交通工程培養(yǎng)方案精選(九篇)

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第1篇：交通工程培養(yǎng)方案范文

【關(guān)鍵詞】道路交通管理與控制 實(shí)踐教學(xué) 交通仿真 民漢一體化教學(xué)

【基金項(xiàng)目】本研究受新疆大學(xué)21世紀(jì)“高等教育教學(xué)改革工程”四期項(xiàng)目（項(xiàng)目號(hào)XJU2015JGY70和XJU2015JGZ07）資助。

【中圖分類(lèi)號(hào)】G64 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2016）04-0256-01

一、實(shí)踐教學(xué)的作用和地位

國(guó)內(nèi)很多高校給交通工程專業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)了《道路交通管理與控制》課程。作為本科課程時(shí)該課程的定位與目標(biāo)是讓學(xué)生了解和掌握路口和路段交通管理與控制領(lǐng)域的理論知識(shí)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)和仿真實(shí)驗(yàn)方法。

《道路交通管理與控制》課程課堂教學(xué)過(guò)程中， 重點(diǎn)教學(xué)內(nèi)容是人、車(chē)、路和交通環(huán)境的協(xié)調(diào)管理和控制有關(guān)的理論內(nèi)容、步驟、方法、手段等。課程教材在選題時(shí)考慮結(jié)合了各種交通場(chǎng)景及現(xiàn)代控制方法，內(nèi)容包含大量的基本概念及先進(jìn)控制技術(shù)的應(yīng)用，學(xué)生如果僅僅記住了概念的解釋或只了解基礎(chǔ)理論的原理和計(jì)算步驟， 難以使學(xué)生形成對(duì)交通系統(tǒng)運(yùn)作的感性認(rèn)識(shí) 。

本課程實(shí)踐教學(xué)的目的是培養(yǎng)學(xué)生在教師的啟發(fā)和引導(dǎo)下能自主地進(jìn)行科技文獻(xiàn)檢索、實(shí)地調(diào)研、方案設(shè)計(jì)、方案比選與評(píng)價(jià)等，能從學(xué)科的高度來(lái)認(rèn)識(shí)、分析和解決實(shí)際交通問(wèn)題的能力。

二、實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容

安排實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容時(shí)，需要考慮理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的有機(jī)結(jié)合建立促進(jìn)學(xué)生能力培養(yǎng)的教學(xué)體系的需要，以加強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)新能力和工程設(shè)計(jì)能力培養(yǎng)。教學(xué)過(guò)程從平面交叉通問(wèn)題的分析開(kāi)始，到方案的評(píng)價(jià)結(jié)束，具有以下基本內(nèi)容：

1.交通現(xiàn)狀調(diào)查與分析：對(duì)單點(diǎn)交叉口進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和分析， 找出工程問(wèn)題。根據(jù)方案設(shè)計(jì)和仿真軟件需要選擇采集的數(shù)據(jù)內(nèi)容，包括控制方式、交通量、延誤等。

2.概略設(shè)計(jì)：依據(jù)分析結(jié)果，對(duì)交叉口進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。充分考慮從渠化方案、信號(hào)配時(shí)方案、交通組織等多個(gè)方面改良的可能性，這樣體現(xiàn)了問(wèn)題的系統(tǒng)性。初期制定若干個(gè)概略設(shè)計(jì)方案并進(jìn)行方案比選，確定詳細(xì)設(shè)計(jì)方案。

3.初選及詳細(xì)設(shè)計(jì)：從渠化、信號(hào)配時(shí)及交通組織這三個(gè)方面選定若干個(gè)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案在概略設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行完善。

4.評(píng)價(jià)指標(biāo)選擇：指導(dǎo)學(xué)生根據(jù)研究目標(biāo)和交通仿真軟件的評(píng)價(jià)模塊可輸出參數(shù)及其特點(diǎn)確定1到2個(gè)評(píng)價(jià)參數(shù)及參數(shù)的閾值。

5.方案比選和完善：根據(jù)仿真輸出結(jié)果對(duì)所設(shè)計(jì)的各解決方案進(jìn)行評(píng)價(jià)比較， 選擇出滿足評(píng)價(jià)要求的最適宜方案， 并形成最終方案。

三、實(shí)踐教學(xué)過(guò)程的設(shè)計(jì)

通常，交通工程相關(guān)課程的實(shí)踐教學(xué)實(shí)施通過(guò)以下四種途徑進(jìn)行：

1.到典型交叉口或路段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交通觀察，認(rèn)識(shí)交通現(xiàn)象。

2.使學(xué)生參與教師的相關(guān)課題，投入到生產(chǎn)實(shí)際中去提煉問(wèn)題，解決問(wèn)題。

3.通過(guò)交通工程仿真實(shí)驗(yàn)，分析和解決有關(guān)交通問(wèn)題。交通仿真軟件利用系統(tǒng)仿真模型模擬道路交通系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)交通仿真軟件的掌握已經(jīng)成為了交通工程專業(yè)學(xué)生基本的要求。

4.實(shí)際工程案例分析。教學(xué)組成員充分利用自身參加的工程實(shí)踐，或邀請(qǐng)對(duì)口的工程實(shí)踐單位的專業(yè)技術(shù)人員或城市交通管理部門(mén)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在課堂上精選工程案例進(jìn)行講解，結(jié)合工程案例中的成敗得失開(kāi)展課程討論。

以上四種實(shí)踐性教學(xué)的途徑不僅拓展了原有的教學(xué)內(nèi)容，而且使課堂的理論教學(xué)與課外的實(shí)踐緊密地結(jié)合起來(lái)彌補(bǔ)了單純理論教學(xué)的不足。通過(guò)參與教師的課題及工程案例分析，學(xué)生雖然參與了整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程，由于條件的限制，不能大膽實(shí)施各種改善措施，也看不到方案實(shí)施后的效果。考慮到我校交通工程專業(yè)辦學(xué)歷史短、民漢混合編班、教師承擔(dān)的課題任務(wù)不足、前兩種實(shí)施方法達(dá)不到全覆蓋。因此我們?cè)诮虒W(xué)過(guò)程中采用了開(kāi)設(shè)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)和課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的方法。教師根據(jù)課程內(nèi)容的需要參照實(shí)際工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)適合于學(xué)生演練的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，使學(xué)生學(xué)會(huì)運(yùn)用課程中學(xué)的理論知識(shí)解決實(shí)際工程問(wèn)題。我們?cè)诮虒W(xué)過(guò)程中充分利用交通仿真軟件Vissim，TransCAD等在方案設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)中的優(yōu)勢(shì)，以具有代表性的交叉通組織及城市快速路立交橋控制方案為案例從有效教學(xué)理念出發(fā)設(shè)計(jì)了實(shí)踐教學(xué)過(guò)程，獲得了良好的效果。在實(shí)驗(yàn)課分組中根據(jù)課程特點(diǎn)采用民漢和組、民族學(xué)生單獨(dú)分組、大、小組長(zhǎng)輪流當(dāng)?shù)裙芾泶胧┐龠M(jìn)了學(xué)生的共同進(jìn)步。整個(gè)教學(xué)過(guò)程中，學(xué)生是方案的設(shè)計(jì)者和實(shí)施者， 親自動(dòng)手完成仿真過(guò)程調(diào)動(dòng)了對(duì)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)興趣。對(duì)于少數(shù)民族學(xué)生來(lái)說(shuō)，更多的參與實(shí)踐過(guò)程調(diào)動(dòng)了學(xué)習(xí)積極性，通過(guò)實(shí)驗(yàn)學(xué)習(xí)的過(guò)程也克服和彌補(bǔ)了語(yǔ)言理解能力上的不足。

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第2篇：交通工程培養(yǎng)方案范文

關(guān)鍵詞：培養(yǎng)模式；培養(yǎng)規(guī)格；國(guó)際化空管人才；勝任特征模型

《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出了我國(guó)國(guó)際化人才的培養(yǎng)目標(biāo)：適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)外開(kāi)放的要求，培養(yǎng)大批具有國(guó)際視野、通曉國(guó)際規(guī)則，能夠參與國(guó)際事務(wù)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化人才[1-3]。《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》提出，加強(qiáng)國(guó)際航空交流與合作，努力增強(qiáng)國(guó)際航空競(jìng)爭(zhēng)力。作為世界第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)的中國(guó)民航，需要站在全球化的視角看中國(guó)的發(fā)展，要提高在制定國(guó)際民航標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題上的話語(yǔ)權(quán)，要預(yù)判國(guó)際政策標(biāo)準(zhǔn)的制定。國(guó)際民航間競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)際體現(xiàn)是人才的競(jìng)爭(zhēng)，所以要實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)，需要有卓越的國(guó)際化民航人才隊(duì)伍。空中交通管理作為民航系統(tǒng)核心業(yè)務(wù)之一，需要培養(yǎng)一批具有國(guó)際航空視野，通曉國(guó)際規(guī)則，具備豐富的專業(yè)知識(shí)、較強(qiáng)創(chuàng)新能力和跨文化交流能力，能夠深度參與國(guó)際航空事務(wù)的卓越空管人才，以便更好地融入到國(guó)際交流與合作中去，從而實(shí)現(xiàn)行業(yè)的安全、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展[4]。因此，以高端國(guó)際化空管人才的培養(yǎng)為目標(biāo)，通過(guò)學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的工程教育理念，本文建立了“國(guó)際化工程應(yīng)用型空管人才”勝任特征框架體系，并基于此研究了交通運(yùn)輸專業(yè)（空管方向）“卓越計(jì)劃”人才培養(yǎng)模式中的培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和培養(yǎng)制度，提升了人才培養(yǎng)系統(tǒng)中信息傳輸?shù)男埽瑸榕囵B(yǎng)既具備工程實(shí)踐能力又具備國(guó)際化人才特征的卓越空管人才做好了基礎(chǔ)性工作。

1培養(yǎng)規(guī)格的確定

國(guó)際化空管人才除需具備國(guó)際化人才基本素質(zhì)之外，還應(yīng)滿足民航職業(yè)的屬性和要求。為不斷滿足空管行業(yè)對(duì)國(guó)際化人才的迫切需求，確定國(guó)際化空管人才的培養(yǎng)目標(biāo)為：通過(guò)系統(tǒng)的理論教學(xué)和綜合性、創(chuàng)新性工程實(shí)踐培養(yǎng)，使學(xué)生能夠適應(yīng)國(guó)內(nèi)外民航發(fā)展需求，具識(shí)技能要素族圖1國(guó)際化空管人才培養(yǎng)規(guī)格框架有健全的人格和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，掌握系統(tǒng)的管制運(yùn)行控制、流量管理、空域規(guī)劃、安全管理等理論基礎(chǔ)，具有較強(qiáng)的工程實(shí)踐能力、工程設(shè)計(jì)能力和工程創(chuàng)新能力，具有國(guó)際航空視野，通曉國(guó)際規(guī)則，具有跨文化交流能力以及全局意識(shí)，能夠從事空中交通管理、空中交通流量管理、空域規(guī)劃、空中交通安全管理等相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用型高級(jí)工程技術(shù)管理人才[5]。通過(guò)工作任務(wù)分析法和關(guān)鍵事件訪談法[6]，本文以實(shí)證研究的方式構(gòu)建了國(guó)際化空管人才勝任特征模型，并基于勝任特征模型確定了符合“國(guó)際化工程應(yīng)用型空管人才”培養(yǎng)目標(biāo)要求的人才培養(yǎng)規(guī)格框架，如圖1所示。將國(guó)際化空管人才培養(yǎng)規(guī)格框架與工程教育專業(yè)認(rèn)證的12項(xiàng)畢業(yè)要求進(jìn)行對(duì)比分析，確定國(guó)際化空管人才的培養(yǎng)規(guī)格如下。（1）了解人文社會(huì)科學(xué)基本知識(shí)，具備一定的工程美學(xué)素養(yǎng)。（2）能夠理解工程與社會(huì)、歷史、文化的關(guān)系和內(nèi)涵。（3）身心健康，具有高度的社會(huì)責(zé)任感和良好的工程職業(yè)道德。（4）掌握本專業(yè)所需的數(shù)學(xué)、自然科學(xué)知識(shí)，并能夠?qū)⑵溆糜诮鉀Q實(shí)際工程問(wèn)題。（5）掌握本專業(yè)所需的學(xué)科基礎(chǔ)知識(shí)，并能夠?qū)⑵溆糜诮鉀Q實(shí)際工程問(wèn)題。（6）掌握本專業(yè)所需的專業(yè)核心基礎(chǔ)知識(shí)，包括機(jī)構(gòu)、法律法規(guī)、航空器、航空器的運(yùn)行環(huán)境等相關(guān)知識(shí)。（7）掌握本專業(yè)所需的專業(yè)理論知識(shí)，能夠支撐空中交通管制工程實(shí)踐技能的生成。（8）掌握空中交通管制工程實(shí)踐技能，具備非常規(guī)情況和緊急情況的處置能力。（9）能夠利用工程科學(xué)的基本原理，識(shí)別、表達(dá)并通過(guò)文獻(xiàn)研究分析空中交通管理系統(tǒng)中的復(fù)雜工程問(wèn)題。（10）能夠針對(duì)空中交通管理系統(tǒng)中的特定需求，創(chuàng)新性地提出解決方案。（11）能夠使用仿真軟件和信息技術(shù)工具，對(duì)空中交通管理系統(tǒng)定問(wèn)題進(jìn)行預(yù)測(cè)和模擬。（12）能夠基于科學(xué)原理并采用科學(xué)方法對(duì)空中交通管理系統(tǒng)中復(fù)雜問(wèn)題進(jìn)行研究，包括設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)、分析和解釋數(shù)據(jù)，并通過(guò)信息綜合得到合理有效結(jié)論的能力。（13）具有一定的組織管理能力、較強(qiáng)的溝通能力與團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。（14）具備國(guó)際視野和跨文化的交流、競(jìng)爭(zhēng)與合作能力。（15）具備項(xiàng)目管理的能力。（16）具有自主學(xué)習(xí)和終身學(xué)習(xí)的意識(shí)，能夠適應(yīng)不斷變化的人際環(huán)境和工作環(huán)境。

2培養(yǎng)方案的設(shè)計(jì)

以國(guó)際化空管人才的培養(yǎng)規(guī)格研究為目的要素，對(duì)“卓越計(jì)劃”培養(yǎng)模式系統(tǒng)中的內(nèi)容要素——培養(yǎng)方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。基于培養(yǎng)規(guī)格，細(xì)化明確了國(guó)際化空管人才的知識(shí)—能力實(shí)現(xiàn)矩陣，借鑒麻省理工的“以學(xué)科為中心的一體化教學(xué)計(jì)劃”構(gòu)造方式，并充分考慮空管的行業(yè)需求，突出工程應(yīng)用型特色，同時(shí)強(qiáng)化學(xué)生的實(shí)踐技能和工程能力，建構(gòu)了人才培養(yǎng)方案的架構(gòu)如圖2所示，形成了學(xué)科基礎(chǔ)課程群、專業(yè)基礎(chǔ)課程群、專業(yè)及實(shí)踐技能課程群以及工程能力培養(yǎng)課程群。

3教學(xué)方法和培養(yǎng)制度優(yōu)化設(shè)計(jì)

以國(guó)際化空管人才的培養(yǎng)規(guī)格研究為目的要素，對(duì)“卓越計(jì)劃”培養(yǎng)模式系統(tǒng)中的方法要素——教學(xué)方法和培養(yǎng)制度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。3.1推進(jìn)研究性學(xué)習(xí)。研究性學(xué)習(xí)指學(xué)生在教師指導(dǎo)下，以問(wèn)題為主要載體，主動(dòng)探究和學(xué)習(xí)未知事物，并在研究過(guò)程中主動(dòng)地獲取知識(shí)、應(yīng)用知識(shí)、解決問(wèn)題，形成創(chuàng)新能力的一種教育學(xué)習(xí)活動(dòng)[7]。為了進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)，使之具備主動(dòng)分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，能夠利用工程科學(xué)的基本原理，使用仿真軟件和信息技術(shù)工具，滿足空中交通運(yùn)輸中的特定需求，對(duì)空中交通管理系統(tǒng)中的特定問(wèn)題進(jìn)行預(yù)測(cè)和模擬，能夠采用科學(xué)方法對(duì)空中交通管理系統(tǒng)中的復(fù)雜問(wèn)題進(jìn)行研究，包括設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)、分析和解釋數(shù)據(jù)，并通過(guò)信息綜合得到合理有效結(jié)論的能力。在培養(yǎng)方案中引入了CDIO（構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)、運(yùn)作）工程教育模式初級(jí)項(xiàng)目和高級(jí)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)和建立了CDIO初級(jí)項(xiàng)目和高級(jí)項(xiàng)目的教學(xué)實(shí)施方案，推進(jìn)研究性學(xué)習(xí)。由學(xué)生自主組建項(xiàng)目小組，各項(xiàng)目小組在指導(dǎo)教師的引導(dǎo)下，項(xiàng)目組成員通過(guò)合理分工和團(tuán)隊(duì)合作，按照項(xiàng)目管理的實(shí)施要求，完成從項(xiàng)目的構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)施到運(yùn)行的全部過(guò)程，包括方案設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)驗(yàn)收、成本分析和項(xiàng)目管理，并撰寫(xiě)各部分相應(yīng)的報(bào)告，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新思維能力、工程實(shí)踐能力、語(yǔ)言表達(dá)能力、協(xié)調(diào)溝通能力和團(tuán)隊(duì)合作能力，從而實(shí)現(xiàn)從技能型人才培養(yǎng)向工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)方向轉(zhuǎn)變。3.2強(qiáng)化國(guó)際視野的培養(yǎng)。為了強(qiáng)化學(xué)生國(guó)際視野的培養(yǎng)，在第7學(xué)期開(kāi)設(shè)空管運(yùn)行新技術(shù)，以專家講座的形式講解空管運(yùn)行方面的國(guó)際前沿信息和發(fā)展趨勢(shì)，并吸收法方的資源建設(shè)了空氣動(dòng)力學(xué)、領(lǐng)航與導(dǎo)航、航空情報(bào)服務(wù)、管制規(guī)則與程序等十余門(mén)全英文授課課程，并在機(jī)場(chǎng)管制課程中引入外籍教員參與授課，使學(xué)生的英語(yǔ)學(xué)習(xí)不斷線，培養(yǎng)學(xué)生的國(guó)際視野和跨文化交流的能力。推行新西蘭海外游學(xué)項(xiàng)目，項(xiàng)目模式為在新西蘭國(guó)家航管?chē)?guó)際有限公司和梅西大學(xué)分2個(gè)學(xué)習(xí)階段進(jìn)行，時(shí)間為第6學(xué)期，共27周。學(xué)生在外培訓(xùn)期間成績(jī)和中國(guó)民航大學(xué)空管學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)第6學(xué)期學(xué)分互認(rèn)，學(xué)生學(xué)習(xí)結(jié)束后可以獲得培訓(xùn)證書(shū)。新西蘭國(guó)家航管公司為T(mén)rainAirPlus成員，所有課程均經(jīng)ISO9001:2000和ICAO聯(lián)合認(rèn)證。在培訓(xùn)期間，學(xué)生不僅會(huì)接受最新的理論知識(shí)傳授，同時(shí)還會(huì)接受模擬機(jī)訓(xùn)練，為今后的管制崗位工作打下良好的基礎(chǔ)。培訓(xùn)課程完全符合國(guó)際民航組織推薦的空中交通服務(wù)培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)。3.3校企聯(lián)合，推進(jìn)實(shí)踐技能培養(yǎng)。與民航華北空管局簽署“4+2+2”深度合作協(xié)議，根據(jù)課程的不同性質(zhì)充分利用校企合作的兩種模式：到企業(yè)的走出去模式和引企入校的引進(jìn)來(lái)模式。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、專業(yè)實(shí)習(xí)以及畢業(yè)設(shè)計(jì)，采用到企業(yè)的走出去模式，利用華北空管局的運(yùn)行環(huán)境以及資深教員，讓學(xué)生在真實(shí)的環(huán)境中去思考和應(yīng)用已學(xué)知識(shí)，構(gòu)建自己的知識(shí)體系。機(jī)場(chǎng)管制、雷達(dá)管制等實(shí)踐類(lèi)型的課程，采用引企入校的引進(jìn)來(lái)模式，利用空管學(xué)院綜合實(shí)驗(yàn)室的高保真實(shí)驗(yàn)設(shè)備，由華北空管局和院校教師聯(lián)合授課，充分利用一線資深教員豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和院校師資深厚的理論知識(shí)，在雙方配合教學(xué)的過(guò)程中，將教學(xué)與一線運(yùn)行情況緊密結(jié)合，使學(xué)生具備了在未來(lái)的工作崗位“上手快”的特點(diǎn)。3.4利用互聯(lián)網(wǎng)+教育改造傳統(tǒng)教學(xué)。自從MOOC傳入中國(guó)，受到了各方面廣泛的重視，名校、名師、名課等優(yōu)質(zhì)教育資源在全球共享，翻轉(zhuǎn)式學(xué)習(xí)打破了傳統(tǒng)課堂教學(xué)模式。中國(guó)民航大學(xué)充分利用互聯(lián)網(wǎng)+教育改造傳統(tǒng)教學(xué)，引進(jìn)了若干門(mén)優(yōu)秀網(wǎng)絡(luò)課程，并為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)類(lèi)課程組織了混合式教學(xué)的見(jiàn)面討論課，授課教師通過(guò)生動(dòng)鮮活的實(shí)例，解答在學(xué)校如何通過(guò)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育開(kāi)拓學(xué)生的創(chuàng)新思維，把創(chuàng)新的理念變成實(shí)踐。在此基礎(chǔ)上，開(kāi)展大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目，以學(xué)生專業(yè)興趣為出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練，強(qiáng)化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力訓(xùn)練。目前已取得階段性成果，獲得了全國(guó)交通科技大賽一等獎(jiǎng)、中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽天津市銀獎(jiǎng)、“挑戰(zhàn)杯”市級(jí)一等獎(jiǎng)等多種獎(jiǎng)項(xiàng)。

4結(jié)語(yǔ)

第3篇：交通工程培養(yǎng)方案范文

關(guān)鍵詞：交通工程；專業(yè)碩士；培養(yǎng)計(jì)劃

中圖分類(lèi)號(hào)：G643 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2015）49-0206-02

引言

近幾年，國(guó)家對(duì)于高層次、技能型、應(yīng)用型人才的需求日益迫切，而全日制專業(yè)學(xué)位碩士教育便是以培養(yǎng)研究生個(gè)人實(shí)踐能力和專業(yè)技能相結(jié)合，更加注重解決專業(yè)領(lǐng)域中的實(shí)際問(wèn)題為目標(biāo)的一種培養(yǎng)模式[1]。但是，辦學(xué)經(jīng)費(fèi)的不足和硬件設(shè)備的限制導(dǎo)致國(guó)內(nèi)不少高校難以培養(yǎng)出具有工程應(yīng)用能力的專業(yè)碩士，從而產(chǎn)生企業(yè)出于對(duì)自身經(jīng)濟(jì)效益的考慮，無(wú)法積極地接受研究生實(shí)踐的現(xiàn)象。這一系列行為導(dǎo)致了高校的專業(yè)碩士工程實(shí)踐流于形式，成為學(xué)術(shù)型碩士的“副產(chǎn)品”，培養(yǎng)質(zhì)量嚴(yán)重下降，學(xué)生滿意度和社會(huì)認(rèn)可度普遍不佳[2]。

雖然國(guó)內(nèi)一些高水平院校已經(jīng)從政府部門(mén)和大型企業(yè)獲得了大量的經(jīng)費(fèi)支持，并以此大力開(kāi)展了應(yīng)用型課題研究，但仍不足以支撐起專業(yè)碩士的培養(yǎng)。本文結(jié)合現(xiàn)有培養(yǎng)模式的實(shí)施效果，從跳出學(xué)碩的培養(yǎng)方案和課程設(shè)置模式，落實(shí)“雙導(dǎo)師”制的作用，給予學(xué)生在校生和企業(yè)員工“雙重身份”體驗(yàn)和鼓勵(lì)學(xué)生走預(yù)分配之路等四個(gè)方面展開(kāi)，提出了完善培養(yǎng)計(jì)劃的具體方案。

一、跳出學(xué)碩的培養(yǎng)方案和課程設(shè)置模式

目前，我國(guó)教育部重新審視和定位了碩士研究生的培養(yǎng)目標(biāo)，提出要調(diào)整和優(yōu)化碩士研究生的類(lèi)型結(jié)構(gòu)，逐漸將碩士研究生教育培養(yǎng)重心從學(xué)術(shù)型向應(yīng)用型過(guò)渡。與學(xué)術(shù)型研究生的培養(yǎng)相比，專業(yè)碩士的教育起步晚，歷史較短，體系還不夠成熟，同時(shí)缺乏一套行之有效的培養(yǎng)模式。目前普遍的做法是簡(jiǎn)單套用學(xué)術(shù)型研究生的培養(yǎng)模式，然而這并不真正適用于專業(yè)碩士的培養(yǎng)。由于在培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)形式上專業(yè)碩士與學(xué)術(shù)型研究生最大的區(qū)別在于：學(xué)術(shù)型研究生的培養(yǎng)目標(biāo)是學(xué)術(shù)型研究人才，教學(xué)形式注重理論教學(xué)和學(xué)術(shù)研究；而專業(yè)碩士培養(yǎng)目標(biāo)是高層次應(yīng)用型人才，教學(xué)形式更注重專業(yè)能力的培養(yǎng)和專業(yè)素質(zhì)的提高，格外強(qiáng)調(diào)實(shí)踐和應(yīng)用能力的培養(yǎng)，要求課程教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相統(tǒng)一。因此，專業(yè)碩士必須跳出學(xué)碩的培養(yǎng)方案和課程設(shè)置模式，正確認(rèn)識(shí)到針對(duì)自身需求提出的培養(yǎng)方案和課程設(shè)置。只有深刻地認(rèn)識(shí)到專業(yè)碩士和學(xué)術(shù)型研究生的不同，才能更好地完成專業(yè)碩士的培養(yǎng)，真正做到“能夠適應(yīng)市場(chǎng)和用人單位的職業(yè)需求，能夠直接從事某種職業(yè)，掌握某種工作技術(shù)與方法”[3]。

交通工程專業(yè)領(lǐng)域的全日制專業(yè)碩士的培養(yǎng)，要求具有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和良好的工程實(shí)踐素質(zhì)，能靈活地將理論知識(shí)運(yùn)用于本領(lǐng)域的工程實(shí)踐中；熟悉本領(lǐng)域研究方向的最新發(fā)展，不斷拓展知識(shí)面，具有提出、分析和解決實(shí)際問(wèn)題的科研能力和較高的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力[4]。為了合理地保證交通工程專業(yè)全日制碩士的課程體系和質(zhì)量培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，在課程設(shè)置上交通工程專業(yè)碩士的培養(yǎng)強(qiáng)調(diào)理論性與應(yīng)用性的有機(jī)結(jié)合，突出案例分析和實(shí)踐研究[5]。為此，在培養(yǎng)模式上應(yīng)采用課程學(xué)習(xí)、學(xué)位論文和實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合的培養(yǎng)方式，并且著重突出本專業(yè)的實(shí)踐類(lèi)課程，提倡開(kāi)展專業(yè)實(shí)驗(yàn)和專業(yè)實(shí)習(xí)。

二、落實(shí)“雙導(dǎo)師”制的作用

專業(yè)碩士的雙導(dǎo)師模式是指每名專業(yè)碩士生由兩名導(dǎo)師同時(shí)進(jìn)行指導(dǎo)，其中一位導(dǎo)師是考研時(shí)報(bào)考的高校或研究所的老師，即校內(nèi)導(dǎo)師，另一位導(dǎo)師是本專業(yè)相關(guān)企業(yè)的專家，即校外導(dǎo)師。

雙導(dǎo)師制的培養(yǎng)方式，堅(jiān)持校內(nèi)外指導(dǎo)老師相結(jié)合，聘請(qǐng)實(shí)踐基地相關(guān)具有高級(jí)職稱的人員成為本專業(yè)碩士部分實(shí)踐課程授課教師和校外指導(dǎo)老師。在課程教學(xué)中廣泛、靈活地采用案例式教學(xué)、專題講座式教學(xué)、辯論式教學(xué)、研究式教學(xué)、學(xué)術(shù)沙龍以及學(xué)術(shù)報(bào)告與學(xué)術(shù)講座等多種教學(xué)方式。這一培養(yǎng)方式給專業(yè)碩士提供了大量的工程實(shí)踐機(jī)會(huì)，在做到為其理論知識(shí)把關(guān)的同時(shí)，也鍛煉和提高了工程實(shí)踐能力。由于高校側(cè)重于理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，而實(shí)踐基地更注重工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)，因此，要想在有限的專業(yè)碩士培養(yǎng)時(shí)間內(nèi)取得顯著的成效，必須保證雙方交流與溝通的加強(qiáng)，做到在雙方的互動(dòng)中集思廣益、取長(zhǎng)補(bǔ)短。

需要明確一點(diǎn)的是：工程實(shí)踐不是簡(jiǎn)單地將研究生安排到合作方，而是針對(duì)工程中出現(xiàn)的實(shí)際問(wèn)題，專業(yè)碩士在高校和企業(yè)導(dǎo)師的共同指導(dǎo)下，利用所學(xué)理論知識(shí)和科研技能，解決這些技術(shù)難題[2]。為了充分發(fā)揮“雙導(dǎo)師”制的作用，除了保證作為校外導(dǎo)師的企業(yè)專家的高水平、高能力和高技術(shù)外，還需要建立合理的約束管理機(jī)制，與此同時(shí)，管理部門(mén)還要對(duì)導(dǎo)師進(jìn)行明確的規(guī)定和適當(dāng)?shù)谋O(jiān)督，比如責(zé)任、分工等方面，以此來(lái)確保雙導(dǎo)師制發(fā)揮最大限度的作用。

三、給予學(xué)生在校生和企業(yè)員工“雙重身份”體驗(yàn)

大量的事實(shí)顯示：很多企業(yè)不愿意接收工程專業(yè)碩士的實(shí)習(xí)實(shí)踐，根本原因在于學(xué)生的理論知識(shí)與企業(yè)技術(shù)需要脫節(jié)[2]。若是能夠給予學(xué)生在校生和企業(yè)員工的“雙重身份”，一方面，可以吸收企業(yè)中的技術(shù)骨干，讓在校生同他們一起有針對(duì)性地學(xué)習(xí)自身缺失的理論知識(shí)內(nèi)容，以達(dá)到自身知識(shí)架構(gòu)的完善，提前充好電；另一方面，可以讓通過(guò)初試的考生在進(jìn)入學(xué)校生活之前先到企業(yè)中去，提前接觸工程實(shí)踐項(xiàng)目，真正地了解和熟悉本專業(yè)，帶著目標(biāo)進(jìn)入學(xué)校開(kāi)始研究生學(xué)習(xí)生涯，明確必須掌握的專業(yè)技術(shù)知識(shí)，為未來(lái)的企業(yè)工作打好基礎(chǔ)。

作為交通工程的專業(yè)碩士，工程實(shí)踐能力尤為重要，因此，在完成理論課程的學(xué)習(xí)后，必須開(kāi)展兩個(gè)實(shí)踐環(huán)節(jié)，即課程實(shí)踐和綜合實(shí)踐。課程實(shí)踐，是指在校內(nèi)完成的從專業(yè)課程中提煉出的實(shí)踐和科研項(xiàng)目，也可以以其他形式開(kāi)展，比如導(dǎo)師的課題研究，社會(huì)調(diào)查，學(xué)術(shù)討論會(huì)等。盡管形式多種多樣，但是目標(biāo)是唯一的，即對(duì)專業(yè)碩士進(jìn)行技能訓(xùn)練，一般主要由指導(dǎo)老師負(fù)責(zé)落實(shí)。綜合實(shí)踐，是指在“雙導(dǎo)師”的共同指導(dǎo)下，以企業(yè)中遇到的具體實(shí)踐問(wèn)題作為研究項(xiàng)目，在校外企業(yè)這一實(shí)踐基地中完成，對(duì)專業(yè)碩士進(jìn)行應(yīng)用能力訓(xùn)練。在這一層面上，給予學(xué)生在校生和企業(yè)員工“雙重身份”體驗(yàn)，可以更好地保障與業(yè)界的零適應(yīng)和無(wú)縫對(duì)接。

將專業(yè)碩士的教育延伸到企業(yè)中去，實(shí)現(xiàn)了專業(yè)碩士工學(xué)交替模式培養(yǎng)。因?yàn)樵诤芏喾矫娓咝：推髽I(yè)的關(guān)注點(diǎn)有不一樣，而專業(yè)碩士的要求也不用于傳統(tǒng)的研究生要求，反而更多地貼近企業(yè)的要求。比如高校在進(jìn)行學(xué)生管理的時(shí)候更關(guān)注培養(yǎng)理論知識(shí)，扎實(shí)基礎(chǔ)；而企業(yè)在管理這方面則更關(guān)注思想、日常工作的管理。在這一模式下進(jìn)行教育教學(xué)時(shí)，可以將企業(yè)工作中遇到的實(shí)際問(wèn)題帶進(jìn)校園進(jìn)行研究和討論，使研究具有更強(qiáng)的實(shí)際意義和更符合現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用背景。這種以企業(yè)的實(shí)際問(wèn)題作為論文選題的做法，為企業(yè)工程實(shí)際問(wèn)題提供了解決方案，同時(shí)培養(yǎng)了企業(yè)需要的高層次人才，并且真正提高了學(xué)生學(xué)習(xí)與研究的能力。普通高校與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)交通工程專業(yè)碩士的模式，做到了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，保證了交通工程專業(yè)碩士的工程應(yīng)用能力和培養(yǎng)質(zhì)量。

四、鼓勵(lì)學(xué)生走預(yù)分配之路

面對(duì)依然嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)，專業(yè)碩士也應(yīng)當(dāng)在完善自身的同時(shí)，積極主動(dòng)地尋找實(shí)習(xí)就業(yè)的崗位，走上預(yù)分配的道路。所謂預(yù)分配，通俗地說(shuō)就是指提前就業(yè)，不用經(jīng)歷畢業(yè)季的人才招聘市場(chǎng)。通常可以有兩種方式，一種是在畢業(yè)之前主動(dòng)去企業(yè)應(yīng)聘，另一種可以通過(guò)將實(shí)習(xí)單位變成就業(yè)單位的做法實(shí)現(xiàn)預(yù)分配。但不論哪一種方式，前提都是具備了專業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)能力。

在社會(huì)實(shí)際需求上，交通工程在社會(huì)交通領(lǐng)域的各個(gè)部門(mén)均有廣泛的就業(yè)面，主要包括規(guī)劃設(shè)計(jì)部門(mén)、交通管理部門(mén)、交通土建部門(mén)、交通運(yùn)營(yíng)部門(mén)以及交通產(chǎn)品推廣5大類(lèi)。雖然就業(yè)面廣，但是交通工程的應(yīng)聘一般都不易集中和大規(guī)模化，更多的情況是由交通工程的畢業(yè)生親自發(fā)掘。在這種情況下，準(zhǔn)畢業(yè)生們就要發(fā)揮自身主動(dòng)性，運(yùn)用各種通訊手段積極地了解各類(lèi)招聘信息，盡早走上“預(yù)分配”的道路，“坐以待斃”永遠(yuǎn)不適合交通工程專業(yè)。就業(yè)情況如何更多地取決于自身的努力，而交通工程專業(yè)在這一點(diǎn)上表現(xiàn)得尤為明顯。

五、結(jié)論

不同于傳統(tǒng)的以學(xué)術(shù)為主的培養(yǎng)模式，現(xiàn)在的研究生教育重心逐漸地偏向于工程應(yīng)用型，在這一觀念的沖擊下，專業(yè)碩士的教育質(zhì)量逐漸變成了研究生發(fā)展的核心問(wèn)題。而現(xiàn)在不樂(lè)觀的專業(yè)碩士培養(yǎng)需要不斷地在實(shí)踐中探索出新型的培養(yǎng)模式，從而提升學(xué)生的工程實(shí)踐技能。本文從解決問(wèn)題的角度出發(fā)，通過(guò)分析現(xiàn)有培養(yǎng)計(jì)劃的實(shí)施效果，發(fā)現(xiàn)其中存在的問(wèn)題，然后針對(duì)問(wèn)題提出改善的方法與措施。充分考慮交通工程領(lǐng)域的特點(diǎn)，真正做到滿足社會(huì)發(fā)展對(duì)此領(lǐng)域高層次應(yīng)用型人才的需要，培養(yǎng)出具有良好的職業(yè)素養(yǎng)、能獨(dú)立擔(dān)負(fù)本專業(yè)領(lǐng)域技術(shù)工作的和創(chuàng)新實(shí)踐能力強(qiáng)的應(yīng)用型人才。

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第4篇：交通工程培養(yǎng)方案范文

公安院校交通管理工程專業(yè)是一門(mén)綜合性、系統(tǒng)性、社會(huì)性及動(dòng)態(tài)性的專業(yè)，涉及交通管理及交通工程兩個(gè)方面。交通系統(tǒng)是與整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)密切相關(guān)并相互影響的復(fù)雜巨系統(tǒng)，其自身又是一個(gè)由諸多相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的要素所組成的有機(jī)整體，是一個(gè)多目標(biāo)、多約束、開(kāi)放性的大系統(tǒng)。[1]而交通管理工程就是利用工程、教育、執(zhí)法等手段，正確處理道路中的人、車(chē)、路、環(huán)境之間的關(guān)系，使交通盡可能安全、暢通、和諧發(fā)展。因此，交通管理工程是一個(gè)集工程技術(shù)與社會(huì)管理為一體，兼顧硬科學(xué)與軟科學(xué)的綜合性、實(shí)踐性專業(yè)。

2 公安院校交通管理工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在的問(wèn)題

（1）思想認(rèn)識(shí)不足，教育理念存在偏差。思想和理念是實(shí)際工作的基礎(chǔ)和前提，我國(guó)高等教育雖有百年歷史，但在思想理念上始終存在重理論輕實(shí)踐、重灌輸輕創(chuàng)新、重條件輕管理、重局部輕整體的觀念。[2]公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)模式也普遍存在重視訓(xùn)練學(xué)生的警務(wù)執(zhí)法技能，而忽略對(duì)決策性創(chuàng)新實(shí)踐能力的培養(yǎng)。而一名卓越的警務(wù)人才，不僅需要靈活掌握警務(wù)執(zhí)法技能，還需要有針對(duì)性地培養(yǎng)道路交通管理與控制的決策性創(chuàng)新實(shí)踐能力。

（2）資源配置不佳，教學(xué)條件有待提高。隨著公安院校辦學(xué)規(guī)模、專業(yè)數(shù)量、招生人數(shù)的擴(kuò)大以及交通管理工作的復(fù)雜性與艱巨性日益突出，對(duì)交通管理工程專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量要求也必須隨之不斷提升。公安院校交通管理工程專業(yè)作為新興特色專業(yè)，由原來(lái)的大專變?yōu)楸究茖I(yè)，在人才培養(yǎng)模式、教學(xué)配套條件等方面都對(duì)教師提出了新的要求。雖然公安院校實(shí)習(xí)基地資源較為豐富，多為地市級(jí)公安局交通管理部門(mén)，但是校內(nèi)與之配套的實(shí)踐教學(xué)條件不佳，實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、實(shí)驗(yàn)器材配備還處于初級(jí)階段。

（3）課程設(shè)計(jì)單一，實(shí)踐教學(xué)缺乏創(chuàng)新性。由于教學(xué)理念偏差、教學(xué)條件不足，公安院校交通管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)缺乏一定的創(chuàng)新性。浙江警察學(xué)院交通管理工程專業(yè)雖然也開(kāi)設(shè)了相關(guān)交通工程設(shè)計(jì)類(lèi)課程，例如交通工程學(xué)、道路交通控制學(xué)、交通組織與規(guī)劃、交通建模與仿真等，但存在單個(gè)課程各自為政、課程間交叉融合不足，學(xué)生理論知識(shí)與實(shí)踐操作嚴(yán)重脫節(jié)，對(duì)學(xué)生決策性創(chuàng)新能力的培養(yǎng)停留于理論認(rèn)識(shí)層面等問(wèn)題。

交通管理工程作為一門(mén)綜合性和實(shí)踐性都非常強(qiáng)的專業(yè)，目前的課程培養(yǎng)體系偏重理論講授，學(xué)生缺乏對(duì)理論的綜合應(yīng)用及實(shí)踐能力。同時(shí)，由于交通具有不可實(shí)驗(yàn)性和不可再現(xiàn)性，很難在實(shí)際中對(duì)相關(guān)的理論知識(shí)與技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，通過(guò)計(jì)算機(jī)輔助以及虛擬再現(xiàn)的手段，可以為交通管理工程相關(guān)課程的實(shí)踐應(yīng)用提供技術(shù)支持。

3 CAD技術(shù)對(duì)交通管理工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的現(xiàn)實(shí)意義

CAD（Computer Aided Design）技術(shù)，又稱計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)是以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為支持，進(jìn)行產(chǎn)品和工程的方案設(shè)計(jì)、解析計(jì)算、判斷優(yōu)化、分析評(píng)估和詳細(xì)設(shè)計(jì)的一門(mén)技術(shù)。[3]CAD技術(shù)由于其綜合分析能力、邏輯判斷能力、優(yōu)化評(píng)估能力以及虛擬仿真能力等特點(diǎn)，非常適合在交通管理工程這類(lèi)綜合實(shí)踐性專業(yè)中進(jìn)行應(yīng)用，對(duì)專業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

（1）加深學(xué)生對(duì)專業(yè)基本概念及理論的理解。公安院校交通管理工程專業(yè)包括交通工程及交通管理兩大方面，課程涉及數(shù)學(xué)、物理、運(yùn)籌、管理、工程等多方面的內(nèi)容。學(xué)生通過(guò)理論學(xué)習(xí)可以基本掌握專業(yè)課程中的基本概念及基本理論，但是缺乏將理論應(yīng)用于實(shí)際工程的創(chuàng)新能力。通過(guò)采用CAD技術(shù)進(jìn)行實(shí)踐操作應(yīng)用，可讓學(xué)生在應(yīng)用的過(guò)程中鞏固對(duì)基本理論的掌握，同時(shí)加深對(duì)專業(yè)知識(shí)體系的理解。例如，在學(xué)習(xí)交通規(guī)劃與管理課程時(shí)，學(xué)生可通過(guò)對(duì)TransCAD軟件的學(xué)習(xí)從而更深入地理解交通規(guī)劃四階段模型。

（2）培養(yǎng)學(xué)生對(duì)專業(yè)的濃厚興趣。公安院校交通管理工程專業(yè)基于自身專業(yè)特點(diǎn)，目標(biāo)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化交通管理的卓越警務(wù)人才。學(xué)生在進(jìn)入本專業(yè)學(xué)習(xí)時(shí)，對(duì)專業(yè)的認(rèn)同感較低，認(rèn)為交警的主要職責(zé)就是路面執(zhí)勤，忽略了交通管理工程專業(yè)本科培養(yǎng)的主要目標(biāo)。因此，對(duì)于CAD技術(shù)的引入及學(xué)習(xí)，可引導(dǎo)學(xué)生開(kāi)展專業(yè)相關(guān)的課程設(shè)計(jì)，例如交通設(shè)計(jì)、道路工程基礎(chǔ)、交通事故勘測(cè)、交通仿真等課程設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)專業(yè)的濃厚興趣。

（3）提升學(xué)生的專業(yè)培養(yǎng)效果。交通管理工程內(nèi)在機(jī)理具有高度的復(fù)雜性，這導(dǎo)致了解決方式的復(fù)雜與多樣。[4]比如在交叉口設(shè)計(jì)或交通事故勘測(cè)中，一般都需要處理大量的數(shù)據(jù)，繪制圖紙。這些設(shè)計(jì)任務(wù)的完成，若用手算筆繪，工作量很大，花費(fèi)太多時(shí)間，局限學(xué)生的創(chuàng)新思維。若在這些設(shè)計(jì)中增加CAD技術(shù)，不僅可以提高學(xué)生的設(shè)計(jì)理念與效率，也有助于學(xué)生在設(shè)計(jì)的過(guò)程中靈活運(yùn)用基礎(chǔ)理論知識(shí)，提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。

（4）增強(qiáng)學(xué)生的公安實(shí)戰(zhàn)技能。公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)的本科生畢業(yè)后基本都輸送到公安實(shí)戰(zhàn)部門(mén)，學(xué)生所需具備的業(yè)務(wù)水平要求較高。在這樣的大背景條件下，在專業(yè)培養(yǎng)中增加CAD技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，可以增強(qiáng)學(xué)生的公安實(shí)戰(zhàn)技能，培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，培養(yǎng)復(fù)合型的交通警察人才。

4 CAD技術(shù)在交通管理工程實(shí)踐教學(xué)中應(yīng)用

4.1 交通事故處理

AutoCAD軟件是美國(guó)Autodesk企業(yè)開(kāi)發(fā)的一個(gè)交互式繪圖軟件，主要用于二維及三維的繪圖設(shè)計(jì)，[5]也是目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件。[6]由于AutoCAD軟件操作簡(jiǎn)單、繪圖精確，且提供二次開(kāi)發(fā)環(huán)境，可與地理信息系統(tǒng)（GIS）、交通仿真系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等兼容，在交通行業(yè)有著非常廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。

交通事故處理流程中，需要對(duì)道路交通事故進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，繪制精確的事故現(xiàn)場(chǎng)圖作為事故處理的依據(jù)。目前，交通實(shí)戰(zhàn)部門(mén)人員主要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)手繪《道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖》進(jìn)行存檔，繪圖過(guò)程繁瑣且不精確，繪制的圖紙不易存檔保存。因此，在交通事故處理中可以借助AutoCAD繪圖軟件繪制現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)圖，如圖1所示為道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)圖，圖中可清楚詳細(xì)記錄事故現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)事故發(fā)生時(shí)的地點(diǎn)、車(chē)輛運(yùn)行軌跡、碰撞類(lèi)型等信息一目了然。

4.2 交通系統(tǒng)仿真

交通系統(tǒng)仿真可以動(dòng)態(tài)地、逼真地模仿交通流和交通事故等各種交通現(xiàn)象，在研究出行者出行行為和各種類(lèi)型道路交通流運(yùn)行機(jī)理的基礎(chǔ)上，復(fù)現(xiàn)交通流的時(shí)空變化態(tài)勢(shì)，深入地分析車(chē)輛、駕駛員和行人、道路交通要素的特征，有效地進(jìn)行交通系統(tǒng)的規(guī)劃、組織與管理、交通能源節(jié)約與物資運(yùn)輸合理化等方面的研究。[7]交通警察作為城市交通的管理者，需要借助交通系統(tǒng)仿真對(duì)所提出的管控方案進(jìn)行效果評(píng)估。因此，對(duì)于交通管理工程專業(yè)的本科生，也需要在課程設(shè)計(jì)中增加交通系統(tǒng)仿真技術(shù)的學(xué)習(xí)及應(yīng)用。如圖2所示為行人過(guò)街行為仿真，通過(guò)VISSIM軟件對(duì)設(shè)計(jì)的行人過(guò)街信號(hào)配時(shí)方案進(jìn)行模擬仿真，并對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。圖3所示為道路交叉通仿真，模擬交叉口的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，從而對(duì)優(yōu)化方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。

4.3 交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化

交叉通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化是公安交通管理部門(mén)的重要工作之一，也是緩解道路擁堵提升路網(wǎng)運(yùn)行效率的重要技術(shù)手段。利用交通輔助技術(shù)進(jìn)行交叉口信號(hào)配時(shí)的優(yōu)化與評(píng)估，能夠有效提升交叉口信號(hào)配時(shí)的效率與科學(xué)性，并能夠進(jìn)行事前評(píng)估與對(duì)比分析，更好地為交叉通管理提供有效依據(jù)。Synchro軟件是一款交通信號(hào)輔助配時(shí)設(shè)計(jì)工具，并具備交叉口通行能力分析仿真、區(qū)域協(xié)調(diào)控制、交叉口自適應(yīng)控制等核心功能。同時(shí)，該信號(hào)輔助配時(shí)軟件還具有與主流的交通仿真軟件CORSIM、TRANSYT-7F、HCS等的接口，具有較好的工程實(shí)踐價(jià)值。Synchro交通信號(hào)協(xié)調(diào)及輔助配時(shí)設(shè)計(jì)軟件包含Synchro、SimTraffic、SimTraffic CI、3D Viewer、Warrants等的組件，能夠?qū)崿F(xiàn)交通仿真、三維場(chǎng)景生成、獨(dú)立交叉口評(píng)估等功能。Synchro兼容HCM 2010、MUTCD 2009等重要的國(guó)際重要規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，為交叉口的評(píng)估與信號(hào)優(yōu)化提供了標(biāo)準(zhǔn)化的輔助決策流程。

第5篇：交通工程培養(yǎng)方案范文

（一）確立培養(yǎng)目標(biāo)和辦學(xué)定位

從調(diào)研各高校尤其是長(zhǎng)三角地區(qū)高校本專業(yè)辦學(xué)的經(jīng)驗(yàn)及其目前就業(yè)實(shí)際形勢(shì)，確立了培養(yǎng)目標(biāo)：為軌道交通建設(shè)和發(fā)展培養(yǎng)優(yōu)秀人才，培養(yǎng)掌握自動(dòng)化專業(yè)基礎(chǔ)理論，掌握軌道交通系統(tǒng)理論和軌道交通信號(hào)工程領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)、方法和技能，能從事軌道交通信號(hào)與控制方面工作的應(yīng)用型人才。從蘇州大學(xué)、上海工程技術(shù)大學(xué)的畢業(yè)生就業(yè)情況看，30—50%的學(xué)生進(jìn)入軌道交通產(chǎn)業(yè)，其他出國(guó)、考研及其從事通信、自動(dòng)化控制類(lèi)崗位占多數(shù)。將辦學(xué)定位為“在寬基礎(chǔ)之上重視軌道交通信號(hào)控制”，即以城市軌道交通工程技術(shù)為主線，培養(yǎng)通信工程、控制工程、信息工程、電子信息工程等專業(yè)領(lǐng)域工作的復(fù)合型人才。

（二）課程體系建設(shè)

應(yīng)用型人才培養(yǎng)的終極目標(biāo)是培養(yǎng)各種能力，而能力的獲得必須有相應(yīng)完善的課程體系來(lái)支撐。課程體系建設(shè)是根據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與辦學(xué)特色自主設(shè)置，本著為軌道交通行業(yè)服務(wù)的宗旨，突出軌道交通行業(yè)的特色，明確人才培養(yǎng)的目標(biāo)。從應(yīng)用型人才培養(yǎng)的辦學(xué)實(shí)踐出發(fā)，改變學(xué)科導(dǎo)向?yàn)閷I(yè)導(dǎo)向，先從培養(yǎng)專業(yè)能力入手，分析所需的專業(yè)知識(shí)從而確定專業(yè)課，由專業(yè)課導(dǎo)向?qū)I(yè)基礎(chǔ)課，再根據(jù)專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課來(lái)確定基礎(chǔ)課程的內(nèi)容。1.專業(yè)課程的確定。軌道類(lèi)專業(yè)課程的設(shè)置是在企業(yè)和行業(yè)專家參與下，根據(jù)自動(dòng)化學(xué)科大類(lèi)與專業(yè)內(nèi)涵對(duì)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，從加強(qiáng)核心專業(yè)基礎(chǔ)教育，強(qiáng)調(diào)綜合性和完整性出發(fā)，整合出9門(mén)軌道交通信號(hào)與控制課程。確定列車(chē)運(yùn)行控制技術(shù)、車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制、城市軌道交通設(shè)備檢測(cè)、城市軌道交通綜合監(jiān)控4門(mén)課程作為專業(yè)課程，列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)原理及應(yīng)用作為專業(yè)選修課，城市軌道交通概論和城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理基礎(chǔ)作為專業(yè)基礎(chǔ)必修課程，城市軌道通信系統(tǒng)和系統(tǒng)可靠性原理作為專業(yè)基礎(chǔ)選修課。2.專業(yè)支撐課程的設(shè)置。配合軌道專業(yè)課程，設(shè)置了信號(hào)與系統(tǒng)、數(shù)字信號(hào)處理、通信原理、自動(dòng)控制原理、運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)、電機(jī)學(xué)、單片機(jī)原理及應(yīng)用和嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)等電子信息、通信、自動(dòng)化和計(jì)算機(jī)類(lèi)基礎(chǔ)課程，以擴(kuò)展學(xué)生知識(shí)面，更好地適應(yīng)就業(yè)形勢(shì)。

二、實(shí)踐平臺(tái)搭建

培養(yǎng)方案的有效實(shí)施以及教學(xué)目標(biāo)的最終實(shí)現(xiàn)需要依托實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)的建設(shè)，良好的實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)保障了實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)的系統(tǒng)性和完整性。好的實(shí)踐平臺(tái)要貼近工程實(shí)際和科技前沿。

（一）專業(yè)能力進(jìn)階的校內(nèi)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)

依據(jù)專業(yè)基本能力培養(yǎng)、專業(yè)能力提高和職業(yè)能力提升的要求，按照專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)、專項(xiàng)技能實(shí)訓(xùn)、專業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)三個(gè)層次，搭建軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備、城市軌道交通信號(hào)控制和微機(jī)連鎖實(shí)驗(yàn)室，為學(xué)生提供了校內(nèi)的城軌課程課內(nèi)實(shí)驗(yàn)及實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所。信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備實(shí)驗(yàn)室包括軌旁信號(hào)控制設(shè)備及城軌動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架模型等基礎(chǔ)設(shè)備。城市軌道信號(hào)控制實(shí)驗(yàn)室分為城市軌道綜合監(jiān)控模塊、城市軌道通信模塊、城軌信號(hào)及列車(chē)監(jiān)控沙盤(pán)模塊等。城市軌道綜合監(jiān)控模塊實(shí)時(shí)地模擬地鐵車(chē)站控制、運(yùn)行，包括車(chē)控室IBP一體化工作臺(tái)及車(chē)站級(jí)ISCS綜合監(jiān)控工作站二部分。

（二）建立校外實(shí)習(xí)及實(shí)踐教育基地

工程應(yīng)用型人才的培養(yǎng)關(guān)鍵是通過(guò)實(shí)踐教學(xué)將專業(yè)理論知識(shí)要素與工程應(yīng)用能力培養(yǎng)要素進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，提高學(xué)生的動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力。教師應(yīng)該主動(dòng)到企業(yè)進(jìn)行廣泛調(diào)研，了解城市軌道交通的最新發(fā)展技術(shù)，進(jìn)一步與蘇州地鐵公司、上海申通地鐵公司等企業(yè)建立實(shí)習(xí)及“工程實(shí)踐教育基地”。通過(guò)校企合作建立穩(wěn)定的校外聯(lián)合培養(yǎng)基地，共同制定實(shí)習(xí)培養(yǎng)方案，學(xué)生進(jìn)入企業(yè)實(shí)習(xí)或畢業(yè)設(shè)計(jì)，參與真正的軌道信號(hào)的檢測(cè)、診斷與維修等具體的工作。由企業(yè)高級(jí)工程師擔(dān)任學(xué)生在企業(yè)實(shí)習(xí)的指導(dǎo)教師，為學(xué)生開(kāi)設(shè)專業(yè)課程及現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)指導(dǎo)等。通過(guò)校企合作，提升了學(xué)生的工程意識(shí)、協(xié)作精神以及綜合應(yīng)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力，確保學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量。

（三）高校教授、企業(yè)專家技術(shù)講座

學(xué)院聘請(qǐng)了西南交通大學(xué)、蘇州大學(xué)、上海工程技術(shù)大學(xué)、中國(guó)南車(chē)長(zhǎng)江車(chē)輛有限公司、四方車(chē)輛研究所等軌道交通領(lǐng)域?qū)＜医淌凇⑵髽I(yè)家擔(dān)任客座教授，定期為學(xué)生開(kāi)展技術(shù)講座，學(xué)生通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)與專家教授的交流，把握城市軌道交通技術(shù)前沿，拓寬其知識(shí)視野，激發(fā)了學(xué)生的創(chuàng)新思維和工程應(yīng)用能力。

三、多學(xué)科交融的團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)模式

軌道交通信號(hào)與控制是一個(gè)多學(xué)科交叉、行業(yè)相關(guān)性很強(qiáng)的專業(yè)，涉及到自動(dòng)化、通信、電子信息、計(jì)算機(jī)等學(xué)科，培養(yǎng)工程應(yīng)用和創(chuàng)新能力強(qiáng)的學(xué)生，開(kāi)展課堂教學(xué)、實(shí)踐指導(dǎo)和城市軌道的實(shí)際工程項(xiàng)目研究需要具有學(xué)科交融的教學(xué)團(tuán)隊(duì)的群策群力。

（一）成立教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)監(jiān)督教學(xué)

由西南交通大學(xué)教授、中國(guó)南車(chē)車(chē)輛、學(xué)校教學(xué)校長(zhǎng)等校內(nèi)外專家組成教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)委員，對(duì)培養(yǎng)方案、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)方案、日常教學(xué)等進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督。

（二）跨學(xué)科、校內(nèi)外指導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的形成本專業(yè)教師全部來(lái)自原通信工程系，具有企業(yè)或相關(guān)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師占80％。有較強(qiáng)的理論功底和一定的實(shí)踐生產(chǎn)能力。但由于信控專業(yè)具有起點(diǎn)高、發(fā)展快、技術(shù)更新快的特點(diǎn)，因此，專業(yè)教師都需要到地鐵公司參加培訓(xùn)，參與企業(yè)正常的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)；需要經(jīng)常性地去企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，通過(guò)調(diào)研展開(kāi)課題研究；吸納其他相關(guān)專業(yè)教師，并聘請(qǐng)企業(yè)技術(shù)骨干擔(dān)任校內(nèi)實(shí)訓(xùn)課兼職教師，自有實(shí)驗(yàn)教師負(fù)責(zé)助課，共同構(gòu)成教學(xué)指導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，指導(dǎo)學(xué)生校內(nèi)實(shí)踐及畢業(yè)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)學(xué)生培養(yǎng)過(guò)程中的知識(shí)交叉和融合。

（三）課堂項(xiàng)目教學(xué)激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新潛質(zhì)

作為實(shí)踐教育創(chuàng)新的主體，教師需將學(xué)科前沿的最新成果和自身科研成果滲透到教學(xué)過(guò)程中，采用項(xiàng)目教學(xué)，即在相關(guān)課程授課過(guò)程中，結(jié)合研究項(xiàng)目進(jìn)行案例教學(xué)，有意識(shí)地啟發(fā)學(xué)生思考相關(guān)問(wèn)題，例如對(duì)于“列車(chē)運(yùn)行控制技術(shù)”課程，教師可以采用列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO的設(shè)計(jì)和速度控制器的設(shè)計(jì)、有軌電車(chē)車(chē)載控制器的設(shè)計(jì)、軌旁區(qū)域控制器ZC的設(shè)計(jì)等案例，啟發(fā)學(xué)生思考，讓學(xué)生課后通過(guò)查閱文獻(xiàn)設(shè)計(jì)相關(guān)系統(tǒng)方案。在專業(yè)課教學(xué)中，尤其要注重讓學(xué)生掌握仿真工具及軟硬件設(shè)計(jì)方法。以“單片機(jī)原理及應(yīng)用”課程為例，學(xué)生應(yīng)熟練掌握KeilVision軟件模擬仿真和Proteus對(duì)電路交互式仿真，課后每位學(xué)生要?jiǎng)邮趾附硬⒄{(diào)試出一個(gè)具有實(shí)際功能的作品。在EDA技術(shù)課程后，學(xué)生應(yīng)該能夠用VHDL語(yǔ)言設(shè)計(jì)一些基本的通信信號(hào)。

（四）將提升工程應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力貫穿本科教學(xué)

第6篇：交通工程培養(yǎng)方案范文

一、交通運(yùn)輸專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

西南林業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)前身為林業(yè)機(jī)械運(yùn)用與維修,成立于1980年,該專業(yè)為西南林業(yè)大學(xué)最早成立的專業(yè)之一,也是云南省開(kāi)辦最早的專業(yè),至今已有30多年歷史。于2010年被評(píng)為云南省特色專業(yè)。

目前,本專業(yè)擁有一個(gè)載運(yùn)工具運(yùn)用工程二級(jí)學(xué)科碩士學(xué)位點(diǎn),一個(gè)云南省機(jī)械工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心。本專業(yè)具有良好的辦學(xué)條件,實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、教學(xué)設(shè)施較齊全。經(jīng)過(guò)30年的建設(shè)發(fā)展,本專業(yè)已為云南省乃至全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)及其它行業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)技術(shù)人才。已培養(yǎng)本科生近1000名、碩士研究生數(shù)十名,其中成績(jī)顯著者已成為企事業(yè)單位主要技術(shù)骨干和高層管理人員。本專業(yè)已成為云南省乃至西部地區(qū)交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)的重要基地。目前交通運(yùn)輸專業(yè)無(wú)論在本科生的培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)的具體措施和方案,還是在課程體系設(shè)置、教學(xué)方法和手段等方面都有不盡如人意之處。因此,研究當(dāng)前交通運(yùn)輸特色專業(yè)人才的培養(yǎng)模式,對(duì)于培養(yǎng)符合我國(guó)國(guó)情且與國(guó)際接軌的交通運(yùn)輸人才具有十分重要的意義。

交通運(yùn)輸理論及應(yīng)用是當(dāng)今最為活躍的研究方向之一。未來(lái)十年,上海、大連、天津等對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)人才需求數(shù)量之大、質(zhì)量之高將是空前的。依據(jù)對(duì)港航企業(yè)走訪調(diào)查及與畢業(yè)學(xué)生座談的反饋意見(jiàn),本文所指交通運(yùn)輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式是指突出航運(yùn)特色的交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)、課程體系設(shè)置、教學(xué)方法與手段、提高人才綜合素質(zhì)的方法和途徑。 西南林業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)自創(chuàng)辦以來(lái),經(jīng)過(guò)多年的辦學(xué)積累,形成了特色鮮明的專業(yè)方向,即現(xiàn)代汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)與管理和現(xiàn)代物流方向,目前該專業(yè)的主干課程為現(xiàn)代汽車(chē)故障測(cè)試與診斷、汽車(chē)維護(hù)與維修、維修設(shè)備的維護(hù)與使用、現(xiàn)代物流技術(shù)與管理等方向的教學(xué)與研究;本著“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、強(qiáng)能力”的原則,設(shè)計(jì)了符合交通運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)要求的柔性課程體系和培養(yǎng)方案;在面向行業(yè)辦學(xué)、校企合作方面具有較為鮮明的特色,創(chuàng)立了學(xué)校主導(dǎo),企業(yè)參與的體現(xiàn)產(chǎn)、學(xué)、研一體化的本科生培養(yǎng)機(jī)制。

二、交通運(yùn)輸特色專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)及要求

(一)人才培養(yǎng)目標(biāo)

本專業(yè)遵守的基本原則為認(rèn)真貫徹“厚基礎(chǔ)、寬口徑、重實(shí)踐”的教育理念,通過(guò)培養(yǎng)使學(xué)生達(dá)到“素質(zhì)高、強(qiáng)能力”的要求。本專業(yè)培養(yǎng)具備運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸工程學(xué)、汽車(chē)構(gòu)造、汽車(chē)運(yùn)用工程、現(xiàn)代物流工程等方面理論知識(shí)和技能的應(yīng)用技術(shù)人才,能在國(guó)家及省、市的交通運(yùn)輸管理部門(mén)、交通運(yùn)輸、汽車(chē)維修與營(yíng)銷(xiāo)、物流等企事業(yè)單位從事交通運(yùn)輸組織與管理、汽車(chē)運(yùn)用與維修、汽車(chē)檢測(cè)、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)、物流企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)管理等方面的工作。

(二)專業(yè)人才素質(zhì)與能力要求

考慮到將來(lái)學(xué)生畢業(yè)多工作在汽車(chē)、物流等企事業(yè)單位,在學(xué)生的培養(yǎng)上更加注重素質(zhì)和能力的要求。

(1)專業(yè)人才素質(zhì)要求。

專業(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面:第一,熟悉交通運(yùn)輸行業(yè)的政策和市場(chǎng)發(fā)展變化;第二,對(duì)行業(yè)具有較深刻的見(jiàn)地并能作出透徹的分析;第三,具有較好的學(xué)術(shù)素養(yǎng)和技術(shù)功底。

(2)專業(yè)人才能力要求。

從事汽車(chē)行業(yè)的學(xué)生主要應(yīng)該掌握汽車(chē)結(jié)構(gòu)的甚而理論和專業(yè)知識(shí),學(xué)生應(yīng)具備對(duì)汽車(chē)使用、檢測(cè)、維護(hù)、維修以及汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的相關(guān)知識(shí)和技能,從事物流業(yè)的學(xué)生應(yīng)該熟悉現(xiàn)代物流以的新發(fā)展、新要求,以及了解物流工程及供應(yīng)鏈物流的相關(guān)知識(shí)等。

三、專業(yè)課程體系設(shè)置

交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系建設(shè)目標(biāo)是以最新科學(xué)研究成果和前沿科技發(fā)展充實(shí)教材并反映在課程體系建設(shè)中,體現(xiàn)交通運(yùn)輸中對(duì)汽車(chē)使用、檢測(cè)、維護(hù)、維修以及現(xiàn)代物流的新發(fā)展、新要求。引進(jìn)和吸收國(guó)外本專業(yè)的優(yōu)秀教材,用雙語(yǔ)教學(xué)方式與國(guó)外教育保持同步,提升課程教學(xué)質(zhì)量。通過(guò)向道路運(yùn)輸企業(yè)、汽車(chē)銷(xiāo)售以及售后服務(wù)市場(chǎng)的服務(wù),形成全面開(kāi)放的教學(xué)內(nèi)容,以服務(wù)求發(fā)展,以學(xué)科建設(shè)為龍頭,打造一批適合本專業(yè)發(fā)展的特色精品課程。可從以下幾方面進(jìn)行設(shè)置:

(一)改變教育觀念,樹(shù)立市場(chǎng)意識(shí)

高校不僅要注重學(xué)生的培養(yǎng),還要重視人才市場(chǎng)的需求,這是目前高等學(xué)校生存的關(guān)鍵。因此,高校必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)觀念,樹(shù)立市場(chǎng)意識(shí),打破按專業(yè)培養(yǎng)的方法,實(shí)行“按類(lèi)招生、分段教學(xué)、中期分流、按需培養(yǎng)”的模式。“按類(lèi)招生”是指按交通運(yùn)輸學(xué)科大類(lèi)招生,實(shí)行大口徑進(jìn)入:“分段教學(xué)”是指前兩年按交通運(yùn)輸學(xué)科大類(lèi)進(jìn)行“厚基礎(chǔ)”的基礎(chǔ)理論教學(xué),后兩年進(jìn)行“寬專業(yè)”的專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)課教學(xué);“中期分流”是指從第五學(xué)期或第六學(xué)期學(xué)生憑個(gè)人興趣和人才需求取向按專業(yè)方向?qū)嵭蟹至?“按需培養(yǎng)”是指按國(guó)家、行業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的需求,適當(dāng)考慮相關(guān)學(xué)科和行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)以及學(xué)生

第7篇：交通工程培養(yǎng)方案范文

［關(guān)鍵詞］交通工程；財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)；類(lèi)型；策略

［中圖分類(lèi)號(hào)］F275 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2012）6-0035-02

交通項(xiàng)目是帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素,發(fā)達(dá)的交通水平往往會(huì)吸引投資者的商業(yè)目標(biāo),讓地方企業(yè)籌集到更多的資金從事商業(yè)活動(dòng)。交通工程建設(shè)是未來(lái)國(guó)家關(guān)注的主要行業(yè)之一,加強(qiáng)交通項(xiàng)目施工的管理也是相關(guān)部門(mén)的工作要點(diǎn)。面對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)造成的不良影響,單位需聯(lián)系社會(huì)實(shí)際,制定財(cái)務(wù)必要的風(fēng)險(xiǎn)管理措施,提高交通工程實(shí)施的安全性,使工程項(xiàng)目創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)收益。

1 國(guó)內(nèi)交通工程的發(fā)展研究

交通工程是交通工程學(xué)科研究與發(fā)展的基本理論,它把人、車(chē)、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個(gè)方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究。現(xiàn)代交通工程研究的內(nèi)容主要包括：①交通特性。包括車(chē)輛特性；駕駛員和行人的交通特性,主要指他們的心理因素、生理因素和反應(yīng)能力等；道路特性,如道路的數(shù)量、質(zhì)量、道路增長(zhǎng)速度與交通量增長(zhǎng)速度的關(guān)系等。②交通規(guī)劃。良好的交通規(guī)則不僅是城市或區(qū)域總體規(guī)劃中的一個(gè)組成部分,也能在相關(guān)交通工程建設(shè)期間為施工單位提供科學(xué)的指導(dǎo),使其按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范參與施工建設(shè),避免工程風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。③交通流量。車(chē)流量是交通工程施工需要考慮的一大因素,其關(guān)系著施工方案的制定。研究道路交通流的運(yùn)行規(guī)律,可用于分析道路和各種交通設(shè)施的使用效果,并提出改進(jìn)措施。

2 交通工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的成因

交通工程是國(guó)家投資的重點(diǎn)項(xiàng)目,項(xiàng)目均通過(guò)招投標(biāo)的方式承包給工程施工單位。因施工單位內(nèi)部調(diào)控不當(dāng),交通工程建設(shè)面臨多方面的“財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)”,對(duì)企業(yè)及交通行業(yè)的發(fā)展造成較多不利影響,導(dǎo)致財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的成因是多方面的。

(1)管理因素。對(duì)于交通工程的施工單位而言,其面臨著強(qiáng)烈的外界因素干擾,導(dǎo)致內(nèi)部財(cái)務(wù)管理工作難以達(dá)到預(yù)期的效果,后期工程建設(shè)遇到了多種難題。施工單位未能充分收集資料信息,便倉(cāng)促地制定財(cái)務(wù)管理方案,導(dǎo)致后期資金調(diào)控難度增大而影響到正常的施工作業(yè)。執(zhí)行管理策略時(shí)受到市場(chǎng)環(huán)境、法律規(guī)定、行業(yè)趨勢(shì)等多項(xiàng)因素的約束,最終造成交通工程面臨著嚴(yán)重的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

(2)意識(shí)因素。意識(shí)是人客觀的認(rèn)知,正確的意識(shí)能夠引導(dǎo)人員從事正常的社會(huì)活動(dòng)。交通工程項(xiàng)目的順利實(shí)施依賴于各級(jí)人員作用的發(fā)揮,缺乏科學(xué)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)會(huì)使交通工程財(cái)務(wù)管理失去方向。如果財(cái)務(wù)部門(mén)管理者未能從客觀角度看待風(fēng)險(xiǎn)的必然性、在施工期間所采取的風(fēng)險(xiǎn)防范策略不夠充足、風(fēng)險(xiǎn)管理不當(dāng)使企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力減弱,那么一旦發(fā)生財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)便會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

(3)決策因素。交通工程施工單位承包某一項(xiàng)目時(shí)應(yīng)堅(jiān)持“統(tǒng)籌兼顧“原則,從多個(gè)方面考慮工程項(xiàng)目的管理。財(cái)務(wù)管理是項(xiàng)目管理中重要的環(huán)節(jié),財(cái)務(wù)管理決策失誤是引起風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵性因素,造成成本資金投入后無(wú)法正常收回。策劃交通工程項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理方案時(shí),財(cái)務(wù)人員對(duì)市場(chǎng)大環(huán)境的變化信息感應(yīng)不足,所設(shè)計(jì)的財(cái)務(wù)管理決策方案沒(méi)有充分考慮到市場(chǎng)的客觀條件。以上這些不僅限制了財(cái)務(wù)管理方案作用的發(fā)揮,還增加了施工單位的管理難度。

(4)資金因素。資金是交通工程正常施工的物質(zhì)保證,也是施工單位抵制市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的有利條件。資金調(diào)控失效是工程單位普遍存在的問(wèn)題,其涉及的金額數(shù)量大小不一,但對(duì)交通施工的阻礙作用十分明顯。如業(yè)主資金不到位、資金流失、經(jīng)營(yíng)不當(dāng)、贏利受損等,這些都是資金不合理調(diào)控的表現(xiàn),長(zhǎng)期處于這種狀態(tài)會(huì)使得企業(yè)的綜合調(diào)控能力減弱,面對(duì)工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)難以發(fā)揮強(qiáng)大的防御能力。

(5)環(huán)境因素。環(huán)境對(duì)交通工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的作用甚大,一般環(huán)境指的是“市場(chǎng)環(huán)境”。社會(huì)主義市場(chǎng)屬于不穩(wěn)定的交易平臺(tái),市場(chǎng)不規(guī)則的波動(dòng)對(duì)交通工程建設(shè)是不利的。以材料價(jià)格為例,交通施工所需的材料消耗量巨大,市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)使得材料預(yù)算超出標(biāo)準(zhǔn)范圍,財(cái)務(wù)部門(mén)設(shè)計(jì)的規(guī)劃方案無(wú)法正常實(shí)施。資金超標(biāo)到一定程度后便會(huì)發(fā)生財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn),工程資金也面臨著損失或流失的局面。

3 交通工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的類(lèi)型及影響

經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代背景下,國(guó)內(nèi)外企業(yè)之間的合作關(guān)系更加緊密,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)吸引了大批外國(guó)投資者參與商業(yè)活動(dòng)。考慮到各地招商引資政策的需要,國(guó)家每年重點(diǎn)投資交通工程建設(shè),以建立多功能化的交通網(wǎng)絡(luò)體系,確保各條交通路線的持續(xù)運(yùn)行。參照交通工程建設(shè)流程的主要內(nèi)容,可將其財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分為籌資風(fēng)險(xiǎn)、投資風(fēng)險(xiǎn)、施工風(fēng)險(xiǎn)、材料風(fēng)險(xiǎn)等。

(1)籌資風(fēng)險(xiǎn)。交通工程項(xiàng)目的順利實(shí)施必須要有足夠的資金為前提,籌集資金是施工單位的關(guān)鍵性工作。盡管大多數(shù)交通工程項(xiàng)目是由國(guó)家及當(dāng)?shù)卣顿Y,但施工單位在建設(shè)期間需要先行支付相關(guān)的費(fèi)用,資金籌集不充足帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)損失相當(dāng)嚴(yán)重。除了正常的合作集資方式外,施工單位也可通過(guò)銀行貸款等方式積累資金,在正當(dāng)集資階段面臨的風(fēng)險(xiǎn)較多,如利率風(fēng)險(xiǎn)、再融資風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)杠桿效應(yīng)、匯率風(fēng)險(xiǎn)、購(gòu)買(mǎi)力風(fēng)險(xiǎn)等。

(2)投資風(fēng)險(xiǎn)。建設(shè)單位是交通工程的投資者,投資方案在多元化市場(chǎng)背景下也會(huì)面臨各種風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。投資風(fēng)險(xiǎn)的本質(zhì)是資金投放市場(chǎng)后,無(wú)法按照預(yù)算結(jié)果創(chuàng)造理想的收益或出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)虧損。交通工程的投資風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)為：資金回籠,籌資階段積累的部分資金投放市場(chǎng),但所投入的巨額成本無(wú)法按期收回；方向失誤,工程單位持有的資金未完全投入工程建設(shè)中,實(shí)際施工作業(yè)時(shí)因資金不足而延遲了工程交付期限。

(3)施工風(fēng)險(xiǎn)。施工是交通工程建設(shè)的主要環(huán)節(jié),也是決定的工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵要素。施工風(fēng)險(xiǎn)是工程財(cái)務(wù)涉及面最廣、影響力最大、破壞力最強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型,若不及時(shí)采取措施應(yīng)對(duì)則會(huì)造成更多的風(fēng)險(xiǎn)損失。施工風(fēng)險(xiǎn)包括：安全風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)等方面,也是施工單位經(jīng)營(yíng)期間不可避免的風(fēng)險(xiǎn)。施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)意外,交通工程財(cái)務(wù)管理策略也難以執(zhí)行,且破壞了施工單位長(zhǎng)期以來(lái)樹(shù)立的品牌形象。

(4)材料風(fēng)險(xiǎn)。材料耗資是交通工程成本消耗最大的,材料成本費(fèi)用占總成本的60%以上,材料風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生會(huì)對(duì)交通工程施工單位造成一系列的負(fù)面影響。如市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)引起材料價(jià)格上漲,施工單位的資金調(diào)配方案失去作用,需及時(shí)調(diào)用足夠的資金補(bǔ)充。這些對(duì)于施工單位的財(cái)務(wù)管理是很大的挑戰(zhàn),必須要重新擬定物料采購(gòu)計(jì)劃及工程施工方案。此外,材料積累過(guò)多也是不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn),倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)量過(guò)多使施工單位材料浪費(fèi)量大增。

4 交通工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的針對(duì)性防范

廣泛開(kāi)展交通工程建設(shè)適應(yīng)社會(huì)現(xiàn)代化改革的需求,有助于實(shí)現(xiàn)城市、農(nóng)村區(qū)域交通的便捷運(yùn)輸。隨著交通工程施工行業(yè)的持續(xù)發(fā)展,相關(guān)的工程項(xiàng)目數(shù)量也會(huì)大幅度增多,企業(yè)采取多樣化管理措施是確保工程順利實(shí)施的基本條件。鑒于交通工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型的復(fù)雜性,企業(yè)所設(shè)計(jì)的防范策略應(yīng)具有針對(duì)性、統(tǒng)籌性、科學(xué)性等特點(diǎn)。

(1)深入分析。針對(duì)交通工程風(fēng)險(xiǎn)的成因,財(cái)務(wù)人員可對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的類(lèi)別詳細(xì)劃分,從而為風(fēng)險(xiǎn)防范工作提供科學(xué)的指導(dǎo)。找準(zhǔn)工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范策略之前,必須要經(jīng)過(guò)詳細(xì)的分析處理,財(cái)務(wù)部門(mén)可通過(guò)已掌握的信息資料,結(jié)合交通工程建設(shè)的具體要求編制管理措施。按照“收集資料、分析風(fēng)險(xiǎn)、確定類(lèi)型、針對(duì)處理、后期總結(jié)”等一整套分析流程,通過(guò)加強(qiáng)預(yù)算的方式控制風(fēng)險(xiǎn)。

(2)科學(xué)決策。科學(xué)決策不僅能發(fā)揮財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范作用,也能為施工單位提供處理風(fēng)險(xiǎn)的策略。首先,對(duì)交通工程可能發(fā)生或已經(jīng)發(fā)生的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)確定位,判斷風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因、影響、類(lèi)型等；其次,根據(jù)判斷的結(jié)果設(shè)計(jì)完整的防范或處理方法,把風(fēng)險(xiǎn)造成的損失控制在最小范圍。財(cái)務(wù)人員需從客觀角度考慮工程風(fēng)險(xiǎn)的防范,把控制工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)作為日常管理的第一要?jiǎng)?wù)。

(3)人員培訓(xùn)。加強(qiáng)會(huì)計(jì)人員的培訓(xùn)是提高財(cái)務(wù)管理效率的重點(diǎn),交通工程施工單位應(yīng)注重人才的價(jià)值作用,制定定期培養(yǎng)“高素質(zhì)、高技能、高效率”人才的方案。工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的類(lèi)型復(fù)雜多樣,財(cái)務(wù)人員必須靈活思維,積極轉(zhuǎn)變財(cái)務(wù)工作的方式。另外,培訓(xùn)財(cái)務(wù)人員應(yīng)從思想意識(shí)進(jìn)行疏導(dǎo),使其增強(qiáng)交通工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的防范意識(shí),面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)能迅速判斷其類(lèi)別且制定應(yīng)對(duì)策略。

(4)綜合管理。財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生是多方面因素共同作用的結(jié)果,防范風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生不能僅限于財(cái)務(wù)管理工作,還需要從其他方面制定綜合管理方案。如財(cái)務(wù)部門(mén)與采購(gòu)部門(mén)相結(jié)合,通過(guò)指導(dǎo)采購(gòu)人員的市場(chǎng)采購(gòu)活動(dòng),可有效控制成本資金的調(diào)用；與技術(shù)部門(mén)相結(jié)合,引進(jìn)高科技從事交通工程建設(shè),提高施工作業(yè)的質(zhì)量水平以減小經(jīng)濟(jì)損失,從而有助于防范工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的破壞力。

5 結(jié) 論

交通工程是社會(huì)現(xiàn)代化發(fā)展的重要項(xiàng)目,施工單位必須要從多個(gè)方面加強(qiáng)項(xiàng)目作業(yè)的管理。財(cái)務(wù)工作是日常管理的關(guān)鍵內(nèi)容,加強(qiáng)工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的防范是必不可少的。工程單位不僅要注重施工質(zhì)量的監(jiān)督控制,還應(yīng)制定科學(xué)的財(cái)務(wù)管理策略避免風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生,為交通工程創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

［1］于雯雯.交通工程建設(shè)對(duì)現(xiàn)代城市的發(fā)展意義［J］.交通經(jīng)濟(jì),2010,10(8)：22-23.

第8篇：交通工程培養(yǎng)方案范文

【關(guān)鍵詞】實(shí)習(xí) 實(shí)踐環(huán)節(jié) 改革

【中圖分類(lèi)號(hào)】G64 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2014）10-0044-01

鹽城工學(xué)院交通工程專業(yè)于2006年成立，隸屬于材料工程學(xué)院。為主動(dòng)適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)人才市場(chǎng)的需求，在分析當(dāng)代交通科學(xué)的特點(diǎn)和趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)廣泛的社會(huì)需求調(diào)研，以及結(jié)合我校以及材料學(xué)院的特點(diǎn)和專業(yè)優(yōu)勢(shì)，確定了交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，即能夠從事交通工程施工、監(jiān)理、檢測(cè)等方面工作的應(yīng)用型高級(jí)工程技術(shù)人才。在交通工程企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、高等院校、政府機(jī)關(guān)等部門(mén)從事施工、監(jiān)理、檢測(cè)、設(shè)計(jì)、研究開(kāi)發(fā)、管理、經(jīng)營(yíng)、教學(xué)等方面工作。

畢業(yè)實(shí)習(xí)是本校交通工程專業(yè)本科階段除畢業(yè)設(shè)計(jì)論文外的最后一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)。它是將學(xué)生所學(xué)到的專業(yè)知識(shí)綜合運(yùn)用到實(shí)踐的過(guò)程，同時(shí)也為學(xué)生后續(xù)的工作學(xué)習(xí)提供一次試煉的機(jī)會(huì)。畢業(yè)實(shí)習(xí)可以培養(yǎng)學(xué)生觀察、分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，為高校培養(yǎng)高級(jí)復(fù)合型應(yīng)用人才打下基礎(chǔ)。它的重要性不言而喻，對(duì)我們制定本科階段交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)的內(nèi)容提出了挑戰(zhàn)。

1.畢業(yè)實(shí)習(xí)現(xiàn)實(shí)環(huán)境

1.1 現(xiàn)狀

1）本校交通工程專業(yè)教師理論知識(shí)扎實(shí)，科學(xué)研究能力強(qiáng)，但現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)不足，造成實(shí)踐與理論的銜接有一定程度的脫節(jié);

2）鹽城市的城市規(guī)模較小，缺乏先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式，道路類(lèi)型也較為單一;

3）穩(wěn)定的實(shí)習(xí)基地與實(shí)習(xí)單位數(shù)量較少，單位規(guī)模較小;

4）交通工程施工具有很強(qiáng)的季節(jié)性，實(shí)習(xí)時(shí)間、地點(diǎn)存在較大的隨意性;

5）缺乏充足的實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi);

6）畢業(yè)實(shí)習(xí)由于兼顧到軟、硬交通的實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)內(nèi)容較多，但時(shí)間有限，更多的是走馬觀花，流于形式，實(shí)習(xí)效果差。

1.2 應(yīng)對(duì)策略

鹽城工學(xué)院交通工程專業(yè)教研組針對(duì)目前畢業(yè)實(shí)習(xí)所面臨的形勢(shì)，結(jié)合其他專業(yè)的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，采取了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。主要表現(xiàn)為四方面：

1）學(xué)院積極努力創(chuàng)造條件，發(fā)揮專業(yè)教師的積極性，為教師與企業(yè)建立聯(lián)系;

2）實(shí)習(xí)地點(diǎn)考慮鹽城和南京兩地，鹽城市進(jìn)行道路、橋梁施工等方面實(shí)習(xí)，南京市考慮城市交通、運(yùn)輸、規(guī)劃等方面實(shí)習(xí);

3）實(shí)習(xí)方式采用集中實(shí)習(xí)與分散實(shí)習(xí)相結(jié)合的方式。在鹽城市集中實(shí)習(xí)，南京市分散實(shí)習(xí);

4）交通工程施工存在長(zhǎng)期性、季節(jié)性等方面因素，可聯(lián)系多個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)以及施工階段，組織學(xué)生按照施工順序參觀學(xué)習(xí)多個(gè)施工工地。

2.畢業(yè)實(shí)習(xí)方案

鹽城工學(xué)院材料學(xué)院是學(xué)校的老牌強(qiáng)勢(shì)學(xué)科，其包含無(wú)機(jī)非金屬材料專業(yè)等6個(gè)專業(yè)，交通工程專業(yè)屬于其中之一。交通工程專業(yè)依托材料學(xué)院的優(yōu)勢(shì)，建立起與交通材料相關(guān)方向的專業(yè)特色。在制定畢業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容時(shí)，就需要考慮交通工程專業(yè)本身的基礎(chǔ)內(nèi)容以及交通工程材料的制備、成型、養(yǎng)護(hù)、檢測(cè)等內(nèi)容。具體實(shí)習(xí)方案從三方面展開(kāi)。

2.1實(shí)習(xí)安排

1）時(shí)間安排

我校交通工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間為4周，考慮到考研的影響，以及后續(xù)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文的銜接，安排在本科階段第八學(xué)期1-4周進(jìn)行。

2）組織安排

我校交通工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師分為兩類(lèi)：一類(lèi)是校內(nèi)指導(dǎo)教師，主要負(fù)責(zé)學(xué)生實(shí)習(xí)期間的學(xué)習(xí)生活以及相應(yīng)的實(shí)習(xí)任務(wù);另一類(lèi)是校外指導(dǎo)教師，主要邀請(qǐng)工程所在地的項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)講解。

安全管理工作責(zé)任由專業(yè)系主任總負(fù)責(zé)，每班配備2位指導(dǎo)教師負(fù)責(zé)。

3）地點(diǎn)安排

我校交通工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)考慮鹽城和南京兩地（包含兩地往返途中實(shí)習(xí)）。

2.2實(shí)習(xí)內(nèi)容及目標(biāo)

1）了解混凝土攪拌站、瀝青拌合站的生產(chǎn)過(guò)程，特別是其工藝過(guò)程，并對(duì)主要工序的生產(chǎn)方法、工藝制度、工藝參數(shù)、工藝規(guī)程及質(zhì)量控制方法等;

2）了解道路、橋梁施工全過(guò)程，以及施工中主要設(shè)備、規(guī)格、型號(hào)、技術(shù)性能、工作原理及主要優(yōu)缺點(diǎn)等;

3）了解道路、橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程，受力途徑、內(nèi)外業(yè)，熟悉施工圖紙等;

4）了解城市立交、城市道路交叉口的特點(diǎn)、設(shè)計(jì)要素、交通組織、信號(hào)配時(shí)以及適用條件等;

5）了解高速公路交通工程設(shè)施的類(lèi)型、設(shè)置原則及設(shè)計(jì)要素等;

6）城市交通組織系統(tǒng)、交通管理、城市交通運(yùn)輸方式等。

2.3 實(shí)習(xí)成績(jī)?cè)u(píng)定

成績(jī)?cè)u(píng)定包含兩方面成績(jī)：平時(shí)表現(xiàn)與提交成果。平時(shí)表現(xiàn)占50%，提交的成果占50%。

3.畢業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)踐教學(xué)改革

交通工程專業(yè)是多學(xué)科交叉與融合的學(xué)科，就業(yè)趨向?qū)嵺`能力強(qiáng)的學(xué)生。因此，在畢業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)踐教學(xué)方面做出了多項(xiàng)改革措施。

3.1 實(shí)習(xí)管理科學(xué)化

交通工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)期間強(qiáng)調(diào)“安全第一，層層管理，責(zé)任到人，互相監(jiān)督”的思想，由系主任、指導(dǎo)教師、班長(zhǎng)、組長(zhǎng)、成員的組織管理體系，制定多項(xiàng)安全管理措施，對(duì)實(shí)習(xí)學(xué)生進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。

3.2 實(shí)習(xí)教師全面化

教師隊(duì)伍的專業(yè)水平，決定著學(xué)生獲取知識(shí)的深度和廣度。交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)教師由本校高中級(jí)職稱教師和校外項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目總工、企業(yè)負(fù)責(zé)人等人員聯(lián)合組成。實(shí)習(xí)教師隊(duì)伍不僅具有較高的理論基礎(chǔ)同時(shí)還具備豐富的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。

3.3 實(shí)習(xí)模式多樣化

交通工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)采用講座、錄像、現(xiàn)場(chǎng)觀摩、實(shí)際操作等多種學(xué)習(xí)手段組成。針對(duì)不同的實(shí)習(xí)內(nèi)容，選擇最佳的教學(xué)手段，使得學(xué)生能夠?qū)?shí)習(xí)與理論知識(shí)有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)，真正的掌握理論知識(shí)。

3.4 實(shí)習(xí)內(nèi)容具體化

交通工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)印制了《交通工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)指導(dǎo)書(shū)》，能夠有效的指導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí)內(nèi)容及相關(guān)理論知識(shí)組成，使學(xué)生能夠有目的有方法的學(xué)習(xí)實(shí)習(xí)內(nèi)容，從而達(dá)到實(shí)習(xí)的目的。

3.5 實(shí)習(xí)報(bào)告規(guī)范化

交通工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)印制了《交通工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告》，要求學(xué)生按照實(shí)習(xí)內(nèi)容、報(bào)告書(shū)的規(guī)范，每天撰寫(xiě)實(shí)習(xí)日記，并附有實(shí)習(xí)相關(guān)證據(jù)（如照片、車(chē)票、繪圖等），最后并撰寫(xiě)實(shí)習(xí)心得總結(jié)。

4.結(jié)語(yǔ)

畢業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的提高是一個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題，單靠某一環(huán)節(jié)的加強(qiáng)或某一方面的管理不能從根本上解決問(wèn)題，需要與理論教學(xué)配合以及實(shí)踐教學(xué)各個(gè)環(huán)節(jié)提高，需要各方面齊抓共管，才能真正的提高畢業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝安邦，唐安國(guó)，唐玉光.高等教育學(xué)（修訂版）[M].北京：高等育出版社，2006：29-31.

第9篇：交通工程培養(yǎng)方案范文

任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法是一種建立在建構(gòu)主義學(xué)習(xí)理論基礎(chǔ)上的教學(xué)法，它將以往以傳授知識(shí)為主的傳統(tǒng)教學(xué)理念轉(zhuǎn)變?yōu)橐越鉀Q問(wèn)題、完成任務(wù)為主的多維互動(dòng)式的教學(xué)理念。任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法以任務(wù)為主線、教師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體，改變了以往教師講，學(xué)生聽(tīng)，以教定學(xué)的被動(dòng)教學(xué)模式，創(chuàng)造了以學(xué)定教、學(xué)生主動(dòng)參與、自主協(xié)作、探索創(chuàng)新的新型學(xué)習(xí)模式，將傳統(tǒng)的再現(xiàn)式教學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)樘骄渴綄W(xué)習(xí)，使學(xué)生處于積極主動(dòng)的學(xué)習(xí)狀態(tài)，有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生的分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，提高學(xué)生自主學(xué)習(xí)及與他人協(xié)作的能力，適合于以實(shí)踐技能培養(yǎng)為目標(biāo)的實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐類(lèi)教學(xué)課程。

二、交通工程實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)中采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法的意義

在應(yīng)用型大學(xué)交通工程專業(yè)的課程體系中，專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程占有重要的地位。由于專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程涉及多種專業(yè)知識(shí)的綜合運(yùn)用，具有綜合性、實(shí)踐性和應(yīng)用性等特點(diǎn)，對(duì)于培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)綜合實(shí)踐能力具有重要的作用。為了適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)對(duì)于綜合性專業(yè)人才的能力培養(yǎng)需求，在專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程的教學(xué)中，不僅要注重培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐應(yīng)用能力，更要注重培養(yǎng)學(xué)生分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力、自主性和協(xié)作能力，而后者正是傳統(tǒng)教學(xué)方式中所欠缺的。為此，在專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程的教學(xué)中，根據(jù)課程的內(nèi)容及特點(diǎn)采用適合實(shí)踐課程教學(xué)的任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法進(jìn)行教學(xué)，以培養(yǎng)學(xué)生面向?qū)嶋H應(yīng)用的獨(dú)立分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，對(duì)于學(xué)生專業(yè)實(shí)踐能力的提高和后期的專業(yè)發(fā)展，具有重要的意義。

三、任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法在交通工程實(shí)訓(xùn)課程中的應(yīng)用實(shí)踐

（一）依據(jù)課程的教學(xué)目標(biāo)，確定實(shí)訓(xùn)任務(wù)

采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)法進(jìn)行交通工程專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程的教學(xué)，首先要根據(jù)課程的教學(xué)目標(biāo)以及對(duì)學(xué)生專業(yè)能力的培養(yǎng)目標(biāo)來(lái)確定實(shí)訓(xùn)任務(wù)。以《軌道交通運(yùn)營(yíng)管理綜合課程設(shè)計(jì)》實(shí)訓(xùn)課程為例，該課程注重培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)的軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的理論和方法，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)方案的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、仿真和分析的專業(yè)實(shí)踐應(yīng)用能力。該課程針對(duì)學(xué)生不同層面的專業(yè)能力培養(yǎng)目標(biāo)，設(shè)置了多個(gè)實(shí)訓(xùn)模塊，應(yīng)分別針對(duì)不同的實(shí)訓(xùn)模塊制定不同的實(shí)訓(xùn)任務(wù)。以列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃編制實(shí)訓(xùn)模塊為例，在該實(shí)訓(xùn)模塊的教學(xué)中，依據(jù)該模塊對(duì)學(xué)生專業(yè)實(shí)踐能力的培養(yǎng)目標(biāo)，選擇了某城市軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)劃案例作為實(shí)訓(xùn)案例，通過(guò)對(duì)案例加以分析，結(jié)合課程對(duì)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃編制實(shí)訓(xùn)模塊的基本內(nèi)容要求，確定了該實(shí)訓(xùn)模塊的具體任務(wù)：1. 以某城市軌道交通案例為背景，完成軌道交通全日列車(chē)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的制定。2. 完成軌道交通分時(shí)段列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃的制定。3. 完成列車(chē)運(yùn)行圖的編制。

（二）基于任務(wù)驅(qū)動(dòng)法的教學(xué)理念，開(kāi)展實(shí)訓(xùn)教學(xué)

任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法的教學(xué)理念是以任務(wù)為主線、教師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體，充分發(fā)揮學(xué)生的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)新性和協(xié)作精神，積極主動(dòng)地開(kāi)展知識(shí)的學(xué)習(xí)、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題。基于以上教學(xué)理念，在實(shí)訓(xùn)初期，教師向?qū)W生布置實(shí)訓(xùn)的具體案例及任務(wù)要求。在明確實(shí)訓(xùn)的具體任務(wù)之后，學(xué)生們以分組協(xié)作的形式開(kāi)始對(duì)實(shí)訓(xùn)任務(wù)進(jìn)行分析、討論，以確定完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)的具體方法和途徑，制訂可行的實(shí)施方案。在此過(guò)程中，教師充分發(fā)揮學(xué)生的獨(dú)立性和自主性，調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和積極性，由學(xué)生自主完成任務(wù)的討論、分析和相關(guān)資料的查找和整理，綜合運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)分析和解決問(wèn)題。教師在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中作為學(xué)生的引導(dǎo)者，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行資料的查找和分析。在教師的引導(dǎo)下，學(xué)生們通過(guò)分組討論和交流，依據(jù)實(shí)訓(xùn)任務(wù)的要求，自主查閱了所學(xué)的軌道交通運(yùn)營(yíng)管理和規(guī)劃方面的專業(yè)書(shū)籍，對(duì)相關(guān)的專業(yè)理論、原理和方法進(jìn)行學(xué)習(xí)、總結(jié)和分析，并將這些知識(shí)綜合運(yùn)用到實(shí)訓(xùn)方案的設(shè)計(jì)中。各小組同學(xué)分工協(xié)作，綜合運(yùn)用所掌握的專業(yè)知識(shí)，依據(jù)實(shí)訓(xùn)案例中軌道交通線路的客流量數(shù)據(jù)、線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、列車(chē)編組數(shù)據(jù)等，完成了全日列車(chē)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、各時(shí)段列車(chē)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃以及列車(chē)運(yùn)行圖的設(shè)計(jì)。在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，教師發(fā)揮引導(dǎo)者的作用，對(duì)學(xué)生遇到的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)引導(dǎo)，并對(duì)每個(gè)組的實(shí)訓(xùn)情況進(jìn)行檢查、監(jiān)督，記錄各組同學(xué)完成任務(wù)的自主性、協(xié)作情況以及實(shí)訓(xùn)任務(wù)的最終完成情況，以此作為實(shí)訓(xùn)考核成績(jī)的一部分。

（三）結(jié)合任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法的特點(diǎn)，進(jìn)行實(shí)訓(xùn)成績(jī)的綜合評(píng)定

在實(shí)訓(xùn)成果的成績(jī)?cè)u(píng)定方面，區(qū)別于傳統(tǒng)教學(xué)方式中側(cè)重于實(shí)訓(xùn)成果的評(píng)定方式，基于任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法的成績(jī)?cè)u(píng)定不僅要包含對(duì)學(xué)生實(shí)訓(xùn)成果、實(shí)訓(xùn)方案的合理性、準(zhǔn)確性的評(píng)價(jià)，還要包含對(duì)學(xué)生在實(shí)訓(xùn)任務(wù)完成過(guò)程中學(xué)習(xí)自主性及協(xié)作能力的評(píng)價(jià)，以達(dá)到對(duì)學(xué)生綜合能力進(jìn)行評(píng)價(jià)的目的，體現(xiàn)任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)模式的特點(diǎn)。因此，在實(shí)訓(xùn)成績(jī)?cè)u(píng)定中，將在實(shí)訓(xùn)成績(jī)分為平時(shí)成績(jī)和期末成績(jī)兩部分，將各小組同學(xué)在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中完成任務(wù)的自主性及協(xié)作能力的評(píng)價(jià)計(jì)入平時(shí)成績(jī)，將學(xué)生的實(shí)訓(xùn)成果和實(shí)訓(xùn)報(bào)告成績(jī)計(jì)入期末成績(jī)。

（四）實(shí)訓(xùn)教學(xué)效果分析

通過(guò)在交通工程實(shí)訓(xùn)課程的教學(xué)中采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)方法，學(xué)生們發(fā)揮了積極性、主動(dòng)性和協(xié)作精神，圍繞實(shí)訓(xùn)案例及任務(wù)，以分組協(xié)作的方式積極、主動(dòng)地完成了實(shí)訓(xùn)任務(wù)的討論、分析，相關(guān)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)、整理和綜合運(yùn)用，順利完成了實(shí)訓(xùn)內(nèi)容。在實(shí)訓(xùn)中，教師發(fā)揮了指導(dǎo)和監(jiān)督作用，對(duì)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)起到了良好的引導(dǎo)作用，學(xué)生則通過(guò)基于案例的任務(wù)驅(qū)動(dòng)式教學(xué)，掌握了通過(guò)自主和協(xié)作式學(xué)習(xí)方式運(yùn)用專業(yè)知識(shí)分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，獲得了面向?qū)嶋H工程應(yīng)用的系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)和分析能力。通過(guò)本課程的教學(xué)，學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐能力和各方面的綜合能力都得到了很大提升，獲得了良好的教學(xué)效果。