農(nóng)產(chǎn)品物流運輸精選(九篇)

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第1篇：農(nóng)產(chǎn)品物流運輸范文

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流；冷鏈物流；農(nóng)產(chǎn)品運輸與倉儲

伴隨著社會發(fā)展和經(jīng)濟進步，人們的生活水平和生活質(zhì)量不斷提高，對農(nóng)產(chǎn)品也有了越來越高的要求。農(nóng)業(yè)開始實現(xiàn)轉(zhuǎn)型優(yōu)化，積極應(yīng)用各種新興技術(shù)實現(xiàn)突破和發(fā)展，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流有效改善了傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品運輸與倉儲方式，帶動農(nóng)業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)性調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級。

1現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流對農(nóng)業(yè)經(jīng)濟增長的影響分析

1.1改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)營結(jié)構(gòu)

為了實現(xiàn)我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的目標，應(yīng)竭力解決農(nóng)產(chǎn)品物流問題，營造良好的農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)境。自2004年起中央政府和地方政府不斷在政策、金融、設(shè)備上對農(nóng)業(yè)發(fā)展予以支持和保障，從外部政策支持到內(nèi)部制度保障，指引現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展與前行的方向，并在現(xiàn)代社會物流的快速發(fā)展之下，實現(xiàn)了新農(nóng)業(yè)和舊農(nóng)業(yè)的共同發(fā)展。所謂的新農(nóng)業(yè)正是社會經(jīng)濟快速發(fā)展之下的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展使得農(nóng)產(chǎn)品運輸與倉儲呈現(xiàn)出嶄新的面貌，農(nóng)產(chǎn)品實現(xiàn)更加快速、安全、新鮮的運輸、倉儲與流通加工。從生產(chǎn)的角度進行分析，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流本身屬于生產(chǎn)性物流的一種，能夠完成農(nóng)產(chǎn)品整個生產(chǎn)加工全流程的運輸與倉儲任務(wù)，不同于傳統(tǒng)的運輸與倉儲方式，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對一般農(nóng)產(chǎn)品的運輸、存儲和配送，同時還能夠具備一般物流運輸不具備的農(nóng)產(chǎn)品價值增值服務(wù)。在整個現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流體系發(fā)展過程中，冷鏈物流始終都屬于其中的一個重要環(huán)節(jié)，扮演著十分重要的角色。近些年來，我國也在積極推廣冷鏈物流的廣泛應(yīng)用，各種從事冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)也不斷增加。而現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流借助其獨有的性能優(yōu)勢，實現(xiàn)了冷鏈物流中的智慧化運輸與倉儲管理，采用包裝加工一體化的方法，促使農(nóng)產(chǎn)品從原有的傳統(tǒng)運輸向冷鏈運輸有效延長發(fā)展，并不再僅限于傳統(tǒng)物流運輸方式的地區(qū)變化，保證農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和效益，還能夠讓消費者在第一時間拿到購買的新鮮農(nóng)產(chǎn)品，極大便利人們的實際生活。2020年國家物流信息中心等部門聯(lián)合的數(shù)據(jù)資料顯示，我國社會物流總額已經(jīng)達到300.1萬億元/年，其中農(nóng)產(chǎn)品物流總額已經(jīng)達到4.6萬億元/年。未來將堅持以新動能帶動舊動能的方式，促使現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流開始實現(xiàn)新一輪的發(fā)展和升級，由此推動和促進農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷地進行產(chǎn)業(yè)優(yōu)化和升級，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的快速發(fā)展，使得各行各業(yè)的聯(lián)系變得更加緊密與便捷方便，建設(shè)和應(yīng)用也更加普遍。冷鏈物流近些年來受到了普遍關(guān)注，在產(chǎn)品加工、儲存、運輸、銷售以及零售各個環(huán)節(jié)都將會運用到冷鏈物流的方式，整個冷鏈物流過程將會涉及冷庫、保溫盒、冷藏車等多個設(shè)備儀器。冷鏈物流運輸與倉儲以保持農(nóng)產(chǎn)品的新鮮、實現(xiàn)恒溫處理為核心，以消費者的實際生活需求為宗旨，竭力做到物流不會造成農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的損耗，保證發(fā)出的農(nóng)產(chǎn)品和消費者收到的農(nóng)產(chǎn)品擁有一樣的新鮮度。與此同時，將現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中經(jīng)常采用的冷鏈與倉儲同一般的物流運輸方式進行比較，冷鏈運輸與倉儲無論是在應(yīng)用效能上，還是在應(yīng)用要求方面都有了全新的變化，對現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流工作人員的運輸與倉儲要求更高。在整個冷鏈運輸與倉儲過程中的技術(shù)復雜度更高，資金投入更大。與此同時，在各種現(xiàn)代信息技術(shù)的高速發(fā)展之下，大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)開始以強有力的姿態(tài)投身于現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中，使現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流呈現(xiàn)出嶄新的面貌，也使得現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流進而煥發(fā)出巨大的能量。將大數(shù)據(jù)應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈運輸與倉儲過程中，能夠極大優(yōu)化冷鏈物流過程，使得農(nóng)產(chǎn)品運輸與倉儲能夠更加安全可控，建立并實現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品運輸與倉儲的全流程追溯機制。將信息化手段應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的運輸與倉儲過程中，智慧冷鏈物流擁有自主化的應(yīng)用能力，在整個農(nóng)產(chǎn)品冷鏈全鏈條中擁有信息交互、信息處理以及信息共享等能力，不斷優(yōu)化冷鏈物流的農(nóng)產(chǎn)品全過程運輸與倉儲管理，將生產(chǎn)、保存、運輸和經(jīng)營結(jié)合為一體，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，減輕農(nóng)產(chǎn)品物流運輸與倉儲工作人員的壓力，節(jié)省農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營成本，帶動農(nóng)產(chǎn)品冷鏈利潤率的提高，促進現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流信息化進程。

1.2增加消費者效用

隨著社會經(jīng)濟發(fā)展與進步，每一個農(nóng)產(chǎn)品消費者的生活要求也在不斷提高，人們不僅需要食品滿足飽腹需求，也希望保持新鮮、保證健康。現(xiàn)代社會冷鏈物流的加速發(fā)展過程，不僅能夠普遍滿足城市人群的需要，也越來越多地將注意力轉(zhuǎn)移到小城市中的下沉市場用戶，讓消費者的消費體驗更佳，更愿意主動購買農(nóng)產(chǎn)品，帶動現(xiàn)代農(nóng)業(yè)經(jīng)濟增長。傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流方式難以應(yīng)對市場環(huán)境變化和消費者多元的購買需求，漸漸退出歷史舞臺。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈運輸與倉儲方式的普及與推廣，打通了整個農(nóng)產(chǎn)品的流通鏈條，實現(xiàn)了社會各個不同行業(yè)之間的聯(lián)系和溝通。近些年來廣受歡迎的直播電商，將電商和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流相結(jié)合，利用多種信息化技術(shù)有效促進了農(nóng)產(chǎn)品的銷售，利用冷鏈物流將更多新鮮的農(nóng)產(chǎn)品賣給不同地區(qū)，實現(xiàn)從農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地、供應(yīng)、訂單體系、生產(chǎn)、包裝、上市等工序的智能化管理，滿足消費者全方位的對農(nóng)產(chǎn)品需求，也能夠切實形成新型的農(nóng)產(chǎn)品競爭性優(yōu)勢，有效保證售賣、倉儲與運輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全。除此之外，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流冷鏈運輸與倉儲方式也可以實現(xiàn)將大型賣場、連鎖超市以及物流企業(yè)進行有機相連，將不必要的中間環(huán)節(jié)省去，實現(xiàn)物流的高效運輸與倉儲。比起以往繁瑣的農(nóng)產(chǎn)品運輸與倉儲流程，具有高效率、低成本的性能優(yōu)勢，切實解決農(nóng)產(chǎn)品運輸與倉儲難的問題。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中還有一種物流園區(qū)模式，同時具備運輸、配送、流通加工等多個環(huán)節(jié)，以物流園區(qū)作為物流基礎(chǔ)設(shè)施，能夠順利將農(nóng)產(chǎn)品從供應(yīng)方傳送到需求方，并可以借助農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)模式實現(xiàn)不同農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的集中展示，采用豐富多樣的結(jié)算方式完成雙方交易。我國農(nóng)業(yè)農(nóng)村部在每年全國兩會上都會指出，在今后的農(nóng)業(yè)發(fā)展中各級工作人員都應(yīng)當不斷加強對“三農(nóng)”工作的重視，加強“三農(nóng)”方面的資金投入，帶動現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展，同時推動現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展。

1.3降低企業(yè)物流成本

近些年來，電子商務(wù)成為帶動經(jīng)濟發(fā)展的重要方式，將其與農(nóng)產(chǎn)品相結(jié)合，促使現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流開始呈現(xiàn)出不同的狀態(tài)，降低在農(nóng)產(chǎn)品運輸與倉儲方面的資金投入成本，推進現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的快速發(fā)展。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流具有多方面的性能特點和優(yōu)勢，基于傳統(tǒng)物流原有的運輸與倉儲的功能，在質(zhì)量和時效上得到突破和升級。一方面，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流可以采取集中化的經(jīng)營方式進行統(tǒng)購統(tǒng)銷，在這種情況下，采用現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流利于將各節(jié)點物流信息進行整合，避免分次農(nóng)產(chǎn)品運輸與倉儲所造成的壓力，進而實現(xiàn)降低運輸成本壓力和節(jié)省過多的時間投入。另一方面，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流以現(xiàn)代信息技術(shù)作為支撐力量，使得農(nóng)業(yè)物流運輸與倉儲充滿科技含量，冷鏈運輸與倉儲通過使用專業(yè)的運輸與倉儲設(shè)備能夠極大優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，能夠幫助企業(yè)減輕在農(nóng)產(chǎn)品運輸與倉儲過程中造成的質(zhì)量損耗問題，確保農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量不會因為物流運輸與倉儲受損。正是因為信息化手段的應(yīng)用促使現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流呈現(xiàn)出更加高效、快速、簡單的特點，確保現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。眾多農(nóng)業(yè)企業(yè)都能夠通過合理地使用冷鏈運輸與倉儲方式，在很大程度上提高整體的動經(jīng)濟效益。與此同時，可以通過優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品包裝和農(nóng)產(chǎn)品運輸與倉儲方式來減少農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中造成的各種損耗，進一步降低企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品運輸與倉儲方面的物流費用。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流要秉持農(nóng)產(chǎn)品物流綜合服務(wù)一體化的發(fā)展方向，在最大限度上幫助企業(yè)減輕農(nóng)產(chǎn)品運輸與倉儲成本，減少不必要的資金投入。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流要秉持綠色發(fā)展理念和現(xiàn)代化的物流思想，激發(fā)農(nóng)業(yè)發(fā)展動力、節(jié)省經(jīng)濟支出，將可持續(xù)發(fā)展理念貫穿于農(nóng)產(chǎn)品運輸與倉儲過程始終，進而帶動農(nóng)業(yè)的科技進步與發(fā)展。1.3科學保障農(nóng)產(chǎn)品供給目前農(nóng)業(yè)物流方式主要包括兩種，一種是傳統(tǒng)的物流方式，實現(xiàn)產(chǎn)品的運輸、儲備和配送等工作環(huán)節(jié)，在此情況下，并不會增加農(nóng)產(chǎn)品本身的價值，是一種純基于流通的物流方式，只能影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動的成本。另一種是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流方式，它不僅會影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本，還會通過農(nóng)產(chǎn)品運輸、倉儲、流通加工和配送等環(huán)節(jié)增加農(nóng)產(chǎn)品的附加服務(wù)成本，從而獲取更高的經(jīng)濟效益，而這也是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的主要應(yīng)用特點，使得農(nóng)產(chǎn)品能夠在整個流通過程中實現(xiàn)應(yīng)用發(fā)展，科學保障農(nóng)產(chǎn)品供給。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流以消費者的現(xiàn)實需求為宗旨、以客戶需要為建設(shè)目標，充分考慮每一個消費者的實際需求，和商家的效益目標，充分應(yīng)用各種智能化技術(shù)手段，將農(nóng)產(chǎn)品運輸與倉儲變得更加簡單、系統(tǒng)，并通過合理組織和控制現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品運輸與倉儲環(huán)節(jié)，將智能化應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品運輸與倉儲過程始終。在智能管理平臺處理和應(yīng)用物流信息數(shù)據(jù)，保證農(nóng)產(chǎn)品運輸與倉儲質(zhì)量。除此之外，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流采用信息鏈采集數(shù)據(jù)的方式，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的科學預測和準確衡量，科學保障農(nóng)產(chǎn)品供給，帶動我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的快速發(fā)展。

1.4加快農(nóng)產(chǎn)品運輸

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流與傳統(tǒng)的物流方式相比具有多方面的優(yōu)勢，能夠更好地將買賣雙方進行連接，促使我國農(nóng)業(yè)能夠朝向現(xiàn)代化方向發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品運輸與倉儲組織能夠?qū)⒃痉稚⒒霓r(nóng)產(chǎn)品進行集中整合，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流交易信息的共享共通。我國作為農(nóng)業(yè)大國，每年的農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量也在不斷增加，農(nóng)產(chǎn)品物流點多、面廣。農(nóng)業(yè)產(chǎn)品運輸與倉儲本身存在一定的復雜性，至少需要兩個以上存儲點進行工作，整個運輸、裝卸任務(wù)也十分困難，將會消耗大量的時間和精力。只有對農(nóng)產(chǎn)品運輸與倉儲實現(xiàn)科學規(guī)劃，才能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的科技化和科學化，加快我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展與結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流能夠在極大程度上加快產(chǎn)品運輸與倉儲的效率，促使農(nóng)產(chǎn)品能夠以更快的速度進行安全保管、輸送和銷售。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流要求積極構(gòu)建更加科學化的物流管理方式，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，突破我國農(nóng)業(yè)物流中的瓶頸。更新農(nóng)業(yè)物流運輸與倉儲中需要應(yīng)用的工具和技術(shù)，使得農(nóng)業(yè)產(chǎn)品能夠更加新儲存和運輸，進一步降低農(nóng)業(yè)物流成本、加快物流效率、節(jié)省物流時間。我國農(nóng)業(yè)通過現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，打破了農(nóng)產(chǎn)品的運輸、儲存、流通加工、配送與銷售障礙，能夠有效加快農(nóng)產(chǎn)品的運輸與倉儲效率，帶動農(nóng)業(yè)經(jīng)濟提高。

1.5降低經(jīng)營風險

現(xiàn)階段現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流采用的冷鏈物流方式與一般的農(nóng)產(chǎn)品的運輸與倉儲方式相比具有多方面的優(yōu)勢，不僅能夠予以消費者更好的購物體驗感，也能夠有效地帶動農(nóng)業(yè)經(jīng)濟效益提升。自從我國開始加入世界貿(mào)易組織后，國內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和經(jīng)營都面臨著全新的挑戰(zhàn)，需要抓住機遇迎接挑戰(zhàn)，切實提高農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟效益。我們應(yīng)當不斷加快現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展，全方位提高農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟效益和抗風險能力。不斷簡化農(nóng)產(chǎn)品運輸與倉儲流程，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)運輸與倉儲的上通下達，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系，促進農(nóng)產(chǎn)品服務(wù)體系建設(shè)，有效降低農(nóng)業(yè)物流風險推進農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展。

2如何借助現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流推進農(nóng)業(yè)經(jīng)濟增長

2.1優(yōu)化冷鏈物流技術(shù)

冷鏈物流在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中起著不可或缺的作用，能夠有效保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，進而實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)保鮮、快速運輸。但是現(xiàn)階段，我國冷鏈物流相關(guān)法規(guī)仍處于發(fā)展過程中，導致在實際工作中很容易缺乏必要的監(jiān)管和引導，冷鏈信息化覆蓋率較低。許多冷鏈企業(yè)將重點關(guān)注于能夠帶來較高經(jīng)濟效益環(huán)節(jié)的信息化監(jiān)控，導致冷鏈物流出現(xiàn)運輸與倉儲產(chǎn)業(yè)鏈斷裂的情況。在這種情況下，借助現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流推進農(nóng)業(yè)經(jīng)濟增長就顯得十分必要。企業(yè)應(yīng)當不斷加強企業(yè)自身冷鏈物流的智能化應(yīng)用水平，積極應(yīng)用各種現(xiàn)代信息技術(shù)，帶動農(nóng)業(yè)物流實現(xiàn)突破和發(fā)展。在這種情況下，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流不僅能夠確保農(nóng)產(chǎn)品的新鮮品質(zhì)，也能夠保持農(nóng)產(chǎn)品運輸與倉儲安全，確保在整個運輸與倉儲過程中不會發(fā)生不必要的資源損耗。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展應(yīng)當不斷加快技術(shù)應(yīng)用步伐，構(gòu)建現(xiàn)代化的物流冷鏈系統(tǒng)，通過監(jiān)控系統(tǒng)環(huán)境的變化，促使內(nèi)部技術(shù)能夠得到自身的突破升級，確保新鮮農(nóng)產(chǎn)品在每個運輸與倉儲環(huán)節(jié)都能夠處于科學合理的環(huán)境下進行，保證各個物流環(huán)節(jié)分工明確，有效提高冷鏈物流運輸與倉儲效率。

2.2提高物流信息化水平

應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)能夠在一定程度上提高農(nóng)產(chǎn)品物流的運輸與倉儲效率和運輸與倉儲水平。今后現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展應(yīng)當不斷提高農(nóng)業(yè)物流信息化水平，以技術(shù)化手段帶動現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的優(yōu)化。首先，建立健全農(nóng)產(chǎn)品信息采集和處理機制，將各類產(chǎn)品信息全部傳送到數(shù)據(jù)平臺上，便于工作人員及時查詢。其次，搭建現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品物流信息共享平臺，實現(xiàn)物流運輸?shù)娜鞒瘫O(jiān)控。最后，加強農(nóng)產(chǎn)品物流運輸?shù)谋O(jiān)督和查詢系統(tǒng)，呈現(xiàn)透明化管理。

2.3打造一流人才隊伍

發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流、推進農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展離不開技術(shù)型人才。與既往的農(nóng)業(yè)物流運輸與倉儲方式相比，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流以技術(shù)為支撐，需要工作人員不僅能夠使用運輸與倉儲等物流技術(shù)，還要學會使用現(xiàn)代信息技術(shù)，充分應(yīng)用各種新知識，將農(nóng)業(yè)物流成本降到最低。這些都需要企業(yè)不斷加強高層次技術(shù)人才的引入，促使企業(yè)更加具有生命力和活力。

2.4推進現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流和電子商務(wù)的結(jié)合

電子商務(wù)正處于不斷發(fā)展過程中，將電商和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流相結(jié)合起來也成為農(nóng)業(yè)升級的重要方式和發(fā)展趨勢。建設(shè)農(nóng)業(yè)電商零售供應(yīng)鏈體系，完善農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)公共設(shè)施，能夠在極大程度上推進現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，完成多電商平臺農(nóng)產(chǎn)品資源的統(tǒng)一調(diào)度。將電商和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流相結(jié)合，能夠減少不必要的中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)企業(yè)資金投入成本的降低，鼓勵市場消費，使得原本滯銷的農(nóng)產(chǎn)品能夠流通出去，促使現(xiàn)代農(nóng)業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)健康發(fā)展。

3結(jié)論

第2篇：農(nóng)產(chǎn)品物流運輸范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流　SWOT分析　建議

中圖分類號：F25　文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914(2011)02-256-02

一、研究背景和問題的提出

物流是現(xiàn)在出現(xiàn)頻率很高的詞語，有一些人簡單的把它等同于運輸。其實不然，物流是一個創(chuàng)造價值的活動，它分為關(guān)鍵性的物流活動和支持性的物流活動。關(guān)鍵性的物流活動包括客戶服務(wù)、運輸、庫存、信息流動、訂單處理等等，而像倉儲、物料搬運、采購、保護性包裝、信息維護等等則是支持性物流活動的范疇。物流能力是競爭力的重要構(gòu)成部分，一個好的物流戰(zhàn)略是創(chuàng)造企業(yè)價值、行業(yè)價值的途徑之一。物流是在美國最早發(fā)展的，早在1901年，美國農(nóng)業(yè)部流通司的專家最早使用了物流這個詞。

我國的物流發(fā)展起步較晚，在20世紀80年代才引入并慢慢發(fā)展。直到90年代電子商務(wù)的興起，才使物流這個詞得到了更多人的重視。農(nóng)產(chǎn)品的物流相對于工業(yè)產(chǎn)品更是處于發(fā)展落后的地位。由于農(nóng)產(chǎn)品最終要依賴于流通領(lǐng)域才能實現(xiàn)其價值，因此發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流，正在成為解決大市場與小生產(chǎn)矛盾的重要舉措，成為提高農(nóng)民收入、推動新農(nóng)村建設(shè)和促進整個農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。所以，從某種意義上來講，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流就成為了新農(nóng)村建設(shè)的一個重要突破口，對這一問題的研究將具有重要的學術(shù)價值和現(xiàn)實意義。

隨著我國學者對物流研究的不斷深入，研究范圍也不斷寬泛，一些學者開始關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域的物流問題，理論研究方面陸續(xù)出現(xiàn)了一些富有啟發(fā)意義的著作和文獻。比較突出的有李柏園的《農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場研究》(1995)，風雷的《農(nóng)產(chǎn)品市場組織模式研究》(1996)，楊孚平的《農(nóng)產(chǎn)品流通與國民經(jīng)濟成長》(1996)，紀良綱的《農(nóng)產(chǎn)品流通中介組織研究》(1999)等。

農(nóng)產(chǎn)品的物流，就是以滿足顧客需求為目標、運用現(xiàn)代化的物流手段。對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品等實體相關(guān)服務(wù)及信息，從采購到消費所進行的組織、控制與管理的經(jīng)濟活動過程。由采購、生產(chǎn)、運輸、流通加工、儲存、配送、分銷與信息等一系列運作環(huán)節(jié)構(gòu)成。

加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品的物流還關(guān)系到我國農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的進程。首先，它有利于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的專業(yè)化和區(qū)域化，比如說在云南建立一個花卉物流基地，可以發(fā)揮云南的花卉生產(chǎn)優(yōu)勢，形成專業(yè)化和規(guī)模化，生產(chǎn)、采選、包裝、加工等等相關(guān)環(huán)節(jié)都會有很大地提高。其次有利于出口競爭力的提高。人世后，農(nóng)產(chǎn)品的出口面臨著更高的專業(yè)要求，綠色貿(mào)易壁壘會限制我國的出口，我國農(nóng)產(chǎn)品的出口一直被農(nóng)藥和化肥使用等問題困擾。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，對于農(nóng)產(chǎn)品種植統(tǒng)一提供符合要求的肥料、統(tǒng)一進行技術(shù)扶持和監(jiān)控、統(tǒng)一收購包裝加工等等，都會對出口競爭力的提高有重大的作用。再次，有利于增加農(nóng)民收入。眾所周知，物流的過程是一個價值增加的過程，在農(nóng)產(chǎn)品物流的專業(yè)化發(fā)展過程中，一是可以提供一些新的就業(yè)機會，二是可以通過專業(yè)高效的物流縮減物流成本，提高產(chǎn)品增加值來創(chuàng)造更多的利潤。最后，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流也有利于推動我國農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化。我國的農(nóng)業(yè)還是處于比較落后的思想和技術(shù)統(tǒng)治的時代，發(fā)展高附加值的農(nóng)產(chǎn)品的物流，會起到很好的示范作用，也會帶動整個農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀

我國是農(nóng)產(chǎn)品大國，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化離不開現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的支持。近年來，人們對農(nóng)產(chǎn)品的需求呈現(xiàn)出大量化、多樣化、優(yōu)質(zhì)化和動態(tài)化的趨勢。這與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模小，生產(chǎn)有季節(jié)性、區(qū)域性、分散性等特點產(chǎn)生必然的供求矛盾。而農(nóng)產(chǎn)品背后是一個巨大的物流系統(tǒng)，包括供應(yīng)商、加工商、批發(fā)商、零售商。我國農(nóng)業(yè)人口多達8億，三農(nóng)問題也是現(xiàn)在全國關(guān)注的重大民生問題。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通不夠暢通，已經(jīng)成為相當一部分地方農(nóng)民收入增加的“瓶頸”。承德的山區(qū)很適合種植山楂，但是由于物流不發(fā)達，好多山楂運不出去腐爛，農(nóng)民收入少的可憐。現(xiàn)在我國農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)面臨著一個相對過剩時代的到來，肉蛋奶、鮮花、棉花等等農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)都要面臨一個轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念的挑戰(zhàn)。怎樣更有效的給國內(nèi)的消費者傳遞農(nóng)產(chǎn)品、怎樣在物流過程中增加商品的價值、怎樣發(fā)展專業(yè)物流來降低流通的損耗、怎樣利用發(fā)達的物流去出口都是現(xiàn)在的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者需要考慮的問題。我國人口眾多，農(nóng)業(yè)占整個國民生產(chǎn)的比重還是比較大的。加強農(nóng)產(chǎn)品物流建設(shè)，不僅可以給消費者提供更新鮮低價的農(nóng)產(chǎn)品，還可以節(jié)約社會農(nóng)產(chǎn)品物流費用。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會提供的數(shù)字，2005年1～9月，社會物流總費用為22253億元，占GDP的比例為20，9％，高出發(fā)達國家8～10個百分點。在這龐大的物流費用中，每年僅農(nóng)產(chǎn)品由于物流不發(fā)達而變質(zhì)貶值等等浪費的就達到數(shù)億元。農(nóng)業(yè)物流無效率的無謂損失更是高達上千億元。

下面用SWOT法(表1)來分析一下我國農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀。

三、發(fā)展我國農(nóng)產(chǎn)品物流的一些建議

(一)農(nóng)產(chǎn)品運輸成本的控制

運輸費用一直是物流總費用的重要組成部分，無論是農(nóng)產(chǎn)品還是其他的產(chǎn)品。近十年來，運輸成本居高不下。在物流各個環(huán)節(jié)中，運輸成本所占比重也是最大的(見圖1)。

2004年6月20日起，我國交通部門為了公路運輸安全，嚴格限制超載，這使得整體運費上漲了約18％。以北京地區(qū)為例，在華北地區(qū)限制超載的一周時間內(nèi)，北京的菜價平均上漲了30％。運輸成本在物流成本中所占的比重還是相當大的，控制好運輸成本可以創(chuàng)造更多的利潤空間。這點在農(nóng)產(chǎn)品中的應(yīng)用就更為重要。下面以花卉物流為例，具體說明運輸成本的控制：花卉生產(chǎn)除了包括鮮切花之外，還可以包括盆栽和茁木。在運輸方式的選擇上，鮮切花由于時效性強，當然是要首選空運；而盆栽和苗木可以選擇公路和鐵路這兩種主要的運輸方式，上面分析到現(xiàn)在由于限制超載，公路的運費有所提升，浙江寧波一些農(nóng)戶的做法就可以借鑒。由于單個生產(chǎn)者的運量小，用鐵路運輸成本大，這些農(nóng)戶便聯(lián)合起來用火車運輸苗木，節(jié)省了大筆運輸費用。在運輸過程的銜接上，比如說采摘和包裝環(huán)節(jié)銜接更緊密，這樣可以節(jié)省在這兩個環(huán)節(jié)之間的運輸費用。

(二)建立農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)物流中l(wèi)心

由于農(nóng)產(chǎn)品多為新鮮易壞產(chǎn)品，故其有著自身獨特的物流特性，它在采摘、包裝、運輸?shù)鹊确矫鎸τ谶\輸設(shè)備的要求更高。比如說棉花，它的運輸就要求吸水運輸、冷鏈運輸，且防蟲等等設(shè)施也是必備的。還有花卉，運輸中就像要求“生死時速”，它的冷鏈運輸是顯而易見的，運輸之前還要經(jīng)過一些熏蒸處理等等。建立專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品物流中心，可以提高物流效率和質(zhì)量(具體環(huán)節(jié)設(shè)計參見圖2)。

像我國，花卉種植面積居世界第一位，而花卉的出口創(chuàng)匯僅占0.5％。重要的原因就是物流跟不上。近年來，花卉物流有了一定發(fā)展。在

2004年9月，投資6840萬元的云南云花聯(lián)合運銷股份有限公司在昆明成立。它擁有1.5萬平方米的配送中心，集運輸、儲藏、包裝、熏蒸等等花卉物流必經(jīng)環(huán)節(jié)為一體。2004年10月9日，江蘇省也建立了花卉物流中心，投資3000多萬元，占地8.5萬平方米。花卉的預冷和冷鏈環(huán)節(jié)有了提高。針對花卉的包裝也走向中高檔，物流的價值增加效果開始顯現(xiàn)。

(三)加強農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施包括專業(yè)化的生產(chǎn)設(shè)備、充足的運輸方式、高科技的運輸設(shè)備、信息系統(tǒng)的輔助建設(shè)和分銷中心的合理設(shè)置等等。現(xiàn)在，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)由于多年提倡的科技興農(nóng)，專業(yè)化設(shè)備使用率已經(jīng)逐年提高，產(chǎn)品的科技含量也大大增強。在運輸方式上，時效性強的農(nóng)產(chǎn)品離不開空運的支持，但是我國的空運比較落后。仍以花卉物流為例，貨運機場沒有花卉專業(yè)的冷藏設(shè)備，而且航空貨運線路少、周轉(zhuǎn)次數(shù)多、成本高，沒有專業(yè)冷藏設(shè)各又不能貨到運輸，對花卉的運輸效率也就可想而知了。

(四)借鑒外國物流業(yè)的經(jīng)驗

外國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展較早，發(fā)達程度也很高。像荷蘭，它的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值與農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)值之比為1：4，而這個數(shù)字在我國只有1：1。荷蘭的蔬果耗損率為5％，這個數(shù)字在我國卻成為了它的5倍!也就是說，我國每年耗損的蔬果就達到了8000萬噸!在荷蘭，重要的蔬果種植地區(qū)附近都有飛機場，還有傳統(tǒng)的交易市場。此外，不同的地區(qū)從事的農(nóng)產(chǎn)品物流不一樣。荷蘭的航空貨運十分發(fā)達，這對于農(nóng)產(chǎn)品的運輸是十分重要的。比如，荷蘭的斯希波爾飛機場就是一個重要的農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流樞紐，荷蘭盛產(chǎn)的花卉就是通過這座機場運至世界各地。阿爾斯梅爾是荷蘭花卉的種植基地之一，又是歐洲花卉進出口中心。據(jù)統(tǒng)計，全世界65％的花卉貿(mào)易就是通過荷蘭進行交易的。同時，荷蘭的冷凍行業(yè)非常發(fā)達。配送保鮮、冷凍和易腐貨物在儲存和運輸?shù)倪^程中都需要冷凍的技術(shù)設(shè)備，大多數(shù)公司都具有現(xiàn)代化的制冷和冷凍技術(shù)設(shè)備。同時，他們還在市場的附近建立農(nóng)產(chǎn)品和食品中轉(zhuǎn)站。貨物首先集中到這個中轉(zhuǎn)站，然后再在中轉(zhuǎn)站進行配送。采用這種方式就有可能保證充沛的貨源，合理的配送和協(xié)調(diào)的供應(yīng)。現(xiàn)在，荷蘭正在開發(fā)新的物流和商業(yè)概念，如建立電子化農(nóng)業(yè)產(chǎn)品交易市場，協(xié)調(diào)聯(lián)運物流中心和保鮮中心，進一步滿足企業(yè)和消費者的要求。

我國可以借鑒荷蘭、美國等物流發(fā)達國家的經(jīng)驗，盡快發(fā)展自己的農(nóng)產(chǎn)品物流中心，建立完善的銷售網(wǎng)絡(luò)。這樣不僅可以提高物流效率和增加值，還可以抵御一些外國物流企業(yè)對我國傳統(tǒng)物流業(yè)的沖擊。

(五)政府部門應(yīng)發(fā)揮物流建設(shè)的組織協(xié)調(diào)作用

政府部門在農(nóng)產(chǎn)品物流中的作用是舉足輕重的。在生產(chǎn)園區(qū)、物流中心的選址和規(guī)劃上，政府承擔著大部分的責任。合理的規(guī)劃物流中心的地址、規(guī)模和流通的商品種類，是建立發(fā)達的物流的基本。

農(nóng)產(chǎn)品的物流鏈中，離不開政府部門例如檢疫檢驗局等的監(jiān)督。加強與政府部門的合作，提高政府部門的工作效率也是增強農(nóng)產(chǎn)品物流效率的有效手段之一。云南云花聯(lián)合運銷股份有限公司的物流中心就有海關(guān)、工商局、稅務(wù)局、檢疫檢驗局實行一站式現(xiàn)場辦公，大大節(jié)省了農(nóng)產(chǎn)品由生產(chǎn)到銷售的無謂耗時，提高了產(chǎn)品的新鮮程度，也減少了在眾多政府部門之間申請所花費的成本。

第3篇：農(nóng)產(chǎn)品物流運輸范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；物流；成本控制

作者簡介：謝梅芳（1975-），女，福建福州人，漢族，閩江學院講師，碩士，研究方向：財務(wù)管理理論、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟。

中圖分類號：F762；F252 文獻標識碼：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.05.15 文章編號：1672-3309（2013）05-36-03

一、農(nóng)產(chǎn)品物流的內(nèi)涵與分類

農(nóng)產(chǎn)品物流指的是以農(nóng)業(yè)產(chǎn)出物即農(nóng)產(chǎn)品為對象，為了滿足消費者需求和實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價值而進行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費者之間的物理性流動。具體地說，它包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環(huán)節(jié)，并且在這一過程中實現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品價值的增值和組織目標。

農(nóng)產(chǎn)品的范疇較為廣泛，與之對應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品物流也是如此。由于分類標準不同，其分類方式也不盡相同，以下根據(jù)不同的標準對農(nóng)產(chǎn)品物流進行簡單的分類：（1）根據(jù)物流具體對象的分類：包括糧食作物物流、經(jīng)濟作物物流、鮮活食品物流、畜牧產(chǎn)品物流、水產(chǎn)品物流、林產(chǎn)品物流和其他農(nóng)產(chǎn)品物流；（2）根據(jù)在供應(yīng)鏈中作用的分類：包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)物流、農(nóng)產(chǎn)品銷售物流、農(nóng)產(chǎn)品廢棄物物流；（3）根據(jù)物流儲運條件不同的分類：可以分為常溫鏈物流、冷藏鏈物流、保鮮鏈物流；（4）根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流對象特征不同分類：包括大宗農(nóng)產(chǎn)品物流、鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流和其他農(nóng)產(chǎn)品物流。本文主要的研究對象主要是鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流，如蔬菜物流、水果物流、肉類產(chǎn)品物流、奶產(chǎn)品物流等。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品物流的特點、模式與問題

（一）我國農(nóng)產(chǎn)品物流的特點

我國是農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量大，當前我國農(nóng)產(chǎn)品物流主要存在以下幾個方面的特點：（1）農(nóng)產(chǎn)品物流量大，品種多；（2）農(nóng)產(chǎn)品物流要求高。一方面，提倡綠色農(nóng)業(yè)，提倡流通環(huán)節(jié)實現(xiàn)綠色物流，降低污染或是實現(xiàn)零污染；另一方面，由于農(nóng)產(chǎn)品相對屬于低價產(chǎn)品，因而就要求其物流也必須是低成本運作。此外，對農(nóng)產(chǎn)品的服務(wù)增值的需求更強烈；（3）農(nóng)產(chǎn)品物流實施難度大。具體體現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品的包裝難、運輸難、倉儲難，這些都與農(nóng)產(chǎn)品自身的特殊性有關(guān)。

（二）我國農(nóng)產(chǎn)品物流的模式

我國農(nóng)產(chǎn)品物流流通模式主要有以下兩種：一種模式為產(chǎn)地到批發(fā)市場再到消費者渠道，另外一種為產(chǎn)地到超市再到消費者渠道，當然不排除這兩種物流組織渠道中各個參與單位發(fā)生交叉流通現(xiàn)象，圖1為我國目前主要農(nóng)產(chǎn)品物流組織渠道。

在我國農(nóng)產(chǎn)品流通過程中，批發(fā)市場提供了50%-70%的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)量，超市近年來由于其本身具有的安全和便利設(shè)施，逐漸成為我國農(nóng)產(chǎn)品物流的重要載體，而連鎖超市主導型果蔬流通模式則是近年逐漸興起的流通模式，相比與批發(fā)市場主導的流通模式，該模式的流通鏈更短，具體如圖2、圖3所示。

（三）我國農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題

不合理的物流作業(yè)才會導致不合理的物流成本。因此要探究我國農(nóng)產(chǎn)品流通物流成本存在的問題，就必須先對我國農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題進行剖析。

1.農(nóng)產(chǎn)品物流主體弱小。我國農(nóng)產(chǎn)品流通出現(xiàn)流通主體多元化、小型化的特征，同時也已經(jīng)形成了以個體販為主體的農(nóng)產(chǎn)品流通模式。個體販由于自身能力的限制，無法獨自實現(xiàn)自身與市場之間的有效銜接，無法憑借自身的資源獨自承擔流通過程中的全部流通過程，只能夠依靠自身優(yōu)勢完成其中一個環(huán)節(jié)。

2.農(nóng)產(chǎn)品物流信息化落后。當前我國僅有39%的物流企業(yè)采用信息系統(tǒng)，其中，真正能夠有效運用信息系統(tǒng)的企業(yè)仍不多。整個物流行業(yè)物流信息化低，而農(nóng)產(chǎn)品物流模式較為傳統(tǒng)，因此在對農(nóng)產(chǎn)品進行物流作業(yè)的過程中運用信息化手段的企業(yè)則更少。

3.農(nóng)產(chǎn)品物流標準化滯后。農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展滯后體現(xiàn)在產(chǎn)品包裝未與物流的標準設(shè)備之間實現(xiàn)無縫的銜接，具體體現(xiàn)在運輸設(shè)備標準不統(tǒng)一，物流器具不配套、托盤標準化沒有推行。由于我國的農(nóng)產(chǎn)品的包裝、分揀、分級、分類等作業(yè)主要是依靠人工判斷，人工判斷存在很大的誤差，導致農(nóng)產(chǎn)品標準化進程停滯不前。

4.農(nóng)產(chǎn)品物流自動化水平低。自動化水平低不只是農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題，是整個物流行業(yè)的通病，由于自動分揀設(shè)備在農(nóng)產(chǎn)品物流中運用較少，導致了人工分揀效率低、誤差大，使農(nóng)產(chǎn)品分揀停滯時間長，農(nóng)產(chǎn)品又屬于時效性強的產(chǎn)品，導致時間成本上升，后續(xù)環(huán)節(jié)為縮短時間則需要花費更多的成本。

三、我國農(nóng)產(chǎn)品物流成本的分析

（一）運輸、配送成本

運輸成本是運輸商為客戶提供運輸配送服務(wù)時的各種消耗的貨幣表現(xiàn)，其主要是由運費、流通加工費、裝卸搬運費構(gòu)成。配送成本泛指在配送過程中所發(fā)生的全部費用的總和。運輸、配送是物流作業(yè)的核心，其他的物流功能都是圍繞著運輸進行的，因而它也占據(jù)著主要成本的位置，目前我國的農(nóng)產(chǎn)品運輸、配送成本高，具體體現(xiàn)在以下幾個方面。

（1）我國過路費較高。在我國流通成本占整個物流成本的50%-70%，世界上82%的收費高速公路在我國，同時我國也擁有世界上最多的收費公路，其比例可以達到70%。

（2）部分城市存在車輛限行政策。部分城市禁止大排量的貨車進入市區(qū)，這就導致在進入市區(qū)前車輛需要換型，換成運載量小的貨車，造成端點的作業(yè)成本迅速上升。同時城市最后一公里的費用由于交通擁堵、車輛限行、停車困難等因素造成物流成本直線攀升。

（3）農(nóng)產(chǎn)品運輸工具不符合現(xiàn)代物流的要求。其中鐵路冷藏車只占全國的鐵路車輛中的2%，冷藏運輸也僅為25%-30%，冷藏保溫汽車比例僅為0.3%，公路易腐貨物的冷藏運輸率約為15%。

（4）農(nóng)產(chǎn)品物流運輸空載率過高。目前我國運輸能力有40%是空載狀態(tài)，這就造成出發(fā)時產(chǎn)生罰款費用，回程時產(chǎn)生無效運輸成本，一往一返物流成本迅速上升。由此造成我國的物流成本要比世界平均水平高出1-2倍。

（二）庫存成本

農(nóng)產(chǎn)品屬于時鮮商品，對庫存的要求高，對保鮮冷藏技術(shù)的運用提出了高的要求，由于我國農(nóng)產(chǎn)品庫存條件落后，保鮮冷藏倉庫技術(shù)落后，每年因此造成了大量的農(nóng)產(chǎn)品損耗，提高了農(nóng)產(chǎn)品物流的成本。同時在農(nóng)產(chǎn)品庫存過程中，對溫度、濕度和時間等的要求比較高，未提供相應(yīng)的庫存條件則容易產(chǎn)生脫水、腐爛等現(xiàn)象，同樣將導致農(nóng)產(chǎn)品物流成本的增加。

（三）流通加工成本

為了提高物流速度和貨物的利用率，在貨物進入流通領(lǐng)域后，在運輸和配送時，必須按照客戶的要求進行一定的加工活動所產(chǎn)生的費用就是流通加工成本。我國農(nóng)產(chǎn)品加工比例過低，由于沒有進行充分合理的流通加工，農(nóng)產(chǎn)品的增值率低，無法通過提高其附加價值實現(xiàn)緩解運輸壓力和降低成本的目的。

由于對農(nóng)產(chǎn)品流通加工的不足，常常導致后續(xù)環(huán)節(jié)的物流費用上升。具體體現(xiàn)在以下兩個方面：一方面，流通加工程度低。農(nóng)產(chǎn)品流通中主要是以散裝的為主，若農(nóng)產(chǎn)品不經(jīng)過初步的流通加工，沒有采用合理的包裝，未進行適當?shù)姆謷⑶逑矗焕诹魍ǎ自斐蛇\輸過程中由于震動、摩擦、擠壓造成產(chǎn)品損耗，從而造成流通成本上升，流通加工程度低還有一個原因是流通主體的流通加工技術(shù)和效率低。另一方面，農(nóng)產(chǎn)品增值率低，缺乏品牌意識。目前已有的品牌及包裝主要是糧油等大宗產(chǎn)品，而進入市場中的農(nóng)產(chǎn)品少有自有品牌，也會使增值空間有限，不利于提升利潤及降低初步壓力。

（四）包裝成本

物流包裝對物流活動的成本和整個物流系統(tǒng)的效能有重要的影響，標準化包裝是實現(xiàn)物流標準化的基礎(chǔ)，包裝是包裝物及其包裝操作的總稱。長期以來我國對行業(yè)包裝運輸重視不足，導致在過去較長的時間內(nèi)每年因為包裝不足造成的損耗巨大。包裝所引起的成本損耗主要包括以下幾個方面：

1.農(nóng)產(chǎn)品包裝不足引起的物流成本損耗。我國農(nóng)產(chǎn)品大部分是散裝的，包裝也是簡單的運輸包裝，比如麻袋、紙箱，包裝材料易破損，且保護作用不強，當農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中遇到擠壓、磨損、顛簸的時候無法起到良好的保護功能，從而降低其食用價值，導致?lián)p耗增加。

2.流通中包裝規(guī)格與物流設(shè)備規(guī)格不統(tǒng)一導致的物流成本損耗。在運輸過程中往往需要多種運輸方式相結(jié)合，需要多種作業(yè)相互連貫，才能使得流通各環(huán)節(jié)有效運轉(zhuǎn)。但是目前我國包裝規(guī)格與物流設(shè)備規(guī)格不統(tǒng)一，造成各環(huán)節(jié)銜接不流暢、換裝作業(yè)頻繁、裝卸搬運量上升、作業(yè)等待時間增加、無效作業(yè)增多等現(xiàn)象，這都是導致物流成本高的原因。

3.包裝原材料成本不斷上升。一方面是購買成本的上升，原材料自2013年來因為全球供求關(guān)系的改變而導致購置成本的不斷攀升，另一方面是包裝材料的重復利用率低，存在大量的浪費，降低整個供應(yīng)鏈上的包裝成本，已經(jīng)逐漸成為人們的共識。

四、我國農(nóng)產(chǎn)品物流成本的控制措施

（一）降低運輸、配送成本

首先，政府應(yīng)該構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”，減免載農(nóng)產(chǎn)品車輛的過路費，打破對農(nóng)產(chǎn)品貨車的交通管制。在“綠色通道”網(wǎng)絡(luò)內(nèi)運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品。其次，應(yīng)加大保鮮冷藏車輛的投資建設(shè)力度，加快技術(shù)研發(fā)，盡快突破這一農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的瓶頸。最后，加強線路的規(guī)劃，不同物流主體可以加強交流與合作，分享信息，例如建立一個區(qū)域性的專門網(wǎng)站，各運輸公司可以標注自身返程車輛的信息，若有運輸需求的可以通過注明的聯(lián)系方式取得聯(lián)系，并給予其運輸折扣上的優(yōu)惠。

（二）降低存儲成本

一方面，要提高倉儲管理水平，提高倉儲的保鮮冷藏技術(shù)。除產(chǎn)地貯藏保鮮技術(shù)以外，建議大力發(fā)展溫控貯藏保鮮技術(shù)、氣調(diào)貯藏保鮮以及臭氧保鮮技術(shù)，這些技術(shù)可以很好的抑制果蔬的新陳代謝及病原菌的滋生蔓延，延長其銷售期。另一方面，要利用自然冷能降低冷藏成本。我國自然冷能資源豐富，但是目前缺乏有效的利用，保鮮冷藏條件不良已成為我國農(nóng)村發(fā)展經(jīng)濟的障礙，合理有效的開發(fā)我國北方的自然冷能資源將能夠有效緩解我國北方農(nóng)產(chǎn)品集散地的存儲問題，對于節(jié)約能源、改善存儲條件也有著重大的意義，產(chǎn)地貯藏保鮮技術(shù)在我國運用廣泛，建議將自然冷能運作到此技術(shù)之中。

（三）降低流通加工成本

首先要合理的規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地到中轉(zhuǎn)地，中轉(zhuǎn)地到銷售終端的距離，不同階段采用合適、經(jīng)濟的運輸方式。其次，對農(nóng)產(chǎn)品進行合理的流通加工，提高農(nóng)產(chǎn)品的附加價值，削弱農(nóng)產(chǎn)品成本的影響幅度。最后，集中流通加工環(huán)節(jié)。在農(nóng)產(chǎn)品集散量較大的地方建立一個物流中心，將農(nóng)產(chǎn)品集中在一個物流中心進行流通加工，形成規(guī)模效益。

（四）降低包裝成本

首先，優(yōu)化包裝設(shè)計。要重視包裝的優(yōu)化設(shè)計，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的特性，根據(jù)貨物包裝的外形、替代材料進行包裝改造及其創(chuàng)新，從而既能達到包裝效果，又能減少浪費，還能夠減少人工費用和材料費用的支出，降低材料費用支出。其次，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品包裝的標準化。根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費特性進行合理的標準化包裝，使其與物流設(shè)備規(guī)格相適應(yīng)。最后，加強農(nóng)產(chǎn)品包裝物的回收利用。合理和回收、利用廢舊包裝材料是削減包裝成本的有效舉措。例如在農(nóng)產(chǎn)品集散地或者大型的批發(fā)市場可以安排專門人員負責回收各種包裝材料并加以收集、分類、簡單的清洗，等待重復利用機會。

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第4篇：農(nóng)產(chǎn)品物流運輸范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流；德爾菲法；層次分析法

中圖分類號：F304.3 文獻標識碼：A

Abstract： Mainly in view of the theory of agricultural products logistics safety. Using the method of Delphy method analysis and AHP method combining the main influencing factors of the logistics of agricultural products were analyzed， finally established the main influencing factors of agricultural product logistics， construct the safety system of agricultural products logistics.

Key words： agricultural product logistics； Delphi method； AHP

1 r產(chǎn)品物流概述

李艷軍（2009）認為是為了讓農(nóng)產(chǎn)品順利到達消費者手中、利用先進的計算機網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)、先進的物流設(shè)備和物流技術(shù)對農(nóng)產(chǎn)品運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、銷售等活動進行控制，其核心是運用供應(yīng)鏈管理的思想和方法，對農(nóng)產(chǎn)品的整個物流過程實施集中統(tǒng)一的供應(yīng)鏈管理，提高農(nóng)產(chǎn)品的流通效率和效益[1]。而“重生產(chǎn)、輕流通”的思想嚴重制約了我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展速度。

我國是農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量一直排在世界前幾位。2012年我國農(nóng)產(chǎn)品物流總額2.4萬億、2013年1.94萬億、2014年增長到3.3萬億，雖然我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展較快，整體水平有了較大的提高，但是農(nóng)產(chǎn)品物流總額占社會物流總額的比重卻一直呈現(xiàn)下降趨勢，這就說明了我國農(nóng)產(chǎn)品物流的重要地位還沒有得到確立，重要性尚未完全體現(xiàn)。農(nóng)產(chǎn)品物流還存在巨大的發(fā)展空間，而農(nóng)產(chǎn)品物流安全又成為制約農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的一個重要方面。

2 農(nóng)產(chǎn)品物流安全概述

在2006年張延平和謝如鶴首次對食品物流安全進行了定義：認為食品物流安全是指食品在生產(chǎn)、加工、儲存、運輸以及配送到最終消費者手中的全過程中不使消費者利益受到損害的擔保[2]。

李萬青（2010）認為農(nóng)產(chǎn)品物流安全機理是以物流企業(yè)為主體的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營組織和產(chǎn)供銷網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，能持續(xù)穩(wěn)定地服務(wù)于農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展和保證農(nóng)產(chǎn)品流通，保障農(nóng)產(chǎn)品流通渠道的順暢和流通網(wǎng)絡(luò)的安全[3]。

邱祝強等在（2008）年認為生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流安全是指生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流過程中不使生鮮農(nóng)產(chǎn)品及其作業(yè)環(huán)境受到損害的一種擔保，這里的損害包括有腐爛、損傷、丟失、破損等；作業(yè)環(huán)境損害主要包括操作人員傷亡、環(huán)境污染、設(shè)施設(shè)備故障、物流信息失真等[4]。

何忠偉、桂琳等（2010）認為生鮮農(nóng)產(chǎn)品是指在常溫下不能長期保存的初級食品，主要包括蔬菜、水果、肉類、水產(chǎn)品等農(nóng)畜產(chǎn)品[5]。

李學工、肖長全、孔令娟（2012）認為農(nóng)產(chǎn)品物流安全是指在物流運作過程中發(fā)生的因人為失誤或者技術(shù)缺陷造成的農(nóng)產(chǎn)品損失和物流設(shè)施損害等安全問題[6]。

王熒熒、張敏等（2013）認為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的主要內(nèi)容包括溫度、時間、濕度、載貨車司機、氣壓等，物流過程中安全事故發(fā)生的原因多樣，其安全控制是一個系統(tǒng)工程，內(nèi)容涉及事故風險的識別、評估和控制[7]。

綜上所述，不論是農(nóng)產(chǎn)品物流問題，還是農(nóng)產(chǎn)品物流安全問題，眾多專家都已經(jīng)進行了較充分的研究，為本文奠定了非常好的理論基礎(chǔ)，同時也為本文開拓了視野，本文主要是從農(nóng)產(chǎn)品物流安全影響因素角度來進行研究。結(jié)合以上的定義，本文也為農(nóng)產(chǎn)品物流安全進行簡單的定義，認為農(nóng)產(chǎn)品物流安全是指為了滿足消費者需要，將農(nóng)產(chǎn)品安全、準確地送到消費者手中，對整個物流過程所進行的有效率和有效益的控制過程，在物流過程中注意農(nóng)產(chǎn)品的損失和物流設(shè)施和設(shè)備的損害。

3 農(nóng)產(chǎn)品物流安全指標體系選取原則

3.1 相關(guān)性原則

安全指標的選取一定是對農(nóng)產(chǎn)品物流安全有著至關(guān)重要的影響，指標與物流安全有相關(guān)性，指標的變動對農(nóng)產(chǎn)品物流安全將會產(chǎn)生重要影響。

3.2 系統(tǒng)性原則

影響農(nóng)產(chǎn)品物流安全的因素有很多，如何選擇指標將對農(nóng)產(chǎn)品物流安全產(chǎn)生重要影響。因此，在選取指標時需要注意系統(tǒng)性，指標之間具有一定聯(lián)系，選取的指標能夠構(gòu)成一個完整的農(nóng)產(chǎn)品物流安全評價系統(tǒng)。

3.3 有效性

這些指標的選取應(yīng)當具有一定的針對性，能夠是農(nóng)產(chǎn)品物流過程安全的影響因素。

3.4 可操作性

在現(xiàn)在的技術(shù)條件下，結(jié)合客觀實際情況，這些指標應(yīng)當是可以從實際物流運作中的相關(guān)數(shù)據(jù)來進行度量。

4 農(nóng)產(chǎn)品物流安全的影響因素

農(nóng)產(chǎn)品本身具有易腐性及季節(jié)性，此外農(nóng)產(chǎn)品還具有種類多、需求量大、物流范圍廣、流動過程中農(nóng)產(chǎn)品價格存在一定的波動性等特征。因此，物流過程中的諸多因素都會對農(nóng)產(chǎn)品物流安全產(chǎn)生影響，主要有：物流要素因素、管理因素、流通時長、技術(shù)因素等[8]。

4.1 物流要素因素：主要有運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、配送、流通加工、信息[9]

（1）運輸環(huán)節(jié)。運輸對農(nóng)產(chǎn)品物流安全的影響主要體現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品發(fā)生場所、空間移動過程中的人為影響因素。諸如駕駛員因素，駕駛員的職業(yè)資格、駕齡、是否有違章記錄等；運輸工具的標準化程度，農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中對溫度的要求較高，果蔬類農(nóng)產(chǎn)品更是需要冷鏈運輸，因此運輸過程是否標準規(guī)范對農(nóng)產(chǎn)品物流安全產(chǎn)生重要影響；最后，運輸路線的選擇也會對農(nóng)產(chǎn)品運輸時效性產(chǎn)生重要的影響。

（2）儲存環(huán)節(jié)。多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品的儲存都具有時效性，儲存時間越短，農(nóng)產(chǎn)品安全系數(shù)越高。在儲存環(huán)節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品在儲區(qū)停放的位置、儲區(qū)溫度控制、儲區(qū)內(nèi)發(fā)生的裝卸搬運次數(shù)等因素都會對農(nóng)產(chǎn)品物流安全產(chǎn)生重要影響。

（3）裝卸搬運。農(nóng)產(chǎn)品有其獨特的物理特性，易損、易腐，農(nóng)產(chǎn)品從源頭到消費地的整個流通過程中，裝卸搬運環(huán)節(jié)將會對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的完好有著重要的影響，不恰當?shù)难b卸搬運操作都會導致農(nóng)產(chǎn)品大量損失。

（4）包裝。為了保證農(nóng)產(chǎn)品的價值和物質(zhì)形態(tài)，需要在農(nóng)產(chǎn)品運輸和保管過程中對其進行恰當?shù)陌b，農(nóng)產(chǎn)品包裝可以分為保持農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)而進行的工業(yè)包裝，以及為使農(nóng)產(chǎn)品順利到達消費者手中而進行的提高農(nóng)產(chǎn)品價值、傳遞信息等以促進銷售而進行的包裝。

（5）配送。在2014年4月中央電視臺曾做過一期專題節(jié)目，反應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品進城難題問題。農(nóng)產(chǎn)品在田間地頭收購價格非常便宜，甚至低至幾分錢，但是到餐桌上的價格卻上漲很多倍，其中的問題就源于農(nóng)產(chǎn)品配送環(huán)節(jié)的問題，農(nóng)產(chǎn)品進城難。因此，配送環(huán)節(jié)也對農(nóng)產(chǎn)品物流安全產(chǎn)生重要影響。

（6）流通加工。流通加工是農(nóng)產(chǎn)品在流通階段所進行的為保存而進行的加工工作，農(nóng)產(chǎn)品從源頭收購來之后，其形態(tài)各種各樣，為了方便運輸、儲存等，需要對其進行加工處理。加工處理的恰當與否將會對其他流通環(huán)節(jié)產(chǎn)生直接的影響，進而影響農(nóng)產(chǎn)品物流過程。

4.2 管理因素

（1）管理制度完善性。農(nóng)產(chǎn)品物流、加工等相關(guān)企業(yè)要生存，要適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展，必須要有現(xiàn)代企業(yè)管理的模式。對于農(nóng)產(chǎn)品物流過程中涉及到的諸多企業(yè)，必須要有完善的管理制度。

（2）人員素質(zhì)。是指農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人員的知識、品德、風格等方面的基本素質(zhì)。農(nóng)產(chǎn)品物流人員素質(zhì)高低，將會對農(nóng)產(chǎn)品物流過程安全產(chǎn)生重要的影響。

（3）管理績效。是指農(nóng)產(chǎn)品物流過程中的各級管理者為了達到農(nóng)產(chǎn)品物流安全的目標而制定績效計劃、績效考核評價、績效結(jié)果應(yīng)用、績效目標提升的持續(xù)循環(huán)過程。對業(yè)務(wù)人員管理不善，操作流程不規(guī)范，都將對農(nóng)產(chǎn)品物流安全產(chǎn)生重要影響。

4.3 流通時長。主要包括采購時間、送貨時間、農(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)期等方面。

4.4 技術(shù)因素。技術(shù)因素主要包括加工技術(shù)、操作技術(shù)、保鮮技術(shù)以及信息技術(shù)等因素。

5 基于層次分析的實證分析

關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流安全指標的選取，目前國內(nèi)的多數(shù)學者選取的指標主要來源于物流行業(yè)專家、信息分析專家以及政府方面的專家，依靠專家的知識、經(jīng)驗等因素來進行模糊評價。本文選取指標主要采用的方法是德爾菲法和AHP層次分析方法相結(jié)合的方式，最終確定對于農(nóng)產(chǎn)品物流安全最重要的一些影響指標。

德爾菲法（Delphi method）：影響農(nóng)產(chǎn)品物流安全的因素有很多，本文主要是采用背對背的通信方式征詢專家小組成員的意見，經(jīng)過幾輪征詢，使專家小組的意見趨于集中，最后做出符合影響農(nóng)產(chǎn)品物流安全的指標因素。選取的專家主要有農(nóng)產(chǎn)品物流公司從業(yè)人員、高等院校農(nóng)產(chǎn)品物流安全研究人員、政府的農(nóng)業(yè)部門相關(guān)工作人員。最終確定的主要影響因素有物流功能要素、管理因素、流通時長以及技術(shù)因素四個主要方面。

層次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）是美國運籌學家、匹茲堡大學T. L. Saaty教授在20世紀70年代初期提出的，AHP是對定性問題進行定量分析的一種簡便、靈活而又實用的多準則決策方法。它的特點是把復雜問題中的各種因素通過劃分為相互聯(lián)系的有序?qū)哟危怪畻l理化，根據(jù)對一定客觀現(xiàn)實的主觀判斷結(jié)構(gòu)（主要是兩兩比較）把專家意見和分析者的客觀判斷結(jié)果直接而有效地結(jié)合起來，將每一層次元素兩兩比較的重要性進行定量描述。而后，利用數(shù)學方法計算反映每一層次元素的相對重要性次序的權(quán)值，通過所有層次之間的總排序計算所有元素的相對權(quán)重并進行排序。該方法既具有定性的性質(zhì)又具有定量的性質(zhì)。建立影響農(nóng)產(chǎn)品物流安全的指標體系如表1所示：

利用層次分析法的四步驟：①建立問題的遞階層次結(jié)構(gòu)模型；②構(gòu)造兩兩判斷矩陣、層次單排序；③層次總排序。

（1）建立問題的遞階層次結(jié)構(gòu)模型

如圖1所示：G為目標層，C為準則層，P為方案層。

（2）構(gòu)造判斷矩陣以及計算權(quán)重、層次單排序

根據(jù)層次分析法的基本步驟，構(gòu)造出4個不同的判斷矩陣。采用兩兩對比定權(quán)數(shù)。最終得出目標層對分目標層、分目標層之間的判斷矩陣（如表2所示）：

二級指標判斷矩陣如表3至表5所示。

（3）層次總排序如表6所示。

從上述分析得到農(nóng)產(chǎn)品物流安全體系的指標權(quán)重。分析以上18個影響因素，其中“包裝”占的指標權(quán)重最大，其次為“流通加工”、“配送”、“運輸時間”占主要比例權(quán)重，其他影響因素排序為：信息技術(shù)、送貨時間、運輸、保鮮技術(shù)、管理制度完善性、農(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)期、裝卸搬運、加工技術(shù)、倉儲、信息、操作技術(shù)、采購時間、管理績效、人員素質(zhì)。

6 結(jié) 論

在關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品物流安全的過程中，應(yīng)注意以下幾個方面：第一，為了保證農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的安全，應(yīng)重點關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品的包裝，包裝對于農(nóng)產(chǎn)品物流安全有著非常重要的影響，同時關(guān)注流通加工、配送、運輸時間、信息技術(shù)和送貨時間。第二，物流過程中并不是所有環(huán)節(jié)對農(nóng)產(chǎn)品物流安全有著重要影響，如倉儲和信息，排在指標權(quán)重的末尾。第三，采購時間、管理績效、從業(yè)人員素質(zhì)排在指標權(quán)重的最后，對于農(nóng)產(chǎn)品物流安全的影響程度最小，與調(diào)研和訪談得出的結(jié)論基本一致。

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第5篇：農(nóng)產(chǎn)品物流運輸范文

農(nóng)產(chǎn)品物流不僅僅意味著農(nóng)產(chǎn)品的流通，農(nóng)產(chǎn)品商流和農(nóng)產(chǎn)品物流都是其組成部分。農(nóng)產(chǎn)品商流主要是為實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價值而以貨幣為媒介的一種買賣交易，而農(nóng)產(chǎn)品物流則是通過提供高效的農(nóng)產(chǎn)品存儲、運輸、加工等服務(wù)，創(chuàng)造農(nóng)產(chǎn)品的時空價值。為了確保農(nóng)產(chǎn)品物流的順利進行，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從供應(yīng)地到銷售地的實體流動，需要農(nóng)產(chǎn)品商流與農(nóng)產(chǎn)品物流相互作用并統(tǒng)一于農(nóng)產(chǎn)品流通之中。農(nóng)產(chǎn)品物流在發(fā)展中具有以下特色：

1．1農(nóng)產(chǎn)品物流量巨大

畜牧業(yè)、漁業(yè)、副業(yè)、林業(yè)等產(chǎn)業(yè)部門構(gòu)成了農(nóng)業(yè)。而這些產(chǎn)業(yè)部門下的產(chǎn)物包括畜牧產(chǎn)品、水產(chǎn)品、經(jīng)濟作物等，商品率較高，為其他工業(yè)部門提供原料，從而使農(nóng)產(chǎn)品物流的需求十分巨大，所涉及的范圍特別廣泛。

1．2農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)難度較大且落后

農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中比較容易腐爛變質(zhì)，不容易儲存，因而對于保鮮程度要求較高。農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)運量不均衡，運輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)多且較復雜，因而提高了對物流中間環(huán)節(jié)的專業(yè)技術(shù)性要求，加大了農(nóng)產(chǎn)品物流的難度。而在冷鏈技術(shù)上，我國與發(fā)達國家也存在較大的差距。2011年，我國的冷庫容量為900萬噸、美國為2200萬噸、日本為1660萬噸。按照人均鮮冷食品消費需求來計算，我國與美日差距甚遠；易腐冷藏運輸率我國僅為30％，而美國、日本分別達到了100％和90％；冷藏運輸完好率我國為70％，而美國、日本分別為95％和90％。

1．3加工增值為其提供利潤空間

為了使農(nóng)產(chǎn)品資源得到有效的利用，部分農(nóng)產(chǎn)品需要進行加工增值來延長其保存期限，通過農(nóng)產(chǎn)品深加工實現(xiàn)產(chǎn)品空間價值和時間價值，可以提供更廣闊的利潤空間。黑龍江省作為農(nóng)業(yè)大省，自然資源豐厚，耕地面積廣闊，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量極為豐富，糧食產(chǎn)量居全國首位。黑龍江省交通運輸網(wǎng)絡(luò)逐步完善，向全國各地乃至國外輸出農(nóng)產(chǎn)品，農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)不斷完善，物流規(guī)模不斷擴大。

2產(chǎn)業(yè)化背景下黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的現(xiàn)狀

2．1農(nóng)產(chǎn)品物流資源種類豐富

黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流主要以糧食作物為主，同時包括鮮活產(chǎn)品和其他農(nóng)產(chǎn)品。其中農(nóng)產(chǎn)品以種植糧食作物為主，同時生產(chǎn)玉米、大豆、水稻等作物。幾大糧庫在黑龍江省糧食運作中發(fā)揮巨大作用，糧食物流量90%是通過鐵路和公路進行運輸。黑龍江省境內(nèi)水域眾多，湖泊良多，具有豐富的水產(chǎn)資源，大馬哈、大白魚等多種水產(chǎn)品供應(yīng)全國各地。畜牧產(chǎn)品包括雞、鴨、豬、牛、羊等牲畜的養(yǎng)殖、屠宰加工，鮮奶和乳制品產(chǎn)量居全國第一，物流需求量較大。其他物流產(chǎn)品包括麻類、油料等經(jīng)濟作物。

2．2農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展所需的自然資源豐富

黑龍江省發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流是基于自然地理優(yōu)勢的一種良性發(fā)展模式，農(nóng)業(yè)資源豐富，幅員遼闊、土地眾多，耕地面積廣且土地肥沃，以黑土、黑鈣土和草甸土為主。河流眾多，可提供農(nóng)作物生長所需的灌溉水資源。

2．3農(nóng)產(chǎn)品物流的主體類型單一

黑龍江省物流節(jié)點以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為主，類型較單一。農(nóng)產(chǎn)品物流主體主要以農(nóng)戶行為為主，生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模小、效益水平較低、運作分散、抗沖擊水平較差。物流技術(shù)落后，大大阻礙了農(nóng)產(chǎn)品的流通和價值的實現(xiàn)。黑龍江省本土農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)對農(nóng)產(chǎn)品物流這一概念的理論認識水平有限，只考慮到農(nóng)產(chǎn)品的價值，忽略了農(nóng)產(chǎn)品的增值功能，對農(nóng)產(chǎn)品物流概念只停留在產(chǎn)品運輸上，忽略了物流的其他職能的實現(xiàn)。

2．4農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施

黑龍江省交通十分便利，交通運輸網(wǎng)絡(luò)初步建立，運輸方式以鐵路運輸為主，公路運輸和船舶運輸為輔。依靠通訊事業(yè)的快速發(fā)展，黑龍江省農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)等大型網(wǎng)站的逐步建立為農(nóng)產(chǎn)品物流提供了動力。但由于技術(shù)條件有限，農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展比較緩慢。黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平以及基礎(chǔ)設(shè)施尚未與國際接軌，與國內(nèi)其他省、市發(fā)達地區(qū)存在較大差距。農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品物流專項網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還未開啟，農(nóng)產(chǎn)品物流沒有明確的物流標準，自動化信息網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用匱乏，信息化服務(wù)專項人才稀缺等原因，造成農(nóng)產(chǎn)品信息流通不順暢。

3產(chǎn)業(yè)化背景下黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流未來發(fā)展的思考

農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營是我國在社會主義新形勢下提出來的發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)主要方式之一。加快發(fā)展農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的大背景下，黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展存在許多制約因素，若想長期良性發(fā)展下去應(yīng)作出如下調(diào)整：

3．1統(tǒng)一規(guī)劃，促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化協(xié)同發(fā)展

在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的進程中，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流作為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、城鎮(zhèn)居民生活的重要基礎(chǔ)支撐，起著至關(guān)重要的作用，我們需要充分發(fā)揮它與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的協(xié)同促進作用。在城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中，一定要提前進行統(tǒng)一規(guī)劃，構(gòu)建農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化與農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化兩者的協(xié)同促進機制。一方面，綜合地域特點，因地制宜地挖掘農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，培育或引進農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、專業(yè)大戶，構(gòu)建專業(yè)大戶、家庭農(nóng)場、農(nóng)民合作社之間的協(xié)作機制，提升農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平；另一方面，整合與培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流資源，培育或引進農(nóng)產(chǎn)品物流龍頭企業(yè)，與農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、物流園區(qū)完成對接，構(gòu)建協(xié)作機制，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流。

3．2國家宏觀政策支持

黑龍江省各級政府應(yīng)高度重視物流業(yè)的發(fā)展，為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展提供良好的政策環(huán)境。政府應(yīng)當充分認識到供應(yīng)鏈化的重要性，并出臺一系列與農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)的法律法規(guī)，鼓勵農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，并制訂專業(yè)化標準，規(guī)范農(nóng)戶組織生產(chǎn)以及物流運作的行為。加快制訂農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈體系實施辦法，促進農(nóng)產(chǎn)品物流向供應(yīng)鏈方向快速發(fā)展。政府努力建設(shè)寬松適度的市場環(huán)境，促進農(nóng)產(chǎn)品大批量進駐市場，并保障市場走規(guī)范化、健康化、科學化道路。根據(jù)黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流主體以大型龍頭企業(yè)為主，物流中心數(shù)目少、規(guī)模小的特點，各級政府應(yīng)當鼓勵建立大型的農(nóng)業(yè)企業(yè)及零售超市，對于發(fā)展前景較好的企業(yè)予以扶持和政策優(yōu)惠，改變目前市場上物流主體單一現(xiàn)狀，鼓勵農(nóng)戶與大型企業(yè)合作，促使農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的形成和發(fā)展。

3．3加快建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流所需的基礎(chǔ)設(shè)施

目前農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等因素，嚴重制約我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。在城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中，迫切需要加強農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施投資與建設(shè)，規(guī)劃與整合農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈。黑龍江省交通運輸設(shè)備較差，尤其是農(nóng)村交通運輸網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達，農(nóng)村公路交通通達度較低，部分偏遠農(nóng)村沒有達到村村通車，許多農(nóng)產(chǎn)品不能順暢地及時運出，造成農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈斷裂。政府應(yīng)當加大資金的投入力度，完善農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，促使農(nóng)產(chǎn)品供、產(chǎn)、銷順利進行。

3．4加強農(nóng)產(chǎn)品儲運過程中的冷鏈和保鮮技術(shù)

農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中為了降低運費并保障產(chǎn)品品質(zhì)，必須大力發(fā)展冷凍保鮮技術(shù)，擴大冷藏設(shè)備和車輛的開發(fā)生產(chǎn)。建立現(xiàn)代化冷鏈運輸系統(tǒng)，建立冷藏庫，增加溫控設(shè)備和防潮設(shè)備，保證農(nóng)產(chǎn)品在加工過程中不變質(zhì)。

3．5應(yīng)用先進的物流技術(shù)

采用先進的科學技術(shù)對農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量進行信息化管理，為了確保農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，促使農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的順利流通，應(yīng)當建立黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與流通的質(zhì)量保障體系，在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中采用POS技術(shù)、EDI技術(shù)、GPS技術(shù)，促使農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)加工到運輸各環(huán)節(jié)信息量化，確保供應(yīng)鏈順利運作。

3．6培養(yǎng)物流專項人才

第6篇：農(nóng)產(chǎn)品物流運輸范文

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；農(nóng)產(chǎn)品；風險管理；發(fā)展策略

中圖分類號：F252.24；F323.7 文獻標識碼：A 文章編號：0439-8114（2017）01-0178-03

DOI：10.14088/ki.issn0439-8114.2017.01.045

Operational Risk Analysis and Development Strategy of

Agricultural Products Cold Chain Logistics

QIN Fang

（Xianning Vocational Technical College， Xianning 437100， Hubei， China）

Abstract： From view of the operational risk management of agricultural products cold chain logistics， the operational risk prevention and development strategy of fresh agricultural products cold chain logistics were analyzed， and feasible measures in favor of coordination construction for transportation lines of agricultural products were proposed. Lastly the realistic demands in packaging and storage systems of the high-yield fresh agricultural products in China were briefly analyzed， in order to provide references for further improving the fresh-keeping transportation， warehousing， and sales of the high-yield fresh agricultural products in China.

Key words： cold chain logistics； agricultural products； risk management； development strategy

r產(chǎn)品冷鏈物流運作系統(tǒng)的打造一直存在一些現(xiàn)實的問題，最為常見的現(xiàn)象就是由于運輸渠道不夠暢通，導致農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題[1]。銷售環(huán)節(jié)的風險產(chǎn)生主要是由于基層零售部門對接工作失誤，造成農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)到消費者餐桌上“最后一公里”困難的問題。中國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量比較高，如果冷鏈物流動作系統(tǒng)出現(xiàn)問題，將會給農(nóng)戶群體造成較大的打擊，同時影響千千萬萬普通群眾的日常生活[2]。做好農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流風險防控工作，重點是要做好農(nóng)產(chǎn)品物流市場的管理工作。

1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運作風險

現(xiàn)行的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運作系統(tǒng)中還存在著一定的問題。其中，空間布局不夠合理和運輸設(shè)施設(shè)備不夠先進，導致生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運輸速度不快；信息化水平落后導致農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售市場對接不夠準確[3]。在產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)分析中，生鮮農(nóng)產(chǎn)品深加工功能的欠缺導致遠距離、長時間生鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸活動難以實現(xiàn)，這對西北、西南海拔較高、交通運輸條件較差地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)工作還存在著一定的影響。目前中國農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全體系不夠健全，導致冷鏈物流系統(tǒng)中對于農(nóng)產(chǎn)品冷藏環(huán)境的規(guī)范要求不夠統(tǒng)一，出現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品冷藏質(zhì)量和效果參差不齊的問題。

根據(jù)生鮮類農(nóng)產(chǎn)品的特點，做好保障農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)相關(guān)的工作，需要不斷優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的供應(yīng)體系，防范農(nóng)產(chǎn)品銷售和運輸環(huán)節(jié)對接中可能存在的不同運作風險。在冷鏈產(chǎn)品制作環(huán)節(jié)，開展更加科學的冷藏汽車長途運輸和冷藏汽車短途運輸對接設(shè)計工作。在物流操作風險防控中，運輸線路設(shè)計不合理，交通工具選擇不適宜，往往會導致運輸時間過長，很容易引發(fā)生鮮農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)問題[4]。在生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)優(yōu)化中，做好冷鏈物流環(huán)節(jié)的科學設(shè)計工作，對防控運作風險很有必要。選擇小型冷庫、冷柜陳列銷售的方式，可以保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中的品質(zhì)。同時可避免由于農(nóng)產(chǎn)品貨物中轉(zhuǎn)和路途顛簸中造成的產(chǎn)品損壞問題。

2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運作風險防范及發(fā)展策略

2.1 農(nóng)業(yè)部牽頭，引導產(chǎn)銷雙方交流合作

在鮮活農(nóng)產(chǎn)品多環(huán)節(jié)物流運輸模式的打造過程中，當?shù)剞r(nóng)業(yè)部門應(yīng)該做好牽頭和引導作用，積極倡導批發(fā)農(nóng)戶、大型農(nóng)場主與運銷商之間的廣泛交流與合作。逐漸放開產(chǎn)地批發(fā)市場的農(nóng)產(chǎn)品引進環(huán)境，采用打造農(nóng)業(yè)銷售綠色通道的方式，建立產(chǎn)地批發(fā)市場與銷售地批發(fā)市場的對接鏈條。

在銷售地批發(fā)市場基地建設(shè)工作中，強調(diào)對于超市、農(nóng)貿(mào)市場、銷售點生鮮冷藏保障系統(tǒng)的基礎(chǔ)性條件建設(shè)，保障農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸在最后的環(huán)節(jié)不出現(xiàn)質(zhì)量問題。將品質(zhì)較高、風味純正的農(nóng)產(chǎn)品供給批發(fā)酒店賓館、企事業(yè)單位食堂和普通消費者的使用需求。建立恰當?shù)奈锪鞴?jié)點，利用本地區(qū)良好的區(qū)位交通條件優(yōu)勢，滿足農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)男枰Ｆ渲校數(shù)卣畱?yīng)該充分發(fā)現(xiàn)本地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品資源豐富的優(yōu)勢，發(fā)展特色的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈加工與銷售產(chǎn)業(yè)。利用農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送中心發(fā)展基礎(chǔ)的優(yōu)勢地區(qū)，對其農(nóng)產(chǎn)品銷售運輸行業(yè)進行扶植，制定強有力的經(jīng)濟刺激政策，從而滿足物流運作標準的現(xiàn)實性需求。

2.2 正視消費需求，打造農(nóng)產(chǎn)品流通綠色通道

應(yīng)該正視經(jīng)濟迅速發(fā)展和消費者對于農(nóng)產(chǎn)品消費需求增加的現(xiàn)狀，積極開展冷鏈加工系統(tǒng)的規(guī)模擴大化建設(shè)[5]。在發(fā)展本土冷鏈系統(tǒng)的過程中，還應(yīng)該處理好影響農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運作系統(tǒng)的各類威脅，通過推行冷鏈系統(tǒng)升級的方式，積極應(yīng)對國外優(yōu)秀冷鏈物流企業(yè)的競爭。理清物流市場細分中的工作細節(jié)問題。在農(nóng)產(chǎn)品冷藏供應(yīng)鏈條一體化打造過程中，應(yīng)該重點做好農(nóng)超對接工作。鼓勵農(nóng)戶積極加入農(nóng)民合作組織，從而逐漸發(fā)展和壯大生產(chǎn)基地。

在產(chǎn)地批發(fā)市場和物流中心建設(shè)活動中，農(nóng)業(yè)技術(shù)人員應(yīng)該做好產(chǎn)品流通加工工作，重點集中當?shù)氐漠a(chǎn)品資源和冷鏈物流設(shè)施滿足龍頭企業(yè)的打造需求[6]。建設(shè)大型的產(chǎn)銷地批發(fā)市場，從而縮小零售商與農(nóng)貿(mào)市場之間的距離，拉近消費者與農(nóng)貿(mào)市場之間的距離。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)活動中，工作人員應(yīng)該做好貨源組織工作，從物流環(huán)節(jié)優(yōu)化的角度出發(fā)，積極進行配送環(huán)節(jié)的流程優(yōu)化工作，實現(xiàn)配送環(huán)節(jié)與零售環(huán)節(jié)的無縫對接，防止出現(xiàn)物流系統(tǒng)冷鏈斷裂造成的嚴重損失問題。

2.3 提高物流效率，建立標準化物流冷藏體系

針對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的易腐蝕問題，應(yīng)該開展標準化物流冷藏體系建設(shè)工作，通過增強物流運輸?shù)慕M織化程度，減少流通環(huán)節(jié)的方式，解決生鮮產(chǎn)品的易損耗問題[7]。建立更加科學和完整的生鮮產(chǎn)品質(zhì)量追溯體系，解決農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中存在的地域性和周期性問題。

通過優(yōu)化冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施條件的方式，有效地減少由于季節(jié)性因素和地域性因素造成的產(chǎn)品易變質(zhì)問題。在物流運轉(zhuǎn)風險防控活動中，技術(shù)人員應(yīng)該做好供應(yīng)鏈體系優(yōu)化工作，采用更加先進的信息化交流體系進行貨源組織中物流環(huán)節(jié)的遙控指揮，及時地解決物流環(huán)節(jié)中可能存在的調(diào)度障礙等各種問題。打造農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)姆€(wěn)定低價體系建設(shè)工作，可以顯著降低物流運輸活動中產(chǎn)生的各種損耗問題，確保農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)的穩(wěn)定性提高，保障物流運作中的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全。應(yīng)倡導更加合理的生產(chǎn)計劃，以滿足農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流流暢銷售的目標追求。從貨源組織體系建設(shè)活動出發(fā)，技術(shù)人員應(yīng)該做好商品加工工作。從規(guī)范化生產(chǎn)和標準化冷藏型食品加工的角度出發(fā)，實現(xiàn)現(xiàn)代化倉儲配送中心完整銷售體系的建設(shè)。

2.4 引進電商模式，提高生鮮產(chǎn)品產(chǎn)銷效率

通過優(yōu)化配送環(huán)節(jié)和零售環(huán)節(jié)的方式，減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通活動中可能存在的運輸問題。在當前的經(jīng)濟環(huán)境中，積極應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營方式與農(nóng)產(chǎn)品銷售活動的對接服務(wù)模式，從而有效地推動生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商流通模式的高效變革，最終實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的流通目標。

在平臺型電商營銷模式打造過程中，技術(shù)人員應(yīng)該利用網(wǎng)絡(luò)平臺，縮小供應(yīng)商與消費者之間的差距[8]。以實體店為依托，實現(xiàn)地方型電商中對于電商拓展與垂直體系的建設(shè)。在生鮮電商市場消費的發(fā)展階段，技術(shù)人員應(yīng)該做好消費群體客戶的定位工作。從主流客戶的投機式購物分析入手，做好非常規(guī)生鮮發(fā)現(xiàn)式購物，以及非主流客戶搜索時購物的常規(guī)生鮮倉儲工作，從而滿足不同種類消費者的需求，積極搶占市場，實現(xiàn)經(jīng)營農(nóng)戶效益最大化建設(shè)。降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通難度，需要技術(shù)人員加強生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通效率。立足于生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸?shù)睦Ь郑夹g(shù)人員應(yīng)該針對產(chǎn)品需求剛性進行分析，正視物流行業(yè)產(chǎn)品流通正外部性因素。采取有效的刺激手段，做好農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運輸?shù)倪\作風險防范工作，積極開展物流運輸?shù)南到y(tǒng)優(yōu)化工作，從而提高本地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的競爭力。

2.5 實現(xiàn)模式創(chuàng)新，強調(diào)冷鏈生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)科學建設(shè)

強調(diào)冷鏈物流生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)的建設(shè)模式創(chuàng)新，強化對于水果和蔬菜、海鮮和鮮肉貨物冷鏈柜的使用環(huán)境溫度標準建設(shè)，從而保證保鮮類食材在連續(xù)運行狀態(tài)下的使用正常。保鮮類的水果、鮮肉的設(shè)定溫度范圍應(yīng)該在2～15 ℃，同時還要啟用備用保鮮電機能源供應(yīng)系統(tǒng)，防止自動啟動或者停機狀態(tài)下的物流運作風險。對于冷凍的水果和蔬菜、鮮肉和海鮮，應(yīng)該根據(jù)冷凍型農(nóng)產(chǎn)品儲存的標準，將溫度設(shè)定控制在-18 ℃左右。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流作業(yè)流程規(guī)范的建設(shè)活動中，應(yīng)該從冰溫儲存生產(chǎn)加工標準控制入手，設(shè)立12 h冷藏環(huán)境農(nóng)產(chǎn)品儲存情況檢查標準。對于冰溫儲存的農(nóng)產(chǎn)品，應(yīng)該進行全程監(jiān)控，確保冰溫儲存狀態(tài)下的貨物始終處于完全冷凍狀態(tài)之下，確保商品的風味和使用狀態(tài)不會影響二次銷售活動的實現(xiàn)[9]。

2.6 強化信息管理，提高物流運作科學調(diào)配效率

對于保鮮儲存標準要求下的農(nóng)產(chǎn)品，技術(shù)人員應(yīng)該從提高裝修搬運的工作效率入手，建立全天候農(nóng)產(chǎn)品檢查制度，安排專人負責檢查冷藏保鮮農(nóng)產(chǎn)品的Υ孀刺。在冷藏保鮮狀態(tài)下，建立全過程冷藏標準執(zhí)行下的貨物運輸體系，滿足批發(fā)環(huán)節(jié)和零售終端作業(yè)的科學性規(guī)范需求。

建立科學的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流安全評估體系，對于有效規(guī)避冷鏈運作風險有重要意義。建立安全評估體系的重點是要對貨物運輸?shù)男畔⑦M行采集，根據(jù)物流運輸信息的更新情況，建立科學的產(chǎn)品運輸與銷售的反饋機制。在冷鏈物流選擇評估方法活動中，需要對物流系統(tǒng)中的多個環(huán)節(jié)進行評估。其中，技術(shù)人員應(yīng)該對冷庫的控溫設(shè)備進行檢測，并且確保搬運設(shè)備和檢測設(shè)備的使用正常。檢查送貨車輛的密閉效果，并且推行完成程度更高的績效管理使用方案，實現(xiàn)物流運輸系統(tǒng)的完整性建設(shè)。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈安全檢查活動中，安排具有專業(yè)資質(zhì)的工作人員對冷藏狀態(tài)下的農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)進行考察。應(yīng)該對現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品保鮮方法和保鮮技術(shù)進行升級，認真開具農(nóng)產(chǎn)品狀態(tài)質(zhì)量的證明文件，并且對供應(yīng)商的能力和信譽作出評估，實現(xiàn)對零售商檢驗檢測技術(shù)的責任擔保。

3 中國高產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實證分析

在流通時長的標準化控制過程中，技術(shù)人員應(yīng)該考慮到農(nóng)產(chǎn)品的耐藏性標準需要，根據(jù)不同的儲藏期作出對應(yīng)的產(chǎn)品調(diào)取優(yōu)先分配安排。積極提高商品的銷售轉(zhuǎn)化效率，既要提高單位送貨時間標準下的銷售效率，又要滿足農(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)期銷售范圍的效率需求，根據(jù)定量分析的結(jié)果滿足消費者在途時長銷售活動的需要。

中國生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量比較大，品種相對比較豐富，針對不同類型的農(nóng)產(chǎn)品開展不同的冷鏈保護系統(tǒng)設(shè)計，對于做好農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流風險防控工作有較強的現(xiàn)實意義。2012年中國的蔬菜產(chǎn)量為61 800萬t，水果產(chǎn)量為20 396萬t，肉類產(chǎn)量為7 642萬t，牛奶產(chǎn)量為3 518萬t，禽蛋類的產(chǎn)量達到了2 741萬t。2013年蔬菜產(chǎn)量為63 800萬t，水果產(chǎn)量為21 401萬t，肉類產(chǎn)量為7 925萬t，牛奶產(chǎn)量為3 570萬t，禽蛋類的產(chǎn)量達到了2 765萬t。在國家菜籃子計劃的刺激與扶植之下，中國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量穩(wěn)步提升，不同類型的農(nóng)產(chǎn)品都有一定的產(chǎn)量增加。到了2014年，中國的蔬菜產(chǎn)量為67 700萬t，水果產(chǎn)量為23 100萬t，肉類產(chǎn)量為7 950萬t，牛奶產(chǎn)量為3 825萬t，禽蛋類的產(chǎn)量達到了2 775萬t。在對生鮮農(nóng)產(chǎn)品進行包裝檢查的過程中，工作人員應(yīng)該認真檢查包裝標簽的完整程度，從而根據(jù)包裝材料特性和被包裝產(chǎn)品的不同特性，設(shè)計合適的包裝。在溫度采購效率實現(xiàn)過程中，技術(shù)人員應(yīng)該做好溫度偏差采購效率的控制工作，實現(xiàn)溫度控制效率的穩(wěn)定性提高。

4 小結(jié)

在冷鏈物流系統(tǒng)打造的過程中，地區(qū)農(nóng)業(yè)經(jīng)營者應(yīng)該積極尋求國家政策的支持，在地方政府大力扶植之下，實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)做大做強的標準化體系建設(shè)需要。在自營物流配送體系建設(shè)活動中，當?shù)剞r(nóng)業(yè)部門應(yīng)該做好生產(chǎn)指導工作。從打造更加完備的自營化物流配送體系出發(fā)，實現(xiàn)物流運輸系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈條的完整化建設(shè)。積極引導以農(nóng)戶為主體的農(nóng)民合作組織與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地的科學性建設(shè)，在貨源組織的過程中實現(xiàn)產(chǎn)品采購、流通加工與倉庫儲藏環(huán)節(jié)銷售方式的創(chuàng)新。采用有效的手段，盡量減少由于殘酷的市場競爭導致的儲存損耗、加工損耗、配送損耗和滯銷損耗問題的產(chǎn)生。

保障農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)-銷售鏈條的安全，對于維持廣大人民群眾日常消費食品質(zhì)量提高具有重要意義。打造更加科學的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)，從而減少鮮活農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中可能產(chǎn)生的產(chǎn)品腐敗變質(zhì)問題。在鮮活農(nóng)產(chǎn)品多環(huán)節(jié)物流模式建設(shè)活動中，工作人員應(yīng)該做好批發(fā)系統(tǒng)各個運輸和銷售分路的線路協(xié)調(diào)性建設(shè)，保障消費者的農(nóng)產(chǎn)品購買和使用安全。

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第7篇：農(nóng)產(chǎn)品物流運輸范文

一、發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式借鑒

（一）美國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式

美國農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)以高度專業(yè)化、區(qū)域化和規(guī)模化著稱，其產(chǎn)地市場集中，農(nóng)產(chǎn)品物流以大規(guī)模直銷和配送為主，平均78.5%的農(nóng)產(chǎn)品是從產(chǎn)地經(jīng)物流配送中心直接到零售商，批發(fā)商銷量僅占20%左右。在利潤驅(qū)動和競爭壓力下，減少流通環(huán)節(jié)、降低物流成本已經(jīng)成為企業(yè)降低產(chǎn)品成本，保持市場競爭力的必然要求。

美國十分重視加強農(nóng)業(yè)信息化的建設(shè)，現(xiàn)已建成世界最大的農(nóng)業(yè)計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)。該系統(tǒng)連通美國農(nóng)業(yè)部、15個州的農(nóng)業(yè)署、36所大學和大量的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，實現(xiàn)了生產(chǎn)者、運營者和銷售者的資源與信息共享。以信息技術(shù)、儲運技術(shù)、冷鏈技術(shù)等為支撐，美國在發(fā)達國家中率先實現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)代化和專業(yè)化，大大降低了農(nóng)產(chǎn)品的損耗率。

以蔬菜產(chǎn)業(yè)為例，美國的蔬菜物流是世界上最先進、最具有代表性的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，蔬菜從田間采摘到進入終端消費者始終處于所需的低溫條件，實現(xiàn)了產(chǎn)前、產(chǎn)中和產(chǎn)后全程全方位社會化服務(wù)，較好地解決了蔬菜均衡供應(yīng)的問題，且物流環(huán)節(jié)的損耗率極低。發(fā)達國家的果蔬損失率普遍控制在5%以下，美國果蔬在保鮮物流環(huán)節(jié)的損耗率僅為1%-2%。

（二）日本農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式

作為亞洲農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的先驅(qū)者，日本交通運輸設(shè)施發(fā)達，農(nóng)產(chǎn)品保鮮、冷藏、運輸、倉儲、加工等物流裝備和技術(shù)先進，農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系完備，已形成了從“田間到餐桌”的一整套農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。

為了實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品采后的高效保鮮，提高附加值，日本在全國生鮮農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)地建設(shè)了高密度、專業(yè)化的冷庫，采用先進的冷藏、冷凍技術(shù)及設(shè)備，減少農(nóng)產(chǎn)品在儲運過程中的損耗，實現(xiàn)物流與市場的有機結(jié)合。目前日本擁有保溫冷藏車12萬輛，98%的農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通，損耗率為5%，形成全程溫度控制的高效冷鏈流通網(wǎng)絡(luò)。此外，日本還建立了以農(nóng)業(yè)合作組織為主、以中心批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，有效保障城市的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)總量的80%-90%經(jīng)由批發(fā)市場送達最終消費者。

以果蔬冷鏈物流為例，日本從如下幾個方面依靠技術(shù)創(chuàng)新提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的整體水平：一是產(chǎn)地加工企業(yè)采用真空預冷技術(shù)和冰溫預冷技術(shù)，有效延長了果蔬的保鮮期；二是采用自動化冷庫技術(shù)，使鮮活果蔬貯藏保鮮期比普通冷藏延長1-2倍；三是冷藏運輸朝著多品種、小批量和標準化方向發(fā)展，節(jié)能和注重環(huán)保是冷藏車技術(shù)發(fā)展的主要方向；冷藏集裝箱與鐵路冷藏車配套使用的物流模式大大提高了鐵路冷藏運輸?shù)馁|(zhì)量；四是運用信息技術(shù)建立電子虛擬的果蔬冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)、貯、運、銷全過程進行動態(tài)監(jiān)控，同時實現(xiàn)物流信息在全國范圍內(nèi)的實時傳遞。

（三）加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式

加拿大冷鏈物流業(yè)的發(fā)展已有一百多年的歷史，在硬件設(shè)施、軟件管理、法律體系建設(shè)等方面積累了許多寶貴經(jīng)驗，主要表現(xiàn)在：農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)高速發(fā)展；專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流形成規(guī)模；物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展；教育培訓體系日趨完善；政府為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展提供有力的宏觀管理保障機制。以蔬菜冷鏈物流為例，加拿大早在19世紀末就開始蔬菜冷藏運輸，目前社會化、專業(yè)化、規(guī)范化的蔬菜冷鏈物流已經(jīng)取代了產(chǎn)地和市場間的“點對點”運輸，使得蔬菜貯存、運輸?shù)某杀靖汀⑿矢撸哺阌跈z測和監(jiān)管。為了更好地保障蔬菜安全，加拿大食品檢驗局建立了6個有關(guān)蔬菜等植物性食品質(zhì)量檢驗的通用模型，在全國范圍內(nèi)推廣應(yīng)用。

加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了完整的、與本國經(jīng)濟發(fā)展相匹配的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系和網(wǎng)絡(luò)，使農(nóng)產(chǎn)品減少了流通過程中的損耗、降低了成本，間接地增加了農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和農(nóng)業(yè)產(chǎn)值。加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流損耗僅為5%，是我國的1/6；物流成本不足30%，是我國的1/2。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展障礙分析

（一）缺乏政府引導和統(tǒng)一規(guī)劃

我國目前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系缺乏政府引導和統(tǒng)一規(guī)劃，冷鏈物流各環(huán)節(jié)間缺乏溝通與聯(lián)合，冷鏈物流資源比較分散，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制。例如：我國目前冷庫的建設(shè)結(jié)構(gòu)并不合理，存在肉類冷庫與果蔬冷庫數(shù)量比例失調(diào)，城市經(jīng)營性冷庫與產(chǎn)地加工型冷庫數(shù)量比例失調(diào)，大中型冷庫與批發(fā)零售冷庫數(shù)量比例失調(diào)的現(xiàn)象，其結(jié)果必然導致農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鏈條上下游之間缺乏組織協(xié)調(diào)性，處于自發(fā)或者無序狀態(tài)。

（二）法律法規(guī)體系和標準化體系不健全

目前針對冷鏈物流行業(yè)的標準雖然在農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部等各部委相關(guān)法規(guī)中均有體現(xiàn)，但并沒有形成體系。這就造成了冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標準，信息資源難以實現(xiàn)有效銜接，發(fā)達國家普遍實行的相關(guān)管理辦法和操作規(guī)范在我國尚處于推廣階段。以日本為例，20世紀90年代以來，日本先后頒布了《物流法》、《物流二法》、《物流效率化法》、《綜合物流施政大綱》和《新綜合物流施政大綱》等一系列促進綜合性物流發(fā)展的法律規(guī)范和政策，全面指導物流業(yè)的發(fā)展。中國在建立健全法規(guī)體系和標準化體系方面還嚴重滯后。

（三）缺乏資金投入的支持

這表現(xiàn)在我國對農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫貯藏加工投入力度不夠，蔬菜、水果等鮮活農(nóng)產(chǎn)品絕大部分由產(chǎn)地以原始產(chǎn)品形式賣出，尚不能做到采摘后盡快進行低溫包裝貯藏和加工。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)值 70%以上是通過產(chǎn)后處理（貯藏保鮮加工）來實現(xiàn)的，而我國這一比率僅為30%。美國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后產(chǎn)值與自然產(chǎn)值之比為3.7:1，而我國僅為0.38:1（見表1），就充分說明了這一問題的嚴重性。

（四）缺少高素質(zhì)物流人才

高素質(zhì)的物流人才是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。冷鏈技術(shù)以冷凍工藝學為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為手段，涉及多門類學科知識，需要具備物流技術(shù)、供應(yīng)鏈流程、信息技術(shù)系統(tǒng)及電子商務(wù)技術(shù)、人力資源管理等方面綜合知識背景和能力的高素質(zhì)人才。但目前我國高素質(zhì)的低溫物流管理和物流專業(yè)方面的技術(shù)人才嚴重不足，供需缺口很大。高素質(zhì)物流人才的缺乏嚴重抑制了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，導致企業(yè)運作起來力不從心。

（五）冷鏈物流技術(shù)水平低

我國在冷凍冷藏質(zhì)量監(jiān)控、環(huán)境溫度和潔凈度控制、衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)等方面仍與國際標準有較大的差距。例如，生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，運輸環(huán)節(jié)溫度控制手段原始粗放，發(fā)達國家廣泛運用的全程溫度自動控制在國內(nèi)沒有得到廣泛應(yīng)用。加拿大最大的第三方物流企業(yè)湯姆遜集團 (Thomson Group)擁有目前世界上最先進的自動控溫與記錄、衛(wèi)星監(jiān)控的“三段式”冷藏運輸車,可同時運送三種不同溫度要求的貨物，我國在這些方面則有待進一步發(fā)展。

（六）冷鏈物流的運輸能力不夠

目前我國冷藏保溫車輛約有3萬輛，占貨運汽車的比例僅0.3%。比較而言，美國擁有冷藏車20多萬輛，發(fā)達國家汽車冷藏運輸占整個冷藏運輸量的60%-80%；公路運輸中，我國易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運輸總量的20%，其余 80%左右的禽肉、水產(chǎn)品、水果、蔬菜大多是用普通卡車運輸，且車輛的制冷技術(shù)和工藝比較落后，缺乏規(guī)范的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度檢測與自動溫控設(shè)備。在我國總運行的鐵路車輛中，冷藏車只有6900多輛，占比僅2%，而且大多是陳舊的機械式速凍車輛，規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏。冷藏運量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨運總量的1%。

（七）冷鏈物流的庫容設(shè)施比較落后

目前我國冷庫容積為880萬噸，僅為美國的1/4，日本的1/2。雖然我國冷庫總?cè)萘砍尸F(xiàn)出逐年增長的趨勢，但目前我國冷庫功能比較單一，缺乏先進的冷庫管理理念，技術(shù)比較落后，導致利用率不高。以上海市為例，目前上海冷庫總儲量為35.4萬噸，人均冷庫占有量僅為發(fā)達國家的萬分之五，其中，約七成冷庫已有近30年庫齡，已經(jīng)很難適應(yīng)時代的需求。由于我國在運輸和冷庫設(shè)施上的落后，使得我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流費用占到運輸產(chǎn)品成本的70%，而根據(jù)國際標準，這一指標最高不超過50%。

三、發(fā)展我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的對策

第一，加大政策扶持力度。針對目前我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展狀況，要加大政策扶持力度，從硬件和軟件兩個方面改善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的環(huán)境。

硬件方面要加強冷鏈物流的硬件設(shè)施建設(shè)，合理規(guī)劃建設(shè)道路、場站、港口等基礎(chǔ)設(shè)施，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展提供良好的硬件基礎(chǔ)，并發(fā)揮其組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心。軟件方面則是要要從產(chǎn)業(yè)政策和財政金融政策角度給予大力扶持，盡快建立包括整個物流節(jié)點在內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈標準，同時還要借鑒國外發(fā)展經(jīng)驗，加強對冷鏈操作標準執(zhí)行的監(jiān)督力度。

第二，培養(yǎng)符合冷鏈物流發(fā)展要求的高素質(zhì)、復合型人才。現(xiàn)代物流學科是一門新興的交叉學科，涉及管理學、金融學、交通運輸工程、信息化技術(shù)等領(lǐng)域的專業(yè)。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。開展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)務(wù)的企業(yè)需要對冷鏈物流發(fā)展具備全局認識和專業(yè)知識的管理人才和技術(shù)人才。具體可通過廣泛開展崗位培訓、抓好物流人才的基礎(chǔ)教育等措施來培養(yǎng)市場急需的物流應(yīng)用人才，另外還要建立完整的物流人才儲備機制，為物流人才的引進創(chuàng)造良好空間。

第三，加強信息化建設(shè)。要推動信息化建設(shè)，建立涵蓋從農(nóng)產(chǎn)品上游供應(yīng)商到下游用戶各個環(huán)節(jié)在內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺，實現(xiàn)資源共享。在此基礎(chǔ)上還需要大力開發(fā)和規(guī)劃冷鏈物流信息系統(tǒng)管理軟件，提高管理水平和冷鏈物流效率。此外，在冷鏈物流技術(shù)上要不斷進行革新，鼓勵 GPS、自動識別等技術(shù)的應(yīng)用，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將承運人、用戶、制造商、供應(yīng)商及銀行、海關(guān)、商檢、保險等相關(guān)單位聯(lián)結(jié)起來，實現(xiàn)對貨物的全程監(jiān)控和資源共享、信息共享，提高全社會整體運輸效率。

第8篇：農(nóng)產(chǎn)品物流運輸范文

關(guān)鍵詞：公路收費 物流經(jīng)濟 發(fā)展 物流成本 農(nóng)產(chǎn)品物流

一、公路收費政策與物流成本

本文以農(nóng)產(chǎn)品運輸為例，來分析公路收費與物流經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系。物流成本通常包含該項產(chǎn)品的運輸成本、經(jīng)過中間環(huán)節(jié)的管理與加工成本。在針對農(nóng)產(chǎn)品物流成本過高的討論中，通常是討論農(nóng)產(chǎn)品物流過程的中間環(huán)節(jié)過多，導致隨之而來的人工與管理成本也隨著提高。另一方面則是討論農(nóng)產(chǎn)品物流成本中所占比例最大的運輸成本。2014年，中國的農(nóng)副食品物流成本中，占最多的是運輸成本，約54.9%。在運輸成本中，被討論較多的是在于因油價上漲而造成的燃油費用提高，以及過路過橋費的征收占了相當大的比例。中國物流與采購聯(lián)合會曾發(fā)表一份報告指出，過路過橋費用占物流企業(yè)運輸成本的34%，有37%的企業(yè)甚至是超過了40%。而會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，在一定程度上是由于公路的道路通行費影響的緣故。世界銀行的研究報告指出，中國的高速公路通行費甚至比部分發(fā)達國家還高。在2011年，河南省一名農(nóng)民因為被指控在8個月內(nèi)逃漏高速公路過路費368萬元人民幣，而被判處無期徒刑的案件，更是引發(fā)對該爭議更大的討論。

但是在眾多對收費公路的聲討之外，也有一方主張收費公路收取通行費的行為對物價影響不大，并認為在政府推出農(nóng)產(chǎn)品免收通行費政策后，仍存在物價并未下降的現(xiàn)狀，所減少的成本均落入的物流業(yè)者的手上。是中國物流業(yè)者無法形成規(guī)模提高運輸效率、農(nóng)產(chǎn)品物流過程中的過多的交易環(huán)結(jié)才是造成物價上漲的主因。

另外，現(xiàn)今中國的財政與經(jīng)濟分權(quán)于地方的架構(gòu)，對于中國的收費公路建設(shè)與農(nóng)產(chǎn)品物流格局有相當?shù)挠绊憽６袊苿拥母母镎咭裁撾x不了與地方利益競逐的局面。如對于收費公路方面，則是取消二級公路收費，對高速公路與一級公路推出了農(nóng)產(chǎn)品免收過路費政策。在農(nóng)產(chǎn)品物流方面，則是積極推動農(nóng)產(chǎn)品物流各個階段的參與者有效整合以降低其中的交易成本。這些政策是否能順利推行均涉及到中國的中央與地方關(guān)系。在現(xiàn)有研究中，并未探討到為何其它運輸部門在農(nóng)產(chǎn)品物流的比重無法提升，讓這個迫使主管收費公路的地方政府降低公路收費的可能性無法存在的原因。

二、收費公路因素在現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境與結(jié)構(gòu)下的影響

（一）農(nóng)產(chǎn)品物流結(jié)構(gòu)的限制使公路收費成本放大

現(xiàn)今中國的農(nóng)產(chǎn)品物流結(jié)構(gòu)，仍然維持以批發(fā)市場為主的多重交易環(huán)節(jié)來進行運作。而在這結(jié)構(gòu)下運作的小規(guī)模農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)者，經(jīng)常是空車前往產(chǎn)地運送農(nóng)產(chǎn)品到銷地，物流效率不佳的狀況則是讓物流業(yè)者需要承擔多一倍的公路收費成本；小規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品運輸則是讓既有的運輸成本無法更進一步降低。這樣的狀況導致物流業(yè)者在利潤被壓縮的狀況下必須選擇超載來降低成本；而公路收費單位對超載的高費率與高罰款更是對物流成本進一步提高。

農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛在冷凍設(shè)備的缺乏，則是讓農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中有相當高的損壞率；在油價高漲的現(xiàn)況下，選擇低溫運輸?shù)谋壤汀６肥召M站所造成的塞車以及對農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛的檢查，提高農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)臅r間，更是加大農(nóng)產(chǎn)品的損壞率，尤其是需要低溫保存的蔬菜損壞率更高。2005年開始實施的生鮮農(nóng)產(chǎn)品免收道路通行費的優(yōu)惠政策，沒有將所節(jié)省的道路通行成本反映在價格上，最有可能的因素是油價的上漲抵消了該政策所帶來的效果。從已知的運輸費用組成上可以得知，燃油成本依然是農(nóng)產(chǎn)品運輸成本中最大的一部分。而原本物流結(jié)構(gòu)的缺陷更是使該政策的優(yōu)惠效果難以顯著。而農(nóng)產(chǎn)品免收道路通行費的限制，則是空車前往產(chǎn)地載運農(nóng)產(chǎn)品仍須繳交道路通行費，以及所有二級公路的通行費改為隨油征收后，該政策便無法影響到因油耗而產(chǎn)生的通行費用上，而低溫物流設(shè)備卻是有相當大的油耗。在這狀況下，所施行的效果更為有限。

（二）物流業(yè)在成本提高的狀況下更難以進行產(chǎn)業(yè)升級

一般來說，只要通過運輸與低溫技術(shù)上的改進，與運作中的組織環(huán)節(jié)變遷，便能有效降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本。而其它成本較低的運輸工具的存在，更是可以減少原本因公路收費而提高的成本。但是，中國的鐵路運輸規(guī)模與設(shè)備的限制，難以使公路運輸在農(nóng)產(chǎn)品物流上的角色。而物流成本的提高，以及融資上的困難，更是造成農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)者難以有足夠的資金擴大規(guī)模，并更新運輸車輛與低溫設(shè)備。而終端零售業(yè)者在發(fā)展一定程度后，為避免締約后機會主義所造成的損失，自建車隊進行運送的行為，更是讓專業(yè)的第三方物流業(yè)者難以發(fā)展。產(chǎn)業(yè)無法升級與廠商擴大規(guī)模的困難，則是代表著公路收費因素在農(nóng)產(chǎn)品物流上的放大現(xiàn)象更難以改變，并且隨著油價、工資的上漲而面臨更嚴重的困境。

（三）超載和逃費成為貨運業(yè)的獲利途徑，造成公路的養(yǎng)護成本居高不下

在利潤難以有效累積，與現(xiàn)有物流運作難以改善的狀況下，使用公路運輸?shù)呢涍\業(yè)者最終選擇超載與逃避道路通行費減少運輸成本，以維持一定的利潤。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸上，要加上在運輸途中不進行冷藏以減少油耗。當公路使用者大量超載時，公路的損壞率也大幅提高，也大幅提升了公路的養(yǎng)護成本。而這又成為收費公路獲利中所需花費的一大開支。

參考文獻：

第9篇：農(nóng)產(chǎn)品物流運輸范文

關(guān)鍵詞：鮮活農(nóng)產(chǎn)品；物流；突出問題；解決對策

鮮活農(nóng)產(chǎn)品主要指的就是農(nóng)業(yè)部門生產(chǎn)出來的那些基本沒有經(jīng)過加工的，并且是在常溫下很難長期保存的農(nóng)產(chǎn)品。鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流不但在我國國民經(jīng)濟中的地位越來越高，而且在人們的日常生活中也占有重要的地位。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和物流水平的提高，近年來我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流雖然有了很大的改善，但是還是存在很多問題的，所以當前要積極采取措施來進一步優(yōu)化和改善鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流體系。

一、鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的概念內(nèi)涵及特點分析

鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流是一項非常復雜的系統(tǒng)工程，但是如果從其概念的內(nèi)涵來理解，所謂的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流主要就是指為了能有效滿足用戶的生活需要和實現(xiàn)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的價值而在生產(chǎn)者及消費者之間進行的有關(guān)鮮活農(nóng)產(chǎn)品實體及信息等彼此傳遞的經(jīng)濟活動。這個經(jīng)濟活動包括的環(huán)節(jié)非常多，比如包括鮮活農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、收購、運輸及儲存等等。

鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流有著屬于自身特有的特點，主要可以概括為以下幾點：首先，鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的數(shù)量及品種是非常豐富的，但是對物流過程中的管理要求是非常高的；其次是鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流從包裝運輸?shù)絻Υ娴拳h(huán)節(jié)都存在很大的難度；再次就是鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流具有明顯的季節(jié)性及很強的周期性；最后就是鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流具有明確的預期性及很強的專業(yè)性。

二、 我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流存在的突出問題

（一）鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)配套設(shè)施落后，運輸工具不充足。雖然近年來鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流有了一定的發(fā)展，但是和鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流緊密關(guān)聯(lián)的大型冷庫及鮮活農(nóng)產(chǎn)品集散網(wǎng)點建設(shè)等還是相對滯后的。另外，專門用來運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷藏車及密封廂式汽車不足也制約了鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的快速發(fā)展。

（二）鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)和手段比較落后。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的價值取決于“鮮活”，但是鮮活農(nóng)產(chǎn)品需要飽含水分，所以在運輸途中容易腐爛。但是我國目前的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流還都是以常溫物流為主，保鮮的技術(shù)和手段還非常落后，這就必然會導致鮮活農(nóng)產(chǎn)品在物流途中的大量損失。

（三）鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的市場主體不成熟，亟待完善。目前的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流主體可以說是比較復雜的，既有富有實力的鮮活農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)，也有各種類型的批發(fā)商或農(nóng)民合作組織，甚至還有分散的農(nóng)戶。這些主體普遍存在經(jīng)營方式落后和專業(yè)化水平不高的問題，還存在物流效率低和成本高昂的問題，所以急需對其進行完善。

（四）鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流人才短缺，物流信息管理體系不健全。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流是一個需要跨行業(yè)和跨部門的復雜產(chǎn)業(yè)，有著很多的特殊要求，這就必須需要有專業(yè)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品高級物流管理人才，而目前的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流急缺的就是這方面的人才。另外，過去的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流管理體系及信息系統(tǒng)所提供的信息已經(jīng)不能適應(yīng)目前市場的需要，導致了鮮活農(nóng)產(chǎn)品流向存在很大的盲目性和不合理性，所以必須要通過建立完善的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流信息管理體系來改變這種狀況。

三、解決我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流存在的突出問題的對策

（一）加大對鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，積極改善傳統(tǒng)的運輸工具。首先，要不斷加大對鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這包括對鮮活農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設(shè)、對鮮活農(nóng)產(chǎn)品倉儲設(shè)施的建設(shè)及對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的加工配送中心的建設(shè)等等。其次就是要加大對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的運輸工具的投資力度，積極改善傳統(tǒng)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸工具。只有這樣才能有效減少鮮活農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的損失及物流風險。

（二）創(chuàng)新和完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流市場主體，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流流通效率。目前必須要通過不斷進行體制創(chuàng)新來完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的市場主體，具體來說首先是要重點培育國有大型的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)。其次還要積極扶持和創(chuàng)新各種類型的農(nóng)業(yè)公司參與到鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流中來。再次，目前的鮮活農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)對于提高整個物流效率也起到了重要作用，必須要重點培訓和扶持。最后，就是鼓勵發(fā)展多種形式的農(nóng)民合作運銷組織、商及中間批發(fā)商等中介性的組織。只有這樣積極發(fā)揮出眾多市場主體的各自作用才能不斷提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品的流通效率。

（三）積極拓寬鮮活農(nóng)產(chǎn)品的營銷渠道，減少流通的中間環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流都是從生產(chǎn)這到中間的批發(fā)商，然后再到消費者流通的。如果能打破這種傳統(tǒng)流通體制，積極開拓目前普遍認可的網(wǎng)絡(luò)營銷手段，能通過網(wǎng)絡(luò)這個媒介直接將鮮活農(nóng)產(chǎn)品提供給有需求的消費者就能越過批發(fā)市場這個中間環(huán)節(jié)，這樣不但可以能有效降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品的價格，而且還能有效減少鮮活農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的損耗。

（四）加大鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，進一步完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流信息管理體系。可以說人才是促進各種類型經(jīng)濟發(fā)展的核心因素，同樣鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流也不例外，因此不但要求高校要加大對鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流人才的培養(yǎng)力度，而且政府還要通過一定的教育和培訓加大對鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，以便為鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提供必須的智力支持。另外，還必須要加快鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流信息管理體系的建設(shè)步伐。一方面要加強鮮活農(nóng)產(chǎn)品市場信息管理體系的硬件設(shè)施建設(shè)，另一方面還要以市場為導向認真做好鮮活農(nóng)產(chǎn)品市場信息采集和，通過對鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤和反饋來對物流過程進行有效控制和管理。

參考文獻：