道路改造工程方案精選(九篇)
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第1篇：道路改造工程方案范文
關鍵詞：雨水集水池滲水量抽排水量
一、水泵房概述
某路段人防工程隧道道長約8.5km，位于地下約40米深處。周邊地下水現狀經過實測，滲水量為45m3/h，每天通過隧道管道系統收集后導排至雨水集水池，再經過排水泵組抽排至市政雨水管網。該路段排水泵房內現有的雨水集水池總容積為780m3，根據人防管理、平戰結合及安全的特殊需要，水池平時的水容積需穩定在100 m3~330m3。在泵房集水池旁設置有三臺150D30x3水泵組合進行每天的抽排水工作。本工程設計討論的范圍為該泵房水泵組合的改善方案。
二、水泵房水泵運行使用情況
泵房現狀為三臺150D30x3水泵，最大排水量的情況下，水泵的搭配使用狀態為兩用一備，兩臺水泵并聯使用的最大排水量達到310m3/h。常規使用的情況為一用兩備。
三、現狀三臺150D30x3水泵搭配方案（一用兩備）的分析
根據管理方提供的多年運行管理數據記錄，開啟1臺水泵正常運行，5~6小時內，在這個過程中地下水滲水量達到225~270m3，水泵抽排水量達到775~930m3，滲水量與抽排水量的相差550~660m3，而雨水集水池總容積在780m3，即開啟一臺水泵5~6小時后，水池內水容積穩定在230~120m3之間，低于雨水集水池允許的水容積低于330m3要求。所以，原設計水泵的搭配是能夠滿足該區域的滲水量、抽排水量及水池調節容積三者的水量平衡要求。
現狀方案的優點：
1.水泵排水量充分滿足計算及安全要求。
2.對于一些未能預見的突發性、災難性事故，該方案仍有充分的富余量，以備應急使用。
3.如在該現狀基礎上稍加改良，只需要更換一套舊的原有水泵以及更換新的給水管材、管件即可，工程改造成本較低。
現狀方案的缺點：
1.水泵功率大，啟動電流也高，常規使用的過程會使用電能耗增大，水泵不常在高效段運行，耗損也較快。
2.日常維護管理方面，由于大流量水泵，所配套的管道及管件較大，更換維護的成本也較高。
四、三臺125D25x4水泵搭配方案（一用兩備）的分析
開啟1臺水泵正常運行5~6小時內，在這個過程中地下滲水量達到225~270m3，抽排水量達到504~604.8m3，滲水量與抽排水量的相差279~334.8m3，而水池總容積在780m3，即開啟一臺水泵5~6小時后，水倉內水容積穩定在501~445.2m3之間，高于了雨水集水池允許的水容積低于330m3要求。所以，設計水泵的搭配要是能夠滿足該區域的滲水量，抽排水量及水池調節容積三者的水量平衡要求，就必須要增加水泵的正常持續運行工作時間。
以上述推算，開啟1臺水泵正常運行，要在9~10小時內，在這個過程中地下滲水量達到360~405m3，抽排水量達到907.2~1008m3，滲水量與抽排水量的相差547.2~603m3，水池內水容積穩定在232.8~177m3之間。設計水泵的搭配就基本滿足該區域的滲水量、抽排水量及水池調節容積三者的水量平衡要求。
如果采用兩臺水泵同時開啟，并聯使用（兩用一備）的方式，水泵在高效段運行，5~6小時內即可基本能夠達到水量平衡的狀態。
方案的優點：
1.水泵排水量較為充分，基本滿足計算及安全要求。
2.對于一些未能預見的突發性、災難性事故，該方案可采用同時開啟三臺水泵的應急預案，水泵排水量，仍有充分的富余量，以備應急使用。
3.采用變頻調節，使水泵能持續在高效段運行。
方案的缺點：
1.日常維護管理方面，由于大流量水泵，所配套的管道及管件較大，DN125的管道、管件等設備使用不太廣泛，建議如采用此水泵搭配方案時，管道及管件均采用DN150，以方便日后的更新維護。
2.三臺水泵同時更換，原泵房的一些日常的配件均全部更新，工程改造成本較高。
五、四臺100D16x5水泵搭配方案（兩用兩備）的分析
開啟2臺水泵并聯工作，正常運行9~10小時內，在這個過程中地下滲水量達到360~405m3，抽排水量達到972~1080m3，滲水量與排出量的相差612~675m3，水池內水容積穩定在168~105m3之間。設計水泵的搭配能夠充分滿足該區域的滲水量、抽排水量及水池調節容積三者的水量平衡要求。
如果采用三臺水泵同時開啟，并聯使用（三用一備）的方式，水泵在高效段運行，6~8小時內基本能夠達到水量平衡的狀態。
方案的優點：
1.兩臺水泵并聯使用，采用變頻調節，使水泵能持續在高效段運行。
2.日常維護管理方面，由于水泵流量不大，所配套的管道及管件均為DN100方便日后的更新維護。
3.水泵功率不大，而且在高效段運行，水泵啟動電流較少，水泵可以分階段開啟，運行成本較低。
方案的缺點：
1.占地面積較大，四臺水泵同時設置在一個有限狹長的泵房空間，會縮小的檢修通道的空間，同時開啟的水泵較多，機房的發熱量也較大。整個泵房的水泵位置和管道布置需要重新考慮。
2.對于一些未能預見的突發性、災難性事故，該方案雖然可采用同時開啟四臺水泵的應急預案，但對比與前兩個方案的大流量應急措施，應急備用的能力相對較低。
六、結論及建議
第2篇：道路改造工程方案范文
關鍵詞：市政道路 改造工程 施工組織 安全文明施工
中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A
引言
市政道路工程是城市動脈的重要組成部分，與人們的生活生產息息相關。隨著社會快速發展，城市各項設施建設越來越多，對城市道路的要求也越來越高，城市道路的大修及改造也就成為必然。市政道路改造施工場地處于場地小、交通量大的環境中。施工過程中除按施工技術規范標準對質量嚴格要求外，必須制定嚴謹的施工組織計劃，還要根據現場情況調整及時施工方案。全面的施工組織方案對道路施工順利進行具有重要意義。
一、市政道路改造工程施工的特殊性
市政道路改造工程受既有周邊建筑及水務、熱電、電力、燃氣、通訊等管線的制約，無法單一的進行市政道路建設。同時，封閉道路還會對道路交通造成影響，甚至會直接影響周邊小區居民的出行。為減少對社會的影響，工期要求緊湊。上述等因素使得市政道路工程改造施工的特殊性。
二、編制完整可行的施工組織計劃
建設單位組織設計、監理、施工等相關單位對設計文件與圖紙進行會審，了解和掌握工程的要求、技術標準及范圍，理解設計意圖，并對不清楚或不明確之處進行解決并及時提交書面報告。認真作好技術交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術要求及控制要點等，對施工范圍進行放樣。
組織相關管線單位召開管線會商會，將施工范圍及方法告知管線單位，了解管線單位的管線位置、埋設情況以及埋設計劃并現場標注記錄相關情況。結合工期、圖紙、施工現場、管線情況、交通情況及周邊環境編制完整的施工組織計劃。組織周邊居民代表、商戶代表、居委會、交警、設計單位、監理單位、施工單位進行工程會商會議，將施工范圍、工藝及組織安排告知相關人員，并進行意見討論。根據會議內容，適當調整施工組織設計，確定施工方法、場地布置、進度計劃及勞動力、機械、材料計劃，制定施工過程中的可能發生的突況的應急方案。將施工組織設計報施工項目負責人、監理單位、建設單位進行審查調整，最終確定完整可行的施工組織計劃。
三、做好工程告知及安全文明施工
工程開工前三天在媒體（新聞字幕、報紙、手機短信等形式）做出公告，將施工內容及計劃印制后，送發給周邊居民及有關單位。
開工前要對施工現場用圍擋進行全封閉，保證施工場地及行人的安全，不能全封閉的要制定合理安全的交通方案，例如分段封閉、半幅封閉或預留專用通道。工程的一端設工地大門（瀝青罩面工程除外），大門內設車輛清洗池，門兩側分別設有工程簡介、公司簡介、居民一封信、管理制度、技術要求、交通導向圖、禁行及繞行牌等相應標示牌，施工場地各方向臨近路口處設置工地施工繞行牌，及時提醒車輛及行人，配合交警做好交通疏導工作，保證交通通暢。施工現場要做好降塵工作，進出車輛要蓬蓋，盡量降低對周邊居民和單位的影響。
四、工程施工的準備
按施工組織計劃配備充足的勞動力資源，配齊工程所需的各種設備，配全工程所需的所有材料。對機械設備提前進行檢驗修整，以滿足工程需要，并嚴格執行設備維修保養管理制度及機械操作規程。所有使用的材料要及時報驗，檢驗合格才可使用，部分材料還要檢查其出廠合格證明。審查管線單位的改造方案及準備工作，確保各方面工作準備充分。
五、工程改造施工
管線工程中，對工程施工影響較大的管線單位先行施工，影響較小的弱電管線工程可隨人行道施工時開挖埋設。為保證進度，道路施工與管線改造同步交叉實施，如舊路面的挖除調整、舊人行道的拆除、新雨水管的埋設、路槽整平等工作。水泥穩定級配碎石的養護工作要注意沿線路口臨時通道處的保護工作。瀝青混凝土施工要全封閉至溫度降至50攝氏度以下才可開放交通。工程改造施工要嚴格遵守施工工序和施工技術的規范標準，嚴格執行試驗檢測控制標準。
第3篇：道路改造工程方案范文
一、基本情況
XX路東起浚河橋，西至蒙山大道,全長3公里，需拆遷1.5萬平方米,硬化5.7萬平方米,新建綠地4600平方米,網線全部改為地下敷設,總投資2100余萬元。改造工程涉及地上電線電纜改造、亮化、拆遷、綠化、公用設施改造、人行道硬化等九項工程，其中人行道全部采用當地著名的優質花崗石板材鋪筑。除高低壓線路外的其他網線全部改為地下敷設，沿線單位建筑外墻統一粉刷立邦漆，路燈為雙側單臂，并在4個路口安裝景觀燈和懸臂式交通信號燈，拆遷的單位除還建的外一律改為透景式院墻或平面綠化，撤除沿路垃圾箱，一律實行袋裝化集中收集。目前，大部分改造建設項目的主體工程已基本完成，共完成拆遷房屋面積1.4萬平方米，占應拆遷面積的95%；砌筑各種管線檢查井338個，交通信號燈桿基座45個；破路37處666米，管溝回填沙1.42萬立方，管線敷設62公里；完成路沿石鋪設5680延米，盲道3600平方米，人行道3萬平方米；規劃綠地面積4800平方米；粉刷沿街建筑外墻1100平方米；建設垃圾中轉站2處，新上垃圾收集車1輛、三輪車26輛；安裝路燈140盞,道路覆油6.5萬平方米，安裝多功能交通信號燈32套，景觀燈8套；道路劃線8600平方米。另外，針對浚河路煙酒公司門前路段多雨季節積水嚴重的狀況，組織人力、物力對該路段進行了清淤，清除淤泥深達0.8米，長180米，清淤量150立方。較好地完成了浚河路改造工程的既定目標，實現了縣城人居環境的較大改善。
二、主要作法
（一）加強組織領導，實行目標管理
縣委、縣政府高度重視改造工程的實施，成立了由縣委常委、常務副縣長XXX同志任總指揮的浚河路改造工程指揮部。縣人大副主任XXX、政協副主席XXX、建設局長XXX等領導同志任指揮部副總指揮。負責浚河路改造工程的組織和實施。縣直各有關部門參加指揮部，抽調專人組成專班，全面推進這項工作。整個改造工作按照“部門聯手、共同建設”的原則，由改造指揮部牽頭，組織協調統一行動，負責項目的具體實施。
為明確責任，實行目標管理，指揮部分別與各責任單位負責人簽訂了目標責任書。目標責任書對工程質量、工期、文明施工、安全生產和工程造價等都有明確要求，有力地保障了改造工程的實施。
（二）統籌規劃，整體推進
根據工作需要，浚河路改造工程分為三個步驟：
一是調查摸底，摸清基本情況。今年2月底至3月上旬，建設局組織人力進行實地調查，基本摸清了道路改造的面積和路面現狀等基本情況，確定了改造范圍，測算了工程投資，為此項工程的實施奠定了良好的基礎。
二是先易后難，先地下后地上，分段分項分步實施。整個道路改造工作按輕重緩急和工程實施的難易程度，先后進行了九項分部工程的改造。第一階段完成各種電纜電線由空中轉入地下工程建設；第二階段完成所有拆遷工程項目；第三階段完成各項還建工程。
三是及時進行竣工驗收和質量跟蹤。在道路改造過程中，我們制訂了《關于浚河路改造工程施工技術標準及竣工驗收辦法的實施方案》，并組織根專業監理人員對每期完成的道路改造項目及時進行竣工驗收，并督促各參建單位辦理備案手續。
（三）嚴格要求，確保工程質量
一是嚴格按基本建設程序辦事。XX路改造工程涉及千家萬戶，關系到人民群眾的切身利益。改造指揮部堅持把這項工作當大項目來抓，嚴格實行項目業主制、工程招投標制、建設監理制和合同管理制。
二是進行標準化施工。根據前期對道路現狀調查掌握的情況，我們組織制訂了道路改造技術標準，并要求設計單位針對不同類型、不同現狀的道路采用不同的結構形式。在項目實施過程中，要求施工單位嚴格按技術標準、按設計圖施工，做到施工時有圖可依，驗收時有據可查，對保證工程質量起到了重要作用。
三是落實質量終身負責制。在項目實施初期，我們聘請專業建設質量監理公司對改造過程中做到每一分項工程建立一套檔案，如實紀錄道路的現狀、改造標準、施工單位、監理單位、施工程序等內容，確保今后任何一段路出現了質量問題，都可以追查到相關責任單位和相關責任人。
四是引進社會監督。為方便市民監督，我們要求施工和監理人員實行掛牌施工、掛牌監理，自覺接受居民群眾監督。工程全部完工后，將以“群眾滿意不滿意”為標準，進行“群眾最滿意道路改造單位和個人”的評選。
（四）以競賽促改造進程
在此項工程實施過程中，我們以“改造XX路、讓群眾滿意”為主題進行了施工單位的“七賽七比”（一賽質量比優良，二賽工期比速度，三賽功能比配套，四賽文明比安全，五賽群策群力比團結協作，六賽技術創新比效率效益。七賽為民意識比群眾滿意），激發了各參建單位的勞動熱情，促進了工程建設的迅速推進。人行道鋪貼實施中加強示范片建設，以點帶面，發揮先進單位輻射帶動效應，涌現出了冠魯建筑公司、寶業建筑公司、蓮花山建筑公司等人行道鋪貼造典型示范施工單位。
（五）抓典型，以點帶面
在道路改造過程中，通過抓“亮點”工程，發揮輻射效應，提高了“面”上的整體質量水平。冠魯建筑公司在人行道鋪貼中，精心施工，加強細部的標準化建設，做到了“線條平順、路面平整、路肩整齊、到邊到角”，體現了“以人為本”的思想。指揮部及時召開現場觀摩活動，推廣該公司人行道鋪裝“小、精、細”的經驗，促進了工程總體質量水平的提高。
改造過程中，指揮部通過召開不同形式的聽證會，在道路改造前先廣泛聽取當地居民群眾和專家的意見，對道路改造、道路管理進行廣泛的意見搜集。并由建設局聯合四部門制定下發了《關于加強浚河路施工路段管理的通知》等管理制度。為鞏固建設成果，推行建后管養制度，對探索道路改造后的長效管理機制進行了有益的嘗試。
（六）加強督辦檢查，建立質保體系
自道路改造工程開工以來，縣領導多次分頭到改造現場進行質量和安全生產檢查，及時協調解決實際困難和具體問題。指揮部經常組織定期或不定期的督辦檢查，并建立了一套較完整的質保體系，專業工作人員深入到施工一線；監理公司派出技術人員對口長駐六個施工段，對施工全過程進行跟蹤監督，對不符合質量標準的工程，責令限期整改，確保了工程質量。
（七）實行陽光采購，最大限度節省改造資金
為選擇最佳施工隊伍，有效地控制工程質量和行價，指揮部根據具體情況，將花崗石采購、路燈采購、人行道鋪貼等進行公招標，取得了良好的效果。
指揮部借鑒先進地市建設經驗和行進做法，在道路改造實施方案上充分考慮縣域縣情，采取“走出去引進來”的辦法到榮成、文登等發達縣市實地考察，博采眾長集思廣益，保證了改造工程的前瞻性、先進性，避免了不必要的浪費和重復建設。在原材料采購、施工單位確定上實施“陽光”操作。在人行道鋪裝材料采購時，指揮部通過縣政府采購中心在縣建設工程招標中心，進行了公開招標。事前指揮部派出得力工作人員深入花崗石板材生產地進行摸底調查，全面掌握人行道鋪裝所需板材的質地、產量、市場行情等指標。根據所掌握的情況制作了合理的標的。最后通過角逐在三十多家競標單位中兩家單位脫穎而出分別以較低的價格中標。通過招標方式得獲供應權的供貨單位，不論在供貨質量還是在供貨時間上均滿足了改造工程的要求，較好地保證了工程的實施。由于措施得力，工作到位，僅花崗石板材一項就節省資金60多萬元。同時指揮部還就路燈的采購通過招標方式選擇了最佳供貨方、既保證采購了質優價廉的原材料又為工程的進程贏得了時間、贏得了主動。
（八）科學嚴謹果斷靈活，精心組織拆遷工程
拆遷工程是此次浚河路改造的關鍵和難點，房屋拆遷關系到廣大被拆遷單位的切身利益。為保證拆遷工作的順利實施指揮部成立了專門的拆遷小組，制定了切實可行的工作方案，編制了拆遷服務監督回執單。緊扣拆遷政策，以《浚河路改造工程實施意見》為依據，千方百計多做說服工作，取得了較好的效果。
在每項工程動拆前，都進行拆遷動員，發放明白紙，在群眾中深入宣傳拆遷政策，釋疑解惑，群眾配合拆遷的自覺性、主動性明顯增強。在狠抓拆遷建設進度，質量的同時，集中力量做被拆遷單位的搬遷、安置工作和搬遷單位的正常工作和發展，減小群眾和單位的損失。保證了被拆遷單位的積極配合。
我們在工作中首先做到嚴格把握政策標準，把依法拆遷貫穿始終，嚴格落實有關拆遷文件規定，其次是充分發揮思想政治工作的優勢，通過組織包靠干部進駐被拆遷單位面對面的做思想工作，第三是通過教育引導，形成了集體先拆帶動黨員影響群眾的良好風氣。
另外，針對拒不拆遷的釘子戶，我們先做了大量的曉之以情動之以理的動員工作，實在說服不了的，為最大限度地加快改造進度，申請法院實施了強制拆遷。如縣政府沿街樓拆遷，我們通過做工作拆遷了一部分，對幾戶拒不拆遷的進行了強制執行，此舉既保證了工程的順利進行又維護了拆遷政策的權威性，由于工作科學嚴謹、程序到位，有效地防范化解了拆遷風險，避免了惡意上訪等事件的發生。
浚河路改造拆遷工程的實施，為舊城改造、道路改造實施拆遷做了有益的嘗試，豐富了新形勢下實施拆遷工作的經驗。
三、主要特點
XX路改造工作，主要呈現以下幾個特點：
1、領導重視，社會關注。今年對XX路的大規模改造，是我縣歷史上從未有過的。縣委、縣政府對這項工作高度重視，XXX書記親自聽取了改造方案的匯報并審定了花崗石板材的選擇，對道路改造提出了許多指導性意見。XXX縣長親臨指揮部對改造工作進行了視察。張賢德同志對這項工作非常重視，對改造工程問題反復斟酌研究，親自指揮協調，經常深入一線檢查督辦。縣人大、縣政協領導多次擠出時間聽取道路改造情況匯報，到現場視察，協調解決道路改造過程中遇到的困難和問題。領導的重視與支持，是XX路改造工程成功的關鍵。
自XX路改造工程開工以來，社會反響非常強烈，不僅市民對這項工作極為關注，新聞媒體單位也非常關注。縣電視臺經常性地對改造工作進行專題采訪，XX電視臺新聞節目也曾對改造工程進行了報道，擴大了我縣文明城市創建工作的影響。
2、整體推進，進展順利。對今年的XX路改造工作，我們確定了“先易后難、先地下后地上、分步組織實施”的原則，采取分階段組織檢查驗收的方法進行督辦。各相關部門按照統一部署，自加壓力，搶前爭先，趕超計劃，超前實施。7、8月間，正值高溫酷暑，為不影響工期，參加人行道鋪貼的建設者們克服困難，堅持頭頂烈日，在地表溫度近50度的現場操作施工。特別是寶業建筑公司，相比其他公司，起步晚，又處于城鄉結合部，施工難度大。為不拖全局后腿，該公司想盡辦法，后來居上，9月上旬就提前全面完成改造任務。施工項目經理趙京濤多次中暑暈倒在施工現場。在該公司機電公司路口和建設路交口施工當中，施工條件極其惡劣，人車混雜，施工機械和施工材料都無法正常進場。為保證工程進度，施工人員利用肩挑背扛，運送施工機械和施工材料，保證了工程順利進行。工程建設過程中，我們還針對各分段進展不平衡的現象，及時分析原因，對癥下藥，督促進展慢的分段加快進度。
3、注重質量，精細施工。主要表現在：一是強化質量管理。我們要求把質量放在第一位，嚴格基本建設程序，實行標準化施工，一定要把好事辦好。各參建單位嚴格按照指揮部制訂的“浚河路改造技術標準”及有關技術規范施工，嚴格施工工序，從進料、備料到開工報驗，從工序檢測到竣工交驗，每一道施工工序必須經監理簽證后方可進入下一道工序。堅持例會制，要求監理、施工單位參與，交流經驗，通報情況，發現問題，落實整改。各參建單位把背街小巷道路當作精品工程來做，精心組織，精心設計，精心施工。二是強化細部處理。在改造過程中，注重“小、精、細”，在路邊處理、綠化造點、住戶入口等處理上做到自然、美觀、實用，不刻意造景，不生搬硬套，把小事做精、做細、做出特色來。我們組織學習推廣道路改造“小、精、細”的經驗，要求各單位注重對細部邊、角、溝、縫的處理，精細施工，道路外觀質量明顯提高。三是強化自查整改。我們通過進行定期和不定期的督辦檢查，及時發現問題，及時責令整改。各單位在道路建設過程中，也主動組織質監部門對照標準進行自查整改。要求各施工單位對已完工道路開展預驗收檢查，市政公司開展竣工工程“回頭看”，要求各施工單位對檢查中發現的問題拿出針對性的解決方案。邀請群眾監督，了解群眾的滿意度，并將調查結果匯總后反饋到各個管理和施工單位，對不合格的部分責令施工單位立即返工，并要求施工單位采取24小時輪流值班制，保證路面平整美觀。此舉改變了施工單位的觀念，促進了浚河路改造工程的深入。
4、以人為本，配套到位。為體現“群眾利益無小事”，我們要求把人文關懷融入到XX路改造中，做到既堅持道路設計標準，又積極適應居民的需求，實行人性化設計施工。結合實際，采取不同措施，了解居民需求，征求居民意見。在道路改造過程中，堅持做到工程設計時廣泛征求意見，施工中收集合理化建議，驗收時聽取居民評議。邀請居民代表出席，請廣大群眾為自家門前的道路改造參謀、出主意。群眾的要求，只要能做到，都盡可能滿足，使浚河路路改造真正代表了群眾利益，深受群眾歡迎。施工中，盡量考慮群眾生活、出行需要，安全、文明施工。為方便市民出行，將與浚河路交口的道路一并延伸十米，使市民出門就走上好路。“盲人道”的鋪設，大大解決了殘疾人出行的不便。盲人朋友很高興：今后我們出行也有方向了。感激的說：“政府改造XX路，也改變了我們的生活”。
隨著居民對改善生活環境期望值的逐步提高，我們要求對一些方便群眾又力所能及的配套建設，采用“跨一步、帶一把”方式，盡量幫助解決。為處理好五米人行道路以外結合部的處理，我們專門組織人員制發了相關的處理方案，對結合部處理提供技術政策支持。改造中以人為本，將道路改造向排水、綠化、健身等綜合配套方面延伸。為解決道路積水問題，增設了排水管，設置雨水井；為美化城市環境，添置了綠化帶等輔助設施；為滿足市民健身娛樂休閑需要，還為市民興建了必要的健身輔助設施。
第4篇：道路改造工程方案范文
[關鍵詞]道路改造；措施；敏感性
在國民經濟的的快速發展中，道路交通運量迅猛增長，既有公路、城市道路等舊路加寬加鋪改造工程也隨著大量的付諸實施。對舊路進行加寬加鋪改造時要特別注意：①新舊路基間的不均勻沉降以及新路基的塑性累積變形對路面結構響應的影響，②新舊路基間的剛度差異對路面結構響應的影響，③面層反射裂縫的防治等。為此，在舊路加寬改造工程的實施之前必須進行先期的方案試驗研究。通常可采用軟弱地基處理、基底清淤換填、舊路路堤臺階開挖、土工合成材料加筋墊層和加筋土路堤、土工織物防滲和排水、改良土高強路堤和輕質路堤、鋪設土工合成材料防裂層或增大加鋪層厚度等工程技術措施。
1.舊路加寬的地基沉降與路基穩定性分析
在舊路加寬改造中，地基沉降和路基穩定性分析無疑是非常重要的。沉降的處理就是在路基施工過程中加速因新修路基而引起的地基沉降，或者采取有效措施控制路基由于剪切變形而產生的側向位移，從而減小路基的工后沉降。對于穩定性的處理則必須增大新修路堤及地基的強度，提高其抗剪切變形的能力。
由均質粘性土填筑的路堤的穩定性根據Fellenius滑動圓弧法進行分析，路堤坍塌破壞時，其滑動面為一曲面，假定其為圓弧形，圓弧滑動面的位置用4.5H法確定。土工合成材料的加筋作用按在常規的圓弧穩定分析方法中增加一個拉力的辦法進行考慮，把加筋力作為水平力施加于滑動土體，來計算其穩定性和確定加筋層數。
在舊路加寬改造工程中，由于新舊路基的固結程度不同，將會導致路基的橫向不均勻沉降，從而造成路面的開裂破壞。因此，必須準確掌握加寬路基的最終沉降量及固結度，并驗算其剩余沉降量是否滿足工后沉降量的要求。在沉降分析中，可假定舊路路基下的地基已趨于完全固結，采用分層總和法計算新加寬部分路基的地基總沉降量。
2.舊路加寬的路基土壓縮變形分析
路基土在其自重和路面結構等靜荷載作用下的變形主要表現為土體的壓縮變形，可通過室內試驗測定土的相應變形指標，選取適宜的力學模型采用有限元法分析路基土的應力狀態，從而得到路基與地基的總變形量、不均勻變形量、不均勻變形范圍以及變形與時間的變化關系等控制指標。
在路基土壓縮變形的有限元法分析中，將新填筑的路基土視為彈塑性材料，采用鄧肯非線性模型。而將舊路路基視為彈性材料，將土工織物視為線彈性材料，按平面應變問題求解。其中，路基和地基采用平面四邊形等參單元、土工織物采用接觸面單元、路面結構層采用彈性梁單元進行模擬，假定土工織物與土體的界面間無相對位移。
3.舊路加寬的基本措施
3.1基底清淤與換填
舊路修筑時因就地取土而在路基邊坡外側形成了沿路線走向約1.5m深的積水溝，溝底堆積了大量的淤泥。因此，必須徹底清除邊溝內的淤泥以提高路基基底強度，減小由此而造成的新舊路基間的不均勻沉降。邊溝清淤后換填天然砂礫，砂礫層頂面需高出常水位20cm以上，并在其上設置3％的橫向排水坡以利排水。
3.2臺階開挖與構筑
為增加新舊路基的整體穩定性，在填筑前須先將舊路路基邊坡面開挖成臺階狀。單側加寬部分第一級臺階寬350cm，高100cm，其上三級臺階的寬×高均為150cm×100cm。雙側加寬部分均開挖成寬120cm，高分別為120cm、80cm、80cm的三級臺階。
3.3舊路路基單側加寬方案
方案一（S1）：二灰填筑方案，即：基底換填天然砂礫+土工網+天然砂礫+粉質土+土工網+粉質土+二灰。
在路基頂面以下1.0m范圍內采用粉煤灰：熟石灰=0.9：0.1（質量比）的比例均勻拌和后填筑，以構成輕質路堤。二灰作為輕質路堤填料具有很好的工程性質：其后期強度高、整體穩定性好，能夠有效地減小新舊路基間的剛度差；其自重荷載小，能有效地減小路堤因自重荷載作用而產生的壓縮變形，對確保路基的容許工后沉降非常有利。
方案二（S2）：三層土工網方案，即：基底換填天然砂礫+土工網+天然砂礫+粉質土+土工網+粉質土+土工網+粉質土。
土工合成材料（本試驗路用土工網）加筋路堤不僅可以增強新舊路基間的整體穩定性，而且還可以使新加寬路基的強度和剛度得到很大的提高，從而可有效地減小新舊路基間的剛度差異。土工合成材料還具有減小新加寬路基的不均勻沉降和側向位移的作用，從而使得路基橫斷面上的沉降趨于均勻。
方案三（S3）：兩層土工網方案，即：基底換填天然砂礫+土工網+天然砂礫+粉質土+土工網+粉質土。
3.4舊路路基雙側加寬方案
方案一（D1）：粉質土填筑方案，即：基底換填天然砂礫+粉質土+不透水土工布+粉質土+不透水土工布。
在粉質土路堤的內部和頂面各鋪設一層不透水土工布，可起加筋和隔離防滲的作用。由于不透水土工布的加筋作用可增強新舊路基間的整體穩定性好，減小路基的不均勻沉降；由于不透水土工布的隔離防滲作用，可防止墊層砂礫料的陷入，并能防止雨水浸入對路基的破壞，同時也可在一定的程度上減少路堤自身的壓縮變形。
方案二（D2）：粉煤灰填筑方案，即：基底換填天然砂礫+粉煤灰+二灰+不透水土工布。
第5篇：道路改造工程方案范文
關鍵詞：城市道路改造；設計要點；福強路
1 概述
道路改造與新建道路設計上存在不少差異，在城市化發展的初期，不少城市道路建設相對“粗放式”，在城市發展相對成熟后，城市道路的建設則受更多條件控制，道路改造設計除了滿足使用功能和技術規范要求外，必須更加重視公共交通系統、步行系統、公共空間、公共綠地、城市景觀的等要素。
福強路是深圳市中心城區的一條主干路，其中新洲路至彩田路段長約3.15km。道路于90年代初建成，是為配合福田保稅區和沙嘴工業區的開發建設，解決該區的交通聯系而修建。隨著經濟快速發展，道路周邊地物地貌已發生巨大變化，周邊已成為市中心區的居住配套區，承擔的交通任務早已超出原設計標準。
本文依據工程實踐經驗和技術理論，結合深圳市福強路（新洲路至彩田路）整體提升工程設計，對道路改造工程的主要設計要點和方法進行探討。
2 改造設計要點體會
2.1 做好項目前期準備工作
（1）規劃資料收集：作為改造項目，道路所在地土地開發相對成熟，強度較高，相關規劃一般都已較為完善。對各層次規劃資料的收集，尤其專項交通規劃和法定圖則等資料是開展設計工作的必要條件。
（2）現場踏勘：設計人員在接收到甲方提供的地形圖后，應到現場進行踏勘，復核地形圖與現狀道路的符合情況。尤其注意與本專業相關的地形地物情況，如光纜，燃氣，電力等重要管線線路，在地形圖別標識，盡量做到設計方案與現場情況相符。
（3）溝通工作：道路改造通常對現狀兩側建筑物和設施產生較大影響，前期工作尤其注意與沿線住宅區、商戶等進行溝通，了解沿線市民對工程的意見，協調道路沿線出入口的設置意見，及時在前期將問題消化，以避免施工階段受阻擾的情況發生。為了追求建設進度，在快速推進過程中由于前期設計階段協調不夠或來不及協調，未能兼顧到各方的需求就已完成設計，在施工階段容易出現大幅度的方案調整或設計變更。
工程實例：由于福強路列入“大運工程”，建設工期異常緊張。在完成方案設計后等待審批的過程中，設計院即會同建設單位逐家協調沿線的住宅、商戶，包括益田村、水圍村、福民新村、駐港部隊等，溝通道路進出口、過街設施、公交站點遷移等沿線居民比較關心的內容，為項目在大運前順利完工創造良好的社會條件。
2.2 平縱橫設計應注重現狀利用
（1）平縱設計：在城市道路改造設計中，線形設計首要任務應按規范對現狀平縱線形進行復核，在確定各項技術指標滿足規范要求的基礎上，線形設計應兼顧工程經濟和道路運營安全，靈活運用技術標準，道路的平縱面盡可能的與現狀道路擬合，充分利用現狀路面結構，節約工程投資。
工程實例：福強路原設計速度為60km/h，原為工業區服務，隨著沿線土地開發利用，功能定位已轉變為生活性主干路。在道路服務功能轉變和提升后，結合道路功能定位和交通量預測，將設計速度調整為50km/h，設計速度的降低，可有利于最大程度利用現狀線形技術參數以及各類道路設施，并降低道路工程造價。
（2）橫斷面設計：城市道路拓寬改造常涉及綠化、建筑物拆遷，協調處理好規范要求與現狀設施保護利用之間的關系，減少拆遷，實現可持續發展，同時又滿足道路服務功能，是橫斷面的設計最重要的考慮要素。面對道路資源緊約束的條件，城市道路改造設計應以建設“復合開發、集約高效的道路”為目標，橫斷面布置應做到“統籌考慮，綜合分析，多方比選”，選取最優斷面方案。
工程實例：福強路改造前存在兩種斷面型式，雙向六車道和雙向四車道，項目將統一拓寬改造為雙向八車道。根據區政府意見，為達到景觀的提升必須設置2.0m寬中央綠化帶。現狀益田路至彩田路段為四幅路的橫斷面，兩側行道樹間的寬度為30m，如按《城市道路設計規范規范》的指標要求，即使采用最低標準的行車道斷面布置，寬度也達到33.5m，該路段拓寬為雙向八車道需拆除兩側各1.5m長勢良好的行道樹和0.5m人行道。在經過多方論證后，結合道路生活性主干路的功能定位，限行貨車，行車安全等因素綜合考慮，對該路段公交專用道采取3.5m，其他小型車車道采用3.25m的車道寬布置方案（見下圖），實現了景觀提升和避免拆遷可持續發展的雙贏。
福強路益田路至彩田路段橫斷面設計方案
2.3 處理好交叉口的設計
（1）道路交叉口通過能力不足以、轉向交通車道分配不合理是引起城市交通擁堵的主要原因之一。詳盡的交通量調查是合理設計交叉口的前提條件，基于交通量調查數據，設置與交通需求匹配的車道數，并合理分配轉向交通車道。
（2）合理確定交叉口各組成部分的幾何尺寸，包括車行道寬度，緣石轉彎半徑、渠化島大小等。尤其注意進口道寬度，在城市道路資源緊約束的條件下，改造設計不建議采取較寬的進口車道，一般進口道寬3.0m即可，目前《城市道路交叉口設計規程》對進口道的最小寬度可采用2.8m。但針對公交專用道，進口道寬建議采用3.25m。此外，交叉口的轉彎半徑不宜過大，在滿足行車需求前提條件下，應更多從方便行人過街方面出發，縮小交叉口的范圍
第6篇：道路改造工程方案范文
一、工作任務
區確定首批實施道路節點綜合改造的有4處5幢建筑物：陽明東路中段省電力公司調度大樓；洪都北大道陽明東路口北側省總工會宿舍、南側國家電網城東分公司；洪都北大道南京西路口永溪大廈；洪都北大道北京西路口北側際任大樓。
二、節點綜合改造內容
（一）規范改造房屋外飄棚頂、空調外機罩、油煙灶臺、防盜窗、墻面及窗戶玻璃上的廣告等；對沿街建筑立面進行補修、清洗和涂飾；有條件的可進行建筑外立面或輪廓線及其它方面的燈飾設置；規范各類戶外廣告，統一設置店招牌匾，做到一店一招。
（二）對建筑物外掛的強弱電管線進行梳理，不能亂吊亂掛。
三、組織機構
四、節點綜合改造工作安排和要求
強化責任，加強協調。各責任單位要根據全市的工作部署，服從大局、密切配合，保證各項工作的順利進行。
（一）區市容局負責對列入節點綜合改造的原有建筑物進行拍照、錄像，在此基礎上制作美化效果圖，并根據節點綜合改造總體要求，完成編制、報送節點綜合改造工程預算等施工前的各項手續，組織改造工程的實施；
（二）市行政執法局分局負責協助、保障各項改造工程順利進行；
（三）賢士湖管理處、董家窯街辦、彭家橋街辦負責協助區市容局做好建筑物權屬單位節點綜合改造的宣傳和協調。
（四）首批節點綜合改造工程分“摸底申報、審圖確認、組織實施、驗收收尾”四個階段進行，于2012年3月份開始，9月初結束。
第7篇：道路改造工程方案范文
工程管理科上半年工作總結
2018年上半年，我科在處黨委的正確領導下，以確保工程安全運行為目標，堅持服務督導基層的理念，創新管理，真抓實干，圓滿地完成了2018年上半年各項工作任務。
第一部分 工程管理工作
一、日常管理工作
（一）修訂工程檢查記錄，并建立工程檔案
1、修訂完善工程日常巡視檢查記錄。調整渠道、水閘、橋梁等9種記錄，新增大壩巡視檢查及清污機運行等記錄。
2、建立水閘、渉河工程等10種工程檔案及維修維護記錄，保證工程數據延續性。
3、組織基層單位進行記錄及檔案填寫培訓，并到基層單位檢查巡視及記錄填寫情況。
（二）加強安全管理
1、施工前簽訂安全協議，并組織技術安全交底。
2、嚴格按照水利工程施工安全規范要求，加強現場管理。
3、加大對施工現場安全檢查，并填寫檢查記錄。
二、工程日常維護
（一）資金安排
2018年工程維護資金為2303.78萬元，已安排資金2204.25萬元。其中水工建筑物維修養護共計84項，安排資金2020.09萬元，目前已完工35項；
序號
項目名稱
中標單位
資金（萬元）
一
水工建筑物維修養護
2020.093765
1
第1標段
北京質誠捷訊水利工程有限公司
597.363775
2
第2標段
北京通成達水務建設有限公司
679.618241
3
第3標段
北京金河水務建設集團有限公司
743.111749
二
機閘及機電設備維護
北京天利弘遠機電有限公司
109.992412
三
其他費用
74.162062
1
工程設計費
海南省水利水電勘測設計研究院
56.47
2
變壓器代維
17.692062
合計
2204.248239
（二）主要工程項目
1、水工建筑物維修養護：堤頂路維護10915米；壩坡、渠坡除草542924平米；涵洞清理10座，雨洪口清理51處，排水溝清理31877米；在常規維護項目基礎上，重點安排中莊大車橋下游右岸內坡及渠底整修工程、1號跌水下游右岸渠道襯砌修復工程等5處渠道整修工程，總面積19389平米。
2、設備維修養護：水閘維護107座，清污機維護17臺，維護機電線路和6臺發電機，維護頻次均為一次/季度；維護7臺發電機、2臺叉車和4臺水泵，維護頻次為汛前、汛后各一次。
3、其他費用：維護變壓器19臺，維護頻次為一次/季度
（三）制定管理規定，提高精細化管理水平
1、結合相關管理規定，總結往年工程管理經驗，制定《工程維護項目管理實施細則（試行）》。
2、明確管理職責，細化管理流程，從項目計劃、實施管理，到考核、驗收、資料整編等進行詳細規定。
3、為規范工程管理，統一制定工程實施方案、旁站記錄、工程例會紀要、工程驗收鑒定書等模板。
（四）加強工程過程管理
1、規范合同管理
為保證施工現場機械安全和保障農民工合法權益，在與施工單位簽訂原有合同基礎上，新增非道路移動機械使用承諾書和水利施工企業農民工工資承諾書。
2、加強安全管理
組織召開技術交底會，要求施工單位進行人員備案，落實安全生產責任制，制定應急搶險預案，對作業人員進行安全教育培訓，特種作業人員持證上崗，同時做到安全環保施工。
3、工程施工進度管理：
制定工程實施計劃進度表，與度汛有關的項目避開汛期施工。
4、加強施工質量管理
（1）施工進場材料須有出廠合格證、質量檢驗報告，所有原材料及中間產品均按照相關規范要求進行取樣檢測。
（2）管理所定期組織施工單位召開工程例會進行溝通，發現問題及時處理。
（3）明確旁站記錄內容，管理所對隱蔽工程及重點工序必須進行旁站。
（4）多次對渠道襯砌修復等重點工程進行現場檢查。
5、資金支付管理
制定工程洽商記錄、工程量確認單、支付申請表模板，目前，資金支付已達到 %，符合支付進度要求。
6、績效考核
先后對管理所和施工單位進行了日常維護工程考核。
7、檔案管理
施工單位要按照《水利工程檔案資料整編實施細則》歸檔資料，要求資料歸檔與施工進度同步；管理所按照制定的資料整編清單進行歸檔。
8、工程驗收
已完成2018年1-3月日常維護工程驗收工作，所有工程質量合格、資料齊全。
三、專項工程
（一）京密引水渠團城湖清淤工程
1、委托設計單位（中國電建集團北京勘測設計研究院有限公司）進行方案設計，編制方案3套，并報市水務局。
2、對團城湖周邊10處場地進行比選，現場踏勘13次。
3、組織相關單位召開溝通協調會6次，先后與17家單位進行溝通。
4、期間向市局做專題匯報5次。
（二）燃煤鍋爐改造項目
1、委托編制招標控制價及清單，并組織計劃科、建管所進行審核。
2、完成施工、監理招標工作。
（三）應急度汛項目
目前，已經啟動招標程序，計劃9月初完成招標工作。
四、渉河工程
（一）渉河穿渠工程
上半年我處涉及穿渠、涉河、穿越管線工程共14項。其中較大涉河工程7項：
序號
工程名稱
1
地鐵16號線二期工程土建施工01合同段北安河站-溫陽路站下穿京密引水渠盾構施工水防治與補救措施施工
2
陽八路雨水排除工程
3
興延高速公路跨京密引水渠工程
4
西統路（云西三街-河北路）道路工程跨京密引水渠道橋工程
5
南水北調來水調入密云水庫調蓄工程調度中心工程
6
西新城村北跨京密引水渠人行橋改建工程
7
京沈鐵路客運專線跨懷柔應急備用水源工程
地鐵16號線二期水防治與補救措施工程原定于2018年5月31日完工，5月29日，我科工程例行檢查過程中，發現該工程擋水圍堰嚴重漏水，隨即下達工程整改通知書，要求施工單位立即停工整改，同時制定安全度汛工作責任制及安全度汛措施；6月11日，我科組織相關單位專題研究了地鐵16號線工程橋區部分渠底處理事宜。目前，地鐵16號線二期水防治與補救措施工程已基本完工，渠道正常輸水。
陽八路雨水排除工程二期計劃于2018年7月底完工，施工期間與建設單位協商后，對八口雨洪口進行了封堵，阻斷了上游雨洪入渠。八口雨洪口上游雨洪通過陽八路雨水排除工程匯入市政管網。
為保證渠道運行安全，所有涉河穿渠工程我科均嚴格監管，具體措施如下：
1、前期積極溝通，要求渉河單位辦理行政許可，嚴格審查方案，施工方案組織專家論證。
2、施工前簽訂工程管理、施工管理等相關協議，并要求與管理所簽訂水環境保護及安全協議。
3、協調各參建單位，組織技術交底，明確管理要求，落實管理責任。
4、加強監督檢查，組織施工安全、揚塵控制措施落實等檢查16次，重點工序現場監督。
5、工程完工后參與工程驗收，工程驗收完成后移交紙質檔案和電子檔案，紙質檔案基層管理所留存，電子版檔案工程管理科歸檔。
（二）涉外函件辦理
及時辦理涉外函件16件，復函8件，全部電子化管理，方便查閱。涉外函件自我科接收之日起，按要求全部于7個工作日內辦理完成并回復相關單位。
五、備用水源管理
（一）代維管理
我科負責備用水源2018年代維項目中的低壓代維、高壓代維兩項工作的監督管理，上半年參加代維工作例會4次，現場檢查8次，配合管理所及其他相關科室一起做好備用水源代維工作。
（二）日常維護工程
共安排7項維護工程項目，主要情況如下：
項目類別
施工單位名稱
金額（萬）
設計費
海南省水利水電勘測設計研究院
北京勘測設計分院
8.559387
招標費
北京江河潤澤工程管理咨詢有限公司
1.888800
施工費
北京通成達水務建設有限公司
225.998637
（三）污水處理設備運行
我處7個管理所的污水處理系統于2017年建成并投入使用，運行至今，一直由管理所安排人員進行簡單維護。由于污水處理系統維護專業性較強，為保證污水處理系統安全正常運行，計劃安排專業代維單位對其進行維護。目前，以備用水源管理所為試點，我科牽頭，通過咨詢污水處理標準及專業代維單位比選后，已簽訂2018年下半年代維合同。
六、基礎設施維修項目
上半年共安排維修項目15項，總資金117.72萬元。及時審核實施方案，并做好實施過程的檢查及指導工作。
單位名稱
序號
項目名稱
資金
（萬元）
潮河管理所
1
潮河所供水管線及設施更新工程
6.44
2
寧村閘房院墻及大門工程
6.83
西田各莊管理所
1
所部室外管道維修及食堂局部修繕工程
16.6
2
所倉庫衛生間改造工程
10.94
北臺上管理所
1
北臺上管理所活動室屋頂改造工程
10.26
工程建設管理所
1
防汛物資庫房儲油室彩鋼頂改造工程
0.53
懷柔水庫管理所
1
東、西溢洪道廚衛改造工程
13.56
2
水庫所彩鋼房改造工程
2.36
3
乒乓球室及接待班線路改造工程
李家史山管理所
1
李家史山管理所供水系統改造工程
3.96
后勤服務中心
1
機關菜地管理用房彩鋼屋頂更新工程
2.64
2
私家電動車停車場修建工程
1.57
3
機關大院食堂、鍋爐房屋頂防水更新工程
11.57
4
機關大院3號樓一層屋頂防水更新工程
16.24
5
機關大院污水管道改造工程
14.22
合計
117.72
七、其他工作
（一）防治大氣污染管理工作
1、全面貫徹落實《北京市藍天保衛戰2018年行動計劃》總體部署要求，嚴格執行《北京市水利工地揚塵網格化管理方案》（京水務建管[2017]68號）、《北京市水利工程綠色施工管理工作辦法》及揚塵治理有關標準、規范和文件，進一步加大2018年水利工程施工揚塵治理工作力度，確保高質量完成上半年水利工程施工現場揚塵治理工作。
2、嚴格執行《關于劃定禁止使用高排放非道路移動機械區域的通告》（京政發[2017]30號）、《關于符合本市第四階段非道路移動機械匯總名錄的函》（京環函[2018]145號）等文件。建立非道路移動機械臺賬，包括叉車、裝載機、吊車、牽引車、挖掘機、攤鋪機等各類型施工機械。鼓勵優先使用電動或第四階段排放標準的低排放非道路移動機械。
（二）組織工程施工技術培訓
打破常規的培訓方式，組織現場教學，詳細講解渠道襯砌的每一道工序，現場演示土工膜焊接，混凝土含氣量檢測、取樣等，培訓效果良好。
第二部分 科室建設
一、組織科室人員市、市局相關文件精神，并加強業務學習，提高科室人員整體素質。
二、定期召開科室業務工作會，共同交流總結近期業務工作，明確下一步工作計劃。
三、積極參加水利部、市局及管理處組織的業務培訓，提高科室綜合業務能力。
第三部分 存在問題
一、工程檔案、建筑物基礎數據等仍需完善。
二、科室人員普遍比較年輕，業務能力和管理水平還需要進一步提高。
第四部分 下半年工作重點
一、做好2019年工程日常維護項目上報、審核及方案制定工作。
二、做好團城湖清淤工程相關工作。
第8篇：道路改造工程方案范文
關鍵詞：舊路；擴建；平面方案；設計
Abstract: this paper mainly aimed at the old road overhaul reform this one theme, combined with my many years of work practice, and from the Angle of the design put forward some reasonable Suggestions and ideas for reference.
Keywords: old road; Expansion; Plan; design
中圖分類號：U418.8文獻標識碼：A文章編號：
隨著社會經濟的發展和城市化進程的加快，道路交通壓力曰趨嚴峻。許多城市早期修建的公路型道路不能滿足城市化進程的需要，相當程度上制約了道路沿線區域的建設和發展，故需要對這些道路進行改造，加強其城市化服務功能，以促進經濟進一步發展，本文結合舊路改造工程實例，談談舊路改造設計中的一些體會。
1.舊路改建工程類型
舊路改建工程可以分為兩個類型：第一類是車道數不變情況下的等級提高(如三級路改二級路，本文對改建工程等級不予提高的情況不討論，但可類比得之)；第二類是車道數增加情況下的等級提高(如二級公路改建一級公路)。對于第一類改造工程，舊路只有加寬利用及廢棄兩種選擇，而且，舊路路面利用的可能性一般都比較小，而且舊路路基也大都需翻松碾壓處理，應盡量考慮利用舊路位置，以減少占地。對舊路進行加寬加鋪改造時要特別注意：
①新舊路基間的不均勻沉降以及新路基的塑性累積變形對路面結構響應的影響。
②新舊路基間的剛度差異對路面結構響應的影響。
③面層反射裂縫的防治等。
為此，在舊路加寬改造工程的實施之前必須進行先期的方案試驗研究。通常可采用軟弱地基處理、基底清淤換填、舊路路堤臺階開挖、土工合成材料加筋墊層和加筋土路堤、土工織物防滲和排水、改良土高強路堤和輕質路堤、鋪設土工合成材料防裂層或增大加鋪層厚度等工程技術措施。
2 設計情況
舊路擴建道路紅線寬度范圍內的一切道路現狀、地形地貌都是影響和制約舊路擴建改造道路平面設計的因素之一。建設北路位于湘潭市雨湖區，是市區和二環線的主要連接通道。目前，現有建設北路段道路寬30m，其中機動車道寬18m，兩側人行道寬6m(局部路段不足6m)。與改擴建建設北路相交的主要道路交叉口共6個。建設北路建成使用較早，沿線兩側道路用地均已開發成熟，均為商鋪、單位、小區等建成區，4層以上建筑物分別集中在各個相交道路交叉口的四周，該工程擴建改造控制道路兩側征地拆遷量是主要控制因素。
3.平、縱、橫設計
3．1 橫斷面設計
該工程為舊路擴建改造工程，需根據道路規劃紅線寬度，結合道路沿線行道樹保留、沿線建筑物拆遷、道路所在片區交通使用功能等因素綜合考慮，進行道路橫斷面設計。
3．1．1 現狀道路橫斷面
根據現狀建設北路地形圖，現建設北路標準橫斷面行駛為一幅路型式，道路寬30m，其中，車行道寬18m，兩側人行道寬6m。建設北路道路橫斷面機動車道數首先須滿通量預測要求，經計算預測結果顯示，該工程需設計機動車道雙向行駛六車道。在此前提下，結合擴建改造需考慮的綜合因素進行了橫斷面方案設計的選擇。
3．1．2 擴建道路橫斷面方案1(三幅路形式)
由于建設北路沿線行道樹長勢良好，樹蔭如蓋，規格大，為避免大量移植行道樹，可設置三幅路道路橫斷面型式。保留兩側路的樹盡量不遷移，利用現狀舊路車行道設置六車道，具體斷面布置為：4m人行道+5m(4．5m)非機車道+2m分隔帶+18m(19m)機動車道+5m(4．5m)慢車道+4m人行道。
3．1．3 擴建道路橫斷面方案2(兩幅路形式)
以40m的道路紅線寬度作為橫斷面布設的控制，設置雙向六車道的機車道，滿通使用功能要求為前提，設置中央分隔帶的兩幅路斷面形式，具體斷面布置為：4m人行道+14m寬車行道+4中央分隔帶+14m寬車行道+4m人行道=40m。
3．2 平面設計
平面布局應根據交通預測結果及沿線地形地物條件、結合規劃用地情況進行優化布置。平面線形設計前，要進行深入細致的調查，采用物探等手段探明地下管線位置及高程，查明道路控制紅線內地面上建筑物和地下管線布置狀況。平面設計中要考慮和原有道路的銜接，通常采用以下三種方式：
(1)改建后的道路中心線沿現狀道路中心線布設，盡量利用原有路基路面；(2)把現有道路路基作為改造后道路的半幅路進行利用，路面作為基層利用或者拆除：(3)局部現狀路段標準較低，路況較差，道路改造中利用較少。舊路改造平面設計中應多征求有關部門和沿線居民的意見，這樣能夠加快道路的改造速度，改造后的線形設計宜盡量采用較高的標準，以滿足后期的發展要求。
3．3 縱斷面設計
舊路改建縱斷面設計既要考慮到現有道路的標高，還有考慮到路網中的規劃標高，跨越江河，相交道路處等作為道路縱斷的控制點標高進行縱斷面設計。可以按以下步驟進行設計：(1)詳細調查舊路的建設年代，舊路結構組成，路面排水情況，地下水位狀況，養護部門的意見和沿線居民的建議。(2)調查現況舊路的彎沉值，舊路的表面狀況如：路面的不平整性、坑槽等不良情況。(3)在路線縱斷圖上分段，標出哪些是新建地段，哪些是補強地段，標出控制點高程。(4)路線拉坡時，還應考慮舊路的橫坡度和超高，如果舊路是兩側加寬時，舊路的橫坡和新路的橫坡度相差不大。這時，路線縱斷采用中線控制即可。如果是一側加寬，控制點應按舊路面加輔厚度推算改建路面路中標高。
4．路基設計
舊路改建項目中原有的路基要拓寬，新老路基的銜接處理非常重要，處理得不好，會導致路面縱向開裂。原因是老路基已基本固結沉降到位，其沉降遠小于新拓寬部分地基的工后沉降，新老路基出現差異沉降，路基失去穩定，表現為路堤內的破裂面外的土體下沉側移，將路面拉裂造成縱向開裂。縱向裂縫作為公路拓寬改造的質量通病，防止應遵循“預防為主，及時防治”的原則，在設計和施工過程中通過合理設計，提高施工工藝和施工質量等方法進行有效預防，努力減少路基的差異沉降，對已發生的裂縫采取有效措施進行處治。
5.路面結構補強設計
路面結構補強設計時，應根據原舊路路面結構具體處理。
5．1 舊水泥混凝土路面
當舊路路面為水泥混凝土路面時，一般先測試混凝土板塊彎沉，根據彎沉測試結果綜合路面其它情況先對舊路面進行處理。當舊路面較好時，對舊路面不予處理；當舊路面一般時，對混凝土板塊進行鉆孔壓漿處理；當舊路面較差時，應新澆砼板塊。在對舊路面處理后，一般要在上面加鋪補強層。本地區一般采用瀝青面層作為舊路面的加鋪層。這種形式的路面結構能吸收兩種材料的優點，“剛柔相濟”，即舊水泥砼提供了穩定、堅實的基層，瀝青路面提供了行駛舒適的面層。為防止和延緩舊水泥混凝土板的反射裂縫的發生，通常要在舊水泥混凝土裂縫和接縫位置鋪設土工格柵、土工布或粘貼改性瀝青油毛氈。有條件時瀝青表面層采用改性瀝青SMA結構，其防反射裂縫的效果更好。
5．2 舊瀝青路面
舊瀝青路面對病害較嚴重路段應根據實際情況處理。當面層、基層裂縫較嚴重時，應開挖處理，然后在瀝青補塊上鋪設玻璃纖維格柵；對較大的沉陷，應查明原因，翻挖處理。一般路段利用舊路路表彎沉測定結果，計算出代表彎沉值，并反算成舊路路面當量土基回彈模量，再按彈性層狀體系理論計算加鋪補強層厚度。在加鋪前需刨毛舊瀝青面層。
6.橋涵改造設計
對舊路改造工程，橋涵一般需拆除重建或拓寬改造，決定橋涵拆除重建還是拓寬改造主要從以下幾個方面考慮：原橋涵是否滿足設計荷載標準，不滿足，能否通過適當加固達標；原橋涵是何種結構形式，服務年限多長，使用狀況如何，利用價值是否大；原橋涵是否滿足排洪要求，航道上橋梁是否滿足通航要求；是否限制路線平、給面線形，使路線指標不能滿足技術指標，或能滿足而導致不能充分利用舊路，在經濟上得不償失。對舊橋涵進行上述四方面分析，在經濟上、技術上進行比選，根據實際情況決定舊橋涵拆除重建或拓寬改造。
7.結束語
和新建道路相比，舊路改造設計要復雜的多。首先要做好與現狀銜接，這需要大量的前期工作，盡可能在設計中考慮到并解決好，減少施工中出現新問題；其次是要和規劃相結合，道路改造目的是滿通發展需求，設計中盡量采用較高標準以滿足后期發展需要，避免出現改造后再改造的局面。
參考文獻：
第9篇：道路改造工程方案范文
會議由市交通局總工王候明主持。
各縣（市、區）交通局匯報了危險橋梁隧道加固改造工程情況。
市公路管理處副處長徐曉和通報了年續建項目進展情況年危險橋隧加固改造工程進展情況，并分析了當前的問題，對下步工作提出了要求。
一、年續建項目進展情況
一是蘭溪黃湓大橋修復加固工程。列為交通部年危險橋梁改造計劃。工程于年11月份開工建設，計劃于年6月完成全部工程，總投資1016.8萬元。截止到年4月20日，完成投資約500萬元。
二是永康花園立交橋維修加固工程。也是列為交通部年危險橋梁改造計劃。工程于年11月開工建設，工程總投資622.9萬元。年1月底完成主體工程并開放交通，3月底完成所有維修加固工程，4月進行了竣（交）工質量鑒定。
三是磐安縣安大線梅枝嶺隧道修復加固工程。列為年省交通廳危險橋隧改造計劃。工程于年2月份開工以來，主要完(課件之家歡迎你)成了隧道洞門的拆除和隧道斷面超欠挖的修整工作，目前正準備進行洞內襯砌施工。
四是農村公路中有3個續建項目。武義履坦大橋已完成總工程量的50%左右，蘭溪的施村橋、婺城的下徐橋也已開工，目前進展順利。
二、年危險橋隧加固改造工程進展情況
1、年加固改造計劃
根據省公路局年危橋改造項目追加計劃和年危險橋梁、隧道修復改造計劃，我市今年共安排危橋改造34座、計劃總投資8310萬元；隧道2座、計劃總投資1020萬元。近日，省局又下達年公跨鐵、公臨鐵防撞設施改造計劃，我市今年共安排橋梁欄桿改造235座、計15768.6延米。
2、目前完成的主要工作
一是國省道危橋加固共安排6座，現已經完成設計方案審查，目前正在進行方案修改完善工作。
二是農村公路危橋加固改造項目26座，其中：武義的履坦大橋、蘭溪的施村橋、婺城的下徐橋屬追加補助資金項目，均已開工建設；蘭溪的東風橋、金東的洪村橋基本完成；婺城的白竹畈橋等已開工建設。其余項目計劃在4月底前完成設計審查工作，兩座隧道均已完成設計工作。
三是橋梁欄桿改造，各縣（市、區）已經委托相關的設計單位進行了初步方案的設計工作。
三、存在的問題
1、配套資金落實比較困難。一是對于列入改造計劃的收費公路危橋，省補資金有限，需要收費業主落實配套資金，但收費公路由于經營狀況不理想，配套資金落實比較困難。二是農村公路危險橋隧加固改造項目，同樣需要地方配套資金。今年，我市將加固改造農村公路危橋26座，總投資4347萬元，列部補1175萬元、省補749萬元，需地方配套資金2423萬元。特別是列入交通部追加計劃項目，上級補助資金額度僅40%，地方配套資金數額較大因此，落實地方配套資金也存在一定困難。
2、個別項目實施進度較緩慢。今年三分之一的時間快過去了，但有個別項目還未確定具體的實施方案，如：浦江的湖山橋、東陽的水豆橋設計圖紙未出，進度比
四、下一步工作幾點要求
1、抓住施工季節，加快項目實施進度。由于危橋改造項目工期長，季節性強，而省局要求當年計劃當年完成，因此，各縣（市、區）應抓緊完成施工圖設計和優化工作，盡快組織實施。
2、積極做好準備，及時進行招投標工作。對于列入今年計劃的加固改造項目，希望各縣（市、區）和有關部門積極做好項目的招投標準備工作。把所有工作往前移，一旦等省局、市處批復后，及時進行招投標工作，以爭取施工時間。
3、嚴格計劃管理，維護計劃的嚴肅性。今年危險橋梁加固改造計劃已下達，一般情況下不允許變更。特別是交通部追加計劃項目必須按計劃確定的項目、工程規模、修復方案全部保質保量完成。
4、強化施工管理，確保工程質量。危險橋隧加固改造工程涉及面廣、社會反響也比較大，在加固改造過程中，工程質量要進一步加強(課件之家歡迎你)。各縣（市、區）交通主管部門、公路管理機構應努力把好“五關”，即：設計關、審查關、招標關、監督關、驗收關、。在實施過程中，由質量監督部門參與全過程監督，確保工程質量。
5、爭取政府支持，積極籌措配套資金。按照危險橋隧加固改造五年規劃，-2012年我市計劃安排危險橋隧加固改造233座、計劃總投資18549萬元。加固改造數量較多，投資較大，地方配套資金數額較大，各縣（市、區）要早做打算，早做方案，積極向政府匯報，千方百計落實地方配套資金。
6、加強安全管理，做到廉政工程。危險橋隧加固改造工程本身就是關系到民生、關系到道路安全，所以在施工過程中，一方面要確保人身財產安全，不能出現任何安全事故；另一方面要確保廉政安全，不能出現危險橋隧改造好了，人反而倒下了。我們要把好事做好，做到位，讓社會、讓政府放心。
