生產物流概念精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的生產物流概念主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：生產物流概念范文

關鍵詞：物流系統；生產物流；管理與控制

基金項目：南開大學985工程區域經濟哲學社會科學創新基地資助項目。

作者簡介：郎東(1968－)，男，天津人，南開大學博士研究生，主要從事物流產業研究；王青(1975－)，女，陜西西安人，國務院發展研究中心人員，博士，從事物流產業研究；王述英(1943－)，女，山東龍口人，南開大學教授、博士生導師，從事產業經濟學、物流產業研究。

中圖分類號：F713　文獻標識碼：A　文章編號：1006－1096(2007)05－0122－04　收稿日期：2007－07－15

生產和銷售流程中存在的物流過程是一個統一的系統，只要存在物品流動的地方，就有物流系統的功能。物流系統的管理和優化是涉及諸多方面的系統工程，對物流系統中的生產物流管理與控制有利于生產企業物流的優化，利于降低企業生產成本和提高產品競爭力。

一、生產物流的特征及不同類型生產物流特征比較

生產物流是指企業在生產過程中所發生的物流，包括原材料、半成品和成品的倉儲、裝卸、搬運、包裝、管理和相應信息的處理和傳遞，以及這些物流活動進行時所需的相關物流設備和軟件所構成的整體系統。對生產物流的含義可以從三個角度來理解：

首先，從工藝角度看，生產物流是與整個生產工藝流程相伴而生，生產物流就是原材料、半成品以及成品隨著依次進行的生產工序而不斷流動。因此，生產物流系統的邊界起于原材料、燃料和外購零部件在企業內開始卸貨，終于產品完成成品包裝放入企業內部倉庫或直接裝入外運運輸設備。

其次，從物流范圍的角度看，生產物流存在于企業的邊界內，它貫穿于企業范圍內的車間、工段、工作地、倉庫等場所。

第三，從物流屬性角度看，企業生產物流包含于生產所需物料在時間和空間上運動的全過程，換句話說，生產物流是動態的生產系統。所以，生產物流是由物流活動連接的獨立的各生產環節所組成的系統。

不論從以上哪個角度看，生產物流都具有以下特征：一是連續性。生產過程表現為物料在不停的流動過程中。空間上的連續性和時間上的連續性也就成為生產物流的管理范圍。生產物流要求生產環節在空間布置上合理、緊湊，在時間上盡量減少物料的等待時間。二是協調性。協調性是指在每個工序的生產能力上要保證比例協調，如果出現某一生產環節能力過剩和不夠，必然會出現局部或者整體的等待時間。三是節奏性。節奏性要求生產環節在短期時點上保持同一生產速度，不能出現時緊時松的情況。此外，在規定的時間內應該生產出所需要的數量。四是柔性。柔性是指生產不同產品的轉換成本比較小，從而加工制造具有靈活性、可變性和可調節性。柔性的要求是應市場多樣化、個性化要求所產生的。

根據物流連續性、品種種類和產量可以將生產物流細分為五種類型：項目型生產物流；單件小批量型生產物流；多品種小批量型生產物流；單一品種大批量型生產物流；多品種大批量型生產物流。表1對上述五種生產物流的特征進行的歸納和總結。

二、不同生產模式對生產物流管理與控制的影響

生產模式的不同很大程度上影響物流模式，不同生產模式體現了企業在一定市場環境下的生存哲學，它對管理方式、物流方式、組織方式、協作方式等內容有十分重要的決定性作用。制造業發展過程經歷了作坊式單件生產階段、福特流水線式規模生產階段和多品種小批量的精益生產階段。作坊式的單件生產模式中并不存在現代意義上的物流系統。物流系統是規模生產模式的產物，并在精益生產模式下獲得快速發展。

1、規模生產模式對生產物流管理與控制的影響

規模生產模式(Mass Production，MP)是二戰后市場對產品需求劇增的產物。在市場對同質產品數量需求增加的狀態下，以美國企業為代表的大批量生產方式逐漸取代了歐洲傳統的手工單件生產方式。泰勒、甘特和福特等管理學家為推動大批量生產方式起了十分重要的作用。

弗雷德里克?泰勒于1911年提出了以工序標準化、作業分工和計件工資制為基礎的“科學管理原理”；亨利?甘特則通過甘特圖的設計實現了對生產過程的計劃和控制，使制造過程能夠在一定的許可范圍內嚴格按照計劃進行；亨利?福特提出作業單純化和產品標準化原理，通過嚴格規定每個工序的標準時間定額來實現生產成本的降低，而福特汽車流水線成為生產同質標準化產品的大批量生產模式誕生的標志。

MP以規模帶動效益，通過流水線等專用設備的應用可以使生產成本降低，并由此產生價格上的競爭力。這種生產模式在充分滿足市場需求的基礎上推動了工業化的進程和世界經濟的高速發展。MP模式下的物流管理同時也打上了MP的烙印，即物流活動事先必須制定物料消耗定額，然后編制各級生產進度計劃來對物流活動進行控制，同時利用庫存制度對采購和供應等環節進行協調。生產物流中的庫存是為了避免生產中由設備和供應等不確定因素造成的外界風險，從而生產中的庫存強調風險管理。適當的庫存是緩沖生產環節間的矛盾，保持生產連續進行的保障。在此基礎上，生產物流系統與生產系統和銷售系統形成了高度的協同性和一致性。

2、精益生產模式對生產物流管理和控制的影響

精益生產模式(Lean Production，LP)也稱多品種小批量生產模式，是20世紀70年代由日本制造業推動的一場針對MP的革命。由于市場環境變化：消費者強勢的形成、消費者偏好的變化以致使產品品種增加，產品成本結構由于間接勞動成本、外購部件而發生變化，產品的生命周期明顯縮短，產品交貨期和交貨量也大幅降低。由MP支撐的生產系統已經不能適應新的市場環境。經濟系統必須通過自組織來調整生產的組織方式和生產模式以適應新的系統環境，而這種自組織的結果就是LP的產生。

豐田汽車公司在對美國汽車制造業進行總結后認為，以數控機器人、可變成控制器、工廠局域網等先進制造設備和系統為特征的美國汽車制造業雖然在制造效率上有所提升，但同時將產生大量的生產物流成本。此后，豐田公司從美國零售商的物流管理中受到啟發，形成了著名的“看板”系統，并提出了準時生產制(JIT)。經過“看板”和JIT對生產過程中物流環節的控制，使生產系統能夠適應多品種、小批量訂貨的

市場要求。美國和歐洲MP模式支撐的汽車制造企業在市場上受到重挫后，通過對日本企業的學習，也最終形成了具有不同特色的LP模式。此后，眾多大型制造商紛紛引入了LP，使MP整體向LP推進，從而使生產系統完成了繼MP之后的第二次制造業的革命。

LP生產模式是通過改進物流技術以消除無效作業形成的物流成本來實現對市場環境的適應。其物流管理有推進式(Push)和拉動式(Pull)兩種模式。推進式物流管理模式是基于美國制造業大批量生產基礎之上的MRPII(制造資源計劃)而形成的。該模式通過信息化手段對需求進行預測，再圍繞著預測的結果調節生產、物料需求、能力需求、物料采購等生產計劃。在生產過程中，庫存、物料搬運等物流作業嚴格按照計劃的時間和數量從上游工序推進到下游工序，并在整個生產過程中管理者通過信息流對生產和物流進行控制。推進式物流管理模式的特點：在管理手段上大量應用計算機等對生產進行控制，生產的控制部門是管理部門(如圖1所示)；在生產物流上，嚴格執行以零部件為中心的供應和庫存計劃；原材料、在制品一定數量的庫存是其必要保障。

拉動式生產物流管理模式是以日本制造業JIT為基礎的物流管理模式，強調物流始終處于不停滯、不積壓、不超越、按照一定節奏的狀態在生產過程中進行。該模式是從用戶的現實需求，而不是預測需求出發，每個生產工序依據實際需求所需要的部件或原料向前一道工序下達需求指令，前一道工序依據后道工序的“看板”’再向上游工序下達需求看板，依次類推到原料采購。拉動式模式強調物流過程與生產過程的同步管理，在生產環節中，物流必須將工序所需要的原料數量在工序需要的時間點上送達，物流和信息流在相反的方向上保持一致，這樣就可以使整個生產和物流過程處于連續、協調的協同過程(如圖2所示)。

拉動式生產物流管理的特點：采用標準化作業，最大限度的降低物流成本；在管理手段上采用計算機和看板相結合的方式；前一道工序的在制品不經庫存直接進入下道工序，從而減少了在制品庫存，也減少了生產時間；由于從消費者到第一道工序都能進行生產指令下達，所以整個生產系統和物流系統都是圍繞客戶需求展開：拉動式物流管理認為庫存的風險也來自在制品庫存，因此應該將在制品庫存壓縮到最小狀態。

三、生產物流管理與控制的方法

1、MRP和MRPⅡ

MRP(MaterialRequiringPlanning)，即物料需求計劃是由IBM公司率先提出的生產物流系統管理模式。傳統訂貨法是根據歷史的生產和庫存記錄來推測未來生產需求，這種方法在日益復雜的市場環境下容易造成庫存積壓和庫存短缺。MRP是按照產品結構來對物料需求進行生產組織。它根據產品結構的層次從屬關系，以零部件為計劃對象，按照各種零部件的生產周期反推出它們的生產與投入的時間和數量，并按照完工日期為計劃基準倒排計劃，并據此區別各個物料下達訂單的優先級，從而保證在生產需要時所有物料都能完工，減少由于其它必要構件未完工所造成的部分已完工部件的庫存，最終使企業達到減少庫存和減少占用資金的目的。

MRP分為生產計劃和計劃執行控制兩部分。對于生產計劃部分，企業首先根據定貨合同、市場預測等需求確定總的產品產出計劃，并制定針對產品或獨立需求型半成品的主生產計劃(MPS)，并將其作為展開MRP和能力需求計劃(CRP)的框架依據。同時根據MPS、產品結構、物料清單(BOM)、庫存信息等將生產計劃細化，編制從屬需求型部件的物料需求計劃MRP，確定每一個加工部件和采購部件的建議計劃。對于MRP的執行控制部分，可分為執行物料計劃和執行能力計劃兩部分，執行物料計劃主要采用調度單或派工單來控制加工的優先級別和采用請購單和采購單控制采購的優先級別；執行能力計劃用投入產出的工時量對能力和物流進行控制。執行物料計劃和執行能力計劃控制層必須將生產計劃的執行信息隨時反饋給計劃層。從而整個計劃和控制過程就形成了一個閉路系統，將生產計劃的穩定性、靈活性與對市場的適應性統一起來。

MRPⅡ是由美國著名管理學家奧列佛?懷特(Oliver-Wisht)提出。MRPⅡ的基本思路是把MRP和企業其它生產經營的相關資源和財務連接成一個整體的系統，將能力需求計劃、車間生產作業計劃和采購計劃也統一到MRPⅡ中，使企業的整個生產經營活動都與生產物流系統相聯系。MRPⅡ本質上成為一個面向企業內部信息集成及計算機化的信息系統，從而將經營、生產、銷售、現金流動等計劃與MRP系統有機結合，使每個企業內部活動的子系統在統一的信息系統內部運行。MRPⅡ運用管理會計的概念用貨幣的形式說明整個系統運行的收益，從而實現物流信息和財務信息的集成。

2、ERP――企業資源計劃

ERP是由美國加特納公司于20世紀90年代提出的。ERP是在MRPⅡ的基礎上將物流過程與資金流、信息流以及供應商的制造資源相整合，從而體現了供應鏈適應消費者需求物流管理思想的網絡結構控制模型。ERP強調企業間通過協作實現快速響應市場需求變動的思路，使整個供應鏈適應柔性化的戰略管理，從而陣低風險成本和提高整體收益。

ERP主要有三個特征：首先是實現面向供應鏈的管理集成。它在MRPⅡ的基礎上又將物料流通體系的運輸管理、倉儲管理、在線分析處理、產品質量管理、跨國經營管理納入系統。此外，ERP還支持多種生產模式的企業，以及遠程通信、電子商務和EDI系統。其次是采用了多種先進的網絡通信技術和計算機輔助軟件系統，支持不同平臺的相互操作，加強用戶自定義的靈活性。第三，ERP是企業業務流程重組(BPR)的擴充和延伸。BPR是指通過信息技術將企業生產和經營流程重新整合，以實現業務量增加、信息敏捷通暢的目標。

3、JIT――準時生產、即時配送

JIT(Just in Time)是日本豐田公司在新的市場環境中總結出的一整套適用于小批量多品種的混合生產的生產物流控制系統。JIT可以表述為“只在需要的時候，按需要的量，生產所需的產品”，(崔介何，2002)。它是追求一種使生產庫存減小到最小限度的生產物流模式。JIT的產生是基于對以下公式的分析之上：

產品生產總時間=加工時間+物料整理時間+運送時間+等待時間+檢驗時問：增值時間+非增值時間　(1)

對于公式(1)來說，傳統企業的加工時間，即增值時問一

般不足10％，而物料搬運、等待、整理等大量作業的物流時間達到90％以上，所以為了改變由此產生的高物流成本，日本豐田公司提出了JIT物流管理模式，其具體目標包括廢品量最低、庫存量最低、準備時間最短、搬運量最少等。為了達到JIT的目標，企業必須做到以下幾條：一是生產均衡化，即不能出現零部件不同工序間的長時間停滯，要使其實現均衡的流動；二是通過企業的專業化布局減少由于布局不合理所產生的運輸時間和等待時間等；三是強調全面質量管理，消除不合格品的產生；四是產品設計合理化，產品的基本組件應該實現模塊化，從而使裝配更為簡單。

JIT與傳統的生產物流管理相比較，具有三個特點：首先是JIT是積極和動態的管理，它強調在批量、準備時間、廢品率、物流成本等方面的持續性改進。其次，以看板管理為手段的取料制實現了從現實需求開始對生產的拉動作用，從而不但使生產具有目的性，而且使生產過程中的松弛點消失。第三，由于庫存壓縮到最低限度，如果某一環節出現較低的效率，將使整個生產過程受到影響，從而很容易發現問題，這將有利于企業對產品的全面質量管理。

4、TOC――約束管理

OC(Theory of Constraint)即約束管理，又被稱為最優生產技術(OPT)是由以色列物理學家高德拉特(Eliyahull.Gold-ratt)于20世紀70年代提出的，它是一種旨在改善生產過程中的“瓶頸約束資源”的管理模式。

由于生產系統是一個投入產出系統，因此從系統論的原理來看，生產系統中必定存在著相互制約而影響生產過程的因素。如果想要使系統最大限度的發揮它的功能，必須找出整個系統中最為薄弱的，也是對系統結構發揮功能制約的部分，通過改善其對經濟系統的約束來實現整體功能的改善，這正是TOC的出發點。

TOC理論認為企業存在的約束因素體現在市場、資源、能力、流程、渠道、人力資本等諸多方面，而市場、資源和物流能力是目前制約企業的主要因素。而緩解和消除這些約束因素的關鍵點在于以下幾方面：

第2篇：生產物流概念范文

關鍵詞：微課教學；《企業物流管理》；教學質量

中圖分類號：G642.41 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）23-0142-02

美國新墨西哥州圣胡安學院的高級教學設計師戴維•彭羅斯于2008年提出了“微課程”的概念[1]。隨著信息技術和網絡技術的進一步發展，得益于20分鐘以內教學視頻短小精悍的特點，微課教學的應用前景越來越廣闊，成為了一種新的教學形式[2]。自2013年起，全國已開展兩屆高校微課教學比賽[3]，本課程內容作品曾先后參加兩次比賽，比賽中不斷提升，并積極探索將微課教學引入到日常的本科生課堂教學中，與現有的大綱體系相結合，以取得更好的教學效果，促進課程教學質量的不斷提升。

一、《企業物流管理》課程概述

企業物流是企業生產與經營的組成部分，也是社會大物流的基礎。《企業物流管理》是綜合性、應用性、系統性很強的一門課程。《企業物流管理》是我校物流管理專業航空物流方向的成組選修課，教學計劃學時數為36學時。本課程的教學目標，在于培養學生對企業物流運作管理有一個系統化和整體化的概念，使學生正確理解企業物流管理的基本理論、基本原理和一般方法，并能綜合運用于對企業物流問題的分析，具有解決一般工業企業和商業企業物流管理問題的能力。

二、本校學生情況分析

本課程授課對象為我校經濟與管理學院物流管理專業大學三年級的學生。本專業課程設計主要圍繞航空物流展開，本課程雖然是普通高校物流專業的重點課程，但在本學校的物流學科中屬于非特色類課程，學生重視程度相對較低，總是覺得將來從事民航領域工作用到的可能性相對較少。學生已經具備了一定的自主學習能力，而且經過近三年的時間相處，同學之間具備了較高的相互熟悉度，討論開展相對較快，較容易得出基本問題的答案。因此，課程教學設計以提高學生學習興趣、為民航特有課程提供支撐為原則，可以充分利用微課教學將相關知識點進行整合梳理，突出重點，以引導學生利用微課自主學習，自主探究。

三、《企業物流管理》課程知識體系

本課程教學內容之間的關系如圖1所示：根據36個學時的教學要求，本課程所選用教材為機械工業出版社趙啟蘭主編的《企業物流管理》。通過對11個章節的內容進行梳理，形成六個模塊：模塊一：企業物流的戰略與組織。主要分析企業物流和企業物流管理的基本概念和基本特征。重點理解企業物流戰略的含義、地位、目標、內容和框架。重點理解延遲戰略、運輸集中、預期性與反應性戰略。掌握企業物流管理組織結構設計時，應考慮的有關因素、建立物流組織結構的原則、企業物流管理組織的職能范圍設計、企業中的物流組織的設置，了解企業物流的發展趨勢。模塊二：企業供應物流管理。主要了解供應物流管理的概念，供應物流管理的內容，供應物流管理的理念。重點理解供應計劃管理，采購流程的控制與管理，供應商選擇。模塊三：企業生產物流原理、計劃與控制。主要了解生產物流的含義、生產類型。重點理解生產運作系統設計與生產物流、運用科學的系統設計方法優化生產物流系統。重點理解MRP、MRPⅡ和ERP的基本原理、理解JIT系統的結構體系、TOC的理論依據及原則。并了解柔性制造系統中的物流系統、基于計算機集成制造系統環境下的物流管理。模塊四：企業銷售物流管理。主要分析銷售物流的功能、組織與管理等。了解電子商務背景下的銷售物流。模塊五：企業庫存控制理論。主要分析企業物流活動中的庫存控制理論與技術。理解庫存管理思想、庫存控制目標、庫存控制模型。重點掌握定量訂貨模型、定期訂貨控制系統、ABC分類法、零庫存的概念，實施環節及運作形式。模塊六：企業物流績效、標桿與質量管理。主要分析企業物流績效指標、標桿管理以及通過變革改善企業物流績效等。

四、微課在《企業物流管理》課程中的應用

微課教學一般可以按照教學內容和教學目的分為新授類、習題類、問題解決類、復習類、思想方法類等[4]。根據本課程的教學內容和學生學習情況，可以發現，對于本課程教學最有用的當屬新授類和復習類小型知識點的微課教學。學生普遍反映，前序課程部分知識遺忘，影響課程內容消化吸收，影響課堂討論效果，同時部分新授內容，對于已經做好自學的部分同學，再在課上進行相當長時間講解，占用過多時間，將逐步打消學生自學的積極性。因此，針對本課程知識體系中的6個模塊，梳理出可進行微課教學制作的點如表1所示：調查研究表明，教學質量評價一般從教學態度、教輔材料、教師素養、教學內容和教學效果五個方面進行評價[5]。其中，教輔材料和教學內容是最容易完善的兩個方面，并能直接看到教學質量提升的效果。可見，以微課視頻豐富教輔材料，充實教學內容，是促進《企業物流管理》教學質量提升的有效措施之一。

參考文獻：

[1]楊洋，伍京華，王冬梅.基于微課程理念的高校物流管理課程教學改革[J].學園，2014，（20）：63-64.

[2]樊寧.利用微課提高數學教學質量[J].基礎教育研究，2015，（14）：62.

[3]冉雪峰.論高質量物流微課的制作———學習全國高校微課教學比賽作品的啟示[J].物流工程與管理，2016，（02）：129-131.

[4]張園園.論如何利用微課提高大學數學的教學質量[J].新校園（上旬），2015，（06）：106.

第3篇：生產物流概念范文

關鍵詞：MRPII JIT 精益理念 物流改善

0 引言

MRPII（Manufacturing Resource Planning）是以物料需求計劃MRP（Material Requirements Planning）為核心的閉環生產管理系統。它以計劃排產為主要內容，以經營計劃、銷售計劃、主生產計劃、物料需求計劃、采購計劃、生產能力計劃、車間作業計劃為主控因素，對整個企業的生產制造資源進行全面規劃和優化控制，把企業中的供、產、銷、財等生產經營活動聯成一個有機整體。

MRPII優化了企業的成本控制和資源配置，使存貨發揮了最大效率，在不影響企業正常的營運和潛力的條件下，接近或達到“最優存貨”，MRP的最大的好處就在于讓企業有備而戰，提高企業內部生產的效率。

精益生產(Lean Production，LP)，又稱精良生產，是美國麻省理工學院數位國際計劃組織（IMVP）的專家對日本豐田準時化生產JIT（Just In Time）生產方式的贊譽稱呼。其中“精”表示精良、精確、精美，不投入多余的生產要素，只是在適當的時間生產必要數量的市場急需產品（或下道工序急需的產品）；“益”表示利益、效益，即所有經營活動都要有益有效，具有經濟性。精益生產追求的理想目標是“零庫存”，其特點有：①精益生產以簡化為手段，消除生產中一切不增值的活動；②精益生產強調人的作用，充分發揮人的潛力；③精益生產采用適度自動化，提高生產系統的柔性；④精益生產不斷改進，以追求“完美”為最終目標。[1]

1 MRPII與JIT比較

MRPII和JIT同屬生產控制的兩種類型，從不同角度來看待生產管理的兩種方法。從表1中我們可以看出，MRPII是計劃主導型管理方法，其核心為 “計劃”，它集中于計劃和流程，重點解決手工無法實現的詳細計劃安排和控制，并不擅長制造過程的控制；JIT 是現場控制主導型管理方法，其核心是 “控制”，通過看板管理，能夠有效地調控各個生產環節，實現所謂的“零庫存”生產[2]，因此對生產現場的控制更具有實時性，JIT早期基于手工系統，集中于生產過程本身，側重于工作流程的簡單化和控制，JIT并不注重長期的計劃，因此有可能造成缺料停工。

實施JIT必須保證：①生產經營過程實現高度的自動化；②注重客戶關系管理。在JIT下要求企業與材料的供應商保持良好的伙伴關系，要求供應商應保證及時、準確地提供企業所需的高質量的材料；③生產過程嚴格標準化，實行全面質量管理。在JIT下，追求“零存貨”的全面質量管理，是保證JIT得以推行的重要前提條件。

張宗茂，葉飛帆等對MRP與JIT兩種生產管理方式進行比較，指出對企業選用MRP還是JIT生產管理系統需要從生產過程類型、生產提前期、庫存成本和庫存短缺成本、需求變化、生產能力、供貨渠道及訂貨成本、BOM的復雜程度、人的因素等方面考慮。總的來說JIT生產方式條件苛刻，在相關條件滿足的情況下可以得到滿意的結果；如果條件不滿足采用JIT則得不償失；部分條件滿足的情況下采用MRPII/JIT混合生產管理方法，否則采用MRP生產方式[3]。

為什么MRP起源于美國，而JIT起源于日本？這與兩國的社會文化背景息息相關，日本的家族觀念、服從紀律和團隊精神適合于JIT，美國的生活方式所形成的自由散漫和個人主義的泛濫必須用MRP進行集中控制。

JIT生產推行全過程的高質量，認為質量是制造出來的，而不是檢驗出來的。縱觀近幾年豐田公司的汽車召回事件，我們需要對JIT生產重新進行審視，“廢品率為零”只是一種理想，質量確實需要檢驗來保證。

國內環境復雜，出于商業保密的考慮，生產企業不可能與供應商共享生產計劃；社會文化背景基本上也是自由散漫與個人主義泛濫。對于國內大多企業，采用MRP生產管理系統，融入精益理念進行改善可能更合適。至于MRP/JIT混合生產方式在國內基本上停留在理論階段，國內大多數企業對一套生產管理系統都吃不透，混合生產管理系統只能使生產管理系統更混亂。

用JIT精益生產理念在MRPII生產管理系統中進行物流改善，降低生產庫存。精益生產是一種生產方式，又是一種理念、一種文化。實施精益生產方式JIT就是決心追求完美、追求卓越，就是精益求精、盡善盡美，為實現七個零的終極目標而不斷努力。它是支撐個人與企業生命的一種精神力量，也是在永無止境的學習過程中獲得自我滿足的一種境界[4]。

JIT是精益生產的終極目標，它是通過不斷消除浪費、降低庫存、減少不良、縮短制造周期時間等具體要求來實現的。什么是浪費呢？不增加價值的活動是浪費；盡管是增加價值的活動，所用的資源超過了“絕對最少”的界限，也是浪費。JIT生產方式認為企業中存在過量生產、庫存過多、產品缺陷、多余的動作、多余的過程（工序）、等待的浪費、運輸的浪費、忽視員工創造力八種浪費。

SRD是一家日資公司，公司采用的生產管理系統是一套基于AS400的Rinks21 MRPII系統，公司受日本文化的影響，全面推行“5S”（整理Seiri、整頓Seiton、清掃Seiso、清潔Seikeetsu、素養Shitsuke)現場管理，鼓勵全體員工提出改善計劃，采用精益生產理念對公司生產管理系統進行改進。

下面以SRD為例說明MRP生產管理企業如何通過物流改善來杜絕浪費，追求零庫存終極目標。

物流是物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結合。

生產物流一般是指：原材料、燃料、外構件投入生產后，經過下料、發料，運送到各加工點和存儲點，以在制品的形態，從一個生產單位（倉庫）流入另一個生產單位，按照規定的工藝過程進行加工、儲存，借助一定的運輸裝置，在某個點內流轉，又從某個點內流出，始終體現著物料實物形態的流轉過程。這樣就構成了企業內部物流活動的全過程。所以，生產物流的邊界起源于原材料、外構件的投入，止于成品倉庫，貫穿生產全過程。

SRD企業生產物流過程，如圖1，

①從供應商送貨或者第三方物流把零部件送往公司收貨區，簡稱S2R；

②檢驗合格或者免檢品根據自動生成的入庫單進行入庫，簡稱R2W；

③根據生產指示生成的出庫單，由入庫擔當出庫到配膳區，簡稱W2D；

④配膳區根據生產計劃看板，適時把合適的零部件送往各工作區(W1，W2，W3……)的零部件容器（R1，R2，R3……）內，簡稱D2WS。

⑤工作區內部的零部件移動，簡稱WSI。

針對公司的生產現狀對物流提出改善，加快公司的外部物流與內部物流速度，用精益物流降低成本[5]。

①推行標準化生產，全面優化生產線，對WSI段進行物流改善。在生產線整理過程中，發現某工位在一個生產節拍內需要擰5個螺帽，工作強度過大；某工位需要員工多轉一次身進行操作；某工位磨具多進行了一次翻滾。公司立即對生產線進行改善，消除浪費。

②采用共同物流，節約物流成本，對S2R段進行物流改善。由于公司爭取零庫存概念，要求供應商少批量，多批次供貨，SRD最多保留半天的庫存余量，這對供應商的送貨是一個嚴重的挑戰，會大大增加物流成本。經過研究，從降低成本與可操作性考慮，SRD決定自己組織物流，SRD的貨車每天在幾個零件供應商之間奔跑，根據最佳設計路線，同一輛車一次同時從多個供應商裝載貨物，使得供應商每天出貨達到4個批次，大大降低了公司的庫房面積與庫存積累。

③進行容器改造，加快配膳速度，對D2WS段進行物流改善。由SRD承擔經費，改善供應商的零部件包裝容器，消除紙包裝造成的浪費。采用新的零部件包裝容器，零部件由大包裝拆箱后，可以直接送往各個工位（Work Station），且包裝容器可以重復使用。

④加強客戶關系管理，提高高質量的免檢零部件品種，對R2W,W2D段進行物流改善。與供應商建立伙伴關系，供應商提供高質量的零部件，供應商產品進入SRD收貨區后，可以直接入庫、或者直接送往配膳區。

⑤加強完善BOM表整理，不斷完善Lead Time的設置，優化Rinks21 MRPII系統，使之更加適合于生產管理。

SRD通過采取以上改善措施，對生產物流的各階段（S2R，R2W，W2D，D2WS，WSI）進行完善，加快了物流速度，當年實現了庫存降低50%的目標；通過梳理整個物流路徑，使當年由于物料短缺造成的停線次數降低60%。SRD通過物流改善，實現了生產物流的JIT，降低了公司的物流成本，提高了企業競爭力。

2 結束語

MRPII與JIT生產管理方式各有優缺點，企業選用何種生產管理方式，需要從生產過程類型、庫存成本和庫存短缺成本、供貨渠道和社會文化背景等因素考慮。在JIT條件要求比較苛刻的情況下，當前我國企業采用比較成熟的MRPII生產管理方式，用精益生產理念進行改善是一種不錯的選擇。

參考文獻：

[1]郭超，王甫茂.我國企業MRP與JIT生產方式的比較及應用研究[J].職業時空，2011.11，Vol7，No11，P118-119.

[2]吳桂花，車玉芬.MRPⅡ/JIT 的比較與集成研究[J].邢臺職業技術學院學報，2004.12，Vol21，No6，61-14.

[3]張宗茂，葉飛帆.MRP，JIT和MRP/JIT混合式生產管理方法及其適應性研究[J]，工業工程與管理，1999，Vol2，P46-49

[4]孫杰.全面精益管理概念的界定，工業工程與管理，2009.04，Vol14，No2，P129-P134.

[5] 王茂林，劉秉鐮.精益物流運作中的主要問題與發展趨勢[J].管理現代化，2009，Vol2，42-43.

第4篇：生產物流概念范文

【關鍵詞】物流管理 企業 課程 改革與實踐

企業的物流管理是企業生產順利進行的保障，是企業降低生產運營成本，提高生產效率，保證交貨期，保證產品質量的前提。掌握并熟練應用企業物流管理知識及技能，是企業中從事物料配送與管理人員必須具備的重要職業技能。

物流管理專業(生產制造企業物流管理專業方向)把“為生產制造企業培養一線高技能的物流操作、管理人才”作為專業人才培養目標，課程應依據這一人才培養目標，以生產制造業為對象、與企業生產實際相結合設計、開發課程內容，以滿足企業生產、服務的需求。

1 培養目標求“高”，將培養“三高”人才作為課程的培養目標

課程設計從企業實際需求出發，突出高職高專的特點，將“高認知、高技能、高素養”作為課程的培養目標，所謂“高認知”就是要讓學生知道“為什么這么做?”;“高技能”就是要讓學生知道“如何去做?;而“高素養”就是讓學生知道“如何做會更好?”。如在講授“物流標準作業”時，不但要讓學生知道“什么是標準作業?”、如何編制“標準作業卡”，還要讓學生清楚在企業的生產過程中實施“標準作業”不但能夠提高工作效率、還能夠保證生產質量與生產安全，也就是讓學生知道“為什么要實施標準作業?”，使學生真正理解和認識“標準作業”的重要性，從而將“標準作業”真正變成學生的自覺行動，當生產條件發生變化時，學生就會主動對“標準作業”進行改進和完善，使工作做得更好。

物流管理專業的人才培養目標決不是企業生產一線簡單的操作者，而是企業生產一線的管理者。作為企業一線的現場管理人才，既要掌握相關的職業技能，還要掌握對“人、機、料、法、環”等企業五大要素的管理方法，更要具備較高的職業素養。以貫穿課程始終的“生產安全”教育為例，只要求學生在生產過程中做到“不傷害自己和不傷害他人”還不夠，還要做到“防止他人受傷害”，這就是對一個現場管理者和操作者的不同要求。

因此，在課程的設計與實施過程中，要始終把學生職業素養的培養放在重要的位置，因為職業素養與職業技能不同，它具有非專業性和可遷移性，對提高學生的就業競爭力有著非常重要的意義，這也是企業在選人、用人時所關注的。如何培養學生的職業素養?以實訓現場(或生產現場)一件小事為例，當發現物料配送現場的地面上有一個螺絲時，有個別學生會視而不見，一腳踢開;多數學生會把這個螺絲檢起來放到料箱里，但這并不是職業素養最高的學生，如果學生發現地面有一個螺絲，他會把它檢起放到料箱里，然后他還要思考“螺絲為什么會掉在地上，應該采取什么措施防止螺絲再次掉在地上”，找到原因之后學生開始行動，并解決了問題，這才是一名高素養學生的表現。專業課程正是將職業技能的傳授與職業素養形成結合起來，將學生就業與未來可持續發展結合起來，使學生真正成為一個“有知識、高技能、懂管理、會改善”服務于生產企業一線的多技能復合型人才。

2 內容設計求“新”，將企業先進的管理理念與方法融入到課程內容中

我校物流管理專業課程的設計與開發，是通過對企業的深入調研，根據企業對物流人員的理論、技能與素養的要求，設計和開發課程內容，教學內容的設計更符合企業用人的需要。

課程內容的設計與選擇突出一個“新”，就是把生產制造企業目前普遍推崇的、先進的管理方法融入到課程內容中來，如“現場5S管理”、“目視管理”、“標準作業”等內容，課程內容的設計開發，本著理論與實踐相結合的原則，做到既有物流理論的基礎學習，又有物流實踐操作技能的訓練。使理論教學與實際操作相互補充，提高教學效果。

物流管理專業課程的設計，不但要符合高職高專學生的就業需求，還要符合高職高專學生未來職業發展的需要，不但注重實際操作技能的鍛煉與現場管理經驗的積累，還要培養學生在企業生產物流現場發現問題、解決問題、建立標準作業，對生產物流管理和操作進行設計、實施、評估及改善的能力。使之日后成為企業所需要的一線管理人才，為學生今后的可持續發展打下良好的基礎。

物流管理專業課程通過大量企業生產案例、工作流程、作業標準的講解與實踐，使學生在校期間便對企業生產實際有一個初步的了解，為今后的企業實習與工作打下基礎，使學生達到“學得懂、會操作、知改善”的教學目的及效果。

物流管理專業的課程以企業生產實際工作流程為主線，以企業生產流程順序為依托，設計和開發課程的具體內容。在課程的設計中有目的地解決我國制造業生產企業普遍存在的現場物流管理混亂、管理落后、管理無方法、制造成本過高、在制品數量過多等問題，教學內容中融入真實的生產情境，使內容的設置更符合企業生產物流管理的需要。課程內容包括了企業采購物流、生產物流、回收物流、廢棄物物流、銷售物流、信息管理、績效管理等一系列項目。貫穿企業生產準備、生產計劃編制、生產現場管理、人員管理、設備管理、成本管理等多環節，注重的是實際操作技能鍛煉。

3 教學過程求“做”，追求“做中學、做中教”，充分調動學生學習積極性

任課教師利用為企業進行生產企業物流培訓的機會，充分利用企業資源，收集大量的企業案例、作業流程、工作標準與規范，通過整理加工之后，結合學校建立的供應鏈一體化實訓室呈現給學生，在教學過程中，教師將學生分成不同的小組，扮演不同的角色，通過完成一項具體的工作任務來達到學習知識、掌握技能的目的。如:在學習“看板管理”這一內容時，教師首先啟發學生，通過對企業現場參觀過程的回憶，引出“看板”的概念與應用范圍，然后教師將學生分成若干個小組，分別扮演“生產控制部”、“物流中心”、“生產車間”等部門，教師下達一個具體的生產任務，為了完成這一生產任務，各“部門”之間需要利用“看板”這一載體進行物料需求信息的轉遞，以保證物料的及時供應和生產的順利進行，當任務實施過程中出現問題時，如:供貨出現差錯或供貨不及時時，教師與學生一道查找出現問題的原因，然后啟發學生找出解決問題的辦法和改進措施。任務完成之后，學生不但掌握了在企業生產過程中“看板管理”的方法與應用原則，同時通過小組成員的密切配合、“部門”之間相互溝通、問題的解決與改善，在“做”的過程中“學會了學習、學會了做事、學會了合作、學會了改善”，而這也正是我們職業教育的培養目標。

在教學過程中，教師去掉了“××定義”、“××意義”的枯燥講解，而是“做中教”。針對課程目標設計相應的訓練課題。根據企業實際情況設計學習情境，以企業生產流程為主線，生產過程的“標準作業”為依據，提出具體任務或問題，組織學生自我討論、分析、制定計劃和方案，然后實施、解決問題，使學生在實際的操作中獲得正確答案，完成具體的工作任務。在“做”的過程中向學生講解“為什么如此操作”，以及不這樣操作會生產什么樣的結果，通過企業案例的分析，使學生加深授課內容的理解及記憶，促進學生對企業生產物流管理的認知。

教師在教學設計時，始終以學生為主體，以教學大綱和學生現有的知識與經驗為基礎設計問題與任務。在教學活動過程中教師始終起著組織者與協調人的作用，讓學生在“獨立思考、相互爭論和探討中尋求正確的解決問題的方法”。

“做中學、做中教”的教學形式避免“滿堂灌”的被動學習方式，學生的學習積極性和潛能得以充分的發揮，激發了學生的成就感和自信心。

4 考核評價求“實”，把學生解決實際問題的“職業行動能力”作為考核評價的依據

學生的考核(評價)以教學目標為依據和標準，從專業能力、方法能力、社會能力三個方面對學生的學習效果進行綜合的考核與評價，堅持理論考核與實踐考核相結合，結果性評價與過程性評價相結合。

考核(評價)分為教師評價與學生評價相結合的方式進行，評價內容以任務為載體，通過對學生完成具體工作任務的情況，考核(評價)學生對所學知識的實際應用能力，評價的結果具有開放性:

如在講授完“現場5S管理”之后，教師讓學生結合企業5S管理的經驗和方法對學校的教室和實驗室進行5S管理，教師將學生分成若干小組，由學生結合實際制定“5S標準”和“5S點檢表”，由學生負責項目的具體實施，教師組織學生對項目實施的結果進行評價。這種方式不但使學生真正掌握了“5S管理”的方法，也改變了學校傳統的實驗室管理模式，由原來的教師被動管理變成學生的自主管理。

教師評價注重學生的創新思維和創新意識。鼓勵學生動腦筋、想辦法，為學生創造一個良好的學習氛圍，培養學生自我學習意識。

學生評價是在教師的指導下進行的，通過對每個教學內容的學習、實踐、參與從中領會知識內容。課程實施的成功與否，更多的是體現在課程結束后小組匯報與學生參與程度，學生在實踐過程中體會團隊的作用、溝通的必要性、調查的方法、經驗的積累等，在提高專業技能的同時，提高學生的方法能力和社會能力。

物流管理專業作為國家首批高職高專示范院校建設專業，通過不斷的課程改革與實踐，取得了一定的成效，由作者本人負責的《配送管理實務》課程獲得2008年國家級精品課程、《生產企業物流》課程獲得2009年吉林省省級精品課程。

參考文獻

第5篇：生產物流概念范文

【關鍵詞】創新實踐能力;工業工程;情景教學;Flexsim仿真實驗

【中圖分類號】G40-057【文獻標識碼】A 【論文編號】1009―8097(2010)08―0142―05

一 引言

高等教育的任務是培養具有創新精神和實踐能力的高級專門人才,隨著知識經濟時代的到來,大學生實踐創新能力培養已成為我國高等教育教學改革的核心目標之一[1] [2]。自1919年陶行知先生提出將學的思想和方法放到“教學法”的重要位置以來,國內外關于教學模式和教學法的研究不斷走向深入,如前蘇聯教育家凱洛夫的“三中心”、比杜威的實用主義教育思想等,雖然這些理論對教育過程中智力開發和能力培養關注不足,但卻體現了現代教育的基本特色。20世紀80年代以來,心理學家斯金納(Skinner)的程序教學法、維果斯基的“最近發展區”理論、瓦根舍因的“范例方式教學論”、巴班斯基的“最優化教學理論”以及前蘇聯的蘇霍姆林斯基的“和諧教育”理論等,則集中反映了以學生為主體的現代教學觀。

目前,我國創新教學法研究主要強調課堂教學中師生互動、激發學生興趣和主動性等,還針對注入式教學的弊端,提出了新教學環境下的“感知―理解―深化”三階段教學理念。但總體而言,教學模式單一的問題仍較為普遍,教學實踐中的具體表現為:課堂教學理論講授多于互動、實踐教學形式多于內容、實踐教學經費投入不足等。工業工程是涉及人、物料、機器等要素的集成系統進行規劃、設計、改善、控制和創新的邊緣學科[3],其相關基礎理論是機械設計、機械制造、控制工程、運籌學、系統工程、設施規劃設計、物流工程、質量工程、人因工程、生產運作管理、財務管理、供應鏈管理、信息管理等,主要研究對象是大規模工業生產及社會經濟系統,具有極強的實踐性,需要考察企業生產系統及物流管理各環節的運行、規劃及設計,其教學過程必須先建立生產現場及企業物流的物理概念和感性認知。近年來,隨著生產實習機會的減少,學生對企業生產物流及供應鏈運行缺乏真實感官,加上教材抽象的數理闡述,極大影響了工業工程相關課程的學習效果。

為此,本研究以Flexsim軟件為基礎,試圖通過工業工程專業情景教學平臺的建設,系統仿真企業物流及生產系統的運行,使學生置身于企業生產活動和供應鏈運行的虛擬環境中,并充分運用系統提供的設計方案與優化功能,引導教學環節的創新思維、教學互動過程,優化工業工程專業課及專業基礎課的教學效果,從而達到培養大學生實踐創新能力的目的。

二 工業工程專業情景教學平臺的內涵與功能

1 情景教學與情景教學平臺

情景教學是提煉了實際生產后將教學目標、內容及角色融為一體的教學方法,能夠刺激學生的真實感官,提供調動學生理性認識的基本線索,通過思維的內部整合,使學生產生新的認知結構,這是情景教學的基本機理。情景教學充分利用形象、創設場景,使學生通過觀察、實踐,理解和運用相關專業知識,符合人類由感性認識到理性認識的認識規律[4],因此能較好發揮教師“教”與學生“學”的相互作用,培養學生創造性思維,提高學生分析和解決問題的能力。

情景教學平臺則以經典實例為實踐背景,將學生帶入特定場景和角色,通過調動多維感官,加速對知識的理解和記憶。從而實現從“靜態學習”到“動態學習”的飛越,從單調緊張的課堂教學環境中解脫出來,激發學習樂趣,提高學習效率,克服了常規教學中缺乏師生之間、學生之間的互動等弊端,并對學生在學習過程中充分發揮主體性提供了可能性,對培養學生情感、想象力、創造性思維,開發智力等方面具有獨到之處。

在工業工程及企業現場管理等專業課程教學的總體趨勢是,壓縮課堂教學課時,增加生產一線的現場教學。發達國家采用的雙導師聯合教學的兩階段模式,同時附以案例教學、實驗室模擬演練等,取得了較好的教學效果。從一定意義上說,情景教學平臺通過運用先進的信息技術創設教學情景和案例模擬,增強學生的動手能力,讓學生在“感知―理解―深化”的學習過程中,達到實踐教學的目的。從而改變學生技能培養中局限于的注釋與理論闡述的局面,突破有限課后上機實驗的離散性實踐約束。

2 工業工程專業情景教學平臺的功能要求

根據現代工業工程學科的特點,這一專業實踐教學應強調學生系統分析和解決問題能力的培養,重視企業生產系統方案設計和優化方法的掌握。情景教學平臺建設的基本目標是使學生更積極主動參與教學互動,培養學生良好的動手習慣、提出問題并解決問題的能力。從根本上強化工業工程專業本科教學的實踐特色。為此,工業工程專業情景教學平臺的設計主要體現:學生動手操作與情景分析相結合、演示性與研究創新性相結合、計算機仿真與案例相結合等三個基本原則。通過創設生動的生產物流和供應鏈情景,引導學生從系統工程的視角去觀察企業生產流程、思考企業生產現場供應鏈運行過程中可能存在的問題;以案例庫為載體引導學生進行自主探究性學習,Flexsim仿真系統則使學生置身于企業生產活動和供應鏈運行過程的虛擬環境中,參與供應鏈規劃與設計。根據情景教學平臺構建的指導思想,工業工程專業情景教學平臺的功能要求是:

可參與性

區別于以往工業工程教學法,本平臺首先強調學生參與的主動性,打破以往被動學習的局面,注重訓練學生基本技能,這一過程充滿了學生和平臺系統的信息交換過程。學生可以參與的環節主要表現在:參與實驗模擬和角色體驗場景,培養學生對生產現場的認知;參與Flexsim仿真實驗過程,培養學生的動手解決問題的能力;參與案例環節,為學生進一步自己動手優化方案打下基礎,培養學生思維的廣闊性。

可控制性

情景教學平臺盡可能模擬工業企業生產經營系統的設計和運行,為了保證平臺的正常運行和教學效果,整個實踐教學過程應當在教師嚴格控制之下,由任課教師引導運行。平臺的可控制性表現在:控制情景教學的進度,確保實驗過程順暢進行;控制訪問權限,提高教學平臺的安全性;以學生創新性學習為中心實行控制管理。實現整個教學平臺全面控制與仿真實驗重點控制相結合;嘗試實驗案例剛性控制與示范案例柔性控制相結合。

可優化性

本平臺通過機器分析,可輸出模擬系統本身的運行狀態,從而為系統參與主體反饋系統(方案)參數,設計仿真實驗和實施生產方案,引導學生對既定生產方案做出評價。其次,平臺在運行過程中,應根據學生提出的設計方案和仿真模擬結果,引導學生進一步優化方案,培養學生的創新性思維。

可更新性

隨著時間的推移和生產實踐等外部條件的變化,本平臺提供的情景庫、案例庫及方案優化方法等,應根據生產實踐和參數要求,可以進行相應的變化和更新,從而保證模擬教學平臺的廣泛適應性,為不同生產環境及系統要求,提供不同的方案庫、模擬案例庫、方法優化以及方案設計思路。

三 工業工程專業情景教學平臺的模塊結構

工業工程與管理涉及企業物流系統設計、診斷、優化和信息管理等過程。工業工程專業的主干課程(系統工程、物流工程、設施規劃與設計、生產運作管理等)均可以使用該情景教學平臺進行實踐教學。根據工業工程專業情景教學平臺的功能要求,情景教學平臺的核心系統包括以學生為主體的Flexsim情景模擬與仿真、以教師為主體的教師管理、師生共享的資源案例庫等基本功能模塊,還有方案優化與系統分析、學生考核、系統輸出等輔助功能模塊。(如圖1所示)

在情景教學平臺系統中,為了向學生直觀地展現現代企業生產管理系統,描述企業生產物流系統物理模型設計的全過程,系統設置了實物模擬場景、角色體驗場景、仿真實驗場景設計等三個依次遞進的過程,實物模擬場景能讓學生了解現代制造企業生產、物流等設施的布局。角色體驗場景讓學生積極主動地參與,進入企業生產物流系統的角色中,體驗情境。Flexsim仿真實驗場景設計是情景教學系統的重要內容,可根據生產環境具體要求,引導學生進行虛擬的實驗場景自主設計。

Flexsim軟件作為新一代離散事件系統仿真的有效工具,它可以建立集建模、仿真和可視化于一身的真實生產系統的3D模型,能快速進行企業生產物流系統建模并改進,從多個備選方案中找出最優方案;還可以用動畫演示的方式模擬生產系統的運行流程。操作簡便,易于學習,非常適用于實踐教學,學生可以根據生產系統的設計要求,通過設定和選擇生產系統參數對企業生產物流系統建模仿真,并在Flexsim中編制相應程序,模擬實際生產物流系統運行狀況,并統計和分析模擬結果。Flexsim仿真實驗的一般步驟為系統調研與問題分析、制定方案與目標、系統描述和假設、收集數據和信息初步處理、系統模型構建、確定仿真算法、建立仿真模型、運行驗證和確認模型、系統方案分析、修改系統參數、重復仿真運行和分析,直至輸出最優方案。(具體實驗過程如圖2所示)。

系統參數決定生產物流系統的運行狀態,建立的模型又制約生產及物流系統運行中的邏輯過程。通過查詢資料庫,引導學生修正系統參數;模型確認旨在判斷前期建模是否存在邏輯性錯誤;關于最優方案,通過優化及重新設計實現最優方案。

案例庫是情景教學的另一個重要內容,包括示范案例及實驗案例。示范案例用于初學者了解及掌握Flexsim仿真軟件,并熟悉仿真實驗的整個流程及操作,學生可隨時訪問。實驗案例根據課程教學內容編寫,對每一實驗均有標準模型、運行結果及系統分析,學生只有完成每次仿真實驗,才能查看案例運行的結果,他們可自行對照標準運行結果,分析自己的實驗結果,并提出改進模型及方案。案例庫的建立和情景教學系統兩者互為補充,情景教學系統幫助學生最大限度彌補生產實踐感性不足的缺陷,真正學會如何進行生產系統、生產物流設施規劃方案等的設計,而案例庫幫助學生理解和消化一定的內容,使情景教學的功能發揮得更加淋漓盡致。

教師管理系統設置教師訪問和更新指令,用于教師相關教學與案例資料、安排實驗內容等,指導學生參與實驗,同時監控實驗教學過程、并對實驗結果進行評價和檢查。

四 工業工程情景教學平臺的運行:企業生產與物流系統分析流程

1 現代企業生產與物流系統實物模擬場景

在工業工程實驗室建立一個柔性化的、可組合式的現代生產企業小型生產過程及物流模擬系統,按照生產及物流設施布局圖,裝配物流設備,包括生產企業原材料入庫、出庫、半成品加工、生產流水線裝配到成品入成品庫各個功能環節的物料搬運過程,真實模擬制造型企業物流與生產計劃控制的集成過程(如圖3所示)。

2 企業倉儲管理系統的角色體驗場景

企業倉儲管理系統的角色體驗場景的設計,是以真實的工業產品為對象,在對產品結構分析和BOM設計實驗的基礎上,利用Flexsim物流仿真系統開展貨位規劃與設計的技能訓練,設計立體化倉庫(如圖4所示),使學生在親身體驗中理解貨位管理基本理論和方法。

3 企業流水生產線仿真模擬實驗

生產與物流系統實物模擬場景和企業倉儲管理系統的角色體驗場景,是從兩個不同角度,簡要說明模擬教學平臺的基本運行條件。當然,不論是實物模擬場景和系統角色體驗場景,均可以根據不同的教學需要進行有針對性的選擇(視系統情景庫的更新頻率而定)。工業工程情景教學平臺的仿真實驗采取個人單獨實驗,完成實驗后同學之間、師生之間可以相互探討設計的方案并進一步優化方案。以下以企業流水生產線方案設計與仿真模擬實驗為例,簡要描述工業工程情景教學平臺的運行過程。

企業生產線系統描述及仿真實驗目的

本模擬生產線系統是某生產車間的一條由簡單的3道工序組成的“流水生產線”。在仿真模型中,原材料被運入車間的生產線,原材料經過加工、包裝、檢驗三道工序,將加工好的成品通過運輸機運送至貨架。仿真實驗的目的是:①讓學生了解流水生產線的系統設計;②學會添加、設置、生成器Source、暫存區Queue、處理器Processor等常見實體;③利用Flexsim系統,運行流水生產線的設計,并設法優化流水生產線。

仿真實驗原理

通過模擬微型企業簡單的生產線設計過程,在完成產品結構分析及掌握相關理論知識基礎上,建立流水生產線的仿真模型,使學生在參與和體驗中理解生產線布局的基本方法。

仿真實驗的步驟及內容

首先通過Flexsim系統創建生成器Source、暫存區Queue、處理器Processor等實體,具體包括三道工序對應的三名操作員。其次,對各實體設置合理的運行參數。通過一個全局表來設定原材料到達時間,設平均每分鐘上流水線的原材料為20件,即每5秒到達一件,相應參數設置如圖5所示。

由于本生產線僅模擬一種產品的生產過程,因此,所用原料均相同,各道工序加工后形態均不同,最后它將被加工成為成品運送至貨架。本例中,利用發生器生成4種不同顏色的臨時實體來模擬各工序完成后的產品形態。紅色代表原料,黑色代表經第一次加工后的半成品,藍色代表第二次加工后的半成品,淺綠代表成品(參數設置如圖6所示)。最后,原料被加工成為成品后,由傳送帶傳送至成品暫存區,任務執行器運輸機將它們送至貨架。

整個實驗過程運行結果如圖7所示,此為工業工程情景教學平臺模擬運行中的某一時刻截圖。其中,紅色實體(原材料)經第一道工序加工轉變為黑色(在制品),再經第二道工序加工轉變為藍色(半成品),第三道工序加工后成為淺綠色(成品),最后輸送機將它們從暫存區送至貨架。經過一段時間的運行,操作者會發現系統空閑時間分布以及生產線的均衡狀態。系統的運行過程同時也能引導學生進行優化方案的設計。

通過方案優化和調整,學生在設計、運行、操作自己設計的流水生產線并與原有方案對照,通過運行結果分析,不斷提出更加合理、優化的新方案。另一方面,在撰寫實驗報告并提交的基礎上,教師可引導學生查看實驗案例庫中關于流水生產線系統設計要求、參數和規范,對照學生自己設計的系統,總結設計經驗、分析教訓,加深相關專業知識的理解,提高實踐和創新能力。

五 情景教學平臺的使用的效果評價及結論

工業工程情景教學平臺充分利用計算機仿真技術、信息技術等,可以同時滿足工業工程專業多門課程的實踐教學需要,大幅度提高了學生的動手能力和創新能力。對于學生而言,利用工業工程情景教學平臺,工業工程專業將為更多學生提供完成實習、課程設計、畢業設計等實踐活動的機會。經過在西安電子科技大學等西安部分高校的推介,反映良好。特別是對于生產管理與企業物流設施規劃、生產運作管理等課程的教學,學生學習興趣有了明顯提高,學生動手能力也有所加強。應當說,工業工程情景教學平臺為探索工業工程專業課程教學改革邁出了堅實的第一步,也為我國高等院校工業工程專業相關實踐教學課程教學效果的提高、教學過程的規劃等,提供較為系統的借鑒。

從長遠看,經濟管理類專業的本科教學乃至研究生教學,都應該從物理模型的角度重視實踐教學環節和學生能力訓練,將更有利于學生加強對工業工程系統理論的理解,促使學生實踐創新能力的提高。同時,工業工程情景教學平臺也有利于在借鑒和引入西方的“兩階段教學”經驗的基礎上,使經濟管理類專業的所有實踐教學朝著更加系統化、柔性化的方向發展。一方面將更好幫助學生強化理論聯系實際能力,發揮學生的創造性思維,另一方面,則適應現代工業管理不斷發展的教學理念和信息化環境,完善、提高經濟管理類專業學生的感性認知水平。

參考文獻

[1] 教育部.《中華人民共和國高等教育法》第一章總則第五條[EB/OL].

[2] 鄭春龍.大學生創新實踐能力培養研究與探索[J].中國大學教學,2007(12):73-75.

[3] 胡宗武.工業工程原理、方法與應用[M].上海:上海交通大學出版社,2003.

第6篇：生產物流概念范文

關鍵詞：“互聯網+”；農業；物流管理

我國的傳統農業和互聯網技術有效的結合，就可以有效的推進我國傳統農業自身的發展，目前我國的農業發展水平較低、較為傳統，自身的觀念較為落后，農產品和實際銷售不鏈接。并且實際的運輸成本較大，互聯網設施較為不全面，農產品的質量不能夠有效地保障，這些都是屬于我國農業發展過程中的問題，都需要有效地結合信息技術來進行不斷的優化。目前我國的農業行業已經成為經濟發展的重要部分，而實現將農業和互聯網技術有效結合更是新常態下經濟增長點中的重中之重，因此，要在“互聯網+”的背景下，實現我國農業物流管理的發展。

一、“互聯網+”背景下農業物流管理概述

（一）農業生產物流。農業物流管理的產中階段，就是指處在生產階段的物流形式，即農業生產物流。農業生產物流主要是分為耕種養殖、收獲和管理這幾大類。在我國的社會經濟發展過程中，農業發展作為當中的基礎力量，要注重農業生產自身的地域性和季節性，認清目前我國農業生產中一些大規模生產并不多見。簡言之，就是認清我國的農業生產多受到地理因素的影響，形成我國農業生產的小規模的分散生產的模式，從而會導致實際的農業產量和各個地區之間的產品質量形成較大的差異。并且由于我國本身的農業生產就是由一家一戶的小生產形式為主的，都是屬于小規模的分散生產，導致我國的農業經營范圍普遍較小，實際的農業生產物流量較小并且物流的方式較為單一。（二）農業銷售物流。農業物流管理的產后階段，就是指處在銷售階段的物流形式，即農業銷售物流。“互聯網+”背景下的農業物流銷售和傳統形式的農業物流銷售有著很大的差別，互聯網可以幫助農戶和消費者之間直接建立供求信息聯系，這樣的交易方式有效地簡化了農產品的銷售流通環節，從而給消費者提供更多的優惠，同時有效的提升農戶的經濟效益。農業銷售物流是由農產品生產地到消費地的流通，在這一階段當中可以直接實現對農產品的加工步驟，最終通過對農產品的直接加工，更快地實現農產品的銷售，有效地提升我國農產品的經濟效益。

二、“互聯網+”對農業物流的影響

（一）提升農業物流意識和專業技能。隨著近年來互聯網概念和技術的不斷深入，我國的整體農業發展呈現出生產標準化、管理科學化、流通快捷化的趨勢，在“互聯網+”背景下，我國的農產品發展速度明顯正在逐步地上升，現如今現代農業物流管理已經成為我國未來農業發展的重要方向，現代農業物流關系到我國整個社會經濟的發展質量和水平，關系到我國農民自身的根本利益。因此要充分地認識到在互聯網+的背景下，要有效地結合互聯網的優勢，有效地建立現代農業物流管理的模式，不斷地提升我國相關的農業市場反應速度、提高效率、減低成本、提升競爭力等多方面的優勢。只有這樣才能夠有效的改善我國傳統農業產業中的思維模式，從而不斷地促進我國農業物流管理水平的發展。要想真正給的促進我國農業物流的管理水平，就需要注重解決實際發展過程中的技術問題，不斷地提高我國的農業物流技術。農業物流技術是農業物流發展的基礎部分，在實際的農業物流管理過程中，可以有效地借鑒國外或者其他行業中優秀的物流管理方面的經驗。注重不斷的引進相關的先進技術和經驗，最終有效的結合我國農業發展的實際情況進行科學的改進和完善，不斷得到完善我國相關的農業市場信息服務體系建設。（二）促進農業供應物流的發展。依照目前我國國內的形式而言，實際存在的機遇有很多，首先由于目前我國的在各個方面的物流發展有著典型的成功案例，這也給目前我國的農業物流管理的發展奠定了一定的基礎。其次是由于目前我國的信息技術正處在飛速發展的階段，給目前我國的農業物流管理發展，提供了堅實的后盾。最后是由于我國本身就是屬于農業大國和人口大國，國家對于三農問題的重視度極大，這也給我國的農業物流發展創造了良好的發展環境和條件。在目前的經濟新常態的形勢下，農產品發展本身就存在巨大道德挑戰和機遇，農產品供應物流的發展將會在互聯網技術的支持下得到飛速的發展和進步。從而有效地推動我國相關的農業物流產業的發展，逐漸提升農產品物流管理思想和水平，充分開發農產品物流管理市場，從而不斷地促進我國農業產業自身的綜合實力，促進我國農業經濟快速發展。（三）促進完備產業鏈的形成。在我國實施互聯網+的發展戰略，深度融合產業鏈，不斷的探索農業發展的新模式，已經成為我國加快農業發展的緊迫課題，互聯網對農業的改造是全方位的，不僅需要運用互聯網技術有效的管理整個生產經營的過程確保實際的品質。同時還需要有效地運用互聯網技術不斷地創新產品營銷，打通農業產業中的各個環節，從而形成完備的產業鏈，逐步形成現代化的農業發展方向。因此要注重將實際的農產品的加工和銷售等各個環節，有效地融合互聯網技術，充分發揮互聯網技術的優勢，有效地提升我國農產品加工、銷售的效率。同時要注重不斷地進行創新和發展，創建新型的農產品經營模式，實現互聯網+生態農業的發展，從而有效地推動我國智慧農業的發展，同時不斷推進我國農村農村電商事業的發展，逐步形成集生產、加工、銷售、服務為一體的完整農業產業鏈。（四）發展農產品物流行業。在目前我國的整體的經濟發展和物流行業的發展已經緊密的結合在一起了，在目前的互聯網+的背景下，要想促進我國農業物流管理水平和質量，就需要注重不斷完善我國整體物流行業的發展。結合我國的國情，我國城鄉之間的發展差距還是較大的，這也導致在我國的農業物流發展還是普遍較慢，實際發展的難度還是普遍較大的。因此在目前國家政府也及時地出臺了相關的政策，從而有效地實現推動我國的物流行業的發展，在此之外，企業自身也開始主動的承擔起了資源配置的責任。比如目前我國的農村電子商務平臺總數量，就已經超過30000，而在這當中農產品電子商務平臺已經增長到了3000。實現“互聯網+農業”可以有效地促進我國農產品經濟的發展，同時能夠及時將高質量的農產品及時的派送到全國各地，實現現代化的農業物流管理，從而有效地促進我國城鄉經濟的整體發展。（五）加強網絡基礎設施。結合目前我國農業電子商務的總體情況，我國應該注重不斷的加快建立專業的農業物流中心，從而不斷地提升相關農產品的保鮮期，有效地減小農產品在實際物流運輸過程中的損耗情況。因此在對實際的農業物流進行管理時，地方的政府作為實際的行政主體，應當要主動的撥付相關的專門扶持農業信息網絡建設及物流基礎設施建設相關的基金，并且在實際的財政稅收政策中可以適當地向有較大價值空間和經濟拉動能力的農業物流傾斜。在目前的互聯網+大背景下，要想有效地推進農業物流信息化表征體系的建設，就應當注重從相關的設施、技術和信息源等基礎標準抓起，從而實現逐步向信息應用和信息管理的層面發展延伸。

總之，目前我國的農業要想取得良好的發展，就需要注重有效的結合我國的互聯網技術，現代農業物流本身就是一項長期且艱巨的任務，在實際的發展過程中要注重通過不斷地合作，更好地促進我國農業發展。但同時也需要認清目前我國的互聯網+農業仍然還是處于進入期，因此要注重不斷地進行探索工作，逐步挖掘互聯網+農業的精髓，讓我國的傳統農業能夠有效地向互聯網現代農業新業態轉變，深度的融合實際的產業鏈，不斷地推動我國的農業增效、增收。

作者:聶艷芳 單位:太原旅游職業學院

參考文獻：

[1]孫明星.“互聯網+”時代的農民創業發展與扶持[D].華南農業大學,2016.

[2]王健.中國外貿企業國際互聯網應用研究[D].對外經濟貿易大學,2005.

[3]蔣元.基于物聯網的農產品倉儲物流管理系統研究[D].湖南農業大學,2013.

[4]程翠玉.農產品電子商務交易系統的設計與實現[D].中國海洋大學,2011.

[5]翟玉霞.基于互聯網的農民遠程培訓課程建設與應用研究[D].山東師范大學,2013.

第7篇：生產物流概念范文

電子商務與物流的關系

1.1第三方物流是電子商務的重要組成部分的定義,因為當最終的標準是不是決定性的。美國開始在電子商務的概念定義,它是作為一個強有力的支持,現代物流的對接,電子商務,電子物流是不是不需要在電子商務。在中國,作為一個發展中國家,物流業起步晚,水平低,引進電子商務,電子商務活動并不需要支持物流業的現代化,所以在引進,我們必須高度重視支持適當的技術和現代物流模式,否則是難以推動電子商務活動。因此,在國內電子商務專家的定義,注意已經支付給中國的現狀,根據定義,流程定義,包括電子商務物流。因此,從根本上講,電子商務的物流應該是不可分割的一部分,如果一個現代化的物流過程中出現的問題,那么這個過程是不完整的電子商務。

1.2后勤保障在傳統的生產方式和貿易的成功完成,還是在電子商務,商品流通的生產需求和后勤保障各項活動順利生產。從原材料采購,生產的整個過程,它需要有適當的供應物流活動的地方,在采購材料。否則,它是很難開展生產,在生產過程中需要的原料,有一半的物流過程中,流動的生產物流“ ,實現生產,比預期的部分,可以反復使用再生材料,所謂的逆向物流需求;垃圾處理和水。可見,整個生產過程實際上是一個系列的物流活動。

物流合理化和現代化,以降低成本,降低成本,優化庫存結構,減少資金占用,縮短生產周期,確保高效的現代化生產。與此相反,缺乏現代物流,生產將是非常困難的順利進行。無論是商貿方便的形式仍然沒有M.

1.3第三方物流服務提供商的業務流程流活動,所有的時間銷售貨物的在合同上簽字,然后提供給需求方,和商業實體不可移動。在傳統工藝中,除了非實物交割的棕櫚油期貨的交易,一般商品,必須伴隨相應的物流活動,根據需求方(麥垡嗯)供應商的商品需求(賣方)以適當的方式,以需求方(麥法嗯) 。在電子商務,網上購物的消費品,所有權交付的全過程,即業務流程。

但電子商務的活動還沒有結束,只有真實的商品和服務轉移給消費者和企業報告結束。

在整個過程中,電子商務交易,物流業務流程上實際出現的后續服務。沒有現代物流,商流和事件的數量是很容易成為一紙空文。

1.4第三方物流是實現電子商務“的概念,以客戶為中心”的,在最大程度上的根本保證,所以最終的消費者。

他們不必去擁擠的街道上,選擇他們所需要的商品之一,只是坐在家里,在網上搜索,瀏覽,選擇,你可以完成的過程中,他們購物。但是想象一下,他們不能延遲交貨,或通過自己的企業,不買商品,消費者會選擇在網上購物嗎?沒有安全的網上購物,一個重要原因是難以推廣電子商務。

從上面的討論中,物流是電子商務的一個重要組成部分。我們必須放棄原來的“重電子信息流,商流和資金流,忽視物流電子化”的思路,大力發展現代物流業,以進一步促進電子商務。

2 影響電子商務物流

近年來,人們發現支持實物商品網上商務活動的物流,不僅已成為有形商品網上業務的一個障礙,但同時也成為有形商品網上商務活動的一個關鍵因素可以順利和發展。由于缺乏一個高效,合理,有效的物流系統,電子商務具有的優勢,將很難是有效的,沒有一個合適的電子商務物流系統,電子商務是很難得到有效的開發。電子商務物流,表現在以下幾個方面的要求和影響力。

物流電子商務

2.1電子商務的想法會改變人們的傳統,作為一種新的商業活動,它創造了一個虛擬的物流操作空間。在電子商務的狀態,在物流活動的人,各種功能和物流的功能可以通過虛擬的形式,這種虛擬化的過程中,人們可以通過多種組合,為物流的合理化,商業實體在實際操作的過程中,工作效率達到最高,成本最省,距離最短,時間最少的功能。

2.2電子商務將改變物流業務,實時控制可以使電子商務的物流網絡。在電子商務,物流運作的基礎信息中心,信息不僅決定了物流運作的方向,但也決定了物流的運作模式。在實際運作過程中,通過網絡來傳輸信息,可以有效地實現對物流的實時控制,實現物流的合理化。其次,實時控制的整體物流的物流網絡。在電子商務時代,網絡全球化的特點,物流可以實現實時控制全球。

2.3電子商務將改變物流企業電子商務的商業模式,將改變物流企業的物流組織和管理。此外,電子商務將改變物流企業的競爭狀態。在電子商務時代,競爭仍然存在,但大大降低的有效性。原因在于電子商務需要一個全球性的物流系統,以確保貨物的合理流動,對于一個企業,即便是大型的,它是很難滿足這一要求。這就要求物流企業應團結起來,在競爭中形成的合作與競爭的狀態,以實現物流效率,合理,系統。

3 建立現代物流體系,促進電子商務的發展

隨著電子商務的進一步推廣和應用,電子商務和物流是越來越明顯。因此,加強現代物流體系建設,以適應電子商務的發展,同時也將進一步促進電子商務的發展。

3.1建立物流信息系統,物流信息技術,在世界上的發展趨勢,中國物流業的發展應把握時代脈搏,加快現代物流體系建設,增強企業的核心競爭力企業。

加強信息技術的支持,提高物流管理水平。

3.2發展第三方物流,第三方物流企業的物流業的發展,勞動的社會化分工和現代物流方向發展。第三方物流的發展,使每一個大企業在面對日益激烈的競爭中的核心競爭力,物流業務的專業物流公司的業務重點,以節約和高效。

第8篇：生產物流概念范文

一、物流是第三利潤源泉

1.物流的概念

物流（PhysicalDistribution）一詞源于國外，最早出現于美國，1915年阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中就提到物流一詞，并指出“物流是與創造需求不同的一個問題”。現在歐美國家把物流稱作Logistics的多于稱作PhysicalDistribution的。Logistics包含生產領域的原材料采購、生產過程中的物料搬運與廠內物流和流通過程中的物流或銷售物流即PhysicalDistribution，可見其外延更為廣泛。物流可以定義為“是指物質實體從供應者向需求者的物理移動，它由一系列創造時間價值和空間價值的經濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動，是這些活動的統一”。

2.企業物流

物流的分類方法包括宏觀物流和微觀物流、社會物流和企業物流及國際物流和區域物流等。

企業物流是從企業角度上研究與之有關的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領域。可以區分為以下具體的物流活動：

（1）企業生產物流：企業生產物流指企業在生產工藝中的物流活動，實際上已構成了生產工藝過程的一部分。企業生產過程的物流大體為：原料、零部件、燃料等輔助材料從企業倉庫或企業的“門口”開始，進入到生產線的開始端，再進一步隨生產加工過程一個一個環節地流，在流的過程中，本身被加工，同時產生一些廢料、余料，直到生產加工終結，再流至產成品倉庫，便終結了企業生產物流過程。

（2）企業供應物流

企業為保證本身生產的節奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應的物流活動，這種物流活動對企業生產的正常、高效進行起著重大作用。

（3）企業銷售物流

企業銷售物流是企業為保證本身的經營效益，不斷進行銷售活動，將產品所有權轉給顧客的物流活動。

（4）企業廢棄物回收物流

企業在生產、供應、銷售的活動中總會產生各種邊角余料和廢料，這些東西的回收是需要伴隨物流活動的，回收物品處理不當，往往會影響整個生產環境，甚至影響產品質量，也會占用很大空間，造成浪費。

3.物流是“第三利潤泉”

我們曾接觸過這樣一個項目，計劃把位于加拿大和美國交界的阿拉斯加冰川水通過30萬噸散裝貨輪運到中國，通過管道分裝，再通過裝瓶灌裝送至市場。這個項目是否可行的關鍵就是物流，可以說，物流成本對這個項目具有“一票否決權”。許多投資項目能否在中國成功落戶與這個例子一樣，關鍵取決于物流效率。在今天的國際工商業界，降低物流供應鏈的成本已經成為經營管理的首選重點。物流領域已成為繼降低資源（人工和材料）消耗，提高勞動生產率及通過擴大市場銷售獲取更多利潤之后的“第三利潤源泉”。

二、北侖區企業物流管理存在的一些問題

盡管我國物流業近幾年有了較快發展，許多企業也對物流管理有了一些認識，但通過對北侖區內的內、外資企業的調查、了解，我們發現，一些外資企業，已經導入準時制生產方式，物流效率較高，對物流理念的理解比較深入，在倉庫設置、物品存放、運輸等各環節，都有具體設計規劃、標識，實施也比較到位。而一些民營企業與這些外資企業相比，還有很大差距。主要表面在下面幾個方面：

1.物流理念認識不足

企業經營者，重生產輕管理、重工藝輕物流，對現代物流對新經濟時代中企業生產營銷的巨大支撐作用和“第三利潤源泉”的潛在能力缺乏應有的認識，墨守成規，缺乏物流革新精神。

2.企業的組織機構設計不合理、不科學

企業的計劃、采購、供應、存儲、運輸等物流活動分屬于各職能部門，各部門和各物流環節因沒有統一管理，只對上級負責、容易強調部門利益而沒有全局觀念。

3.物料儲放、運輸混亂

企業總體布局一般沒有進行物流的規劃設計，企業現有的總體或局部的物流格局不清晰，物料流混亂，物料流轉時間長，交貨周期長，空間浪費大。

4.物流信息管理的基礎工作薄弱、效率低

采購信息、供貨信息、供貨質量信息、庫存中各種物資的歷史分布等物流的基礎數據沒進行很好的歸納整理；沒有利用看板管理、顏色管理等目視管理方法進行信息共享，信息網絡沒建立。

5.物流基礎設施不完善

技術裝備落后、機械化、自動化程度低。

6.物流成本方面管理滯后

相關物流系統一般沒有采取總成本控制、物流成本模糊，分部門核算時總成本不清，各種物資、人員、設備設施和時間效率的浪費現象普遍存在，沒有采用先進的物流比較成本。

三、如何提高企業物流管理水平

可以說我國的企業現在都在參與國際市場競爭，因為即使在國內，也有眾多外資企業同我們競爭。如果要在競爭中取得優勢，必須降低物流總成本，提高物流管理水平。

1.物流管理的定義

物流管理是指在社會再生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。

物流管理的內容包括：

（1）對物流活動諸要素的管理，包括運輸、儲存等環節的管理；

（2）對物流系統諸要素的管理，即對其中人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理；

（3）對物流活動中具體職能的管理，主要包括物流計劃、質量、技術、經濟等職能的管理等。

2.物流系統化

物流系統就是指在企業活動中的各種物流功能，隨著采購、生產、銷售活動而發生，使物的流通效率提高的系統。這種系統大致可由作業系統和信息系統兩個系統組成。

（1）作業系統就是在運輸、保管、配送、裝卸、包裝等作業中，引入各種技術，以求自動化和效率化，同時，使各功能之間能完滿地聯接起來的系統。

（2）信息系統也稱物流信息系統，在企業活動中和其他的功能——采購、生產、銷售系統有機地聯系起來從而使從定貨到發貨的信息活動更完滿化，從而提高物流作業系統的效率。

3.提高物流管理水平的具體對策

(1)建立企業物流成本構成模式與物流管理會計制度

在很多企業中，物流成本在企業銷售成本中占了很大的比例，企業物流總成本是企業產品在實物運作過程中，如包裝、裝卸、儲存、流通加工、物流信息處理等各個環節所支出的人力、財力、物力的總和。企業要明確物流成本的構成，全面、正確的把握包括企業內外發生的所有物流成本在內的企業整體物流成本，以企業整體成本為對象削減物流成本，建立企業物流成本的構成模式，從原來財務成本費用中剝離出屬于物流成本范疇的內容，能準確判斷和計算企業現有物流成本及其構成情況。分析和比較物流成本與制造成本，物流費用與其他費用之間的關系，建立科學的物流管理會計制度，使物流成本管理與財務會計在系統上聯結起來，切實掌握物流系統的成本。分領域全面清理物流系統的資源配置，建立物流成本數據庫，建立物流成本科學的比較依據。

(2)在企業內部，充分利用7S、看板管理、顏色管理等手法，加快企業物流速度，提高資金利用效率

物流速度越快，所需流動資金越少，同時，盡可能減少流通環節和節約物流時間，盡可能直運輸、減少物資集中和分散運輸的次數，實現效率化的配送，從而加快企業物流速度，降低企業物流總成本。

(3)在企業外部，與上、下游企業配合，構建一體化物流戰略

企業要努力與供應鏈上下游企業之間合作形成一體化供應鏈。實現由生產企業、銷售企業、消費者組成的供應鏈的整體化和系統化，構筑一體化物流戰略，使整個供應鏈利益最大化，從而有效降低企業物流成本和供應鏈成本。

(4)借助第三方物流公司或成立物流子公司降低企業物流成本

在控制物流成本方面，歐美國家采用較多的是物流的外包，或稱第三方物流或合同制物流。它是利用企業外部的分銷公司、儲運公司或第三方貨運人執行本企業的物流管理或產品分銷職能的全部或部分。其范圍可以是對傳統運輸或倉儲服務的有限的簡單購買，或者是廣泛的，包括對整個供應鏈管理的復雜的合同。

除了通過將物流業務外包給第三方物流公司來削減物流成本外，建立企業物流子公司也是貨主企業控制物流費用的一種方法，這種方法的特點是物流業務仍然處于貨主企業的總體控制之下，與此同時，通過子公司的獨立經營，來實現物流成本的下降。成立物流子公司后，一方面由于物流子公司是一個自負盈虧的獨立經營實體，因而在內部費用管理上會更有效，可以更好地消除設施、設備的重復投資、人員費用過大等現象，遏制物流成本上升的一些主要因素；另一方面，從各經營公司來說，物流作業全部外包給物流子公司，物流費用支出將能在財務報表上明確地表示出來，進而有利于促進各經營公司銷售上的成本效益管理，提高經濟運行質量。

在北侖區的一些大型石化、鋼鐵企業，已經采取第三方物流的方法，取得了很好的效果。

四、如何更好地通過招商工作提高北侖區企業物流管理水平

1.充分利用港口優勢，引進高水平的物流企業，促進北侖區物流企業發展

寧波市北侖區“十一五”規劃提出了奮斗目標：把北侖區域建設成為長三角南翼的國際航運中心和服務全省、輻射華東的區域性港口物流中心；2006年2月，寧波市“十一五”規劃再次確定，北侖臨港產業區是寧波市臨港大工業基地、上海國際航運中心重要組成部分，要大力發展石化、能源、鋼鐵等臨港工業和現代物流業。擁有天然深水良港的北侖區，區位優越，港口集疏運網絡正在逐步建成，發展港口物流產業的條件得天獨厚，世界港口發展的經驗證明，要成為國際航運中心，首先要成為區域物流中心。因此，在今后招商工作中，我們要加強對國際知名物流公司的宣傳，吸引這些高水平物流公司來北侖區投資。由世界500強企業馬士基集團投資的寧波龍星物流有限公司，去年上半年落戶北侖，該項目現已投產年可處理25萬TEU。

引進第三方物流公司，為北侖區企業第三方物流提供良好的選擇。初步調查預測，2007年區域內大中企業物流業外包達30多億元，按照規劃，北侖區2020年1000億元的GDP，相應所產生的企業配送物流服務增加值將至少達100億元，地方將增收至少5億元。

第9篇：生產物流概念范文

關鍵詞：物流市場；現代物流服務；第三方物流服務；增值服務

一、 山東省第三方物流服務發展現狀

第三方物流（Third-party Logistics, 3PL\TPL）是物流專業化的一種形式，是指由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，TPL服務是現代物流業發展的方向，是物流升級為“供應鏈管理”的基本模式。目前，山東省第三方物流服務開始起步，并有了較大發展。

當前，山東省現代物流企業正積極開展第三方物流服務，省內的大型商貿集團，如三聯集團、濰坊百貨等，通過資產重組與流程再造，逐步向現代物流業態過渡。一些大型運輸集團依托遍布全國的運輸網，向專業化物流企業發展。濟南市蓋家溝國際物流基地以現代化的物流概念，通過高標準規劃建設，將建成面向全省、輻射周邊的集公路、鐵路、航空等多種運輸方式于一體的商業批發、產品配送中心。

二、山東省第三方物流服務存在的問題及成因分析

目前，山東省第三方物流發展仍存在諸多問題，造成我省第三方物流企業服務落后的原因是多方面的。存在的主要問題及成因有：

1．認識和觀念的滯后。對第三方物流缺乏足夠的認識，企業對采用第三方物流能產生的經濟效益了解不多。據山東省經貿委的統計顯示，由于無序競爭和政策等瓶頸，現有第三方物流企業中有50%處于虧損狀態，20%處于保本狀態，物流企業車輛實載率僅在60%左右。

2．組織化程度低。計劃經濟時期形成的商業、物資、糧食、供銷、外貿等系統分散自辦儲運的狀況至今沒有根本改變。鐵路、公路、航空、郵政等部門都有各自的物流企業，但都沒有形成第三方物流。

3．現有的第三方物流企業經營粗放。我省原有的一些儲運和運輸公司不等于第三方物流企業，其在實際運作中普遍存在經營規模小、服務功能少、融資能力弱、缺乏網絡或網絡分散、經營管理不規范等問題。

4．傳統物流企業轉型的問題。我省物流業處于物流發展的初級階段，傳統物流企業只能提供階段性和功能性的物流服務，物流企業應當強調物流服務的專業化，大力開發核心服務技術，從而使傳統物流企業能夠應對變化的市場并完成向第三方物流服務的轉型。

5．第三方物流企業綜合服務水平低。目前我省的第三方物流企業，普遍技術水平低、裝備落后，不僅服務內容和手段過于簡單、只能提供基礎物流服務，而且在物流信息服務、訂單管理、庫存管理、物流成本控制、物流方案設計以及供應鏈管理等以信息技術為基礎的物流增值服務方面，還沒有全面展開。

6．第三方物流企業信息化建設落后。山東省大部分貨代企業的規模都比較小，資金有限，從事服務單一，企業信息化建設水平兩極分化現象較為嚴重，并且信息技術應用不高。

三、加快提升山東省第三方物流服務的措施

山東省傳統物流企業應盡快向第三方物流企業轉變，積極開展第三方物流增值服務，從整體上提升企業第三方物流服務的質量和水平。

1、山東省第三方物流企業應全面介入供應鏈管理，其實施的供應鏈策略主要包括以下內容：

組織戰略。在企業內部，發揚團隊精神，鼓勵員工協同工作、解決問題。在企業外部，則與同行業企業從競爭走向合作，從互相保密走向信息交流。實施供應鏈的企業應在組織結構上進行重新設計，使之能適應供應鏈管理的要求。

業務流程的重組。包括進行物流服務的渠道設計和網絡分析。渠道設計包括重構物流系統、優化物流渠道等，通過優化渠道，提高物流系統的敏捷性和響應性，使成本得以降低；網絡設計包括對運輸方式、庫存狀況、信息溝通和用戶服務的具體分析，從而提高物流服務質量。

利用先進技術，實施信息共享戰略。為從供應鏈上獲得優勢，企業要從一些基本技術如物流過程的自動化入手，提高競爭力。同時，要通過共享競爭信息，使供應鏈上的企業及時做出或調整他們的生產策略，以便在市場上占據主動。

2、山東省第三方物流企業應加強第三方物流服務商的理念，擴大服務范圍。

第一，應加強第三方物流服務商的理念。3PL的使命包括與客戶在互相信任基礎上建立戰略合作伙伴關系；提供個性化解決方案；采用安全優化的運輸方式，JIT配送方式和一流的服務（增值服務和創新服務）；對整個物流過程進行嚴格控制和管理，減少客戶可能面臨的風險；降低物流費用，提高客戶的競爭優勢。

第二，第三方物流服務應深入采購和生產物流運作。我省物流企業應嘗試將第三方物流服務深入到生產企業的生產物流管理環節，以期開辟出一個更為廣闊的第三方物流服務的市場，給客戶提供更多附加值。

作者單位：濰坊學院經濟管理學院

參考文獻：

[1]尤大鵬，楊鵬.循環經濟模式下第三方物流服務商的選擇[J].物流技術，2006（10）：14-15