農村物流運輸精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的農村物流運輸主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：農村物流運輸范文

現階段，在我國農村，尤其是在欠發達的偏遠山區縣市，由于油價的不斷上漲，從事貨運物流的行業市場門檻偏低，同時貨運物流企業間同行競爭激烈，利薄成本高成為這一行從業者的普遍現象。農村道路汽車貨物運輸發展在經歷了“有貨無車運、有貨必有車、有車沒貨運”三個階段后，現在又出現了許多新的矛盾和困難。

首先，農村道路貨運經營主體存在著“多、小、散、弱”的現狀。長期以來，貨運市場的政策，除根據《道路危險品貨物運輸管理規定》對道路危險貨物運輸開業條件需自有專用車輛5輛以上的限制性規定外，其他貨運企業開業基本沒有車輛數量限制，進入行業的門檻很低，導致貨運經營主體多而小，以至于不少經營主體只有一至二輛貨運汽車，造成農村道路貨物運輸經營主體“多、小、散、弱”的特征非常明顯，這也加劇了農村貨運業主對有限的貨運資源進行惡性競爭。

其次，農村貨運市場運力結構不合理。目前，在不少農村地區都存在著運力結構不平衡的矛盾，其中，中小型貨車所占比例偏大，專用貨車和集裝箱運輸車輛所占比重偏小。普通貨車的運力過剩直接導致貨運市場的競爭加劇。不合理的運力結構加大了資源消耗，降低了運輸效率，提高了運輸成本，無法適應農村經濟快速發展的需要。

第三，農村貨車外掛現象嚴重。由于外地某些管理部門的“上門熱情服務”和“一條龍”服務，一些外掛車輛從購買至營運，所有手續、證件、票據等都有人代為操辦，為了利益，有人可以不顧車輛裝備、技術狀態等，甚至可以“大噸小標”。而車籍地公安、交通部門無法對其實施日常源頭管理，導致有少數報廢車、組裝車、帶病車堂而皇之在農村道路上行駛，形成了道路交通安全管理死角。外掛車輛“吃本地飯、運本地貨、賺本地錢、壓本地路，就是不繳本地一分稅費”，這種現象這不僅造成稅費流失，而且，嚴重擾亂了農村道路貨運的市場秩序。

第四，農村貨運市場惡性競爭日趨加劇。改革開放以來，農村貨運市場放開后，由于入市門檻低、投資不大，迅速出現了貨運市場運力供大于求、經營主體過多、過散的局面，使貨運車輛實載率下降，運輸成本居高不下，再加上這些年油料價格不斷上漲，整個農村貨運業普遍處于微利和虧損狀態。由此又引發了許多貨運經營者為了爭取貨源，采取不正當的競爭手段，導致農村貨運市場惡性競爭加劇，致使不少農村貨運企業難以經營。

交通運輸應有所作為

那么，怎么才能有效破解上述農村貨運發展過程中的難題呢？筆者以為，農村貨運向農村物流業轉型，是提升農村貨運業層次和促進農村貨運業向集約化、規模化發展的重要渠道。農村貨運業主只有順應經濟發展潮流，向現代物流企業轉型，突出特色服務，發展專業化運輸，成為供應鏈體系中具有獨特核心能力的專業運輸企業，以自己的運輸服務優勢為依托搶先進入物流領域，占領行業制高點，才能拓展農村貨運業生存的空間，提高其經濟效益，從而得到更好的生存和更快的發展。

這年來，浙江省交通運輸部門的大物流戰略不斷推出新舉措，省交通運輸廳連續印發了《關于推進全省交通物流基地建設的意見》和《關于推進物流龍頭企業培育工作的意見》。兩個意見的出臺，明確指出要重點扶持一批示范性物流基地建設，重點培育一批競爭力強、示范作用顯著的物流龍頭企業。筆者認為交通運輸部門主動擔當起物流發展的主力軍角色，這是一個很好的現象。

在這種形勢下，地方政府及交通運輸管理部門應特別關注與重視發展農村物流。因為，農村物流作為大物流的一個重要組成部份，是大物流建設的重要環節，也是目前的薄弱環節，應該有所突破。

當前，全國各地的大物流建設都在步入快車道，各級政府都在通過一系列扶持政策來助跑大物流建設。這對肩負發展農村貨運業和物流業管理重任的市縣運管部門來說，也是一個前所未有的機遇。市縣運管部門應主動靠前，抓住機遇，依托“村村通路”和“村村通車”的“雙通”成果，下大力氣推進農村道路貨運業向現代農村物流業轉型。

首先，通過輿論宣傳，營造發展農村物流的濃厚氛圍。可充分發揮運管機構的職責優勢，發揮農村貨物營運車輛經營路線長、范圍大、接觸面廣的優勢，通過廣大貨物運輸經營戶宣傳發展農村物流的必要性和緊迫性；也可把宣傳農村物流同市縣里各種大型公益活動相結合，如“文明創建宣傳”、“計劃生育宣傳”、“普法宣傳”等，以搭“便車”的形式，拓展運管部門發展農村物流的影響面；還可積極利用當地的各種新聞媒體，或出動宣傳車等，進一步增強宣傳效果，從輿論氛圍上大力烘托發展農村物流的重要性。

其次，通過調研，制定符合實際的發展縣級區域綜合物流體系的科學規劃。市縣運管部門在推動農村貨運業主向專業物流企業轉型的過程中，要組織力量，深入農村，走村入戶，開展以發展農村物流提高農民生活水平為主題的調研工作。要從農村各種貨物流量、流向、流時、商品的物流成本以及物流對商品流通的綜合影響力等方方面面入手，采集數據，制作文本。通過大量深入細致的調查研究工作，掌握第一手資料，摸準農村物流的一般性規律，從而制定出發展縣級區域綜合物流體系的科學規劃。

第三，要著眼于城鄉物流對接與規范，制定農村物流發展的長遠規劃。要以康莊工程的“村村通”為載體；以縣鄉村汽車站點、專業合作社網點、商業流通網點以及農村集市貿易市場為依托；以發展集約化商品經營，夯實農林牧副漁生產基地，壯大農副產品加工企業，啟動第三方物流企業為基本方向。全力組建農村貨運物流的專用車隊，全力組建農村物流綜合信息平臺網絡，規范農村物流經紀人和農產品運輸車輛，全方位建立縣城綜合物流中心、鄉鎮農村物流配送站、行政村和集市物流信息點等，最終建成縣鄉村三級農村物流服務網絡體系，從而實現城鄉物流的無縫對接，并最終實現農村“貨暢其流”的境界。

當然，推進農村貨運業向物流業轉型只靠市縣運管部門的行業管理，是難以承擔重任的，因為物流管理牽涉到太多的部門。因此，需要地方各級政府全局規劃，統籌兼顧，把推進農村貨運業主向物流企業轉型的工作擺上議事日程，作為破解難題的一項重大民生工程來抓。

市縣政府的扶植很重要

日前，筆者查閱了一些資料，綜合了一下各地的做法，認為市縣政府可以從下列三個方面進行扶持：

一是設立農村物流專項基金。市縣政府可在地方財政對農業的撥付款中，設立農村物流專項基金，主要用于農村物流基礎設施建設、物流信息體系建設、物流技術研發推廣等。而交通運管部門則抓好對農村物流運輸車輛的經營許可、組建農村貨運物流專用車隊等項工作，切實加強“綠色通道”建設。

二是進一步加強農村貨運物流基礎設施建設。為了不斷提高農村公路的通達深度和技術標準，改善農副產品的交通運輸條件，各級政府應進一步加強農村康莊公路建設，繼續實施“村村通”工程。同時，加快農村貨運站場建設，努力擴大農村貨運網絡的覆蓋密度；扶持現有的農副產品專業市場建設，提高倉儲、運輸、裝卸搬運、信息處理等項的服務水平；加大力度扶持小城鎮配送中心和中心城市物流園區建設，完善城鄉物流配送網絡。并組建區域性農村物流信息網，免費為農村貨運物流企業信息，幫助物流企業建立農副產品物流信息管理系統，做好信息處理、和咨詢等服務工作。

第2篇：農村物流運輸范文

江蘇省地處東部沿海地帶，全省農業人口近3570萬人，占全省人口近50%，省內經濟發達，農村物流需求旺盛，發展潛力巨大，蘇州等地已有部分規模貨運企業成功開拓了農村物流市場，但總體來看，江蘇省農村物流的發展尚處于起步階段，在江蘇農村地區從事物流相關業務的，主要還是農村個體經營業戶，普遍存在零、散、弱等特點。發達國家的農產品物流是一個價值增加的過程，而在我國，由于中間環節多，導致稅費成本增加，往往成為一個質量減損、價格降低的過程。調查研究江蘇省農村物流發展現狀，找到問題的根源并提出解決措施對于加快農村物流現代化有重要的意義。

一、江蘇發展農村物流的制約因素

1.江蘇農村物流基礎設施落后，運輸系統制約條件多

農村物流基礎設施是從事農村物流的必要條件，其發達程度直接關系到農村物流質量和物流效率的高低。江蘇農村物流基礎設施的相對落后對順利開展農村物流形成了巨大的障礙。

從公路設施方面看，截至2011年底，江蘇公路通車里程已達152247公里，（其中，縣道2.24 萬公里，鄉道5.27 萬公里，村道5.30 萬公里，）鄉鎮公路通達率為100%，然而全省鄉道和村道中，道路技術等級相對較低、道路條件差，再加上高昂的過路過橋費及公路亂罰款，推高了運輸成本，城市道路限行等交通管制造成農村物流“最后一公里”的難題。

從農村物流站點設施建設方面看，農村物流站場、農資和農產品配送中心等仍顯不足。

從運輸工具設施方面看，還有極大部分農村地區仍然使用拖拉機或三輪汽車等從事農產品運輸，缺乏現代化的物流設施設備，無法滿足發展現代農村物流的需要。

從商品儲存和保管方面看，江蘇省冷鏈物流起步晚，系統不發達，農產品運輸大多使用敞蓬卡車，農產品冷藏設備嚴重不足、保鮮技術薄弱，致使蔬果生鮮貨物質量下降、腐化風險加大 。

2.農村流通系統不完善，物流組織化程度較低

“十一五”期間，江蘇省工業品物流總額、進口貨物物流總額和外省市商品購進額三大項約占全省社會物流總額的98%左右，而農產品物流總額、再生資源物流總額、單位和居民物品物流總額僅占全省社會物流總額的2%，農產品物流比重過小且嚴重滯后。農村流通系統落后是造成這一現象的主要原因。

3.農村物流標準化程度低

物流標準化程度的高低直接決定了物流的運作效率和運作成本，蘇北蘇南農村物流差異性大，物流系統基礎設施、機械設備、專用工具、業務工作流程等尚未實現標準化，給農村物流帶來極大不便，物流損耗隨之增加。

4.農村物流信息化基礎設施建設滯后

農村信息基礎設施和農村綜合信息服務體系還不健全，不能做到農業信息服務的全面覆蓋，因此信息技術和電子商務在農村物流中只占較小的比例，大多數鄉鎮企業信息化程度低，缺少開展電子商務的意識，訂單農業和農產品定制化服務等在江蘇數量也不多，這些都直接影響了農村物流發展進程。

5.農村物流人才匱乏，創新意識弱

江蘇農村從事物流管理的人員普遍缺乏現代物流意識和系統的專業物流知識，創新意識不強，物流成本管理不到位。由于農村物流人員收入偏低、工作強度大，導致人員的穩定性也較差，農村物流人才的缺乏是江蘇農村物流發展緩慢的重要因素。

二、國外農村物流經驗借鑒

發達國家在發展農村物流方面各有其不同的做法，日本、美國、歐盟物流業發展較為完善、基礎設施完備、物流技術先進、流通系統合理，值得我們學習和借鑒。

1.日本農業物流

從流通環節看日本約有97%的農戶加入了“農協”，90%的農產品由農協銷售，80%的農業生產資料由農協采購。農協將分散的農戶集中起來，解決了生產規模小、農產品銷售分散的問題，在組建批發市場和集配中心，組織物流、商流、信息流及組織結帳等方面發揮了不可替代的作用。

從20 世紀70 年代開始，日本就致力于發展大型的物流基地、物流中心和集裝箱碼頭，投入巨資完善物流運輸基礎設施，還在農產品產地、交通樞紐選址建設批發市場、貨運碼頭等，使農業物流的運輸渠道保持暢通。

2.美國的農產品物流

美國是目前世界上物流業最為發達的國家。美國聯邦政府每年大約支出300 億美元以上用于公路、水利、管道等公共基礎設施的建設，高度發達的公路呈網狀分布，甚至能到達鄉村的每一戶家庭門前。一些與農產品物流相關的倉庫、加工廠等企業還建立了自己專門的農產品運輸鐵路線，使得農產品的鐵路運輸也十分方便。美國在整個農產品物流過程中大量運用冷鏈技術設備，大大地降低了農產品的損耗率。此外，美國逐漸形成了以信息技術為核心，包含了發達的網絡與通訊設施，以運輸倉儲技術和包裝技術為支撐的現代化物流裝備技術體系。

3.歐盟的農產品物流

歐盟農場主傾向于市場化經營， 建立了垂直合作一體化的市場運行體系， 農產品物流的專業化程度越來越高。超級市場不斷發展壯大，批發市場的作用明顯下降。同時，隨著消費者對食品安全重要性關注的不斷提高， 食品供應鏈的一體化整合進程進一步加快。歐盟的食品行業在向著超市化和品牌連鎖經營發展的同時，對農產品附加值的提高越來越重視。在信息化方面，荷蘭已經建立電子化農產品交易市場， 協調聯運物流中心和農產品集成保鮮中心， 花卉和園藝中心的新式電子交換式信息和訂貨系統， 向全球許多國家的廣大客戶提供服務。

三、江蘇農村物流的發展對策

為了更好地發展完善江蘇農村物流，不僅要主動學習發達國家經驗，而且要結合江蘇農村實際，建立起有特色的江蘇農村物流體系，這就需要從以下幾方面入手：

1. 進一步完善農村交通基礎設施建設

要做到“貨暢其流”離不開發達的交通運輸系統，農村物資主要運輸方式是公路運輸，因此必須加快公路建設、提高技術等級、對干線公路升級改造， 提高省內各地區自身通行能力，增強農村公路的通達性，提高農產品流通速度，降低農產品物流成本。

近幾年來，高速鐵路的發展對農村物流也蘊含著巨大契機。鐵道部轉型為鐵路總公司后積極致力于貨運組織改革，對客戶取消貨運計劃申報、請求車、承認車等繁雜手續，全面放開受理，這將對農村物流的開展起到重要作用。但由于鐵路貨運站點較少，路徑限制性強，因此在進行場站建設時應考慮到農民的需求，盡量縮短門到站運輸，大力開展就廠直撥、就站直撥就庫直撥、就車船過載等“四就”直撥運輸。

此外，江蘇沿海、河港口眾多，應充分利用內河及海運優勢，開展農資、農產品的水路運輸。

2.結合農產品流通業態，促進農村物流體系的建立和完善

連鎖專賣、物流配送、電子商務、期貨市場等現代流通業態在江蘇省農村不乏少見，各級農產品市場與農產品經銷企業、農民專業合作經濟組織、農民經紀人互相依托，基本形成了批發市場和集貿市場、傳統業態和新興業態、有形市場和無形市場互為補充的流通格局。目前江蘇省省級重點農產品批發市場有68家，農業部定點市場28家，連鎖配送專賣企業數量約180家，有農產品專銷區的綜合性超市300多家，農產品銷售額達到80多億元。

各種農產品流通業態的發展都離不開現代化物流體系的支持，就基礎設施建設來說應包括三個方面：

1）優化物流中心選址

依托于大型批發市場的農產品物流中心成為聯結城鄉物流運輸的重要結點，物流中心選址顯得至關重要。如南京農副產品物流中心（眾彩物流）選址于南京江寧高橋門地區，以南京為軸心，輻射半徑300公里，范圍包括蘇州、上海、浙江等長江中下游大部分地區，周邊交通發達，繞越、繞城公路可連通南京火車南站、祿口國際機場高速、南京長江二、三、四橋及全國高速公路網，與主城銜接緊密，周邊基礎設施完善，綜合配套比較成熟，充分發揮物流中心的作用。

2）完善現代化物流設施

對現有農產品倉儲設施進行升級，新建現代化的農產品倉儲設施， 尤其是冷凍冷藏庫的建設、農產品加工配送設施的改進和完善等，實現農產品倉儲功能多元化，提高服務水平， 增強競爭力，實現農產品倉儲社會化，提升農產品倉儲效益。

3）建立基于供應鏈的農業物流信息服務平臺

農業物流信息平臺是通過信息網絡，將農產品的生產、加工、流通、消費等環節有機的結合起來，形成農產品產、供、銷一體化運作，各個環節之間實現無縫銜接。農產品的生產監管機構、檢疫機構、市場監管機構可以通過平臺實現對農產品的生產加工和流通的直接監管，也可以在平臺上農產品最新的國際、國內標準。

農業物流信息服務平臺的構建離不開政府和行業的支持，尤其是與三農緊密聯系的政策法律信息、市場供需信息、農業科技信息等都有賴于政府和行業協會提供權威、真實、準確的數據資源。

從技術的角度看，農業物流信息服務平臺的構建也離不開信息網絡的支持。進入大數據時代，需要一個簡潔高效、層次清晰、運行流暢、及時準確的平臺系統，要努力構建基于電子商務的農業物流信息服務平臺，促進農業物流的自動化、網絡化、國際化、智能化和現代化發展。

3.發揮農業龍頭企業的作用，鼓勵其由自營物流向第三方物流的轉變

據有關調查， 三成以上的龍頭企業采用全部自營的物流模式，全部物流外包的企業只占到四分之一，采用自營物流的企業中，設有專門物流部門的也僅占60%左右。出現這種現象的原因一方面是由于專門從事農村物流的企業不足，另一方面是農業生產者和農產品銷售者的物流意識淡薄，對農村物流的重視不夠，物流損耗大，物流成本高。

要解決第一個問題，首先應從當前從事自營物流的企業入手。這類企業物流基礎設施建設相對完善，物流效益日益顯現出來，逐漸成為企業利潤的一大來源。鼓勵其向第三方物流轉型，有利于充分利用資源、實現規模化效應、提高物流運作效率，既有利于企業自身的發展，又能夠有效為社會服務。

而對于第二個問題則需要加大宣傳力度，通過合作社、農科指導站、農業網站等渠道使廣大農民認識到物流的重要性，主動學習物流知識，與第三方物流合作，降低物流成本。

4.加快物流標準化進程，完善物流法規

我國物流標準化建設仍處在起步階段，標準化體系還不健全，需要借鑒發達國家物流標準化經驗，參考農村物流的現實困難和發展方向，研究制訂適合我國實際的物流標準。這其中，既需要政府部門的協調管理、行業協會的引導，也需要物流企業的積極參與。我國物流標準化進程還需要法律的支持，而目前我國還沒有物流專門法律，物流活動的主要法律依據是運輸和倉儲方面的法律法規，欠缺物流標準化方面的條款，使標準化進程受阻。因此物流法律的建立健全具有十分重要的意義，立法部門在考慮到物流標準化需要的同時，也要關注農村物流的特點。

另外，還要加大農村物流人才的培養力度，省內各大中專院校通過校企合作平臺，訂單式培養物流專用人才。一方面要使學生掌握必備的物流知識和技能，另一方面也要重視人才創新意識、決策能力、批判性思維等方面的素質培養，為社會輸送德才兼具的應用性人才，更好地推進社會經濟的發展。

考文獻

1.李漢中. 基于PEST分析法淺談江蘇農村物流產業的發展. 江蘇商論. 2010（12）

2.劉愛軍，周曙東. 江蘇農業龍頭企業物流發展調查. 南京農業大學學報（社會科學版） 2007. 7 （2）

3. 周歡，黃立平，詹錦川，朱軼鋒. 構建新型農產品物流信息平臺. 江蘇農村經濟.2005（6）

第3篇：農村物流運輸范文

貴州近郊農村和邊遠山區物流發展模式的現狀

內涵分析。 城市物流是指為城市服務的物流，它服務于城市經濟發展和人們生活的需要。貴州省的物流行業表現為起步晚，發展速度緩慢卻正逐漸加快的現存狀態。由于其發展影響經濟重要組成部分，迫切成為發展熱點，所以貴州城市物流展現了一個方興未艾的發展態勢。

農村物流是一個相對于城市物流的概念，它是指為農村居民的生產、生活以及其他經濟活動提供運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關的一切活動的總稱。貴州獨特的地勢地形，使得農村分散而落后，制約了農村物流的發展。應中國產業結構合理化的發展趨勢，貴州農村需要將農業生產領域轉向流通領域。

城市近郊農村物流是處在城市物流和農村物流的交界地帶的一種物流形式，它既服務于城市也為農村提供便利，所以它不僅兼具了城市物流和農村物流的特點，同時也具有自身特性。貴州的城郊農村物流是貴州城市物流發展較落后的狀態，也是農村物流需要改進的方向。

特征分析。貴州城市近郊農村物流的特點是涉及的領域較廣、物流的對象較多；規模大、流量較多，而且物流的形式和管理上理應多樣化。主要體現在節點數量更多、分布的范圍更廣上。

貴州偏遠農村物流具有分散性、季節性、多樣性等特點。技術、基礎設施、專業化、市場化程度等方面跟不上近郊。主要流通品是農產品、農業相關用品以及生活必需品等，貴州山區人口分布特點和地區交通特點也增加了局限。

貴州省近郊農村物流發展模式

農村郵政物流模式。我國郵政以中心局體為框架的傳遞網絡，覆蓋面積很廣，在貴州甚至滲透到了偏遠山區，其中郵政局作為產品配送、技術服務和網點管理的配送中心。由于 在管理上的滯后性，導致在近郊農村的市場占有率嚴重受到其他物流公司的威脅，不過其完善的物流網絡渠道，使其在發展落后的貴州邊遠山區，成為農村主要的物流渠道。

交通運輸站點構成的運輸鏈網絡物流模式。目前在貴州近郊農村，隨著交通運輸基礎設施的逐漸健全便捷農村客運，很多地區都建立了一鄉鎮客運站為中心的貨源集散點。在貴州近郊農村主要以順豐、圓通、韻達、申通、中通、天天快遞等物流公司為主，是目前現代物流發展模式的新趨勢。一般為層級管理，類似郵政物流模式，只不過在現代企業管理模式上優勢于郵政。只是其物流渠道受到多種原因的限制，也沒有郵政廣，但卻逐漸改善但目前對貴州偏遠山區的滲透力還很薄弱，是近郊農村物流的主要發展模式。

契約式物流模式。在貴州近郊農村，大部分都是契約式的物流模式，由于合同約束力有限，這種物流模式的發展相當緩慢，主要體現于批發市場。公司和農戶或者農戶合作社通過合同契約關系的管理，將農戶或者農戶合作社提供的產品經過運銷企業、加工企業等公司進入各個市場的物流模式。對于貴州偏遠山區來說參透力欠缺，有些地區呈現局部壟斷，有些地區直接沒有，是農產品物流渠道的主要方式。

連鎖超市主導物流模式。在貴州近郊農村，大型中型連鎖超市都具備自己的物流鏈，物流渠道較為完善，例如“永輝超市”一般小型連鎖超市也具備自己的物流渠道，只是在物流鏈上，有時候也會借用其他物流模式的運輸渠道。然而在貴州邊遠山區，以小型連鎖超市為主，幾乎沒有大型連鎖超市。

邊遠山區農村物流發展模式

以鄉鎮為集散中心的物流模式。在貴州邊遠山區，鄉鎮成為了農村物流的集散中心。交通不便，物資匱乏的邊遠山區其實也有自己的購物方式，這種方式歷久彌新，那就是一個約定俗成的“趕集日”，這一天鄉鎮附近村落的村民會去市集通過售賣自產品、采購必需品等方式來實現物的流通。雖然一些村鎮也設有連鎖超市，零售店等購物場所，但是非“趕集日”的經濟效益較低，圍繞這些鄉鎮為集散中心的物流模式總體雜亂低效，這與城市近郊的農村物流系統的物流方式差距明顯。

以私人車輛為運輸工具的物流模式。雖然現在農村物流的發展蒸蒸日上，但在邊遠山區農村，由于村落分散、閉塞，交通不便，基礎設施落后等因素，從鄉鎮到各個村落的物流并不暢通，像圓通、中通等物流公司也都只有鄉鎮才設有分部。為了滿足農民在物流上的需求，村落的私人車輛就成為了物流運輸的主要工具，也因為主要運輸工具是私人的，也就避免不了運輸的高成本，低效率的現狀。與近郊農村物流的運輸方式相較而言弊端也是顯而易見的。

以商戶采購為主的物流模式。在邊遠山區農民的自產品因為物流受阻，沒有自己的銷售渠道，所以農產品銷售的主要方式各類商戶上門采購。這樣的銷售方式雖然為當地農民提供了便利，但是同時農產品的銷售價格被極大的壓低，農民的經濟效益低下，不利于社會主義新農村建設的發展。而近郊農村自產品在銷售采購方面受到的限制較小，近郊農村物流的發展效益和水平就比邊遠山區的農村物流要高的多。

貴州省城市近郊和邊遠山區農村物流的發展建議

我國農村物流起步遲，發展較慢，整體的發展水平較低，這無法與我國當前建設社會主義新農村的要求相適應。而位于西部地區的貴州省農村物流的發展更是落后于全國物流行業的發展水平，為了謀求貴州農業物流的快速健康發展，也為建設城鄉一體化協調發展的新農村，發達的農村物流是必不可少的。本小組根據當下我國農村經濟發展的實際情況， 結合貴州省所特有的政治經濟地理環境特點，為建造貴州特色的現代農村物流提出以下幾點建議：

農民是農村物流發展的主體，農民對物流發展的認識決定著農村物流的發展狀態，為了加快農村物流的發展必須提高農民對現代物流的認識水平，而向農民宣傳現代物流知識，成為了首要任務。貴州在落后的西部地區，經濟發展水平和教育水平都和全國的整體水平相差甚遠，而邊遠山區的農民的整體文化素質不高，缺乏必要的物流知識。所以發展農村物流的關鍵是培養物流人才，帶領農民樹立現代物流觀念。為提高貴州省農民對物流的認識，在實際工作中，可以利用“三下鄉”等形式，通過城市里的高素質人才和相關專家將現代物流知識、物流技術等送到農村，向廣大農村群眾普及現代物流知識。通過現代物流知識的宣傳，讓農民認識到現代物流的重要意義和作用，從而調動農村群眾發展農村現代物流的積極性和主動性。

政府必須發揮主導作用，加大財政投入力度，加強農村道路、倉儲、信息系統等物流基礎設施的建設。所謂“要致富，先修路”，要想發展農村物流，必須要具備良好的基礎設施。而偏遠的山區要想實現農村物流的發展不僅僅是開通道路，還需要建設農資及農產品批發市場、建設農產品倉儲設施、發展和建設農產品加工配送中心、建設網絡信息平臺等。在基礎設施建設中，國家的財政支持尤其重要，中國農村現狀決定了光靠農村自身積累是無法完成現代農村物流建設這個大工程的，所以政府政策的鼓勵和財政資金的支持也是貴州能夠發展健康健全的農村物流的經濟基礎。

必須加強農村物流的系統化、標準化工作。現代物流發展的系統化、標準化能延長現代物流的生命，而發展農村物流也必須建立標準化的物流系統，特別是像貴州的農村物流所呈現的差異性特點，使的農村物流系統的標準化建設工作更顯得非常重要。如果在發展貴州農村物流的伊始便將包裝、運輸和裝卸等環節調節為適應國內及國際貿易要求，符合國際化標準或通用國家標準，讓物流設施、物流工具標準和國際接軌，不斷改進農村的物流技術，能更大程度地保證貴州農村物流從一開始就規范有序，簡明高效。

第4篇：農村物流運輸范文

關鍵詞：新農村建設；農產品物流；對策分析

中圖分類號：U-9

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198(2009)13-0001-02

1　研究現狀與問題的提出

新農村建設作為黨和人民的一項重要而又偉大的戰略性工程，其必然要求有一個現代化的農業與之相適應。而目前影響農業發展的瓶頸正在從生產領域逐步延伸到流通領域，現階段我國農業發展中面臨的突出問題是農產品流通的市場化水平低，流通成本高，農民沒有從流通領域享受到應得的比較利益。由于農產品最終要依賴于流通領域才能實現其價值，因此發展現代農產品物流，正在成為解決大市場與小生產矛盾的重要舉措，成為提高農民收入、推動新農村建設和促進整個農業發展的關鍵。所以，從某種意義上來講，發展現代農產品物流就成為了新農村建設的一個重要突破口，對這一問題的研究將具有重要的學術價值和現實意義。

隨著物流業的發展，國內外人士逐步認識到農產品物流的重要意義，繼而開始予以關注，理論研究方面陸續出現了一些富有啟發意義的著作和文獻，比較突出的有李柏園的《農產品批發市場研究》(1995)，風雷的《農產品市場組織模式研究》(1996)，楊孚平的《農產品流通與國民經濟成長》(1996)，紀良鋼的《農產品流通中介組織研究》(1999)等。另外，張聲書和日本的佐伯弘治編寫的《中國現代物流研究》(1998)部分章節涉及了中國農產品物流方面的研究；王之泰教授的《現代物流學》(1995)也提及了農業環境與農產品物流。

但總體來說，目前進行新農村建設理論與實踐的研究已經很多，研究現代農產品物流問題的文獻也不勝枚舉，但將二者結合起來研究的并不多見。本文將新農村建設與農村物流產業發展結合起來研究，以新農村建設為背景。探索我國現代農村物流產業的發展思路，并提出發展農村物流支持新農村建設的政策建議。

2　新農村建設與農產品物流發展的內在聯系

2005年十六屆五中全會，我黨重新提出了建設社會主義新農村，這次的新農村建設是科學發展觀這一嶄新理論指導下的新農村建設，是對科學發展觀這一嶄新理論的具體實踐，而理論是行動的先導，正確的理論才能導致正確的實踐。只有用科學發展觀來解讀新農村建設，用科學發展觀來指導我國農產品物流體系的構建，才能保證新農村建設的科學發展。以及建設現代農產品物流目標的真正實現。

(1)對社會主義新農村建設目標的解讀。社會主義新農村的建設目標問題，也就是建設怎樣的新農村的問題。科學發展觀的第一要義是發展，基本要求是全面協調可持續，這就回答了新農村的建設目標是實現農村的全面協調可持續發展。黨的十六屆五中全會提出的建設“生產發展、生活寬裕、鄉風文明、村容整潔、管理民主”的社會主義新農村的二十字建設目標是對科學發展觀的發展要義和發展要求的具體體現。在新農村建設的二十字方針中，生產發展是首要任務，體現了物質文明的要求。而眾所周知，廣大農村的生產發展離不開農業生產方式的變革，因此，發展現代農產品物流就成為了新農村建設的一個重要突破口。

(2)對社會主義新農村建設根本途徑的解讀。社會主義新農村建設的根本途徑問題，也就是怎樣建設社會主義新農村的問題。科學發展觀的根本方法是統籌兼顧說明新農村建設的根本途徑在于統籌。其中一個重要層面就是就是要統籌城鄉發展，關鍵還在于自覺地促進城鄉交流，而現代農產品物流的發展不僅能夠解決生產和消費的矛盾，同時也能促進城鄉二元經濟結構和社會結構的逐步改變，成為新農村建設一個助推器。

(3)對社會主義新農村建設的核心――以民為本的解讀。科學發展觀以人為本的核心說明了新農村建設要以農民為本，把實現好、維護好、發展好農民的根本利益，作為黨和政府一切方針政策和各項工作的根本出發點和落腳點。近些年來，隨著我國社會主義市場經濟體制的進一步完善和科學技術的不斷進步，農業和農村經濟取得了長足發展，農產品全面短缺的時代已經結束，并出現了區域性、結構性過剩，而農產品流通不暢日益成為農業和農村經濟發展的重要制約因素，農民無法從流通中獲得應得的比較利益，因此發展現代農產品物流也是維護農民利益的一個重要途徑，大力發展現代農產品物流成為了建設社會主義新農村的題中應有之意。

3　新農村建設中我國農產品物流發展存在的問題

近年來，人們對農產品的需求呈現出大量化、多樣化、優質化和動態化的趨勢，這與農產品生產規模小，生產有季節性、區域性、分散性等特點產生必然的供求矛盾。而農產品背后是一個巨大的物流系統，包括供應商、加工商、批發商、零售商。簡略來講，當前我國農產品物流具有三大特點：即物流數量大、品種多；物流難度大；物流要求高。

但由于中國是一個農業大國，而且目前尚處于以家庭為生產單位的生產階段，所以農業生產資料和農產品的物流量不僅數量巨大，而且供應非常分散，物流成本很高。傳統農產品物流模式局限于供應商和銷售者之間的多環節重復物流，效率低下，現有農產品物流體系越來越難以適應新的市場發展形勢。主要存在以下問題：

第一，農產品物流渠道比較單一，尚未形成多渠道的營銷體系。農產品物流專業化和社會化水平低下。在我國，社會上對發展現代農產品物流的作用和意義的認知度和認同度至今較低。盡管物流主體呈現多元化趨勢，但是總體看來，物流規模普遍偏小，競爭力不強。自營物流還占絕大部分，第三方物流發展比較緩慢。

第二，物流成本高，價值增值少。我國的農業經營方式主要是單戶經營，農民對生產資料如種子、化肥、農藥等的購買多以分散為主，而且農產品的銷售都是各家分戶進行的，物流成本過高。

第三，物流技術水平低，運輸基礎設施落后。農產品物流基礎設施落后。重復建設現象嚴重及管理水平低下。據統計，我國目前有各類農產品批發市場5000多家，但具備一定規模的市場數量有限。與發達國家相比，我國農產品批發市場的建設、農產品倉儲、交通運輸條件和工具、信息網絡平臺等公共和準公共設施仍然落后；批發市場的管理缺乏相關法律法規的約束，標準化程度不高，農產品的檢疫監測手段不完善，從而導致食品安全存在隱患。

第四，缺乏健全、快捷、靈敏、安全和可靠的信息服務。農產品物流各環節的信息化程度低下。我國農戶獲得農產品生產信息主要依靠傳統方式，其他諸如來自當地市場、政府部門、傳播媒體及網絡的都很少。當前，許多農產品市場沒有配備信息設備，相關物流信息網絡系統還處于空白，在物流服務企業中，僅有39％的企業擁有物流信

息系統，絕大多數物流服務企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。

第五，農產品自身的缺陷造成流通的障礙。農產品物流標準化程度較低。一是各種運輸方式之間裝備標準不統一，物流器具標準不配套，托盤標準化沒有推行，包裝標準與運輸標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接。二是我國農產品的質量衛生標準和市場內部的檢驗檢測體系尚未建立，進人流通的農產品質量偏低，缺少檢驗手段和食用安全保證。

4　發展現代農產品物流推進新農村建設的對策分析

(1)加大對農產品物流基礎設施的投入。農產品物流的基礎設施建設，包括農產品批發市場的建設，農產品倉儲、交通運輸條件和工具等設施的建設。考慮物流量的大小、區位等因素，在糧食、蔬菜、水果、禽蛋、水產品等農產品集中產區，改、擴建一批集散功能強、輻射范圍廣的農產品產地批發市場，發展農產品加工配送中心；加強農村道路建設，實施村村通公路，提高通達率和道路等級，確保農產品的運輸道路暢通無阻，物暢其流；加快農產品運載工具的開發生產，發展與改進各式農用運輸車；加速農村電信基礎設施建設，努力提高電話普及率；加快網絡基礎建設，改變目前信息“高速公路”塞車的狀況，發展和普及寬帶業務，不斷推動網絡延伸。

(2)發展新型農業合作組織，培育和完善農產品物流主體，完善農產品批發市場。新型農業合作組織是統籌城鄉的紐帶，建立起單個農戶與市場之間的連接機制，促進農業資源橫向集中和經營縱向一體化，以形成強大的市場主體參與競爭，為社會主義新農村建設提供更強大的支持。政府要大力發展農民合作組織，提高農民參與市場的組織化程度，促進政府與農民的聯系，保護農民利益。

第5篇：農村物流運輸范文

關鍵詞：農村物流運作平臺；國際比較；經驗

中圖分類號：F306 文獻標識碼:A

文章編號:1005-6432(2008)41-0051-04

一、農村物流運作平臺的基本認知

農村物流是與城市物流相對的一個概念，是區域物流類型之一。它泛指農村從物料采購到農產品的形成，從農產品儲存、農產品流通加工到農產品銷售（消費）的多種活動以及農村區域內農民獲得生活用品過程的集成。農村物流的效用主要是創造農產品的空間和時間價值，但是，農村物流效用的發揮，必須有一個基本的物流運作平臺。至于物流平臺的概念，到目前為止還沒有一個完全統一確切的解釋，不同的專家與學者都只是從不同的角度進行了不同的描述。本文認為，物流平臺是物流的載體，是物流作為一種新興的業態、一種先進的組織方式和管理技術，得以在經濟運行中充分發揮其效用的基礎環境和基本條件,是一個包括諸多因素的復雜網絡體系。根據這一描述可以概括出農村物流運作平臺的含義，即農村物流運作平臺是指由農村物流基礎設施、物流設備、物流信息和物流政策等諸多因素共同構筑的網絡體系，它是一個由農村物流基礎設施平臺、物流設備平臺、物流信息平臺、物流政策平臺等多平臺的綜合體，是農村物流的載體，它支持和制約農村物流的運行。這一運作平臺具有系統復雜性、內在相關性、層次有序性的特點，其發達及完善程度與否決定了農村物流的規模、農村物流的速度、農村物流的方式、農村物流的成本和農村物流的現代化水平。因此，加強對農村物流運作平臺的研究具有積極的現實意義和重要的實踐意義。

二、農村物流運作平臺的國際比較

一些發達國家的農業生產和貿易居于世界領先地位，農村物流量大且非常頻繁，其成功的一個主要原因就在于他們在最為先進和完善的物流理論指導下，擁有一個龐大、通暢、復合、高效的農村物流運作平臺。

1．美國的農村物流運作平臺

(1）美國的農村物流基礎設施平臺

美國的農村物流基礎設施十分完備，公路、鐵路、水路四通八達，高速公路遍布城鄉，公路呈網狀結構，能夠直接通往農村的每家每戶。鐵路運輸也十分方便，一些農產品收購站和倉庫、加工廠建有專門的鐵路線。如東部的飼料企業把從中西部運來的玉米經鐵路直接下卸到企業車間生產線，既提高了市場運營效率，又節省了玉米的儲藏和裝卸搬運費用。美國的通信設施和網絡發達，儲運設備的機械化水平高，光糧食的裝卸輸送設備就有螺旋式輸送機、可移式膠帶輸送機及低運載量斗式提升機等。

(2）美國的農村物流信息平臺

美國的農村物流信息平臺非常發達。1848年美國就成立了芝加哥期貨交易所，它是農產品各市場主體了解市場行情、獲取價格變化信息的直接窗口。各種各樣的農業網站、信息咨詢公司也為農民了解信息提供了方便的途徑。美國提供農業信息服務的商業性系統近300家。肯塔基州建立的全美第一個農用視頻電腦系統，用戶通過個人電腦，即可存取該系統大型數據庫里當前市場價格、新聞和其他農業信息。從美國農業網站了解到，美國有85%的農民上網，16%的農民從事網上購買業務，農業電子商務占總電子商務的8%，在各行業中列第5位，20世紀末，農業電子商務總額已達380億美元。美國還建有全國作物品種資源信息管理系統，可在全國范圍向育種專家提供服 務。

(3）美國的農村物流社會化服務平臺

美國的社會化服務體系也極為完善，不管是物流的哪個環節，只要農村有需要，只要農民有需要，就會有人提供服務。連接農產品供需的農村物流主體主要是農場主參加的銷售合作社、政府的農產品信貸公司、農商聯合體、產地市場或中央市場的批發商、零售商、商、加工商、儲運商和期貨投機商等。他們一般規模較大，承擔了全美農產品的運輸、保管、裝卸搬運、加工、包裝和信息傳遞等功能。據統計，全美近1／3的農場主通過合作社出售谷物。各種行業協會如谷物協會、大豆協會等為農民提供有力支持，代表農民與政府交涉，在農產品產銷中發揮著積極作 用。

(4）美國的農村物流政策平臺

在美國的農村物流發展歷史中，農村物流的政府政策平臺發揮了積極的調控作用。美國政府對農民生產不加直接干涉，美國政府干預農村物流的方式，主要是以法律和財政經濟政策從宏觀上造成供求均衡和價格穩定的條件，同時對公共領域卻有嚴格而有力的規范性措施。他們要求轉基因產品必須進行申報；定期或不定期地檢測土壤、河流中有害物質的含量，嚴格控制養殖場廢料的排放。另外，政府還提供權威性的信息服務。農業部有10萬人分布于全國各地，農業統計系統對各農場每一塊耕地上所種植的作物品種、面積、長勢、產量都了如指掌，所獲取的信息經過匯總處理，由政府定期，指導農戶生產經營。美國政府長期以來重視對農業、公共農業研究開發和農村教育項目的投資。1998年推行旨在提高農民素質的“新農民計劃”。政府還通過價格支持措施、關稅政策、對發展中國家進行食品援助等方式為國內過剩農產品尋找出路，每年用于出口補貼的預算在600億美元以 上。

2．日本的農村物流運作平臺

(1）日本的農村物流基礎設施平臺

日本的農村物流發展十分迅速，這與政府確立海運立國戰略和對物流業的宏觀政策引導有著直接的關系。為了扶持農村物流的發展，日本采取了一些宏觀政策導向，從本國國情出發，大力進行本國物流現代化建設，在大中城市、港口、主要公路樞紐都對物流設施用地進行了合理規劃，在全國范圍內開展了包括高速公路網、新干線鐵路運輸網、沿海港灣設施、航空樞紐港、流通聚集地在內的各種基礎設施建設。這為本國農產品的輸出和輸入奠定了良好的基礎。

(2）日本的農村物流硬件設施平臺

日本農產品批發市場的開設實行嚴格的審批制度，中央批發市場、地方批發市場以及其他批發市場須根據《批發市場法》和各種條例進行建設。市場開設者主要是地方公共團體、株式會社、農協、魚協等。為了使市場內物流順暢高效，批發市場配備有完善的保管設施、冷風冷藏設施、配送設施、加工設施等，并靈活運用計算機信息處理技術，已實際演化成農產品物流中心，物流功能強大，吸引了大型連鎖超市進場和批發商共同參與買賣。日本的食品配送中心大都建有低溫和常溫倉庫、包裝加工設施等，開展電子商務配送，加工、小包裝分解、分等分級、配套備貨等業務。

(3）日本的農村物流信息平臺

目前，日本的農村物流信息化程度較高。如日本的大規模零售店都已安裝了EOS系統(自動訂貨系統)，與交易對方聯機，并有VAN（附加值通信網）將食品工業和批發業聯結起來，從而大大提高了流通效率。同時日本的批發市場也已裝備了完善的信息設施，實現了全國乃至世界主要批發市場的聯網。在鮮活農產品的零售服務上，利用電子網絡銷售近年來也十分盛行。消費者只要發一個E-mail，運輸公司就可及時送貨上門，保證質量。據統計，日本在2003年利用網上電子交易的人數已達2186萬人，是1998年的8倍，交易規模已達320000億日元，是1998年的50倍。

(4）日本的農村物流中介服務平臺

日本為農村物流提供中介服務的主要是農業合作組織。農業合作組織以綜合性為主。批發市場中最主要的產地供貨團體是農協，各大中小城市都由農協直接參加或組織的農產品批發市場，且相當活躍。農產品生產總量的80%～90%是經由批發市場與消費者見面的。農協利用自己的組織系統，以及擁有保鮮、加工、包裝、運輸、信息網絡等現代化的優勢，將農民生產的農產品集中起來，進行統一銷售，擔當了生產者與批發商之間的產地中介。生產者、農協和批發商三者之間的委托銷售關系是一種以高度信賴為基礎的服務與被服務的關系。

3．荷蘭的農村物流運作平臺

荷蘭位于歐洲的中心地區，它充分利用這一有利條件發展農村物流。

(1）電子虛擬的農產品物流供應鏈

荷蘭通過網絡聯結農村生產資料供應商、生產商、種植主、批發商、零售商，形成農村供應鏈，以便對供應鏈上的各個環節進行實際操作，向商界和消費者提供品牌農產品供應商和零售商，完成客戶網上訂貨所需要的物流活動。由于網絡訪問者可以共享供應鏈上的信息，信息透明度、準確度和及時性都得到提高，供應鏈變得更加活躍，及時改進物流計劃、管理、調配、優選等操作也更加現實。荷蘭的花卉和園藝中心的新式電子交換式信息和訂貨系統已經建立，通過電子化農業產品交易市場向全球許多國家的廣大客戶和消費者提供服務。

(2）高速發達的農村物流中心

農村物流的城市中心主要是協調聯運物流中心，如經營糧食、魚、肉、水果等貨物運輸的鹿特丹，還有分工不同的物流中心，如專門從事進出口可可豆的阿姆斯特丹港、經營水果批發的弗拉辛港。為了提供質量可靠的、品種多樣化的貨物，荷蘭人在農產品市場附近建立集成保鮮中心、配送中心等。在收到農產品后根據交易的具體情況、條件和規范，對農產品進行分類、調制、分割、包裝和儲藏，并且及時配送到各個客戶。如荷蘭擁有包括歐洲第三大航空港謝爾伯機場在內的6個航空港和鹿特丹港，其中鹿特丹港靠近重要的蔬菜和水果種植地區，港區四周高速公路縱橫交錯，通往內地的水路運輸網絡非常發達，而且靠近歐盟國家水果進出口中心所在地巴倫德雷赫，可以迅速便捷地將荷蘭58％以上的蔬菜等運往巴黎、倫敦、香港和東京等世界各大城市。通過充分利用其交通設施便利的優勢，荷蘭的花卉產業目前已占領了全球65％的花卉市 場。

4．韓國和中國臺灣省的農村物流運作平臺

韓國等東南亞國家和中國臺灣省，這些新興工業化國家和地區的農產品物流設施先進程度不高，但對物流技術改進非常重視，批發市場在整個流通中的作用比較重要。其中，中國臺灣省的農產品物流業發展已經比較完善，物流技術（蔬菜、水果等的保鮮、儲存等）處于國際先進行列，20％左右的農產品運用先進的運輸設備，由農民協會或產銷班直接供應連鎖超市和量販店系統。

韓國處于以批發市場為核心的一體化供應鏈管理階段，可樂洞市場作為目前世界上發展最成功的農產品批發市場有很多值得借鑒的寶貴經驗。市場的開辦主體是政府，其中中央政府占40％，地方政府占60％，這種政府主導型市場的優勢在于，基礎設施完善配套，管理先進，法制健全，為農產品物流的標準化和保障產品質量安全服務。目前，政府加大了對批發市場建設的投入力度，進一步改善了市場的經營環境和狀況。

三、國外農村物流運作平臺建設的經驗借鑒

通過對上述主要發達國家和地區的農村物流運作平臺的分析比較，我們發現各國的發展狀況有許多不一致的地方，但綜合起來考察，這些國家和地區的農村物流運作平臺的建設都有一些共同的經驗值得我國學習和借鑒。

1．加大對農村物流基礎設施建設及設備的投入

農村物流的基礎設施建設，包括農產品批發市場的建設，農產品倉儲、交通運輸條件和工具等設施的建設。由于農產品保鮮期短，便利快捷的運輸、合理的流通網點分布對于降低農產品損耗、提高農產品流通交易效率至關重要，如荷蘭的蔬菜、水果的損耗率僅為5％，而中國卻高達25％。因此，在促進農產品流通過程中，各國政府都十分注重發揮公共設施服務功能的作用，不斷完善基礎設施的改造，優化網點布局。如日本政府在對房屋、倉庫、場地、道路等主體基礎設施的投資占其總投資的40％；歐盟每年也從財政中撥款，對改善農產品運輸、儲存、加工和銷售的項目進行補貼，包括修建道路、碼頭、倉庫(包括冷庫)和市場等基礎設施，此項補貼占歐盟農業基金的25％，在某些基礎設施較差的地區甚至可達30％～50％。我國作為農村物流基礎設施建設比較落后的國家，要做好這方面工作，首先要加強交通運輸建設，要不斷完善運輸網絡，提高公路網的通達深度和能力，確保農產品的運輸道路暢通無阻、貨暢其流。其次要加大對農產品儲運設備的投入，改進原有的設備或積極引進國外先進的運輸設備，及時淘汰不符合公路及食品衛生標準的車輛，加強保鮮冷藏庫的建設，以確保冷藏農產品的質量。

2．加強政府對農村物流的服務職能

美、日兩國政府都制定相關政策、法律法規和制度規范促進農村物流發展。政府在農村現代物流的發展過程中，特別是在制定農村物流宏觀指導計劃、收集農村物流信息、制定農村物流市場規則，在土地、資金、稅收等方面提供優惠政策等方面具有不可替代的作用，通過做好這些服務性工作，能夠更好地營造和保證農村現代物流發展的良好外部環境。政府在服務農村物流過程中應積極通過體制創新，改造、培育與壯大從事農村物流的市場主體，多元化發展農村現代物流企業，讓企業在發展農村現代物流中發揮主導作用。特別要加快原有農產品流通企業的改造、改革與重組，進行資源整合，做大做強，從而改變目前我國農村流通企業規模小、服務單調和封閉運行的現狀。逐步建立現代企業制度，向專業化、規模化和綜合化方向邁進。同時，發展多種形式的農民合作組織以及商、中間商等中介組織。

3．加快農村物流的信息化建設

現代農村物流最大的特征之一就是信息化程度很高，可以說沒有現代化的信息體系支撐，就不可能完成現代復雜的農產品物流活動。發達國家之所以農村物流發展快速，其主要原因之一就是農村物流信息化程度高，而目前我國農村物流信息體系建設十分落后，嚴重影響了現代農村物流發展進程。為了建立現代化的農村物流信息體系，就必須對現有的農業網絡進行集成、整合，改變重復建設、小而散的局面，提高網絡信息質量，尤其要加強硬、軟件建設。加快農村物流信息化建設，推廣網上訂單、拍賣、配送等物流方式，實現信息共享、資源共用，整合農村物流分散運作資源，對農村物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。

4．培育和壯大農村物流主體，發揮農民合作組織的作用

要充分重視在農民中培育物流主體，在農村與城市建設物流載體。所謂物流主體就是物流企業，這一主體的主要形態包括：糧食公司、供銷合作社、農業公司、第三方物流企業、運輸公司、農村物流經紀人隊伍。應在壯大原有農村物流主體的基礎上，鼓勵“生產基地＋農戶”、“龍頭企業＋農戶”、“配送中心＋農戶”等模式發展，實現農村物流規模化。還應大力發展農產品第三方物流企業，通過專業化運作，降低物流成本。此外，借鑒日本政府把大量的涉農業務委托給農協進行專業化協作的思路，鼓勵農民發展自己的合作組織――農協。通過農協，在農業生產與市場之間架起一座“橋梁”，引導農戶或農產品順利進入市場，以此更有效地推進農村物流發展。

5．加強農村物流人才的教育和培訓

美國物流管理者中約92%的被調查者有學士學位，41%的人有碩士學位，22%的人有正式的倉儲工程師、配送工程師等資格證書。荷蘭的物流操作人員都必須具備經過考核才能獲得的就業資格證書。目前，我國的現代物流人才，從初級到高級都非常緊缺，了解和熟悉農村物流的專業人才更是少之又少。因此，加快現代物流人才的培養，對我國現代物流及農村物流的發展至關重要。

作者單位：衡陽師范學院經濟與法律系

參考文獻：

[1]王新利.中國農村物流[M].北京:中國農業出版社,2005:65-67.

[2]劉躍,董愛君.發展農產品物流與新農村建設的構想[J].甘肅社會科學,2006,(6):232-233．

第6篇：農村物流運輸范文

關鍵詞：公共服務均等化；城鄉物流；一體化；對策

近年來，城市物流設施投入加大，呈現快速發展態勢，而農村物流發展卻相對滯后，城鄉物流發展呈現出不平衡的“二元”形態。在打破城鄉分割的二元經濟體制基礎上，加快推進城鄉物流一體化發展，促進城鄉物流的有效整合和無縫隙的對接，能夠充分發揮城鄉物流對區域經濟一體化的支撐作用，實現各種資源在城鄉之間的合理配置和共享，帶動“工業品下鄉與農產品進城”的雙向流通，保證各類商品和生產要素在城、鄉之間的合理流動，也為社會主義新農村建設注入新動力，促進城鄉一體化進程。

一、 推進城鄉物流一體化發展的戰略意義

1. 打破城鄉二元經濟結構，促進城鄉和諧發展。

在城鄉和諧發展過程當中，農村的經濟發展和農業競爭力的提高是需要解決一個關鍵問題。通過推進城鄉物流一體化發展能有效的減少傳統二元經濟結構對農村地區的影響，通過城市反哺農村，以城帶鄉，促進城鄉和諧發展。

2. 促進農業生產及流通，保障農村安定。

城鄉物流一體化體系有利于降低農業生產資料的采購成本和抑制生產資料的不合理漲價，并能保證農業生產資料的質量，同時還可以促進物流信息共享，指導農產品的生產和流通，推進農業生產與流通的組織創新，進而提高農業競爭力。此外，推進城鄉物流一體化發展，有利于農村新的社會分工的形成，有利于開辟新的就業門路，增加農村就業機會，進而有利于保持農村的安定局面。

3. 增加農民收入，促進農村城市化。

城鄉物流一體化發展能降低農資采購成本和農民資金占用成本，創造農產品的時間價值和場所價值，尤其是能提高農產品的附加價值，這些必然會為農民創造更多的利潤。此外，城鄉物流一體化能通過物流的發展改造城鎮工業，會加快城鎮的發展和農村城市化的步伐。

4. 方便城鄉居民，提高城鄉農民生活水平。

城鄉物流一體化發展能促進農村地區物流基礎設施建設，提高農村市場化水平，有利于城市及周邊地區物品流入農村地區，以較低的價格、快捷的速度、優質的服務滿足農村農民生活消費。同時，農村農副產品能通過城鄉物流一體化網絡，更快、更高效地進入城市銷售網絡，滿足城市居民的生活需求。

二、 當前城鄉物流一體化發展中存在的問題

1. 城鄉流通“二元”形態，物流資源配置受限。

隨著經濟社會發展，城鄉間商貿流通需求快速增長。2011年，我國城鎮消費品零售額156 908億元，比上年增長17.2%；鄉村消費品零售額24 318億元，增長16.7%。2011年城鎮消費增速與鄉村消費增速差距縮小到0.5個點。然而，由于城鄉物流基礎設施網絡缺乏統籌考慮，布局不盡合理，阻礙了城鄉商貿的順暢流通。目前，在許多中心城市，物流基礎設施功能重疊，重復建設、過度競爭、物流資源浪費現象時有發生；然而，農村物流基礎設施建設投資匱乏，農村物流網點功能單一，服務范圍狹小。盡管政府部門加大了對農村流通領域的建設投入，在“萬村千鄉市場工程”、“雙百市場工程”、“新農村現代流通網絡工程”等方面取得了一定成效，但與城市物流相比，農村物流還存在較大差距，呈現出不平衡的“二元”形態。這種“二元”狀態的存在導致城市物流和農村物流在自我封閉、自我循環的環境里發展，使得大范圍的物流資源配置受到局限，物流效率大打折扣。

2. 城鄉物流渠道不暢，物流成本居高不下。

當前，農村物流基礎設施落后城市的現況，已經使得農村地區物流和城市物流的對接環節增多，渠道不暢，從而影響了物流效率。一方面，農村物流的落后狀況使其成本畸高，農副產品損耗巨大。據統計，全國大部分地區水果蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率在25%～30%左右。同時，農村物流的滯后也使農民難以享受到質優價廉的城市工業品與生活用品。另一方面，城鄉物流的脫節又使農副產品物流成本上升，城市居民難以便捷、低價格地獲取來自農村的綠色蔬菜、糧食、瓜果等，不利于其生活水平的改善。從全社會總體層面來看，2011年物流總費用同比增幅為18.3%，與GDP 的比率可能升至18%，略高于上年17.8%的水平。其中，城鄉物流對接不暢便是社會物流總成本居高不下的一個重要原因。

3. 城鄉物流信息不對稱，產品供需環節脫節。

由于農村物流信息化建設滯后，信息化水平低下，使得城鄉物流信息不對稱，供應鏈中部分環節供需脫節，信息扭曲逐漸放大，這種“牛鞭效應”使得工業品、農副產品供應商的供應和庫存風險加大。同時，由于城鄉物流信息的不對稱，使得城市、農村間重復運輸、對流運輸比率高，運輸途中耽擱等現象時有發生，損耗加大，也使得運輸與配送空駛率高，返空現象嚴重。

第7篇：農村物流運輸范文

關鍵詞:農村物流 農業物流 農產品物流

發達的物流產業和完善的市場體系，是現代農業的重要保障，是農村經濟發展的基礎，是有效解決“三農”問題、建設社會主義新農村的重要組成部分。發展農村物流對促進農村經濟發展，建設社會主義新農村意義重大。弄清農村物流的內涵和特點是發展農村物流的前提。

一、農村物流內涵

1. 農村物流

農村物流泛指農戶從物質采購到農產品的形成，從農產品儲藏、農產品流通加工到農產品銷售(消費)的多種活動以及農村區域內農民生活用品的購買活動的集成。它是與城市物流相對的概念，是指為農業生產和農村居民生活服務的物流，是服務于農業生產和農村居民生活的需要。在農村物流中流動的物資材料主要包括:農用物資、農產品和農民生活必需品。

2. 農村物流與農業物流及農產品物流區別

有很多人弄不清農村物流、農業物流和農產品物流的概念，三者間的關系也很模糊。其實他們之間的關系是農產品物流是農業物流的一部分，農業物流是農村物流的重要做成部分。

(1)農村物流與農業物流。實際上農業物流屬于行業物流范疇，它是由農業生產資料采購和農產品的生產、流通加工、包裝、運輸、儲存、裝卸、配送、分銷、信息溝通等一系列運作環節組成，通過這些物流過程，實現農業生產資料和農產品保值、增值目標;但是農村物流屬于區域物流范疇，農村物流在內容上除了包括農業物流外，還包括農村居民生活需要的各種工業品在農村范圍內的物流活動。明顯可以看出農村物流比農業物流涵蓋范圍廣，農業物流是農村物流的一個重要組成部分。

(2)農村物流與農產品物流。從農村物流內涵中，我們就可以分析出農村物流也不等同與農產品物流。一方面農村物流的對象包括農用物資、農產品和農民生活必需品，因此在物流服務對象的范圍上要比農產品物流廣泛，農產品物流是農村物流的一個分支;另一方面農村物流的服務的地域范圍界定在農村，在農村范圍內，但是農產品在農村地域范圍內的物流活動屬于農村物流范疇，當農產品進入城市后，在城市范圍內的物流活動就劃歸于城市物流范疇。

二、農村物流特點

(1)季節性。農業生產本身季節性強等特點，決定了農村物流也同樣具有較強的季節性。一是農產品是季節性生產，而全年性消費。現在農村大棚對非季節農產品物資的消費有所緩解，但仍然不能完全滿足這種需求，而且價位上要高，有時超過人們等消費能力;二是農業生產在整個生產周期的不同階段，對農用品的需求在品種、數量、時效性等方面都有差異。農產品和農業生產特點對農村物流村物流服務提出了更高和更特殊的要求。

(2)生物性。農產品具有很強的生物特性，假如沒有良好的物流保證系統的話，極易造成很大損失。有數據表明，我國水果、蔬菜在采摘、運輸、倉儲等環節上的損失率在25%-30%，而發達國家的果蔬損失率普遍控制在5%以下，美國果蔬在物流環節的損耗率僅為1%-2%。另有統計數字表明，我國每年約有3.7萬噸蔬菜、水果在運輸或配送的路上會腐爛掉，僅損失的果蔬就可以滿足2億人口的果蔬需求。因此，農產品的生物特性，使農村物流對加工、儲存、保管、運輸等都有特殊要求，必須加快冷鏈物流發展，提高保鮮、加工、包裝、存儲等技術，及時物流措施，拓延農產品的儲存時間和拓展銷售市場。

(3)分散性。當前，由于農村物流的建設發展還相對落后，我國農村物流呈現出分散性的特點。因為大部分農民既是生產者，又是農村物流服務的主要對象，每一家農戶就是一個生產經營單位，自己承擔者農產品的物資的采購、耕種、采收、銷售、運輸等物流過程。因此農村物流具有參與個體或組織多而規模小、層次低、離散性強、聯合性差、組織化程度低等特點。

第8篇：農村物流運輸范文

在現代經濟發展過程中，物流業作為基礎產業，已經成為區域經濟結構體系之中十分重要的組成部分之一，其發展程度將在相當大程度上影響到區域經濟之運行能力以及發展水平。然而，當前我國農民的實際收入整體較低，要想做到年年增收，難度會非常大，這就導致農村經濟發展緩慢的現狀成為了我國新農村建設的重要瓶頸，制約著我國新農村建設的進程。有鑒于此，唯有持續推進農村經濟發展進程，培養全新的農村經濟增長點，才能切實打破制約，而出路就是積極發展現代物流，并以此為突破口助力農村經濟發展。

一、現代物流對于農村經濟發展的重要意義

當前，我國的物流業往往是通過常溫物流或者自然物流等形式進行運輸的，對于農村地位的農產品物流來說，往往會造成相當大的損失。依據一項統計，我國的農產品在物流環節中的損失率高達25%至30%之所，而西方發達國家的農產品物流損失率則在5%以下。因此，加強物流管理對于有效控制與降低目前我國25%以上的物流環節損失率，提升農民群眾的收入意義重大，具體表現為以下三個方面：一是推動國民經濟不斷發展與實施產業結構調整的必要保障。如今，鑒于中國經濟的持續發展，農產品、工業品以及原材料、進出口商品所具有的流通規模也會明顯地擴大，對于全社會的物流服務能力及其效率提出了新的要求。我國新農村現代物流體系之形成，能夠更加有效地提升經濟效率、資本周轉率以及商品的流通速度，從而讓國民經濟從原來的慢節奏轉變為快節奏、從高成本降低至低成本、從低效率發展到高效率。二是形成現代物流體系能夠極大地推動農村實現城鎮化，進而提升農民群眾的生活水平。積極發展農村現代物流業，能夠切實改變我國農業增產卻未能增收的不良局面，從而更加有效地提升我國農產品所具有的附加值，促進農民群眾的增收、致富。我國農村物流基礎設施之建設以及物流環境之改進、物流意識之提升，均體現出新時代農民的形成過程，促進了城鎮的新發展以及廣大農村城市化之步伐。三是改進現代農村物流體系，這是更好地發揮出地區優勢與落實地區戰略的重要措施。我國是一個農業大國，農村服務業的發展水平始終是判斷經濟社會發達狀況的十分重要的標志。我國農業如果要實現新的發展，就一定要切實跳出傳統農業發展之路，強化農產品基地建設以及農業龍頭企業之發展，積極發展現代商品農業，推進農業產業化的進程，而以上這些均無法離開農村物流行業的大力支持。有鑒于此，積極發展農村現代物流業，是促進當地農村發展迫切之舉。

二、現代物流助力農村經濟發展模型分析

（一）模型的創建

首先要明確兩個潛在的變量，即農村物流水平以及農村經濟水平，以上兩者沒有辦法被直接加以測量，而是要運用別的指標加以反映。要以針對性、綜合性以及可比性等為標準進行選取，數據應具有可獲得性，或者從目前已有的研究成果之中加以選擇、確定。

一是農村地區的物流水平。物流是極其復雜的現象，截止目前尚無權威指標體系可用于對其進行測量，因而只能選擇一些公認而且可以加以量化的影響因素。首先要關注貨物運輸水平。此處的貨運總量是農村物流業的貨運總量，主要包括了農產品的運輸量與農村消費品的運輸量等等。其次是農村信息化程度。主要是指通訊、計算機等技術在當前農村生產與生活、社會管理之中的大量運用與推廣。如今，現代物流業的發展已無法擺脫包括物流自動揀貨系統、物流電子定位系統在內的各類現代信息技術，所以，農村地區的信息化水平也是影響到本地物流業發展的重要因素。再次是農村物流的規模以及物流業人力資源狀況，主要是用農村物流企業數量、農村物流從業人員數量加以表示。最后是農村物流業基礎設施建設狀況，使用運輸、倉儲以及和信息化有關的基礎設施指標加以表示。

二是農村地區的經濟水平。主要是根據農村經濟的四個重要因素以明確指標，也就是產出、投入、生產能力和農民生活水平等。產出包含了第一產業增加值、農林牧漁業的產值等；投入包含了農村固定資產投資和農村居民的家庭生產性固定資產等；生產能力上主要有第一產業從業人員數量、農村高中以上學歷人員數量占例以及農業機械總動力等；農民生活水平包含了農村居民的人均收入、農村居民家庭的人均生活消費支出等。

（二）數據的選擇以及處理

鑒于各指標具有定量性比較強的特征，本研究應用面板數據加以分析，全面收集了全國三十個省份從2005年至2013年的200個樣本，但要將每年各省市的數據視為獨立分析的樣本。因此，本研究測量變量數和樣本數比例是12：200，完全符合1：10這一要求。因為西藏自治區諸多年份數據出現缺失，故剔除這一樣本。別的數據因缺失不屬隨機性缺失，所以選用期望值最大化法加以估算。同時，為保證指標數據的規范化，應用極差變換法對原始數據實施標準化處理。

（三）指標體系的檢驗

一是進行信度檢驗，主要包括了測量變量信度檢驗、潛在變量信度檢驗等。其中，前者主要是應用各測量指標多元相關系數平方（R2）值加以測量，R2應當大于0.50，且R2值愈高證明信度愈高。因為農村物流規模、農村物流人力資源、農村居民人均消費支出以及農村居民人均收入等四項指標的R2

二是進行效度檢驗。因為各測量指標在潛變量之中的標準化系數均高于0.70，而且通過測算得到兩個潛在變量，也就是農村物流水平以及農村經濟水平的平均方差抽取量，其值分別是0.52和0.80，均超過0.50，證明相應測量指標可有效反映出潛在變量，因而這一模型也具備了較好效度。

（四）對模型的實證分析

在對模型的擬合、評價以及修正。在代入數據之后，通過運行AMOS即可對結構方程模型施行擬合計算，從而得到模型適配度評價。通過模型適配度指標值以及研究信度、效度可以發現，本研究所設定的理論模型適配度較好，研究的過程具有相當高的可信度，研究的結論能用在判斷虛無假設上，其中農村物流水平至經濟水平之路徑系數達到了0.99，該假設檢驗結果說明了現代物流對于發展農村經濟具有相當強勁的推動作用。同時，對于目前農村物流影響最大的項目為貨物運輸水平，其系數達到了0.82；其次則是農村信息化水平，其系數達到了0.71；再次則是農村物流投資狀況，系數是0.70；最后為農村物流基礎設施建設狀況，系數是0.65。

三、現代物流助力農村經濟發展的幾點措施

（一）創建與完善農村現代物流體系

當地政府部門在推動現代物流發展的進程之中，尤其要在制定實施宏觀物流發展計劃、搜集物流信息等各個方面均具備了無可替代的重要作用。農村現代物流體系建設主要有硬件和軟件等兩方面投入。在提高軟實力上應當注重于營造良好的氛圍，通過農村群眾喜聞樂見的形式來宣傳推廣物流方面的知識，從而讓廣大農民積極支持與參與到農村現代物流體系建設之中。要運用政府搭臺、市場化運作之模式，積極借鑒西方國家在農村物流體系發展中的有用做法和經驗，制定出符合農村實際需求的現代物流發展規劃，切實改變城鄉之間信息不夠對稱之狀況，強化城鄉商品和信息之間的合理雙向流動。在提高硬實力上，要及時出臺有關政策，利用引進或者自建等方式實施農村物流體系發展需要相關設施建設，比如，積極鼓勵購買現代化的物流設備，強化物流倉儲設施建設工作，并且逐步實現我國農村物流產業的機械化、自動化以及信息化。

（二）積極打造農村現代物流信息化工作平臺

發展現代物流應當充分運用信息化的理念，利用電子商務手段設立物流發展平臺，從而為我國農村物流的發展注入新的強勁動力。首先是要促進目前已有信息資源的整合工作。政府部門應當不斷強化市場信息平臺之基礎建設，努力引入先進的電子商務平臺，通過網絡、電視、電話等各類信息傳播方式形成農村物流信息的交易與服務平臺；其次是要在基礎領域之中強化電子信息采集和系統、結算系統以及監控系統等信息化系統的建設步伐，要在特色領域之中建立起集中農產區與特色農產品的信息化系統，形成更為高效的農村物流流通市場體系，從而更好地把握住當前市場的動態，及時相關信息；最后是要全面掌握國際與國內農村市場的動態，強化對農村市場的預測、預警以及分析工作，推進對農村物流諸多環節的全面控制和管理。

（三）注重農村現代物流人才的培養工作

應當制定出農村中長期物流人才培養規劃。注重提升目前已從業人員的各項素質。政府還應形成富有吸引力的人才引進政策，從而為優秀人才引入設立更好的環境。首先是要積極配置人力與資金，開展送物流知識與物流技術下鄉活動，更好地提升農民群眾對于發展農村物流業的主觀能動性；其次是要制定出合理的農業物流人才培養方案，與相關高校合作設立物流管理方面的專業，開展各種形式的物流知識培訓班，嚴格實施物流從業人員資格認證機制；最后是積極鼓勵外地打工者回鄉創業，并促使更多的剩余勞動力選擇到物流行業就業。

第9篇：農村物流運輸范文

論文摘要：農業物流的健康良性發展，能夠有效促進“三農”問題的解決。文中詳細闡述了農業物流分別對解決農民的權益問題、農村的綜合發展問題和農產品的供給和競爭力問題的促進作用。在列舉發展農業物流的約束因素和發展農業物流的現有條件后，提出了發展農業物流的建議。

Abstract:Inordertoresolvethethreeagriculturalproblemseffectively,itisnecessarytogowithagriculturallogisticsofhealthiness.Thepaperexpatiatesthatagriculturallogisticscouldresolvetheproblemofrightsandinterestswithpeasants,theproblemofruralintegrationdevelopmentandtheproblemofsupplyandcompetitionofagriculturalproducts.Thispaperbringsforwardsomeadviceonhowtodevelopagriculturallogisticsafterenumeratingthefactorsofrestrictionandtheconditionsofexistence.

Keywords:agriculturallogistics;agriculturalproduct;threeagriculturalproblems;logistics

《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃》開篇明確指出“十一五”期間是全面建設小康社會的關鍵時期，其中的關鍵是要實現農村的小康，開辟專門章節詳細闡述了建設社會主義新農村問題，指出解決“三農”問題的任務相當艱巨。“三農”問題即農民、農村和農業問題，也就是農民權益問題、農村綜合發展問題、農產品供給及其國際競爭力問題。

農業物流是從農業生產資料的采購、農業生產的組織到農產品的加工、儲運、分銷等，從生產地到消費地、生產者到消費者過程中所形成的包括信息傳遞在內的一系列計劃、執行、管理和控制的過程。農業物流在國民經濟發展中也具有舉足輕重的作用，它涉及到整個國民經濟的運行效率和運行質量，關系到農業產業化發展和農民的增收，連接著農產品的生產和消費。如何有效地保證農業生產，為農產品開拓市場、降低流通成本、實現農產品的價值等，已成為提高農產品競爭力、增加農民收入、實現農業現代化的關鍵問題。發展農業物流是促進農村經濟發展的必要條件，改善和發展農業物流是促使“三農”問題得到解決的有效途徑。

1發展農業物流對解決農民問題的促進作用

現代物流是以滿足消費者的需求為目的，把采購、制造加工、運輸、倉儲、銷售等統一起來考慮的一種戰略措施，它涵蓋了產品從生產到消費的整個物理性流動的全過程，包括物資的運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等活動。

現代物流除了具有技術密集型、知識密集型和資本密集型等特點以外，還具有勞動密集型的特點。

我國農村有5億勞動力，相當一部分處于隱性失業的狀態，比如失地農民。要從根本上改變農村的狀況就需要把大量的農村剩余勞動力從農村中轉移出來。因為物流條件的限制，資源優勢不能轉化為經濟優勢，特別是農產品運銷不暢，是農民增產不增收的一個重要原因。

農業物流在農資、農產品的采購、運輸、倉儲、保管、裝卸搬運、流通加工、銷售等各環節需要改造或建立一批諸如國有糧食公司、供銷合作社、農業公司、農業合作社、為農民協會服務的第三方物流企業、為農產品物流服務的專業運輸公司、專業包裝公司、專業倉儲公司等物流主體企業，而這些環節都可建立在鄉鎮一級，對農資和農產品進行貨物的疏散和匯集，便于更好地配送和大批量干線運輸，可以吸納很大一部分農村剩余勞動力，并且能夠就地消化。這樣一來，一方面解決了農村剩余勞動力的就業問題和農民的收入問題；另一方面，減小了大量農民集中涌向大中城市帶來的就業等負面影響。配合已經出臺的農村醫療衛生、社會保障措施和農村子女上學減免學雜費等措施，應該說，農業物流的良性有序發展能夠很好地解決農民問題。

2發展農業物流對解決農村問題的促進作用

依托農村資源優勢和勞動力優勢，開展種子、農機具、農藥、化肥、飼料等農資供應銷售連鎖經營；建立由流通型龍頭企業直接開辦的連鎖超市或連鎖商店；發展加工型企業配合連鎖經營，搞好農產品和農資的集中配送；支持農民專業合作組織按照連鎖經營的需要，發展規模化、專業化、標準化生產，提高產品質量，形成批量，統一向連鎖經營企業直供直銷農產品；幫助有條件的批發市場發展農產品配送中心，為其他連鎖經營企業搞好配送服務，或依托批發市場發展農產品連鎖經營；建立農產品的揀選、分類、包裝、保鮮、深加工等，形成農產品的包裝和加工制造業；通過建立冷凍、冷藏和倉儲保管以及農產品的貨代、配送和運輸建立農產品儲運企業。

規范農產品集貿市場，建立農產品批發市場物流體系，建設農產品經紀人隊伍和運輸人隊伍，加強農村信息化建設，及時收集和農產品的供求信息和價格信息，以市場為導向，積極引導農產品的合理流通。

通過以上非農產業的建立和發展，在農村縣鄉一級基本具備現代農業物流系統的功能要素，進而可以整合農業物流主體，發展多元化流通渠道。通過體制創新，改造、培育、壯大專業從事農業物流主體，使其在農業物流中發揮重要作用，加快原有農資流通企業資產重組改造，改變目前規模小、服務單調和封閉運行的現狀，按照農產品流通產業化的發展方向，重點加大對農產品批發市場、農產品運銷企業、進出口企業、物流配送企業和大型食品連鎖超市的扶持力度，以市場為依托，組織農產品運銷協會，鼓勵“生產基地+農戶”、“加工企業+農戶”、“運銷企業+農戶”、“配送中心+農戶”等模式的發展，逐步建立現代企業制度，向專業化、規模化和綜合化方向發展。

配合農村金融制度改革，增強農業物流企業的市場意識和客戶服務意識，通過農業物流的發展帶動其他產業的協調發展，能夠促進縣域經濟的發展和農村問題的解決，加快農村城鎮化建設的步伐，縮小城鄉差距。

3發展農業物流對解決農業問題的促進作用

解決農業問題，主要是要解決農產品的供給問題和提升農產品的國際競爭力問題。

由于我國農業生產主要是以一家一戶的小農戶為基礎的分散生產方式，不利于農業科技的推廣應用，難以形成規模化、集約化和標準化的生產格局，導致我國農產品長期處于“一類原料、二類加工、三類包裝、四等價格”的低效益局面。農產品難以滿足遠距離大批量運輸要求，造成生產和運輸中極大的浪費，生產和銷售的規模效益不高，市場競爭力弱。

農產品具有生產與消費的空間矛盾，農業物流能夠有效地協調農產品生產地域性與消費普遍性的矛盾；農產品生產受自然條件的制約和影響，具有供給與需求的矛盾，特別是一些季節性農產品，通過農業物流起到調劑余缺的作用。通過農業物流，解決我國13億人口農產品的供給問題。

農產品具有特有的物理特性、生物特性和化學特性。讓分散農戶生產出來的農產品安全進入物流系統，經市場滿足消費者的需求，農業物流起到關鍵的聯接作用。通過農業物流能使具有市場競爭力的綠色農產品滿足消費者個性化、多樣化和及時化的需求，贏得市場和客戶。

要合理解決農業問題，提高農業物流的效率和減少在運輸、倉儲、裝卸搬運中的貨差、貨損，提高農產品的市場競爭能力，改變農民增產不增收的現狀，應積極開展農業物流的增值服務：第一，農產品分類與分類包裝增值服務；第二，農產品精加工、深加工后的小包裝增值服務；第三，農產品配送增值服務；第四，特種農產品運輸增值服務；第五，特種農產品倉儲與管理增值服務等。農業物流的專業化、社會化、規模化、信息化優勢，對提高我國農業的綜合競爭力具有現實的推動作用，沒有高效的物流能力，我國農產品很難獲得較高的國際競爭力。

4發展農業物流的約束因素和現有條件

現階段發展農業物流，在體制方面還存在著條塊分割、地方保護、行業壟斷；政策方面存在著政策體系不清晰、可操作性不強，物流市場存在無序競爭和惡性競爭；在人才方面，存在著物流管理和運作人才相對短缺，管理水平低、現有從業人員業務能力相對較差，現代物流主體企業不發達；農業物流基礎設施和設備投入不足，現代化程度不高，物流的專業化和規模化程度不高，標準化建設相對滯后；農產品物流投資結構不夠合理；農產品流通中的信息化建設不完善，農產品的加工開發落后，保鮮技術和加工能力制約著農產品的物流質量，導致產品附加值低；物流發展缺乏整體規劃。這些因素對于發展我國農業物流具有很大的制約作用。

盡管發展我國農業物流有很多約束因素，但是也應該看到：

隨著《物流術語》國家標準的，國家發改委等9個部委聯合《關于促進我國現代物流業發展的意見》的實施，《全國物流標準2005年—2010年發展規劃》提出的物流標準體系逐步建立，社會物流統計及社會物流總量核算的試算工作的開展，多層次物流專業教育體系和培訓、考試與認證的啟動，政府對農產品與農資連鎖的政策和資金的支持等，從政策層面為農業物流的發展奠定了基礎。

“十五”期間95％的行政村通電話的電話村通工程，“十一五”期間將加快推進農村公路建設，縣鄉公路將增加30多萬公里，新改建農村公路將達120萬公里，全國所有具備條件的鄉鎮、建制村都將基本實現通公路，95％的鄉鎮和80％的建制村通瀝青路或水泥路，在基礎設施方面為農業物流奠定了堅實的基礎。

5發展農業物流的建議

（1）政府提供良好的公共設施，為農業物流發展創造良好的外部條件。交通基礎設施建設應納入國家發展的總體規劃，統籌考慮、協調發展，從體制上打破部門分割和地區封鎖，發展智能交通保證物流的高效率；充分利用現代信息技術，建立健全電子商務認證體系、網上支付系統和物流配送管理系統，促進信息資源共享，不斷提高物流企業的信息化水平，推動企業內部流程改造，積極探索物流一體化管理，大力推進公共信息平臺建設。

（2）政府應重視軟環境建設。政府的作用主要在于制定物流發展戰略、規劃及產業政策，清除地區和行業壁壘，創造并維護公開、公平、公正的市場環境。根據現代物流發展的需要和我國國情，建立市場配置資源、政府營造環境、行業協調自律的運行管理機制和相應的法律法規體系，為農業物流企業發展提供公平的自由競爭的外部環境，為物流業的發展提供必要的條件。

（3）提倡農資、農產品加工制造企業和涉農商貿企業引入現代物流理念，積極進行企業內部流程再造和資源整合，提高自身物流管理水平。

（4）發展基于供應鏈管理理論的農業物流。供應鏈管理從系統角度出發，通過供應鏈各節點企業的無縫銜接和協同運作，可以有效減少各環節的成本，提高服務水平，最大限度地降低企業成本。加強農業企業間的物流合作，逐步建立供應鏈管理的合作伙伴關系，形成農業企業核心競爭力。改善農產品供給能力，提高農業物流服務水平，培育社會化物流的需求基礎，發展第三方物流企業。

（5）加強科技投入，加速科技成果的轉化，應用先進的技術和方法，采用新材料和新工藝，使物流規劃和決策科學化，物流組織和管理民主化，優化資源配置，提高農業物流運作效率和效益。

6結論

以科學的發展觀指導現代物流的發展，根據現代物流發展的規律，結合我國國情，發展農業物流，對改變農業產業結構，加強農民進入市場的組織化程度，增加農民收入，提高農產品的市場競爭力必將起到十分重要的作用；對促進“三農”問題的解決，加快社會主義新農村建設和構建和諧社會具有積極作用。

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