公路運輸安全管理精選(九篇)
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第1篇：公路運輸安全管理范文
一、相關概念界定
危險品，是指那些性質不穩定，在物流運輸或工業生產中中，滿足某種條件后能引起爆炸、燃燒事故，造成人員和財產損害的物品。在《危險貨物分類和品名編號》中危險品共分為爆炸品、易燃液體、易燃性固體、包裝氣體、有機過氧化物和氧化劑、腐蝕物質、放射性物質、毒害性物質和有機過氧化物、雜項危險物質和物品等九大類。鑒于危險品對公共安全存在潛在的安全隱患，加強對其管理是經濟發展形式下的迫切要求。
二、當前我國危險品公路運輸現狀
鑒于我國經濟發展快速的狀況，管理制度與實際危險品運輸情況存在脫節，在危險品公路運輸中存在的問題較大，給我國公路運輸造成極大的隱患。突出問題主要是以下幾點：
（一）缺乏相應的管理機制
我國危險品運輸管理機制混亂，交警、環衛、安監等多個部門參與到危險品的管理中，就其中某一領域實施分散化的管理，缺乏完備的管理制度，缺少具體的部門牽頭建立機制，在危險品管理、運輸、處置中往往相互爭利或推諉責任。出現較大的危險品事故時，不能進行有效的處理，造成較大的事故后果。
（二）運輸設備亟待實現標準化
運輸設備的車輛、運輸罐體等缺乏統一的標準，在運輸公司實際運輸中，缺乏同制造企業的溝通，從而對于運輸設備缺乏相關了解和培訓，運輸混亂，大大增加了危險品公路運輸的風險。
（三）管理模式混亂
缺乏科學的物流模式，未能統籌優化建立最佳配送方式，管理模式不合理，導致企業運輸成本增加，拖延運輸周期的同時也加大了危險品運輸管理的難度，造成潛在的安全隱患。
（四）車輛設備落后
危險品運輸車輛落后，很大程度上以來民用車輛運輸危險品，罐體的材質、輪胎、消防設備以及險情處理裝置不能達到危險品運輸要求，同時，監管不到位，運營資質缺乏、危險品運輸相關設施不完備，公路運輸過程中缺乏有效監控和管理。
三、危險品公路運輸安全管理策略
針對我國危險品公路運輸中存在的突出問題，從運輸的主體、方式、監管部門等幾反面入手，借鑒國外危險品公路運輸安全管理的成熟經驗，依據我國道路運輸及危險品管控相關法案，提出以下策略。
（一）加強對駕駛員的管理
駕駛員作為危險品公路運輸的主體，需要對其進行全方位的管理，即從從業資格、崗位培訓及運輸過程中的監督進行管理。具體而言，在選擇危險品公路運輸駕駛員時，要嚴格考察其駕駛資質，包括心理素質，身體素質，以及處置危險品的相關常識。其次，對駕駛員應當進行危險品運輸崗前相關培訓，使其能夠合理、科學的駕駛危險品運輸車輛。再次，在駕駛員運輸危險品的過程中，應對其進行實時監控與管理，確保運輸過程安全。
（二）加強對危險品公路運輸車輛的管理
車輛是危險品的保管主體，因而同對駕駛人的管理一樣，對車輛也要實施全過程的確切管理。首先是在出車前，要經過完整的準備與檢查，包括車輛發動機、輪胎、車體、油壓、安全設施等等，杜絕安全問題。其次在行車過程中，要實現標準化操作，嚴格按照危險品公路運輸駕駛標準，避免危險操作。其三，應當引入新技術，確保能對危險品公路運輸的全過程實施監測，包括衛星定位技術等實施指導、監測。
（三）對運輸線路的自然狀況實施監測
受制于道路狀況、天氣狀況等等，危險品公路運輸往往存在較大安全隱患，因而，運輸公司應當建立動態監測體系，對運輸全過程實施監測，做好道路狀況評估，對運輸沿線天氣狀況作出預測，從而使危險品運輸公司作出合理的決策，加強危險品公路運輸安全管理。
（四）政府部門切實加強監管
政府部門作位公共服務部門，對于公共安全負有較大責任。因而在危險品公路運輸中，政府需要就運輸公司的資質、設備的狀況、駕駛人的駕駛資料、車輛實時運輸情況建立完整的檔案，同時在檔案基礎上，建立管理平臺，以動態檢測的方式加強危險品公路運輸安全管理，以完整的體系實現危險品公路運輸無危。
四、結束語
為了保證我國經濟的發展，危險品的運輸是不可避免的，而以現有的技術，實施公路運輸符合我國國情，也有利于運輸公司降低成本，從這個角度來說，如何加強危險品公路運輸安全管理是需要得到政府、企業及社會關注的，我們可以看到，在某些發達國家，危險品公路運輸已經建立了相對完備的體系，因而，我們可以借鑒其成熟經驗，結合我國國情，建立科學的危險品公路運輸管理機制。
參考文獻
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第2篇：公路運輸安全管理范文
關鍵詞：公路運輸業；安全；生產；管理
1前言
隨著國家經濟的發展、社會的繁榮和人們生活質量的提高，以人為本，構建和諧社會成為當今各行各業的共同任務。安全生產是國家安全和社會穩定的重要保證。要安全生產，首先要做好安全管理。公路運輸企業安全管理的核心就是預防和減少交通事故，做到行車安全。行車安全是每個汽車駕駛員的職責和追求的目標。筆者從運輸企業的角度，講敘公路運輸企業安全管理的難點、要點、措施和方法，希望能夠供同行參考。
2公路運輸安全生產管理存在的主要問題
(1)個別單位領導思想觀念還不能適應形勢需要，安全意識淡漠，僥幸心理和麻痹松懈情緒存在，對安全管理付出精力不夠，手段比較單一，缺少前瞻陛，往往只注重事后處理上。
(2)一些單位安全機構和安全制度形同虛設，安全管理責任制落實的還不到位，雖然有專人負責安全工作，但多屬于“掛靠”形式。安全基礎工作薄弱，特別是安全基礎材料不健全，忽視資料檔案、原始記錄管理，給事故處理和責任追究造成難度。
(3)個別部門和單位安全檢查流于形式，安全隱患治理不到位、不及時，只注重表面文章，有時把整改措施落實到紙上，而不是實際隱患部位，用虛假匯報來替代整改工作的完成，這是建立在隱患之上更可怕的隱患。
(4)多數企業只注重經濟效益而放松安全管理，安全資金投入嚴重不足。在安全工作上不舍得投入，造成一些重點領域、高危崗位設施、設備老化，安全管理手段落后，技術水平難以提高。
(5)從業人員遵紀守法意識不夠，不能充分履行安全管理職責和安全操作規程，不能做到有人管和沒人管一個樣。多數單位動態管理不能持之以恒，責任追究和經濟處罰失之于寬，責任追究與處罰不及時、不到位、不嚴格。
(6)安全宣傳教育還不完全到位，多數經營者素質不高，從業人員安全意識淡薄，“三違”、“三超”現象時有發生，管理部門在監管手段和監管力度上缺乏創新和持久。
(7)運輸市場治理上還不完全到位，反彈現象十分嚴重。違規經營、違章駕駛、客貨混載、農用、三輪車偷拉私運危險貨物等行為仍不同程度的長期存在。
3 加強公路運輸安全管理的幾點建議
(1)構建安全管理長效機制，完善安全生產監督管理體系。
強制性要求各單位依據國家《安全生產法》建立健全安全管理常設機構，配備相應管理人員，解決各單位當前安全機構虛設問題，這是做好安全工作的首要條件和基礎。公路運輸管理部門要依據《海南省公路運輸業安全管理辦法》及相關法規規定，逐級組建安全生產監督管理常設機構，形成安全管理網絡，建立健全各項安全規章制度，履行好公路運輸安全生產管理職責。同時，督促、指導運輸生產經營單位成立安全生產管理機構，建立安全生產責任制，層層落實安全生產責任，健全安全生產規章制度和安全操作規程，促進從業人員在運輸生產活動中自覺遵守安全生產的各項法規、規定及規章制度，努力營造安全生產環境，進而形成企業領導有力、制度健全、措施具體、落實到位的安全工作機制和9olk人員在安全行為上認真負責、齊抓共管、共同關注、群防群治的安全生產管理責任體系。
(2) 注重實質檢查和會議，強化安全監督管理。
不可否認，安全生產會議和監督檢查在一定程度上流于形式是當前頻繁發生安全事故的重要原因之一。安全會議往往很多，召開的比較及時，傳達也比較快，但會議精神和要求落實卻很慢、很難。安全檢查多是提前“打招呼”、有準備的檢查，這樣的會議和檢查勢必起不到應有的效果。因此，安全會議必須要“一貫”到底，不僅要有會議記錄，會議通報，還要有會議精神落實的具體內容。安全生產監督檢查必須嚴肅認真對待，要制定實用可行的安全檢查標準，規范檢查方式和檢查內容，嚴格按照行業安全生產規范和評定標準實施檢查，發現問題當即責成整改，整改通知單要由主管負責人簽字，并監督整改落實，保證監督檢查的有效性和真實性。對客貨運站、場、綜合性能檢測站、客運安檢站等實施監督檢查是管理部門安全管理的重要職責，各級管理部門要定期與不定期的采取靈活多樣的形式實施檢查，檢查內容要全面、具體，認真聽取匯報，仔細檢驗現場，深入查找問題，廣泛征求意見，詳細做好檢查記錄，將檢查的問題落實給具體責任人，迅速消除安全隱患。
(3)提高科技水平，強化監管手段，增強管控能力。
一是要加強公路運輸安全管理特點的研究，從整頓公路運輸市場秩序人手，嚴格安全資質和安全經營行為，在更深層次上解決安全管理問題，隨時發現新問題，隨時研究對策，使管理理念始終跟得上新形勢變化，只有這樣管理才能安全，工作始終處于主動位置；二是依靠科技進步，強化科技手段在安全管理中的應用，向科技要安全，研究運用定性與定量的方法，建立科學的公路運輸經營業戶安全綜合評價體系，既可以解決公路運輸行政審批、審驗在安全方面審什么、怎么審的問題，又可以有效實施過程監管。目前，全省已經在大型危險貨物運輸車輛上開始安裝使用CPS衛星定位系統，此系統自安全使用以來，已取得了較好的效果。市政府應協調相關部門出臺這方面優惠政策，協助交通部門在全市線路客車上安裝使用此系統，以提高管理部門對客車的動態監管能力。鼓勵和支持各級客運站配備“三品”檢查儀和電子監控系統，保證公路客運站安全檢測與民航、鐵路技術水平保持一致；三是需要在更大程度上暢通監督舉報渠道，建立安全舉報制度，發動群眾監督，解決管理手段不適應運輸發展的矛盾，實現全方位的安全管理；四是需要探索建立公路運輸黑名單制度，對單位和個人的不安全行為給予更強的約束。可聯合交警部門對營運駕駛員特別是客車駕駛員建立起相互通報制度和個人檔案，凡發生過傷亡事故的駕駛員要在其檔案中記載，作為年度審驗和企業聘用的重要依據，規定發生幾次以上傷亡事故或重大事故的視情給予處理；五是加強與相關部門的溝通與協調，及時掌握安全動態，更好的實施動態監管，形成綜合管理的合力。很多方面的安全工作不是一個部門的事，需要多家部門聯合治理，比如：對某些市場周圍車輛亂停亂放、非法經營的出租車、三輪車及校車等問題，需要公安、交通、城管、工商等多個部門聯合整頓。所以很多工作都需要政府牽頭，出面協調相關部門，共同采取措施綜合治理，才能收到效果；六是推行安全標準化對提高安全水平至關重要。安全生產法只能在宏觀上約束企業行為，不能成為企業每個職工行為標準，要想讓每個人都明確自己在崗位上應履行哪些安全職責，知道應該做什么、什么必須做，什么不能做，就必須有不同行業、不同崗位的安全行為標準，而目前這項工作仍然是片空白。
第3篇：公路運輸安全管理范文
關鍵詞：道路；運輸安全；管理
道路運輸安全管理是不容忽視的行管工作。《中華人民共和國道路運輸條例》第一條規定:“為了維護道路運輸市場秩序，保障道路運輸安全，保護道路運輸有關各方當事人的合法權益，促進道路運輸業的健康發展，制定本條例。”《條例》明確了保障道路運輸安全這一行管工作目標，并設定了一系列加強安全管理的重要制度，這為實施道路運輸生產安全管理提供了可靠的法律保障，同時也賦予道路運輸管理部門維護道路運輸安全的使命。
時逢“春運”，通過對客運站和車輛的安全檢查，發現在安全管理和經營者安全意識方面不同程度的存在問題。面對當今的運輸安全生產形勢，如何做好道路運輸安全管理工作，實現道路運輸安全生產，是值得思考的問題。必須清楚認識到道路運輸安全管理工作的長期性和艱巨性，必須有長期打算。抓安全要從源頭抓起。作為道路運輸管理部門，必須選準“三關一監督”作為道路運輸安全管理工作的“切人點”。
1嚴把“營運資格的市場準入關”
實行嚴格的市場準人制度，凡不具備安全生產條件的不準進人道路運輸市場從事經營活動。新《道路運輸條例》明確規定，申請從事客運、貨運、危貨運輸經營的，都必須具備一個共同條件:有健全的安全生產管理制度。這就要求必須把具備安全生產條件作為道路運輸市場準人的前提條件。在客運線路審批過程中，切實把好客運市場準人關，對安全生產制度不健全、達不到行車安全要求的、存在重大安全隱患的，一律不予審批新的客運線路。在貨運審批過程中，也要嚴把貨運市場準人關。對于違反國家標準私自拼裝、改裝的車輛，以及從外地購人車況達不到標準的破車嚴禁進人貨運市場。鼓勵發展安全性能好的新型車，鼓勵發展廂式貨車。對于申請危險品運輸的，更要嚴把市場準人關，要進行車型和車輛技術等級控制，必須符合開業的“四個條件”。
2嚴把“營運車輛技術狀況關”
通過實行定期維護、車輛綜合性能檢測和車輛技術等級評定等制度，確保營運車輛保持良好的技術狀態，減少因機械故障而引發的事故。營運車輛是道路運輸生產的基本要素，營運車輛的技術狀況直接影響汽車的安全性、可靠性、動力性和經濟性，是影響運輸成本、交通安全、服務質量、環境保護等方面的關鍵因素。所以說保障營運車輛技術狀況良好是運輸生產安全管理的核心。做好運輸生產安全管理工作，必須把好營運車輛技術狀況關。為做好此項工作可以從三方面人手:一是強化道路運輸車輛定期維護制度，提高二級維護企業的服務質量，確保維護到位;二是堅持和完善營運車輛檢測制度，規范車輛檢測行為，確保檢測質量;三是嚴格執行客運車輛進出站的檢測制度，規范客運安檢站的經營行為，確保安檢質量。
3嚴把“營運駕駛員從業資格關”
嚴格實行從業資格認證制度，確保道路運輸關鍵崗位的從業人員適應安全管理的需要。道路運輸從業人員是直接從事或服務于運輸生產的群體，他們的職業素質、職業技能以及安全生產意識的高低，直接決定著運輸生產安全狀況的好壞。抓安全生產必須抓好從業人員的安全教育，它是道路運輸安全管理的關鍵環節。對道路運輸安全生產崗位的從業人員的安全教育和職業培訓要采取業余自學和專業培訓、集中培訓相結合的形式。主要做法:一是要加強安全意識教育;二是加強政策法規教育;三是加強汽車運用知識和設備操作技能的培訓;四是強化持證上崗制度。同時，對營運車輛和運輸服務行業進行年審時，要對從業人員執證上崗情況嚴格把關。
4強化“對汽車站場的安全監督”
第4篇：公路運輸安全管理范文
安全生產永遠是陸島交通運輸行業的主題，也是確保陸島交通運輸行業全面協調可持續發展的基礎保障。如何進行安全生產監管，全面落實部門責任，履行監管職責呢?本文作者結合工作實踐，從“安全生產管什么”和“如何進行管理”談幾點看法。
一、管理定位要準。安全生產本身就是企業日常生產與管理的一個根本要求，不是一個單獨的工作系統，安全生產的主體責任在企業。假如每一個企業在日常管理與經營中嚴格落實主體責任，如：設備維護、安全演練、員工培訓等都能夠做到位，那么安全生產責任目標的實現自然水到渠成。隨著市場經濟突飛猛進，各種所有制經濟參與經營，“有水大家行船”，以公有制為主體的陸島運輸逐漸退出市場，原有的在管理部門主導下的安全生產管理辦法也就不能與時俱進。其他進入市場的的所有制運輸企業的逐利性導致效益與安全之間原有的平衡被打破，出現重效益輕安全的經營理念，加上原有的法律規章滯后，監管缺失，因而導致一些陸島交通運輸小事故頻發。近年來，兄弟航線的一些重特大事故，不僅是人民群眾的生命財產受到損失，相關企業也受到重創。對于這些事故，業內人士提及起來是心有余悸。面對如此嚴峻的陸島交通運輸安全生產形勢，管部門在安全生產監管中應該管什么，如何定位，如何落實管理職責，是必須明確的問題。
根據國家法規賦予的行政管理職能，陸島交通安全管理工作主要依據國家《道路運輸條例》和《山東省港航運輸管理條例》，負責屬地陸島交通運輸管理工作，主要職責就是：1.把好陸島交通運輸經營者準入關;2.把好船舶設施設備狀況關;3.把好碼頭客運站安全監督。運輸經營者市場準入：資質、人員、船舶、規章制度等是否達標，貫徹落實市場準入制度。船舶設施設備狀況關包括船舶的技術狀況、附屬設施(如GPS、實時監控等)是否達標。分門別類依照評定等級進行把關。對碼頭客運站安全監督，主要包括：1.監督客運站安裝、使用“三品”掃描儀;2.監督客運站按有關規定對進港車輛進行安全例檢;3.監督客運站不售超員票，防止超員船舶離港。
二、管理措施要有效。監管責任明確了，下一步就要落實責任，解決好有效監管的問題。具體體現在：1.明確工作職責，可以根據具體業務量，重設機構，專人專職負責，為加強領導，可以成立領導小組，既要有牽頭部門，進行綜合組織協調，又有分兵把守，各司其職。為避免交叉管理，如不設專職部門，建議以港航局(處)負主要安全管理工作職責為佳。明確了工作職責后，要以法規為主要內容，督促各從業企業落實工作職責，完善安全措施，并以此為依據，開展監督檢查工作;2.把好運輸經營者市場準入關，陸島交通運輸管理要嚴把市場準人關，以經營資質作為經營許可的重要內容。對申請當事人，不具備相應安全生產條件的，一律不得核準。同時，強化日常監督考核，一旦發現經營者資質“縮水”，要立即下發整改令，督促企業限期整改。逾期不整改或者整改后仍達不到要求的，要降低其經營資質直至取消其陸島交通運輸經營許可;3.加強營運船舶技術管理，一是堅持和完善陸島交通運輸船舶技術等級評定制度;二是強化陸島交通運輸船舶定期維護制度;三是規范營運船舶綜合性能檢測行為，對不按照規定要求進行檢測的單位，要限期整改或停業整頓。四是強化港口碼頭客運站安全監督，嚴格執行車輛進出站的例檢制度，監督碼頭客運站做好易燃、易爆、危險化學品檢查工作，按要求配備危險品檢查設備。嚴格按照船舶的載客定額發售船票和檢票，禁止超員船舶離港;五是督促陸島交通運輸經營者全面落實安全責任，安全生產的責任主體是各經營者，監管部門要督導各有關興業企業建立相應的安全生產組織機構，合理配置安全生產人員，強化安全生產硬件設施升級改造，及時進行安全生產應急演練，消除各類安全生產隱患，要實施組織人員到企業進行抽查、檢查，并形成相應的記錄，下達整改意見書，并做好整改落實情況的跟蹤工作;六是強化危化品運輸監管，監管部門要對危化品運輸進行全程監管，從源頭的企業資質，到現場的裝卸貨，以及相應的安全保障，要安排專人進行現場監督，對沒有資質的企業堅決不讓其進入市場，對有相關資質的企業，未按照管理規定進行操作的，及時下達整改意見，如企業未限期整改，堅決取締其相應資質;七是實行最嚴厲的職責制度，陸島交通運輸經營者無論是以何種形式取得運輸資質，包括(掛靠、委托經營)，一旦發生安全生產事故，都應該第一時間向有關管理部門進行如實匯報，對于不報、漏報、瞞報等相關行為，監管部門可以依據相關的法律法規進行嚴肅處理，同時，管理部門在收到事故企業的如實匯報后，應第一時間上報上級部門及本地政府，及時續報事故處理進程，組織召開現場協調會，根據事故級別，會同有關部門，共同做好事故的調查及善后工作。同時，通過典型事故案例分析，對從業人員進行警示教育。
第5篇：公路運輸安全管理范文
公路運輸是一項關乎國計民生的交通運輸事業，是公路所在地區與外界聯系的重要途徑，也是當地經濟發展的重要基礎。現階段，我國的公路運輸事業依然存在著諸多問題，公路運輸狀況并不理想。本文在總結和分析目前我國公路運輸存在的主要問題的基礎上，深入探討了加強現代公路運輸管理的方法和對策，希望對解決我國公路運輸效率低下、安全性不高等問題有所幫助。
關鍵詞：
公路運輸；存在問題；管理工作；思考
隨著國家綜合實力和競爭力的不斷提高，經濟水平的大幅度提升，公路運輸事業的發展速度也明顯加快。但是公路運輸的管理工作實踐表明，現階段我國的公路運輸依然存在著很多問題，主要表現為收費亂象、超載現象嚴重等，極大地影響了公路交通的正常運行。在此情況下，深入分析我國公路運輸存在的種種問題，并結合分析結果制定出更加合理、有效的公路運輸管理對策，是公路運輸管理部門工作任務的重中之重。
一、我國公路運輸存在的主要問題
良好的公路運輸狀況是社會發展的基石。公路運輸事業對交通秩序、交通安全性以及社會的和諧穩定都有著深遠的影響，但縱觀現階段我國公路交通運輸業的發展，仍然存在著以下問題：（1）“三亂問題”突出。根據實際調查，目前我國各地區的公路依然存在著亂收費、亂罰款以及亂設卡等現象，這一系列想象在很大程度上影響了公路運輸的正常秩序，擾亂了公路運輸正常運行，嚴重損害了國家、社會和個人經濟利益。（2）超載、超限情況嚴重。由于追求經濟利益，有部分車輛在運輸貨物時出現了超載和超限情況，一方面造成了公路交通設施破壞，另一方面嚴重威脅了駕駛員本人和其他駕駛員的生命安全。（3）管理力度不夠。公路運輸管理人員在工作過程中有、處事不公情況出現，主要表現為有法不依和執法不嚴。與公路運輸有關的法律制度、管理條例的貫徹落實情況較差，為國家公路運輸埋下了巨大的安全隱患，也對國家法律權威性造成了不良影響。上述問題的存在不僅造成了公路交通運輸效率的下降，而且極大地影響了公路運輸的安全性和社會的和諧穩定。
二、加強公路運輸管理的對策
1.完善安全管理機制針對公路運輸出現的種種亂象，建立完善的安全管理機制是公路運輸管理工作的首要任務。公路運輸具有多單車生產、流動性和分散性強的特點，要求管理單位既要統一指揮、高度集中地解決問題，又要具備應變能力，靈活應對和處理。在這種情況下，公路運輸管理單位要充分發揮安全管理職能，按照統一領導與分級管理的原則，建立完善的安全管理機制。根據本地區公路運輸存在的主要問題，有針對性地進行安全決策，制定科學的管理政策，保證對整個公路交通運輸事業進行統一、集中管理，統一管理人員的認識。安全管理委員會和安全領導管理小組要不斷地調整自身的組織結構形式，逐漸改變傳統的單線多頭管理體制，明確管理職責，將安全管理納入到交通運輸管理工作中來，使組織上下具備統一安全管理責任意識。此外，嚴密、高效的安全管理系統是公路運輸的重要保障，它直接影響到旅客和貨物的安全。在安全管理系統中，要明確劃分各個部門及其工作人員的職責和任務，明確劃分權利職責和界限，并結合安全事故的調查結果和實際運輸情況，制定更加詳細、周密的安全管理計劃，對各個崗位的信息處理、信息反饋、信息校核以及安全作業標準作出明確的規定，促進安全管理工作的有序開展。
2.增加科技投入現代計算機技術能夠為現代公路運輸管理帶來更大的便利，在公路運輸管理工作中，要注重利用計算機網絡技術，積極開發電子政務信息。合理布設監控室，在公路重要路段或紅綠燈上裝設超限運輸、超載運輸的監控室，并利用自動化動態稱重系統等，對超載和超限的車輛進行嚴格檢測。在條件允許的情況下，應用網絡學科或網絡年審，推進信心化管理。上述方式不僅創新了公路運輸的管理模式，還在很大程度上提高了管理效率。
3.提高管理人員的綜合素質公路運輸的多變性和分散性特點決定了公路運輸管理工作的復雜性，也對管理人員的從業素質提出了更高的要求。管理單位要組織管理人員學習政治理論、公路運輸法律制度、管理條例，考察管理人員的工作態度，糾正不良工作作風，教育其遵紀守法，不斷地提高自身的法律修養和道德修養；對單位的管理人員進行大力培訓，著重進行管理技能、管理方法教育，不斷提高管理人員的管理水平；管理人員在工作過程中，必須嚴格按照公路運輸的相關法律制度和條例，嚴肅懲處超載、超限、違停以及其他違規車輛，盡快排除公路運輸中的不安全因素，進一步提高公路運行效率。
4.加強公路運輸監督為了減少超載、超限以及違規駕駛等現象出現，確保公路運輸安全性，管理部門要進一步加強公路運輸監督力度，重點做好以下幾項工作：一是要加大公路運輸安全教育，最好安全防范知識宣傳工作，使駕駛人員充分樹立起安全駕駛意識，并按照公路運輸的法律法規規定來運輸貨物和人員。二是對管理工作人員的行為進行監督，杜絕和“人情事件”，督促管理人員依據法律規定以及管理條例對違規車輛、人員作出公正處理，并依法追究其責任。三是合理利用多種檢測設備對運輸超載、超限等違規駕駛行為進行檢查，在常規固定檢查的基礎上，結合使用流動檢測站，引進便攜式車輛稱重設備，不斷地擴寬運輸車輛檢測范圍，防止違規車輛逃檢。通過上述監督措施，不斷提高違規、違法運輸的檢出率，并妥善處理現代公路運輸中出現的各種違規運輸問題，從而保證公路運輸不損害國家經濟利益。
三、結束語
現代公路運輸是與人們生產和生活緊密相關的事業，對于促進國家經濟的發展、保證人們順利出行有著十分重要的意義。公路運輸管理部門要充分認識到現階段的公路運輸狀況依然不容樂觀，一些違規、違章駕駛行為屢禁不止，要通過不斷完善公路運輸管理機制、提高管理人員素質、加大科技投入、加強監督管理等多種方式，加強依法管理，加大懲處力度，切實提高公路運輸的管理水平，保證公路運輸能夠正常、順利、有序運行。
參考文獻
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第6篇：公路運輸安全管理范文
貴州省交通運輸業取得了長效進展，2014年末公路通車里程17.91萬公里，高速公路里程4006.81公里，79個縣通高速公路，高速公路里程突破5100公里,成為西部第一個縣縣通高速公路的省份，基本實現十二期間的規劃目標。十三五期間，貴州省將加快高速公路建設，建成環貴州高速公路，形成省內“六橫七縱八聯四環線”高速公路網絡，加大國省干道改造養護力度，推進基礎設施向縣以下延伸,實現村村通瀝青路或水泥路、村村通客運。因此，十三五期間是交通運輸業繼續建設和有效運營的大發展時期，需要強化綜合運輸樞紐、多式聯運、內河航運、智能交通、城市公交等關鍵技術研究應用。而如何培養適應貴州省交通運輸業發展需要的運管專業人才，已成為高職公路運輸與管理專業人才培養應解決的問題。
二、對接道路運輸產業創新人才培養模式
第一，校企合作制訂人才培養方案，實施“旺入淡出，工學交替”培養模式。貴州省公路運輸行業發展迅速，周期性變化明顯，對公路運輸產業人員需求大，該專業人才培養過程中既要使學生掌握專業基礎知識，更要注重培養學生的綜合能力和職業道德素質，使學生能夠滿足道路運輸業的發展和需求，并且能夠在運輸繁忙期間以頂崗實習的方式參與貴州省的公路運輸工作。經過貴州省交通職業技術學院多年的教學經驗，總結出公路運輸與管理專業學生的人才培養進程如下：第一學年在校期間學習專業基礎課程，寒假（一月至二月）和暑假（七月至八月）安排學生進行頂崗實習，掌握候車服務、檢票、行包業務、問訊咨詢等專業技能；第二學年在校期間學習專業核心課程，寒暑假進行就業前的頂崗實習，掌握辦理許可、運政稽查、運政案件辦理等專業技能；第三學年，進行“頂崗實習預就業”，撰寫畢業論文，組織畢業答辯。
第二，建立校企合作制度與頂崗實習運行管理保障機制。為了保證頂崗實習的有效運行，提高實習質量，必須制定相應的頂崗實習運行管理保障機制，明確企業、學校、學生之間的權利、義務關系，營造良好的職業教育頂崗實習發展氛圍。因此，學校需從校企合作制度、學生頂崗實習管理制度、頂崗實習指導教師管理制度、學生頂崗實習成績的評價標準、校外實習基地管理規定等幾個方面出發，在企業的支持和配合下，建立“旺入淡出，工學交替”人才培養模式下學生頂崗實習的長效運行保障機制。
三、基于運輸工作任務，對接職業標準，強化學生專業核心課程與專業核心技能的對應
第一，強化技能訓練，課程內容與職業標準對接。近年來公路運輸與管理專業的畢業生主要就業崗位為運輸企業基層管理人員、汽車客貨運站務管理人員、道路運政管理人員、交通運輸稽查員、運輸安全管理員、汽車運輸調度員等。各崗位要求學生具備運輸企業經營管理能力、客貨運輸站場管理能力、運輸生產安全質量管理能力、道路運輸行政管理能力、道路運輸行政執法能力等專業核心技能能力。
第二，基于運輸管理工作過程，建設專業核心課程。公路運輸管理實際工作項目任務主要分解為汽車運輸企業管理、道路運輸行業管理、汽車客運站務管理、汽車運輸安全管理、運輸車輛調度等。根據對以上工作項目的工作任務、行動領域及職業能力分析，構建以《汽車運輸企業經營管理實務》《汽車客運站務管理》《道路運政管理實務》《道路運輸安全管理》《道路運輸組織技術》等專業核心課程為主體的課程體系。《汽車運輸企業經營管理實務》培養具備運輸市場調查與預測、運輸經營策略分析和經營方案編制、運輸企業市場營銷策劃、運輸企業經濟效益分析、運輸企業服務質量安全管理、公路客貨運輸作業等專業技能的運輸企業管理人員。《汽車客運站務管理》培養具備汽車客運站務服務、客運站務安全管理、售票、行包快運、客運車輛調度等專業技能的汽車客運站務管理人員。《道路運政管理實務》培養具備、運輸經營行政許可、汽車客運市場管理、旅游客運管理、汽車貨運市場管理、交通運輸稽查等專業技能的運政管理人員和交通運輸稽查人員。《道路運輸安全管理》培養具備駕駛員安全管理、車輛安全管理、運輸安全檢查、道路交通事故預防、道路交通事故分析、道路交通事故處理等專業技能的運輸安全管理員。《道路運輸組織技術》培養具備運輸線路分析的汽車運輸調度員。
四、結束語
貴州省交通運輸業的快速發展，對公路運輸與管理專業學生要求不斷提高，因此需要加強學生專業核心課程的學習，定期擬派學生到企事業單位進行頂崗實習，提高學生的專業核心技能，實現“旺入淡出，工學交替”的運管專業人才培養模式；在日常的課程教學中，應將專業核心技能貫穿于專業核心課程的學習之中，增強學生的理論知識和實踐能力。高職院校不止要完善公路運輸與管理專業學生專業核心課程和專業核心技能的學習培養模式，更要在實際教學中加強師資隊伍建設，更新教學理念，創新教學方式，抓好校內外實訓基地建設，走校企合作辦學之路。
參考文獻：
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第7篇：公路運輸安全管理范文
關鍵詞：信息化管理；高速公路；運輸經濟；發展優勢
當代高速公路運輸管理信息化系統主要包括監控信息化系統、通訊系統和收費系統，各系統在發揮獨立功能的同時互相配合，信息共享，從而有效促進高速公路運輸經濟管理、安全運輸管理和交通指揮管理工作的同步發展，同時，也有效提高了高速公路運輸管理效率，使交通運輸更為通暢。本文將簡單分析信息化管理在高速公路運輸經濟發展中的優勢，并綜合探討如何強化信息化管理在高速公路運輸經濟管理中的優勢。
1.信息化管理在高速公路運輸經濟發展中的優勢
從整體結構來分析，信息化管理在高速公路運輸經濟發展中的優勢體現在三個方面：第一，優化高速公路運輸管理資源配置方案，在短時間內完成高速公路運輸信息采集工作，滿通運輸資源調配，緩解高速路收費壓力和交通擁堵問題。第二，加強運輸企業綜合管理能力，輔助企業組織全方位跟蹤訂單發貨信息、收貨信息、始發地信息和目的地信息，便于企業管理運輸車輛，節省運輸成本，提高運輸效益。第三，加強交通運輸安全管理。信息化技術已廣泛應用于交通安全監控系統中，這樣能夠全方位了解交通運輸信息，及時發出安全指示，提醒減速與停車。
2.如何強化信息化管理在高速公路運輸經濟管理中的優勢
2.1堅持公路交通運輸管理信息化建設原則
強化信息化管理在高速公路運輸經濟管理中的優勢，加強公路交通運輸管理信息化建設，首先要堅持公路交通運輸管理信息化建設原則，充分利用先進的信息網絡技術優化交通運輸管理信息化效能，確保交通運輸管理信息化建設工作安全質量，推動交通運輸信息化建設軟件系統升級，做好相關硬件系統配套組合工作，從而為加強交通運輸管理信息化建設提供良好的基礎保障。其次，必須堅持精細化管理原則，結合信息時代特征與交通建設發展，優化公路交通運輸管理體系，構建交通信息精細化管理模式，不斷細化高速公路運輸經濟管理服務。
2.2健全公路交通運輸管理信息化建設制度
確保信息化管理模式的優勢在公路運輸經濟發展中得以充分發揮，理應構建科學可行的交通運輸管理信息化建設制度，注重創新公路交通運輸管理工作模式與工作理念，優化公路交通運輸管理信息化建設管理路徑，細化交通運輸管理信息化建設制度內容，確保該制度能適用于交通安全運輸管理工作要求。其次，應同步加強交通運輸管理信息化建設制度創新、理論創新和技術創新，這樣方能全面落實交通運輸管理信息化建設工作。另外，應注重發揮交通運輸管理文化建設的柔性作用，以科技文化為重要載體和精神內涵，引導全體交通部門工作人員正確認知交通運輸管理信息化建設工作理念，更新他們的知識結構，轉變他們的傳統工作思維，激發全體工作人員的創新意識和工作能動性。與此同時，應注意創新文化建設管理模式，健全交通運輸文化管理體系，定期開展文化宣傳與研討活動，從而使全體工作人員能更為深刻地認知交通運輸信息化管理建設工作的重要性。
2.3構建公路交通運輸管理信息平臺
構建公路交通運輸管理信息平臺，必須緊密融合各種先進的技術以提升平臺信息集成管理效果。首先，要緊密融入大數據技術，從基本定義來講，大數據技術是繼信息技術的新發展成果，該技術具備海量數據規模和巨大的數據價值，能夠實現數據信息的高速流轉，呈現多樣化數據類型，保存海量數據信息。目前，大數據技術會充分利用最為先進的傳感設備與高質量的信息整合計算能力深度挖掘并整合分析和解譯現實世界、虛擬化世界以及虛實相結合的世界中的海量數據信息，通過信息分析與解譯做出正確的判斷，并制定最為科學的決策方案。其次，大數據技術能夠對交通運輸信息進行準確分析、提煉、解譯和分類存儲，將抽象的數據信息成功解譯成可傳遞、能量化與可以捕捉的現實數字，不斷加強公路交通運輸管理數字化建設。另外，應注意做好公路交通運輸信息表編制工作。一般來講，交通運輸信息表有八個字段名稱：第一，Vmuid，其描述為監測電腦編號，對應的數據類型是Varechar，長度為32，唯一輸出顯示Y（即yes）；第二，Nerate，其描述為監測電腦網絡流量，對應的數據類型是Float，唯一輸出顯示N（即no）；第三，Vmname，其描述為監測主機名稱，對應的數據類型是Varechar，長度為32，唯一輸出顯示N（即no）；第四，Ipadd，其描述為IP地址，對應的數據類型是Varechar，長度是18，唯一輸出顯示N（即no）；第五，Memrate，其描述是內存利用率，對應的數據類型是Float，長度為0，唯一輸出顯示N（即no）；第六，Hostuid，其描述是所在主機編號，對應的數據類型是numrtic，長度是20，唯一輸出顯示N（即no）；第七，Cpurate，其描述是CPU利用率，對應的數據類型是Float，長度是0，唯一輸出顯示N（即no）；第八，state，其描述是0，在線輸出1，對應的數據類型是tinyin，唯一輸出顯示N（即no）。
2.4優化公路交通運輸管理信息平臺功能
充分發揮信息化管理在高速公路運輸經濟發展中的優勢，優化公路交通運輸管理信息平臺功能，加強交通運輸信息化建設，則必須依次優化平臺定位功能、軟件復用功能、系統集成功能、技術開發功能和交通業務支撐功能。一般來講，交通運輸管理信息平臺能夠同定位功能來了解交通調度狀況、交通運輸狀況、交通安全管理信息、交通運輸信息化建設、交通服務運營與發展活動，同時，提供各種異構系統之間的信息和指令雙向傳輸服務。其次，交通運輸管理信息平臺可以解決信息代碼重復開發、信息組建重復的封裝與系統重復部署問題，優化系統開發系統，做好系統部署工作和測試工作，提升系統運轉與維護效率。再次，交通運輸管理信息平臺能夠將不同系統中所有分散的信息與業務流程銜接在一起，集成所有數據信息與整體業務管理體系，構建統一化與集成性架構，促進不同系統的數據集成，解決多種應用系統的數據整合問題。而且，交通運輸管理信息平臺能夠將滿通行業信息化管理的發展需求，統一互操作流程與服務標準，降低交通運輸信息化管理技術開發難度，促進交通運輸信息化管理系統升級，提高交通安全運營水平。另外，交通運輸管理信息平臺能夠將具體的交通運輸業務組合成一個完整的軟件業務框架，固化交通運輸業務流程，對交通業務的屬性予以封裝，做好交通業務調度規劃工作，滿通業務的服務發展需求，降低業務實施成本。
2.5做好交通運輸管理信息化建設培訓工作
加強公路交通運輸管理信息化建設，離不開高素質信息管理人才，因而，交通部門應注意緊密結合交通運輸管理信息化建設需求與發展，全面做好內部員工的職業培訓工作。在具體培訓工作中，應注重選用最佳培訓課程，突破傳統課程設置界限，對相關學科知識進行整合，努力實現交通指導管理、交通安全管理和交通服務運輸管理的有機融合，從多重角度培養高素質專業人才。與此同時，在設置交通運輸管理信息化建設專業人才培養課程的過程中，不能只局限于理論課程，而且要增加足量的實訓課，通過啟用實訓演練模式引入專業實踐新課程，從而全面提高公路交通運輸管理信息化建設人才專業偶爾想課程實用性。
第8篇：公路運輸安全管理范文
關鍵詞: 危險品;公路運輸;管理;事故;分析
一起危險品公路運輸事故的發生,其原因往往是復雜的,多種的,而非某個單一的原因造成的。為了便于事故原因的分類分析及預防措施的制定,這里把事故原因的分類進一步的細化,分為管理原因、人的失誤(包括違章行為)、設備設施的缺陷、環境方面的原因(又包括道路狀況、地形、人群、天氣狀況(溫濕度、風霧、雨雪、晴陰、時間等)、交通事故引發危險品事故、救援不當導致事故擴大等六類。
按照上述事故原因的分類,本文在對30起典型事故逐一分析的基礎上,把危險品運輸事故原因分成六類進行匯總分析如下。
一、管理原因
根據責任劃分,管理原因可分為二個方面,一是政府主管部門及相關部門的管理原因,二是企業方面的管理原因。企業方面主要指托運方(貨主)和承運方(運輸公司、個體運輸戶)。
一)政府主管部門及相關管理部門方面的管理原因
a.危險品運輸資質的管理是薄弱環節
危險品公路運輸事故的發生,有很大一部分是由于企業或運輸公司沒有危險品運輸資質,駕駛員沒有危險品從業資格證,因而在運輸過程中由于設備的缺陷、人員的違章、對運輸的危險品事故隱患發生一無所知,最終導致危險品事故的發生。
b某些乘客或司機違章攜帶易燃易爆品
近年來,客車由于乘客攜帶、客車捎帶或客貨混裝導致的危險品火災爆炸事故經常發生,特別在春運期間尤其嚴重。雖然政府有關部門大力宣傳,三令五申,加大監管力度,但仍無法杜絕這類事故的發生。
二)企業方面的管理原因
a. 不執行或不嚴格執行國家的危險品安全管理條例的有關規定,把危險品等同一般貨物運輸,是這類事故發生的主要原因。
b. 在運輸危險品前沒有事先對道路、天氣等情況進行調查,沒有慎重選擇路線,沒有充分考慮到天氣可能發生的意外的變化,沒有制定相應的預防措施,才導致了一些事故的發生。
c. 企業違章自制、改裝危險化學品容器,使存在多處缺陷的不合格的危險品容器投入使用,也是導致事故發生的一方面原因。
d. 企業由于沒有執行對危險品運輸車輛進行技術性能檢測,更沒有嚴格的定期全面檢查、維護及日常出車前的逐項檢查,從而導致事故的發生。
e. 承運方(運輸公司或個體運輸戶)安全意識淡薄,沒有危險品營運證,仍承接危險品運輸業務。也導致一些事故的發生。
二、人的失誤
人的失誤按失誤者的身份可歸納為裝車人的失誤、開車人的失誤、修車人的失誤等三類。下面按照這三類失誤逐一歸納分析。
a. 裝車人的失誤
裝車人的失誤主要有:超重裝載;超高裝載;沒對危險品容器采取緊固措施,使其在路上顛簸碰撞,甚至掙脫約束滾下車;危險品容器的閥門沒有擰緊,以致發生泄漏。
b. 開車人的失誤
開車人的失誤即駕駛員的違章駕駛或失誤。據統計,80%的交通事故是由駕駛員的違章或失誤造成的。開車人的失誤主要以下幾個方面:
l駕駛
疲勞駕駛;或駕駛技術差;在雨天、雪天、大霧天、彎道處、路口等行車不慎,思想麻痹,車速過快;違章超速行車或超車。
2 行車路線
行車路線選擇不當,違章從人口密集處通過;或道路不熟,出現意外。
c. 修車人的失誤
修車人的失誤主要有:車輛維修保養不善,檢查不仔細,使有缺陷、有隱患的車輛上路;電焊工違章在易燃易爆環境下動火修理運輸危險品車輛,導致起火或爆炸。
人的失誤大都與管理上的原因有著密切的關系。可以說,絕大多數的失誤都是由于管理原因直接或間接造成的。這也是為什么人們往往把管理原因作為一起事故的主要原因。因此,減少人的失誤,從根本上還是要法規、制度的建立健全,執法的嚴明,管理的完善,培訓教育的重視等方面著手。
三、設備設施的缺陷
設備設施的缺陷主要是由于管理原因和人的失誤造成的。主管部門監察監督不力,企業領導安全意識淡薄,致使出現不合格的危險品運輸設備;司機及車輛維護人員思想麻痹,檢查不認真,導致有缺陷的危險品車輛上路營運。因此,要減少因運輸設備導致的危險品公路運輸事故,首先要加強監督管理,保證危險品運輸車輛為合法車輛,危險品容器為合格設備。其次為加強危險品運輸車輛的車況檢查,制定嚴格的日常出車檢查和定期綜合性能檢測。其三要對相關人員進行技能培訓與安全意識培訓,提高責任心,及時發現事故隱患。
四、環境方面的原因
環境原因包括天氣、地形及路況、人群、時間等幾個方面。天氣狀況有晴、陰、雨、雪、風、霧、熱、冷等;地形及路況影響車輛運動和司機視野,地形還影響到危險品泄漏后的;人群稠密影響到事故后果;時間主要是指白天或夜晚,影響到司機的駕駛和周圍的人員活動情況。
五、交通事故引發危險品事故
運輸危險品的車輛一旦發生交通事故,往往會引發危險品泄漏事故,甚至危險品起火、爆炸事故。所以,控制危險品運輸事故,首先要從控制交通事故著手,加強危險品運輸單位的資質管理,加強危貨駕駛員的培訓與管理,嚴格運輸危險品車輛的車況檢查,慎重選擇危險品運輸路線。控制了交通事故,必然會大大減少危險品公路運輸事故的發生。
六、事故救援不當導致災情擴大
在以上的危險品運輸事故中,有一些由于應急救援不當,又導致災情擴大的事故,同時,也有許多成功的搶險救援例子。危險品泄漏后,如果救援得當,就可以避免重大事故的發生,反之,如果在事故應急救援方面的力量較弱,或沒有給予以足夠的重視,就可能造成重大人員傷亡。
第9篇：公路運輸安全管理范文
我國對于公路化學危險品運輸的研究時間不長，各種理論和實踐經驗相對匱乏，很多的化學危險品運輸模式只能在普通貨物運輸模式上進行改進和修補，造成化學品運輸安全事故頻出。具體表現為以下幾個方面：
1、危險品安全運輸管理體系不完善
當前，我國危險化學品道路運輸有關的各項法律法規不夠健全，各種監督管理不能夠及時準確到位，法律執行程度也不到位，我國的社會主義市場經濟建設還不是很成熟，相對應的各種法律法規建設相對滯后，尤其是新世紀以來，我國的市場和經濟迅猛發展，但是與之相對應的法規制度建設需要有一定取材、研究、論證時間，就顯得相對滯后，跟不上尤其是當下我國化工業快速發展，道路運輸突飛猛進，有關危險品運輸的法律法規卻不能夠緊跟其上，造成有關危險化學品運輸法律規范層次較為低下，不能夠真正規范和約束運輸作業。在執行過程中，很大程度上只能依照我國《煙花爆炸安全條例》《民用爆炸物品安全管理條例》《危險化學品安全管理條例》等進行管理。
2、我國道路運輸企業安全狀況不容樂觀
我國的公路運輸擔負著交通運輸的大部分工作，但是，我國的公路道路運輸規模小、經營分散、管理落后、設備更新滯后、員工綜合素質低下等原因造成我國公路交通安全事故頻發，運輸企業安全狀況較差。同時，很多的無證經營、非法中介大量存在，化學危險品市場經營秩序混亂，企業安全管理跟不上，無法真正落實安全生產責任制，這些都嚴重影響著我國當下化學危險品運輸安全。
3、車輛技術裝備落后，違章超限超載行駛嚴重
為應對嚴峻的市場競爭，很多的貨運企業和個體把降低經營成本、提高盈利空間的思維延伸倡導車輛技術、違章超載超限方面來，車輛超期服役，技術設備更新滯后，不給運輸車輛配備必要的安全防護設施，不對汽車駕駛人員進行安全和應急知識技能培訓，不及時增加必要的消防設施器具。很多駕駛人員為了爭時間、搶效益，或者及早到達目的地，超載、超限行駛，很容易發生碰撞、爆炸、傾覆事件，造成重大安全或者污染事故。
4、司乘押運人員消防知識缺乏，安全意識淡薄
運輸企業及工作人員不能夠及時組織或者參加人員技能培訓，很多駕駛人員只懂駕駛，缺乏必要的消防知識，更沒有基本的危險化學物品應急處理知識和能力。很多司乘人員連最為基本的危險化學品的理化性質都知之甚少，更談不上掌握熟練的滅火技術和事故處理能力。很多駕駛與押運人員盡管也參加一些培訓，但是，他們僅僅為了取證上崗，而非真正預防安全，應急處理。
二、我國當前危險化學品運輸存在諸多問題的原因分析
危險化學品公路運輸發生安全施工的具體原因各不相同且錯綜復雜，但是概括起來表現為人為失誤、設備設施、管理監督、交通事故、外界環境等多方面因素。
1、人為原因
從我國當前危險化學品的公路運輸整體來看，從事公路危險化學品運輸的人員整體素質參差不齊，專業技術人員鳳毛麟角，絕大多數從業人員文化程度較低，專業知識欠缺，法律觀念淡薄，安全意識不強。很多的駕駛人員只管運輸，對危險化學品的性質、注意事項、應急處理知識和方法一無所知或者知之甚少，運輸過程中思想麻痹、違規操作，防漏不力，擅離職守甚至客貨混裝等情況時有發生，這些人員的任何失誤都有可能造成重大安全事故。
2、設備設施原因
承載危險化學品的車輛安全狀況是影響公路運輸安全的又一重要因素。運輸車輛的設備設施是運輸安全的物質基礎，只有車況良好，設施齊全，才能保障運輸安全，處理及時得當。
3、監督管理原因
危險化學品生產運輸離不開公安機關和各級安全生產管理部門的有效監督管理，作為監管部門如果工作不利，不能嚴格認證資質，致使不符合運輸要求的企業、個人進入運輸市場，往往給運輸買下重大安全炸彈。另一方面，企業自身管理而后監督也是重要原因，加強自律與監管，從包裝、到裝載到路線到日常維護，都有可能出現漏洞，造成重大安全事件。
4、外界環境與交通事故
惡劣氣候天氣條件、路況是造成車輛運輸安全的重要因素，霧霾雨雪造成能見度降低，路況較差，使得運輸車輛打滑失控，顛簸碰撞，引發化學品爆炸或者泄露。另外，交通事故也是造成運輸安全的又一重要原因，一旦發生交通事故，也會造成泄露、火災、爆炸等重大安全試過。
三、危險化學品公路運輸的安全預防對策
安全重于泰山。及早預防、防范未然是運輸企業和各級安全生產管理部門的最好對策，采取有效措施，降低運輸風險，杜絕或減少各類事故發生可以從以下幾個方面著手應對。
1、及早采取預防性措施
依照我國相關的法律、法規，結合我國危險化學品運輸存在的缺點和不足，可以從運輸企業、車輛、從業人員三個方面入手。
（1）運輸企業
作為市場的監管主體，公安和安全監督部門首先應該認真核實運輸企業的資質，嚴把市場準入門檻，公安部門嚴格把關，對于不符合危險化學品生產、運輸的企業堅決拒之門外，做好審查核發工作和監督檢查工作，并在平時的公路運輸監管工作中嚴格檢查；汽其次，作為貨運企業，一定要做好自律工作，保證合法經營運輸，絕不超范圍運輸，絕不違章運輸；同時，運輸企業在運輸過程中嚴格按照規定的路線和時間行駛，絕對不能擅自更改路線，變更運行時間。公安機關對安全運輸常抓不懈，定期檢查和不定期檢查相結合，對不符合運輸要求的企業堅決取締，對違規運輸的企業嚴肅查處，絕不姑息。
（2）運輸車輛
最為危險化學品的運輸載體，運輸車輛必須嚴格指向車輛安全標準，只有符合國家技術標準才能給予運輸許可證，并責成運輸企業始終保證其處于安全狀態。經營企業和個體必須做好定期檢查、維護和保養，準備必須的安全設備。危險化學品運輸車輛上路必須懸掛標識，以便其他車輛和人員做好避讓。
（3）從業人員
從業人員的個體素質是保證運輸安全的最為重要的因素，作為運輸企業一定要做好從業人員的培訓工作，保證這些人員具有必要的安全意識、知識和技能，達標上崗，保證他們安全意識強、安全知識全、安全技能硬，嚴格考核，持證上崗。作為危險化學品的從業人員一定要接受專業知識培訓，既是對生產負責、他人和社會負責，也是對自己負責，確保安全。
2、構建完善的危險化學品電腦管理體系
根據國際標準“ISO11014SafettDataSheetforChemicalProducts”建立危險化學品安全既是數據庫。建立危險化學品公路運輸數據庫檔案，確保危險化學品的進出、流向都能在電腦中查詢，隨時查看這些危險化學品的分布、流向和進出。
3、構建安全運輸風險預警機制
根據危險化學品的理化性質，構建風險預警系統，做好前端預警和末端預警，能夠確保這些危險品公路運輸事件發生前依照前期“信號”及時預報，并根據潛在風險及時提供的科學控制對策。結合末端預警能夠確保安全事件發生是及時提供最佳應急預案并能第一時間有效處理。盡可能切斷風險源頭，減少危害范圍，降低事故損失。
4、嚴格制定行業制度和標準
結合我國國情，參考國外技術和運輸管理經驗，制定出適合我國國情的行業標準制度。在運輸操作中能夠確保規范包裝、分類運輸、設備設施規范降低風險系數；嚴格從業人員的培訓和考核，定期培訓與考核納入員工的綜合考評和獎懲；建立健全安全運輸制度。
5、構建安全信息平臺
利用現有的硬件和軟件基礎，構建融合3G技術的安全運輸信息平臺，有效監督車輛、物品、路線、人員等，預防并減少惡通事故發生，附之一事故應急系統，以便及時確定應急預案，調度應急資源
。
6、做好安全宣傳
危險化學品的安全運輸需要企業和從業人員有較強的安全意識，也需要廣大群眾具有相關的安全運輸意識，盡可能地理解安全運輸的重要性，自己配合安全運輸工作，做好防護和自我保護，消除安全隱患。企業內部做好宣傳的同時，公安和道理運輸管理部門也應做好宣傳，確保廣大人民群眾配合和支持危險化學品運輸安全工作。
7、構建應急系統
