智慧物流研究現狀精選(九篇)

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第1篇：智慧物流研究現狀范文

>> 基于云計算平臺的物聯網數據挖掘研究 基于物聯網的智慧市政平臺研究與實現 物聯網與云計算的融合 基于物聯網云平臺的智慧農業溫室系統設計 基于物聯網的智慧城市現狀與發展研究 基于物聯網的城市智慧水務系統研究 物聯網\云計算構建智慧城市信息系統 基于物聯網\云計算關鍵技術的智慧城市應用體系綜述 關于利用物聯網和云計算來構建智慧城市信息系統的淺析 智慧城市中物聯網及云計算技術的應用 智慧城市與物聯網的關系 基于物聯網與GIS的城市排水防澇智慧管控平臺 融合平臺解困物聯網 物聯網與云計算的融合――物聯網云的構建 基于云計算的智慧型物聯網實現技術研究 基于云計算和物聯網的智慧物流發展模式研究 云計算融合物聯網技術的物流園區綜合信息服務平臺設計 淺談云計算與物聯網的融合發展 云計算與物聯網的融合發展分析 基于物聯網的智慧行業應用與共享平臺的研究與實現 常見問題解答 當前所在位置：l.

[2]彭力.物聯網技術概論[D].北京航空航天大學，2012.

[3]智慧城市網.智能交通的崛起能否拯救堵在路上的中國[BO/LD]..

[4]毛光烈.智慧城市需“標準化”建設.信息化建設[BO/LD]..

[5]崔遜學，趙湛，王成.無線傳感器網絡的領域應用與設計技術[M].北京：國防工業出版社，2009.

[6]吳朱華.云計算核心技術剖析[M].北京：人民郵電出版社，2012.

Intelligent City Research on the Integration of Internet of Things Cloud Platform

ZHAO Yan1，SU Yu-zhao2

（1.School of Computer Science，Zhengzhou University of Aeronautics，Zhengzhou，Henan 450015，China；

2.School of Management Engineering，Henan University of Engineering，Zhengzhou，Henan 451191，China）

第2篇：智慧物流研究現狀范文

關鍵詞：物流；現狀；趨勢

1 我國物流業發展現狀

（一）物流企業各自為政，設備利用率低

大部分的物流企業都在使用自己企業的物流設備，但又不能運用的很好，比如車載率低，設備利用率低等等，在這共贏的時代，各物流企業相互合作，提高車載率，設備利用率，將會創造很多的財富。

（二）物流基礎設施落后

科技不斷的進步，物流設施更新換代的非常快，而我國對此的資金投入并不大，導致自動化程度低，格局不清晰，就導致了運作效率低。

（三）企業經營管理水平較低

多數物流企業沒有很專業的管理人員，對企業的規劃，設計方面認識不深刻，管理的手段和水平極其低端，導致管理的非常落后。

（四）組織協調能力不足

不同的部門之間，根據自己部門的需要，制訂了適應本部門的規章制度，都只考慮了自己部門，不完美不同的規章制度忽略各部門之間的合作，這樣協調起來就很困難。致使物流基地重復建設，物流服務的集約化程度低，也會造成不必要的浪費。

（五）第三方物流專業化水平偏低

近年來，隨著物流企業的增多，市場話進程也在迅速的上升，物流的成本和行業之間的競爭日趨激烈，這也就促使了第三方物流的專業化程度不得不提高。在這工業化時代，對專業化程度要求極高。必須提高專業化水平。

（六）物流專業人才缺乏

不難發現，在我們國家，大家對物流的認識非常的淺薄，僅僅停在初級階段的感覺。物流公司是很多，但是很多的物流企業不善于挖掘物流方面的人才，對他們不夠重視，從事這方面的人專業知識和技能并不深，知識淺薄，技能差，造成他們不善于管理。很多與此相關的本科以及專科專業的學生，在校并不能很好的學習相關的專業知識。還是需要到企業實操，但是企業的培訓只是短期的，企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。

2 我國物流業面臨的形勢

（一）物流經營模式經歷新的變革

物流市場正經歷著服務更優，價格更低的變化，在有限的服務價格空間內提出了新的要求。面對成本的挑戰，物流企業在經營模式上尋求新的突破和變革。希望可以通過改變經營模式而降低物流企業的運作成本。物流的主要職能購、銷、運、存，企業可以通過對這些環節的變革而降低成本。因此物流產生了供應鏈的概念，供應鏈改變了以往的物流經營模式，從而大大降低了物流成本增加了企業效益。供應鏈的一體化能力不斷提高。

（二）智慧化物流成必然趨勢

2015年很多人感觸最深的，就是“互聯網+物流”模式的緊密結合，各大物流公司紛紛涉足互聯網，相關的物流服務APP大量涌現。“智慧物流爆紅”。據行業專家預測，未來中國物流技術與裝備行業發展速度繼續保持世界第一，中國物流裝備市場也逐步成為世界第一的大市場，行業的發展戰略機遇還有8年至10年，而國內的智慧化物流也進展的“風生水起”。比如說，亞馬遜在全球布局智慧物流中心，大力發展無人機、智能手表等智能設備。京東聚焦無人機送貨和自動化物流中心的搭建。

智慧化物流的大潮已經成為行業不可逆轉的趨勢，轉型的過程是艱難的，企業和個人唯有不斷增強內功，加強互聯網思維，才能為用戶提供更全面的服務，在轉型過程中立于不敗之地。

（三）物流企業整合提升步伐加快

一些境內外知名投資機構看好我國物流市場的發展前景，加大了對我國物流市場的投資，近年來物流市場成為熱門，億歐針對物流行業中的：海運、空運、陸運、倉儲、冷鏈、物流地產、快遞幾個細分領域進行盤點共51家上市企業。物流企業積極應用管理信息系統、物流信息平臺、移動信息服務、物聯網等信息化手段，物流服務的高效化、一體化和智能化明顯提高。一體化服務能力不斷增強。

（四）物流行業管理基礎性工作日臻完善

1.物流標準化

2015年7月24日物流標準化中長期發展規劃（2015-2020年）物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。標準化是保障物流運作安全便利、高效暢通的重要手段，對于提高物流服務水平，降低物流成本，促進我國物流業健康發展，增強國際競爭力具有重要作用。

2.物流統計工作深化細化

社會物流統計制度愈加完善，統計調查工作分行業、產品逐步展開，物流運行景氣指數體系試制度初步建立。

3.物流教育和培訓工作的提升

學校開辦了大量的本科、專科、高職高專、中職中專物流專業，培養了大批高素質高水平的物流專業人才。物流學科的學術建設取得了重大的進步和突破。物流職業資格認定和考試制度日趨完善。

4.物流科技、管理創新和學術理論研究取得新進展

2002年經國家科技部批準，中國物流與采購聯合會成功申請并設立了“中國物流與采購聯合會科學技術獎”中國物流學會開展物流優秀論文和研究課題的評審和表彰工作。

（五）物流基礎設施改善

近幾年，我國的基礎設施建設取得了很大進步，這為我國物流產業的發展提供了基本條件。據有關資料統計我國鐵路、公路、水運的建設有了很大的提高。總體來看我國現有的物流基礎設施雖然有了很大發展，但對許多國家而言還是比較落后。按國土面積計算的運輸網絡密度我國落后于歐美發達國家。

參考文獻

第3篇：智慧物流研究現狀范文

關鍵詞：物聯網；智能物流；物流業

中圖分類號：F713.365.1 文獻標識碼：A

1 概 述

1.1 物聯網定義

物聯網近幾年來受到國家及相關行業的高度重視，物聯網將是新一代信息技術的重要組成部分之一。其英文名稱是“The internet of things”，中文翻譯是“物聯網就是物物相連的互聯網”，這有兩層意思：

第一，物聯網的基礎與核心仍然是互聯網，其是在互聯網基礎上的擴展和延伸的網絡；

第二，其用戶端擴展和延伸到了任何物品與物品之間，進行信息通信和交換。因此，物聯網的定義是通過全球定位系統、紅外感應器、激光掃描器、射頻識別（RFID）等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網相連接，進行信息通信和交換，以實現對物品的定位、跟蹤、智能化識別、監控和管理的一種網絡。

1.2 物流業定義

物流業是指物品從供應地向接收地的物理性實體流動過程，物品將發生時間或空間的移動。物流業是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據實際需要實施有機結合的活動的集合。物流業是物流資源產業化而形成的一種復合型或聚合型產業，物流資源有運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等，其中運輸又包括鐵路、公路、水運、航空、管道等。這些資源產業化就形成了運輸業、倉儲業、裝卸業、包裝業、加工配送業、物流信息業等。這些資源分散在多個領域，包括制造業、農業、流通業等。把產業化的物流資源加以整合，就形成了一種新的物流服務業。這是一種復合型產業，也可以叫聚合型產業，因為所有產業的物流資源不是簡單的疊加，而是通過優化整合，可以起到1+1>2的功效。

1.3 物聯網推動物流業變革

1.3.1 物聯網讓我們開拓思路，主動面對未來

將物聯網技術應用于物流業將進一步開闊相關政府部門、物流企業及其從業人員的思路與視野，提高他們的認識，將能讓物流業全面主動地提升物流業信息化、自動化與智能化水平，并借助于新的RFID等技術，全面開創物流業智能物流的新時代，讓物流業可以通過信息化提高效率、降低成本和更好地參與國內與國際競爭。

1.3.2 物聯網技術能更好地改善物流業的管理水平

物聯網技術的良好使用，將促進物流業的信息化，提高物流配送的智能化，并將帶來供應鏈節點的變革，使物流業可以實現實時化與透明化管理，實現重要物品的可跟蹤與追溯管理。隨著物聯網技術被充分的利用，并在物流業中得到廣泛的推廣與應用，相信一個智能物流的美好時代將會很快實現和到來。

2 物聯網在物流業中的應用與研究現狀

2.1 物聯網在物流業中的應用現狀

物流業是最早利用物聯網的行業之一，目前很多物流系統采用了RFID自動識別、衛星定位、認址、紅外、自動識別、激光、無線、編碼、傳感等高新技術，已經具備了初步智能化、信息化、可視化、網絡化、柔性化、集成化、敏捷化等先進技術特征。

以上這些具體的信息化技術就是目前我國物聯網在物流業應用的主要表現。總的來說，在我國目前物流業應用物聯網技術相對成熟的領域主要體現在以下四個方面：

2.1.1 通過智能可追溯網絡系統對產品狀況進行實時掌控

目前，在我國的一些行業，如物流、煙草、醫藥等行業，正在使用產品追溯體系來實時掌控產品的具體狀況，可以實現對貨物的實時追蹤、查詢、信息采集、識別與管理等，目前這些行業里有較多的成功實例。

2.1.2 可視化智能管理網絡系統對物流活動過程進行管理

基于GPS技術、傳感技術、RFID自動識別技術等各種技術來對物流過程管理，逐步實現可視化、智能化管理，將可以實現在物流過程中對車輛進行定位、線路規劃、在線調度、運輸物品監控保護與配送等的高效管理。目前這些具體的技術在物流業中已得到了充分使用。

2.1.3 企業物流配送中心智能化管理

通過應用物聯網技術建立的自動化、信息化物流配送中心已經可以實現智能化管理，可以對物流、商流、資金流、信息流等進行全面協同管理。目前國內的一些物流配送中心結合物聯網技術進行建設，已經基本實現了自動化、信息化管理，例如，這些物流中心可以通過利用計算機控制堆垛機自動完成出入庫管理，實現無人搬運車搬運物料，并可以借助機器人碼垛，開展自動分揀等業務，因此，企業物流配送中心智能化管理將可以逐步實現現場無人化作業。

2.1.4 通過應用物聯網技術實現智慧供應鏈

在全球一體化的今天企業之間的競爭日益激烈，企業將面對著越來越多的個性化訂單，如果沒有良好的供應鏈整合管理，將會讓企業的成本顯著增加，會使企業處于競爭的不利境地，因此，供應鏈的合理整合與控制變得越來越重要。為了避免牛鞭效應的發生，需要對客戶的需求做出正確預測，只有通過智慧供應鏈才能做得更好，這也推動著物聯網成為企業智慧供應鏈的重要組成部分。

2.2 物聯網在物流業中的研究現狀

2.2.1 國內研究概況，主要集中在以下幾個方面：

（1）關于如何運用物聯網技術改善物流信息管理的研究

例如，西安工業大學荊心博士（2010）的《基于物聯網的物流信息系統體系結構研究》，該文指出了目前以物聯網技術為基礎的物流信息系統存在著一些不足，然后具體分析并總結了以物聯網技術為基礎的物流系統的設計必須以智能為基礎和核心。側重研究和使用智能搜索、智能控制、完成海量數據存儲、云計算等功能，使得物聯網技術得到充分的利用，最終滿足物流信息系統資源配置最大化的需求。

（2）物聯網在各行業物流中的運用研究

例如，中國海洋大學經濟學院徐亞鵬（2010）的《物聯網在煙草商業物流的應用研究》，該文對物聯網的快速發展將給中國煙草行業商業物流帶來深遠影響和深刻變化進行了研究，分析了物聯網的一些關鍵技術和基本的工作原理，對物聯網技術在煙草商業物流領域的具體應用進行了展望。

（3）物聯網在具體物流環節的運用研究

例如，北京財貿職業學院武曉釗副教授（2011）的《物聯網技術在倉儲物流領域應用分析與展望》，該文對倉儲這一物流環節目前應用物聯網技術的一些具體內容進行了研究，主要有智能信息管理技術、智能機器人堆碼垛技術、自動控制技術、數據挖掘技術、移動計算技術等。未來，隨著物聯網技術在物流倉儲環節應用的不斷深入，射頻識別技術在倉儲業的應用將得到快速發展，感知技術集成應用將成為倉儲的潮流，無人搬運車與智能機器人將融入倉儲物聯網，無線網絡與通信技術將得到應用，倉儲環節的物聯網應用將出現互通互聯的大趨勢。

2.2.2 國外研究概況，主要分成以下幾類：

（1）從技術角度進行研究

研究如何讓物流管理利用物聯網的一些具體技術。例如，JITR、RFID自動識別技術及MES的基本方法與先進管理理念，通過車間生產物流信息的實時反饋進行物流數據分析和監控，加強車間物流控制，實現生產節拍、物流、信息流的同步，以提高企業生產效率和降低企業物流管理成本。

（2）從產業方面進行研究

例如，TI、INTEL等美國集成電路廠商目前都在物聯網領域加大研究力度，在RFID領域投入巨資進行芯片開發。Symbol等己經研發出同時可以閱讀條形碼和RFID的掃描器。IBM、Microsoft和HP等公司也在積極開發相應的軟件及系統來支持RFID的應用。歐洲的Philips、STMicroelectronics在積極開發廉價RFID芯片；Cheekpoint在開發支持多系統的RFID識別系統；諾基亞在開發能夠基于RFID的移動電話購物系統；SAP則在積極開發支持RFID的企業應用管理軟件。

（3）將物聯網與物流業的物流跟蹤管理系統進行結合研究

例如，將物聯網的技術：RFID自動識別技術、移動技術、中間件技術以及JIT、MES的先進管理理念與基本方法應用到物流業的物流跟蹤管理系統中。

3 充分利用物聯網對物流業發展的有利因素

3.1 利用物聯網能提高物流的智能化和信息化水平

智能化和信息化是目前物流業發展的必然趨勢。它已經不僅僅是對物流的基本環節與基本職能的管理問題，而且還可以將相關物品的信息等特定數據存儲到數據庫中，并且可以根據物品所面對的相關物流環節與環境的具體情況進行正確的分析，并做出智能化的分析、建議與決策。

3.2 物流業利用物聯網將能提高物流活動的一體化程度

物聯網能幫助進行物流功能的整合，可以有效提升流系統的整體效率，通過利用物聯網技術實現物流服務一體化主要指物流活動過程的整體化和系統化管理，它是通過利用物聯網來實現智能物流管理，將物流活動過程中的運輸、存儲、裝卸搬運、流通加工、配送、信息管理等環節進行良好管理，使之集合成物流活動一體化系統，以便物流業高效率地向客戶提供滿意的物流服務。

3.3 利用物聯網技術能降低物流成本和提高物流效率

為了更好地面對國內外物流業的劇烈競爭，為了贏得客戶，贏得競爭優勢，現代物流管理都希望可以在降低成本的同時保持或提高物流服務水平，而將物聯網與物流業的良好結合與應用正好可以實現這一點，今天物流業應用物聯網技術能使相關的信息采集變得更加快捷與高效，促使物流效率得到提高，并進一步降低物流服務成本。

例如，物流業可以采用RFID自動識別技術，在集裝箱等集裝單元器具上使用相同類型的電子標簽，這樣在對集裝單元器具進行裝卸搬運時就可以通過信息采集快速收集跟貨物有關的信息，從而達到提高效率，節約物品的裝卸搬運時間，并且可以實時掌握貨物在流通過程中的具置變化，提高企業運營效率，減少相關物流環節成本，最終使得物流業的整體利潤率得到提高。

3.4 利用物聯網使得供應鏈各環節整合更加緊密

企業通過物聯網技術實施智能化的現代信息管理系統，實現了企業內部各環節的信息資源整合，并且在此基礎上進一步發展，實現了相關企業在原材料、物資供應、產品生產、貨物流通、市場需求等環節上的協同，對原材料、在制品、產成品在供應鏈各環節的庫存數量進行較為準確的控制，以緩解供需中的不確定性，從而可以避免需求被不斷放大，有效地控制住了牛鞭效應的發生，使得企業的庫存減少，流動資金得以增加。

物流業對物聯網的良好運用使得供應鏈各環節整合更加緊密與高效，提高了物流企業的物流服務質量，讓相關客戶的滿意度得到較大程度的提升，進而避免了客戶的流失，保證了客戶的穩定性與連續性。

4 物流業在利用物聯網技術的過程中應該注意的問題

物流業利用物聯網發展智能物流有許多優勢，但是目前物聯網技術在我國處還于發展的初期階段，還沒有形成較為統一的行業標準，因此，國內相關物流企業在利用物聯網技術時還將存在一些困難與問題，需要根據自身實際情況來進行結合使用。

4.1 物流業采用物聯網發展智能物流資金需求量較大

在物聯網技術成為相關行業，特別是物流業的通用技術之前，在該技術的使用前期需要投入大量的資源，目前物流業的整體利潤相對來說還比較低，因此，對資金的依賴成為了物聯網技術在物流業中普及的重要障礙之一，不管是采用RFID技術，還是GPS技術等，這些都將會增加相關企業的資金等資源的投入，也將增加企業的初期成本壓力，因此，中小型物流企業要是沒有急切的技術升級要求，一般不會主動地投入大量的資金、人力與物力資源來發展物流業的物聯網技術。

4.2 物聯網技術的可靠性與安全性限制智能物流發展

首先，是數據在傳輸過程中的讀取可靠性，因為今天相關的物聯網識別技術還沒有達到一個完全成熟的程度，企業在對相關數據的讀取過程還可能受到相關環境等因素的限制。

其次，是數據本身還存在著信息安全的問題，因為物聯網的識別技術在讀取相關數據時需要經過網絡，特別是互聯網的傳輸，而互聯網本身就存在著信息傳輸等安全，這也使得物流業在利用物聯網發展智能物流時存在一定的網絡風險。

雖然物流業在采用物聯網技術發展智能物流過程中還存在著一些困難，但是隨著相關技術的成熟，特別是國家政策的大力支持，物聯網在我國物流業的發展前景將會是十分光明的，同時，相關行業及管理人員等在面對物聯網熱潮時，也要時刻保持冷靜的頭腦，不要不顧企業實際情況而去跟風，應該注意切忌浮躁心態，盡快制定統一標準等。

5 當前可以利用物聯網發展物流業的重點領域

5.1 物流業智能運輸管理子系統

將物聯網技術綜合運用于物流業運輸管理環節，通過物聯網技術建立起一個適合企業需求的智能運輸管理子系統，該系統包括了企業車輛調度管理和車輛控制等方面。

5.2 基于RFID自動識別技術的智能倉儲管理子系統

通過RFID自動識別技術將符合行業要求的標簽附著在需要被識別貨物的表面、外包裝物或貨物的內部，當被識別的貨物進入到RFID自動識別可控制距離內時，RFID讀寫器將自動且無需接觸地對貨物進行讀寫。該子系統包含貨物自動入庫、貨物自動盤庫、貨物自動出庫和貨物自動周轉等環節。

5.3 物流業智能配送管理子系統

物流企業智能配送管理子系統以GPS與GIS等通信技術為基礎，主要為物流業物流配送提供高效服務。該子系統包括車輛實時監控、動態調度、配送貨物查詢、物流企業與外包方的通訊、車輛配送路徑優化等。

5.4 物流業智能包裝管理子系統

智能包裝管理子系統是以RFID自動識別技術、人工智能技術和現代材料科學等技術為基礎，通過增加物品的實時信息以便各方對物流過程的追蹤管理，提高貨物的包裝效率，特別是運輸包裝的效率。

5.5 基于RFID自動識別技術的物流安全管理子系統

通過利用RFID自動識別等無線數據通信技術，并結合互聯網技術，實現對企業相關貨物的實時跟蹤與識別，掌控貨物狀況，從而保證對原材料采購、產品生產、庫存管理、貨物正確與快速運輸和產品銷售等全過程的時效、可靠與安全管理。

5.6 企業智能質押品監管

例如當融資企業把相關質押商品存儲到第三方物流企業的倉庫中后，并以此向銀行申請授信，物聯網技術可以使銀行等金融企業隨時對融資企業的相關質押品進行信息實時監管，從而降低銀行等金融業可能需要承受的風險。

5.7 企業智能保兌管理子系統

通過物聯網技術實現企業智能保兌，將可以隨時掌握從銀行承兌到倉單質押等各個環節的反常問題與情況，并且可以預警上游生產商回購質押貨物。

6 物聯網在物流業應用的發展趨勢

物聯網發展推動著中國物流業的快速變革。隨著物聯網理念的不斷引入，相關技術的不斷提升和相關政策的出臺與扶持，相信在不久的未來物聯網將給中國物流業帶來歷史性與革命性的變革，中國智能物流將迎來快速發展的全新時代。

我國未來通過物聯網為物流業提供的應用將主要出現以下四大發展趨勢：

6.1 主要從智能供應鏈與智能生產融合

隨著RFID自動識別技術與傳感器網絡的逐漸普及，物與物之間的互聯互通，將給企業的生產子系統、采購子系統、物流系統與銷售子系統等的智能融合打下基礎，而網絡的融合必將產生智能供應鏈與智能生產的融合，企業物流完全智能地融入企業經營之中，打造智能企業，打破傳統流程、工序等的界限。

6.2 智能物流網絡開放共享，融入社會物聯網

物聯網是聚合型的系統創新，必將帶來跨行業的應用。如產品的可追溯智能網絡就可以方便地融入社會物聯網，開放追溯信息，讓人們方便地實時查詢、追溯產品信息。今后其他的物流系統也將根據需要融入社會物聯網絡或與專業智能網絡互通，智能物流也將成為人們智慧生活的一部分。

6.3 多種物聯網技術集成應用于智能物流

目前在物流業應用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術，今后隨著物聯網技術發展，傳感技術、藍牙技術、視頻識別技術、M2M技術等多種技術也將逐步集成應用于現代物流領域，用于現代物流作業中的各種感知與操作。如，溫度的感知用于冷鏈；侵入系統的感知用于物流安全防盜；視頻的感知用于各種控制環節與物流作業引導，等等。

6.4 物流領域物聯網創新應用模式將不斷涌現

物聯網帶來的智能物流革命遠不是我們能夠想到的以上幾種模式。群眾是真正的英雄，隨著物聯網的發展，更多的創新模式會不斷涌現，這才是未來智慧物流大發展的基礎。

目前，就有很多公司在探索物聯網在物流領域應用的新模式。如，某公司在探索給郵筒安上感知標簽，組建網絡，實現智慧管理，并把郵筒智慧網絡用于快遞領域；當當網在無錫新建的物流中心就探索物流中心與電子商務網絡融合，開發智慧物流與電子商務相結合的模式；無錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術與糧食倉儲配送相結合，實時了解糧食的溫度、濕度、庫存、配送等信息，打造糧食配送與質量檢測管理的智慧物流體系，等等。

7 結束語

目前，我國的物聯網應用于物流業仍處于孕育和準備階段，離大規模的應用和普及還有較大距離。但是，物流業作為物聯網技術最早涉及的領域之一，已經具備初級應用雛形，我們應該抓住機遇，提升物流業信息化水平，提高物流業的整體運行效率。在國家政策的支持以及技術不斷革新的大環境下，物流業必將迎來發展的又一個春天，將邁上更新、更高的臺階。

參考文獻：

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第4篇：智慧物流研究現狀范文

【關鍵詞】智慧城市 大數據 建設 研究 問題

一 關于智慧城市和大數據的概念

（一）關于智慧城市。智慧城市的創建離不開網絡作為其根本依托，因為智慧城市，顧名思義，是一個基于信息技術為人們的生活提供便利，從而形成的城市。這種智慧城市生活由于其便捷性以及依托于大數據信息技術的創新性，在城市管理中起到了一個重要作用，就我國目前的狀況來看，已經有將近200個城市已經開始了對于智慧城市的創建工作。

在關于智慧城市的指標上，歐盟確立了六個指標對智慧城市進行了評價，這六個指標主要包括有：智慧經濟、智慧運輸業、智慧環境、智慧居民、智慧生活和智慧管理。

（二）關于大數據。大數據，顧名思義，其最大的特點就是“大”。大數據數據量巨大，其中包含的數據類型也是豐富多樣，包括了圖片視頻以及音頻文件等，但是，在這些海量的數據之中，對某方面的應用來說有價值的信息卻只占有很小的一部分，大部分信息都是無用的。不過，大數據的數據處理卻是十分的迅速，那些無用的垃圾數據，可以在很短的時間之內，被過濾出來，使真正有用的信息得到提取。

二 智慧城市和大數據

（一）智慧城市產生大數據

智慧城市的建設需要面臨著方方面面的信息技術問題。在智慧城市的不斷發展之中，有著許許多多的非結構化數據，比如說文本資料和圖像資料。還有實時數據，比如說不斷推送信息的監控器，以及不斷產生的移動數據。比如說我們日常生活中經常進行的打電話行為，就會產生這些數據，這些數據數量龐大，都是由于智慧城市的不斷發展而產生的。不僅如此，在智慧城市中，監控路況的攝像頭不斷地通過記錄畫面來對路況進行監控；醫院中不斷進進出出的患者資料也需要醫院得以妥善的保存；企業活動、網絡成交……等等社會活動所產生的數據都十分龐大，也都是由于智慧城市的不斷活動產生的。

（二）大數據決定智慧城市

智慧城市的不斷發展產生了大數據，而大數據在進行完關于無用資料的清除和對有用資料的分類重組之后，就會形成十分有用的管理資料，這些資料是智慧城市得以發展的奠基石。大數據無處不在，在各行各業中都為人們默默的提供著服務，是維持智慧城市運轉的中心要素。

三 大數據的作用

（一）智慧經濟

要說到大數據在智慧經濟中的作用，我們首先想到的，一定就是我們消費方式的改變。在傳統的消費方式中，人們用錢幣進行購物，但是隨著互聯網金融的不斷發展，互聯網消費慢慢的侵入了我們的生活，同時方便了我們的生活，成了智慧城市中我們所離不開的一種生活消費方式。在互聯網上，我們可以隨時買到我們想要的幾乎任何東西，無論是衣服鞋帽，還是水電費。煤氣費的繳付，亦或是企業與企業之間的經濟對接，都可以通過互聯網來完成，這極大地方便了我們的生活。

不僅如此，銀行卡的出現也是智慧經濟中大數據帶給我們的便利。銀行可以在銀行卡的系統中通過對持卡者的信用記錄進行分析，通過這些數據進行對客戶本身的消費分析，從而獲得更大的市場，提升消費活性。

（二）智慧運輸

智慧運輸業離不開大數據的支持，無論是智慧交通還是智慧物流，其正常的運轉都是以大數據為根本依托的。

首先是智慧交通，在智慧交通中，大數據的身影無處不在，比如說，汽車的制造商就可以根據大數據對所出售的汽車的反饋，來觀察汽車的性能是否出現問題，如果出現問題，及時的進行干預，這樣可以最大限度的減少車主的經濟損失和行車風險。

其次就是智慧物流，智慧物流在運輸的過程中不斷的將物品進行信息記錄，這樣就會產生很大的數據，在這些數據中，我們可以確保物品的安全，防止物品丟失。

（三）智慧環境

在智慧環境上，大數據起到作用更是十分巨大，根據各個部門監測的指標和得到的數據，我們可以得到相關的環境數據，這些數據可以對城市本身的環境現狀得到一個很好的評測作用，也可以幫助城市管理者對癥下藥，從根本上將環境治理好。

（四）智慧居民

在大數據的背景下，智慧城市中關于居民的管理也會越來越趨向數據化，總體來說，大數據對居民的管理起到了一個十分便捷的作用，研究顯示，在未來的日子里，大數據對人們的生活的影響，將會越來越大，居民的生產生活活動，將會越來越離不開大數據的支撐。

（五）智慧生活

大數據為城市生活提供了更多的可能性，也方便了我們生活的許多方面。比如說以前去醫院看病都要很早的去，為了掛號排很長時間的隊，還不知道能否排得到，而現在，人們可以很方便的在網上進行網上預約，進行自主的就診，這樣極大地簡化了看病程序，方便了人們的生活，同理，從前買火車票需要去火車站排很久的隊，查詢、購買都很麻煩。而現在，可以足不出戶再在網上進行火車票的訂購，著實十分方便。

（六）智慧管理

大數據在智慧城市中對于人們的幫助并不僅僅是提供了生活上的便利，在管理上，大數據同樣展示出了驚人的工作效力。大數據中關于居民信息等相關數據的記錄，很大程度上提高了政府的行政效率，為政府對城市更好的管理作出了卓越的貢獻。

結語：

在如今的社會形勢之下，建立智慧城市勢在必行，在智慧城市之中，大數據是智慧之源，在智慧經濟、智慧運輸、智慧環境、智慧居民、智慧生活、智慧管理等諸多方面發揮著極大的作用，在未來的日子里，大數據依然會發揮這種作用，我也相信，只要我們萬眾一心，不斷努力，智慧城市的數量一定會越來越多，智慧城市中的方方面面，也會越來越多的為更多的人提供便利。

參考文獻：

[1]鄒國偉，成建波， 大數據技術在智慧城市中的應用[J]，電信網技術，2013（ 4）

[2]楊正洪，智慧城市---大數據、物聯網和云計算之應用[M]， 北京： 清華大學出版社，2014

第5篇：智慧物流研究現狀范文

1、課題來源

隨著現代物流在我國的發展，經濟全球化的日益推進和深化，第三方物流的作用越來越被重視，物流被譽為繼降低資源消耗和人力資源開發之后的“第三利潤源泉”，同時成為國家政策大力扶持的第三產業。配送中心或現代倉儲是現代物流系統中的重要環節，它的主要功能是接收本科開題報告物品，儲存物品和按照顧客訂單配發貨物等，其中后者是配送中心的基本功能。揀在物流中心的運作中、 不論是人力化、機械化的物流系統、 或是自動化、智慧化的物流系統、 若無正確有效率的作業方法配合、 則不論是多先進的系統、設備、 也未必能達到最佳的效果。作業流程方法的研究及應用對于提高配送中心的運作效率，降低勞動消耗具有很強的實際意義。

2、國內外研究現狀及水平

3、參考文獻

二、本課題的研究內容和研究目標

1、研究的基本內容

2、研究目標：擬解決的主要問題

三、課題研究的技術關鍵和研究方法

1、技術關鍵

2、研究方法

第6篇：智慧物流研究現狀范文

但在這樣顯赫成就的背后，樂從的下一步發展也面臨隱憂：受歷史客觀因素的影響，樂從過去的定位是城鎮，其規劃與建設都是按城鎮的規模與形態來推進；經過多年的發展，土地資源日益緊張；規劃的滯后、空間的天然限制、有限的基礎設施，逐漸難以容納迅猛膨脹的商貿經濟帶來的龐大的人流、物流與信息流……在缺乏城市的輻射力和影響力的現狀下，樂從如何實現將來的可持續發展？樂從將如何突圍？“智慧樂從”的提出，讓其走上了全新的發展道路。

“樂從模式”：智慧城市先行者

家居產品網上采購，物流配送實時監控并能追溯原產地；戴上電子腕表，能實時顯示身體各項指標并遠程發送給醫生診斷；去超市購買新鮮食品，將電子標簽在指定終端進行掃描，產品的價格、產地、營養指標、原料、運輸和管理信息等一目了然……在佛山市順德區樂從鎮，這些個性化的服務、便捷的“后現代”生活在不遠的將來將成為現實。

樂從智慧城市的發展是中國智慧城市在摸索中不斷前行的典型案例，其最大的亮點在于與當地相關產業的緊密結合。同時，通過智慧城市的建設，實現地方產業的轉型升級和高新技術企業的快速集聚。

樂從是我國典型的經濟先發地區。樂從鎮希望通過“智慧城鎮”理念的引進，創新社會管理模式、樹立“智慧城鎮”標準，推動智慧產業發展，努力為國內中小城鎮的轉型升級找到一條可持續發展的新路子。

事實上，在經濟發展方面樂從早已走在了全國的前列。這里集聚了世界最大的家具市場、全國最大的鋼鐵交易市場、華南最大的塑料交易市場。與周邊的工業鎮不同，樂從鎮主要發展商貿業。

在當地，商貿升級最大的障礙是各商家單兵作戰，缺乏有效的信息整合平臺。為此樂從根據當地的產業格局，推出家具物聯網項目。該項目依托物聯網技術，從家具商貿產業信息的采集、集中處理和分散服務為主線，打造家具市場促銷導購、家具電子商務互動、家具商貿物流公共服務、統一售后服務、誠信防偽等五大平臺，聚集產業信息資源，向產業中各類主體提供售前、售中、售后、物流、電子商務、誠信等服務，實現家具商貿產業鏈各個環節信息的融會貫通和深度應用。

“樂從模式”的另一個亮點就是在“智慧樂從”建設過程中也在不斷地吸引相關企業在此集聚，形成了在行業內成規模，具備整體實力的產業集群。

而從生活服務上來說，樂從也將為每戶村民配備一個置物箱，村民可通過手機或者電腦實現網上購買蔬果等食品以及生活用品，并將其直接配送到置物箱，而且所有采購物品都可溯源。

“這個市場不會加重本地居民的負擔，而是通過打造現代服務業實現盈利。”負責該項目的物聯軟通信息技術公司的專家說，村民網上采購，企業會跟供銷中心結算，抽取利潤分成。而給村民提供的置物箱，安裝了液晶屏可以賣廣告，消費成本不會增加。

作為新鮮事物，智慧城市的建設投資十分巨大，而且投資主體和運營、盈利模式也都還不明確。據了解，樂從向住建部提交的《國家智慧城市試點實施方案》顯示，整個項目建設總投資預計為60億元。

樂從在智慧城市的經營機制上也做出了創新舉措一一成立樂從智慧城鎮發展中心。這是一個代替政府行使智慧城鎮的開發和管理職能的民辦非盈利組織（NPO）。該發展中心是在樂從鎮經濟促進局的倡導和大力支持下，由樂從智慧城市的主要承建企業廣東物聯天下科技集團股份有限公司發起并出資成立，是樂從智慧城鎮建設和運營的實體運作機構。據發展中心主任劉雅晶介紹，其職責主要包括前期調研、信息分析、招投標、實施管理，以及對產業園區進行綜合管理。

劉雅晶告訴記者，實際上，在樂從智慧城鎮建設過程中，發展中心行使了“代政府”的職能。用她的話說就是， “發展中心負責統籌協調和組織樂從智慧城鎮重大建設項目實施與數據的統一管理，發揮社會組織特有的橋梁和推動作用。通過與政府、企業、高校和科研機構之間的高效互動，有效避免樂從智慧城鎮項目缺乏宏觀指導和盲目建設。”

物聯天下科技集團董事長馬永波認為，樂從智慧城鎮建設采用“政府引導、企業主導、政企聯動”的建設模式，有利于企業發揮自主創新能力，由企業主導智慧城鎮建設的具體實施路徑，讓智慧城鎮有開發運營實體，讓智慧城鎮項目真正落地，而非限于規劃或口號層面。政府則通過科學規劃，引導智慧城鎮建設的總體發展方向，鼓勵企業積極參與，充分發揮政府和企業在智慧城鎮建設中所起的不同作用，形成優勢互補，共同推動樂從傳統產業升級和城市升級。

從傳統商貿重鎮到現代智慧之城

作為傳統的制造業和商貿重鎮，樂從家具、鋼材、塑料三大專業市場享譽國內外，而發展至今傳統產業遭遇了轉型升級的壓力，城市與產業及社會管理模式亟待提升。“樂從發展到今天遇到的難題有很多。首先，國家政策、體制滯后于經濟發展水平。”樂從鎮黨委書記麥連桐在接受記者采訪時表示， 在基層，新的東西的發展是舉步維艱的，認知水平受限，導致一個鎮級政府沒能力沒水平也不敢去走一條不同的新的道路。

這條新路，被樂從鎮鎮長謝順輝概括為：“樂從一直以專業市場為主，發展到現在再增量發展不可能，只能是盤活存量、優化存量。”

“我們常常反問自己，憑什么引領發展，接下來又該怎么辦？守株待兔、吃老本？”麥連桐給自己下了狠心： “整個社會氛圍都希望政府能夠謀發展，只有自己革自己的命，不斷拼搏！”

隨著《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》的出臺，佛山成為珠三角核心區的重要組成部分；廣佛同城的推進，必然要求身處廣佛都市圈中心位置的樂從在發展戰略和方向上體現廣佛同城的戰略部署和具體措施。“樂從不再是偏遠的西伯利亞，而是未來中心的所在地。”麥連桐表示。

正是明確了這種定位，樂從以高標準要求自己， “我們要怎樣評判未來城市的水平，評判未來中國城市化、城鎮化在發展過程中達到哪一種方向與水平，我們必須有一個概念。”

最終，樂從立足珠三角傳統產業的優勢和不足，做出了勇氣與智慧兼具的選擇。在促進傳統產業轉型升級的同時，樂從也在積極躋身探索戰略性新興產業，充分發揮“廣東省物聯網應用產業基地”的發展優勢，積極謀劃將物聯網、云計算等信息技術應用到城市經濟社會管理的各個領域，運用信息技術促進城鎮化的發展，力促城市化和信息化的深度融合，全面打造“智慧型”新城鎮，著力破解經濟社會管理新難題。

目前，全國多個省市都將物聯網作為近期重點抓好的戰略性新興產業之一，而樂從以一個小鎮之力發展國家戰略性新興產業，無疑是備受關注，同時也是倍感壓力。敢于開拓的樂從人善于借勢起飛。首先借助了國家級的力量，與住建部、通信部等四個部委、北京大學等學術團體建立高端合作，以樂從為示范建立智慧城鎮在珠三角地區典型城鎮的技術平臺，目前由國家住建部城市科學研究會做樂從鎮的智慧城鎮發展整體規劃。

此外，樂從還以物聯天下為運營平臺，引入IBM、軟通動力等國際名企，目前三萬多平方米的產業園基本上全部被，一商搶灘入駐。隨著這些企業的入駐，物聯網產業將與樂從傳統產業相融合，家具、物流、商貿紛紛借助物聯網的發展如虎添翼，為實體經濟高速發展保駕護航。

“樂從做物聯網產業基地不僅僅是增加了一個新的產業，更核心的意義在于提升樂從地區整體的核心競爭力，將讓順德樂從的城市管理更有序、更智慧、更節能、更低碳。”麥連桐一口氣說出了四個“更”。

謝順輝則設想了智慧城鎮的未來：智慧城鎮建設與產業相結合，將對城鎮運行的各個核心系統進行智能的整合，實現人、物、城鎮功能系統無縫連接與聯動，形成安全、便捷、高效、綠色的城鎮形態。

業內人士預計，到2015年，物聯網產業規模將突破5000億元，年均增長率達到II%，而據保守估計，3-5年內，樂從物聯網產業基地也將達到300億的產值規模。

據悉，基地建成后，將形成一個大型的物聯網應用公共平臺，可實現技術應用服務支撐、信息交換支撐等。基地的公共服務有物聯網咨詢、培訓、評估、認證、軟件等服務，將大大提高樂從、順德和佛山等產業信息化，優化產業結構，為促進數字樂從建設提高了服務應用基礎，實現城鎮智能化管理，提升樂從的國際品牌。

樂從的大產業園之夢

日前，樂從已成為佛山新城的“新中心”。新鋼鐵市場的成功轉移贏取一片贊譽。謝順輝說，前不久接待了一個安徽考察團，不少領導看到新市場兩年時間就達到今天的高度， “都認為不可思議。”

對于高知名度的家具產業，謝順輝認為新羅浮宮作為代表完成了漂亮升級。 “但還不夠，形象包裝還有潛力可挖，物流方面配置也不足。”他透露，北區規劃了一塊200多畝新址作“家具物流中轉點”，準備將貨車車流轉移到此，減輕家具大道交通壓力。同時我們還找了一家國際公司，謀劃121省道10公里的全面升級，讓其成為國際家具商貿大道，集會展、旅游、文化于一體，“未來家具城不僅是賣家具那么簡單，還會賣創意、賣設計，還能集中全世界最優秀的家具于此。”

樂從近年來一直在強調“智慧互聯”。廣東物聯天下科技集團的“大產業園”已經動工，將在三年內完成；樂從還入選住建部公布的首批90個國家智慧城市試點名單，成為“智慧城市”的國家級試點單位。

謝順輝介紹道， “大產業園”將在竣工驗收后6個月內，引入不少于20家企業入駐，引入或投資建設至少1家科技企業孵化器管理運營企業，同時引入不少于30家物聯網行業相關企業入駐園區，8年內引入不少于1 50家物聯網行業相關企業進駐。

“物聯”、“云計算”等智慧含量極高的新詞，現在看來在樂從產業進化的過程中，已成為可預見的現實。但是，普通市民除了分享“智慧產業”帶來的碩果外，還能不能分享到其他“智慧福利”？謝順輝告訴記者，其實在今年樂從市民就已感受到“智慧就在身邊”， “我們己與移動公司簽訂了合約，目前樂從所有的公共場合都有了WiFi，未來將進一步普及推廣無線網絡。”

樂從還新建了電梯監控設備系統， 目前就有500臺電梯已被監控， “其效果就是電梯在出現問題之前，我們的監控設備就能提前發出預警。電梯是與普通市民生命財產利益有關的公共設備，引入了智慧的概念，也是真正為市民受惠。”謝順輝說道，“還有我們的最新的鋼鐵世界，將以往的高壓吊改成了龍門吊，而且還能智能監控保險（放心保）裝置，一旦發現險情就自動鎖死，防止安全事故的發生，保護市民生命財產安全。”

另外，為了讓樂從老百姓體驗到“美麗樂從”的魅力，早在“美城行動”之前樂從就開展了自己的“美樂計劃”，已讓市民感受到了城市升級。謝順輝特別提及環境污染問題，他說：“家具業的粉塵較多，噴漆會產生空氣污染；工地多，還有巨大的大貨車車流，再加上生活污水企業排放等問題，可以說樂從以往無論在大氣、水體甚至土壤方面，造成的環境污染都很嚴重。”

樂從要“美”，關鍵要戰勝污染。謝順輝認為環境好了，居民的幸福感就會不斷提升，幸福感這種正能量是可以蔓延的，外來高科技人才來這里，看到優美環境與幸福居民，也會愿意長期留在樂從。“如果樂從的環境連自己的居民都不滿意，怎么能指望吸引高素質人才來這里呢？”

今年“美樂成績單”碩果累累。關停了大批的養豬場，只剩下2間， “計劃保留其中一間環保措施合格的，養殖業污染就此根除。”在處理工廠污染方面，樂從目前有1500多間家具廠，其中400多家產生有機化合物污染，他表示要在年底前關停到102間。

“不少工廠正是年底趕工的時候，我們給一定的時間整改，但最終達不到要求，就沒有任何人情可講。目前被關停的10多間中，是群眾反映意見特別大的，我們對此毫不手軟。”

樂從會一直堅持“美樂計劃”，還市民藍天沃土。謝順輝提到明年“一村一品”會繼續.還會利用村居間水系、綠網、綠道等連接起來，“希望客人來到樂從不僅能購物，還能旅游，而且不止玩一天，還能住下來，好好玩幾天，好好體驗我們的產業新城、智慧中心、美麗水鄉。”

“智慧樂從”漸行漸近

第7篇：智慧物流研究現狀范文

關鍵詞：智慧城市；物聯網技術；NB-IoT；5G

中圖分類號：TP391；TN929.5 文獻標識碼：A 文章編號：2095-1302（2017）07-00-04

0 引 言

智慧城市是以最新一代物聯網科技為基石打造的高度現代化的城市狀態。在互聯網媒體、AIP、Living Lab等途徑的輔助下，城市將具備無時不有的互聯、無處不在的感知，高度智慧型的應用以及全面協調可持續的創新等特征。其實質是將萬物互聯的思想理念通過現代信息技術在城市建設中予以實現，以期達到對城市的智能化管理，提高城市居民的生活品質，便利人們的日常生活。

物聯網即物與物相連的網絡，以傳統互聯網為框架，將網絡定義延伸至任意物品之間的通信和互聯。從技術手段層面上說，物聯網主要分為網絡層、應用層和感知層。感知層如同人類神經系統中的神經末梢，遍布低功耗傳感器，用于采集原始信息和起到對物體進行認知的作用。網絡層就好比人類的神經元，由四通八達的通信網絡組成，負責對“神經末梢”收集的信息進行傳遞和加工。應用層為用戶和物聯網之間搭建了一個橋梁，通過對市場需求的精確分析，為用戶提供智能化的應用。

物聯網技術是實現城市信息化、智能化的必要工具和手段，而智慧城市也是物聯網行業發展的重要目標之一。二者相輔相成，相互促進。

1 NB-IoT技術

NB-IoT（Narrow Band Internet of Things，NB-IoT）即基于蜂窩的窄帶物聯網，作為傳統蜂窩網絡的升級，它可由電信運營商直接部署在傳統LTE網絡上，升級較為方便且只占用大約180 kHz的頻帶。即將到來的5G時代要求我們實現高可靠低時延的數據通信、移動寬帶的極大增強和萬物之間的信息互聯，而萬物互聯網的一個重點發展方向便是NB-IoT。

NB-IoT的誕生是為了迎合現階段物聯網部署對支持大系統容量大規模連接的強烈需求，它要求我們在盡可能降低信令開銷的同時，保證低成本低功耗設備在廣域網中實現高質量的蜂窩互聯。

物聯網組網技術分為有線和無線兩種類型，基于蜂窩網絡的NB-IoT屬于低功耗廣域網，即無線組網中的長距離無線通信技術。

NB-IoT上行鏈路采用了具有臥夭ㄌ匭緣SC-FDMA多址方式，使用BPSK或QPSK進行調制。為了使NB-IoT終端功耗盡可能降低以延長設備待機時間，上行鏈路引入了單頻傳輸模式，單頻傳輸模式共占用48個子載波，除了原來LTE網絡中規范的15 kHz子載波間隔，還重新加入了3.75 kHz的子載波間隔以求達到更大的系統容量。上行鏈路傳輸理論速率約在160～200 kb/s之間。與單頻模式對應的多頻模式子載波間隔為15 kHz，傳輸速率在160～250 kb/s之間。相比而言，多頻方式能達到更高的峰值速率，而單頻方式能有效降低終端功耗，實現更大的容量和更廣的覆蓋。

NB-IoT下行鏈路為了盡可能與現有LTE下行鏈路保持一致以便平滑升級，采用了間隔為15 kHz的OFDMA子載波，調制方式為QPSK，傳輸速率在160～250 kb/s間，最多有AP0和AP1兩個天線端口可以支持。

NB-IoT和傳統網絡相比具有更低的設備功耗、更廣的信號覆蓋、更低的硬件成本、更大的系統容量。

1.1 大容量

隨著物聯網設備數量的不斷增多，現有的TD-LTE和FDD-LTE網絡顯然無法繼續承擔連接這些設備的艱巨任務，網絡容量的增加刻不容緩。NB-IoT技術的引進使得網絡容量比現有的蜂窩網絡容量理論上增加了50～100倍，而將近十萬個設備可以在NB-IoT的一個基站覆蓋下使用。

1.2 廣覆蓋

NB-IoT室內覆蓋能力極強，測試結果顯示，NB-IoT在采用獨立部署模式的情況下，能達到約160 dB的覆蓋強度。在180 kHz傳輸帶寬下比傳統網絡增強了100倍的覆蓋能力，與WiFi等現有短距離傳輸技術相比更具有十分突出的優勢。可對廣大農村地區，工廠廠房，水庫河流，下水道等地域偏遠、信號不易覆蓋的地方進行深度覆蓋。

1.3 低功耗

NB-IoT設備功耗極低，由于網絡的覆蓋能力強，上行鏈路又加入了單頻模式，其極限發送功率比GPRS極限發送功率降低了約90%。同時芯片模塊在制造工藝的發展下進一步優化升級，實現了低功耗低電流運作，進一步延長了設備的待機時間，使位于高山荒漠等偏遠地區的傳感器設備在惡劣的自然環境下也能擁有數年之久的續航。

1.4 低成本

NB-IoT由于不僅具有速率低，功耗低，信令簡化等特點，其硬件成本也比傳統通信模塊低廉，芯片價格預計均為五美元，目前市場上3G通信模塊均為十幾美元，4G通信模塊則需二十多美元，因此低成本的NB-IoT設備將在市場上更具有價格競爭力。

2 NB-IoT網絡架構

NB-IoT網絡由NB-IoT終端，NB-IoT基站，NB-IoT核心網，NB-IoT云平臺和垂直行業中心組成，其網絡結構如圖1所示。

圖1 NB-IoT網絡結構

（1）NB-IoT終端

NB-IoT終端主要由各種物聯網通信設備組成，包含各種傳感器和嵌入式芯片，可以方便快捷地接入NB-IoT網絡中為用戶服務。

（2）NB-IoT基站

NB-IoT基站支持獨立部署、保護帶部署、帶內部署三種部署方式。獨立部署即NB-IoT網絡利用與LTE頻帶不相重疊的獨立頻帶進行部署，可以利用帶寬為200 kHz的GSM頻段進行NB-IoT網絡部署。保護帶部署指使用目前還沒有被開發的LTE網絡邊緣頻段中的180 kHz帶寬來部署網絡。帶內部署即直接使用LTE頻帶中的任意資源塊對網絡進行部署。基站的建設要充分考慮區域特點，在降低建設成本的同時提高資源利用率。

（3）NB-IoT 核心網

NB-IoT核心網負責NB-IoT基站和云之間的連接，它在移動性和安全性等方面的表現要大大優于傳統網絡，并且能夠高效進行流量調度和擁塞控制。

（4）NB-IoT 云平臺

NB-IoT云平臺負責對各種業務進行處理和調度，比如應用層協議棧的適配及對大數據的分析等。處理后的信息將會被傳遞給NB-IoT終端設備或垂直行業中心。

（5）垂直行業中心

垂直行業中心可對NB-IoT終端進行控制并監測業務數據。

3 基于NB-IoT的智慧城市應用

NB-IoT技術的業務適用范圍主要包括設備待機時間較久，信號覆蓋領域較廣，對時延敏感程度較弱，系統容量較大的低速率應用，相對而言更加適合靜態環境業務或需要實時傳輸數據的業務場景。

GSM聯盟識別了共7大類24小類的低功耗廣域網應用類型。

3.1 城市基礎設施

城市基礎設施包括智慧停車場、智能垃圾桶、智能公交車站、智能路燈管控等。以智慧停車系統為例，作為智慧城市的重要基石，智慧停車場雖然十分基礎但卻不可或缺。我國汽車制造業的蒸蒸日上與汽車市場的一片紅火密不可分。快速增長的汽車數量與有限的停車資源之間的矛盾愈演愈烈，停車難、停車貴成為了困擾萬千車主的心病。在不久的將來，智慧停車系統必然遍布大街小巷。

傳統智慧停車場可借助停車場安裝的智能感應裝置，與進入停車場的用戶智能手機進行數據通訊，用戶通過手機App將請求參數發送至停車場管理后臺，由后臺管理系統進行實時調度，將車位信息和導航信息傳回用戶手機，同時對停車場內所有行駛車輛進行跟蹤定位，合理疏導車流，以防發生事故。

由于停車場多處于商場負一層，網絡信號覆蓋較差，對于車主而言，需要實時接收到后臺系統的導航信息以保證行車安全，因此傳統網絡可能無法滿足用戶需求。

NB-IoT的一個突出優勢就是比傳統LTE網絡覆蓋深度更深，基于NB-IoT技術的智慧停車系統通過對現有蜂窩網絡進行優化升級，無需重新部署，其信號覆蓋強度是GPRS網絡的100倍，是現有LTE網絡的10倍，接入能力更大大強于其他技術，即使在地下車庫也可以使車主實時不間斷地接收后臺信息。

車檢器采用NB-IoT硬件設備，具有超強的抗干擾能力，同時大大降低了設備成本，NB-IoT設備功耗較低，壽命長達數年之久。電池電量如果低于閾值，便會由數據中心及時發出預警，維修人員快速進行電池更換，平均一人僅半天就可更換100個電池。

3.2 工業物聯網應用

工業物聯網應用包括煤炭與石油的開采監控、設備的工作狀態監控、工廠作業安全監控等。城市的建設離不開工業的發展，而工業廠房的信息互聯既是安全作業的必然要求也是城市信息化的重要體現。工業互聯網是集高級分析，精確計算和傳感技術于一體的特殊互聯網。眾多密切關聯的工業系統之間需要時刻保持通訊，并對數據的收集和轉發進行統一管理。為了刺激工人的積極性以保證工廠的生產效率，需要對工廠進行實時監控，因此工業物聯網對網絡的可靠性有很高的要求。

目前以西門子為典型的工業控制系統均使用有線網絡，工廠會逐步在生產線上L試使用無線連接技術以優化制造流程，可是目前像WiFi這樣的無線連接技術的可靠性較低，存在嚴重的安全隱患。

NB-IoT的誕生為工業互聯網應用帶來了強有力的技術支持。由于NB-IoT網絡是由原LTE網絡升級而來，因此保留了4G網絡的安全性能。為保證使用者數據的安全，NB-IoT網絡還支持空口嚴格加密和雙向鑒權技術。基于NB-IoT窄帶集群的無線工廠解決方案使用了操作簡單易于管理的先進工業級設計，廠房內各類業務的不同需求都能得到完美的技術支持，以達到工業園區的智能互聯，機器運轉的安全監控及工人工作的效率監督。NB-IoT網絡可以為各類型的企業建立持續性強、可靠性高、安全性好、實時通訊的無線通信網絡，為工廠信息化打下堅實的基礎。

3.3 醫療行業的應用

醫療行業的應用包括智能穿戴設備、智能血壓計、智慧醫院、智能臨床監控等。在可以預見的未來，醫療行業也將成為物聯網技術大放異彩的舞臺。人工智能將把醫療服務業推上一個新高度。

醫療行業以智能血壓計為例，智能終端將測量數據通過無線網絡自動上傳至數據中心進行整理和分析，同時生成便于老人讀懂的健康分析和圖表報告并給出相關建議，分析結果被發送至用戶的手機App，使用戶可在任何時間任何地點獲取自己及家人的身體健康狀況。

傳統智能血壓計基于GPRS網絡進行數據傳輸，在許多信號覆蓋不好的地方，用戶數據不易發送至云端，嚴重影響用戶的使用體驗。

NB-IoT技術具有硬件價格低廉，功耗低的優勢，且其室內覆蓋性極好，遠遠強于GPRS網絡，能夠提供電信級的可靠接入。使用了NB-IoT技術的智能血壓計具有極強的抗干擾能力，即使在惡劣環境下也能及時將用戶的健康信息上傳。

3.4 城市公共事業

城市公共事業包括智能水表、氣表、電表等。在智能電、水、氣表等領域相關的公司和部門要求在延遲較低的情況下進行高頻次、高速率的通信。供電公司和供水公司等需要計算用戶的使用量并計費，同時對用戶線網進行實時監控以便發現安全問題，如漏水、漏電、漏氣可以及時應對處理。

以智能氣表系統為例，該系統由數據中心、數據采集器和戶機終端組成。數據中心負責對采集到的數據進行保存和分析，同時將分析結果返回給用戶。

數據采集器用于對用戶信息進行實時采樣、故障判斷，并將采集到的數據傳遞給數據中心。數據采集器與戶機終端之間采用多芯電纜完成消息傳輸。戶機有直讀遠傳戶表和燃氣泄漏報警器等。直讀遠傳戶表可將用戶使用量等數據直接反饋給用戶，當系統檢測到室內可燃氣體濃度超標時，報警器會鳴笛示警，閥門自動關閉，系統生成錯誤報告在屏幕上顯示。

由于這些智能氣表由電源供電，所以并沒有超低功耗和長電池使用壽命的需求，但傳統網絡的可靠性和容量則遠遠遜色于NB-IoT網絡。對于小區里的一幢公寓樓來說，少則有上百個智能氣表需要接入網絡，而隨著智能家居的普及，越來越多的設備都將接入網絡，傳統網絡資源將越發吃緊，為了服務更多用戶，NB-IoT網絡無疑是更好的選擇。另外從智能表需要進行高速傳輸和頻繁通信這兩個角度來說，NB-IoT也更加符合智能表的需求。

3.5 后勤保障

后勤保障包括智慧物流追蹤、智慧物流車輛調度等。伴隨著工業4.0發展理念的形成和“互聯網+”的新常態經濟模式的提出，我國現代化物流服務體系也在逐漸健全，低功耗傳感器等各種技術應用如雨后春筍般出現，智能化物流產業逐步取代了古老的物流模式。物流企業可以根據定位需要在運輸車、物流分揀站、物流倉庫安裝低功耗傳感器，將收集到的信息數據匯集成一個全新的物流信息云，形成連接人、貨、車及數據管理中心的全過程可視化物聯網追蹤體系。

由于智慧物流系統的數據采集和跟蹤大約只需100 Kb傳輸量，因此更適宜采用數據傳輸量較小的NB-IoT技術。基于NB-IoT技術的傳感器Y構簡單，安裝便利，無需布線就可接入網絡。NB-IoT與GPS技術相結合，能夠實現精度小于10m的定位，并且能夠在物流運送周期內進行實時監控。由于NB-IoT網絡由電信運營商經營，無需集中器或網關，對于廠商和業主來說，僅關心自己的核心業務即可，無需關心網絡維護，用戶可以更加靈活地獲取自己想要的數據。

3.6 智慧建筑

智慧建筑包括報警系統、采暖通風與空調系統等。建筑的智能化要求我們在建筑中加入溫濕度、安全、有害氣體等傳感器并定時將監測到的數據上傳，用戶可使用手機App遙控建筑內的各項環境參數使其達到適宜人居住的范圍。

以智慧建筑中的智慧空調系統為例，空調應當包含溫度控制，濕度控制，氣流速度控制，空氣潔凈度控制等幾個主要功能。對于居民住宅，空調系統需要時刻保持房間內的空氣濕度、環境溫度在一個合適的范圍內變化，而對于養殖場、農場等特殊場所，由于生產需要，必須讓環境內的各項參數按照一定的函數規律變化以增加產量，因此要支持人工設置變化函數的功能。

空調作為南方家庭夏天消暑降溫的必備電器，其價格的高低是決定其能否進入普通百姓家庭的關鍵因素，如果一臺智能空調的價格高達數萬元，那么就失去了普及和便民的意義。現如今，市場上的普通空調動輒要四五千元，更不必說加入了3G、4G模塊和各種傳感器的智能化空調了。NB-IoT芯片價格低于2G主芯片，在大規模使用情況下，單塊成本可降至1美元，其模塊價格也僅需2美元，遠遠低于GPRS和3G、4G模塊。運營商維護成本較傳統網絡低許多，且政府會出臺相關政策提供一定的補貼，大大降低了智能空調的市場價格。

3.7 環境監控

環境監控包括污染、噪音、雨、風、河流流速、健康危害、數據搜集與實時監控等。我國幅員遼闊、河流、湖泊、地下水分布廣泛，需要對工業用水，農業用水以及飲用水等水質進行監控，且檢測標準不一，具有監測點多，監測面廣，監測量大等特點。

以水庫的水質檢測系統為例，水庫作為城市飲用水的大水缸，其水質關系著千萬群眾的身體健康。傳統的水質監測系統通過在水庫中投放很多嵌入水質監測傳感器的浮標來獲取該片水域的水質參數數據，并通過GPRS將數據傳回數據中心以供分析，以便及時監測水庫的水質情況。

分布于水庫中的傳感器數量多，分布面積廣，且水庫常常遠離居民區，運營商不可能大面積布網，信號的強度和覆蓋也是問題。

NB-IoT硬件的超低功耗和超長待機可以滿足傳感器在河流湖泊中長達數年的使用。NB-IoT創造性地引入了PSM （Power Saving Mode，PSM）模式，雖然終端設備依舊注冊在線，但信令卻不可達，從而使設備較長時間停留在一個深度睡眠的狀態以達到節省功耗的目的。同時NB-IoT在野外的超強覆蓋能力也決定了它是水庫水質監測系統的不二選擇。

4 結 語

隨著城市信息基礎設施建設的日漸成熟，人們對城市智慧化的需求也越來越迫切。對物聯網這一智慧城市的關鍵技術的研究更是箭在弦上。NB-IoT將改變物聯網M2M行業標準不統一的現狀，刺激物聯網產業迎來爆炸式發展。可以預見，在不久的將來，NB-IoT在智慧城市建設中扮演的作用會越來越重要，并就此開啟萬物互聯的新領域、新時代。

參考文獻

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第8篇：智慧物流研究現狀范文

關鍵詞：農村商貿物流；“淘實惠”；“最后一公里”

一、前言

京津冀協調發展規化，將河北定位為“全國現代商貿物流重要基地”河北省政府對此十分重視，并出臺多項政策給予扶持和幫助，大力打造“互聯網+智慧鄉村”平臺。支持物流體系建設，支持農村、社區、學校的物流（快遞）投送服務網點建設，構建覆蓋城鄉的電商物流配送體系，積極發展第四方物流。在政府的大力號召下，河北省農村電子商務發展迅速，保定市大力鋪設“農村電商”，力求實現一村一店，村村通物流，解決農村物流配送最后一公里問題。

二、電商“淘實惠”現狀分析

（一）“淘實惠”基本情況

“淘實惠打造保定人自己的電商平臺”保定市滿城區淘實惠電子商務服務中心，專注于農村電商領域，是一個為了打造“智慧美麗新農村”，幫助農村經濟快速發展的電子商務平臺。公司計劃在鄉鎮發展13家鄉鎮級運營中心，183個行政村，采取先試點、后推開的實施辦法，計劃兩年內全覆蓋。

（二）“淘實惠”在鄉鎮中的生存現狀

1、鄉鎮顧客“留守化”。筆者對保定市滿城區鄉鎮村民做了“保定市滿城區鋪設淘實惠店鋪鄉鎮村民調查問卷”，調查發現，鄉鎮顧客表現為“留守化”年齡普遍在40歲以上，且女性居多50歲以上的男性和女性比例基本相近，40歲以下的顧客相對較少，且仍以女性為主。

2、鄉鎮村民對互聯網的使用呈“星星之火燎原”之勢。鄉鎮村民的對會聯網的使用并不像想象的那樣落后，百分之六十多的人會手機上網，百分之四十多的人會電腦上網，不上網的人只有百分之十左右，也就是說村民們對于網購的硬件條件基本具備。

調查數據顯示經常網上購物的只占12.93%，這些人一般是20到四十歲的女性，主要在家帶孩子，處理日常事務。而限制大家網購的條件大部分人表示為“付款”、“質量”、“售后”等。網上付款讓大多數村民感覺到不安全，再有就是網銀的綁定程序也給村民帶來不便；加上網上的東西只能看到圖片，同一個圖片不同的店鋪價格可以差出數十倍；再有就是物流的配送，之前鎮上村里物流配送點沒有普及，要取東西需要到附近相對繁華的鎮上，甚至是市里取件，讓村民感覺時間性不強，購物省下的錢都用在了交通上，或者反而價格更高了。

（三）“淘實惠”村村通物流現狀

1、“淘實惠”物流基礎設施。“淘實惠”村村通物流項目，采用總分形式進行物流配送，即“淘實惠”在市區設有有自己的物流配送中心，再下伸至各個鄉鎮村落，實現村村通物流。“淘實惠”采用的兩級適應不同市場需求的綠色配送方式，在市區采用電箱車，保證及時到達市區的每一個地方，每一個住戶。在鄉鎮采取電三輪小箱車，能夠更合理的適應鄉間道路，并與鄉鎮貨物購買量匹配，避免浪費，合理節約成本。此外，“淘實惠”的整個配送過程中采取與當地原有快遞公司結合的方式，即消除了競爭，又降低了自己的投入成本，且節省了宣傳費用，也為百姓提供了更多的方便。

2、“淘實惠”物流市場現狀。調查訪談中，絕大部分村民都聽說過“淘實惠”，還有不少人去店里嘗試過操作，許多人進行了購物嘗試，還有些村民已經成為了“淘實惠”的常客。村民對“淘實惠”普遍持稱贊態度，認為淘實惠讓他們的生活更先進了，更有水平了，更方便了，更豐富多彩了，更接近城里人了。由此也可見鄉鎮村民對于“互聯網”的使用并沒有想象中的那么畏懼，對網絡的使用也不像意識中的那樣艱難，大家對屏上交易還是很感興趣也很樂意接受的。滿城區人口總計約40萬，但是電商的進入還是很少，除了再市區還有兩三個之外，在農村的幾乎電商幾乎沒有，所以“淘實惠”的發展前景相當樂觀。

（四）“淘實惠”電商物流存在的問題

1、平臺不夠健全。“淘實惠”的農村物流公共服務平臺建設雖然有自己的優勢和特色，但是與時代接軌還是稍有滯后，尚未建立成具備數據交換、信息、智能配送、庫存管理、決策分析等功能的綜合平臺，物流信息還不能完全實現共享，每個行政村的網點與總店的溝通還存在巖石問題；此外物流配送中心的設置并不平衡，考慮到新建成本，造成“淘實惠”在有些地區只能鎮鎮通，存在個別村配送“不精準”問題，也存在有些村莊人數少，購物少，與鄰村無距離，但也設有配送點的情況，存在“配送浪費”。

2、服務規范化程度低。對于“淘實惠”而言，規范化能提高內部管理、降低成本、提高服務質量；對于消費者而言，享受規范化的物流服務是消費者權益的體現。宏觀來看，“淘實惠”物流服務規范化程度比較低。因為配送底端網點與之前的快遞單位有重組和并購，所以導致其他企業的文化和規范還存在身影，不能完全實現規范化物流服務，整個流程還存在“農村式服務”的隨意性。

（五）“淘實惠”電商物流問題解決對策

1、靈活變通。一是在制度安排上要促進農村物流的供需穩定，不僅能夠屏上買還要做到屏上賣，而且買賣相當，滿足農用生產資料特別是農產品流通的平臺要求。二是對于物流配送問題， “村村通”不代表必須“村村有”，要根據實際情況合理調整配送體系。

2、引進人才。調查結果顯示“淘實惠”的絕大部分員工并沒有較高學歷，或者其所學專業也并不是電子商務或者物流相關專業，也就是在企業的專業化人才太少，這無疑會出現外行領導內行的局面，從而阻滯企業的發展。因此引進和培養電子商務、物流等人才或者對現有人員開展電子商務、物流知識的學習和培訓是“淘實惠”人才之路的選擇。

3、政府扶助。調研中發現，雖然政府一直都在宣傳“淘實惠”、“村村通物流”但是實際中并沒有給以實際的物質、財力、人力幫助。滿城區“淘實惠”總負責人方寶江，是滿城區國美電器的總負責人，私人商人做“淘實惠”更多的是看重利潤，這必然會影響“淘實惠”的發展方向和發展速度，如果政府能給予相關政策、財力、物力、人力等的支持，對從事農業與農村物流的企業實施政策傾斜，甚至直接給予資金補貼，可以增大“淘實惠”或者其他農村電商的惠民作用，也是政府發展經濟的不錯選擇。

三、農村商貿物流“最后一公里”問題的反思

通過對“淘實惠”的調查研究，發現農村商貿物流雖不像大家意識里認為的那樣不堪，但是還是存在不少的問題，尤其“最有一公里”配送問題更是亟待解決。首先要樹立物流品牌，物流服務不容小覷，要想使電商物流在農村市場一炮打紅必須有足夠的企業實力，一步滿足農民的多種需求和選擇，這樣才能給予農村商貿物流進一步完善的機會，否則很容易“夭折”；其次完善農村交通物流網絡，構建縣、鄉、村三級農村物流網絡節點，有效提高農村物流網絡連通度和覆蓋面，努力搭建農村綜合服務平臺，不斷創新經營模式，以貼近農村生活，服務農村百姓為宗旨，創建一流的物流交通運輸環境；最后培養復合型的農村商貿物流人才，爭取一人多才，一人多用。既簡化工作隊伍，又能防止互相扯皮推諉現象，節約人力成本，比較適合農村物流服務市場。

參考文獻：

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第9篇：智慧物流研究現狀范文

關鍵詞：物流業；制造業；聯動；互聯網+；價值創造

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A

Abstract： The linkage between the logistics industry and the manufacturing industry can promote transformation and upgrading of manufacturing industry； also can support manufacturing advanced manufacturing modes. At the same time， it can lower cost and improve efficiency of logistics industry. Nowadays“internet+”provides a new opportunity and motivation for the logistics industry and manufacturing industry. Based on the connotation of“internet+”and the analysis of the status and problems of these industries' linkage， the paper illuminates the ways of“internet+”to drive the linkage between the logistics industry and the manufacturing industry to create valuation from the logistics service capability， manufacturing factors， relations between the two industries and external environment.

Key words： logistics industry； manufacturing； linkage； internet+； value creation

0 引 言

21世紀，制造業的發展更加重視高科技的應用，以全球化制造、敏捷化制造、柔性制造為代表的全球一體化網絡制造模式己經形成制造企業一批先進的制造模式，其目的是快速響應客戶需求，提高核心競爭力，作為世界的制造工廠，中國要想通過制造業提升制造水平，獲取更多利潤，必須改變其制造模式。開展制造業與物流業聯動可以促進制造業轉型升級、支持制造業先進的制造模式，同時為物流業降本增效提供了一定的方法。而“互聯網+”是為了適應中國經濟新常態，謀求新發展，為中國經濟發展提供新的推動力。互聯網對傳統產業的漸進性改造和顛覆性改造為傳統產業的發展和新產業的產生提供了新的機遇，未來智能城市、智能工廠、智能運營等的出現會使中國更加智能化、互聯化。“互聯網+”與“中國制造2025”的深度融合可以驅動物流業和制造業深層次聯動，是實現“中國制造2025”的必經之路。

本文在對“互聯網+”的內涵和兩業聯動的現狀描述和問題分析的基礎上，從物流服務能力、制造業因素、兩業之間關系和外部環境四個方面論述“互聯網+”驅動兩業聯動的價值創造的機理。

1 “互聯網+”的實施背景和內涵

信息通信技術的進步，互聯網、智能手機、智能芯片等的應用表明新一代的信息技術正風起云涌，移動互聯網、大數據、云計算和物聯網等新一代信息技術的不斷發展，不斷應用于各個產業。隨著互聯網對傳統產業的滲透，對新興產業的推動，促進了新的生活方式和生產方式的產生；跨界、眾籌、眾包、協同設計、個性定制等新的思維模式的產生；基于電子商務、互聯網金融、社交網絡等互聯網經濟體形成的產業價值鏈體系的產生。

2016年4月主席也明確提出互聯網在我國經濟新常態推動方面會大有作為。在新的生活方式、生產方式、思維方式等的背景推動下我國政府在2015年的政府工作報告中提出了“互聯網+”行動計劃。所謂“互聯網+”，是指以互聯網為主的新一代信息技術（包括移動互聯網、云計算、物聯網、大數據等）在經濟、社會生活各部門的擴散、應用與深度融合的過程[1]。“互聯網+”為上下游協作產業之間以最低成本交換信息流、貨物流、資金流等提供了可能性。同時，“互聯網+”不僅以促進我國傳統產業轉型升級和提質增效、通過融合發展培育新業態和新的增長點為重點，還是與國際經濟發展的接軌，如美國的《先進制造業伙伴計劃》及《網絡空間國際戰略》、英國的《信息經濟戰略2013》等一系列行動計劃和戰略的提出與實施也是與互聯網有關的規劃。截止“十二五”末，戰略性新興產業增加值占我國國內生產總值的8%左右，在“互聯網+”的帶動下，2016年上半年，戰略性新興產業27個行業規模以上企業主營收入達8.6萬億元，說明“互聯網+”會為我國的產業結構和經濟發展帶來新的活力。

2 物流業和制造業聯動的現狀及存在的問題

2.1 兩業聯動的現狀

隨著時代的發展，以信息技術為代表的技術進步逐步弱化了傳統制造業與生產業之間的界限，兩者呈現出逐漸融合的發展趨勢。物流業是生產業中極其重要的一部分，尤其是在產業鏈上與制造業相互支持互補的關系，使物流業與制造業的深層次聯動成為必然的發展趨勢。近年來國內外學者對兩業聯動的研究也表明兩業聯動是產業轉型和結構升級的必然選擇。沈文裝（2014）初步定義了兩業聯動的關系，認為制造企業與物流企業為獲取共同的目標和利益，共同制定物流解決方案，并通過各種協議或契約而結成的一定時期內的相互信任、信息共享、共擔風險、共同獲利的合作關系[2]。

為了更直觀地分析物流I和制造業的聯動關系，本文將通過投入產出法計算兩業之間的融合系數，將兩業之間的關系初步數據化。融合系數計算指標設計如表1所示：

根據1987-2012年的我國投入產出有關數據，計算出的各指標結果如表2所示：

從表2中數據可以分析得到以下幾點：

（1）最近20多年以來物流業和制造業間的融合系數都不大，且一直處于波動狀態，沒有明確的發展走向，說明兩業聯動只是處于一種初級階段，并沒有得到有效的促進；

（2）1987～2012年間我國制造業對物流業的中間投入率明顯有一個快速上升期，然后又波動回落，這主要是由于我國處于經濟發展轉型期，初期對制造業的消耗會逐步增加，隨后會逐漸減少；

（3）1987～2012年我國制造業對物流業的中間需求率指標明顯大于其他幾個指標，主要與產業規模的大小也相關，指標GM較大GL較小也說明近年來我國制造業占比較大而物流業占比較小；

（4）FM和GL、GM和FL發展趨勢幾乎一致，說明FM和GL、GM和FL之間存在一定的正向數量關系。

2.2 兩業聯動存在的問題

通過對我國物流業與制造業聯動的現狀分析和與國外物流業與制造業聯動情況比較，大部分學者主要提出以下我國物流業存在的問題：

（1）制造企業觀念過于陳舊，對物流外包認識不足[3-4]；

（2）物流企業服務水平不高[2]；

（3）制造業與物流業缺乏溝通，信息流通和運作銜接不暢，構成供需矛盾[2，4]；

（4）物流業與制造業利益分配不平衡，聯動關系不深入，存在信任危機；

（5）不具備完好的聯動環境（如信任機制、物流業服務統一的標準體系等）[5] ；

（6）物流業和制造業發展水平和實力不等，導致兩業無法在同一層面聯動[6-7]。

從文獻梳理中可分析出，目前學者們認為我國物流業與制造業聯動存在的問題主要集中在物流業與制造業之間缺乏溝通、信息不對稱方面。主要觀點是認為我國的制造業和物流業還是兩個相隔離的行業，中間的通道并沒有有效打通，導致的后果就是物流企業沒有得到制造企業真正的需求意愿，而制造企業也不滿意物流企業的服務能力。物流業和制造業由于缺乏溝通會導致整個供應鏈的效率降低、問題頻發，會直接影響我國經濟的協調發展。

在物流業與制造業發展水平不等這一問題的描述上，大部分學者都是認為制造業對物流業的帶動作用更強。本文上述兩業融合系數的計算也初步證明了物流業與制造業聯動并不處于均衡狀態，物流業更多的依賴制造業發展。

3 互聯網+驅動兩業聯動價值創造的機理

物流業與制造業的聯動層次不深入，存在多種問題，國家和學者也越來越重視發展兩業聯動。基于我國兩業聯動的現狀問題和“互聯網+”的應用，本文將從物流服務能力、制造業因素、兩業之間關系和外部環境等影響兩業聯動的因素方面出發，討論分析互聯網驅動兩業聯動的價值創造的機理。

對于物流業和制造業多邊聯動的影響因素的研究，大部分學者都是從供應鏈層面進行研究的。Lori S. Cook 和Daniel R. Heiser[8]（2011）采用問卷調查的方式，研究了一整套供應鏈實踐活動。對得到的數據進行T檢驗和因子分析等，提出了信息共享、計劃管理體系、信息技術、長期關系、分銷網絡設計和供應網絡設計這六種影響因素對供應鏈績效有提升作用。王強等（2012）[9]指出物流企業通過對供應鏈進行整合可以更好的滿足客戶的需求，總結出信任、依賴、承諾三個因素可以促進供應鏈整合并提高公司績效。綜上所述，結合前文分析的兩業聯動目前存在的問題，下面本文將從物流服務能力、制造業因素、兩業之間關系、外部環境方面分析“互聯網+”驅動的兩業聯動的價值創造機理。

（1）物流服務能力

物流業和制造業聯動是基于制造業的物流需求而產生的，制造業將物流需求外包從而與物流企業產生了聯系。物流服務能力高低直接影響制造業物流需求外包的水平，物流服務能力低會無法滿足制造業的需求，從而導致制造業物流服務外包水平低，降低了兩業聯動的水平。尤其進入“互聯網+”時代，制造業的個性定制化生產模式的確立導致對物流服務要求更高。

物流服務需求和供給因具有碎片化和非計劃性的特點難以實現匹配，互聯網可實現物流服務需求和供給的匹配和優化組合，滿足客戶多元化需求，因而“互聯網+”為物流服務提供商提供個性化服務創造了條件、獲得更多利潤創造了空間[10]。總的來說，宋華[11]、梁紅波[12]和吉峰、張婷、巫凡[13]等大部分學者都一致認為通過“互聯網+”驅動的先進的管理理念和信息技術，能夠創新物流服務模式、提升物流服務提供商的物流服務水平。“互聯網+”驅動的物流服務創新可以滿足制造業高水平的物流需求，為兩業聯動中信息溝通不暢、物流服務水平較低等問題提供了解決途徑。

（2）制造企業因素

制造企業的因素主要是指制造企業對物流服務需求的認識，即制造企業的物流戰略規劃。前文也提到過物流業和制造業聯動水平不高的原因之一是制造業對物流外包的認識不足。制造業制定物流戰略的出發點是降低總成本、提高服務水平和核心競爭力，從這一點出發制造企業基本有兩種選擇，一是制造企業自營物流；二是制造業企業比較注重核心產品，具備現代供應鏈管理思想，這種企業比較傾向于物流外包，從而產生兩業聯動的關系。

互聯網時代的跨界協作成為商業新常態，并且互聯網時代的紅利就是由連接和協同產生的，因此“互聯網+”會引導制造企業外包其物流需求，推動制造企業與物流企業聯動。制造業和與其聯動的物流企業處于同一個供應鏈的網絡中，從供應鏈層面分析可以反映制造業選擇與物流業聯動的價值創造點。基于“互聯網+”技術和思維在供應鏈層面的應用，目前絕大部分的學者都指出“互聯網+”整合了供應鏈上的資源，包括信息和基礎設施等各方面資源，實現商流、物流、信息流和資金流的高效整合，同時通過信息的獲取與共享，提高物流運作效率與服務，方便了供應鏈上的企業協同發展，優化供應鏈戰略和網絡，從而降低總成本。

（3）兩業之間關系

基于關系的確立基礎、發展過程將兩業聯動中形成的關系因素分為四個維度：信任、參與、共同目標和長期關系。

“互聯網+”思維和技術的應用使跨行業的信息共享平臺得以建立，打破了行業壁壘，使物流業和制造業不再各自自成一體，平臺方便了信息資源、知識資源、資金資源、設計和創意資源等的共享，使物流企業和制造企業成為利益共同體，更易于達成共同的目標，建立更深層次的信任。目前，業內還沒有對物流服務建立一個統一標準，應用互聯網技術支持的精益物流評估標準，可以提高運作流程標準化和縮小運作管理的差異化，方便物流企業上游的制造業企業評估物流服務的效率和水平，增強物流業與制造業企業之間的相互了解和依賴程度，建立更深層次的信任和長期的合作關系，促進制造業在各個流通環節和更多增值服務方面與物流業更深層次的聯動。

（4）外部環境

外部環境是政治、社會、經濟和技術環境四大方面的總稱，本文中的外部環境因素主要包括國家宏觀政策和技術因素。國家政策會引導產業的發展方向，對不同產業的支持力度不同也會導致產業的發展水平不同。

近年來，我國政府也努力為物流業和制造業聯動營造良好的外部環境，繼“中國制造2025”提出促進制造業服務化和生產業發展以后，我國發改委又提出“互聯網+流通”和“互聯網+高效物流”等指導意見，意見中均指出鼓勵物流企業要依托互聯網向供應鏈上下游發展，推進物流與制造協同。作為國家的發展方向，“互聯網+”對物流業和制造業聯動勢必會產生積極影響，提高物流服務水平，滿足制造業更柔性化的生產方式，引導物流業和制造業聯動向智能化、互聯網化發展。

“互聯網+”在技術創新方面對兩業聯動的影響是最廣泛的。互聯網技術對兩業聯動的驅動通過生產技術設備、物流基礎設施等實體技術設備的更新和軟件系統的創新建立一個由新技術支撐的智慧化的供應鏈體系，制造業企業和物流業企業不僅建立自身內部的信息化系統，同時利用信息化系統和創新的供應鏈體系對整個供應鏈流程上流通的信息流、商流、物流和資金流等多要素進行高效的集成、篩選、分析、管理、生成和傳遞。Jung等學者的研究證明各個行業的企業只自己掌握原始數據是不足以產生價值的，只有跨部門的信息數據共享才能創造價值，而“互聯網+”技術就是從這方面為物流業和制造業聯動創造了價值[14]。

4 結 論

本文以“互聯網+”為背景，描述并分析了物流業與制造業聯動的現狀和存在問題，分別從物流服務能力、制造業因素、兩業之間的關系和外部環境四個方面分析了“互聯網+”驅動兩業聯動創造價值的機理。總的來說，“互聯網+”為物流業和制造業聯動營造良好的發展環境，提高物流服務水平，滿足制造業更柔性化的生產方式，引導物流業和制造業聯動向智能化、互聯網化發展；技術方面，“互聯網+”創新驅動的信息化系統和創新的供應鏈體系會對整個供應鏈流程上流通的信息流、商流、物流和資金流等多要素進行高效的集成、篩選、分析、管理、生成和傳遞，實現共享的價值創造，為物流業和制造業聯動帶來新機遇。

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