交通工程培養方案精選(九篇)
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第1篇：交通工程培養方案范文
【關鍵詞】道路交通管理與控制 實踐教學 交通仿真 民漢一體化教學
【基金項目】本研究受新疆大學21世紀“高等教育教學改革工程”四期項目（項目號XJU2015JGY70和XJU2015JGZ07）資助。
【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）04-0256-01
一、實踐教學的作用和地位
國內很多高校給交通工程專業的學生開設了《道路交通管理與控制》課程。作為本科課程時該課程的定位與目標是讓學生了解和掌握路口和路段交通管理與控制領域的理論知識、現場實驗和仿真實驗方法。
《道路交通管理與控制》課程課堂教學過程中， 重點教學內容是人、車、路和交通環境的協調管理和控制有關的理論內容、步驟、方法、手段等。課程教材在選題時考慮結合了各種交通場景及現代控制方法，內容包含大量的基本概念及先進控制技術的應用，學生如果僅僅記住了概念的解釋或只了解基礎理論的原理和計算步驟， 難以使學生形成對交通系統運作的感性認識 。
本課程實踐教學的目的是培養學生在教師的啟發和引導下能自主地進行科技文獻檢索、實地調研、方案設計、方案比選與評價等，能從學科的高度來認識、分析和解決實際交通問題的能力。
二、實踐教學的內容
安排實踐教學的內容時，需要考慮理論教學與實踐教學的有機結合建立促進學生能力培養的教學體系的需要，以加強學生創新能力和工程設計能力培養。教學過程從平面交叉通問題的分析開始，到方案的評價結束，具有以下基本內容：
1.交通現狀調查與分析：對單點交叉口進行現場調查和分析， 找出工程問題。根據方案設計和仿真軟件需要選擇采集的數據內容，包括控制方式、交通量、延誤等。
2.概略設計：依據分析結果，對交叉口進行優化設計。充分考慮從渠化方案、信號配時方案、交通組織等多個方面改良的可能性，這樣體現了問題的系統性。初期制定若干個概略設計方案并進行方案比選，確定詳細設計方案。
3.初選及詳細設計：從渠化、信號配時及交通組織這三個方面選定若干個優化設計方案在概略設計的基礎上進行完善。
4.評價指標選擇：指導學生根據研究目標和交通仿真軟件的評價模塊可輸出參數及其特點確定1到2個評價參數及參數的閾值。
5.方案比選和完善：根據仿真輸出結果對所設計的各解決方案進行評價比較， 選擇出滿足評價要求的最適宜方案， 并形成最終方案。
三、實踐教學過程的設計
通常，交通工程相關課程的實踐教學實施通過以下四種途徑進行：
1.到典型交叉口或路段進行現場交通觀察，認識交通現象。
2.使學生參與教師的相關課題，投入到生產實際中去提煉問題，解決問題。
3.通過交通工程仿真實驗，分析和解決有關交通問題。交通仿真軟件利用系統仿真模型模擬道路交通系統的運行狀態，對交通仿真軟件的掌握已經成為了交通工程專業學生基本的要求。
4.實際工程案例分析。教學組成員充分利用自身參加的工程實踐，或邀請對口的工程實踐單位的專業技術人員或城市交通管理部門的項目負責人在課堂上精選工程案例進行講解，結合工程案例中的成敗得失開展課程討論。
以上四種實踐性教學的途徑不僅拓展了原有的教學內容，而且使課堂的理論教學與課外的實踐緊密地結合起來彌補了單純理論教學的不足。通過參與教師的課題及工程案例分析，學生雖然參與了整個設計過程，由于條件的限制，不能大膽實施各種改善措施，也看不到方案實施后的效果。考慮到我校交通工程專業辦學歷史短、民漢混合編班、教師承擔的課題任務不足、前兩種實施方法達不到全覆蓋。因此我們在教學過程中采用了開設創新實驗和課程設計環節的方法。教師根據課程內容的需要參照實際工程項目設計適合于學生演練的實驗內容，使學生學會運用課程中學的理論知識解決實際工程問題。我們在教學過程中充分利用交通仿真軟件Vissim，TransCAD等在方案設計和評價中的優勢，以具有代表性的交叉通組織及城市快速路立交橋控制方案為案例從有效教學理念出發設計了實踐教學過程，獲得了良好的效果。在實驗課分組中根據課程特點采用民漢和組、民族學生單獨分組、大、小組長輪流當等管理措施促進了學生的共同進步。整個教學過程中，學生是方案的設計者和實施者， 親自動手完成仿真過程調動了對理論知識的學習興趣。對于少數民族學生來說，更多的參與實踐過程調動了學習積極性，通過實驗學習的過程也克服和彌補了語言理解能力上的不足。
參考文獻
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第2篇：交通工程培養方案范文
關鍵詞：培養模式；培養規格；國際化空管人才；勝任特征模型
《國家中長期教育改革和發展規劃綱要》明確提出了我國國際化人才的培養目標：適應國家經濟社會對外開放的要求，培養大批具有國際視野、通曉國際規則，能夠參與國際事務和國際競爭的國際化人才[1-3]。《國務院關于促進民航業發展的若干意見》提出，加強國際航空交流與合作，努力增強國際航空競爭力。作為世界第二大航空運輸系統的中國民航，需要站在全球化的視角看中國的發展，要提高在制定國際民航標準問題上的話語權，要預判國際政策標準的制定。國際民航間競爭的實際體現是人才的競爭，所以要實現民航強國的目標，需要有卓越的國際化民航人才隊伍。空中交通管理作為民航系統核心業務之一，需要培養一批具有國際航空視野，通曉國際規則，具備豐富的專業知識、較強創新能力和跨文化交流能力，能夠深度參與國際航空事務的卓越空管人才，以便更好地融入到國際交流與合作中去，從而實現行業的安全、協調、可持續發展[4]。因此，以高端國際化空管人才的培養為目標，通過學習國外先進的工程教育理念，本文建立了“國際化工程應用型空管人才”勝任特征框架體系，并基于此研究了交通運輸專業（空管方向）“卓越計劃”人才培養模式中的培養目標和培養規格、教學內容、教學方法和培養制度，提升了人才培養系統中信息傳輸的效能，為培養既具備工程實踐能力又具備國際化人才特征的卓越空管人才做好了基礎性工作。
1培養規格的確定
國際化空管人才除需具備國際化人才基本素質之外，還應滿足民航職業的屬性和要求。為不斷滿足空管行業對國際化人才的迫切需求，確定國際化空管人才的培養目標為：通過系統的理論教學和綜合性、創新性工程實踐培養，使學生能夠適應國內外民航發展需求，具識技能要素族圖1國際化空管人才培養規格框架有健全的人格和嚴謹的工作作風，掌握系統的管制運行控制、流量管理、空域規劃、安全管理等理論基礎，具有較強的工程實踐能力、工程設計能力和工程創新能力，具有國際航空視野，通曉國際規則，具有跨文化交流能力以及全局意識，能夠從事空中交通管理、空中交通流量管理、空域規劃、空中交通安全管理等相關技術的應用型高級工程技術管理人才[5]。通過工作任務分析法和關鍵事件訪談法[6]，本文以實證研究的方式構建了國際化空管人才勝任特征模型，并基于勝任特征模型確定了符合“國際化工程應用型空管人才”培養目標要求的人才培養規格框架，如圖1所示。將國際化空管人才培養規格框架與工程教育專業認證的12項畢業要求進行對比分析，確定國際化空管人才的培養規格如下。（1）了解人文社會科學基本知識，具備一定的工程美學素養。（2）能夠理解工程與社會、歷史、文化的關系和內涵。（3）身心健康，具有高度的社會責任感和良好的工程職業道德。（4）掌握本專業所需的數學、自然科學知識，并能夠將其用于解決實際工程問題。（5）掌握本專業所需的學科基礎知識，并能夠將其用于解決實際工程問題。（6）掌握本專業所需的專業核心基礎知識，包括機構、法律法規、航空器、航空器的運行環境等相關知識。（7）掌握本專業所需的專業理論知識，能夠支撐空中交通管制工程實踐技能的生成。（8）掌握空中交通管制工程實踐技能，具備非常規情況和緊急情況的處置能力。（9）能夠利用工程科學的基本原理，識別、表達并通過文獻研究分析空中交通管理系統中的復雜工程問題。（10）能夠針對空中交通管理系統中的特定需求，創新性地提出解決方案。（11）能夠使用仿真軟件和信息技術工具，對空中交通管理系統定問題進行預測和模擬。（12）能夠基于科學原理并采用科學方法對空中交通管理系統中復雜問題進行研究，包括設計實驗、分析和解釋數據，并通過信息綜合得到合理有效結論的能力。（13）具有一定的組織管理能力、較強的溝通能力與團隊協作能力。（14）具備國際視野和跨文化的交流、競爭與合作能力。（15）具備項目管理的能力。（16）具有自主學習和終身學習的意識，能夠適應不斷變化的人際環境和工作環境。
2培養方案的設計
以國際化空管人才的培養規格研究為目的要素，對“卓越計劃”培養模式系統中的內容要素——培養方案進行優化設計。基于培養規格，細化明確了國際化空管人才的知識—能力實現矩陣，借鑒麻省理工的“以學科為中心的一體化教學計劃”構造方式，并充分考慮空管的行業需求，突出工程應用型特色，同時強化學生的實踐技能和工程能力，建構了人才培養方案的架構如圖2所示，形成了學科基礎課程群、專業基礎課程群、專業及實踐技能課程群以及工程能力培養課程群。
3教學方法和培養制度優化設計
以國際化空管人才的培養規格研究為目的要素，對“卓越計劃”培養模式系統中的方法要素——教學方法和培養制度進行優化設計。3.1推進研究性學習。研究性學習指學生在教師指導下，以問題為主要載體，主動探究和學習未知事物，并在研究過程中主動地獲取知識、應用知識、解決問題，形成創新能力的一種教育學習活動[7]。為了進一步培養學生的創新意識，使之具備主動分析問題、解決問題的能力，能夠利用工程科學的基本原理，使用仿真軟件和信息技術工具，滿足空中交通運輸中的特定需求，對空中交通管理系統中的特定問題進行預測和模擬，能夠采用科學方法對空中交通管理系統中的復雜問題進行研究，包括設計實驗、分析和解釋數據，并通過信息綜合得到合理有效結論的能力。在培養方案中引入了CDIO（構思、設計、實現、運作）工程教育模式初級項目和高級項目，設計和建立了CDIO初級項目和高級項目的教學實施方案，推進研究性學習。由學生自主組建項目小組，各項目小組在指導教師的引導下，項目組成員通過合理分工和團隊合作，按照項目管理的實施要求，完成從項目的構思、設計、實施到運行的全部過程，包括方案設計、系統設計、詳細設計、系統驗收、成本分析和項目管理，并撰寫各部分相應的報告，培養學生創新思維能力、工程實踐能力、語言表達能力、協調溝通能力和團隊合作能力，從而實現從技能型人才培養向工程應用型人才培養方向轉變。3.2強化國際視野的培養。為了強化學生國際視野的培養，在第7學期開設空管運行新技術，以專家講座的形式講解空管運行方面的國際前沿信息和發展趨勢，并吸收法方的資源建設了空氣動力學、領航與導航、航空情報服務、管制規則與程序等十余門全英文授課課程，并在機場管制課程中引入外籍教員參與授課，使學生的英語學習不斷線，培養學生的國際視野和跨文化交流的能力。推行新西蘭海外游學項目，項目模式為在新西蘭國家航管國際有限公司和梅西大學分2個學習階段進行，時間為第6學期，共27周。學生在外培訓期間成績和中國民航大學空管學院交通運輸專業第6學期學分互認，學生學習結束后可以獲得培訓證書。新西蘭國家航管公司為TrainAirPlus成員，所有課程均經ISO9001:2000和ICAO聯合認證。在培訓期間，學生不僅會接受最新的理論知識傳授，同時還會接受模擬機訓練，為今后的管制崗位工作打下良好的基礎。培訓課程完全符合國際民航組織推薦的空中交通服務培訓標準。3.3校企聯合，推進實踐技能培養。與民航華北空管局簽署“4+2+2”深度合作協議，根據課程的不同性質充分利用校企合作的兩種模式：到企業的走出去模式和引企入校的引進來模式。認識實習、專業實習以及畢業設計，采用到企業的走出去模式，利用華北空管局的運行環境以及資深教員，讓學生在真實的環境中去思考和應用已學知識，構建自己的知識體系。機場管制、雷達管制等實踐類型的課程，采用引企入校的引進來模式，利用空管學院綜合實驗室的高保真實驗設備，由華北空管局和院校教師聯合授課，充分利用一線資深教員豐富的實踐經驗和院校師資深厚的理論知識，在雙方配合教學的過程中，將教學與一線運行情況緊密結合，使學生具備了在未來的工作崗位“上手快”的特點。3.4利用互聯網+教育改造傳統教學。自從MOOC傳入中國，受到了各方面廣泛的重視，名校、名師、名課等優質教育資源在全球共享，翻轉式學習打破了傳統課堂教學模式。中國民航大學充分利用互聯網+教育改造傳統教學，引進了若干門優秀網絡課程，并為創新創業類課程組織了混合式教學的見面討論課，授課教師通過生動鮮活的實例，解答在學校如何通過創新創業教育開拓學生的創新思維，把創新的理念變成實踐。在此基礎上，開展大學生創新創業訓練計劃項目，以學生專業興趣為出發點，通過實戰訓練，強化創新創業能力訓練。目前已取得階段性成果，獲得了全國交通科技大賽一等獎、中國“互聯網+”大學生創新創業大賽天津市銀獎、“挑戰杯”市級一等獎等多種獎項。
4結語
第3篇：交通工程培養方案范文
關鍵詞：交通工程；專業碩士；培養計劃
中圖分類號：G643 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）49-0206-02
引言
近幾年，國家對于高層次、技能型、應用型人才的需求日益迫切，而全日制專業學位碩士教育便是以培養研究生個人實踐能力和專業技能相結合，更加注重解決專業領域中的實際問題為目標的一種培養模式[1]。但是，辦學經費的不足和硬件設備的限制導致國內不少高校難以培養出具有工程應用能力的專業碩士，從而產生企業出于對自身經濟效益的考慮，無法積極地接受研究生實踐的現象。這一系列行為導致了高校的專業碩士工程實踐流于形式，成為學術型碩士的“副產品”，培養質量嚴重下降，學生滿意度和社會認可度普遍不佳[2]。
雖然國內一些高水平院校已經從政府部門和大型企業獲得了大量的經費支持，并以此大力開展了應用型課題研究，但仍不足以支撐起專業碩士的培養。本文結合現有培養模式的實施效果，從跳出學碩的培養方案和課程設置模式，落實“雙導師”制的作用，給予學生在校生和企業員工“雙重身份”體驗和鼓勵學生走預分配之路等四個方面展開，提出了完善培養計劃的具體方案。
一、跳出學碩的培養方案和課程設置模式
目前，我國教育部重新審視和定位了碩士研究生的培養目標，提出要調整和優化碩士研究生的類型結構，逐漸將碩士研究生教育培養重心從學術型向應用型過渡。與學術型研究生的培養相比，專業碩士的教育起步晚，歷史較短，體系還不夠成熟，同時缺乏一套行之有效的培養模式。目前普遍的做法是簡單套用學術型研究生的培養模式，然而這并不真正適用于專業碩士的培養。由于在培養目標和教學形式上專業碩士與學術型研究生最大的區別在于：學術型研究生的培養目標是學術型研究人才，教學形式注重理論教學和學術研究；而專業碩士培養目標是高層次應用型人才，教學形式更注重專業能力的培養和專業素質的提高，格外強調實踐和應用能力的培養，要求課程教學與實踐教學相統一。因此，專業碩士必須跳出學碩的培養方案和課程設置模式，正確認識到針對自身需求提出的培養方案和課程設置。只有深刻地認識到專業碩士和學術型研究生的不同，才能更好地完成專業碩士的培養，真正做到“能夠適應市場和用人單位的職業需求，能夠直接從事某種職業，掌握某種工作技術與方法”[3]。
交通工程專業領域的全日制專業碩士的培養，要求具有扎實的理論基礎和良好的工程實踐素質，能靈活地將理論知識運用于本領域的工程實踐中；熟悉本領域研究方向的最新發展，不斷拓展知識面，具有提出、分析和解決實際問題的科研能力和較高的計算機應用能力[4]。為了合理地保證交通工程專業全日制碩士的課程體系和質量培養標準，在課程設置上交通工程專業碩士的培養強調理論性與應用性的有機結合，突出案例分析和實踐研究[5]。為此，在培養模式上應采用課程學習、學位論文和實踐教學相結合的培養方式，并且著重突出本專業的實踐類課程，提倡開展專業實驗和專業實習。
二、落實“雙導師”制的作用
專業碩士的雙導師模式是指每名專業碩士生由兩名導師同時進行指導，其中一位導師是考研時報考的高校或研究所的老師，即校內導師，另一位導師是本專業相關企業的專家，即校外導師。
雙導師制的培養方式，堅持校內外指導老師相結合，聘請實踐基地相關具有高級職稱的人員成為本專業碩士部分實踐課程授課教師和校外指導老師。在課程教學中廣泛、靈活地采用案例式教學、專題講座式教學、辯論式教學、研究式教學、學術沙龍以及學術報告與學術講座等多種教學方式。這一培養方式給專業碩士提供了大量的工程實踐機會，在做到為其理論知識把關的同時，也鍛煉和提高了工程實踐能力。由于高校側重于理論知識的學習，而實踐基地更注重工程實踐能力的培養，因此，要想在有限的專業碩士培養時間內取得顯著的成效，必須保證雙方交流與溝通的加強，做到在雙方的互動中集思廣益、取長補短。
需要明確一點的是：工程實踐不是簡單地將研究生安排到合作方，而是針對工程中出現的實際問題，專業碩士在高校和企業導師的共同指導下，利用所學理論知識和科研技能，解決這些技術難題[2]。為了充分發揮“雙導師”制的作用，除了保證作為校外導師的企業專家的高水平、高能力和高技術外，還需要建立合理的約束管理機制，與此同時，管理部門還要對導師進行明確的規定和適當的監督，比如責任、分工等方面，以此來確保雙導師制發揮最大限度的作用。
三、給予學生在校生和企業員工“雙重身份”體驗
大量的事實顯示：很多企業不愿意接收工程專業碩士的實習實踐，根本原因在于學生的理論知識與企業技術需要脫節[2]。若是能夠給予學生在校生和企業員工的“雙重身份”，一方面，可以吸收企業中的技術骨干，讓在校生同他們一起有針對性地學習自身缺失的理論知識內容，以達到自身知識架構的完善，提前充好電；另一方面，可以讓通過初試的考生在進入學校生活之前先到企業中去，提前接觸工程實踐項目，真正地了解和熟悉本專業，帶著目標進入學校開始研究生學習生涯，明確必須掌握的專業技術知識，為未來的企業工作打好基礎。
作為交通工程的專業碩士，工程實踐能力尤為重要，因此，在完成理論課程的學習后，必須開展兩個實踐環節，即課程實踐和綜合實踐。課程實踐，是指在校內完成的從專業課程中提煉出的實踐和科研項目，也可以以其他形式開展，比如導師的課題研究，社會調查，學術討論會等。盡管形式多種多樣，但是目標是唯一的，即對專業碩士進行技能訓練，一般主要由指導老師負責落實。綜合實踐，是指在“雙導師”的共同指導下，以企業中遇到的具體實踐問題作為研究項目，在校外企業這一實踐基地中完成，對專業碩士進行應用能力訓練。在這一層面上，給予學生在校生和企業員工“雙重身份”體驗，可以更好地保障與業界的零適應和無縫對接。
將專業碩士的教育延伸到企業中去，實現了專業碩士工學交替模式培養。因為在很多方面高校和企業的關注點有不一樣，而專業碩士的要求也不用于傳統的研究生要求，反而更多地貼近企業的要求。比如高校在進行學生管理的時候更關注培養理論知識，扎實基礎；而企業在管理這方面則更關注思想、日常工作的管理。在這一模式下進行教育教學時，可以將企業工作中遇到的實際問題帶進校園進行研究和討論，使研究具有更強的實際意義和更符合現實的應用背景。這種以企業的實際問題作為論文選題的做法，為企業工程實際問題提供了解決方案，同時培養了企業需要的高層次人才，并且真正提高了學生學習與研究的能力。普通高校與企業聯合培養交通工程專業碩士的模式，做到了優勢互補，保證了交通工程專業碩士的工程應用能力和培養質量。
四、鼓勵學生走預分配之路
面對依然嚴峻的就業形勢，專業碩士也應當在完善自身的同時，積極主動地尋找實習就業的崗位，走上預分配的道路。所謂預分配，通俗地說就是指提前就業，不用經歷畢業季的人才招聘市場。通常可以有兩種方式，一種是在畢業之前主動去企業應聘，另一種可以通過將實習單位變成就業單位的做法實現預分配。但不論哪一種方式，前提都是具備了專業素養和專業能力。
在社會實際需求上，交通工程在社會交通領域的各個部門均有廣泛的就業面，主要包括規劃設計部門、交通管理部門、交通土建部門、交通運營部門以及交通產品推廣5大類。雖然就業面廣，但是交通工程的應聘一般都不易集中和大規模化，更多的情況是由交通工程的畢業生親自發掘。在這種情況下，準畢業生們就要發揮自身主動性，運用各種通訊手段積極地了解各類招聘信息，盡早走上“預分配”的道路，“坐以待斃”永遠不適合交通工程專業。就業情況如何更多地取決于自身的努力，而交通工程專業在這一點上表現得尤為明顯。
五、結論
不同于傳統的以學術為主的培養模式，現在的研究生教育重心逐漸地偏向于工程應用型，在這一觀念的沖擊下，專業碩士的教育質量逐漸變成了研究生發展的核心問題。而現在不樂觀的專業碩士培養需要不斷地在實踐中探索出新型的培養模式，從而提升學生的工程實踐技能。本文從解決問題的角度出發，通過分析現有培養計劃的實施效果，發現其中存在的問題，然后針對問題提出改善的方法與措施。充分考慮交通工程領域的特點，真正做到滿足社會發展對此領域高層次應用型人才的需要，培養出具有良好的職業素養、能獨立擔負本專業領域技術工作的和創新實踐能力強的應用型人才。
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第4篇：交通工程培養方案范文
公安院校交通管理工程專業是一門綜合性、系統性、社會性及動態性的專業，涉及交通管理及交通工程兩個方面。交通系統是與整個社會經濟系統密切相關并相互影響的復雜巨系統，其自身又是一個由諸多相互聯系、相互作用、相互制約的要素所組成的有機整體，是一個多目標、多約束、開放性的大系統。[1]而交通管理工程就是利用工程、教育、執法等手段，正確處理道路中的人、車、路、環境之間的關系，使交通盡可能安全、暢通、和諧發展。因此，交通管理工程是一個集工程技術與社會管理為一體，兼顧硬科學與軟科學的綜合性、實踐性專業。
2 公安院校交通管理工程專業實踐教學存在的問題
（1）思想認識不足，教育理念存在偏差。思想和理念是實際工作的基礎和前提，我國高等教育雖有百年歷史，但在思想理念上始終存在重理論輕實踐、重灌輸輕創新、重條件輕管理、重局部輕整體的觀念。[2]公安院校交通管理工程專業培養模式也普遍存在重視訓練學生的警務執法技能，而忽略對決策性創新實踐能力的培養。而一名卓越的警務人才，不僅需要靈活掌握警務執法技能，還需要有針對性地培養道路交通管理與控制的決策性創新實踐能力。
（2）資源配置不佳，教學條件有待提高。隨著公安院校辦學規模、專業數量、招生人數的擴大以及交通管理工作的復雜性與艱巨性日益突出，對交通管理工程專業學生的培養質量要求也必須隨之不斷提升。公安院校交通管理工程專業作為新興特色專業，由原來的大專變為本科專業，在人才培養模式、教學配套條件等方面都對教師提出了新的要求。雖然公安院校實習基地資源較為豐富，多為地市級公安局交通管理部門，但是校內與之配套的實踐教學條件不佳，實驗室建設、實驗器材配備還處于初級階段。
（3）課程設計單一，實踐教學缺乏創新性。由于教學理念偏差、教學條件不足，公安院校交通管理專業實踐教學缺乏一定的創新性。浙江警察學院交通管理工程專業雖然也開設了相關交通工程設計類課程，例如交通工程學、道路交通控制學、交通組織與規劃、交通建模與仿真等，但存在單個課程各自為政、課程間交叉融合不足，學生理論知識與實踐操作嚴重脫節，對學生決策性創新能力的培養停留于理論認識層面等問題。
交通管理工程作為一門綜合性和實踐性都非常強的專業，目前的課程培養體系偏重理論講授，學生缺乏對理論的綜合應用及實踐能力。同時，由于交通具有不可實驗性和不可再現性，很難在實際中對相關的理論知識與技術進行應用。隨著計算機技術的快速發展，通過計算機輔助以及虛擬再現的手段，可以為交通管理工程相關課程的實踐應用提供技術支持。
3 CAD技術對交通管理工程專業實踐教學的現實意義
CAD（Computer Aided Design）技術，又稱計算機輔助設計是以計算機系統為支持，進行產品和工程的方案設計、解析計算、判斷優化、分析評估和詳細設計的一門技術。[3]CAD技術由于其綜合分析能力、邏輯判斷能力、優化評估能力以及虛擬仿真能力等特點，非常適合在交通管理工程這類綜合實踐性專業中進行應用，對專業的發展具有重要的現實意義。
（1）加深學生對專業基本概念及理論的理解。公安院校交通管理工程專業包括交通工程及交通管理兩大方面，課程涉及數學、物理、運籌、管理、工程等多方面的內容。學生通過理論學習可以基本掌握專業課程中的基本概念及基本理論，但是缺乏將理論應用于實際工程的創新能力。通過采用CAD技術進行實踐操作應用，可讓學生在應用的過程中鞏固對基本理論的掌握，同時加深對專業知識體系的理解。例如，在學習交通規劃與管理課程時，學生可通過對TransCAD軟件的學習從而更深入地理解交通規劃四階段模型。
（2）培養學生對專業的濃厚興趣。公安院校交通管理工程專業基于自身專業特點，目標培養適應現代化交通管理的卓越警務人才。學生在進入本專業學習時，對專業的認同感較低，認為交警的主要職責就是路面執勤，忽略了交通管理工程專業本科培養的主要目標。因此，對于CAD技術的引入及學習，可引導學生開展專業相關的課程設計，例如交通設計、道路工程基礎、交通事故勘測、交通仿真等課程設計，培養學生對專業的濃厚興趣。
（3）提升學生的專業培養效果。交通管理工程內在機理具有高度的復雜性，這導致了解決方式的復雜與多樣。[4]比如在交叉口設計或交通事故勘測中，一般都需要處理大量的數據，繪制圖紙。這些設計任務的完成，若用手算筆繪，工作量很大，花費太多時間，局限學生的創新思維。若在這些設計中增加CAD技術，不僅可以提高學生的設計理念與效率，也有助于學生在設計的過程中靈活運用基礎理論知識，提高學生的自主學習能力。
（4）增強學生的公安實戰技能。公安院校交通管理工程專業培養的本科生畢業后基本都輸送到公安實戰部門，學生所需具備的業務水平要求較高。在這樣的大背景條件下，在專業培養中增加CAD技術的學習與應用，可以增強學生的公安實戰技能，培養學生分析問題、解決問題的能力，培養復合型的交通警察人才。
4 CAD技術在交通管理工程實踐教學中應用
4.1 交通事故處理
AutoCAD軟件是美國Autodesk企業開發的一個交互式繪圖軟件，主要用于二維及三維的繪圖設計，[5]也是目前國內外應用最為廣泛的計算機輔助設計軟件。[6]由于AutoCAD軟件操作簡單、繪圖精確，且提供二次開發環境，可與地理信息系統（GIS）、交通仿真系統、交通誘導系統等兼容，在交通行業有著非常廣泛的發展和應用。
交通事故處理流程中，需要對道路交通事故進行現場勘測，繪制精確的事故現場圖作為事故處理的依據。目前，交通實戰部門人員主要通過現場手繪《道路交通事故現場圖》進行存檔，繪圖過程繁瑣且不精確，繪制的圖紙不易存檔保存。因此，在交通事故處理中可以借助AutoCAD繪圖軟件繪制現場勘測圖，如圖1所示為道路交通事故現場勘測圖，圖中可清楚詳細記錄事故現場情況，對事故發生時的地點、車輛運行軌跡、碰撞類型等信息一目了然。
4.2 交通系統仿真
交通系統仿真可以動態地、逼真地模仿交通流和交通事故等各種交通現象，在研究出行者出行行為和各種類型道路交通流運行機理的基礎上，復現交通流的時空變化態勢，深入地分析車輛、駕駛員和行人、道路交通要素的特征，有效地進行交通系統的規劃、組織與管理、交通能源節約與物資運輸合理化等方面的研究。[7]交通警察作為城市交通的管理者，需要借助交通系統仿真對所提出的管控方案進行效果評估。因此，對于交通管理工程專業的本科生，也需要在課程設計中增加交通系統仿真技術的學習及應用。如圖2所示為行人過街行為仿真，通過VISSIM軟件對設計的行人過街信號配時方案進行模擬仿真，并對方案進行評價。圖3所示為道路交叉通仿真，模擬交叉口的實際運行狀態，從而對優化方案進行評價。
4.3 交叉口信號配時優化
交叉通信號配時優化是公安交通管理部門的重要工作之一，也是緩解道路擁堵提升路網運行效率的重要技術手段。利用交通輔助技術進行交叉口信號配時的優化與評估，能夠有效提升交叉口信號配時的效率與科學性，并能夠進行事前評估與對比分析，更好地為交叉通管理提供有效依據。Synchro軟件是一款交通信號輔助配時設計工具，并具備交叉口通行能力分析仿真、區域協調控制、交叉口自適應控制等核心功能。同時，該信號輔助配時軟件還具有與主流的交通仿真軟件CORSIM、TRANSYT-7F、HCS等的接口，具有較好的工程實踐價值。Synchro交通信號協調及輔助配時設計軟件包含Synchro、SimTraffic、SimTraffic CI、3D Viewer、Warrants等的組件，能夠實現交通仿真、三維場景生成、獨立交叉口評估等功能。Synchro兼容HCM 2010、MUTCD 2009等重要的國際重要規范標準，為交叉口的評估與信號優化提供了標準化的輔助決策流程。
第5篇：交通工程培養方案范文
（一）確立培養目標和辦學定位
從調研各高校尤其是長三角地區高校本專業辦學的經驗及其目前就業實際形勢，確立了培養目標：為軌道交通建設和發展培養優秀人才，培養掌握自動化專業基礎理論，掌握軌道交通系統理論和軌道交通信號工程領域的專業知識、方法和技能，能從事軌道交通信號與控制方面工作的應用型人才。從蘇州大學、上海工程技術大學的畢業生就業情況看，30—50%的學生進入軌道交通產業，其他出國、考研及其從事通信、自動化控制類崗位占多數。將辦學定位為“在寬基礎之上重視軌道交通信號控制”，即以城市軌道交通工程技術為主線，培養通信工程、控制工程、信息工程、電子信息工程等專業領域工作的復合型人才。
（二）課程體系建設
應用型人才培養的終極目標是培養各種能力，而能力的獲得必須有相應完善的課程體系來支撐。課程體系建設是根據專業培養目標與辦學特色自主設置，本著為軌道交通行業服務的宗旨，突出軌道交通行業的特色，明確人才培養的目標。從應用型人才培養的辦學實踐出發，改變學科導向為專業導向，先從培養專業能力入手，分析所需的專業知識從而確定專業課，由專業課導向專業基礎課，再根據專業課和專業基礎課來確定基礎課程的內容。1.專業課程的確定。軌道類專業課程的設置是在企業和行業專家參與下，根據自動化學科大類與專業內涵對創新型人才培養目標的要求，從加強核心專業基礎教育，強調綜合性和完整性出發，整合出9門軌道交通信號與控制課程。確定列車運行控制技術、車站信號自動控制、城市軌道交通設備檢測、城市軌道交通綜合監控4門課程作為專業課程，列車運行監控系統原理及應用作為專業選修課，城市軌道交通概論和城市軌道交通運營管理基礎作為專業基礎必修課程，城市軌道通信系統和系統可靠性原理作為專業基礎選修課。2.專業支撐課程的設置。配合軌道專業課程，設置了信號與系統、數字信號處理、通信原理、自動控制原理、運動控制系統、電機學、單片機原理及應用和嵌入式系統設計等電子信息、通信、自動化和計算機類基礎課程，以擴展學生知識面，更好地適應就業形勢。
二、實踐平臺搭建
培養方案的有效實施以及教學目標的最終實現需要依托實踐教學平臺的建設，良好的實踐教學平臺保障了實踐教學活動的系統性和完整性。好的實踐平臺要貼近工程實際和科技前沿。
（一）專業能力進階的校內實驗室建設
依據專業基本能力培養、專業能力提高和職業能力提升的要求，按照專業基礎實訓、專項技能實訓、專業綜合實訓三個層次，搭建軌道交通信號基礎設備、城市軌道交通信號控制和微機連鎖實驗室，為學生提供了校內的城軌課程課內實驗及實訓場所。信號基礎設備實驗室包括軌旁信號控制設備及城軌動車轉向架模型等基礎設備。城市軌道信號控制實驗室分為城市軌道綜合監控模塊、城市軌道通信模塊、城軌信號及列車監控沙盤模塊等。城市軌道綜合監控模塊實時地模擬地鐵車站控制、運行，包括車控室IBP一體化工作臺及車站級ISCS綜合監控工作站二部分。
（二）建立校外實習及實踐教育基地
工程應用型人才的培養關鍵是通過實踐教學將專業理論知識要素與工程應用能力培養要素進行有機結合，提高學生的動手能力和創新能力。教師應該主動到企業進行廣泛調研，了解城市軌道交通的最新發展技術，進一步與蘇州地鐵公司、上海申通地鐵公司等企業建立實習及“工程實踐教育基地”。通過校企合作建立穩定的校外聯合培養基地，共同制定實習培養方案，學生進入企業實習或畢業設計，參與真正的軌道信號的檢測、診斷與維修等具體的工作。由企業高級工程師擔任學生在企業實習的指導教師，為學生開設專業課程及現場學習指導等。通過校企合作，提升了學生的工程意識、協作精神以及綜合應用所學知識解決實際問題的能力，確保學生的培養質量。
（三）高校教授、企業專家技術講座
學院聘請了西南交通大學、蘇州大學、上海工程技術大學、中國南車長江車輛有限公司、四方車輛研究所等軌道交通領域專家教授、企業家擔任客座教授，定期為學生開展技術講座，學生通過現場與專家教授的交流，把握城市軌道交通技術前沿，拓寬其知識視野，激發了學生的創新思維和工程應用能力。
三、多學科交融的團隊指導模式
軌道交通信號與控制是一個多學科交叉、行業相關性很強的專業，涉及到自動化、通信、電子信息、計算機等學科，培養工程應用和創新能力強的學生，開展課堂教學、實踐指導和城市軌道的實際工程項目研究需要具有學科交融的教學團隊的群策群力。
（一）成立教學指導委員會監督教學
由西南交通大學教授、中國南車車輛、學校教學校長等校內外專家組成教學指導委員會委員，對培養方案、實驗室建設方案、日常教學等進行指導和監督。
（二）跨學科、校內外指導團隊的形成本專業教師全部來自原通信工程系，具有企業或相關工程實踐經驗的教師占80％。有較強的理論功底和一定的實踐生產能力。但由于信控專業具有起點高、發展快、技術更新快的特點，因此，專業教師都需要到地鐵公司參加培訓，參與企業正常的生產和運營；需要經常性地去企業現場調研，通過調研展開課題研究；吸納其他相關專業教師，并聘請企業技術骨干擔任校內實訓課兼職教師，自有實驗教師負責助課，共同構成教學指導團隊，指導學生校內實踐及畢業設計，實現學生培養過程中的知識交叉和融合。
（三）課堂項目教學激發學生創新潛質
作為實踐教育創新的主體，教師需將學科前沿的最新成果和自身科研成果滲透到教學過程中，采用項目教學，即在相關課程授課過程中，結合研究項目進行案例教學，有意識地啟發學生思考相關問題，例如對于“列車運行控制技術”課程，教師可以采用列車自動駕駛系統ATO的設計和速度控制器的設計、有軌電車車載控制器的設計、軌旁區域控制器ZC的設計等案例，啟發學生思考，讓學生課后通過查閱文獻設計相關系統方案。在專業課教學中，尤其要注重讓學生掌握仿真工具及軟硬件設計方法。以“單片機原理及應用”課程為例，學生應熟練掌握KeilVision軟件模擬仿真和Proteus對電路交互式仿真，課后每位學生要動手焊接并調試出一個具有實際功能的作品。在EDA技術課程后，學生應該能夠用VHDL語言設計一些基本的通信信號。
（四）將提升工程應用能力和創新能力貫穿本科教學
第6篇：交通工程培養方案范文
一、交通運輸專業發展現狀
西南林業大學交通運輸專業前身為林業機械運用與維修,成立于1980年,該專業為西南林業大學最早成立的專業之一,也是云南省開辦最早的專業,至今已有30多年歷史。于2010年被評為云南省特色專業。
目前,本專業擁有一個載運工具運用工程二級學科碩士學位點,一個云南省機械工程實驗教學示范中心。本專業具有良好的辦學條件,實驗、實習、教學設施較齊全。經過30年的建設發展,本專業已為云南省乃至全國交通運輸行業及其它行業培養了大批專業技術人才。已培養本科生近1000名、碩士研究生數十名,其中成績顯著者已成為企事業單位主要技術骨干和高層管理人員。本專業已成為云南省乃至西部地區交通運輸人才培養的重要基地。目前交通運輸專業無論在本科生的培養目標、培養的具體措施和方案,還是在課程體系設置、教學方法和手段等方面都有不盡如人意之處。因此,研究當前交通運輸特色專業人才的培養模式,對于培養符合我國國情且與國際接軌的交通運輸人才具有十分重要的意義。
交通運輸理論及應用是當今最為活躍的研究方向之一。未來十年,上海、大連、天津等對交通運輸專業人才需求數量之大、質量之高將是空前的。依據對港航企業走訪調查及與畢業學生座談的反饋意見,本文所指交通運輸特色專業人才培養模式是指突出航運特色的交通運輸專業人才培養的目標、課程體系設置、教學方法與手段、提高人才綜合素質的方法和途徑。 西南林業大學交通運輸專業自創辦以來,經過多年的辦學積累,形成了特色鮮明的專業方向,即現代汽車運用技術與管理和現代物流方向,目前該專業的主干課程為現代汽車故障測試與診斷、汽車維護與維修、維修設備的維護與使用、現代物流技術與管理等方向的教學與研究;本著“厚基礎、寬口徑、高素質、強能力”的原則,設計了符合交通運輸專業知識結構要求的柔性課程體系和培養方案;在面向行業辦學、校企合作方面具有較為鮮明的特色,創立了學校主導,企業參與的體現產、學、研一體化的本科生培養機制。
二、交通運輸特色專業的人才培養目標及要求
(一)人才培養目標
本專業遵守的基本原則為認真貫徹“厚基礎、寬口徑、重實踐”的教育理念,通過培養使學生達到“素質高、強能力”的要求。本專業培養具備運籌學、管理學、交通運輸工程學、汽車構造、汽車運用工程、現代物流工程等方面理論知識和技能的應用技術人才,能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸、汽車維修與營銷、物流等企事業單位從事交通運輸組織與管理、汽車運用與維修、汽車檢測、汽車營銷、物流企業生產與經營管理等方面的工作。
(二)專業人才素質與能力要求
考慮到將來學生畢業多工作在汽車、物流等企事業單位,在學生的培養上更加注重素質和能力的要求。
(1)專業人才素質要求。
專業人才素質培養的要求主要表現在以下三個方面:第一,熟悉交通運輸行業的政策和市場發展變化;第二,對行業具有較深刻的見地并能作出透徹的分析;第三,具有較好的學術素養和技術功底。
(2)專業人才能力要求。
從事汽車行業的學生主要應該掌握汽車結構的甚而理論和專業知識,學生應具備對汽車使用、檢測、維護、維修以及汽車營銷的相關知識和技能,從事物流業的學生應該熟悉現代物流以的新發展、新要求,以及了解物流工程及供應鏈物流的相關知識等。
三、專業課程體系設置
交通運輸專業課程體系建設目標是以最新科學研究成果和前沿科技發展充實教材并反映在課程體系建設中,體現交通運輸中對汽車使用、檢測、維護、維修以及現代物流的新發展、新要求。引進和吸收國外本專業的優秀教材,用雙語教學方式與國外教育保持同步,提升課程教學質量。通過向道路運輸企業、汽車銷售以及售后服務市場的服務,形成全面開放的教學內容,以服務求發展,以學科建設為龍頭,打造一批適合本專業發展的特色精品課程。可從以下幾方面進行設置:
(一)改變教育觀念,樹立市場意識
高校不僅要注重學生的培養,還要重視人才市場的需求,這是目前高等學校生存的關鍵。因此,高校必須轉變傳統的人才培養觀念,樹立市場意識,打破按專業培養的方法,實行“按類招生、分段教學、中期分流、按需培養”的模式。“按類招生”是指按交通運輸學科大類招生,實行大口徑進入:“分段教學”是指前兩年按交通運輸學科大類進行“厚基礎”的基礎理論教學,后兩年進行“寬專業”的專業基礎和專業課教學;“中期分流”是指從第五學期或第六學期學生憑個人興趣和人才需求取向按專業方向實行分流;“按需培養”是指按國家、行業、地區經濟和科技發展的需求,適當考慮相關學科和行業的發展趨勢以及學生
第7篇：交通工程培養方案范文
［關鍵詞］交通工程；財務風險；類型；策略
［中圖分類號］F275 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2012）6-0035-02
交通項目是帶動區域經濟發展的重要因素,發達的交通水平往往會吸引投資者的商業目標,讓地方企業籌集到更多的資金從事商業活動。交通工程建設是未來國家關注的主要行業之一,加強交通項目施工的管理也是相關部門的工作要點。面對財務風險造成的不良影響,單位需聯系社會實際,制定財務必要的風險管理措施,提高交通工程實施的安全性,使工程項目創造更多的經濟收益。
1 國內交通工程的發展研究
交通工程是交通工程學科研究與發展的基本理論,它把人、車、路、環境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這一統一體中進行研究。現代交通工程研究的內容主要包括：①交通特性。包括車輛特性；駕駛員和行人的交通特性,主要指他們的心理因素、生理因素和反應能力等；道路特性,如道路的數量、質量、道路增長速度與交通量增長速度的關系等。②交通規劃。良好的交通規則不僅是城市或區域總體規劃中的一個組成部分,也能在相關交通工程建設期間為施工單位提供科學的指導,使其按照國家標準規范參與施工建設,避免工程風險的發生。③交通流量。車流量是交通工程施工需要考慮的一大因素,其關系著施工方案的制定。研究道路交通流的運行規律,可用于分析道路和各種交通設施的使用效果,并提出改進措施。
2 交通工程財務風險的成因
交通工程是國家投資的重點項目,項目均通過招投標的方式承包給工程施工單位。因施工單位內部調控不當,交通工程建設面臨多方面的“財務風險”,對企業及交通行業的發展造成較多不利影響,導致財務風險的成因是多方面的。
(1)管理因素。對于交通工程的施工單位而言,其面臨著強烈的外界因素干擾,導致內部財務管理工作難以達到預期的效果,后期工程建設遇到了多種難題。施工單位未能充分收集資料信息,便倉促地制定財務管理方案,導致后期資金調控難度增大而影響到正常的施工作業。執行管理策略時受到市場環境、法律規定、行業趨勢等多項因素的約束,最終造成交通工程面臨著嚴重的財務風險。
(2)意識因素。意識是人客觀的認知,正確的意識能夠引導人員從事正常的社會活動。交通工程項目的順利實施依賴于各級人員作用的發揮,缺乏科學的財務風險意識會使交通工程財務管理失去方向。如果財務部門管理者未能從客觀角度看待風險的必然性、在施工期間所采取的風險防范策略不夠充足、風險管理不當使企業的抗風險能力減弱,那么一旦發生財務風險便會帶來巨大的經濟損失。
(3)決策因素。交通工程施工單位承包某一項目時應堅持“統籌兼顧“原則,從多個方面考慮工程項目的管理。財務管理是項目管理中重要的環節,財務管理決策失誤是引起風險的關鍵性因素,造成成本資金投入后無法正常收回。策劃交通工程項目財務管理方案時,財務人員對市場大環境的變化信息感應不足,所設計的財務管理決策方案沒有充分考慮到市場的客觀條件。以上這些不僅限制了財務管理方案作用的發揮,還增加了施工單位的管理難度。
(4)資金因素。資金是交通工程正常施工的物質保證,也是施工單位抵制市場風險的有利條件。資金調控失效是工程單位普遍存在的問題,其涉及的金額數量大小不一,但對交通施工的阻礙作用十分明顯。如業主資金不到位、資金流失、經營不當、贏利受損等,這些都是資金不合理調控的表現,長期處于這種狀態會使得企業的綜合調控能力減弱,面對工程財務風險時難以發揮強大的防御能力。
(5)環境因素。環境對交通工程財務風險的作用甚大,一般環境指的是“市場環境”。社會主義市場屬于不穩定的交易平臺,市場不規則的波動對交通工程建設是不利的。以材料價格為例,交通施工所需的材料消耗量巨大,市場價格變動使得材料預算超出標準范圍,財務部門設計的規劃方案無法正常實施。資金超標到一定程度后便會發生財務風險,工程資金也面臨著損失或流失的局面。
3 交通工程財務風險的類型及影響
經濟全球化時代背景下,國內外企業之間的合作關系更加緊密,國內市場吸引了大批外國投資者參與商業活動。考慮到各地招商引資政策的需要,國家每年重點投資交通工程建設,以建立多功能化的交通網絡體系,確保各條交通路線的持續運行。參照交通工程建設流程的主要內容,可將其財務風險分為籌資風險、投資風險、施工風險、材料風險等。
(1)籌資風險。交通工程項目的順利實施必須要有足夠的資金為前提,籌集資金是施工單位的關鍵性工作。盡管大多數交通工程項目是由國家及當地政府投資,但施工單位在建設期間需要先行支付相關的費用,資金籌集不充足帶來的風險損失相當嚴重。除了正常的合作集資方式外,施工單位也可通過銀行貸款等方式積累資金,在正當集資階段面臨的風險較多,如利率風險、再融資風險、財務杠桿效應、匯率風險、購買力風險等。
(2)投資風險。建設單位是交通工程的投資者,投資方案在多元化市場背景下也會面臨各種風險問題。投資風險的本質是資金投放市場后,無法按照預算結果創造理想的收益或出現經營虧損。交通工程的投資風險主要表現為：資金回籠,籌資階段積累的部分資金投放市場,但所投入的巨額成本無法按期收回；方向失誤,工程單位持有的資金未完全投入工程建設中,實際施工作業時因資金不足而延遲了工程交付期限。
(3)施工風險。施工是交通工程建設的主要環節,也是決定的工程建設成敗的關鍵要素。施工風險是工程財務涉及面最廣、影響力最大、破壞力最強的風險類型,若不及時采取措施應對則會造成更多的風險損失。施工風險包括：安全風險、技術風險、設備風險、質量風險等方面,也是施工單位經營期間不可避免的風險。施工環節出現意外,交通工程財務管理策略也難以執行,且破壞了施工單位長期以來樹立的品牌形象。
(4)材料風險。材料耗資是交通工程成本消耗最大的,材料成本費用占總成本的60%以上,材料風險的發生會對交通工程施工單位造成一系列的負面影響。如市場價格變動引起材料價格上漲,施工單位的資金調配方案失去作用,需及時調用足夠的資金補充。這些對于施工單位的財務管理是很大的挑戰,必須要重新擬定物料采購計劃及工程施工方案。此外,材料積累過多也是不穩定的風險,倉庫存儲量過多使施工單位材料浪費量大增。
4 交通工程財務風險的針對性防范
廣泛開展交通工程建設適應社會現代化改革的需求,有助于實現城市、農村區域交通的便捷運輸。隨著交通工程施工行業的持續發展,相關的工程項目數量也會大幅度增多,企業采取多樣化管理措施是確保工程順利實施的基本條件。鑒于交通工程財務風險類型的復雜性,企業所設計的防范策略應具有針對性、統籌性、科學性等特點。
(1)深入分析。針對交通工程風險的成因,財務人員可對風險的類別詳細劃分,從而為風險防范工作提供科學的指導。找準工程財務風險防范策略之前,必須要經過詳細的分析處理,財務部門可通過已掌握的信息資料,結合交通工程建設的具體要求編制管理措施。按照“收集資料、分析風險、確定類型、針對處理、后期總結”等一整套分析流程,通過加強預算的方式控制風險。
(2)科學決策。科學決策不僅能發揮財務風險防范作用,也能為施工單位提供處理風險的策略。首先,對交通工程可能發生或已經發生的財務風險準確定位,判斷風險發生的原因、影響、類型等；其次,根據判斷的結果設計完整的防范或處理方法,把風險造成的損失控制在最小范圍。財務人員需從客觀角度考慮工程風險的防范,把控制工程財務風險作為日常管理的第一要務。
(3)人員培訓。加強會計人員的培訓是提高財務管理效率的重點,交通工程施工單位應注重人才的價值作用,制定定期培養“高素質、高技能、高效率”人才的方案。工程財務風險的類型復雜多樣,財務人員必須靈活思維,積極轉變財務工作的方式。另外,培訓財務人員應從思想意識進行疏導,使其增強交通工程財務風險的防范意識,面對風險能迅速判斷其類別且制定應對策略。
(4)綜合管理。財務風險的產生是多方面因素共同作用的結果,防范風險的發生不能僅限于財務管理工作,還需要從其他方面制定綜合管理方案。如財務部門與采購部門相結合,通過指導采購人員的市場采購活動,可有效控制成本資金的調用；與技術部門相結合,引進高科技從事交通工程建設,提高施工作業的質量水平以減小經濟損失,從而有助于防范工程財務風險的破壞力。
5 結 論
交通工程是社會現代化發展的重要項目,施工單位必須要從多個方面加強項目作業的管理。財務工作是日常管理的關鍵內容,加強工程財務風險的防范是必不可少的。工程單位不僅要注重施工質量的監督控制,還應制定科學的財務管理策略避免風險的發生,為交通工程創造良好的施工環境。
參考文獻：
［1］于雯雯.交通工程建設對現代城市的發展意義［J］.交通經濟,2010,10(8)：22-23.
第8篇：交通工程培養方案范文
【關鍵詞】實習 實踐環節 改革
【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）10-0044-01
鹽城工學院交通工程專業于2006年成立，隸屬于材料工程學院。為主動適應當地社會人才市場的需求，在分析當代交通科學的特點和趨勢的基礎上，經過廣泛的社會需求調研，以及結合我校以及材料學院的特點和專業優勢，確定了交通工程專業的培養目標，即能夠從事交通工程施工、監理、檢測等方面工作的應用型高級工程技術人才。在交通工程企業、研究機構、高等院校、政府機關等部門從事施工、監理、檢測、設計、研究開發、管理、經營、教學等方面工作。
畢業實習是本校交通工程專業本科階段除畢業設計論文外的最后一個教學環節。它是將學生所學到的專業知識綜合運用到實踐的過程，同時也為學生后續的工作學習提供一次試煉的機會。畢業實習可以培養學生觀察、分析和解決實際問題的能力，為高校培養高級復合型應用人才打下基礎。它的重要性不言而喻，對我們制定本科階段交通工程畢業實習的內容提出了挑戰。
1.畢業實習現實環境
1.1 現狀
1）本校交通工程專業教師理論知識扎實，科學研究能力強，但現場指導經驗不足，造成實踐與理論的銜接有一定程度的脫節;
2）鹽城市的城市規模較小，缺乏先進的交通運輸方式，道路類型也較為單一;
3）穩定的實習基地與實習單位數量較少，單位規模較小;
4）交通工程施工具有很強的季節性，實習時間、地點存在較大的隨意性;
5）缺乏充足的實習經費;
6）畢業實習由于兼顧到軟、硬交通的實習，實習內容較多，但時間有限，更多的是走馬觀花，流于形式，實習效果差。
1.2 應對策略
鹽城工學院交通工程專業教研組針對目前畢業實習所面臨的形勢，結合其他專業的實習經驗，采取了相應的應對措施。主要表現為四方面：
1）學院積極努力創造條件，發揮專業教師的積極性，為教師與企業建立聯系;
2）實習地點考慮鹽城和南京兩地，鹽城市進行道路、橋梁施工等方面實習，南京市考慮城市交通、運輸、規劃等方面實習;
3）實習方式采用集中實習與分散實習相結合的方式。在鹽城市集中實習，南京市分散實習;
4）交通工程施工存在長期性、季節性等方面因素，可聯系多個施工現場以及施工階段，組織學生按照施工順序參觀學習多個施工工地。
2.畢業實習方案
鹽城工學院材料學院是學校的老牌強勢學科，其包含無機非金屬材料專業等6個專業，交通工程專業屬于其中之一。交通工程專業依托材料學院的優勢，建立起與交通材料相關方向的專業特色。在制定畢業實習內容時，就需要考慮交通工程專業本身的基礎內容以及交通工程材料的制備、成型、養護、檢測等內容。具體實習方案從三方面展開。
2.1實習安排
1）時間安排
我校交通工程專業畢業實習時間為4周，考慮到考研的影響，以及后續畢業設計論文的銜接，安排在本科階段第八學期1-4周進行。
2）組織安排
我校交通工程專業畢業實習指導教師分為兩類：一類是校內指導教師，主要負責學生實習期間的學習生活以及相應的實習任務;另一類是校外指導教師，主要邀請工程所在地的項目經理、項目負責人等進行現場講解。
安全管理工作責任由專業系主任總負責，每班配備2位指導教師負責。
3）地點安排
我校交通工程專業畢業實習考慮鹽城和南京兩地（包含兩地往返途中實習）。
2.2實習內容及目標
1）了解混凝土攪拌站、瀝青拌合站的生產過程，特別是其工藝過程，并對主要工序的生產方法、工藝制度、工藝參數、工藝規程及質量控制方法等;
2）了解道路、橋梁施工全過程，以及施工中主要設備、規格、型號、技術性能、工作原理及主要優缺點等;
3）了解道路、橋梁的設計過程，受力途徑、內外業，熟悉施工圖紙等;
4）了解城市立交、城市道路交叉口的特點、設計要素、交通組織、信號配時以及適用條件等;
5）了解高速公路交通工程設施的類型、設置原則及設計要素等;
6）城市交通組織系統、交通管理、城市交通運輸方式等。
2.3 實習成績評定
成績評定包含兩方面成績：平時表現與提交成果。平時表現占50%，提交的成果占50%。
3.畢業實習實踐教學改革
交通工程專業是多學科交叉與融合的學科，就業趨向實踐能力強的學生。因此，在畢業實習實踐教學方面做出了多項改革措施。
3.1 實習管理科學化
交通工程專業畢業實習期間強調“安全第一，層層管理，責任到人，互相監督”的思想，由系主任、指導教師、班長、組長、成員的組織管理體系，制定多項安全管理措施，對實習學生進行動態管理。
3.2 實習教師全面化
教師隊伍的專業水平，決定著學生獲取知識的深度和廣度。交通工程專業實習教師由本校高中級職稱教師和校外項目負責人、項目總工、企業負責人等人員聯合組成。實習教師隊伍不僅具有較高的理論基礎同時還具備豐富的現場經驗。
3.3 實習模式多樣化
交通工程專業畢業實習采用講座、錄像、現場觀摩、實際操作等多種學習手段組成。針對不同的實習內容，選擇最佳的教學手段，使得學生能夠將實習與理論知識有機的聯系起來，真正的掌握理論知識。
3.4 實習內容具體化
交通工程專業畢業實習印制了《交通工程專業畢業實習指導書》，能夠有效的指導學生實習內容及相關理論知識組成，使學生能夠有目的有方法的學習實習內容，從而達到實習的目的。
3.5 實習報告規范化
交通工程專業畢業實習印制了《交通工程專業畢業實習報告》，要求學生按照實習內容、報告書的規范，每天撰寫實習日記，并附有實習相關證據（如照片、車票、繪圖等），最后并撰寫實習心得總結。
4.結語
畢業實習實踐教學質量的提高是一個系統問題，單靠某一環節的加強或某一方面的管理不能從根本上解決問題，需要與理論教學配合以及實踐教學各個環節提高，需要各方面齊抓共管，才能真正的提高畢業實習實踐教學質量。
參考文獻：
[1]謝安邦，唐安國，唐玉光.高等教育學（修訂版）[M].北京：高等育出版社，2006：29-31.
第9篇：交通工程培養方案范文
任務驅動教學法是一種建立在建構主義學習理論基礎上的教學法，它將以往以傳授知識為主的傳統教學理念轉變為以解決問題、完成任務為主的多維互動式的教學理念。任務驅動教學法以任務為主線、教師為主導、學生為主體，改變了以往教師講，學生聽，以教定學的被動教學模式，創造了以學定教、學生主動參與、自主協作、探索創新的新型學習模式，將傳統的再現式教學轉變為探究式學習，使學生處于積極主動的學習狀態，有利于激發學生的學習興趣，培養學生的分析問題、解決問題的能力，提高學生自主學習及與他人協作的能力，適合于以實踐技能培養為目標的實驗、實踐類教學課程。
二、交通工程實訓課程教學中采用任務驅動教學法的意義
在應用型大學交通工程專業的課程體系中，專業實訓課程占有重要的地位。由于專業實訓課程涉及多種專業知識的綜合運用，具有綜合性、實踐性和應用性等特點，對于培養學生的專業綜合實踐能力具有重要的作用。為了適應當今社會對于綜合性專業人才的能力培養需求，在專業實訓課程的教學中，不僅要注重培養學生的專業實踐應用能力，更要注重培養學生分析和解決實際問題的能力、自主性和協作能力，而后者正是傳統教學方式中所欠缺的。為此，在專業實訓課程的教學中，根據課程的內容及特點采用適合實踐課程教學的任務驅動教學法進行教學，以培養學生面向實際應用的獨立分析問題、解決問題的能力以及團隊協作能力，對于學生專業實踐能力的提高和后期的專業發展，具有重要的意義。
三、任務驅動教學法在交通工程實訓課程中的應用實踐
（一）依據課程的教學目標，確定實訓任務
采用任務驅動法進行交通工程專業實訓課程的教學，首先要根據課程的教學目標以及對學生專業能力的培養目標來確定實訓任務。以《軌道交通運營管理綜合課程設計》實訓課程為例，該課程注重培養學生綜合運用所學的軌道交通運營管理的理論和方法，實現軌道交通運營方案的規劃、設計、仿真和分析的專業實踐應用能力。該課程針對學生不同層面的專業能力培養目標，設置了多個實訓模塊，應分別針對不同的實訓模塊制定不同的實訓任務。以列車運行計劃編制實訓模塊為例，在該實訓模塊的教學中，依據該模塊對學生專業實踐能力的培養目標，選擇了某城市軌道交通運營規劃案例作為實訓案例，通過對案例加以分析，結合課程對列車運行計劃編制實訓模塊的基本內容要求，確定了該實訓模塊的具體任務：1. 以某城市軌道交通案例為背景，完成軌道交通全日列車運營計劃的制定。2. 完成軌道交通分時段列車運行計劃的制定。3. 完成列車運行圖的編制。
（二）基于任務驅動法的教學理念，開展實訓教學
任務驅動教學法的教學理念是以任務為主線、教師為主導、學生為主體，充分發揮學生的積極性、主動性、創新性和協作精神，積極主動地開展知識的學習、分析問題和解決問題。基于以上教學理念，在實訓初期，教師向學生布置實訓的具體案例及任務要求。在明確實訓的具體任務之后，學生們以分組協作的形式開始對實訓任務進行分析、討論，以確定完成實訓任務的具體方法和途徑，制訂可行的實施方案。在此過程中，教師充分發揮學生的獨立性和自主性，調動學生的學習熱情和積極性，由學生自主完成任務的討論、分析和相關資料的查找和整理，綜合運用所學的專業知識分析和解決問題。教師在實訓過程中作為學生的引導者，引導學生進行資料的查找和分析。在教師的引導下，學生們通過分組討論和交流，依據實訓任務的要求，自主查閱了所學的軌道交通運營管理和規劃方面的專業書籍，對相關的專業理論、原理和方法進行學習、總結和分析，并將這些知識綜合運用到實訓方案的設計中。各小組同學分工協作，綜合運用所掌握的專業知識，依據實訓案例中軌道交通線路的客流量數據、線路基礎數據、列車編組數據等，完成了全日列車運營計劃、各時段列車運營計劃以及列車運行圖的設計。在實訓過程中，教師發揮引導者的作用，對學生遇到的問題進行及時引導，并對每個組的實訓情況進行檢查、監督，記錄各組同學完成任務的自主性、協作情況以及實訓任務的最終完成情況，以此作為實訓考核成績的一部分。
（三）結合任務驅動教學法的特點，進行實訓成績的綜合評定
在實訓成果的成績評定方面，區別于傳統教學方式中側重于實訓成果的評定方式，基于任務驅動教學法的成績評定不僅要包含對學生實訓成果、實訓方案的合理性、準確性的評價，還要包含對學生在實訓任務完成過程中學習自主性及協作能力的評價，以達到對學生綜合能力進行評價的目的，體現任務驅動教學模式的特點。因此，在實訓成績評定中，將在實訓成績分為平時成績和期末成績兩部分，將各小組同學在實訓過程中完成任務的自主性及協作能力的評價計入平時成績，將學生的實訓成果和實訓報告成績計入期末成績。
（四）實訓教學效果分析
通過在交通工程實訓課程的教學中采用任務驅動教學方法，學生們發揮了積極性、主動性和協作精神，圍繞實訓案例及任務，以分組協作的方式積極、主動地完成了實訓任務的討論、分析，相關專業知識的學習、整理和綜合運用，順利完成了實訓內容。在實訓中，教師發揮了指導和監督作用，對學生的自主學習起到了良好的引導作用，學生則通過基于案例的任務驅動式教學，掌握了通過自主和協作式學習方式運用專業知識分析和解決實際問題的能力，獲得了面向實際工程應用的系統化的設計和分析能力。通過本課程的教學，學生的專業實踐能力和各方面的綜合能力都得到了很大提升，獲得了良好的教學效果。
