高鐵廣告推廣精選(九篇)
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第1篇：高鐵廣告推廣范文
王寶玉，李輝，劉志國，金在艷，劉世剛，郭玉峰，花寶金
【關鍵詞】 冬病夏治；消喘膏；穴位貼敷；呼吸道疾病；社區醫療；適宜技術
支氣管哮喘、慢性阻塞性肺疾病和變應性鼻炎是常見的慢性呼吸系統疾病，近年來，隨著工業化進展、現代生活方式和生態環境的急劇變化，其患病率明顯升高。這些疾病具有反復發作、漸進加重的特點，危害人民健康，也造成巨大的社會經濟負擔。減少這些多發病的急性發作、延緩病情進展，挖掘、推廣富有中醫藥特色的防治方法是社會發展的重大需求。1955年，中國中醫科學院廣安門醫院的老專家在古方基礎上，率先研究開發冬病夏治消喘膏穴位貼敷療法，用于慢性呼吸系統疾病的防治取得滿意療效[1]；并通過一系列科研協作、論文和培訓等形式進行廣泛推介，推動了該療法在全國的普及應用。近年來，我們依托社區醫療服務網絡，進行了貼敷療法社區推廣的有益嘗試，取得了一定的經驗，現總結如下。
1 理論依據和臨床應用
冬病夏治是以《素問·四氣調神大論》“圣人春夏養陽，秋冬養陰，以從其根”為理論基礎而形成的一種治療方法。支氣管哮喘、慢性阻塞性肺疾病等多因正氣虛弱，感受風寒而誘發，且常于冬季發作和加重，稱為“冬病”。根據天人相應的原理，在人體開泄、榮衛通達、便于藥物吸收的夏季，運用溫熱散邪藥物以扶助正氣、祛除內伏寒邪，故稱“夏治”，可以減少冬季疾病發作甚至達到治愈的目的，達到“治未病”的效果。消喘膏穴位貼敷療法來源于清代《張氏醫通》的“白芥子涂法”，采用白芥子、生姜、麻黃、白芷等藥物制成丸劑——“消喘膏”，三伏時節在背部肺俞、心俞和膈俞進行貼敷，每伏貼治1次，每年依據伏天次數完成3～4次治療。
2 社區推廣的意義
慢性呼吸系統疾病在我國的發病率居高不下，其中慢性阻塞性肺疾病在40歲以上人群的發病率為8.2%，農村患病率高于城市，支氣管哮喘的發病率為1%，但在12歲以下兒童高達2%～5%[2]。這些疾病的反復發作和加重將導致生活質量降低、勞動力的喪失；且病程長，需長期用藥、隨訪和管理。目前，我國社區衛生服務系統在慢性病的防控中發揮了越來越大的作用，因此，冬病夏治消喘膏穴位貼敷療法作為適宜技術，可在社區醫療服務網絡中廣泛推廣。
首先，長期醫療實踐證實冬病夏治消喘膏穴位貼敷療法有確切療效。該療法在中國中醫科學院廣安門醫院歷經50余年的臨床應用，在各級科研基金的資助下，完成了多個課題以驗證其
有效性和安全性。經統計，歷年共總結支氣管哮喘患者1 062例，總有效率為77.4%；慢性支氣管炎、慢性阻塞性肺疾病患者3 059例，有效率為81.09%；變應性鼻炎患者103例，有效率為63.11%；反復外感患者386例，有效率為70.5%。研究表明，本療法可顯著降低慢性呼吸系統疾病的急性加重次數，減少了進一步醫療干預的次數，對慢性呼吸系統疾病的防治取得了可重復的肯定療效；并且降低了社會的醫療負擔，發揮未病先防、已病防變的作用[3]，符合目前醫療保障體系改革的總體目標和要求。
其次，編寫完成《冬病夏治消喘膏穴位貼敷療法的操作規范》(以下簡稱“《操作規范》”)，易于規范掌握。在總結多年貼敷經驗和臨床研究成果的基礎上，本院從藥物、穴方、貼敷方法、皮損處理等方面統一貼敷治療流程，并通過專家論證。《操作規范》的整理使本療法操作簡便、學之能用的特點得以彰顯。而且，本療法費用低廉，醫療負擔較小，使用安全，多年應用未發現明顯不良反應，符合中醫藥適宜技術的推廣要求。
第三，本療法的社區推廣既可滿足群眾醫療需要，又能減輕大中型醫院的就診壓力。中國中醫科學院廣安門醫院每年貼敷患者超過2萬名，僅三伏當天的來診患者就達8000名，很多老患者凌晨四五點即來排隊，貼敷時節的患者就診很不方便；另一方面，為承擔這種大型貼敷醫療活動，本院投入了大量的人力、物力用于秩序維持、突發事件應對和相應醫療保障，限制了貼敷規模的逐步擴大；同時，貼敷場面的龐雜混亂使得相關科研工作難以開展，無法保證對患者的隨診和管理。在社區醫療體系開展貼敷治療的推廣普及，可實現社區服務中心和大型醫院的雙贏。
3 社區推廣經驗
2006年以來，中國中醫科學院廣安門醫院以北京市通州區中醫院為中心進行了社區推廣的試點觀察，積累了以下的經驗。
3.1 以《操作規范》標準化貼敷流程，以授課加相互貼敷完成社區醫療人員培訓
中國中醫科學院廣安門醫院組織專科醫生針對社區醫療服務站醫務人員解讀《操作規范》，根據反饋意見，完善《操作規范》，并以以往貼敷素材制成培訓光盤。另外，由二級醫院分批組織社區醫療站醫護人員培訓，每次人數控制在20名之內，以《操作規范》為主要教材，輔以影像資料，系統講解適應癥判定、藥物管理、貼敷操作和皮膚反應處理等相關知識，授課中指導學員相互貼敷，保證各社區服務站人員可獨立完成，并將《操作規范》單行本發放到各個服務站。經過以上培訓的人員在近2年三伏貼敷中承擔了主要工作，并經抽檢，貼敷質量全部合格。
3.2 與二級醫院聯合，利用社區衛生服務網絡進行輻射推廣
目前，我國社區醫療體系的構建基本完成，部分二級醫院同時承擔社區醫療服務中心的職責，管轄多個社區服務站，形成初級醫療網絡。在貼敷療法的推廣中，我們主要加強與二級醫院的聯合，由二級醫院來動員、安排、協調下屬10余個服務站的具體貼敷工作，而大型醫院主要向二級醫院提供藥物資源和技術保障。通過2年三伏貼治的實踐檢驗，發現此模式分工明確，保障得力。
3.3 以科研課題帶動社區推廣，提升社區醫務人員的科研素養
20世紀七八十年代，中國中醫科學院廣安門醫院在東北、華北區推廣穴位貼敷療法時，就以科研課題為載體，完成科研項目的同時也促使本療法在兄弟單位順利開展起來。本次社區推廣工作吸取以往有益經驗，以科研協作形式推進本療法的普及。具體步驟是：由三級醫院聯合二級醫院完成科研項目申請，三級醫院提供科研方案和臨床觀察表，并進行參加人員的臨床試驗規范培訓，二級醫院遴選符合條件的服務站參加課題，社區服務站利用已建立的轄區人員健康檔案，完成病例納入、臨床問卷填寫，課題所需的部分檢查和化驗由二級醫院完成。在課題進展中發現，社區服務站的加入很好地保證了病例隨訪的及時和細致，課題的實施促使社區醫務人員的科研能力得到提升，也加強了社區醫療對慢性呼吸系統疾病患者的管理和教育水平。
4 展望和設想
幾年來的社區推廣實踐表明，以《操作規范》為核心的穴位貼敷適宜技術既富有中醫特色，發揮了“治未病”的優勢，又具有簡、驗、便、廉的特點，能讓更多的社區醫務人員在較短的時間內熟悉和掌握，從而為廣大的社區患者提供服務。這既解決了群眾就醫難的問題，又減輕了大醫院的就診壓力，為國家和個人節省了醫療開支，有廣闊的社區推廣前景。隨著前期社區推廣試點的完成，我們擬進一步開展：①依托專業協會的學術體系，以協會規范的形式《操作規范》，并由音像出版部門出版發行相關的光盤資料，擴大在國內外的影響；②舉辦全國性的技術培訓班，著重于邊緣地區和貧困地區基層醫生的培訓，進一步拓展本療法推廣應用范圍，切實為慢性呼吸系統疾病患者提供優質、簡便的治療方法。
參考文獻
[1] 中醫研究院針灸研究所第四研究室.背部腧穴貼消喘膏治療支氣管哮喘的臨床觀察[J].中華內科雜志，1966，14(2)：109－110.
第2篇：高鐵廣告推廣范文
嗖!還沒來得及回頭，一列武廣高鐵已經飛過。巨大的風流在數秒后到達，長沙火車南站頂棚一排排的格柵條發出地動山搖的聲響，讓人擔心它隨時可能掉下來砸中人們的腦袋。
2009年12月26日，誕辰116周年，目前世界上上次建成、里程最長、運營速度最快、建設時長四年半的京廣高鐵核心段――武廣高鐵開通運營。高鐵運行里程1068.6公里，最高時速394公里，運營時速350公里，武漢至廣州從11小時縮減為3小時。生活在武漢、咸寧、赤壁、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、廣州等15個沿線車站的1億民眾將因此受益。“早餐熱干面，午餐白切雞”、“才飲珠江水，又食武昌魚”的周末游已成現實。
一個服裝店老板的高鐵經濟賬
黃道是長沙市金蘋果服裝精品城里的服裝店老板，經常要坐火車到廣州進貨。
“我們的貨40％來自廣州、深圳，60％來自株洲、武漢。行話把廣貨叫正版、人參，挑身材，越穿越靚，看上了就不會走單；株洲貨、武漢貨叫大陸貨、A貨，價廉物美，不挑身材。”
她通常會在晚上8點40分，花101元坐5361次車的臥鋪，咣當咣當中睡一覺，次日早上6點到廣州，出站直奔十三行、人民南路進貨。如果行程為兩天，她會再花三四十塊坐大巴到虎門，進完貨，中午12點再回到廣州白馬服裝城，一直忙到下午6點收場，再坐火車回長沙。“我們春夏跑廣州、株洲，秋冬跑武漢。對生意人來說，時間就是金錢，越快越好!武廣高鐵開通，我們做服裝的受益最大。以前車票是便宜，但要熬夜，要吃要住，加起來沒高鐵劃算。”她說，“羊毛出在羊身上”，她身邊近九成的服裝店老板都會選擇乘坐“和諧號”。
黃道甚至決定帶上父母，一家人坐武廣高鐵到廣州過年：“我很多玩得好的朋友都想好了，賺了錢，就到廣州過年。我準備花5000塊錢，帶孩子去長隆玩，帶父母看花市，到廣州感受一下早春的氣息。”
從武漢到廣州火車站，普通列車座位68―221元，臥鋪149―490元，耗時11―15小時。
從武漢到廣州北站(春運前臨時站點)，武廣高鐵vIP車847元，一等車749元二等車469元，耗時3小時。
從武漢天河機場到廣州白云機場，機票180―930元，耗時一個半小時。如非節假日，提前一周預訂，通常能買到3折票。
仔細算一筆經濟賬，跟飛機搶生意的武廣高鐵票價屬于“夾心層”。
武廣高鐵修建投資達1166億，為了“平衡運力”，鐵道部宣布停開京廣線上13對途徑武漢、廣州的普列。民眾普通認為這是“被高鐵”，有人戲稱，如今是“富人坐高鐵，窮人坐飛機”。
“這是資源和客流的差異化調配。我們投入的成本很大，修這么一條鐵路大部分是靠貸款，起碼要算―下經濟賬。”鐵道部經濟規劃研究院前院長劉寶潤向《新周刊》記者透露，武廣高鐵票價是公司化運作，并非鐵道部一家說了算，而是要由國家發改委同意方可執行。
為了應對“和諧號”搶客，2009年12月17日，南方航空在長沙、武漢、廣州三地同時高調舉行新聞會，宣布長沙、廣州、武漢三市的空中快線正式運行，單辟值機柜臺、安檢通道、登機口，隨到隨簽，密集放飛。2010年3月28日前，旅客提前購票可獲更多折扣。武漢至廣州提前15天購買單程票價390元起，提前5天購買來回程票價790元起。耐人尋味的是，390元特價機票加上燃油附加費和機場建設費后，正好是490元，等于武廣高鐵二等車票價。
有媒體統計顯示，上海至武漢的高鐵開通后，武漢至上海航班大幅縮水，南航的周承運量銳減30％；北京至太原的高鐵開通后，南航周承運量驟降60％。“和諧號”至少搶走了航空公司一半的乘客。
武廣高鐵開通后，長沙黃花國際機場一位不愿具名的航空人士持續6天觀察機場的客流變化，他告訴《新周刊》記者：“黃花機場進出港淡季3萬人，旺季4萬人，廣州方向客流占到8％。武廣高鐵開通后，廣州方向客流減少20％，影響比預期的要小，這可能跟商務旅客習慣出行坐飛機有關。”他還表示，高鐵與航空競爭，不能忽視“門到門”的時間成本。
廣州北站位于花都，由于沒有直達高速，從市內至車站至少需1小時；長沙火車南站是新站，位于雨花區，進入市中心至少需30分鐘：武漢新火車站位于青山區，進入主城區至少需40分鐘。武廣高鐵在“門到門”時間上并不比航空出行占有優勢，它的優勢在于受天氣影響較小，很少延誤。
目前，坐高鐵的有幾種人：一種是嗅覺靈敏、前來探路的商人，一種是本可乘機卻轉道嘗鮮的商旅客，一種是隨車的技術測試人員，最多的是旅游團中老年旅客。記者在武漢一長沙一廣州區段乘坐了3次“和諧號”，所在車廂普遍保持有八成的上座率。
一個旅游處長的高鐵生意經
51歲的劉銀海是武漢市大通公司的五星級的士司機。武漢市交管部門為解決高鐵乘客乘車難，專門在武漢新火車站安放了200臺駐站車，劉銀海的“雷鋒車”是其中之一。
他每天至少要跑6趟，每趟車費在40元左右。“以前市內一天上上下下能跑四五百塊錢，現在只能跑200塊，從做生意的角度來說，是不劃算。但我們是武漢的形象代言人，響應的是市交管委號召，他們說是有補助，但沒說補多少、什么時候補。”
劉銀海從武廣高鐵開通日開始拉客，拉得最多的是廣州客。其中有三四十歲的4位廣東自助游游客，有在汕頭打工的湖北青年，有在廣州實習返校的武漢大學生。“我每天晚上回去，就講給老婆和小孩聽，我們國家太偉大了，每天翻天覆地在變化。從廣州到武漢1000多公里只要3個小時，了不起!搞活了三省的交通和旅游行業。”
12月28日10點30分，廣州北站，至少有4個旅行團乘坐G1034次。佛山青年旅游社的區導正舉著小黃旗招呼30名佛山村委會的干部排隊，他們將到韶山、長沙馬王堆玩2天。“佛山各大旅游社現在主推兩三日游，我們只推最熱的長沙游，是大賣點。”
旅游是武廣高鐵目前拉動最明顯的產業，“湘熱鄂冷”的現狀讓武漢市旅游局旅行社管理處處長吳展來很著急。
“客觀來說，湖南宣傳比較厲害，推廣力度大，比如鳳凰、張家界。另外，廣東到長沙距離比較近。”吳展來說，廣東是除河南、長三角之外排名第三的客源地。
為了搶得武廣高鐵的旅游先機，湖北省旅游局、武漢市旅游局提早組團到廣州，以“體驗世界速度、感受楚風漢韻”為主題，推出梅花節、櫻花節、“我到武漢上大學”武漢高校夏令營、狂歡節、雜技節等十大主題旅游盛宴，開啟“2010廣東人游湖北”主題年活動序幕。
湖北省旅游局副局長胡禮鳴樂觀估計：“高鐵開通后，2010年廣東去湖北的游客將
會達到1000多萬人次。”武廣高鐵開通，炒熱了湖北旅游。去年12月26日子首批400多名廣東游客“嘗鮮”后，元旦期間，武漢、成寧、赤壁等地先后接待了來自廣州、深圳、長沙的120多個旅游團隊，6000多名游客乘武廣高鐵抵鄂。僅元旦3天，湖北全省旅游就進賬7.56億元，吸引了253.8萬旅游者。
吳展來介紹，為了吸引廣東客，武漢市旅游局拿出120個免費名額，除此之外，廣東旅游社組織外地旅游者來武漢，住宿一晚或在四五星級游船過夜并游覽市內兩個以上，含一收費景點的，每次人數達100人獎勵5000元，達200人獎勵1萬元，以此類推，上不封頂。
“今年，我們還會投放3000萬元，在央視上放形象宣傳片，酒香也怕巷子深!”吳展來估計，武廣高鐵帶來的客源，兩三成會是團體客，七八成會是自助客，“武漢游已經從中長途游變成了短途游、周末游。”
與此同時，廣東的韶關、江門、肇慶、清遠等城市也在武漢大做推廣，武漢的士椅套上隨處可見丹霞山的宣傳廣告。此外廣州長隆野生動物園也借武廣高鐵開通做了一個兩三百人的首發團，其中20名為免費名額，主要為武漢當地的名流、作家和詩人，“體驗團有為孩子換肝的‘暴走媽媽’，有寫古體長詩、最牛滿分高考作文的周海洋”。
一個房地產老板的高鐵投資觀
“鄭市長，現在可以坐火車上下班，提前打電話讓廣州家里做飯，下了車就有得吃。’鐵道部經濟規劃研究院前院長、韶關市政府顧問劉寶潤跟韶關市市長鄭振濤開了個玩笑。他還建議鄭振濤加強一下廣州辦事處：“不用每次開車回廣州，節省行政辦公經費，減少公路壓力，省汽油，還安全。”
武廣高鐵拉動沿線經濟的細節無處不在。
吳展來就發現，來武漢旅游的首發團里，潛伏著不少前來考察市場的生意人，其中一個物流公司老板還向他打聽市場狀況。“我最直接的感受是，武漢的新婚夫婦裝修房子，愛到廣東買家具，現在他們完全可以利用周末跑個來回。”
黃道的親戚一邊在長沙開家具賣場，一邊在佛山開家具廠：“武廣一開通，他一兩天就能回家一趟。方便長沙人去團購，也方便廣東老板來摸市場。”
的士一下武漢長江大橋，的哥劉銀海就說：“你看，左手邊長江的位置10000多元／平方米，市內大概賣7000―8000元／平方米。高鐵開了，廣州人早上可以坐車來，晚上可以坐車回去，房子估計要炒起來了。”
從韶關“芙蓉新城”、衡山縣“開云新城”到長沙“武廣新城”，一座座吃準武廣高鐵的新城正在興建。清遠、郴州先后推出產業轉移園。碧桂園、保利、萬科、金地等地產商提前數年在武廣沿線布局，其中碧桂園在樂昌、韶關、長沙、武漢、成寧等城市開發的項目有8個之多。
“我們不可能寄希望開通了一條武廣高鐵就能怎么樣，非要唱贊歌。去炒概念，開發商利用高鐵炒概念并不能轉化成實際生產力。”長沙市融科智地總經理劉蔚對高鐵并不感冒，“地鐵也罷，高鐵也罷，只是解決交通問題，不能代表產品的全部，高鐵就更別提了。我們不可能寄希望于在株洲、郴州、衡陽上班的人住在長沙，上下班都坐高鐵，不太現實。甭說長沙，天津和北京也沒達到這樣的水平。”
劉蔚認為，武廣高鐵通車只是一個契機，關鍵在于政府能否因勢利導進行高起點、富有想象力和前瞻性規劃，打造出一座未來新城，“玩得好”才能帶來大量人流、物流、資金流，順及帶動房地產市場。
融科智地是聯想集團旗下的直屬公司，主攻二三線城市，2004年進入長沙，跟來自廣東、北京、浙江、深圳的地產商爭搶市場。劉蔚說：“2004年，武廣’商鐵還只是傳說，但我們最看好長沙東部(武廣高鐵長沙南站所在地)。理由，中南地區吞吐量最大的黃花機場要擴建，在任何一個城市，機場方向都是毋庸置疑的地產發展核心方位，還有就是京珠高速：理由二，緊鄰未來的地鐵二號線和長株潭輕軌。”融科智地在長沙東區押中了寶，其興建的三個高檔樓盤賣勢喜人。
第3篇：高鐵廣告推廣范文
2010年武廣高鐵的開通運營，亞洲最大的編組站在武漢，高鐵維修、培訓中心也在武漢，這一切讓武漢成為“高鐵時代”的全國交通樞紐城市。一個以武漢為中心，連接“長三角”、“長株潭”、“珠三角”及港澳地區，輻射東南西北的4小時經濟圈已經形成。高鐵時代所帶來的時間和空間上的巨大改變無疑對社會經濟生活產生重大的影響。因此，高鐵時代到來，必將讓中國區域經濟版圖獲得一次難得的重新洗牌的機會，也將顛覆性打破武漢舊有的旅游產業格局，使武漢繼成為全國“交通樞紐”、“信息樞紐”和“物流樞紐”之后，成為“旅游樞紐”。因此，研究高鐵時代武漢旅游產業的定位發展和對策有著重要的現實意義。
一、高鐵網絡背景下武漢城市旅游的變化
1.武漢旅游在空間結構上的變化
“三核一帶”是武漢傳統的旅游空間格局，多年來武漢一直以此構建大武漢都市旅游圈，引領“8+1”城市圈和大武漢都市旅游圈的發展。“三核”指的是“大東湖”、“兩江四岸”和“東方馬城”三大旅游集聚區。“一帶”是指武漢市中心城區外圍呈圈帶狀分布的環城休閑度假旅游帶，如黃陂的木蘭生態旅游區、新洲的道觀河旅游區、蔡甸的知音湖旅游區、江夏的梁子湖旅游區等。[2]武漢“8+1”城市圈，指以武漢為中心200公里直徑內的仙桃、潛江、孝感、黃石、黃岡、鄂州、咸寧、天門在內8個城市群。
可隨著高鐵的開通，武漢市成為全國4小時經濟圈的結點城市，即武漢成為包括北京、上海、廣州等在內的多條高速鐵路的結點和樞紐。依據陸大道先生提出的“點-軸”理論，我們認為傳統的武漢旅游格局是以東湖、黃鶴樓、琴臺等景點為“點”，以“長江—漢江”為軸，以“8+1城市圈”為“面”。然而在高鐵開通以后，武漢旅游在空間格局上則是以武漢為“點”，以高鐵沿線的北京、長沙、上海、廣州等為“軸”，以“環渤海”、“長株潭”、“長三角”、“珠三角”和港澳為“面”的全新格局。這一旅游空間格局的改變迅速提升了武漢在全國旅游市場的地位和作用，使武漢一躍成為與北京、上海、廣州平起平坐的全國性都市旅游城市。武漢旅游業大有揚眉吐氣、摩拳擦掌之勢，迎接高鐵時代的到來。
2.武漢旅游在旅游系統內定位的變化
依據系統理論，旅游系統由旅游客源市場子系統、旅游目的地吸引力子系統、旅游企業子系統以及旅游支撐與保障子系統四個部分組成。武漢旅游多年來一直處于旅游客源市場子系統中，是華中地區重要的客源輸出地和旅游過境地。可隨著高鐵的開通，武漢到高鐵軸線上各城市的時空距離縮短，使得武漢旅游的可進入性得到極大的增強，從而讓武漢旅游在全國旅游市場中的定位發生了根本性的變化。武漢從一個北上南下、東去西來的過境旅游城市，變成一個充滿了楚風漢韻的旅游目的地城市。在廣州的旅行社櫥窗中“坐高鐵、觀黃鶴樓、品武昌魚”、“乘高鐵、看櫻花”等廣告隨處可見。2010年的春節假期中，武漢共接待廣東“高鐵團”200多個，旅客人數突破3萬人次，比上一年同期增長160%。武漢旅游業由傳統的旅游客源地子系統進入到旅游目的地吸引力子系統。武漢也從一個傳統的組團地一躍成為火爆的地接地，并將成為中國最著名的游客集散地。
3.武漢旅游客源市場的變化
武廣高鐵的開通營運，大大拓展了武漢旅游業的客源市場半徑。高鐵沿線的北京、上海、廣州等都是超千萬人口的巨型城市。以武漢為中心的4小經濟圈內的珠江三角洲、港澳地區等地區的居民以其旺盛旅游需求和強勁的購買力，一直都是全國旅游目的地最大、最有實力的客源市場。其次，高鐵沿線的長沙、郴州、花都等二線城市近年來也發展迅猛，如2007長株潭城市群正式成為國家級實驗區后經濟發展水平有了很大的提高，與武漢城市圈形成呼應之勢，這些是在2小時車程半徑內的二線城市也將成為極具潛力的旅游客源市場。有數據顯示，2010年坐高鐵來武漢旅游的廣東客占到總游客量的80%。武漢通過實現與高鐵沿線地區的旅游區位、客源市場的對接，客源市場半徑得到了重新擴大和劃分，大大加強了武漢旅游主體客源市場的組合力量。“高鐵新速度，旅游新時代”！武廣高鐵的開通營運，使武漢旅游在空間布局、系統定位、客源市場等方面發生了巨大的變化。
在傳統意義上的旅游格局被打破之后，武漢應迅速反應，搶抓機遇，積極面對高鐵時代的到來，全面推進武漢旅游跨越發展。
二、高鐵網絡背景下的武漢城市旅游發展思路與對策
1.建設武漢旅游樞紐城市
高鐵開通后武漢成為高鐵網格空間中重要的結點城市，成為即北京、上海、廣州之后崛起的又一巨型中心城市。我們可以看到從武漢北上京津、南下珠三角、東至長三角、西達成渝，基本旅行區域在4小時聯結范圍內，這一區域空間的變化改變了武漢旅游發展的戰略格局，讓武漢成為全國性的旅游市場和目的地，繼而成為全國旅游樞紐城市。過去僅作為交通樞紐的武漢，對全國旅游系統主要作用是輸出客源和接待短期過境游客，如今成為旅游樞紐的武漢要面對全國旅游市場新一輪的旅游資源區域整合。因此，武漢要切實做好高鐵時代新旅游發展的戰略規劃，打破原有旅游市場分割的地域格局，進行區域性的旅游資源有效組合；要明確高鐵時代武漢新旅游發展的戰略目標、發展模式、形象定位、產品開發、產業結構、品牌打造、環境營造等；充分發揮武漢在區域旅游資源中的比較優勢，強力打造武漢旅游新視界、新品牌，成為極具吸引力的旅游目的地。與北京、上海、重慶、廣州等4小時經濟圈范圍內的旅游樞紐城市形成“同城效應”，增強彼此間旅游流的積聚。
2.實施武漢旅游區域合作發展戰略
高鐵的開通后使得沿線各個旅游城市之間形成了明顯的空間相關性，即形成以武漢為中心結點的包括咸寧、赤壁、岳陽、衡陽、韶關、花都等在內的一條旅游“廊道”，這種由交通運輸成本和要素的集聚而產生的旅游區域空間經濟結構的改變，必將會產生集聚或是溢出效應。[3]根據核心—邊緣理論，高鐵沿線經濟區域內的人才、智力、財力、物力等都要素首先都會在強大的經濟勢能的作用下進行集聚從而形成經濟帶；而當核心經濟帶區域的集聚效應飽和時，各個要素資源又可向周圍區域溢出，乃至輻射包括“環渤海”、“長株潭”、“長三角”、“珠三角”和港澳在內的國內旅游“圈層”。這種集聚和溢出效應使得旅游要素在具有空間相關性的旅游城市間進行雙向滲透。因此，武漢旅游發展的戰略應遵循合作共贏的理念，一是突破省內和省際的行政區劃的界限，建立以政府主導、區域合作、互利互惠、共同發展為原則的區域旅游聯盟，在區域旅游資源整合、旅游市場互動、產品設計開發、政府公共營銷、產業集群優化等各個方面全面合作。二是在高鐵旅游區域合作要突出區位資源優勢互補而不是空間替代競爭，武漢要突出自身旅游資源特色、旅游產品差異和旅游市場的定位，強調武漢與區域內城市間旅游要素的相互依賴和互補，促進旅游產業的集聚和重組，形成高鐵沿線的區域經濟聯動效應和協調發展的機制。三是加強配套交通網絡建設，進一步增強核心地區對邊緣地區的擴散作用。
3.樹立武漢旅游“高鐵時代”的新品牌
武廣高鐵建成通車本身就是一個重大的歷史事件,是我國交通運輸史上的一個里程碑，它通過傳媒的報道傳播吸引了全球的目光，向世界展示了中國的成就和良好形象。這使得“武廣高鐵”不僅是一段鐵路的名字，而且成為像“八達嶺長城”一樣的旅游吸引物，這無疑是給武漢旅游增添了一個新名片。其次，它又是一個極好的營銷工具和載體，向世界宣傳中國、宣傳武漢旅游，這種通過新聞宣傳帶來的營銷推廣效應不可低估。如“坐高鐵到武大看櫻花”等宣傳口號的炒作，讓原本只針對周邊地區的短線旅游產品吸引全國上下數以萬計的旅游者，一度出現武大賞櫻旅游的井噴現象，成為武漢旅游產品的新“四小花旦”之一。第三，武廣高鐵時速快，舒適性好，安全、漂亮，極富動感的形象更有助于改變武漢“臟、亂、堵”和“市井文化”給游客帶來的負面影響，促進武漢由旅游過境城市向旅游目的地城市轉型。因此，武漢必須樹立“高鐵時代”的全新旅游品牌，在旅游產品的設計開發中圍繞高鐵旅游的新主題，打造高鐵旅游的新概念。二是要利用高鐵全球化的營銷宣傳渠道，推進武漢旅游國際化運作，把武漢打造成具有全球魅力的旅游目的地。三是要借助“高鐵時代”的高品牌價值，通過完善規范制度、改善生態環境、加強專業人才培訓與儲備、加快景區景點硬軟件設施的建設與投入等方式全面提升武漢旅游品牌價值，從而實現高價值匹配。總之，要讓“高鐵時代”成為一個具有較高的知名度、美譽度和較強的市場競爭力武漢都市旅游的新名片。
4.拓展武漢旅游的客源地半徑
旅游客源地、旅游目的地、旅游交通三者之間相互聯系相互影響，旅游交通作為旅游通道的物質主體是旅游目的地和客源地之間的旅客往返的傳輸通道，這一通道決定著旅客對旅游目的地的選擇和旅游半徑的范圍。便捷的交通不僅縮短物理距離也降低了游客心中對旅游目的地的感知距離，使人們在出行決策、停留時間、消費偏好等方面都隨之發生了的改變。武廣高鐵的開通，使得早上游覽武漢名勝古跡，晚上回廣州喝晚茶不再是“天方夜譚”，讓跨省的長線旅游變成短線旅游。因此，武漢旅游應積極采取措施拓展目的地的客源市場半徑，實現傳統旅游客源地城市向旅游目的地城市的轉變。首先，借助高鐵的營銷渠道，通過旅游廣告、展銷會、公共關系、網絡新興媒體等多種方式的推銷，提升高鐵沿線的“點、軸、面”區域乃至國際市場游客對武漢旅游的關注度，迅速擴大武漢高鐵旅游的影響。其次，根據新客源市場游客的消費偏好變化，考慮武漢旅游資源差異性和區域旅游資源的互補性，設計開發在區域整合中具有競爭優勢的武漢旅游產品。例如，在鄂湘粵三省的傳統旅游產品中，有游客們熟知的“楚風漢韻”和“一江兩山”、“江色文化”和“湘西苗寨”、“嶺南文化”和“丹霞地貌”等，是高鐵將它們連接起來形成貫穿南北旅游“軸”。武漢作為這條“軸”上的重要結點，根據市場需求變化，資源的差異，取消一些傳統的長線旅游產品，及時推出了“春賞櫻花冬賞梅、編鐘古樂覓知音、漢味美食享不盡、賽馬風云戀癡迷”等一到二日的短線游產品，深受湘粵深港一帶游客的好評。同時，武漢還要結合“8+1”城市圈，進行區域旅游資源的整合。通過拓展開發襄陽歷史文化旅游產品、咸寧溫泉休閑度假產品、西鄂生態旅游產品、神龍架探險旅游產品、武當養生旅游產品、九宮山運動滑雪旅游產品、三峽工程觀光旅游產品等，增強高鐵對武漢旅游發展的輻射作用。第三，加大對武漢旅游基礎設施的投入與建設，盡快建成武漢市內與高鐵對接的配套交通網絡，實現武漢及周邊各地旅游交通與武廣高鐵的對接。如建成武漢至周邊8市“1小時交通圈”和城市圈內各城市間“2小時交通圈”的城際輕軌的建設，建成武漢與“兩圈一帶”中鄂西生態文化旅游區的機場、城際鐵路、高速公路等基礎交通設施，從而架構起由“點、軸、面”三大基本要素組成的旅游區域合作快速通道。第四，政府牽頭協調，區域合作互惠，實施有效的聯動旅游政策。如政府出面協調相關利益主體將區域內多景點進行捆綁銷售，實施價格優惠激勵政策，從而吸引更多游客前來武漢旅游。第五，提升武漢旅游接待服務質量和管理水平。伴隨粵港澳和國際游客數量的大幅度增長，這些來自旅游發達地區的游客們在消費差異化旅游產品的同時也希望享受與客源地同等質量的旅游配套服務產品，這對武漢旅游接待能力提出了更高的要求。武漢除了加快旅游吃住娛樂購產品線上服務設施的硬環境建設，還要加強專業人才教育與培訓等方面的軟環境建設。
5.重塑武漢旅游新形象
多年來武漢旅游形象定位一直模糊不清，這在很大程度上影響了武漢旅游的吸引力。武漢市曾在2004年、2008年和2012年三次向社會公開征集旅游宣傳口號，希望通過這一活動凝煉出具有武漢城市文化特色的旅游宣傳口號。從“白云黃鶴，知音江城”到“大江大湖大武漢”,我們似乎仍然找不出適合的答案。而武廣高鐵“高科技、高速度”的積極形象與武漢“敢為人先、追求卓越”的城市精神十分契合，高鐵時代不僅給武漢帶來重塑城市形象機會，也進一步明確了武漢旅游形象定位。第一，根據地脈、文脈、人脈、商脈“四脈”理論[4]，提煉具有城市文化特色的武漢旅游形象。如“書藏古今，港通天下——寧波”，“創新之都、濱湖新城——合肥”，“精彩古都，長城故鄉——北京”等城市旅游標志符號，我們很期待一個能彰顯武漢城市特色，弘揚城市精神，凝聚市民歸屬感和認同感的旅游口號。第二，構建武漢旅游目的地公共營銷模式。[5]高鐵開通后，隨著客源地半徑的擴大，在武漢整個旅游公共營銷系統中的主體、客體和對象三個要素都有著不同程度的變化。因此，要充分發揮以武漢市政府組織為核心、行業組織為輔助、企業組織為主體、城市居民為補充的目的地相關利益者公共營銷組織體系的作用，重點將高鐵帶來的“新干線、新速度、新旅游”的旅游時尚內涵融入到武漢旅游形象、旅游品牌和旅游環境氛圍，實施全面營銷和全民營銷戰略模式，提升武漢旅游目的地的品牌價值。第三，加強高鐵旅游營銷策劃。要將高鐵時代概念充分植入到政治營銷、社會營銷、文化營銷、節事會展、名人推廣、廣告宣傳、網絡促銷、口碑效應等多種營銷策略中，多渠道全方位的突出武漢旅游的特點、亮點、賣點，尋找武漢旅游營銷的切入點和引爆點，提升武漢在全國乃至全世界的知名度和美譽度。
武漢高鐵處于中國鐵路十字架的中心點，高速鐵路的開通營運，將給武漢旅游業帶來一次“借道超車”或“彎道超越”的跨越式發展機遇。武漢在成為全國“交通樞紐”、“信息樞紐”和“物流樞紐”之后，又將成為全國的“旅游樞紐”，這也是武漢建設國家中心城市和復興大武漢的重要的戰略舉措。武漢應搶抓機遇，顛覆性打破武漢舊有的旅游業格局，采取區域合作發展戰略，樹立“高鐵時代”旅游新品牌，拓展旅游客源地半徑，重組旅游市場格局，重塑旅游新形象，讓武漢旅游搭乘高鐵的快車超速發展。
參考文獻：
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基金項目：武漢市科技計劃項目“高速鐵路對武漢旅游業發展的影響與對策研究”（201150699189-41）
作者簡介：黃穎斌（1976-），女，湖北武漢人，江漢大學研究生處副處長，研究方向：旅游經濟。郭學英（1974-），女，漢族，湖北武漢人，碩士，講師，研究方向：旅游國際化。
第4篇：高鐵廣告推廣范文
關鍵詞：鐵路；客運；市場營銷；策略
中D分類號： F713.5 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）06-106-2
引言
社會與經濟的高速發展使得交通運輸量不斷增加，尤其是在人們物質文化生活水平不斷提高的今天，人們的出行日益頻繁。與此同時，航空、水路、公路等交通運輸方式也在急劇發展，給鐵路客運市場帶來了前所未有的挑戰。在此形勢下，蘭州鐵路運輸要想取得優勢地位就必須基于多樣化、個性化的旅客出行需求，合理制定差異化的營銷策略，合理細分客運市場，明確客運目標市場及定位，緊緊圍繞定位實施有針對性的差異化營銷策略，這對提升蘭州鐵路客運市場競爭力具有積極的現實意義。
1 蘭州鐵路局客運營銷現狀
營銷的觀念、機構及相關的活動在我國鐵路客運市場的起步較晚，目前還處于探索階段。隨著客運市場競爭的日益激烈，加上鐵路企業的深入改革，蘭州鐵路開始探索客運營銷模式，并初見成效。一是客運市場營銷理念逐步深化。各鐵路局由政府職能部門轉變為企業后更突顯出了鐵路的市場主體功能。蘭州鐵路局也緊隨市場變化對營銷策略做出靈活及時的調整，提高了鐵路運營市場營銷的開放性與靈活性，有效應對客運市場競爭[1]；二是客運產品逐步優化。隨著高鐵的投入使用，我國自2017年1月5號起開始實施新運行圖，保證各個時段以及客流{峰期的列車數量，增強了旅客出行的便捷性與完善性。目前，蘭州局客運市場已經趨于飽和，同時公路、航空等客運形式增長幅度更大，競爭激烈。公路客運的周轉時間較短，航空客運時速快等方面的優勢，使得鐵路客運改革市場營銷策略迫在眉睫。
2 蘭州鐵路局客運市場營銷存在的問題
2.1 缺乏合理的市場信息挖掘
準確的市場信息調研是保障市場營銷有效性的關鍵一環，也是基本前提。但由于鐵路部門體制改革尚不成熟，市場營銷的調研工作還不完善，主要體現在：①市場調查不全面及時，調查內容單一，只局限在旅客的需求與滿意度上，對市場實時變化趨勢信息的獲取存在較大的滯后性；②深度挖掘市場調研數據的力度不足，沒有構建相應的客戶數據庫，無法集中力量實現營銷目標。市場調查的不充分，致使市場信息缺乏深度和實效性，難以有效執行落實營銷計劃，也就無法應對市場環境的多變與競爭挑戰。
2.2 市場細分和市場定位簡單粗放
合理的市場營銷策略必須建立在市場細分和定位上，定位和細分市場的根本是根據細分標準逐步劃分、逐層細化消費群體，探索不同消費群體需求共性及個性，進而制定合理的營銷策略。但目前鐵路客運市場的細分相對簡單，僅依據票價分為動臥（上下鋪）、商務座（特等座）、一等座和二等座；細分標準也局限于旅客的行程、收入、出行目的、地理位置，特別是沒有明確與消費者利益相關的細分標準，市場細分缺乏多層次體系化，致使客運產品結構單一、同質化問題嚴重，不具備一定的競爭優勢。
2.3 市場競爭手段單一
目前，高鐵已成為鐵路客運的關鍵點，其競爭優勢依賴于{鐵列車本身安全性、快速性和舒適性的技術優勢，在如今激烈的客運市場競爭環境中這點優勢顯然已不適用。由于缺乏競爭對手分析和清晰精準的目標客戶群定位，沒有具體的針對目標客戶群的差異化營銷方案，市場競爭手段單一。此外，嚴重缺乏與旅客的有效信息溝通，很多旅客并不清楚高鐵車票優惠的具體信息，無法吸引潛在的旅客。
3 蘭州鐵路局客運市場差異化營銷策略分析
3.1 產品策略
3.1.1 優化列車經停線路及換乘接駁方案
基于客運產品核心、利益的角度，以時效性和便捷性兩個方向滿足節約旅客時間和出行便捷的利益訴求。優化列車經停線路及換乘接駁方案在符合運輸組織的技術條件的同時，充分滿足目標客戶群的利益訴求。①時效性方面：優化經停線路方案，合理設計停站時間，拓展路網覆蓋范圍，根據沿線客流規律增加列車可達地點范圍，幫助旅客直達目的地，提高出行時效性；②便捷性方面：優化換乘接駁方案，建立客運綜合交通樞紐站，豐富配套換乘交通設施，擴展交通接駁路網覆蓋范圍；加列車開行密度，實現同站臺轉乘，降低節點間旅客換乘次數及候車時間，尤其是客流密集區域，提高旅客出行便捷性。
3.1.2 制定正點保障機制，完善突發事故處理機制
為了滿足市場目標客戶高效、便捷的利益訴求，應保證高正點率。這里我們所說的正點運行指的是列車能夠在票面約定時間內準時出發和抵達。所以應制定正點保障機制，完善突發故障應急處理機制，為目標客戶群創造高效便捷價值。建議不斷優化突發故障應急處理化制，提{故障應急處理效率和效果，縮短延誤時間，提{正點到達概率；建立客運正點保降化制，針對晚點旅客給予相應補償措施，如按照客票價格給予一定折扣的退費、當次乘車餐飲免費和目的地膳宿安排等，努力打造客運正點率高的品牌優勢[2]。
3.1.3 完善候車廳及列車配套設施
注重品質出行，在旅程中實施個性化服務。建議完善候車廳配套設施，如加專用休息室、辦公室和娛樂休閑設備等；完善車站候車廳空間布置，結合當地民俗文化進行特色化裝飾，優化候車廳空間布局；在動臥列車的鋪位旁安裝具有瞄音防光效果的窗簾，形成保護旅客隱私的獨立休息空間，優化旅客乘車體驗；增加不同等級車廂內設置豐富配套設施，如座椅靠墊、個人閱讀燈等車上娛樂休閑設施等，進而吸引更多客流。
3.2 促銷策略
3.2.1 廣告促銷
首先是廣告內容。廣告是向旅客傳遞鐵路產品服務信息、塑造良好形象的有效促銷手段。促銷廣告的內容應該以高效、快捷、準時為核心，向旅客傳遞鐵路客運具有的高效、便捷等勢。在廣告內容中重點突出高鐵正點率高、中短途時間優勢、安檢乘車行李托運手續簡單等主題；其次是廣告形式和投放平臺。針對客流進行深入分析，從中我們可以發現，其中公商務客流較多，年齡分布比較平均，所以可采取平面廣告、影視植入廣告、視頻廣告等多樣化的形式。重點推廣影視植入廣告，可將{鐵客運的準點率、快捷性等特點融入到影視劇或綜藝節目中，加受眾范圍，樹立品牌形象。廣告投放平臺可選擇網絡中心、商業雜志、候車廳和列車上、客流密集的城市交通工具等。
3.2.2 旅行中心促銷
根據旅客出行規律，設計團隊出行和自由出行的旅行方案；設計“高鐵出行+酒店餐飲+旅游景點“特色主題旅行線路方案，并制定相應優惠政策、列車服務升級、行李搬運寄存、酒店膳宿安排等促銷項目；根據旅游當地特色，設計文化旅游、休閑旅游和精品旅游等方案；根據旅游淡季設計不同旅行方案，可以享受錯峰出行價格優惠等。
3.3 提供特色服務
①通知和定位服務。在旅客上車前幾個小時，系統根據天氣、路況、車站等信息，及時提醒旅客安排好上車的準備和行程。系統與城市交通網絡聯運，提供實時的城市交通狀況，提供到站前的交通乘運建議。旅客可以隨時開通定位服務，使得家人、朋友或單位能隨時清楚旅客所在的位置。②電子客票。向旅客提供電子客票信息，信息可以存放在磁卡中，也能以加密條碼形式打印，或者存放在專用手機卡、電子錢包中。可從快速通過自動檢票系統，方便旅客上下車。旅客可自行在車站或聯網點打印紙質發票，或者通過郵遞、上口等服務獲取紙質發票。電子客票的支付可以通過可信第三方支付方式，既能方便旅客的支付，又能提高客戶滿意度，提升鐵路客戶服務能力[3]。
4 結束語
總之，在當下激烈的市場競爭環境中，鐵路客運實施差異化營銷策略，可以逐層逐步匹配旅客利益訴求，有利于擴大客運市場份額，使鐵路客運處于競爭優勢地位，更有助于有效解決當前鐵路客運市場營銷存在的諸多問題，提高其市場營銷效率和水平，促進鐵路客運市場的長效發展。
參 考 文 獻
[1] 霍勐|.深圳鐵路客運市場營銷策略研究[D].西南交通大學，2012.
第5篇：高鐵廣告推廣范文
【Abstract】In the "internet +" social background， how to improve the competitiveness of railway enterprises through the development of e-commerce has become the focus of enterprise managers. Based on this， this study based on the environment of "internet +"， through listing the innovation cases of logistics marketing model in Shanghai railway bureau and Kunming railway bureau， presents the new innovation methods of marketing mode for railway freight logistics under the “internet +”environment， in order to promote the healthy development of the logistics industry of railway freight in China.
【P鍵詞】互聯網+；鐵路貨運物流；營銷模式
【Keywords】Internet +； railway freight logistics； marketing mode
【中圖分類號】U294 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）04-0088-02
1 引言
“互聯網+”作為21世紀以來所提出的互聯網產業新型發展形態，主要是指在知識社會的發展和作用下，推動互聯網形態所演變出的一種新形式，對推動世界經濟的發展產生了至關重要的影響。在此社會背景下，鐵路貨運物流作為我國物流產業中的重要組成部分，在對其當前的營銷模式進行分析時，發現傳統的鐵路貨運物流營銷模式存在諸多的問題，嚴重阻礙了我國鐵路貨運物流產業的健康發展。由此可見，如何實現“互聯網+”環境下的鐵路貨運物流營銷模式創新已經成為當前社會發展下的必然趨勢。
2 “互聯網+”環境下鐵路貨運物流營銷模式創新的必要性
近年來，隨著我國公路、民航以及管道運輸等交通方式的不斷優化和發展，使我國的鐵路貨運物流產業面臨著巨大的挑戰[1]。
一方面，由于受到我國產業結構變動的影響，我國以電子工業以及加工組裝工業等為主的運輸需求發生了巨大的轉變，從而使現有的運輸模式出現了輕、短、小的主要特點，而客戶的需求也更為多樣化。在“互聯網+”的背景影響下，越來越多的配送中心以及物流中心成為了我國物流產業中的主體，并逐漸替代了傳統的物流貨運方式，嚴重阻礙了鐵路貨運產業的健康發展。
另一方面，受到鐵路自身運營特點的影響，負責貨物運輸的企業貨主只能在鐵路現有的運輸組織模式的要求下進行貨物運輸，這使鐵路貨運物流出現了效率低、服務水平低等主要問題，無法滿足物流產業發展的基本需求。
3 “互聯網+”環境下的鐵路貨運物流營銷模式創新案例
鐵路貨運營銷模式的創新成為當前“互聯網+”背景下的必然要求，上海鐵路局和昆明鐵路局的創新實例恰恰順應了現代化物流下的轉型發展的潮流，為鐵路系統整體的轉型發展提供了新思路、新方法。
為了積極適應當前社會的發展以及人們物流需求心理的不斷變化，上海鐵路局一方面改革并創新了營銷策略，組織專員負責貨運營銷，以蘇北地區為核心成立了多個營銷團隊，以滿足不同客戶需求。另一方面積極拓寬現有的客戶范圍，優化運力配置、均衡織織運輸，與其中的大客戶建立了長期、穩定的合作關系，確保貨物運輸上量增收。
與此同時，昆明鐵路局也試圖通過對40項貨運營銷項目的推廣，實現鐵路貨運物流模式的綜合創新。在“穩黑增白、散貨入箱、公鐵聯運、口岸運輸”核心戰略的基礎上，挖掘出了更多的基礎貨源潛力，從而開發出更多的產品種類和市場。并針對已有的基礎貨源，通過穩定貨量、增加貨量等方式，避免基礎貨源流失現象的發生，挖掘出了更多的貨物增量空間，以此來確保在日后的發展過程中，其所擁有的基礎貨源穩中有升。
4 “互聯網+”環境下的鐵路貨運物流營銷模式創新途徑
一是創新貨運產品。針對貨運產品的創新，鐵路貨運企業應當充分利用當前“互聯網+”環境下發展較為迅速的中小批量貨物，對其進行優化設計，從市場需求的角度出發，爭取為客戶提供更具多元化的物流方案，以此來滿足不同客戶的不同需求。首先，鐵路貨運企業可以開通貨運快運專列，充分利用企業內多余的運力，實現對貨物的專門運輸，這不僅可以提高運輸效率，同時也將有效縮短運輸的時間。其次，開通貨運動車專列，利用動車組速度提高貨運的運送效率，承攬多元化的貨運產品，推出“高鐵快遞”“電商專列”等，以此來為客戶提供更多的貨運物流選擇[1]。
二是創新價格調節機制。針對大宗貨物例如煤炭、鋼鐵等對鐵路的依賴性，適當提高此類貨物的運輸價格，通過對此類貨物的價格調節，不僅不會對其日后的促銷產生影響，同時也將提高鐵路貨運物流企業的經濟效益，發揮出鐵路貨運所制定的價格優勢。而針對部分市場競爭較為激烈的貨物，鐵路貨運企業則可以根據市場的需求情況以及其他貨運物流企業的價格等實現對價格的合理調節，針對不同客戶的需求也可以采用不同的價格激勵策略，從而對不同線路的運輸進行定價。
三是促創新銷手段。隨著鐵路企業對“互聯網+”社會背景的不斷關注，企業管理者發現通過對促銷手段的創新，可以進一步提高鐵路貨運的知名度，以此來吸引更多的貨運客戶。一方面，鐵路貨運企業應當做好對信息的開放，確保公開信息的透明度，提高客戶對于鐵路企業的信任。如鐵路貨運物流企業可以在官網內公布有關企業當前的貨運信息，提高其在市場中的占有率，同時解決目前存在的信息對稱問題，將更多的信息開放給市場，擴大鐵路貨運的品牌，發揮出品牌效應。另一方面，在提高營銷力度的基礎上，通過投放廣告等方式，充分利用好當前的“互聯網+”環境，通過制作移動應用以及提高在線服務等方式，使更多的客戶可以認識到鐵路貨運的優勢，加強對門戶網站以及移動終端的品牌設計，提高鐵路貨運企業的形象。
四是創新營銷渠道。首先建立海、陸、空多式聯運模式，通過與其他運輸模式的有效聯合，從而實現對托運程序的深入簡化，實現無縫對接，以此來提高鐵路貨運的工作效率，實現對營銷渠道的創新。其次，建立綜合化的物流基地，并充分利用現代化的“互聯網+”技術，實現對貨物包裝、運輸以及接受等流程的綜合化管理提高現有的工作效率。最后，加強與陸上其他物流企業之間的合作經營，以此來實現對營銷渠道的拓展。
5 結論
隨著我國“八橫八縱”等鐵路戰略規劃的提出和實施，我國的鐵路部門逐漸成為了日后推動國民經濟發展的核心力量，而這也要求通過對現代化科學技術手段的應用，從而實現在大數據時代背景下的全面發展。互聯網是目前被廣泛應用的現代化技術手段之一，通過對GPS、固定和移動通信等信息技術的有效應用，不僅可以有效提高鐵路貨運物流的運輸效率和運輸質量，同時也將提高鐵路貨運物流在運輸市場中所占的地位。通過該研究對“互聯網+”環境下的鐵路貨運物流營銷模式創新案例分析，將為我國鐵路局內的物流營銷模式創新提供有效的理論支持，促進鐵路貨運物流營銷模式的科學化完善。
第6篇：高鐵廣告推廣范文
隨著我國旅游產業的不斷擴大和深入發展,旅游業迎來了新的發展階段。從近段時間國內旅游發展勢頭來看,旅游成為目前增長最快產業,預計在2020年旅游將成為與電商、醫療并列的三大主要消費形式,帶薪休假制度也將成為全天候產業。假日出游的井噴現象不再限于黃金周,每到適宜旅游的時段,尤其是寒暑假期間,絕大多數“90后”、“80后”和“70后”們將率領全家人出游,有內涵、有意義的旅游項目定會受到追捧。
二、傳統古村落
傳統村落是以村落民居建筑為主的一種鄉村人文景觀,往往較為完整的保存了某一段歷史時期的建筑、景觀面貌,具有濃郁的民間風味和豐富的人文內涵,還負載著深厚的歷史、民俗、地理、建筑、藝術、文化等價值。傳統村落的概念常與古村落混淆,在2013年10月17日上午10時舉行的國務院新聞會上,趙暉(住房城鄉建設部村鎮建設司司長)特別強調,傳統村落不只是古村落,傳統村落其實是三大類型,一是我們原來想象的古村落,以古建筑居多,還包括一些傳統建筑不占主導地位,但選址、傳統格局具有豐富的文化要素,體現中華傳統文化的精髓,還有一類是非物質文化遺產非常豐富的村落。
三、湖北大冶上馮村
(一)地理區位
上馮村所在的大冶市地處國家“T型”戰略和湖北“冶金走廊”的腹地,位于武漢城市圈核心圈,成為承接長江經濟帶和大中城市輻射的交匯點,交通便利,四通八達,京珠高速、滬蓉高速、大廣高速、106國道、316國道等縱橫交錯,滬漢高鐵、武九鐵路、山南鐵路等貫穿全區。市域已經形成半小時交通圈,距離武漢城區、天河機場均只1小時多車程,坐擁武漢四小時高鐵圈和區域性航空樞紐(即天河機場)之便。規劃區鄰近大冶市區,國道G316緊貼而過,距離省道S315、S206及縣道X039車程均不超過15分鐘,交通十分便捷;地處大冶旅游板塊的中心,到大冶市境內任一景區車程均不超過1小時。上馮村擁有良好的生態文化背景,植被保育較好,生態環境優越,森林覆蓋率超過90％,種類繁多,結構復雜,具有多樣性、古老性和垂直地帶分異性特征,地形多樣,擁有山地、丘陵崗地、平原等多種地貌類型。除此之外,上馮村擁有160多棺元明清古墓,2000多米長的古道,70多米長又保存完好的古渠,建于清嘉慶年間的古祠,3個古碑和一處古碾,均頗具古樸氣息和濃厚的歷史文化色彩。
(二)村落特色
上馮灣,被譽為靈秀湖北的九古奇村,詩畫上馮。這里有古樹、古宅、古井、古墓、古祠、古碑、古道、古溝渠、古碾、古廟,保留完整,古風古韻。這里三面環山,古村為龍角山、鹿耳山延脈簇擁。山上群峰壘翠,古木參天,鳥唱蟲鳴,迭泉潺潺,驚嘆天人合一的廬尚仙境;一面臨溪,高山流水,溪邊水塘、水田,宛若一線穿珠。村前綠水灣碧水如鏡,雄山碧樹倒映塘中分外妖嬈。山下古宅傍山臨溪而建,錯落有致,山溪蜿蜒,灰墻矗矗,黛瓦鱗鱗,男耕女織,牧童夜讀,好一幅雄山碧水靈泉、古宅朱軒曲巷的山水畫。此外,俯瞰上馮村建筑地貌,好似一條臥龍——上馮的地形像龍頭,古溝渠處為龍身,兩口古井則為龍眼,可謂得上古之靈氣,鐘靈毓秀,歷史悠長、文化璀璨。上馮村村落依山就勢,整體坐東北朝西南,村前溪流潺潺,清涼醇厚,村莊背山面水,山環水繞,天人合一。村中泉水四溢,溪流蜿蜒,林木茂密,古樹參天,環境清幽。
四、上馮村旅游營銷推廣
(一)營銷目標
第一、擴大旅游規劃區的知名度。。當前旅游區還處于初步規劃階段,許多基礎設施還處于建設過程中,前期沒有大力度的對外推廣,導致規劃地的知名度很小。而想要吸引大量游客的前來必須擴大景區的知名度,讓全國各地的游客逐步的了解旅游規劃地。旅游規劃區一方面可以通過大量的廣告宣傳來擴大景區的知名度,另一方面可以通過為前來旅游的游客提供好的服務于體驗,通過他們的口碑宣傳來擴大旅游規劃區的知名度。第二、打造旅游規劃區形象,創建旅游區品牌。當前旅游景區的規劃應該順應我國旅游景區由旅游產品經營向品牌經營過度的大趨勢。然而通過旅游規劃區的營銷推廣來所造旅游景區的形象對旅游規劃區的品牌創建有著很大的作用。因此旅游規劃區在完善基礎旅游設施建設的同時,要通過各種各樣的廣告媒體來大力推廣旅游規劃區,打造旅游規劃區的形象,進而創建旅游規劃區的品牌。
(二)營銷策略
1、集中化策略。當前旅游規劃區還處于開發階段。雖然規劃區有古民居、古樹、古井、古碓、古墓、古廟等各種旅游產品,然而許多基礎設施建設還不健全,質量高的旅游產品并不多。因此,規劃區應該結合開發現狀,采取集中化營銷策略,重點推廣那些基礎設施建設完全,能夠對游客產生巨大吸引力的核心特色旅游產品。
2、綠色營銷。綠色營銷是在傳統的社會營銷觀念強調消費者利益、企業利益、社會利益三者利益的基礎上,進一步強調生態環境利益,要求企業要以可持續發展為目標,注重經濟與生態的協調發展,注重可再生資源的開發利用,減少資源浪費,防止環境污染。隨著環境污染問題的凸顯,在經濟發展過程中環境保護這一理念越來越深入人心,對于旅游資源開發更是如此。規劃區在開展營銷推廣時要融入綠色消費的理念,大力宣傳生態旅游方式,反對粗暴式和破壞式的開發模式。規劃區當地居民要有可持續發展取得觀念,努力做好當地的環境綠化與保護工作,對外塑造一種健康、環保的旅游形象,以便吸引游客的前來。
3、網絡營銷。隨著互聯網的迅速發展與普及,網絡營銷營銷的優勢逐步凸顯,越來越多的企業開始熱衷于開展網絡營銷。對于具體的開展網絡營銷,一方面規劃區可以創建自己的官方網站、開通官方微信公眾平臺以及官方微博,通過在這些平臺以動態圖片和文字來展示推廣自己的旅游產品。另一方面,規劃區也可以與當下一些非常火的旅游網站像攜程旅游網、途牛網、去哪兒網、馬蜂窩網、驢媽媽網等旅游專業網站或電子商務網開展合作,通過這些第三方旅游網站來推廣旅游規劃區,借助他們的知名度來吸引游客的到來。
(三)形象推廣渠道
1、媒體廣告推廣。規劃區可以借助電視、廣播、報紙、雜志這些傳統的廣告媒體以及微信、微博這些新興的廣告媒體來進行景區推廣。同時對于媒體的廣告媒體的選擇要將地方媒體與全國媒體結合起來。一方面使用本地的報紙、電視臺以及廣播電臺來向本地的受眾進行營銷推廣;另一方面要利用一些省級以及全國性的報紙、電視等廣告媒體在更大范圍內對規劃區進行營銷推廣。
2、節事推廣。近些年來,我國各地的節事旅游呈現蓬勃發展、欣欣向榮的趨勢,相繼推出了自己的旅游節事活動。以武漢東湖景區為例,每年東湖景區都會根據季節的不同開展向“梅花節”、“燈會”以及“櫻花節等節事活動,并且都取得了良好的效果。”因此,規劃區可以借鑒它們得成功經驗,結合自己的景區特色資源,開展自己的節事活動。通過節事活動的開展既可以吸引大量客源的到來同時也豐富了景區的旅游資源,擴大了進去的知名度,進一步加強了景區的品牌創建。
3、公關營銷。首先規劃區可以通過拍攝景區自己的形象宣傳片,在電視臺以及優酷等媒體上進行播放,對景區進行形象推廣。其次,景區可以通過邀請一些社會名人到訪以及舉辦一些學術研討會等活動,然后借助媒體都這些時間進行大肆宣傳語報道,達到公關營銷的目的。最后,景區還可以借助每年的五一、十一這些黃金消費周,通過一些優惠活動對旅游景區進行商業推廣,來擴大規劃區的產品知名度。
五、結論
第7篇：高鐵廣告推廣范文
水島農村凈水器是中國和日本環境領域專家的多項最新研究成果，國際首創，廣泛應用于農村家庭對高氟水、污染水、高砷水、高鐵錳水、劣質水的處理。水島系列處理器通過對水動力學、環境功能材料學、機械智能學、人體工程學等多領域的技術創新進行集成優化，形成大通量、高智能、微維護、免能耗的產品特性。
水島農村凈水器具有極高的技術創新性和相當數量的原創性，其創新性主要表現在：
1、解決了目前市場上的家用型凈水器不能直接應用于農村地區處理原水的問題。世界上目前尚沒有千元以下直接處理原水的家用設備。
2、對農村地區多樣性的水污染一次解決。一機多能。比如對色度、渾濁度、臭和味、重金屬含量、有毒有機物等不達標的原水可以一次處理。如此高的適用性目前市場上是絕無僅有的。
3、專門研制的可以循環使用的濾料，具有超長壽命，可以使用十年以上。目前市場上的凈水器一般都要一年左右換芯一次。該產品采用專門研制的水處理功能濾料具有效果越用越好，處理周期越用越長的特性。
4、其具有不用電的特性，可以自動工作自動停止，是世界范圍內對水動力學的成功應用，專門針對農村的實際，老百姓不需要更多的后續投入。對原水處理而有不用電能在國際國內都是首創。
5、創新的設計極其經濟的解決了散戶的飲用水處理需求，價格低廉，農民易于接受。比如對高氟水的處理，目前市場上都是大型設備，不可能在考慮經濟性的同時解決散戶飲水安全問題。
6、不用換芯、不會堵塞、不消耗電力、不占用場地安裝、不需要復雜的維護，極大的方便了老百姓的使用。目前市場上采用膜過濾的凈水器根本無法在雜質和渾濁度嚴重超標的農村使用。此高技術產品在多次國際性的交流中受到許多國內外水處理專家學者的高度評價。
水島功能：
可以有效的改善原水的色度、渾濁度和口感，可以有效的處理農村的高氟水、高鐵錳水和污染水等有毒有害的水質，還你健康、安全、干凈的飲用水。
水島特點：1、不用電2、不怕堵塞3、不占地方4、不用維修
5、全自動工作6、直接處理原水7、超長壽命8、價格實惠9、使用方便
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第8篇：高鐵廣告推廣范文
我們發現，在意識到了這一結構性問題后，決策層在放緩房地產投資增速的同時，固定資產投資開始向戰略新興產業尋求轉型。不難看出，轉型性投資將接替過去傳統的基礎建設投資，成為2011年投資的主力，而歸納起來，未來決策層將會更多的考慮將基礎建設資金投入到“三張網”中去，即“高速鐵路網”、“新型智能電網”和“移動互聯網”。
傳統模式之弊
“十一五”是我國歷史上交通基礎設施建設發展速度最快、成效最大的五年。這五年間，我國加速編織立體交通網，公路、水路、民航均迎來歷史上最大規模的建設熱潮，并取得前所未有的大發展。交通運輸部副部長翁孟勇日前在國新辦新聞會上表示，2010年全國共完成公路水路交通建設投資4.7萬億元人民幣，是“十五”期間的兩倍多。
在陸上，全國公路網總里程達到398.4萬公里，五年新增63.9萬公里。高速公路由“十五”期末的4.1萬公里發展到7.4萬公里，新增3.3萬公里。“五縱七橫”12條國道主干線提前13年全部建成，西部開發8條省際通道基本貫通；在水上，沿海港口五年建成深水泊位661個，達到1774個；新增通過能力30億噸，達到55.1億噸，基本建成煤、油、礦、箱、糧五大專業化運輸系統；在空中，民航基礎設施五年投資2500億元，相當于前25年民航建設資金的總和。定期航班機場達到176個，5年新增35個，改建了一批機場，初步形成了規模適當、功能完善的機場體系。這一串串統計數據，意味著我國的立體交通網絡已基本成形。
但透過這些亮麗的成績，我們也需要冷靜正視一個事實：在2008年四萬億投資政策的帶動下，基建投資帶動了大量下游產業的發展，鋼鐵、水泥和工程機械的需求增長都較為明顯。在政府四萬億大規模投資陸續完成后的一段時間內，增速回落的趨勢將會是比較確定的。此外，在“十五”和“十一五”期間，城市基礎設施建設需求大，公路、港口和機場建設得比較多。在城市化中后期階段，大型的交通基礎設施建設已經完成，未來投資總量今后會有所下降。我國基建的投資需要從總量上的一致性擴張轉變為結構性差異化增長。比如當前東部地區高速公路建設已經面臨趨于飽和的問題。
從歷史數據看，近10年固定資產投資保持30%左右的增長主要集中在房地產，實際上，這種單純依賴“鋼筋加水泥”拉動GDP的發展模式，一直為人所詬病。或許是意識到了這一結構性問題，在放緩房地產投資增速的同時，固定資產投資開始向戰略新興產業尋求轉型。不難看出，轉型性投資將接替房地產投資，成為2011年投資的主力。
這其中首當其沖的就是以高鐵為代表的高端裝備制造業，據了解，2010年-2012年我國計劃高鐵投資將超1.38萬億元，年均投資達到4600億元，拉動投資增長4個百分點。近期高鐵概念股受資本市場追捧在情理之中，反復活躍。基于“基建轉型性投資”這一思路，我們把握首次提出由高速鐵路網、智能電網以及移動互聯網構成的“基建新三網”的概念，看好這三大概念板塊未來的廣闊發展空間，梳理行業脈絡，并試圖挖掘其中孕育的巨大投資機會。
高速鐵路網：“四縱四橫”新版圖
從去年年末至今，高鐵概念股在A股市場風光無二。
2010年12月9日，為期三天的第七屆世界高速鐵路大會閉幕，當天鐵路板塊、鐵路基建板塊整體上漲2.27%，高鐵概念普漲逾6%。其中晉西車軸(600495)、華東數控(002248)和天馬股份(002122)漲停，中國南車、中國北車、晉億實業漲幅都在6%以上。
2011年1月初，市場爆出“南車、北車即將合并”的傳聞，稱合并后的南車、北車將成為世界級的高鐵巨頭。1月4日，南車、北車股票應聲雙雙漲停。南車不得不立即于1月5日“澄清聲明”，稱“中國南車沒有討論和研究南北車的整合事宜，近日有媒體南北車整合傳聞，經核實此消息與南車無關。”
隨著1月19日進入春運高峰期，當天A股市場的交運設備板塊走勢異常活躍。截至收盤，交運設備股領漲大盤，整體漲幅6.02%。其中中國南車(601766)、中國北車(601299)、晉西車軸紛紛漲停。
早在媒體對高鐵進行全面報道之前，資本市場對“高鐵概念股”的追捧，就已經將一條市場化的高鐵產業鏈完整地呈現在投資者面前。從水泥、鋼材等上游原材料供應商，到中國南車、中國北車等車輛制造商，再到負責基建的中國中鐵(601390)、中國建筑(601668)等。還有與高鐵工程與電子信號設備相關的中小型上市公司，如生產高鐵彈性元件的時代新材(600458)、高鐵工程橋面防水層材料提供商東方雨虹(002271)、射頻識別(RFID)行業龍頭企業遠望谷(002161)等等，都由于高鐵概念而成為備受關注的明星股。
中國式高鐵后來者居上
時速486.1公里――這是目前為止世界上的火車所能跑出的最快時速。而這個速度，是屬于中國的。曾經落后世界潮流30年的中國鐵路裝備制造業，正在重塑自身的高速鐵路產業體系，乃至影響未來世界鐵路產業的格局。
2010年12月7至9日，第七屆世界高速鐵路大會在北京召開。這是自1992年國際鐵路聯盟(UIC)發起該會議以來，首次在歐洲以外的國家舉行。 “目前，中國是世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。”在大會上，鐵道部總工程師何華武一口氣用了“五個最”。
回首過去的一年，我國大規模高鐵建設逐步進入收獲期：2009年12月26日，武廣高鐵正式運營；2010年2月，世界首條修建在濕陷性黃土地區、時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營；5月，承載著汶川震后重建重任的成灌快鐵開通運營；7月，滬寧高鐵開通；10月，滬杭高鐵開通；11月16日，京滬高鐵完成鋪軌，預計2011年就將建成通車，“4個小時從北京到上海”的夢想即將成為現實。2010年我國高鐵運營里程達到8358公里，在建里程1.7萬公里，無論是運營里程、運營速度還是建設速度，均居世界第一。
從時間上看，2004年-2008年，中國高鐵經歷了孕育、陣痛、生長期；到2010年，隨著京滬高鐵時速486.1公里的國際“第一快”，中國高鐵真正進入迅速壯大階段。中國高鐵用不到7年的時間走完了國際高鐵強國幾十年的發展歷程。此輪補舊賬式的鐵路大投資將推動高鐵裝備行業進入第一輪高速增長期。
近日，鐵道部已從美國采購了一套時速350公里的列車全仿真臺架設備，進行國產設備臺架試驗，預計將在今年一季度末調試成功進入測試階段。這標志著高鐵的國產化進程即將進入進口替代國產測試階段，預計在2012年初，將逐步完成相關產品的測試工作。
攤開一份中國地圖，5149公里的新建高鐵已經穿越了北京、天津、上海、河北、河南、山西、山東、陜西、四川、湖北、湖南、安徽、江蘇、浙江、福建、廣東、吉林和海南18個省市，軌跡遍布大半個中國。2011年，包括京滬高鐵在內的眾多長大高鐵干線將貫通，中國高鐵運營總里程將突破1.3萬公里，初步形成覆蓋面更廣、效應更大的高鐵網絡。
7000億“極速”產業鏈
這還只是中國高鐵創造奇跡的冰山一角。2011年伊始，在全國鐵路工作會議上，鐵道部部長表示：“2011年，全國鐵路安排基本建設投資7000億元。”同時還明確了高鐵產業發展的重點領域：一是高速列車領域，除了推動主機企業外還要培育具有系統集成能力的零部件配套企業，培育世界一流的高速列車產業集群；二是高鐵工程建造領域；三是高鐵通信信號領域；另外還有高鐵軌道設備領域和高鐵電氣化設備領域。而高鐵工程建造領域，包括橋梁、隧道、鋪軌、鋼材、水泥等企業都將從中獲益。
7000億元的投資，再次令這個龐大的市場興奮不已。據業內人士預估，“十二五”期間鐵路投資將以每年7000億元的勢頭增長，5年共計3.5萬億元。
中信證券將受益于高鐵的企業分為兩大類，一類是間接受益的建筑材料企業。由于高速鐵路對線路的平整度要求高，因此橋梁和隧道的密度明顯高于普通鐵路。據測算，高鐵每公里耗鋼3000噸(不包括車輛等)，是普通鐵路每公里耗鋼量的10倍，由此帶動鋼鐵企業的發展。第二類是鐵路專用材料公司。包括生產鐵軌、車輪、軸承、車廂等的企業。而高鐵產業發展的后期包括車輛、鐵軌等所有基礎設施內的養護維修也是產業鏈中亟待改善和發展的環節。
國都證券機械行業分析師魏靜表示，行業內的一個說法，一列列車維修的成本是它整車成本的1.5倍，所以隨著動車保有量的增長，維修這一塊的市場非常廣闊。根據鐵道部的規劃，未來10年的投資都會保持增長的狀態。魏靜預測，如果現在的動車組有800列，以每列2億元計算，就是1600億元，有兩倍的價格就是3000億的市場，市場空間值得期待。“而且維修的毛利率跟新造的毛利率是一樣的。”
綜合來看，“高鐵概念股”體現在與高鐵生產、制造相關的各個環節：上游原料環節包括以中國中鐵、中國鐵建(601186)、中鐵二局(600528)、隧道股份(600820)等為代表覆蓋工程機械、橋梁及隧道專用鋼鐵水泥電力、建筑材料的企業。高鐵機械車輛環節類的代表是占據國內鐵路機車制造市場95%份額的中國南車及中國北車。還有基建環節類的中鐵、鐵建、以及粵水電(002060) 與隧道股份。以中國北車為例，公司目前在手訂單1350億元，其中動車組700億元，訂單占比超過50%，未來兩年將處于動車組交付的高峰期，預期收益具有較高的確定性。
然而成長性最被市場看好的當屬部分具有研制高鐵零部件的上市公司，如已經投入高鐵剎車片研發的博深工具(002282)、鐵路緊固件晉億實業(601002)、鐵路新材料的時代新材等。以時代新材為例，預計2011年公司將正式對國內動車組制造商供貨，開始進口替代過程，2011年時代新材完成30%的進口替代，獲得1.2億元的動車組彈性元件收入；2013年可完成幾乎全部的進口替代，銷售收入達到5億元以上。
年初至今，高鐵概念股已經讓投資者獲得了一定的超額收益，短期或存在一定的回調壓力。但從中長期看，高鐵的相關行業仍然會是投資的熱點之一，具有極強的政府色彩，且相應的上市公司業績成長存在確定性。隨著我國高鐵技術的進一步成熟，高鐵概念股仍然可以為投資者帶來穩定的回報。
“三步走”邁向堅強智能電網
“十一五”期間，我國堅強智能電網建設的藍圖徐徐展開，標志著我國的電網建設進入了智能時代。為加快利用新能源、清潔能源，在國家電網公司2011年工作會議精神的指導下，近日各地方電力公司紛紛優化“十二五”電網發展規劃，將重點發展特高壓和智能電網。四川省電力公司“十二五”期間投資將過千億，打造全國最大省級電網，相當于再造一個四川電網；海南電網將投入250億加速電網建設；重慶將開工建設投運智能變電站116座；山東將開建電壓等級高達百萬千伏的特高壓輸電線路；福建省將投資超過900億重點發展智能電網；云南將投666億建堅強智能電網；廣西將投入413億建設智能綠色電網……
中電聯的“2010-2011年度全國電力供需與經濟運行形勢分析預測報告”顯示，2011年全國電力工程建設投資完成額為7500億元左右，其中，電源、電網工程建設分別完成投資4000億元、3500億元左右。中電聯預測，隨著經濟繼續保持平穩較快增長，2011年我國電力需求將持續增長。預計全年全國全社會用電量將達4.7萬億千瓦時左右，同比增長12%，但較2010年14.56%的增速有所回落。報告還強調，把智能電網正式納入國家發展戰略并給予政策和資金扶持。
用電需求的同比上漲、增速回落，說明我國的經濟仍處于不穩定的復蘇當中，這就形成了電力需求增速回落的情況。但是從報告中我們可以看到，新能源發電、跨區電網建設及農村電網改造將進一步帶動電力投資；預計全年電力工程建設投資完成額在7500億元左右，較去年7051億元的投資增長約6%。這對于新能源發電、智能電網等板塊將帶來較大的增長，也是市場未來將關注的重點之一。我們認為，對于整個電力板塊以及電力設備板塊的關注點應重點放到智能電網和新能源發電上，國家未來的大規模投資保證了這部分企業將會有良好的業績表現。
未來10年將迎來建設黃金期
我國的智能電網定義為“堅強智能電網”，涵蓋發電、調度、輸變電、配電和用戶各個環節，是一個閉環系統。國家電網公司正在全面建設堅強的智能電網，即建設以特高壓電網為骨干網架、各級電網協調發展的堅強電網，并實現電網的信息化、數字化、自動化、互動化，在供電安全、可靠和優質的基礎上，進一步實現清潔、高效、互動的目標。智能電網是實現各類發電能源能夠安全、可靠入網的保證，隨著我國風電、光伏等清潔能源加快發展，大力發展智能電網實現“接入”能力迫在眉睫。
《國家電網公司綠色發展白皮書》提出，建設堅強智能電網是推動我國發展方式綠色轉型的戰略支點。據介紹，到2015年，我國將基本建成具有信息化、自動化、互動化特征的堅強智能電網，形成以華北、華中、華東為受端，以西北、東北電網為送端的三大同步電網，初步建成世界一流電網。此外，西部能源大區新疆的智能電網規劃試點也將逐步推開，進入實質性實施階段。根據《新疆智能電網規劃》，2011年當地電網在發電、輸電、變電、配電等各環節的智能化及通信信息平臺建設工作將進一步展開。目前新疆智能變電站可研設計已完成內部審查，用電信息采集系統已開始試點，輸變電設備狀態檢修工作已進入驗收流程。
根據規劃，2009年-2020年國家電網公司電網總投資3.45萬億元，其中智能化投資3841億元，占電網總投資的11.1%，再加上特高壓“三縱三橫一環網”的建設，未來10年我國電網將迎來建設黃金期。同時，智能電網將拉動相關上下游產業發展，到2020年智能電網帶來的各項效益相對傳統電網增加約1890億元。未來10年我國電網將迎來建設黃金期，“十二五”期間將建成“三縱三橫一環網”的特高壓交流線，并建設11回特高壓直流輸電工程，投資高達3000億元；“十三五”期間投資雖略有放緩，投資額度也達到2500億元。
不久前美國電力公司主動向國家電網拋出“橄欖枝”。1月23日，國家電網公司與美國電力公司簽署協議，將廣泛開展技術合作，共同推進特高壓、智能電網和新能源建設。國家電網公司副總經理舒印彪介紹，雙方將從電網及其智能化、先進輸電系統、先進輸電設備、智能電表，一直到微電網、分布式電源六個方面全面和美國電力公司建立合作。
特高壓電網建設全面啟動
網架建設、尤其是高端電網建設是“十二五”電網投資的核心主題，主要集中體現在特高壓環節。目前，一些輸配電設備企業已經開始加快特高壓設備研制。1月17日，中國電力技術裝備有限公司與沈陽變壓器研究院股份有限公司簽署戰略合作框架協議，共同推進特高壓設備研制。作為戰略合作的第一項成果，雙方正式簽訂特高壓交流升壓變壓器研發項目合同。
1月20日，作為國家電網公司“十二五”特高壓電網建設的起步工程，特高壓交流試驗示范工程擴建工程設備工作會議在北京舉行。該工程將進一步驗證特高壓交流大容量、遠距離輸電的能力，計劃今年3月完成全部設備的設計審查和驗證，4月確保首批變壓器、開關到達現場，5月首批特高壓串補組部件到達現場。這標志著我國已全面加快特高壓擴建工程設備研制與供貨。
隨著我國晉東南―南陽―荊門1000千伏特高壓交流試驗示范工程的建成投運、安全穩定運行以及向家壩―上海±800千伏特高壓直流示范工程全線帶電成功，標志著我國的特高壓輸電技術取得了實質性突破，走在了世界輸電領域的前列。
2011年是“十二五”開局之年，根據國家電網公司的統一部署，2011年將完成淮南(皖南)―上海、錫盟―南京、淮南(南京)―上海、蒙西―長沙、靖邊―連云港等五項特高壓交流工程，以及溪洛渡―浙西、哈密―河南等兩項特高壓直流工程的核準工作。針對這一部署，許多地方電力公司都相繼出臺了相關規劃。
例如，2011年山東將開工建設錫盟―濟南―南京1000千伏交流特高壓工程，輸送給山東500萬千瓦負荷；特高壓被寫進《江西省“十二五”能源發展規劃》。此外，特高壓也給國家電網走出國門、積極參與國際合作提供了基本保障。
我國“十二五”將投資5000億建特高壓輸電網架，隨著世界首條特高壓輸電線路進行擴建以及“三縱三橫一環網”特高壓交流骨干網架和11回特高壓直流輸電工程陸續開建，特高壓變電工程環節涉及的變壓器、電抗器、GIS組合電器，以及輸電工程環節的電纜、絕緣子、鐵塔、串補裝置等企業將直接受益。
多維度篩選智能電網個股
智能電網涉及的企業數量眾多，產業鏈上受益順序和機會各不相同，下面我們提供三個選股角度。首先，可以從智能電網的建設階段來選股，我國堅強智能電網分三步走：①2009年-2010年為規劃試點階段，重點開展堅強智能電網發展規劃工作，制定技術和管理標準，開展關鍵技術研發、設備研制及各環節的試點工作。顯著受益上市公司有特變電工、平高電氣、天威保變、國電南瑞、思源電氣、榮信股份、科陸電子(002121)。②2011-2015年為全面建設階段，加快建設華北、華東、華中“三華”特高壓同步電網，初步形成智能電網運行控制和互動服務體系，關鍵技術和裝備實現重大突破和廣泛應用。顯著受益上市公司有特變電工、平高電氣、天威保變、國電南瑞、思源電氣、榮信股份、科陸電子、許繼電氣、國電南自、長園集團(600525)、東方電子(000682)。③2016-2020年為引領提升階段，全面建成統一的堅強智能電網，技術和裝備全面達到國際先進水平。
其次，我們分析智能電網的具體環節，在七個環節中，發電端和變電端企業可能最為受益，其中發電端的主要產品是光伏逆變器和風電變流器，變電端的主要產品是變壓器、高壓開關、換流閥、電站綜保系統等。我們更為看好發電環節和變電環節的理由是：發電環節的核心設備提供商不僅會享受智能電網投資帶來的收益，而且能夠享受到相關產品國產化帶來的超額收益；特高壓建設將利好變電環節投資。在輸電環節，推薦天威保變(600550)、特變電工(600089)、中國西電(601179)、平高電氣(600312)、榮信股份(002123)、漢纜股份(002498)等個股。在變電環節，我國智能變電站將成為新建變電站的主流，未來將迎來爆發式增長：第一階段新建智能變電站46座，在運變電站智能化改造28座；第二階段新建智能變電站8000座，在運變電站智能化改造50座，特高壓交流變電站改造48座；第三階段新建智能變電站7700座，在運變電站智能化改造44座，特高壓交流變電站改造60座。推薦國電南瑞(600406)、國電南自(600268)、四方股份(601126)、許繼電氣(000400)、理工監測(002322)等個股。
最后，可以參考一下中金公司的篩選思路。中金公司研報認為，從二次設備占比、進入壁壘、電網建設迫切程度、電網認可程度以及新業務對原業務的沖擊等五個維度給相關上市公司打分并排序。前五名受益于智能電網的個股依次是榮信股份、理工監測、比亞迪(01211.HK)、思源電氣(002028)和國電南瑞。以受益智能電網程度最大的榮信股份為例，柔性輸電在電網的滲透率目前很低，智能電網給榮信的柔性輸電產品帶來的新市場將遠大于目前工業節能市場，來自電網的訂單已占09年新訂單的20%。高壓變頻產品市場份額強勁提升、合同能源管理模式下余熱余亞發電業務增長迅速也是榮信股份未來的亮麗看點。
移動互聯網：進入盛宴初期
2010年有兩個詞特別火，“Iphone4”和“圍脖”。一個代表了手機的終端，微薄則是目前最流行的移動應用。當他倆走到一起的時候，“移動互聯網”時代就來臨了。因此，2011年也被稱為移動互聯網“元年”。
如果說互聯網引發了通信業的一場革命，那么移動互聯網將掀起通信業革命的第二次浪潮。移動互聯網是將互聯網與移動通信直接合二為一，必將帶來信息通信業的新一輪洗牌。移動互聯網有兩個關鍵詞：“移動”，描述的是它的隨身性和方便性；“互聯網”描述的是它的開放性、共享性和互動性。移動互聯網擺脫了個人電腦的局限，將連接擴展到手機、平板電腦、上網本，甚至汽車、地鐵以及各種信息采集終端和傳感器上，從這個意義上說，移動互聯網遠遠超越了原有互聯網的外延。這種外延的擴展也成為推動行業洗牌的重要力量。
移動互聯網規模將超互聯網
移動互聯網周期剛剛開始，這是過去半個世紀的第五個新技術周期。其實，從2009年中國3G起始，在三大運營商和眾多終端廠商、整體行業鏈的共同努力下，中國的3G用戶以一種令人欣喜的速度在不斷增長。整個3G產業鏈，從操作系統到終端品牌到應用，甚至是應用商店，都快速增長，產業鏈結構的完善，為行業發展夯實了基礎。隨著移動互聯網在國內蓬勃發展和各平臺對創業團隊扶持力度加大，移動互聯網展現前所未有的前景。
易觀國際最新數據顯示，截至2010年底，國內移動互聯網用戶規模達2.88億人，環比增長18.52%，較去年同期大增41.48%。2010年全年，中國移動互聯網收入同比增長66%，市場營收達633億元。分析預計，2009至2011年全國移動互聯網收入復合增長率將超過40%，至2012年突破6億，超過互聯網用戶數。
基于IP的超級終端以及相應的應用服務也正在增長和融合，并將支撐著移動互聯網的迅猛增長。終端方面，Android系統被眾手機制造商追捧，眾手機制造商對于智能手機的重視使得智能手機性價比有效被提升，大大刺激了用戶對智能手機的需求，同時移動互聯網終端的競爭開始往大屏幕延伸，Ipad的推出，使得平板電腦成為硬件廠商進軍移動互聯網市場的新機會。而2010年移動互聯網應用服務也逐漸隨著應用商店的遍地開花現象而不斷豐富，游戲、閱讀等純娛樂類移動應用的使用已逐漸成為用戶習慣，同時移動互聯網應用也開始由娛樂類往社會化應用發展，Check in模式的位置服務交友應用成為服務與移動化特性結合的首例。
DCCI互聯網數據中心的數據顯示，2010年末我國互聯網電腦網民規模已達到4.69億，手機網民的數量已達到3.26億。預計到2013年，中國手機網民將達7.2億，手機網民占中國人口比例將達52.9%，首次超越電腦網民，移動互聯網市場將呈現井噴發展。同時調查數據認為，在5年之內手機市場格局就將徹底顛覆，智能手機銷量至2013年份額將高達51%，非智能手機將逐漸淡出市場。
或成最吸金行業
在資本的躁動下，移動互聯網的市場熱浪正如10年前的互聯網一樣撲面而來，已成為國內“最吸金”的行業之一。嗅覺敏銳的資本們顯然已經蠢蠢欲動，大型的網游廠商也紛紛向這一領域投入重金。業界2月17日傳來消息，繼國內大型網游廠商網龍與九城相繼成立移動互聯網產業基金后，盛大網絡旗下的盛大資本也宣布正式成立，專注于移動互聯網早中期投資。而在2月15日，酷訊創始人陳華正式離開阿里巴巴，開始第二次創業之路，這也是春節以來繼盛大邊鋒總裁許朝軍之后的第二位離職創業的互聯網高管，巧合的是，雙方選擇的領域均是移動互聯網。目前，已經有越來越的企業和創業者將移動互聯網作為創業方向，天使投資人雷軍和創新工場董事長李開復都將移動互聯網作為重要的投資方向，傳統的互聯網企業也在加速向移動互聯網領域轉移。
根據清科研究中心的數據顯示，截至2010年12月底，移動互聯網這一行業投資案例數量為23起，16起已披露數據的總投資額高達2.16億美元，平均單筆投資金額近1300萬美元。清科研究中心分析認為，隨著資本市場的進一步活躍，加之充足資金，預計2011年移動互聯網平均單筆投資金額將進一步提升。
Gartner咨詢公司調查表示，目前手機用戶下載的應用軟件近80%都是手機游戲，手機游戲產業將成為移動互聯網最亮麗的子行業，2011年全球產值將達到65億美元。移動互聯網另一個殺手級的應用就是搜索引擎，其在移動互聯網領域的同樣潛力巨大。不止是手機游戲、移動搜索，伴隨著移動互聯網產業鏈的不斷拉長和衍生，移動互聯網由最初的工具化移動應用發展到娛樂化應用，再轉到商務類乃至政務類應用，其中重大的機會主要來自移動支付、移動閱讀、手機LBS、廣告投放媒體、手機SNS、視頻翻譯等領域，僅以移動支付產業鏈來說，就涉及運營商、金融機構、第三方支付、芯片、手機、終端等多個產業鏈環節，發展和投資空間都很廣闊。
從移動互聯網用戶數、3G用戶數、智能手機數量、數據業務流量和移動應用市場規模來看，移動互聯網爆發式增長在即，而投資的臨界點也會隨之而來。2011年移動互聯網行業仍將是資本市場關注的焦點，2011年全年，創投青睞的前十大行業，移動互聯網排在首位。相信隨著3G普及的加速、三網融合全面深入、政策利好不斷頒發實行等多個有利因素，將推動電信運營商對光通信、無線網絡優化及移動商務的進一步投入，這也將全面促使更多移動互聯網內容的開發與應用推廣，移動互聯網及增值業務市場將呈快速發展的趨勢，相關投資機會也將不斷涌現。
細分領域亮點頻現
在移動互聯網的盛宴初期，以“基礎設施”為主的投資機會仍然高于“平臺”和“應用”，因此我們以此為基礎，在行業向好的確定趨勢下尋找結構性的投資機會。我們認為，2011年中移動互聯網有四大投資主題：3G與全業務競爭下的無線覆蓋及網優主題，智能手機高增長帶動下的產業鏈主題，國家戰略和運營商拉動的WLAN與IPv6網絡設備及服務主題，突破臨界擴散后的創新移動應用服務細分市場主題。
在四大投資主題下，我們按照“細分行業龍頭”、“細分市場高增長確定”、“核心競爭優勢”和“市場利基”四大原則選擇投資組合。分別重點推薦：
一、無線覆蓋及網優投資主題。3G建設與數據業務推進中，行業持續高景氣。看好產業鏈內部實施縱向一體化，有核心競爭力和下游客戶吸納能力的企業，如三維通信(002115)、世紀鼎利(300050)。
二、智能手機高增長投資主題。在芯片降低門檻、運營商補貼等多重利好下，未來智能手機的高增長確定性高，我們看好其產業鏈中上游的細分優勢龍頭，如信維通信(300136)、順絡電子(002138)。
第9篇：高鐵廣告推廣范文
【關鍵詞】鐵路客運；渠道策略；促銷策略
隨著現代社會經濟建設的不斷發展和市場經濟體制改革的靈活和開放，國內各行各業在經濟全球化的大趨勢下呈現一片欣欣向榮之勢，不斷發展和改革的交通運輸體制也處于激烈的市場競爭中。鐵路旅客運輸作為傳統的交通運輸體系，在國民經濟建設中發揮著巨大的作用，然而近年來，在日趨激烈的市場競爭中，鐵路客運營銷工作或多或少存在一些問題。我們應該在保持鐵路客運傳統優勢的基礎上，充分運用各種現代化營銷理論，加強鐵路客運的競爭力，促進鐵路客運的可持續發展。本文就鐵路客運售票中存在的問題，分析了其產生這些問題的制約因素，并在此基礎上對相關的營銷策略進行了簡單的探討。
1.鐵路客運售票存在問題
隨著我國鐵路客票系統的不斷改善和提升，鐵路售票計算機網絡已經覆蓋全路。鐵路售票系統可以采取更加合理的集中管理方式處理無坐席票額，席位共用與席位復用也成為現代鐵路售票的一個重要手段。然而我國客運售票目前還在很大程度上受到傳統觀念和模式的影響，鐵路客運售票的市場化運作程度相對較低。例如，高鐵動車班次冷熱不均，熱門車次車票仍然存在難買的現象，冷門車次空馳空運，造成能力浪費，未能很好地迎合市場需求；普速列車客運售票票價調整比較死板，均按照全國統一售價進行銷售，缺少靈活性；客票雜費過多，異地票手續費收費缺少統一的口徑；客票銷售主要依賴于旅客自行購票，主動營銷的意識不強，對團體旅客的優惠及旅游專列的開行申請手續過多且死板；另外，時效性也比較差，旅客獲得列車及車票信息的途徑有限。
2.鐵路客運售票制約因素
2.1傳統觀念和制度根深蒂固
鐵路運輸一直以來都是我國的國民經濟命脈，是我國國民經濟中一項重要的傳統的經濟體制，自從鐵路運輸體制在我國形成以來，就自始至終受到國家政府的統一調度和指令，鐵路運營始終實行統一指揮的管理和運營機制，具有高度的路網統一性。隨著現代經濟體制的不斷改革，各種新生交通運輸體系應運而生，進而不斷積極投身到激烈的市場競爭中，然而我國的鐵路客運卻缺少變革的活力，還在沿用傳統的售票模式和觀念，已經與現代旅客的多樣性需求逐漸出現了不和諧的聲音。許多鐵路運輸工作人員在心理上并未重視現代旅客對各項運輸服務的需求，沒有一套系統的、深入的現代鐵路售票營銷理念和模式，導致客源大量流失。
2.2缺少健全的鐵路售票定價體制
我國目前的鐵路售票還是沿用傳統的國家統一進行調控的體制，鐵路客運售票價格在國家宏觀調控指導的基礎上，并不能適當進行差別定價，不能根據市場實時發展和需求適當靈活采取折扣策略。目前鐵路出臺了臥鋪票折扣及高鐵折扣，但這樣的階段性的折扣并不靈活。在我國現在鐵路售票運營系統中，并沒有根據不同的產品對象實行不同的產品推行策略。沒能充分挖掘其市場經濟競爭的潛力。我國的鐵路售票缺少一套系統的健全的售票體制。
2.3營銷工作不到位
我國的鐵路客運運輸在市場競爭中缺乏超前性與積極性，其沿用的營銷手段尚未走出傳統的計劃經濟手段，無論是從鐵路售票的票價定位、促銷手段、信息決策，還是從客票的營銷渠道來說，比起同期多樣化市場體制的其他運輸營運機制，都存在很大的提升空間。鐵路客運售票運營中，只是坐等旅客上門，沒有進行足夠的市場調研，相關的工作人員和領導雖然意識到產品宣傳、旅客服務的重要性，但依舊安于現狀，缺乏在現代市場中的競爭意識，導致鐵路運輸服務質量在全民心目中的認可度越來越低，旅客滿意度不高，嚴重影響產品銷售。
3.鐵路客運售票營銷策略
高鐵快速發展的今天，傳的統鐵路售票運營在日趨激烈的市場競爭中逐漸處于劣勢，為了扭轉這種局面，加強對我國鐵路運輸傳統國民經濟體制的建設和改進，應該首先改變我國傳統的鐵路售票觀念和模式，充分運用各種現代化的先進營銷理念，增加我國鐵路運營的經濟效益，為我國的現代經濟建設作貢獻。
3.1樹立全新營銷理念
只有從思想上重視并加強全新的鐵路客運售票營銷理念，才能在實際營銷工作中有效開展并指導相關事務的順利進行。鐵路客運應該加強市場競爭意識，充分調研市場，了解最新市場動態發展和人們的多樣化市場需求，應該加強以人為本的思想觀念，重視對旅客的人性化關懷，增強自身的市場競爭力。鐵路客運部門應該明確自身的定位，應該時刻保有對旅客的服務心態和意識，將旅客的需求作為今后客運體系發展的方向和目標。同時，鐵路客運部門還應該放寬視界，多加關注同期其他形式的交通運輸體系所采取的各種先進有效的營銷策略，積極進行借鑒和改進。總之，應該從思想上樹立一套全新的、與時俱進的鐵路營運理念。
3.2差別定價政策
鐵路客運售票價格應該在接受國家宏觀調控指導的基礎上，適當進行差別定價，根據市場實時發展和需求適當靈活采取折扣策略。雖然目前鐵路已針對客運淡季采取適當的折扣策略，出臺了臥鋪票折扣及高鐵折扣，但這樣的階段性的折扣并不靈活。鐵路還可以學習民航，在一天不同的班次間采取不等的票價，合理調劑運能，提高票額利用率。又如，對于旅客提前購買的車票，可以給予適當的優惠折扣；對于“團體”旅客的優惠可以不是20免1，而是免下一次出行的車票。總之，鐵路客運應該根據市場的實時動態發展，靈活調整售票價格，激勵旅客的購買力，提升自身在多種交通運輸體系中的競爭力。
3.3產品區別推行政策
在鐵路售票運營系統中，應該根據不同的產品對象實行不同的產品推行策略。鐵路運營應該在鞏固和保留核心產品的基礎上，加強對產品的區別推行策略，在保有鐵路運營傳統優勢的條件下，充分拓寬鐵路運營的市場力，挖掘其市場經濟競爭的潛力。鐵路運營應該根據不同的產品對象實行不同的策略。比如，對于家庭集體出游的旅客可以推出家庭組合套餐票，對于經常穿梭于各大城市間的商務人士可以推出聯城票，對于經常往返與兩地間的上班族可以推出具有一定性價比的類似于公交卡的月票等。鐵路客運運輸同其他運輸體系相比，其中長途旅程的優勢較為明顯，鐵路運營部門應該重視保留該優勢，并在此基礎上力求開發尋求更多的鐵路運輸優勢。
3.4增加銷售渠道，加強促銷推廣
原來我國的鐵路運輸售票渠道主要是車站售票廳與車票代售點。近幾年隨著聯網技術的不斷深入發展，網絡售票已經越來越普及，今年春運期間，互聯網售票比例更是超過了50%，已經被廣大年輕人群體接受。另外還有手機APP訂票的方式。但是網絡訂票和手機訂票并不適用于廣大的務工人員和對電腦、手機等形式的訂票流程缺乏一定了解的人員。我國的鐵路客運運輸應該廣泛開發多種售票渠道，從根本上解決買票難、取票難的現狀。應該借鑒我國其他交通運輸體制中的先進模式，可以在普通單程票的基礎上，推出往返票、月票、定額票等，根據不同的客戶需求提供因地制宜的服務項目，滿足客戶的多樣化需求，提升鐵路運營的競爭力。另外，應該大力普及網絡訂票的宣傳和推廣，與多家網絡合作開展和研發更加便捷易操作的遠程實時購票渠道。同時，還應該加大實體購票點的建設，在各大超市、學校增設自動售票機，可以通過各種廣告形式等向旅客推出特色服務項目，加強媒體宣傳，與客戶進行良好的溝通。在較大范圍內增加客戶的購銷渠道和手段，方便旅客購票，同時也不斷提升自身運營的經濟效益。
4.結語
鐵路客運運輸在日益激烈的交通運輸市場經濟競爭中，逐漸顯露出一些不足之處。為了彌補這些不足，保留我國鐵路運輸機制的傳統優勢，需要積極開展各種有效的營銷手段。 [科]
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