交通安全研究報(bào)告精選(九篇)

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第1篇：交通安全研究報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：高速公路；改擴(kuò)建；作業(yè)區(qū)；交通組織；安全保障

中圖分類號(hào)：P624.8

前言：

對于國民經(jīng)濟(jì)來說，交通的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)十分重要。近幾年，由于我國的綜合國力不斷的增強(qiáng)，于是在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面的投入也越來越大。隨著人口越來越多，高速公路的的交通負(fù)荷也越來越大，因此許多高速公路已經(jīng)超過其最大負(fù)荷，這樣就嚴(yán)重影響高速公路的安全性，很容易引起交通事故。因此，很多高速公路都需要進(jìn)行改造以及擴(kuò)建。目前高速公路的擴(kuò)建成為交通工程建設(shè)的一個(gè)非常熱點(diǎn)的話題，對于高速公路改擴(kuò)建工作區(qū)的交通進(jìn)行有效的組織疏導(dǎo)是工程面臨的一個(gè)非常重要的任務(wù)。因此，對于高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通組織以及安全保障技術(shù)研究的意義十分重大。

一、高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)事故的影響因素

交通系統(tǒng)通常由人、車輛、道路、環(huán)境以及其他因素構(gòu)成。交通事故的發(fā)生，就是系統(tǒng)之中的某個(gè)因素受到破壞或者是與其他因素沖突，因此各個(gè)因素之間相互協(xié)調(diào)時(shí)高速公路交通系統(tǒng)發(fā)揮其最好狀態(tài)的重要條件。對于高速公路的改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)來講，事故的原因分為主觀因素以及客觀因素。

1.就主觀因素講，分為三方面。一方面是駕駛員，另一方面就是相關(guān)的施工人員，還有一方面就是行人。對于駕駛員引起的事故來說，無外乎就是駕駛員的疲勞駕駛，駕駛員的不正確操作等，而施工人員，行人就是一些安全意識(shí)，交通法規(guī)意識(shí)淡薄引起的事故。

2.就客觀因素講，分為道路條件、交通條件、氣候條件。道路條件主要就是道路的線形，道路的線形有很多。例如直線，對于安全行車最不利的就是長直線，長直線很容易使得司機(jī)的心里感到無聊，在緊急的情況下很容易追尾，從而導(dǎo)致事故的產(chǎn)生。對于交通條件來說，其主要是作業(yè)區(qū)的交通量的突然增加，會(huì)給施工的作業(yè)區(qū)埋下安全隱患。其次就是大型貨車尤其是重貨車的比例增加，交通事故的比例也就迅速增加。對于氣候條件來說，在冰雪、大霧等異常天氣下，很容易造成司機(jī)的視線不清晰，造成事故的比例大大增加。

二、高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通組織相關(guān)設(shè)計(jì)

1.高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通組織原則

高速公路的改擴(kuò)建工程的一項(xiàng)非常重要的內(nèi)容就是對于相關(guān)作業(yè)區(qū)的交通組織的設(shè)計(jì)，因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)對于工程的施工工期，質(zhì)量以及交通的安全等諸多問題都有很重要的影響，因此其設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循一定的原則如下：

首先就是“通而不暢”的原則：既要保證施工的正常進(jìn)行，又要保證交通的安全，是施工于交通的運(yùn)行相互協(xié)調(diào)，在滿足通行要求的條件下，還要保證工程的進(jìn)度。其次就是施工優(yōu)先的原則，過于強(qiáng)調(diào)交通的通暢，會(huì)影響施工的進(jìn)度，應(yīng)該保證施工的一定優(yōu)先性。除了以上兩個(gè)原則，還有多級(jí)交通組織的原則，路網(wǎng)分流與現(xiàn)場相結(jié)合的原則，效益最佳原則，科學(xué)性與操作性原則等，在實(shí)際的工程中要具體問題，具體分析，采用合適的原則。

2.高速公路擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通組織的基礎(chǔ)條件

為了得到一個(gè)科學(xué)的交通組織方案，必須要明確其相關(guān)的交通特征以及建設(shè)特征，這是確定一個(gè)合理的交通方案的基礎(chǔ)。高速公路作業(yè)區(qū)的交通組織的基礎(chǔ)條件有：

（1）分擔(dān)高速公路的流量以及路線

（2）設(shè)計(jì)公路的改擴(kuò)建工程的施工方案

（3）對于相關(guān)交通影響區(qū)域的設(shè)施的布置以及交通布局

（4）公路沿線的交通工程設(shè)施的設(shè)置以及服務(wù)設(shè)施的設(shè)置

3.高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通組織方案的設(shè)計(jì)流程

對于高速公路的改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)來說，其交通的組織方案是工程能否順利實(shí)施的關(guān)鍵。交通的組織方案涉及到了經(jīng)濟(jì)，交通等諸多的方面。其不僅對于區(qū)域的交通運(yùn)行有著重大的意義，還會(huì)對于區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生很重要的影響作用。

（1）基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)調(diào)查：對于相關(guān)的作業(yè)區(qū)交通組織方案的確定，要對所在的公路網(wǎng)的布局以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的情況的影響進(jìn)行宏觀以及微觀層次的分析，需要調(diào)查的數(shù)據(jù)有路網(wǎng)的現(xiàn)狀的數(shù)據(jù)，社會(huì)的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，作業(yè)區(qū)的公路狀況及交通特性的數(shù)據(jù)、

（2）社會(huì)的經(jīng)濟(jì)狀況：高速公路的改擴(kuò)建作業(yè)所影響的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況等。

（3）路網(wǎng)的現(xiàn)狀數(shù)據(jù)及交通數(shù)據(jù)：工程所在路網(wǎng)的布局情況，相關(guān)的交通工作量，交通的組成以及交通的負(fù)荷等。

（4）作業(yè)區(qū)的攻速公路狀況以及交通數(shù)據(jù)：作業(yè)區(qū)的交通組成，其運(yùn)行的速度以及交通事故等，還有運(yùn)輸?shù)恼{(diào)查和分析的參數(shù)。

（5）路網(wǎng)的布局以及影響區(qū)域的分析

為了能夠確定與施工的路段有相關(guān)交通聯(lián)系的道路，需要對所在的路網(wǎng)的布局進(jìn)行分析，將其化為直接，間接影響以及項(xiàng)目所在區(qū)域，這為了道路的分流節(jié)點(diǎn)提供依據(jù)。

三、對于作業(yè)區(qū)的在施工期間的交通量進(jìn)行預(yù)測

進(jìn)行交通量的預(yù)測是設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一，預(yù)測工程對于交通的影響，從根本上決定了工程對于本身路段以及周邊交通的影響程度。高速公路作業(yè)區(qū)交通安全保障技術(shù)的相關(guān)研究。

（1）高速公路的改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)的安全標(biāo)志的設(shè)置。

在高速公路的改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)設(shè)置安全標(biāo)志的時(shí)候，要從駕駛員的交通行為出發(fā)，應(yīng)嘎哎遵循的原則有：作業(yè)區(qū)內(nèi)的安全標(biāo)志要有耐用性，要和道路緊密的結(jié)合，不應(yīng)該受到車輛行駛的影響而掉落；標(biāo)志的內(nèi)容應(yīng)該和標(biāo)線的相互配合。

道路的安全標(biāo)志包括了道路封閉，道路施工，施工路欄，車輛慢行，錐形路標(biāo)，前方施工，移性施工標(biāo)志等都屬于道路施工時(shí)的安全標(biāo)志。其中，“作業(yè)區(qū)”前方設(shè)置的是“施工路欄”；圍擋“作業(yè)區(qū)”使用的是“錐形路標(biāo)”；“道路施工”是放置在作業(yè)區(qū)的最前方，要按照規(guī)定重復(fù)設(shè)置兩次。在“道路施工”之后，依次放置“道路封閉”，“道路改道”等標(biāo)志。

（2）高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)護(hù)欄的設(shè)置。

對于高速公路的改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)的護(hù)欄來講，其高度應(yīng)該綜合考慮汽車的類型，要兼顧小轎車的造型輕巧、質(zhì)量很輕的特點(diǎn)，以及大車的體型很大，質(zhì)量也很大的特點(diǎn)，對護(hù)欄的高度進(jìn)行合理的規(guī)劃。

護(hù)欄類型處于防止車輛飛躍要具有很好的剛度，處于車輛的碰撞要有很好的彈性，但是魚與熊掌不可兼得，因此根據(jù)施工時(shí)的具體條件，來選擇護(hù)欄的類型。

（3）高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)其他安全設(shè)置。

在高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)之中，通常會(huì)設(shè)置一些隔離柵欄，防撞墻，警示樁，隔離墩，施工警示燈等，下面就其中幾個(gè)裝置進(jìn)行簡要說明。

對于隔離柵欄來說，其具有隔離性良好，通透性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，能夠在不影響司機(jī)視線的前提下很好的排除其橫向的干擾，但是其缺點(diǎn)也非常明顯，其抵抗沖擊的能力非常差，因此在實(shí)際工程之中常常需要設(shè)置一些移動(dòng)的混凝土基體來抗外來沖擊。

施工警示燈主要用于大霧等能見度很低的天氣或者是夜間，為了防止車輛在經(jīng)過有障礙物的施工路段的時(shí)候，發(fā)生無線事故，設(shè)置施工警示燈能夠很好地保障司機(jī)的安全。值得注意的是：在高速公路作業(yè)區(qū)的錐形路標(biāo)前面設(shè)置的施工警示燈，必須要反映出施工作業(yè)區(qū)的輪廓，在一些氣候下，要開啟能見度不低于150m的警示光線

四、小結(jié)

我國自從建設(shè)高速公路以來，在高速公路上面的建設(shè)取得了巨大的成就，由于高速公路上面的車輛不斷地增加，其負(fù)荷也在急速的增加，其配套的服務(wù)設(shè)施以及設(shè)備都存在著不同程度的損壞以及老化的現(xiàn)象，導(dǎo)致了通行的能力以及服務(wù)的水平下降的情況。高速公路的改擴(kuò)建時(shí)的環(huán)境非常地復(fù)雜，其中有各種原因都會(huì)影響安全性以及通行能力。高速公路改擴(kuò)建時(shí)的對交通的組織以及安全保障采取的措施是否有效直接影響了高速公路改擴(kuò)建的工程能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵，因此有關(guān)部門，必須加以重視。

參考文獻(xiàn)：

【1】 朱宏；高速公路施工作業(yè)區(qū)交通組織方案的探析；經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊；2013-05

第2篇：交通安全研究報(bào)告范文

【關(guān)鍵詞】 事故，交通；創(chuàng)傷和損傷；健康教育；學(xué)生；農(nóng)村人口

【中圖分類號(hào)】 G 479 R 179 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A 【文章編號(hào)】 1000-9817(2008)10-0904-03

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們生活水平不斷提高，需求隨之發(fā)生改變，從溫飽轉(zhuǎn)向安全，預(yù)防與控制傷害已經(jīng)得到政府和相關(guān)部門的重視。世界衛(wèi)生組織2004年的“世界預(yù)防道路交通傷害報(bào)告”指出，全球每年大約有120萬人死于道路交通事故，10～14歲和15～19歲青少年道路交通傷害是第二和第一位死因。在我國，僅2005年道路交通傷害就導(dǎo)致98 738人死亡，469 911人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)18.8億元［1］。教育部公布的2006年全國中小學(xué)安全形勢分析報(bào)告中指出，交通事故占學(xué)生事故災(zāi)難類的19.64％；交通事故導(dǎo)致受傷人數(shù)最多，占全年受傷總?cè)藬?shù)的45.74％；農(nóng)村中小學(xué)的安全事故發(fā)生數(shù)、死亡人數(shù)和受傷人數(shù)都明顯高于城市。為減少農(nóng)村學(xué)生交通傷害發(fā)生，增強(qiáng)安全意識(shí)，改變不良行為，降低交通傷害的疾病負(fù)擔(dān)，探討投入少、收效大、易于操作、學(xué)生容易接受的模式，為預(yù)防與控制農(nóng)村學(xué)生交通傷害提供有效的方法，廣東省疾病預(yù)防控制中心于2006-2007年在廣東省選取1個(gè)農(nóng)村縣城所在地進(jìn)行交通傷害預(yù)防與控制的試點(diǎn)研究。現(xiàn)將結(jié)果報(bào)道如下。

1 對象與方法

1.1 對象 選取廣東省二類農(nóng)村連平縣縣城元善鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi)的中小學(xué)校，以2006年度小學(xué)三～五年級(jí)、初中一～二年級(jí)和高中一～二年級(jí)所有在校學(xué)生為研究對象。在干預(yù)前、后分別進(jìn)行問卷調(diào)查。干預(yù)前收到有效問卷8 653份，男生為4 394名，女生為4 228名，男∶女＝1.04∶1，性別缺失31例；干預(yù)后為8 591份，男生為4 249名，女生為4 280名，男∶女＝0.99∶1，性別缺失62例。

1.2 方法

1.2.1 研究方法 采用前后對照研究方法，研究學(xué)生在2005年6月-2007年5月交通安全知識(shí)、行為和交通傷害發(fā)生情況，其中在2006年6月-2007年5月期間進(jìn)行交通傷害干預(yù)活動(dòng)。通過2次問卷調(diào)查掌握干預(yù)前（2005年6月-2006年5月）、干預(yù)后（2006年6月-2007年5月）研究對象的傷害發(fā)生率、認(rèn)知、行為及傷害引起的疾病負(fù)擔(dān)變化情況。使用的問卷自行設(shè)計(jì)，通過專家審定、預(yù)試驗(yàn)，再重新修訂制作。現(xiàn)場調(diào)查以班為單位，集中學(xué)生在教室填寫，由1名經(jīng)過統(tǒng)一培訓(xùn)的調(diào)查員負(fù)責(zé)指導(dǎo)、核查和回收問卷，嚴(yán)格按照質(zhì)量控制要求進(jìn)行調(diào)查，全過程有督導(dǎo)員參與，保證現(xiàn)場調(diào)查質(zhì)量。

1.2.2 干預(yù)內(nèi)容與方法 以《中華人民共和國道路交通安全法》、交通安全知識(shí)、行為為主要內(nèi)容制作成多種形式通俗易懂宣傳資料，連續(xù)對研究對象進(jìn)行教育。

由衛(wèi)生、教育部門協(xié)同組織該鎮(zhèn)在校學(xué)生開展預(yù)防交通傷害活動(dòng)，干預(yù)活動(dòng)的主要方式和時(shí)間見表1。

1.3 數(shù)據(jù)分析 使用EpiData 3.02版建立數(shù)據(jù)庫，經(jīng)過雙錄入后核查并清理，采用SPSS 13.0進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理。

2 結(jié)果

2.1 交通傷害情況 由表2可見，干預(yù)前學(xué)生交通傷害發(fā)生率為8.3％，其中男生為9.1％，女生為7.5％（χ2=7.320，P=0.007）；從不同年級(jí)來分析，小學(xué)四年級(jí)發(fā)生交通傷害最高為1.6％，最低是初一年級(jí)為0.8％，年級(jí)間差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（χ2=32.870，P=0.000）。干預(yù)后學(xué)生交通傷害發(fā)生率為3.5％，比干預(yù)前下降了57.8%，男生發(fā)生率為4.3％，比干預(yù)前下降了52.3%；女生發(fā)生率為3.0％，比干預(yù)前下降了60.4%，差異均有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(χ2值分別為161.292，74.856，85.810，P值均

2.2 交通安全知識(shí) 有5項(xiàng)問題考查學(xué)生認(rèn)知情況，干預(yù)前各問題回答正確率為51.8%～82.2%，干預(yù)后為70.3%～91.1％，均顯著提高（χ2=193.00～1 308.00，P值均

2.3 危險(xiǎn)行為 干預(yù)前學(xué)生在上（放）學(xué)路上與同學(xué)在公路上嬉戲/打鬧占22.5％，干預(yù)后(15.7％)明顯下降（χ2=81.557，P=0.000）。其中小學(xué)三～四年級(jí)干預(yù)后在公路上嬉戲打鬧的行為變化不大，而初中學(xué)生危險(xiǎn)行為下降幅度最大，其次是高中。

學(xué)生逆向騎自行車的行為從26.4％下降到干預(yù)后的19.5％（χ2=68.837，P=0.000）。其中男、女生從29.3%，23.4%分別下降到干預(yù)后的21.9%，17.1%；小學(xué)四年級(jí)和高二年級(jí)的學(xué)生危險(xiǎn)行為發(fā)生率下降幅度最大。

2.4 暴露危險(xiǎn)環(huán)境 上學(xué)方式為步行、騎自行車、騎摩托車，上學(xué)路上時(shí)間超過10 min和需要過馬路在干預(yù)前分別為86.2％，58.7％，73.3％與干預(yù)后(87.1％，60.2％，72.5％)比較，差異均無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（χ2=1.121～3.809，P值均＞0.05）。

2.5 交通傷害疾病負(fù)擔(dān) 干預(yù)前學(xué)生發(fā)生交通傷害為721例，總發(fā)生傷害次數(shù)為1 073人次，人均1.49次，其中住院病例為113人次，門診病例為31人次，不需要醫(yī)院治療的929人次；干預(yù)后學(xué)生發(fā)生傷害為300例，總發(fā)生傷害次數(shù)為401次，人均1.34次，其中住院病例為72人次，門診病例為29人次，不需要醫(yī)院治療的300人次。根據(jù)2003年廣東省居民傷害流行特征及其疾病負(fù)擔(dān)研究報(bào)告：交通傷害住院平均費(fèi)用7 858元/次，門診平均費(fèi)用291元/次，則干預(yù)后學(xué)生因?yàn)榻煌▊χ苯俞t(yī)療費(fèi)用少支出32.3萬元，比干預(yù)前下降36.0％(表5)。干預(yù)后交通傷害費(fèi)用減少主要是住院費(fèi)用比例下降(36.3％)，門診費(fèi)用基本不變。不需要醫(yī)院治療的交通傷害大幅減少。

3 討論

交通傷害是指車輛在公用道路上行駛過程中，因違章行為或過失而造成人身傷亡或者經(jīng)濟(jì)損失的變故與災(zāi)禍［2］。在中國，道路交通傷害的危害性與嚴(yán)重性不僅造成居民的死傷和殘疾，而且?guī)砻磕瓿^12.5億美元的經(jīng)濟(jì)損失和1 260萬潛在壽命損失年［3］。廣東省的傷害監(jiān)測結(jié)果表明，學(xué)生交通傷害在學(xué)生傷害中排第2位［4］，可見交通傷害對學(xué)生健康、疾病和社會(huì)負(fù)擔(dān)的影響很嚴(yán)重，已經(jīng)成為重要的公共衛(wèi)生問題。農(nóng)村學(xué)生的交通傷害高于城市［5-6］，因此，預(yù)防與控制學(xué)生交通傷害已成為保護(hù)學(xué)生健康成長的重要部分。

通過健康教育對農(nóng)村學(xué)生交通傷害進(jìn)行干預(yù)，利用各方面的有利資源，協(xié)同做好學(xué)生交通傷害的預(yù)防與控制工作。衛(wèi)生部門提供技術(shù)指導(dǎo)和宣傳資料，做好質(zhì)量控制。教育部門發(fā)揮組織能力，負(fù)責(zé)開展、落實(shí)各項(xiàng)宣傳教育活動(dòng)，定期組織督導(dǎo)檢查，調(diào)動(dòng)學(xué)生家長參與。學(xué)校應(yīng)把預(yù)防交通傷害作為主要安全工作，通過橫幅、警示牌、海報(bào)、黑板報(bào)等營造交通安全氛圍，采取綜合宣傳措施使學(xué)生達(dá)到知曉健康信息、認(rèn)同健康信念、形成健康態(tài)度、采納健康行為的目的［7］。

通過1 a的強(qiáng)化宣傳交通安全的知識(shí)和危害性，農(nóng)村學(xué)生交通傷害發(fā)生率、危險(xiǎn)行為率、疾病負(fù)擔(dān)有了顯著下降，交通安全知識(shí)顯著提高，有效減少了交通傷害，同時(shí)也大幅度降低學(xué)生因交通傷害支出的直接醫(yī)療費(fèi)用，達(dá)到32.3萬元。說明干預(yù)后學(xué)生交通傷害發(fā)生次數(shù)減少或嚴(yán)重程度減輕。健康教育在預(yù)防與控制學(xué)生交通傷害中發(fā)揮了巨大作用。

農(nóng)村學(xué)生上（放）學(xué)以步行和騎自行車為主，是交通傷害的弱勢群體，而且由于年齡因素，自控能力弱，喜歡在馬路上嬉戲打鬧，家長監(jiān)護(hù)不到位，更容易發(fā)生傷害，尤其是男生。從住院病例顯著高于門診病例顯示，學(xué)生發(fā)生的交通傷害中嚴(yán)重病例占一定比例，與馬文軍等［8］報(bào)道的一致。資料還顯示，小學(xué)生在接受教育后掌握的交通安全知識(shí)較中學(xué)生好，中學(xué)生的危險(xiǎn)行為下降比小學(xué)好。農(nóng)村的交通管理、交通安全設(shè)施、車速等問題有待進(jìn)一步完善。應(yīng)加大執(zhí)法力度，增加保護(hù)弱勢道路使用者的設(shè)施建設(shè)，如交通信號(hào)燈、人行橫道、自行車道，尤其在學(xué)校附近，要設(shè)置交通安全警示牌、交通信號(hào)燈，提醒駕駛員提前注意路上學(xué)生，便于學(xué)生上（放）學(xué)穿過馬路。強(qiáng)化駕駛員交通安全知識(shí)教育，控制疲勞駕駛。學(xué)生要防止交通傷害發(fā)生，除了掌握好交通安全知識(shí)，還要自覺執(zhí)行交通法規(guī)，提高自我保護(hù)能力。

健康教育提高學(xué)生交通安全知識(shí)，有效地通過知識(shí)與行為的轉(zhuǎn)化，糾正不良行為，增強(qiáng)交通安全意識(shí)，伴隨著其生長過程避免交通傷害的發(fā)生，終生受益。此次干預(yù)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于成本，證明健康教育對預(yù)防與控制農(nóng)村學(xué)生交通傷害是一種可以推廣的成本低效益高的工作，符合農(nóng)村地區(qū)開展交通傷害預(yù)防與控制。

4 參考文獻(xiàn)

［1］ 公安部交通管理局.中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào).2005.

［2］ 王聲.傷害的預(yù)防與控制.廣州：廣東省地圖出版社，2001：61.

［3］ 衛(wèi)生部疾病預(yù)防控制局.中國傷害預(yù)防報(bào)告.北京：人民衛(wèi)生出版社，2007：23.

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［7］ 馬驍.健康教育.北京：人民衛(wèi)生出版社，2004：121.

第3篇：交通安全研究報(bào)告范文

道路交通安全審計(jì)是由符合相關(guān)資質(zhì)條件的專業(yè)團(tuán)隊(duì)對道路、交通項(xiàng)目潛在的安全隱患進(jìn)行獨(dú)立、客觀地調(diào)查，給出正式的審計(jì)報(bào)告，列明安全隱患、提出消除或減輕隱患的措施，力求提升項(xiàng)目的安全水平。道路安全審計(jì)旨在通過專業(yè)人士的職業(yè)判斷，幫助把安全的理念融入具體項(xiàng)目之中，有幾點(diǎn)需要明確：（1）道路安全審計(jì)不同于事故多發(fā)點(diǎn)段調(diào)查，事故多發(fā)點(diǎn)段調(diào)查是事后行為，而道路安全審計(jì)是預(yù)防行為。（2）道路安全審計(jì)不是對設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的檢查，其僅限于道路安全范疇。（3）道路安全審計(jì)實(shí)施范圍靈活方便，審計(jì)項(xiàng)目可以大到整條公路或城市道路，也可以小至一處平交道口。（4）道路安全審計(jì)并不為項(xiàng)目出現(xiàn)的安全事故承擔(dān)責(zé)任，責(zé)任仍由項(xiàng)目管理方或設(shè)計(jì)方承擔(dān)。審計(jì)人員致力于發(fā)現(xiàn)問題，而解決問題則是工程師（管理或設(shè)計(jì)方）的責(zé)任。

2工作程序

道路安全審計(jì)由擬建或既有項(xiàng)目的主管機(jī)構(gòu)委托有資質(zhì)的、專業(yè)化的審計(jì)隊(duì)伍按照規(guī)定的程序?qū)嵤话悴襟E如下：（1）選擇審計(jì)隊(duì)伍。擇優(yōu)選擇審計(jì)單位和人員，審計(jì)人員必須經(jīng)驗(yàn)豐富、嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真且與設(shè)計(jì)無關(guān)，確保客觀、公正、可靠。（2）提供項(xiàng)目背景資料。包括道路的勘察、設(shè)計(jì)資料，以及與道路交通安全相關(guān)的各種調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料。（3）召開啟動(dòng)會(huì)議。與會(huì)各方商討具體目標(biāo)、階段安排、溝通渠道等事項(xiàng)。（4）開展審計(jì)工作。根據(jù)收集資料進(jìn)行分析評價(jià)，以及現(xiàn)場實(shí)地觀測，發(fā)現(xiàn)可能存在的安全問題。內(nèi)外業(yè)應(yīng)同步、交叉進(jìn)行。（5）編寫審計(jì)報(bào)告。主要對發(fā)現(xiàn)的不安全因素進(jìn)行逐項(xiàng)闡明，并提出修正建議。（6）召開完工會(huì)議。主要工作是各方討論審計(jì)報(bào)告，需要注意的是，審計(jì)的目的在于幫助提升項(xiàng)目安全，對于審計(jì)提出的問題，不應(yīng)進(jìn)行刪減或弱化。（7）書面回復(fù)。委托方對審計(jì)報(bào)告中提出的問題予以回復(fù)，可以有不同意見，但應(yīng)列明充分的理由。（8）采取行動(dòng)。根據(jù)書面回復(fù)的內(nèi)容，修改設(shè)計(jì)或動(dòng)工消除隱患。為提高時(shí)效，第3、6步的兩次會(huì)議，現(xiàn)今常以電子郵件或網(wǎng)絡(luò)會(huì)議方式進(jìn)行，重在各方充分溝通意見、取得一致。

3實(shí)施階段

審計(jì)工作在各國大都分為可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、預(yù)通車和運(yùn)營等五個(gè)階段，文章借鑒有關(guān)文獻(xiàn)論述，將施工階段的審計(jì)也單獨(dú)劃分開來。

3.1可行性研究階段審計(jì)

結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃、項(xiàng)目建議書或可行性研究報(bào)告，從安全角度查找、提出問題。

3.2初步設(shè)計(jì)階段審計(jì)

針對設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行安全評價(jià)，同時(shí)對工程施工中可能出現(xiàn)的安全問題進(jìn)行分析預(yù)測。

3.3施工圖設(shè)計(jì)階段審計(jì)

相比初步設(shè)計(jì)階段審計(jì)，本階段的審計(jì)內(nèi)容更加細(xì)化，主要考慮的是道路設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)問題的安全性，同時(shí)要對施工中的交通管制設(shè)計(jì)方案進(jìn)行安全審計(jì)。

3.4施工階段審計(jì)

對施工現(xiàn)場、施工準(zhǔn)備與實(shí)施方案、臨時(shí)交通管控、交通疏導(dǎo)方案進(jìn)行安全審計(jì)，充分重視現(xiàn)場施工人員與車輛、施工區(qū)域道路使用者的安全保障問題。

3.5預(yù)通車階段審計(jì)

對于一般道路項(xiàng)目，在項(xiàng)目完工后開通前，為確保所有道路使用者的安全需求能等到滿足，應(yīng)采取駕車、騎行及步行等多種方式進(jìn)行現(xiàn)場檢查，而且應(yīng)分別在白天與夜晚、晴天與雨天進(jìn)行。

3.6通車后審計(jì)

隨著道路的使用，許多安全隱患可能會(huì)更直觀地暴露出來，所以這一階段的審計(jì)不論對于新建項(xiàng)目或是既有道路均十分重要。在著力從道路自身挖掘問題的同時(shí)，還應(yīng)收集道路交通事故資料進(jìn)行分析。并非每個(gè)審計(jì)項(xiàng)目都包含以上各階段，根據(jù)被審計(jì)項(xiàng)目的性質(zhì)和規(guī)模的不同，可以選擇其中的一個(gè)或幾個(gè)階段進(jìn)行審計(jì)。對于一條道路，安全審計(jì)進(jìn)行得越早越好。及早發(fā)現(xiàn)問題，修正起來必然相對容易，在設(shè)計(jì)圖紙上改動(dòng)幾條線要遠(yuǎn)比鑿除成型的混凝土容易得多。及早消除隱患，就能減少更多的事故，減少更多的損失。

4成本與收益

項(xiàng)目成本是委托方最關(guān)心的問題之一。因?yàn)槟壳霸谖覈€沒有比較系統(tǒng)、規(guī)范地進(jìn)行道路安全審計(jì)工作，所以這方面的資料比較匾乏。國外部分資料顯示，道路安全審計(jì)費(fèi)用約為道路設(shè)計(jì)費(fèi)用的5-10%，或按道路建設(shè)總費(fèi)用計(jì)，不足0.5%。開展道路安全審計(jì)的收益主要體現(xiàn)在有效預(yù)防交通事故的發(fā)生和減少相關(guān)損失上。國外有研究表明，經(jīng)安全審計(jì)后，一條道路的碰撞事故可以減少逾1/3，節(jié)約的事故賠償和道路設(shè)施修復(fù)費(fèi)用亦相當(dāng)可觀。所以相對于項(xiàng)目總費(fèi)用，開展道路安全審計(jì)增加的費(fèi)用很少而收益可能非常顯著。

5結(jié)束語

第4篇：交通安全研究報(bào)告范文

【關(guān)鍵詞】工程項(xiàng)目；前期管理

中圖分類號(hào)：N945文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言：隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)對交通運(yùn)輸需求不斷提高，公路工程建設(shè)在地方政府工作中占據(jù)了越來越重要的地位。然而一些公路建設(shè)項(xiàng)目只憑地方行政領(lǐng)導(dǎo)為求政績而拍腦袋決策，變“可行性研究”為“可批性研究”，不經(jīng)科學(xué)論證或膚淺論證，就倉促上馬，致使在工程建設(shè)項(xiàng)目早產(chǎn)，實(shí)施過程中一變再變，甚至成為爛尾工程。本文主要就如何做好公路工程項(xiàng)目前期工作談一下個(gè)人對這些問題的淺見。

一、公路建設(shè)項(xiàng)目前期工作的概念

項(xiàng)目前期工作包括規(guī)劃、機(jī)會(huì)論證、項(xiàng)目論證、項(xiàng)目審批（核準(zhǔn)備案）、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、開工手續(xù)等，泛指項(xiàng)目開工前一切準(zhǔn)備工作和按照國家規(guī)定必須完成的各項(xiàng)行政許可和非行政許可手續(xù)。

項(xiàng)目前期工作以確保項(xiàng)目投資效益和維護(hù)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展為最終目的，為項(xiàng)目的實(shí)施提供了技術(shù)和政策支持，在項(xiàng)目管理中占據(jù)著至關(guān)重要的地位。高質(zhì)量的前期工作是項(xiàng)目建設(shè)的前提，是項(xiàng)目工作的起點(diǎn)。項(xiàng)目前期工作是一項(xiàng)復(fù)雜系統(tǒng)工程，涉及學(xué)科多、法規(guī)多、審批環(huán)節(jié)多，這就要求項(xiàng)目前期參與人員能對前期各項(xiàng)工作加深了解，隨著國家體制改革的不斷深化和項(xiàng)目管理的不斷規(guī)范，對項(xiàng)目前期工作要求越來越嚴(yán)。當(dāng)前項(xiàng)目前期工作中主要存在的問題是, 工作周期短，導(dǎo)致項(xiàng)目的科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)、安全性不足，投資和社會(huì)效益差。

二、公路建設(shè)項(xiàng)目前期工作的程序

（一）工程項(xiàng)目前期管理工作內(nèi)容

工程項(xiàng)目前期管理是指工程建設(shè)中的項(xiàng)目決策階段，它包括規(guī)劃、項(xiàng)目建議書、可行性研究報(bào)告和設(shè)計(jì)階段。

規(guī)劃是指項(xiàng)目建設(shè)要符合國家、省發(fā)改部門或省、市級(jí)交通行業(yè)主管部門交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，同時(shí)要與國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃以及用地規(guī)劃相互銜接。

項(xiàng)目建議書又叫做預(yù)可行性研究報(bào)告，它是由建設(shè)單位根據(jù)規(guī)劃發(fā)展要求，結(jié)合自身各項(xiàng)資源條件，向上級(jí)主管部門提出的具體項(xiàng)目建設(shè)的輪廓設(shè)想和書面文件。項(xiàng)目建議書由發(fā)改部門審查、批準(zhǔn)后，即可列入建設(shè)前期工作計(jì)劃。解決的是否建設(shè)的問題。

上級(jí)主管部門對項(xiàng)目建議書的審批（也稱行業(yè)審查）通過關(guān)系到工程建設(shè)項(xiàng)目能否繼續(xù)進(jìn)行，是工程項(xiàng)目建設(shè)的前提條件。

可行性研究報(bào)告根據(jù)批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書的進(jìn)一步深化，收集資料對項(xiàng)目進(jìn)行進(jìn)一步論證和定位，綜合評選，確定經(jīng)濟(jì)上合理，技術(shù)上先進(jìn)，條件上具備，實(shí)施上可行的最佳方案，為項(xiàng)目決策提供依據(jù)。可行性研究報(bào)告需要得到行業(yè)專家的論證和主管部門的批準(zhǔn)。

可行性研究的任務(wù)是根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)長期規(guī)劃和地區(qū)規(guī)劃、行業(yè)規(guī)劃的要求，對建設(shè)項(xiàng)目在技術(shù)、工程和經(jīng)濟(jì)上是否合理和可行，進(jìn)行全面分析、論證，作多方案比較，提出評價(jià)，為編制設(shè)計(jì)文件提供可靠的依據(jù)，并可作為下一步工作開展的基礎(chǔ)。

可行性研究報(bào)告為外部投資者、決策者、銀行提供可靠的決策依據(jù)，

設(shè)計(jì)階段又分為初步設(shè)計(jì)，技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)階段是根據(jù)可行性研究報(bào)告提供的科學(xué)依據(jù)，擬定修建原則，選定方案；對重大、復(fù)雜的技術(shù)問題通過科學(xué)實(shí)驗(yàn)、專題研究，落實(shí)技術(shù)方案；確定工程數(shù)量，提出文字說明和適應(yīng)施工需要的圖表資料。

一般來說，項(xiàng)目建議書、可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)由發(fā)改部門審批，施工圖設(shè)計(jì)由交通運(yùn)輸主管部門審批。各省、直轄市具體審批權(quán)限不盡相同，具體項(xiàng)目要根據(jù)所在省份（直轄市）政策、道路性質(zhì)等級(jí)、建設(shè)規(guī)模、線路跨越區(qū)域等因素綜合確定審批機(jī)關(guān)。

三、工程可行性研究報(bào)告前置文件

工程可行性研究報(bào)告前置文件主要有規(guī)劃選址意見書、用地預(yù)審意見、環(huán)境影響評價(jià)批復(fù)、節(jié)能審查意見或登記備案意見等前置審核文件、以及法律、法規(guī)對特定項(xiàng)目和環(huán)境要求的重大建設(shè)工程地震安全性評價(jià)報(bào)告批復(fù)、涉河建設(shè)方案批復(fù)等前置審核文件。

（一）規(guī)劃選址意見書

建設(shè)項(xiàng)目的選址，不僅對建設(shè)項(xiàng)目本身的成敗起著決定性的作用，而且對城市的布局結(jié)構(gòu)和將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。項(xiàng)目建設(shè)的地點(diǎn)與周圍其他建筑之間是否存在互相影響、選址是否影響其他重要保護(hù)區(qū)和居民生活、選址是否符合城市功能分區(qū)、選址是否會(huì)影響以后即將建設(shè)的其他項(xiàng)目，與其他交通運(yùn)輸方式的銜接，以及起終點(diǎn)論證都需要在選址階段予以明確。公路建設(shè)項(xiàng)目由于是線性構(gòu)造物，還要考慮對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用。規(guī)劃選址意見書與工程可行性研究報(bào)告實(shí)行同級(jí)審批。項(xiàng)目業(yè)主要向規(guī)劃部門提交：《建設(shè)項(xiàng)目選址意見書》申請表；建設(shè)項(xiàng)目擬選址位置圖；實(shí)行審批制的政府投資項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)提供項(xiàng)目建議書批復(fù)文件。老路利用率低、改線路段較長及新建道路還應(yīng)提供項(xiàng)目選址研究報(bào)告。本項(xiàng)法律依據(jù)為《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》和《中華人民共和國公路法》。

（二）項(xiàng)目土地預(yù)審

土地預(yù)審的目的：一是用地性質(zhì)是否符合土地利用總體規(guī)劃；二是出于保護(hù)基本農(nóng)田和耕地的需要；三是核算項(xiàng)目合理用地面積，集約節(jié)約保護(hù)土地。用地報(bào)批方式一般有兩種方式：獨(dú)立選址報(bào)批和城市批次報(bào)批。項(xiàng)目選址位于土地利用總體規(guī)劃確定的城、鎮(zhèn)、村建設(shè)用地規(guī)劃范圍以外，采用獨(dú)立選址報(bào)批方式；項(xiàng)目選址位于土地利用總體規(guī)劃確定的城、鎮(zhèn)、村建設(shè)用地規(guī)劃范圍內(nèi)，采用城市批次報(bào)批方式。路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目盡量采用獨(dú)立選址的用地報(bào)批方式。用地審批主體:用地面積70公頃以下（其中耕地必須35公頃以下）項(xiàng)目由省級(jí)人民政府負(fù)責(zé)審批；用地面積70公頃以上（含70公頃）、耕地35公頃以上（含35公頃）或者占用基本農(nóng)田的項(xiàng)目，由國務(wù)院審批。按照《建設(shè)項(xiàng)目用地預(yù)審管理辦法》（國土資源部令第42號(hào)）的有關(guān)要求，還須把土地預(yù)審資料制成電子報(bào)件上報(bào)。用地報(bào)批程序分為用地預(yù)審、征地報(bào)批、劃撥供地、辦理土地證4個(gè)步驟，分別取得用地預(yù)審意見、省級(jí)人民政府建設(shè)用地批復(fù)、用地劃撥決定書和土地使用證4個(gè)批復(fù)文件。用地預(yù)審、征地報(bào)批、劃撥供地、辦理土地證等環(huán)節(jié)所需申報(bào)資料由各直轄市、省（區(qū)）國土資源部門規(guī)定。在土地預(yù)審資料中應(yīng)包含地質(zhì)災(zāi)害評估備案表、是否壓覆重要礦產(chǎn)資源證明材料等內(nèi)容。本項(xiàng)法律依據(jù)為《中華人民共和國土地管理法》、《中華人民共和國公路法》。

（三）環(huán)境影響評價(jià)

環(huán)境污染除了給生態(tài)系統(tǒng)造成直接的破壞和影響外，還對人類社會(huì)造成間接的危害。在項(xiàng)目籌建過程中進(jìn)行環(huán)境影響評價(jià)的根本目的是在規(guī)劃和項(xiàng)目決策中考慮環(huán)境因素，把在建設(shè)過程和生產(chǎn)經(jīng)營過程中潛在的環(huán)境影響的可能性減到最小，對于一些對環(huán)境有重大影響的項(xiàng)目堅(jiān)決禁止建設(shè)。環(huán)境影響評價(jià)工作大體包括三個(gè)階段: 準(zhǔn)備階段、正式工作階段、環(huán)境影響評價(jià)文件編寫階段、公眾參與、修改完善和審批階段。一是準(zhǔn)備階段，主要工作內(nèi)容是研究有關(guān)文件，進(jìn)行初步的工程分析和環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查，篩選需要重點(diǎn)評價(jià)的內(nèi)容，制定環(huán)境影響評價(jià)工作計(jì)劃；二是正式工作階段，主要工作內(nèi)容是進(jìn)一步進(jìn)行工程分析和環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查，并對擬建項(xiàng)目的環(huán)境影響進(jìn)行預(yù)測、分析和評價(jià)；三是環(huán)境影響評價(jià)文件編寫階段，主要任務(wù)是匯總、分析前一階段工作所取得的各種資料、數(shù)據(jù)和結(jié)論，完成擬建項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)文件的編寫工作。四是公布報(bào)告書，廣泛聽取公眾和專家的意見。對于不同意見，可以向編制單位和項(xiàng)目業(yè)主單位反映。五是根據(jù)專家和公眾意見，對方案進(jìn)行必要的修改。六是主管部門最后審批。水土保持方案是環(huán)境影響評價(jià)批復(fù)的前置性文件，水土保持方案批復(fù)必須附在環(huán)境影響評價(jià)報(bào)告書中。在本項(xiàng)依據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》和《中華人民共和國公路法》。

（四）節(jié)能審查意見

固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目，固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評估按照項(xiàng)目建成投產(chǎn)后年能源消費(fèi)量實(shí)行分類管理。

（一）年綜合能源消費(fèi)量3000噸標(biāo)準(zhǔn)煤以上（含3000噸標(biāo)準(zhǔn)煤，電力折算系數(shù)按當(dāng)量值，下同），或年電力消費(fèi)量 500 萬 千瓦時(shí)以上，或年石油消費(fèi)量 1000 噸以上，或年天然氣消費(fèi)量 100萬立方米以上的固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目，應(yīng)單獨(dú)編制節(jié)能評估報(bào)告書。

（二）年綜合能源消費(fèi)量1000至3000噸標(biāo)準(zhǔn)煤 （不含3000噸，下同），或年電力消費(fèi)量 200 萬至 500 萬千瓦時(shí)，或年石油消費(fèi)量500至1000噸，或年天然氣消費(fèi)量50萬至100萬立方米的固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目，應(yīng)單獨(dú)編制節(jié)能評估報(bào)告表。

上述條款以外的項(xiàng)目，應(yīng)填寫節(jié)能登記表。本項(xiàng)工作依據(jù)《中華人民共和國節(jié)約能源法》和《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能工作的決定》。由省市發(fā)改部門實(shí)行同級(jí)備案。

（五）重大建設(shè)工程地震安全性評價(jià)

地震安全性評價(jià)是指在對具體建設(shè)工程場址及其周圍地區(qū)的地震地質(zhì)條件、地球物理場環(huán)境、地震活動(dòng)規(guī)律、現(xiàn)代地形變及應(yīng)力場等方面深入研究的基礎(chǔ)上，采用先進(jìn)的地震危險(xiǎn)性概率分析方法，按照工程所需要采用的風(fēng)險(xiǎn)水平，科學(xué)地給出相應(yīng)的工程規(guī)劃或設(shè)計(jì)所需要的一定概率水準(zhǔn)下的地震動(dòng)參數(shù)（加速度、設(shè)計(jì)反應(yīng)譜，地震動(dòng)時(shí)程等）和相應(yīng)的資料。 國務(wù)院323號(hào)令《地震安全性評價(jià)管理?xiàng)l例》規(guī)定：國家重大建設(shè)工程必須進(jìn)行地震安全性評價(jià)。《安徽省建設(shè)工程地震安全性評價(jià)管理辦法》規(guī)定：公路、鐵路干線的特大型橋梁、大型橋梁以及長度1000米以上的隧道應(yīng)當(dāng)進(jìn)行地震安全性評價(jià)，并根據(jù)地震安全性評價(jià)的結(jié)果，確定抗震設(shè)防要求，進(jìn)行抗震設(shè)防。本項(xiàng)目審批機(jī)關(guān)為省級(jí)地震主管部門。

（六）涉河建設(shè)方案

涉河建設(shè)方案主要有防洪評價(jià)報(bào)告書、橋梁通航凈空尺度和技術(shù)要求論證研究報(bào)告、通航安全評估報(bào)告等。橋梁通航凈空尺度和技術(shù)要求論證研究報(bào)告、通航安全評估報(bào)告主要針對跨越通航河道建設(shè)項(xiàng)目。

建設(shè)項(xiàng)目防洪影響評價(jià)報(bào)告是根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目所在河段的防洪任務(wù)與防洪要求，進(jìn)行綜合分析，科學(xué)的提出防洪影響預(yù)防和治理的對策和措施來規(guī)避建設(shè)項(xiàng)目對河道防洪、泄洪等方面的不利影響。法定依據(jù)為《中華人民共和國防洪法》、《河道管理范圍內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目管理的有關(guān)規(guī)定》、《河道管理范圍內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目防洪評價(jià)報(bào)告編制導(dǎo)則》。審批機(jī)關(guān)為水行政主管部門。

編制橋梁通航凈空尺度和技術(shù)要求論證研究報(bào)告目的是使橋梁建設(shè)符合國家規(guī)定的通航標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)水運(yùn)發(fā)展需要，確保船舶、排筏的航行安全暢通。設(shè)定根據(jù)《中華人民共和國航道管理?xiàng)l例》及其《實(shí)施細(xì)則》、《跨越國家航道的橋梁通航凈空尺度和技術(shù)要求的審批辦法》。審批權(quán)限要求：凡在長江、黑龍江干流和通航3000噸級(jí)以上(含3000噸級(jí))海輪的沿海、內(nèi)河航道上修建橋梁的通航凈空尺度和技術(shù)要求，由交通部審批；凡在上述規(guī)定以外的其他國家航道上修建橋梁的通航凈空尺度和技術(shù)要求，交通部授權(quán)擬建橋位所在省、自治區(qū)、直轄市交通廳(局)、交通部黑龍江航運(yùn)管理局審批，報(bào)交通部核備。

通航安全評估報(bào)告編制目的最大限度地避免和減少水上水下活動(dòng)對船舶通航的影響，維護(hù)通航秩序，保護(hù)通航資源，保障通航安全，促進(jìn)水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。省級(jí)地方海事管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)所轄區(qū)域通航安全影響論證與評估工作。本項(xiàng)工作設(shè)定依據(jù)是《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》和《中華人民共和國水上水下活動(dòng)通航安全管理規(guī)定》。審批機(jī)關(guān)為航道主管部門。

（七）水土保持方案

水土保持方案編制目的是為了預(yù)防和治理水土流失，保護(hù)和合理利用水土資源，減輕水、旱、風(fēng)沙災(zāi)害，改善生態(tài)環(huán)境，保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。《中華人民共和國水土保持法》規(guī)定：凡征占面積在1公頃以上或者挖填土石方總量在1萬立方米以上的開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)編報(bào)水土保持方案報(bào)告書。設(shè)定根據(jù)《中華人民共和國水土保持法》、《中華人民共和國水土保持法實(shí)施條例》和國家計(jì)委、水利部、國家環(huán)保局的《開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案管理辦法》。審批機(jī)關(guān)為水行政主管部門。

四、土地報(bào)批階段專題研究

（一）土地復(fù)墾方案。

為了加強(qiáng)土地管理，維護(hù)土地的社會(huì)主義公有制，保護(hù)、開發(fā)土地資源，合理利用土地，切實(shí)保護(hù)耕地，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，《中華人民共和國土地管理法》規(guī)定：國家實(shí)行占用耕地補(bǔ)償制度。非農(nóng)業(yè)建設(shè)經(jīng)批準(zhǔn)占用耕地的，按照“占多少，墾多少”的原則，由占用耕地的單位負(fù)責(zé)開墾與所占用耕地的數(shù)量和質(zhì)量相當(dāng)?shù)母兀灰蛲趽p、塌陷、壓占等造成土地破壞，用地單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定負(fù)責(zé)復(fù)墾；沒有條件復(fù)墾或者復(fù)墾不符合要求的，應(yīng)當(dāng)繳納土地復(fù)墾費(fèi)，專項(xiàng)用于土地復(fù)墾。土地復(fù)墾方案由相應(yīng)資質(zhì)單位編制。國土資源部門審批。

（二）使用林地審核同意書。

為了保護(hù)、培育和合理利用森林資源，加快國土綠化，發(fā)揮森林蓄水保土、調(diào)節(jié)氣候、改善環(huán)境和提供林產(chǎn)品的作用，《中華人民共和國森林法》規(guī)定：進(jìn)行勘查、開采礦藏和各項(xiàng)建設(shè)工程，應(yīng)當(dāng)不占或者少占林地；必須占用或者征用林地的，經(jīng)縣級(jí)以上人民政府林業(yè)主管部門審核同意后，依照有關(guān)土地管理的法律、行政法規(guī)辦理建設(shè)用地審批手續(xù)，并由用地單位依照國務(wù)院有關(guān)規(guī)定繳納森林植被恢復(fù)費(fèi)。

五、土地報(bào)批辦理

在土地復(fù)墾方案、使用林地審核同意書批復(fù)、項(xiàng)目勘測定界完成后，就可以著手準(zhǔn)備土地報(bào)批組卷。

一、組卷所需材料：

（1）用地單位應(yīng)提供的資料：建設(shè)項(xiàng)目用地申請表；建設(shè)項(xiàng)目用地預(yù)審批復(fù)文件；可行性研究報(bào)告或項(xiàng)目批準(zhǔn)、核準(zhǔn)或備案文件；地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評估報(bào)告；建設(shè)用地項(xiàng)目壓覆礦產(chǎn)資源的情況說明；涉及林地的，提供林業(yè)部門出具的《使用林地審核同意書》；建設(shè)項(xiàng)目用地審查表；涉及規(guī)劃調(diào)整的，需提供規(guī)劃調(diào)整實(shí)施影響評估報(bào)告；建設(shè)項(xiàng)目用地勘測定界報(bào)告書（含界址點(diǎn)坐標(biāo)成果表）和勘測定界圖；市國土資源局對土地復(fù)墾方案審核文件；線型工程平面圖。

（2）勞動(dòng)保障部門應(yīng)提供的資料：被征地農(nóng)民社會(huì)保障措施落實(shí)情況說明表。

（3）國土資源管理部門應(yīng)提供的資料：市級(jí)國土資源部門審查報(bào)告；建設(shè)用地項(xiàng)目呈報(bào)材料“一書四方案”；土地開發(fā)復(fù)墾整理項(xiàng)目新增耕地驗(yàn)收確認(rèn)的批復(fù)；征地情況調(diào)查確認(rèn)表（被征地農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)組織確認(rèn)）；征地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)及安置途徑告知書及被征地集體經(jīng)濟(jì)組織回證；擬占用土地的1：1萬標(biāo)準(zhǔn)分幅土地利用現(xiàn)狀圖（用地單位配合）；補(bǔ)充耕地位置圖（報(bào)國務(wù)院審批項(xiàng)目用地）。

二、征地流程

（1）辦理規(guī)劃報(bào)批手續(xù)。依據(jù)設(shè)計(jì)單位出具的項(xiàng)目紅線圖，至規(guī)劃部門辦理項(xiàng)目選址意見書、選址紅線圖及規(guī)劃用地許可證；

（2）根據(jù)規(guī)劃部門下發(fā)的用地紅線圖，委托有資質(zhì)單位進(jìn)行項(xiàng)目勘測定界，出具項(xiàng)目勘測定界報(bào)告書。勘測定界成果必須與全國第二次土地調(diào)查成果進(jìn)行核對，并經(jīng)項(xiàng)目所在市國土部門審查確認(rèn)，確保勘測定界成果準(zhǔn)確性。依據(jù)項(xiàng)目勘測定界圖至項(xiàng)目所在市（縣）國土資源局繪制擬占用土地的《土地利用總體規(guī)劃圖》及1：1萬標(biāo)準(zhǔn)分幅土地利用現(xiàn)狀圖；對項(xiàng)目占用林地的，需由項(xiàng)目單位根據(jù)勘測定界成果向林業(yè)部門申報(bào)使用林地審核同意書；

（3）委托有資質(zhì)的地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評估機(jī)構(gòu)編制項(xiàng)目用地的《地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評估報(bào)告》，并由國土資源局牽頭組織有關(guān)部門和專家對該報(bào)告進(jìn)行論證，出具專家論證意見；提供項(xiàng)目勘測定界報(bào)告，市國土資源局或省國土資源廳出具是否壓覆重要礦產(chǎn)資源的證明材料；

（4）落實(shí)占用耕地補(bǔ)充工作，實(shí)現(xiàn)耕地“占補(bǔ)平衡”。項(xiàng)目用地單位向項(xiàng)目所在地縣（區(qū)）國土部門申請委托補(bǔ)充耕地，繳納耕地開墾費(fèi)，獲得省國土廳對補(bǔ)充耕地項(xiàng)目驗(yàn)收文件及對應(yīng)的報(bào)國土部備案文件；

（5）配合國土資源局進(jìn)行征地調(diào)查；協(xié)調(diào)縣級(jí)勞動(dòng)保障部門填寫被征地農(nóng)民社會(huì)保障措施落實(shí)情況說明表；

（6）向項(xiàng)目所在地縣（區(qū)）國土部門提交建設(shè)項(xiàng)目用地申請表及其他所需用地報(bào)批材料，督促項(xiàng)目所在地縣（區(qū)）國土部門完成征地“一書四方案”（建設(shè)項(xiàng)目用地呈報(bào)說明書、農(nóng)用地轉(zhuǎn)用方案、補(bǔ)充耕地方案、征用土地方案、供地方案）編制工作。在報(bào)件組織完整后，根據(jù)征地預(yù)存款的規(guī)定，開具征地預(yù)存款繳納通知單，同時(shí)做好電子報(bào)盤。項(xiàng)目申報(bào)單位完成征地預(yù)存款繳納工作并憑銀行轉(zhuǎn)賬單，將報(bào)批材料及電子報(bào)盤送至省國土廳政務(wù)窗口。省國土廳政務(wù)窗口對報(bào)批材料審核通過后，將報(bào)批材料上報(bào)省政府審批。

土地報(bào)批批復(fù)后，然后進(jìn)行土地劃撥、辦證。取得土地且施工圖審查批復(fù)后，就可以進(jìn)行征地、拆遷，施工招標(biāo)，申請質(zhì)量監(jiān)督和開工許可。至此，公路建設(shè)前期工作基本大功告成，進(jìn)入項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施階段。

七、其他應(yīng)注意的事項(xiàng)

（一）在項(xiàng)目前期工作中，專題研究報(bào)告眾多，無論采取委托還是招標(biāo)，都要注意編制單位資質(zhì)（最好能有成功案例和業(yè)績）和工作周期是否符合要求，做到合理適度交叉，縮短前期工作周期。

（二）土地報(bào)批工作，涉及人多面廣，專業(yè)性較強(qiáng)，宜由國土部門牽頭組建專門隊(duì)伍辦理或者委托中介機(jī)構(gòu)辦理。

（三）穿跨越鐵路、高速公路時(shí)，要為鐵路、高速公路的發(fā)展預(yù)留發(fā)展空間，設(shè)計(jì)方案要得到權(quán)屬單位認(rèn)可；橋梁建設(shè)的選址和跨徑要與近期河道規(guī)劃保持一致。

（四）在電子文件傳輸過程中，注意遵守《保密法》，嚴(yán)防泄密事件發(fā)生。

第5篇：交通安全研究報(bào)告范文

中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)和中國道路交通安全協(xié)會(huì)日前發(fā)出提醒兒童乘車“四不宜”：即12歲以下兒童不宜坐副駕駛位置、家長不宜抱著孩子乘車、不宜讓孩子在車?yán)镒鲇螒颉⒉灰俗尯⒆宇^部探出天窗。專家還建議：超過4歲或體重超過18公斤的兒童，應(yīng)乘坐面朝前方、座位加高的安全坐椅，并以安全帶固定身體的方式乘車。

0.78次

清華-人人社會(huì)化媒體研究中心對來自人人網(wǎng)上全國活躍的近4萬名高三、本科及研究生的調(diào)查結(jié)果顯示：考生仍然扎堆報(bào)考京滬港的高校，設(shè)計(jì)、戲劇影視類曾經(jīng)的冷門專業(yè)成為了新寵；生活方面，在校大學(xué)生平均戀愛0.78次，平均每月可支配費(fèi)用為1383元，平均月花銷1152元。

3杯

重慶第三軍醫(yī)大學(xué)的一份研究報(bào)告發(fā)現(xiàn)，兒茶素可能成為老年癡呆癥潛在的治療藥物，目前最常見的飲食中含有這種物質(zhì)的就是綠茶。研究者指出：人需要每天喝10～15克綠茶才能起到一定作用，按每次泡茶用3～5克計(jì)算，也就是3杯綠茶。

15分鐘

據(jù)美國《僑報(bào)》報(bào)道，澳大利亞研究人員對900名參與者長達(dá)5年的跟蹤調(diào)查后發(fā)現(xiàn)：那些每天使用防曬霜的人皮膚明顯年輕，老化程度比未使用防曬霜的人低24%。只要每天花15分鐘做點(diǎn)防曬工作就能減少患皮膚癌的風(fēng)險(xiǎn)。

16%

國家人口計(jì)生委培訓(xùn)交流中心近日的《2012-2013中國男女婚戀觀調(diào)查報(bào)告》顯示：在男性會(huì)主動(dòng)交出工資卡這一項(xiàng)調(diào)查中，排名最前的是湖南長沙（16%），最后的為江蘇無錫（9%）。而深圳“80”后女性對男方最低收入的要求為8437元/月，其次為浙江杭州7828元/月、河南鄭州7006元/月。

6.72個(gè)小時(shí)

近日，智聯(lián)招聘《2013年白領(lǐng)手機(jī)指數(shù)調(diào)研》顯示：白領(lǐng)每日使用手機(jī)的時(shí)間變長，近80%的白領(lǐng)表示患有手機(jī)依賴癥，高達(dá)75.84%的白領(lǐng)表示需要24小時(shí)開機(jī)。其中，北京白領(lǐng)使用手機(jī)時(shí)長最長，每天6.72個(gè)小時(shí)，上海白領(lǐng)為5.45個(gè)小時(shí)。

不要批評你太太的缺點(diǎn)或怪她做錯(cuò)事，要知道，就是因?yàn)樗腥秉c(diǎn)，有時(shí)做錯(cuò)事，她才沒有找到更理想的丈夫。

——一位婚姻幸福的岳父的忠告

為什么美女大多目光短淺？因?yàn)閲盟共煌ǖ哪腥苏谧×怂齻兊囊暰€。

——有人這樣戲言做美女的風(fēng)險(xiǎn)

很多人的悲劇在于：不是不知道要做什么，而是知道要做什么，卻仍然沒有做。

——行動(dòng)力是成功的第一步

每個(gè)人都是囚犯，手機(jī)號(hào)碼便是編號(hào)。

——手機(jī)方便了人，也困住了人

發(fā)微博和檢查電子郵件比咖啡、酒精、性、工作、消費(fèi)更具誘惑。

——德國最近一項(xiàng)調(diào)查記錄人們每30分鐘產(chǎn)生的欲望，樣本為18～85歲的205人，結(jié)果令人非常意外

第6篇：交通安全研究報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：高速公路；工程系統(tǒng)；模糊評價(jià)；相對隸屬度

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 引言

交通工程系統(tǒng)是保障高速公路高效、安全、快捷運(yùn)營的重要設(shè)施[1]。為了對高速公路交通工程各子系統(tǒng)設(shè)置的必要性、適應(yīng)性和規(guī)模的合理性進(jìn)行研究分析，為日后的運(yùn)營管理、改造升級(jí)等提供技術(shù)參考，有必要對高速公路交通工程系統(tǒng)進(jìn)行綜合評價(jià)[2]。由于交通工程設(shè)施包含的子系統(tǒng)較多，使用者在對其諸多因素的評價(jià)時(shí)，往往沒有很明確的定量公式可用以考核，而是采用所謂的模糊語言分為不同程度的評語，這就在很大程度上決定了高速公路交通工程系統(tǒng)的綜合評價(jià)是一個(gè)含有較多定性指標(biāo)的模糊性評判問題。因此，為了使得這一評價(jià)具有客觀性、合理性以及可操作性，本文探討模糊綜合評判方法在其領(lǐng)域的應(yīng)用。

2 高速公路交通工程系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)體系

2.1 高速公路交通工程系統(tǒng)評價(jià)內(nèi)容

高速公路使用者從最原始的通行需求，到提供安全、經(jīng)濟(jì)直至最高層次的方便、快捷的需求是高速公路發(fā)展追求的目標(biāo)，這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要交通工程系統(tǒng)作為保障[3]。為實(shí)現(xiàn)上述需求，要求高速公路具備完善的交通工程系統(tǒng)，因此高速公路交通工程系統(tǒng)評價(jià)內(nèi)容主要應(yīng)從機(jī)電系統(tǒng)、交通安全設(shè)施、收費(fèi)站點(diǎn)布設(shè)、供電照明、房屋建筑及服務(wù)設(shè)施及電磁兼容等5個(gè)方面展開。

2.2 評價(jià)指標(biāo)篩選原則

高速公路交通工程評價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)能獨(dú)立反映高速公路的某一具體方面的特征，并與其它特征相聯(lián)系[4]。評價(jià)指標(biāo)的正確選擇，必須對交通工程系統(tǒng)進(jìn)行正確的分析，所選指標(biāo)應(yīng)該能夠最大限度地、客觀地反映各種影響。評價(jià)指標(biāo)的數(shù)量應(yīng)該越少越好，而且每一評價(jià)指標(biāo)應(yīng)該有量化指標(biāo)，或者可以用定性分級(jí)比較的方法獲得。高速公路交通工程的評價(jià)指標(biāo)體系同其他指標(biāo)體系一樣不可能包羅萬象，所以在選取評價(jià)指標(biāo)時(shí)必須遵循以下原則：

1) 代表性原則。針對高速公路工程系統(tǒng)的特點(diǎn)選擇評價(jià)體系時(shí)，所選指標(biāo)應(yīng)是高速公路交通工程系統(tǒng)內(nèi)的重要指標(biāo)。

2) 簡明性原則。通過減少指標(biāo)數(shù)量，使評價(jià)過程調(diào)查度量經(jīng)濟(jì)可行；而且評價(jià)指標(biāo)應(yīng)含義清晰、概念明確、數(shù)據(jù)易測易得、可操作性強(qiáng)。

3) 客觀性原則。保證高速公路工程系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)體系的客觀公正，保證數(shù)據(jù)來源的可靠性、準(zhǔn)確性和評估方法的科學(xué)性。

4) 可比性原則。為了便于比較，要求評價(jià)指標(biāo)在時(shí)間和空間上具有一定的可比性。

6）敏感性原則。為了反應(yīng)高速公路工程系統(tǒng)評價(jià)結(jié)果的可變性，評價(jià)指標(biāo)的變化對評價(jià)結(jié)果有一定的影響。

5) 綜合性原則。單一的指標(biāo)只能從某一側(cè)面反映高速公路交通工程狀況，不能反映交通安工程的整體水平，而評價(jià)指標(biāo)體系就應(yīng)力求全面反映評價(jià)對象的高速公路交通工程水平。

2.3評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

(1) 機(jī)電系統(tǒng)

通過對高速公路機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、實(shí)施現(xiàn)狀的調(diào)查分析,研究系統(tǒng)投入運(yùn)行的作用和效果,評價(jià)系統(tǒng)是否保證了道路交通服務(wù)水平以及能否滿足高速公路交通運(yùn)營管理需求。選取系統(tǒng)后期維護(hù)方便性、系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性、系統(tǒng)服務(wù)水平及設(shè)備的可兼容性作為機(jī)電系統(tǒng)的評價(jià)指標(biāo)。

(2) 交通安全設(shè)施

從規(guī)范合理、設(shè)計(jì)特色等方面,對交通安全設(shè)施的適應(yīng)性與隧道、橋梁、立交和事故多發(fā)路段的安全運(yùn)營及緊急救援措施做出評價(jià),主要包括防治交通事故,提高道路服務(wù)水平,提供視線誘導(dǎo),改善道路景觀,保障安全運(yùn)營和管理等方面。選取設(shè)施完備率及適應(yīng)性、安全運(yùn)營改善效果及道路使用者滿意度為交通安全設(shè)施的評價(jià)指標(biāo)。

(3) 收費(fèi)站點(diǎn)布設(shè)

結(jié)合高速公路收費(fèi)站點(diǎn)布設(shè)的理論研究，考察高速公路網(wǎng)規(guī)劃主線收費(fèi)站點(diǎn)及出入口立交收費(fèi)站點(diǎn)的設(shè)置位置、數(shù)量和設(shè)置方法，分析評價(jià)規(guī)劃收費(fèi)站點(diǎn)布設(shè)的科學(xué)性和合理性。選取站點(diǎn)規(guī)模適應(yīng)性、建設(shè)方式經(jīng)濟(jì)合理性、管理方式科學(xué)性及車公里收費(fèi)公平性4個(gè)指標(biāo)作為收費(fèi)站點(diǎn)布設(shè)的評價(jià)指標(biāo)。

(4) 供電照明及電磁兼容

考慮供電、照明、電磁兼容設(shè)施的主要構(gòu)成和功能,對其設(shè)置的規(guī)范性、布局的合理性、規(guī)模的適應(yīng)性做出評價(jià)。選取設(shè)施的系統(tǒng)完善性、設(shè)施運(yùn)行的可靠性、設(shè)施運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。

（5）房屋建筑及服務(wù)設(shè)施

從規(guī)模、選址、與機(jī)電工程配合等方面，分析評價(jià)高速公路服務(wù)設(shè)施設(shè)置的規(guī)范性、布局的合理性、規(guī)模的適應(yīng)性及其沿線收費(fèi)站、養(yǎng)護(hù)工區(qū)、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等區(qū)域內(nèi)的房屋建筑能否滿足功能需求和規(guī)范要求。選取服務(wù)區(qū)及房建規(guī)模適應(yīng)性、服務(wù)區(qū)布局合理性及滿足需求的程度作為房屋建筑及服務(wù)設(shè)施的評價(jià)指標(biāo)。其評價(jià)結(jié)果如圖1.

表1 高速公路工程綜合評價(jià)

高速公路工程綜合評價(jià)A

機(jī)電系統(tǒng)B1 交通安全系統(tǒng)B2 收費(fèi)站點(diǎn)布設(shè)B3 供電照明及電磁兼容B4 房屋建筑及服務(wù)設(shè)施 B5

系統(tǒng)后期維護(hù)方便性C11 系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性

C12 系統(tǒng)服務(wù)水平C13 設(shè)備可兼容性C21 設(shè)施完備率及適應(yīng)性C22 安全運(yùn)營改善效果C23 道路使用者滿意度C24 站點(diǎn)規(guī)模適應(yīng)性C31 建設(shè)方式經(jīng)濟(jì)合理性C32 管理方式科學(xué)性C33 車公里收費(fèi)公平性C34 設(shè)施系統(tǒng)的完善性C41 設(shè)施運(yùn)行的可靠性C42 設(shè)施運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性C43 服務(wù)區(qū)及房建規(guī)模適應(yīng)性C51 服務(wù)區(qū)布局合理性C52 滿足需求的程度C53

3模糊評價(jià)方法介紹[5]

針對評價(jià)指標(biāo)的定性描述，為對其量化，本文考慮專家決策偏好，采用模糊二元對比排序法確定各指標(biāo)評價(jià)值，步驟為：設(shè)系統(tǒng)有待進(jìn)行重要性比較的目標(biāo)集為，為第個(gè)目標(biāo)，意義同前。目標(biāo)集中的目標(biāo)就“重要性”進(jìn)行二元對比的定性排序。若

（ⅰ）比優(yōu)越，令=1，=0；

（ⅱ）與同樣優(yōu)越，令==0.5；

顯然有，=0.5。，且。

則目標(biāo)集的二元對比重要性排序標(biāo)度矩陣

（1）

矩陣為排序一致性標(biāo)度矩陣的充分必要條件為：

（ⅰ）若，有；

（ⅱ）若，有；

（ⅲ）若，有

式中：。

滿足上述條件的矩陣為排序一致性標(biāo)度矩陣。排序一致性標(biāo)度矩陣各行和數(shù)由大到小的排列，給出指標(biāo)狀態(tài)集關(guān)于目標(biāo)對重要性的定性排序，然后根據(jù)重要性排序?yàn)?，2，…，m的狀態(tài)分別與排序在其后面的狀態(tài)逐一進(jìn)行比較，得到目標(biāo)相對于其他目標(biāo)的關(guān)于重要性的排序，同理可得到所有目標(biāo)相對于其他目標(biāo)關(guān)于重要性的二元比較矩陣。

（2）

表1 語氣算子與模糊標(biāo)度對應(yīng)關(guān)系

Tab. 3.1 Corresponding relations between mood operators and fuzzy scale values

語氣算子 同樣 稍稍 略為 較為 明顯 顯著 十分 非常 極其 極端 無可

比擬

定量

標(biāo)度 0.50.550.60 0.65 0.70 0.75 0.800.85 0.90 0.951

0.5250.5750.6250.6750.6250.7750.8250.8750.8250.975

相對隸

屬度 1.00.8180.6670.5380.4290.3330.250.1760.1110.053 0

0.9050.7390.60 0.4810.3790.290.2120.1430.0810.026

比較結(jié)果按表1語氣算子與模糊標(biāo)度關(guān)系賦值，也可在相鄰的兩個(gè)模糊標(biāo)度之間取值，得到各目標(biāo)的重要性模糊標(biāo)度。

（3）

最后根據(jù)公式（4）計(jì)算綜合評估值

（4）

式中：為評價(jià)對象的相對隸屬度。其中為模型優(yōu)化準(zhǔn)則參考，當(dāng)=1時(shí)為最小一乘方準(zhǔn)則，=2時(shí)為最小二乘方準(zhǔn)則；為距離參數(shù)，當(dāng)=1時(shí)為海明距離，=2時(shí)為歐式距離。根據(jù)實(shí)際情況，這里采用V={低發(fā)展水平，較低發(fā)展水平，中等發(fā)展水平，較高發(fā)展水平，高發(fā)展水平}，各評價(jià)集因子賦予標(biāo)準(zhǔn)值V={0.5，0.7，0.8，0.9，1}。

4 實(shí)例

為對模型進(jìn)行說明，以文獻(xiàn)[6]為例，對其規(guī)劃年的發(fā)展水平進(jìn)行評價(jià)。為說明模型步驟，以評價(jià)指標(biāo)C1及其指標(biāo)為例，確定其隸屬度。結(jié)合實(shí)際中各指標(biāo)的完善情況，經(jīng)過對比，判斷任一指標(biāo)相對其他2個(gè)指標(biāo)的發(fā)展程度，得到排序矩陣

Taxis

根據(jù)表1得到3個(gè)評價(jià)指標(biāo)的隸屬度值：

歸一化后得

采用層次分析法確定指標(biāo)層C的權(quán)重，得到3個(gè)指標(biāo)的權(quán)重分別為，應(yīng)用公式（4）得到指標(biāo)B1的綜合相對隸屬度，式中取，，得到=0.206，同理可得B2、B3，…，B5的綜合相對隸屬度。

同理，采用層次分析法確定B層的各子系統(tǒng)的權(quán)重，得到，應(yīng)用公式（4）得到系統(tǒng)最終的綜合相對隸屬度值，。

由計(jì)算結(jié)果表明，甘肅省規(guī)劃年高速公路系統(tǒng)工程將處于較高水平發(fā)展?fàn)顟B(tài)，表明根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃發(fā)展水平，甘肅省將建成高效、安全、智能化的高速公路運(yùn)輸系統(tǒng)。

5結(jié)語

本文通過對道路使用者對高速公路的需求分析，建立了高速公路工程系統(tǒng)的評價(jià)體系，針對該評價(jià)體系指標(biāo)的模糊性及定性問題，本文采用模糊標(biāo)度的方法對其進(jìn)行量化，并且應(yīng)用模糊相對隸屬度概念確定系統(tǒng)的綜合評價(jià)結(jié)果。通過實(shí)例分析，進(jìn)一步說明了本文指標(biāo)體系和評價(jià)方法的可行性和有效性，可以為高速公路工程系統(tǒng)的發(fā)展提供一定的理論基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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[4]馬海濤，楊潤林，任智剛，張志增． 高速公路建設(shè)工程安全預(yù)評價(jià)研究及工程應(yīng)用［J］． 中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2006，2(5)

[5] 陳守煜. 工程模糊集理論與應(yīng)用[M]. 北京：國防工業(yè)出版社.1998（1）

第7篇：交通安全研究報(bào)告范文

××××年是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，進(jìn)一步推進(jìn)交通加快發(fā)展的關(guān)鍵年，是全面實(shí)現(xiàn)“十五”交通發(fā)展計(jì)劃目標(biāo)，為“十一五”發(fā)展打好基礎(chǔ)的重要一年。今年以來，在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全縣交通系統(tǒng)干部職工緊緊圍繞交通發(fā)展目標(biāo)，牢固樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，切實(shí)加快交通建設(shè)步伐，不斷提高行政執(zhí)法水平，進(jìn)一步加強(qiáng)行業(yè)管理，全縣交通工作取得可喜成績，實(shí)現(xiàn)了良好的開局。版權(quán)所有

一、第一季度工作情況

今年第一季度，我們克服了資金缺、時(shí)間緊、任務(wù)重、要求高的實(shí)情，全局上下團(tuán)結(jié)一心，搶抓機(jī)遇，苦干實(shí)干，狠抓落實(shí)，實(shí)現(xiàn)了首季開門紅，為今年后三個(gè)季度和今后一個(gè)時(shí)期的交通工作打下了良好的基礎(chǔ)。主要表現(xiàn)在：

㈠項(xiàng)目爭取進(jìn)展順利。我們按照縣委、縣政府要求，扎實(shí)開展“項(xiàng)目推進(jìn)年”活動(dòng)，搶抓交通發(fā)展機(jī)遇，精心策劃包裝項(xiàng)目，超前規(guī)劃編制項(xiàng)目，全面系統(tǒng)采集項(xiàng)目，科學(xué)論證交通項(xiàng)目，先后對今年需要向上爭取的五個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行了規(guī)劃包裝，通過積極爭取，取得了初步成效。一是十兩路二級(jí)路改造升級(jí)和柳樹埡隧道項(xiàng)目，省交通廳已經(jīng)同意開展前期工作，我們正在著手組織編制工程可行性研究報(bào)告。二是杜陽路項(xiàng)目工可已報(bào)省交通廳，可望近期評審立項(xiàng)。三是軍店隧道、財(cái)神廟隧道維修項(xiàng)目已經(jīng)批復(fù)，正在著手制定維修方案。四是縣城至軍店公里路面改善工程已下達(dá)投資計(jì)劃。五是萬峪到鹽池河經(jīng)濟(jì)斷途路已批復(fù)立項(xiàng)，啟動(dòng)資金即將到位。

㈡公路建設(shè)步伐加快。今年，我們繼續(xù)加大了對公路建設(shè)的投入，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)的質(zhì)量、速度與計(jì)劃同步。一是加快城關(guān)至溫泉一級(jí)公路建設(shè)進(jìn)程，積極做好項(xiàng)目前期工作，目前正在進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)。二是潭家灣隧道已安全掘通，正在做洞口護(hù)坡施工；正在做紅廟大橋、珠藏洞大橋、挖斷坎大橋工程施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備。三是公里通鄉(xiāng)油路建設(shè)工程已開工建設(shè)，完成水泥穩(wěn)定基層公里。四是完成了大木至板橋公里干支線路面硬化和公里路面中修的前期準(zhǔn)備工作。五是完成了公里村級(jí)公路路基建設(shè)任務(wù)。六是正在積極籌措兩個(gè)收費(fèi)站轉(zhuǎn)址。

㈢交通規(guī)費(fèi)完成計(jì)劃。我們堅(jiān)持依法行政，文明執(zhí)法，切實(shí)加大規(guī)費(fèi)征收力度，第一季度，完成各項(xiàng)規(guī)費(fèi)收入萬元，占年計(jì)劃萬元的，與去年同期相比增長個(gè)百分點(diǎn)。

㈣行業(yè)管理日益規(guī)范。加強(qiáng)安全管理，圓滿完成了××××年春節(jié)運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)工作，春運(yùn)期間，安全運(yùn)送旅客萬人次，沒發(fā)生一起重大安全責(zé)任事故，我們在“兩節(jié)”期間，重點(diǎn)加大了安全檢查力度，多次深入到車站碼頭、險(xiǎn)路險(xiǎn)段進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)整改，全縣第一季度交通安全態(tài)勢平穩(wěn)。加大維修市場清理整頓，狠抓從業(yè)人員技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)維修市場準(zhǔn)入，理順了維修市場秩序。加大運(yùn)輸市場管理，依法取締非法營運(yùn)行為，積極籌措出租車市場的改革工作，維護(hù)了經(jīng)營者的合法權(quán)益。

㈤服務(wù)全局力度加大。一是召開全縣交通工作會(huì)議，表彰了一批交通建設(shè)先進(jìn)單位和先進(jìn)個(gè)人，對過去一年的交通工作進(jìn)行了認(rèn)真總結(jié)，對今年的工作提出了具體目標(biāo)和要求，與各二級(jí)單位簽訂了責(zé)任書，進(jìn)一步鼓舞了士氣，振奮了精神，凝聚了合力，增強(qiáng)了加快交通發(fā)展的信心和決心。二是扎實(shí)開展了保持黨員先進(jìn)性教育活動(dòng)，組織全體黨員干部到烈士陵園，開展革命傳統(tǒng)教育；成功組織開展了“保持黨員先進(jìn)性大家談”有獎(jiǎng)知識(shí)競賽活動(dòng)，豐富了教育內(nèi)容；按照縣委要求，組織機(jī)關(guān)黨員干部開展“三貼近”活動(dòng)，全系統(tǒng)多名黨員干部深入個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)多個(gè)村，走訪慰問貧困農(nóng)民多戶，捐資捐物折款萬多元。三是根據(jù)省市統(tǒng)一部署，深入扎實(shí)開展了“交通質(zhì)量管理年”活動(dòng)，進(jìn)一步明確了今年的奮斗目標(biāo)和基本要求，為全面完成年度工作任務(wù)提供了基礎(chǔ)保障和具體標(biāo)準(zhǔn)。四是切實(shí)加強(qiáng)精神文明建設(shè)，深入扎實(shí)開展了爭創(chuàng)市級(jí)最佳文明單位活動(dòng)，各項(xiàng)基礎(chǔ)工作已有序推進(jìn)。五是縣政協(xié)常委于×月×日視察了全縣交通工作，先后深入到國道壽桃山、潭家灣隧道、通鄉(xiāng)油路熊回路、軍店鎮(zhèn)通村水泥路進(jìn)行了視察，聽取了全縣交通工作匯報(bào)，對近年來全縣交通工作取得的成績給予了充分肯定，并對今后交通發(fā)展提出了寶貴的意見和建議。

回顧第一季度的工作，我們的體會(huì)是：縣委、縣政府高度重視，各級(jí)各部門支持配合，全縣人民關(guān)心支持是搞好交通工作的重要保障；解放思想、深化改革、不斷創(chuàng)新是搞好交通工作的根本動(dòng)力；領(lǐng)導(dǎo)重視、責(zé)任明確、勤于督辦是搞好交通工作的重要手段；精細(xì)管理、注重質(zhì)量、狠抓落實(shí)是搞好交通工作的得力措施；搶抓機(jī)遇、凝聚合力、苦干實(shí)干是搞好交通工作必須長期堅(jiān)持的優(yōu)良傳統(tǒng)。

我們雖然在第一季度取得了一定成績，但仍然存在一些不容忽視的問題，比如：今年的公路建設(shè)任務(wù)仍然十分重，建設(shè)資金缺口大、到位慢依然是制約交通建設(shè)的主要原因。近年來，一些經(jīng)濟(jì)條件好的村相繼實(shí)現(xiàn)了村級(jí)公路硬化目標(biāo)，大部分尚未啟動(dòng)的村屬經(jīng)濟(jì)貧困村，勢必對今后村級(jí)公路的發(fā)展和年度任務(wù)的完成造成影響。全縣交通規(guī)費(fèi)征收的總量雖然實(shí)現(xiàn)了時(shí)間任務(wù)同步，但仍有部分費(fèi)種與任務(wù)相比差距較大，有的還剛剛起步。由于交通行政執(zhí)法隊(duì)伍綜合素質(zhì)不高，歲以下的執(zhí)法人員達(dá)大專水平的不足，影響了整體工作順利推進(jìn)。

二、第二季度工作任務(wù)

第二季度，是實(shí)現(xiàn)全年交通工作目標(biāo)的關(guān)鍵時(shí)期，圓滿完成這個(gè)季度的任務(wù)，對完成全年目標(biāo)起著呈上啟下的重要作用。我們將緊緊抓住機(jī)遇，克服困難，再加措施，再鼓干勁，全面實(shí)現(xiàn)時(shí)間任務(wù)雙過半的目標(biāo)。第二季度的主要工作任務(wù)是：

㈠爭取項(xiàng)目：一是積極爭取十兩路二級(jí)路改造升級(jí)工作，開始著手編制柳樹埡隧道工程可行性研究報(bào)告。二是爭取杜陽路改線項(xiàng)目通過評審立項(xiàng)，為下半年開工建設(shè)打下基礎(chǔ)。三是加快軍店隧道、財(cái)神廟隧道維修項(xiàng)目爭取力度，爭取盡快開工建設(shè)。四是加大萬峪到鹽池河經(jīng)濟(jì)斷途路建設(shè)項(xiàng)目的爭取力度，爭取盡快開工建設(shè)。

㈡實(shí)施項(xiàng)目：一是全面開工建設(shè)城關(guān)至溫泉一級(jí)公路，積極做好拆遷征地工作，完成路基工程的工程量。二是通鄉(xiāng)油路水泥穩(wěn)定基層全面完成，完成路面公里。三是潭家灣隧道完成的工程量，紅廟大橋、珠藏洞大橋、挖斷坎大橋陸續(xù)開工建設(shè)。四是啟動(dòng)縣城至軍店路面改善工程，完成路面公里。五是開工硬化大木至板橋公里路面工程，路基部分全部完成；完成路面中修公里。六是完成公里村級(jí)公路路基建設(shè)任務(wù)，完成公里路面硬化任務(wù)。七是做好兩個(gè)收費(fèi)站轉(zhuǎn)址的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

㈢規(guī)費(fèi)征收：第二季度完成各項(xiàng)規(guī)費(fèi)收入萬元。到月底，共完成規(guī)費(fèi)收入萬元，完成任務(wù)。

㈣行業(yè)管理：確保客運(yùn)量、貨運(yùn)量分別比上年增長和。安全四項(xiàng)指數(shù)控制到省規(guī)定目標(biāo)以內(nèi)，遏制重大以上人為責(zé)任事故發(fā)生。狠抓公路“三亂”治理，確保轄區(qū)范圍內(nèi)無重大“三亂”案件，鞏固和拓展治理成果，積極籌備城區(qū)出租車經(jīng)營權(quán)拍賣工作。

㈤其它目標(biāo)：全面開展“交通質(zhì)量管理年”和爭創(chuàng)“三個(gè)一流”活動(dòng)，確保取得實(shí)效。精心組織四個(gè)“十佳”評選活動(dòng)，并取得初步成果。圓滿完成保持黨員先進(jìn)性教育活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)黨員受教版權(quán)所有育，群眾得實(shí)惠，工作上臺(tái)階的目的。

三、再加措施，再鼓干勁，實(shí)現(xiàn)時(shí)間任務(wù)“雙過半”目標(biāo)

㈠加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合。繼續(xù)依靠縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)，依靠全縣各級(jí)各部門的支持與配合，形成全社會(huì)辦交通的合力，堅(jiān)持“政府掛帥、交通操作、各方支持、群眾參與”的原則，及時(shí)研究解決交通建設(shè)中的困難和問題，協(xié)調(diào)處理好各方面關(guān)系，調(diào)動(dòng)各方面積極性，形成全社會(huì)辦交通的合力，促進(jìn)交通事業(yè)快速發(fā)展。

㈡明確工作責(zé)任。進(jìn)一步強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，建立一級(jí)抓一級(jí)、層層抓落實(shí)的工作機(jī)制，確保事事有人管、有人辦、有人落實(shí)，確保政令暢通。充分發(fā)揮示范帶頭作用，領(lǐng)導(dǎo)干部做為第一責(zé)任人和直接責(zé)任人，率先垂范，身先士卒，做好表率，開展“比學(xué)趕幫超”活動(dòng)，形成爭先進(jìn)位，搶前爭先的良好氛圍。

㈢加強(qiáng)質(zhì)量管理。重點(diǎn)加強(qiáng)對工程“源頭、過程、現(xiàn)場”的管理，廣泛應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新手段，開展技術(shù)攻關(guān)，治理質(zhì)量通病，創(chuàng)建“精品工程”。全力抓好一級(jí)公路建設(shè)，認(rèn)真落實(shí)政策，優(yōu)化施工環(huán)境，緊密協(xié)調(diào)配合，切實(shí)為建設(shè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。今年是通鄉(xiāng)油路結(jié)帳年，我們將進(jìn)一步強(qiáng)化措施，積極籌措建設(shè)資金，狠抓質(zhì)量管理，如期完成任務(wù)。繼續(xù)加大村級(jí)公路建設(shè)大宣傳力度，搶抓機(jī)遇，乘勢而上，再掀建設(shè)，加強(qiáng)對村級(jí)公路的質(zhì)量管理，定期組織開展質(zhì)量大檢查，定期下發(fā)檢查通報(bào)，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)整改。

㈣從嚴(yán)依法行政。集中開展一次依法行政專項(xiàng)治理活動(dòng)，加強(qiáng)運(yùn)輸市場監(jiān)管，全面落實(shí)運(yùn)輸管理便民措施和服務(wù)承諾。杜絕客車站外攬客、圍城打轉(zhuǎn)、坑、宰、甩、賣旅客現(xiàn)象發(fā)生。加強(qiáng)安全管理，“五一”期間全面開展一次安全生產(chǎn)大檢查，保證道路交通安全暢通，不出問題。以規(guī)范交通行政執(zhí)法為重點(diǎn)，加強(qiáng)交通行政執(zhí)法隊(duì)伍的培訓(xùn)和考核，開展一次集中執(zhí)法培訓(xùn)，清理在崗歲以下的未達(dá)到大專以上文化程度的持證執(zhí)法人員，下崗學(xué)習(xí)，確保執(zhí)法隊(duì)伍的執(zhí)法水平明顯提高，執(zhí)法程序合法正當(dāng)，執(zhí)法行為明顯規(guī)范。

第8篇：交通安全研究報(bào)告范文

關(guān)鍵字:互通立交；方案比選

Abstract: The high-grade highways and highway intersection is bound to bring a complex traffic problems, a comprehensive analysis on the forecast traffic, in order to meet the needs of development in present and future, confirmed the Kunshan City Interchange whole interchange. This paper exposit the Interchange program, hoping to improved reference for a similar solution Interchange design.Key words: Interchange; scheme comparison

中圖分類號(hào)：U448.17文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 互通立交位置及地形地貌概況

昆山市某互通立交位于國道G312與快速路江浦路相交處，根據(jù)預(yù)測交通量等綜合分析結(jié)果，需建互通式立交，才能滿足遠(yuǎn)景年交通量發(fā)展需求。

本互通立交作為昆山市中環(huán)快速化工程的一部分，建成后將承擔(dān)內(nèi)外出行，并連接主城區(qū)與郊區(qū)；中環(huán)快速交通網(wǎng)承擔(dān)區(qū)與區(qū)之間或過境出行，減少境外交通穿越主城中心。快速化工程及放射性道路的建設(shè)有效的將主城及周邊功能區(qū)域快速的連接起來，將大大減少居民的出行時(shí)間。

2 交通量分析

根據(jù)“昆山市某互通立交可行性研究報(bào)告”，2033年，該互通節(jié)點(diǎn)預(yù)測交通量，如圖2.1所示，該立交東西進(jìn)口直行交通量較大，轉(zhuǎn)向交通量中東進(jìn)口右轉(zhuǎn)和北進(jìn)口量較大。

圖2.1昆山市某互通立交交通流量示意圖

3 互通立交的方案設(shè)計(jì)

3.1 確定本設(shè)計(jì)立交可行的基本形式

根據(jù)交通量預(yù)測分析、地形地物限制、工程造價(jià)等多方面地綜合分析，現(xiàn)提出了兩個(gè)方案進(jìn)行比選。

方案一：

半苜蓿葉半定向型立交

如圖3-1所示意，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)、南進(jìn)口左轉(zhuǎn)采用苜蓿葉型小回轉(zhuǎn)；西進(jìn)口、北進(jìn)口采用半定向型左轉(zhuǎn)匝道。

圖3.1半苜蓿葉半定向型立交示意圖[1]

方案二：

組合形式的立交

如圖3-2所示意，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)采用定向（直連式）匝道；南進(jìn)口左轉(zhuǎn)采用苜蓿葉型小回轉(zhuǎn)；西進(jìn)口、北進(jìn)口左轉(zhuǎn)采用半定向型匝道。

圖3.2組合形式立交示意圖

3.2 方案比選

3.2.1 設(shè)計(jì)方案比選，并確定相關(guān)要素

方案比選的過程即是對設(shè)計(jì)方案不斷優(yōu)化的過程。

方案的比選、論證可以根據(jù)需要，做出方案透視圖或模型，并征詢總工、專家的意見。

方案的比選主要考慮到以下幾個(gè)方面：

（1）是否能保證交通安全、順暢

（2）各條匝道的平面、縱斷面、橫斷面組合是否合適

（3）立交橋梁的結(jié)構(gòu)、布設(shè)、設(shè)計(jì)和施工難易成度

（4）整個(gè)立交工程的估算造價(jià)和養(yǎng)護(hù)運(yùn)營條件

（5）立交的造型和美化、綠化[2]

通過對昆山市高新區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃及交通狀況等調(diào)查資料進(jìn)行分析，該互通立交交通量主流為北――東流向，即北進(jìn)口左轉(zhuǎn)，而南進(jìn)口左轉(zhuǎn)交通量相對較少。因此，該立交以北進(jìn)口左轉(zhuǎn)流向?yàn)橹髁飨蜻M(jìn)行布設(shè)。根據(jù)綜合分析，兩個(gè)方案都是采用國道G312上跨被交路――江浦路的方式。

方案一:半苜蓿葉半定向型組合互通立交

半苜蓿葉半定向型組合立交，是常見的互通立交類型。它是由小環(huán)道和半定向型匝道組合而成的。由于兩類匝道組合時(shí)可在空間上重疊，從而只需占用立交區(qū)兩個(gè)象限的用地，且其行車路線短，無論從功能上或是占地上講，都遠(yuǎn)比全苜蓿葉型立交優(yōu)越，此外，匝道的布設(shè)更加靈活、結(jié)構(gòu)更加緊湊[3]。

方案二:組合形式互通立交

東進(jìn)口左轉(zhuǎn)采用直連式的左轉(zhuǎn)彎匝道，北進(jìn)口、西進(jìn)口左轉(zhuǎn)采用半定向型匝道，適合于本設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)東、西、北進(jìn)口左轉(zhuǎn)彎交通量均較大的情況。一般來說，立交匝道的設(shè)計(jì)車速通常為30～50km/h，這種全直連式、半直連式匝道，匝道設(shè)計(jì)車速可以達(dá)到60km/h，屬于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較高的匝道形式。

3.2.2 綜合比較確定推薦方案

從工程規(guī)模比較,兩方案在占地、拆遷、附屬工程等方面較為接近。

圖3.3 方案一線位示意圖

方案一線形緊湊，美觀協(xié)調(diào)，主線、被交線上的車輛出入流暢，視野開闊，有利于交通安全；各個(gè)匝道的平面、縱斷面、橫斷面的立體組合線形協(xié)調(diào)、易布設(shè)；立交橋梁的結(jié)構(gòu)、布置、設(shè)計(jì)和施工較方案二容易；整個(gè)工程的結(jié)算造價(jià)、養(yǎng)護(hù)營運(yùn)費(fèi)用較省；立交的造型美觀；且可分期修建。

圖3.4 方案二線位示意圖

方案二的東進(jìn)口直連式左轉(zhuǎn)匝道采用規(guī)模龐大且斜交角過小的曲線橋，投資稍大，不便于橋跨的布設(shè)，也增加了施工的難度，橋跨結(jié)構(gòu)較多且規(guī)模較大，車輛進(jìn)出高速公路線路較長，降低了互通立交的通行能力與服務(wù)水平。

經(jīng)綜合比較，采用方案一為推薦方案。

4結(jié)語

昆山市某互通立交總體設(shè)計(jì)合理、平面線形優(yōu)美、功能適用,設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較高。該立交作為樞紐型全互通立交,建成后將會(huì)給昆山市帶來顯著的社會(huì)效益,對昆山市的中環(huán)快速化工程建設(shè)具有重大意義。

通過對昆山市某互通立交的設(shè)計(jì)，本人深刻地體會(huì)到做好互通立交設(shè)計(jì)，首先應(yīng)考慮滿通量的需要，并根據(jù)地形、地貌以及地理位置，選取合適的互通立交位置，確定合適的互通立交形式等。然后結(jié)合行車安全、舒適和工程造價(jià)、經(jīng)濟(jì)合理等方面的要求，依據(jù)國家相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行互通立交的平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計(jì)。

一項(xiàng)優(yōu)秀的互通立交設(shè)計(jì)，必然要經(jīng)過設(shè)計(jì)人員地多番比選、研究、改進(jìn)方能實(shí)現(xiàn)。所以在設(shè)計(jì)的過程中，要始終保持耐心以及精益求精的態(tài)度。

參考文獻(xiàn)

上海市政工程設(shè)計(jì)研究院．城市道路－立體交叉可行性研究、初步設(shè)計(jì)深度圖樣[M]．2005，南京東南大學(xué)出版社

劉洪波，陳飛．互通式立體交叉計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)[M]．2009，南京東南大學(xué)出版社

吳國雄，李方．互通式立體交叉設(shè)計(jì)范例[M]．2002，

第9篇：交通安全研究報(bào)告范文

根據(jù)美國國家公路交通安全管理局2006年4月的報(bào)告，駕駛員注意力不集中是大部分事故和近距離碰撞的主要因素。該報(bào)告表明，80%的碰撞和65%的近距離碰撞都與駕駛員注意力不集中有關(guān)，可能是由于疲勞駕駛、使用手機(jī)以及其它分散注意力的因素導(dǎo)致的。由此可見，安全控制變得越來越重要。

智能安全的挑戰(zhàn)

針對道路安全問題,以往最常見的解決方式主要是加強(qiáng)安全教育，增加警力,在限速道路安裝測速雷達(dá)等等，很難從根本上解決安全隱患。真正有效的緩解交通事故的最有效辦法是讓車輛“學(xué)會(huì)”預(yù)防事故。目前，一種新型的安全控制系統(tǒng)-高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)可以有效幫助駕駛員有效規(guī)避危險(xiǎn),及時(shí)避免碰撞,從而挽救生命。該系統(tǒng)是一個(gè)由傳感器和處理器組成的網(wǎng)絡(luò)，能夠幫助降低駕駛員注意力不集中帶來的危險(xiǎn)，增強(qiáng)駕駛員安全。作為系統(tǒng)重要的組成部分-自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）起著至關(guān)重要的作用，它可以根據(jù)其它車輛的間隔距離和速度，自動(dòng)調(diào)節(jié)行駛速度，而無需駕駛員介入。

從市場角度分析，在提高汽車安全性、舒適性和駕駛效率方面，電子控制系統(tǒng)無疑起著重要的作用。未來相關(guān)的安全技術(shù)和市場也將得到極大的拓展。據(jù)Strategy Analytics公司的市場研究報(bào)告指出，與駕駛信息相關(guān)的汽車電子市場約有7%的年復(fù)合成長率，與底盤系統(tǒng)相關(guān)的汽車電子市場則有8%的年復(fù)合成長率，而汽車安全系統(tǒng)是汽車電子領(lǐng)域增長最強(qiáng)勁的需求之一，年復(fù)合成長率高達(dá)14%。另外從技術(shù)角度看，由于駕駛員輔助系統(tǒng)涉及到大量信息的實(shí)時(shí)收集，計(jì)算和處理，作為車輛控制系統(tǒng)關(guān)鍵元器件的MCU的性能起到了決定性的作用。而隨著技術(shù)的不斷提升及汽車功能需求的復(fù)雜性增加，16位或32位 MCU為主的設(shè)計(jì)成本變得易于控制，OEM往往傾向于較高字節(jié)的MCU，32位MCU日益成為設(shè)計(jì)的首選。

為了應(yīng)對高級(jí)汽車安全功能的日益增長的市場需求和變化壓力，全球各大汽車半導(dǎo)體廠商均投入巨資進(jìn)行研發(fā)。作為全球領(lǐng)先的MCU廠商-飛思卡爾半導(dǎo)體也于近日推出了一款基于傳感器的防撞系統(tǒng)優(yōu)化的高性能32位微控制器（MCU）-MPC5561，從而大幅提升車輛安全控制系統(tǒng)的性能。

智能安全控制挽救生命

MPC5561基于Power Architecture技術(shù)，非常適用于采用圖像傳感器和雷達(dá)技術(shù)的駕駛員輔助系統(tǒng)，將高性能計(jì)算與信號(hào)處理功能很好地結(jié)合在一起，同時(shí)提供經(jīng)過驗(yàn)證的指令集架構(gòu)的可靠性和熟悉度。MPC5561在一個(gè)汽車級(jí)片上系統(tǒng)（SoC）設(shè)備上集成了高性能處理功能、閃存和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)接口，如高速圖像傳感器接口和FlexRay網(wǎng)絡(luò)控制器，是專為高級(jí)汽車安全系統(tǒng)量身定制的。MPC5561支持大量基于傳感器的汽車安全系統(tǒng)，如ACC、盲點(diǎn)檢測、倒車警告、乘客位置檢測和主動(dòng)照明系統(tǒng)。這些應(yīng)用和其它高級(jí)駕駛員輔助應(yīng)用通常都需要體積小巧的印制電路板（PCB），包含緊湊而強(qiáng)大的單芯片MCU，具有很高的集成度。

MPC5561微處理器采用了飛思卡爾高能源效率的e200內(nèi)核。該內(nèi)核經(jīng)過增強(qiáng)，適用于高級(jí)汽車安全應(yīng)用。此外，它還包括一個(gè)單指令多數(shù)據(jù)流（SIMD）引擎，支持信號(hào)處理和浮點(diǎn)運(yùn)算密集的應(yīng)用。憑借軟件和針腳兼容性，基于大獲成功的MPC5500汽車微處理器平臺(tái)和設(shè)備而構(gòu)建的MPC5561，使得開發(fā)商能夠重復(fù)使用傳統(tǒng)的軟硬件架構(gòu)，保護(hù)其在應(yīng)用編碼和開發(fā)工具上的投資。同時(shí)，飛思卡爾為MPC5561提供了一整套軟硬件工具，幫助用戶加快和簡化系統(tǒng)設(shè)計(jì)。飛思卡爾還通過提供編譯器、調(diào)試器和模擬環(huán)境的獨(dú)立工具廠商，為MPC55xx系列平臺(tái)和Power Architecture技術(shù)提供第三方開發(fā)支持。此外，飛思卡爾還提供豐富的DSP庫來更好滿足設(shè)計(jì)的需求。

MPC5561產(chǎn)品特性

132MHz版本的增強(qiáng)型e200內(nèi)核，適合汽車安全應(yīng)用

單指令/多數(shù)據(jù)（SIMD）模塊，用于DSP和浮點(diǎn)運(yùn)算

可變長度編碼（VLE）功能，將代碼減少30%，以改進(jìn)代碼密度，降低存儲(chǔ)器需求

1MB的嵌入式閃存，帶有糾錯(cuò)碼（ECC）和邊寫邊讀（RWW）功能

帶有ECC的192KB靜態(tài)RAM（SRAM）

32KB的統(tǒng)一緩存（帶有線鎖），可以配置作為額外RAM

通信接口：2個(gè) FlexCAN控制器（兼容TouCAN）、4個(gè) eSCI和2個(gè) DSPI

集成的雙信道FlexRay控制器，用于車輛網(wǎng)絡(luò)

高效數(shù)據(jù)流的CrossBar架構(gòu)

32 信道的增強(qiáng)型直接內(nèi)存存取控制器

模擬和CMOS圖像傳感器的高速接口

5/3.3V 輸入/輸出（I/O）、5V模數(shù)轉(zhuǎn)換器（ADC）、3.3V/1.8V總線、1.5V內(nèi)核