交通運輸定義精選(九篇)

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第1篇：交通運輸定義范文

關(guān)鍵詞：綜合運輸體系；綜合交通運輸

【中圖分類號】G640

一、綜合運輸體系的概念

1.運輸?shù)?a href="http://www.szkcjh.com/haowen/249227.html" target="_blank">定義。

運輸指借助公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施和運載工具，通過一定的組織管理技術(shù)，實現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟活動和社會活動。包括4個要素：公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施、運載工具、組織管理技術(shù)和運輸對象――人與物。

2.什么叫綜合運輸？

綜合運輸指以國家綜合交通體系所提供的公共交通網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施和運載工具為依托，以現(xiàn)代聯(lián)合運輸工程管理技術(shù)和信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以便捷、安全、高效和經(jīng)濟為目標，通過多種交通運輸方式的協(xié)調(diào)配合，組織實現(xiàn)客貨運輸過程的經(jīng)濟活動和社會活動。國外將綜合運輸定義為：長途、全程、無縫、連續(xù)的運輸過程?！伴L途”指其運距較長，可能是跨地方、跨區(qū)域、跨國家、跨大陸的，一般需要涉及兩種以上的運輸方式。“全程”指一次托運或一次售票的“門到門”直達運輸。“無縫”指運輸?shù)挠布蛙浖葘崿F(xiàn)無縫隙聯(lián)結(jié)或?qū)拥?，包括技術(shù)裝備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、運營方式、信息通信、組織管理和制度規(guī)范等?！斑B續(xù)”指運輸生產(chǎn)作業(yè)和其他相關(guān)作業(yè)，實現(xiàn)不間斷或不停頓運轉(zhuǎn)或操作。

3.綜合運輸體系。

借以組織實現(xiàn)綜合運輸功能的運輸工程管理系統(tǒng)稱為綜合運輸系統(tǒng)，或者說，以國家綜合交通體系所提供的公共交通網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施和運載工具為依托，以現(xiàn)代聯(lián)合運輸工程管理技術(shù)和信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以便捷、安全、高效和經(jīng)濟為目標，通過多種交通運輸方式的協(xié)調(diào)配合，組織實現(xiàn)客貨運輸過程的運輸組織管理系統(tǒng)稱為綜合運輸系統(tǒng)。

二、綜合運輸體系的構(gòu)成要素及各要素的特征

按照現(xiàn)行運輸體系的劃分，綜合運輸體系一般分為五種：水路、鐵路、公路、航空和管道。各種運輸方式特點分析如下：

1.水路交通運輸系統(tǒng)

水路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征。運輸能力大；能源消耗低；單位運輸成本低；續(xù)航能力大；勞動生產(chǎn)率高；但是受氣候影響大并且巡航速度慢。

水路運輸?shù)慕?jīng)營管理特征：投入大且回收期長；國際化經(jīng)營競爭日趨激烈；海洋運輸經(jīng)營具有國際化，船舶航行于公海，需爭取各國貨載的運送，競爭激烈；興衰循環(huán)，運費收入不穩(wěn)；艙位無法儲存；要尊重國際法律。

2.鐵路交通運輸系統(tǒng)

鐵路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征。適應(yīng)性強；運輸能力大；安全性好；列車運行速度較高；能耗小；環(huán)境污染程度??；運輸成本較低；有效使用土地；資本密集且固定資產(chǎn)龐大；設(shè)備龐大不易維修，戰(zhàn)時容易遭致破壞。

鐵路運輸?shù)慕?jīng)營管理特征。車路一體；以列車為運輸基本輸送單元；具有優(yōu)越的外部導(dǎo)引技術(shù)；鐵路運輸設(shè)備不能移轉(zhuǎn)；營運缺乏彈性。

3.公路交通運輸系統(tǒng)

公路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征。技術(shù)經(jīng)營性能指標好；貨損貨差小，安全性不斷提高；送達快；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，回收期短；單位運輸成本較高，污染環(huán)境。

公路運輸?shù)慕?jīng)營管理特征。車路分離；富于活動性；可實現(xiàn)“門到門”運輸服務(wù)；經(jīng)營簡易。

4.航空交通運輸系統(tǒng)

航空運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征。高科技性；高速性；高度的機動靈活性；安全可靠性；建設(shè)周期短、投資少、回收快；運輸成本高。

航空運輸?shù)慕?jīng)營管理特征。飛行距離遠；飛機與機場分離；適用范圍廣泛；具有環(huán)球性及國際性。

5.管道運輸系統(tǒng)

管道運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征。運量大；占用土地少；投資少；耗能低、損耗少，安全環(huán)保，運輸費用低。

管道運輸?shù)慕?jīng)營管理特征。生產(chǎn)與運輸一體化；上門服務(wù)；便于管理；作業(yè)自動化；運營靈活性較差。總之，由于運輸市場上需求本身如數(shù)量、距離、空間位置、運輸速度等方面的多樣性，各種運輸方式通過利用各自的技術(shù)經(jīng)濟和經(jīng)營管理特征，發(fā)揮各自的競爭優(yōu)勢，在社會經(jīng)濟發(fā)展過程中營造出各自的生存和發(fā)展空間。

三、我國綜合運輸體系的現(xiàn)狀和特點

20世紀50年代后期開始研究我國的綜合運輸體系，在推進綜合運輸建設(shè)的過程中，綜合交通運輸取得了長足進步。截止2010年底，全國公路網(wǎng)總里程398.4萬公里，其中高速公路總里程7.4萬公里；鐵路營業(yè)里程7.97萬km，航空里程246.18萬km，水運里程12.28萬km，管道里程5.83萬km。我國綜合交通結(jié)構(gòu)演變過程與我國經(jīng)濟的發(fā)展息息相關(guān)，我國將長期處在結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型期。目前大多數(shù)文獻是就綜合運輸體系某一部分內(nèi)容展開論述，而對綜合交通運輸體系大框架，進行系統(tǒng)的分析和總結(jié)不足，難以從更高層次上對以大框架優(yōu)化為目標的綜合運輸體系的全局把握和理解。因此，有必要從國家戰(zhàn)略出發(fā)，構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系。