程的施工。對每一個工程的所有項目，都應有相關(guān)的專業(yè)施工人員進行檢查，并在檢查合格后，進行相關(guān)資料的記錄、整理和備案。在施工現(xiàn)場中，應嚴格做好工程的測量工作，安排技術(shù)能力較高的測量人員，對施工工程中的關(guān)鍵部位進行反復測量，并對其他人員的工作成果進行檢查和糾正，以確保工程施工較高質(zhì)量的完成。

（四）加強對工程施工材料的監(jiān)督檢查力度

每個橋梁工程的項目實施過程中，可能需要使用近千種機械、設備及材料。這些物資的質(zhì)量對工程質(zhì)量有至關(guān)重要的影響。質(zhì)量檢驗人員要嚴格控制進入施工現(xiàn)場的材料，經(jīng)常檢查、監(jiān)督機械設備的使用、運轉(zhuǎn)情況，保證設備的整潔、完好和齊全。施工之前必須做好材料檢驗。結(jié)構(gòu)材料必須指派專人采購，有出廠質(zhì)保單、實驗數(shù)據(jù)、監(jiān)理的書面認可和使用記錄。嚴格物資材料采購，保證工程材料與設備質(zhì)量是工程建設的基礎和保障，質(zhì)量低劣的物資材料絕對不可以使用在工程上，必須采用符合工程要求的材料和設備，對于水泥、鋼筋等的采購嚴把質(zhì)量關(guān)，嚴厲懲處以次充好、投機倒把、謀取私利現(xiàn)象。

結(jié)語

總而言之，怎樣將道路橋梁施工之中的質(zhì)量管理做到最好，是目前道路橋梁建設企業(yè)所必須要努力的方向。在嚴格控制工程建設施工質(zhì)量監(jiān)管的同時，更要增強工程施工現(xiàn)場工作人員的安全防范意識，在材料購進的過程中，更要因加大采購材料質(zhì)量的審查力度，避免將不合格的建筑材料運用到施工建設過程中，在施工之前，就應當制定詳細的施工建設方案以及安全緊急處理措施，將責任落實到每個施工工作人員身上，從而規(guī)范道路橋梁建設的秩序。

參考文獻：

第7篇：橋梁工程安全應急預案范文

關(guān)鍵詞：橋梁養(yǎng)護；問題；養(yǎng)護規(guī)化管理方法

橋梁在我國公路系統(tǒng)中是非常重要的，公路系統(tǒng)要想正常的運行是離不開橋梁的，只有橋梁的安全性得到保障，公路系統(tǒng)才能夠穩(wěn)定的運行。我國的公路管理部門已經(jīng)對一些危險的橋梁進行了養(yǎng)護和修復，但是由于橋梁老化，缺乏規(guī)范化的管理方法，使得橋梁的安全性無法得到保障，因此必須要做好橋梁養(yǎng)護規(guī)化管理工作，這樣才能夠延長公路橋梁的壽命，減少投入的成本，保障人們的生命安全。

1 我國公路橋梁養(yǎng)護規(guī)化管理存在的問題

1.1 橋梁養(yǎng)護管理工作不到位

受到了傳統(tǒng)的理念的影響，我國公路橋梁在養(yǎng)護的過程中，并沒有按照橋梁養(yǎng)護規(guī)化管理方法來進行，而且各級政府也并不重視公路橋梁的養(yǎng)護工作，這樣橋梁存在的問題就無法及時的解決，由于橋梁是露天的，會受到人為、風力和雨水的侵蝕，使得橋梁的路面行業(yè)欄桿出現(xiàn)損壞，橋梁工程在施工的過程中，作為施工單位使用質(zhì)量較差的施工材料，這樣就是使得橋梁的質(zhì)量無法達到橋梁的質(zhì)量要求，有些橋梁工程的施工工藝也存在著極大的問題，在施工的過程中，路面和橋梁存在著銜接不平整的現(xiàn)象，這樣就極容易出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象，發(fā)生安全事故。如果橋梁養(yǎng)護的過程中不能夠進行及時的修補，那么橋梁的混凝土層就會出現(xiàn)剝落的情況，混凝土層內(nèi)是施工鋼筋，這樣混凝土層剝落，鋼筋就會外露發(fā)生銹蝕，導致鋼筋的支撐力下降，橋梁的舒適性與安全性就會降低，從而增加了公路橋梁運行的危險性。

1.2 橋梁的負荷量逐年的增加

人們的生活水平在逐漸的提高，私家車越來越多，這樣公路橋梁的負擔就急劇的增加，伴隨著區(qū)域經(jīng)濟貿(mào)易的高速發(fā)展，交通壓力逐漸增大，橋梁老化的速度也在逐漸的增加，與此同時，大噸位車和集裝箱的出現(xiàn)使得橋梁的負荷增加，由許多的橋梁在使用不久之后就無法滿通的需要，發(fā)生了橋面斷裂和路面損壞的情況。在這樣的情況下，橋梁就需要及時的進行養(yǎng)護，但是橋梁養(yǎng)護的過程中，并沒有按照橋梁養(yǎng)護規(guī)化管理來進行，這樣就導致了橋梁出現(xiàn)嚴重的安全問題。

1.3 缺乏高素質(zhì)的專業(yè)養(yǎng)護人員

橋梁是一種有著專業(yè)性和技術(shù)的建筑，因此，作為橋梁養(yǎng)護管理人員必須要有著一定的專業(yè)性，在養(yǎng)護的過程中，要嚴格的按照橋梁養(yǎng)護規(guī)化管理辦法來進行，但是我國公路橋梁管理部門在進行橋梁養(yǎng)護管理的過程中，并沒有按照相應的管理辦法進行，而且缺乏高素質(zhì)的橋梁養(yǎng)護人員，這樣就導致了橋梁養(yǎng)護管理存在著極大的問題，有些養(yǎng)護人員對于橋梁養(yǎng)護管理有著一定的了解，但是對于知識的掌握程度還遠遠不夠，有些橋梁養(yǎng)護人員對于橋梁養(yǎng)護規(guī)化管理方法并不了解，這樣橋梁就無法被合理的養(yǎng)護。

2 橋梁養(yǎng)護規(guī)化管理方法

2.1 落實責任，加強管養(yǎng)

橋梁養(yǎng)護的過程中，一定要充分的落實橋梁養(yǎng)護的管理工作，在橋梁管理的過程中，一定要嚴格的按照相關(guān)的要求來開展工作，按照公路橋涵養(yǎng)規(guī)范斫行，嚴格的按照相關(guān)規(guī)定來進行養(yǎng)護，保證橋梁養(yǎng)護的每一個環(huán)節(jié)都落實到相應的管理人員身上，作為公路橋梁養(yǎng)護的管理人員已經(jīng)要嚴格的按照“誰管養(yǎng)、誰負責”的基本原則來進行橋梁的管理和養(yǎng)護，在養(yǎng)護的過程中，還要做好監(jiān)管工作，對每一個養(yǎng)護巡查的環(huán)節(jié)進行強化，定期的對橋梁進行檢修，及時的解決橋梁存在的問題，作為橋梁養(yǎng)護管理人員還要提高自身的管理水平，全面的掌握橋梁的運行情況。

2.2 強化措施，保證安全

橋梁在養(yǎng)護的過程中，作為養(yǎng)護管理部門必須要時刻的監(jiān)督著橋梁的運行情況，尤其是病橋和危橋，一定要做好監(jiān)督工作，掌握其運行的情況，還要對產(chǎn)生的病害進行全面的處理，將技術(shù)措施和管理措施做好，加強管理，對于高危的橋梁還要設立警示標志。如果是四類危橋，那么就必須要采取臨時加固、限載和現(xiàn)場管制等方法來進行管理，進一步設計橋梁的荷載為汽-10級的3類橋梁。對于5類危橋，則要采取交通封閉或便道通行、專人現(xiàn)場管制等措施進行管制，確保在橋梁養(yǎng)護和管理的過程中能夠有效避免人員損傷、財產(chǎn)損失的情況發(fā)生。

2.3 預防為主，積極搶險

橋梁的養(yǎng)護和管理工作對橋梁的安全使用具有非常重要的現(xiàn)實意義，因此，各大橋梁的養(yǎng)護和管理單位必須努力貫徹落實橋梁的巡查和值班制度，確保工作人員能夠及時了解橋梁信息，能夠及時預防和處理橋梁的損壞部位。鑒于此，要求管理人員必須加大巡查頻率，一旦發(fā)現(xiàn)事故隱患，就要馬上向上級報告，并合理處置。對于部分會受到山洪暴發(fā)和泥石流等突發(fā)性自然災害影響的橋梁，要制訂合理的搶險應急方案并加以完善，建立高素質(zhì)的應急搶險隊伍，準備充足的應急設備和應急物資，當橋梁發(fā)生垮塌而造成交通阻斷時，要求相關(guān)部門必須在30min之內(nèi)報至省廳，并在最短的時間內(nèi)啟動應急預案，同時，要求橋梁養(yǎng)護和管理部門中的主要負責人員必須親臨現(xiàn)場進行搶險、交通管制的組織管理工作，確保將橋梁事故造成的損失降到最低。

2.4 加大投入，整治危橋

要求各大橋梁養(yǎng)護和管理單位必須努力提高對橋梁安全運營重要性的認識，加強引導，嚴格落實“綜合治理、預防為主、安全第一、高效運營”的橋梁養(yǎng)護和管理方針，強化對橋梁的監(jiān)管工作，加大對病橋、危橋的改造投入力度，以確保公路橋梁能夠安全、暢通。因此，各大橋梁養(yǎng)護和管理部門要努力提高對橋梁工程的管理、控制力度，進一步加快橋梁工程的養(yǎng)護和管理進度。對于正在養(yǎng)護施工中的橋梁，要求工作人員必須加大對橋梁繞行線路和施工便道的養(yǎng)護力度，確保橋梁通行的安全性；對于還未開工的危橋養(yǎng)護工程，則要求工作人員必須在確保橋梁運營安全的前提下，努力做好橋梁養(yǎng)護的各項前期準備工作，有效縮短橋梁養(yǎng)護的施工工期。此外，對于部分短時間內(nèi)不能加固和改造的危橋，要求其必須及時通告，設置相應的繞行標志，向人們發(fā)出警示。

3 結(jié)論

隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展和進步，我國的橋梁建造技術(shù)也在不斷發(fā)展和提高，更多的具有高科技含量和高技術(shù)含量的大跨徑橋梁也已經(jīng)建成。因此，各級橋梁養(yǎng)護和管理部門必須要努力提高橋梁養(yǎng)護意識，將橋梁養(yǎng)護管理責任認真落實到具體的管理人員身上，從而加大對橋梁工程的管理和控制力度，確保橋梁的通行安全。

參考文獻

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第8篇：橋梁工程安全應急預案范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；質(zhì)量；控制管理

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

引言

城市經(jīng)濟快速發(fā)展帶動了我國道路和橋梁建設，而隨著我國城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的實施，城市道路建設的質(zhì)量不僅影響著城市和周邊居民的日常生活，更代表著城市的整體形象和發(fā)展層次。相關(guān)部門在進行城市道路橋梁建設時要重點對橋梁的施工質(zhì)量進行監(jiān)控，確保道路橋梁施工能夠在橋梁施工質(zhì)量監(jiān)控下順利實現(xiàn)工程預期的經(jīng)濟效益和社會效益目標。

一、道路橋梁施工中存在的問題

1、道路橋梁施工中存在的裂縫問題

道路橋梁施工中存在的主要問題就是裂縫，而橋梁多是由混凝土制成的，因此混凝土澆筑的技術(shù)對道路橋梁施工有著很大的影響。我們在選擇混凝土時，要在那些評價好質(zhì)量有保證的地方進行購買。對購買地方與施工現(xiàn)場之間進行合理的安排，混凝土澆筑的速度也要事先進行好估計，結(jié)合多方面的影響因素選擇合理的方式，使混凝土的質(zhì)量在到達施工現(xiàn)場時得到保障。在混凝土澆筑施工技術(shù)中，我們要確定混凝土材料一次澆筑時要用多少，哪里比較容易出現(xiàn)裂縫等各種各樣的原因，減少在建筑工程施工中的混凝土澆筑施工技術(shù)中出現(xiàn)問題。混凝土材料一般本身都具有一定的泌水能力，再加上一些因素的作用下會有裂縫出現(xiàn)，所以還要在混凝土材料的表面有一個二次壓抹處理的過程。裂縫不僅直接影響橋梁的使用性能，而且破壞了橋梁的外觀結(jié)構(gòu)，直接削弱了橋梁結(jié)構(gòu)的強度和剛度，進而增加施工過程中工程事故的發(fā)生率。在建筑工程施工的過程中我們可通過永久式的伸縮方式控制溫度的變化，減少混凝土澆筑施工中產(chǎn)生裂縫的可能性。但是在建筑工程施工中很多情況下都會導致裂縫的出現(xiàn)，主要是收縮應力的問題，而結(jié)構(gòu)長度問題是決定收縮應力的主要因素。因此在建筑工程施工中設計時，要考慮裂縫會產(chǎn)生的一些原因，同時也要依據(jù)自身的一些實際情況進行具體分析，使用最安全有保障的設計方案。

2、道路橋梁施工中存在的銹蝕問題

鋼筋是橋梁施工中的一個主要的材料，鋼筋能直接關(guān)系到橋梁質(zhì)量，因此鋼筋的質(zhì)量是非常重要的。道路橋梁中鋼筋會出現(xiàn)銹蝕是一個很普遍的現(xiàn)象，并且對道路橋梁的正常使用時間都有影響。因此防止道路橋梁鋼筋銹蝕是一個很重要的事情，要在很多部門的共同配合下完成。施工人員采用一些道路橋梁鋼筋銹蝕的方式，運用各種措施，對鋼筋進行嚴格的控制與保護，減少道路橋梁中鋼筋會出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象的發(fā)生。

3、路基溝槽回填土沉陷

在建筑交通道路時，路基的承受載重情況、強度以及穩(wěn)定性會對其產(chǎn)生作用，在建筑項目時，按照人民日常生活所需，需要在交通道路的地下鋪設很多種類的管道線路，能夠協(xié)助進行回填時的密實性，進而確保道路路基的品質(zhì)。在開展道路土回填時，路基溝槽其中最主要的步驟，常常會有不同的項目建筑品質(zhì)問題存在，具體表現(xiàn)在：填筑回填土時，如果首次進行回填的土面積、品質(zhì)、規(guī)范都沒有根據(jù)策劃標準進行，會存在一定程度上的問題，因為這些問題沒有按照標準進行對路面以及路基的品質(zhì)帶來了破壞，容易塌陷，對道路構(gòu)造產(chǎn)生損壞，進而使路面出現(xiàn)縫隙，在回填位置出現(xiàn)凹陷，對道路的安全順利開展產(chǎn)生不良影響。

二、城市道路與橋梁施工的質(zhì)量控制與管理措施

1、制定科學、行之有效的施工方案和應急預案以及質(zhì)量計劃

無論是什么項目只要堅持合理可行、科學的建筑方法以及處理緊急事故的預案，才能獲得成功。建筑路橋也是一樣的，除了要建立合理可行、科學的建造方法和處理緊急事故的預案之外，還要制定工程質(zhì)量的策劃。它除了引導整個路橋建筑正常建造的作用之外，也在路橋建筑中起到了對工程質(zhì)量監(jiān)督監(jiān)管的關(guān)鍵作用。為了確保路橋建筑能夠高效率安全的建造，一定要注重施工方和監(jiān)管方的協(xié)調(diào)配合。在開始施工之前，劃分好各個部門的詳細任務，把施工職責分配到每個工作者身上。所以，作為建筑單位，要結(jié)合施工經(jīng)驗、工程實際情況，在開工之前擬定一份能夠幫助提升工程品質(zhì)和安全施工的規(guī)則條例，確保路橋施工順利開展。

2、重視對施工和技術(shù)人員的教育和培訓

隨著科技的發(fā)展，施工建設中施工技術(shù)和施工工藝也是在不斷進步的，因此只要全面提高施工人員的技術(shù)能力和綜合素質(zhì)，才能確保各項先進技術(shù)能夠被應用到施工中，同時各項質(zhì)量監(jiān)控措施才能更好的施行。為了提高施工質(zhì)量，施工隊伍應定期對施工人員進行教育和培訓，確保人員能夠提高自身的責任和質(zhì)量意識，同時還要確保將權(quán)責明確至每個人員身上，讓整個施工建設過程都能有很好質(zhì)量管控氛圍。另外，還要加強對技術(shù)人員的技術(shù)能力和技術(shù)水平的考核，確保施工過程中每個細節(jié)都能夠嚴格遵照施工規(guī)范和標準。

3、加強材料質(zhì)量管理

材料管理是橋梁工程施工質(zhì)量控制管理工作重點，其是保障橋梁施工質(zhì)量的基礎。橋梁施工企業(yè)必須認識到材料管理對橋梁施工質(zhì)量的影響，針對不同工序?qū)Σ牧系囊筮M行科學的材料管理，為橋梁施工質(zhì)量奠定基礎。針對現(xiàn)代橋梁所采用的結(jié)構(gòu)，針對混凝土、鋼筋等橋梁重要材料進行嚴格進場檢驗，保障進場材料符合設計要求。同時還要加強其進場后的存放管理，尤其是鋼筋、預應力筋等材料要預防雨水的侵蝕，減少和避免存放不當對鋼筋、預應力筋等材料強度的影響，保障橋梁施工用材料的質(zhì)量。另外在施工前還要進行二次復檢，確保橋梁用材料能夠滿足設計強度，滿足施工需求切實為保障橋梁施工質(zhì)量奠定基礎。

4、建立健全質(zhì)量管理機構(gòu)，落實質(zhì)量管理責任制

健全的質(zhì)量管理機構(gòu)是路橋施工項目質(zhì)量管理工作正常實施的重要保障，通常情況下質(zhì)量管理機構(gòu)由三級質(zhì)量管理體系構(gòu)成，包括項目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊。項目經(jīng)理作為第一質(zhì)量責任人；工程施工處質(zhì)檢責任人統(tǒng)籌安排質(zhì)量管理工作，即組織工地試驗、質(zhì)量檢驗、檔案管理等工作；專業(yè)工程施工隊負責工程施工，并設專門的質(zhì)檢員進行各工段施工質(zhì)量的監(jiān)理及記錄。

5、質(zhì)量管理要利用現(xiàn)代化技術(shù)

在當今信息時代，橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理中也應運用信息技術(shù)。逐步向信息化管理方向轉(zhuǎn)變。將計算機技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)與橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理緊密的結(jié)合在一起，共享的信息資源可以為橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理和決策提供準確充分的資料。最終的目標是要建立一個質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)。為達到這一目標，要從管理和技術(shù)兩個重要方面加以創(chuàng)新。開發(fā)面向公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門的綜合業(yè)務管理軟件，實現(xiàn)從建設項目事前、事中、事后全過程的業(yè)務信息處理功能。將信息技術(shù)這一現(xiàn)代化技術(shù)運用于橋梁工程質(zhì)量管理，對提高橋梁建設質(zhì)量管理的水平有著重要意義。

結(jié)束語

路橋工程的施工質(zhì)量對于整個項目的影響是非常大的，某種程度上工程質(zhì)量將直接決定整個工程的價值，想要讓工程質(zhì)量有所提升，除了要從制度、人員配置、成本核算及安全管理等方面來綜合管理與控制，更應當深化所有人員的工程質(zhì)量意識，只有這樣才能讓路橋項目的工程質(zhì)量有所保障。

參考文獻

［1］張小健.道路與橋梁質(zhì)量問題探討［J］.華章，2010，(17)．

第9篇：橋梁工程安全應急預案范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；項目管理；質(zhì)量；成本；進度

Abstract: the highway bridge engineering project management is from the road and bridge project investment feasibility analysis to the road and bridge engineering design and construction was completed at the end of the project management process. Project management is the efficient realization of project objectives, for the purpose of growing in highway bridge construction management play an important role. This article first analyzes the particularity of highway bridge engineering construction project management, then summarizes the current bridge engineering construction project management, the problems of the road and bridge engineering are discussed in detail from three aspects of construction project management countermeasures.

Key words: highway Bridges; Project management; Quality; Cost; The progress

中圖分類號：TU71文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

公路橋梁工程施工項目管理的特殊性

（一）管理具有復雜性和多樣性

多樣造成工程產(chǎn)品的類不同。使用功能相同、工程類型相同，但在不同的區(qū)域建造，也因建設地區(qū)的地理環(huán)境條件的不同而表現(xiàn)出差異。總體來說，路橋施工項目在管理上存在較大的多樣性和復雜性。

（二）公路橋梁建設流動性提高了管理的難度

公路橋梁建設項目不像一般企業(yè)那樣，可以在某個固定的城市、某個固定的地方生產(chǎn)和生活，擁有相對固定的生活場所，項目人員在一年內(nèi)或幾年內(nèi)就要跨地區(qū)甚至跨省區(qū)作業(yè)。項目流動性給員工的生活帶來極大的不便與困難，同時路橋項目一般地處鄉(xiāng)村僻野，員工生活比較單調(diào)和乏味，工作積極性難于調(diào)動，不易提高生產(chǎn)效益。

（三）路橋施工凸顯計劃管理的重要性

公路橋梁建設項目產(chǎn)品體積龐大，多數(shù)為室外生產(chǎn)，屬露天作業(yè)，受自然氣候條件影響大，工作環(huán)境惡劣，如風暴、洪水、雨、雪，工作計劃常被困難，工作易于中斷，需要頻繁地變更計劃以適應實際情況。因此，制定確實可行、預見性強的建設計劃尤其重要。

（四）建設生產(chǎn)周期長，項目管理難以連續(xù)

公路橋梁建設項目項目，少則一年,多則數(shù)年。這樣，項目結(jié)構(gòu)和人員難以保持穩(wěn)定，因此必須在較長時間保持某種管理風格，并實現(xiàn)持續(xù)改進。

當前公路橋梁施工項目管理中存在的問題及對策

（一）施工項目管理體制不規(guī)范

項目經(jīng)理部責、權(quán)、利不清晰，挫傷了項目經(jīng)理的積極性，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)龐大，內(nèi)部管理體制、運行機制不完善，層級控制不到位；人員結(jié)構(gòu)不完善合理，項目經(jīng)理部責、權(quán)、利不清晰，缺乏人才激勵機制；決策機制、監(jiān)督機制不健全，基礎管理工作薄弱。

（二）項目抗風險能力差

抗風險能力差導致工程成本超支、工期拖延、施工企業(yè)項目目標計劃編制不科學，動態(tài)控制措施不得力，未能對項目管理的進度、質(zhì)量、成本、安全等核心管理技術(shù)建立起可預見性和可追溯性的制度化與標準化的過程模式，施工過程中抗干擾、防風險能力差，導致工程成本超支、工期拖延，企業(yè)效益低下。

（三）成本管控不嚴

在公路橋梁工程施工的日常的維護以及施工的過程中，核算施工生產(chǎn)成本的方式不夠合理，這就導致了核算生產(chǎn)成本的時間過長并且核算的數(shù)據(jù)不夠準確，生產(chǎn)材料的費用在施工的過程中所占的比重是最大的，同時核算生產(chǎn)材料成本的合理及準確對于施工過程中的糾正目標偏差相互脫離以及衡量控制績效等工作也是有重要影響的。

（四）路橋施工項目管理信息化水平低

我國公路橋梁施工的項目管理還只是傳統(tǒng)的管理模式，并沒有實現(xiàn)管理現(xiàn)代化、信息化。隨著信息化的發(fā)展，我國傳統(tǒng)的項目管理模式已經(jīng)不能夠適應現(xiàn)在的需求，并且各種信息產(chǎn)品不能充分的應用到各種管理活動中，企業(yè)只是關(guān)注基本目標的管理方法，無法實現(xiàn)其多元化發(fā)展。

加強公路橋梁施工項目管理的對策

（一）做好公路橋梁工程三大核心點的項目管理

公路橋梁工程三大核心點——質(zhì)量、成本、進度，它們是路橋工程項目管理中的最重要內(nèi)容，做好這三大核心點的管理對于整個路橋工程項目具有舉足輕重的作用。

質(zhì)量管理

（1）明確公路橋梁建設工程質(zhì)量控制目標，制定規(guī)劃，在建設實施過程中要不斷對公路橋梁建設工程控制對象進行檢查，并及時糾偏。

（2）加強對施工工藝的管理

施工工藝管理是保證工程施工質(zhì)量的核心。過渡段施工和控制橋梁裂縫是公路橋梁建設工程中最重要的施工環(huán)節(jié)，因此，項目管理者在工程施工過程要著重這兩部分施工工藝的管理，充分發(fā)揮科技人員的作用，堅持面向施工生產(chǎn)、科學決策，有效地組織好科技項目的實施，使科學技術(shù)盡快應用于生產(chǎn)，解決施工難題，完成向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。

（3）在公路橋梁建設工程施工建設過程中，橋梁施工階段的質(zhì)量控制工作是建設施工項目監(jiān)理總工程師的領導下，由現(xiàn)場監(jiān)理工程師或質(zhì)量控制工程師來具體實行的。質(zhì)量檢查人員的主要工作是檢查工程質(zhì)量、填寫質(zhì)量檢查表。質(zhì)量檢查人員不但需要收集和整理數(shù)據(jù)表及進展計劃等，而且需要對這些數(shù)據(jù)進行分析，判斷工程的質(zhì)量情況，進而分析影響施工質(zhì)量的原因。

2、成本控制

公路橋梁工程施工項目管理的最終目標是要達到消耗低、工期短、安全好、質(zhì)量高等目標，而成本是這四項目標經(jīng)濟效果的總反映。因此，施工項目成本管理是公路橋梁建設工程施工項目管理核心中的核心，具有重要意義。

（1）在工程投標階段，根據(jù)工程概況和招標文件，進行項目成本的預測，提出投標決策意見。

（2）建設施工準備階段，結(jié)合設計圖紙的自審、會審和其他資料，通過多方案的技術(shù)經(jīng)濟比較，編制實施性施工組織設計，從中選擇先進可行、經(jīng)濟合理的施工方案，據(jù)此編制明細而具體的成本計劃，對項目成本進行預定控制。

（3）建設項目施工階段，以勞動定額、材料消耗定額、施工預算、費用開支標準和施工圖預算等，對實際產(chǎn)生的成本費用進行控制。

（4）竣工交付及后期保修和保護期階段，應對竣工驗收過程發(fā)生的費用和保修費用進行控制。

3、進度控制

（1）將進度目標進行詳細分解

公路橋梁建設工程項目的施工進度控制目標就是需要將建設工程進度按月(或旬)、季度、年度進行分解，通過使用實物工程量并用實用工程量、貨幣工作量及形象進度表示，這樣將更有利于公路橋梁建設工程項目管理者明確對各承包單位的進度要求。此外，還可以據(jù)此監(jiān)督其實施，檢查其完成情況。進度目標愈細，計劃期越短，進度跟蹤就愈及時，發(fā)生進度偏差的可能性就越小，就越有利于有效地采取措施予以糾正。

（2）制定合理有效的進度計劃

控制公路橋梁建設工程施工進度目標的主要依據(jù)有:工期定額、類似工程項目的實際進度；工程難易程度和工程條件的落實情況；工程建設總進度目標對施工工期的要求等。當施工進度計劃確定后，應在這些施工方案的基礎上，根據(jù)實際工期和各種資源供應條件，對單位工程中的施工起止時間、各分部分項工程施工順序及相互的銜接關(guān)系進行合理安排的計劃。

（3）實施進度計劃管理責任制

進度計劃實施的關(guān)鍵是要對計劃的權(quán)威性給予高度重視并建立責任制，做到層層分解到責任人、管理層的負責人及作業(yè)班組的負責人，各責任人按計劃安排的活動作業(yè)時間嚴格保證按時開工、按時完工。施工過程所需的各種資源(人力、物力、財力)要隨計劃安排形成資源需用量計劃，由資源供應職能塊保證所需資源按質(zhì)、按量、按期供應。建議實行周作業(yè)計劃制，對整個施工對象的進度計劃和相應的資源需用計劃在時間上按周分解，形成周作業(yè)計劃。施工過程中做到及時總結(jié)處理過去周、保證當前周、準備未來周，逐步、漸進、滾動推進。

（二）落實好安全施工管理，為項目管理目標的實現(xiàn)提供和諧的外部環(huán)境

1、加強現(xiàn)場員工的安全教育及培訓

項目經(jīng)理要定期、不定期地對全體員工進行現(xiàn)場施工安全教育、班前教育、跟蹤教育手段，普及安全知識，增強防范意識，敲響安全警鐘。并通過突擊教育、強化教育、版畫教育等靈活多樣的方式，把安全管理工作滲透到每個區(qū)域、每個角落、每個崗位，提高全員對施工安全管理重要性的認識，正解決“安全意識淡漠、安全知識缺乏、安全行為欠規(guī)范、安全措施乏力”等問題。

機械設備的正確選用與保養(yǎng)

隨著施工任務的增長，機械設備使用時間的增多，機械設備的使用壽命越來越短，這時就要及時的引進新設備，淘汰舊設備。同時，對于機械設備的保養(yǎng)，機械設備管理部門應做到提前、及時掌握各個施工項目工程進度與機械設備方面信息，安排好機械設備使用過程中的二次保養(yǎng)維護工作，解決好使用與保養(yǎng)的矛盾沖突。

建立施工安全應急處理機制

項目管理者應通過定期和不定期安全檢查，將施工現(xiàn)場能滋生事故的隱患，多發(fā)性部位經(jīng)過加工整理抽查出來，發(fā)現(xiàn)隱患及時整改，不斷完善施工技術(shù)方案，有效地把安全生產(chǎn)事故消滅在萌芽狀態(tài)。另外，要建立施工安全應急處理機制，對可能出現(xiàn)的安全隱患和事故提前做好應急預案，以備防患于未然。

（三）做好環(huán)境保護

公路橋梁建設及運營過程中對環(huán)境勢必帶來或多或少的影響，如何既建設好公路橋梁又保護好環(huán)境是我們必須面對的現(xiàn)實，因此，必須采取以下措施：

公路兩側(cè)30m范圍內(nèi)交通噪音影響較大，當公路經(jīng)過沿線村屯時，必須采取環(huán)保設施降低噪聲，保護當?shù)卮迕竦纳畈皇苡绊憽?/p>

在路橋施工過程中，尤其是瀝青拌和站生產(chǎn)瀝青混合料過程中，要確保空氣中的一氧化碳、氮氧化物及總懸浮顆粒物的日均濃度值符合(大氣環(huán)境質(zhì)量標準)二級標準。

施工因開挖山體，土石方填筑等工程行為，在一定程序上不可避免的改變了沿線地區(qū)的地形、地貌、因此，主體工程與防止水土流失的防護工作，要選用素質(zhì)高的檢驗人員，并對他們進行必要的技術(shù)培訓，對儀具要經(jīng)常校正，以提高檢驗工作的質(zhì)量。

結(jié)語

綜上，公路橋梁工程項目施工管理是一項重要而復雜的工作，為了確保建設工程的順利進行，必須做好各方面的準備工作及加強相應制度的落實，要做好項目施工質(zhì)量管理、安全管理、進度管理及成本管理等各方面的管理工作，提高項目管理的準確性和科學性，這對建設項目具有極大的影響。

參考文獻

[1]石國海.關(guān)于公路橋梁建筑項目現(xiàn)場施工管理探討[J].城市建設與商業(yè)網(wǎng)點，2009.26.