智慧交通發展報告精選(九篇)

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第1篇：智慧交通發展報告范文

國金證券財富管理中心分析師張楊表示，智慧城市屬于新型城鎮化概念中的細分板塊之一，涉及的范圍相當廣，包括智能交通、安防、醫療信息化、智能建筑、教育信息化等等。這不僅僅停留在概念階段，相關公司已經在業績方面有所體現。

智慧城市帶來什么變化？

所謂“智慧城市”，就是借助新一代物聯網、云計算、決策分析優化等信息技術，將人、商業、運輸、通信、水和能源等城市運行的各個核心系統整合起來，從而更好地理解和控制城市運營，并優化有限資源使用情況的城市。

中投顧問高級研究員薛勝文表示，“智慧城市”是現代社會發展的新產物，是物聯網、云計算等新一代信息技術和形形的網絡平臺集成與現實社會相結合的代名詞。“智慧城市”是城市發展模式轉型升級的結果，構建了一個開放創新、綠色生態、文明科學的現代新城市發展模式。

國泰君安的研究報告稱，智慧城市是城市全面數字化基礎上建立的可視化和可測量的智能化城市管理與運營，包括城市的信息、數據基礎設施以及在此基礎上建立網絡化的城市信息管理平臺與綜合決策支撐平臺。從應用領域來看，智慧城市包括智慧的交通、醫療、公共安全、教育、城市發展和能源等領域。

從已披露的數據來看，“十二五”期間，320多個城市在建設智慧城市上的直接投資合計超過3000億元。業內人士估算，“十二五”期間用于建設智慧城市的投資總規模將可能高達5000億元。隨著更多城市啟動智慧城市建設，“十二五”期間各地智慧城市建設將帶來2萬億元的產業機會。

智能交通更被看好

據了解，智慧城市的涉及范圍很廣，包含了醫療信息化、社保信息化、智能建筑、智能交通、教育信息化等多個領域。而其中，智能交通是分析人士較為關注的。

華寶證券TMT分析師吳炳華表示，目前來看，前景較確定、有望率先發展的細分領域主要包括智能交通、智能城管和智能醫療等領域。此外，涉及教育、社保等公共民生領域的智能化建設也有望漸次推進。因為目前來看交通過于擁擠等問題較為明顯，而智能交通則可以較好地改善這一領域。

事實上，智能交通行業是目前智慧城市建設投入中投資最大、覆蓋范圍最廣的細分領域。交通運輸部近日的《交通運輸業智能交通發展戰略（2012-2020年）》中也提出，到2020年總產值規模超過千億元。

國泰君安表示，城市交通供需矛盾逐漸加大，在基礎道路設施供給有限增加的情況下，智能交通成為緩解矛盾的首選手段。隨著智能交通系統集成化趨勢的進一步加強，智能交通單個項目投入規模有望逐漸加大。隨著城市智能交通千萬級等項目增多，實力型大公司有望獲取更多的市場份額。由于相關項目對公司的資金實力、技術水平都有較高的要求，因此相關龍頭公司有可能憑借資金和規模實力獲取更大的市場份額，業績加快增長。

警惕相關軟件板塊解禁壓力

事實上，對于智慧城市所帶來的機會，上市公司已有所布局。如中國聯通之前就已經了"智慧城市"戰略，而中興通訊近期則了“ZTEI-City智慧城市解決方案”。

第2篇：智慧交通發展報告范文

近日，“產業成長 智慧興城――智慧城市與兩化融合深度行”活動在湖北省襄陽市舉行。眾多智慧城市建設領域的知名專家、學者、企業家與襄陽智慧城市的規劃者、建設者，以及襄陽本地企業信息化負責人齊聚襄陽，分享智慧城市建設的經驗和理念。

智慧襄陽勢在必行

通過手機上的“無線城市”客戶端，直接查詢個人醫保、公積金、路況信息；下載襄陽旅游指南手機客戶端，游客揣上一部智能手機就能在襄陽輕松訂餐、訂酒店、購買旅游商品；偏遠山區的孩子們通過“班班通”工程也能聽到名校的優質課程……這些都是智慧城市建設的內容，智慧城市與每個人息息相關。通過智慧城市建設，政府可以在交通、旅游、教育、醫療等各個方面，為市民提供更加快捷、優質的服務。也就是說，智慧城市可以通過信息化技術對低效、傳統的城市管理方式進行改進，以減輕城市管理的壓力。

在“產業成長 智慧興城――智慧城市與兩化融合深度行”上半場智慧城市活動上，IBM軟件事業部資深系統架構師干敏表示，智慧城市建設是社會發展的自我需求。隨著城鎮化的發展，交通、安全、就業、醫療、教育等領域供不應求的問題日益突出。因此，我們必須用信息化手段解決城市供給和群眾需求之間的矛盾。

襄陽市經信委副主任徐科華聽完IBM專家對智慧城市的頂層設計規劃和如何落地實施的報告后，表示襄陽按照“四化同步”的發展要求，認真貫徹落實國家信息化建設指導方針，深刻把握全球信息化深入發展與中國工業化進程加速交匯的時代特征，加速推進信息化與工業化“兩化融合”，初步形成了以政務信息化為龍頭、以企業信息化為主體、以實現經濟社會發展信息化為目標的信息化發展格局。同時，全市堅持把信息化作為經濟增長的“倍增器”、發展方式的“轉換器”、產業升級的“助推器”，大力實施信息化“興業、強政、惠民”工程，加快推進“數字襄陽、智慧城市”建設，在信息化基礎設施建設、電子政務建設、電子商務建設、農村信息化建設、行業信息化建設、“兩化融合”發展等方面不斷加大力度，加快了全市智慧城市建設進程。

當前，襄陽正積極推動以云計算、電子信息和電子裝備為核心和基礎的信息化建設步伐，積累襄陽未來發展的后發優勢，加快趕超的步伐，努力把襄陽建設成為智慧城市，而智慧城市作為信息化技術的具體應用，必將帶動襄陽市信息化產業的發展，推動信息產業的集聚和傳統產業的轉型升級。

探索智慧初見成效

目前，國內許多城市都相繼提出了建設智慧城市的規劃，并進行了一些探索。襄陽市科技局相關負責人介紹，打造“智慧城市”，就是為解決城市存在的人口大量增加、交通堵塞、污染嚴重、市民生活幸福指數下降等問題。襄陽建設智慧城市是市委帶領全市人民探尋“中國夢”、實現“襄陽夢”即建設“四個襄陽”和區域中心城市的重要途徑。

襄陽智慧城市建設，將借助新一代物聯網、云計算、決策分析優化等信息技術，將人、商業、運輸、通信、水和能源等城市運行的六大核心系統整合起來，使其以一種更加智慧化的方式運行，提升城市公共管理效能、居民生活幸福程度以及產業發展水平的一項綜合性城市信息化建設工程。智慧城市的目標就是把襄陽變成一座有觀感、有體驗的理想城市，增強襄陽成為區域中心城市的發展氣場。

據悉，2013年12月12日，《襄陽“智慧城市”總體規劃與設計方案》已經通過專家評審。專家表示，規劃設計方案通過評審，這標志著襄陽“智慧城市”建設進入實質階段。

襄陽市經信委副主任徐科華認為，各相關部門要將專家們的意見和建議落實到襄陽市“智慧城市”建設中去，提高規劃的科學合理性、可操作性，彰顯規劃的統籌指導意義。通過新一代信息技術在農業、工業、商業和社會生產各領域的深度應用，滲透到社會生活的各個方面，最終將實現以智慧城市建設增強襄陽發展氣場，實現“產城融合”和“四化同步”。

規劃先行促成落地

IBM軟件事業部資深系統架構師干敏對此表示認可。他說，缺少頂層設計、忽視建設和運營的體制與機制問題，都不利于智慧城市建設持續發展。他建議，智慧城市頂層設計應根據城市經濟和社會發展的輕重緩急，配套地推進智慧城市建設。具體來說，智慧城市頂層設計應符合城市發展的總體方向；建成的系統對于當地具有較大的社會和經濟價值；具備實施的基本條件。

據了解，除進行頂層設計外，目前襄陽市已在智慧政務、智慧城管、智慧醫療、智慧教育、智慧交通、智慧旅游、智慧公安、智慧園區、智慧社區等十大領域，部分實現了智慧化應用。除了十大領域外，智慧農業、智慧環保、智慧水務等領域也有望得到逐步推進。相信在不久的將來，襄陽將成為全方位互聯、高度智能化的城市，政府、企業和廣大群眾一定能夠享受更加安全可靠、方便快捷、豐富多彩的信息化新生活。

在“產業成長 智慧興城――智慧城市與兩化融合深度行”活動上，襄陽市經信委副主任徐科華介紹：“首先我們會選擇一批貼近民生，老百姓特別關注的領域，進行先行啟動，包括智慧公交、平安城市、智慧交通等跟老百姓生活息息相關的一些領域。”

襄陽市交通運輸局相關負責人表示，襄陽正在積極籌劃智慧交通的建設，通過建設市民可使用所獲得的信息，輕松制定自己的出行規劃，“躲開”擁堵路段，快速抵達目的地。智慧交通的建設將會使得出行變得更加“簡單”。選擇使用公共交通的市民，可以在出行前根據當前的交通狀況，了解到公交車的到站時間、換乘時間間隔等信息，從而計算出此次出行所需花費的時間。自駕出行的市民，通過智能導航可動態選擇最優路徑行駛。當前方道路出現擁堵時，交通誘導信息將會提前通知駕駛者，讓駕駛者有機會選擇其他路線避開擁堵路段。

談到智慧交通的實現，IBM軟件事業部資深系統架構師干敏表示，用智慧的應用解決“城市病”應該抓主要矛盾，例如IBM公司對于交通的解決方案可以實現交通狀況的預測。依靠強大的綜合分析能力，將當前的交通數據、歷史數據、環境因素、社會因素等信息統一整合起來并加以分析，可以實現對未來一段時間的交通預判。為市民出行、交通管理者的日常工作提供了良好的信息支持。智慧交通的建設將會實現人、車、路、環境和諧，引導并吸引市民主動選擇最優的出行方式。

網絡是智慧城市實現的基礎

智慧城市的實現，首先基于無所不在的網絡，然后才有無所不在的物聯網，網絡通訊在市區實現全覆蓋以后，市民就可以手持不同終端設備，享受各種高帶寬帶來的應用服務。

作為首批國家智慧城市，2013年12月，襄陽市在湖北省率先開通TD制式4G網絡，截止目前，襄陽建成TD制式4G基站1300多個，覆蓋襄陽的城區和各縣市主城區。4G通信速度是現在3G的10到20倍，高網速、低延時、永遠在線的特性，為“智慧城市”建設提供了動力。湖北移動襄陽分公司網優中心主任劉建說：“這個基站就是原來我們3G的TD的基站，升級改造它就支持我們4G的網絡，用戶就可以很輕松地享受我們4G高速下載，比如看一部高清電影，這是一點問題沒有。”目前，樊城的萬達廣場、人民廣場和襄城鼓樓等主要商業圈已經實現了全覆蓋，廣大市民在三大商圈中的1032個商家都可以享受免費的無線網絡服務。

第3篇：智慧交通發展報告范文

近年來，浙江省汽車工業快速發

展，2010年整車年產能已達到60萬輛。培育了吉利、青年、東風裕隆、眾泰等龍頭骨干企業，基本形成了杭州、寧波、臺州、金華四大整車生產基地。與此同時，汽車行業智能化、綠色化、高端化發展趨勢日趨明顯。隨著新一代信息技術的快速發展，“車聯網”在浙江初露端倪。大型汽車廠商與通信運營商聯合推出了一系列技術和產品。據悉，“十二五”期間，浙江“車聯網”將進入快速發展期，成為汽車產業創新商業模式、實現轉型升級的重要突破口。

鋒芒初露

“納智捷”引領智能汽車

來自臺灣的裕隆汽車一直以智能汽車作為品牌賣點，2011年10月在內地正式上市的東風裕隆首款車型納智捷大7，就裝載了THINK+系統。該系統是東風裕隆與中國聯通共同研發完成的車載智能系統，集成了影音娛樂、電話通訊、衛星導航、行車安全、車主專屬、系統設定等六大功能，并同時具備語音聲控系統。為配套車載智能系統，東風裕隆建立了IMOVE專屬網站及CSC呼叫中心作為“車聯網”的配套服務，構建了相對完善的“車聯網”服務體系。

“3G智能”裝備“吉利”

2010廣州國際車展上，吉利汽車與中國聯通聯合打造吉利3G“智能汽車”合作協議簽字暨吉利帝豪首款3G“智能汽車”儀式隆重舉行。該款車使用的就是由吉利汽車、中國聯通和武漢藍星科技共同打造的智能行車系統G-NetLink。該系統整合了大量互聯網應用及呼叫中心互動資源，充分發揮3G高速網絡優勢，包括在線視頻服務、道路救援、位置服務、資訊服務、娛樂服務、通信服務、個人信息服務、車載互聯網信息服務、通訊導航服務、GlS應用服務、安全駕駛服務、電話轉接服務、防盜追蹤服務、緊急呼叫服務等一系列相關汽車信息化服務。吉利汽車正在積極研發的G-NetLink2.0系統，將提供更為全面的行車黑匣子、遠程控制、防盜報警、預約保養等安全、便捷在線服務。中國聯通已向EC8用戶提供2000余張3G卡。

“行車寶”護衛客車安全

“行車寶”是高端客車“車聯網”應用的最新探索。它利用衛星定位、無線通信技術、網絡通信技術、車載電腦、總線集成技術等先進管理技術，綜合應用于客車上，將“人－車－道路－計算機”有機結合成為一個完整的網絡系統，彌補了浙江省在客車車載系統方面的空白。

2011年，在大量市場調查的基礎上，浙中汽車產業的龍頭骨干企業，也是國內高端客車的主要生產廠商――青年汽車聯合中國聯通，研發設計了“行車寶”系統。“行車寶”可自動將客車駕駛人的操作信息和車輛運行信息實時傳輸至后臺信息處理和調度管理系統，以便于科學管理、客觀地處理和分析來自信息采集層的營運信息，產生各種車輛調度、營運等統計信息和報表，并綜合其他相關資料，提供出多種線路布置和車輛調度的信息供決策者選擇，進而提高車輛運營管理和決策依據的有效性。

特種車按需涉“網”

在浙江的金華、臺州等地，特種車產業較為發達，沙灘車、卡丁車、球場車、農用車、休閑娛樂車等特種車輛生產規模較大。針對出口市場需求，浙江萊恩等企業利用通信技術，逐步探索“車聯網”應用。在部分車型中嵌入通信芯片，可將特種車的運行情況、故障報警等信息通過GPRS發送到廠商服務中心，使廠商能夠及時掌握車輛運行動態，快速找到故障點，在提高了客戶滿意度的同時，大大降低了售后維修成本。特種車的“車聯網”應用下一階段還將面向高端用戶提供車輛定位、影音娛樂等個性化服務。

前景輝煌

網舟咨詢最新研究報告《2011年Telematics產業發展及交通信息服務應用研究報告》顯示，“車聯網”正處于快速發展階段，2010年增長率接近40%。并在未來一段時間內，總體趨勢仍是大幅度增長，預計2013年全球產業規模將突破1100億美元。

有關部門表示，“十二五”期間，浙江省“車聯網”將進入快速發展期，成為汽車產業創新商業模式、實現轉型升級的重要突破口。

“車聯網”將成為汽車產業技術創新的主要方向。隨著國內外大型汽車廠商紛紛推出智能車載應用系統，智能化汽車已成為汽車產業的主要發展方向。我省吉利研究院、青年研究院、萬向研究院均加大了“車聯網”研發力度，在“十二五”期間都將最新的車載智能系統，作為車型競爭、品牌競爭和企業競爭的重要手段。但是，我省雖然在視頻監控技術、移動互聯技術方面有一定優勢，在傳感芯片、汽車總線技術、語音識別技術、智能地圖技術等方面不具備競爭實力，還需要各大汽車廠商、IT服務商、通信服務商和科研院所共同努力，突破“車聯網”關鍵技術，在汽車產業技術創新方面領跑。

“智慧交通”將與“車聯網”互動發展。在“智慧浙江”建設戰略的總體部署下，部省合作推進“智慧城市”試點工作已全面展開，其中“智慧交通”（智能交通）是重要領域之一，杭州、寧波、嘉興等地區均制定了“智慧交通”的具體實施方案，交通、公安、城管等多部門也積極參與“智慧交通”的規劃建設。“智慧交通”通過利用移動互聯網、視頻監控、無線傳感、云計算等信息技術，優化城市交通，強化交通管理，能夠有效降低能耗和污染，治理城市擁堵，提高交通運行效率。車輛通過“車聯網”系統與“智慧交通”系統相聯，獲取必要的交通公共基礎信息，優化行車路線。另一方面，交通公共管理部門能夠通過“車聯網”系統更為準確地獲取道路和車輛信息，監控違法行為，為科學規劃、引導交通提供支撐。

第4篇：智慧交通發展報告范文

以“薈萃智慧應用，建設智慧城市”為主題，9月12日至14日，第四屆中國（寧波）智慧城市技術與應用產品博覽會（下文簡稱“智博會”）在寧波國際會議展覽中心舉辦。短短三天的時間，智博會吸引到了5.8萬余名與會者。官方統計數據顯示，來自英國、北歐各國、新加坡、韓國、日本等地以及國內的專業客商達到3.5萬人，共簽約28個智慧城市項目，總投資額達70億元，涉及智慧制造、智慧健康、物聯網、跨境電商等當前產業發展的熱點領域。

工業和信息化部副部長楊學山在同期舉辦的“智慧城市發展高峰論壇”上表示：“從實踐的角度，智慧城市發展要在過去的基礎上更加求實，注重實干、實用、實效。實干、實用、實效是指：要實實在在地做事情，理論聯系實際，并且付出的精力和努力要有正產出。”

漫步在智博會會場，與會者可以隨時連接iNingbo無線網絡統一接入平臺，實現免費上網。智博會希望以這樣的形式，拉近物聯網、智慧城市概念與普通人的距離。

實際上，與普通人相關的并不僅僅是免費上網而已。能夠查詢天氣、看新聞、掛號和購物并且支付水電費的智能電視，查詢身體健康狀況的可穿戴設備，會動會操持家務的機器人，甚至是國家電網所展示的可換電池的電動汽車與充電站，都吸引了與會者的關注。這些活靈活現的展示，將原本枯燥的概念變為了生動的應用，讓與會者切身感受到了智慧城市的魅力。

作為大會的重要一環，智博會本次的展覽面積達到2萬平方米，分設4大場館，共有智能通訊網絡系統、智慧交通、智慧教育、智慧醫療、智慧家居、兩化融合、互聯網金融、智慧能源、食品安全、軟件與智能化展區等10大主題展區，特裝面積占總面積的85%。中國移動、中國聯通與中國電信三大通信運營商、東軟集團、中興通訊、阿里云、華為、科大訊飛、瑞星等300余家企業參展了本屆智博會。在“智慧城市建設示范試點項目成果展”上，義烏、溫州、舟山等浙江省內多座城市展示了其所開發的智慧商城、智慧民生、智慧消防、智慧旅游等各類垂直行業的解決方案。

第5篇：智慧交通發展報告范文

關鍵詞：大數據；云計算；物聯網；云點名；智慧校園

數字校園概念可追溯到上世紀70年代，美國克萊蒙特大學教授凱尼斯•格林（KennethGreen）打造并啟動了一項名為“信息化校園計劃”的大型科研項目。國內各高校大規模的信息化校園建設基本都是開始于20世紀90年代。隨著互聯網的興起與廣泛應用，以純熟的計算機網絡為中心技術的數字校園建設得以迅速展開。學生、教員、管理人員成為其主要構成和主要的服務對象，通過校園數字化管理達成信息的傳播和資源的共享，創造了一個信息化、數字化的校園。IT是服務，DT是體驗[1]，智慧化、人性化的智慧校園便成為了數字校園的進階。

一、智慧校園來源、含義與特征

根據漢語詞典的解釋，智慧一詞的釋義是：辨析判斷、發明創造的能力。以人類大腦思維的方式為模本，校園也能模擬為一個智慧的運轉體。在上個世紀末，錢學森首次提出了與以往關于智慧截然不同的“大成智慧學”。“大成智慧學”主要的依據是唯物論，充分利用現代信息網絡的發展成果，注重人機結合。“大成智慧”是在信息發展時代，對一個充滿創造的世界的重要構思。足以證明，早在上個世紀，人們就已經對“智慧”的環境展開了想象。而“智慧校園”也是時展、信息技術進步背景下的一個必然產物。2010年重慶郵電大學在一二五提出了智慧校園的理念，充分利用信息互通、信息共享，創造新的服務。“智慧校園”是一種將人、設施、情景、資源以及社會因素，在信息化背景下集成的一種智能的校園系統。它運用物聯網、云計算等技術，以信息的連通性為核心，通過多平臺的信息溝通方式提供高效迅速的交流渠道。智慧校園具有的特征有：環境多方感應、網絡全面覆蓋、大量數據支持、智能學習情境、師生人[2]。簡而言之，智慧校園就是一個將師生與生活智能連接的平臺。

二、智慧校園需要的技術

技術在智慧化校園的建設中起著決定性作用，依靠多種技術從而才能真正地實現個性化、智慧化、靈活性的智慧化校園。移動互聯技術為全校師生提供全面覆蓋、流暢、安全的無線網絡環境，是建設智慧校園基礎技術。社會網絡技術提供了師生在虛擬環境中的活動情況等數據，搭建了一個互相交流的平臺，為大家提供更好的服務，實現管理標準化。學習分析技術，有助于教師在教學上做出更加科學的決策，實現優化教學；同時也可作為學生記錄平臺，有助于學生規劃自己的學習進度，有危機預警等功能；還可為教育研究者提高研究效率提供數據支持；數據資源的組織與共享技術，使得學習環境下的資源具有資源共享性[3]。云計算技術的特點有：規模巨大、虛擬化高、可靠性強、價格低廉等，因此，運用云計算能夠為我們提供更好的基礎設施支持，高校是一個錯綜復雜的系統，師生可在虛擬化環境中學習，生活。物聯網，通過射頻識別、紅外感應器等技術，將任何物品和互聯相連，從而實現智能化識別、定位、追蹤、監控和管理。商務智能，利用多維數據分析、數據倉庫和數據挖掘等技術，分析用戶數據，從數據中提取出有價值的信息，進而有效地幫助用戶決策、判斷與實施。

三、對智慧校園的分析和展望

在對于智慧校園的需求，我校已建立起“云點名”平臺，“云點名”利用的是圖像識別考勤技術，將圖像處理與人臉識別技術相結合，教師只需要一個手機和一套遠程的圖像識別軟件，即可實現對學生進行考勤。如今，國內大多學校也已處于智慧校園發展的初步階段。內容包括：全覆蓋網絡環境、節能監測系統、智能交通、平安校園等成為其規劃項目[4]。在物聯網連接的校園中將學習生活一體化。其中，被廣泛應用的有：本校校園信息管理庫、教務在線平臺、校園一卡通、校園地理信息系統、統一身份認證平臺、智能節電節水管理系統（根據室內明亮程度、溫度、濕度等因素調節燈、熱水器、空調這一系列電器的光亮及溫度）等。基于服務對象的角度，智慧校園還遠不能滿足大眾的需求，我們從以下的方面構造了未來智慧校園的藍圖。1、生活方面。智慧校園必定是積極向上的，通過對數據的智能分析，制定數據分析報告，有助于用戶對日常生活的決策。根據分析用戶的喜好和習慣，建立數據分析系統，對用戶的生活進行個性化管理。諸如大學生們偏愛的健身方式，可以根據健康狀況、飲食習慣、生活起居制定一份人性化的報告，用戶可以系統中獲取詳細的身體狀況表和營養食譜根據報告進行合理的健身。智慧校園必定是平安便捷的。利用物聯網技術建立一個全校覆蓋的智能化、高透明的安全保障系統，以實現平安校園。其中包括校園智能安全管理系統以及校園智能交通管理系統等，實現對校園內及周邊環境和對象的24小時檢測與監控，實現防火、防盜等功能，加強校園的安全管理。在智慧校園中，為重要的文件和物品貼上嵌入GPS定位標簽的二維碼，能夠隨時對物品進行定位處理，明確其具置以及所處環境，確保安全管理；對出入校園的車輛進行定位和監測，實現全透明的監管，這樣，既能保障校園交通秩序，也能檢測到有異常行為舉動的可疑車輛。2、學習方面。學習是智慧校園的主題。學習分析是對學習者以及學習情境的數據進行測量、收集、分析和報告，以便更好地理解和優化學習以及學習發生的情景，從而提高學習效率和效果。可以通過交互文本分析技術分析學生的學習參與度和作業完成情況，為老師的評分提供可靠的數據支持。圖書館可以分析學生的借閱情況，挖掘個體特征進行推薦，為閱讀者提供更好的閱讀體驗。在教室中的每張桌子上貼上二維碼進行物聯化管理。移動互聯技術為廣大師生提供無處不在、穩定、安全的無線網絡環境，可以覆蓋到全校的各個角落，包括圖書館、食堂等地方，使同學們可以隨時隨地學習，同學可以通過互聯網實時觀看學校的學術演講、運動會、校園比賽等。

四、結束語

數字校園在多年的發展進步下，基礎設施日趨完善，但仍缺乏有價值的應用，沒有形成適合學生校園生活專用的生態群落。由此，人們對更加智能、更加富有創造力的智慧校園則有了更高的需求度，這也在很大程度上推動了智能化校園的發展進程。但是學生對新鮮事物的好奇和接受容易使得校園智能化指日可待。現在的智慧校園還處于剛剛發育的雛形時段，仍有一大批的問題需要發現與解決，在資金、人力需求等方面也存在著很大的難度，因此，智慧校園的建設需要各領域專家的共同努力付出。

參考文獻：

[1]吳宇玲.大數據時代智慧校園中的教學改革.[J].中國管理信息化,2017-02-01.

[2]黃榮懷、張進寶、胡永斌、楊俊峰.智慧校園:數字校園發展的必然趨勢.[J].開放教育研究,2012-08-05.

第6篇：智慧交通發展報告范文

(訊)最新的《2013年中國信息化一季度形勢分析與走勢預測》報告稱，隨著我國智慧城市建設步伐的加快，市場需求將取代政策引導驅動云計算物聯網發展，我國信息化步入智能和移動時代。移動電子商務市場交易規模達1100億元。

該報告分析說，從當前智慧城市的建設情況來看，應用信息技術已經成為城市運行不可或缺的重要手段。互聯網、物聯網和云計算交融發展正在構建無所不在、物人共享的智能化城市基礎設施。精準、可視、可靠、智能的城市運行管理網絡將覆蓋所有城市要素，并延伸到社區、家庭和個人。

截至2012年底，我國物聯網產業市場規模達到3650億元，比上年增長38.6%，移動電子商務市場交易規模達到965億元，同比增135%。報告預計，今年第二季度，我國物聯網市場規模將超過4000億元，移動電子商務市場交易規模將達1100億元。而隨著企業的積極投入和云計算技術的逐漸成熟，市場將成為云計算發展的主要驅動力量，在搜索引擎、數字內容、電子政務、中小企業信息化等應用領域云計算將取得突破性進展。據賽迪預測，我國云計算的市場規模將從2010年的167.31億元增長到2013年的1174.12億元。

報告預測，今后我國信息化發展將呈現幾大特點：市場需求將取代政策引導驅動云計算物聯網發展;我國物聯網技術標準走在國際前列，在智能醫療、智能交通、智能家居、智能物流等領域也具有較為成熟的應用;隨著我國智慧城市建設步伐的加快，物聯網在經濟社會信息化建設領域的需求將迅速膨脹。(來源：中國網;編選：)

第7篇：智慧交通發展報告范文

跨行業溝通

中國已經進入城市快速發展時期，城市的快速發展迫切需要邁向內涵式、集約化，然而，行業間的壁壘、委辦局之間的屏障，早就是城市信息化的老大難問題。除了靠機制來解決問題，借助先進的信息化手段也是必經之路。

IBM在交通、水務、電力、醫療等行業已經有過成功的解決方案，但是靠獨立行業的智能化運營，還無法真正上升到城市級智慧，IBM軟件集團行業框架銷售全球副總裁Meenagi Venka表示：“IBM智慧城市IOC解決方案可幫助城市的各個組織機構和部門從不同的物聯化系統中整合信息，并建立一個智能、互聯的環境，用以促進協作，提高效率并做出有效決策。”

IOC通過處理個別部門的數據源和事件信息，能夠在整個城市視圖中呈現這些信息。萬一發生大規模緊急事件，政府部門可以評估狀況，并通過基于 Web 的門戶發送報告給相關部門，各部門負責人可一起溝通并制定應急計劃。

除了敏捷反應外，IOC還能幫助城市管理者預見問題，使異常中斷對城市服務和運營造成的影響最小化。例如，在緊急情況下報警提醒消防人員打開消防栓，或預見交通擁堵，提前準備疏導工作等。

分層次智慧

北京市經信委副主任童騰飛介紹：“2011年是北京建設世界城市和‘十二五’規劃的起步之年。而智慧城市的建設不僅需要政府的主導，還需要整個產業鏈的壯大和人才的培養。”實際上，IBM也在積極參與北京的智慧城市建設，不過，中國各地的城市化進程不一樣，城市規模也差別很大，因此，智慧的層次也要有所區分，必須量體裁衣。

IOC具有高靈活性，很容易就能創建、再利用和添加其他技術支持等功能。同時，IOC還提供多個部署模型，為各種規模的城市提供不同等級的 IT 資源選擇。信息化發展較快的城市可以在數據中心部署解決方案，對于沒有資源或處于信息化初級階段的城市，也可以選擇SaaS模式。

第8篇：智慧交通發展報告范文

作為護航世紀工程建設的現場監管“主力軍”，大橋海事處始終堅持“為港珠澳大橋建設提供優質安全服務”的工作要求，緊緊圍繞港珠澳大橋主體工程建設進度的新形勢，及時轉變監管思路，轉移監管重點，運用“互聯網+”思維，依托智慧海事動態監管系統，積極從單一“維護施工建設區安全保障”擴展到“維護橋梁區安全保障”。大橋海事處根據大橋建設水上交通安全保障實際，實施一條橋軸線、兩條施工水域邊界線、兩條監管水域邊界線和兩條預警邊界線七線；劃定“施工水域、橋梁監管水域、預警水域”三域。針對隧道沉管浮運與安裝、承臺和大型鋼箱梁運輸及吊裝以及航道航路調整轉換等重點工作，將轄區劃分為54個監管單元網格，其中一級紅色風險網格6個，二級黃色風險網格15個，三級白色風險網格33個，為實現監管力量的精準投放和合理分配，力爭以有限的監管力量發揮最大的監管效能，打造服務大橋建設海事監管升級版，為全力做好港珠澳大橋建設水上交通安全保障工作打下了夯實的基礎。

臨近春節，春運工作已經拉開大幕，港珠澳大橋也在有條不紊的施工建設當中，智慧海事動態監管也在無時無處不發揮其“千里眼”、“順風耳”的作用。智慧海事動態監管應用實施工作是廣東局、廣州局今年布置的重點工作，代表了海事監管發展的規律和趨勢，是實現海事轉型升級的重要手段。大橋海事處圍繞大橋建設水上交通安全監管的新形勢，將推進智慧海事動態監管應用實施工作作為推進“五精海事處”建設的重要抓手。大橋海事處根據廣州局關于做好轄區春運水上交通安全監管工作方案的要求，同時依托智慧海事動態監管重點做好以下幾個方面工作：

一是高度重視，嚴密組織。大橋海事處高度重視水路春運工作的重要性、艱巨性和復雜性，將保障安全作為水路春運工作的重中之重；結合本轄區實際制定相應的工作方案，統一部署2016年春運期間的水上交通安全監管工作；組織成立了以處長為組長的智慧海事監管領導小組，制定推進計劃，明確責任人。海事處領導深入一線，親自帶隊，加強春運工作的督查檢查，確保責任落實到位。籌備并著手開展智慧海事監管勞動大競賽，結合在“海躉1550”的“夜校講堂”加強內部的學習研討和廣州局對大橋海事處執法人員智慧海事動態監管工作督查與考核，有效促進了全處現場海事執法人員對廣東智慧海事監管服務平臺和廣州綜合監管系統的熟悉使用。

二是科學布局，營造嚴管氛圍。推進智慧海事動態監管應用實施工作是營造嚴管氛圍的重要手段。大橋處轄區是珠江口的咽喉要道，是粵港澳經濟發展的大動脈，每天船舶流量超過4000艘次，航經船舶種類多，航線縱橫交錯，高速客船航線密集，安全監管的任務十分艱巨。通過動態監管系統，“標繪”虛擬大橋，劃定“警戒區”，大力推進落實船舶進出大橋施工水域報告制度。以“雙線預警”的電子巡航監管模式為船舶安全通行伶仃臨時航道、青洲航道、龍鼓西臨時航道以及高速客船臨時航路提供服務，有效規范了船舶流，做好大橋建設施工的水上交通安全保障工作。同時通過推進落實監管專室24小時運轉，使用動態監管系統軌跡查詢等模塊功能，加大對超航區、不按規定開啟AIS等違章船舶的查處力度，以全天候監管踐行“全面履職”的要求，著力營造現場嚴管氛圍。

三是優化配置分工，提高監管效能。一方面結合海事處“三定”工作，將大橋處通航管理科、海巡執法大隊、船舶監督科和政務受理科四個部門在“海躉1550”合署辦公，分設2個工作組負責港珠澳大橋建設現場的日常海事監管服務工作，即：以現場巡航執法為主要職能的現場巡查組，以VTS專室值班和智慧海事監管為主要職能的電子巡航組，為智慧海事監管的推進實施提供了堅強的組織保障。另一方面深化“遠程監控有專臺、近程監管有專室、現場監管有專船、責任落實有專人”的監管模式。

四是提高研判能力，加強協作。春運開始前，大橋海事處集中力量對轄區施工船舶開展安全大檢查。春運期間，加強與大橋管理局、大橋管理辦、漁政及沙角處等兄弟單位的溝通協作，開展聯合執法檢查等多個專項行動，共同打擊各類水上交通違章違法行為，共同營造良好的水上交通安全環境。

五是多渠道加強宣傳，營造良好的社會氛圍。安全的宣傳工作是春運工作的重要環節，采取多種方式方法，全面、及時、客觀報道水上春運工作中難點問題，通過制印派發安全宣傳單頁、企信通、VHF等手段，引導施工人員積極參與到水上旅客安全運輸工作中，自覺抵制乘坐不合格交通船舶，營造良好的社會氛圍。

六是嚴格落實值班制度，增強內部安全意識。嚴格落實領導帶班制度，合理安排人員值班。做好VTS、CCTV、VHF、AIS和船艇的維護保養工作，保障監管、信息化等系統正常運行；及時做好現場人員的調配工作，為春運安全工作提供人力資源保障。加強“海躉1550”、“海巡09076”、“海巡09097”、“海巡09086”的消防安全管理，定期和不定期開展消防救生演習，切實消除消防安全隱患。

七是強化對高速客船的動態監管。對高速客船臨時航道來往的高速船舶提高提醒頻率，對不按規定航路、超速等違章行為加大處罰力度，對重大安全隱患及時督促船舶經營人，落實安全主體責任，限期整改，并安排專人跟蹤檢查整改落實情況，始終保持嚴打高壓態勢。

第9篇：智慧交通發展報告范文

關鍵詞：貧困地區；中心城市；智慧城市；建設

黨的十報告提出，未來國家和社會發展要堅持走中國特色的新型工業化、信息化、城鎮化、農業現代化道路，促進“四化”同步發展。黔江區作為全重慶市唯一的少數民族和集中連片貧困地區的中心城市，在“四化”同步發展的新形勢下，通過智慧城市建設加強信息化和城鎮化的深度融合，探索一條貧困地區區域性中心城市發展之路。通過智慧城市建設，黔江將成為渝東南的信息中心，成為武陵山地區重要的信息樞紐。通過智慧城市建設，創建面向未來的城市，黔江的居民將真切的感受到智慧生活的幸福。

一、黔江建設智慧城市重要意義

城鎮化我國現代化建設的歷史任務，2012年底召開的中央經濟工作會議指出，要積極穩妥推進城鎮化，著力提高城鎮化質量。目前國內，北京、南京、廣州、重慶南岸區、內蒙古鄂爾多斯東勝區等地區相繼展開智慧城市的有益探索，并取得了解決城市發展困境、升級發展的良好效果。

1、建設智慧黔江是強化黔江作為渝東南區域性中心城市的必然選擇

黔江區地處武陵山區腹地，渝東南中心地帶，東連湖北省咸豐縣，南臨重慶市酉陽縣，西接重慶市彭水縣，北界湖北省利川市，素有“渝鄂咽喉”之稱，是國發〔2009〕3號文件、《武陵山片區區域發展與扶貧攻堅規劃》和重慶市委、市政府定位的渝東南及武陵山片區中心城市。區域性中心城市是在一定的區域范圍內具有金融、信息、管理、公共服務等方面具有引領、輻射、集散作用的主導性城市。最基本的核心仍然是信息中心，而網絡、通信則是信息中心的基礎。然而，黔江目前只承接了原來作為四川省黔江地區行署所在地政治中心的部分功能，在信息、公共服務、金融方面還不具備向周邊區縣輻射、引領功能。在要加速建設成為“名符其實”的區域性中心城市，需要通過智慧城市建設來推動城市信息化基礎設施建設。

①建設智慧黔江將推進黔江作為區域信息中心的基礎設施建設。信息化基礎設施能讓市民充分享受廣電、電信、有線、無線、4G通信網資源，并實現網絡融合，物聯網應用。通過建設智慧黔江，無線通信和有線通信實現行政村（居）全覆蓋，100%的行政村（居）通互聯網，90%的行政村（居）通互聯網寬帶，光纖到戶（FTTH）覆蓋能力家庭達8萬戶，旅游景區、汽車站、火車站、機場、4星級以上酒店等重點區域實現WiFi熱點覆蓋。寬帶用戶接入能力基本達到每秒10兆比特以上，商業樓宇用戶接入能力基本實現每秒100兆比特以上。建立起以黔江為中心連接武陵山地區其它區縣骨干光纖網，提高骨干網間互聯互通水平，提升網絡信息安全保障能力，從而增強黔江在信息資源和要素的集聚和輻射能力，帶動渝東南及武陵山地區其它區縣。

②建設智慧黔江將提升黔江綜合服務能力，服務周邊區縣發展。通過智慧政務建設，建立政府門戶網站，推動公共權力的透明化與城市決策過程的公開化，提升政府相關部門之間的運轉效率，讓服務變得更高效、合理。 通過智慧醫療建設，整合醫療信息，醫院可以隨時查閱每位患者的歷史病歷，從中發現病癥規律，確保渝東南各區縣的患者在不同醫院得到快速、準確的醫護。通過智慧校園建設，建立起服務學生、教師和行政管理的系統，提高教學質量，推動教育事業現代化，從而增強渝東南地區在武陵山區的核心競爭能力。

2、建設智慧黔江是推進新型城鎮化發展的內在要求

改革開放以來，黔江區城鎮化進入加速發展階段，統計數據顯示，2013年黔江區城鎮人口達26萬人，比2000年增長了 72.56%，年均增長1.93個百分點，城鎮化率提高了19.3個百分點。但與此同時，隨著城市人口的快速增加，基礎設施的“瓶頸”制約問題，交通擁堵、環境污染等“城市病” 開始凸現，建設智慧黔江將解決這些“城市病”。

①解決“城市病”需要智慧黔江。一是可解決交通擁堵。通過智慧城市中的智慧交通建設，使用先進的科技手段向道路使用者提供必要的信息和便捷的服務，改善交通負荷、保證交通安全，從而提升道路通行能力。如駕駛員可通過路況預報，選擇合理的交通線路，實現人、車、路、信息一體化。二是可控制環境污染。通過智慧環境建設，建設水、氣、土壤監測網絡，保障人們生活在健康的環境中。通過智慧黔江建設還可以解決更多的“城市病”，為城市提供一種可持續發展的能力。城市將從單純追求物理空間“粗放式”“蔓延式”的擴張轉變為“集約式”“內涵式”的可持續發展模式。

②加強社會管理需要智慧黔江。通過智慧黔江建設，城市公共管理的信息讓政府和民眾共享，提升了對于城市規劃決策過程的監督能力與影響能力，最終實現了城市管理結構的扁平化，促進了政府各部門之間的績效競爭與企業化管理改革。與此同時，城市管理的“自治”特征將得到更大程度的發揮，將最大限度地調動公眾參與到城市管理中來，公眾將不僅僅是信息的接收者，更是信息的者。

③破解城鄉一體發展難題需要智慧黔江。當前，黔江城市和農村差距仍十分大，城鄉一體發展需要智慧黔江建設。通過智慧農業建設，搭建起農村與城市、農民與市民的有效溝通平臺，讓農村和城市融為一體發展。如農業信息網，整合商業、物價、工商等部門的涉農信息，拓寬農民獲取信息的渠道；農產品質量安全追溯系統，針對農產品從生長到銷售各環節的農產品質量安全數據進行及時采集上傳，為消費者提供及時的農產品質量安全追溯查詢服務，為食品安全部門提供有效的農產品質量安全監督管理機制和手段。

二、黔江建設智慧城市可行性分析

現階段，并非所有城市都適宜推行智慧城市建設，智慧城市建設有它的規律性和內在要求，盲目建設會形成擺設，形成大量浪費，智慧城市建設需要進行可行性分析。

1、建設智慧城市所具備的基礎和條件

黔江的信息化基礎較好。無線通信和有線通信實現行政村（居）全覆蓋，100%的行政村（居）通互聯網，90%的行政村（居）通互聯網寬帶，光纖到戶（FTTH）覆蓋能力家庭達8萬戶，寬帶用戶接入能力基本達到每秒10兆比特以上，商業樓宇用戶接入能力基本實現每秒100兆比特以上。互聯網普及率60%，移動互聯網用戶達20萬戶。100%的街道鎮鄉實現內部辦公自動化，100%的街道鎮鄉實現公文交換處理無紙化、公共服務電子化。云計算中心云計算”項目建設已于2013年9月啟動建設。

2、技術上的可行性

智慧城市所需的物聯網、云計算，黔江已基本建成。目前已試運行一年多的“數字城管”，數據采集與監視控制系統（SCADA，用于設備的監視與控制）、控制系統（傳感網絡）、信息處理系統（分析收集的信息為主的系統）三個方面都沒有問題，可在智慧城市建設中加以功能拓展。

3、操作上的可行性。黔江區已成產信息化建設領導小組來統領智慧城市建設，并在不同領域進行分步組織實施。金融、市政、政務辦公、氣象、衛生等系統都已開發具有智慧城市特征的系統平臺，為下一步互聯互通奠定了基礎。目前黔江區已建立起財政、人社、工商、稅務、國土房管等部門的網上申報、審批等政務系統，提高了辦事效率。2011年建成的“數字城管”主動發現問題率提高到98%，從發現問題和立案派遣到相關處置單位需30秒，與傳統方式相比效率大大提高，基本能達到及時發現問題、及時派遣問題、快速處置問題城市管理要求。

4、經濟上的可行性。智慧城市建設需要投入100億左右，按6年期進行分批投入，黔江區財政預算應該能消化。2013年，黔江社會生產總值達到168億元，公共財政預算收入實現17.4億元，城鎮居民人均可支配收入達到20444元，農村居民人均純收入達到7060元。建成以后，每年能產生20億左右的收益，節約城市運行成本10億。

三、黔江建設智慧城市的路徑選擇

當前智慧城市在全球許多城市開始探索，有的已經初見成效，為后建設的地區提供了經驗。黔江作為區域性中心城市，既需要學習其它地方的經驗，也需要根據地方的特點進行智慧城市建設。

1、國內外智慧城市建設的經驗與啟示。國外以荷蘭阿姆斯特丹為例，2008年啟動“Amsterdam Smart City”計劃。建成了先進的智能建筑――ITO Tower大廈，實現了家庭節能，實施了用Enregy Dock項目利用交能工具充電，其目的就是把阿姆斯特丹建設成綠色智慧城市。國內以北京懷柔區和內蒙古鄂爾多斯東勝區為例。懷柔區以智慧鎮鄉建設為抓手，從智慧政務、智慧服務、智慧生活和智慧農業五個方面進行建設，促進了都市型現代農業發展，促進農業增長方式轉變。東勝從居民需要出發提升教育、文化、醫療、衛生等服務功能，建設智慧城市努力讓居民享有更好的教育、更豐富的文化生活、更高水平的醫療衛生服務。

2、黔江建設智慧城市要達到的目標。建成一批信息基礎設施，智能化的管理和服務系統，筑固黔江通信樞紐地位，成為渝東南乃至武陵山片區的信息中心。在全區各鎮鄉建成智慧農業系統服務三農，架起城市和農村的信息橋梁――推擴新型農業和推銷農產品。在條件成熟的居民小區如陽光花園、碧桂園等建成擁有智能的安防系統，更便宜的社區服務的智慧生活小區。黔江社會管理水平大幅提升，政府通過電子政務外網與交通、公安、環保、國土等部門實現信息共享，在解決交通擁堵、應急指揮等方面充分發揮信息集成優勢，提高管理效率，做到科學決策。

3、建設模式。智慧城市建設既可以用傳統政府自建自營模式，也可以用新興商業建設運營模式。智慧城市建設工作經費列入區財政預算，建立專項資金，實行專款專戶管理和財政監督機制，統籌安排配套建設資金，落實項目建設和運營維護資金保障。而政府投資只是其中的一小部分，關鍵是以政府投資帶動民間投資。爭取發揮政府投資導向作用和市場導向作用，建立投融資新機制，爭取國家開發銀行貸款，采取BT、BOT、BTO等模式，吸引各種資本，引入資金、技術實力雄厚的國內外大型企業參與建設，解決從資金到技術的一系列問題。

4、建設階段。智慧城市建設不可能一蹴而就，必須分階段實施。第一階段（2013-2015）實施基礎信息資源建設重點工程。推進城區光纖到樓入戶，并向鄉鎮和行政村延伸。加快互聯網升級改造和有線電視雙向改造，構建具有寬帶化、多媒體化、智能化和個性化的第三代多媒體移動通信網絡，實現3G信號全覆蓋，4G信號城區覆蓋，重點區域WiFi熱點覆蓋，建成寬帶無線城市。推動符合條件的廣播電視企業、電信企業、互聯網企業加強合作、優勢互補、共同發展實現三網融合。第二階段（2014―2016）實現信息資源共享。完善全區性電子政務外網網絡平臺，實現橫連機關，縱連重慶市電子政務外網，下連到鄉鎮、村（社區），實現市、區、鄉（鎮）、村（社區）四級網絡應用系統的互聯互通。2015年，建成區政府綜合應急指揮平臺和自然災害預警信息平臺，實現政府應急指揮平臺與人民防空、公安數字聯動、消防、市政、自然災害、事故災難、公共衛生、社會安全、電子政務等各分指揮系統的互聯互通。第三階段（2015-2017）實現企業和農村信息化。構建農業信息綜合應用平臺，打造黔江農業農村信息網及鄉鎮農村信息服務網、農村電子服務平臺。建立全區農業綜合信息數據庫及支撐平臺，完善土地、勞動力、產業分布、農產品價格及供求等信息，對農業生產提供綜合服務。到2014年，構建完善區級農業綜合服務呼叫中心，完善區、鄉鎮和村社三級專家視頻咨詢診斷服務體系。區類各大零售企業推進電子商務建設，建立供應鏈電子商務平臺，推進網上交易。鼓勵制造企業與專業物流企業信息系統對接，推進制造業采購、生產、銷售等環節物流業務的有序外包，提高物流業專業化、社會化水平。實現旅游數字化綜合服務平臺，采用地理信息系統技術（GIS）和多媒體（包括語音、照片、數碼敘述和DV等）旅游數字化形式，建立數字化旅游信息管理平臺，率先實現WIFI網絡覆蓋，提供方便快捷、定位準確的旅游咨詢、旅游商務、旅游投訴、旅游救援和旅游信息等全方位的旅游管理和服務。

參考文獻

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