城市規模經濟精選(九篇)
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第1篇：城市規模經濟范文
一 引言
“城商行”是一個頗具中國特色的稱謂，與其說是先驗計劃的結果，不如說是改革進程的偶然產物。為了解決城市信用社遺留的諸多問題，國務院于1995年9月《組建城市合作銀行的通知》，決定在全國35個大中城市分批組建城市合作銀行，后改名為城市商業銀行（以下簡稱城商行），初步建立起現代商業銀行的運行體系。截至2009年底，全國城商行共有145家，總資產在全國銀行業占比近10%，逐漸成為中國銀行業最具活力的組成部分。
2004年6月起，在銀監會的地域經營限制逐步放松后，城商行群體開始了“更名重組、跨地域經營、上市”為主題的大規模改革與發展浪潮。以此為契機，部分實力較強的城商行脫穎而出，相繼邁出了跨區域發展的步伐，城商行格局開始發生變化，其突破地域限制，進行跨區域發展有利于市場化、多元化發展，提高自身的競爭能力，推動我國銀行體系的良性發展，但同時也引發了資產質量下降和經營風險增加等問題。由于城商行最初的市場定位是“服務地方經濟、服務中小企業、服務城市居民”，而現實中城商行大規模擴張過程中存在的問題促使人們思索：城商行的“去地域化”會給中國的金融行業帶來什么影響？城商行的規模是越大越好嗎？銀行規模是否存在一個最佳區間？本文試圖對這一問題進行探討。
二 商業銀行規模經濟研究綜述
城商行是我國金融改革的特殊產物，在國外沒有這個概念，但由于城商行本質上是商業銀行，因此國外關于商業銀行的研究對于我國城商行克服缺陷，促進自身以及區域經濟發展具有重要的借鑒作用。六七十在這些研究中，超越對數成本函數得到了廣泛的應用。這些研究關注的焦點在于銀行業是否存在規模經濟，以及規模經濟在多大的范圍內存在。
針對中小銀行規模經濟問題的研究肇始于Benston（1965，1972）和Bell、Murphy（1968）對銀行成本問題的研究。但是直到20世紀80年代，Benston、Hanweck和Humphrey（1982）才首次用更有彈性的超越對數成本函數（TCF）來衡量商業銀行的規模經濟。他們利用美國1975～1978年數據對美國的中小型商業銀行規模經濟進行了分析，得出不管是整個銀行還是單個銀行的分支機構，美國的商業銀行長期成本曲線是U型或是向上傾斜的；在存款規模在100萬美元與250萬美元之間，存在著最有效規模，低于這個規模或是高于這個規模，銀行表現為規模不經濟。
Hunter和Timme（1986）利用超越對數成本函數法，對1972～1982年美國28個州的91家銀行控股公司進行研究，考慮了技術因素對銀行規模經濟的影響，發現單銀行制的銀行控股公司其規模經濟的上限時42億美元，而對于多銀行制的銀行控股公司，其規模經濟的上限則可以提高到125億美元；Hunter，Timme和Yang（1990）將這一上限重新界定為250億美元；Shaffer和David（1991）則認為應該是370億美元。Lawrence（1989）認為，在小型金融機構中規模較小的銀行存在規模經濟，在總資產超過1億美元的銀行中，往往存在規模不經濟或規模經濟不明顯的現象。
受經濟體制、理論水平及銀行數據資料的限制，我國學者對商業銀行規模經濟的研究開始于20世紀90年代，起步較晚，近年來逐漸受到重視。早期主要采用的是利潤指標分析法，（于良春、鞠源，1999）。后來超越對數成本函數得到廣泛應用，（徐傳湛、鄭貴廷和齊樹天，2002；闞超、王付彪、沈謙和陳永春，2004；程嬋娟、郭芳玉，2008；朱建武，2006）結果發現國有銀行和股份制銀行之間的效率存在差異，大型銀行一般處于規模不經濟狀態，中小銀行存在的非理性規模擴張行為導致其規模經濟逐步遞減，這和運用其他方法研究的結果大致相同。
國內的研究比較多地關注國有商業銀行和股份制商業銀行，對中小銀行尤其是城商行的研究比較少。多數學者把重點放在銀行的效率變化趨勢，認為隨著銀行規模的擴大，逐漸顯現出規模不經濟的狀態，不過也有學者得出相反的結論。本文將著眼點放在城商行的規模經濟這一問題上，力圖用數據與實證呈現出我國城商行目前大致的規模經濟發展狀況。
三 模型設定和數據選取
1．研究方法的選擇
在研究商業銀行的規模經濟方面，大致可以分為兩種方法：參數估計法和非參數估計法。參數估計法主要是以銀行的規模經濟和范圍經濟為分析對象，估計出生產邊界函數中的參數。超越對數成本函數具有易估計性和包容性等優點已經逐漸成為研究銀行效率的主要方法。非參數估計法主要是指包含數據包絡分析（DEA）的線性規劃方法。鑒于超越對數成本函數法已經成為一種研究銀行規模經濟的成熟的方法，本文利用這一方法對我國城商行的規模經濟情況做實證檢驗。
2．模型及變量的設定
在選擇指標的時候，首先注意所選擇的指標能夠滿足銀行規模經濟效率評價的要求，能夠客觀反映銀行的競爭力水平，其次是從技術上應避免投入（產出）集內部指標之間具有較強的線性相關關系，最后要考慮指標的重要性和易獲得性。在上述原則下，將以上投入和產出指標選擇的方法相結合，我們將營業支出總額（記為TC）作為銀行的總成本，將存款（記為Y1）和貸款（記為Y2）作為產出指標。由于現有的公開資料中，大部分城商行并不提供職工工資和福利支出、固定資產折舊等具體數據，而將其歸入財務報表的業務及管理費中，所以本研究選用業務及管理費替代人力資本和固定資產成本的支出總額。這樣既可以反應人力資本和固定資本的成本支出，又可避免使用估計值或均值引入誤差之類問題的發生。同時，經統計發現職工人數和固定資產凈值與銀行總資產高度相關，因而使用資本費用率（等于業務及管理費除以資產總額，記為P1）作為勞動力價格和實物資產價格的替代指標。將存款價格（等于銀行的利息支出總額除以存款總額，記為P2）作為投入變量。根據超越對數成本函數的形式以及所選擇的投入產出指標可以建立以下成本函數模型：
（1）
其中Yi為第i項產出數量，i=1，2；Pj為第j項投入價格，j=1，2；均為待定參數，為隨機誤差項。
由投入要素的線性同質性和交叉影響項的對稱性，可得如下模型參數約束條件：
（2）
將約束條件帶入（1）式，并化簡得：
（3）
本文研究的是銀行經營規模變動對銀行總成本的影響，因此，
定義總成本對銀行規模的彈性系數E，用來衡量銀行的規模經濟性。E等于（1）式關于lnY1和lnY2偏導數之和：
（4）
展開得：
（5）
規模彈性系數E表示銀行規模變化1%將導致總成本變
動的幅度。當E＝1時，表示銀行規模變動1%將引起總成本發生1%的同比例變動，此時銀行處于規模經濟和規模不經濟的臨界點；當E＞1時，表示銀行規模變動1%將引起總成本發生大于1%的變動，此時銀行處于規模不經濟狀態；當E＜1時，表示銀行規模變動1%將引起總成本發生小于1%的變動，此時銀行處于規模經濟狀態。
3．數據的選取
基于數據的可獲得性，本文選取我國24家城商行2006～2009年的數據作為研究基礎。將這24個城商行又根據資產規模的大小分為三組，資產規模大于800億的為大型城商行；資產規模介于300億和800億之間的為中型城商行；資產規模小于300億的為小型城商行。據此分類，本文選取的大型城商行有12家：北京銀行、上海銀行、江蘇銀行、寧波銀行、徽商銀行、杭州銀行、南京銀行、天津銀行、大連銀行、哈爾濱銀行、包商銀行和重慶銀行；中型城商行有8家：西安商行、齊魯銀行、河北銀行、錦州銀行、富滇銀行、南昌銀行、浙江稠州商業銀行、洛陽銀行；小型城商行有4家：煙臺銀行、日照銀行、萊商銀行、烏海銀行。本文數據來自各城商行公布的年度報告，由于個別年份部分銀行的數據缺失，共采集到的有效樣本點96個。
四 數據的描述統計與計量結果
本文的樣本為24家銀行4年的面板數據，因此在計量方法上將運用Paneldata模型進行分析。面板模型分成“固定效應模型”和“隨機效應模型”兩種，對于具體應該使用哪種Paneldata模型，應該進行相應的檢驗。因此在本節的實證分析之后，會對選擇的模型是否正確進行檢驗。
1．回歸結果
本文的數據均以2006年為基期進行了價格調整。由于本文僅是對我國的城商行進行研究，所以選取固定效應模型比較適宜。本文采用的估計方法為最小二乘法，數據的處理采用的是eviews 6.0軟件。經過回歸，得到模型中的系數估計值（見表1）：
*表示在0.01的置信水平下顯著。資料來源：根據各城商行公布的年報整理所得。
表中只有系數a0的估計值在統計上是非顯著的，其它系數的估計值在統計上都是顯著的。利用這些參數估計結果，可以得到各銀行E值（見表2）：
從表2中可以看出：一是這24家城商行大都呈現出規模經濟的狀態，只有個別銀行的個別年份規模經濟系數大于1，呈現為規模不經濟的狀態。說明我國城商行目前規模經濟狀態良好；二是從2006年到2009年，部分城商行的規模經濟效率值有一個逐漸增大的輕微變化，說明規模經濟的程度在逐漸減小。這說明我國城商行正處于平均成本曲線下降的階段，且下降的幅度日趨縮小；三是2008～2009年的轉折點，規模經濟狀況趨于顯著，可能是金融危機影響了國內金融市場，城商行趁機發展的緣故。這樣的結果顯示了我國城商行還有很大的擴張區間。
將各種類型的城商行的產出彈性進行求和平均，得到不同規模城商行規模經濟狀態，如表3所示：
從表3中可以看出，雖然整體顯現出規模經濟狀況，但相對于大型和小型城商行來說，中等規模的城商行的規模經濟狀況更讓人滿意，這與前人的研究結果是一致的。
2．對模型選擇的檢驗
對上文的回歸結果進行Hausman檢驗，結果見表4：
由P值可以看出，隨機效應和固定效應估計系數之間存在顯著差異，拒絕原假設，應該對模型進行固定效應估計。說明本章選取的模型形式正確，模型的參數估計是有效一致的。
五 結論與政策建議
我國城商行的數量在逐年增多，競爭日益激烈，高服務質量、高經營管理水平、組織結構完善的銀行體系正在逐步建立。從實證的結果來看，我國大部分城商行處于平均成本曲線下降的階段，呈現出規模經濟，但是近些年來，規模經濟的程度在不斷減小。而且相對于大型和小型城商行來說，中等規模的城商行的規模經濟狀況更為顯著。
為推動我國城商行的發展，本文提出如下政策建議：一是加快引進境外戰略投資步伐，學習國際經營理念。借助外力推動，以國際經營管理理念來引導改革是解決目前制肘城商行發展的瓶頸行之有效的辦法；二是減少地方政府干預，優化銀行股權結構。地方政府直接持股比越高，對城商行的干預就越多，城商行的效率就越低。城商行可以積極吸收民營資本入股，提高抗地方政府干擾的能力；三是加強風險管理，降低不良貸款率。從研究的結果看，城商行的不良貸款率顯著影響規模經濟的情況。城商行應該進一步完善內部控制制度，增強自我約束的能力，對不良貸款進行專項稽核，將風險降到可控范圍內；四是擴充資本金，建立長效的資本補充機制。資本金不足是城商行發展過程中面臨的一大障礙。增資擴股、提高資本充足率應當成為城商行未來發展的一項重要工作；五是找準自己的市場定位。目前有些城商行把謀求跨區域經營、規模擴張作為其發展目標，但是不是所有的城商行都適合跨區域經營之路。特色銀行、社區銀行和微型精品銀行都是很好的發展方向，關鍵在于結合所在地城市的經濟結構、產業背景和發展模式，找準自己的市場地位、辦出自己的特色、打造自己的品牌。
參考文獻
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第2篇：城市規模經濟范文
關鍵詞：黃顙魚；規模化培育；成效；措施
中圖分類號 S965.1 文獻標識碼 A 文章編號 1007-7731（2017）13-0134-02
為了促進黃顙魚規模化養殖，2013年7月，南京市水產科學研究所聯合六合區漁政監督大隊、浦口區水產技術指導站、江寧區水產技術指導站、南京現代漁業科技有限公司及溧水區漁業技術推廣站共同實施了“黃顙魚大規格苗種規模化培育技術研究與示范”項目，該項目為江蘇省三新工程項目，項目編號：D2013-2-1。通過3年的項目研究示范，完成了黃顙魚大規格苗種培育、夏花苗種培育、開口餌料培養等技術研究，建立了二級苗種場27.6hm2，繁苗7122萬尾；培育夏花5113.8萬尾，夏花培育成活率達79.1%；完成了黃顙魚大規格苗種規模化培育技術操作規程，培訓420人次。
1 項目實施情況
1.1 提升了規模化繁苗能力 項目組連續開展全人工繁殖技術研究，通過保存技術、微孔增氧及網片孵化等技術的應用，解決了在常規繁殖方式中需要大量殺雄取精、雌雄不發育不同步、孵化增氧效果不佳及繁苗效率低等問題，大大提高了規模化繁苗能力。項目實施以來，繁苗量逐年提高，2013年4260萬尾、2014年4680萬尾、2015年繁苗量達7122萬尾，完成了項目的指標任務。
1.2 建立了黃顙魚二級苗種場 在項目實施過程中，完善各區示范苗種場育苗設施條件，培訓技術操作人員，建立了4個黃顙魚二級苗種培育場，為完成項目的育苗任務提供了保障。至2015年，在項目區形成具有一定規模的規范化黃顙魚二級苗種場27.6hm2，其中六合區馬鞍8.1hm2、六合區龍袍7.4hm2、溧水區陳家圩3.3hm2、江寧區湖熟8.8hm2。
1.3 示范推廣了黃顙魚苗種培育技術 項目組在生產試驗的基礎上，總結了“一個方法、兩種模式、四項技術”的黃顙魚苗種繁育技術模式，并成功加以推廣應用，顯著提升了項目區黃顙魚苗種規模化育苗成活率及效益。2015年，項目區共培育黃顙魚夏花5113.8萬尾，平均成活率達79.1%，其中江寧周崗1215.5萬尾，成活率80.4%；六合馬鞍1579.3萬尾，成活率84.6%；江寧祿口1572.7萬尾，成活率78.5%；溧水晶橋746.3萬尾；成活率69.1%。
2 項目實施成效
2.1 提高了黃顙魚規模化繁苗能力 本次示范項目通過黃顙魚保存方法的應用研究，大量減少黃顙魚雄魚的使用量，降低了勞動強度，有效提升繁苗效率，大大提升了黃顙魚規模化繁殖能力。在項目研究過程中，開展黃顙魚繁苗生產試驗，篩選出一種應用效果較好的保存液。通過應用研究表明，在規模繁殖生產中，應用本項技術，可將單尾雄魚配組繁殖的雌魚數量提高到500尾，單組繁苗量達45.2萬尾，有效提升黃顙魚雄魚使用及規模化繁苗的效率，從而大大提高了黃顙魚規模化繁苗能力。
2.2 突破了黃顙魚規模化雜交育苗技術 在開展雜交育苗技術研究過程中，使用瓦氏黃顙魚作為父本，本地普通黃顙魚作為母本，應用人工授精的繁殖方式進行規模化繁殖取得了成功。生產試驗表明，黃顙魚×瓦氏黃顙魚的雜交繁殖不存在技術障礙，通過對比分析，表明本項雜交繁殖的最適雌雄數量為500～600∶1。經規模化生產試驗，結果表明，用125kg普通黃顙魚雌魚與瓦氏黃顙魚雄魚3尾雜組，繁殖出雜交水花苗共116.8萬尾，平均受精率達75%，出苗率達85%。
2.3 創新了一種黃顙魚工廠化育苗技術 通過研究不同的放養密度、餌料轉換、投餌量及環境因子對魚苗生長及成活的影響，充分l揮室內育苗餌料及環境條件可控的優勢，解決了黃顙魚苗初期開口率不高、適口餌料不足及室外培育的病蟲害難控制的問題，提出了一種采用鹵蟲與中華鱉高蛋白粉料結合喂食的工廠化育苗方法。
2.4 創建了溫室培育黃顙魚一齡魚種技術模式 通過項目實施，建立一種溫室培育黃顙魚一齡魚種的技術模式，即將池塘培育的黃顙魚秋片放養至溫室養殖池，開展一齡魚種培育試驗，通過設置簡易微孔增氧及水流動組合裝置，創造良好的水環境條件，并通過天然的溫室效應提高水溫，延長苗種的攝食時間，提升苗種出池規格，取得了較好的養殖效果。
3 項目實施措施
3.1 加強組織領導，認真制定項目實施方案 為了按時完成三新工程項目，該項目實行首席專家負責制，由項目負責人負責項目協調、責任落實、資金調撥、項目進度監管等，確保項目暢通執行。項目實施小組由項目組成員及各個項目實施點技術負責人組成，是項目實施的主體，負責項目的計劃、組織、落實以及材料總結。項目實施小組主要工作包括制定項目實施方案和技術路線；分解項目工作，制定崗位職責，落實實施責任人；配備技術研究人員，確定子項目研究內容和具體落實；掌控項目實施節點和關鍵點，組織技術難點攻關；收集相關資料，組織交流培訓，信息和總結驗收。
3.2 聯合高校，增強科技團隊研發能力，解決技術難題 為了增強科技團隊研發能力，確保項目順利實施，項目實施小組與南京師范大學、南京大學開展技術合作，建立南京大學教學實踐基地及南京師范大學研究生教育基地，充分利用其科研設施與人才資源，充實與完善黃顙魚雜交育苗、生物餌料開發及水質調控等方面研究內容，及時解決技術難題。另外，該項目還與信陽農學院、泰州牧校開展合作，充分利用其優質的應用技術型人才資源，聯合開展了黃顙魚苗種繁殖、培育等項目技術研究，并取得較好的合作效果。
3.3 加強基礎設施建設，完善黃顙魚良種生產供應體系 項目實施強化了基礎設施建設，通過進一步完善黃顙魚良種繁育場設備，改造池塘、配備增氧等設施，增加室內繁苗孵化池及相關設施，實現年繁苗能力達到0.7億尾，滿足了項目對苗種的需求。在前期工作的基礎上，進一步建立及完善黃顙魚二級苗種場27.6hm2，通過提供黃顙魚優質雜交苗、組織培訓、現成指導及發放技術材料等方式，提交提升了各苗種場的優質苗種生產供應能力，使苗種場的苗種平均培育成活率達70%，形成了規范化、規模化的黃顙魚良種生產供應體系。
第3篇：城市規模經濟范文
關鍵詞：環境質量 經濟增長 實證分析 可持續發展
引言
我國經濟高速增長帶來了能源消費總量的不斷攀升。2011年能源消費總量達到了34.6億噸，比2010年增長8.8%；2012年能源消費37.5億噸，比2006年增長8.3%。因此，“十二五”規劃期間，我國整體的經濟消費模式依然不會有所改變，但是對于我國的經濟發展未來趨勢而言，依然要不斷貫徹可持續發展的理念。而隨著環境惡化以及高能耗所帶來的種種問題的凸顯，我國近年來逐步重視節能減排工作，積極倡導低碳發展模式。由于石油、煤炭等資源的稀缺性以及不可持續性，進入二十一世紀后包括美國、英國、法國以及德國在內的西方發達國家都在積極尋求新的石油替代品，無論是生物能源的研發還是對于太陽能、風能、核能等可再生能源的使用與研究都在積極的開展，由此也預示著未來的能源發展的重大趨勢以及方向。
如何協調經濟增長與環境保護之間的關系是當今社會的焦點問題，人類經濟的高速發展是以犧牲環境質量為代價的。本文擬采用實證和理論相結合，計量分析為主的研究方法，通過對中國經濟增長與環境質量之間關系的實證分析，探討目前環境質量本身對于中國經濟增長的制約因素以及促進作用，并基于上述實證分析結果針對現有中國經濟發展提出具有建設性的可持續發展建議。本文主要研究方法包括：第一調查分析，到相關經濟管理部門和環境保護部門進行調研，進而獲取一手資料。第二資料研究，對中國政府所公布的《2012年統計年鑒》以及《2010年中國環境質量公報》進行搜集，并基于上述資料進行統計分析。第三理論探討，通過宏觀經濟學理論以及微觀經濟學、可持續發展等理論的研究與探討，從理論研究方面對環境質量與經濟發展之間的關系進行探討，并對國內外相關研究進行總結。第四實證研究，運用計量經濟學的基本理論和方法，分析環境質量與經濟增長間的關系。
國內外研究現狀
（一）國外研究現狀
目前國內外關于環境質量與經濟增長關系的研究都是在環境庫茲涅茨曲線（EKC）的基礎上進行的。國外的學者的研究更多是側重于對于環境庫茲涅茨曲線的驗證。
所謂環境庫茲涅茨曲線（Environment Kuznets Curve，EKC）是由諾貝爾獎獲得者、經濟學家庫茲涅茨在分析人均收入水平與分配公平程度之間關系的一種學說。研究表明，收入不均現象隨著經濟增長先升后降，呈倒“U”型曲線關系，如圖1所示。1991年，Grossman和Krueger開創性地將庫茲涅茨曲線引入環境污染和經濟增長關系的研究，并發現SO2排放量和經濟增長的關系符合庫茲涅茨假說。
Inmaculade對22個OECD國家23年歷史數據研究，得出二氧化碳排放量與經濟增長呈N型曲線關系。Antle and Heidebrink （1994），Shafik and Bandyopadhyay（1992），Simon.Dietz and W. Neil.Aclger （2003）和VanLantz （2002），涉及到了生態環境與經濟增長的關系，但并沒有從整體環境質量（包括環境污染與生態環境）研究環境與經濟增長的關系。
除此之外，國外學者的研究還集中于低碳經濟以及可持續發展的問題研究。如：D?約翰遜等學者通過對英國碳排放的研究分析，認為到2050年英國在碳排放量在1990年基礎上減少80%是能夠實現的，但是前提是英國繼續實行現有的低碳經濟政策，不斷加大對于可再生能源的研究與發展投入。澳大利業學者約翰（John）以化學的視角研究生產和消費，從經濟學創新理論出發研究可持續發展與低碳經濟問題。特雷福斯等學者認為通過相關政策措施的支持，德國在2050年實現1990年基礎上減少碳排放80%是可能的。Birdsall在對全球現有溫室氣體排放量的不斷增長中得出影響全球氣候變暖以及溫室效應加劇的主要因素來源于兩方面：一方面是人口的不斷增長，人口數量的增加意味著對于社會資源的需求的增加，而資源的增加則會帶動能源的消耗，包括汽車尾氣、垃圾焚燒、煤炭的消耗等都會增加全球的碳排放量，另一方面是植物的大面積采伐會導致全球空氣凈化能力的下降。
（二）國內研究現狀
第4篇：城市規模經濟范文
【關鍵詞】北部灣經濟區；人文地理與城鄉規劃專業；人才培養
2012年教育部新頒布了《普通高等學校本科專業目錄（2012年）》，把原來的資源環境與城鄉規劃管理專業調整為自然地理與資源環境、人文地理與城鄉規劃兩個專業。新專業目錄的調整旨在更好地培養資源環境開發與城鄉規劃與管理方面的專門人才。隨著廣西北部灣經濟區（ 包括南寧、欽州、北海、防城港四市，以下簡稱北部灣經濟區） 工業化、城市化建設進程的加快，北部灣將會形成以南（南寧）、北（北海）、欽（欽州）、防（防城港）為中心城市的區域城市群，這對新型城鎮化背景下的城市規劃人才的數量和質量提出了新的更高的要求。目前在廣西 75 所高校中，本科院校只有廣西師范學院、廣西財經學院、桂林理工大學3所高校開設人文地理與城鄉規劃專業，僅占4%。可見，北部灣經濟區人文地理與城鄉規劃專業人才培養不足是客觀存在的現實，未來針對本專業人才需求存在較大的缺口，在這種形勢下探討人文地理與城鄉規劃專業人才的創新培養模式有重要的理論和現實意義。
一、北部灣經濟區建設需要人文地理與城鄉規劃專業人才
（一）北部灣經濟區城鄉規劃管理的需要
北部灣經濟區已進入城鎮化的快速發展階段，城鄉格局正處于重大轉型和調整時期，城市和鄉村內部及城鄉之間的諸多矛盾正成為其社會經濟發展的重大障礙。在城鄉建設中，小城鎮布局不夠合理、城鎮規劃滯后于建設、有新屋無新村、用地失控、資源浪費嚴重、環境污染突出等問題，也大大影響了城市化的進程和城鎮化水平的提高。這些問題的存在與各地、各部門缺乏一大批高素質、高水平的國土資源、環境保護和城鄉規劃專業的技術人才與管理人才不無關系，甚至是決定性的因素。要從根本上解決上述問題，改善城鄉居民的生存環境，就必須實施科學的城鄉規劃管理。社會對人文地理與城鄉規劃方面的人才提出了市場需求，該專業培養的人才具有具備地理學、規劃學、管理學、環境學等學科的基本理論與知識；掌握國土資源調查評價、城鄉規劃與管理、旅游景區規劃、開發、策劃與管理方面的基本知識與方法，具有較強的GIS應用能力、遙感分析能力和地圖制圖能力，具有一定的國土、城鄉、旅游規劃與管理的基本能力，能夠很好地服務于北部灣經濟區各類規劃和管理，具有很強的實踐性。
（二）北部灣經濟區經濟發展方式轉變的需要
經濟發展方式的轉變是北部灣經濟區發展升級的必然選擇[4]。北部灣經濟區開發帶來了一系列重大工業布局和重點項目建設，對經濟增長和產業結構升級帶來了明顯的效果，但是也產生了一系列的問題。根據《廣西北部灣經濟區發展規劃》，臨海重化工業集中區將作為北部灣地區城市空間布局的重點區域，一批大型煉油、造紙、能源等重化工業項目將陸續在沿灣地區落戶，在對GDP 帶來巨大貢獻的同時，也會帶來潛在的負面影響。這必然需要具有系統思維、前瞻性以及全球化視野的高素質人才，而人文地理與城鄉規劃專業結合了環境科學、地理科學、規劃科學、管理科學的內容，但又主要著眼于這些學科的交叉點，綜合了規劃學科、環境學科的前瞻性、可操作性，地理學科的分析性、系統性，同時具備管理科學的系統性、條理性，該專業培養的人才能夠滿足目前北部灣經濟區在新形勢下轉變經濟發展方式的需要。
二、當前高校人文地理與城鄉規劃專業人才培養存在的問題
（一）專業定位不準確
目前，絕大多數院校都將人文地理與城鄉規劃專業的學生目標定位為培養掌握人文地理與城鄉規劃的基本原理和基本方法，具備地理學、城市規劃和管理科學的基本理論、基本知識和基本技能，能夠在科研機構、高等學校、企事業單位和行政管理部門從事科研、城鄉規劃管理與建設等工作的高級專門人才。從各學校培養目標看，該專業學生就業去向人多定位為交通、土地、城建、規劃等政府部門從事管理或規劃工作；從專業去向看，主要定位在市政工程設計、城鄉規劃與管理以及科學研究等領域。但事實上，土地資源管理部門有土地資源管理專業培養專門的人才，城市規劃與建設部門有城市規劃和建筑專業培養專門的人才，在交通領域更有相應的專業培養專門人才。人文地理與城鄉規劃專業培養目標定位囊括了以上多個專業領域，專業定位比較模糊，專業培養目標不明確。對國內部分高校的問卷調查進一步驗證了這一問題的存在，問卷結果顯示有14%的同學不清楚自己的專業方向，說明有的高校在專業設置上定位不清晰，學生的專業目標比較模糊。
（二）課程體系不合理
從目前國內部分校人文地理與城鄉規劃專業的課程設置看，大部分學校本專業課程體系是由地理科學、環境科學、管理科學類專業主干課程簡單疊加而成，追求專業主體課程的細而全，特色不明顯，交叉性課程建設、分流培養的課程體系和教學機制沒有形成。多數學校的專業培養目標存在趨同性和模糊性，課程體系設置上存在一定的盲目性和隨意性。另外，實踐課程設置也依賴原有專業條件，缺乏適合人文地理與城鄉規劃專業的創新體系。對部分高校的抽樣調查顯示該專業學生對課程設置滿意度較低，大多數學生認為課程設置很雜亂，實踐性教學與實驗課應該加強。
三、財經類院校人文地理與城鄉規劃專業人才培養創新模式
（一）找準專業定位，明確人才培養目標
人文地理與城鄉規劃專業是與社會、經濟緊密結合的專業，需要不同類型院校根據自身優勢，尋找與社會經濟最緊密的切入點，結合學校辦學特色、師資力量、學校所處區域發展的特點具體定位，在辦學模式上體現特色。基于此，作為廣西唯一的財經類院校，廣西財經學院人文地理與城鄉規劃專業的定位更多的依托了財經類院校以經濟、管理類為主的辦學特色，人才培養有別于區內其他高校（師范類的廣西師范學院、理工類的桂林理工大學），突出管理的特點，致力于城鄉規劃管理人才的培養，學生畢業授予管理學學位（區內其他高校多授予理學）。學校進步結合師資及學科發展布局特色，將本專業發展納入管理科學與工程一級學科碩士授權點建設任務，結合該學科下工程管理、房地產經營與管理、物流管理等專業形成了規劃、施工、營銷的有效協同創新。
（二）設計教學內容，優化課程體系建設
財經類院校人文地理與城鄉規劃專業的課程體系建設首先要明確地理科學的內容體系。這是因為該專業的根基在地理科學，它本身就是由地理科學演變而來的，只有發揮地理科學綜合分析的優勢，才能實現其創新型人才培養要求；其次要確定經濟學理論的內容體系，特別是要加強經濟學基礎理論和區域經濟分析的理論與方法內容體系，這是財經類院校的突出優勢，也是有別于師范類及理工類院校的特色之一。通過經濟學理論和方法的教學，使得學生學會用經濟學理論和方法分析問題，解決現實中的問題。再者，要體現管理學的內容體系，管理學是財經類院校的強項，管理理論和方法的學習是體現該專業在財經類院校的突出特色，也是學生未來發揮作用的長項，要結合方法目標開設相應的管理學理論和方法課程，特別是要開設具有一定理論水平的實際管理方面的課程，強化專業的實用型原則。廣西財經學院在本專業的課程設置中就開設有管理學基礎課程，并吸收工程管理專業的師資，開設有項目管理學、項目策劃與可行性研究等課程，以滿足畢業生今后從事規劃項目的實際需求。
結束語：
北部灣經濟區快速發展及城鎮化進程加快加劇了對城鄉規劃及管理人才的需求，廣西區內人文地理與城鄉規劃人才培養高校較少，人才需求壓力大，而財經類院校人文地理與城鄉規劃專業又具有其獨特性。本文分析了當前高校人文地理與城鄉規劃專業人才培養存在的問題，并針對財經類院校的特點，以廣西財經學院為例，提出了本專業的專業定位及人才培養目標；設計了更有針對性的教學內容及課程體系，結合北部灣實際需求，從而凸顯本校辦學區域特色。
參考文獻：
[1] 中華人民共和國教育部高教司.普通高等學校本科專業目錄和專業介紹[M].北京：高等教育出版社， 2012
[2]中國高校之窗：http：///collegemanage/contentzhuanye26417.shtml
作者簡介：
王德光，廣西財經學院管理科學與工程學院講師、博士，從事資源環境與城鄉規劃管理研究
第5篇：城市規模經濟范文
一、城鎮化的內涵
城鎮化也叫城市化（以下均稱為城鎮化），是農業人口轉化為非農業人口，并向城市（鎮）集中的聚集過程，也是城市（鎮）在空間數量上的增多、區域規模上的擴大、職能和設施上的完善和城市（鎮）的經濟關系、居民的生活方式以及人類的社會文明廣泛向農村滲透的過程。城市化其內涵包括兩方面：一方面是指變農村人口為城市人口、農村地域變為城市地域的過程，即城鎮化的數量過程；一方面是指城市文化、城市生活方式和價值觀等城市文明在農村地域的擴散過程，即城鎮化的質量過程。城鎮化的數量過程和質量過程是城鎮化過程不可分割的兩個方面，只有數量過程而沒有質量過程，即進入城市或被劃入城市的人口沒有被城市文明同化，不能算做真正的城鎮化。
二、城市規模問題
討論城鎮化問題時，一個重要方面是對城市規模的認識，狹義的城市規模，包括城市人口規模與用地規模。廣義的城市規模，是指在城市地域空間內聚集的物質與經濟要素在數量上的差異及層次性，它主要包括城市人口、經濟活動及其能力、建成區土地面積這三個互相關聯的有機組成部分。一定的經濟規模吸納著一定的人口規模，而一定的人口規模又要求有一定的土地規模。我國目前在城鎮化與城市規模上，存在一些不很正確的認識與做法。
1、憑國外經驗來預測城市化水平，再確定城市規模與城市建設。我國目前許多城市在做總體規劃時，往往憑國外經驗來預測城市化水平，再根據城市化水平確定城市規模與城市建設：也就是先制定該城市在規劃期限城市化水平，然后根據城市化水平確定城市規模，再用城市規模（人口）反過來指導城市的一些建設，如基礎設施建設。這種做法不科學，因為我國城市化進入加速發展階段的產生背景和發達國家有很大不同：我國前段時期城市化快速增長是在過去計劃經濟時代，政府用戶口等政策限制農民由農村人口轉為城鎮人口，使我國的城市化滯后于工業化的背景下，政府放開政策鼓勵農民買房而成為城鎮人口和鄉鎮企業異軍突起等條件下爆發出來的，它經過了一段長時間的蓄積。因此，下一階段我國城市化進入加速發展是可以肯定的，但它的加速或許會比較小，并不能完全拿外國已有的城市化發展經驗來指導我國的城市化水平預測，來指導城市建設，為了城市化而城市化，中國有中國的國情，城市有城市的具體情況。
2、拘泥于城市適度規模。從理論上說，城市依其不同的發展條件，總是存在某個臨界點，高于或低于這個臨界點，城市的發展都處于相對不經濟中，這個臨界點的城市規模就是城市適度規模。專家學者們都企圖找到這個臨界點，在這個點上可以實現城市的綜合效益最佳。于是，是優先發展大城市還是積極發展小城鎮的爭論一直未有窮期，可以說“公說公有理，婆說婆有理”。但是，在影響城市發展的經濟規律中，不只有規模經濟效益規律，還有集聚經濟效益、優位經濟效益、外部經濟效益等其他經濟規律在同時以不同的方式和強度發揮著各自的功能，形成一個極為復雜的作用體系。因此，城市規模即使增大到了臨界點處，規模經濟效益規律的調控作用也并不一定會使城市增長停滯。相反，它仍有可能在其他經濟效益規律的綜合作用下保持這種增長，即前者的調控力被后者削弱或抵消。這種作用機制是客觀的，它是現代市場經濟所具備的開放性使然。而且，城市的形成、發展
本身就有一種內在機制，過多地強調是發展大城市還是發展小城鎮實際上沒有什么具體的實際意義。
三、資源環境問題
我國人均土地資源少，耕地更少，城市用地與耕地之間的矛盾突出，一些礦產資源占有量雖然在世界排名在前，但是人均量很少，而我國的資源利用率大大低于發達國家。我國目前城鎮化走的不是一條健康的、可持續發展的城鎮化道路。我國70％以上的人口在農村，隨著農村經濟的發展和農業生產力水平的不斷提高，大量的農村剩余勞動力被分化出來擁向城市，使大城市攤大餅式發展的同時孕育著嚴重的城市病：城市交通擁堵、市民出行日益困難、人居環境惡化、防災功能衰退。在小城鎮方面：有些小城鎮盲目追求高標準，搞大馬路、大廣場，如有的小城鎮道路寬度達40～50m，甚至超過80m，造成大量耕地被占毀；有些小城鎮在建設過程中，往往忽視對舊城鎮的改造利用，丟棄老城鎮區，另辟新城鎮區，這種現象在建制鎮中尤為明顯。而在城鎮土地利用結構方面，存在著布局分散零亂和功能分區混亂的現象，特別是鄉鎮企業用地大多未經科學規劃，工業用地、住宅用地及其他用地混雜交錯，其中工業用地占城鎮用地面積比重很大。如無錫某縣(市)工業用地占城鎮用地的比重超過30％，而高度工業化的日本和新加坡，其工業用地占城鎮用地的比重僅為13％和9.2％，這也可以從一個側面說明鄉鎮工業用地中普遍存在著粗放型利用和低效利用的現象。我們的城鎮化必須與科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環境污染少、人力資源優勢得到充分發揮的新型工業化道路相適應。因此，我國的城鎮化道路，必須走城市與生態，城市與農村，城鎮化與新型工業化協調發展的路子，走可持續發展的路子，這就是中國特色的城鎮化道路。
第6篇：城市規模經濟范文
在中國這樣一個人口大國，長三角、珠三角和環渤海灣這三大都市圈，未來都會產生東京和紐約這樣的特大城市，這是與經濟發展水平和特大城市的職能相適應的。不能簡單地把今天中國特大城市的問題歸結為人口規模。這方面，目前存在諸多認識誤區。
誤區1 中國已出現大城市人口過密問題
現代城市經濟以第二、三產業為主，隨著經濟從工業化向后工業化階段過渡，大城市對于現代服務業的發展越來越重要。然而長期以來，社會各界始終存在一種認識上的誤區，認為中國已出現大城市人口過密問題。事實上，隨著經濟的高速增長，中國的城市人口也在高速增長，但從國際比較的視野看，不能簡單判斷我國的大城市已經太大。
對于特大型城市，不能簡單從統計上的總人口數量得出其規模過大的結論。中國的城市是按行政轄區來定義的，特大型城市（特別是直轄市）的面積都非常大，嚴格說來是城市群而不是單個城市。在做比較時，必須區分核心城區、市郊和衛星城。我們將北京、上海、廣州分別作為環渤海灣、長三角和珠三角三大都市圈的核心地區與東京和紐約進行比較。數據顯示，如果簡單地計算上海、北京和廣州的人口密度，這幾個城市的人口密度明顯低于東京、紐約，但轄區面積遠遠大于東京和紐約。
我們特別計算了與東京、紐約面積大致可比的北京、上海、廣州中心城區的人口密度，結果發現，北京和上海的中心城區人口密度基本上相當于東京和紐約的密度，但廣州的人口密度還較低。如果將東京圈作為比較對象，則北京轄區、上海加蘇州、廣州加佛山在面積上分別與東京圈大致相當，可以看出，上海加蘇州范圍內的人口密度已經與東京圈相當，而北京轄區和廣州加佛山的人口密度則仍與東京圈有明顯差距，這一差距主要來自于中心城市以外的地區。
城市研究者和政策制定者對于發展大城市的憂慮是“城市病”，主要體現在交通擁擠、環境污染和犯罪三個方面。但不能簡單認為“城市病”與人口密度正相關。從北京2009—2010年間的區級數據能夠看出城市發展的得與失。一方面，人口密度更高的區，平均工資明顯更高，失業率則更低，顯示出人口集聚對于提高居民收入和創造就業的效應。進一步考察人口密度與犯罪率和環境指標的關系可以看出，人口密度居中的地區犯罪率較高。在環境方面，人口密度更高的地區生活垃圾無害化處理度更高，而人口密度居中的地區空氣質量較差。雖然受制于數據量上述分析不太嚴謹，但這至少提醒我們，不能簡單將城市問題與人口規模、人口密度聯系在一起。
從美國城市發展歷史來看，在擁擠方面，雖然大城市總體上的通勤時間更長，但在1980—2000年，大城市規模不斷擴張，其通勤時間卻沒有比小城市長更多。這背后有兩方面原因：一方面，大規模且快速的市內公共交通網的發展使大量居民能夠較快地上下班，緩解地面交通擁堵，相應縮減了開車上班的居民的通勤時間。另一方面，在大城市擴張過程中，出現了人口和就業崗位的同時郊區化，住在市郊的居民無需趕往市中心上班，這部分居民也更多地開車上班。平均來看，大城市居民通勤時間并沒有明顯增加。如果只比較那些住得離市中心比較遠的居民的通勤時間，大城市和小城市之間幾乎沒有區別。從中國特大城市的情況來看，當前要做的不是限制人口，而應是基礎設施建設。同時，要引導企業將一些生產和生活服務業分散至市郊，推進生活設施、公共服務（特別是優質教育）向郊區分散，減少市中心的交通需求。
誤區2城市擴大導致污染更嚴重
城市擴大導致污染更嚴重，這也是一個認識上的誤區。大城市依靠密集的地鐵網絡來解決出行難題，加上對使用汽車的限制，比如香港提高牌照費、停車費、燃油稅和環境稅；倫敦和新加坡對特定路段征收擁堵費。城市汽車密度得到有效控制，有效減少了私家車的尾氣排放。同時，汽車保有量的控制也使出行車速不至太慢，對于減少汽車尾氣排放也有益。
清華大學房地產研究所副教授鄭思齊在對中國74個城市居民交通出行碳排放所作的分析中發現，城市人口密度與出租車碳排放、公共汽車碳排放都呈現顯著的負相關關系，平均每平方千米增加1000人會減少全年平均每戶家庭出租車碳排放0.424噸，減少公共汽車碳排放0.837噸。另外，大城市的環境保護在很大程度上更依賴于產業結構的變化。大城市以服務業為主，相比工業城市更有利于減少污染排放。許多歐美城市曾經歷環境污染到改善的過程，改善的關鍵是城市功能日漸變化。同樣的產業結構之下，在高密度、高容積率的城市樓群里，能源的使用更集約，更有利于控制整個城市的碳排放。
誤區3 城市規模與犯罪率正相關
第7篇：城市規模經濟范文
哪里能夠為人們創造更多的就業呢？答案是大城市。很多人認為，中國的大城市一直得到國家優惠的投入，所以才成了吸引人的地方。這是值得推敲的，不能簡單認為大城市占有更高的投資比重就是得到了優惠政策。有些投資是與人口規模相適應的，另外有些投資只可能在大城市和特大城市才有回報，比如大型的文化、體育和會展設施。
事實上，最近十年來，恰恰是內地得到了更多來自國家層面的優惠政策，內地在土地供給和財政轉移支付中所占的份額呈現出上升趨勢。內地的中小城市數量更多，傾向于內地的政策實際上就是傾向于中小城市。戶籍方面，中小城鎮的落戶政策也更松，目前已經基本放開。但是，人口仍然在往東部和大城市集聚。原因很簡單，就是為了就業。
大城市更能創造就業，這主要不是因為政府的投入，而是因為城市的規模經濟。一方面，人多的地方商機多服務業的需求主要來自于本地，所以越是到服務業為主的階段，大城市的規模經濟優勢越重要。規模經濟的另一層含義是學習效應。所有職業都有經驗積累的過程，做得越多，做得越好。依賴知識與技能的職業更是如此。
筆者研究還發現，與生活在中小城市相比，低技能勞動力從大城市獲得的就業創造和收入提升效應甚至強于高技能者。高技能者的確有非常強的向大城市集聚的動機，但也恰恰因此，他們之間會相互競爭，競爭就難免有失敗者，甚至形成一部分大學生的“就業難”問題。而低技能者除了享受大城市的規模經濟效應之外，還與高技能者形成互補的作用。不僅在具體的企業里，高技能者需要低技能者提供輔的工作，在生活中，大城市的高技能者也對低技能者提供的服務有更多的依賴。
北京師范大學邢春冰和美國克拉克大學張俊富研究發現，大城市有很多特征，除了更高的人口密度之外，大城市的人均GDP更高，基礎教育的學校更大，工業排污更少。即使在控制了與城市規模相關的城市特征之后，農村移民仍然更愿意去大城市，他們愿意犧牲1.72%的月收入，去人口多出1%的城市。
不是所有的人都會到大城市去。即使是在沒有制度障礙的情況下，大城市的生活成本（特別是房價）更高，這成為阻礙移民進入大城市的市場機制。那么，在扣除了生活成本之后，是否移居在大城市的凈所得就大幅度下降了呢？我們最近的研究顯示，對于高技能勞動力來說，基本上各個城市間的實際收入（名義收入扣除生活成本）已經基本趨同，而低技能勞動力的實際收入仍然是在大城市更高。這符合中國實際的制度背景，城市的落戶政策越是偏向于高技能者，他們的流動越會使各地的實際收入趨同。而低技能勞動力在大城市落戶的門檻太高，越是這樣，對于這部分人口，城市之間就仍然存在實際收入的差距。
在不同城市之間存在收入差距的情況下，政府所能做的，就是通過公共服務的適度均等化使得城市之間的實際生活質量差距盡量縮小。如果政府想增加中小城市的人口集聚力，就必須想辦法補貼這些地方的公共服務，主要就是教育、醫療和基礎設施。
在人口向大城市集聚的過程中，靠近大城市的中小城市應無縫對接大城市，借助低成本優勢發展配套大城市企業的相關產業，包括提供居住。更重要的是，中小城市要發展那些資源無法移動的產業，如轄區內的農業、旅游和自然資源產業。如果人口相對遷出，而這三大產業實現規模化經營，恰恰可以提高人均收入，這是中小城市發展的秘訣。
第8篇：城市規模經濟范文
引言
1.規模經濟
在經濟學中，規模經濟意味著當固定成本可以分攤到較大的生產量時會產生的經濟性，是指隨著廠商生產規模的擴大，其產品的平均單位成本呈現下降趨勢。
2.范圍經濟
范圍經濟則意味著對多產品進行共同生產相對于單獨生產的經濟性，是指一個廠商由于生產多種產品而對有關生產要素共同使用所產生的成本節約。
3.小結
規模經濟和范圍經濟的充分利用是推動大工業迅速崛起和發展的重要原因之一，因此被錢德勒稱為“工業資本主義的原動力”；而由它們決定的產業組織結構和市場的競爭性，也成為經濟學的一個基本分析領域。但在現實中，規模經濟與范圍經濟一般都比定義上的要復雜。
旅游經濟有其自身的復雜性和特殊性，但適度規模的經營，加之以科學的規劃管理，同樣也能為旅游業帶來更好的經濟效益。
一、規模經濟和范圍經濟
（一）規模經濟
1.內容
規模經濟包括部門規模經濟、城市規模經濟和企業規模經濟。在西方經濟學里，規模經濟主要用來研究企業經濟。但作為生產力經濟學的重要范疇，規模經濟的含義則更為廣泛，它包括從宏觀到微觀的能獲得經濟利益的各個層次的經濟規模。
2.原因
專業化。從亞當?斯密的著作開始，人們認識到分工可以提高效率。規模越大的企業，其分工也必然是更詳細的。學習效應。隨著產量的增加，工人可以使熟練程度增加，提高效率；可以有效地承擔研發費用等，提高運輸、訂購原材料等方面存在的經濟性，加強價格談判上的強勢地位。
3.主要類型
規模內部經濟。指一經濟實體在規模變化時由自己內部所引起的收益增加；規模外部經濟。指整個行業（生產部門）規模變化而使個別經濟實體的收益增加。如行業規模擴大后，可降低整個行業內各公司、企業的生產成本，使之獲得相應收益；規模結構經濟。各種不同規模經濟實體之間的聯系和配比，形成一定的規模結構經濟：企業規模結構、經濟聯合體規模結構、城鄉規模結構等。
4.優勢
能夠實現產品規格的統一和標準化；通過大量購入原材料，而使單位購入成本下降；有利于管理人員和工程技術人員的專業化和精簡；有利于新產品開發；具有較強的競爭力。
5.制約因素
自然條件，比如，石油儲量決定油田規模；物質技術裝備，如化工設備和裝置能力影響化工企業的規模；社會經濟條件，如資金、市場、勞力、運輸、專業化協作對企業規模有影響；社會政治歷史條件的影響等。
6.企業實現規模經濟的途徑
通過進入與企業知識基礎具有協同效應的產品市場從事多元化；沿著企業既有主導產品的價值鏈進行縱向一體化合并。
對規模經濟的追求會導致大型多元化企業的出現和發展，這在德國和美國的化工產業中的確是常見現象。
企業的規模經濟除了受到市場容量的制約以外，還受到企業的管理能力、財務實力、市場營銷等能力的制約。很簡單，如果管理水平跟不上，那么過大的規模只會造成管理混亂而降低效益；營銷渠道不夠多，過大的規模就會造成產品積壓；研發能力差，再大的規模、再多的產品也提供不了更強的發展后勁，反而造成過高的退出成本；財務實力差，資金短缺，正如人會貧血一樣，規模的過度擴張必然導致企業的貧血；正像木桶中的水容量只取決于長度最短的那一根木板一樣，企業的效率也取決于效率最差的那一環節。所以，企業在購并過程中，要綜合考慮各方面因素謹慎地進行決策。
（二）范圍經濟
1.內容
由于一個地區集中了某項產業所需的人力、相關服務業、原材料和半成品供給、銷售等環節供應者，從而使這一地區在繼續發展這一產業中擁有比其他地區更大的優勢。
與規模經濟不同，它通常是企業或生產單位從生產或提供某種系列產品（與大量生產同一產品不同）的單位成本中獲得節省。而這種節約來自分銷、研究與開發和服務中心（像財會、公關）等部門。范圍經濟一般成為企業采取多樣化經營戰略的理論依據。范圍經濟是研究經濟組織的生產或經營范圍與經濟效益關系的一個基本范疇。
2.原因
投入要素具有多種使用價值；管理者管理經驗和管理能力的充分發揮；從新古典經濟學角度來探討范圍經濟的合理性；從新制度經濟學角度來探討范圍經濟的合理性。
3.競爭優勢
生產成本優勢，主要表現在降低采購成本、提高資源利用率等方面；差異化優勢，指企業提品的多樣性，包括產品的質量、功能、外觀、品種、規格及提供的服務等，這種多樣性能使消費者認同該產品并區別于其他企業提供的類似產品；市場營銷優勢，范圍經濟形成的成本優勢和差異化優勢，體現了企業在產品、品質和價格方面的競爭能力。同時又能在內部建立的營銷平臺上，利用原有的渠道銷售多種產品，還能更好地利用企業已經形成的品牌優勢，為新產品開拓市場，使消費者更容易接受，同時也對跟進者形成巨大的進入障礙；技術創新優勢，范圍經濟利益的驅動可以導致科技創新的良性循環；抵御風險的優勢，在成本、差異化、市場營銷和技術創新等方面獲得競爭優勢，實際上是增加了企業抵御風險的能力。
二、規模經濟和范圍經濟的不同應用
規模經濟是與比較優勢聯系在一起的，范圍經濟是與競爭優勢聯系在一起的。這是波特的發現 波特認為，比較優勢，關注點在生產要素，在稟賦。也就是 “天生”的資源。競爭優勢，除了取決于生產要素外，更取決于企業外部的需求、相關產業、戰略等綜合因素。比較優勢強調的是企業向內部生產生素要效益的單打獨斗的經濟發展方式，企業競爭優勢強調的是向外借用資源的產業集群的經濟發展方式。
盡管規模經濟和范圍經濟有各自明確的定義，但實際上范圍經濟也是一種特殊的規模經濟，所不同的是范圍經濟中的產品是多樣化，而規模經濟較為單一，從投資的角度上來說，則都是投資增加引起經濟效益的提高。
三、規模經濟和范圍經濟在旅游企業管理中的應用
結合規模經濟和范圍經濟的不同之處，在旅游企業管理中理應用在不同的地方。
要解決旅游企業小、散、亂的問題，應從兩個方面來進行。
1.要在旅游企業外部運用規模經濟，發揮企業比較優勢。通過購買或合并來擴大旅游企業規模，在一定范圍上使企業達到規模經濟，降低一系列成本，比如購買設備的成本、開發新產品的成本、加大宣傳力度的成本等，使企業在運營上更專業化，增強企業在市場上的競爭力，加快企業的發展。
第9篇：城市規模經濟范文
【關鍵字】攤大餅；城中村；城市發展
一、“攤大餅”的一分為二
人口的增長、城市的發展需要建筑空間來支撐。為了滿足建筑面積的需求，“攤大餅”式的城市擴張及其引起的問題勢必要引起我們的高度關注。
（一）益處
1.社會需求：由于城市化進程的加快，人口劇增，城市建成區面積擴大不可避免。
2.城市線路規劃：城市的公交線網類型分為方格型、放射型、放射環型。從公交線網設計的非直線系數角度出發，方格型（1.4）和放射型（2.6）線網均偏大，即建衛星城（放射型線網）只會使城市愈加臃腫。因此，建立環路（非直線系數1.1）使得市中心區與各區以及市區與郊區之間聯系更加方便。
3.規模經濟：將某種生產活動在一個區域完成，由此帶來巨大的規模效益。對企業來講，方便其雇傭勞動力，運輸原材料和成品等；對員工而言，解決其就業問題。
4.區域物價：城中區、高新區明顯高于城市外延，就西安而言，北三環以外的物價就遠低于高新區。因此，結合居民的收入結構，向外延遷徙成為趨勢。
5.文化教育：例如西安市內高校的新老校區，對學習條件的改善。
6.城市地位：城市用地面積的大小，影響著城市的知名度、城內交通設施的建設規模，國家在重大項目上的審批、投資。
（二）弊端：
1.隨著西安城市規模的擴大，東西郊里程增長，公交車上讓座問題凸顯，道德素質成為人們爭議對象。但從乘客的心理分析，有誰愿意從頭站到尾？這也解釋了私家車是造成城市病的主要原因。
2.中國城市基本上都是農田，城市空間的擴張意味著農業用地的減少，保護農田意味著限制城市發展所需的土地供給，這勢必阻礙城市經濟的發展。
3.規模經濟與規模不經濟之間轉折點難以權衡。
4.交通擁擠、住房緊張、環境污染、資源緊缺、城市居民生活質量下降等。
二、 “攤大餅”的解決
（一）對 “攤大餅”帶來的讓座問題的建議
從理論出發，在特大城市，線路長度應為城市面積的半徑；大中型城市，應為城市面積的直徑。這似乎已成標準，但實際中卻仍有一系列問題，對此提出幾點建議：
1、將公交車站的起點站設為相距不遠的“座隊站”和“站隊站”，讓重點旅客在“座隊站”上車。保證照顧特殊群體并避免普通旅客爭先上車搶座。
2、公交車重點旅客座位安置：可以將運距作為座位安置的一個考量因素。在車廂前后均設特座，將“路途遠的旅客請往后面走”納入旅客乘車指南。方便長途旅客選座候車，且利于車內秩序的維持。
3、從宏觀角度分析，產生“讓座”問題的根本原因是，城市規劃過程中未注意到商業競爭，導致城市功能區布置過度集中、重復建設。建議從區域間土地利用功能置換角度著手，建立多功能小區，減小商業繁榮區的交通量。
（二）改善土地的不合理使用
以西安市體育場汽車站為例，現存的問題有：
1、只存在通往藍田縣、高陵縣的車輛（混亂現象：開往西安不同郊區的車輛、起訖點相同（存在高低速差別）的車輛、開往同一縣不同鎮的車輛，其車站不同）；
2、內部設施設備：沒有車站必需的站務用房，僅有的是一桌一椅一帳篷；停車場地面凹凸不平，下雨積水，對車輛造成嚴重損害；
3、管理體制：車站規定不允許汽車超員，但每逢節假日，車剛出站就上人，不但沒有嚴格落實相關規定，而且降低車輛運行效率；
4、安全隱患：該車站出入口處設有行人過街天橋、市內公交站點，且處于體育場出口處，對行人及駕駛員視距產生極大影響，易造成擁堵，引發交通事故。
針對該汽車站，提出兩條建議：
1、進行車站的重建：合理規劃土地，將附近商店及靠近五路口的IC卡銷售點納入車站，擴大現有的車站規模，完備車站的設施設備。
2、取消該車站：由于開通了地鐵1號線，使乘客在城東客運站進行換乘成為可能。直接將車停在城市，不僅可以減輕市中心的交通壓力，縮短乘客的出行時間，而且可以提高地鐵的運營效率。
這只是一個引例，西安等其他城市肯定存在著諸多相似的問題，對現有土地的合理規劃，可以在一定程度上降低對城市土地的需求，減少城市擴張的可能性。
（三）改造“城中村”建設
城市蔓延和郊區化進程加速，城市邊緣區土地被大量征用，原有農村聚落為城建用地所包圍或納入城建用地范圍，成為“城中村”。西安市城中村大部分在三環以內，主要位于居民的工作區與生活區之間，例如西安曲江與高新區之間的居民區。城中村的存在，使得該地區無論是交通流的三要素還是道路通行能力均不能達到期望水平，給西安交通帶來了巨大的阻力，包括人流阻力、車流阻力、道路條件阻力等。為解決西安交通問題，城中村改造應納入其中。但實施的過程中需注意：
1、宏觀政策：截至目前，國家級法規并無出臺，因此西安市政府要做好相關的法律支持工作（技術標準、處理矛盾糾紛的依據）；
2、具體實施：統一規劃，統一建設，建成后統一低價補貼。著重于高品質高樓建設，一方面，高樓提高了土地使用率，避免低密度、大住宅的土地浪費現象；另一方面，降低居民的排斥心理；
3、前期融資：雖然改造需投入大量資金，但與交通問題帶來的經濟損失相比，實為值得。
4、經濟因素：城中村是為城市流動人口提供廉租房的低收入社區，其房屋數量多面積小，房東每月可收取大額租金。統一規劃后，房東出于自身利益，難免出現“釘子戶”，且房客的去處也得妥善處理。
5、文化保護：要合理平衡村莊改造與歷史文化遺產保護間的關系。
三、總結
城市規模的擴大，主要分為三種形式：建新城或衛星城、城市土地的再開發和“攤大餅”。國際城市發展的經驗說明，衛星城市僅是一個烏托邦式的理念。 “攤大餅”也存在諸多隱患，因此現代城市發展的重點是舊城區的更新與改造，合理使用土地，優化資源配置，減少物資流失。
參考文獻
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