農(nóng)村電商物流的概念精選(九篇)

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第1篇：農(nóng)村電商物流的概念范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)；國(guó)際比較；經(jīng)驗(yàn)

中圖分類(lèi)號(hào)：F306 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1005-6432(2008)41-0051-04

一、農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)的基本認(rèn)知

農(nóng)村物流是與城市物流相對(duì)的一個(gè)概念，是區(qū)域物流類(lèi)型之一。它泛指農(nóng)村從物料采購(gòu)到農(nóng)產(chǎn)品的形成，從農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存、農(nóng)產(chǎn)品流通加工到農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售（消費(fèi)）的多種活動(dòng)以及農(nóng)村區(qū)域內(nèi)農(nóng)民獲得生活用品過(guò)程的集成。農(nóng)村物流的效用主要是創(chuàng)造農(nóng)產(chǎn)品的空間和時(shí)間價(jià)值，但是，農(nóng)村物流效用的發(fā)揮，必須有一個(gè)基本的物流運(yùn)作平臺(tái)。至于物流平臺(tái)的概念，到目前為止還沒(méi)有一個(gè)完全統(tǒng)一確切的解釋?zhuān)煌膶?zhuān)家與學(xué)者都只是從不同的角度進(jìn)行了不同的描述。本文認(rèn)為，物流平臺(tái)是物流的載體，是物流作為一種新興的業(yè)態(tài)、一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，得以在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中充分發(fā)揮其效用的基礎(chǔ)環(huán)境和基本條件,是一個(gè)包括諸多因素的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。根據(jù)這一描述可以概括出農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)的含義，即農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)是指由農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流設(shè)備、物流信息和物流政策等諸多因素共同構(gòu)筑的網(wǎng)絡(luò)體系，它是一個(gè)由農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、物流設(shè)備平臺(tái)、物流信息平臺(tái)、物流政策平臺(tái)等多平臺(tái)的綜合體，是農(nóng)村物流的載體，它支持和制約農(nóng)村物流的運(yùn)行。這一運(yùn)作平臺(tái)具有系統(tǒng)復(fù)雜性、內(nèi)在相關(guān)性、層次有序性的特點(diǎn)，其發(fā)達(dá)及完善程度與否決定了農(nóng)村物流的規(guī)模、農(nóng)村物流的速度、農(nóng)村物流的方式、農(nóng)村物流的成本和農(nóng)村物流的現(xiàn)代化水平。因此，加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)的研究具有積極的現(xiàn)實(shí)意義和重要的實(shí)踐意義。

二、農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)的國(guó)際比較

一些發(fā)達(dá)國(guó)家的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和貿(mào)易居于世界領(lǐng)先地位，農(nóng)村物流量大且非常頻繁，其成功的一個(gè)主要原因就在于他們?cè)谧顬橄冗M(jìn)和完善的物流理論指導(dǎo)下，擁有一個(gè)龐大、通暢、復(fù)合、高效的農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)。

1．美國(guó)的農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)

(1）美國(guó)的農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)

美國(guó)的農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施十分完備，公路、鐵路、水路四通八達(dá)，高速公路遍布城鄉(xiāng)，公路呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，能夠直接通往農(nóng)村的每家每戶(hù)。鐵路運(yùn)輸也十分方便，一些農(nóng)產(chǎn)品收購(gòu)站和倉(cāng)庫(kù)、加工廠建有專(zhuān)門(mén)的鐵路線。如東部的飼料企業(yè)把從中西部運(yùn)來(lái)的玉米經(jīng)鐵路直接下卸到企業(yè)車(chē)間生產(chǎn)線，既提高了市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率，又節(jié)省了玉米的儲(chǔ)藏和裝卸搬運(yùn)費(fèi)用。美國(guó)的通信設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的機(jī)械化水平高，光糧食的裝卸輸送設(shè)備就有螺旋式輸送機(jī)、可移式膠帶輸送機(jī)及低運(yùn)載量斗式提升機(jī)等。

(2）美國(guó)的農(nóng)村物流信息平臺(tái)

美國(guó)的農(nóng)村物流信息平臺(tái)非常發(fā)達(dá)。1848年美國(guó)就成立了芝加哥期貨交易所，它是農(nóng)產(chǎn)品各市場(chǎng)主體了解市場(chǎng)行情、獲取價(jià)格變化信息的直接窗口。各種各樣的農(nóng)業(yè)網(wǎng)站、信息咨詢(xún)公司也為農(nóng)民了解信息提供了方便的途徑。美國(guó)提供農(nóng)業(yè)信息服務(wù)的商業(yè)性系統(tǒng)近300家?？纤萁⒌娜赖谝粋€(gè)農(nóng)用視頻電腦系統(tǒng)，用戶(hù)通過(guò)個(gè)人電腦，即可存取該系統(tǒng)大型數(shù)據(jù)庫(kù)里當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)格、新聞和其他農(nóng)業(yè)信息。從美國(guó)農(nóng)業(yè)網(wǎng)站了解到，美國(guó)有85%的農(nóng)民上網(wǎng)，16%的農(nóng)民從事網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)業(yè)務(wù)，農(nóng)業(yè)電子商務(wù)占總電子商務(wù)的8%，在各行業(yè)中列第5位，20世紀(jì)末，農(nóng)業(yè)電子商務(wù)總額已達(dá)380億美元。美國(guó)還建有全國(guó)作物品種資源信息管理系統(tǒng)，可在全國(guó)范圍向育種專(zhuān)家提供服 務(wù)。

(3）美國(guó)的農(nóng)村物流社會(huì)化服務(wù)平臺(tái)

美國(guó)的社會(huì)化服務(wù)體系也極為完善，不管是物流的哪個(gè)環(huán)節(jié)，只要農(nóng)村有需要，只要農(nóng)民有需要，就會(huì)有人提供服務(wù)。連接農(nóng)產(chǎn)品供需的農(nóng)村物流主體主要是農(nóng)場(chǎng)主參加的銷(xiāo)售合作社、政府的農(nóng)產(chǎn)品信貸公司、農(nóng)商聯(lián)合體、產(chǎn)地市場(chǎng)或中央市場(chǎng)的批發(fā)商、零售商、商、加工商、儲(chǔ)運(yùn)商和期貨投機(jī)商等。他們一般規(guī)模較大，承擔(dān)了全美農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、加工、包裝和信息傳遞等功能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全美近1／3的農(nóng)場(chǎng)主通過(guò)合作社出售谷物。各種行業(yè)協(xié)會(huì)如谷物協(xié)會(huì)、大豆協(xié)會(huì)等為農(nóng)民提供有力支持，代表農(nóng)民與政府交涉，在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)中發(fā)揮著積極作 用。

(4）美國(guó)的農(nóng)村物流政策平臺(tái)

在美國(guó)的農(nóng)村物流發(fā)展歷史中，農(nóng)村物流的政府政策平臺(tái)發(fā)揮了積極的調(diào)控作用。美國(guó)政府對(duì)農(nóng)民生產(chǎn)不加直接干涉，美國(guó)政府干預(yù)農(nóng)村物流的方式，主要是以法律和財(cái)政經(jīng)濟(jì)政策從宏觀上造成供求均衡和價(jià)格穩(wěn)定的條件，同時(shí)對(duì)公共領(lǐng)域卻有嚴(yán)格而有力的規(guī)范性措施。他們要求轉(zhuǎn)基因產(chǎn)品必須進(jìn)行申報(bào)；定期或不定期地檢測(cè)土壤、河流中有害物質(zhì)的含量，嚴(yán)格控制養(yǎng)殖場(chǎng)廢料的排放。另外，政府還提供權(quán)威性的信息服務(wù)。農(nóng)業(yè)部有10萬(wàn)人分布于全國(guó)各地，農(nóng)業(yè)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)對(duì)各農(nóng)場(chǎng)每一塊耕地上所種植的作物品種、面積、長(zhǎng)勢(shì)、產(chǎn)量都了如指掌，所獲取的信息經(jīng)過(guò)匯總處理，由政府定期，指導(dǎo)農(nóng)戶(hù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。美國(guó)政府長(zhǎng)期以來(lái)重視對(duì)農(nóng)業(yè)、公共農(nóng)業(yè)研究開(kāi)發(fā)和農(nóng)村教育項(xiàng)目的投資。1998年推行旨在提高農(nóng)民素質(zhì)的“新農(nóng)民計(jì)劃”。政府還通過(guò)價(jià)格支持措施、關(guān)稅政策、對(duì)發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行食品援助等方式為國(guó)內(nèi)過(guò)剩農(nóng)產(chǎn)品尋找出路，每年用于出口補(bǔ)貼的預(yù)算在600億美元以 上。

2．日本的農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)

(1）日本的農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)

日本的農(nóng)村物流發(fā)展十分迅速，這與政府確立海運(yùn)立國(guó)戰(zhàn)略和對(duì)物流業(yè)的宏觀政策引導(dǎo)有著直接的關(guān)系。為了扶持農(nóng)村物流的發(fā)展，日本采取了一些宏觀政策導(dǎo)向，從本國(guó)國(guó)情出發(fā)，大力進(jìn)行本國(guó)物流現(xiàn)代化建設(shè)，在大中城市、港口、主要公路樞紐都對(duì)物流設(shè)施用地進(jìn)行了合理規(guī)劃，在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展了包括高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、沿海港灣設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地在內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這為本國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的輸出和輸入奠定了良好的基礎(chǔ)。

(2）日本的農(nóng)村物流硬件設(shè)施平臺(tái)

日本農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的開(kāi)設(shè)實(shí)行嚴(yán)格的審批制度，中央批發(fā)市場(chǎng)、地方批發(fā)市場(chǎng)以及其他批發(fā)市場(chǎng)須根據(jù)《批發(fā)市場(chǎng)法》和各種條例進(jìn)行建設(shè)。市場(chǎng)開(kāi)設(shè)者主要是地方公共團(tuán)體、株式會(huì)社、農(nóng)協(xié)、魚(yú)協(xié)等。為了使市場(chǎng)內(nèi)物流順暢高效，批發(fā)市場(chǎng)配備有完善的保管設(shè)施、冷風(fēng)冷藏設(shè)施、配送設(shè)施、加工設(shè)施等，并靈活運(yùn)用計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)，已實(shí)際演化成農(nóng)產(chǎn)品物流中心，物流功能強(qiáng)大，吸引了大型連鎖超市進(jìn)場(chǎng)和批發(fā)商共同參與買(mǎi)賣(mài)。日本的食品配送中心大都建有低溫和常溫倉(cāng)庫(kù)、包裝加工設(shè)施等，開(kāi)展電子商務(wù)配送，加工、小包裝分解、分等分級(jí)、配套備貨等業(yè)務(wù)。

(3）日本的農(nóng)村物流信息平臺(tái)

目前，日本的農(nóng)村物流信息化程度較高。如日本的大規(guī)模零售店都已安裝了EOS系統(tǒng)(自動(dòng)訂貨系統(tǒng))，與交易對(duì)方聯(lián)機(jī)，并有VAN（附加值通信網(wǎng)）將食品工業(yè)和批發(fā)業(yè)聯(lián)結(jié)起來(lái)，從而大大提高了流通效率。同時(shí)日本的批發(fā)市場(chǎng)也已裝備了完善的信息設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)乃至世界主要批發(fā)市場(chǎng)的聯(lián)網(wǎng)。在鮮活農(nóng)產(chǎn)品的零售服務(wù)上，利用電子網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售近年來(lái)也十分盛行。消費(fèi)者只要發(fā)一個(gè)E-mail，運(yùn)輸公司就可及時(shí)送貨上門(mén)，保證質(zhì)量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本在2003年利用網(wǎng)上電子交易的人數(shù)已達(dá)2186萬(wàn)人，是1998年的8倍，交易規(guī)模已達(dá)320000億日元，是1998年的50倍。

(4）日本的農(nóng)村物流中介服務(wù)平臺(tái)

日本為農(nóng)村物流提供中介服務(wù)的主要是農(nóng)業(yè)合作組織。農(nóng)業(yè)合作組織以綜合性為主。批發(fā)市場(chǎng)中最主要的產(chǎn)地供貨團(tuán)體是農(nóng)協(xié)，各大中小城市都由農(nóng)協(xié)直接參加或組織的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，且相當(dāng)活躍。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)總量的80%～90%是經(jīng)由批發(fā)市場(chǎng)與消費(fèi)者見(jiàn)面的。農(nóng)協(xié)利用自己的組織系統(tǒng)，以及擁有保鮮、加工、包裝、運(yùn)輸、信息網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化的優(yōu)勢(shì)，將農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品集中起來(lái)，進(jìn)行統(tǒng)一銷(xiāo)售，擔(dān)當(dāng)了生產(chǎn)者與批發(fā)商之間的產(chǎn)地中介。生產(chǎn)者、農(nóng)協(xié)和批發(fā)商三者之間的委托銷(xiāo)售關(guān)系是一種以高度信賴(lài)為基礎(chǔ)的服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系。

3．荷蘭的農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)

荷蘭位于歐洲的中心地區(qū)，它充分利用這一有利條件發(fā)展農(nóng)村物流。

(1）電子虛擬的農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈

荷蘭通過(guò)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)農(nóng)村生產(chǎn)資料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、種植主、批發(fā)商、零售商，形成農(nóng)村供應(yīng)鏈，以便對(duì)供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)際操作，向商界和消費(fèi)者提供品牌農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商和零售商，完成客戶(hù)網(wǎng)上訂貨所需要的物流活動(dòng)。由于網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)者可以共享供應(yīng)鏈上的信息，信息透明度、準(zhǔn)確度和及時(shí)性都得到提高，供應(yīng)鏈變得更加活躍，及時(shí)改進(jìn)物流計(jì)劃、管理、調(diào)配、優(yōu)選等操作也更加現(xiàn)實(shí)。荷蘭的花卉和園藝中心的新式電子交換式信息和訂貨系統(tǒng)已經(jīng)建立，通過(guò)電子化農(nóng)業(yè)產(chǎn)品交易市場(chǎng)向全球許多國(guó)家的廣大客戶(hù)和消費(fèi)者提供服務(wù)。

(2）高速發(fā)達(dá)的農(nóng)村物流中心

農(nóng)村物流的城市中心主要是協(xié)調(diào)聯(lián)運(yùn)物流中心，如經(jīng)營(yíng)糧食、魚(yú)、肉、水果等貨物運(yùn)輸?shù)穆固氐?，還有分工不同的物流中心，如專(zhuān)門(mén)從事進(jìn)出口可可豆的阿姆斯特丹港、經(jīng)營(yíng)水果批發(fā)的弗拉辛港。為了提供質(zhì)量可靠的、品種多樣化的貨物，荷蘭人在農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)附近建立集成保鮮中心、配送中心等。在收到農(nóng)產(chǎn)品后根據(jù)交易的具體情況、條件和規(guī)范，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行分類(lèi)、調(diào)制、分割、包裝和儲(chǔ)藏，并且及時(shí)配送到各個(gè)客戶(hù)。如荷蘭擁有包括歐洲第三大航空港謝爾伯機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的6個(gè)航空港和鹿特丹港，其中鹿特丹港靠近重要的蔬菜和水果種植地區(qū)，港區(qū)四周高速公路縱橫交錯(cuò)，通往內(nèi)地的水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)，而且靠近歐盟國(guó)家水果進(jìn)出口中心所在地巴倫德雷赫，可以迅速便捷地將荷蘭58％以上的蔬菜等運(yùn)往巴黎、倫敦、香港和東京等世界各大城市。通過(guò)充分利用其交通設(shè)施便利的優(yōu)勢(shì)，荷蘭的花卉產(chǎn)業(yè)目前已占領(lǐng)了全球65％的花卉市 場(chǎng)。

4．韓國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣省的農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)

韓國(guó)等東南亞國(guó)家和中國(guó)臺(tái)灣省，這些新興工業(yè)化國(guó)家和地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施先進(jìn)程度不高，但對(duì)物流技術(shù)改進(jìn)非常重視，批發(fā)市場(chǎng)在整個(gè)流通中的作用比較重要。其中，中國(guó)臺(tái)灣省的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)比較完善，物流技術(shù)（蔬菜、水果等的保鮮、儲(chǔ)存等）處于國(guó)際先進(jìn)行列，20％左右的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)用先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備，由農(nóng)民協(xié)會(huì)或產(chǎn)銷(xiāo)班直接供應(yīng)連鎖超市和量販店系統(tǒng)。

韓國(guó)處于以批發(fā)市場(chǎng)為核心的一體化供應(yīng)鏈管理階段，可樂(lè)洞市場(chǎng)作為目前世界上發(fā)展最成功的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)有很多值得借鑒的寶貴經(jīng)驗(yàn)。市場(chǎng)的開(kāi)辦主體是政府，其中中央政府占40％，地方政府占60％，這種政府主導(dǎo)型市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)在于，基礎(chǔ)設(shè)施完善配套，管理先進(jìn)，法制健全，為農(nóng)產(chǎn)品物流的標(biāo)準(zhǔn)化和保障產(chǎn)品質(zhì)量安全服務(wù)。目前，政府加大了對(duì)批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)的投入力度，進(jìn)一步改善了市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和狀況。

三、國(guó)外農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)借鑒

通過(guò)對(duì)上述主要發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)的分析比較，我們發(fā)現(xiàn)各國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r有許多不一致的地方，但綜合起來(lái)考察，這些國(guó)家和地區(qū)的農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)的建設(shè)都有一些共同的經(jīng)驗(yàn)值得我國(guó)學(xué)習(xí)和借鑒。

1．加大對(duì)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及設(shè)備的投入

農(nóng)村物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、交通運(yùn)輸條件和工具等設(shè)施的建設(shè)。由于農(nóng)產(chǎn)品保鮮期短，便利快捷的運(yùn)輸、合理的流通網(wǎng)點(diǎn)分布對(duì)于降低農(nóng)產(chǎn)品損耗、提高農(nóng)產(chǎn)品流通交易效率至關(guān)重要，如荷蘭的蔬菜、水果的損耗率僅為5％，而中國(guó)卻高達(dá)25％。因此，在促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通過(guò)程中，各國(guó)政府都十分注重發(fā)揮公共設(shè)施服務(wù)功能的作用，不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施的改造，優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)布局。如日本政府在對(duì)房屋、倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)地、道路等主體基礎(chǔ)設(shè)施的投資占其總投資的40％；歐盟每年也從財(cái)政中撥款，對(duì)改善農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工和銷(xiāo)售的項(xiàng)目進(jìn)行補(bǔ)貼，包括修建道路、碼頭、倉(cāng)庫(kù)(包括冷庫(kù))和市場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，此項(xiàng)補(bǔ)貼占?xì)W盟農(nóng)業(yè)基金的25％，在某些基礎(chǔ)設(shè)施較差的地區(qū)甚至可達(dá)30％～50％。我國(guó)作為農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較落后的國(guó)家，要做好這方面工作，首先要加強(qiáng)交通運(yùn)輸建設(shè)，要不斷完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高公路網(wǎng)的通達(dá)深度和能力，確保農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸?shù)缆窌惩o(wú)阻、貨暢其流。其次要加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的投入，改進(jìn)原有的設(shè)備或積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備，及時(shí)淘汰不符合公路及食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，加強(qiáng)保鮮冷藏庫(kù)的建設(shè)，以確保冷藏農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。

2．加強(qiáng)政府對(duì)農(nóng)村物流的服務(wù)職能

美、日兩國(guó)政府都制定相關(guān)政策、法律法規(guī)和制度規(guī)范促進(jìn)農(nóng)村物流發(fā)展。政府在農(nóng)村現(xiàn)代物流的發(fā)展過(guò)程中，特別是在制定農(nóng)村物流宏觀指導(dǎo)計(jì)劃、收集農(nóng)村物流信息、制定農(nóng)村物流市場(chǎng)規(guī)則，在土地、資金、稅收等方面提供優(yōu)惠政策等方面具有不可替代的作用，通過(guò)做好這些服務(wù)性工作，能夠更好地營(yíng)造和保證農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展的良好外部環(huán)境。政府在服務(wù)農(nóng)村物流過(guò)程中應(yīng)積極通過(guò)體制創(chuàng)新，改造、培育與壯大從事農(nóng)村物流的市場(chǎng)主體，多元化發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流企業(yè)，讓企業(yè)在發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流中發(fā)揮主導(dǎo)作用。特別要加快原有農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)的改造、改革與重組，進(jìn)行資源整合，做大做強(qiáng)，從而改變目前我國(guó)農(nóng)村流通企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)單調(diào)和封閉運(yùn)行的現(xiàn)狀。逐步建立現(xiàn)代企業(yè)制度，向?qū)I(yè)化、規(guī)模化和綜合化方向邁進(jìn)。同時(shí)，發(fā)展多種形式的農(nóng)民合作組織以及商、中間商等中介組織。

3．加快農(nóng)村物流的信息化建設(shè)

現(xiàn)代農(nóng)村物流最大的特征之一就是信息化程度很高，可以說(shuō)沒(méi)有現(xiàn)代化的信息體系支撐，就不可能完成現(xiàn)代復(fù)雜的農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)。發(fā)達(dá)國(guó)家之所以農(nóng)村物流發(fā)展快速，其主要原因之一就是農(nóng)村物流信息化程度高，而目前我國(guó)農(nóng)村物流信息體系建設(shè)十分落后，嚴(yán)重影響了現(xiàn)代農(nóng)村物流發(fā)展進(jìn)程。為了建立現(xiàn)代化的農(nóng)村物流信息體系，就必須對(duì)現(xiàn)有的農(nóng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集成、整合，改變重復(fù)建設(shè)、小而散的局面，提高網(wǎng)絡(luò)信息質(zhì)量，尤其要加強(qiáng)硬、軟件建設(shè)。加快農(nóng)村物流信息化建設(shè)，推廣網(wǎng)上訂單、拍賣(mài)、配送等物流方式，實(shí)現(xiàn)信息共享、資源共用，整合農(nóng)村物流分散運(yùn)作資源，對(duì)農(nóng)村物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。

4．培育和壯大農(nóng)村物流主體，發(fā)揮農(nóng)民合作組織的作用

要充分重視在農(nóng)民中培育物流主體，在農(nóng)村與城市建設(shè)物流載體。所謂物流主體就是物流企業(yè)，這一主體的主要形態(tài)包括：糧食公司、供銷(xiāo)合作社、農(nóng)業(yè)公司、第三方物流企業(yè)、運(yùn)輸公司、農(nóng)村物流經(jīng)紀(jì)人隊(duì)伍。應(yīng)在壯大原有農(nóng)村物流主體的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)“生產(chǎn)基地＋農(nóng)戶(hù)”、“龍頭企業(yè)＋農(nóng)戶(hù)”、“配送中心＋農(nóng)戶(hù)”等模式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流規(guī)?；?。還應(yīng)大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)，通過(guò)專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作，降低物流成本。此外，借鑒日本政府把大量的涉農(nóng)業(yè)務(wù)委托給農(nóng)協(xié)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化協(xié)作的思路，鼓勵(lì)農(nóng)民發(fā)展自己的合作組織――農(nóng)協(xié)。通過(guò)農(nóng)協(xié)，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與市場(chǎng)之間架起一座“橋梁”，引導(dǎo)農(nóng)戶(hù)或農(nóng)產(chǎn)品順利進(jìn)入市場(chǎng)，以此更有效地推進(jìn)農(nóng)村物流發(fā)展。

5．加強(qiáng)農(nóng)村物流人才的教育和培訓(xùn)

美國(guó)物流管理者中約92%的被調(diào)查者有學(xué)士學(xué)位，41%的人有碩士學(xué)位，22%的人有正式的倉(cāng)儲(chǔ)工程師、配送工程師等資格證書(shū)。荷蘭的物流操作人員都必須具備經(jīng)過(guò)考核才能獲得的就業(yè)資格證書(shū)。目前，我國(guó)的現(xiàn)代物流人才，從初級(jí)到高級(jí)都非常緊缺，了解和熟悉農(nóng)村物流的專(zhuān)業(yè)人才更是少之又少。因此，加快現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流及農(nóng)村物流的發(fā)展至關(guān)重要。

作者單位：衡陽(yáng)師范學(xué)院經(jīng)濟(jì)與法律系

參考文獻(xiàn)：

[1]王新利.中國(guó)農(nóng)村物流[M].北京:中國(guó)農(nóng)業(yè)出版社,2005:65-67.

[2]劉躍,董愛(ài)君.發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流與新農(nóng)村建設(shè)的構(gòu)想[J].甘肅社會(huì)科學(xué),2006,(6):232-233．

第2篇：農(nóng)村電商物流的概念范文

農(nóng)村電商也是如此。無(wú)論政策如何支持，歸根結(jié)底，農(nóng)村電商是以農(nóng)村、農(nóng)村特色產(chǎn)品為市場(chǎng)基礎(chǔ)（這是兩個(gè)不同的市場(chǎng)），包含輸入與輸出兩方面的新興市場(chǎng)狀態(tài)。

新興的，是市場(chǎng)狀態(tài)，而并非這個(gè)市場(chǎng)。雖然財(cái)政部近期表示即將通過(guò)財(cái)政資金解決農(nóng)產(chǎn)品出入農(nóng)村的物流“最后一公里”問(wèn)題，但從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，農(nóng)村電商，在條件還沒(méi)有這么便利之前，早已經(jīng)有了自己的一套生存方式。

單兵作戰(zhàn)的困頓

歐陽(yáng)青（化名）是一位山溝里的民辦教師，同時(shí)他的一個(gè)身份是湘西農(nóng)產(chǎn)品淘寶店主，只是簡(jiǎn)單的去老鄉(xiāng)家里收購(gòu)特產(chǎn)掛在網(wǎng)上銷(xiāo)售，就做到了每月幾千筆的銷(xiāo)量。從農(nóng)產(chǎn)品輸出市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，歐陽(yáng)青的這種做法，是現(xiàn)在農(nóng)村電商的一個(gè)縮影。

當(dāng)然歐陽(yáng)青的這種“單兵作戰(zhàn)”模式也面臨著一些不可避免的尷尬：沒(méi)有品牌效應(yīng)，雖然網(wǎng)店本身就可以提供相當(dāng)于品牌效應(yīng)的一部分機(jī)制，但始終還是無(wú)法完全使產(chǎn)品流水線化。

那么這種“小打小鬧”式的農(nóng)村電商，是否是一個(gè)新興模式呢？答案是否。即使是歐陽(yáng)青，是在農(nóng)村特產(chǎn)電商領(lǐng)域的“新人”，也已經(jīng)開(kāi)了近四年的網(wǎng)店。而筆者在網(wǎng)上找到的一些農(nóng)村電商老店，尤其是地域品牌特性極強(qiáng)且昂貴特產(chǎn)領(lǐng)域如茶，紫砂壺，很多網(wǎng)店已經(jīng)掛上了“七年老店”甚至“十年老店”的標(biāo)簽。這些網(wǎng)店的生存狀態(tài)，大多數(shù)都還不錯(cuò)。

相對(duì)于歐陽(yáng)青這種地方性、單打獨(dú)斗的網(wǎng)店來(lái)說(shuō)，一些以實(shí)體經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)，擁有自己的品控和產(chǎn)品流水線，自己的獨(dú)立品牌，甚至有自己的地方性物流的農(nóng)村電商，近年來(lái)也逐漸占領(lǐng)了自己的一片市場(chǎng)。

比較有名的是北京的“網(wǎng)絡(luò)菜籃子工程”。其實(shí)它的官方名稱(chēng)就叫“北京菜籃子工程”，但自從2013年京東商城與北京最大的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)聯(lián)合宣布正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，新發(fā)地京東官方旗艦店即日上線之后，實(shí)際上是引爆了一系列的地方性“網(wǎng)絡(luò)菜籃子”。

說(shuō)起來(lái)比較新潮，但實(shí)際上很簡(jiǎn)單，就是把周邊地區(qū)的新鮮農(nóng)產(chǎn)品收購(gòu)，以區(qū)域性物流方式從田間地頭直接送到市民餐桌上。新發(fā)地官方表示，北京市民可以通過(guò)網(wǎng)上選購(gòu)精品果蔬、干貨干果、海鮮特產(chǎn)、特色禮品等農(nóng)副產(chǎn)品，以及智利藍(lán)莓、美國(guó)紅提等來(lái)自46個(gè)國(guó)家的優(yōu)質(zhì)進(jìn)口果品。其實(shí)物流是基于新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)，而并非是周邊農(nóng)民的田間。

綜上所述，農(nóng)村電商從“輸出”這一層面的生存早已不是問(wèn)題。市場(chǎng)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的自然淘汰，也已經(jīng)形成了自己的獨(dú)立品牌和獨(dú)立市場(chǎng)。政府這一“有形的手”，其實(shí)是不用操心的。但為什么農(nóng)村電商到現(xiàn)在雖然存在，但一直不火？從“產(chǎn)品輸入農(nóng)村”這一概念來(lái)看，為什么幾大電商一直在布局，但不敢妄動(dòng)兵馬？

拆分農(nóng)村電商市場(chǎng)

為什么農(nóng)村電商“雷聲大、雨點(diǎn)小”呢？第一，它雖然是政策環(huán)境所支持的，例如各部委和各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)頻繁的發(fā)文發(fā)聲，但卻不是政策長(zhǎng)久支持的。根據(jù)以往的農(nóng)村政策分析，我國(guó)農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)地位必然長(zhǎng)久不變，而農(nóng)業(yè)政策中的糧食政策，以及圍繞著糧食政策的各種農(nóng)機(jī)、種子、技術(shù)等補(bǔ)貼，也必然是長(zhǎng)期政策的重中之重。與此相比，農(nóng)村電商政策，是在農(nóng)業(yè)發(fā)展相對(duì)較好時(shí)，對(duì)農(nóng)民生活的“錦上添花”式政策，并不會(huì)對(duì)農(nóng)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)做出過(guò)大影響。

而從財(cái)政部門(mén)的專(zhuān)業(yè)分析來(lái)看，農(nóng)村電商從輸入和輸出兩個(gè)層面，均不會(huì)對(duì)地方財(cái)政收入造成太大影響，同時(shí)也不會(huì)對(duì)地方財(cái)政支出造成太大影響，財(cái)政部今年全國(guó)預(yù)計(jì)投入20億人民幣支持農(nóng)村電商就說(shuō)明了很多東西。

5月14日財(cái)政部經(jīng)建司商貿(mào)處處長(zhǎng)吳祥云稱(chēng)，為促進(jìn)農(nóng)村電商水平提升，讓電子商務(wù)惠及更廣泛的中西部地區(qū)和更多農(nóng)村居民，特別是革命老區(qū)的農(nóng)村居民，財(cái)政部將擇優(yōu)支持中西部省份和革命老區(qū)的200個(gè)縣開(kāi)展農(nóng)村電商綜合示范，每個(gè)縣撥款1000萬(wàn)，并將對(duì)考核達(dá)到要求的示范縣在2016年再扶持一年。據(jù)他透露，與2014年相比，今年的試點(diǎn)縣增加了144個(gè)，資金支持力度增加80%，希望通過(guò)財(cái)政資金的引領(lǐng)、鼓勵(lì)，帶動(dòng)更多企業(yè)和社會(huì)資本進(jìn)入農(nóng)村電商發(fā)展，培育農(nóng)村電商生態(tài)環(huán)境。

據(jù)悉，專(zhuān)項(xiàng)資金將被規(guī)范在以下三個(gè)方面使用：一是建立完善的縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)物流配送體系；二是用于支持縣域電子商務(wù)公共服務(wù)中心和村級(jí)電子商務(wù)服務(wù)站的建設(shè)改造，以發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)為目的的農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)村特色產(chǎn)品的品牌培育和質(zhì)量保障體系建設(shè)，以及農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、分級(jí)包裝、初加工配送等設(shè)施的建設(shè)；三是用于支持農(nóng)村電子商務(wù)培訓(xùn)。其中第一項(xiàng)為專(zhuān)項(xiàng)資金的重點(diǎn)傾斜方向。

我們來(lái)簡(jiǎn)單的分析一下這筆資金。按投入地區(qū)分析，這筆資金主要投向中西部地區(qū)和革命老區(qū)，也就是俗稱(chēng)的“示范性”資金，有它不多，沒(méi)它不少；但投入方式卻頗值得玩味：主要投入在建立完善的縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)物流配送體系。似乎也可以這么理解：一些電商大戶(hù)夢(mèng)想中像當(dāng)年家電下鄉(xiāng)一樣的“坐上車(chē)，再撈一筆”的產(chǎn)品直補(bǔ)夢(mèng)想近乎破滅了。

而20億是一個(gè)什么概念呢？據(jù)財(cái)政部農(nóng)業(yè)司2015年6月1日工作報(bào)告信息，近日，中央財(cái)政下?lián)?015年農(nóng)林業(yè)科技成果轉(zhuǎn)化與技術(shù)推廣資金26億元，用于支持基層農(nóng)技推廣體系改革與建設(shè)工作。熟悉基層財(cái)政預(yù)算的人都知道，這筆錢(qián)基本上就是一筆“跑腿費(fèi)”，而支持農(nóng)村電商甚至比它還要少。

在這種判斷之下，農(nóng)村電商是個(gè)大趨勢(shì)。但頂層設(shè)計(jì)層面似乎并不把它當(dāng)成農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的一門(mén)“必修課”。這是為什么當(dāng)前農(nóng)村電商高層不斷發(fā)聲，但始終“雷聲大雨點(diǎn)小”的一個(gè)重要原因。

第二，它是否是市場(chǎng)急需，就現(xiàn)在一些報(bào)道來(lái)看，似乎是這樣的。但我們細(xì)想一下，其實(shí)情況遠(yuǎn)非如此。

首先我們來(lái)看農(nóng)村交易市場(chǎng)的需求量。中國(guó)農(nóng)村與城市不同，中國(guó)農(nóng)村長(zhǎng)期處于半封閉、自給自足的生活狀態(tài)。原因有二：其一，農(nóng)村的收入之低，使得農(nóng)村適齡勞動(dòng)力流失率逐漸增加，隨著城鄉(xiāng)收入差距的逐漸增大，所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)擠壓效果使得農(nóng)村勞動(dòng)力進(jìn)入城市比重增加更快。也正因此，留下的農(nóng)村純務(wù)農(nóng)人員對(duì)網(wǎng)絡(luò)這一“新世界”的期待是極為有限的。

第3篇：農(nóng)村電商物流的概念范文

【關(guān)鍵詞】郵樂(lè)購(gòu);農(nóng)村電商;物流;研究

“郵樂(lè)購(gòu)”是郵政部門(mén)為了貫徹國(guó)家富民政策，依靠郵政專(zhuān)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，憑借郵政部門(mén)社會(huì)影響力及服務(wù)性，打造的服務(wù)于人民的公共服務(wù)平臺(tái)。“郵樂(lè)購(gòu)”在最初階段需要憑借政府提供的大力支持，全面發(fā)揮郵政優(yōu)勢(shì)為電商發(fā)展提供設(shè)施支持，同時(shí)與各大線上網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)及線下零售市場(chǎng)相結(jié)合，推動(dòng)“郵樂(lè)購(gòu)”通過(guò)農(nóng)村電商網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)獲得發(fā)展;期間，郵樂(lè)購(gòu)為了能夠提升農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)效率，促進(jìn)自身現(xiàn)代化發(fā)展，利用農(nóng)村郵政網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)產(chǎn)業(yè)及銷(xiāo)售渠道，與農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)軍企業(yè)及銷(xiāo)售渠道建立合作關(guān)系，樹(shù)立領(lǐng)軍企業(yè)及營(yíng)銷(xiāo)渠道協(xié)同發(fā)展的市場(chǎng)局面。2016年，農(nóng)村電子商務(wù)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)激烈，“郵樂(lè)購(gòu)”在競(jìng)爭(zhēng)大軍中獨(dú)樹(shù)一幟，走在全省電商前沿。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的社會(huì)環(huán)境下，加強(qiáng)優(yōu)化物流設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)化農(nóng)村企業(yè)合作力度，形成大眾配送規(guī)模，是當(dāng)前電商及農(nóng)村電商物流發(fā)展需要快速解決的重要問(wèn)題。文章針對(duì)貴港市電商發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行闡述，分析農(nóng)村電商物流發(fā)展進(jìn)程中的影響因素，基于貴港市自身特點(diǎn)提出優(yōu)化策略。

1貴港市農(nóng)村電商物流發(fā)展現(xiàn)狀

1．1農(nóng)村發(fā)展現(xiàn)狀

1．1．1農(nóng)村基本發(fā)展情況2020年全國(guó)人口普查結(jié)果顯示，貴港市常住人口大約為431．63萬(wàn)人，其中城鎮(zhèn)常住人口大約為215．81萬(wàn)人，鄉(xiāng)村常住人口大約為215．82萬(wàn)人。近年，鄉(xiāng)村戶(hù)數(shù)、鄉(xiāng)村總?cè)丝诩皬臉I(yè)人數(shù)逐漸呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。1．1．2鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀“十三五”以來(lái)，貴港市關(guān)鍵性經(jīng)濟(jì)作物產(chǎn)值始終保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展。2020年貴港市糧食產(chǎn)量高達(dá)146．8萬(wàn)噸，其中水稻播種面積大約為311．4萬(wàn)畝，水稻產(chǎn)量高達(dá)122萬(wàn)噸，全市糧食產(chǎn)值超過(guò)47億元;全年水果產(chǎn)量高達(dá)50．56萬(wàn)噸，年末果園種植面積超過(guò)103萬(wàn)畝，水果及果園種植面積同比增長(zhǎng)分別為15．8%、3．3%。近五年，貴港市農(nóng)林牧漁等產(chǎn)業(yè)均呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)，年平均增長(zhǎng)值超過(guò)4%。綜合來(lái)講，貴港市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，使農(nóng)村電商業(yè)發(fā)展具備一定自然優(yōu)勢(shì)。

1．2農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

1．2．1電商綜合發(fā)展?fàn)顩r2019年，貴港市充分發(fā)揮地域優(yōu)勢(shì)，全面推動(dòng)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，全市電商成交額超過(guò)131．5億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)31%。電商產(chǎn)業(yè)快速壯大。2019年，貴港市簡(jiǎn)易家具、電子信息、運(yùn)動(dòng)服飾以及生鮮水果、旅游等產(chǎn)業(yè)電銷(xiāo)成交額均高達(dá)億元以上。全市通過(guò)第三方平臺(tái)創(chuàng)建的跨境網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)商戶(hù)超過(guò)80家，跨境電商境外成交額超過(guò)2億元，其中，簡(jiǎn)單的木制品及工藝品的銷(xiāo)售總額分別超過(guò)2000萬(wàn)元、1600萬(wàn)元不等。電商扶貧獲得明顯效果。全市商務(wù)機(jī)構(gòu)聯(lián)合企業(yè)設(shè)立“京東———貴港館”以及“貴港扶貧市場(chǎng)”等平臺(tái)，通過(guò)電商平臺(tái)推廣富硒農(nóng)產(chǎn)品，開(kāi)拓農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)途徑，主打百香果、紅薯以及白玉甘蔗和沃柑等“網(wǎng)紅”農(nóng)產(chǎn)品，僅這四種農(nóng)產(chǎn)品全年網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)額度超過(guò)8000萬(wàn)元。以上情況均體現(xiàn)了貴港市電商產(chǎn)業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿Γ鸩竭M(jìn)入迅速發(fā)展階段，是促進(jìn)廣西消費(fèi)增長(zhǎng)、推動(dòng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展、打造現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)的重要?jiǎng)恿Α?．2．2農(nóng)村物流發(fā)展?fàn)顩r當(dāng)前，貴港市農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)逐漸從傳統(tǒng)物流模式向現(xiàn)代物流模式過(guò)渡。首先，主流產(chǎn)業(yè)多樣化發(fā)展。主流產(chǎn)業(yè)由快遞、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政以及運(yùn)輸?shù)确矫嫦蚣庸ぁ⑸a(chǎn)及流通方面拓展，特別是向農(nóng)產(chǎn)品深加工至營(yíng)銷(xiāo)方面擴(kuò)張。從當(dāng)前階段貴港市農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)講，農(nóng)民及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)構(gòu)是主要生產(chǎn)力，鄉(xiāng)村供應(yīng)及營(yíng)銷(xiāo)物流規(guī)模較大，比如農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)、經(jīng)銷(xiāo)合作產(chǎn)業(yè)等。其次，政府持續(xù)向鄉(xiāng)村物流提供支持。中國(guó)快遞行業(yè)規(guī)模始終排在世界首位，廣泛覆蓋全國(guó)各個(gè)村鎮(zhèn)。貴港市與其他地區(qū)制定戰(zhàn)略合作目標(biāo)，希望通過(guò)互相扶持、緊密合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)等方式，促進(jìn)在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃以及項(xiàng)目建設(shè)和農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)渠道建設(shè)、管理及電商等范圍內(nèi)的合作，協(xié)同發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。最后，物流產(chǎn)業(yè)與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀之間出現(xiàn)沖突［1］。社會(huì)現(xiàn)代化發(fā)展及服務(wù)通過(guò)物流產(chǎn)業(yè)得到體現(xiàn)，貴港市鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出自產(chǎn)自銷(xiāo)的態(tài)勢(shì)，不符合農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。一則自產(chǎn)自銷(xiāo)的發(fā)展定勢(shì)造成貴港市無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展目標(biāo)，服務(wù)性能有待提升;再則，農(nóng)產(chǎn)品加工無(wú)法形成一定特點(diǎn)，不能有效促進(jìn)鄉(xiāng)村物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。

2貴港市農(nóng)村電商物流遭遇的瓶頸問(wèn)題

2．1鄉(xiāng)村群眾參與電商觀念有待加強(qiáng)

鄉(xiāng)村群眾人員結(jié)構(gòu)存在一定復(fù)雜性，受教育程度存在較大差異，并且農(nóng)村地區(qū)很多居民是留守兒童及老人，雖然部分地區(qū)有青年人群居住，不過(guò)很多人的文化水平處于初高中階段。盡管網(wǎng)絡(luò)寬帶已經(jīng)廣泛普及，但是基本用于看電視及玩游戲，網(wǎng)絡(luò)資源基本處于閑置狀態(tài)，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效用的機(jī)會(huì)渺茫。農(nóng)村群眾受自身觀念及受教育程度影響，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)交易、電商等概念缺乏認(rèn)識(shí)，對(duì)于信息科技及網(wǎng)絡(luò)了解不夠深刻，通過(guò)電子商務(wù)完成購(gòu)物的觀念及操作能力有待提升，無(wú)法充分認(rèn)識(shí)電商對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品外銷(xiāo)及工藝品下鄉(xiāng)等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的作用，潛意識(shí)只認(rèn)可傳統(tǒng)的實(shí)物交易模式，對(duì)于新興的網(wǎng)絡(luò)交易較為陌生，致使鄉(xiāng)村群眾參與電商的觀念有待加強(qiáng)，使鄉(xiāng)村地區(qū)的電商物流受到很大影響。

2．2鄉(xiāng)村電商物流基礎(chǔ)設(shè)施有待完善

國(guó)內(nèi)鄉(xiāng)村電商起步較晚，物流產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重缺乏基礎(chǔ)設(shè)施，特別是鄉(xiāng)村農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，儲(chǔ)運(yùn)保管、道路運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備均無(wú)法使電商物流需求得到滿足。此外，鄉(xiāng)村各個(gè)村落較為分散，特別是新疆、以及青海等牧區(qū)，有些地方甚至沒(méi)有公路通達(dá)，更遑論建設(shè)鄉(xiāng)村物流快遞站點(diǎn)［2］。很多電商及快遞企業(yè)在此類(lèi)偏遠(yuǎn)山區(qū)成立的快遞站點(diǎn)通常只能到達(dá)縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)一級(jí)，很難實(shí)現(xiàn)“村村通”的服務(wù)目標(biāo)。與城市成熟的物流產(chǎn)業(yè)相比，鄉(xiāng)村電商物流當(dāng)前需要完善道路、儲(chǔ)運(yùn)、保管、通訊及網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施，即使實(shí)現(xiàn)郵政通訊的行政村，其他自然村仍需要自行寄取貨物，使鄉(xiāng)村電商物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展受到嚴(yán)重制約。

2．3鄉(xiāng)村電商物流成本要求過(guò)高

國(guó)內(nèi)農(nóng)村地區(qū)電商物流興起時(shí)間不長(zhǎng)，物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重匱乏，很多電商及物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)站點(diǎn)通常只在縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)或者經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)村出現(xiàn)。再有，農(nóng)村地區(qū)村落及人口過(guò)于分散，快遞收寄站點(diǎn)存在一定距離，同時(shí)交通不夠便利，使農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)交易受到很大限制，從而造成物流配送時(shí)間及成本消耗過(guò)高。很多快遞公司對(duì)于農(nóng)村訂單缺乏接收意愿，并且鄉(xiāng)村物流發(fā)展速度較為遲緩，使農(nóng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力無(wú)法得到有效提升，從而導(dǎo)致鄉(xiāng)村地區(qū)的電商推廣受到很大限制，成為當(dāng)前鄉(xiāng)村電商物流急需解決的重要問(wèn)題。與國(guó)際物流成本進(jìn)行比較，國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)消耗量已經(jīng)超過(guò)美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家近28個(gè)百分點(diǎn)，物流消耗成本占農(nóng)產(chǎn)品總成本的30%左右，而其他發(fā)達(dá)國(guó)家的物流損耗僅占總成本的3%，由于差距過(guò)于龐大，使得國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)近95%的電商處于虧損狀態(tài)［3］。

2．4農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)信息化程度有待提升

隨著國(guó)內(nèi)寬帶戰(zhàn)略的逐漸強(qiáng)化，網(wǎng)絡(luò)在我國(guó)的發(fā)展速度較快，不過(guò)鄉(xiāng)村地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)覆蓋面積仍處于較低水平，并且地區(qū)不同，發(fā)展?fàn)顩r也存在差距。相較于城市互聯(lián)網(wǎng)信息化發(fā)展程度，鄉(xiāng)村網(wǎng)絡(luò)速度、信息技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)安裝、運(yùn)維等環(huán)節(jié)均有較大差別。當(dāng)前，鄉(xiāng)村推廣電商物流需要網(wǎng)絡(luò)信息化技術(shù)給予支持，由于受地理環(huán)境、運(yùn)輸條件、網(wǎng)絡(luò)科技及專(zhuān)業(yè)人才等因素制約，電商運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生意外狀況時(shí)，無(wú)法及時(shí)得到維修，使得網(wǎng)絡(luò)交易無(wú)法正常進(jìn)行，特別是具有較高時(shí)效性要求的生鮮農(nóng)產(chǎn)品交易。再有，很多鄉(xiāng)村群眾嚴(yán)重缺乏互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的基本技能，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)獲取市場(chǎng)信息的能力有待加強(qiáng)，基本需要利用移動(dòng)通訊或社交傳播等途徑知曉市場(chǎng)信息，網(wǎng)絡(luò)交易量較為零散。鄉(xiāng)村現(xiàn)階段缺乏專(zhuān)業(yè)的物流信息平臺(tái)，無(wú)法為交易雙方提供有效的主體信息或者存在信息不對(duì)等現(xiàn)象，極易錯(cuò)失農(nóng)產(chǎn)品最佳交易時(shí)間，使得物流配送及儲(chǔ)運(yùn)等相關(guān)資源遭到嚴(yán)重浪費(fèi)。

3破解貴港市農(nóng)村電商物流瓶頸的有效路徑

3．1在農(nóng)村范圍大力推廣電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)

作為農(nóng)業(yè)大國(guó)，我國(guó)農(nóng)村人口受教育程度普遍偏低，無(wú)法充分了解鄉(xiāng)村電商產(chǎn)業(yè)，對(duì)于電商的參與意識(shí)有待加強(qiáng)，傳統(tǒng)實(shí)體交易理念根深蒂固，參與電商網(wǎng)絡(luò)交易仍需要一定時(shí)間進(jìn)行過(guò)渡。因此，政府應(yīng)該大力推廣電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村工作，加大鄉(xiāng)村電子商務(wù)傳播力度，充分利用新媒體、鄉(xiāng)村標(biāo)語(yǔ)/標(biāo)牌、宣傳資料等多種方式，大力提倡電商經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化鄉(xiāng)村群眾參與電商模式觀念。首先，利用新媒體進(jìn)行專(zhuān)題報(bào)道，邀約各大新聞媒體、報(bào)社等具有權(quán)威的機(jī)構(gòu)，針對(duì)鄉(xiāng)村電商發(fā)展優(yōu)勢(shì)進(jìn)行專(zhuān)題報(bào)道。其次，張貼標(biāo)語(yǔ)標(biāo)識(shí)，充分利用條幅、LED顯示屏以及移動(dòng)廣告車(chē)等宣傳途徑，廣泛傳播電商知識(shí)，為鄉(xiāng)村群眾打造電商服務(wù)環(huán)境。最后，發(fā)放宣傳資料，在鄉(xiāng)村、集市等人口密集的地區(qū)，安排宣傳咨詢(xún)窗口，為鄉(xiāng)村群眾提供電商知識(shí)專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)服務(wù)。

3．2快速優(yōu)化農(nóng)村電商物流基礎(chǔ)設(shè)施

農(nóng)村地區(qū)受通訊、運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施環(huán)境影響，農(nóng)產(chǎn)品加工、質(zhì)量檢驗(yàn)、儲(chǔ)運(yùn)、保鮮及包裝等基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足。硬件設(shè)施建設(shè)不足使得鄉(xiāng)村電商、物流發(fā)展及服務(wù)質(zhì)量均無(wú)法滿足發(fā)展需求。所以要求工信、交通、農(nóng)業(yè)以及郵政等政府機(jī)構(gòu)和電商及物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展，促進(jìn)鄉(xiāng)村電商物流加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，優(yōu)化鄉(xiāng)村電商物流服務(wù)體制，推動(dòng)鄉(xiāng)村電商及物流產(chǎn)業(yè)健全發(fā)展。首先，快速建設(shè)鄉(xiāng)村通訊基礎(chǔ)設(shè)施，加快光纖網(wǎng)絡(luò)普及范圍，推動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)提速降費(fèi)，快速擴(kuò)大農(nóng)村公共服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)免費(fèi)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積。其次，應(yīng)該提升農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展速度，政府在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流、質(zhì)檢、冷鏈、儲(chǔ)運(yùn)以及包裝等環(huán)節(jié)給予資金及政策支持。再次，郵政機(jī)構(gòu)及其他民營(yíng)物流企業(yè)應(yīng)該強(qiáng)化服務(wù)設(shè)施及系統(tǒng)共享力度，迅速加強(qiáng)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)基站建設(shè)，加設(shè)農(nóng)村快遞網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)，縮減物流成本。最后，交通運(yùn)輸方面，政府應(yīng)該加強(qiáng)輸運(yùn)硬件設(shè)施維護(hù)力度，優(yōu)化城鄉(xiāng)一體化交通運(yùn)輸環(huán)境，提高農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸質(zhì)量。

3．3建設(shè)縣鄉(xiāng)村三級(jí)鄉(xiāng)村電商物流服務(wù)系統(tǒng)

發(fā)展鄉(xiāng)村電商物流產(chǎn)業(yè)需要大量資金支持，但是農(nóng)村綜合業(yè)務(wù)量及消費(fèi)群體不夠集中，物流企業(yè)通常僅在縣或者鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)布置網(wǎng)點(diǎn)，頂多在行政村設(shè)置便民服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，很難使大部分自然村的物流需求得到滿足［4］。為了能夠有效降低鄉(xiāng)村電商物流網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)成本，需要交通、物流產(chǎn)業(yè)、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)及郵政部門(mén)相結(jié)合，構(gòu)建鄉(xiāng)村電商物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)系統(tǒng)，發(fā)揮縣級(jí)區(qū)域優(yōu)勢(shì)，展示“多站合一、服務(wù)通網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)共享”的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，協(xié)同建設(shè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)、專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)及服務(wù)的綜合渠道，探索符合鄉(xiāng)村電商物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效途徑，在農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)、生產(chǎn)、包裝以及營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中提供助力，促進(jìn)鄉(xiāng)村電商物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展，推動(dòng)縣鄉(xiāng)村三級(jí)電商物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。全面建設(shè)具備綜合性能的鄉(xiāng)村電商物流服務(wù)機(jī)制，降低農(nóng)村消費(fèi)群體收集營(yíng)銷(xiāo)信息、儲(chǔ)運(yùn)損耗、農(nóng)產(chǎn)品加工等環(huán)節(jié)的成本壓力，避免中間環(huán)節(jié)成本損耗過(guò)高，壓縮物流運(yùn)輸周期，確保農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)渠道通暢，保障農(nóng)產(chǎn)品新鮮度。

3．4提高鄉(xiāng)村電商物流信息化水平

農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展進(jìn)程較為緩慢，市場(chǎng)信息傳播速度也較慢，基本需要依靠移動(dòng)通訊及人際關(guān)系獲取市場(chǎng)信息，使得農(nóng)村電商物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展受到嚴(yán)重干擾。首先，需要對(duì)相關(guān)資源進(jìn)行整合，促進(jìn)關(guān)聯(lián)機(jī)構(gòu)融合、對(duì)接，利用“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”為農(nóng)村電商物流產(chǎn)業(yè)提供支持，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理。其次，基于農(nóng)村電商物流建設(shè)需求創(chuàng)辦專(zhuān)業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，用信息流引領(lǐng)資金、人才、產(chǎn)品及技術(shù)等重要因素，突破鄉(xiāng)村物流信息遲滯性缺陷，發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+物流”在市場(chǎng)信息收集過(guò)程中的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)物流信息數(shù)據(jù)庫(kù)，及時(shí)公布及接收農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)、儲(chǔ)運(yùn)及物流等相關(guān)信息，追蹤產(chǎn)品信息，提高物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)及儲(chǔ)運(yùn)效率，最大程度保證物流速度及農(nóng)產(chǎn)品新鮮度。

4結(jié)語(yǔ)

2020年的中央1號(hào)文件中提到，“堅(jiān)持打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn);保障農(nóng)產(chǎn)品有效供給和促進(jìn)農(nóng)民持續(xù)增收;強(qiáng)化農(nóng)村補(bǔ)短板保障措施”。開(kāi)拓農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈，同時(shí)促進(jìn)農(nóng)業(yè)供給側(cè)創(chuàng)新，培養(yǎng)鄉(xiāng)村新動(dòng)力的主要?jiǎng)幽?。為促進(jìn)鄉(xiāng)村電商物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，政府陸續(xù)推出和電商物流有關(guān)的發(fā)展策略，并提供破解途徑，為推動(dòng)鄉(xiāng)村電商物流產(chǎn)業(yè)提供助力。

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第4篇：農(nóng)村電商物流的概念范文

【摘要】

農(nóng)產(chǎn)品物流對(duì)于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，對(duì)于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的繁榮，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的都起著重要作用。我國(guó)目前農(nóng)產(chǎn)品物流處于剛起步階段，技術(shù)上相當(dāng)落后，農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格過(guò)高但收購(gòu)價(jià)格過(guò)低，由此衍生出一系列的民生社會(huì)問(wèn)題。本文旨在對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行初步探討以及簡(jiǎn)析應(yīng)對(duì)的方法。

【關(guān)鍵詞】

農(nóng)產(chǎn)品；物流；對(duì)策

所謂農(nóng)產(chǎn)品物流是指農(nóng)產(chǎn)品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。這個(gè)過(guò)程包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理這幾個(gè)活動(dòng)中的一個(gè)或幾個(gè)的有機(jī)組合。從其概念中可知，農(nóng)產(chǎn)品物流只是物流中的一個(gè)分支，它包括普通物流的所有活動(dòng)，其功能是實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從供給地向需求地的物理性移動(dòng)，創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性?xún)r(jià)值，它的目標(biāo)是尋求在正確的時(shí)間、以正確的數(shù)量、用正確的價(jià)格、采用正確的方式、把正確的農(nóng)產(chǎn)品送到正確地點(diǎn)的正確的客戶(hù)手中。

1．我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

（1）農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平落后，物流成本較高

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比落后的技術(shù)水平造成我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下，主要存在交通運(yùn)力不足、儲(chǔ)存條件不足、加工處理水平低三大問(wèn)題。渠道不暢、流通成本過(guò)高是造成當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格偏高的重要原因。農(nóng)產(chǎn)品每經(jīng)過(guò)一個(gè)流通環(huán)節(jié)，都會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的成本和費(fèi)用，而且從事流通業(yè)務(wù)的市場(chǎng)主體也需要獲得合理回報(bào)。各流通環(huán)節(jié)成本層層加價(jià)，逐漸傳導(dǎo)至下游終端消費(fèi)者，最終形成“疊加效應(yīng)”，推升了農(nóng)產(chǎn)品終端銷(xiāo)售價(jià)格。我國(guó)物流成本一般占總成本的30%―40%，鮮活產(chǎn)品更占60%左右，甚至更多，而世界發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本一般控制在10%左右。

（2）農(nóng)產(chǎn)品物流成本過(guò)高

我國(guó)主糧產(chǎn)品如小麥、玉米、稻米等的生產(chǎn)價(jià)格跟國(guó)際市場(chǎng)相比并不高，但它們?cè)诹魍ā⑼赓Q(mào)領(lǐng)域中至少增加了30%的成本。而對(duì)于非糧食類(lèi)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，中間費(fèi)用遠(yuǎn)大于生產(chǎn)成本，如蔬菜的中間費(fèi)用占整個(gè)價(jià)格的90%。

（3）第三方物流發(fā)展滯后

隨著市場(chǎng)化程度的提高，漸漸出現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)從事農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)和流通加工的中間組織，它們不從事任何直接的農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷(xiāo)售活動(dòng)，而是專(zhuān)門(mén)承擔(dān)連接農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到流通的系統(tǒng)服務(wù)，這就是第三方物流。第三方物流模式最大的優(yōu)點(diǎn)在于促進(jìn)了流通與生產(chǎn)的分工合作，降低了流通成本，提高了流通效率，有利于實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化。在國(guó)外很多農(nóng)產(chǎn)品物流實(shí)現(xiàn)了外包。由于第三方物流公司是專(zhuān)業(yè)，能夠以較低的成本，較快的速度進(jìn)行運(yùn)輸，如果農(nóng)民將自己不熟悉的物流業(yè)務(wù)外包給他們，不僅可以減少農(nóng)產(chǎn)品流通的時(shí)間，還可以降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本，農(nóng)民將自己的主要用在自己比較擅長(zhǎng)的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)上，那么就可以實(shí)現(xiàn)雙贏。我國(guó)第三方物流起步比較晚，一些制度還不是很完善。

（4）農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)不完善，農(nóng)產(chǎn)品物流的總體信息化程度滯后

農(nóng)業(yè)信息化網(wǎng)絡(luò)不健全，農(nóng)村的信息隊(duì)伍并未穩(wěn)定建立起來(lái)，相應(yīng)的計(jì)算機(jī)等基礎(chǔ)設(shè)施落后，經(jīng)營(yíng)者信息意識(shí)薄弱等現(xiàn)象造成了農(nóng)產(chǎn)品流通信息采集不準(zhǔn)確，傳播不及時(shí)，溝通困難等問(wèn)題。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)之間缺乏有效的信息共享，各個(gè)節(jié)點(diǎn)的信息化程度差距較大。農(nóng)產(chǎn)品的流通運(yùn)作，缺乏統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，整個(gè)供應(yīng)鏈中的物流和信息流脫節(jié)，造成信息孤島。信息的不對(duì)稱(chēng)嚴(yán)重阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

（5）農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)機(jī)制不完善

全國(guó)統(tǒng)一的大市場(chǎng)沒(méi)有形成，一些農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格不能依靠市場(chǎng)機(jī)制形成，有的產(chǎn)品還在實(shí)行專(zhuān)營(yíng)，開(kāi)放度不夠。多渠道經(jīng)營(yíng)，市場(chǎng)管理不到位，對(duì)流通造成一定的困難。而批發(fā)市場(chǎng)是農(nóng)產(chǎn)品物流和商流的主要載體，但是由于投入不足和技術(shù)上的原因，已有的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)功能單一，結(jié)構(gòu)不合理那以滿足市場(chǎng)的要求。地方的批發(fā)市場(chǎng)的環(huán)境大多都是臟、亂、差，經(jīng)營(yíng)設(shè)施落后和缺乏統(tǒng)一管理等問(wèn)題，部分地區(qū)還存在嚴(yán)重的本地保護(hù)主義，為農(nóng)產(chǎn)品在全國(guó)范圍內(nèi)的流通設(shè)下了巨大的障礙。

2．提出的對(duì)策

（1）供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的各組織載體要改變傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)物流理念，樹(shù)立先進(jìn)的物流供應(yīng)鏈管理理念。大力提升農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平，重構(gòu)農(nóng)產(chǎn)品流通體系，減少中間環(huán)節(jié)、降低流通成本，無(wú)疑是解決農(nóng)民賣(mài)難、居民買(mǎi)難問(wèn)題的有效途徑，同時(shí)推動(dòng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高農(nóng)業(yè)組織化程度、促進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和農(nóng)民有效增收、擴(kuò)大農(nóng)村消費(fèi)、活躍城鄉(xiāng)市場(chǎng)、繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)。供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)各組織載體間要相互合作，整合流通環(huán)節(jié)、完善農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈。

（2）提高農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平。一是要在生產(chǎn)上應(yīng)大力推進(jìn)農(nóng)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，提高加工技術(shù)。技術(shù)創(chuàng)新是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動(dòng)力，因此須將其放在突出位置，加大農(nóng)產(chǎn)品深加工開(kāi)發(fā)研究力度。二是要提高包裝、存儲(chǔ)、運(yùn)輸技術(shù)。包裝除具有保護(hù)功能和促銷(xiāo)功能外，還是連接農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)利潤(rùn)和物流成本的結(jié)合點(diǎn)，要積極采用新型的保鮮技術(shù)，延長(zhǎng)農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)藏時(shí)間，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售半徑。運(yùn)輸方面，則可采用便于機(jī)械化裝卸的集裝箱運(yùn)輸，同時(shí)大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸技術(shù)，大力發(fā)展冷藏保溫汽車(chē)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的常溫運(yùn)輸。

（3）培育和壯大農(nóng)產(chǎn)品物流主體，發(fā)揮農(nóng)民合作組織的作用。加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷(xiāo)企業(yè)、進(jìn)出口企業(yè)、物流配送企業(yè)和大型食品連鎖超市的扶持力度，加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷(xiāo)協(xié)會(huì)等農(nóng)產(chǎn)品流通中介組織的引導(dǎo)，鼓勵(lì)發(fā)展多種形式的農(nóng)民合作運(yùn)銷(xiāo)組織以及商、中間批發(fā)商等中介組織，增強(qiáng)農(nóng)戶(hù)在農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)中的地位。而隨著郵政改革的不斷深化和郵政物流專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的加快推進(jìn)，農(nóng)村郵政物流已成為農(nóng)村物流體系的重要組成部分，為促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、農(nóng)產(chǎn)品流通、增加就業(yè)和農(nóng)民增收做出了重要貢獻(xiàn)。當(dāng)前和今后一段時(shí)期，要采取措施，進(jìn)一步推動(dòng)農(nóng)村郵政物流發(fā)展，著力打造管理集約化、網(wǎng)絡(luò)規(guī)?；?、服務(wù)社會(huì)化的現(xiàn)代農(nóng)村郵政物流綜合服務(wù)平臺(tái)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，健全完善經(jīng)營(yíng)機(jī)制。

（4）引入第三方物流，提高農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)是典型的“多對(duì)多”形式。在這種結(jié)構(gòu)下的流通都是小規(guī)模的零星物流，存在車(chē)輛迂回往返運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象，配送成本高、效率低、配送的可靠性差等問(wèn)題。因此農(nóng)產(chǎn)品物流未來(lái)的發(fā)展方向是將流通從生產(chǎn)、銷(xiāo)售中分離出來(lái)，引入第三方物流，完成具有較高要求的農(nóng)產(chǎn)品流通，專(zhuān)注于農(nóng)產(chǎn)品的加工、配送，整合供應(yīng)商和零售商，實(shí)現(xiàn)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的全面監(jiān)控。基于第三方物流的農(nóng)產(chǎn)品流通將傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品配送中存在的零星物流配送整合，將零散的物流資源集中組織起來(lái)，進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。減少了車(chē)輛的使用，能源的浪費(fèi)。分散的物流配送中心，是基于個(gè)體商販或者是幾個(gè)商販的自由組合體，他們的資金能力有限，不可能在設(shè)備方面做大規(guī)模投資。然而，農(nóng)產(chǎn)品對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)備的特殊要求決定了只有第三方物流企業(yè)，這種專(zhuān)門(mén)的配送企業(yè)可以投入足夠的資金，擴(kuò)大規(guī)模，從而保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮和安全。

（5）建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，完善農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)信息服務(wù)。完整的供應(yīng)鏈體系要求商流、物流、資金流和信息流四大關(guān)鍵要素的融合。信息流作為其中之一，具有舉足輕重的作用，良好的信息通訊與交流，可以很好的連接生產(chǎn)和市場(chǎng)，減少在時(shí)間上的呆滯損失。流通環(huán)節(jié)成本過(guò)高并非唯一的主要問(wèn)題，流通環(huán)節(jié)信息不暢，農(nóng)民無(wú)法得到及時(shí)、真實(shí)的市場(chǎng)信息，盲目種植也是造成農(nóng)產(chǎn)品物流成本過(guò)高的主要原因之一。在農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家都擁有發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)信息流基礎(chǔ)。美國(guó)有85%的農(nóng)民上網(wǎng)，農(nóng)業(yè)電子商務(wù)占總電子商務(wù)的比率，在各行業(yè)中列第5位。構(gòu)架一個(gè)完善的農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)可令農(nóng)民、消費(fèi)者或是監(jiān)管者都從中受益。實(shí)現(xiàn)信息對(duì)稱(chēng)也是控制物價(jià)防止炒作、保障農(nóng)民利益的必須途徑。同時(shí)，信息化還可彌補(bǔ)農(nóng)業(yè)組織化、規(guī)?；蛔?。

（6）打破地區(qū)封鎖，建立農(nóng)產(chǎn)品物流的綠色通道。科學(xué)借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加大政府對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)的支持力度，在政策、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面加強(qiáng)宏觀管理的同時(shí)，虛實(shí)結(jié)合，擇優(yōu)選點(diǎn)，抓點(diǎn)帶面，重點(diǎn)扶持，加快農(nóng)產(chǎn)品物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐，適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易的要求，全面推廣實(shí)施綠色物流管理。

參考文獻(xiàn)：

［1］王新利.中國(guó)農(nóng)村物流［M］，北京：中國(guó)農(nóng)村出版社，2005

［2］李碧珍.農(nóng)產(chǎn)品物流模式創(chuàng)新研究，社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版，2010

第5篇：農(nóng)村電商物流的概念范文

農(nóng)產(chǎn)品物流的概念及其特點(diǎn)

1.農(nóng)產(chǎn)品物流的概念

農(nóng)產(chǎn)品物流是指為了滿足用戶(hù)需求，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實(shí)體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。具體地說(shuō)，它包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、分銷(xiāo)、信息活動(dòng)等環(huán)節(jié)，并且在這一過(guò)程中實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值增值和組織目標(biāo)。

加工增值是農(nóng)產(chǎn)品物流的重要內(nèi)容。農(nóng)產(chǎn)品加工增值和副產(chǎn)品的綜合利用是減少農(nóng)產(chǎn)品損失，延長(zhǎng)其保存期限，提高農(nóng)產(chǎn)品附加值，豐富人民生活，使農(nóng)產(chǎn)品資源得以充分利用的重要途徑。

農(nóng)產(chǎn)品物流不等于農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)，它是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。一般而言，按照物流功能的不同，農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)可分為物流作業(yè)和物流信息兩大系統(tǒng)。物流作業(yè)系統(tǒng)主要包括農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工等，在作業(yè)中需要結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品的生化特性，使用各種先進(jìn)技能和技術(shù)，力求省力，并使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)、物流據(jù)點(diǎn)、農(nóng)產(chǎn)品配送路線、運(yùn)輸手段等網(wǎng)絡(luò)化，以提高物流活動(dòng)的效率。物流信息系統(tǒng)是整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的神經(jīng)中樞系統(tǒng)，它包括訂貨、收貨、庫(kù)存管理、配送、發(fā)貨等信息子系統(tǒng)，力求掌控農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)動(dòng)全過(guò)程的信息交流活動(dòng)，在現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流中發(fā)揮著重要作用。

農(nóng)產(chǎn)品物流不等于農(nóng)產(chǎn)品流通。農(nóng)產(chǎn)品流通從機(jī)能上看，可分為商流和物流兩類(lèi)。商流通過(guò)生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間農(nóng)產(chǎn)品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移來(lái)實(shí)現(xiàn)價(jià)值效用。農(nóng)產(chǎn)品物流則通過(guò)克服時(shí)間和空間的阻礙，創(chuàng)造空間效用、時(shí)間效用、品種效用、批量效用、信息效用、風(fēng)險(xiǎn)效用和信用效用等7大效用。現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流涵蓋了生產(chǎn)前和生產(chǎn)過(guò)程中的物質(zhì)、信息流通過(guò)程及生產(chǎn)之后的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)、售后服務(wù)等領(lǐng)域，是為了實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者滿意，在適當(dāng)時(shí)間以較低的成本和優(yōu)良的服務(wù)完成適當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品實(shí)體從供應(yīng)地到消費(fèi)地的運(yùn)動(dòng)。農(nóng)產(chǎn)品流通首先是從商流開(kāi)始，物流促進(jìn)商流有效地開(kāi)展。

2.農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)

（1）農(nóng)產(chǎn)品物流涉及面廣量大

目前，我國(guó)生活消費(fèi)農(nóng)產(chǎn)品主要以鮮貨鮮銷(xiāo)形式為主，要滿足消費(fèi)者在不同時(shí)空上的要求，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流就面臨著時(shí)間、空間、數(shù)量和質(zhì)量的巨大挑戰(zhàn)，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流流量之大、流向之廣在世界各國(guó)中名列前茅。

（2）農(nóng)產(chǎn)品物流具有季節(jié)性和周期性

農(nóng)產(chǎn)品物流具有很強(qiáng)的季節(jié)性和周期性，表現(xiàn)為在農(nóng)產(chǎn)品成熟時(shí)，出現(xiàn)短時(shí)、較大的物流量，而季節(jié)過(guò)后，物流量迅速減小，呈現(xiàn)較大的周期性和波動(dòng)性。

（3）農(nóng)產(chǎn)品物流具有預(yù)期性

預(yù)期是指對(duì)與當(dāng)前決策有關(guān)經(jīng)濟(jì)變量未來(lái)值的預(yù)測(cè)，是決策者對(duì)那些與其決策相關(guān)的不確定的經(jīng)濟(jì)變量所作的預(yù)測(cè)。農(nóng)產(chǎn)品物流具有預(yù)期性是指其生產(chǎn)者多是根據(jù)當(dāng)年農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格來(lái)決定下一年農(nóng)產(chǎn)品的種植數(shù)量，這將導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的供給數(shù)量與農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格年復(fù)一年地大幅反向波動(dòng)。在某些條件下波動(dòng)將收斂于均衡值，在其他條件下，波動(dòng)是不收斂的。

（4）農(nóng)產(chǎn)品物流具有易耗性

“鮮活”是農(nóng)產(chǎn)品的生命和價(jià)值所在，但由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品的含水量高，保鮮期短，極易腐爛變質(zhì)，因而農(nóng)產(chǎn)品物流特別要求綠色物流。

（5）農(nóng)產(chǎn)品物流具有專(zhuān)業(yè)性

由于農(nóng)產(chǎn)品所具有的生化品質(zhì)特性，決定了農(nóng)產(chǎn)品物流具有很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性。這就要求農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通加工、包裝方式、儲(chǔ)運(yùn)條件和技術(shù)手段也必然具有專(zhuān)業(yè)性。同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品物流的設(shè)施、設(shè)備和運(yùn)輸工具也要求具有專(zhuān)用性。

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀和需求預(yù)測(cè)中存在的問(wèn)題

1.農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，相關(guān)技術(shù)和設(shè)備落后

由于農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性和生化特性，使農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)、加工、包裝、運(yùn)輸和銷(xiāo)售等方面對(duì)物流設(shè)施、相關(guān)技術(shù)和設(shè)備有較高的要求。而目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施不完善，相關(guān)技術(shù)和設(shè)備落后，嚴(yán)重影響我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。主要表現(xiàn)在：

（1）運(yùn)輸條件較為落后

首先，農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不夠發(fā)達(dá)，有些偏遠(yuǎn)山區(qū)還未達(dá)到村村通公路，有些地區(qū)交通擁擠堵塞，多種形式聯(lián)運(yùn)尚未形成。在農(nóng)產(chǎn)品收獲季節(jié)，難以滿足大量、快速運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｆ浯芜\(yùn)輸車(chē)輛不能滿足農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)囊?。我?guó)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛大都是敞篷車(chē)，只有少數(shù)密封式箱式貨車(chē)，冷藏貨車(chē)數(shù)量更少，水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在途損耗量在20%-30%，每年有總值約750億元的農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸中腐爛。而農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)達(dá)國(guó)家僅損失5%。

（2）儲(chǔ)存條件和加工能力較差

保鮮技術(shù)和加工能力制約著農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流多以常溫物流或自然形態(tài)物流形式為主，缺乏冷凍、冷藏、防潮設(shè)備和技術(shù)，使得農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中損失很大。同時(shí)農(nóng)產(chǎn)品加工技術(shù)水平低，只進(jìn)行簡(jiǎn)單的篩選，而沒(méi)有進(jìn)行分級(jí)、分類(lèi)、分包等增值服務(wù)，農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)劣混雜，從而影響了農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格和收益。

（3）市場(chǎng)銷(xiāo)售體系不健全，市場(chǎng)硬件設(shè)施落后，交易規(guī)范化、現(xiàn)代化程度有待進(jìn)一步提高

我國(guó)目前建有農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)5 325個(gè)，2007年的交易額達(dá)到7 352.7億元，是農(nóng)產(chǎn)品物流和商流的主要載體，但是農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的物流系統(tǒng)極為落后。主要體現(xiàn)在：

硬件設(shè)施落后，由于農(nóng)產(chǎn)品多數(shù)為生鮮易腐產(chǎn)品，因此需要先進(jìn)的儲(chǔ)藏設(shè)施來(lái)保鮮，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)保鮮技術(shù)水平較低，且市場(chǎng)內(nèi)缺乏相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)施和質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則。

交易方式落后，主要是“一對(duì)一”交易，這就容易導(dǎo)致批發(fā)市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)較大，不利于農(nóng)產(chǎn)品的供需平衡。多數(shù)批發(fā)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，沒(méi)有建立明確的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，缺乏政府必要的政策支持。

2.農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈

目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流在生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等方面的運(yùn)營(yíng)主體規(guī)模較小，服務(wù)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較差，環(huán)節(jié)與環(huán)節(jié)之間相互獨(dú)立，相互博弈，缺乏利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的關(guān)系，沒(méi)有形成完整的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈。主要表現(xiàn)在：

（1）各個(gè)環(huán)節(jié)之間僅僅是松散的協(xié)作關(guān)系，一旦遇到自然或人為因素的干擾，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)之間容易出現(xiàn)斷裂，造成農(nóng)產(chǎn)品要么價(jià)格下降、滯銷(xiāo)，要么價(jià)格上漲、供不應(yīng)求，整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈有形成蛛網(wǎng)理論波動(dòng)的趨勢(shì)。

（2）各個(gè)環(huán)節(jié)之間缺乏信息共享，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商不了解運(yùn)輸、加工和銷(xiāo)售方面的信息，要么生產(chǎn)超過(guò)加工需求能力而跌價(jià)、滯銷(xiāo)，要么滿足不了市場(chǎng)加工能力而喪失了機(jī)會(huì)。

3.農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)尚不健全

農(nóng)產(chǎn)品物流的流量、流向以及相關(guān)的商流信息關(guān)系到農(nóng)產(chǎn)品物流的效益和效率。信息的內(nèi)容既包括市場(chǎng)信息又包括資源信息。目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)尚不健全，主要體現(xiàn)在：

（1）快速、準(zhǔn)確、完備、立體的公共信息平臺(tái)尚未形成。農(nóng)產(chǎn)品的特性決定了農(nóng)產(chǎn)品物流信息需要廣泛、準(zhǔn)確、快速地收集、加工、整理和傳遞，這樣才能確保農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸和銷(xiāo)售的順利進(jìn)行，提高農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的總體效益。而我國(guó)目前的信息平臺(tái)建設(shè)尚不完善，信息滯后、準(zhǔn)確性差、信息手段單一，影響農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行的效率和效益。

（2）農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部各環(huán)節(jié)之間、各個(gè)企業(yè)之間信息傳遞的手段落后。由于目前農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商、加工企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)大多規(guī)模較小，通訊手段單一，搜索上下游信息的能力較差，電子訂單和電子商務(wù)的應(yīng)用尚不廣泛，影響了產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行的效率和效果。

4.農(nóng)產(chǎn)品需求預(yù)測(cè)中存在的問(wèn)題

目前農(nóng)產(chǎn)品需求的預(yù)測(cè)往往只是農(nóng)民自己根據(jù)當(dāng)年的銷(xiāo)售情況預(yù)測(cè)下年的需求，農(nóng)民根據(jù)自己需求預(yù)測(cè)所作出的種植決定往往帶有較大的盲目性。這些年從“蒜你狠”到“花你錢(qián)”再到“姜你軍”等等，價(jià)格的大幅波動(dòng)都是個(gè)體預(yù)測(cè)所造成的，個(gè)體預(yù)測(cè)不僅嚴(yán)重影響農(nóng)民的收入，而且對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供給也帶來(lái)大幅的波動(dòng)。

5.農(nóng)產(chǎn)品物流管理政策措施不完善

農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展離不開(kāi)政府的宏觀調(diào)控、政策支持和法律法規(guī)的保護(hù)。目前我國(guó)在農(nóng)產(chǎn)品物流宏觀管理、政策支持和法律法規(guī)的完善方面還有待提高，在一些方面還存在問(wèn)題：

（1）物流體系建設(shè)缺乏統(tǒng)一性。農(nóng)產(chǎn)品物流涉及許多部門(mén)，如綜合計(jì)劃部門(mén)，業(yè)務(wù)主管部門(mén)，交通部門(mén)，發(fā)運(yùn)、中轉(zhuǎn)、接受地政府部門(mén)。要使農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行順暢，就要求各個(gè)部門(mén)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)必須統(tǒng)一協(xié)調(diào)，但目前農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)中各部門(mén)之間缺乏必要的協(xié)調(diào)，各自為政，條塊分割，地方保護(hù)主義等現(xiàn)象較為普遍。

（2）農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化體系尚不健全。農(nóng)產(chǎn)品物流所涉及的生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷(xiāo)售過(guò)程的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚不完善，不能與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，嚴(yán)重制約農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易，特別是國(guó)際貿(mào)易的順利進(jìn)行。

改善和發(fā)展我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的對(duì)策和措施

伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)化程度和貿(mào)易自由化程度得以快速提高，發(fā)展我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流應(yīng)重點(diǎn)做好以下幾個(gè)方面的工作。

1.政府加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，加強(qiáng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的宏觀管理，制定和完善相應(yīng)的政策法規(guī)，各部門(mén)和各級(jí)政府相互協(xié)調(diào)，相互配合支持農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

（1）培育和壯大從事農(nóng)產(chǎn)品物流的主體。首先，政府應(yīng)通過(guò)財(cái)政稅收政策鼓勵(lì)和扶持農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸和銷(xiāo)售企業(yè)發(fā)展，打破區(qū)域界限，鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)跨區(qū)域聯(lián)合，形成大的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，提高企業(yè)抵抗自然和人為風(fēng)險(xiǎn)的能力。其次，根據(jù)各地的實(shí)際情況，鼓勵(lì)“生產(chǎn)基地+農(nóng)戶(hù)”、“加工企業(yè)+農(nóng)戶(hù)”、“運(yùn)銷(xiāo)企業(yè)+農(nóng)戶(hù)”、“配送中心+農(nóng)戶(hù)”等模式發(fā)展，整合上下游資源，成立一體化貿(mào)工農(nóng)企業(yè)，形成完整農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸和銷(xiāo)售的產(chǎn)業(yè)鏈。

（2）加大對(duì)涉及農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的投入。一方面，要加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)，完善公路網(wǎng)絡(luò)，提高路網(wǎng)的通達(dá)深度和廣度，確保農(nóng)產(chǎn)品物流順暢。另一方面加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)工具和設(shè)備的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，提高農(nóng)產(chǎn)品冷藏保鮮能力，降低儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)的損耗，根據(jù)不同農(nóng)產(chǎn)品的生化特性建立相應(yīng)的儲(chǔ)藏設(shè)施，延長(zhǎng)農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)期。

（3）相關(guān)管理部門(mén)如路政、工商、稅務(wù)、海關(guān)等管理部門(mén)相互協(xié)作，確保農(nóng)產(chǎn)品物流綠色快速通道形成，盡可能減少農(nóng)產(chǎn)品在途時(shí)間，減少在途損耗，提高經(jīng)濟(jì)效益。

（4）建立不同規(guī)模的市場(chǎng)體系。一方面，對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)貨，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流的分布情況、交通運(yùn)輸條件建立區(qū)域物流集散地，通過(guò)海陸空立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)配送到各級(jí)批發(fā)市場(chǎng)和加工企業(yè)。另一方面，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品期貨市場(chǎng)，增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈抵抗自然和人為風(fēng)險(xiǎn)的能力，增加農(nóng)產(chǎn)品套期保值的手段。

2.構(gòu)建完備的農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)

在物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建上主要是做好兩個(gè)方面的工作：

（1）政府應(yīng)加速建立完善的公共信息平臺(tái)，通過(guò)電視、廣播和互聯(lián)網(wǎng)等媒體及時(shí)、準(zhǔn)確地農(nóng)產(chǎn)品供求信息，提高農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)相關(guān)企業(yè)利用信息的能力和效率。

（2）鼓勵(lì)和支持農(nóng)產(chǎn)品物流信息技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)。

3.加快農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程

在生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸和銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)，推行和國(guó)際接軌的物流設(shè)施、物流工具標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化、合理化，適應(yīng)國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，提高我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

4.提升預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性

通過(guò)大規(guī)模的土地流轉(zhuǎn)，改變一家一戶(hù)的生產(chǎn)模式，使農(nóng)戶(hù)分散的需求預(yù)測(cè)變?yōu)榧蓄A(yù)測(cè)，提升預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，減少農(nóng)產(chǎn)品供給大起大落的局面。

5.加快農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)人才的培養(yǎng)

由于農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)，使農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作過(guò)程中具有較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性，因此發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流需要大量的專(zhuān)業(yè)人才。首先，應(yīng)通過(guò)多層次教育培訓(xùn)體系，培養(yǎng)高、中、低專(zhuān)門(mén)物流人才。其次，應(yīng)通過(guò)相關(guān)資格認(rèn)證，保證從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。再次，應(yīng)在偏遠(yuǎn)地區(qū)通過(guò)培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀(jì)人來(lái)提高農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷(xiāo)售的質(zhì)量和效益。

第6篇：農(nóng)村電商物流的概念范文

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年全年社會(huì)融資規(guī)模為17.29萬(wàn)億元，其中物流企業(yè)參與監(jiān)管的融資業(yè)務(wù)在3萬(wàn)億左右，為相關(guān)物流企業(yè)帶來(lái)的綜合收益超過(guò)200億元。2014年我國(guó)跨境電商交易額達(dá)到3.75萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)39%。其中，跨境電商零售額達(dá)到4492億元，增速44%。進(jìn)口1290億元，增速60%；出口3202億元，增速40%。從模式上來(lái)說(shuō)，“物流+資金流”和“物流+信息流”，已成為常態(tài)。

移動(dòng)互聯(lián)的本質(zhì)

只有在信息流、物流、資金流的循環(huán)作用下，社會(huì)整個(gè)系統(tǒng)才能夠有效地運(yùn)轉(zhuǎn)。如今，在互聯(lián)網(wǎng)信息時(shí)代，又出現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”、“互聯(lián)網(wǎng)+資金流”等其他模式。目前已經(jīng)形成“互聯(lián)網(wǎng)+金融+物流”的模式，該模式將成為未來(lái)主要模式并支撐著整個(gè)社會(huì)的運(yùn)轉(zhuǎn)。隨著移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的到來(lái)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普遍應(yīng)用的趨勢(shì)下，又將發(fā)生深刻地變化。首先，就物流業(yè)的服務(wù)對(duì)象而言，從線下到線上，使之具備了廣泛性和移動(dòng)性的特點(diǎn)；其次，隨著物流業(yè)的逐步發(fā)展，以及“互聯(lián)網(wǎng)+”逐步擴(kuò)展其應(yīng)用范圍，物流業(yè)將形成產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化的新特點(diǎn)；最后，隨著O2O模式的不斷深化，將打通信息交流的障礙并減少中間環(huán)節(jié)，交易的越來(lái)越方便和人性化。同時(shí)，“物流+金融”的平臺(tái)化服務(wù)需求也在不斷擴(kuò)大，龐大的消費(fèi)者群體將在這個(gè)平臺(tái)上演繹著格式各樣的“故事”。

這種合作的本質(zhì)是基于滿足廣大消費(fèi)者的需求，為了讓他們得到更加快捷、方便的服務(wù)。對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，促進(jìn)了它與金融業(yè)的合作；對(duì)金融企業(yè)而言，它也在向物流企業(yè)滲透和延伸。這種現(xiàn)象的背后，雙方都各自在原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域之外進(jìn)行了多方擴(kuò)展與聯(lián)合。這樣一來(lái)，無(wú)論是物流企業(yè)，還是金融公司都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)跨界的拓展，這是一種創(chuàng)新的體現(xiàn)。順豐與中信銀行推出了微信支付，并推出了結(jié)算、信貸等功能。這種跨界合作是建立在相互間的需求基礎(chǔ)上。對(duì)物流企業(yè)和金融企業(yè)來(lái)說(shuō)，它們都有各自的產(chǎn)品與需求，只有達(dá)成共同的利益點(diǎn)才能將兩個(gè)不同的領(lǐng)域結(jié)合起來(lái)。

物流金融的困境

對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，一直存在網(wǎng)點(diǎn)多、投入大、利潤(rùn)薄、管理難度大、無(wú)法與大型跨國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等諸多難題，通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”更新并提升自己的服務(wù)模式，除了資金投入、技術(shù)升級(jí)外，還將面臨人才缺乏、流程再造以及客戶(hù)的重新培育及整合問(wèn)題。

而其向金融業(yè)跨界融合，同樣需要企業(yè)從理念、系統(tǒng)、人才等進(jìn)行全方位的重組與優(yōu)化，對(duì)銀行等金融機(jī)構(gòu)而言，選擇什么樣的物流企業(yè)來(lái)合作，也有一定的前提，這就需要傳統(tǒng)的物流企業(yè)做好內(nèi)功、提升自身綜合實(shí)力。

目前的物流金融服務(wù)平臺(tái)，數(shù)量上雖然有擴(kuò)張趨勢(shì)，但在質(zhì)量上沒(méi)有得到本質(zhì)性的突破。平臺(tái)之間競(jìng)爭(zhēng)模式單一，同質(zhì)化問(wèn)題明顯，部分平臺(tái)仍依靠投資、入股等方式，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。例如，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用不到位，資金只是投到了網(wǎng)站建設(shè)上，大數(shù)據(jù)技術(shù)并沒(méi)有在平臺(tái)上得到真正施展，各種產(chǎn)品和服務(wù)缺乏創(chuàng)新。因此，物流企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)和地方政府應(yīng)該共同努力，加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)的合作，完善物流金融服務(wù)平臺(tái)模式。這樣不僅有助于拓寬上市渠道，還可以促進(jìn)一批企業(yè)加速增長(zhǎng)，從而推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，助力企業(yè)做大做強(qiáng)。

物流金融的問(wèn)題實(shí)質(zhì)上是風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。這種風(fēng)險(xiǎn)，一方面來(lái)自環(huán)境，如法規(guī)、政策、安全等，物流金融的創(chuàng)新實(shí)踐在國(guó)家法規(guī)、政策的變化中可能面臨風(fēng)險(xiǎn)。如P2P模式，要通過(guò)專(zhuān)業(yè)的評(píng)估和分析才能避免或降低各種風(fēng)險(xiǎn)。

另一方面是來(lái)自金融本身的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)金融企業(yè)來(lái)說(shuō)，原來(lái)的交易從線下到線上。在1.0時(shí)代，線上需要嚴(yán)格審核，而到了2.0時(shí)代，全面放開(kāi)以后，新問(wèn)題也隨之產(chǎn)生，甚至像平安銀行提出的3.0時(shí)代，都會(huì)有新的風(fēng)險(xiǎn)，這種風(fēng)險(xiǎn)是由于技術(shù)漏洞或信用方面引起的。從另一層面看，金融安全也只是一個(gè)相對(duì)概念。

從金融管控角度上來(lái)看，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的防范和管理，首先需要政策的支持和引導(dǎo)，其次應(yīng)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的流程和技術(shù)的支持，才能最大限度地降低風(fēng)險(xiǎn)。

未來(lái)暢想

移動(dòng)支付是以轉(zhuǎn)賬、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)支付為主的。今年5月13日，沃爾瑪與支付寶宣布，客戶(hù)可通過(guò)掃描二維碼進(jìn)行支付。沃爾瑪?shù)倪@種模式是一種創(chuàng)新，既節(jié)省了結(jié)算時(shí)間，又提高了效益。快遞業(yè)將來(lái)也可能全面推出這種掃描二維碼的支付方式。在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，移動(dòng)支付作為新型融合性業(yè)務(wù)，將為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新帶來(lái)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，具有廣闊的市場(chǎng)前景。當(dāng)然，還需考慮移動(dòng)支付面臨的各種問(wèn)題，包括手機(jī)終端覆蓋率、標(biāo)準(zhǔn)化、支付環(huán)境安全等問(wèn)題。從硬件到使用環(huán)境都應(yīng)進(jìn)行完善。

商務(wù)部于今年5月1 5日公布了《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃》，重點(diǎn)將在農(nóng)村電商，電商進(jìn)中小城市、進(jìn)社區(qū)以及跨境電商等方面創(chuàng)新流通方式，解決電商“最后一公里”和“最后一百米”的問(wèn)題。這為物流金融提供了更為廣闊的空間，將產(chǎn)生更大的影響力并會(huì)得到更為廣泛的普及，屆時(shí)也會(huì)發(fā)揮更大的作用，這對(duì)依托物流生存的電商來(lái)說(shuō)將如虎添翼。物流一旦將網(wǎng)點(diǎn)滲透進(jìn)農(nóng)村、小城鎮(zhèn)、社區(qū)等人口聚集地，對(duì)物流企業(yè)而言，這將為他們擴(kuò)張空白市場(chǎng)創(chuàng)造出有利條件，促進(jìn)物流企業(yè)的縱深發(fā)展，并衍生出更多的業(yè)務(wù)項(xiàng)目。

未來(lái)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，大數(shù)據(jù)能為企業(yè)提供更為科學(xué)的需求監(jiān)測(cè)，能幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)更加靈活的融資方式，物流金融表現(xiàn)更為典型。

中國(guó)銀聯(lián)

銀聯(lián)助力體育盛事

第28屆東南亞運(yùn)動(dòng)會(huì)于6月5日正式開(kāi)幕，11個(gè)國(guó)家的運(yùn)動(dòng)員將參與歷時(shí)12天的盛會(huì)。作為本屆東南亞運(yùn)動(dòng)會(huì)的官方支付合作伙伴，銀聯(lián)國(guó)際不僅為賽場(chǎng)內(nèi)外觀眾提供安全、便利、優(yōu)惠的銀聯(lián)卡（卡號(hào)以62開(kāi)頭）支付服務(wù)，更推出“銀聯(lián)號(hào)”熱氣球觀光、購(gòu)票折扣等增值服務(wù)，把積極進(jìn)取的體育精神和貼心的支付服務(wù)帶給更多銀聯(lián)卡持卡人。

5月“新華·銀聯(lián)中國(guó)銀行卡消費(fèi)信心指數(shù)”公布

中國(guó)銀聯(lián)聯(lián)合新華社近日5月“新華·銀聯(lián)中國(guó)銀行卡消費(fèi)信心指數(shù)”(Bankcard ConsumptionConf idence Index,簡(jiǎn)稱(chēng)“BCCI”)。數(shù)據(jù)顯示，2 0 1 5年5月份的B C C I為83.99，環(huán)比增長(zhǎng)0.32，同比下降0.72。穩(wěn)增長(zhǎng)政策頻出及投資市場(chǎng)火熱，近期持卡人消費(fèi)信心較為平穩(wěn)。

銀聯(lián)卡全球發(fā)行超50億張

6月10日，中國(guó)銀聯(lián)董事長(zhǎng)葛華勇出席上海城市形象米蘭推廣周開(kāi)幕式并在其后的主題論壇上發(fā)表了題為“加快創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)、引領(lǐng)便捷支付新生活”的演講。他表示，目前全球累計(jì)發(fā)行銀聯(lián)卡超過(guò)50億張，銀聯(lián)作為高度成長(zhǎng)的國(guó)際支付網(wǎng)絡(luò)，正在為全球最大的持卡人群體提供安全、高效、便捷的支付服務(wù)。

最新數(shù)據(jù)顯示，銀聯(lián)卡全球受理網(wǎng)絡(luò)已覆蓋中國(guó)城鄉(xiāng)并延伸到境外150個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全球受理商戶(hù)數(shù)超過(guò)2600萬(wàn)戶(hù)、ATM180萬(wàn)臺(tái)。

全球發(fā)行銀聯(lián)卡已超過(guò)50億張，境外40個(gè)國(guó)家和地區(qū)發(fā)行了銀聯(lián)卡。銀聯(lián)不僅是中國(guó)人出境首選支付品牌，也正在成為越來(lái)越多境外消費(fèi)者喜愛(ài)的新選擇。

第7篇：農(nóng)村電商物流的概念范文

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)，農(nóng)村物流配送，模式

1引言

隨著信息技術(shù)的發(fā)展和智能手機(jī)的普及，我國(guó)農(nóng)村人口網(wǎng)民占網(wǎng)民總數(shù)的比重越來(lái)越大，根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（簡(jiǎn)稱(chēng)CNNIC）截至2013年6月底的調(diào)查結(jié)果顯示，我國(guó)網(wǎng)民中農(nóng)村人口占比為27.9%，規(guī)模達(dá)到1.65億[1]。與此同時(shí)，教育和農(nóng)業(yè)的快速發(fā)展，也使得越來(lái)越多的農(nóng)村人口有條件和有能力進(jìn)行網(wǎng)上交易，農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展方興未艾。但不可否認(rèn)，農(nóng)村電子商務(wù)在快速發(fā)展的同時(shí)，也面臨諸多的制約因素，其一就是物流成本居高不下，尤其終端配送或初始端攬貨的成本較高，無(wú)法滿足農(nóng)村電子商務(wù)快速發(fā)展需要[2]。如何改進(jìn)電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流配送模式，降低發(fā)生在農(nóng)村區(qū)域內(nèi)的物流成本，提高終端配送和初始端攬貨的效率，日益引起學(xué)術(shù)界、網(wǎng)商界和物流界的關(guān)注與重視。需要強(qiáng)調(diào)的是，本文所研究的電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流配送模式是指網(wǎng)上交易的最終端或初始端在農(nóng)村（也包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)）這個(gè)地域內(nèi)發(fā)生的物流配送（或攬貨）的具體模式。

2傳統(tǒng)農(nóng)村物流配送模式分析

在未涉及到電子商務(wù)環(huán)境下的傳統(tǒng)農(nóng)村物流配送的出現(xiàn)無(wú)外乎與兩種情況有關(guān)，一種是處在供應(yīng)鏈上游的經(jīng)銷(xiāo)商向位于下游的農(nóng)村（既可能是經(jīng)銷(xiāo)商也可能是終端客戶(hù)）進(jìn)行送貨或配貨；另外一種則是由處在供應(yīng)鏈上游的農(nóng)村的農(nóng)民向位于下游的其他地方的其他人或機(jī)構(gòu)進(jìn)行發(fā)貨。為了便于研究，我們可以把前一種情況所涉及的物品簡(jiǎn)稱(chēng)“下鄉(xiāng)”物品，把后一種情況所涉及的物品簡(jiǎn)稱(chēng)“進(jìn)城”物品[3]，這些物品既可能是商品，也可能是非商品，比如書(shū)信等。

在具體的運(yùn)作上，一般情況下，傳統(tǒng)的農(nóng)村物流配送模式主要包括農(nóng)村郵政物流配送模式、以地級(jí)市為物流樞紐的農(nóng)村物流園區(qū)配送模式、連鎖超市主導(dǎo)型的物流配送模式、契約型物流配送模式、借助于農(nóng)村客運(yùn)汽車(chē)站點(diǎn)的物流配送模式[4]等；也不排除在一些還未建立物流配送網(wǎng)絡(luò)的農(nóng)村地區(qū)或客戶(hù)出于節(jié)約成本方面的考慮，農(nóng)村物流配送的物品的接收方選擇自己到指定網(wǎng)點(diǎn)提貨或送貨的模式，我們可以把這種物流模式看做是自營(yíng)配送模式；自然而然地，也可以出現(xiàn)物品配送企業(yè)的服務(wù)+客戶(hù)自營(yíng)的模式。綜上所述，我們可以把傳統(tǒng)的農(nóng)村物流配送模式總結(jié)成如圖2-1所示。

除契約型物流配送模式之外，其他的配送模式我們不難從字面意思對(duì)它們進(jìn)行理解。比如，農(nóng)村郵政物流配送模式我們就可以簡(jiǎn)單的概括成需在農(nóng)村配送的物品通過(guò)郵政配送網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)移到指定的農(nóng)村客戶(hù)手中的物流活動(dòng)過(guò)程的模式；以地級(jí)市為物流樞紐的農(nóng)村物流園區(qū)配送模式是指以地市為中轉(zhuǎn)站、以農(nóng)村物流園區(qū)為終端配中心向上下游進(jìn)行統(tǒng)一“配”和“送”的物流配送模式，等等。契約型物流配送模式則具體是指是公司（可以是物流公司也可以是非物流公司）與農(nóng)民或合作社之間以契約為媒介進(jìn)行聯(lián)接，農(nóng)民或合作社負(fù)責(zé)提供農(nóng)產(chǎn)品，公司負(fù)責(zé)進(jìn)入市場(chǎng)。作為客體的需在農(nóng)村配送的物品，其提供者和農(nóng)村客戶(hù)一般包括生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)和個(gè)人，而個(gè)人既可能是農(nóng)民也可能是非農(nóng)民。另外，傳統(tǒng)農(nóng)村物流配送模式有一個(gè)典型的特征，即“下鄉(xiāng)”物品的流向和“進(jìn)程”物品的流程都是單向的，彼此在配送這個(gè)環(huán)節(jié)里聯(lián)系非常不密切。在新型的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，這正是制約農(nóng)村物流高效率運(yùn)營(yíng)的一個(gè)重要原因。

3電子商務(wù)環(huán)境下新型農(nóng)村物流配送需求特征

農(nóng)村電子商務(wù)是與城市電子商務(wù)相對(duì)應(yīng)的電子商務(wù)概念，農(nóng)村電子商務(wù)強(qiáng)調(diào)的是發(fā)生在農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)。因此，對(duì)應(yīng)城市物流配送，農(nóng)村物流配送的主要作用是在農(nóng)村范圍內(nèi)進(jìn)行農(nóng)村日用消費(fèi)品、農(nóng)用生產(chǎn)資料的配送和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工與集貨等方面的物流配送活動(dòng)[5]。因此，電子商務(wù)環(huán)境下新型農(nóng)村物流配送需求相對(duì)于城市物流配送需求來(lái)說(shuō)，也具有其自身的特殊性。我們認(rèn)為，其主要呈現(xiàn)出以下特征：

（1）需求相對(duì)分散。對(duì)新農(nóng)村建設(shè)還僅僅處于初步階段的中國(guó)來(lái)說(shuō)，農(nóng)村物流配送與城市物流配送最大的不同點(diǎn)就是農(nóng)村人口密度相對(duì)較低；我國(guó)普通農(nóng)村的信息化程度還不高，很多農(nóng)村地區(qū)無(wú)法通過(guò)電腦上網(wǎng)。這就決定了圍繞農(nóng)村人口而進(jìn)行網(wǎng)上購(gòu)物或農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都表現(xiàn)出一定得分散性，從而就導(dǎo)致了物流配送需求的分散性。這種需求的分散性在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)、平均教育水平較低的地區(qū)表現(xiàn)尤為明顯。因此，構(gòu)建電子商務(wù)環(huán)境下新型農(nóng)村物流配送模式，必須要認(rèn)識(shí)到這種空間需求不均衡型帶來(lái)的影響。

（2）有明顯的淡旺季。對(duì)“下鄉(xiāng)”物品而言，由于購(gòu)買(mǎi)者要么是在農(nóng)村工作或生活的人，要么是這些人的親戚朋友。購(gòu)物主要的目的基本都是為家人朋友添置所需物品。因此，農(nóng)忙時(shí)節(jié)和春節(jié)前一個(gè)月相對(duì)而言就成了旺季。對(duì)于“進(jìn)城”物品而言，由于“進(jìn)城”物品主要包括農(nóng)副產(chǎn)品，那么它的物流配送需求淡旺季就基本與農(nóng)副產(chǎn)品的收獲季節(jié)有關(guān)，一般情況下，農(nóng)副產(chǎn)品一收獲，喜歡在網(wǎng)上交易的農(nóng)戶(hù)就會(huì)在較短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行網(wǎng)上銷(xiāo)售，以避免不必要的損耗和降低其他方面的庫(kù)存成本。農(nóng)副產(chǎn)品的收獲之時(shí)，也就是所謂的旺季。

（3）商流物流一體化的配送模式更受青睞。對(duì)于農(nóng)村的網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)者來(lái)說(shuō)，他們對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)的信任程度要遠(yuǎn)低于城市的購(gòu)買(mǎi)者。出于對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全的擔(dān)憂，在配送模式的選擇上，更傾向于貨到付款。因此，特別是承擔(dān)“下鄉(xiāng)”商品配送服務(wù)的企業(yè)，不僅要做好配送服務(wù)，可能還要兼收貨款。

（4）電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流配送需求增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯。農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、信息技術(shù)的進(jìn)步、農(nóng)村教育水平的提高、新農(nóng)村的建設(shè)等，都為農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展提供了動(dòng)力基礎(chǔ)，再加上對(duì)商品價(jià)格的敏感性，網(wǎng)上購(gòu)物相對(duì)物美價(jià)廉，這必然導(dǎo)致農(nóng)村物流配送需求在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。

4構(gòu)建電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流配送模式

針對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流配送需求呈現(xiàn)的新特點(diǎn)，在構(gòu)建電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流配送模式時(shí)，我們就必須要從以下方面來(lái)開(kāi)展。

（1）加強(qiáng)政府的政策、資金支持。政府應(yīng)加強(qiáng)農(nóng)村現(xiàn)代流通體系建設(shè)，構(gòu)建為農(nóng)服務(wù)流通網(wǎng)絡(luò)，特別要盡可能完善農(nóng)村的交通網(wǎng)絡(luò)，為農(nóng)村的配送發(fā)展提供有利的基礎(chǔ)條件；制定與終端配送相關(guān)的法律政策，將區(qū)域快遞發(fā)展看作是電子商務(wù)的重點(diǎn)[6]；從政策層面上規(guī)范電子商務(wù)活動(dòng)，提高網(wǎng)上交易的安全性和可靠性，提升農(nóng)民網(wǎng)上交易的信心，增加配送服務(wù)的需求量；規(guī)范農(nóng)村物流市場(chǎng)，讓物流服務(wù)與網(wǎng)上交易相匹配，提升其網(wǎng)上交易的滿意度等。

（2）搭建信息化平臺(tái)，加強(qiáng)信息化建設(shè)。從物流管理的角度來(lái)說(shuō)，信息在某種程度上能代替庫(kù)存，通暢的物流信息，不僅能降低物流成本，也能提升物流的服務(wù)效率。同時(shí)，對(duì)物流服務(wù)信息進(jìn)行分析整合，采用同程、同車(chē)、不同服務(wù)對(duì)象的模式，既是實(shí)現(xiàn)共同配送的有效策略，又是解決返程車(chē)空載問(wèn)題的很好方法。搭建信息化平臺(tái)，加強(qiáng)信息化建設(shè)，提升客戶(hù)與物流服務(wù)企業(yè)間以及各個(gè)物流服務(wù)企業(yè)間的業(yè)務(wù)對(duì)接，是一個(gè)多贏的選擇。

（3）變單向配送為雙向配送。

傳統(tǒng)的農(nóng)村物流配送模式里，“下鄉(xiāng)”物品的配送和“進(jìn)城”物品的發(fā)貨是兩個(gè)相互獨(dú)立的過(guò)程，鑒于“下鄉(xiāng)”物品配送較頻繁，我們完全可以把兩者結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)配送之后再攬貨，從而實(shí)現(xiàn)降低農(nóng)村物流配送成本的目的。

（4）多種配送模式相結(jié)合。

由于網(wǎng)上交易受時(shí)間和空間的限制較小，尤其在智能手機(jī)普及之后，只要有移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)，基本都能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易。需求的頻繁性再加上地域的分散性，如果單一的選擇讓快遞企業(yè)來(lái)進(jìn)行配送，配送成本高且效率低。因此，我們?cè)谛滦偷呐渌湍Ｊ嚼?，除隨汽車(chē)客運(yùn)進(jìn)行配送外，我們可能還需要選擇其他的配送模式。

結(jié)合上述研究，我們認(rèn)為，電子商務(wù)環(huán)境下新型的農(nóng)村物流配送模式應(yīng)該如圖4-1所示。

5結(jié)束語(yǔ)。雖然農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展迅速，但是農(nóng)村物流配送發(fā)展卻十分的緩慢，兩者之間的矛盾，勢(shì)必會(huì)影響著農(nóng)村電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。要想推動(dòng)電子商務(wù)背景下農(nóng)村物流配送模式的完善，政府的政策引導(dǎo)和資金支持是基礎(chǔ)，農(nóng)村信息化建設(shè)是關(guān)鍵，除此之外，轉(zhuǎn)變農(nóng)民的交易理念、優(yōu)化物流服務(wù)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式都是我們應(yīng)該關(guān)注的重點(diǎn)?？偠灾?，構(gòu)建電子商務(wù)背景下農(nóng)村物流配送模式是一個(gè)長(zhǎng)期化的、系統(tǒng)化的工程，這對(duì)理論界和業(yè)界來(lái)說(shuō)，還任重而道遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]常連玉，陳海燕.B2C 電子商務(wù)物流配送模式探析[J].江蘇商論，2010，（9）：80-81

[3]上官緒明.基于城鄉(xiāng)雙向流通視角的農(nóng)村物流系統(tǒng)優(yōu)化模式及對(duì)策[J].江蘇商論，2012，（1）：68-70

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[5]陳雪剛.基于灰色理論的農(nóng)村物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D].北京交通大學(xué)，2012年6月

[6]寧明志.B2C電子商務(wù)環(huán)境下物流配送模式研究[J].物流技術(shù)，22012 年第31卷第7期（總第262 期）：146—148

第8篇：農(nóng)村電商物流的概念范文

    一、發(fā)展物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用

    一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展往往帶來(lái)物流量的巨大增長(zhǎng),物流業(yè)的發(fā)展具有對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行的優(yōu)勢(shì)。因此,抓好交通運(yùn)輸和物流業(yè)的發(fā)展對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到支點(diǎn)的作用,是事半功倍的好事。對(duì)此,各地都有一些成功的實(shí)例。

    1.山東實(shí)施“環(huán)渤海灣陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟”計(jì)劃為地方經(jīng)濟(jì)服務(wù),其模式為“甩掛+水運(yùn)+新能源車(chē)輛:節(jié)能減排實(shí)現(xiàn)三重疊加效應(yīng)”。從2000年開(kāi)始,經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)4年的調(diào)研,形成了從山東上船,到遼寧下船,由遼寧的車(chē)頭負(fù)責(zé)送達(dá)目的地的物流新模式。后來(lái)又發(fā)現(xiàn),很多車(chē)并不是直接到遼寧的,還有到東北其他地區(qū)的,因此又開(kāi)始考慮跟更多的省份開(kāi)展合作,最終形成了今天7省(區(qū)、市)聯(lián)盟的框架。“最初,我們提出叫‘環(huán)渤海灣陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟’,強(qiáng)調(diào)的是陸海聯(lián)運(yùn),主要想通過(guò)渤海灣這樣一個(gè)黃金通道,使大家更多地利用水運(yùn),減少運(yùn)輸成本,減少碳排放,提高運(yùn)輸效率,進(jìn)而達(dá)到節(jié)能減排的目的?！鄙綎|省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)高洪濤分析,如果華東到華南地區(qū)都能夠采用水運(yùn),會(huì)大幅度降低碳排放。“如果這個(gè)事情做好了,將是中國(guó)最大的節(jié)能減排項(xiàng)目”。高洪濤預(yù)測(cè),華東和東北之間如果采取“陸海聯(lián)運(yùn)+甩掛運(yùn)輸”,一年減少的碳排放量可以百萬(wàn)噸計(jì)算,甚至上億噸。

    2.湖北省荊門(mén)市實(shí)施“中國(guó)農(nóng)谷”。借鑒“硅谷”、“光谷”的概念,按照科學(xué)發(fā)展的要求,以“三化同步”為原則,泛農(nóng)發(fā)展為方向,科技為支撐,機(jī)制創(chuàng)新為核心的農(nóng)業(yè)試驗(yàn)示范區(qū),其中交通運(yùn)輸規(guī)劃被賦予了先行的地位。按照一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn),啟動(dòng)了武荊高速公路至屈家?guī)X連接線(“農(nóng)谷大道”)的建設(shè)工作,2012年3月底已全面完成土方工程和墊層施工。同時(shí),正在抓緊組建荊門(mén)市中國(guó)農(nóng)谷實(shí)業(yè)股份有限公司,按市鎮(zhèn)村三級(jí)站場(chǎng)框架搭建物流實(shí)體網(wǎng),以農(nóng)村物流公共信息平臺(tái)為手段搭建信息網(wǎng)。實(shí)現(xiàn)“中國(guó)農(nóng)谷”先行區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃與全省交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃無(wú)縫對(duì)接,為“中國(guó)農(nóng)谷”建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。發(fā)展交通運(yùn)輸物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用,各地都進(jìn)行了有益的嘗試,同時(shí)也存在著一些不足。以下對(duì)其不足的突出表現(xiàn)進(jìn)行論述。

    二、當(dāng)前交通運(yùn)輸物流的現(xiàn)狀和與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展缺乏對(duì)接的問(wèn)題

    1.對(duì)交通運(yùn)輸物流業(yè)的重要性認(rèn)識(shí)不足。不少?zèng)Q策者對(duì)交通運(yùn)輸物流對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用認(rèn)識(shí)不足,缺乏統(tǒng)一統(tǒng)籌的規(guī)劃,物流公司處于分散自發(fā)狀態(tài)或由企業(yè)自辦物流,缺乏第三方物流公司。管理體制條塊分割,涉及工商、交通運(yùn)輸、鐵路等方方面面,缺乏組織、信息及運(yùn)行能力的具體指導(dǎo)。缺乏對(duì)物流市場(chǎng)的有效監(jiān)管,存在偽幣驅(qū)逐良幣的情況。

    2.物流業(yè)的現(xiàn)代管理水平較低。(1)物流企業(yè)以傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主,且處于散、小、多、弱的狀況,集約化、規(guī)模化程度很低。(2)物流管理和服務(wù)水平較低,專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化程度低,無(wú)法為客戶(hù)提供包括物流設(shè)計(jì)、包裝等一攬子的物流解決方案。(3)部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路、干道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱,物流車(chē)輛等技術(shù)裝備落后,作業(yè)主要采用人工搬運(yùn)裝卸,機(jī)械化程度低。(4)信息化程度低,缺少運(yùn)用電子信息科技手段,如條形碼技術(shù)、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)技術(shù)等沒(méi)有得到有效利用,商品包裝、標(biāo)識(shí)以及各種物流設(shè)備和電子數(shù)據(jù)沒(méi)有能夠?qū)崿F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,無(wú)法實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)追求的所謂各個(gè)環(huán)節(jié)之間的“無(wú)縫連接”。物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏,尤其缺乏既懂物流理念,又有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),既有物流技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng),又可從事物流管理,既具備現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)頭腦,又善于開(kāi)拓進(jìn)取的高層次、高素質(zhì)復(fù)合型人才。

    三、提高交通運(yùn)輸物流業(yè)管理的水平,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

    1.提高物流業(yè)管理水平,打造區(qū)域物流中心。深化交通運(yùn)輸企業(yè)改革。以經(jīng)營(yíng)集約化、規(guī)?；癁槟繕?biāo),積極引導(dǎo)交通運(yùn)輸企業(yè),發(fā)展新的經(jīng)營(yíng)模式,走經(jīng)營(yíng)集約化、管理組織化、發(fā)展規(guī)?；?、運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)化的道路,徹底扭轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)主體多、小、弱、散的局面。重點(diǎn)抓好交通運(yùn)輸企業(yè)改制工作,把企業(yè)改制同結(jié)構(gòu)調(diào)整完善結(jié)合起來(lái),把工作的著力點(diǎn)切實(shí)轉(zhuǎn)到優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量和效益上來(lái),力求在結(jié)構(gòu)完善、產(chǎn)業(yè)升級(jí)上取得突破性進(jìn)展。以下是山東省的實(shí)例:

    山東省交通運(yùn)輸廳出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)物流發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確了交通運(yùn)輸物流發(fā)展的目標(biāo)任務(wù):力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)5—10年的努力,打造一批引領(lǐng)山東省全省物流業(yè)集聚發(fā)展的運(yùn)輸樞紐站場(chǎng)(物流園區(qū))和具有國(guó)內(nèi)影響力的交通運(yùn)輸物流企業(yè)品牌;搭建起干線運(yùn)輸網(wǎng)、城市配送網(wǎng)和農(nóng)村物流網(wǎng),三網(wǎng)融合,覆蓋山東省全省的交通運(yùn)輸物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò);構(gòu)筑起功能完善、流程順暢、使用便捷、運(yùn)作高效的山東省全省交通運(yùn)輸物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái);形成機(jī)構(gòu)健全、管理規(guī)范、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的交通運(yùn)輸物流管理體系。同時(shí),鼓勵(lì)貨運(yùn)場(chǎng)站加快向現(xiàn)代綜合物流園區(qū)轉(zhuǎn)型,依托主要港口打造區(qū)域物流中心,加快發(fā)展內(nèi)陸無(wú)水港,建立國(guó)際陸海聯(lián)運(yùn)物流通道,完善交通運(yùn)輸物流通道網(wǎng)絡(luò),加大高速公路、國(guó)省道、農(nóng)村公路的建設(shè)和改造力度,繼續(xù)完善集疏港公路和機(jī)場(chǎng)路的建設(shè),統(tǒng)籌內(nèi)河港口、航道、船閘的建設(shè),重點(diǎn)實(shí)施京杭運(yùn)河、黃河以南段的建設(shè)和改造升級(jí)、小清河復(fù)航工程及其它重要支線航道的建設(shè)。加快傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)優(yōu)化升級(jí)的步伐,支持、鼓勵(lì)傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)和現(xiàn)代化交通運(yùn)輸企業(yè)做大做強(qiáng)。

    同時(shí),進(jìn)一步完善以“縣級(jí)分撥中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流站場(chǎng)、農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)”為特色的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系,建立起數(shù)據(jù)共享、互聯(lián)互通的農(nóng)村交通運(yùn)輸物流信息網(wǎng)絡(luò),積極推進(jìn)交通運(yùn)輸與郵政的合作,鼓勵(lì)有實(shí)力的交通運(yùn)輸物流企業(yè)發(fā)展班車(chē)物流和貨運(yùn)公交,開(kāi)展鮮活農(nóng)產(chǎn)品的直達(dá)運(yùn)輸,重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流以及農(nóng)村日用品、農(nóng)資物流中先進(jìn)物流技術(shù)的研發(fā)與推廣工作。

    2.加強(qiáng)涉農(nóng)交通運(yùn)輸物流管理水平,帶動(dòng)農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

    2.1加強(qiáng)涉農(nóng)交通運(yùn)輸物流管理水平的一些實(shí)例。各地交通運(yùn)輸和物流發(fā)展部門(mén)在積極推進(jìn)交通運(yùn)輸物流園區(qū)建設(shè)的同時(shí),大力發(fā)展農(nóng)村物流,實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)對(duì)接,加快農(nóng)副產(chǎn)品、農(nóng)資、生活用品流通。以下是湖北省的一些實(shí)例:

    (1)2011年初,湖北省丹江口市武當(dāng)萬(wàn)里運(yùn)輸公司涼水河交通運(yùn)輸物流綜合服務(wù)站、恩施州建始永昌物流貨運(yùn)有限公司紅巖農(nóng)村物流配送站先后正式掛牌成立,為全省建立更多的農(nóng)村物流綜合服務(wù)站點(diǎn)做出了示范。

    (2)2011年7月,總投資1300多萬(wàn)元,集農(nóng)村客運(yùn)、貨物集散、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、農(nóng)副產(chǎn)品交易、綜合信息以及連接貨運(yùn)中心與村級(jí)服務(wù)站等多項(xiàng)功能于一體的湖北省長(zhǎng)陽(yáng)資丘鎮(zhèn)山區(qū)農(nóng)村交通運(yùn)輸物流綜合服務(wù)站正式投入運(yùn)行。該站按照統(tǒng)籌規(guī)劃,集中投資,避免重復(fù)建設(shè)的思路進(jìn)行建設(shè),充分發(fā)揮了交通運(yùn)輸部門(mén)縣級(jí)貨運(yùn)中心及鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合服務(wù)站、郵政部門(mén)郵政所及村級(jí)三農(nóng)服務(wù)站、商貿(mào)部門(mén)萬(wàn)村千戶(hù)農(nóng)家網(wǎng)店、供銷(xiāo)部門(mén)鄉(xiāng)鎮(zhèn)供銷(xiāo)社及村級(jí)綜合服務(wù)社的優(yōu)勢(shì),“四點(diǎn)合一”,進(jìn)一步探索了整合資源推動(dòng)農(nóng)村物流發(fā)展之路。

    (3)2012年3月,襄陽(yáng)市首家農(nóng)村綜合物流服務(wù)站南漳縣東鞏農(nóng)村綜合物流服務(wù)站投入運(yùn)行,該服務(wù)站位于東鞏鎮(zhèn)星文路郵政營(yíng)業(yè)廳,擁有近100平方米的專(zhuān)用倉(cāng)儲(chǔ)用房和200平方米的倉(cāng)儲(chǔ)配送場(chǎng)地,為東鞏及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)近20萬(wàn)人和相關(guān)企業(yè)提供集客貨運(yùn)輸、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、小件快運(yùn)、農(nóng)資配送、物流信息等為一體的綜合物流服務(wù)。

    2.2加強(qiáng)涉農(nóng)交通運(yùn)輸物流管理水平措施。對(duì)于涉農(nóng)物流應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展一是提高鄉(xiāng)村公路的等級(jí),縣鄉(xiāng)公路老舊油路比重大,農(nóng)村公路實(shí)現(xiàn)了村村通油路,但建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低,還未實(shí)現(xiàn)村村互聯(lián)互通,因此需要加以改造提高。二是提高物流的裝備水平,因?yàn)樯孓r(nóng)物流的裝備水平往往低于城市物流的裝備水平。對(duì)于涉農(nóng)物流應(yīng)做好以下幾個(gè)方面的工作。

    (1)強(qiáng)化“四個(gè)堅(jiān)持”,為發(fā)展農(nóng)村交通運(yùn)輸物流提供堅(jiān)強(qiáng)保障。即堅(jiān)持政府主導(dǎo),把部門(mén)行為上升到政府行為,把發(fā)展農(nóng)村物流作為當(dāng)?shù)攸h委、政府為民辦的實(shí)事來(lái)推動(dòng);堅(jiān)持規(guī)劃先行,聘請(qǐng)高校物流專(zhuān)家對(duì)農(nóng)村物流發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行科學(xué)編制,確定各階段發(fā)展目標(biāo);堅(jiān)持科學(xué)定位,按照“市場(chǎng)配置資源,政府營(yíng)造環(huán)境”的原則,充分發(fā)揮企業(yè)主體和市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)作用,把握好發(fā)展重心;堅(jiān)持分類(lèi)推進(jìn),不搞“一刀切”,采取試點(diǎn)引路、分類(lèi)推進(jìn)的方法實(shí)現(xiàn)農(nóng)村交通運(yùn)輸物流可持續(xù)發(fā)展。

第9篇：農(nóng)村電商物流的概念范文

【關(guān)鍵詞】 廢棄電子產(chǎn)品 第三方回收 逆向物流

1背景

隨著科技的迅速發(fā)展，電子產(chǎn)品的消費(fèi)表現(xiàn)出“大量生產(chǎn)―大量消費(fèi)―大量廢棄”的特點(diǎn)，從而產(chǎn)生了大量廢棄電子產(chǎn)品。這些產(chǎn)品若處理得當(dāng)，則可以變廢為寶，產(chǎn)生巨大商機(jī)；反之則可能對(duì)環(huán)境和人體產(chǎn)生危害。因此廢棄電子產(chǎn)品的回收問(wèn)題受到人們的廣泛關(guān)注，在德國(guó)、瑞士、比利時(shí)等國(guó)家，甚至有專(zhuān)門(mén)的法律規(guī)定來(lái)處理廢棄電子產(chǎn)品，其回收率幾乎為100%。美國(guó)、日本、韓國(guó)等國(guó)家也有一系列的法律法規(guī)來(lái)促進(jìn)廢棄電子產(chǎn)品的回收。而在我國(guó)，廢棄電子產(chǎn)品的回收情況不盡如人意，回收率相當(dāng)?shù)?，其中每年廢棄的手機(jī)有1億部，但是回收率只有1%，中國(guó)廢棄電子產(chǎn)品的逆向物流還存在很大的發(fā)展空間。

但是隨著循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求及人們環(huán)保意識(shí)的提高，廢棄電子產(chǎn)品的回收受到重視。同時(shí)，一些具有豐富回收處理經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)成立專(zhuān)業(yè)的第三方回收處理機(jī)構(gòu)，繼承回收廢棄電子產(chǎn)品，并以此獲取利潤(rùn)。而在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下產(chǎn)生了一些O2O的電子產(chǎn)品回收網(wǎng)站，并且在提高回收率上發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，成為逆向供應(yīng)鏈中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)?！皭?ài)回收”網(wǎng)就是這樣一個(gè)專(zhuān)注于手機(jī)、平板電腦、筆記本、數(shù)碼相機(jī)等電子數(shù)碼產(chǎn)品的回收服務(wù)的網(wǎng)站。

2逆向物流及其相關(guān)理論

2.1逆向物流的定義

逆向物流的概念最早由Lambert和Stock提出，他們認(rèn)為逆向物流是：與絕大部分貨物流動(dòng)方向相反的活動(dòng)。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)將“逆向物流”定義為“物品從供應(yīng)鏈下游向上游的運(yùn)動(dòng)所引發(fā)的物流活動(dòng)”。

2.2逆向物流回收模式分類(lèi)

根據(jù)不同的劃分依據(jù)，可以將逆向物流進(jìn)行不同的分類(lèi)，本文根據(jù)逆向物流的回收方式，將逆向物流分為：

2.2.1再使用。逆向物流產(chǎn)生的有些產(chǎn)品的生命周期并未結(jié)束，可以直接投入市場(chǎng)使用。

2.2.2再制造。在原有物品基礎(chǔ)上重造出可供使用的再生產(chǎn)品。

2.2.3再循環(huán)。回收商將回收物品進(jìn)行拆分、提煉，并將其中一些未轉(zhuǎn)化的原料分離出來(lái)，重新送回進(jìn)料口，加入新鮮原料再使用。

2.2.4銷(xiāo)毀處理。對(duì)于回收物品的無(wú)法再循環(huán)利用的部分進(jìn)行銷(xiāo)毀處理，以免對(duì)環(huán)境和人體產(chǎn)生危害。

2.3逆向物流的特點(diǎn)

2.3.1逆向性。逆向物流中退回的商品或者報(bào)廢的物品從終端消費(fèi)者向上游流動(dòng)，與正向物流的方向剛好相反，二者構(gòu)成一個(gè)完整的供應(yīng)鏈。

2.3.2不確定性。由于逆向物流是物品從供應(yīng)鏈下游向上游運(yùn)動(dòng)，而消費(fèi)者具有極大的分散性，且消費(fèi)者回收意愿不定，導(dǎo)致逆向物流產(chǎn)生的時(shí)間、地點(diǎn)和數(shù)量難以確定。

2.3.3復(fù)雜性。消費(fèi)者的分散性導(dǎo)致逆向物流產(chǎn)生的地點(diǎn)也十分分散、無(wú)序，不可能集中一次向接受地轉(zhuǎn)移，這必然造成逆向物流發(fā)生的重復(fù)性；其次，逆向物流物品的處理過(guò)程十分復(fù)雜，管理難度加大。

2.3.4處理費(fèi)用高。一方面，逆向物流物品通常缺乏規(guī)范的統(tǒng)一包裝，且具有分散性和不確定性，難以充分利用運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和包裝的規(guī)模性，導(dǎo)致運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)成本較高；另一方面，逆向物流物品可能涉及到物品的拆分、檢測(cè)、提煉、再處理等環(huán)節(jié)，需要專(zhuān)業(yè)性人才且耗費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)，人力和時(shí)間成本急劇上升。

目前我國(guó)提供第三方逆向物流服務(wù)的企業(yè)很多，本文以具有時(shí)代性的全國(guó)最大O2O電子產(chǎn)品回收平臺(tái)愛(ài)回收為例，分析其逆向物流回收模型，并提出針對(duì)性建議。

3“愛(ài)回收”逆向物流回收模型

3.1“愛(ài)回收”簡(jiǎn)介

愛(ài)回收網(wǎng)，是全國(guó)最大的O2O電子產(chǎn)品回收互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，構(gòu)建專(zhuān)門(mén)的C2B平臺(tái)，使消費(fèi)者通過(guò)愛(ài)回收網(wǎng)站將自己廢棄的電子產(chǎn)品賣(mài)給回收商。主要專(zhuān)注于手機(jī)、平板電腦、筆記本、數(shù)碼相機(jī)等電子數(shù)碼產(chǎn)品的回收服務(wù)，共計(jì)覆蓋9個(gè)品類(lèi)、近8000個(gè)型號(hào)。

3.2“愛(ài)回收”逆向物流回收模型

用戶(hù)在“愛(ài)回收”官網(wǎng)上登記需回收產(chǎn)品的品牌、型號(hào)、外觀成色（屏幕外觀、屏幕顯示、維修拆機(jī)史）、功能性問(wèn)題等，“愛(ài)回收”平臺(tái)將信息提交給合作的供應(yīng)商，然后將供應(yīng)商的最高報(bào)價(jià)反饋給用戶(hù)，若用戶(hù)滿意，則提交訂單。用戶(hù)可以選擇將回收產(chǎn)品郵寄到愛(ài)回收在部分城市用戶(hù)可等待上門(mén)回收，在上門(mén)回收的過(guò)程中，愛(ài)回收會(huì)根據(jù)產(chǎn)品與信息的符合情況，對(duì)價(jià)格適當(dāng)調(diào)整，若用戶(hù)可以接受新價(jià)格則交易成立，否則交易取消。此外，愛(ài)回收還開(kāi)設(shè)線下實(shí)體店，鼓勵(lì)用戶(hù)將自己的產(chǎn)品送至愛(ài)回收線下門(mén)店，并提供一定程度的優(yōu)惠。

愛(ài)回收將從消費(fèi)者回收的廢棄電子產(chǎn)品賣(mài)給廢棄電子產(chǎn)品處理商，對(duì)回收產(chǎn)品進(jìn)行環(huán)保拆解和金屬提煉，其中對(duì)于可再用的零部件交給零件供應(yīng)商回收，金屬可投入金屬市場(chǎng)進(jìn)行再使用，還有一些廢棄物可通過(guò)循環(huán)再造投入塑料市場(chǎng)。

同時(shí)，對(duì)于較新的廢棄電子產(chǎn)品，愛(ài)回收將其轉(zhuǎn)賣(mài)給二手電子產(chǎn)品回收商。這些回收商具有強(qiáng)大的消化能力。回收商將手機(jī)等維修、翻新之后賣(mài)到二手電子產(chǎn)品市場(chǎng)，一般是經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的三四線城市及農(nóng)村，甚至是亞非拉地區(qū)，從而完成廢棄電子產(chǎn)品的逆向物流過(guò)程。

3.3“愛(ài)回收”逆向物流回收模式的優(yōu)勢(shì)

3.3.1發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)

愛(ài)回收的回收服務(wù)范圍廣，涉及品類(lèi)型號(hào)眾多，這樣可以形成回收量較大的貨源，同時(shí)愛(ài)回收通過(guò)C2B平臺(tái)，將分散在全國(guó)各地的潛在廢棄電子產(chǎn)品消費(fèi)者聯(lián)系起來(lái)，解決了傳統(tǒng)逆向物流來(lái)源不確定的問(wèn)題，提高了資源使用效率，同時(shí)可以減少一些不必要的投入。

3.3.2專(zhuān)業(yè)化水平高，最大程度地利用廢棄物

愛(ài)回收負(fù)責(zé)從消費(fèi)者手中回收廢棄電子產(chǎn)品，并將這些電子產(chǎn)品交給專(zhuān)門(mén)處理廢棄電子產(chǎn)品的公司處理，這些公司擁有技術(shù)上的專(zhuān)業(yè)性，能有效地將廢棄電子產(chǎn)品變廢為寶，提高資源利用效率。

3.3.3提高回收率。

愛(ài)回收通過(guò)C2B平臺(tái)，實(shí)時(shí)將供應(yīng)商提供的最高報(bào)價(jià)反饋給消費(fèi)者。與傳統(tǒng)的線下交易比較，消費(fèi)者掌握了更多的信息，獲得了更好的服務(wù)，會(huì)大大提高消費(fèi)者對(duì)廢棄產(chǎn)品進(jìn)行回收的可能性，從而提高回收率。

3.4“愛(ài)回收”逆向物流回收模式的劣勢(shì)

3.4.1郵寄電子產(chǎn)品可能產(chǎn)生糾紛。

愛(ài)回收目前只在上海等極少數(shù)城市設(shè)有實(shí)體店，對(duì)大多數(shù)城市的用戶(hù)而言，需要通過(guò)順豐將廢棄電子產(chǎn)品郵寄到愛(ài)回收，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)，可能會(huì)對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)有不統(tǒng)一的意見(jiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，郵寄回收的糾紛率為3%-5%，并且平均每單郵費(fèi)成本在15元左右，由此一方面可能造成用戶(hù)體驗(yàn)性不佳，另一方面，公司的成本上升。

3.4.2檢驗(yàn)專(zhuān)業(yè)化程度不高。

愛(ài)回收是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，業(yè)務(wù)員上崗之前僅經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的培訓(xùn)，對(duì)電子產(chǎn)品的了解與電子產(chǎn)品的制造商相比相去甚遠(yuǎn)，可能導(dǎo)致產(chǎn)品檢測(cè)產(chǎn)生偏差。

3.4.3商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式資金壓力大。

愛(ài)回收雖然是一家C2B企業(yè)，但同時(shí)設(shè)有實(shí)體店。為占據(jù)更多的市場(chǎng)地位，愛(ài)回收開(kāi)始向一二線城市開(kāi)拓實(shí)體店鋪的建設(shè)，相關(guān)報(bào)道稱(chēng)未來(lái)三年愛(ài)回收預(yù)計(jì)將新增300個(gè)店面，這都需要強(qiáng)大的資金進(jìn)行支撐，稍有不慎可能就會(huì)造成整個(gè)平臺(tái)現(xiàn)金流的斷裂，出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)危機(jī)。

3.5對(duì)策

針對(duì)愛(ài)回收當(dāng)下經(jīng)營(yíng)模式存在的不足，本文提出以下建議：

3.5.1與當(dāng)?shù)仉娮赢a(chǎn)品零售商合作，實(shí)現(xiàn)雙贏。

一方面可以讓消費(fèi)者將電子產(chǎn)品送到電子產(chǎn)品零售商，零售商當(dāng)面檢驗(yàn)電子產(chǎn)品質(zhì)地，從而根據(jù)其實(shí)際信息確定價(jià)格，以減少以往由郵寄引發(fā)的糾紛；另一方面，電子產(chǎn)品零售商對(duì)產(chǎn)品有較為深入的了解，由零售商進(jìn)行產(chǎn)品檢驗(yàn)一定程度上可以提高對(duì)廢棄電子產(chǎn)品評(píng)估的準(zhǔn)確性。此外，這種與零售商合作的模式可以減少愛(ài)回收在建設(shè)門(mén)面方面的費(fèi)用，而只需付給零售商一定的租金和檢驗(yàn)費(fèi)用，這可以大大減少其資金壓力。對(duì)于零售商而言，一方面可以收取租金和檢驗(yàn)費(fèi)用，增加收入，另一方面可以擴(kuò)大客源，形成雙贏的局面。

3.5.2提高員工專(zhuān)業(yè)素質(zhì)

提高愛(ài)回收員工素質(zhì)，特別是上門(mén)回收人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和服務(wù)水平，提高產(chǎn)品評(píng)估的準(zhǔn)確性，避免與用戶(hù)產(chǎn)生糾紛，提高用戶(hù)滿意度。

4總結(jié)

目前國(guó)內(nèi)電子產(chǎn)品的回收率與西方一些發(fā)達(dá)國(guó)家還相差甚遠(yuǎn)，但是隨著人們環(huán)保意識(shí)的提高，逆向物流問(wèn)題將越來(lái)越受到重視，廢棄電子產(chǎn)品的回收再我國(guó)依然存在很大的發(fā)展空間。而將電子產(chǎn)品回收與“互聯(lián)網(wǎng)+”相融合的逆向物流模式不僅提高了對(duì)廢舊電子產(chǎn)品的回收率，促進(jìn)電子廢棄物循環(huán)利用，節(jié)約資源，而且使第三方逆向物流服務(wù)提供商實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值的統(tǒng)一，具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。

【參考文獻(xiàn)】