國外供應鏈管理現狀精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的國外供應鏈管理現狀主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：國外供應鏈管理現狀范文
關鍵詞:供應鏈;管理模式
1 供應鏈及供應鏈管理的內涵
1、1 供應鏈內涵
一個完整的供應鏈始于原材料的供應商,止于最終用戶(見圖1)。供應鏈的目的是要使整個供應鏈產生的價值和利潤最大化。在大多數商業供應鏈中,供應鏈的價值與供應鏈營利緊密相關,供應鏈營利越高,供應鏈也就越成功。
1、2 供應鏈管理的內涵
供應鏈管理(Supply Chain Management,SCM)理論是物流管理與系統論等其他相關學科相互融合的基礎上發展起來的一種研究領域,它是確保顧客滿意的一個主要環節,即保證在正確的時間把正確的產品/服務送到正確的地方。SCM幫助管理人員有效分配資源,最大限度提高效率和減少工作周期,從而增強競爭實力,提高供應鏈中各成員的效率和效益。
2 供應鏈管理模式
一個完整的供應鏈管理應該包括以下幾個方面:生產計劃與控制、庫存控制、采購與物流管理、供應鏈管理信息技術支撐體系、供應鏈合作伙伴的選擇、業務外包與擴展企業、供應鏈的構建、供應鏈企業組織結構與業務流程重構。而筆者將這幾個方面歸納為以下三個要素:
2、1 貨物的實際流動
貨物在物流管道中的實際流動是供應鏈活動中最明顯的一個方面。在分析供應鏈時,要分析從原材料或零配件供應的起點開始,通過生產制造環節和分銷配送環節,直到最終用戶手中的貨物流動。
2、2 供應鏈信息化
電子商務是一種未來企業提高國際競爭力和拓展市場的有效方式,它也為傳統的供應鏈管理理論與方法帶來了新的挑戰。而電子商務供應鏈管理則是供應鏈管理與電子商務相結合的必然產物。其核心是高效率地管理企業的信息,幫助企業創建一條暢通于客戶、企業內部和供應商之間的信息流。
2、3 控制供應鏈的組織和管理結構
現代供應鏈管理模式的精要,是對管理供應鏈建立一種整合的方法,從而使供應鏈內部的供應商、制造商、分銷商、零售商和服務提供商以互利互惠、互信互補的原則,一同去面對市場競爭。
3 中外控制供應鏈管理組織結構現狀對比與分析
3、1 國外關于控制供應鏈的組織和管理結構的解決
國外關于控制供應鏈的組織和管理結構的解決方法有很多,可以說,國外的企業發展,很注重企業環境的發展,以下筆者列舉兩種有代表性的供應鏈結構的解決思想。
(1)歸核化戰略:美國在與日本很多企業都實施歸核化戰略——企業集中資源,培育其核心能力,大力發展核心主業,把主業做大、做強、做精,并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業締結戰略聯盟,以整個供應鏈的整體優勢參與國內、國際競爭。
(2)綠色供應鏈管理:在整條供應鏈中,雖然一些位于關鍵環節的企業,對于環境管理制定并實施嚴格的內部標準,但他們的上游供應商和下游分銷商卻并不一定遵守同樣的標準,這就使得供應鏈環境管理的整體性和系統性遭到了破壞,根本無法達到關鍵環節企業的環保目的,并造成了一定程度的資源浪費。為了解決這個問題,便產生了綠色供應鏈管理。
綠色供應鏈中包括多個環節,在眾多環節中,如何選擇綠色供應鏈的戰略合作伙伴,特別是對供應商的選擇顯得極為重要。
第2篇：國外供應鏈管理現狀范文
關鍵詞：大型煤炭企業；內部供應鏈；構建與優化；方法策略
中圖分類號：F407.21 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）05-0-01
供應鏈管理是近年來一些國內外大型企業推行的一種新型的管理模式，它的核心內容是一切都以客戶需求為目標。它將企業從原料采購一直到產品銷售、客戶使用的全過程中產生的物流、信息流以及資金流進行計劃實施與全程控制，形成從供應點到消費點整體功能的一個網鏈式管理結構模式。一般的企業供應鏈分外部供應鏈和內部供應鏈，其中內部供應鏈主要是協調企業內部各個部門，如采購、制造、銷售、市場等之間的關系而形成的一個網鏈結構，我們可以將內部供應鏈理解為外部供應鏈的縮影。
近年來，通過國外企業以及我國國內一部分大型煤炭企業對供應鏈管理模式的有效運行，發現它可以有效降低成本、保證生產供應、提高工作效率、增強企業競爭力。在新時期、新形勢下，加快企業內部供應鏈的構建與優化，對煤炭企業保持持續的生命力與戰斗力有著舉足輕重的作用。本文從目前我國大型煤炭企業供應鏈管理現狀出發，對如何構建與優化內部鏈管理機制進行了詳細闡述，希望對煤炭企業長遠發展有所助益。
一、目前我國大型煤炭企業內部供應鏈管理現狀
1.管理意識淡薄
內部供應鏈管理要想成為成功的網鏈結構模式，就需要企業內部各個部門之間的上下協作和互相配合，內部供應鏈中的每個部門、每個環節都應該是一個長期的合作關系。然而目前一些大型煤炭公司存在一是領導層對供應鏈管理模式本身認識不夠，不會積極的組織開展內部供應鏈管理工作；二是企業內部各個部門更多的是看重本部門利益，缺乏協作意識和整體意識，影響了內部供應鏈的運行效果。
2.專業人才匱乏
內部供應鏈管理是一個屬于國際范疇的管理理念與管理戰略，它的一些基礎理論、管理方法以及管理手段比傳統的管理模式更加專業、更加先進，因此在具體的運行過程中，必須有熟悉相關管理的專業性人才，才能有效的操作與實施。而目前由于我國大型煤炭企業實行供應鏈管理起步較晚，一些管理者還是以往從事技術或黨政工作的人員轉化過來的，對于供應鏈管理沒有運行與操作的能力。專業人才的匱乏也是導致供應鏈管理模式發展緩慢的原因之一。
3.信息技術落后
眾所周知，內部供應鏈正常運轉有效運行的基礎就是先進的信息技術和完善的信息系統，諸如采購管理、銷售管理、庫存管理等技術應用必須依托信息技術與信息系統才能完成。目前很多煤炭企業并沒有建立能反映企業實際情況的數據庫，網絡信息傳送功能差，使內部信息資源無法實現共建共享。
二、大型煤炭企業構建內部供應鏈的必要性
1.就目前來看，煤炭需求仍舊是我國乃至世界未來的主要能源需要，這說明作為一種傳統能源，煤炭還具有更大的發展空間。這使強化內部供應鏈管理，加大市場占有份額成為大型煤炭企業建設與發展的重要內容。
2.我國煤炭的生產與消費，到目前仍存在不均衡性特點，西北省是主要生產地，而東南省卻是主要消費地，受地域影響與交通運輸限制，使目前煤炭企業存在著局部地區與短時間內的供求矛盾，加強內部供應鏈管理是有效緩解這些矛盾的必要手段。
3.面對激烈的市場競爭，面對國際環境對大型煤炭企業提供的發展機遇與挑戰，企業必須要完成自身長遠發展，以及特殊時期的轉型。尤其是大型企業要向名牌戰略方向轉移，擴大規模、增強核心競爭力、實現產業升級，加強內部供應鏈管理是實現這一目標的有效途徑。
4.目前我國已經具備了一個良好的國內國外資源整合市場，這使企業面對著更多的選擇與發展，走出國門、走向世界的國際化發展道路成為大型煤炭企業未來發展的必然趨勢。作為一種國際化的管理模式，內部供應鏈管理模式是促進企業盡快完成與國際接軌的最佳選擇。
三、大型煤炭企業內部供應鏈構建與優化
在構建內部供應鏈時，應首先對企業本身有一個正確了解，對企業發展現狀與市場供應環境有一個客觀分析，只有掌握了企業內部關于采購、倉儲、銷售、運輸等各個環節的特點，才能有針對性的進行綜合考慮，構建出一個高效合理的內部供應鏈管理系統。以下是具體的企業內部供應鏈構建和優化方法：
1.建立組織，健全機構，優化人員
對于企業內部供應鏈管理首先就是要成立一個專門的管理機構，負責供應鏈中各個部分之間的組織與協調。機構可以以“小組”或者“委員會”的形式出現，機構成員應由各個部門內的骨干力量組成。管理機構主要是對企業內部供應鏈發展現狀進行分析評估，建立科學的合作規則和管理目標，制訂切合實際的行動計劃。
2.構建清晰明了、簡單可行的內部供應鏈，優化業務流程
如圖，這是一條以信息系統為平臺的企業內部供應鏈，它最終體現的目標是“用戶”。各個部門之間屬于一種相互合作、雙向交流的關系，整個供應鏈都是以企業數據庫為基礎，在信息技術支撐下通過網絡連接完成的，供應鏈管理內容中充分體現著“以用戶需求為目標”的工作理念。整個工作流程簡單明了，容易操作，便于各個部門把握與控制。
3.構建和優化企業內部供應鏈管理信息平臺
如上圖中我們可以看出，實現企業內部供應鏈的管理，必須是以信息技術和信息系統為基礎，失去了信息平臺的供應鏈只是空中樓閣，根本無法正常運轉，更不用說發揮作用。由于內部供應鏈管理是一種網鏈式管理模式，它要求鏈上每個部門之間對彼此需求都要很快做出反應，因此，需要構建和優化企業內部供應鏈信息平臺，保持信息的高速流通與及時準確，實現企業內部各類信息資源的共建共享，促進內部供應鏈的整體協調。
4.建立有效的內部供應鏈評價體系
企業內部供應鏈整體運行狀況是否良好有效，需要通過一個合理的評價指標來反應，這就是我們通常所說，建立一個企業內部供應鏈績效評價體系。在對體系進行構建時要打破傳統的以企業內部為局限的評價機制，要站在企業整體供應鏈的高度去進行評價指標的優化，如將用戶滿意度、信任度等也作為一項指標來進行考核與評價。
總之，伴隨著國家不斷的對大型煤炭企業出臺一系列的支持性政策，以及當前煤炭市場旺盛的需求和物流運輸行業的完善與發展，這些都為大型煤炭企業推行供應鏈管理帶來了較為成熟的條件和大好時機，煤炭企業應以此為契機，抓住機遇、迎接挑戰，充分發揮供應鏈管理的作用與優勢，使企業內部供應鏈管理成為大型煤炭企業可持續發展的“助推器”。
參考文獻：
[1]孫興昌.物流供應鏈技術應用于國有煤炭企業——供應商的管理[J].時代經貿，2012（24）：147.
[2]程戀軍.煤炭企業供應鏈演化及特征分析——基于循環經濟模式[J].遼寧工程技術大學學報：社會科學版，2011，13（04）：361-363.
[3]孫瑞海.從神華集團看中國煤炭企業的綠色供應鏈與物流[J].科技創業月刊，2011，24（18）：54-56.
第3篇：國外供應鏈管理現狀范文
關鍵詞:航空物流;供應鏈管理;信息系統
中圖分類號:F25
文獻標識碼:A
文章編號:1672-3198(2010)13-0006-02
1 航空物流供應鏈管理概述
1.1 航空物流供應鏈管理
航空物流供應鏈管理是對航空貨物進出口過程中所伴隨的商流、物流、信息流、資金流、服務流進行計劃、組織、協調、控制,以整體最低的成本和最佳的效益滿足客戶的需求。
航空物流供應鏈的信息流包括貨運信息、單據信息、航班信息、機場信息、客戶信息等。
航空物流供應鏈的物流包括:貨物從發貨人經由貨代、物流公司、機場、貨運站、航空公司、目的地機場貨運站、目的地物流公司、直到終端客戶的正向物流;因貨物的錯發、破損造成的退貨以及包裝材料等回收處理的逆向物流活動。航空物流供應鏈的資金流指的是信用、支付、托收、托付和發票結算等信息的流動。
1.2 航空物流供應鏈的成員及其作用
包括主要成員和輔助成員。主要成員有:國內貨主、物流服務商、國內貨代、國內機場(貨站)、航空公司、國外機場(貨站)、國外貨代、國外物流服務商、國外收貨人。
輔助成員包括:國內外海關、報關行、金融、保險、檢驗、檢疫機構、部門。
主要成員的作用是:
(1)國內貨主。航空貨運服務的需求者或托運人。
(2)航空物流服務商。負責選擇運輸方式、貨代、或者承運商,確定運輸計劃,進行訂單處理,協助倉儲管理以及進行運輸單證管理。
(3)國內貨運。負責零散的貨源集中,運輸單證處理,預付航空運費并向貨主收款,地面收貨,貨物暫時存儲,以及尋找合適的航空公司承運業務。
(4)國內機場(貨站)。機場(貨站)同時具備貨代職能,從事進行單證審核,安全檢驗,貨物暫時儲存,貨艙配載,貨艙裝卸、貨艙裝卸,貨物入港檢驗,單證審核,貨物暫時儲存,及通知收貨人或者公司提貨等。
(5)航空公司。主要從事經營航線,負責貨物機場到機場之間的空中運輸,以及單證審核的工作。
(6)國外機場(貨站)。貨物的進出港、檢驗檢疫、裝卸,單證審核等管理
(7)國外貨運公司。負責從機場提貨,預付提貨費用,最后進行從機場到收貨人的地面派送等終端工作。
(8)國內、外收貨人。航空物流的最終用戶。
1.3 航空物流供應鏈的主要業務范圍
航空物流供應鏈由生產、倉儲、地面運輸、航空運輸、貨物處理、財務會計結算等多個方面構成。
主要業務包括:貨運銷售業務;倉儲管理業務;運輸管理業務;上門取貨及遞送業務;第三方物流業務;收入管理及結算業務。
2 航空物流供應鏈管理信息系統
2.1 貨運銷售和業務管理系統
提供客戶管理、運價管理、銷售業務、訂艙管理、進出港業務、派送管理、物流業務管理等方面的業務功能。
2.2 供應鏈倉庫管理系統
該系統支持包裝單元,多級物料清單(BOM,)序列號,批號,保質期,商品屬性,存貨單元(SKU)等作業管理。能夠執行打包,組裝,越庫運輸(Cross Docking),批量揀貨,供應商擁有庫存(SOI)的物流作業活動。
2.3 供應鏈運輸管理系統
它是基于訂單-運輸訂單-調度單的模式,以訂單執行和跟蹤為主線管理整個運輸環節。
航空公司貨運系統分為兩個部分:
2.4 航空公司貨運系統
(1)業務管理部分。負責航空公司集團化貨運業務操作和管理,支持多個基地、多個營業部、多個部門、多個營業地點同時進行航空貨運業務操作和集中統一管理,支持航空公司提供多種方式的客戶服務,它是整個航空公司貨運系統的核心。
(2)數據交換部分。負責航空公司貨運系統與其它信息系統進行數據交換,實現系統的應用開放性,充分利用航空公司內部與外部信息系統資源,把航空公司的業務系統融入到國內乃至世界上大的航空物流系統中,融入到客戶的供應鏈管理中去,使航空公司成為信息的提供者,同時也是受益者。
2.5 空港貨站貨運處理系統由兩個部分組成:
(1)貨站業務核心處理與管理部分。負責貨站航空貨運業務操作和管理。
(2)數據交換接口平臺部分。負責航空貨站貨運處理系統與其它信息系統和物理網絡接口間的數據交換,實現系統的應用開放性,對外把貨站信息系統融入全國乃至世界的航空物流大系統中,對內進行內部信息系統整合。
2.6 航空物流信息平臺
它是一個的集成業務系統,通過信息交換及等技術,將信息平臺內的貨物、庫存、運輸、客戶等信息,以多種方式提供給客戶,最大程度提高客戶服務水平和經濟效益。服務對象包括貨主、收貨人、制造企業、航空公司、機場、海關等政府機構。它分為航空物流信息系統和物流商務平臺兩個方面。
(1)航空物流信息系統。它利用電腦和網絡信息技術,對航空物流各環節的作業活動進行統一管理和資源的合理優化配置,對物流作業的信息進行記錄、存儲、分析、管理和控制,利用公共網絡系統和資源與其他的商務系統構成全球聯網,實現電子貨物跟蹤、物流作業的可視化,航空物流企業間的信息共享和無縫交換。
(2)物流商務信息平臺。它利用各種網絡技術,實現以航空貨運物流服務為主的網上虛擬交易市場。該平臺的參與方有專業物流公司、貨運公司、機場航空貨運站、銷售、航空貨運承運人、海關、檢驗檢疫、銀行、保險等涉及航空物流業務鏈的企業、單位和個人。
2.7 航空物流供應鏈管理應用的信息技術與設施
常見的航空物流供應鏈管理應用的信息技術和設施如下:
(1)物流信息化和標準化技術。包括網絡、電子數據交換(EDI)、全球衛星定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)、條碼、、無線射頻識別技術(RFID)、單元裝載(ULD)等。
(2)管理軟件。包括貨運社區系統(CCS)、供應鏈管理系統(SCM)、客戶關系管理系統(CRM)、運輸管理系統(TMS)、倉庫管理系統(WMS)等。
(3)運輸、裝卸、搬運技術。
(4)倉儲技術。包括自動化立體庫、貨架、一貫化托盤、自動分揀系統、條形碼、自動識別系統等。
3 我國航空物流管理信息系統應用的現狀與問題
3.1 航空物流信息技術硬件設施缺乏
條形碼技術、無線射頻識別系統、全球衛星定位系統、地理信息系統、物資需求計劃、企業資源計劃、配送需求計劃等物流管理軟件等未普及應用。
3.2 航空物流供應鏈的成員間信息不能共享,無法協作運行
缺乏必要的公共物流信息交流平臺支撐,航空物流企業間系統互不兼容,造成了貨運信息資源和網絡技術資源的浪費,影響到航空貨物運輸的效率和效益,導致整個航空物流供應鏈的運作效率低下。
3.3 航空物流信息系統功能不完備
沒有為客戶提供與國際互聯網的接口,缺乏實施現代物流所需要的電子商務和網絡營銷功能,服務對象僅限于國內相關物流企業和機構部門。
4 基于供應鏈管理的航空物流信息平臺的功能要求
4.1 業務范圍廣
能夠支持航空公司的銷售業務,機場貨站的地面處理業務,空運業務,海關監管庫和保稅倉庫的報關與倉儲業務,以及航空物流企業的營銷與配送業務等,滿足航空物流供應鏈的各成員業務操作的需求。
4.2 采用先進的物流信息技術和設施
采用先進的物流信息技術,能將航空物流供應鏈的各成員信息無縫連接和整合,實現全球信息共享和交換。
4.3 可以進行全球化、標準化同步作業
能夠通過多種網絡進行連接,實現全球化的同步作業,完全采用國際標準化作業設計,按照國際航協Cargo2000規定的業務標準,對每個業務點進行詳細的規定和控制,確保操作的國際化和數據的標準化。
4.4 具有強大的數據交換能力,航空物流供應鏈的各成員可在單一窗口內進行業務操作
通過開放平臺的接口可以連接航空物流供應鏈的各成員的子系統,支持對美國海關的各種業務操作要求。
4.5 安全性
具有極高的系統安全性、保密性,滿足電子商務安全交易的要求。
5 構建基于供應鏈管理的航空物流信息平臺
5.1 實施航空物流供應鏈信息化戰略
基于供應鏈管理的航空物流綜合信息平臺的實施戰略應與航空物流信息化的戰略相吻合,航空物流信息化戰略包括:
(1)航空物流市場信息的獲取和及時響應;
(2)航空物流需求客戶的信息收集和分析;
(3)航空物流企業競爭對手信息的獲取和迅速反應;
(4)航空物流供應鏈的成員間信息的交流;
(5)航空貨物信息的控制和及時反饋等。
5.2 構建基于供應鏈管理的航空物流信息平臺
基于供應鏈管理的航空物流信息平臺是一個綜合的航空物流信息系統,它不同于一般的航空物流信息系統和物流商務平臺,它應具有二者的特點,包括:
5.2.1 航空物流供應鏈信息平臺的使用者
(1)航空物流企業。航空物流企業利用航空物流信息平臺,提供航空物流服務。
(2)制造商。制造企業通過該信息平臺獲取國內外各類航空物流信息,以便進行集成的供應鏈管理。
(3)國內外政府部門和機構。包括國內外政府、海關、檢驗檢疫、工商稅務以及口岸管理部門。
(4)貨物維修服務企業。提供航空貨物的維修、售后服務支持的企業。
(5)終端客戶或收貨人。
5.2.2 航空物流信息平臺服務的范圍
(1)航空物流供應鏈的各成員間信息共享與交換。主要包括有關航空物流供應鏈業務運作時的信息流、資金流、物流、服務流的流動。
(2)系統的安全服務。系統的保安、加密、電子安全交易、認證服務等。
(3)航空物流信息港服務。包括航空物流有關企業行業信息、航空物流法律制度信息政策,航空物流的有關行政文獻信息、航空物流專業用語信息、航空物流業務文件、航空物流最新信息。
(4)公用信息服務。物流相關站點、物流資訊新聞、經營管理知識、國家物流經濟政策、計算機信息知識。
(5)航空物流知識信息服務。航空物流最新信息、航空物流信息搜索、物流知識庫、航空物流統計與展望、航空物流分類索引等。
(6)航空貨物信息系統。航班進出港管理、氣象信息、貨物訂艙、貨物跟蹤、電子結算、主航空運單(MAWB)管理。
(7)航空物流企業協作系統。包括航空物流供應鏈的各成員的貨物信息系統連接模塊、電子認證及結算、商用運輸系統(CVO)連接模塊。
(8)航空物流知識信息數據庫。航空物流企業信息、航空物流產業信息、法律制度信息、行政政策、文獻信息、航空物流業務知識信息、空運貨物統計信息、機場航空公司代碼信息、航空物流專業用語信息等。
(9)供應鏈管理服務。航空物流信息平臺可為各供應鏈成員企業提供一站式的供應鏈管理服務,從而實現從原材料供應商、生產商、經銷商、零售商直到終端客戶的一體化、無紙化、實時化、網絡化和全球化運作。
6 基于供應鏈管理的航空物流信息平臺實施策略
6.1 準備階段
包括系統的規劃和實施。主要是面向航空物流企業的問卷調查,鼓勵航空物流企業和其它供應鏈成員企業積極參與,并公開供應鏈運作所需的有關信息資料,以及航空物流基礎設施和信息技術、航空信息平臺系統數據庫的構建等。
6.2 基本穩定階段
信息平臺系統進入運行階段,航空物流供應鏈的成員間的業務運作和信息平臺系統的運行進入穩定期。
6.3 服務范圍擴大化階段
根據市場客戶的需求,及我國航空物流產業的發展狀況,面向全球用戶逐步擴大航空物流信息系統的服務對象和范圍。
6.4 信息平臺的品牌化建設階段
積極吸收國外先進的航空物流信息管理技術和經驗,培育優勢航空物流貨運企業,創建航空物流信息系統品牌,進軍國際市場。
參考文獻
第4篇：國外供應鏈管理現狀范文
【關鍵詞】 服裝企業 庫存 服裝供應鏈
最近幾年我國服裝企業的庫存壓力巨大，森馬、海瀾之家等大部分服裝企業正在遭遇一場龐大的“庫存戰”。庫存的問題不僅僅觸及到價格低廉的批發類休閑服裝企業， 也包括曾經為人們所追求的班尼路、佐丹奴、以純、美特斯邦威等國內著名服裝品牌企業。我國服裝市場的這種現狀不得不引起我們對服裝企業管理深思。
1. 我國服裝產業存在的問題
1.1行業管理落后。在我國，服裝行業是傳統勞動密集型產業，生產管理仍沿用傳統管理模式。從事服裝行業的員工，普遍文化素質偏低，習慣于人工操作及經驗管理方式，對先進的技術和管理有抵觸心理。例如：大多數員工認為手寫簡便快捷，沒有必要使用電腦進行管理。
1.2成本優勢逐步消失，服裝訂單大量流向國外。2011 年以來，人工成本的上漲使得中國服裝業的成本優勢喪失殆盡。自2010年以來國內最低工資標準不斷上調后，我國勞動力成本不斷提高。而越南、巴基斯坦等的紡織服裝勞動力價格僅為中國的1/3，部分紡織服裝訂單開始流向這些低成本的國家。很多國際品牌，例如H&M、ZARA 以及CHARMING 等，逐漸將訂單轉向越南、孟加拉國、柬埔寨、印尼及巴基斯坦等國家。
1.3服裝行業化的信息管理水平有待提高。我國的服裝企業大多屬于勞動密集型企業，自動化程度還比較低，這給服裝行業信息化的實現帶來了很大的難度。而服裝企業的業務流程非常復雜、繁瑣，許多服裝企業每天需要處理成百上千的庫存單位，并要管理無數的款式、結構、客戶標識甚至更多的數據。在這種復雜性極高的經營管理中，以精確預測、采購管理、生產計劃和分銷管理為特點的供應鏈管理就顯得尤為重要。
1.4我國服裝營銷不足。設計師作品簡單模仿， 缺乏特色。縱觀中國服裝行業的競爭現狀，人們不難發現抄襲與同質化已經成為中國服裝行業的致命要害， 很多服裝企業根本不具備創新的意識。缺乏從文化的角度來塑造品牌個性，服裝企業的營銷活動中，竟然出現了企業品牌的文化內涵與企業本身的理念不相符，企業在產品、管理、服務等方面與品牌固有的消費價值不能對接，這樣就無法提升企業自身的品牌實力。
我國服裝行業的這種現狀，需要服裝企業整合、調整和提升，進入更加復雜的經營競爭格局。21世紀的競爭將是供應鏈之間的競爭，加強服裝供應鏈管理已成為企業進一步提高競爭力的戰略選擇。基于服裝企業高庫存的現狀，就是要搞好服裝企業的供應鏈的管理。
2. 我國服裝供應鏈的現狀
2.1服裝供應鏈運作效率低下。服裝供應鏈各單元內部不平衡，整個供應鏈流程很難達到在合適的時間，以合適的質量、數量運送產品到合適地點這樣一個理想水平。
2.2信息資源缺少共享，信息反饋速度慢。供應鏈中的不同環節因信息的不對稱與傳遞交流不及時，往往只能采用通過庫存來保證供應鏈中各環節的物流需求，依賴庫存緩沖來維持對消費需求的反應。這樣不僅增加庫存成本，也使得消費者不滿意。
2.3服務供應鏈各節點未形成真正的合作伙伴關系。供應鏈某些節點企業為了自身利益的最大化而損害其他節點企業的利益，嚴重影響各節點之間的長期合作關系。
3. 我國服裝供應鏈管理落后的原因
我國服裝企業的這些問題，總體而言是由于服裝供應鏈管理存在的問題。我國服裝供應鏈的問題表現在以下幾方面。
3.1服裝供應鏈管理落后，供應周期太長。首先是分銷商的經營模式帶來的弊端，產品銷售不能及時反饋給品牌。在中國服裝行業，每賣出1件商品，生產商至少要準備2.5件商品進行庫存周轉，有時還會超出這個比例。 其次，訂貨會模式依賴分銷商而不是消費者提供市場信息。各種服裝品牌每年春夏、秋冬有兩次訂貨會，企業通過訂貨會現場模特展示、導購解說引導客商訂貨，然后根據訂貨量，制訂安排生產、銷售計劃。 這種模式下，真正的需求變成產品需要比較長的時間。國內大多數生產商從接單到成品上市平均需要90天時間，有的能達到120多天。這導致很多商店銷售的都是上一季的流行款式。
3.2服裝供應鏈的核心主體不明確。一個良好的供應鏈必須有一個核心企業，核心企業與相關企業協作，共享信息，交流與合作優化資源配置，從而建立一種縱橫一體化的集成管理模式。根據供應鏈成員的相對市場影響力、財務實力和可獲得性，制造商、批發商或零售商都有可能領導供應鏈，沒有形成核心企業。
3.3服裝企業定位不明確，沒有核心業務，沒有核心競爭力。服裝企業沒有通過市場定位，明確目標消費群體，不利于零售商了解消費者的需求特性，指導零售店制定正確的產品組合、價格組合、服務組合、促銷組合等；不通過市場定位，不利于零售店了解競爭對手，避實就虛，揚長避短。
3.4“牛鞭效應”對服裝供應鏈的影響。中國紡織服裝行業具備世界上單一鏈條最長的供應鏈，從紡紗、織布、漂染、成批生產，到品牌營銷管理、渠道管理，物流配送以及零售終端。在這長長的鏈條上，各企業在共同的市場上都追求利益最大化，造成競爭中的信息不對稱，形成了牛鞭效應，實際造成了整個供應鏈利益最小化，制約了行業發展。
3.5供應鏈環節缺少信息化建設，使得供應鏈環節的資源共享及反應速度遠遠不足。服裝企業沒有構建先進的供應鏈信息系統，來實現對整個供應鏈的有效管理。企業發展到一定的規模后，不能有效考慮自建軟件研發部門來提高信息化進程。
4. 我國服裝供應鏈的優化
進入21世紀，服裝設計與產品已經成為企業成功的基本要素，如何在眾多品牌中脫穎而出，供應鏈管理成為重要因素，供應鏈管理已經成為很多企業制勝的核心價值。
4.1確定服裝供應鏈核心主體。上世紀美國服裝行業為了提高企業的競爭力，建立供應鏈。其服裝供應鏈的核心主題是服裝零售商，這種供應鏈的建立在美國獲得了巨大成功。在我國，服裝零售商龐雜，規模小，資金有限，經營能力有限，故不能成為我國服裝供應鏈的核心主體。而我國服裝制造商能在客戶需要它的產品時，具有市場影響力。我國服裝制造商掌握產品設計、研發，而且具有相當規模，生產管理也具有一定能力。我國服裝供應鏈的主體應具有中國國情，其核心主體應是服裝制造商。服裝制造商可以采取后向一體化策略，甚至可以運作VMI（Vendor Managed Inventory，供應商管理庫存）控制零售商的庫存，驅動整體供應鏈，起到主導者作用。
4.2服裝企業必須確立自己的定位。在國內市場，中國服裝同質化現象非常嚴重。除了產品品質之外，重要的是風格和品位不突出，這就是定位不精確的表現。企業必須審視自己的優勢和市場的機會，進行明確的定位。（1）根據消費需求定位產品。產品的個性化消費是受人們的教育程度、收入、年齡、地域等諸多因素影響的，收入越低的群眾消費就越大眾化，收入越高消費就越講求個性，因此品牌需要精確的定位，就必定要對消費群體進行取舍，快速定位好自己的目標群體，確定自己的品牌要走高端、中端還是低端的路線。（2）根據市場需求定位產品。 眾所周知，服飾行業的市場廣闊，服飾可分為很多不同的種類，例如商務服飾、休閑服飾、運動服飾、演出服飾等等。合理地估量市場需求的種類，迅速地定位好所要生產的產品。現在的行業競爭需要我們盡量的去做到專攻，例如看到“李寧”就聯想到“運動服”，看到“柒牌”就想到“中華立領”。
4.3服裝供應鏈管理的轉變。我國紡織服裝各部分發展不平衡，中間的生產加工環節優勢較為明顯，而兩端的研發設計和品牌營銷環節能力相對薄弱，鏈條上也存在“慢周期對快時尚”矛盾等。針對如何優化我國紡織服裝供應鏈，讓其相對健康、穩定地運行，供應鏈管理要解決問題。首先，品牌要從過去點對點（個體對個體）的競爭，轉變為系統對系統（產業鏈對產業鏈）的競爭。其次，要從過去相對較封閉單純的買和賣之間的合作關系，形成一個相對較開放的平臺，讓整個供應鏈的利益方都能參與到產品的開發、價格的制定、集成創新等環節中去。再次，供應鏈管理應該關注從有形創新向無形創新的轉變。最后，要從無序競爭向有序競爭轉變。過去，行業強調的競爭過多集中在價格競爭上，惡性競爭的現象嚴重，這不僅擾亂了市場秩序，也影響了行業的發展。因此，有序競爭勢在必行。
4.4 QR策略在服裝供應鏈模式中的應用。 網絡和信息技術的發展為服裝供應鏈的運作模式提供了技術基礎，快速反應機制的實踐更具現實意義：實現跨企業間的協作，提高供應鏈的整體效率。我國服裝企業供應鏈運行模式，服裝供應鏈的主要問題在于是否能實現快速反應（QR），實現供應鏈的管理目標。因而，參照其他行業供應鏈管理方法，將先進、適用的方法引入服裝供應鏈各種模式中，并結合服裝供應鏈的特色，給出了相應的解決方案。
4.5建立服裝供應鏈危機預警機制。服裝企業應對供應鏈的各種危機進行分析和研究建立適合的危機預警機制。預警機制一方面可以幫助服裝企業進行經營決策，避免因危機管理不足而影響到企業的生存和發展；另一方面可以為行業發展提供信息支持和服務，引導行業的健康發展。科學的供應鏈危機管理可以提高我國服裝企業的生存能力和競爭力。
總結
在現今服裝產品必須快速反應市場的現狀下 ，運用供應鏈管理的思想來合理控制庫存已是形勢所趨 ，同時也是適應服裝產品季節性、多樣性、消費不確定性和短周期性特性 ，較好解決現今服裝企業庫存問題的優化管理策略。研究供應鏈管理對我國服裝企業實現徹底打破“大而全”、“小而全”、迅速邁向國際市場、提高在國際市場上的生存和競爭能力都有著十分重要的理論與實際意義。
參考文獻：
[1] 齊二石，方慶琯.《物流工程》[M]，北京：機械工業出版社，2006.5.
[2] 張成海，《供應鏈管理與技術》[M]，北京：清華大學出版社，2002.
[3] 林勇，《供應鏈通用件庫存管理》[M]，
第5篇：國外供應鏈管理現狀范文
關鍵詞：綠色供應鏈；影響因素；分析
中圖分類號：G712 文獻標識碼：B 文章編號：1002-7661（2013）36-016-01
自從人類進入工業時代，制造業得到了飛速的發展，為人類提供豐富產品的同時也導致了資源的短缺、環境的污染，使得人口、資源與環境三者之間的矛盾日益突出。眾多的研究者從不同的角度、不同的學科來研究綠色供應鏈管理降低制造業對環境的負影響。但這些研究主要集中在企業應采取什么措施和方法來實現綠色供應鏈管理。換言之，就是企業已經意識到綠色供應鏈管理對于企業自身生存和發展是何等重要以及實施綠色供應鏈管理對企業所在地區、國家乃至其消費者的環境安全所起的重要作用。然而，針對目前的企業，尤其是中小型制造企業，環境管理和環境意識相對國外發達國家企業而言還非常薄弱，大多數企業還停留在求生存或艱難維持發展階段。在這種環境意識相對較低、資金相對緊張的情況下，企業不可能對環境管理給予應有的足夠重視。而且，大多數環境管理需要企業前期的投資較大，而投資回收的期限卻較長，因此很難在短時期見到經濟效益；另外，實施環境管理所帶來的效益部分是隱性的，很難引起企業決策層和管理層的高度重視。
本文在文獻查閱的基礎上，結合環境管理專家意見，找出可能促使企業實施綠色供應鏈管理的影響因素，希望為推動中國企業實施綠色供應鏈管理提供參考依據。這不僅可以使企業能在未來的國際競爭中保持優勢，同時，對保護我國環境和實現企業、地區乃至國家的可持續發展有積極作用。
一、綠色供應鏈概述
1、綠色供應鏈
供應鏈管理是對供應鏈中物流、能流、信息流、資金流以及工作流進行計劃、組織、協調及控制。它是以顧客需求為中心，將供應鏈各個環節（供應商、制造商、分銷商、零售商和用戶）聯系起來的全過程集成化管理。它強調在正確的時間和地點以正確的方式將產品送達顧客，但它僅僅局限于供應鏈內部資源的充分利用，而忽略了其相關行為對環境引起的危害。目前，由于政府的法規和日益強大的公眾壓力，環境問題顯得越來越重要了。綠色供應鏈管理是在供應鏈各個環節中綜合考慮環境影響和資源利用效率的現代管理模式。其目的是使產品從原料獲取、加工、包裝、存儲、運輸、使用到報廢處理的整個過程中，注重對環境的保護和資源投入的減少，從而促進經濟與環境的協調發展，防止企業因過度追求經濟效益，大量消耗人類社會的有限資源，導致環境污染和生態失衡。因此，實施綠色供應鏈管理是當今時代的迫切要求。
2、綠色供應鏈管理的內容
綠色供應鏈管理要求企業在供應鏈中每個環節的各個成員必須實行環境管理，加強環境保護意識，開展減少或消除對生態環境有破壞作用的供應鏈管理活動。因此，企業在實施綠色供應鏈管理中主要包括以下內容：綠色采購管理、綠色設計、綠色生產、綠色包裝和綠色營銷。其中，綠色設計、綠色生產和綠色包裝又可以稱為企業內部綠色管理。這些內容的共同目的是從整體上降低成本，為企業帶來經濟效益和競爭優勢。
二、從理論上探析企業實施綠色供應鏈管理的影響因素
企業環境管理有被動和主動兩種激勵因素，主動激勵來源于構建和保持可持續的競爭優勢，被動激勵來源于政府和立法部門。二者在綠色供應鏈的發展過程中形成了一種矛盾交織的融合與相斥的態勢，表現在實際運行中既有激勵作用，又處處存在發展的障礙。
1、激勵性因素
（1）市場壓力：最終產品的消費者是綠色供應鏈的原始發動者，消費者對環境問題越來越關注，并且顯示了對環境友好公司的偏好。盡管大多數企業并沒有注意到環境系統將給其帶來商業收益，但是市場將迫使其改善環境管理績效。
（2）風險管理的需要：采取綠色供應鏈管理可以避免因為政府規制等因素所導致的供應鏈中斷的風險，或是因為市場競爭要素變化而失去競爭優勢的風險等。不僅如此，綠色供應鏈可以創造新的市場機會，保持并擴大市場份額。
（3）政府激勵：根據德國和荷蘭的經驗，政府政策對綠色供應鏈的推動有以下三種功能：改變消費者需求；關閉產品鏈；使產品設計綠色化。通過直接制定法規、經濟激勵等手段，改變供應鏈上各方的激勵因素，促進綠色供應鏈的發展。
2、障礙性因素
（1）成本：由于采取更有效的環境措施而使得成本上升，是企業采取綠色供應鏈管理的主要障礙之一。采取綠色供應鏈管理，企業要增加投入資本，使得成本上升，收益短期內得不到回報，是許多企業不采用綠色供應鏈運營的制約因素之一。
（2）信息披露障礙：綠色供應鏈的運營往往要求其成員提供有關環境因素的信息，這一要求導致供應商將要面對來自客戶大量而頻繁的審計和問卷調查，不僅可能造成企業與客戶因繁瑣的報告要求導致溝通的沖突，而且企業具有競爭優勢的技術及商業機密存在曝光的危險。
（3）技術障礙：對各行業而言，實施綠色供應鏈對技術的要求不同。為了滿足減少有毒物質的要求，許多供應商經常發現他們難于找到替代材料， 或替代材料無法實現相同的功能與績效，這客觀上為綠色供應鏈的推動制造了障礙。
總之，綠色供應鏈管理的影響因素主要由激勵性因素和障礙性因素構成，我國企業要根據自身條件，選擇適合自己的發展道路，才能夠高效運營，創造最大價值。企業要與各相關部門合作，努力創造出經濟、高效的綠色供應鏈條，才能在國際競爭中與時俱進，立于不敗之地。
參考文獻：
[1] 王艷梅.淺議綠色供應鏈管理[J].經營管理，2006（13）.
[2] 吳清一.物流管理[M].中國物資出版社，2005.
第6篇：國外供應鏈管理現狀范文
關鍵詞：煙草企業 采購與供應鏈管理 自行招標管理
煙草行業作為特殊嗜好類消費品工業，有著明顯的行業特殊性。據權威資料統計，在煙草專賣企業中，主要物資采購成本一般占70%，人工支出（工資、福利費等）占10%，營銷費用與管理費用等其他費用占20%。由此可見，物資原料采購成本構成了煙草專賣企業的運營成本的主體，也是企業成本控制中最有價值的部分，降低物資原料采購成本，可直接增加企業利潤，有利于增強企業在同行業中的競爭優勢。
一、國內外煙草企業自行招標管理研究現狀
1.國外研究現狀
（1）英美煙草的采購與供應鏈管理
成立于1902年總部設于英國倫敦的英美煙草集團（簡稱BAT）是世界上第二大的煙草上市企業。英美煙草供應鏈戰略與其全球發展戰略相協調，將工業、商業、農業上的物流形成強大的采購及物流管理鏈，按照分層物流的理論，三線平行運行，建立統一的物流戰略，更大程度上減少成本浪費，優化了采購流程。近年來，英美煙草從自營采購及物流轉向與領先的第三方物流服務商相互合作，以降低英美煙草現有物流流程的復雜性，提高服務質量和靈活性，降低總成本。
（2）歐洲煙草的采購與供應鏈管理
歐洲煙草采購與物流供應鏈是一個泛歐的整體采購供應鏈，以創造最佳區域采購供應鏈，成就煙草公司世界級業績為遠景，旨在歐洲創建一個快速的供應鏈體系來提升客戶服務水平和挖掘煙草行業的潛在價值。這種全歐整體的供應鏈模式，可以改善客戶服務，強化客戶參與的過程；減少庫存；減少端對端成本和流程時間，包括卷煙生產過程中的成本和流程時間；還在各環節流程、人員和信息系統三個方面整合供應鏈。全面實現了信息自動化和數字化，各項業務流程更加順暢，數據傳遞更加快速，準確、徹底解決了信息斷點和實時性問題。
（3）日本煙草的采購與供應鏈管理
日本政府于1985年宣布廢除煙草專賣，1987年實行煙草零關稅，國產煙與進口煙的價差迅速縮小，日本煙草進入完全競爭時代。日本煙草產業株式會社（JT公司）為國內唯一的卷煙生產企業，是一家產、供、銷高度壟斷的大型煙草企業。它們的成功在于奉行這樣的原則：市場營銷是關鍵，工商協調是基礎，建立網絡要先行，開拓市場（尤其是國際市場）用重錘的經營理念，建立了全國聯網的現代煙草采購及物流管理系統。
日本自取消煙草專賣以來，雖經跨國公司的不斷沖擊，但日本煙草（JT）依然占據全國75%的市場份額，不少專家經研究后認為日本煙草的市場控制力歸功于其遍布全國的現代化物流網絡和獨立運作的第三方物流配送體系。研究表明，構建獨立化運作、專業化管理的煙草供應鏈管理體系，是增強煙草行業核心競爭力的必由之路。
上述分析可知，目前英、歐、日等煙草行業均十分重視煙草采購及物流系統整合運作。其特點是：一是在內部整合的基礎上實現了煙草工業與商業的采購及物流系統整合；二是從組織、網絡、信息、流程優化等方面實現煙草供應鏈管理體系的系統整合，其中組織整合是整合的能力保障，網絡整合是基礎，信息整合是技術支持。
2.國內研究現狀
目前，我國煙草采購的理論研究和實踐均處于起步階段，同國外先進水平相比仍有相當大的差距。且國內研究主要集中在煙草商業采購及物流分析，很少關注煙草工業自行招標等方面。
（1）煙草商業方面研究
陳學軍（2005）對煙草商業采購與供應鏈管理系統的配送環節做了分析，指出煙草商業采購系統在信息、組織結構、運輸配送以及庫存管理等方面存在問題，在滿足物流系統及時性、物流質量、成本最小化等目標基礎上，提出對物流信息、組織結構、運輸配送以及庫存管理等合理化對策，并且對煙草商業企業在其物流系統優化的過程中應該注意的一些關鍵問題提出了建議。
劉麗（2006）認為在工商分離后的煙草商業企業在新形勢下提出了取消縣級煙草公司的法人資格，設立卷煙營銷管理中心的改革方案，目的是為了盡可能地減少中間環節的運作成本，建立大配送、大物流的卷煙現代物流體系。而且提出煙草現代物流系統建設分為三個層次：A、系統平臺（煙草行業物流管理中心）；B、煙草區域物流配送中心；C、市級煙草物流配送中心。
岳芳等（2008）針對目前煙草商業企業信息化建設的現狀，提出以web服務為核心技術，SOA架構下的煙草物流信息集成系統，其可以集成煙草現有的多種形式的信息系統。
（2）煙草工業方面研究
于翔（2007）探討煙草企業在商物分離基礎上，提出工業企業建立基于物流與商流分離的物流系統流程重構具體做法和模式。
關淑紅（2008）認為工業企業聯合重組、實行多點生產、集團化運作以后，企業內部物流的整合問題日益突出。為適應煙草行業卷煙工業企業跨地區聯合重組的發展，解決工商企業卷煙運輸對接問題，搞好同一地區工商企業的物流布局是近期煙草行業現代物流建設工作重點。
盧子奎等（2008）主要研究自動化物流系統在煙草工業企業中應急保障能力不足以及在大流量作業條件下存在的瓶頸問題，它們提到利用信息技術對自動化物流系統進行了優化改造，從而提高了物流系統發生故障時的應急保障能力，提高了成品庫系統的運行效率，提高了系統的可靠性與穩定性，減少了故障停產時間，降低了工人勞動強度，提高了卷煙發貨效率。
（3）煙草工商協同物流
王冬梅（2003）提出采購作業貫穿煙草行業的生產和流通整個過程，合理高效的采購體系能夠通過對企業整個生產和流通的協同與完善而帶來巨大的經濟效益。
楊逸文等（2005）對煙草行業供應鏈管理中存在的問題，結合當前煙草行業戰略改組和改革的實際，從戰略、結構功能、具體實施三個層面對煙草行業供應鏈再造的層次結構作了初步探索。
胡紹峰（2007）分別從供應、制造、分銷網絡對我國煙草供應鏈進行詳細描述，并從三個方面分別進行集成，以形成煙草企業完整的供應鏈，使得各節點企業便形成了一個集成化的動態聯盟，達到信息共享、作業同步目的。同時，構建和整合煙草商業企業分銷網絡，建立定量模型對配送中心的布局規劃做出實證分析。
金常飛（2009）提出通過構建煙草物流協同體系來整合現有的資源，引入協同理論，研究影響煙草物流業務協同的各主要參數，并應用協同學計算方法，建立煙草物流業務協同的序參量方程，揭示煙草物流業務協同運作的基本機理。同時，建立基于供應鏈的煙草物流協調度模型，對國家及地區的煙草物流協調程度做出定量評價。
綜上所述，國內理論研究領域對于計劃經濟色彩濃重的煙草行業采購及供應鏈管理理論的研究，主要集中在煙草采購及供應鏈管理的概念、供應鏈網絡構建與路徑優化等方面，對于煙草行業的許多領域尚未涉及，更缺乏具有操作層面參考價值的定量化研究。因此，煙草專賣行業要實現其運營效率、效益、效果的不斷提升，迫切需要從供應鏈整合和采購管理整合入手，分步實現各子系統的內部整合以及系統外部整合目標。
（4）自行招標管理
我國煙草行業物資采購、基建工程等各項工作基本上是做到“能招盡招、應招盡招”，全部公開招標。對于金額小、頻次高的采購項目，也基本上歸類整合，變分散采購為集中招標采購，變零星采購為批量招標采購。招投標是在貨物、工程和服務的采購行為中，招標人通過事先公布采購的條件和要求，吸引眾多的投標人按照同等條件進行平等競爭，按照規定程序并組織技術、經濟和法律等方面專家對眾多的投標人進行綜合評審，從中擇優選定項目的中標人的行為過程。而自行招標是個人或者團體為了滿足自身的資源整合針對社會上的資源擁有者發起以通知、標書為媒介的公告，然后供購雙方進行的利益交換活動。
從資料分析來看，有關自行招標的研究主要包括兩個方面：一是招標的流程設計；二是自行招標中存在的問題及對策分析。
自行招標的流程設計：采購招標的目的之一就是利用有限的資金，買到質量好、價格合理的物資。在中國，由于政企合一的現象還存在，因此無論是委托招標還是自行招標，都遵循一定的法規。在我國，“設計+監理”型咨詢服務業還不發達，另外，我國大多數承包商使用由國家工程造價管理部門頒布的統一定額。
招標一般具有相對固定的程序：招標、投標、開標、評標、定標。具體來說，一個項目的招標采購工作涉及以下主要程序：制定采購計劃、發放招標文件、只做投標文件、接受投標文件、評標和定標、簽署合同，在招標過程中應注意招標方式的選擇、招標文件的編寫、評標和定標。招標方式上分為公開招標和邀請招標，前者適用于市場競爭性強、企業項目實施留有充裕的招標時間等情況，而后者適用于因涉及國家安全、國家秘密、商業機密、施工工期或貨物供應時間緊迫、只有少數幾家潛在招標人等不適用公開招標項目。
二、研究評述
隨著國際化市場競爭加劇，外煙開始搶占中國市場，而我國煙草業發展的矛盾卻愈加突顯。許多煙草專賣企業雖然開始逐步認識到企業管理模式對于實現企業經營穩定發展的重要性，但是從何調整、怎么調整、怎么評估調整的效果、怎么應對既得利益者的變革壓力等問題使得我國煙草業的進一步發展受到限制。根據研究發現，國內煙草專賣企業存在很多問題，比如采購成本高、采購周期長、采購的產品質量達不到要求等，且大部分存在采購計劃缺失，無法滿足市場需求；與供應商之間的信息缺乏共享；部門間的職能權限不清，合同管理不規范，外部資源管理能力較弱等問題。因此，對煙草專賣企業的業務進行重組非常有必要，一方面能降低企業的采購成本、降低煙草采購周期；另一方面可以增加企業應對快速變化的市場需求，擴大自身應對國內外煙草企業的競爭優勢。
自行招標管理中有待進一步研究的問題：相對于委托招標而言，企業自行招標往往程序簡單，所以很多大型企業或者單位更愿意選擇自行招標，對此，國家制定了相關法律。但由于自行招標在我國實行的時間短，還存在很多問題：（1）很多企業主觀上不愿意招標，設法規避招標；（2）搞意向內定，玩虛假招標。（3）企業自行招標不如專業機構熟悉。（4）業主自行承辦招標，往往只注重自身的利益，而忽視了投標方的合法權益，使招標活動達不到預期的目的，往往事倍功半。（5）評、定標不科學，不嚴謹。（6）招標結果履行度低。（7）不規范問題：在國企中有較嚴重的規避招標及暗箱操作行為；而在民營企業或大型家族式企業中，招標采購決策權限較集中于股東或其下屬親信，操作方式簡單并多為議標或直接發包，其招標范圍也有一定局限性，常導致流標情況發生。不規范問題不僅僅是我國特有的，西方國家也存在類似問題：越來越多的證據表明，多目標的招標過程中如果存在競標者之間相互勾結的情況，這場招標肯定是不規范的。在價高者得的多目標招標中，招標人如果有一定的法定自由裁量權可以允許投標人在開標之前調整自己的報價，那么他可以通過濫用這一職權來獲得投標人的賄賂。招標人從招標中提成的誘因和與之聯盟的投標人是緊緊聯系在一起的：首先，相互勾結的招標傳達了人的決策權的價值；其次，自利的濫用自由裁量權以抽取提成也強制形成了人與招標人之間的“合作”機制。
目前世界上已經形成一個國際化的招標投標市場，但我國招投標方面的法規建設起步晚，招標投標不成熟，存在許多問題。國外所說的自行招標，實際上也是找招標專業機構招標，而我國所說的自行招標是指具有編制招標文件和組織評標能力的企業或團體根據自身的需要自行招標，并不是一切均由業主自行操作的概念，與國外的自行招標有所不同。相對于委托招標而言，企業自行招標往往程序簡單，所以很多大型企業更愿意選擇自行招標。
煙草行業的自行招標采購目前還沒有成熟的案列可供參考，借鑒其他國企自行招標管理的新思想、新方法，開發出適合煙草行業自己的自行招標管理體系，構建其運行機制，對煙草行業實現“更加規范、更富效率”目標，管理創一流，提升內部管理水平，推進煙草和諧成長具有重要意義。
（齊美生，男，安徽省宣城市煙草專賣局黨組書記、局長、經理；章回，女，合肥工業大學管理學院碩士生；丁蕓，女，安徽省宣城市煙草專賣局企業管理辦公室整頓辦副主任；程則鋒，男，安徽省宣城市煙草專賣局企業管理辦公室整頓辦主任。）
參考文獻
[1]羅伯特.蒙茨卡，王曉東等譯.采購與供應鏈管理[M].電子工業出版社，2008（10）：2-5
[2]王瑞江.煙草物流系統的整合優化研究[D]，北京交通大學物流管理與工程博士學位論文，2010，6
[3]方小斌.煙草供應鏈關鍵節點優化研究[D]，中南大學交通運輸工程學院物流工程博士論文，2008，11
[4] Monczka，R.W，And R.J.Cross-Functional Sourcing Team Effectiveness： Critical Success Factors[J]，International Journal Of Purchasing And Materials Management，1994：2-11
[5]許玲.基于供應鏈管理思想的供應商選擇研究[D].同濟大學經管學院工程管理碩士論文，2008，2
[6]高愛穎.供應鏈環境下企業采購關鍵問題研究[D].北京交通大學交通運輸規劃與管理.2009，6
[7]Stuart F. Heinritz. Purchasing： Principles and Applications [M]. Engle wood Cliffs，1959
[8] Rana Tassabehji，Andrew Moorhouse. The changing role of procurement： Developing professional effectiveness[J].Journal of Purchasing and Supply Management，2008（3）：55-68
第7篇：國外供應鏈管理現狀范文
關鍵詞:供應鏈管理;問題;對策
一、我國企業供應鏈管理存在的問題
第一,對供應鏈管理的認識觀念落后。我國許多企業認為,供應鏈管理就是物流管理,只注重從節約資源和提高勞動生產率上努力,沒有認識到供應鏈業務流程是由原材料和零部件供應商、產品的制造商、分銷商和零售商到最終用戶的價值鏈組成,完成由顧客需求開始到提供給顧客所需要的產品與服務的整個過程,因而沒有將供應鏈管理看成是優化生產過程、強化市場經營的關鍵,更沒有真正認識到隨著競爭的加劇,市場機會變動頻繁,所需資源組合不一,單個企業的資源難以迅速和長久地形成競爭優勢。
第二,社會整體信用環境差,企業之間合作力度小。我國市場經濟有待進一步發展,沒有建立有效的整體社會信用體系,整個社會信任程度不高,制假販假屢見不鮮,三角債糾纏不清,同時由于供應鏈的參與者是不同的經濟利益實體,從而導致不能對供應鏈中的各項活動實行有效的整合和協調。
第三,由于供應鏈中信息流障礙,導致企業采購、生產、需求脫節,適應市場能力差。供應鏈運行是物流、價值流和信息流的統一,其地域、時間跨度大,對信息依賴程度高,但供應鏈系統涉及到多個生產企業、運輸業、配銷業及用戶,隨需求和供應的變化而變化,因此要運用好信息技術對供應鏈進行整合,并及時由供應鏈的管理人員依據相關信息流售出預測并調整生產線,相關信息能在供應鏈中及時、準確傳遞,但由于我國企業企業機構臃腫,應變能力差,結果往往造成企業采購與生產、供應與需求脫節。
第四,企業內部資源整合不到位,基礎設施利用率低。供應鏈管理的目標是使整個供應鏈系統的資源得到最佳配置,從而獲得好的社會和經濟效益,這必然要求供應鏈中每個企業的各個子系統一體化,這樣才能更好地與供應鏈準確有效地銜接;但目前我國很多企業的各個子系統互相割裂,沒有實現資源共享,有些企業先進設備閑置著,供應鏈內部信息集成落后,企業間信息傳遞渠道不暢,基礎設施整體利用率較低。
二、我國企業供應鏈管理的對策
第一,加強企業供應鏈的內部管理,增強自身在供應鏈中的核心競爭力。我國企業應大力加強供應鏈管理的內部管理,具體舉措有:提高企業信息化程度,努力推進企業供應鏈管理的基礎環節;在對國外供應鏈管理現狀,企業內部的物流、生產、計劃部門的情況進行全面認知的基礎上,從整個供應鏈的角度進行企業供應鏈發展的管理和遠景規劃;加強對網絡技術的發展和新型人才的培養,通過互聯網組織起企業較固定的購銷網,從而實現供應鏈系統的數據交換和資源共享;在供應鏈系統的管理過程中,企業必須使用規范化、標準化的管理手段,有效地協調供應鏈上各節點企業的行為,使供應鏈各節點企業建立緊密的戰略伙伴關系,整合資源,形成整體優勢;大力完善物質技術基礎設施建設,為提高信息的及時性和科學性提供硬件保證,注重事前分析、預測,為企業的科學決策提供依據;強化供應鏈各節點企業的一體化管理,充分發揮各企業的優勢,形成供應鏈上統一的宏觀調控系統。
第二,提高思想認識,加強企業間的協作,發揮各節點企業的優勢。提高企業全員的思想認識,真正樹立以顧客需求為導向的經營觀念,逐步建立、完善現代企業制度、加強員工業務技能培訓、為實行供應鏈管理奠定堅實的基礎;各節點的企業應集中精力于核心業務上,剝離不良資產,提高資金、資源效率,與供應鏈中的相關企業建立真正信任與合作的伙伴關系,實現整個供應鏈的共同發展壯大,確保供應鏈的競爭優勢,適當時可以建立供應鏈聯盟,從而降低風險,提高競爭力,促進效益提高。
第三,加快企業信息化進程,樹立集成化供應鏈管理觀念,優化供應鏈管理系統的設計。供應鏈管理要求供應鏈各節點的企業之間和企業內部應建立完善的信息系統,因此我國企業必須投資建設信息系統,制訂適合企業自身實際的信息化方案,先完成企業內部的部分信息化,再逐步推行企業內部業務環節全部實現計算機管理,進而建立企業外部網,增強與上下游企業溝通和解決問題能力,最終全面運用供應鏈管理信息化方案,為此,要培養節點企業的協作精神,保證合作方之間建立利益共享、風險共擔的機制;優化供應鏈管理系統的設計主要是要選擇最優的供應商、制造商、分銷商、零售商這些合作伙伴,并且將這些不同的利益實體整合成相互關聯的一個整體,這必然要在地理上合理規劃供、產、銷企業之間的布局,加強核心企業與供應商和銷售商之間的溝通與協作,合理規劃供應鏈的工作流程,供應鏈上的核心企業必須對所有供應商的資源進行統一集成和協調,保障供應鏈高效、有序運行。
第四,以市場需求為導向進行計劃生產,加快采用先進的供應鏈管理方式。企業應針對顧客需要對產品全生命周期中的整個供應鏈系統進行通設計和規劃,以市場為導向,根據最終用戶的需求,減少企業生產的盲目性,企業必須引入即時服務、快速反應、有效客戶反應、企業資源計等先進的管理思想方式,廣泛應用先進的信息支持技術,努力提高信息技術的安全性、可靠性和實用性。
參考文獻:
1、田揚王沁.如何讓ERP系統在企業管理中發揮有效作用[J].湖北經濟學院學報(人文社會科學版),2007(4).
第8篇：國外供應鏈管理現狀范文
關鍵詞：供應鏈管理；農產品；網絡信息技術
我國是—個農業大國，農產品的有效流通涉及整個國民經濟運行效率及質量，涉及農業現代化和農民的根本利益。供應鏈管理引入農業為農業產業的發展、農民增收提供了新的思路和途徑。目前，國內外的經濟社會條件和實踐發生了巨大變化。從國際經驗來看，供應鏈管理已成為農業產業發展的利器；從國內現實來看，面對新的機遇和挑戰，農產品供應鏈管理尚處于發展初期，本文力求就網絡信息技術在農產品供應鏈管理中的應用問題進行一定的理論探索，為我國農業產業的進一步發展提供思路。
1農產品供應鏈管理的涵義
1.1供應鏈管理的概念及特點。供應鏈管理是使供應鏈運作達到最優化，以最少的成本，讓供應鏈從采購開始，到滿足最終顧客的所有過程能高效率運作，把合適的產品、以合適的價格，及時、準確地送到消費者手中[1]。供應鏈管理就是利用計算機網絡技術全面規劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，進行計劃、組織、協調與控制。因此，供應鏈管理的理念是追求供應鏈整體效率化。它具有如下幾個特點：（1）供應鏈整體最優。供應鏈管理將供應鏈上的業務和各相關者視為一體，以整體最優為目標。（2）企業間的相互協作關系。實現供應鏈整體最佳化優，需要企業間的合作，這種協作關系就是“合作伙伴關系”。（3）供應鏈管理要求采用系統的、集成化的管理方法來統籌管理整個供應鏈的各個功能。（4）支撐供應鏈管理順利進行的是現代化的信息技術。
1.2農產品供應鏈的涵義及特點。 一般而言，農產品供應鏈即農產品從收購、加工、運輸、分銷直至最終送到顧客手中的這一過程所組成的環環相扣的鏈條[2]。農產品通過供應鏈管理可以降低總成本，增加農產品的效益及附加價值。由于農產品的諸多特性，導致了農產品供應鏈不同于工業供應鏈，它具有以下幾個特點：（1）參與者眾多，系統復雜。在產前、產中、加工、運輸、銷售和最終到消費者的各個環節上都有眾多參與者，包括農產品生產者、批發市場、零售終端和最終消費者。另外農產品的數量特別大，品種繁多，各品種的品質特性差別很大，使農產品供應鏈各環節的銜接問題更加復雜。（2）市場不確定性較大。農產品生產和消費的分散性，經營者難以取得壟斷地位，市場信息極為分散，人們難于全面把握市場供求信息及競爭者、合作者的信息；農業生產的季節性強，農產品上市時如果在短時間內難以調節，會使市場價格波動較大；此外農產品的鮮活易腐性限制了農產品在跨區域間和跨季節間的即時調節，這使農產品供應鏈具有更多的風險。（3）農產品供應鏈對物流的要求較高。由于農產品生產具有區域性，而人們的需求是多樣性的，因而需要不同區域間進行流通交易。然而農產品的鮮活易腐性，使流通成本上升，這限制了農產品流通路徑。特別是在生鮮農產品，對物流倉儲、運輸、配送的要求更高。
2我國農產品供應鏈管理的現狀
（1）市場主體過于分散，缺乏供應鏈的概念。由于農業產業鏈的主體主要是分散經營的農戶，市場意識薄弱，總體素質較低，即使是大型的農產品批發市場，也是以小業主或個體經營戶為主體經營，用供應鏈的觀點考慮農產品的經營是很難實現的事。（2）物流技術比較落后。“新鮮”是農產品的生命和價值所在，但由于鮮活農產品的含水量高，保鮮期短，極易腐爛變質，會大大限制運輸半徑和交易時間，因此對運輸效率和流通保鮮條件提出了很高的要求。現在，我國的農產品供應鏈中的物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農產品在物流過程中的損失很大。有數據統計，我國水果蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率達25%~30%，而發達國家的果蔬損失率則控制在5%以下[3]。（3）物流成本過高，不利于農產品供應鏈合作伙伴聯盟的建立。目前，我國農產品的物流成本仍然偏高，而且很不穩定，運銷成本的波動較大。由于農產品具有鮮活性，生產上的區域性、季節性、分散性等特點，同時農產品是人們生活的必需品，具有消費群體小的特點，造成農產品交易成本較高，容易導致農產品交易過程中的投機行為，不利于穩定的供應鏈合作伙伴聯盟的形成。（4）農產品供應鏈各主體之間信息流通不暢。由于諸多原因，對信息化的意識不強，從而造成我國國內農產品供應鏈的總體信息化程度很低。國內農產品市場上幾乎沒有一個經過統一規劃設計的信息系統，各企業之間信息化程度差距較大，發展很不平衡。供應鏈上企業之間缺乏統一的信息平臺以供各企業進行信息交流，造成本應多邊共贏的企業相互之間缺乏必要的了解，阻礙了農產品供應鏈的發展。長期以來，農民對市場供求信息的獲取渠道單一，手段缺乏，滯后失真現象嚴重，趕不上市場變化。這也是目前我國農產品供應鏈管理中最急需解決的問題。
3網絡信息技術在農產品供應鏈中應用的關鍵
信息技術的飛速發展給農業帶來的效益是明顯的。在農產品供應鏈的運作中，應充分考慮到信息技術的優勢，如EDI、GPS、條碼技術等信息技術的應用，不但可以提高供應鏈運作的效率，也可以增強供應鏈合作伙伴之間的信息交流。隨著信息技術應用的不斷深入，農產品供應鏈必須依托網絡信息技術，縱向優化，橫向集成，并逐漸形成行業、區域性的中心節點，使資源和信息實行共享，整體資源得到優化，并通過實現成員間的連接和與目標終端用戶之間的連接，促使各成員共同創建新的利潤空間。通過
轉貼于 對農產品供應鏈過程的跟蹤整合管理，可使農產品物流活動的每一環節為了共同的目標保持協調一致，有效提高農產品供應鏈的服務水平和效率。首先，應該建立信息技術基礎設施與統一的信息平臺。信息物質技術基礎設施包括企業的外部網、內部網、知識庫、電子數據庫及電子數據交換系統等。在完善的物資技術基礎設施上，應用相關的軟件搭建統一的信息平臺。既保障信息提供的真實性、可靠性和及時性，又實現對農產品供應鏈各個環節的實時跟蹤、有效控制和全程管理。目前我國各地政府和大型企業建立了一批農產品專業信息平臺，為溝通消費者與生產者、流通環節的聯系發揮了很好的作用，一個地方或企業必須采用計算機網絡技術搭建與外部信息網密切聯系的信息平臺，使供應鏈中的神經系統運轉正常。農產品供應商根據信息平臺上經銷商和零售終端提供的需求信息，向其上游的農戶生產信息，生產加工企業、中介組織通過訂單向農戶收購農產品，這樣減少了農戶生產的盲目性，同時為農產品的銷路提供了保證，不僅降低了農產品物流的成本，減少了農產品的損耗，而且有利于促進農業和社會效益。其次，建立不同層次的農產品信息網絡，這是實施農產品供應鏈管理所必需的技術支持。農產品信息不暢是制約農業結構調整，造成農產品賣出難的主要原因。加強農產品信息網絡建設，是開拓農村市場的重要途徑。依托農產品批發市場或農產品中介組織，建立農產品生產、流通信息網絡，實現農產品生產基地、加工基地、批發市場、農產品供應四位一體的農產品信息網絡，最終形成農村地區農產品信息網絡與大中城市及全國的聯網。通過信息網絡的建設，農產品供應鏈各節點企業對整個農產品的流通過程進行協同整合，降低農產品流通過程中的損耗，縮短了農產品的生產周期，提高了交易效率，減少了物流成本，更重要的是增加了農產品的保值期。農產品供應鏈成員通過不同層次的信息網絡的集成，建立一體化的物流運作體系，提高物流運作效率。對生產、加工、配送過程中的物流環節進行設計，使農產品物流作業無縫銜接。將物流據點、農產品配送路線、運輸手段等網絡化，以提高物流活動的效率，減少物流成本。另外，需要建立四個相關信息系統：一是信息管理系統。如收集和傳遞銷往地農產品標準化信息和相關的政策法規。根據這些信息，對供應鏈全程進行監控，確保農產品跨越非貿易壁壘，順利進入國外市場。二是信息共享系統。供應鏈成員共享有關庫存、銷售、預測、供應鏈績效評價等信息，促進成員間信息溝通，有助于供應鏈成員間的互信與協同。三是電子銀行結算與支付系統，使供應鏈成員能方便地進行電子商務活動。四是供應技術協同系統。零售終端的POS系統，收集消費者需求的第一手資料，能在第一時間反饋到企業資源計劃ERP系統中和訂單管理系統中，指導農產品生產和加工。供貨系統通過統一的信息平臺，調動農產品的流動。實現供應鏈成員之間的信息系統的無縫隙對接，加快供應鏈的營運速度，降低供應鏈的總成本。農戶、農產品供應商及農產品經銷商之間的信息系統實現無縫銜接，提高了供應鏈管理的柔性，降低了供應鏈物流管理的成本和風險，使農產品市場需求信息準確及時地到達供應鏈中的相關節點，使農業生產更有計劃性，從而減少農民的市場風險，提高農民收入。最后加快我國農產品供應鏈管理，需強化政府在農業信息化中的主導作用，制定農業產品信息化的法律法規。農產品物流信息化是一項涉及多行業、多部門的綜合性基礎工作，必須調動多方面的積極性，協調一致，形成合力。因此政府要在這一進程當中發揮好其主導作用。各級政府要根據農產品物流信息化建設的要求，制定科學合理的規劃，明確建設方向、目標、重點， 并具體落實相應部門實施。要從國民經濟發展的戰略高度予以重視，樹立信息觀念，增強信息意識。做好信息化發展戰略研究，全面推進農業信息化建設。農產品信息化建設，還必須要有健全的法律制度，包括立法、執法、守法和法律監督等在內的動態系統，為信息化的健康發展提供法制框架和法律環境，為農業信息化的長遠發展提供堅實的法律保障。但是地域不同、經濟發展水平不同，需要制定的法律法規具備靈活性，因地制宜，有所區別。 4結束語
本文論述了網絡信息技術在農產品供應鏈管理中應用的重要意義，并對如何應用網絡信息技術給出了可行的建議。該建議有利于提高整個農產品供應鏈的運作效率和規模效益。伴隨農業問題的日漸突出以及信息化建設在我國的整體推進，我們相信農產品供應鏈管理信息化建設也會越來越受重視。同時農業行業要充分利用先進的信息資源和信息技術，確定農產品供應鏈管理戰略，使農產品供應鏈進一步向系統化、集成化、精益化方向發展。
參考文獻：
[1] 馬士華， 林勇. 供應鏈管理[M]. 2版. 北京：高等教育出版社，2006.
第9篇：國外供應鏈管理現狀范文
一、企業供應鏈管理模式現狀
供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中，集供應商、制造商、分銷商、零售商、最終用戶于一體的功能網絡結構[1]。在該結構中，所有節點企業均為整體的必要組成部分，各節點企業內部以及節點企業之間實現及時的信息溝通與資源共享，以協同工作。其摒除傳統的“大而全”、“小而全”的“縱向一體化”管理模式，專注于自己的核心業務，把非核心業務委托或外包給優勢企業，并與其建立合作伙伴關系，結成利益共同體。
供應鏈管理即統籌運作供應鏈中所有的關聯企業，以整體生產計劃為指導，以各種技術為支撐，圍繞需求管理、供應、生產作業、物流、訂單交付來實施，從而實現提高市場服務水平、降低市場交易成本的目標，并且尋求這兩個目標之間的平衡[1]。實體經濟的市場競爭已由企業間的競爭轉變為供應鏈間的競爭。處于供應鏈不同環節的企業因各自不同的生產管理模式以及不同的戰略目標，以不同的方式參與到供應鏈管理中。其中，掌握核心技術或擁有核心競爭力的企業占據主導地位，該類企業對供應鏈各環節進行資源優化整合，成為了供應鏈的集成者或管理者。
目前，我國企業主要有三種供應鏈管理模式：
一是以制造商為主導的推動式供應鏈管理模式。該模式是在以生產為導向的背景下產生的傳統供應鏈管理模式，制造商擁有雄厚的實力，掌握著先進的生產技術，能有效地整合供應商、分銷商以及零售商的優勢資源，其生產的產品由分銷商逐級推向客戶；由于產品的需求信息由分銷商逐級上傳至制造商直至供應商，因此容易產生“牛鞭效應”，即需求信息失真或不斷放大，導致供應鏈總庫存和總成本增加。
二是以零售商為主導的拉動式供應鏈管理模式。該模式是在產品生命周期不斷縮短、客戶需求日趨多樣化、個性化的背景下產生的，零售商直接與客戶接觸，能及時掌握客戶的需求變化，同時通過各種方式挖掘客戶的需求潛力；在該模式下，信息傳遞及時快速、供應鏈庫存低、集成度高。
三是以品牌商為主導的拉動式供應鏈管理模式。該模式是以品牌商為中心建立的供應鏈，品牌商專注于自身品牌優勢的打造與推廣，并對整條供應鏈實施供應鏈管理。
供應鏈管理模式不是一成不變的，而是動態、開放的管理系統，該模式會隨著核心企業競爭力以及市場需求的變化而變化。目前，我國企業通常實行以零售商或品牌商為主導的拉動式供應鏈管理模式。
二、綜合保稅區供應鏈管理模式研究
綜合保稅區是設立在內陸地區的具有保稅港區功能的海關特殊監管區域，執行保稅港區的稅收和外匯政策，是我國目前開放層次最高、優惠政策最多、功能最齊全、手續最簡化的特殊開放區域。綜合保稅區實行“境內關外”的運作方式，享有稅收、外匯、貿易等多方面的優惠政策，吸引了“兩頭在外”或“一頭在外”的企業在區內開展保稅加工制造業務，該類企業以裝配制造業為主，往往在供應鏈中處于核心地位。
綜合保稅區供應鏈是企業供應鏈的一種特殊形式。制造商在綜合保稅區開展保稅加工制造業務，可以充分利用保稅物流企業提供的保稅倉儲、保稅運輸、保稅配送、報關、報檢以及國際貿易等服務，有效整合原物料（零部件）供應商和報關行、物流公司等各類資源要素；同時，最終產品通過由分銷商、零售商（或品牌商）組成的銷售網絡送達客戶。
對于綜合保稅區而言，如果實施以制造商為核心的推動式供應鏈管理模式，將導致供應鏈總庫存和總成本增加、不能及時響應客戶個性化需求等問題；如果實施以零售商（或品牌商）為主導的拉動式供應鏈管理模式，將因需求不穩定、需求產品品種多樣化等因素，產生較高的生產成本。為此，區內企業應綜合考慮制造環節和銷售環節的各種因素，實施“制造商推動式-零售商（或品牌商）拉動式”的供應鏈管理模式。具體包括以下幾點：
1.實施業務外包。制造商只專注于本企業的核心業務，而將倉儲、運輸、報關、報檢、配送等業務委托或外包給合作企業。
2.與合作企業建立長期、穩定的“戰略聯盟”關系。制造商在選擇供應商、物流企業時，應摒除以價格作為最佳選擇標準的思想，著力尋找價格、品質、服務等各要素兼備的優秀供應商和物流企業，并與其建立長期、穩定的合作關系，形成聯盟，結成利益共同體。
3.建立完善的信息服務系統。制造商應建立完善的信息服務系統，實現與供應商、物流企業、分銷商、零售商（或品牌商）之間及時、通暢的信息共享。
4.實施“供應商-第三方物流企業-制造商”VMI（供應商管理庫存）模式。制造商的原物料（零部件）供應商眾多，為減少倉庫管理資源的重復配置，降低生產總成本，提高供應鏈的響應性和服務水平，制造商可聯合供應商共同尋找第三方物流企業，并與之建立長期、穩定的合作關系。第三方物流企業利用綜合保稅區公共保稅倉庫資源，設置并依托現代信息技術運作VMI倉庫，統一管理供應商的庫存，并按照制造商的指令準確輸送生產物料（即實行JIT準時化配送）。供應商根據物流企業的出貨單與制造商按時結算。此外，第三方物流企業可配套提供配料、簡單加工、代表制造商向供應商下達采購訂單、報關、報檢等綜合服務。
5.充分利用綜合保稅區物流企業開展的國際貿易業務。物流企業可充分利用綜合保稅區內保稅存儲貨物的品種和倉儲時間不受限制、區內企業之間可自由流轉貨物且不征收流轉稅等優惠政策開展貿易業務。該類物流企業通過租用公共保稅倉庫，買進保稅加工制造企業生產所需的原物料（零部件），再以貿易方式賣給保稅加工制造企業，以實現制造商“零庫存”。
三、案例分析—以綜合保稅區筆電產業供應鏈管理模式為例
目前，我國已成為全球主要的筆電產業生產制造基地。電腦品牌商為增強競爭力，專注于品牌的打造與推廣、研發、銷售等核心業務，將生產制造委托給代工企業，并與其建立“戰略聯盟”關系。在生產環節，核心配件（如CPU、硬盤、存儲器等）主要從國外供應商采購，經過加工制造后的成品以出口為主，因此，電腦代工企業一般選擇綜合保稅區建立生產制造基地。
生產筆記本電腦所需的原物料（零部件）眾多，電腦代工企業需與較多的供應商建立合作關系。為此，電腦代工企業可充分利用綜合保稅區的優勢，發揮保稅物流企業的作用，即在綜合保稅區建立第三方物流企業管理的VMI倉庫、實行JIT配送、JIT生產（準時化生產或無庫存生產）、參與國際貿易合作業務（詳見附圖）。同時，實施混合的供應鏈管理策略，即在銷售環節實施以品牌商為主導的拉動式供應鏈管理模式，在生產環節實施以制造商為主導的推動式供應鏈管理模式。
四、構建綜合保稅區供應鏈管理模式的建議
（一）加強配套企業的招商引資力度。為降低供應鏈總成本，應充分利用綜合保稅區的政策功能優勢，加強對其配套企業的招商引資力度，吸引配套企業在綜合保稅區周邊集聚發展或在綜合保稅區租用標準廠房、公共保稅倉庫開展業務。
（二）大力發展保稅物流業。綜合保稅區業務的開展以及政策功能的拓展，需要充分依托保稅物流業的發展。物流企業通過租用保稅倉庫或就近租用辦公場地開展的保稅倉儲、保稅配送、報關、報檢、監管運輸、國際貿易等業務已成為連接綜合保稅區和國內、國外市場的重要紐帶，成為了衡量綜合保稅區發展水平的重要標志。因此，綜合保稅區應積極引進國內外大型物流企業，充分整合物流資源，提高物流企業的專業化水平和集約化程度，構建現代物流網絡，全面提升物流功能。同時，促進現代保稅物流業與先進制造業的融合。
（三）加強信息系統建設。綜合保稅區供應鏈管理離不開信息系統的支撐。供應鏈上節點企業之間的各種需求計劃、訂單、報表、庫存狀況、交付信息等指令和要素都需要通過信息系統進行有效的傳遞，同時，信息流能直接影響物流、資金流的運行，影響供應鏈企業對市場需求的響應速度和運用資源的效率。因此，綜合保稅區應加強信息系統建設，使供應鏈各節點企業實現信息共享、達到合作共贏的目的。（作者單位：成都高新綜合保稅區雙流園區管理委員會）
“雙流縣社會科學規劃課題項目”，項目編號：SLSK13-16
參考文獻：
