應急物流現狀精選(九篇)
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第1篇：應急物流現狀范文
物聯網在中國物流行業應用的發展歷程
物聯網的發展是一個從信息自動提取、信息整合、物品局域聯網、局部系統的智能服務與管控等向全網融合的逐步深化的過程。在中國，物流行業物聯網技術的應用經歷了三個階段。
(一)啟蒙階段(2003～2004年)
在啟蒙階段，物流行業物聯網的應用是從兩個獨立的技術路線開始探索的，一是基于RFID／EPC的技術路線，二是基于GPS／GlS的技術路線。
1999年，國際上在RFID／EPC的基礎上提出了物聯網概念，2003年1 1月，EPC global成立，同年，基于RFID／EPC的物聯網概念引入中國，在中國成立了EPC global的分支機構。2004年4月，中國舉辦了第一屆EPC與物聯網高層論壇，10月，舉辦了第二屆EPC與物聯網高層論壇。同年，關于物聯網的圖書首次在中國出版。在這一時期，中國物流領域掀起了第一輪物聯網概念炒作與應用的小，組織了一系列關于RFID／EPC的會議，一些關于RFID技術與應用的雜志與網站開始創辦，人們對RFID技術在物流行業應用也寄予厚望。在物流領域，基于RFID技術的解決方案、應用案例不斷涌現，智慧化的物流系統開始出現。
GPS／GIS技術與物流可視化管理系統的理念，大約從1999年前后在國內物流領域開始探討和報道，自2001年開始探索GPS在物流貨運監控與聯網管理上的應用，2003年開始出現一些成功的應用案例。這一階段是應用GPS／GIS感知與定位技術結合互聯網技術，對移動中的物流運輸車輛與貨物實現聯網、跟蹤、定位、調度、配貨等智能管理與運作，初步具備了物聯網的特征，但是當時這一技術路線及其應用案例并未納入物聯網理念范疇。
(二)起步發展與探索階段(2005～2009年)
雖然物聯網在物流行業的發展一開始就遇到了很多問題，但是人們并沒有停止物聯網在物流行業應用的探索。如：針對RFID芯片成本問題，一方面通過加快技術創新，不斷降低RFID芯片成本，另一方面，物流行業也結合實際探索RFID技術應用模式，消除成本帶來的影響。
其中最為典型的應用是“中國集裝箱電子標簽系統”在航運“物聯網”項目中的應用。“集裝箱RFID貨運標簽系統”通過RFID無線射頻識別技術與互聯網的有機結合，可為貨主、港口、船公司、海關、商檢等相關單位提供集裝箱實時狀態信息，對提高集裝箱運輸的安全水平和運輸效率具有重要意義。
除了以集裝箱為單元的物聯網應用，很多企業還在探索以更小的物流單元――托盤物流單元為終端節點的物流行業物聯網系統。比如，煙草行業對全行業使用的托盤均要求嵌入RFID標簽，實現煙草物聯網應用。
在GPS／GIS方面，為了實現智能調度、可視化運輸管理，很多企業建立了基于互聯網的物流運輸GPS追蹤系統，從而實現對全公司所有車輛在全國各地移動過程中的感知、定位、追蹤與智能調度管理。社會的物流信息平臺，也借助這一技術，對在途車輛提供在線配貨信息服務，實現回程空車可就近配貨、在線監控與管理，從而實現貨運物聯網應用。
(三)理念提升階段《2009年至今》
2005年11月17日，國際電信聯盟(ITU)借用了原來基于RFID／EPC技術提出的“物聯網”概念，從更廣泛的角度提升了物聯網理念，了《ITU互聯網報告2005：物聯網》，宣布了無所不在的“物聯網”通信時代來臨。得益于ITU在2005年的以物聯網為標題的年度報告，物聯網理念得到了全面提升，形成目前以感知技術、網絡通信技術和智能應用技術為核心的三大物聯網本質特征。
圍繞三大本質特征，目前物聯網感知技術更加豐富，除RFID技術以外，面向所有感知技術開放，凡是能夠起到自動感知的技術體系都可以納入物聯網感知技術體系，目前常用的傳感技術、RFID技術、GPS衛星定位與識別技術、視頻識別或機器視覺技術等都可納入物聯網終端感知技術體系；網絡方面，互聯網、傳感網、局域網、電視網、電信網也在走向融合，可納入物聯網網絡技術體系；智能應用則更加廣泛，打開了智能物流發展創新的空間，一個智慧物流的時代正向我們走來。
物流申的物聯網技術
(一)物聯網概念與主要技術體系
目前物流行業大多數人認可的物聯網定義為：物聯網是“物物相連的互聯網”，即通過各類傳感裝置、RFID技術、視頻識別技術、紅外感應、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，根據需要實現物品互聯互通的網相連接，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的智能網絡系統。
物聯網的特征主要體現在三個方面：一是互聯網特征，即對需要聯網的物～定要能夠實現互聯互通的互聯網絡；二是識別與通信特征，即納網的“物”一定要具備自動識別與物物通信(M2M)的功能；三是智能化特征，即網絡系統應該具有自動化、自我反饋與智能控制的特點。
(二)物流中應用的物聯網主要技術
根據物聯網的特征來劃分，物聯網主要有三大技術體系，一是感知技術體系；二是通信與網絡技術體系；三是智能技術體系。下面結合其在物流行業應用情況進行分析。
1、物流業常用的物聯網感知技術
為了對物流中的“物”進行識別、追溯，常采用的是RFID技術、條碼自動識別技術：
為了對物流中的“物”進行分類、揀選、計數，常采用的是RFID技術、激光技術、紅外技術、條碼技術等；
為了對物流中的“物”進行定位、追蹤，常采用的是GPS衛星定位技術、GIS地理信息系統技術、RFID技術，車載視頻技術等；
為了對物流作業中的“物”進行監控，常采用的是視頻識別技術、RFID技術、GPS技術等：
為了對物品，尤其是特殊物品的性能及狀態進行感知與識別，常采用的是傳感器技術、RFID技術與GPS技術等：
綜合來看，在物流行業目前最常用的物聯網感知技術主要有RFID技術、GPS技術、傳感器技術、視頻識別與監控技術、激光技術、紅外技術、藍牙技術等。
2、物流行業常用的物聯網通信與網絡技術
在區域范圍內的物流管理與運作的信息系統，常采用企業內部局域網直接相連的網絡技術，并留有與互聯網、無線網擴展的接口；在不方便布線的地方，常采用無線局域網技術；
在大范圍物流運輸的管理與調度信息系統，常
采用互聯網技術、GPS技術、GIS地理信息系統技術相結合，組建貨運車聯網，實現物流運輸、車輛配貨與調度管理的智能化、可視化與自動化：
在以倉儲為核心的物流中心信息系統，常采用現場總線技術、無線局域網技術、局域網技術等網絡技術；
在網絡通信方面，常采用無線移動通信技術、3G技術、M2M技術、直接連接網絡通信技術等。
綜合分析，物流行業為了使移動或存儲中形態各異“物”能夠聯網，最常采用的網絡技術是局域網技術、無線局域網技術、互聯網技術、現場總線技術和無線通信技術。
3、物流行業物聯網常用的智能技術
在企業廠區的生產物流物聯網系統，常采用的智能技術主要有ERP技術、自動控制技術、專家系統技術等；
在大范圍的社會物流運輸系統，常采用的智能技術是數據挖掘技術、智能調度技術、優化運籌技術等；
在以倉儲為核心的智能物流中心，常采用的智能技術有自動控制技術、智能機器人技術、智能信息管理系統技術、移動計算技術、數據挖掘技術等；
以物流為核心的智能供應鏈綜合系統、物流公共信息平臺等領域，常采用的智能技術有智能計算技術、云計算技術、數據挖掘技術、專家系統技術等智能技術。
綜合來看，物流行業物聯網常用的智能技術有智能計算技術、云計算技術、移動計算技術、ERP技術、數據挖掘技術和專家系統技術等。
物聯網技術在物流業的應用狀況分析
(一)感知技術應用狀況
在中國物流信息化領域，應用最普遍的物聯網感知技術首先是RFID技術。RFID標簽及智能手持RF終端產品有比較廣泛的應用，RFID技術主要用來感知定位、過程追溯、信息采集、物品分類揀選等。
其次是GPS／GIS技術。物流信息系統采用GPS／GIS感知技術，用于對物流運輸與配送環節的車輛或物品進行定位、追蹤、監控與管理；尤其在具有運輸環節的物流信息系統，大部分均采用這一感知技術。
視頻與圖像感知技術居第三位。該技術目前還停留在監控階段，需要人來對圖像分析，不具備自動感知與識別的功能，在物流系統中主要作為其他感知的輔助手段，也常用來對物流系統進行安防監控，用于物流運輸中的安全防盜等，這一系統往往會與RFID、GPS等技術結合應用。
傳感器的感知技術居于第四位。傳感器感知技術及傳感網技術是近兩年才在物流領域得到重視與應用的技術。目前，傳感器感知技術也是與GPS、RFID等技術結合應用，主要用于對危險物流系統、糧食物流系統、冷鏈物流系統的物品狀況及環境進行感知。傳感技術豐富了物聯網系統中的感知技術手段，在食品、冷鏈物流和危險品物流具有廣泛應用前景。
掃描、紅外、激光、藍牙等其他感知技術在物流領域也有少量應用，主要用在自動化物流中心自動輸送分揀系統，用于對物品編碼自動掃描、計數、分揀等方面，激光和紅外也應用于物流系統中智能搬運機器人的導引。(注：上述掃描指自動輸送分揀機上的條碼掃描，不包括手持終端的條碼掃描)。
各類感知技術在物流業應用情況如圖1所示。
根據對相關資料的統計分析，多項感知技術集成應用的情況也較多，如RFID技術與傳感器技術結合、GPS技術與RFID技術結合、車載視頻與GPS技術結合等。
(二)網絡與通信技術應用狀況
現代物流的特點是系統化和網絡化，目前，物流系統全部是網絡化的運作，很少有物流系統是點對點的單線管理與優化。因此，物流信息化的最大趨勢是網絡化與智能化。
在物流系統中，企業內部的生產物流管理系統往往是與企業生產系統的運作與管理相融合，物流系統作為生產系統的一部分，在企業生產管理中起著非常重要的作用。企業內部物流系統的網絡架構，往往都是以企業內部局域網為主體建設的獨立的網絡系統。
在物流公司，面對大范圍的物流作業，由于貨物分布在全國各地，并且貨物在實時移動過程中，因此，物流的網絡化信息管理往往借助于互聯網系統與企業局域網相結合應用，但也有企業全部采用局域網技術。
在物流中心，物流網絡往往基于局域網技術，也采用無線局域網技術，組建物流信息網絡系統。
在數據通信方面，往往是采用無線通信與有線通信相結合，新的物流信息系統還大量采用了3G通信技術等先進的技術手段。
根據對物流信息化案例的不完全統計，采用互聯網技術的占68％，采用局域網技術的占63％，采用無線局域網技術的占24％，有的系統采用多種網絡技術，如圖2所示。
(三)智能管理技術應用狀況
根據對相關資料的統計分析，目前，物流信息系統能夠實現對物流過程智能控制與管理的還不多，物聯網及物流信息化還僅僅停留在對物品自動識別、自動感知、自動定位、過程追溯、在線追蹤、在線調度等一般的應用，專家系統、數據挖掘、網絡融合與信息共享優化、智能調度與線路自動化調整管理等智能管理技術應用還有很大差距。只是在企業物流系統中，部分物流系統可以做到與企業生產管理系統無縫結合，智能運作；部分全智能化和自動化的物流中心的物流信息系統，可以做到全自動化與智能化物流作業。
幾種重要的物聯網技術在物流業的應用領域與前景
(一)RFID技術在物流業的應用領域及前景
RFID是一種非接觸式的自動識別技術，它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，識別工作無需人工干預，可工作于各種惡劣環境。RFID技術可識別高速運動物體，并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。
1、RFID技術在物流業的應用
在物流領域，RFID電子標簽可以應用于自動倉儲庫存管理、產品物流跟蹤、供應鏈自動管理、產品裝配和生產管理、產品防偽等多個方面。大量使用RFID電子標簽可以提高整個供應鏈和物流作業管理水平。RFID在物流業的重點應用方向包括：貨運集裝箱追蹤與管理；道路貨運車輛的跟蹤與管理；托盤等裝載設備的跟蹤管理；配送中心管理；航空集裝設備、貨物追蹤及行李管理；機場貨運車輛的智能調度與管理。
2、RFID技術的應用前景分析
物聯網的發展給RFID在物流業應用帶來良好的發展機遇。隨著物聯網技術的發展，在物流領域，RFID的應用將會由點到面，逐步拓展到更廣的領域。據中國RFID產業聯盟和計世資訊(CCW Research)預測，物流領域的應用將是中國RFID市場增長最快的領域之一，主要體現如下：
(1)醫療與藥品智能追溯系統進入成長期。醫療領域的RFID市場已基本完成培育期，正在進入成長期，在醫療領域采用RFID可以用生機勃勃來形容，幾乎每一個RFID項目都可以立即得到回報。
(2)食品衛生和動物疾病防疫領域發展迅速。食品衛生和動物疾病防疫等安全問題為RIFD的大規模普及提供了契機，采用RFID標簽，組建智能追溯的食品物聯網體系，可以監控貫穿食品和藥物供應
鏈的實時信息，對動物的原產地和疾病進行追蹤和控制。
(3)智慧物流與供應鏈市場需求可觀，但對技術的要求則比較高。智慧物流供應鏈管理對RFID的市場需求量十分可觀，只是目前還受種種因素的限制。通過識別每一個貨品、貨箱及托盤，RFID標簽為運營商提供了清晰了解分銷鏈的能力，從而識別任何一件貨品，檢查貨品狀態及來源史，并將貨品發送到供銷網絡中的任何地點。
(4)資產與物品倉儲管理的增長將使閉環應用成主流。越來越多的企業開始考慮如何將RFID用于閉環應用。目前的IT資產管理就是一種RFID技術在閉環的應用，通過部署RFID系統來跟蹤資產設備，可以更安全地追蹤到設備的位置及使用者的身份，能避免因設備丟失造成的損失，并能保持敏感數據的安全性。RFID技術還可用于跟蹤生產環境中的工具和用品及工廠內的消耗物品。
(5)與電信技術的融合衍生出了NFC等新領域。電信技術與RFID技術結合可為各行業建立物聯網與信息化最后1公尺的建設提供開放、標準化的基礎，極大地節約社會資源，創造經濟效益。目前一些管理市場化水平比較高、信息化基礎比較完善的行業，將成為RFID通信技術應用的先行行業，比如電子支付、物品管理、物流管理、生產制造、安全控制等領域的應用潛力都比較大。
總之，RFID技術在物流信息化領域應用市場前景廣闊，物聯網技術的發展更為RFID技術在物流業的大規模應用創造了良好的市場環境。
為了抓住RFID市場機遇，筆者建議，企業在物流業RFID技術應用的開發方面瞄準下列六個方向。
(1)針對物流行業應用RFID技術進展緩慢的現狀，支持開發適用于各種物流環境的特種電子標簽，包括各種材質的托盤、周轉箱標簽、集裝箱標識標簽、溫度傳感標簽、堆場定位標簽、車輛標簽等。
(2)開發整合集成RFID技術的物流裝備，進行RFID技術與現有物流裝備的整合。
(3)支持RFID中間件的開發，開發支持多協議讀寫器，同時能與現有的物流倉儲、運輸等管理系統無縫對接的RFID中間件系統。
(4)支持與鼓勵面向物流行業的RFID公共信息服務平臺的開發與應用示范，實現跨地區、跨行業的RFID信息的識別、采集、傳輸與信息應用服務，滿足物流企業進行RFID系統快速部署的需求，并與現有物流信息公共平臺進行互聯互通。
(5)支持物流行業RFID應用標準的研究和制定，包括物流領域RFID數據規范、RFID技術與物流裝備的整合標準、基于RFID技術的物流操作規范，RFID中間件與物流系統、數據平臺的數據交換標準等。
(6)推廣RFID技術在物流業九大重點工程中的應用示范，包括在多式聯運和轉運設施、大型物流園區、城市配送及冷鏈物流、大宗商品和農村物流、制造業和物流業聯動發展、物流公共信息平臺、物流標準和技術推廣、物流科技攻關、應急物流中的應用示范。
(二)全球衛星導航技術在物流業的應用領域與前景
全球定位系統(GPS)是美國國防部發射的24顆衛星組成的全球定位、導航及授時系統。北斗衛星導航系統是與GPS相類似的技術，是中國自行研制開發的區域性有源三維衛星定位與通信系統(CNSS)，是除美國的全球定位系統(GPS)、俄羅斯的GLONASS之后第三個成熟的衛星導航系統。這些全球衛星定位導航系統與電子地理系統結合，可以對移動的物體進行定位、追蹤、檢測、聯網，該技術是對移動中的物品進行聯網與定位追蹤最好的技術手段，也是物流行業最主要應用的物聯網技術之一。
1、全球衛星導航技術在物流業的應用
GPS應用于車輛運行管理中，可對運輸的車輛和貨物進行實時定位、跟蹤和監控，還可以對車輛進行調度，同時提供車輛報警等功能，以確保貨物安全，因此，車載式GPS有著廣闊的發展前景。具體可以應用于對特種專用車輛的定位跟蹤、城市出租車管理、公交系統、長途運輸等領域。
在基于GPS的物流配送監控系統中，GPS主要輔助實現車輛跟蹤、路線的規劃導航、話務指揮、信息查詢、緊急救援與應急物流等物流配送監控功能。
在基于網絡的GPS系統中，通過在互聯網上構建公共GPS監控平臺，可以免除物流運輸公司自身設置監控中心所導致的大量費用，包括各種硬件配置、管理軟件等。網絡GPS使投資費用降低和無地域性限制的信息獲取，提高了GPS的普及率，從而增加了物流業的利潤。
在基于GPS技術的智能港口物聯網中，通過利用GPS等技術，可建立港口物聯網支撐技術與平臺。如江陰打造的智能港系統，包括專用車載GPS監控系統、集裝箱卡車GPS監控軟件、專用車載GPS監控系統軟件等，這些技術為江陰打造智能港口提供了關鍵技術。
2、GPS技術在物流業的應用前景
隨著中國物流產業的振興，基于GPS／GIS的移動物聯網技術將獲得巨大發展。預計未來幾年，中國物流領域對GPS系統具有巨大的市場潛力和不可估量的發展前景，對GPS系統的需求量將以每年30％以上的速度遞增。
(三)無線傳感網在物流業應用領域與前景
無線傳感器網絡(WSN，Wireless SensorNetworks)是由部署在監測區域內大量的廉價微型傳感器節點組成，通過無線通信方式形成的一個多跳的自組織的網絡系統，其目的是協作地感知、采集和處理網絡覆蓋區域中感知對象的信息，并發送給觀察者。
WSN在物流的許多領域都有應用價值，包括生產物流中的設備監測、倉庫環境監測、運輸車輛及在運物資的跟蹤與監測、危險品物流管理、冷鏈物流管理等。
WSN在物流中具有巨大的應用潛力，但是大規模的應用還有待時日。根據實地調研和文獻資料分析得知，目前，無線傳感器網絡在物流業中的應用十分有限，大部分還停留在學術研究或是開發實驗階段。要在物流業獲得廣泛應用，其中有很多關鍵技術還需探討，如能量管理、節點定位、拓撲控制、MAC協議和路由協議等技術，此外，應用成本問題也需解決。
(四)智能機器人在物流業應用情況及前景
智能機器人是物聯網家族的重要成員，是物聯網智能應用的執行者之一。智能機器人技術也是物聯網重要的技術產品。借助于物聯網，將機器人納入物聯網系統中，利用機器人的自動化性能，可實現智能作業與管理。
物流行業機器人的應用最早出現在1995年，在我國煙草行業物流作業系統中首先得到應用。當時，卷煙廠采用智能碼垛機器人對卷煙成品進行碼垛作業，用AGV(自動搬運車)進行自動搬運作業，節省了大量人力，減少了煙箱破損，提高了自動化水平。這時的機器人還只是單線的點對點作業，尚未融入物流網絡系統。
目前，智能機器人在我國煙草、汽車、醫藥等行業的物流系統中得到了廣泛應用。隨著物流信息技術的發展，智能機器人也有獨立的作業環節開始融入物流作業系統，成為現代物流系統的組成部分，成為智慧物流的重要裝備。
在中國現代物流系統中，智能機器入主要有兩種類型，一種是從事堆碼垛物流作業的碼垛機器人，一種是從事自動化搬運的無人搬運小車AGV，這些智能機器人在全自動化物流系統中執行物流網絡系統的堆碼垛作業指令和自動化智能搬運作業指令。
第2篇：應急物流現狀范文
關鍵詞 旅游物流 對策
中圖分類號：F270 文獻標識碼：A
人們的生活水平不斷提高，旅游越來越被公眾所接受和青睞，成為重要的休閑放松項目之一。而物流作為近年來的后起之秀，不論是對國民經濟發展的貢獻上，還是對諸如電子商務、交通運輸等產業提供多樣、全面的服務上，都顯示出它巨大的包容性和舉足輕重的作用。旅游與物流這兩個生機勃勃的第三產業，在現實的發展過程中不斷交融，形成一個比較新穎的交叉領域——旅游物流。
旅游物流是旅游過程中，為滿足旅游者需求和旅游業發展而開展的物流活動，包括旅客中轉運輸、旅游物質供應以及應用物流信息技術實現景區車輛、人員的管理等，是旅游過程中一切物質流動現象和關系的總和。它不僅涉及景區、旅客、交通、物資、信息等諸多因素，還將交通運輸基礎設施、酒店物資供應、景區車輛規劃以及游客安全定位都涵蓋進了旅游物流這個范疇，甚至連景區廢棄物的回收也可以算是旅游物流的一種。
一、旅游物流在橫店影視城中的發展現狀
1996年以來，橫店影視城累計投資30億，建成廣州街、香港街、明清宮苑、秦王宮、清明上河圖、夢幻谷、屏巖洞府等13個跨越千年歷史時空的拍攝基地，并以此吸引了全球各地的游客，2011年旅游人次達1080萬人次，首次突破千萬大關，列全國第四。和2000年的75萬人次相比，實現了1340%的增長，旅游市場充滿活力，前景廣闊。
然而，由于橫店地處浙中小鎮，無港口、無飛機場、無鐵路，物流基礎較為薄弱，主要進入方式為公路（諸甬高速下）。而橫店影視城景區分布較為分散，鎮內公路級別較低，屬于四級公路，更是為運輸線路的規劃和車輛運行的優化帶來了難度。此外，每年急劇增長的游客人數，為物流的發展帶來考驗與挑戰。
通過發展旅游物流，不論是促進旅游景區的接待能力，還是提升本地的物流發展水平，都具有重要的意義。
二、旅游物流在橫店影視城中存在的問題
綜合不斷發展的旅游需求和較為薄弱的物流基礎，旅游物流在影視城的發展過程中存在著以下問題，影響了旅游服務整體水平的提升。
（一）物流運輸缺乏系統性規劃。
橫店影視城的建設是一個漸進的過程，這就造成了相關景點的分布較為分散，交通布局較為陳舊，給車輛路線的合理規劃造成了很大的困難，使運輸對旅游的支撐和保障作用得不到充分的發揮，乃至經常出現旺季交通擁堵，淡季車輛閑置等不合理現象。
（二）公共交通設施有待提高。
橫店影視城各景區之間的班車少，間隔時間長、車費較高，給那些沒有私家車自助出游的游客帶來很大的不便，不利于旅游業持續、有效地發展。目前對于景區相關公共設施的投入主要來自橫店集團，政府對于公共交通設施的關注和支持較少。
（三）交通運輸工具污染大。
在橫店影視城景區中，每天都有大批游客和車輛的涌入，人聲鼎沸，尾氣排放，基礎設施緊張，大氣污染和噪音污染對景區環境造成較大影響，從而使旅游品質受到嚴重影響。
（四）旅游景區對于廢棄物的處理沒有引起足夠重視。
影視城中廢棄物是造成景區污染的主要來源，如旅客隨手丟棄的物品，特別是一些物品的包裝袋、塑料瓶是不可降解的，更會對環境造成長時間的污染。而在廢棄物的處理過程中，一般僅是將廢棄物簡單地集中堆放在某處，并未形成循環利用的機制，不僅浪費大量可再利用的資源，若處理不當，會對旅游景區產生較為嚴重的負面影響。
三、橫店影視城旅游物流的對策建議
（一）整合各方資源，對物流進行系統規劃。
鼓勵現有的交通運輸企業、旅行社通過整合鐵路、公路運輸企業和倉儲企業的資源，集倉儲保管、包裝、配送、物流信息等相關要素，對整個景區的物流進行全方位的系統規劃。打破目前旅游物流零散、單一的現狀，將整個社會資源都納入到物流系統中。從而可對社會運輸資源進行合理性規劃，根據景區實際交通狀況和消費者的具體需求，優化車輛配載路線，從根本上解決旅游旺季時交通堵塞和旅游淡季時車輛閑置問題。
（二）加強物流基礎設施建設，提高旅游物流的地位。
較為落后的交通設施制約著橫店影視城旅游業的持續健康的發展，為改善當前狀況，必須加快交通設施的建設步伐，樹立橫店影視城的良好形象。
政府對于地方的交通建設也應盡一臂之力，增加財政投入，從而為第三產業的持續發展創造一個良好的環境，提高運輸網絡的密度，提高運輸技術水平，增加運輸線路里程，改善運網布局，優化運輸結構，加強運輸節點和運輸樞紐建設。
（三）完善旅游交通的相關法律和政策，切實減少污染。
政府應制定并宣傳相關的法律法規，從源頭上控制旅游發展所造成的環境污染。如制訂車輛廢氣排放標準、限制城區貨車行駛路線、促進低公害車的普及等。也可加快綠色通道進程，減少高污染運輸車輛的排污量；減少高污染運輸車輛的排污量；控制汽車尾氣，制定排氣標準；加強交通管制及道路設計合理化以減少堵塞等。
橫店影視城旅游蓬勃興起的同時，景區內相關的物流設施與基礎配置也迫切需要得到相應的整合與提升，從而推動橫店景區旅游物流的總體升級與優化，促進地方經濟的可持續發展。
科研項目：金華市社會科學聯合會一般課題-“橫店影視城旅游物流發展現狀及對策分析”。（項目編號：185）
（作者：浙江橫店影視職業學院經濟管理系碩士研究生，研究方向：物流管理）
參考文獻：
[1]吳東.淺談旅游物流的發展.科技信息.2010（14）.
第3篇：應急物流現狀范文
一、我國企業物流信息化的現狀分析
1.自動化設備技術應用現狀。我國企業物流信息自動化設備技術應用的主要環節是配送中心，它的主要特點是產品品種多種多樣，數量比較大。因此，我國物流企業在一些物流環節上應用了物流自動化揀選設備。物流自動化揀選設備主要有兩種自動化設備：一種是揀選自動化設備，另一種就是自動分揀設備。揀選自動化設備能夠指導工作人員的揀選操作，在提高工作效率的同時，也使揀選準確性有了一定程度的提高。而自動化分揀設備能夠幫助物品自動進入組貨通道，節省人力資源。
2.動態信息采集技術應用現狀。隨著經濟全球化的不斷發展，產品的生命周期越來越短，用戶的交貨期也越來越短，這就給物流企業提出了更高的要求，在此基礎上誕生了實時物流的理念。動態信息采集技術能夠對物流過程進行準確的掌控，移動中的貨物本身就攜帶著有用的信息，所以，更加準確、快速地讀取移動中物品的信息可以提高物流的速度。
二、阻礙我國企業物流信息化發展的問題
1.對信息化認識不足。我國物流企業對信息化認識的不足主要體現在：沒有充分認識到信息化在推動企業發展中所起的重要作用。我國不少物流企業存在著保守殘缺、拒絕接受新鮮事物的觀念，對物流的信息化認識存在著嚴重的偏差。企業內部一些高層領導對企業物流的信息化也沒有充分認識，對物流企業的信息化建設更是沒有具體設想，對物流企業信息化建設的過程、模式以及手段等認識方面存在著嚴重的不足。有些物流企業認為只要在物流管理中應用了計算機技術就是實現了物流的信息化，沒有對物流信息化做具體的了解。
2.信息技術應用和物流設備落后。信息技術應用和物流設備的落后嚴重阻礙了我國物流企業的發展。信息技術應用的落后，阻礙了上下游企業間的信息交流，企業也就不能根據市場做出快速的調整，各企業間的競爭力也降低了。目前，我國物流企業信息技術應用的層次大多比較低，主要應用在辦公自動化和日常的處理方面。信息系統也不完善，還沒有形成一套成熟的物流信息資源整合系統。另外，我國的物流設備也比較落后，一些先進的設施沒有得到應用，如立體倉庫、自動導向車系統等。和國外先進的物流信息技術和物流設備相比有很大差距。
3.環境問題（信息化安全性難保證）。目前，我國物流企業信息化的安全性還沒有得到有效的保證。我國政府還沒有出面為信息化建設做出統一的規劃以及一系列的標準和規范，同時我國的物流信息化也沒有成熟的法律體系的保障。我國的社會主義市場經濟體系需要進一步完善，網上營銷缺少必要的配套系統，如信息系統、支付系統、采購系統等，這都造成了企業間電子化難以實現。除此之外，我國的信用消費體系和信息安全保障體系需要進一步完善。
三、應對策略
1.認真選擇信息化合作伙伴。物流企業在選擇信息化合作伙伴時，一定要認真、慎重，所選擇的信息化合作伙伴應該在物流行業內具有一定的知名度和專業的信息技術能力，最主要的就是應該具有對物流管理進行分析的專業人員。物流企業應該在分析自身條件的基礎上，選擇和自身發展相適應的信息化合作伙伴，只有這樣才能夠提高企業的競爭力。
2.提高領導素質。物流企業的信息化技術具有相對較強的技術性和專業性，所以對物流企業信息化進行建設的相關領導應該具備較高的專業素質。首先，應該具備與計算機相關的專業教育背景，擁有較強的管理能力。其次，還應該梳洗物流企業的各個環節、對物流企業的經營模式和發展戰略有充分的了解。最后，對企業的自身發展所需要的信息系統有全面的認識。
3.構筑物流企業的安全的信息化平臺。為了保證我國物流企業信息化平臺的安全性，首先，我國政府相關部門應該出臺相應的政策法規和一系列的標準和規范，這是構筑我國物流企業安全信息化平臺的前提和基礎。其次，相關政府部門還應該制定具有針對性的法律規定，這就為我國物流企業信息的安全性提供了法律保障。最后，我國的社會主義市場體系需要進一步提高完善，完善網絡營銷系統，完善信用消費體系和信息安全保障體系。
4.選擇或開發更科學、安全和功能強大的信息化新技術。物流企業應該密切關注我國物流信息技術的發展，相關技術人員應該積極開發基于互聯網的物流信息平臺，充分利用現代信息技術，如：EDI、GPS、ERP等，來開發更科學、安全和功能強大的信息化新技術。另外還應該把本企業的發展和全球的物流網絡融合在一起，促進本企業的發展。
第4篇：應急物流現狀范文
【關鍵詞】碘攝入量 甲狀腺疾病 對比研究 尿碘量
碘是一種人體所必須的微量元素，也是人體甲狀腺激素組成元素，人體微量元素碘的含量與人體甲狀腺激素含量有直接影響，并與人體代謝工作密切相關，換言之，甲狀腺疾病即是人代謝系統失常的表現。過高或者過低的碘攝入量會引起甲狀腺疾病，對人體的健康造成很大的影響，并且至今為止還未有明確的甲狀腺疾病預防措施[1]。為降低因碘攝入量缺失引起的地方性甲狀腺疾病的發病率，我國相關政府部門頒布落實了食鹽碘化的政策。然而由于近幾年人們生活食用中的碘攝入量的增加使得全國上下不同地區的甲狀腺疾病發病率有所增長。有關流行病學探究發現，碘攝入量過少或者增加都有可能引起不同類型的甲狀腺疾病[2]。本文就碘攝入含量與甲狀腺疾病之間的關系展開研究，具體研究報告如下。
1資料與方法
1.1基本資料
34462例研究對象選自高碘地區黃驊與碘適量地區彰武，對象均為常住居民（居住歷史有5年以上），其中男性18161例，女性16301例，年齡范圍13～70歲；其同意接受甲狀腺疾病的流行性疾病的調查與研究；并已有相關研究表明，黃驊地區的水源屬于高碘水源，彰武地區為適碘地區。
1.2采樣方法
問卷調查形式：通過問卷收集的方式調查地區居民的碘攝入量狀況、家庭病史包括甲狀腺疾病歷史，并進行全面的體格體檢。采樣調查：在不攝入任何食物的12個小時后采集對象的血液標本。
1.3甲狀腺B超檢查和細胞病理學檢查
對其采用HS-2000，7.5MHz/50mm的探頭B超檢查儀器檢查，獲取甲狀腺兩側葉四周徑值，以及甲狀腺中心回聲測量數據。在B超檢查過程中，用細針穿刺甲狀腺獲取微量甲狀腺組織，對其組織進行細胞病理研究和甲狀腺的病理檢查。
1.4實驗室研究
使用固相化學發光酶免疫分析（ICMA）的方法測量超敏促甲狀腺激素（stash）、動態狀況下的甲狀腺激素（fT4）和動態狀況下的三碘甲狀腺原氨酸（fT3）的數值，三者的正常數值標準分別為：0.45～4.50 MI/L、10.3～24.5 pol/L、2.3～6.3 pol/L。
1.5分析方法
采用SAS軟件進行數據的統計分析，用χ2檢驗標化的患病幾率與其它率的比較。
2結果
2.1一般狀況
在2006年黃驊和彰武地區所采集的34462例研究對象中的男女比例為1：1.09，黃驊和彰武的常住居民人數分別是28220和21226人，在追訪期間兩地區，有部分人外出，黃驊與彰武的實際追訪率為95.3%和92.3%。兩地區的追訪中的男女比例為1：1.13。
2.2高碘地區（黃驊）和碘適量地區（彰武）的甲狀腺疾病患病幾率對比
高碘地區（黃驊）和碘適量地區（彰武）的甲狀腺疾病患病幾率對比數據如下表1所示。
從表1數據中不難看出，高碘地區黃驊的甲狀腺患病幾率大大高于碘適量地區彰武（P
2.3年齡差異的甲狀腺疾病患病率比較
黃驊地區和彰武地區不同年齡的居民甲狀腺疾病患病率比較數據如下表2所示：
由表2數據可知，黃驊高碘地區的所有階段年齡人群的甲狀腺患病幾率均高于彰武碘適量地區的甲狀腺發病幾率，兩組對比差異顯著，具有統計學意義（P
3結論
碘的攝入量對甲狀腺疾病的影響一直成為人們所關注的健康問題，醫學界亦展開不少的相關性研究。人們生活的水平提高使得日常食用碘的含量增加，以至于導致甲狀腺的發病率居高不下的結果。因此本實驗就高碘地區與碘攝入適量地區的甲狀腺疾病流行特點進行研究。
研究結果表明。高碘地區黃驊居民的甲狀腺疾病發病率為34.59‰，明顯高于碘攝入適量地區彰武（發病率12.36‰），并且在甲狀腺的發病中，單純性的甲狀腺腫所占比例較大，同時青少年人群為高發病人群。通過本次的大量數據研究，足以證明水源性中碘含量較高的地區的居民甲狀腺疾病的發病率會高于碘攝入適量地區的居民，換言之，碘攝入含量的增加會引發甲狀腺疾病。本次的研究結果與國內醫學界以及國外的相關甲狀腺疾病與碘攝入量增加的關系研究結論一致，具有一定的可參考價值。然而國內關于碘攝入量增加導致的甲狀腺疾病的預防問題還未有深入研究，因此應當注意對水源性高碘地區的甲狀腺疾病研究，找出科學的預防對策[3]。
參考文獻
[1]呂勝敏，徐棟，王玉春，杜永貴，馬景，賈麗輝，種振水，趙君. 高碘地區兒童碘營養影響因素和甲狀腺腫大及結節的流行特征[J].中國地方病防治雜志，2012（03）：161-164.
第5篇：應急物流現狀范文
關鍵詞：制造業；物流業；聯動發展；跨界供應鏈
中圖分類號：F259.2/F424 文獻標識碼：A 文章編號：1008-4428（2016）12-10 -03
一、引言
80年代后期，供應鏈的概念逐漸進入企業的視野并在企業管理中得到了廣泛的應用。企業的管理模式從傳統的“大而全，小而全”的縱向一體化的封閉模式，轉變為分散網絡化的橫向一體化的開放模式，以適應復雜和動態的市場環境。
結合供應鏈的定義，這種以大型制造企業為核心，將所有原材料供應商、通用零件及專用零件供應商、物流服務供應商、分銷及零售商等經濟活動主體組成一個整體，形成供應鏈條并建立自上而下的長期合作伙伴關系，以降低交易成本，形成制造企業的供應鏈。
其實制造業供應鏈本質是將原有制造業內部價值鏈拓展到外部，從原材料到最終消費者各個關鍵節點的價值鏈，通過供應鏈上成員企業的合力運作，將物流、信息流、資金流進行高效運轉，來實現滿足客戶需求的產品和服務。所以物流服務供應鏈是以制造企業營銷網絡為基礎，圍繞核心物流企業，對物流資源進行整合和優化配置，為企業物流提供包括運輸、倉儲、包裝搬運等物流全部功能的物流服務，對物流服務運作進行全過程分析，以促進提高物流服務效率，實現物流服務的價值增值。
2007年9月國家發改委召開的首屆全國制造業與物流業聯動發展大會及2009年物流業調整和振興規劃的頒發，將制造業物流發展提到國家層面，同時也明確將制造業與物流業聯動發展工程列為物流行業發展的重要工程之一。兩業的聯動發展，可以讓制造業專注于生產制造、工藝和技術的革新等核心環節，而非核心的物流環節則可由專業的物流企業完成，可以提高制造企業的運營效率和自身的競爭力；同時，物流業則更加聚焦于促進自身物流服務質量和服務水平的提高上，以迎接制造業逐漸提高的服務質量和服務水平，更好地融入制造業各環節，實現高效、優質的制造業供應鏈一體化，實現兩業共贏。
二、江蘇省兩業聯動發展現狀分析
（一）制造業發展現狀分析
1.總體運行平穩
2015年，全省經濟運行總體平穩，實現地區GDP70116.4億元，比去年增長8.5%，其中第二產業增加值32043.6億元，增長8.4%。全年規模以上工業產值達到152967.5億元，工業增加值33422.5億元，增長8.3%，增速比2014年工業增加值增速略低。
從2010年至2015年第二產業增加值變化趨勢來看，隨著經濟發展及江蘇省制造業結構改革的逐漸深入，第二產業增加值逐年上升，但是增長率越發趨于平穩，說明在保證制造業的快速發展的前提下，結構調整逐漸凸顯成效。
2.信息化程度提高明顯
隨著經濟改革開放的程度逐漸加深，江蘇制造業正越來越深、越來更廣泛地融入國際分工系統中，并逐漸承擔著重要的作用。在信息化建設方面，企業逐漸完善企業資源管理系統，客戶關系管理系統，訂單管理系統及單業務管理系統，提升企業的訂單管理、數據處理的能力，逐漸縮短與供應鏈成員企業之間在時間和空間上的距離。
3.管理模式和管理水平有了顯著的提升
以核心企業為中心、整合上下游原材料供應、分銷及物流資源的供應鏈管理成為制造企業管理模式上的創新和變革，同時管理水平伴隨管理模式的創新而得到明顯的提升，充分整合企業上下游企業成員的優勢資源，建立長期合作伙伴關系，共同向“雙贏”“共贏”的目標前進。
（二）江蘇省物流業發展現狀
2016年1～8月份，在國家相關政策和改革逐漸深入的綜合作用下，物流業總體運行狀況良好，穩中有進。社會物流總額保持平穩增長。1～8月份社會物流總額為145.7萬億元，按可比價格計算，同比增長6.1%，增速比上年同期提高0.2個百分點，保持基本平穩的發展態勢。
從近幾年江蘇省社會物流總額、貨運總量、貨物周轉量的發展趨勢和江蘇省物流業發展趨勢看，增長幅度有所平緩，但都在變化區間之內，總體發展態勢平穩。
2009年至2014年，社會物流總額處于平穩增長態勢，物流市場繼續平穩擴大，但是貨運總量2013年、2014年相比2012年前有所下降，主要由于受到國際經濟形式的影響，國際物流有所下降，所以關于物流業的結構調整、物流企業兼并重組有所加快，在2015年和2016年的數據板塊上將有所體現。
從近幾年的江蘇省物流業增加值變化趨勢可見，物流業的快速發展得到了經濟快速發展的充分調動，并保持逐年的增長趨勢。并且增長率越發趨于平穩正常區間。
從物流業相關指數看，目前江蘇省衡量全省物流業發展狀況的主要指標為物流業綜合指數：是綜合全省經濟發展狀況、物流業發展基礎條件及物流業發展對環境的影響的系統性評價指標。
2015年，江蘇省全年物流綜合指數達到0.5127，比上年增長5.73%。而5年前，2011年江蘇省物流綜合指數是0.4471，平均年增長2.91%，說明反映全省物流業總體保持了平穩增長態勢。
注：物流綜合指數介于0～0.10之間表明該地區物流行業發展非常差，0.10～0.25之間表明該地區物流行業發展差，0.25～0.30之間表明該地區物流行業發展較差，0.30～0.35之間表明該地區物流行業發展一般，0.35～0.45之間表明該地區物流行業發展較好，0.45～0.65之間表明該地區物流行業發展好，0.65-1.0之間表明該地區物流行業發展非常好。
（三）江蘇省制造業與物流業聯動發展現狀分析
1.制造企業物流服務外包觀念有所改觀，并有初步成效
隨著江蘇省制造業逐漸融入全球經濟，特別是逐漸承擔起全球制造業重要分工，制造企業的管理模式和管理水平得到了快速的發展和提升，企業的物流服務外包觀念有所改觀，并能逐漸凸顯成效。
2. 制造業物流占社會物流總值比重逐漸增加
2016年1～8月份，江蘇省物流社會總額達到145.7萬億元，其中工業品物流總額135.6萬億元，占社會物流總額的93%。
下圖是2009年至2014年社會物流總額和工業物流總額對比情況。
三、江蘇省制造業與物流業聯動發展存在問題分析
（一）制造業物流服務外包推進緩慢
省內部分制造企業仍然保持著傳統的“大而全，小而全”的封閉的管理模式，物流活動主要是在企業內部完成，這種觀念在以前很長一段時間內占據著企業管理層的思想。近年來，隨著制造業逐漸走向全球，先進的企業管理模式和管理水平都有所改善，企業管理者的思想開始轉變。但是仍有部分企業由于擔心物流服務的外包給企業的管理帶來麻煩，會依賴物流企業，甚至會泄露企業機密等，遲遲不能接受物流服務的外包業務，造成了制造業物流服務釋放緩慢。
（二）制造業供應鏈物流一體化建設成效不足
供應鏈物流一體化建設，要求鏈條成員企業之間建立統一的標準，建立互信機制并做到信息共享，達到快速反應的效果，主要體現在功能一體化、區域一體化和跨期一體化?，F階段的兩業協同發展，短期利益、局部利益最大化仍然是成員企業主要目標，“孤軍奮戰”的現象比較嚴重，很難做到以供應鏈整體利益為中心。
另外，制造業與物流業信息化的建設水平的不一致導致了信息協同和業務上的協同難以實現，導致制造業供應鏈物流一體化成效甚微。
（三）物流業服務水平仍舊不能達到制造業發展的需要
制造業供應鏈物流一體化發展，物流服務水平是主要影響因素之一。物流服務過程包括采購、生產、分銷、售后等環節，物流服務水平的高低直接影響制造業客戶服務的效率。江蘇省物流業經過近幾年的快速發展，在服務質量、服務能力方面已經有了很大的提升，但是仍然不能達到制造業供應鏈物流一體化建設的要求，在服務功能、服務范圍、服務效率等要求上仍有不小的差距。
（四）制造業與物流業聯動發展的模式不對稱
由于制造業和物流業兩業自身發展水平的不一致，導致兩業聯動發展的不協調。所以必須要尋求合適的兩業聯動發展的模式，才能使兩業協同發展，整合雙方資源，最終達到多贏的局面。目前，我省制造業與物流業的聯動發展模式主要集中在：一是制造企業自身提供物流服務及部分物流服務的外包模式；二是制造企業沒有較為穩定的合作關系的物流服務供應商，缺乏戰略物流合作伙伴。這些發展模式都不能保證將物流服務真正地融入制造業的生產、銷售領域內。
四、江蘇省兩業聯動發展對策建議
（一）進一步推動制造業物流外包
制造業物流服務外包要突破現有的像運輸服務外包的供應鏈末端環節。進一步提高制造業在包括供應商選擇，采購計劃制定、庫存管理等環節的服務外包比例，利用信息系統共享物流信息，按照生產、銷售的計劃信息來進行分揀、包裝和配送。
另外，在生產物流領域物流服務外包，兩業要相互了解，建立互信機制，信息共享，利用最優原則制定雙方最優的合作方案。從而制造企業將核心資源配置在生產技術領域，而內部原材料的儲存、廠內流通和裝卸搬運皆由物流企業完成。
（二）促進制造業供應鏈物流一體化
大力鼓勵制造業與物流業建立長期合作伙伴關系，將制造業與物流業捆綁在一起，在供應鏈管理模式下，充分調動整合供應鏈中成員企業的優勢資源，一方面要求在原材料采購、生產物流、銷售物流的物流服務供應鏈一體化；其次在供應商及供應商、制造商、分銷商及最終消費者多方當事方中，進行集成式管理，通過重新設計，嵌入庫存管理、分揀、包裝、配送等物流功能，進行業務流程重新組合，以促進制造業供應鏈物流一體化；最后促進制造業供應鏈物流信息一體化，通過信息的交換和傳輸，使供應鏈各節點環節運作流暢，從而提高制造業物流供應鏈的運作效率。
（三）全方位提升物流服務水平
以國家相關振興物流業發展規劃及地方《江蘇省物流業調整和振興規劃綱要》和《江蘇省“十二五”物流業發展規劃》為契機，發展專業化、標準化及信息化的現代物流服務體系，大力發展第三方物流，提高物流業的社會化、專業化、標準化和信息的水平，更好地融入制造業供應鏈物流中去。
（四）合理選擇兩業聯動發展模式
制造業內不同產品、不同業態可能有不同的物流服務要求，所以制造業與物流業兩業聯動發展的模式不可能是一成不變的，需要根據不同的業態不同產品生產流程來選擇和制定恰當的聯動發展模式。根據兩業聯動發展的融入程度，本文將兩業聯動發展模式分為系統型模式、滲透型模式及合作型模式。
合作型模式中，由于制造企業的規模限制，且信息化程度不高，對于物流的需求往往處于模塊化，物流企業不能系統地提供專業的物流服務，在一定程度上限制了物流業與制造業的聯動發展；滲透型模式一般是大中型制造企業，他們擁有先進的生產技術和工藝流程面，而且信息化水平較高，對物流服務的專業化程度、增值要求比合作型模式較高，這也要求物流企業能提供滿足要求的物流服務；而系統型合作模式主要針對大型制造企業，較高的管理水平和先進的生產技術，在管理模式上已經提前進入“橫向、開放型”，對供應鏈物流的需求相當迫切，所以物流企業必須要提供基于供應鏈物流一體化的服務，對制造企業的自原材料采購到最終銷售提供專業化、整體化規劃設計和集成式的物流服務。
五、結論
近年來，江蘇省制造業和物流業在國家相關政策扶持及結構性改革過程中，得到了快速的發展，兩業的聯動發展也有了初步的成效。但是與發達國家或地區相比仍有很大的差距，這就要求制造業和物流業要審視自身及重新定位在供應鏈系統中承擔的角色，努力縮短兩業聯動發展的磨合期。
另外，政府及相關行業協會和保障力度也是兩業聯動發展的重要因素。因此要深入調研，出臺政策，積極鼓勵和支持制造業與物流業建立長期穩定的合作關系，協助兩業摸索出江蘇省特有的兩業聯動發展模式。
參考文獻：
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第6篇：應急物流現狀范文
關鍵詞：石油化工 應急物資 物流體系 建設
當前，石油化工應急物資物流體系建設中存在薄弱的環節，石油化工應急物資物流的組織模式還有待進一步改善。結合物流體系建設中的不同特色，面臨石油不同應急物資時，物流策略要多樣化，制定出適合石油化工應急物資物流的綜合評價指標系統，建立正常的石油化工物流評價秩序。本文針對物流體系建設中存在的問題進行了分析，提出了發展對策，這對石油化工企業開展有效的物流體系建設工作起到了一定的參考和借鑒作用。
一、石油化工應急物資物流體系建設的現狀及重要性
石油化工應急物資物流體系建設的本質目的就是要對企業物流活動過程進行合理的組織和控制，物流活動過程是石油企業正常經營管理中最重要的環節。隨著經濟全球化的日益發展，物流體系建設的要求也越來越高，要以最適合的時間和價格來從供應商中得到質量比較適合的石油化工應急物資。當前，很多石油化工企業在進行應急物資采購時，應急物資物流成本是銷售金額的45%，也就是說石油化工企業要花去45%的銷售額在物流上。這對中國石油化工企業來說，壓力是比較重大的，物流體系建設的潛力有望進一步激發出來。物流從真正意義上說是石油化工企業最有價值的過程。
二、石油化工應急物資物流體系建設中存在的問題
第一，石油化工的應急物資物流體系建設還處于庫存生產方式的管理過程中，物流方式仍然按照企業缺什么，就物流什么的傳統物流模式。這種傳統的物流費用成本較高，倉儲費用也比較高，企業的流動資金利用率不會很高。物流組織模式是采用了非常分散的物流方式，很多部門參與物流體系建設，物流也分多批次進行，批量很小，無法形成批量大的物流活動，這樣就會使得物流成本大大增加。
第二，大多數偏遠地區的石油化工企業需要從東部沿海地區采購一批批石油化工應急物資，為了能夠保證應急物資持續供應，避免發生因應急物資匱乏所導致石油化工的正常生產生活。因此，很多石油化工企業為了保障生產就增加很多儲備庫存，直接導致庫存儲備量大，積壓嚴重，流動資金利用率偏低，應急物資處理費用增加，造成整體物流成本急劇上升。這是因為石油化工應急物資在質量方面要求比較高，對所運輸進來的應急物資要嚴格檢驗，必須保證質量符合規定，這批檢驗費是不可省掉的，這些費用都算在物流成本中。
第三，石油化工企業應急物資物流運作效率低下，物流部門之間沒有統一協調和相互合作。物流部門基本上大部分時間消耗在處理日常問題，根本沒有進行長遠規劃和計劃，這會導致物流活動過程中缺乏合作的氛圍，而且不確定因素也不斷增強了，最終導致物流工作效率低下。部分物流部門功能重復，層層監督，審批程序非常復雜，這就會延長了物流周期，監督機制沒有完善，物流監督體系名存實亡。
第四，石油化工企業應急物資的質量時常不穩定，容易對正常的生產造成不利的影響。這一方面是因為物流部門是一個重要的事后把關的組織，對石油化工應急物資進行驗收檢查時，質量控制比較難。在進行物流體系建設活動過程中，對供應商的評價體系指標沒有得到完善，供應商為了利益最大化，通常為了實現銷售去壓低應急物資價格，而低價則會造成應急物資質量的低下。物流部門與供應商也沒有建立相互統一相互合作的關系，他們之間的關系是短期的，雙方只注重短期眼前利益，沒有從長遠利益出發。
三、建立合理的石油化工應急物資物流體系
首先，從石油化工應急物資方面來看，一般的應急物資種類數量是比較少的，而物流金額是非常大。這反映出來一個問題，那就是石油化工應急物資的物流風險系數比較大，質量的高低直接影響著石油化工企業的正常生產，也容易損壞運作設備和機器，造成巨額損失?？傊?，必須加強對供應商的管理，與供應商互相合作，逐漸穩定供應商，可以降低物流成本，而且可以提升企業競爭力，提高石油化工應急物資的質量和降低應急物資的庫存水平，也能夠快速的反應市場。建立與供應商長期的合作伙伴關系，讓供應商全面了解石油化工企業的需求，改變傳統的物流模式，為企業贏得更多的利潤。
其次，要積極開展及時化物流，及時化物流是一個逐漸完善的過程。及時化物流可以降低石油化工應急物資的運輸成本，避免交貨的差錯性，不斷地降低石油化工企業的庫存。以上環節相互配合相輔相成，最終提高運行績效以實現及時性物流。當某個生產部門在生產的初級設計階段就讓供應商參與進來，這樣企業可以從產品質量以及時間上配合生產部門及時性物流，石油化工企業的物流活動效率會大大提高。
最后，還要不斷降低應急物資物流的風險程度，對有些供應商可以采取尋找替代供應商的做法，避免發生收到部分供應商的牽制。對于一般的應急物資，建立合理的物流體系建設機制，與供應商建立長期合作的伙伴關系。對于不常用應急物資，可以增加一些費用，來建立一定的應急物資儲備，以防不時之需。總之，在石油化工企業應急物資的物流體系建設活動中，要采取靈活多變得管理模式，對稀缺應急物資的物流活動，要加強生產的需求預測，保證應急物資儲備。針對只有一家供應商提高的應急物資，成本雖低，但為了避免較大的市場風險，要建立與供應商穩定的關系。
四、結論
綜上所述，雖然當前我國石油化工企業加大了對石油化工應急物資物流的管理力度，使得石油化工應急物資物流體系的建設越來越規范化，根據最近出臺的一系列設計標準和規范建設標準，必須嚴格遵守，正確指導對物流體系建設活動。面臨石油不同應急物資時，物流策略要多樣化，制定出適合石油化工應急物資物流的綜合評價指標系統，建立正常的石油化工物流評價秩序。
第7篇：應急物流現狀范文
內容摘要:近年來頻發的突發性公共事件,產生了巨大的應急物流需求。本文在明確了應急物流、應急物資內涵的基礎上,簡要分析了我國應急物資保障現狀,據此提出了構建我國應急物資保障體系的對策與建議。
關鍵詞:應急物流 應急物資 保障體系
應急物流的內涵
(一)應急物流的內容
應急物流(Emergency Logistics)是指為應對嚴重的自然災害、突發性公共衛生事件、公共安全事件以及軍事沖突等突發事件,而對人、財、物的需求實施緊急性保障而形成的一種特殊的物流活動。應急物流以現代信息技術為手段,通過采購、運輸、包裝、配送等環節來整合應急物資,以實現時間效益的最大化和災害損失的最小化。應急物流可以分為軍事應急物流和非軍事應急物流。其中非軍事應急物流可以分為災害應急物流和疫情應急物流;災害應急物流又可分為自然災害應急物流和人為災害應急物流。
(二)應急物流的特點
比較而言,應急物流的特點如下:第一,突發性。應急物流是為了應對突發事件而產生的,而人類很難精確確認突發事件將會在何時發生;第二,不確定性。突發事件發生的時間、地點、強度、影響范圍等無法預知,因此相應的應急物流的內容和方向也變得不確定;第三,需求的急迫性和多樣性。突發事件發生時,在極短時間內受災人員需要大量的應急物資,涵蓋了救災、醫療、通訊等方面的專用設備、生活用品等,種類多樣,需要進行合理計算和配備;第四,多主體參與性。應急物流來源的提供方式主要包括政府提供公共物品的方式、公益捐助的方式、企業和個人自主采購滿足自身需求等方式,是政府、企業、個人相結合的方式;第五,非常規性。應急物流不同于普通物流,特別服務于突發事件,省略了許多普通物流的中間環節,流程趨于緊湊化,機構趨于精干化。
從應急物流角度看應急物資保障體系
應急物資的充分有效保障是應急物流實施的核心環節,它有利于保障遭遇突發事故人員的生命和財產安全;有利于在最短時間內有效地恢復社會生產、生活秩序;有利于最大限度地消除經濟、社會、政治方面的消極影響。目前我國已經具備了一定的應急物資保障能力以應對各類突發性公共事件,但大多數情況下還難以實現第一時間的應急物資保障。綜合而言,主要是因為應急物資保障體系不完善。
(一)應急物資的內涵
應急物資廣義上指為應對突發公共事件,而在應急處置過程中所使用的保障性物資。對于應急物資,按照不同的分類標準可進行不同的劃分,如按使用的緊急程度可分為一般級、嚴重級和緊急級三類;按使用范圍可分為生活物資、工作物資和特殊物資等。應急物資不同于一般物資,包括以下五個特點:不確定性。由于對受災人員、受災范圍等難以精確估計,導致所需的應急物資的具體數量、發放范圍等不確定;需求的急迫性、大量性、多樣性和低頻率性;不可替代性。應急物資是專用于突發事件中的特殊物資,具有不可替代性;時效性。追求在最短的時間內發揮最大的效用和價值;滯后性。應急物資的啟用滯后于災情的發生。
(二)應急物資保障體系的基本要求
應急物資保障體系是一套全面、綜合、協調的體系,它具有以下基本要求:第一,追求可靠的質量保證。這是應急物資保障的首要環節,遵循此原則,高水平的應急物流才成為可能;第二,確保安全。確保應急物資的運輸、配送、發放等安全穩妥,為應急物資的保障提供基礎;第三,合理儲存。選擇合適合理的空間位置存放應急物資,以提高管理效率;第四,流程優化。最大限度地減少物流的中間環節,使得物流流程更加緊湊化,從而實現時空效益的最大化;第五,準確無誤。準確掌握應急物資的基本信息,從而嚴防應急物資的儲存、配送、發放等各個過程中各類偏差的出現;第六,全程監控。對應急物資在需求、籌措、儲存等整個過程進行靜態和動態監控,以為科學決策提供可靠依據。
(三)我國應急物資保障體系現狀
在突發事件的處理過程中,我國已經形成了應急物資儲備制度、應急經費保障制度、行政征用制度以及社會動員和捐助制度等一套應急保障制度,它們在我國應急物資的保障體系中發揮了重要作用。此外,我國已初步形成了應急物資儲備網絡,擁有比較完善的應急物資儲備管理制度,但是目前為止我國應急物資保障體系還存在一些問題:無法準確預測可能將要發生的突發事件,從而不能全面、準確地分析應急物資需求,這直接影響了應急物資的籌集、儲備、配送等方面;物資存儲系統不合理。具體體現在不合理的物資存儲中心布局、相對缺乏的存儲物資的種類和數量、尚未對物資進行資源的優化配置、存儲設施不充裕、存儲物資欠缺動態管理等;不能深入、全面地分析調配應急物資,導致協調統一的指揮系統難以建立起來,針對應急物資建立的管理配送體系不完善,結果往往在應急響應初期形成救援真空,而在后期需求達到飽和后,救援物資仍源源不斷地配送;應急物資管理信息化程度很低。針對應急物資管理而建立的信息系統不夠全面、系統、完善,發送的應急物資信息報告不夠及時,統一的信息和共享平臺還未建立好,諸多因素導致應急指揮機構無法準確掌握突發事件的詳細資料及應急物資的運作情況,造成分析判斷不準確。
我國應急物資保障體系構建
為應對日益頻繁的突發事件,許多國家將應急物資保障視為應急管理中的一個重要部分。如俄羅斯為了確保在突發事件中能夠全面有效地供應應急物資,特別在緊急情況部設立了物資采購與裝備局等。因此,對于我國而言,在結合本國國情的基礎上,建立與完善應急物資保障體系是有效應對突發事件的必然要求。
(一)科學分析應急物資需求
根據不同類型的突發事件,制定相對應的應急物資需求,在這過程中,既要考慮專業應急物資與后勤物資的需求,也要考慮用于救濟的一般生活物資的需求,從而構建完整的應急物資保障需求制度。第一,構建多層次的應急物資儲備制度。其中以國家、省、市、縣4個層級為核心,從而應對不同層次的應急物資需求,確保應急物資的全面充分供應;第二,建立健全應急物資的存儲預案制度。加強針對專業應急物資、一般生活物資等的存儲、監測、調配工作的預案的制定,在工作的實施過程中,進行充分有效的預案演習和大覆蓋面的預案宣傳,從而發揮預案的積極指導作用;第三,根據“先急后緩,保證重點”的原則,建立健全發生地區的應急物資目錄,應急目錄涉及應急實物、產能的儲備目錄等多方面,并在此基礎上根據應急保障工作的需要,及時更新、修訂有關應急物資的儲備目錄,動態地監控應急物資的需求;第四,加強相關部門的協作。各部門之間相互溝通配合,全面動態地把握應急物資的需求,最終確保應急物資的供應落到實處。
(二)充分籌集應急物資
在突發事件發生時,所需應急物資具有多樣性,這就需要合理分析、調查并預測所需的應急物資,從而保障應急物資的合理籌集和采購。應急物資是針對突發事件而使用的物資,它的籌集勢必具有一定的強制性和社會性,因此政府部門必須綜合利用政治、經濟、法律等手段來有效地籌集應急物資。一方面,應急物資可以由多種方式提供,主要包括政府提供公共物品、公益捐助、企業和個人自主采購滿足自身需求等方式,物資籌措方式的多樣性要求政府與市場共同參與應急物資的采購;另一方面,結合應急物資的分類特點,可以采用不同的采購方式。如對于生命救助類和工程保障類物資,由于風險程度大,雖然采購成本相對較低,但在采購物品定位中它們處于瓶頸物品的位置,因此采購中的總戰略是保持庫存。進行預防性采購或者事先采購都有重大作用,因此不僅要儲備物資,也要儲備生產能力。
(三)建立健全應急物資存儲管理制度
首先,對應急物資進行必要的分類,針對具體情況適當地增加所存儲的應急物資的品種和數量,同時合理化物資存儲的布局、規模及結構;第二,發揮市場機制的調節作用,保障應急物資存儲工作落實到位。提前調查當地市場,掌握超市、商場等部門的物資存儲信息,并事前與這些部門協商好各類物資的價格,避免突發事件發生時物資價格的瘋狂上漲,導致采購的物資無法滿足需求,針對情況對部分物資進行動態的存儲管理;第三,高度重視質量,嚴格制定并有效地執行物資的入庫和驗收制度;第四,全面地制定針對存儲物資的籌集、存儲、配送等各個環節的程序和規章制度,以建立完善的存儲物資日常管理制度;第五,完善統計報告制度。針對前期對應急物資需求的有效準確分析,精確、全面地記錄應急物資的存儲和使用情況,并定期向上級匯報;第六,完善應急物資存儲管理的信息系統建設,充分發揮信息網絡系統的整體功能,以保障各個層級救災應急物資儲備信息的共享,從而制定有效的應對策略;第七,合理借鑒國外經驗,走應急物資存儲的專業化與社會化相互結合的道路,從而建成一體化、全面的存儲體系。
(四)科學配送應急物資
一是成立統一高效的應急物資指揮中心,結合具體情況,對現有社會資源進行整合,借助信譽高、價格合理的物流企業來協同配送應急物資;并且可通過一些大型物流企業已經建立起來的較為完善的供應鏈等渠道將應急物品適時適當地投放市場;同時與物資供應商建立合作機制,做好戰略儲備物資的協調工作,把供應鏈完備地部署到位;二是在危急緊要關頭,可借助軍方的力量,動用軍用運輸裝備等以保障應急物資快速配送工作的落實;三是重點完善涉及電子商務系統的應急物資配送網絡,加強政府部門與企業之間的緊密聯系,最大可能地減少物流的中間環節,以保障快速的應急物資配送;四是在應對突發事件中,政府可根據需要,通過媒體的宣傳等充分運用廣大人民的力量,從而在最短的時間內將應急物資順利地發送給受災人員,這樣可確保應急物流配送體系的高效率和廣覆蓋面。
(五)及時補充應急物資
在對應急物資的保障過程中,除了針對需求提供保質保量的供應外,及時補充應急物資也是不容忽視的一方面,它是應急物資保障體系的重要組成部分。在突發事件應對過程中必然要大量消耗應急物資,為了保證供應的落實,及時對這些物資進行補充是必須的,否則必然會造成嚴重的人員和財產損失,引起社會秩序的混亂。但是除了對這些顯性消耗的應急物資進行補充外,另外一些物資的補充也必須引起重視。雖然在應急過程中物資沒有被完全地消耗完,但在長時間的存放過程,由于不斷更新的技術而漸漸被淘汰,以致失去原有的效用。所以在應對完每次的突發事件后應及時對應急物資進行盤點,列出所需補充的應急物資條目,從而對應急物資進行及時補充、更換,最大限度地保障應急物資的可利用性,確保應急物資保障體系的完善。
(六)加強應急物資信息系統建設
應急物資信息系統是針對應急救災工作而建立的專用信息系統,對應急物流活動起重要的支持作用。應急物資各環節優化所采用的方法和途徑,如選擇合理的運輸工具、最短的運輸時間、最佳物資儲備量等都需要依靠應急物資信息系統。因此必須全面地提高應急物資的信息水平,以保障應急物資的充分有效供應。一方面要加強建設信息平臺,保證各個層次、各個方面應急物資信息的及時有效傳遞,為科學決策提供指南;另一方面要保證提供先進、穩定的信息交流方式。針對應急物資而建立的信息手段、渠道要比一般狀態下的信息傳遞方式更加先進、穩定,這樣才能保障應急物資的籌集、存儲、配送等各環節的有效銜接。
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第8篇：應急物流現狀范文
關鍵詞：廣西北部灣；港口；應急物流體系
中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）09-00-01
一、廣西北部灣港口應急管理類型
港口應急物流，是指突發性事件影響到港口甚至港區經濟生活的正常運行時，以提供所需應急物資為目的，以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標的特種物流活動。①近年來，隨著北部灣港口的快速發展，北部灣港口應急物流受到了越來越重要的關注，其主要應急類型有：一是生產安全應急。近年來，隨著中石油1000萬噸煉油廠、國投欽州電廠、中糧公司等大型公司集聚北部灣港口，北部灣港口貨物吞吐量持續上升，進出港口船只數量逐年增加，這就使得包括危險貨物事故、機損貨損事故、火災事故等在內的生產安全事故發生的可能性大大增加；二是自然災害應急。臺風和風暴潮對北部灣港口而言是每年都會發生多次的事情，所以這種類型的應急管理是常規性的應急管理；三是港口安保應急。這種應急管理主要是針對和恐怖襲擊。
二、廣西北部灣港口應急管理組織
一是組織結構。北部灣港口應急管理組織結構是在廣西應急管理辦公室統一管理體系下的一種直線式組織結構，在廣西應急管理辦公室下直接管轄北海、欽州和防城三個市級應急管理辦公室，三個市級應急管理辦公室又直接管轄三個港口管理局，港口管理局再直接管轄港口應急辦公室。同時還設立了包括地質災害、風暴潮、海浪、海嘯災害、海上搜集和溢油等多個應急指揮部。這種組織結構使得廣西北部灣港口應急管理的統一性比較強。
三、廣西北部灣港口應急物流體系構建原則
一是注重事前預防。所謂應急就是當出現突發事件時而采取的應對措施，突發事件的特征就是突發性，事前沒有多少征兆，所以很難提前準備，所以應急物流體系的設計應該注重事前預防，結合國內外發生過的應急事件的經驗及處理方法制定比較健全的應急預案；二是社會效益優于經濟效益。需要應急的突發事件都是具有較大破壞性的，如果不及時處理，很有可能會帶來更大范圍和更加嚴重的損失，甚至導致大量人員傷亡，所以港口應急物流體系的設計不能以經濟效益第一，而是要更加注重社會效益；三是多方聯動原則。在港口應急事件的處理中，時間就是效益，時間就是生命，所以不能延緩，公路、鐵路和航空交通方式均快于水上運輸，所以在港口應急物流體系的設計中要綜合公路、鐵路、航空和水上等多種救援方式聯動救助，并形成有效的港口聯動應急救援網絡。
四、廣西北部灣港口應急物流體系構建
北部灣港口應急物流體系由五大系統組成，一是應急物流指揮系統；二是應急物流運作系統；三是應急物流信息系統；四是應急物流輔助系統；五是應急物流資源系統。其五大系統基本結構見圖1。
圖1 北部灣港口應急物流體系
五、廣西北部灣港口應急物流活動
北部灣港口應急物流活動主要由應急物資采購、應急物資運輸、應急物資儲存、應急物資流通加工、應急物資配送和應急物資回收等幾個環節組成：
一是應急物資采購，應急物資采購具有量大、時間短和質量要求高等特點，所以一定要預先選定好優質的物資供應商，制定好應急采購計劃，保證應急物資采購的有序、足額和及時；二是應急物資的運輸首先是要保障有足夠的運輸工具，而港口部門平時不可能有相應數量和種類的運輸工具，所以要在指揮中心的協調下，聯合相應部門聯動應急。其次是在應急當中，情況突發多變，運輸路線情況也多變，所以要有靈活的運輸線路決策系統來選擇應急路線；三是為了提高原材料的利用率和滿足救援現場的需求，經常會需要對救援物資進行分揀、包裝、加工等一系列活動；四是為了使得救援物資得到充分的保證救，儲存大量的應急物資是一個方面，但是也會造成應急成本太高，所以需要找到一個均衡點，在保證應急救援的同時又保證救援工作的經濟性；五是配送中心應根據應急工作的實際情況有計劃的對應急物資進行配送，并加快其流動性，盡量避免交叉配送等不合理配送；六是對于可以重復利用的救援物資應該及時清潔、維修和回收，提高回收率和修復率，將不可修復物品的處理成本降到最小。
注釋：
①郭亞飛.港口應急物流系統運作預案及評價[D].武漢：武漢理工大學，2011.
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第9篇：應急物流現狀范文
[關鍵詞] 災害 應急物流系統 保障體系 指揮體系 運營
2008年我國罕見的雪災、地震、洪澇災害，奪去了數萬人的生命，造成了數以億計的財產損失。如何預警、預防災害以及在災后快速、及時和有效地處置成為舉世矚目的重要問題。由于用于賑災的應急物資難于在短時間內籌集和及時供給，災害應急物流的時間效應和空間效應過程難于實現。為使災害造成的損失最小化，亟需對災害應急物流的特點、規律、保障機制、運作管理及實現途徑等進行研究，并通過建立應急物流指揮中心、應急物流信息平臺和應急物流配送體系來構建災害應急物流系統,以實現高效、準確、可靠的應急物資供應。
一、災害應急物流產生的背景分析
從宏觀層面來看，人們在災害面前表現出的被動局面暴露出現有應急機制、法律法規、物資儲備等多方面嚴重不足，而我國屬于自然災害高發國家，應對災害的有效經驗相對很欠缺。從微觀層面來看，一方面在災害面前，由于決策所需的信息不完備以及決策者自身素質等因素的限制，決策者無法確保所有決策均正確無誤；另一方面，因運輸通道中斷等原因使應急救災物資的運輸在途時間延長、交貨期延長，也有因信息傳遞錯誤而導致貨到而不能及時提取等情形均會產生嚴重后果，政府迫切需要制定應急物流預案，對災害造成的緊急狀況進行有效地防范，同時要將災害應急物流的處理成本降到最低。
二、災害應急物流的特點分析
應急物流是指為應對自然災害、突發性公共衛生事件、公共安全事件及軍事沖突等突發事件而對物資、人員、資金的需求進行緊急保障的一種特殊物流活動。應急物流與普通物流一樣，具有空間效用、時間效用和形質效用。但災害應急物流又具有區別于一般物流活動的特點:突發性和不可預知性：這是災害應急物流區別于一般物流的一個最明顯的特征;需求的隨機性：災害應急物流是針對突發災害的物流需求，其隨機性主要是由于突發災害的不確定性造成的:時間約束的緊迫性;峰值性：災害應急物流的短期需求和緊迫性表現為峰值;弱經濟性：普通物流既強調物流的效率，又強調物流的效益，而災害應急物流在許多情況下是通過物流效率的實現來完成其物流效益的實現;非常規性;政府與市場的共同參與性。
三、災害應急物流的保障機制
災害應急物流的實施往往需要緊急調動大量應急物資，只有使應急物流的流體充裕、載體暢通、流向正確、流程簡潔、流速快捷，才能使應急物資快速、及時、準確地到達事發地，這就要求建立應急物流的保障機制，滿足應急物流實施的必要條件。災害應急物流的具體保障機制涉及到:基礎設施保障;政府協調機制;法律保障;應急物流預案保障機制:“緊急通道”機制等。
四、災害應急物流系統的建立
1.災害應急物流指揮體系的建立
災害應急物流的順利實現是一個系統工程，除了完善應急物流的基礎保障外，還涉及應急物資的籌措與采購、應急物資的儲備與調度、運輸與配送等方面，而這些工作需要一個統一的機構來組織協調，才能順利完成。從我國以往的情況來看，這個協調機構都是由政府根據應急方案從各單位緊急抽調人員臨時組成的，雖然取得了一定的效果，但也暴露出災情信息滯后、救援工作效率不高以及嚴重影響了政府其他工作正常開展等問題。因此，有必要根據我國的政府結構和災害應急物流的運作流程，建立一個常設的、專業的災害應急物流指揮中心，專門用于救災指揮工作，保障應急物流高效、順利地實施。
2.災害應急物流配送體系的建立
在災害應急物流系統中，應急物流配送體系十分重要?？v觀歷年來我國應急物資的發放情況，都是通過政府工作人員、救災部隊分發給群眾的，效率低，分發面窄，效果不盡如人意。政府可以通過以下幾點來建立高效、發達的應急物流配送體系:(1)政府可通過災害應急物流指揮中心，結合實際情況，整合現有社會資源，聯合配送行業內信譽高、價格合理的物流企業進行協同式配送；而且可以通過大型物流企業已建立起來的供應鏈、連鎖網絡組織應急物資投放市場。(2)在緊急情況下，可與軍方聯系救災搶險事宜，動用軍用運輸裝備、軍用運輸專用線路及相關設施，從而實現災害應急物資的快速配送。(3)政府應大力推進國內電子商務業的發展，著重優化電子商務系統的應急物流配送網絡，建立應急物流信息平臺，加強應急物流指揮中心與電子商務業的聯系，減少物流環節，簡化物流過程，提高應急物流配送的快速反應性能。(4)在應對危機時，政府可根據應急工作的需要，通過行政手段和輿論召喚，動員人民群眾參與應急工作，通過組織地方干部、民兵、部隊、公安、志愿者、防疫人員、醫務人員等多方力量，以最快的速度將應急物資發放到受災地區，這樣可保證應急物流配送的速度和廣度。
3.災害應急物流系統的完善
從研究各種突發性事件中人們也發現，應急物流是在傳統的物流體系受到突發事件的沖擊后，因為需求突變產生儲備不足、運輸能力有限、原材料短缺等問題最終導致失穩的背景下產生的。在已有研究的基礎上，應綜合運用應急管理、危機管理、現代物流和供應鏈管理等學科知識，構建全面高效的災害應急物流體系。即完善災害應急物流系統的內涵，考察突發災害中的不確定性因素，建立災害應急物流風險分析模型。隨著應急物資供應和配送的不確定性因素不斷增多，復雜性程度不斷加深，加強對應急物資的有效管理是重點和難點；在保障應急物流“應急”需要的基礎上，為防止資源的浪費，最大限度地降低社會成本，探索政府與市場有效的合作與協調機制，使應急物流系統凸顯其靈活性；為確保抗災的持續性和徹底性，在考慮構建災害應急物流系統時要整合逆向物流，形成完整的災害應急物資供應鏈系統；針對災害應急物流面向社會公共領域，由于其本身的一次性和臨時性特點，以及實踐基礎薄弱的現狀，可以借鑒大規?？鐕镜膽蔽锪鬟\作模式與相關經驗。
4.災害應急物流系統的運營方案的選擇
筆者通過大量的文獻查詢與資料閱讀發現,針對突發事件發生時應急物流的方案選擇問題很少有專門研究。災害應急物流的突發性、不確定性等特點決定了平時必須著眼于應急物流預案的準備。當災害發生時,要求在最短的時間內在多個應急物流預案中確定一個最適宜的方案立刻付諸實施,這樣才能使災害應急物流在實現最高效率的同時兼顧效益目標。因此,如何給各個應急物流預案進行評價和排序,從而選出一個最佳方案是一項重要的和值得研究的工作。本文提出應用多目標決策中一個有效、易行的方法――層次分析法(AHP法)來解決災害應急物流的方案選擇問題。在方案選擇中主要考慮兩大方面的因素:(1)應急物流服務能力。災害應急物流系統本身是一個服務系統,其物流服務能力理應成為衡量方案優劣的依據。物流服務的核心是滿足因災害產生的物流需求,如應急物資的及時送達、保質保量等,由于應急物流“急”字當先,其服務主要應考慮及時性、安全性和缺損率三個方面。(2)物流成本。災害應急物流系統同時也應該注意物流成本的節約,避免出現“帕累托無效率” 狀態。這對于我國作為一個資金尚不寬裕的發展中國家顯得更有意義。這里指的物流成本是個廣義概念,包括經濟成本和社會環境成本等。
五、結束語
災害應急物流在我國尚屬一個新興概念，我國應急物流體系還很不完善，需要加強對建立應急物流體系的理論與實踐研究，不斷完善應急物流理論。災害應急物流機制和系統的建立是要以物流軟硬件基礎設施、法律法規的建立和完善作為保障的。我國應積極學習先進國家的經驗，盡早建立快速、高效的災害應急物流系統，保障國民經濟與社會發展的安全進行。
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