套路情話精選(九篇)
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第1篇：套路情話范文
2、“我家也沒什么值錢的了”“唯一能拿得出手的也就是我了”“大方的送給你不用還”
3、“你知道我為什么感冒了嗎？”“因為著涼了？”“不，因為我對你完全沒有抵抗力。”
4、“以后，你叫八九，我叫十”“為啥啊？”“因為八九不離十，十有八九”
5、“你一定是喜歡我吧”“你想多了”“不然怎么總找我聊天啊”
6、“親愛的，你知道吃鹽多了為什么會咸嗎？”“因為鹽本身就是咸的啊。”“因為閑了才能有更多的時間想你。”
7、“你看我跟昨天比，有啥變化嗎?”“嗯?沒啥呀”“今天的我比昨天的我更愛你”
8、“走路要牽著我”“為什么”“小時候老師沒教你貴重物品要隨身攜帶嗎”
9、“你仔細看下我的手，有什么特別的么？”“沒什么特別的啊”“那就對了，你沒牽過，當然不特別”
第2篇：套路情話范文
我對你的愛，就像拖拉機上山，轟轟烈烈。
我想去取一下東西！你等一下！我來娶你了！
你知道你像什么人嗎？（什么人？）我的女人！
天空是藍的，太陽是圓的，而我多希望你是我的。
我很能干但有一件事不會。什么？不會離開你。
我覺得你好像一款游戲。什么游戲？我的世界。
我們來玩木頭人不許動吧好！我輸了心動了。
現在幾點了？（12點）不，是我們幸福的起點。
這是我的手背，這是我的腳背，你是我的寶貝。
24、你有沒有問到什么燒焦的味道？那是我的心在燃燒
第3篇：套路情話范文
2、“我就倆愛好”“喜歡吃，喜歡你”“簡單的說就是：喜歡吃你”
3、“奶茶可以加布丁嗎？”“可以”“可以加珍珠嗎？”“可以”“什么都能加嗎？”“對”“那加個微信吧”
4、“你聽聽我的心跳”“恩？”“有沒有發現我心動了”
5、“我喜歡上了一個男生你幫我追他吧。”“好，誰？”“第一句話第十個字。”
6、“喜歡不能當飯吃吧？”“確實不能。”“但被你喜歡的話能讓飯變得很好吃。”
7、“我發現有人暗戀你”“誰啊？”“我啊”
8、“有一股味道，你聞到了嗎？”“啊？沒”“為什么你一來，空氣都有點甜呢？”
9、“我上輩子應該是做了什么了不起的大事”“這輩子才能遇到你”
第4篇：套路情話范文
土味情話短句合集
1、不要抱怨，抱我。
2、近朱者赤，近你者甜。
3、我是九你是三，除了你還是你。
4、你知道我的缺點是什么嗎? 是缺點你。
5、最近有謠言說我喜歡你，我要澄清一下，那不是謠言。
6、我懷疑你的本質是一本書，不然為什么讓我越看越想睡。
7、我發現昨天很喜歡你，今天也很喜歡你，而且有預感明天也會喜歡你。
8、“我覺得你這個人不適合談戀愛” “為什么?” “適合結婚。”
9、你知道你和星星有什么區別嗎?星星在天上，你在我心里。
10、“你最近是不是又胖了?” “沒有啊，為什么這么說?” “那為什么在我心里的分量越來越重了?”
11、這是我的手背，這是我的腳背，你是我的寶貝。
12、猜猜我的心在哪邊?左邊。錯了，在你那邊。
13、聽聞先生治家有方，小女余生愿聞其詳
14、你聞到什么味道了嗎?沒有啊！怎么你一出來空氣都是甜的了。
15、“我想買一塊地。”“什么地?”“你的死心塌地。”
16、“你累不累啊?”“不累。”“可是你都在我腦里跑了一天了！”
17、“你能不能閉嘴?”“我沒有說話啊”“那為什么我滿腦子都是你的聲音?”
18、“你知道我為什么感冒了嗎?”“因為著涼了?”“不，因為我對你完全沒有抵抗力。”
19、甜有100種方式，吃糖，蛋糕，還有每天98次的想你
20、從今以后我只能稱呼你為您了，因為，你在我心上。
21、莫文蔚的陰天，孫燕姿的雨天，周杰倫的晴天，都不如你和我聊天。
22、你有沒有問到什么燒焦的味道?那是我的心在燃燒。
23、“你為什么要害我?”“害你什么?”“害我那么喜歡你!”
撩人情話套路男生女生
女：你喜歡喝水嗎？男：喜歡。女：那你已經喜歡上70%的我了。
女：你是近視嗎？男：不是（是）。女：那你為什么看不出我喜歡你（難怪你看不出我喜歡你）。
女：你是眼瞎嗎？男：沒有啊。女：那你為什么看不出我喜歡你。
女：別讓我看見你。男：怎么了？女：不然我見你一次，就喜歡你一次。
女：你知道你像什么人嗎？男：什么人？女：我的男人。
女：我能喜歡我嗎？男：不行。女：那我再想想別的辦法。
女：你知道我最喜歡吃什么？男：什么？女：喜歡癡癡地看著你。
女：我覺得你是一款游戲？男：什么游戲？女：我的世界。
女：我在找一匹馬。男：什么馬?女：你的微信號碼。
女：你的頭上在冒氣。男：什么氣。女：帥氣。
女：我發現我迷路了。男：在哪里迷路了？女：阿姨洗鐵路。
女：我發現地震了。男：沒有啊。女：哦，對，是我心動了。
女：你是什么血型？男：A型。女：不，你是我的理想型。
女：我結婚你一定要來。男：為什么？女：沒有新郎很尷尬啊。
女：我們以后不再是朋友了。男：為什么？女：因為你是我男人了。
甜甜的情話套路
1、我這樣愛你到底對不對，這問題問得我自己好累，我寧愿流淚也不愿意后悔，可是我害怕終于還是要心碎。
2、我愿全世界的女人都變成你，那么想你就不用到處找你：我又害怕全世界的女人變成你，那么到哪我都放心不下你！
3、我能做的不多，但你需要的時候，我總是在的。
4、月亮照回湖心，野鶴步入閑云，我奔向您。
5、我在左，給你天使的浪漫；你在右，許我溫暖的未來。
6、情書是我抄的，但喜歡你是真的。玫瑰是我偷的，但我愛你是真的。
7、我只求，執一人手，偕老不相棄；我只愿，得一人心，白首不相離。
8、只剩下思念一片一片回味，好想對你說聲撒郎嘿。
9、自從遇見你，我就改吃素了，因為你是我的菜。海底月是天上月，眼前人是心上人。
10、世界再大，我也能一眼就看到你；我的心再大，心里也只能裝你一人。
11、如果那天沒有遇見你，我就不會如此迷茫。
12、我眼光極大，世界都看不上眼；我眼界極低，一個你就充盈其中。
13、有沒有興趣做一對江洋大盜，晚上一起去搶被子。
14、你要是愿意，我就永遠愛你，你要不愿意，我就永遠相思。
15、我受不了打字時，遇到同音字在首位的是他名字。
16、你是陽光，所以我愿意等，因為我想抓住唯一的溫暖。
17、我想象中的另一半，今年我好生寂寞，你能來找我聊天嗎？
18、愛情就是兩個不完美的人，書寫一段完美的故事，最后過著認為完美而又不完美的生活。
第5篇：套路情話范文
2、“小姐姐你這么優秀，國家應該給你頒發一本證書”“什么證書”“我們倆的結婚證”
3、“你很像一款游戲，你知道是什么嗎”“什么？”“《我的世界》”
4、“我剛看了一個電影，電影名字居然和我喜歡的人名字一樣”“什么電影？”“你的名字。”
5、“對了，明天是什么天氣”“晴天吧”“算了，管它晴天雨天霧天”“都不如和你聊天”
6、“你選文選理？”“我選理”“我也喜歡你”
7、“晚睡的女孩子都有故事”“沒有啦，只是失眠”“據說失眠是因為你出現在了別人的夢中”“這么神奇？”“對，我現在就夢到了你，是我的手機自動在跟你聊天”“哈哈”
8、“最近都沒怎么好好吃飯”“怎么了”“因為你是我的菜”
9、“你是米花”“為什么？”“因為我想抱米花”
第6篇：套路情話范文
“素以為絢”，意喻平淡之中孕育著絢爛的大美，這是陸強的審美偏好與創作風格。他的油畫如此，陶瓷作品也不例外。
景德鎮，制瓷歷史悠久，瓷器產品質地精良，有著“世界瓷都”的美譽。1991年至1995年期間，陸強在景德鎮陶瓷學院潛心學習陶瓷美術專業。
在那所專業性的陶瓷美術學校，陸強如饑似渴地吸收專業知識，他花大量時間臨摹大師作品，學習傳統文化，掌握基本創作方法，摸索自己的風格。“要了解傳統工藝的手法是很快的，但是要做好、做精，需要一定程度的沉淀。”
拉坯、立坯、洗坯、畫瓷、施釉、入窯燒制……陸強通曉陶瓷制作的每個環節，他感慨：“成瓷很不容易，作品創作過程中很多細節都需要注意。比如在燒瓷之前手輕輕彈到坯，看似沒有問題，但燒好取出來就會看到器物表面裂開一條縫。”
正因為陶瓷制作的成功率不高，所以陸強創作時總是習慣同時多做幾件作品。他曾經制作直徑達一米多的巨型碗，做了四只，但僅有一只成功。
陸強的陶瓷作品自然親切，散發著蓬勃的生命力。他解釋道：“無論畫出來還是做出來的東西，我偏愛民窯。因為民窯的作品反映老百姓的日常生活，有人情味兒。畫面是小孩嬉戲、花花草草、或者是一個小‘福’字小‘壽’字，都很有意思。而官窯雍容華貴，有貴族氣，在表現手法上我覺得會被束縛，不夠自由。”
整個大學階段，陸強全身心投入陶瓷創作，作品不斷，朋友戲稱他的作品抵得上一個小作坊的產量。“畢業時，我租了輛卡車搬運行李。結果半卡車裝的都是我的陶瓷作品。”談及這段往事，陸強不禁笑了。
每年的西湖博覽會上，中國工藝美術大師作品暨工藝美術精品博覽會總是分外引人注目。大師們帶來各自的精品力作，角逐中國工藝美術界的最高獎——“百花杯”。
2005年，杭州西湖博覽會第六屆中國工藝美術大師作品暨工藝美術精品博覽會開展。陸強帶著他創作的陶瓷《現代青花色釉掛盤系列》參展。那是六塊不規則的掛盤，有大有小，有平有凹，盤子上繪有小魚小蟲和各式紋樣，包羅萬象。在樸拙幽雅的藍印花布的襯托下，青花色釉掛盤更顯得精巧、別致、獨具魅力。
“當時并沒有刻意將陶瓷擺在藍印花布上，因為我報名比較晚，沒有展位了，于是和南通藍印花布藝術館的館長吳元新合租了一個展位。”陸強回憶起參展的情景，記憶猶新，“七八個評委巡視每個展位，挨個兒打分。把陶瓷那片區域看完后，他們說還有一個，就到我這邊來了。我當時就感覺他們對我的作品挺感興趣。”
陸強沒有想到的是，評委們對他的陶瓷作品青睞有加。《現代青花色釉掛盤系列》一舉奪得“百花杯”中國工藝美術精品獎金獎！
同樣獲得金獎的還有浙江龍泉的一套青瓷筆洗，當時擔任評委的清華大學美術學院陶瓷系主任陳若菊評價道，東西不在大或小，兩項金獎作品的共同特點是傳達出了陶瓷的韻味，給人美的感受。
如今，這套金獎作品靜靜擺放在陸強家中。無論何時，那都是他陶瓷創作生涯中的一座里程碑。
離開景德鎮，陸強不僅沒有停止個人的陶瓷創作，還開始將這門傳統藝術傳播給更多人，讓他們從中體會他所視若珍寶的那份樂趣。
1999年，陸強成立了南通市最早的陶藝創作中心——漢窯陶藝創作中心，地點選在風景秀麗的紡織博物館。他教給青少年學生們陶瓷基礎知識，帶他們親手創作作品，當時還建了窯爐，可供燒制。
如今，陶瓷藝術教育已進入南通部分學校的課堂，陸強自然成為授課教師的不二人選。在南通紡織職業技術學院，他在自己的陶瓷工作室為平面專業學生和留學生們帶去生動課程；在南通市第三中學，他應邀去給中學生們講授陶瓷藝術。每每看到學生陶醉于陶藝制作時，陸強最感欣慰的時候。
“目前學校設置的陶瓷課并不專業，主要是造型，不涉及燒制的過程。”陸強有些遺憾，但他也明白設窯爐涉及到場所、安全等問題。
第7篇：套路情話范文
一、概述
目前，工業氫氣的生產方式雖然很多，包括煤或焦炭水煤氣法、烴類水蒸氣轉換法、渣油重油部分氧化法、電解水法等。但是，由于輕烴蒸汽轉化法制氫氣的工藝技術成熟可靠，投資較低，越來越多的煉油廠都傾向于用此種方法制氫。而氫氣生產的轉化反應主要是在轉化爐內進行，這就使轉化爐成為了制氫裝置的核心設備，因此對它的投資估算在整套制氫裝置中就顯得尤為重要。一方面，轉化爐苛刻的操作條件，使得爐子結構、爐管材料、管路系統支撐、管路系統應力、管路系統膨脹及補償、燃燒、煙氣流動及分配、耐火材料等各方面都必須得到精心考慮，特殊的材質選擇、加工工藝及施工方法給概預算人員掌握各部分材料價格和施工費用造成了一定的難度。另一方面，制氫工藝的特殊要求使得制氫裝置中轉化爐的投資比例通常高于其他各專業的投資比例（見表1）。因此，轉化爐的投資估算成為整套制氫裝置投資估算的重中之重。
通過表1可知，不同規模的制氫裝置中，轉化爐的投資比例占整套裝置工程費用的26%左右。當裝置規模較小時，轉化爐的投資比例要高于26%，當規模較大時，轉化爐的投資比例低于26%。但是通常情況下，制氫裝置中轉化爐的投資比例都處于主導性地位。所以轉化爐投資的合理化程度直接影響到制氫裝置的投資偏差程度，也就是說，只有掌握好制氫轉化爐的特點和技巧，才能更合理地編制轉化爐的投資預算，進而為整套制氫裝置投資的合理性打下良好的基礎。在投資估算中，通過對工業爐投資的計算與分析，我們不僅能利用專業比例估算法快速準確地估算出整套制氫裝置的工程費用，還能較為合理地估算出其他相關各專業的工程費用。
要更加科學合理地編制好制氫轉化爐的投資估算，首先，從微觀上要更清晰地了解其制氫轉化爐的各個重要組成部分，了解對應的結構形式、材質選用、價格水平及安裝方式等；其次，從宏觀上要掌握各個重要組成部分的投資比例。
根據燃燒器設計的位置不同，制氫轉化爐的爐型分為四大類：頂燒爐、側燒爐、梯臺爐和低燒爐。目前由于設計簡單、更易大型化以及較為節省投資等原因，國內很多煉廠的轉化爐多采用頂燒爐。本文以頂燒式冷-熱壁結構的制氫轉化爐為模板，詳細闡述轉化爐各重要組成部分及對應的投資情況。
二、轉化爐各個重要組成部分的費用分析
根據預算文件的編制特點和習慣，概預算專業通常把制氫轉化爐劃分為爐體鋼結構、爐管、集氣管及尾管、燃燒器以及余熱回收系統等。這幾部分內容能夠較為清晰地從概預算文件中分辨匯總，而且基本占了轉化爐90%左右的投資份額。
由表2可知，在常用規模的制氫轉化爐中，爐體鋼結構、爐管、集合管及尾管、燃燒器以及余熱回收系統的投資基本構成了全部的轉化爐投資。其中爐管及翅片管所占投資比例最大，占整套轉化爐工程費用的30%左右，其次為余熱回收系統、集合管及尾管、爐體鋼結構和燃燒器，投資比例依次為29%、18%、10%和2.5%左右。下面根據表2中的順序，以20000Nm3/h、50000Nm3/h、100000Nm3/h制氫裝置為例，詳細闡述以上各部分的投資情況及投資編制特點。
1、爐體鋼結構
爐體結構即制氫轉化爐的外殼，一般由型鋼、鋼板、無縫鋼管及連接件等金屬零部件組成。爐體鋼結構中的金屬材質以碳鋼材質居多，鋼結構用量的多少直接反映了爐體規模的大小。爐體鋼結構的投資比例隨著轉化爐規模的增加逐漸下降，這主要源于爐體鋼結構選材要求不高，材料單價較常規，其工程費用的增加程度無法與爐體其他組成部分的大型化導致的投資增長成正比。因此，在進行投資估算時，其難點不在于材料費的計算，而在于施工費的計算。目前，爐體鋼結構并非按照所有散件都在現場制作安裝的方式施工，而是多采用模塊化施工方式，即在工廠直接預制成為鋼框架，部分框架還會含一定爐管及襯里，這些模塊運至現場后再組對安裝，因此需要考慮一定的現場吊裝費用，以確保爐體施工時大型機具費用的合理性。
2、爐管
制氫轉化爐管是整個加熱爐中非常關鍵的部件，它與輻射段集合管及尾管共同構成了轉化管管系。轉化爐管也是投資最高的部件：一方面因為轉化爐管段、椎體材質一般采用高鉻鎳合金鋼（離心鑄造及靜態鑄造），如ZG25Cr-35Ni-Nb-Ti，以便滿足管內介質及管外高溫煙氣的腐蝕，使其單價較高；另一方面因為轉化爐管的使用量較大，大約占轉化爐所有爐管及翅片用量的60%。根據設計工程師是否全部采用雙爐管共用一套吊架的設計風格，同規模的轉化爐管的根數會略有不同，這也導致轉化爐管及整套加熱爐的工程費用會略有不同。隨著轉化爐規模的增大，轉化爐管占各部分的工程量及投資比例也在逐漸增大，如表3所示。
3、集合管（含襯里）及尾管
制氫轉化爐的集合管（含襯里）及尾管是制氫轉化爐估算投資的難點之一。制氫轉化爐中的集合管主要集中在輻射段、原料預熱段、原料轉化段、過熱蒸汽段及產氣段的出入口，也稱為各自的上集合管和下集合管。豬尾管的設計也是制氫轉化爐中較為特殊的部分，一般采用管徑很小的合金鋼管。其作用除了傳輸工藝介質外，最重要的在于利用其自身較好的柔性，吸收轉化爐管與集合管之間的熱膨脹，避免爐管變形。
首先，集合管部分。其中較為特殊的就是輻射段上、下集氣管，尤其是下集氣管。它分為熱壁、冷-熱壁結合及全冷壁結構。目前較為常用的為冷-熱壁結合的下集氣管。這種結構中，分集氣管為熱壁集氣管，剩下的總管和支管采用冷壁結構，以便于工作溫度在900℃的情況下操作員可進行目測檢查。在估算冷-熱混合結構的轉化爐投資時，熱壁集氣管、冷壁總管及冷壁支管一般會分開計算，使該部分的費用非常明晰，便于項目后期的費用控制。冷-熱混合結構的集氣管，其材質通常分為金屬部分和非金屬兩部分。熱壁集氣管一般采用TP321H材質或者25Cr32Ni32Nb材質，口徑小，可國產，無襯里，材料費可按對應材質的爐管價格計算，并考慮一定的加工費。冷壁集氣管金屬部分由于爐管溫度較低，常采用低合金鋼，如15CrMo等，材料費可直接套用概算指標對應的集合管主材價格。而非金屬內襯則分為耐磨襯里、密封層和隔熱襯里。耐磨襯里位于最內層，一般采用高鋁質耐火澆注料，如PLICAST #40 CKK或者與此類性能相當的材質，以適應直接與介質接觸時的耐高溫工況，其價格十分昂貴，在進行費用估算時應引起足夠重視；密封層位于耐磨襯里和隔熱襯里之間，在概算中，這部分價格一般與耐磨襯里或者隔熱襯里一起考慮；隔熱襯里位于金屬殼體和耐磨襯里之間，一般采用PLICAST LWI-20AC或者與此類性能相當的材質，這部分材質雖然也是耐高溫材質，但是其單位造價略低于內層的耐磨襯里。
其次，制氫轉化爐中的豬尾管一般分為上豬尾管和下豬尾管。上豬尾管與上集合管配套，下豬尾管與下集合管配套。其材質主要采用不銹鋼，如TP321H、TP347H或者Incoloy800H，這些不銹鋼的單位造價均比較高。下豬尾管的設計相對比較多樣化，根據下集合管的不同結構，可采用長尾管、短尾管或者無下尾管結構。不同的尾管設計結構將導致同規模轉化爐的工程費用會有一定的差異。因此，在進行投資估算時，要及時與專業工程師溝通，避免因工程概念的混淆造成錯算或者漏算工程量，致使投資出現偏差。下面根據中石化洛陽工程有限公司的設計專利，按照無下尾管的冷-熱壁混合下集合管結構形式對不同規模的各個轉化爐的投資進行對比分析，結果見表4。
由表4可以看出，隨著制氫規模的增加，上下集合管和尾管的投資比例逐漸下降，由20000Nm3/h的81.17%下降至100000Nm3/h的67.81%。但在整個轉化爐的工程費用中，其投資比例在不斷上升，由20000Nm3/h的12.77%上升為100000Nm3/h的14.47%。
4、燃燒器
燃燒器作為區分爐型的關鍵部件，一般分為燃油、燃氣和油氣混合燃燒器三種。目前常用的燃燒器為新型的高溫助燃風頂燒節能環保燃燒器，價格比老式燃燒器的價格高出近一倍，但性能更加優越。燃燒器在轉化爐中的投資比例在2.5%左右（見表2），這也可以從側面反映轉化爐整體投資的合理性。
5、余熱回收系統
轉化爐的余熱回收系統主要包括預熱器、煙風道、風機及配套接管、鑄件、膨脹節及襯里等。這部分的投資占整套加熱爐工程費用的29%左右，隨著轉化爐規模的增加，其所占比例不斷減少（見表2）。余熱回收系統所含設備及材料種類繁雜，其中，應著重注意空氣預熱器。空氣預熱器是利用煙氣的余熱提高進入爐膛空氣溫度的熱交換設備，分為管式和板式。管式預熱器重量較大，但是熱效率較低，單位造價也較低，材料單價在16900元左右（2012年中石化概預算中心站價格）；板式預熱器重量雖然相對較輕，但熱效率較高，材質選用要求也較高，材料噸單價在8.7萬元左右（2012年價格），相對較高。為了更高的熱交換效率，目前較為常用的為板式預熱器。不同規模制氫加熱爐中板式預熱器的投資比例見表5。
板式空氣預熱器的工程量及投資比例均與裝置規模成正比（見表5），一旦確定了板式空氣預熱器的費用，便可根據轉化爐規模及對應的投資比例大致確定余熱回收系統的投資，乃至整套轉化爐的投資。
三、實際應用
掌握了制氫轉化爐各個重要組成部分的費用特點，在從事相關的投資估算時，便可根據已經掌握的各部分費用結構特點，快速準確地完成投資估算；或者對已完成的投資估算，檢驗其各部分費用組成的合理性。如根據詳細工程量編制完某煉廠40000Nm3/h的制氫裝置的轉化爐基礎設計概算后，若想檢測投資是否合理，可選擇以下方法。
假設已知近期已建某50000Nm3/h制氫裝置的工程費用為26000萬元，則轉化爐的投資應該是26000×26%=6760萬元左右。
根據生產能力指數法可以推算出40000Nm3/h的制氫裝置的轉化爐工程費用為：6760？鄢（4÷5）0.7≈5780萬元（制氫裝置的規模指數為0.65―0.7）。
如果投資偏差較大，可先檢查轉化爐的概算文件是否包含了爐體鋼結構、爐管、集合管及尾管、燃燒器、余熱回收系統等，是否存在漏項或重復計算。然后測算出較容易檢測的幾個重要部分的投資比例是否合適，如鋼結構、轉化爐管或者輻射段上下集合管及尾管的投資占加熱爐工程費用的比例是否符合我們所掌握的比例特點。若某一部分偏差較大，例如轉化爐管的投資比例遠遠高于26%，甚至高于我們所掌握的100000Nm3/h制氫轉化爐管的投資比例，則需檢查本概算文件中轉化爐管的單價是否過高，或者與專業人員溝通，落實轉化爐管的工程量是否有誤。在逐項糾正完類似的偏差后，重新查看轉化爐的工程費用是否達到應有的投資水平。若完成的40000Nm3/h制氫轉化爐投資與5780萬元偏差不大，則投資相對合適。可進一步根據轉化爐的投資來估算整套制氫裝置的工程費用為5800÷26%≈22310萬元左右，并根據此數據判斷根據各專業詳細工程量計算的裝置工程費用是否超出正常范圍。
四、結語
本文中的各類數據僅適用于頂燒式冷熱壁混合結構（無下尾管）的制氫轉化爐，其各重要組成部分的結構形式對費用的影響并非一成不變或者絕對適用于每一類制氫轉化爐。但是，掌握好轉化爐內重要組成部分的結構特點及費用特點，在一定階段內，對于快速完成、深入檢測及合理分析制氫轉化爐乃至制氫裝置的投資具有重要的參考意義。
因此，在今后的概預算工作中，不能僅滿足于工程量計算的正確性和指標套用的合理性，而且要善于總結和學習，不斷地積累和沉淀，將日常工作的經驗升華為系統性的“數據庫”儲存起來，要善于調用“數據庫”中的理論知識和數據資料，并不斷地通過新的工作對這個“數據庫”的理論知識和數據資料修正提升，使工程概預算做到準確、合理、科學。
【參考文獻】
第8篇：套路情話范文
關鍵詞：道路修復；冷補瀝青混合料； 改性瀝青
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
1引言
近年來，我市機動車輛不斷增加，城市道路承受能力隨之加重，造成一些道路過早出現損傷，嚴重影響車輛行駛和市民出行。坑槽修補本是道路養護中最普通的正常工作，但傳統工藝采用熱態施工法修補，需加熱保溫瀝青，不僅操作麻煩，還要消耗大量能源，污染環境，且養護時間較長，影響道路暢通。石化公司組織進行了多次補坑試驗，來驗證冷補瀝青混合料的路用性能和常溫使用效果。由于冷補料具有極強的抗老化和粘結性能，修補后的坑穴，不易產生脫落、龜裂等不良現象，不需重復修補達到了修補質量佳；使用冷補料進行路面坑槽修補時無需粘層油，備料可隨用隨取，不需要重型施工機械，可根據路面的不同修補情況采用沖擊壓實、人工壓實或汽車輪胎碾壓即可。并且用冷補料修補過的區域無需封閉交通，可立即通車。使用冷補料施工時，不受天氣和坑穴大小及數量的限制，可根據實際用量隨時取用，降低了修補成本，不會產生粉塵和黑煙，不會污染大氣和地下水。也就是說，用冷補料修補道路坑槽可隨時修補，保持路面常新，提高車速，減少道路重修次數，保證道路暢通，延長道路使用壽命。
2冷補瀝青混合料介紹
2.1冷補瀝青混合料簡介
在道路養護工程中，相對于傳統的熱態高溫修補概念而言，對于采用常溫或低溫冷態的修補，即為冷補。其冷態修補用的材料即為冷補材料，英文:Cold Patch。具體講，瀝清冷補料是指沒有加熱的礦料 (骨料)與稀釋的瀝青經過拌和而形成的一種混和料。根據拌和形式，可以分為兩種，工廠拌和和現廠拌和。
在1998年以前，我國城市道路工程并沒有真正意義上冷補材料，只有水基的乳化瀝青材料，用于常溫修補。2000年以后，才有國外的冷補技術進入城市道路維修行業，冷補材料作為一種科技含量較高的產品在市政道路上得到推廣應用。
與普通熱拌料相比瀝清冷補材料是一種高科技道路修補材料，可以全天候使用。適用于任何天氣和環境下修補各種不同類型的道路面層，如瀝青混凝土道路、水泥混凝土道路、停車場、機場跑道、橋梁伸縮縫等。
2.2冷補瀝青混合料技術性能2.2.1原材料①、瀝青材料：瀝青應采用符合JTJ032-94規范，重交通道路石油瀝青技術規定的“50-110#”，瀝青含蠟量不大于3%。②、添加劑：采用廣東生產的冷補料添加劑。③、稀釋劑：采用0-30#柴油。④、碎石材料：規格為10-12mm花崗巖碎石，5-10mm碎石和石屑。2.2.2改性瀝青結合料的配制①、設計配合比：瀝青：柴油：添加劑為：1000：270：25（生產添加劑的廠家提供）。②、拌制瀝青結合料的瀝青溫度控制在110℃-130℃。③、拌合順序：在控溫的一定量瀝青中先后加入定量柴油和添加劑，快速均勻攪拌。3瀝青冷補材料的特點
3.1適用于任何天氣和環境
瀝青冷補材料適用的環境溫度范圍寬，可在-30。C至5OC之間使用。其防水性能極佳，在雨雪天氣的積水坑槽都可施工。
3.2施工簡單
使用瀝青補材料，修補時無需粘層油。備料可隨用隨取，不需要重型施工機械，可根據路面的不同修補情況采用壓路機壓實，沖擊壓實，人工壓實即可。
3.3質量極佳
瀝青冷補材料具有極強的抗老化和粘結性能。修補后的坑槽不易產生脫落，龜裂等不良現象，不需重復修補。
3.4容易保存
瀝青冷林材常溫下可露天存放兩年以上，袋裝密封成品存放時間可更長。
3.5生產簡單
瀝青冷補料生產工藝簡單，可直接利用傳統的熱瀝青攪拌設備在當地生產。
3.6、便利交通
用瀝青冷補料修補的區域無需封閉交通，可立即通車能大大緩解因道路修補施工而造成的交通壓力。
3.7綠色環保
瀝青冷補材料生產和使用不會產生粉塵和黑煙，且成品不溶于水。因而不會污染大氣和地下水，有利于環境保護。
3.8用途廣泛
瀝青冷補材料與瀝青混凝土，水泥混凝土，金屬表面，木面等不同基質的材料均有良好的粘結力，可廣泛用于各種路面的修補與養護。
3.9修補成本低
使用瀝青冷補料施工，不受天氣和坑槽大小及數量的限制，修補及時，可避免坑槽擴大，節省修補材料，且修補時無需加熱或攪拌，根據實際用量隨時取用，剩余材料可在下次修補中繼續使用，不會造成材料浪費，真正地100%利用。
3.10社會效益顯著
使用瀝青冷補材料能及時修補路面，保持路面常新，保證道路暢通、減少路面重修次數延長道路壽命。
第9篇：套路情話范文
【關鍵詞】 省道S203線 滑坡特征 誘因探討
1 概述
青海省省道S203線K151+960-K151+980段左側滑坡位于黃南州麥秀山埡口約200米處，路線以路基形式通過，走向161°。該段路基左側局部已形成高0.5～1.5m塌陷，塌方侵占路面1～2m，造成路面嚴重破壞，嚴重影響車輛通行，調查期間滑坡的后緣已下滑了近0.3～0.5米的高度，坡體變形嚴重，隨著時間推移，變形范圍還有進一步擴大的趨勢，若不及時采取治理措施，滑坡將嚴重威脅該路段的路基安全。滑坡的兩側邊界清晰，前緣土體受擠壓出現隆起，受地下水的影響，目前處于蠕滑階段，坡體的變形有進一步下滑的趨勢。
2 工程地質概況
2.1 地形地貌
該區域為典型的高原山嶺地貌，屬構造抬升河谷侵蝕區，工程區地面高程在3480～3570m，相對高差90m，地形起伏較大，崗坳相間。坡面基本完整，坡向為100°，坡角約30°，局部平緩。地表植被以高山草甸為主，地下水較豐富，路基左側有多處地下水泉眼出露。
2.2 地層巖性
滑坡區分布的地層主要為滑坡堆積體，下伏基巖為三疊系泥質砂巖。其巖性特征如下：（1）滑坡堆積體巖性主要成份為粉土、粗砂：局部夾碎石、角礫，灰黑色，松散，手捻砂感較強，無搖震反應，干強度低，無光澤。表層富含植物根系。粗顆粒母巖為泥質砂巖。（2）三疊系風化泥質砂巖：分布于整個滑坡區下部，褐紅色，局部青灰色，細粒砂狀結構，泥質膠結，主要礦物為長石、石英、云母，節理裂隙發育，芯呈碎塊狀。遇水易軟化，手捏易斷。
2.3 地質構造
滑坡所在地區隸屬昆侖山東段，地質構造錯綜復雜，互相干擾，互相利用。在南北方向和東西方向兩大水平壓力的交替、持續作用下，經歷了反復多次的構造運動，擠壓極為強烈，各類構造的干擾、復合此起彼伏，造成在空間展布上方向迥然不同、規模大小懸殊的各種構造形跡。地殼結構復雜，褶皺多殘缺不全，斷裂錯綜復雜，新生代構造盆地十分發育。區域構造以東西向、北西西向和北西向占主導地位。經褶皺斷裂隆起形成一系列北西西走向的巨大線狀山脈，相間以斷陷高地和谷地。
滑坡西側發育有一逆沖斷裂，斷層產狀295°∠71°，位于扎毛隧道左側約200m左右，呈北北東走向，地形上形成埡口與溝谷相連呈線狀延伸，向南南西方向逐漸消亡，破碎帶位于三疊系中統砂板巖中，破碎帶寬約0.50～20.0m，兩側巖石可見碎裂結構。
2.4 水文地質條件
依據滑坡區的巖性特征，地下水的賦存條件主要分布有第四系松散巖類孔隙潛水和碎屑巖類孔隙裂隙水兩大類型。覆蓋層為透水巖組，下伏泥質砂巖為隔水巖組。
（1）第四系松散巖類孔隙水：以潛水形式存在，賦存于滑體和周邊第四系松散堆積體的孔隙中，主要接受大氣降雨和后山基巖裂隙水補給，補給區與徑流區基本一致，順坡徑流。（2）碎屑巖類孔隙裂隙水：主要賦存在泥質砂巖裂隙中，受大氣降水、上覆第四系孔隙水及同一含水層的補給，順坡向徑流排泄，流量較大。
線路左坡有地下水出露，坡體內地下水豐富，地下水通過滲流的方式向溝底徑流或以泉的方式排泄。
3 滑坡基本特征分析
3.1 滑坡體基本特征
該滑坡位于青海省省道S203線K151+960～+980段線路左右兩側，地貌上略顯堆積形態，地形坡度約20°。滑坡在平面上呈“圈椅”狀，前緣剪出口位于地形相對平緩處，形成隆丘，海拔高程3512～3514m，后緣位于公路右側，海拔高程3529～3531m。滑坡體地形高差約19m，滑坡平均寬約45m，主軸線長約62m，主滑方向為270°，厚度1.20～4.20m，平均厚度約3m，體積約0.9×104m3。坡面植被較不發育，主要為小草，固坡能力差。
3.2 滑坡物質組成及結構特征
滑體巖土主要為飽和松散狀的粗砂土和粉土。滑動面位于飽水松散的砂層與較硬質的風化基巖接觸帶，河床母巖為紫紅色及青灰色強風化泥質砂巖。據勘探剖面分析，滑床縱向呈折線，局部略有起伏，總體傾角約20°。
3.3 滑坡成因分析
地形地貌、地層巖性是其滑動的自然因素，存在飽和砂層與風化基巖為滑坡提供了滑動面，坡體的人為加載誘發滑坡滑動。
（1）滑坡前后緣相對高差較大，K151+960～+980段坡體坡度約為20°，這種地形為滑坡形成提供了動力條件。（2）滑體中的含礫粉土及粗砂層有利于雨水滲入，使得上部第四系覆蓋層長期處于飽水狀態，抗剪強度大大減小，滑體下滑力增大，有利于滑坡發生，這是滑坡發生最主要因素。（3）修筑公路時此處設有涵洞，本次勘察時該涵洞已經嚴重受到變形破壞，導致雨水排泄不暢，滲入土體。
綜上所述，該路段滑坡是在特殊的自然及地質條件下，人工筑路堆載和車載誘發的工程滑坡。
4 滑坡評價
滑體平均厚度約6m，體積約0.8×104m3，為砂礫土滑坡。根據滑坡的變形特征，滑坡是在路基荷載、地下水及降雨的綜合作用下，先是坡體中部出現張拉裂縫，進而逐漸向左推移形成的，故為推移式滑坡。
5 結論與建議
（1）S203省道以路基形成通過滑坡，因此，該滑坡隨時有再次滑動的可能，該段滑坡現處于蠕滑變形階段，目前對已對公路產生嚴重破壞，必須采取防治措施。（2）建議在公路外側（前緣）進行支擋防護，以軟性擋墻為宜。以中風化泥質砂巖做擋墻持力層。（3）建議對該滑坡處涵洞進行修復施工，使其發揮正常使用效果；建議在公路右側設置邊溝，在右側斜坡上設置排水措施，在左側滑坡四周設置排水措施，并設置相應的地下排水措施。
參考文獻：
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