路床及路基施工方案精選(九篇)
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第1篇：路床及路基施工方案范文
【關(guān)鍵詞】路基；施工；控制
1.施工準(zhǔn)備階段
路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對待并做好以下幾方面工作。
（1）在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。
（2）調(diào)查了解工程所在地全年氣候特點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)往年在施工期由于陰雨影響的天數(shù)，制定相應(yīng)的作業(yè)方案及相應(yīng)措施，并注意氣象形勢預(yù)報(bào)，以便根據(jù)天氣變化情況及時調(diào)整作業(yè)計(jì)劃和作業(yè)方案。
（3）詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。并且日進(jìn)度計(jì)劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)。
（4）論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進(jìn)行論證，排隊(duì)檢查有無人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。
（5）建立健全質(zhì)量保證體系。良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟(jì)損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實(shí)際施工中一步步去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。
（6）土質(zhì)最大干密度的確定。壓實(shí)度是路基工程的最重要質(zhì)量指標(biāo)之一，因?yàn)橹挥斜ＷC路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質(zhì)最大干密度直接影響壓實(shí)度大小，對同一土質(zhì)來說它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低，但由于公路工程沿線各類土質(zhì)分布情況較為復(fù)雜，在作業(yè)范圍內(nèi)各類土質(zhì)分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質(zhì)的最大干密度差別也較大，再加上施工作業(yè)的千變?nèi)f化，使土質(zhì)變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類別進(jìn)行確定，更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進(jìn)行確定，當(dāng)然土質(zhì)變化不大、最大干密度變化就小，對工程質(zhì)量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標(biāo)準(zhǔn)，使得施工難以進(jìn)行，造成浪費(fèi)；也不要降低標(biāo)準(zhǔn)，使得工程質(zhì)量低下，要根據(jù)施工現(xiàn)場土質(zhì)情況進(jìn)行確定。
（7）技術(shù)交底。在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)。也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。
2.施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，是施工過程中遇見實(shí)際問題的階段，也是對施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段，要抓好下面幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
（1）路基施工試驗(yàn)段。在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，通過試驗(yàn)來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過對試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn)證施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。
（2）路基填料對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的尺度，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的看法。對上路床的的填料提出了限定的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的劃定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到劃定的最小強(qiáng)度時，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)固質(zhì)料處置懲罰，并不劃定對別的等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的劃定值。
（3）質(zhì)量控制。路基填筑之前的質(zhì)量控制包括兩個方面：一是對原地面的質(zhì)量檢驗(yàn)，檢查是否已經(jīng)清淤、清場，清淤是否徹底，有無軟土地基，二是對下層路基的質(zhì)量檢查。
（4）加強(qiáng)碾壓質(zhì)量控制。碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法及壓實(shí)的均勻性等。城市道路采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和要求較高的壓實(shí)度，這就要求大噸位的壓路機(jī)與之相配套。不同種類的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實(shí)有不同效果。振動碾壓砂礫土能得到良好的壓實(shí)效果，而振動碾壓粘性土能的到最佳壓實(shí)效果。同一種型號的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實(shí)效果也不一樣。這就決定對不同土質(zhì)，同一壓路機(jī)碾壓采用不同的壓實(shí)遍數(shù)。壓實(shí)方法對壓實(shí)效果也有影響，壓實(shí)均勻性要求控制被碾壓路段的壓實(shí)度一致，不致于出現(xiàn)一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。填土表面平整性也是影響壓實(shí)均勻性的因素之一，因此，嚴(yán)格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的。
3.公路路基的施工注意事項(xiàng)
（1）路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一，路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性同水有密切關(guān)系。地基浸水降低承載力，填土料過濕，含水量高于最佳含水量時，壓實(shí)困難。對于影響路基穩(wěn)定的地下水，即使設(shè)計(jì)未做出具體方案，承包人也要提出疏導(dǎo)、堵截、隔離等降低地下水位或引導(dǎo)到路基范圍之外的工程措施，呈報(bào)監(jiān)理工程師審批，并按監(jiān)理工程師的指示實(shí)施。對于地面水、路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝。截?cái)嗪褪韪陕坊┕し秶鷥?nèi)的地面水。路堤填筑過程中每個填層都要設(shè)排水路拱，及時排除地面雨水。較高填方要做臨時排水急流槽，防止雨水沖刷路堤邊坡。施工期間的臨時排水要與運(yùn)營階段的永久排水相結(jié)合，與路基同步施工。其要點(diǎn)為路基要穩(wěn)定，排水應(yīng)先行，消除水浸害，質(zhì)量有保證。
（2）重視路基填前清表碾壓。地面表層的種植土含有草根和有機(jī)雜質(zhì)，時間長容易腐爛，引起路基沉陷，所以對填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一級公路路基范圍內(nèi)的樹根要全部挖掉，坑穴填平夯實(shí)，在清理地表后要整平壓實(shí)。路堤基底原狀土的壓實(shí)度不應(yīng)小于90%，路堤填土高度小于路床厚度（80cm）時，基底壓實(shí)度不宜小于95%。路堤基底原狀土不符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求時，要進(jìn)行換土，且換填深度不小于30cm，或根據(jù)地下水、地質(zhì)等情況確定深度，換填水穩(wěn)性好的材料，換填土按路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)。其要點(diǎn)為路堤施工先放界，清除表土至邊線，填穴整平再壓實(shí)，路堤穩(wěn)定不沉陷。 [科]
第2篇：路床及路基施工方案范文
關(guān)鍵詞：公路；路基；施工；養(yǎng)護(hù)
1施工前的準(zhǔn)備
1.1施工準(zhǔn)備
(1)路基開工前，施工單位應(yīng)在全面熟悉設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見報(bào)請變更設(shè)計(jì)。
(2)根據(jù)現(xiàn)場收集到的情況、核實(shí)的工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況，編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主批準(zhǔn)并及時提出開工報(bào)告。重要項(xiàng)目，應(yīng)編路基施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。
(3)修建生活和工程用房，解決好通訊、電力和水的供應(yīng)，修建供工程使用的臨時便道、便橋，確保施工設(shè)備、材料、生活用品的供應(yīng)；設(shè)立必要的安全標(biāo)志。
1.2施工測量
(1)路基開工前應(yīng)做好施工測量工作，其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測，橫斷面檢查與補(bǔ)測，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)等。施工測量的精度應(yīng)符合交通部頒布實(shí)施的《公路路線勘測規(guī)程》的要求。
(2)導(dǎo)線復(fù)測.導(dǎo)線復(fù)測應(yīng)采用紅外線測距儀或其它滿足測量精度的儀器。儀器使用前應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)、校正。原有導(dǎo)線點(diǎn)不能滿足施工要求時，應(yīng)進(jìn)行加密，保證在道路施工的全過程中，相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間能互相通視。
(3)中線復(fù)測.路基開工前應(yīng)全面恢復(fù)中線并固定路線主要控制樁，如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線和緩和曲線的起訖點(diǎn)等。對于高速公路、一級公路應(yīng)采用坐標(biāo)法恢復(fù)主要控制樁。恢復(fù)中線時應(yīng)注意與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時查明原因，并報(bào)現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主。如發(fā)現(xiàn)原設(shè)計(jì)中線長度丈量錯誤或需局部改線時，應(yīng)作斷鏈處理，相應(yīng)調(diào)整縱坡，并在設(shè)計(jì)圖表的相應(yīng)部位注明斷鏈距離和樁號。
(4)校對及增設(shè)水準(zhǔn)基點(diǎn).水準(zhǔn)點(diǎn)間距不宜大于1km，在人工結(jié)構(gòu)物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復(fù)雜地段宜增設(shè)臨時水準(zhǔn)點(diǎn)。臨時水準(zhǔn)點(diǎn)必須符合精度要求，并與相鄰路段水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。
(5)路基施工前，應(yīng)詳細(xì)檢查、核對縱橫斷面圖，發(fā)現(xiàn)問題時應(yīng)進(jìn)行復(fù)測。若設(shè)計(jì)單位未提供橫斷面圖，應(yīng)全部補(bǔ)測。
(6)路基放樣。路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線中樁、設(shè)計(jì)圖表、施工工藝和有關(guān)規(guī)定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護(hù)坡道、棄土堆等的具置樁。在距路中心一定安全距離處設(shè)立控制樁，其間隔不宜大于50m。樁上標(biāo)明極號與路中心填挖高，用(+)表示填方，用(-)表示挖方。
2施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，是施工過程中遇見實(shí)際問題的階段，也是對施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段，要抓好下面幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
(1)路基施工試驗(yàn)段。在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，通過試驗(yàn)來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過對試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn)證施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。
(2)路基填料對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的尺度，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的看法。對上路床的的填料提出了限定的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的劃定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到劃定的最小強(qiáng)度時，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)固質(zhì)料處置懲罰，并不劃定對別的等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的劃定值。
(3)質(zhì)量控制。路基填筑之前的質(zhì)量控制包括兩個方面：一是對原地面的質(zhì)量檢驗(yàn)，檢查是否已經(jīng)清淤、清場，清淤是否徹底，有無軟土地基，二是對下層路基的質(zhì)量檢查。
(4)加強(qiáng)碾壓質(zhì)量控制。碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法及壓實(shí)的均勻性等。城市道路采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和要求較高的壓實(shí)度，這就要求大噸位的壓路機(jī)與之相配套。不同種類的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實(shí)有不同效果。振動碾壓砂礫土能得到良好的壓實(shí)效果，而振動碾壓粘性土能的到最佳壓實(shí)效果。同一種型號的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實(shí)效果也不一樣。這就決定對不同土質(zhì)，同一壓路機(jī)碾壓采用不同的壓實(shí)遍數(shù)。壓實(shí)方法對壓實(shí)效果也有影響，壓實(shí)均勻性要求控制被碾壓路段的壓實(shí)度一致，不致于出現(xiàn)一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。填土表面平整性也是影響壓實(shí)均勻性的因素之一，因此，嚴(yán)格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的。
(5)工地例會。工地例會是對前一施工時間段的總結(jié)，也是對工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié)，對前一段工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調(diào)整，都要制定出相應(yīng)方案，并組織落實(shí)。施工過程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過程，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進(jìn)度問題要及時解決，并要通過工地例會進(jìn)行解決。同時工地例會也是集思廣益、充分調(diào)動廣大施工管理人員積極性、制定切實(shí)可行方案的會議，工地例會的經(jīng)常召開更有利于工程質(zhì)量與進(jìn)度的保證。
3公路路基的施工注意事項(xiàng)
(1)路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一，路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性同水有密切關(guān)系。地基浸水降低承載力，填土料過濕，含水量高于最佳含水量時，壓實(shí)困難。對于影響路基穩(wěn)定的地下水，即使設(shè)計(jì)未做出具體方案，承包人也要提出疏導(dǎo)、堵截、隔離等降低地下水位或引導(dǎo)到路基范圍之外的工程措施，呈報(bào)監(jiān)理工程師審批，并按監(jiān)理工程師的指示實(shí)施。對于地面水、路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝。截?cái)嗪褪韪陕坊┕し秶鷥?nèi)的地面水。路堤填筑過程中每個填層都要設(shè)排水路拱，及時排除地面雨水。較高填方要做臨時排水急流槽，防止雨水沖刷路堤邊坡。施工期間的臨時排水要與運(yùn)營階段的永久排水相結(jié)合，與路基同步施工。其要點(diǎn)為路基要穩(wěn)定，排水應(yīng)先行，消除水浸害，質(zhì)量有保證。
(2)重視路基填前清表碾壓。地面表層的種植土含有草根和有機(jī)雜質(zhì)，時間長容易腐爛，引起路基沉陷，所以對填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一級公路路基范圍內(nèi)的樹根要全部挖掉，坑穴填平夯實(shí)，在清理地表后要整平壓實(shí)。路堤基底原狀土的壓實(shí)度不應(yīng)小于90%，路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時，基底壓實(shí)度不宜小于95%。路堤基底原狀土不符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求時，要進(jìn)行換土，且換填深度不小于30cm，或根據(jù)地下水、地質(zhì)等情況確定深度，換填水穩(wěn)性好的材料，換填土按路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)。其要點(diǎn)為路堤施工先放界，清除表土至邊線，填穴整平再壓實(shí)，路堤穩(wěn)定不沉陷。
參考文獻(xiàn)
第3篇：路床及路基施工方案范文
關(guān)鍵詞：道路橋梁、路基施工、路基防護(hù)、施工技術(shù)
前言：在我國改革開放之后，我國交通現(xiàn)代化建設(shè)工作也得到了迅猛的發(fā)展，道路橋梁的建設(shè)也獲取了較大的發(fā)展。總車流量的逐步上升，車輛的負(fù)載也在增加，對道路橋梁要求也是越來越高。路基施工質(zhì)量將直接影響著整個道路質(zhì)量，所以需要嚴(yán)控路基施工的質(zhì)量，令路基堅(jiān)固而穩(wěn)實(shí)，為道路橋梁的長期負(fù)載作用提供重要保證。
一、我國道路橋梁路基施工存在的問題
1、材料設(shè)備采購存在的問題
材料設(shè)備采購作為施工前的重要環(huán)節(jié)，是檢驗(yàn)工程質(zhì)量地前提，但是現(xiàn)階段我國在道路橋梁建設(shè)設(shè)備材料采購上，出現(xiàn)了質(zhì)量與價格有反差現(xiàn)象，經(jīng)常使得購買方陷入虧本的現(xiàn)象。在現(xiàn)階段我國橋梁施工行業(yè)在世界市場中占據(jù)著十分重要的地位，若是此種狀態(tài)持續(xù)下去，我們將逐漸失去市場競爭力。
2、施工方案不夠合理
在路基處理技術(shù)問題上，施工方案多少都會與施工實(shí)際情況有些出入，而這也是在道路橋梁施工過程中一個必須要解決的問題。因此，工程師在設(shè)計(jì)方案的同時，一定要對所有可能出現(xiàn)的狀況作出應(yīng)急備案，比如遇到施工當(dāng)?shù)貧夂蛲蝗坏淖兓こ虝黄葧簳r停工，這個時候，混凝土容易發(fā)生凝固與斷裂現(xiàn)行，這就對路基造成嚴(yán)重威脅，所以，實(shí)際施工方案一定要制定詳細(xì)，突出內(nèi)容的預(yù)見性和合理性。
3、施工地基處理技術(shù)相對落后
道路橋梁施工的地基處理問題一直領(lǐng)域內(nèi)難度較高的問題，施工單位如果沒有采用先進(jìn)的處理技術(shù)，就難保證施工工程的質(zhì)量。地基處理技術(shù)具有一定的復(fù)雜性特征，當(dāng)前在很多橋梁道路施工單位沒有對這個問題提起足夠重視，不注重新技術(shù)的引進(jìn)，對整個工程缺乏相應(yīng)的預(yù)見性和整體性構(gòu)想，并且依舊依靠原來的經(jīng)驗(yàn)和老舊的技術(shù)去處理一些問題，這樣就使施工過程中的大量不確定因素凸顯出來，影響了工程質(zhì)量。
4、現(xiàn)場管理工作存在問題
我國道路橋梁建設(shè)施工的管理水平比較落后，施工現(xiàn)場混亂不堪，施工材料和設(shè)備胡亂擺放造成施工道路擁堵，另外，施工人員素質(zhì)不高，工作態(tài)度較差，諸多建筑現(xiàn)場混亂不堪，這些是影響施工質(zhì)量的問題，并且難以得到良好解決。
5、對施工質(zhì)量的監(jiān)督控制力度不夠
我國在道路橋梁工程管理方面的相關(guān)法律法規(guī)尚未健全，因?yàn)槠涫┕ぜ夹g(shù)具有一定的復(fù)雜性及特殊性，造成相關(guān)工作人員未充分認(rèn)識到質(zhì)量的重要性。此外，其施工階段的質(zhì)量監(jiān)督控制力度不夠，對缺陷樁及斷樁處理工作不規(guī)范，在施工階段質(zhì)量和技術(shù)檢測不合格現(xiàn)象也是時常出現(xiàn)。
二、道路橋梁路基施工的質(zhì)量控制的關(guān)鍵
1、路基壓實(shí)和填土
我國相關(guān)規(guī)范明確規(guī)定了路基填料的選擇條件，對其粒徑的最小值和強(qiáng)度的最小值進(jìn)行量化規(guī)定，使用CBR值對路基強(qiáng)度進(jìn)行標(biāo)示，使用路床概念，推動施工技術(shù)的發(fā)展，填料的限制具體指的是，一級公路、高速公路、大型橋梁的路床CBR水平應(yīng)大于等于8，下路床的填土都應(yīng)該按照相應(yīng)的規(guī)范進(jìn)行施工，如果路基填料和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不吻合，應(yīng)該使用石灰、換填和摻合等方式進(jìn)行處理，我國目前的道路施工，一般使用噸位較大的壓路機(jī)，對碾壓效果進(jìn)行顯著提高，有助于道路橋梁的壓實(shí)，使壓實(shí)度不斷提高，一級公路、大型橋梁和高速公路路面之下90cm至160cm部分的上路堤壓實(shí)度應(yīng)該大于等于百分之九十五，在其它等級公路施工的過程中，應(yīng)該按照一級公路、高速公路和大型橋梁的要求進(jìn)行壓實(shí)，使路基的壓實(shí)度大于等于93%。
2、路基排水
道路橋梁工程的路基排水，主要是為了有效的避免路基受到水的侵害所設(shè)置的攔截，引排地表水、降水、雨雪形成的地面徑流、地下水上層滯水等，以有效的保證路基不會被積水滲透造成的路基塌陷，確保路基的穩(wěn)定性。
3、路基防護(hù)
路基在施工的過程中，轉(zhuǎn)變了天然地層的狀態(tài)，將路基暴露在室外空間中，受到復(fù)雜自然因素的影響，因此，應(yīng)該進(jìn)行多種類型的防護(hù)。防護(hù)坡面的主要目的是避免道路橋梁受到地面水流的沖刷，減少巖石剝落風(fēng)化的現(xiàn)象，與施工現(xiàn)場的環(huán)境相協(xié)調(diào)，隨著我國對環(huán)境保護(hù)工作的重視，在道路橋梁的邊坡，多使用種草防護(hù)的方式，使用石砌防護(hù)，易受到風(fēng)化影響的巖石應(yīng)使用噴射混凝土的方式進(jìn)行防護(hù)，但因?yàn)槭褂没炷吝M(jìn)行防護(hù)具有較高的造價，很容易破損。因此，應(yīng)該貫徹人與自然和諧發(fā)展的觀點(diǎn)，推廣能夠改善、美化環(huán)境的種草防護(hù)措施。沖刷防護(hù)指的是在邊坡地區(qū)使用直接防護(hù)的方式，轉(zhuǎn)變以往使用擋土墻、拋石、砌石進(jìn)行防護(hù)的方式，避免不均勻沉降等現(xiàn)象的產(chǎn)生。在支擋防護(hù)中，擋土墻受到建筑商的廣泛認(rèn)可，一般適用于有較好地基和石料豐富的施工場合。
4、軟土地基處理
近幾年中，隨著我國一級公路、大型橋梁和高速公路的飛速發(fā)展，軟土地基應(yīng)重視失穩(wěn)問題，對沉降水平進(jìn)行觀測，使用多種方式進(jìn)行控制，如果軟土層的含水量較高或較小，應(yīng)使用灰土擠密樁，含水量較大，應(yīng)該在孔內(nèi)添置石灰粉和干土粉，吸干內(nèi)部水分，如果含水率較小，應(yīng)該首先對加固范圍內(nèi)的土層進(jìn)行浸濕，之后進(jìn)行間隔，已經(jīng)成孔之后，應(yīng)避免受到水的浸濕，及時進(jìn)行回填夯實(shí)的工作，根據(jù)實(shí)驗(yàn)得出的密實(shí)度需求，進(jìn)行及時的夯實(shí)，對夯實(shí)的次數(shù)和下料的速度進(jìn)行控制，夯錘應(yīng)保持在100kg左右，有助于對邊緣土進(jìn)行夯實(shí)。
三、道路橋梁路基施工技術(shù)問題的解決方法
1、設(shè)計(jì)符合地域的方案
在進(jìn)行施工方案設(shè)計(jì)的時候，施工人員務(wù)必要記住因地制宜，收集相關(guān)資料，有前瞻性地將各種可能存在的情況都描畫清楚。設(shè)計(jì)方案要滿足施工現(xiàn)場條件，適應(yīng)施工環(huán)境，設(shè)計(jì)人員要全面考慮各種因素，實(shí)現(xiàn)施工方案設(shè)計(jì)的最優(yōu)化。
2、提高施工人員素質(zhì)
道路橋梁施工過程中，最主要的就是提高施工人員素質(zhì)和加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控的力度。如果施工方案設(shè)計(jì)的好，但是施工過程中人員人浮于事，施工質(zhì)量還是存在著很大威脅，因此提高施工人員的素質(zhì)迫在眉睫。
3、采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)
我們說在施工中，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。為了提高橋梁道路地基建設(shè)的質(zhì)量，采用先進(jìn)技術(shù)是首要選擇。可以有效地減少資源浪費(fèi)，提高資源利用率，降低成本，使操作流程簡單化，減輕勞動者負(fù)擔(dān)。
4、獲得國家政策支持
國家政府應(yīng)該加強(qiáng)在道路橋梁工程建設(shè)方面的重視，出臺相關(guān)法律法規(guī)，規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。另外，不斷鞭策工作人員重視施工質(zhì)量，規(guī)范對缺陷樁和斷樁處理的方法。
結(jié)束語：
路基作為道路橋梁工程的基礎(chǔ)部分，其質(zhì)量好壞將直接影響著整個道路橋梁工程的整體質(zhì)量，因此，加強(qiáng)對路基施工研究就顯得十分必要了。在其施工中，需要對施工現(xiàn)場的圖紙、溫度、濕度等因素進(jìn)行整體的研究，制定出較為適合的路基實(shí)施方案，并且嚴(yán)格監(jiān)督施工全過程，以保證路基的質(zhì)量，促使我國道路橋梁工程的不斷發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]戴大軍；道路橋梁路基施工分析[J]；民營科技；2013（1）.
第4篇：路床及路基施工方案范文
[關(guān)鍵詞]路基施工；技術(shù)分析；要覽
中圖分類號：F542 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）06-0208-01
路基是高速公路的核心和基礎(chǔ)，它貫穿高速公路全線，與橋梁、隧道相連，并且它與路面共同承受行車荷載的作用，以及承受諸多自然因素的影響，因此路基施工質(zhì)量的好壞直接影響公路的使用壽命，以及行車的安全性，所以路基的施工極為重要，本文就談?wù)劯咚俟仿坊┕ぜ夹g(shù)。
一、 施工準(zhǔn)備階段
（一） 在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR值），制定施工方法。
（二） 調(diào)查了解工程所在地全年氣候特點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)往年在施工期受陰雨影響的天數(shù)，制定相應(yīng)的作業(yè)方案及相應(yīng)措施，并注意氣象形式預(yù)報(bào)，以便根據(jù)天氣變化情況及時調(diào)整作業(yè)計(jì)劃和作業(yè)方案。
（三） 詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。并且日進(jìn)度計(jì)劃要考慮雨天或其他不利因素的影響。根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃，組織人力、機(jī)械、材料、制動有利措施，實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)。
（四） 論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進(jìn)行論證，排隊(duì)檢查有無人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能第能達(dá)到最優(yōu)化。
（五） 建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是奇特走向現(xiàn)代化的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能至停留在紙上，而要在實(shí)際施工中一步步去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎罰兌現(xiàn)制度，充分調(diào)動人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。
二、 路堤基地的處理
（一） 地表層面的種植土含有各種草根和有機(jī)雜質(zhì)，時間長容易腐爛，引起路基沉陷，所以對填方段和利用挖方段的原地面要消除表土。高速公路路基范圍內(nèi)的樹根要全部挖掉，經(jīng)過水田池塘、洼地時，根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，坑穴填平夯實(shí)，確保路堤的基地有足夠的穩(wěn)定性。
（二） 填料的選擇。為保證路堤的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，需盡可能選擇當(dāng)?shù)胤€(wěn)定性好并具有一定強(qiáng)度的土石作為路基填料，且可對路堤填料進(jìn)行以下試驗(yàn)：①液塑限、塑性指數(shù)；②顆粒大小分析；③含水量、密度、相對密度；④土的重型擊實(shí)試驗(yàn)；⑤土的強(qiáng)度試驗(yàn)（值）；⑥土的有機(jī)質(zhì)含量及易溶鹽含量。當(dāng)然不適用于高速公路路基填料的材料有：①沼澤土、淤泥、泥炭；②含有樹根和易腐蝕物的填料；③有機(jī)質(zhì)含量大于的材料；④液限大于及塑性指數(shù)大于的材料；⑤含水量過大的材料。
（三） 填土路堤填筑寬度。土質(zhì)路堤如按設(shè)計(jì)斷面尺寸建筑，路基邊緣部分無法碾壓密實(shí)，路基的實(shí)際斷面尺寸縮小，穩(wěn)定性得不到保證。如果路堤填筑寬度不夠，必須進(jìn)行邊坡補(bǔ)填，則補(bǔ)填松土不易與原邊坡土結(jié)合緊密，而且難以壓實(shí)。因此，路堤兩側(cè)必須填足，不得缺填幫寬，導(dǎo)致壓實(shí)缺陷。路堤兩側(cè)超填寬度根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)一般應(yīng)控制在30～50cm，逐層壓實(shí)，最后整修削坡。為保證路堤填筑寬度的準(zhǔn)確性，每層填筑層上料前要根據(jù)設(shè)計(jì)邊坡線實(shí)地放出路堤填筑邊線。
三、 公路路基施工試驗(yàn)段
在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，通過試驗(yàn)來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)。通過對試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步施工。經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn)證確定施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。試驗(yàn)段位置選擇在地質(zhì)條件、斷面形成有代表性的地段，試驗(yàn)段所用的材料和機(jī)械應(yīng)與將來全線施工所用的材料和機(jī)械基本相同。對于填土路基、填石路基、土石混填路基分別進(jìn)行試驗(yàn)段施工，確定施工工藝和施工參數(shù)。
四、 對高速公路路基施工中的質(zhì)量要求
高速公路在路基施工中的質(zhì)量要求主要有以下三點(diǎn)：一是穩(wěn)定性要強(qiáng)，保證路基的結(jié)構(gòu)十分穩(wěn)定。 由于路基要擔(dān)負(fù)行車荷載以及自然條件等各方面的壓力，如多結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)定，則會在各種因素的作用下發(fā)生松散，整體市區(qū)平衡和穩(wěn)定，發(fā)生變形或者是結(jié)構(gòu)出現(xiàn)破壞。因此要因地制宜，根據(jù)不同的情況采取不同的措施，保證高速公路的路基在外力的作用下，有足夠的承受能力，不至于產(chǎn)生超過允許的范圍內(nèi)的變形和破壞。而是高速公路的路基要有足夠的強(qiáng)度，路基只要有了足夠的強(qiáng)度，才能保證路基承受住一定的壓力，不會輕易的遭受到破壞。三是水溫穩(wěn)定性要足夠。高速共苦的路基會在地表水和地下水的共同作用下，強(qiáng)度降低，可能會出現(xiàn)歪曲變形等。因此路基的水溫穩(wěn)定性要足夠強(qiáng)，才能在最不有力的條件下，保證強(qiáng)度不至于明顯的降低。
五、 高速公路的路基排水技術(shù)
（一） 高速公路的地面排水
多數(shù)情況下高速公路的排水采用的是地面排水設(shè)備，例如：邊溝、排水管、急流槽等。高速公路的排水溝或者排水渠，要求有一定的防護(hù)，最通常采用及漿砌片是石加固的。現(xiàn)在，正在逐步廣泛應(yīng)用的是水泥混凝土預(yù)制板。現(xiàn)在，高速公路的兩邊灌溉溝渠也進(jìn)行了重新布置，提高了公路路基的質(zhì)量。
（二） 高速公路的地下排水
高速公路的路基地下排水方式一般使用暗溝或者盲溝，也會有滲溝和滲井，這樣的特點(diǎn)是通過滲透起到排水作用。如果水流量大的時候，通常會采取帶滲水管的滲溝。這些年研究出來的帶有鋼圈的濾布，還有加強(qiáng)的合成纖維，這些組成的加勁軟式滲水管直徑比較合適，非常適合用在地下排水方式中。
六、 公路路基的施工階段
（一） 公路路基填充料
在公路路基施工時，所使用的填充料的最大粒徑和最小強(qiáng)度應(yīng)符合規(guī)范的要求，使用CBR值來表示路基強(qiáng)度，并且引進(jìn)路床的思想；規(guī)范上對于上路床所使用的填充料做了具體的規(guī)定，一級公路和高速公路路面以下30cm以內(nèi)的填充料，其CBE值不應(yīng)當(dāng)超過8；如果使用的路基填充料的強(qiáng)度小于規(guī)范規(guī)定的最小值，這是可以采用換填充料或者在原有填充料中摻入粗粒料的辦法，進(jìn)而提高填充料的強(qiáng)度值；若該公路沒有進(jìn)行具體的分級，則應(yīng)當(dāng)按照高速公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處理。
（二） 公路路基試驗(yàn)段
在公路路基正式施公奇案，威力能夠獲得當(dāng)?shù)毓こ淌┕さ牡谝皇仲Y料，應(yīng)當(dāng)對路基回填層、軟土地層、坑塘路段以及普通路基基底等進(jìn)行試驗(yàn)施工；根據(jù)試驗(yàn)的結(jié)果來判定預(yù)先編制的施工方案是否適合現(xiàn)場施工，并確定壓路機(jī)達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)度需要碾壓的次數(shù)、現(xiàn)場松鋪的厚度、土層的最佳含水量等指標(biāo)；對于試驗(yàn)路段的施工所出現(xiàn)的問題，應(yīng)及時找出原因，之后才可以進(jìn)行全面的施工作業(yè)，嚴(yán)禁在問題未解決前就增大施工作業(yè)面。
（三） 施工階段的質(zhì)量控制
在進(jìn)行公路路基填筑施工前，應(yīng)當(dāng)首先對地基地面進(jìn)行必要的質(zhì)量檢查，檢查地基地面是否存在雜物、淤泥，地基以下是否存在軟土層等；之后需要檢查下層路基的質(zhì)量情況，檢查其壓實(shí)度是否滿足規(guī)范要求，強(qiáng)度是否達(dá)標(biāo)，路基是否平整等。
第5篇：路床及路基施工方案范文
【關(guān)鍵詞】：土石方施工；工程造價；施工方法；單價分析。
【正文】
前言
工程造價是貫穿于整個工程建設(shè)過程的管理，從項(xiàng)目立項(xiàng)到投資決策階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段直至項(xiàng)目竣工驗(yàn)收、結(jié)算為止的整個過程工程造價都貫穿其中。工程造價的控制在建設(shè)項(xiàng)目管理或建筑工程成本控制中是非常重要的。從某種意義上說:造價控制的好與壞,直接關(guān)系到工程質(zhì)量的高與低、工程進(jìn)度的快與慢,直接影響到建設(shè)項(xiàng)目的成功與否。而路基土石方的施工在道路橋梁施工中十分重要，路基施工的好壞直接體現(xiàn)出工程質(zhì)量要求的高低。強(qiáng)度高、耐久性良好的路基可以提高路面的安全性，同時，還可以降低路面工程造價和公路養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。在土石方施工階段如果能夠合理的選擇施工方法，合理協(xié)調(diào)機(jī)械、人力、物資的配備，將會為整個工程造價降低很大的成本。以下將從土石方施工方法和資源配備情況入手，分析土石方施工方法對工程造價的影響。
路基土石方施工方法
路基土石方施工受環(huán)境等因素影響比較大，雖然路基施工主要是開挖、運(yùn)輸、填筑、壓實(shí)等比較簡單的工序，但由于路基施工存在著條件變化大、工程數(shù)量大、施工難度大、施工方法多樣等待點(diǎn)，對于保證路基工程質(zhì)量有相當(dāng)?shù)碾y度。 路基土石方的施工方法一般分為人工施工、簡易機(jī)械施工、機(jī)械化施工和爆破施工等。施工時應(yīng)根據(jù)工程性質(zhì)、工程量、施工工期、巖土類別、施工條件、施工環(huán)境等因素選擇一種或幾種合適的施工方法。
（1）施工方法
人工施工是傳統(tǒng)的施工方法，施工時主要是工人用手工工具進(jìn)行作業(yè)。這種方法勞動強(qiáng)度大、工作效率低、進(jìn)度慢，且工程質(zhì)量難以得到保證，已不適應(yīng)現(xiàn)代公路工程施工的要求，只能作為其他施工方法的輔助和補(bǔ)充方法。
簡易機(jī)械施工是在人工施工的基礎(chǔ)上，對施工過程中勞動強(qiáng)度大和技術(shù)要求相對較高的工序用機(jī)具或簡易機(jī)械完成，以加快工程進(jìn)度、提高施工效率和確保工程質(zhì)量。但這種施工方法工作效率有限，只能用于工程量較小、工期要求不嚴(yán)的路基或構(gòu)造物施工，特別不適宜高速公路和一級公路路基的大規(guī)模施工。
機(jī)械化施工是通過合理選用施工機(jī)械，將各種機(jī)械科學(xué)地組織成有機(jī)的整體，優(yōu)質(zhì)、高效地進(jìn)行路基施工的方法。若選用專業(yè)機(jī)械按路基施工要求對施工的各工序進(jìn)行既分工又聯(lián)合的作業(yè)稱為綜合機(jī)械化施工。實(shí)現(xiàn)機(jī)械化施工是我國路基施工的發(fā)展方向，特別是對于工程量大、技術(shù)要求高、工期緊的高速公路和一級公路路基工程，必須采用機(jī)械化施工。組織機(jī)械化施工時，應(yīng)使機(jī)械合理配套、科學(xué)組織，最大限度地發(fā)揮各種機(jī)械的能效。
爆破法施工是利用炸藥爆炸的巨大能量炸松土石或?qū)⑵湟频筋A(yù)定位置。這種施工方法主要用于石質(zhì)路塹的開挖，特殊情況下也用于土質(zhì)路塹開挖或清除淤泥。在施工時若采用機(jī)械鉆孔、機(jī)械清運(yùn)，也屬于機(jī)械化施工之列。
施工方法選擇對工程造價的影響
施工方法選擇主要從經(jīng)濟(jì)和技術(shù)兩面考慮：
從經(jīng)濟(jì)方面考慮：經(jīng)濟(jì)方面主要根據(jù)主導(dǎo)機(jī)械和勞動力所能發(fā)揮的生產(chǎn)效
率、每立方米土石方的生產(chǎn)成本和能源消耗等指標(biāo)進(jìn)行考慮。在綜合機(jī)械化施工中,施工機(jī)械的選型和配套是選擇施工方法的重要環(huán)節(jié)。
從技術(shù)方面考慮：技術(shù)方面主要根據(jù)土石方調(diào)配方案、運(yùn)輸距離、土石方數(shù)量、工期要求、土石性質(zhì)、地形特點(diǎn)、填挖高度、氣候條件、土石方機(jī)械性能、燃料和工程用水條件等進(jìn)行考慮。在實(shí)際工程中要充分發(fā)揮土石方機(jī)械性能,若土石方機(jī)械長期低速、小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),不僅機(jī)械的性能不能得到充分發(fā)揮,而且還會造成磨損加劇,儲備磨耗小時減少；若超速、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),將大大縮短機(jī)械的壽命,甚至發(fā)生事故。
根據(jù)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)分析:（1) 隨著人工單價的增長與機(jī)械工業(yè)的發(fā)展,人力施工土石方便宜,機(jī)械施工土石方貴的傳統(tǒng)概念已經(jīng)不適合現(xiàn)代施工理念。例如運(yùn)距100米時,人力挖土挑抬運(yùn)單價為18. 9 元/ m3 ,人工挖土雙輪車運(yùn)費(fèi)為10. 7 元/ m3 ,90 kW 推土機(jī)推運(yùn)為9. 2 元/ m3 ,135 kW推土機(jī)推運(yùn)為7. 1 元/ m3 ,其中135 kW 推土機(jī)推運(yùn)施工單價只有人力挖土挑抬運(yùn)的37 %（以上單價均為參考價格，只為說明對比性）。（2) 機(jī)械施工方法中自行式鏟運(yùn)機(jī)較拖式鏟運(yùn)機(jī)更經(jīng)濟(jì),例如運(yùn)距1000米時, 12立方米拖式鏟運(yùn)機(jī)為13.5元/ m3 ,10立方米自行式鏟運(yùn)機(jī)為10 元/ m3 ,16立方米自行式鏟運(yùn)機(jī)8.7元/ m3 ,其中16立方米自行式鏟運(yùn)機(jī)施工單價只有8立方米拖式鏟運(yùn)機(jī)的64 %。由此可以發(fā)現(xiàn)裝載容量大的機(jī)械較容量小的機(jī)械更經(jīng)濟(jì)。 （3）土石方經(jīng)濟(jì)運(yùn)距只是土石方調(diào)配的一個方面；另一個主要方面為臺班產(chǎn)量,即選用的挖運(yùn)方案必須滿足工期要求。對工期而言,機(jī)械施工土石方日產(chǎn)量高,是工程集中的土石方施工的主要手段。而人力施工僅適用于土石方量十分小的施工,是土石方施工的輔助手段。（4) 土石方施工的周圍環(huán)境及挖方數(shù)量大小、集中與分散等也是影響土石方調(diào)配方案不可忽略的因素。因此,從適用范圍講: a.人力挖土僅適用于土石方量小且分散及工期不受控制的地段,或機(jī)械施工時的死角。人力挑抬運(yùn)距不宜超過30米,雙輪車運(yùn)距不宜超過100米。b.推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)主要用于沿線路縱向挖填,不適用于繞道及跨越溝溪調(diào)運(yùn)土石方。推土機(jī)對運(yùn)距特別敏感,運(yùn)距增長產(chǎn)量急劇下降,而費(fèi)用明顯提高,適用于運(yùn)距短的土石方推運(yùn)或作為鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)配自卸汽車挖運(yùn)土方的輔助機(jī)械,挖運(yùn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為70米以下,大馬力推土機(jī)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距可擴(kuò)大到100米。鏟運(yùn)機(jī)適用于地形開闊、土方量集中地段。c.挖掘機(jī)、裝載機(jī)配自卸汽車。挖掘機(jī)、裝載機(jī)配自卸汽車是適用范圍較廣的土石方挖運(yùn)機(jī)械,不僅適用于沿線路縱向挖運(yùn)土石方,也適用于跨越溝溪、繞道挖運(yùn)、取棄土石,其優(yōu)勢為運(yùn)距在1000米以上的工程量較為集中地段的土石方施工。
在路基施工中影響工程造價的因素很多，除了上述的施工方法的不同會影響工程造價外，路基施工方案的不同會導(dǎo)致土石方數(shù)量的改變，從而導(dǎo)致工程造價的變化。路基施工方案有挖路槽和非挖路槽法兩種。挖路槽法是路基按路基橫斷面設(shè)計(jì)要求，施工到路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，并逐層壓實(shí)達(dá)到路基施工規(guī)范要求。采用非挖路槽施工方案進(jìn)行路基施工時，在填方路段，路堤逐層填筑壓實(shí)到路床底面標(biāo)高，此法減少了路床底以上部分的土石方量，其填方工程量應(yīng)相應(yīng)扣除此部分土石方工程量。在挖方路段，其施工方法與挖路槽法一樣，路基施工到路基設(shè)計(jì)標(biāo)高后，再挖去路床部分土石方，這部分土石方一般應(yīng)列入路面工程中的挖路槽土石方計(jì)算中。所以在設(shè)計(jì)和施工階段應(yīng)該充分考慮施工條件和環(huán)境。
4 .總結(jié)
第6篇：路床及路基施工方案范文
1.1做好質(zhì)量保障體系工作。要避免出現(xiàn)造成工程質(zhì)量低下、返工的現(xiàn)象。因此，施工前要做好良好的質(zhì)量保證體系。這樣不但保障了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，而且也是企業(yè)走向市場的主要原因之一。
1.2調(diào)查工程情況，制定方案。在具體路基的施工場地詳細(xì)調(diào)查了解地質(zhì)及含水量等相關(guān)情況，并做好土工標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和土壤CBR值強(qiáng)度試驗(yàn)，根據(jù)這些調(diào)查情況制定較為科學(xué)合理的施工方案。同時根據(jù)實(shí)際工程量和整個工期計(jì)劃要求，制定工程進(jìn)度，同步進(jìn)行的還要組織人力、機(jī)械、材料進(jìn)場。
1.3打通施工和排水便道。這是為進(jìn)駐大型施工機(jī)械做準(zhǔn)備的，我們要根據(jù)施工總體布置，機(jī)械設(shè)備到位情況，正確放出路塹邊坡開挖線。另外還要做好路塹施工前的塹頂截、排水，天溝鋪砌工作。
1.4做好測量放樣工作。施工人員要根據(jù)橫斷面放出路基邊坡線，并開挖排水溝，與現(xiàn)有的排水系統(tǒng)進(jìn)行連接。同時做好砍伐苗木等地面附著物，用挖掘機(jī)清除樹根，由推土機(jī)、裝載機(jī)清除地表草皮土、腐植土等。需要注意的是填方路基比設(shè)計(jì)寬度超寬填筑單側(cè)不小于30cm，以滿足路基邊緣壓實(shí)度要求。
1.5做好技術(shù)交底工作。在施工前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范等多方面的安排進(jìn)行全面技術(shù)交底，確保施工人員了解工程施工要求和重點(diǎn)，以便于施工方案和施工工期按照原計(jì)劃實(shí)現(xiàn)。
2公路路基工程施工措施
公路路基工程施工方案是對設(shè)計(jì)方案的實(shí)際檢驗(yàn)，文章結(jié)合實(shí)際談?wù)剬@方面的認(rèn)識。
2.1路基的土方開挖。在實(shí)際施工中如果填土的高度小于路面的厚度和路床的厚度時候就應(yīng)該進(jìn)行超挖，還要進(jìn)行分層回填壓實(shí)處理，基底壓實(shí)度不應(yīng)該小于90%，而臺階的寬度不應(yīng)該小于2m。文章根據(jù)某一施工路段的路段開挖為例，給出下面的具體參數(shù)。在土方開挖的時候要用挖掘機(jī)和自卸車挖運(yùn)方式進(jìn)行，開挖應(yīng)該遵循自上而下的順序，不能掏底開挖，要確保坡面平順，杜絕有明顯的高低不平現(xiàn)象的發(fā)生，要檢查邊坡開挖坡度，糾正偏差；對于那些需要設(shè)防護(hù)的邊坡，要按照設(shè)計(jì)要求及時支護(hù)，并在挖方時要先預(yù)留厚度保護(hù)層，支護(hù)時才刷坡，邊刷坡邊支護(hù)。
2.2路基的土方填筑。在路基土方填筑前要進(jìn)行填料試驗(yàn)，一般內(nèi)容有填料的含水量、承載比、顆粒分析等。將調(diào)查與試驗(yàn)結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師審批，經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)合格后方可進(jìn)行路基填筑。
2.3路基的施工順序。在公路路基施工時，我們要本著填土，平整，碾壓，檢測的順序，同時要按照施工準(zhǔn)備，基地處理，分層填筑，攤鋪平整，碾壓夯實(shí)，檢測驗(yàn)證，路基整形，邊坡整修這樣的順序進(jìn)行。而在基層施工的順序要按照在工程施工驗(yàn)收合格后，基層施工再全面展開，施工人員施工的順序是，底基層，基層，流水施工，在主線施工完后在施工交道。另外還要確保路塹上側(cè)不要有棄土現(xiàn)象，并保證塹頂?shù)孛嫠茼樌麖娜笨谂懦觥Ｈ绻袟壨炼训臅r候它的位置與高度一定要保持路塹邊坡和自身的穩(wěn)定，還要考慮地形以及對附近建筑物、河道、交通的影響。它的具體施工要求是，填土厚度要按照試驗(yàn)路段的填土厚度進(jìn)行，其中填筑到路床頂面最后一層的壓實(shí)厚度不得小于10cm，路基的兩側(cè)鋪土寬度不得超過30cm，它的每一層填料頂面要形成2%左右的雙向排水橫坡，如果遇到橋涵臺背施工要準(zhǔn)備大于或者等于1t的小型振動壓路機(jī)。在碾壓環(huán)節(jié)中要先振動壓路機(jī)靜壓一次再輕壓2次，并采用縱向進(jìn)退的方式進(jìn)行，速度控制在4km/h，其中橫向論一般地要重疊0.4m~0.5m，前后的兩相鄰施工段要縱向重疊在1.0m~1.5m之間。
3結(jié)語
第7篇：路床及路基施工方案范文
關(guān)鍵詞：膨脹土；改良路基；施工工藝；技術(shù)參數(shù)；松鋪系數(shù)
Abstract: based on the improvement of expansive soil subgrade special problems, through the WuXiang railway building more second line project stage 4 mark, and puts forward the speed 200 km/h, the railway roadbed bed road, the field with improved soil mixing construction technology process and key technology parameter selection. Test results showed that all the technology indexes can meet the design requirements and norms, for lime improved soil construction to provide all the scientific and reliable construction process and technical parameters and also can be under similar conditions improved soil of railway roadbed construction reference.
Keywords: expansive soil; Improved subgrade; The construction technology; Technology parameters; Loose spread coefficient
中圖分類號： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
文章編號：
1 引言
武襄鐵路增建第二線工程第4標(biāo)K257+050~K278+300段沿線土質(zhì)均為膨脹土，為了研究提出適合于本段土層條件的路基改良土施工方法，根據(jù)全線工程特征（地形寬闊便于施工、填料具有代表性等），本單位對選定的DK257＋200～DK257＋480區(qū)間進(jìn)行了試驗(yàn)段施工研究。
施工中，設(shè)計(jì)基床以下路拌土采用5%石灰改良處理，基床部分場拌土采用6%石灰改良處理。通過試驗(yàn)段的施工，掌握了填料本身的力學(xué)特性、物理特性和壓實(shí)性能，確定了合理的施工機(jī)械、機(jī)械數(shù)量和機(jī)械的組合方式，檢驗(yàn)了施工方案的可行性、適應(yīng)性，全面掌握了填料的攤鋪、整形、拌合、碾壓等施工工藝流程，確定了填料的松鋪系數(shù)、碾壓方法和達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)時的碾壓遍數(shù)等施工參數(shù)。從而總結(jié)出了時速200km/h的鐵路路基基床以下路基路拌改良土填筑施工工藝，為全段路拌改良土全面施工提供了技術(shù)參數(shù)，用以指導(dǎo)基床以下路基填筑施工。
2 工程概況
本合同段為武襄鐵路增建第二線工程第4標(biāo)，施工里程為K257+050～K278+300，全長21.25km。主要工程數(shù)量為：路基土石方約60萬立方米，其中填方路基約8km，路塹挖方約13km，部分挖方可利用，其余均由指定取土場取土。沿線地下水類型主要有：孔隙潛水、孔隙承壓水和基巖裂隙水。本段局部低洼地段緩丘間谷地中局部低洼谷地，埋藏有沖積湖相或谷地相淤泥質(zhì)粘土，淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土具有褐灰、深灰、灰黑色、灰黃色、軟塑流塑狀，含水量大，孔隙比大，強(qiáng)度低，壓縮性高的特性。由于沿線土質(zhì)均為膨脹土，只能選其作為本段所用填料。該膨脹土含水率高，易風(fēng)化、液化，但在自然狀態(tài)下呈硬塑極其堅(jiān)硬，不易粉碎，自由膨脹40%~70%。施工設(shè)計(jì)時，擬采用5%～6%石灰改良處理。
本段所經(jīng)地段屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，全年氣候溫和多雨，冬季寒冷少雨，初夏雨量集中，易發(fā)生雨洪，盛夏高溫炎熱，伏旱頻繁，時有特大暴雨發(fā)生，季風(fēng)氣候秋高氣爽，年均降雨量在900mm～1250mm。
3 改良土施工方案及施工工藝
3.1試驗(yàn)指標(biāo)和技術(shù)參數(shù)
a、取土場在DK257+800處，原土屬粘性土，液塑限指標(biāo)WL=45.6，WP=30.2，塑性指數(shù)IP=15.4，自由膨脹55%可以用作改良土，摻配鈣質(zhì)石灰5%、6%。
b、試驗(yàn)室所得拌合料摻配鈣質(zhì)石灰5%，最大干密度ρ=1.74g/cm3，最佳含水w=15.4%；摻配鈣質(zhì)石灰6%，最大干密度ρ=1.74g/cm3，最佳含水w=17.3%。
c、粘性土自然狀態(tài)下堆積密度1500 kg/m3，石灰消解后自然堆積密度560 kg/m3。
d、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：基床以下路堤地基系數(shù)K30(MPa/m)≥90，壓實(shí)系數(shù)≥0.9，基床部分路堤地基系數(shù)K30(MPa/m)≥110，壓實(shí)系數(shù)≥0.95，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥600KPa。
3.2施工方案及工藝
由于本地區(qū)自進(jìn)入7月以來，連續(xù)降雨，取土場和挖方地段土含水量大，最大可達(dá)35%，因此路基填土降低含水量是試驗(yàn)成功的關(guān)鍵。針對以上情況，針對路拌、場拌改良土分別提出不同的施工方案：
（一）路拌改良土施工方案
a、含水量較低的土，采用標(biāo)準(zhǔn)的路拌施工方法，在路基上攤鋪素土，路拌機(jī)拌和。
b、含水量較高的土，采用兩次拌和，第一次在取土場處次拌和（摻灰方法同路拌相同）后，經(jīng)堆積達(dá)到一定方量后（循環(huán)作業(yè)，保持晾曬時間），再運(yùn)至路基上二次拌和，達(dá)到降水目的。
（二）場拌改良土施工方案
由于本地區(qū)填料土本體自然含水量大，在工程開工時采用場拌機(jī)拌和，拌和過程中土塊不易粉碎，拌和完成后改良土呈餅狀，土、石灰拌和不均勻，土塊多，不能達(dá)到設(shè)計(jì)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)現(xiàn)場反復(fù)實(shí)驗(yàn)，確定采用和路拌改良土第二種施工方案相同的二次拌和施工方案。
3.2.1 路拌改良土施工工藝
（一）第一種施工方案的施工工藝
本施工工藝分為施工放樣、備料、整平、攤鋪石灰、拌合、整型、碾壓、確定松鋪系數(shù)、養(yǎng)生等環(huán)節(jié)。其中，由于填土的天然含水量很高，施工時的氣候條件不適宜自然風(fēng)干,應(yīng)采用加灰拌和后晾曬的方法，并增加拌和遍數(shù)，物理降水和化學(xué)降水雙管齊下。具體施工工藝如下：
a、第一遍拌和：用WB230型灰土拌和機(jī)拌和。在拌和過程中應(yīng)指派專人跟機(jī)進(jìn)行挖驗(yàn)，每間隔5～10米挖驗(yàn)一處，檢查是否有素土夾層。對于拌和不徹底的段落，及時提醒拌和機(jī)司機(jī)返回重新拌和。
b、第二～四遍拌和：由于本段土的塑指較高，土塊不易拌碎，應(yīng)采用整平碾壓一遍------拌和------整平碾壓------拌和------整平碾壓------拌和------整平碾壓的方法。每次先壓后拌，由于壓實(shí)的密度愈大，對土塊的破碎效果愈好，拌和越均勻，采用此法達(dá)到事半功倍的目的。第四遍拌和完后（不得少于4遍），拌和的效果非常好，上下混合料色澤一致，而且基本無灰條、灰團(tuán)（約有10％左右顆粒大一些）。
c、第四遍拌和完成后，應(yīng)抽取灰劑量進(jìn)行檢測，試驗(yàn)結(jié)果表明，拌和效果滿足要求。
表1給出了不同層的粘土松鋪厚度、松鋪系數(shù)及鋪灰厚度。圖1給出了第一種施工方案的施工工藝流程圖。
表1 粘土松鋪厚度及鋪灰厚度取值表
壓實(shí)厚度 松鋪系數(shù) 松鋪厚度 5%鋪灰厚度 6%鋪灰厚度 備注
200mm 1.2 240mm 32mm 38mm 松土容重按1500 kg/m3，石灰粉按560 kg/m3計(jì)算
250mm 1.2 300mm 40mm 48mm
300mm 1.3 360mm 48mm 58mm
圖1 路拌改良土工藝流程（一）
（二）第二種施工方案的施工工藝
本施工工藝分為施工放樣、取土場整平、攤鋪石灰、第一次拌合（在取土場內(nèi)）、改良土堆積晾曬、攤鋪、第二次拌和、整型、碾壓、養(yǎng)生等環(huán)節(jié)。其中，和第一種施工方案不同的是，在第一次和第二次拌合之間，需穿行改良土的堆積晾曬。將在取土場拌和后的改良土堆積在一起，達(dá)到一定方量后（降水后循環(huán)作業(yè)）再上路基攤鋪碾壓，可很快降低含水率，使改良土的含水率控制在18%以內(nèi)，并且土體的粉碎效果很好。
表2給出了本方案中不同層的粘土松鋪厚度、松鋪系數(shù)及鋪灰厚度。圖2給出了第二種施工方案的施工工藝流程圖。
表2 改良土松鋪厚度及鋪灰厚度取值表
壓實(shí)厚度 松鋪系數(shù) 松鋪厚度 備注
200mm 1.23 246mm 松土容重按1480kg/m3
計(jì)算
250mm 1.29 323mm
300mm 1.35 405mm
圖2 路拌改良土工藝流程（二）
3.2.2 場拌改良土施工工藝
根據(jù)場地土特征，本段場拌改良土的施工工藝采用路拌改良土的第二種施工工藝。
當(dāng)采用含水量高的土做改良土施工時，二次路拌比場拌機(jī)拌和效果好，既保證了質(zhì)量，又加快了施工進(jìn)度，還可獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。施工效果表明，場拌改良土采用路拌改良土第二種施工工藝獲得了成功。
檢測結(jié)果表明，兩種施工工藝下，均達(dá)到了設(shè)計(jì)與驗(yàn)標(biāo)要求，K30指標(biāo)均達(dá)300~600Mpa，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度都超出設(shè)計(jì)要求指標(biāo)600Kpa，證明了本文所提工藝方法的合理性。
4 結(jié)束語
本文針對膨脹良路基的特殊問題進(jìn)行了試驗(yàn)段研究，提出了時速200km/h的鐵路路基基床以下路拌、場拌改良土施工工藝流程及關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)取值。現(xiàn)場試驗(yàn)檢測結(jié)果表明，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均能滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，本文所提出的路拌、場拌改良土施工工藝成熟可靠，通過試驗(yàn)段的施工為全線石灰改良土施工提供了科學(xué)、可靠的施工工藝和工藝參數(shù)，可供類似條件下的鐵路路基改良土施工參考。
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第8篇：路床及路基施工方案范文
關(guān)鍵詞:鐵路路基;填筑;施工;技術(shù)
中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1鐵路路基填筑施工質(zhì)量技術(shù)
1.1路基填筑施工工藝
根據(jù)工程施工的特點(diǎn),選擇合理的施工方案,人機(jī)合作,路堤填筑采用壓路機(jī)、推土機(jī)等進(jìn)行填筑,保證填筑的施工質(zhì)量。按照施工工期和現(xiàn)場情況進(jìn)行分段流水的施工方法,加固填筑的牢固程度。不斷完善施工準(zhǔn)備工作,技術(shù)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)都與質(zhì)量息息相關(guān)。對設(shè)計(jì)圖需要認(rèn)真研究準(zhǔn)備。施工測量,在施工現(xiàn)場要進(jìn)行控制樁交接,復(fù)測線、水準(zhǔn)和界樁。選擇適當(dāng)?shù)牡胤酱罱ㄒ粋€工地監(jiān)察辦公室,負(fù)責(zé)對施工現(xiàn)場的原材料運(yùn)輸進(jìn)行監(jiān)督,對路基填筑施工質(zhì)量進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督。
1.2鐵路路基填料要求及實(shí)驗(yàn)
1.2.1路基上部的填料要求
基床表層是指路基直接承受的一部分,也是保證軌道更加堅(jiān)實(shí)的一個基礎(chǔ)。基床表層需要更有強(qiáng)度和硬度。根據(jù)我國填料施工的基本情況和現(xiàn)有水平來考慮,基床表層材料的選擇需要以砂礫石為主。根據(jù)粒徑大小的不同來區(qū)分礫石的集料和砂,還有一部分可用較高的粘土。所有材料需要按照一定的配比來攪拌混合物。對于礫石的長度也有要求,不能超過20%,與道碴的粒徑配比剛剛好,同時也能夠防止基床底層的填土進(jìn)入到表層中。需要在基層表層的底面加一些無紡?fù)恋墓げ?可以提高其過濾水平。
1.2.2填料實(shí)驗(yàn)
填料試驗(yàn),需要對填料進(jìn)行顆粒、含水量、密度、有機(jī)質(zhì)含量、擊實(shí)、CBR等實(shí)驗(yàn),通過具體的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),含水量、實(shí)驗(yàn)偏差、壓實(shí)變數(shù)等主要參數(shù)分析對比。壓實(shí)試驗(yàn),在路堤上進(jìn)行試填筑,此次填筑除了需要對具體的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析以外,還需要對地基沉降問題進(jìn)行分析和研究,主要目的要檢測填筑加載速率是否符合要求。在壓實(shí)試驗(yàn)過程中需要注意的問題有:試驗(yàn)的下承層是同種類填料,要求密實(shí)程度與試驗(yàn)時填方的密實(shí)程度相同。整個實(shí)驗(yàn)區(qū)域的密實(shí)程度至少有3條滾壓帶寬,并且這3條滾帶的壓實(shí)次數(shù)相同,最后選擇一個進(jìn)行檢驗(yàn)。滾壓速度需要與試驗(yàn)之前確定的方案相同,并且在試驗(yàn)過程中要仔細(xì)檢驗(yàn)。整個密實(shí)程度要與滾壓變數(shù)成正比,當(dāng)然變數(shù)越多,質(zhì)量控制就會越好。
1.3鐵路路基調(diào)配施工方案
基調(diào)配備施工的基本原則:減少借方與廢方的出現(xiàn),減少移挖做填,保證挖方與填方處于平衡狀態(tài),不斷減少土方的運(yùn)輸量,將挖方與距離的乘積保持在最小的程度;目前選擇調(diào)配方向,是土方運(yùn)輸?shù)木€路沒有對流現(xiàn)象的出現(xiàn);保證調(diào)配與地面構(gòu)筑物能夠相吻合,做好填土工作,保證具有高質(zhì)量的填土地段。
1.4基床底層的施工
基床底層施工需要將填方范圍內(nèi)的樹木、垃圾進(jìn)行全面根除,保證深度達(dá)到0.5 m以內(nèi)。然后采用壓路機(jī)對地面碾壓密實(shí)。對于高度>2.5 m并且橫坡比例不
1.5路基基床的施工方法
基床表層的施工關(guān)系到整個路基結(jié)構(gòu)的施工,也是所有
路基施工中最有難度,環(huán)境最惡劣的施工部分,在施工中要保證更仔細(xì)、更認(rèn)真。做好施工準(zhǔn)備工作,施工放樣,恢復(fù)到中線,并且要對邊樁進(jìn)行測試。設(shè)計(jì)部分的邊樁可以使用紅油漆標(biāo)出填料設(shè)計(jì)的標(biāo)高,每20 m一個樁,曲線地段一般為10樁。①填料運(yùn)輸。可以使用汽車運(yùn)料,根據(jù)汽車的噸位和堆放的距離來計(jì)算。在填料卸置的過程中,使用同一段路由遠(yuǎn)及近的運(yùn)輸,卸料的間距要適當(dāng)掌握,避免出現(xiàn)由于料的多少而導(dǎo)致施工的問題。②分層建筑。由橫斷面和縱向水平分層來進(jìn)行填筑施工;按照工藝設(shè)計(jì)的填筑參數(shù),進(jìn)行分層填筑,保證符合工藝試驗(yàn)所獲得的參數(shù)。③保持平整。用推土機(jī)將填料均勻分布在預(yù)定的路基上,然后按照厚度來檢驗(yàn),若是與實(shí)際的厚度有出入,可以對其進(jìn)行補(bǔ)救工作。④將集料鋪好攤平。做好碾壓工作,若是遇到不平整的位置,可以利用壓底機(jī)進(jìn)行二次尋找和碾壓,確保每層填料都平整,可以作為路拱。⑤將路基晾曬。在整個填筑的過程中,要有充足的水,在填筑完成之后,將土平攤,然后進(jìn)行灑水,保證整個路基段含水量充足。對于含水量較多、塑性較大、液限較大的土料需要進(jìn)行晾曬,然后在碾壓。⑥操作要爆壓夯實(shí)。保證碾壓水平一致,隨時保持土壤濕潤、不能干壓。在路基填筑施工的過程中,若是發(fā)現(xiàn)不平整的現(xiàn)象,必須要及時采取補(bǔ)救措施,保證碾壓路面的平整性。在施工結(jié)束后,可以對壓實(shí)程度和厚度進(jìn)行檢測;對路基壓實(shí)的質(zhì)量和厚度進(jìn)行檢測,保證質(zhì)量合格之后才能夠繼續(xù)填筑。
2鐵路路基填筑質(zhì)量控制
2.1嚴(yán)把路基填料選擇關(guān)
對于施工表層可以選擇碎石或填料;基床底層需要選擇填料或者是改良土,基床下部可以選用填料。對填料顆粒的選擇首先要考慮粒徑,粒徑不能大約0.3 m,表層填料的顆粒不能大于0.15 m。在施工中要保證有充足的含水量,使填料的含水量達(dá)到最佳程度。對于路堤材料的選擇必須要選擇同一種材料。若是使用不同填料填筑路堤,需要每一層都采用同一種材料,防止?jié)B水,所有的分界面墊層不能小于0.3 m。
2.2加強(qiáng)路基基底處理
基底處理需要不斷的松土,然后分層回填壓實(shí)。若是遇到一些地基比較松軟的土質(zhì),可以采用一些特殊的加固措施,挖出淤泥、排水疏干,保證基底牢固,確保施工安全。
2.3嚴(yán)格檢查路基填筑碾壓質(zhì)量
在碾壓過程中,可以先采用重型振動壓路的方式進(jìn)行壓實(shí),選擇先靜壓然后再振動,先輕后重的一個方式。在整個碾壓的過程中,要求搭接的長度不能小于2 m,填筑的上下層需要錯開,但長度要保證在3 m以上。填筑壓實(shí)厚度不能夠小于設(shè)計(jì)值,保證邊坡穩(wěn)定,對路堤每側(cè)都需要加寬0.5 m,在整個施工過程中,3層填筑可以恢復(fù)一次中線,保證質(zhì)量。
2.4確保過渡段路基施工質(zhì)量
路基基床在施工中需要做到坡度、平整、肩棱明顯等要求。對路基填筑過程的質(zhì)量進(jìn)行控制,需要保證其含水量和壓實(shí)質(zhì)量。對于路基填筑可以采取雙指標(biāo)控制質(zhì)量。過渡段在路基施工中占有重要位置,一旦在填筑中出現(xiàn)問題,很容易導(dǎo)致出現(xiàn)滑坡、裂縫、沉降等問題,這些都會影響整個路基施工的整體質(zhì)量,也是路基施工的薄弱環(huán)節(jié)。因此,對過渡段路基施工要加強(qiáng)質(zhì)量控制。
3結(jié)語
鐵路路基填筑施工工程是整個施工的核心部位,工程數(shù)量比較龐大,對機(jī)械數(shù)量、人力、材料的要求都比較嚴(yán)格。在填筑的過程中,對鐵路路基填筑施工期限要做好保證,在按期完成的前提下,保證路基填筑施工的質(zhì)量。認(rèn)真做好土石方的調(diào)配工作,保證其工藝性的試驗(yàn)效果,選擇合理的施工方法,保證施工質(zhì)量,不斷提高施工效益,降低施工成本。
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第9篇：路床及路基施工方案范文
【關(guān)鍵詞】交通土建工程;路基施工技術(shù);防護(hù)措施;
公路路基作為公路的基礎(chǔ)和基石，建設(shè)質(zhì)量的好壞直接影響到公路的使用壽命，以及后期的修補(bǔ)程度。因此在公路施工過程中，一定要嚴(yán)格控制路基施工的質(zhì)量。公路路基施工是整個交通土建工程施工的關(guān)鍵所在，一旦有所偏差，便會對整個工程留下質(zhì)量安全隱患。
一、交通土建工程中路基施工的質(zhì)量要求
交通土建工程中只有路基的結(jié)構(gòu)足夠穩(wěn)定，才能在荷載作用力下不會發(fā)生整體失穩(wěn)、變形等現(xiàn)象，其次路基必須具備一定的強(qiáng)度，以保證路基不會受到外力作用而發(fā)生形變，再者，由于路基處于地下，因此在外界溫度較低的情況下，路基很容易出現(xiàn)凍融等現(xiàn)象，從而使路基強(qiáng)度急劇下降。因此目前我國對交通土建工程路基施工的質(zhì)量要求主要可以體現(xiàn)在三點(diǎn)：
1、具有足夠的穩(wěn)定性，為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素的作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，必須因地制宜地采取一定的措施保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
2、具有足夠的強(qiáng)度，為保證路基在外力作用下，不會產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。
3、具有足夠的水溫穩(wěn)定性，路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度會發(fā)生明顯的降低，特別是在季節(jié)性非常明顯的地區(qū)，由于水溫的變化，路基將會發(fā)生周期性的凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強(qiáng)度急劇下降。提高水溫穩(wěn)定性，就可以在一定程度上緩解外界環(huán)境對路基強(qiáng)度的影響。
二、交通土建工程中路基施工的準(zhǔn)備工作
路基施工前的準(zhǔn)備工作是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對待并做好以下幾方面的工作：
1、詳細(xì)調(diào)查，制定方案。對施工區(qū)域的地理環(huán)境和自然環(huán)境進(jìn)行科學(xué)的勘察研究，包括對該區(qū)域的土質(zhì)、含水量、水文地質(zhì)情況等進(jìn)行全方位的分析。再制定出科學(xué)合理的施工方法，避免在施工過程中出現(xiàn)盲目性的施工操作。根據(jù)設(shè)計(jì)后的工程量以及工期要求，對施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行編排劃分，確定日進(jìn)度計(jì)劃。根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)，合理配置人力以及機(jī)械的資源利用。
2、 建立健全的質(zhì)量保證體系。良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，也是施工質(zhì)量、施工進(jìn)度以及企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的必要條件。質(zhì)量保證體系不能僅僅停留于紙面上，更要在實(shí)際施工中一步步的去落實(shí)，讓它發(fā)揮真正的作用，要建立層層負(fù)責(zé)，獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員的積極性。
3、 技術(shù)交底。在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)，也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。
三、交通土建工程中路基的施工
1、路基的填料。現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》明確對路基的填料有所要求，一般路基土的強(qiáng)度都用CBR值來表示。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用承載比實(shí)驗(yàn)（CBR）值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應(yīng)大于8，對下路床及下面的填土也給出相應(yīng)的規(guī)定值。用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。通常會采用土石材料，石質(zhì)土、砂土以及工業(yè)廢渣等作為路基的填充材料。如果路基所用的填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度，應(yīng)采取換填、混合粗粒料、用穩(wěn)定性材料處理等方法。
2、路基的壓實(shí)。我國的路基壓實(shí)通常是采用噸位比較大的壓路機(jī)來進(jìn)行路基的碾壓，因此路基的壓實(shí)度也有了很大的提高。我國對高速公路的壓實(shí)度明確規(guī)定，在80至150cm的部分，其路基的壓實(shí)度不得少于95%。當(dāng)其他各個等級的公路需要鋪筑高級的路面時，其壓實(shí)度也要與高速公路的標(biāo)準(zhǔn)相同。
3、路基排水。水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的重要因素，因此對于路基必須做好排水系統(tǒng)。公路排水一般包括地下排水和路表排水。地下排水設(shè)計(jì)可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等方法。在施工前開挖排水邊溝，降低地下水。同時在路基底部摻加低劑量的石灰處理。設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。路表排水設(shè)計(jì)，一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。
四、交通土建工程中路基施工的防護(hù)措施
1、 支檔防護(hù)。當(dāng)前的主流是用擋土墻進(jìn)行支檔防護(hù)。其中用石頭堆砌而成的重力擋土墻常常用在低墻、石料非常豐富、地基比較好的地方;而懸臂擋土墻、扶壁擋土墻由于受力比較均勻，墻身的體積較小，目前也得到了廣泛的應(yīng)用。
2、 沖刷防護(hù)。傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護(hù)，改進(jìn)后可以用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。
3、坡面防護(hù)。坡面防護(hù)可以有效的防止路基受到地表水的沖刷，防止路基坡面被風(fēng)化，同時還可以有效的協(xié)調(diào)公路周邊的環(huán)境。通常情況下，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻;用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價高、易破損等諸多問題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。
4、結(jié)束語
當(dāng)前我國交通建設(shè)在施工設(shè)計(jì)方面雖然已經(jīng)積累了大量的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，施工技術(shù)也有了很大的提高，但是在實(shí)際施工過程中，路基施工過程中經(jīng)常會遇到軟土路基、黃土路基等不良路基，如果不加以處理，便會引起整個填方路堤出現(xiàn)沉降或不均勻沉陷，嚴(yán)重影響到公路的正常使用，并造成大量人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)。這就需要我國交通建設(shè)施工人員對其進(jìn)行不斷的探索研究，并且努力提高防護(hù)技術(shù)水平，從而提高施工工程質(zhì)量，促進(jìn)我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展。
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