智慧物流運營精選(九篇)

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第1篇：智慧物流運營范文

【關鍵詞】智慧倉儲 物聯網 大數據平臺

大型供應鏈管理服務商通常具備多條成熟的運輸線路以及遍布全國的貨物倉庫，企業日益擴大的交易規模和業務范圍，各地倉儲和物流運輸每日可采集豐富的交易、物流、倉儲、供應商等數據，單一的企業ERP系統只能完成資源管理，對于海量數據的分析和企業更高要求的數據分析能力有限，于是，企業智慧倉儲大數據平臺應運而生。

本文提出的智慧倉儲運營支撐平臺，運用了先進的RFID技術、視頻分析技術及大數據分析技術，不僅解決了分散在各處的倉庫智慧化管理，還可將倉庫和物流各類運營及管理基礎數據同步上傳至大數據平臺，實現倉庫運營和管理信息資源的整合與共享，并依托各類基礎信息庫，為企業管理者提供智能決策支持。

1 智慧倉儲運營支撐平臺

智慧倉儲運營支撐平臺是一個功能完備的基礎平臺，系統架構如下圖所示，分五層結構：感知層、傳輸層、數據層、服務層和應用層。

1.1 感知層

包括RFID讀寫器、激光雷達、視頻終端、門禁對講、溫濕度傳感器和警報器。

1.2 傳輸層

采用有線局域網或WIFI無線通信方式與支撐平臺連接并傳輸數據。

1.3 數據層

包括設備信息庫、業務信息庫、監控信息庫和人員信息庫。

1.4 服務層

包括RFID中間件、ESB總線和第三方接口等模塊，為整個系統的運行提供服務支撐。

1.5 應用層

包括倉庫的業務管理、安防管理、人員管理、報表分析和系統管理等功能。

通過智慧倉儲運營支撐平臺可實現對貨物入庫、出庫、移庫、盤點等基本業務的智能化處理，其中，視頻分析技術還可實現倉儲的安防管理、人員管理等功能，不僅實現了對倉庫的智能化管理，還能夠收集物流和倉儲的各個生產過程和任務執行中產生的運營數據，作為大數據分析平臺數據源的重要組成部分，為企業實現智能分析提供了基礎。

2 智慧倉儲大數據應用

智慧倉儲運營支撐平臺將各地的倉儲運營數據統一上傳至企業大數據平臺，進行分類和對分散及重復數據進行篩選、匯總、抽取、挖掘、分析形成物流與倉儲有價值的大數據，便可應用于企業管控和管理全過程的協調、管理、協同、決策。大數據平臺架構如下圖所示，分為數據源、大數據獲取、大數據處理、大數據服務四層。

數據源層主要實現采集前端各類感知設備以及各倉儲運營平臺數據。

大數據獲取層實現結構化數據、非結構化數據、半結構化數據的導入導出。

大數據處理層實現數據的分布式存儲和并行計算，并統一提供資源的調度服務、訪問服務、管理監控服務和權限控制服務等。

大數據應用層實現物流運輸調度、儲位管理、可追溯管理、精準營銷等各類智慧化應用。

2.1 運輸調度

通過大數據優化任務發運計劃，使運輸任務最大程度地銜接起來，達到整個運輸網絡任務協調排程，合理組織運輸工作和車輛調配，提高運輸調度水平。

2.2 儲位管理

通過對產品的進出貨數據進行分析、整理、分類，深度挖掘不同類別之間的相關關系，再配合波次作業手段，優化揀貨單，提高倉儲工作效率。

2.3 可追溯管理

借助大數據平臺智能分析及智慧倉儲前端采集信息，建立產品檔案，全面直觀地展示品牌形象，借助供應鏈系統與電子商務交易平臺，實時監督產品生產、交易和運輸全過程。

2.4 精準營銷

通過收集各個電子商務平臺上同類產品的銷售價格、數量、潛力，以及老客戶的個人資料、交易行為、忠誠度等信息，同時深度挖掘潛在客戶，制定一些優惠政策，激發購買的積極性，定向推送產品信息，實現精準營銷。

3 結束語

基于大數據分析的智慧倉儲運營支撐平臺，適用于擁有多個分散倉庫的大型企業，不僅使倉庫管理者能夠及時掌握倉庫運行情況，更將大數據技術應用到物流領域，對于建設智能倉儲體系，優化物流運作流程，提升物流倉儲的自動化、智能化水平有著積極的推進作用。

參考文獻

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[2]張仁彬，李玉民.基于物聯網技術倉儲管理系統研究[J].物流科技，2011（06）：35-38.

[3]宮夏屹，李伯虎，柴旭東，等.大數據平臺技術綜述[J].系統仿真學報，2014， 26（03）：489-496.

第2篇：智慧物流運營范文

2011年，寧波開始推動智慧物流體系的建設，以協同化的平臺為資源配置中心，用信息交換的加速促進物質交換的加速，促進傳統物流行業煥發出新的活力，進而帶動港口經濟快速發展。“十二五”期間，作為首批“智慧浙江”試點項目，寧波已基本建成了“功能互補、錯位發展、資源共享、系統運作”的智慧物流“1+N”平臺，實現了物流過程可視化，物流服務水平和運作效率大幅提高，物流供需資源銜接能力、資源整合能力和系統協作能力明顯增強。

2015年，寧波航交所研發的海上絲路指數成功登陸波羅的海交易所官方網站并正式，成為波羅的海交易所自1744年成立以來首次的其他機構指數。同時，海上絲路指數正式寫入國家“十三五”規劃綱要，成為國家構建現代航運服務體系的重要舉措。、

由此，寧波港口物流的能力越發得到提升。

“1+N”帶來創新活力

據了解，寧波智慧物流建立了以感知和網絡傳輸為基礎、平臺為核心、應用為目標、互聯共享為紐帶的智慧物流體系，提出了“1+N”智慧物流協同化運作模式。由政府主導建設“1”個公共基礎平臺，定位在公益為主。依托公共基礎平臺，“N”個智慧物流協同平臺由各個企業建設，進行市場化運作。基于“政府引導，企業主導”的定位，政企充分發揮了各方優勢，合力打造了具有寧波特色的智慧物流體系。

在這一體系中，將企業都要做的、企業很難做的、企業不愿意做的以及政府需要做的都納入了“1”個智慧物流公共基礎平臺的服務范疇。同時，通過協同機制、服務外包機制、共建共享機制的建立和完善，不斷創新公共基礎平臺的運營模式，提升服務水平。目前公共基礎平臺為物流企業提供了共性的公共服務，大大降低物流運營成本，進一步提升了行業發展水平；同時平臺發揮政府資源優勢，集中突破行業難點問題，以科學的物流大數據運營分析，為政府提供決策依據。

“N”個協同平臺，作用在借助于公共基礎平臺的資源集聚與共享，圍繞物流行業的市場需求，從在途可視、資源交易、智能訂艙、智能配載、智慧供應鏈、商業智能等上下游產業服務鏈，進行市場化的資源配置。政府通過專項資金對企業進行補貼扶持。在政府的大力支持下，寧波四方物流市場平臺、寧波智慧物流平臺、奧林科技大掌柜國際物流云平臺、航運服務資源交易平臺、九龍智慧物流電子商務平臺等多個協同平臺蓬勃發展，大幅提升了物流行業的運作效率，提高了物流行業的服務水平，優化行業模式，激發了行業創新活力。

以平臺建設為核心

伴隨多年的發展，寧波港口輻射半徑不斷擴大，目前已開通了與世界上100多個國家的600多個港口和航線，擁有國際遠洋干線118條。內陸腹地，通過“五定班列”和“無水港”的建設，帶動海鐵聯運的良好發展。目前，港口腹地已拓展到我國西部乃至中東歐國家和地區。

2015年，寧波舟山港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量達到8.9億噸和2063萬標箱，分別躍居全球港口第一和第四，其中寧波港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別達到5.1億噸和1982.4萬標箱，成為全球最繁忙的港口之一。

寧波依托港口優勢，以智慧物流平臺為資源配置中心，在平臺的“催化”下，企業應用、行業管理、產業聯動方面成效突出，傳統行業“升級換代”，港口經濟如虎添翼。

如今，互聯網技術的不斷發展，推動了物流行業發展的新商業模式。通過信息化平臺整合物流過程中各類資源，物流公司能夠被更大范圍內的貨主客戶主動找到，能夠在全國乃至世界范圍內拓展業務；貿易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價比最適合的物流公司。智慧化的物流平臺提供中立、誠信、自由的網上物流交易市場，優化了物流資源的配置，形成高度整合的“大物流”，拓展了更加便捷、一體化、協同化的增值服務，幫助物流供需雙方高效達成交易。

在“1+N”智慧物流協同平臺的合力驅動下，借助寧波得天獨厚的港口優勢和龐大的物流企業群體，寧波物流行業的信息化服務水平顯著提高，涌現出一批物流領域的優質信息服務企業，形成了行業領先優勢，成為國內同行業的佼佼者。2015年，寧波四方物流市場完成交易量6萬多單，交易金額近1億元；九龍智慧物流電子商務平臺交易量達15.2萬標箱，交易額達2.7億元；奧林科技大掌柜國際物流云平臺已有注冊企業4.2萬家，月度活躍企業3.1萬家。

“十二五”期間，寧波圍繞強港戰略全面推進了港口信息化建設，構建了實時、高效、準確、優質的港口物流服務體系。在港口物流產業結構調整上，寧波加快探索和發展以價值增值、效益為根本的內涵式增長模式，實現了港口資源配置智能化、港口服務敏捷化、港口生產組織柔性化、港口物流運作便利化，港城發展協同化的全新港口發展模式，從而有效提升了港口的綜合競爭優勢。

同時，寧波港積極緊跟寧波智慧城市建設，構建了與港口運營相適應的“寧波港智慧物流平臺”，包括寧波舟山港數據交換平臺、物流通關信息平臺和集裝箱海鐵聯運物聯網應用示范工程。其中，寧波舟山港數據交換平臺面向寧波口岸、船公司、船代、貨主、貨代、海關、國檢、碼頭、堆場、理貨、國鐵等1000多家企業用戶，嫁接起互聯互通的信息橋梁，大幅提升港口數據交換能力。物流通關信息平臺實現了物流全程跟蹤，為進出口企業創建了功能健全、服務可選、成本可控、時間可測、過程可視、規范有序操作便捷的港口物流運營環境。集裝箱海鐵聯運物聯網應用示范工程以物聯網技術為支撐，加強了集裝箱海鐵聯運互聯網應用示范工程以互聯網技術為支撐，對于集裝箱海鐵聯運信息共享效率和質量的提高，以及業務協同水平和服務效能的提升起到了關鍵作用。同時示范工程還建立了鐵路、水路、公路業務銜接聯動機制，建設了海鐵聯運計劃管理系統、鋼鐵生產業務系統、轉碼頭高效運輸系統、運堆場系統、海鐵聯運貨物跟蹤系統、智能閘口系統等一系列信息化工程，大大提高了寧波口岸集裝箱海鐵聯運綜合效率，推動海鐵聯運業務快速發展。其中，2015年海鐵聯運共完成17.1萬標箱，比上年增長了26.2%。

開啟中高端航運服務

現代航運服務業作為經濟發展到高級階段的產物，不僅是港口物流業和臨港工業發展的必然要求，也是我國參與國際中高端競爭的重要力量。寧波以國際航運中心、航運交易所為中高端航運服務的主要載體，集聚航運資源要素，構筑現代航運服務體系，大力培育高端航運服務產業，推動航運服務業轉型升級，建設具有國際影響力的港航物流服務中心。

寧波國際航運中心日益成為高端、總部型航運服務企業的集聚平臺，國內外航運巨頭紛紛入駐，形成信息咨詢、航運金融、航運交易等為代表的高端航運服務業。2015年落戶寧波東部新城的航運物流企業突破1200家，航運服務業已成為該區域經濟增長、結構優化、轉型升級的重要推動力。截止2015年，寧波航運交易所共完成交易額50.3億元，同比增長34.13%。其中，航運艙位交易市場完成交易量106.1萬標箱，同比增長142.2%，完成交易額38.49億元，同比增長59.7%；船舶交易市場完成船舶交易81艘，完成交易額11.32億元；航運服務人才市場完成交易額0.49億元。

依托港口的天然優勢和智慧物流建設的快速推進，寧波跨境電子商務實現了跨越式增長，先后獲批國家跨境貿易電子商務試點城市及跨境貿易電子商務綜試區。目前，已形成以寧波保稅區、櫟社保稅物流中心（B）型、櫟社機場物流園區、梅山保稅港區跨境電商進口基地和海曙跨境貿易電子商務產業園區、寧波電商城江北園區、余姚市電子商務產業園等出口產業集聚區為主體，以寧波國際會展中心、寧波保稅區、梅山保稅港區等地建設進口商品展示交易平臺為輔的多點支撐、多極集聚的產業發展格局。2015年，寧波跨境電商試點業務進出口總額達到81.4億元，位于全國前列。

寧波跨境貿易電子商務服務平臺“跨境購”和寧波保稅區跨境貿易電商試點綜合服務平臺“保稅通”于2014年陸續上線。平臺一方面滿足了境內消費者對境外進口商品的民生需求；另一方面，通過搭建與海關、國檢等執法部門對接的服務系統，實現了貿易通關的陽光化、便利化，為進口電商企業縮短通關時間、降低物流成本、提升了利潤空間。同時，跨境電商平臺也為海外中高端品牌進入中國市場提供了一種全新的互聯網模式，解決了傳統模式下海外品牌進入中國市場的諸多問題。

截止2015年，“跨境購”平臺交易訂單數突破1500萬單，銷售總額突破31億元，成為全國最大的跨境貿易電子商務基地。“保稅通”已與阿里巴巴、京東、聚美優品、1號店、蘇寧易購等國內知名平臺建立了戰略合作關系，還與美國COSTCO、泰國KINGPOWER、臺灣統一等120多家國際知名電商確立為親密合作伙伴。平臺的快速發展預計每年可使寧波地區的進口貿易額增長10億元，為政府增加稅收1000萬元，為消費者節省物流成本高達上億元，通過帶動進口貿易、電子商務、倉儲、物流等關聯產業新增就業10萬人。這樣的經濟和社會效益的提升，讓寧波的港口物流體系發展信心倍增。

寧波智慧物流體系依托寧波地區經濟貿易和港口物流的優勢基礎，充分應用“互聯網+”理念和技術，及時結合國際國內航運貿易市場行情做出爭取判斷。2014年，國家外匯管理局批復同意在寧波航運訂艙平臺開展境內運費網上支付試點，這一重大外匯管理政策的突破有效解決了國際物流電子商務創新中的外匯資金結算問題，標志著寧波成為全國首個實現出口集裝箱倉位交易全流程電子商務服務的城市。

第3篇：智慧物流運營范文

菜鳥總裁萬霖表示，“ACE”計劃的核心是綠色和智能，讓綠色新能源車搭載智慧的大腦，實現配送員、車、倉庫、城市末端的全智能綠色覆蓋。作為平臺，菜鳥負責搭臺，讓車企和物流快遞合作伙伴共同享受紅利，促進生態共贏。由于物流業的行業特殊性，急需綠色智能系統的新能源車型來滿足物流快遞行業的需求。在倉配、分揀、快遞末端等方面，物流業硬件軟件設備都需要智能化升級。

據悉，該計劃的目標是，打造100萬輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流汽車，讓大數據助力綠色物流，讓汽車上的“智慧大腦”直接用數據幫助快遞公司、配送員做思考和決策，最終“連線成面”打造一張移動的綠色智慧物流骨干網。

菜鳥“ACE”計劃負責人時瀚透露，“ACE”計劃研發的新車已于4月在深圳和成都兩個城市進行了試點。以深圳為例，單車行駛距離減少了約30%，空駛率降低10%，成本節省超過兩成。據此測算，菜鳥ACE計劃的推出，一年可為物流行業節省成本100億元。記者獲悉，隨著“ACE”計劃的推進，重慶有望成為試點之一。

搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流車有啥不一樣？據了解，系統會根據訂單動態，生成最優配送線路，并根據業務和道路情景自主感知動態調整界面，且實現與司機的語音交互，改變目前依靠人工調度的現狀，實現智慧跑、智能送。

第4篇：智慧物流運營范文

短短幾年間，智慧物流產業園、智慧健康項目、智慧軟件研發與推廣基地……一個個智慧城市建設平臺和項目在寧波高新區如雨后春筍般建立。在探索寧波智慧城市建設的道路上，寧波高新區走出了自己的特色。

自寧波市委、市政府出臺《關于建設智慧城市的決定》以來，“智慧城市”對于寧波來說不再是一個偶爾出現在專家學者口中的名詞，而是逐漸成為一個關乎寧波未來的戰略。國內提出建設“智慧城市”的地方很多，其中既有上海這樣的世界級大都市，也有南京、武漢這樣的省會城市。和這些城市相比，寧波市到底有什么優勢，怎樣建設富有寧波特色的“智慧城市”？

作為寧波市科技創新的核心區，寧波高新區一直致力于探索這些問題的答案。短短幾年間，智慧物流產業園、智慧健康項目、智慧軟件研發與推廣基地……一個個智慧城市建設平臺和項目在寧波高新區如雨后春筍般建立。在探索寧波智慧城市建設的道路上，寧波高新區走出了自己的特色。

科技創新保障智慧城市建設

“智慧城市的建設絕不是孤立的，而是與創新能力的建設密切相關；而科技創新，正是寧波高新區的優勢所在。”寧波高新區管委會副主任崔秀良表示。

近年來，寧波高新區不斷加強創新能力建設，與國內外多家大專院校、科研院所、知名企業等開展合作；研發機構的建立也從最初的一般合作，再到成建制引進，最終演變成為合作共建的共同開發模式。近日，寧波高新區加快建設自主創新引領區行動計劃正式實施，由中科院計算所和寧波市合作共建的中科院信息技術研究院正式簽約落戶寧波高新區，標志著寧波高新區科技創新步伐正不斷加快。

目前，寧波高新區集聚了一大批優質創新資源，其中包括工業和信息化部電子五所寧波分所、中科集成等與大專院校、科研院所合作共建的研發創新機構；譚建榮、柴天佑等5個院士工作室；浙江大學、復旦大學、同濟大學、上海交通大學等大專院校、科研院所技術轉移中心和“比天”云計算中心等一大批企業工程（技術）中心和企業技術研究院。

同時，寧波高新區還以服務科技創新為導向，集聚了一批包括寧波市十大公共技術服務平臺在內的科技服務和中介機構，并建設了“寧波創新港”等創新平臺，提升科技成果轉化績效。未來幾年，寧波高新區將繼續努力完善區域科技創新體系，進一步健全完善以企業為主體、市場為導向、政產學研用相結合的區域創新體系，助力寧波市智慧城市建設。

筑巢引鳳開創智慧探索先河

IBM等跨國公司在國際上率先進行了“智慧地球”、“智慧城市”等方面的探索；在國內，華為等企業也較早地進行了智慧城市方面建設的實踐。作為探索智慧城市建設的后起之秀，寧波高新區充分意識到，能夠“站在巨人的肩膀上”，往往具有事半功倍的效果。在這一思路的引導下，寧波高新區近年來加大招商引資力度，成功引進了一批具有示范意義的優秀智慧產業項目。

2011年，IBM中國開發中心（寧波）在寧波高新區正式掛牌運營。這是IBM在中國內地設立的第四家開發中心，專業進行智慧物流方面的研發和相關工作。以該中心為基礎，寧波高新區和IBM合作打造的寧波國際智慧物流軟件產業園也同期開工建設。該項目是繼寧波研發園之后，寧波高新區近年來開發的投資量、建筑體量和影響力最大的項目。項目建成后，將集聚各類軟件企業100家以上，軟件人才5000人以上，成為國內一流、國際知名的智慧物流軟件與信息服務外包產業基地。

除此之外，2011年寧波高新區的另一個重要智慧產業項目就是華為智慧健康研究院的落戶。該項目和智慧物流一樣，都是寧波市“三大先行試點重點智慧應用體系項目”的重要組成部分。寧波高新區將以智慧健康項目為契機，孕育孵化智慧健康產業集群，打造全球智慧健康產業及標準的戰略高地；通過一段時間的孵化及運作，使園區成為全國醫療衛生信息化示范園區。

“通過吸引這些知名企業落戶，寧波高新區成功打開了智慧城市建設的局面。”崔秀良認為，這些知名企業的品牌就像充滿磁力的核心一樣，將會帶動更多的相關企業和機構集聚到寧波高新區，從而起到引領和輻射智慧城市建設的作用。

因地制宜加快智慧產業發展

作為一個港口城市，物流的重要性不言而喻。目前，寧波市、長三角乃至全國的傳統物流行業仍存在信息不暢、成本過高等問題，與世界上物流先進國家存在一定差距。智慧物流的引入，十分有利于破解這些發展瓶頸。根據《寧波市加快創建智慧城市行動綱要（2011-2015）》，寧波市將在2015年在全國率先進入示范性智慧物流節點城市行列，該市80%規模以上物流企業實現物流業務網絡化，先進物流技術、設備在港口物流領域普遍應用，集裝箱智能化應用達到100%。建設以IBM智慧物流中心為核心的高端智慧物流平臺建設，將使周邊區域5000多家物流企業獲益，眾多制造業企業也會因物流成本下降而帶來更多利潤。

另一方面，寧波高新區通過加強智慧產業集聚，走內涵式發展之路，成功地破除了土地瓶頸的限制。去年，寧波市智慧辦正式批復同意寧波高新區制定的《寧波智慧城市軟件研發推廣產業基地建設實施方案》。方案明確，爭取通過5年左右的努力，在寧波高新區基本建成“三大”基地，培育和引進“”載體，形成“三大”支柱產業，在信息基礎設施建設、智慧產業發展、智慧成果應用等方面取得顯著成效。

第5篇：智慧物流運營范文

藍色經濟發展模式

日照市作為藍色經濟區的關鍵城市、新歐亞大陸橋的東方橋頭堡，已發展成國際著名的“水運之都”、“生態城市”，環境條件一流，文化底蘊深厚，信息技術基礎雄厚，且機制靈活開放，高度重視科技發展。作為山東建設智慧城市的樣板工程，日照國際海洋城，是納入《山東半島藍色經濟區發展規劃》國家戰略的中外合作項目，是山東省重點建設的海洋特色園區，也是日照市城市總體規劃發展的“第三極”。

日照國際海洋城是一片擁有160平方公里規劃范圍的、將產業布局和生態建設有機結合的海洋特色經濟體。海洋城分為臨海發展帶、都市發展帶以及加工制造物流帶三個功能區。臨海發展帶位于204國道與沿海公路之間，保護并利用現有大面積水體、綠地自然資源，開展臨海產業研究，引進先進企業，發展生態濕地旅游、休閑度假旅游以及醫療保健服務和濱海住宅區。都市發展帶介于沈海高速與204國道之間，交通便利，發展辦公型研發、動漫、IT產業，配合臨海發展帶以及城市中心而設立海洋科技研發、服務型產業、高技術產業以及都市型住宅。加工制造物流帶位于沈海高速以西，緊鄰未來大型鐵路編組站，地域開闊，發展臨海加工制造和物流業，利用景觀歷史文化廊道開放都市型農場，開發旅游業和郊區化住宅。

隨著整體規劃的出臺，日照國際海洋城戰略性新興海洋產業的發展路徑正漸次明晰，海洋服務、海洋工程裝備、海洋生物、海水綜合利用、海洋生態環保和臨海高端制造業這六大產業正在成為助推國際海洋城起步發展的重要抓手。

日照國際海洋城經濟發展局局長滕永茂表示：“日照因‘日出初光先照’而得名，位于山東半島的南域，是聯合國人類居住獲獎城市。陽光度假口岸、生態宜居家園、北方綠茶之鄉等等，這些都是它的城市名片。 日照國際海洋城是日照新一輪總體規劃中確定的城市發展‘第三極’，是山東半島藍色經濟區國家戰略的重要組成部分，是國家海洋經濟十二五規劃重點建設的中外合作園區。智慧城市建設符合日照國際海洋城‘國際水準、海洋特色、產城融合’的發展理念和‘新產業、新生活、新生態’發展要求。”

按照新加坡盛邦國際咨詢有限公司編制的城市規劃和國家發改委宏觀經濟研究院編制的產業規劃，日照國際海洋城堅持國際水準、海洋特色、產權融合的發展理念，按照新產業、新生活、新生態的發展要求，重點發展六大海洋產業，逐步建成為山東半島藍色經濟發展先導區、國家海洋產業新示范區、國家海洋經濟發展綜合配套改革實驗區、濱海生態宜業宜居藍色新區，實現了規劃之城、特色之城、智慧之城、創新、幸福的科學發展目標。

物聯網智慧起步

按照規劃，海洋城的起步區大約11平方公里建設將于2020年完成。目前基礎設施正在建設中，從2012年 6月27號正式開工建設，目前已經基本完成了地下管網和主干道的建設。下一步的工作重點是招商引資，開展創意產業和遠景合作。

滕永茂表示，在海洋城規劃建設初期就把智慧城市的建設作為重要目標之一，由于海洋城是一個新的城區，政府采取了大規模、扁平化的管理模式，并進行了智慧城市頂層設計。海洋城智慧城市建設期望達成‘一個網絡、一個中心、三個版塊’的總體設想。‘一個網絡’指的是智慧城市的基礎網絡，‘一個中心’是智慧城市的云服務中心，‘三個版塊’包括了智慧政府、智慧產業和智慧民生。

“我們的優勢是不存在老城區的資源整合和流程再造，比如我們的地下綜合管線內部都設計了監控設施，寬度可以跑工程車，力求建造百年工程。智慧政府包括智能辦公、角色支持、信息公開、信息共享、工作安排、對外宣傳、應急指揮等，還有環境監控、安全防控等公共資源管理；智慧產業包括園區管理、園區物流管理，如采購、庫存管理、電子商務、財務管理市場分析等。還有農業遠程控制、工業自動化、商品采購、景區導游等生產管理；智慧民生包括網絡辦事、遠程教育、遠程醫療、社區安全防控等，讓市民享受到社保查詢、便民熱線、水電暖繳費等便民服務。” 他說。

第6篇：智慧物流運營范文

聚焦智慧城市

目前，智慧城市的發展可謂如火如荼，國外多個國家的一些主要城市，如紐約、倫敦、巴黎、東京、首爾、新加坡已經開始了以智能交通、平安城市等應用為切入點的智慧城市建設。在國內，由于智慧城市的應用需求復雜，需要在服務的基礎上加入管理功能，因此發展稍落后于國外。但近來，全國各地都在舉辦各類大大小小的關于智慧城市的論壇、展覽會，各地政府高度重視智慧城市建設。據悉，全國已有28個省市，上百個城市都開展了智慧城市建設。也正因如此，與往年相比，此次三大電信運營商所展出的信息通信技術，不再是冷冰冰的技術名詞和看得見摸不著的業務介紹，而是實實在在的業務演示和推薦。

記者在中國移動展臺發現，其主體為“移動改變生活”，展示了TD-LTE等新一代信息技術和無線城市主題下的各行業應用。

在現場，中國移動TD-LTE演示車接連體驗了移動高清視頻監控、移動高清視頻會議的應用，充分體現了TD-LTE從網絡、終端到業務等各個層面的成熟度，以及TD-LTE的高帶寬、低時延、高頻譜利用率等特性。

此外，在無線城市展區重點展示了移動醫護通、智慧課堂等惠及民生的應用，以及食品溯源、噪音監控等成功案例。

移動醫護通是面向全市大中型醫院提供基于移動醫療服務模式的整體信息化解決方案。而智慧課堂是基于中國移動的無線網絡和教育云服務，結合中小學學習特點專門研制的互動教學學習軟件，在課堂上通過師生人手一臺平板電腦實現全新的互動式教學。

除了中國移動，中國電信則推出了史上最豪華陣容，以“創新天翼未來、服務智慧生活”為主題，全面展現了中國電信轉型成果。分別以“創新機制”、“海外戰略”、“光網演示區”、“智慧社區”、“政企行業應用”、“智慧家庭”手機互聯網應用為主題展示七大類業務。而從中國聯通的展臺布置不難發現，中國聯通“沃”概念已經涉及到更多的領域。

可以發現，“智慧城市”成為三家運營商的共同聚焦點。無論是本次展示的智慧城市的光纖、無線網絡基礎設施，還是應用，均是目前已經在部分城市試點或已經普及的應用。

網絡設備商冰火兩重天

也許是因為年初以來電信設備行業遭遇集體寒流，參展的設備商們顯得情緒不高。尤其是國外廠商，諾基亞、西門子則是多年來首次缺席北京通信展，阿爾卡特朗訊也不見蹤影，而愛立信成為了獨苗。

記者看到，盡管沒有直接提到“智慧城市”，但是愛立信用類似的概念向大眾展示了“網絡社會”的智能網絡和智能運營在媒體、交通、電子、公共安全等領域的創新應用。其中，“我即網絡”、社交物聯網是其中的重要元素。愛立信東北亞區創新與技術長Johan Lallerstedt表示，在未來的網絡型社會，人與人、人與物、物與物之間應該要能隨心所欲地相互溝通與連結。

此外，愛立信還帶來了增強的HSPA網絡上行能力解決方案，能夠讓運營商提供三倍的上行數據速度。不過，從全球五大電信設備巨頭來看，今年上半年的業績下滑似乎無一幸免。據愛立信二季度財報顯示，其凈利潤比去年統計下滑64%，這也是多年來愛立信首次凈利潤下滑。對于退出手機終端市場的愛立信來說，未來或將專注于通訊技術領域，而在全球通訊設備市場遭遇寒流的時候，愛立信也期望借“網絡型社會”扭轉局勢。

相較之下，國內的網絡設備企業則顯得比較“亢奮”。9月13日，中興通訊在北京“ZTE I-City智慧城市解決方案”，融合感知、網絡、平臺和應用四大系統，并首次在業界提出“4I智慧城市理念”，引入云計算平臺。方案涵蓋維穩定、促增長、保民生三大領域，包含電子政務、平安城市、應急指揮等12項重點應用，目前已經在海內外的多個城市得到應用。同時，中興在發揮自己優勢的同時，對創新的運營平臺和能力進行開放，與產業鏈各方共同合作推動智慧城市的發展。

中興通訊政府企業方案部副總裁胡劍介紹，I-City網絡架構分為感知、網絡、平臺和應用等4層。他還特別強調，智慧城市的建設是一個龐大的工程，涉及到產業鏈的多方，如傳感網絡設備提供商、應用開發商、系統集成商、運營商等，單靠一個廠商不可能完成這一巨大的工程，因此開放、創新合作成為智慧城市的發展趨勢。記者了解到，目前I-City方案已經在北京TD-LTE無線政務網、重慶智能交通、委內瑞拉智慧物流、法國馬賽平安城市、本溪食品溯源、埃及遠程教育、蘇州智慧園區等海內外項目中得到實施。

第7篇：智慧物流運營范文

多層因素，催生智慧物流

2010年，我國社會物流總額達到125萬億元，是“十五”末期的1.26倍。物流業增加值每多一個百分點，就會多10萬個工作崗位。可以說，物流業是國民經濟發展的重要動脈和基礎產業。2009年2月25日，金融危機時，國務院就了《物流業調整和振興規劃》，物流業成為惟一入選的三產行業。

電商網購業務的蓬勃發展，對我國物流業服務效率和服務質量提出了更高的標準和更嚴的要求，然而物流行業相對的落后狀態已成為我國電子商務發展的主要瓶頸之一。據世界銀行的估計，時下我國社會物流成本相當于GDP的17%，美國上世紀就已低于10％。而該比例每降低1個百分點，我國每年就可降低物流成本1000億元以上。市場研究公司 Yankee Group 在一份研究報告中指出，全球消費品和零售行業由于供應鏈效率低下而造成的損失每年約為 400 億美元，相當于其銷售額的 3.5%，只要看看堆滿空集裝箱的世界港口和跑冤枉路的集裝箱卡車就能明白這一點。

此外，低效的物流供應鏈消耗了更多的油料，造成大量的碳排放，污染環境，損傷了產品競爭力。我們知道，汽車、輪船、飛機每天都在陸地、水面和天空留下碳排放的足跡，不但產生油費，還增加了成本。為發展綠色產業，時下英國的零售商會在產品包裝上粘貼一條標簽，標明碳排放量，當產品價格都一樣時，顧客會選擇碳排放量較低的產品。專家認為，也許不久之后，歐美國家會在碳排放標準上設置門檻，如果中國產品碳排放量達不到標準，或將失去出口的資格。為此，歐美零售商、消費者將來會選擇更多來自巴西、墨西哥的產品，因為來自中國的產品運輸路線太長，會產生更多的碳排放，大為增加經營成本。

以上從一個側面反映了推進我國物流產業技術升級和產業結構調整的重要性和緊迫性。因此，在成本降壓、市場需求和技術革新的多層因素的推動下下，催生了智能物流（Intelligent Logistics System， ILS）。智能物流，又被稱作智慧物流，源于IBM提出的“智慧地球”。

2009年，面對金融危機，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰略，認為IT產業下一階段的任務是把新一代IT技術充分運用在各行各業之中，具體地說，就是把感應器嵌入和裝備到電網、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統、大壩、油氣管道等各種物體中，并且被普遍連接，形成所謂“物聯網”，然后將“物聯網”與現有的互聯網整合起來，實現人類社會與物理系統的整合。

在這個整合的網絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠對整合網絡內的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制，在此基礎上，人類可以以更加精細和動態的方式管理生產和生活，達到“智慧”狀態，以大大提高資源利用率和生產力水平，全面改善人與自然的關系。

“智慧物流”風生水起，應用廣泛成效明顯

目前，不少發達國家許多大型物流企業、制造企業、零售企業的物流系統已經具備了信息化、數字化 網絡化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進技術特征，很多物流系統和網絡采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數據庫、傳感器、RFID、衛星定位等高新技術，而這種集光、機、電、信息等技術于一體的新技術在物流系統的集成應用就是物聯網技術在物流業應用的體現。

隨著全球技術的日趨進步與廣泛推廣，智能標簽、無線射頻識別（RFID）、電子數據交換（EDI）技術、全球定位系統（GNSS）、地理信息系統（GIS）、智能交通系統（ITS）等亦紛紛進入國內一些企業和公用單位應用領域。我國一些大型企業現代物流系統已經具備了先進物聯網技術特征，打造智慧物流。

時下，國內有越來越多的行業已經開始積極探索物聯網在物流領域應用的新模式，實現智慧物流，以較大地提高資源利用率和經營管理水平。目前在物聯網技術的支持下，智慧物流主要有四大應用：一是產品的智能可追溯網絡系統；二是物流過程的可視化智能管理網絡系統；三是智能化的企業物流配送中心；四是智慧企業供應鏈。

德隆物流公司每輛配送車上都安裝了GPS定位系統，通過網絡與客戶共享物流信息。被德隆物流運載的產品則在包裝中嵌入RFID芯片，芯片具有識別各種產品特性的功能。通過芯片，在物流過程中，不只是物流公司，相關的物流客戶都可以通過網絡隨時了解物流貨物所處的位置和環境。而物流貨物上的芯片，裝卸時會自動收集物流貨物內容的信息，卸貨檢驗后，用嵌有RFID的托盤，經過讀取通道，放置到具有讀取設備的貨架，物品信息就自動記入了信息系統，實現精確定位、入庫，縮短了物流作業時間，提高了物流運營效率，降低了物流成本。

目前，中遠物流包攬了幾乎所有家電企業的物流配送，如海爾、海信、康佳等。以海信為例，中遠在西安、沈陽、天津等都設有制造工廠，如何把每一臺冰箱以最優的路徑、最低的成本、最低的碳排放量，準確無誤地送到全國近八千個銷售商手中，對中遠物流是一個巨大的挑戰。后來中遠采用IBM的智慧物流管理系統，創建先進的自動化物流中心，基本實現了機器人隊碼垛，無人搬運車搬運物料，分揀線上開展自動分揀，計算機控制堆垛機自動完成出入庫，整個物流作業與生產制造實現了自動化、智能化與網絡化系統。通過智慧物流系統，中遠成功將全國分銷配送中心的數量從100個降至40個，分銷成本削減23%，節約了25%的燃料，并減少了10%～15%的碳排放，相當于種植283公頃闊葉林。

食品跟蹤與追溯解決方案也是目前國內智慧物流的一個亮點。如在一個現代超市，各種食品整齊地擺放在貨架上，拿起一只蘋果，再用掃描器對準蘋果的條形碼，瞬間，電腦屏幕上就出現了“運輸”、“果園”、“超市”三個項目。點擊“果園”后，蘋果的生產廠商名稱、生產時間、農藥噴灑時間及數量、采摘入庫時間、裝車出庫等信息都一目了然；再點擊“運輸”，運輸公司名稱、駕駛人及行駛路線等信息便自動展現在記者面前，而那些對溫度有特殊要求的食品，還可以通過點擊運輸過程中的不同地點，輕松獲知溫度、濕度等情況。

而目前，無錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術與糧食倉儲配送相結合，實時了解糧食的溫度、濕度、庫存、配送等信息，打造糧食配送與質量檢測管理的智慧物流體系等。

企業如何創建智慧物流管理系統？

我們離智慧物流或已不遠。先進的企業及其CIO應洞悉未來，先人一步，提前布局，把建設智慧物流迅速上升為企業戰略，搶占先機，全面建設推廣智慧物流，使之成為驅動企業未來發展的強勁增長點。

而未來在引進物聯網、推進智慧物流建設的過程中，企業應如何未雨綢繆，遵循怎樣的推進步伐、建設內容，創建企業智慧物流管理系統？愚以為：

一是建立基礎數據庫。建立內容全面豐富、科學準確、更新及時且能夠實現共享的信息數據庫是企業建立信息化建設和智慧物流的基礎。尤其是數據采集挖掘、商業智能方面，更要做好功課，對數據采集、跟蹤分析進行建模，為智慧物流的關鍵應用打好基礎。

二是推進業務流程優化。目前企業傳統物流業務流程信息傳遞遲緩，運行時間長，部門之間協調性差，組織缺乏柔性，制約了智慧物流建設的步伐。企業尤其是物流企業需要以科學發展觀為指導，堅持以客戶的利益和資源的保護為出發點，運用現代信息技術和最新管理理論對原有業務流程進行優化和再造，包括觀念再造、工作流程優化和再造、無邊界組織建設、工作流程優化（主要指對客戶關系管理、辦公自動化和智能監測等業務流程的優化和再造）。

三是重點創建信息采集跟蹤系統。信息采集跟蹤系統是智慧物流系統的重要組成部分。物流信息采集系統主要由RFID射頻識別系統和Savant（傳感器數據處理中心）系統組成。每當識讀器掃描到一個EPC（電子編碼系統）標簽所承載的物品制品的信息時，收集到的數據將傳遞到整個Savant系統，為企業產品物流跟蹤系統提供數據來源，從而實現物流作業的無紙化。而物流跟蹤系統則以Savant系統作為支撐，主要包括對象名解析服務和實體標記語言，包括產品生產物流跟蹤、產品存儲物流跟蹤、產品運輸物流跟蹤、產品銷售物流跟蹤，以保證產品流通安全，提高物流效率。當然，創建信息采集跟蹤系統，要先做好智慧物流管理系統的選型工作，而其中信息采集跟蹤子系統是重點考察內容。

四是實現車輛人員智能管理。車輛調度：提供送貨派車管理、安檢記錄等功能，對配備車輛實現訂單的靈活裝載；車輛管理：管理員可以新增、修改、刪除、查詢車輛信息，并且隨時掌握每輛車的位置信息，監控車隊的行駛軌跡，可避免車輛遇劫或丟失，并可設置車輛超速告警以及進出特定區域告警；監控司機、外勤人員實時位置信息以及查看歷史軌跡；劃定告警區域，進出相關區域都會有告警信息，并可設置電子簽到，并最終實現物流全過程可視化管理。實現車輛人員智能管理，還要能做到高峰期車輛分流控制系統，避免車輛的閑置。企業尤其是物流企業可以通過預訂分流、送貨分流和返程分流實行三級分流。高峰期車輛分流功能能夠均衡車輛的分布，降低物流對油費、資源、自然的破壞，有效確保客戶單位的滿意度，對提高效率與降低成本的矛盾具有重要意義。車輛人員智能管理也是智慧物流系統的重要組成模式，在選型采購要加以甄別，選好選優。

五是做好智能訂單管理。推廣智慧物流一個重點就是要實現智能訂單管理，一是讓公司呼叫中心員工或系統管理員接到客戶發（取）貨請求后，錄入客戶地址和聯系方式等客戶信息，管理員就可查詢、派送該公司的訂單；二是通過GPS/GPSone定位某個區域范圍內的派送員，將訂單任務指派給最合適的派送員，而派送員通過手機短信來接受任務和執行任務；三是系統還要能提供條碼掃描和上傳簽名拍照的功能，提高派送效率。

六是積極推廣戰略聯盟。智慧物流建設的最后成功需要企業尤其是物流企業同科研院校、研究機構、非政府組織、各相關企業、IT公司等通過簽訂協議契約而結成資源共享、優勢互補、風險共擔、要素水平雙向或多向流動的戰略聯盟。戰略聯盟具有節省成本、積聚資源、降低風險、增強物流企業競爭力等優勢，還可以彌補建設“物流企業”所需資金、技術、人才之不足。

七是制定危機管理應對機制。智慧物流的建設不僅要加強企業常態化管理，更應努力提高危機管理水平。企業尤其是物流企業應在物聯網基礎上建設智能監測系統、風險評估系統、應急響應系統和危機決策系統，這樣才能有效應對火災、洪水、極端天氣、地震、泥石流等自然災害和瘟疫、恐怖襲擊等突發事件對智慧物流建設的沖擊，盡力避免或減少對客戶單位、零售終端、消費者和各相關人員的人生和財產造成的傷害和損失，實現物流企業健康有序地發展。

第8篇：智慧物流運營范文

自從成功舉辦2010年上海世博會“信息化與城市發展論壇”之后，基于信息化的良好基礎和城市發展定位，寧波又做出了建設智慧城市的決定。寧波不僅在國內率先舉辦了以智慧城市為主題的大型博覽會，還率先提出了系統建設“智慧城市”的方案。

正如寧波市經濟和信息化委員會副主任謝月娣所說，“智慧城市”的實質就是讓城市變得更聰明。

智慧不等于數字化

在中國移動的展廳里，兩輛智能汽車身邊總是人頭攢動。這兩輛智能汽車的方向盤邊上均有一塊電子顯示屏，市民可以通過它們獲取詳盡的生活服務信息。

“信息技術對智慧城市建設具有積極的推動作用。在工業化和城市化進程中，信息化的地位將愈來愈重要。”工業和信息化部副部長楊學山在“智博會”開幕式上表示，在推進智慧城市發展的實踐路徑上，要高度重視信息技術與社會服務、百姓生活的融合，使得城市管理和服務更加便捷、人性化。要高度重視創新與傳承的關系，加強人才培養，注重智慧技術的廣泛應用和推廣。

事實上，城市的信息化發展大致要經歷“數字城市”、“智能城市”和“智慧城市”三個階段，而現在全國很多城市并沒有認識到何為“智慧”和如何“智慧”，只是簡單地將數字化與智慧城市等同起來，認為技術設備先進即可實現智慧化。

“建設智慧城市是提高城市生活品質的需要。”謝月娣告訴記者，目前寧波城市化率已超過60%，未來5年寧波將步入城市化中后期，城市發展將全面進入功能開發新階段，將面臨著城市管理、民生改善、城市交通、環境資源等方面越來越嚴峻的挑戰。而“智慧城市”為城市發展中遇到的這些問題提供了解決路徑。

在寧波，建設出租車智能服務管理系統、數字公路系統等智慧交通系統，能有效緩解“出行難”、“出行堵”等問題；建設遠程醫療救助系統、遠程醫療電子結算系統等智慧健康保障系統，可讓市民看小病不用去醫院，足不出戶就可以通過網絡看醫生。市民從登上公共汽車開始，到便利店購物、到電影院看電影，甚至是在餐廳吃飯、書店買書，只要用一張小小的市民卡就能完成所有支付，而這張卡就是中國首張具有金融支付功能的市民卡。

在采訪中，寧波海曙區區長吳勝武告訴記者，寧波有一個廣為流傳的“通俗版”智慧城市，把智慧城市用建設的內容形象地濃縮為“云、霧、海、河、地、人”六個方面，更直觀地解釋了智慧城市應該具備的特質：“云”是指云計算與高性能計算機相結合，應用平臺和體系建設帶來更強的決策、執行能力；“霧”是指物聯網與互聯網相結合；“海”是指要有一個“數據海”；“河”是指“整合”，講的是信息交換、資源共享，更強的協調能力；“地”是指基地，也就是智慧產業基地；“人”是指人的信息和知識獲取、利用能力的提高，是智慧城市建設的關鍵之一，而匯聚人的智慧，賦予物以智能，是智慧城市根本之所在。

“智慧城市是系統工程，需要高度標準化和系統性。”謝月娣介紹說，寧波成立了國內首個智慧城市規劃標準發展研究院。研究院將主要從事智慧城市發展戰略研究、規劃編制、標準與法規的研究和項目決策咨詢等工作，為寧波市委提供智慧城市建設決策支持。“最重要的是市委市政府的重視，加上一系列規劃和綱要的出臺，都為寧波智慧城市的發展保駕護航。”

智慧從頂層設計開始

2010年9月，寧波市出臺了《關于建設智慧城市的決定》，將智慧城市作為新一輪經濟發展大潮中創造寧波新優勢的途徑。今年6月，《寧波市加快創建智慧城市行動綱要》出臺，智慧城市的建設從頂層設計起步。《綱要》將智慧應用體系、智慧產業基地、智慧基礎設施建設、居民信息應用能力建設、智慧城市發展環境建設列為智慧城市建設的五大目標。

“建設智慧城市是加快經濟轉型升級的重要途徑。當前，寧波市人均GDP已經超過1萬美元，這意味著我市已跨入新的發展階段。”謝月娣表示，寧波依靠土地、勞動力等傳統生產要素驅動、粗放型的民營經濟為主體的經濟增長方式將難以為繼，迫切需要通過智慧城市建設，促進信息化與工業化深度融合，培育發展智慧型產業，尋找經濟轉型升級發展的新載體，創造形成發展的新優勢。此外，打造現代化國際港口城市也是寧波建設智慧城市的必然要求。寧波要實現從“國際大港”向“國際強港”的跨越，必須加快建設高度發達的港口物流信息網絡服務體系，實現港口物流、資金、信息等資源的優化配置，提高港口的現代化水平和國際綜合競爭力。

“建設智慧城市在寧波具有極其重要的戰略地位。寧波市委、市政府很重視，并把它列為‘十二五’時期全市‘六個加快’發展戰略之一。”寧波市智慧城市工作領導小組辦公室規劃處處長高光耀告訴記者，寧波在全面部署推進智慧城市建設的基礎上，突出重點，堅持試點先行、以點帶面，積極探索智慧城市建設模式，并已經著手在杭州灣新區打造全新智慧城市的范本。先行重點推進智慧物流、智慧健康保障、智慧社會管理、三網融合、智慧軟件研發推廣產業基地、智慧裝備和產品研發與制造基地等六項試點工作，穩步扎實有序地推進智慧城市建設。此外，寧波還堅持智慧應用體系和智慧產業統籌推進，力求通過智慧應用體系建設來培育發展相關領域的智慧產業，推動產業轉型升級。

在智慧城市規劃當中，一個重要的組成部分就是“智慧產業”。寧波市的六大智慧產業基地包括：網絡數據基地、軟件研發推廣產業基地、智慧裝備和產品研發與制造基地、智慧服務業示范推廣基地、智慧農業示范推廣基地和智慧企業總部基地，而智慧產業基地建設旨在讓信息化與工業化“兩化融合”試點示范工程建設走在全國前列，信息技術更好地融入企業產品研發設計、生產過程控制、產品營銷及經營管理等環節，企業自主創新能力明顯增強，核心競爭力大幅提升，50%以上規模企業生產經營全面實現自動化、集成化、網絡化、智能化和協同化。

“我們的目標是，到2015年實現新一代信息技術產業銷售收入超1420億元，年均增長17%，在全市國民經濟和社會發展中發揮更加重要的支撐和帶動作用。”謝月娣告訴記者，那時，軟件研發推廣基地、智慧裝備和產品研發制造基地等基地建設都將取得明顯成效，建成一批智慧服務業、智慧農業示范推廣園區，形成現代產業體系。

應用為先 落腳民生

“寧波在智慧城市建設中一直本著一個規則:應用為先、產業為基，加強基礎設施建設，最終的落腳點還是在民生。”在采訪中，謝月娣告訴記者。

而本次寧波“智博會”也是以“薈萃智慧應用，建設智慧城市”為主題，由工業和信息化部、國家廣電總局、中國科學院、中國工程院、中國電信、中國移動、中國聯通和寧波市政府共同主辦，集中展示了智慧城市建設的新技術、新產品、新成果。

作為在智慧城市建設過程中扮演著重要角色的三大電信運營商，也是首屆智博會最大的參展商。

在中國聯通主題館里，圍繞智慧制造、智慧物流、智慧交通、智慧能源等幾大領域，中國聯通以及19家合作伙伴展示了最新開發的應用成果；中國移動則攜11家單位共同帶來了智慧城市建設領域的最新網絡技術、“十大應用”及“基地”展示，其中，智慧健康保障作為切實解決看病難問題的先進應用，成為了全場的最大亮點之一；中國電信展廳則分為智慧城市、智慧民生、物聯網精品、智慧交通、智慧家居、智慧農業和天翼展區七大板塊，集中展示中國電信基于物聯網、云計算的前沿應用和全業務運營的優勢，通過中國電信的智慧農業M2M平臺，農民可以輕松掌握大棚的溫度、濕度等各項指標，從而讓農民更好地掌握生產情況。

在構建“智慧城市”的大背景下，云計算成為備受矚目的焦點。作為智慧城市的“大腦”，云計算平臺能夠為城市管理的各個關鍵領域提供強大的分析處理能力，從而實現高效、智能的管理。寧波的云計算部署也非常強調頂層設計、應用先行，既起到對智慧應用體系的技術支撐作用，也能引領智慧產業的建設。

在寧波，云計算的應用切口是物流。寧波市發改委規劃法規政策處處長楊兵杰告訴本報記者，作為21個全國性物流節點城市之一，物流業在寧波的GDP中占比高達18%，每年創造507億元的增加值。但是，物流成本居高不下已經成為物流業發展的桎梏，寧波物流企業多達5000家，規模在10億元以上的企業只有不到三四家，物流企業也面臨著從傳統走向現代化的轉變。為此，寧波市發改委牽頭在“十二五”期間計劃總投資為2.5億元。而在智慧產業基地的部署中，云計算也作為網絡數據基地的重要一極，被列入智慧服務業推廣基地。

為了尋求智慧產業合作、擴大交流，在智博會期間，浙江省政府、工業和信息化部、國家質檢總局還簽訂了共同推進“兩化融合”和“智慧城市”建設試點的戰略合作協議，寧波市與曙光計算機的云計算中心項目、浪潮集團在寧波的云計算中心項目、萬國數據在杭州灣新區的數據中心項目等10多個總額逾60億元項目也將簽約，合作內容涉及智慧應用體系和智慧產業基地建設等多個方面。

在智博會展覽場館，浪潮展示了由高端服務器、海量存儲、云海OS操作系統等云計算核心裝備構成的云數據中心解決方案，由政務云、醫療衛生云、藥品安全云、食品安全云、水利云組成的“智慧政府”系列行業云解決方案，以及能夠構建完善三網融合應用的“媒體云”和能夠實現更加敏捷高效管理的“企業云”。

城市檔案

寧波：智慧城市國家綜合試點城市

寧波，取自“海定則波寧”，簡稱甬，位于浙東、長江三角洲南翼，北臨杭州灣，西接紹興，南靠臺州，東北與舟山隔海相望。寧波市總面積9365平方公里，2010年總人口達760.57萬，該市是文化部批準的全國歷史文化名城，是具有7000多年文明史的“河姆渡文化”的發源地，也是唐代“海上絲綢之路”的起點之一。同時，寧波也是浙江省的三大經濟中心之一，2010年寧波市實現GDP 5125.8億元，市區居民人均可支配收入30166元，在中央及浙江省的文件中，寧波市分別被定義為長三角南翼經濟中心和浙江省經濟中心。寧波物流業十分發達，寧波港是中國貨物吞吐量第一大港口。

9月2日，浙江省人民政府、工業和信息化部、國家標準化管理委員會在寧波簽署戰略合作框架協議，共同推進浙江省信息化與工業化的深度融合和“智慧城市”建設試點。

第9篇：智慧物流運營范文

2009年，美國總統奧巴馬積極回應IBM首席執行官彭明盛提出的“智慧的地球”概念，提出火力發展以物聯網為核心的新興技術產業，實現人類社會與物理系統的整合，在此基礎上，人類可以以更加精細和動態的方式管理生產相生活，達到“智慧”狀態，提高資源利用率和生產力水平。奧巴馬認為這就是美國在21世紀保持和奪回競爭優勢的方式。

中國政府也對物聯網的發展極為重視。2009年8月7日，總理在無錫提出了“感知中國”的理念，表示中國要抓住機遇，大力發展物聯網技術。11月3日，總理再次指不要著力突破傳感網、物聯網關鍵技術。進入2010年，物聯網成為當年“兩會”的熱門話題，“積極推進‘三網’融合，加快物聯網的研發應用”也首次寫入政府工作報告。據了解，2010年一系列物聯網發展相關的產業政策將陸續出臺。

物流業是最早接觸物聯網理念的行業，也是中國物聯網在2003～2004年第輪熱潮中被寄予厚望的一個行業。很據物聯網發展現狀，在分析國內外物聯網發展對物流業影響的基礎上，我們認為物聯網的發展必將推動中國智慧物流的變革。因此在2009年10月，《物流技術與應用》編輯部和中國物流產品網聯合提出了“智慧物流”理念，開始在物流業全面倡導智慧物流變革。

認識物聯網的本質

物聯網概念不是憑空杜撰出來的，也不是某單項新技術突破引申出來的。物聯網的發展有堅實基礎，是現代信息技術發展到一定階段的必然產物，是多項現代信息技術的聚合應用與創新，是信息技術系統性的創新與革命。

物聯網的概念在1999年提出，當時基于互聯網、RFID技術、EPC標準，在計算機互聯網的基礎上，利用射頻識別技術(RFID)、天線數據通訊等技術，構造了一個實現全球物品信息實時共享的實物互聯網“laltemet ofthings”(簡稱物聯網)。這也是中國第一輪物聯網熱潮的基礎。

2005年11月17目，國際電信聯盟(ITU)借用了“物聯網”名詞，了《ITU互聯網報告2005：物聯網》，宣布了無所不在的“物聯網”通信時代即將來臨，世界上所有的物體從輪胎到牙刷、從房屋到紙巾，都可以通過網絡主動進行信息交換。RFID技術、傳感技術、納米技術、智能嵌入技術將得到更加廣泛的應用。ITU描述了一個美好的、智慧的物聯網世界。物聯網概念的興起，得益于ITU的2005年以物聯網為標題的年度報告。然而，ITU對物聯網缺乏一個清晰的定義。

目前關于物聯網的定義有多種，眾多專家也有自己的描述，在對物聯網本質的認識上也存在一些誤區，物聯網還缺乏一個清晰的定義。但是，物聯網的基本概念框架已經形成，不會影響我們對物聯網本質的認識。

我們認為：物聯網就是“物物相連的互聯網”，是通過各類傳感裝置、RFID技術、視頻識別技術、紅外感應、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，根據需要實現物品互聯互通的網絡連接，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的智能網絡系統。

物聯網主要有三層架構，即：感知層、網絡層和應用層，如圖1所示。

從物聯網本質上看，物聯網是現代信息技術發展到一定階段后出現的一種聚合性應用與技術提升，將各種感知技術、現代網絡技術和人工智能與自動化技術聚合與集成應用，使人與物智慧對話，創造一個智慧的世界。因為物聯網技術的發展幾乎涉及到了信息技術的方方面面，是一種聚合性、系統性的創新應用與發展，才被稱為是信息技術的第三次革命性創新。物聯網的本質概括起來主要體現在三個方面：一是互聯網特征，即對需要聯網的“物”一定要能夠實現互聯互通的互聯網絡；二是識別與通信特征，即納入物聯網的“物”一定要具備自動識別與物物通信(M2M)的功能；三是智能化特征，即網絡系統應具有自動化、自我反饋與智能控制的特點。

物聯網認識方面的誤區

毋庸諱言，目前關于物聯網的認識還有很多誤區，這也直接影響我們理解物聯網對物流業發展的作用，因此有必要首先辨誤，理清思路。

誤區之一：把傳感網或RFID網等同于物聯網。事實上傳感技術也好、RFID技術也好，都僅僅是信息采集技術之一。除傳感技術和RFID技術外，GPS、視頻識別、紅外、激光、掃描等所有能夠實現自動識別與物物通信的技術都可以成為物聯網的信息采集技術。傳感網或者RFID網只是物聯網的一種應用，但絕不是物聯網的全部。

誤區之二：把物聯網當成互聯網無邊無際的無限延伸，把物聯網當成所有物的完全開放、全部互連、全部共享的互聯網平臺。實際上物聯網絕不是簡單的全球共享互聯網的無限延伸。即使互聯網也不僅僅指我們通常認為的國際共享的計算機網絡，互聯網也有廣域網和局域網之分。

物聯網既可以是平常意義上的互聯網向物的延伸；也可以根據現實需要及產業應用組成局域網、專業網。現實中沒必要也不可能使全部物品聯網；也沒必要使專業網、局域網都必須連接到全球互聯網共享平臺。今后的物聯網與互聯網會有很大不同，類似智慧物流、智能交通、智能電網等專業網，智能小區等局域網才是最大的應用空間。

誤區之三：認為物聯網就是物物互聯的無所不在的網絡，因此認為物聯網是空中樓閣，是目前很難實現的技術。事實上，物聯網是實實在在的，很多初級的物聯網應用早就在為我們服務著。物聯網理念就是在很多現實應用基礎上推出的聚合型集成的創新，是對早就存在的具有物物互聯的網絡化、智能化、自動化系統的概括與提升，它從更高的角度升級了我們的認識。

誤區之四：把物聯網當成個筐，什么都往里裝；基于自身認識，把僅僅能夠互動、通信的產品都當成物聯網應用。如，僅僅嵌入了一些傳感器，就成為了所謂的物聯網家電；把產品貼上了RFID標簽，就成了物聯網應用等等。

物聯網在物流業的應用分析

物流業是物聯網很早就實實在在落地的行業之一，很多先進的現代物流系統已經具備了信息化、數字化、網絡化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進技術特征。很多物流系統和網絡也采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數據庫、傳感器、RFID、衛星定位等高新技術，這種集光、機、電、信息等技術于一體的新技術在物流系統的集成應用就是物聯網技術在物流業應用的體現。概括起來，目前相對成熟的物聯網應用主要在以下四大領域：

一是產品的智能可追溯網絡系統：如食品的可追溯系統、藥品的可追溯系統等。這些智能的產品可追溯系統為保障食品、藥品等的質

量與安全提供了堅實的物流保障。

目前，在醫藥、農產品、食品、煙草等行業領域，產品追溯體系發揮著貨物追蹤、識別、查詢、信息采集與管理等方面的巨大作用，已有很多成功應用。其中，粵港合作供港蔬菜智能追溯系統就是一個典型案例。通過采用RFID技術，可以對供港蔬菜進行溯源，實現了對供港蔬菜從種植、用藥、采摘、檢驗、運輸、加工到出口申報等各環節的全過程監管，可快速、準確地確認供港蔬菜的來源及合法性，加快了查驗速度，提高了查驗的準確性。通過RFID標簽與數據庫形成的“物聯網”，實現了對供港蔬菜的自動化識別、判斷和監管，可提高監管效率，實現快速通關。

二是物流過程的可視化智能管理網絡系統：這是基于GPS衛星導航定位技術、RFID技術、傳感技術等多種技術，在物流過程中實時實現車輛定位、運輸物品監控、在線調度與配送可視化與管理的系統。目前，全網絡化與智能化的可視管理網絡還沒有，但初級的應用比較普遍，如有的物流公司或企業建立了GPS智能物流管理系統，有的公司建立了食品冷鏈的車輛定位與食品溫度實時監控系統等，初步實現了物流作業的透明化、可視化管理。

在公共信息平臺與物聯網結合方面，也有一些公司在探索新的模式。展望未來，高效精準、實時透明的物流業將呈現在我們眼前。

三是智能化的企業物流配送中心：這是基于傳感、RFID、聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術，建立全自動化物流配送中心，建立物流作業的智能控制、自動化操作的網絡，可實現物流與生產聯動，實現商流、物流、信息流、資金流的全面協同。如：一些先進的自動化物流中心，就實現了機器人碼垛與裝卸，無人搬運車進行物料搬運，自動輸送分揀線上開展分揀作業，出入庫操作由堆垛機自動完成，物流中心信息與企業ERP系統無縫對接，整個物流作業與生產制造實現了自動化、智能化。這也是物聯網的初級應用。

四是企業的智慧供應鏈：在競爭日益激烈的今天，面對著大量的個性化需求與訂單，怎樣能使供應鏈更加智慧?怎樣才能做出準確的客戶需求預測?這些是企業經常遇到的現實問題。這就需要智慧物流和智慧供應鏈的后勤保障網絡系統支持。打造智慧供應鏈是IBM智慧地球解決方案重要的組成部分，也有一些應用案例。

此外，基于智能配貨的物流網絡化公共信息平臺建設，物流作業中手持終端產品的網絡化應用等，也是目前很多地區推動的物聯網在物流領域應用的模式。

目前，物聯網在物流行業的應用，在物品可追溯領域的技術與政策等條件都已經成熟，應加快全面推進；在可視化與智能化物流管理領域應該開展試點，力爭取得重點突破，取得有示范意義的案例；在智能物流中心建設方面需要物聯網理念進一步提升，加強網絡建設和物流與生產的聯動；在智能配貨的信息化平臺建設方面應該統一規劃，全力推進。

物聯網推動智慧物流變革

物聯網雖然早已在物流業有應用，但是物聯網理念的提出對現實中局部的、零散的物流智能網絡技術應用有了一種系統的提升，契合了現代物流的智能化、自動化、網絡化、可視化、實時化的發展趨勢。物聯網對物流業的影響將是全方位的，因為現代物流業最需要現代信息技術的支撐。

首先，物聯網的理念開闊了我們的視野，提高了我們的認識，讓我們能夠主動地全面提升物流業智能化、自動化與信息化水平，統一理念，開拓思路，借助于新的傳感技術、RFID技術、GPS技術、視頻監控技術、移動計算技術、無線網絡傳輸技術、基礎通信網絡技術和互聯網技術的發展，全面開創智慧物流新時代。

其次，物聯網必將帶來物流配送網絡的智能化，帶來敏捷智能的供應鏈變革，帶來物流系統中物品的透明化與實時化管理；實現重要物品的可跟蹤與追溯管理。相信隨著物聯網的發展，一個智慧物流的美好前景會很快實現。物聯網在物流業應用的趨勢與問題

物聯網發展推動著中國智慧物流的變革。隨著物聯網理念的引入、技術的提升、政策的支持，相信未來物聯網將給中國物流業帶來革命性的變化，中國智慧物流將迎來大發展的時代。

未來，物聯網在物流業的應用將出現如下四大趨勢：

一是智慧供應鏈與智慧生產融合。

隨著RFID技術與傳感器網絡的普及，物與物的互聯互通，將給企業的物流系統、生產系統、采購系統與銷售系統的智能融合打下基礎，而網絡的融合必將產生智慧生產與智慧供應鏈的融合，企業物流完全智慧地融入企業經營之中，打破工序、流程界限，打造智慧企業。

二是智慧物流網絡開放共享，融入社會物聯網。

物聯網是聚合型的系統創新，必將帶來跨行業的網絡建設與應用。如一些社會化產品的可追溯智能網絡就可以方便地融入社會物聯網，開放追溯信息，讓人們可以方便地借助互聯網或物聯網手機終端，實時便捷地查詢、追溯產品信息。這樣，產品的可追溯系統就不僅僅是一個物流智能系統了，它將與質量智能跟蹤、產品智能檢測等緊密聯系在一起，從而融入人們的生活。

物流滲透在人們生活的方方面面，不僅是產品追溯系統，今后其他的物流系統也將根據需要融入社會物聯網絡或與專業智慧網絡互通，如：智慧物流與智能交通、智慧制造、智能安防、智能檢測、智慧維修、智慧采購等系統融合，從而為社會全智能化的物聯網發展打下基礎，智慧物流也將成為人們智慧生活的一部分。

三是多種物聯網技術集成應用于智慧物流。

目前在物流業應用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術，今后隨著物聯網技術發展，傳感技術、藍牙技術、視頻識別技術、M2M技術等多種技術也將逐步集成應用于現代物流領域，用于現代物流作業中的各種感知與操作。如，溫度的感知用于冷鏈；侵入系統的感知用于物流安全防盜；視頻的感知用于各種控制環節與物流作業引導，等等。

四是物流領域物聯網創新應用模式將不斷涌現。

物聯網帶來的智慧物流革命遠不是我們能夠想到的以上幾種模式。群眾是真正的英雄，隨著物聯網的發展，更多的創新模式會不斷涌現，這才是未來智慧物流大發展的基礎。

目前就有很多公司在探索物聯網在物流領域應用的新模式。如，某公司在探索給郵筒安上感知標簽，組建網絡，實現智慧管理，并把郵筒智慧網絡用于快遞領域；當當網在無錫新建的物流中心就探索物流中心與電子商務網絡融合，開發智慧物流與電子商務相結合的模式；無錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術與糧食倉儲配送相結合，實時了解糧食的溫度、濕度、庫存、配送等信息，打造糧食配送與質量檢測管理的智慧物流體系等等。

物聯網在物流業發展前景光明，但是面對物聯網熱潮，我們也要保持冷靜，不要不顧實際去跟風炒作。具體而言，應該注意以下三個問題：

一、切記浮躁心態。

近期以來，關于物聯網的發展新概念風起云涌，各行業與各地區都讓人感到有一股浮躁情緒，讓人感到一種無法言說的憂慮。新技術受到普遍關注，本是正常；但不正常的是，我們不是實實在在地推進，而是一窩蜂地炒作。對此，國家工信部一位官員就謹慎地指出，發展物聯網絕不能搞“大呼隆”，否則就是“浪費資源”，將會導致整個物聯網產業鏈受損。

二、盡快制定統一標準。

物聯網的發展與應用，向上關系到眾多物聯網技術裝備企業，中間關聯著電信等網絡層的基礎通信運營商，向下關聯著眾多應用企業與行業。物流行業僅僅是應用行業之一，在這種情況下，物聯網發展迫切需要統一標準，統一規劃，切忌各自為戰。但是，目前物聯網標準制定缺乏統一協作，由于缺乏統一的規劃，物聯網應用和產業規模發展也都受到很大影響。