智能城市方案精選(九篇)

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第1篇：智能城市方案范文

關(guān)鍵詞：智能交通管理系統(tǒng)；智能卡口；海量數(shù)據(jù)處理；車輛監(jiān)控

中圖分類號(hào)：TP319

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-7800（2015）005-0084-03

作者簡(jiǎn)介：羅景文（1992-），男，四川樂(lè)山人，成都理工大學(xué)管理科學(xué)學(xué)院碩士研究生，研究方向?yàn)榛A(chǔ)數(shù)學(xué)；冶忠林（1989-），男，青海西寧人，西南交通大學(xué)信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)院碩士研究生，研究方向?yàn)樽匀徽Z(yǔ)言處理、數(shù)據(jù)挖掘、圖形圖像處理；張乾榮（1991-），男，四川南充人，成都理工大學(xué)管理科學(xué)學(xué)院碩士研究生，研究方向?yàn)楦怕收撆c數(shù)理統(tǒng)計(jì)；羅海林（1989-），男，四川南充人，成都理工大學(xué)管理科學(xué)學(xué)院碩士研究生，研究方向?yàn)橛?jì)算數(shù)學(xué)。

1 研究背景

隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大和機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量的增加，實(shí)現(xiàn)城市機(jī)動(dòng)車輛智能化管理成為現(xiàn)代工程界研究的一個(gè)新課題[1]。城市道路的智能管理、城市交通的智能疏導(dǎo)及城市車輛的智能識(shí)別等都已取得了顯著的成就。在此背景下，基于智能的公路卡口管理系統(tǒng)，利用高清攝像機(jī)、高性能服務(wù)器、大容量存儲(chǔ)器及高速存儲(chǔ)陣列等基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的智能管理和監(jiān)控成為可能[2]。目前城市道路擁堵嚴(yán)重，其根本原因在于部分車輛的違規(guī)行駛，造成交通主干道、十字路口、丁字路口等主要地段的擁塞。不按照行車規(guī)則導(dǎo)致車輛違法行駛、掉頭、占道、闖紅燈等行為迭出，采用交通疏導(dǎo)員疏導(dǎo)和交警人工開罰單則面臨人員不足的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，以至于不能全天候、全地段準(zhǔn)確地對(duì)違法車輛進(jìn)行處罰，造成部分違法車輛頻繁違反交通法規(guī)。使用智能交通管理系統(tǒng)之后，可以有效緩解上述情況，提供無(wú)人守候、24小時(shí)對(duì)全路段各十字路口進(jìn)行違法車輛的抓拍和取證[3]。

2 數(shù)據(jù)流圖

該系統(tǒng)數(shù)據(jù)來(lái)自于卡口設(shè)備和違章設(shè)備。卡口設(shè)備安裝在城市進(jìn)出口、城市主干道等限速路段。采用雷達(dá)測(cè)速，采集經(jīng)過(guò)該卡口的所有車輛信息[4]。如果車輛的行駛速度超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)速度，則把該車輛信息放入違章數(shù)據(jù)庫(kù)和卡口數(shù)據(jù)庫(kù)；如果未超速，則只把數(shù)據(jù)寫入到卡口數(shù)據(jù)庫(kù)[5]。違章設(shè)備主要安置在十字路口、丁字路口等路段[6]。當(dāng)信號(hào)燈為紅燈時(shí)，主要采集闖紅燈、壓線、跨線、違法禁行線等信息，數(shù)據(jù)寫入卡口數(shù)據(jù)庫(kù)和違章數(shù)據(jù)庫(kù)（違章設(shè)備[7]可以關(guān)閉卡口功能）。當(dāng)信號(hào)燈為黃色或綠色時(shí)，違章設(shè)備充當(dāng)卡口設(shè)備使用[8]，記錄過(guò)往車輛數(shù)據(jù)。卡口設(shè)備和違章設(shè)備詳細(xì)數(shù)據(jù)流圖如圖1所示。

卡口設(shè)備具有雷達(dá)測(cè)速[9]和記錄過(guò)往車輛信息的功能，所以一般安裝在需要限速的路段和城市進(jìn)出口。違章設(shè)備可以抓取車輛的非正常行駛軌跡，生成違法記錄。另外，違章設(shè)備可以正確識(shí)別紅綠燈，在綠燈時(shí)可以記錄過(guò)往車輛信息，充當(dāng)卡口設(shè)備使用。

3 系統(tǒng)架構(gòu)

該智能交通系統(tǒng)主要由前端圖像采集模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、卡口管理模塊、違章管理模塊、數(shù)據(jù)上傳和下載模塊組成[10]，系統(tǒng)架構(gòu)如圖2所示。

（1）前端圖像采集模塊。主要采用百萬(wàn)像素高清攝像機(jī)進(jìn)行車輛監(jiān)控，使用模式匹配算法抓取車輛，并獲得字符串形式的車牌號(hào)碼，在圖片上疊加采集時(shí)間和道路名稱、車牌號(hào)碼等信息。隨后將車牌號(hào)碼、疊加了字符的車輛照片、經(jīng)過(guò)時(shí)間、道路代碼、路段代碼、違法代碼、車輛顏色、行駛速度、標(biāo)準(zhǔn)速度等保存到路口工作站數(shù)據(jù)庫(kù)。卡口前端車輛圖像捕獲及號(hào)牌的識(shí)別率、準(zhǔn)確率應(yīng)符合GA/T497-2004標(biāo)準(zhǔn)。路口工作站數(shù)據(jù)庫(kù)主要保存采集設(shè)備中的信息，以防斷電、斷網(wǎng)情況下數(shù)據(jù)的丟失。

（2）數(shù)據(jù)采集模塊。主要負(fù)責(zé)抓取前端路口工作站數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)到中心數(shù)據(jù)庫(kù)。該模塊使用分布式架構(gòu)采集前端數(shù)據(jù)，能在較短的時(shí)間內(nèi)抓取數(shù)據(jù)，時(shí)間誤差小于5s。數(shù)據(jù)采集軟件使用多線程技術(shù)，可以減少數(shù)據(jù)在抓取和入庫(kù)時(shí)的時(shí)間消耗。

（3）后臺(tái)管理模塊。主要由卡口管理模塊和違章管理模塊組成。卡口管理模塊主要完成車輛通行監(jiān)控、查詢、黑名單布控、流量分析、車輛軌跡分析、套牌分析、反追蹤及系統(tǒng)設(shè)備管理等功能。違章管理模塊主要負(fù)責(zé)機(jī)動(dòng)車違法證據(jù)的采集、錄入、審核、審批、查詢、統(tǒng)計(jì)等，然后將違法信息利用數(shù)據(jù)上傳模塊提交給上級(jí)部門。

（4）數(shù)據(jù)上傳和下載模塊。與聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)集成管理平臺(tái)連接，實(shí)現(xiàn)布/撤控、查詢及報(bào)警數(shù)據(jù)的傳輸。數(shù)據(jù)接口應(yīng)符合GA/T669.7-2008規(guī)定。關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫(kù)接口可與車駕管理數(shù)據(jù)庫(kù)、違法車輛數(shù)據(jù)庫(kù)、盜搶車數(shù)據(jù)庫(kù)等關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫(kù)連接，為卡口系統(tǒng)的布控、監(jiān)控、報(bào)警等提供相關(guān)數(shù)據(jù)。在中心服務(wù)機(jī)房，配置一臺(tái)卡口數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、一臺(tái)違章數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、兩臺(tái)應(yīng)用服務(wù)器、多臺(tái)采集服務(wù)器。應(yīng)用服務(wù)器的數(shù)量依據(jù)是否放在同一網(wǎng)段來(lái)確定，在我國(guó)，卡口應(yīng)用服務(wù)器一般放在市縣地區(qū)所組建的專網(wǎng)中，而違章應(yīng)用服務(wù)器一般放在省部級(jí)別的專網(wǎng)中。如果違章數(shù)據(jù)不要求上傳到省部級(jí)，則只需要一臺(tái)應(yīng)用服務(wù)器即可，如果需要上傳到更高一級(jí)的專網(wǎng)中，則需要用網(wǎng)閘識(shí)別連接兩個(gè)網(wǎng)段，然后把違章應(yīng)用服務(wù)器和違章數(shù)據(jù)庫(kù)，以及違章數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備都放置在更高級(jí)別的專網(wǎng)中。違章車輛信息一般抓取3張圖片，因此違章數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器需要加大存儲(chǔ)，一般采用服務(wù)器加硬盤方式和掛存儲(chǔ)陣列方式。但是后者不建議采用，因?yàn)檫@樣會(huì)影響數(shù)據(jù)的入庫(kù)速度（注意：車輛圖像存儲(chǔ)時(shí)間不應(yīng)小于90天，車輛信息的存儲(chǔ)時(shí)間不小于一年，布/撤控信息及報(bào)警信息的存儲(chǔ)時(shí)間不小于三年）。卡口數(shù)據(jù)庫(kù)不需要存放圖片信息，只需要記錄圖片地址，卡口圖片只存儲(chǔ)一張?jiān)诓杉?wù)器的文件目錄下，所以卡口服務(wù)器對(duì)硬盤需求較小（一般2T左右）。采集程序?qū)⒉杉目趫D片都存放于采集服務(wù)器指定的文件目錄下。采集服務(wù)器的硬盤大小計(jì)算公式如下：

q = 365×i×1.3 + 90×p×1.1

q為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)容量，p為每日?qǐng)D像的存儲(chǔ)空間大小，i為每日車輛信息存儲(chǔ)空間，其中i = 256B×平均車流量，1.1和1.3為經(jīng)驗(yàn)值。

4 海量數(shù)據(jù)處理

4.1 分布式架構(gòu)

分布式架構(gòu)[11]可以將任務(wù)以近乎平均的方式分擔(dān)到每臺(tái)服務(wù)器上，便于處理即時(shí)任務(wù)。在智能交通系統(tǒng)中，前端設(shè)備采集到車輛信息后，將信息保存到路口工作站，而大中型城市路口數(shù)量較多，路口工作站也多。有的路口車流量較大，有的路口車流量較小，需要合理分配采集服務(wù)器以應(yīng)對(duì)路口工作站的數(shù)據(jù)采集規(guī)模。圖3是一個(gè)分布式采集服務(wù)器架構(gòu)。

采用分布式采集服務(wù)器架構(gòu)后，如果城市總的路口工作站有N個(gè)，采集服務(wù)器有M臺(tái)，則每臺(tái)采集服務(wù)器只需負(fù)責(zé)采集N/M 個(gè)工作站的數(shù)據(jù)即可。但是在路口車流量較大時(shí)，可以適當(dāng)減少掛在服務(wù)器上的路口工作站數(shù)量。實(shí)驗(yàn)表明，一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的采集服務(wù)器路口工作站最佳數(shù)量在32～64臺(tái)之間，平均日車流量約為50萬(wàn)輛，在此環(huán)境下，采集服務(wù)器能夠在小于5s的時(shí)間內(nèi)將數(shù)據(jù)傳送到數(shù)據(jù)中心。傳送的信息包括圖片信息和文本信息，圖片信息保存在采集服務(wù)器，文本信息轉(zhuǎn)存到數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。

4.2 數(shù)據(jù)庫(kù)優(yōu)化

本文使用分布式架構(gòu)的采集服務(wù)器[12]布局方式，能夠快速將數(shù)據(jù)采集到中心數(shù)據(jù)庫(kù)，但在實(shí)際應(yīng)用中，數(shù)據(jù)庫(kù)讀寫很頻繁，所以對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的優(yōu)化能夠在很大程度上減輕數(shù)據(jù)庫(kù)壓力，獲得更好的交互體驗(yàn)。下面提供一些數(shù)據(jù)庫(kù)優(yōu)化方法。

（1）存儲(chǔ)過(guò)程：它是大型關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)中能夠完成某種特定功能的sql語(yǔ)句集合，經(jīng)過(guò)編譯之后存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)之中，用戶可以通過(guò)存儲(chǔ)過(guò)程的名稱來(lái)調(diào)用該存儲(chǔ)過(guò)程，可以添加參數(shù)信息。在執(zhí)行存儲(chǔ)過(guò)程之前，數(shù)據(jù)庫(kù)已經(jīng)對(duì)存儲(chǔ)過(guò)程進(jìn)行了句法和語(yǔ)法的優(yōu)化，這種通過(guò)編譯的sql語(yǔ)句極大提高了sql的執(zhí)行性能，所以存儲(chǔ)過(guò)程能夠以很快的速度執(zhí)行。

（2）表分區(qū)：將一個(gè)大表在物理上分成多個(gè)小表，從而避免了將一個(gè)大表作為單獨(dú)的對(duì)象進(jìn)行操作，為大量數(shù)據(jù)提供了可伸縮的可能性。每一個(gè)小分區(qū)都有一個(gè)分區(qū)名稱，在建表時(shí)已經(jīng)命名，可根據(jù)分區(qū)范圍去查詢表分區(qū)而不是整個(gè)大表。一般情況下按照日期來(lái)建立表分區(qū)。另外，表分區(qū)中某一個(gè)分區(qū)損壞后，不會(huì)影響其它分區(qū)功能。

（3）索引：可以對(duì)表中某些列的數(shù)據(jù)進(jìn)行排序，使用索引可以快速訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)中的特定信息。

（4）表結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：表可以按月建表，這樣不會(huì)使表中的數(shù)據(jù)太多或太少，能夠較好地利用數(shù)據(jù)庫(kù)空間。

5 違章業(yè)務(wù)處理流程

違章業(yè)務(wù)處理流程包括初審和復(fù)審兩個(gè)階段，主要由人工處理。經(jīng)過(guò)審核，可將數(shù)據(jù)發(fā)送到數(shù)據(jù)上傳和下載模塊，流程如圖4所示。

違章業(yè)務(wù)處理在后臺(tái)管理模塊完成，該業(yè)務(wù)主要對(duì)違法車輛進(jìn)行處理，可由計(jì)算機(jī)自動(dòng)完成。實(shí)際應(yīng)用中，由于天氣、光線、濕度等因素的影響，車輛號(hào)牌識(shí)別率不是很高，也可能出現(xiàn)抓取合法車輛號(hào)牌的錯(cuò)誤情況，所以需要人工介入進(jìn)行車輛號(hào)牌的識(shí)別和車輛違法行為的判別。在前端，識(shí)別機(jī)器抓取3張車輛照片，如果車輛圖片在初審和復(fù)審階段未發(fā)現(xiàn)違法，則當(dāng)作證據(jù)不足處理；隨后對(duì)這些證據(jù)不足的車輛再進(jìn)行一次審核，如果仍為證據(jù)不足，則丟棄該車輛信息，如果可作為證據(jù)，直接上傳到違法車輛信息庫(kù)中。

6 結(jié)語(yǔ)

該系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，采集服務(wù)器能及時(shí)從前端路口工作站中抓取數(shù)據(jù)并傳送到中心服務(wù)器，每臺(tái)采集服務(wù)器CPU利用率為2%左右，內(nèi)存消耗約為3.16G。后臺(tái)管理模塊的卡口管理系統(tǒng)和違章管理系統(tǒng)采用B/S架構(gòu)，故對(duì)服務(wù)器要求較高。使用本文提出的優(yōu)化方案后，交互響應(yīng)及時(shí)，在約7 000萬(wàn)條記錄中，查詢某個(gè)車輛的歷史信息耗時(shí)約1.57s。系統(tǒng)整體架構(gòu)設(shè)計(jì)方案和數(shù)據(jù)庫(kù)優(yōu)化方案都符合實(shí)際應(yīng)用要求。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：智能城市方案范文

汽車二級(jí)維護(hù)

[抽測(cè)課程實(shí)施方案說(shuō)明]

一、分散培訓(xùn)

1、16周共10個(gè)單元任務(wù)

2、每周4個(gè)學(xué)時(shí)

3、[1~3周]:(4*3)=12學(xué)時(shí)。利用每學(xué)期12個(gè)學(xué)時(shí)對(duì)10個(gè)任務(wù)課程解說(shuō)與示范。

5、[4~13周]:分組實(shí)訓(xùn)=40學(xué)時(shí)。每學(xué)期從第11周開始對(duì)已學(xué)習(xí)單元學(xué)員進(jìn)行測(cè)評(píng)，

不合格者繼續(xù)強(qiáng)化學(xué)習(xí)

6、[14~15周]:抽測(cè)考核強(qiáng)化輔導(dǎo)=8學(xué)時(shí)

7、[16周]:綜合抽測(cè)考試=4學(xué)時(shí)

二、集中培訓(xùn)

1、每天8個(gè)學(xué)時(shí)，64/8=8+2天的集中強(qiáng)化培訓(xùn)（其中8天分為2周，每周周一至周四實(shí)訓(xùn)學(xué)習(xí)，周五檢測(cè)即每周4+1天實(shí)訓(xùn)）

【培訓(xùn)實(shí)施方案】:

（一）學(xué)員與師資:

1.（抽測(cè)名單下發(fā)之前）分2大組，每大組25人，每小組5人×5組=25人，教師二位，助理教師5位，每大組5名組長(zhǎng)，共10名。組長(zhǎng)協(xié)助老師指導(dǎo)小組操作并為設(shè)備工具管理員。 

（抽測(cè)名單下發(fā)之后）分2大組，每大組6人，每小組2人×3組=6人，教師二位，助理教師3位，每大組1名組長(zhǎng)，共2名。組長(zhǎng)協(xié)助老師指導(dǎo)小組操作并為設(shè)備工具管理員。

2.每個(gè)項(xiàng)目提供操作手冊(cè)，學(xué)生按手冊(cè)步驟操作（必須按照規(guī)定時(shí)間內(nèi)操作）

3.培訓(xùn)過(guò)程中出現(xiàn)設(shè)備問(wèn)題，由教師或助理教師進(jìn)行調(diào)試

（二）實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地規(guī)劃:

1.規(guī)劃5個(gè)實(shí)訓(xùn)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域2個(gè)工位

2.每個(gè)區(qū)域至少要有1臺(tái)可使用的車輛，共5臺(tái)，并能正常啟動(dòng)。

第3篇：智能城市方案范文

Abstract： Firstly， the characteristics of green building construction are summarized， and the current green building construction management faced with pattern backwardness and lack of functional requirements and life cycle cost concepts， which make construction scheme optimization and selection confusion are put forward. Next， the value engineering is used to green construction according to green building construction characteristics， and the functional requirements and life cycle cost factors of green building are clarified. Then the construction schemes are optimized and selected via value engineering. Finally， taking the example of green demonstration project of China - Denmark Research and Education Center， the application of value engineering theory in green construction is introduced.

關(guān)鍵詞： 綠色建筑；施工方案優(yōu)選；價(jià)值工程

Key words： green building；construction scheme optimization and selection；Value Engineering theory

中圖分類號(hào)：TU201.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）15-0050-04

0 引言

當(dāng)下城市化進(jìn)程加劇、基礎(chǔ)建設(shè)量激增、節(jié)能減排及環(huán)境治理壓力巨大等因素決定了中國(guó)建筑節(jié)能工作的重大意義和緊迫性[1]。然而，國(guó)內(nèi)綠色施工大多采用傳統(tǒng)方法，較少涉及綠色管理內(nèi)容[2]，并且在施工中缺少對(duì)綠色建筑全壽命期功能性和成本方面的考慮，致使綠色建筑各階段的方案優(yōu)化、選擇比較混亂[3]。如此重要的管理內(nèi)容必然要求有好的方法做支撐。價(jià)值工程（Value Engineering）是通過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)的協(xié)同，對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行功能及成本分析，持續(xù)創(chuàng)新，旨在節(jié)省成本、提高價(jià)值的資源節(jié)約型管理技術(shù)和思想方法[4]，在國(guó)際上已有60余年實(shí)踐，其低投入高回報(bào)的優(yōu)勢(shì)在制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、科研、工程方面取得很好的應(yīng)用。因此，結(jié)合綠色建筑特點(diǎn)，將價(jià)值工程應(yīng)用于綠色施工方案優(yōu)化與選擇，可為提高綠色施工效率提供一種新思路。

1 綠色節(jié)能建筑施工管理研究現(xiàn)狀

綠色節(jié)能建筑施工是在保證工程安全、質(zhì)量前提下，在施工中做到“四節(jié)一環(huán)保”，通過(guò)科學(xué)有效的技術(shù)和管理措施，優(yōu)化用能結(jié)構(gòu)、降低環(huán)境負(fù)面影響，以人為本，保障人員安全健康的施工方式[5]。結(jié)合綠色施工定義及國(guó)內(nèi)外的綠色施工文獻(xiàn)[2，6，7]，總結(jié)出綠色施工4個(gè)特點(diǎn)：

①以客戶為中心，在滿足傳統(tǒng)目標(biāo)的同時(shí)，考慮建筑的環(huán)境屬性。綠色建筑的出發(fā)點(diǎn)是節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，滿足客戶的需求，管理人員需要更多地了解用戶的需求、偏好及施工過(guò)程對(duì)用戶的影響，優(yōu)先考慮環(huán)境屬性，講究與自然和諧相處。將環(huán)境破壞程度降到最低，將不利影響轉(zhuǎn)換為有利影響，不僅要交付一個(gè)舒適健康的內(nèi)部空間，還要一個(gè)和諧的外部環(huán)境，最終追求“天人合一”的目標(biāo)。

②最大限度利用被動(dòng)式節(jié)能設(shè)計(jì)（Passive Design）與可再生能源。在建筑的運(yùn)營(yíng)階段需要盡量使用可再生的能源與自身的節(jié)能。可以在方案中提倡被動(dòng)式建筑設(shè)計(jì)，通過(guò)建筑物本身收集、儲(chǔ)蓄能量使得與周圍環(huán)境形成自循環(huán)系統(tǒng)。被動(dòng)式節(jié)能設(shè)計(jì)的方法有建筑朝向、保溫、體形、遮陽(yáng)、自然通風(fēng)、采光等。另外在決策設(shè)計(jì)中也要合理利用光能、風(fēng)能、地?zé)岬瓤稍偕茉础?/p>

③注重全局、全壽命期優(yōu)化。綠色建筑從項(xiàng)目的策劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)直到筑物拆除過(guò)程中追求的是全壽命周期范圍內(nèi)的建筑收益最大化，是一種全局的優(yōu)化，這種優(yōu)化不僅僅是總成本最低，還包括社會(huì)效益和環(huán)境效益最大化，采取技術(shù)經(jīng)濟(jì)措施，做到一次投入，全壽命期受益。

④重創(chuàng)新，提倡新技術(shù)、新材料、新器械的應(yīng)用。綠色建筑是一個(gè)技術(shù)的集成體，在實(shí)施過(guò)程中會(huì)遇到諸如能源優(yōu)化、管線的優(yōu)化、采光設(shè)計(jì)等的技術(shù)問(wèn)題。這就需要利用多種先進(jìn)技術(shù)、新材料及新器械，將同等單位的資源在同樣的客觀條件下，發(fā)揮更大的效能。國(guó)內(nèi)外實(shí)踐中應(yīng)用較好的技術(shù)方法有BIM、采光技術(shù)、水資源回收利用等技術(shù)。

目前國(guó)內(nèi)綠色施工多以傳統(tǒng)的施工流程為基礎(chǔ)，在應(yīng)對(duì)綠色施工綠色節(jié)能、全壽命周期優(yōu)化以及持續(xù)創(chuàng)新的特點(diǎn)時(shí)顯得有些欠缺。選取國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)[8，9]及綠色建筑施工案例包括：北京某奧運(yùn)場(chǎng)館、深圳市康沃工業(yè)園、欽州市公安局指揮中心等進(jìn)行深入研究。發(fā)現(xiàn)業(yè)主一般采用平行承發(fā)包的方式招標(biāo)勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位，各方目標(biāo)不一致，缺乏統(tǒng)一的綠色建筑成本節(jié)約目標(biāo)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析方法，致使很多勘察階段的問(wèn)題暴露在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)中，會(huì)增加返工補(bǔ)救措施，加之綠色節(jié)能指標(biāo)和全壽命周期成本考慮不足，造成前期的方案優(yōu)化、選擇比較混亂，給后期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)增添很大負(fù)擔(dān)。因此，對(duì)綠色建筑施工方案進(jìn)行優(yōu)化是很有必要的。

2 價(jià)值工程在施工方案優(yōu)化中的應(yīng)用

目前綠色建筑施工與綠色建筑的需求不匹配，可以將施工流程向全壽命周期延伸，并考慮綠色功能和全壽命周期成本的均衡。鑒于價(jià)值工程強(qiáng)大的成本、功能分析，新方案創(chuàng)造及評(píng)估的作用，可從全壽命期的角度給出功能定義和成本的主要因素，確定綠色建筑的節(jié)能對(duì)象以及改進(jìn)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及維管等方案選擇與改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)約束下均衡、優(yōu)化綠色管理內(nèi)容。本文將價(jià)值工程方法引入綠色建筑施工方案的優(yōu)化與選擇。

2.1 價(jià)值工程的原理

價(jià)值工程中的價(jià)值是一個(gè)特定的概念， 它是功能與實(shí)現(xiàn)這一功能所耗成本的比值。其數(shù)學(xué)表達(dá)式為：

V=F/C（1）

其中：V 表示價(jià)值系數(shù)，F(xiàn) 表示功能系數(shù)， C表示成本系數(shù)。這一公式使功能和成本變成相互可比的數(shù)值，可以衡量工程、材料、構(gòu)件等的功能與成本匹配問(wèn)題，從而取得好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。一般存在5條提高價(jià)值的途徑，見(jiàn)表1。

2.2 價(jià)值工程在綠色施工方案優(yōu)化應(yīng)用

價(jià)值工程的主要思想是整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化安排以獲得最大價(jià)值，主旨是抓住和利用關(guān)鍵問(wèn)題和主要矛盾，整合技術(shù)與經(jīng)濟(jì)手段，系統(tǒng)地解決問(wèn)題和矛盾。因此，價(jià)值工程在綠色施工中主要用途有兩方面：挑選出價(jià)值高、意義重大的問(wèn)題，予以改進(jìn)提升和方案比較、優(yōu)選。其流程為：

①確定研究對(duì)象。在價(jià)值工程基礎(chǔ)上常用的方法有ABC法和比較法而比較法，兩種方法對(duì)比見(jiàn)表2。

②全勖周期功能指標(biāo)及成本指標(biāo)定義。在確定研究對(duì)象之后，進(jìn)行功能定義和成本分析。參照LEED標(biāo)準(zhǔn)[10]、綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)[11]以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)綠色建筑研究對(duì)象的功能的主要內(nèi)容，見(jiàn)表3。價(jià)值工程理論一般將功能分為：基本功能、附屬功能、上位功能以及假設(shè)功能[12]，基本功能關(guān)注的是使用價(jià)值和功能價(jià)值，即該產(chǎn)品能做什么；附屬功能一般是輔助作用，一般是外觀設(shè)計(jì)，關(guān)注的是產(chǎn)品還有其他什么功能；后兩種功能超出產(chǎn)品本身，一般不在功能分析里討論。

全壽命周期成本一般包括：初期投入成本和后期的維護(hù)運(yùn)營(yíng)成本[4]。細(xì)化來(lái)看初期成本包括：直接費(fèi)（原材料費(fèi)用、人工費(fèi)、設(shè)備費(fèi)用）、間接費(fèi)、稅金等；后期的運(yùn)營(yíng)費(fèi)包括：管理費(fèi)、燃料動(dòng)力費(fèi)、大修費(fèi)、定期維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)、拆除回收費(fèi)等。

③惡劣環(huán)境下樣品試驗(yàn)。由于建筑物的綠色特性，在設(shè)計(jì)施工中常常會(huì)用到一些新材料、構(gòu)件，此時(shí)需進(jìn)行樣品加工、交檢，經(jīng)檢驗(yàn)員對(duì)樣品進(jìn)行惡劣環(huán)境下如高溫曝曬、干燥、潮濕、酸堿等環(huán)境下試驗(yàn)，由質(zhì)監(jiān)員根據(jù)樣品的性能指標(biāo)做最終評(píng)審，并記錄各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)指標(biāo)。

④價(jià)值分析。對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行價(jià)值分析，可以有效地避免功能過(guò)剩和功能不足。在計(jì)算價(jià)值系數(shù)時(shí)，需要進(jìn)行功能分析確定F，成本計(jì)算確定C。

對(duì)于功能系數(shù)，首先根據(jù)功能定義，在試驗(yàn)中確定指標(biāo)的大小，然后通過(guò)專家評(píng)判確定指標(biāo)所占權(quán)重，最后計(jì)算功能系數(shù)，假設(shè)研究對(duì)象包含n個(gè)功能指標(biāo)，為x1，x2，…xi…，對(duì)應(yīng)的權(quán)重為w1，w2，…wi…則：

對(duì)于成本系數(shù)，需要先收集影響指標(biāo)，然后確定指標(biāo)大小以及所占權(quán)重，通過(guò)歸一化處理得到無(wú)量綱數(shù)據(jù)，最后計(jì)算成本系數(shù)C：

C=C前期+C維護(hù)（6）

其中，C代表成本系數(shù)，C前期代表初期投入的成本，C維護(hù)為后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)的成本，成本系數(shù)也是無(wú)量綱數(shù)據(jù)。結(jié)合式（1）、式（2）、式（3）、式（4）（或式（5））及式（6）可以計(jì)算各方案的價(jià)值系數(shù)，然后對(duì)價(jià)值量進(jìn)行分析。

⑤方案評(píng)價(jià)及選擇。依據(jù)樣品試驗(yàn)以及所求的價(jià)值系數(shù)，利用價(jià)值工程原理對(duì)已有方案進(jìn)行價(jià)值提升或者對(duì)于新方案進(jìn)行優(yōu)選。

3 案例應(yīng)用

3.1 工程概況

中國(guó)-丹麥科研教育中心綠色示范工程為丹麥全額捐建，是其在中國(guó)投資的第一個(gè)科研教育建設(shè)項(xiàng)目，面積10865.48m2，工程造價(jià)為9310萬(wàn)元，由中鐵建工集團(tuán)總承包，從項(xiàng)目決策、設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中嚴(yán)格落實(shí)LEED的綠色施工要求，項(xiàng)目部本著可持續(xù)發(fā)展的理念精心策劃，科學(xué)組織綠色施工。工程集科研教育、教學(xué)、公寓于一體的綜合性微能耗建筑，工程以其節(jié)能低耗環(huán)保而被稱為“會(huì)呼吸的建筑”。從全壽命周期角度出發(fā)，在策劃階段初期就介入項(xiàng)目論證，參與了建筑策劃、設(shè)計(jì)、施工等過(guò)程，應(yīng)用價(jià)值工程進(jìn)行關(guān)鍵問(wèn)題改進(jìn)優(yōu)化和新技術(shù)、材料、機(jī)械等方案優(yōu)選。在策劃階段將價(jià)值工程方法應(yīng)用到高價(jià)值方案的審核；在設(shè)計(jì)階段大到主體和各綠色方案，小到各單項(xiàng)工程、構(gòu)件的對(duì)比，方案的優(yōu)化與選擇，如采光、通風(fēng)被動(dòng)式節(jié)能方案優(yōu)化；在施工階段可以將價(jià)值工程應(yīng)用到綠色材料、新技術(shù)工藝的選用，通過(guò)對(duì)比，試制，確定可行方案以及選取關(guān)鍵主要的節(jié)能對(duì)象予以方案改進(jìn)，比如天花吊頂材料、TABS管等材料選取，編織狀耐候鋼遮陽(yáng)板施工工藝優(yōu)化等。在之后的運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段，價(jià)值工程還可以用于運(yùn)營(yíng)維護(hù)方案的優(yōu)化以及關(guān)鍵故障的維修。以下對(duì)價(jià)值工程在天花吊頂方案優(yōu)選的應(yīng)用做重點(diǎn)介紹。

3.2 價(jià)值工程在天花吊頂綠色材料方案選擇的應(yīng)用

天花吊頂施工方案根據(jù)丹麥設(shè)計(jì)風(fēng)格及其設(shè)計(jì)特點(diǎn)、工藝要求、使用功能要求進(jìn)行設(shè)計(jì)及深化改進(jìn)。最初有芍址槳福悍槳1為木制天花，材料為松木聚合件，松木的生長(zhǎng)周期長(zhǎng)、木材的質(zhì)地柔韌，而且本身的陰陽(yáng)色分布均勻，美觀、環(huán)保；方案2是竹天花，材料為南方的毛竹，利用竹材本身，做簡(jiǎn)單處理，其中竹材繁殖能力強(qiáng)、速度快、直徑小、壁薄、木質(zhì)素、纖維素組成特殊。以下對(duì)價(jià)值工程在兩種方案中對(duì)比選優(yōu)進(jìn)行闡述：

3.2.1 圓形木桶天花功能系數(shù)計(jì)算

天花吊頂是一種特殊的裝飾結(jié)構(gòu)，包含諸多功能屬性。借鑒文獻(xiàn)[13，14]及實(shí)踐中材料選擇所用的功能標(biāo)準(zhǔn)，選取了F1到F9的功能指標(biāo)，其中，F(xiàn)1到F7為基本功能，F(xiàn)8，F(xiàn)9為附屬功能。通過(guò)對(duì)業(yè)主、項(xiàng)目部、設(shè)計(jì)部門以及供貨商代表進(jìn)行調(diào)查，采用專家打分法對(duì)功能滿意程度進(jìn)行打分，見(jiàn)表4；然后確認(rèn)各功能的重要性系數(shù)，如表5；結(jié)合表4與表5的內(nèi)容，對(duì)應(yīng)相乘得表6功能得分。

根據(jù)式（2）求得：方案1的功能系數(shù)F1=8.35；方案2的功能系數(shù)F2=6.88。

歸一化后：F1=0.548，F(xiàn)2=0.452。

從方案功能系數(shù)得分上看方案1要比方案2得分高，但從功能構(gòu)成上看，方案1松木天花在環(huán)保、綠色及節(jié)能屬性上不如竹天花，這和竹制天花是原竹加工，而松木天花是經(jīng)過(guò)聚合加工有關(guān)，然而這也導(dǎo)致在其余屬性上竹天花不如松木天花；從功能指標(biāo)重要性上看，項(xiàng)目參與方認(rèn)為材料的穩(wěn)定性是最重要的，整體性、防火、防潮以及施工簡(jiǎn)易程度上也是比較重要的，竹天花選材使用的是南方的毛竹，對(duì)北方干燥的氣候適應(yīng)性不如松木，容易開裂，導(dǎo)致其在穩(wěn)定性和整體性方面得分較低，同時(shí)，竹天花生產(chǎn)加工廠商少，屬于定制產(chǎn)品，貨源供應(yīng)不充足，也增加了施工的難度。

3.2.2 圓形木桶天花成本系數(shù)計(jì)算

在充分考慮了方案1與方案2的材料成本、運(yùn)輸成本、施工成本以及運(yùn)維保養(yǎng)成本后，采用竹天花的單位成本要高于圓形木桶天花，兩方案的成本系數(shù)為：C1=0.429，C2=0.571。

3.2.3 圓形木桶天花價(jià)值功能系數(shù)計(jì)算

根據(jù)式（1）可求得：V1=F1/C1=0.548/0.429=1.279；

V2=F2/C2=0.452/0.571=0.791。

根據(jù)價(jià)值工程原理，方案1的價(jià)值系數(shù)大于1，說(shuō)明各項(xiàng)功能重要程度要大于成本；方案2的價(jià)值系數(shù)小于1，說(shuō)明成本的重要程度是高于功能。從兩方案的實(shí)際成本以及項(xiàng)目利益相關(guān)方對(duì)兩方案功能的評(píng)價(jià)上可以看出松木圓形木桶天花方案價(jià)格和功能上都要?jiǎng)俪觯瑸槲飪?yōu)價(jià)廉的材料，因此在施工中選用方案1。圖1為天花吊頂?shù)那闆r，圖1（左）為吊頂?shù)难b飾效果圖，圖1（中）為天花單元的效果圖，圖1（右）為所選松木天花圓筒組件的實(shí)物圖。

4 結(jié)語(yǔ)

梳理了綠色節(jié)能建筑施工特點(diǎn)，明確了當(dāng)前綠色建筑施工對(duì)從全壽命周期的功能設(shè)計(jì)和成本考慮方面的不足；從綠色建筑施工特點(diǎn)出發(fā)，將價(jià)值工程引入到傳統(tǒng)施工中，對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化和選擇；通過(guò)在中國(guó)-丹麥科研教育中心綠色示范工程中的應(yīng)用，取得了很好的效果。在對(duì)綠色施工方案優(yōu)選的基礎(chǔ)上，可進(jìn)一步對(duì)其他關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行深入研究，比如綠色節(jié)能建筑施工的管理模式，施工的進(jìn)度、費(fèi)用、信息、風(fēng)險(xiǎn)的協(xié)同管理以及知識(shí)管理等，從而提高綠色節(jié)能建筑施工的管理水平，為綠色節(jié)能建筑施工做好示范先導(dǎo)作用，為后續(xù)項(xiàng)目提供借鑒。

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第4篇：智能城市方案范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；大數(shù)據(jù)；綜合視頻監(jiān)控；智慧城市

日前，2015年中國(guó)（西安）國(guó)際社會(huì)公共安全產(chǎn)品與技術(shù)設(shè)備博覽會(huì)（簡(jiǎn)稱：西安安博會(huì)）在西安曲江會(huì)展中心隆重舉行，展會(huì)由陜西省安全防范產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會(huì)、西安市安全技術(shù)防范行業(yè)協(xié)會(huì)、陜西省公安廳等單位主辦。大唐電信科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱：大唐電信）攜自主開發(fā)的綜合視頻監(jiān)控平臺(tái)及平安城市、智能交通、智能樓宇等行業(yè)視頻監(jiān)控整體解決方案精彩亮相。展會(huì)期間，陜西省公安廳廳長(zhǎng)、中國(guó)安防協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)等多位高層領(lǐng)導(dǎo)蒞臨大唐電信展臺(tái)，對(duì)大唐電信視頻監(jiān)控產(chǎn)品及應(yīng)用案例給予高度關(guān)注和積極評(píng)價(jià)。

在視頻監(jiān)控領(lǐng)域，大唐電信以自有綜合視頻監(jiān)控平臺(tái)為核心，整合行業(yè)需求為客戶提供智能化的視頻監(jiān)控整體解決方案，現(xiàn)已成為國(guó)內(nèi)安防行業(yè)領(lǐng)先的視頻監(jiān)控產(chǎn)品及解決方案提供商。大唐電信綜合視頻監(jiān)控平臺(tái)是一套融合了物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的全智能化、軟硬一體、可動(dòng)態(tài)擴(kuò)展的視頻管理平臺(tái)，提供實(shí)時(shí)采集、集中管理、信息共享、智能分析、互聯(lián)互通、多業(yè)務(wù)融合等統(tǒng)一平臺(tái)服務(wù)。基于在監(jiān)控領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，大唐電信推出的平安城市、智能交通、智能樓宇等行業(yè)定制解決方案，獲得客戶高度認(rèn)可，取得了良好的市場(chǎng)業(yè)績(jī)。

在平安城市領(lǐng)域，大唐電信以視頻綜合管理平臺(tái)為基礎(chǔ)，研發(fā)了公安實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用平臺(tái)、視頻檢測(cè)運(yùn)維管理平臺(tái)、視頻濃縮應(yīng)用模塊等產(chǎn)品，解決了一系列平安城市項(xiàng)目建設(shè)中的技術(shù)難題。平安城市一般項(xiàng)目規(guī)模較大，技術(shù)復(fù)雜、實(shí)施周期長(zhǎng)，對(duì)廠商和集成商的技術(shù)研發(fā)、方案整合、項(xiàng)目管理和運(yùn)營(yíng)維護(hù)等要求很高。大唐電信憑借自身雄厚的技術(shù)實(shí)力和完善的項(xiàng)目實(shí)施管理體系，已實(shí)施了包括陜西、貴州、內(nèi)蒙古、河北等省多個(gè)大型平安城市項(xiàng)目，獲得了客戶的好評(píng)。

在智慧交通領(lǐng)域，大唐電信有針對(duì)性地提出了電子警察行業(yè)應(yīng)用、高速公路行業(yè)應(yīng)用、軌道交通行業(yè)應(yīng)用、公共交通行業(yè)應(yīng)用、機(jī)場(chǎng)及港口行業(yè)應(yīng)用等解決方案。大唐電信承建的某市精品線路交通安保工程項(xiàng)目，通過(guò)完善城市路口信號(hào)控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、事件檢測(cè)系統(tǒng)、主干傳輸系統(tǒng)及中心平臺(tái)，并通過(guò)道路電子警察系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了全線路口信號(hào)控制、非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法、交通事件檢測(cè)及交通誘導(dǎo)，使精品線路的交通管理手段多元化、技術(shù)現(xiàn)代化、操控智能化。

第5篇：智能城市方案范文

我們可以將智慧城市理解為云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)落地的一種方式。物聯(lián)網(wǎng)實(shí)質(zhì)上是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)RFID技術(shù)將傳感信息與互聯(lián)網(wǎng)連接，實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別和信息的互聯(lián)與共享。云計(jì)算實(shí)現(xiàn)了信息集中化、智能化，成為信息價(jià)值的載體。智慧城市通過(guò)云計(jì)算技術(shù)將物聯(lián)網(wǎng)獲得的信息存儲(chǔ)并加以利用，讓物聯(lián)世界的數(shù)據(jù)產(chǎn)生價(jià)值并最終服務(wù)于人。智慧城市是物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算為人們描繪的一幅美好藍(lán)圖，而且在逐步實(shí)現(xiàn)落地。

政策支持 網(wǎng)絡(luò)先行

智慧城市該如何騰“云”駕“物”？通過(guò)對(duì)我國(guó)的智慧城市發(fā)展進(jìn)程進(jìn)行分析即可看出端倪。2013年，我國(guó)的智慧城市建設(shè)正式起步，政府確立試點(diǎn)目標(biāo)，然后集中投入重點(diǎn)建設(shè)。1月29日，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部公布首批90個(gè)國(guó)家智慧城市試點(diǎn)名單，其中地級(jí)市37個(gè)、區(qū)（縣）50個(gè)、鎮(zhèn)3個(gè)，總體投入的資金規(guī)模將達(dá)800億元。這樣的一針強(qiáng)心劑，堅(jiān)定了這些城市建設(shè)智慧城市的信心。從隨后公布的規(guī)劃信息看，北京、上海、重慶、廣州、深圳、沈陽(yáng)、寧波、佛山、昆山等城市提出了不少具有可行性的項(xiàng)目：智能交通、智慧安防、無(wú)線城市、智慧醫(yī)療、電子商務(wù)、電子政務(wù)等。

實(shí)際情況同樣讓人感到樂(lè)觀。例如，與人們生活密切相關(guān)的電子商務(wù)已經(jīng)取得良好的發(fā)展，無(wú)線城市也在運(yùn)營(yíng)商的推動(dòng)下逐步形成規(guī)模，奧運(yùn)前后掀起的平安城市建設(shè)熱潮為智慧安防奠定基礎(chǔ)，智慧醫(yī)療也在部分城市的改革下成為現(xiàn)實(shí)。

從以上的信息不難看出，智慧城市方方面面的建設(shè)既有消費(fèi)需求的拉動(dòng)，也有技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)，同時(shí)還需要政府政策的扶持。政府的力量可以在大處推動(dòng)，以北京為例，已經(jīng)頒布的《智慧北京行動(dòng)綱要》主要解決兩大類問(wèn)題：一是解決特大型城市發(fā)展難題，人口、資源、交通、環(huán)境；二是解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的問(wèn)題，發(fā)展高端產(chǎn)業(yè)，催生新的業(yè)態(tài)。政府還可以通過(guò)小處落實(shí)，例如杭州和蘇州推進(jìn)智慧醫(yī)療方案，在預(yù)約掛號(hào)上下功夫，分時(shí)段預(yù)約就診，通過(guò)電子病歷實(shí)現(xiàn)先診療后付費(fèi)，通過(guò)微小的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)了智慧醫(yī)療的落地。政府還可以因地制宜，例如江蘇無(wú)錫依托物產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，建立規(guī)模宏大的云計(jì)算中心，實(shí)現(xiàn)“云”、“物”融合。

騰“云”駕“物”的源動(dòng)力有了，具體到實(shí)施，就是技術(shù)和方案的推進(jìn)。依然以北京為例：北京首先確立網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，即建設(shè)寬帶城市和無(wú)線城市。北京市選用TD-LTE技術(shù)建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用支撐平臺(tái)，建立覆蓋到四環(huán)以內(nèi)所有物與物的通信的物聯(lián)傳輸專網(wǎng)。同時(shí)，北京市也在積極推動(dòng)政務(wù)云，在政務(wù)領(lǐng)域規(guī)劃建設(shè)“1+1+16”框架——一個(gè)市級(jí)的政務(wù)云、16個(gè)區(qū)縣和重點(diǎn)領(lǐng)域。

網(wǎng)絡(luò)作為智慧城市的血液循環(huán)系統(tǒng)，其重要性不言而喻。對(duì)于這一點(diǎn)，擔(dān)負(fù)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的運(yùn)營(yíng)商表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，中國(guó)移動(dòng)最早“無(wú)線城市”戰(zhàn)略，而中國(guó)電信的方案則稱為“光網(wǎng)城市”，中國(guó)聯(lián)通則直接“智慧城市”戰(zhàn)略。無(wú)論是“無(wú)線城市”、“光網(wǎng)城市”還是“智慧城市”，都是利用運(yùn)營(yíng)商的多種網(wǎng)絡(luò)覆蓋，為政府管理、企業(yè)運(yùn)營(yíng)、城市百姓生活等方面提供服務(wù)。智慧城市的建設(shè)分為前期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、中期數(shù)據(jù)處理設(shè)施建設(shè)和后期的服務(wù)平臺(tái)建設(shè)。當(dāng)運(yùn)營(yíng)商建立完善基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)之后，還要相關(guān)數(shù)據(jù)服務(wù)加入進(jìn)來(lái)。

三大巨頭 各有側(cè)重

IBM是智慧地球的發(fā)起者，推行基于軟件的整體解決方案。軟件是方案的靈魂，通過(guò)云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)的軀體實(shí)現(xiàn)智慧城市的理念。IBM堅(jiān)持通過(guò)技術(shù)手段解決中國(guó)城市的運(yùn)營(yíng)壓力。IBM智慧城市創(chuàng)想包括：以環(huán)保為主體的綠色智慧城市；以健康為主體的智慧城市醫(yī)療；以基礎(chǔ)設(shè)施為主體的智慧城市建筑；以政府服務(wù)為主體的智慧城市服務(wù)；以科學(xué)發(fā)展為主體的數(shù)字化智慧城市。相應(yīng)的，新一代解決方案對(duì)應(yīng)了能源、交通、通信、商業(yè)、服務(wù)等諸多方面。

IBM的整體思路是：匯集來(lái)自物聯(lián)網(wǎng)的各種信息制定智慧城市的決策，通過(guò)云計(jì)算平臺(tái)促進(jìn)信息的流通和機(jī)構(gòu)之間的溝通協(xié)作，解決潛在的問(wèn)題。IBM以智慧城市研究和實(shí)踐先行者身份，深耕智慧城市發(fā)展，并充分利用新一代物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、智慧的分析洞察、移動(dòng)互聯(lián)等信息技術(shù)，通過(guò)感知化、互聯(lián)化、智能化的方式，為城市公共安全、制造生產(chǎn)、環(huán)境監(jiān)控、智能交通、智能家居、公共衛(wèi)生、健康監(jiān)測(cè)、金融貿(mào)易等各個(gè)領(lǐng)域，快速交付以市民生活為中心的智慧城市解決方案。

智慧城市建設(shè)的另一個(gè)典型是微軟。微軟的側(cè)重點(diǎn)是云計(jì)算，注重?cái)?shù)據(jù)的分享。智慧城市的預(yù)警信息通過(guò)云計(jì)算平臺(tái)，依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，最終達(dá)到終端信息的呈現(xiàn)。微軟的“云端智能城市戰(zhàn)略”包括：建設(shè)代表城市信息化、數(shù)字化的城市云，以N屏與物聯(lián)網(wǎng)為端，提供信息化與智能化解決方案。

第6篇：智能城市方案范文

跨行業(yè)溝通

中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入城市快速發(fā)展時(shí)期，城市的快速發(fā)展迫切需要邁向內(nèi)涵式、集約化，然而，行業(yè)間的壁壘、委辦局之間的屏障，早就是城市信息化的老大難問(wèn)題。除了靠機(jī)制來(lái)解決問(wèn)題，借助先進(jìn)的信息化手段也是必經(jīng)之路。

IBM在交通、水務(wù)、電力、醫(yī)療等行業(yè)已經(jīng)有過(guò)成功的解決方案，但是靠獨(dú)立行業(yè)的智能化運(yùn)營(yíng)，還無(wú)法真正上升到城市級(jí)智慧，IBM軟件集團(tuán)行業(yè)框架銷售全球副總裁Meenagi Venka表示：“IBM智慧城市IOC解決方案可幫助城市的各個(gè)組織機(jī)構(gòu)和部門從不同的物聯(lián)化系統(tǒng)中整合信息，并建立一個(gè)智能、互聯(lián)的環(huán)境，用以促進(jìn)協(xié)作，提高效率并做出有效決策。”

IOC通過(guò)處理個(gè)別部門的數(shù)據(jù)源和事件信息，能夠在整個(gè)城市視圖中呈現(xiàn)這些信息。萬(wàn)一發(fā)生大規(guī)模緊急事件，政府部門可以評(píng)估狀況，并通過(guò)基于 Web 的門戶發(fā)送報(bào)告給相關(guān)部門，各部門負(fù)責(zé)人可一起溝通并制定應(yīng)急計(jì)劃。

除了敏捷反應(yīng)外，IOC還能幫助城市管理者預(yù)見(jiàn)問(wèn)題，使異常中斷對(duì)城市服務(wù)和運(yùn)營(yíng)造成的影響最小化。例如，在緊急情況下報(bào)警提醒消防人員打開消防栓，或預(yù)見(jiàn)交通擁堵，提前準(zhǔn)備疏導(dǎo)工作等。

分層次智慧

北京市經(jīng)信委副主任童騰飛介紹：“2011年是北京建設(shè)世界城市和‘十二五’規(guī)劃的起步之年。而智慧城市的建設(shè)不僅需要政府的主導(dǎo)，還需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的壯大和人才的培養(yǎng)。”實(shí)際上，IBM也在積極參與北京的智慧城市建設(shè)，不過(guò)，中國(guó)各地的城市化進(jìn)程不一樣，城市規(guī)模也差別很大，因此，智慧的層次也要有所區(qū)分，必須量體裁衣。

IOC具有高靈活性，很容易就能創(chuàng)建、再利用和添加其他技術(shù)支持等功能。同時(shí)，IOC還提供多個(gè)部署模型，為各種規(guī)模的城市提供不同等級(jí)的 IT 資源選擇。信息化發(fā)展較快的城市可以在數(shù)據(jù)中心部署解決方案，對(duì)于沒(méi)有資源或處于信息化初級(jí)階段的城市，也可以選擇SaaS模式。

第7篇：智能城市方案范文

日前，由上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)與NEC（中國(guó)）共同舉辦的“21世紀(jì)國(guó)際企業(yè)家上海論壇NEC專場(chǎng)”暨“2013NEC創(chuàng)新解決方案展”在上海開幕。展會(huì)以“智慧城市近在咫尺——C&C融合創(chuàng)新共建和諧社會(huì)”為主題，首次全方位展現(xiàn)了NEC在構(gòu)建智慧城市過(guò)程中，在城市管理、企業(yè)運(yùn)營(yíng)、民生服務(wù)等領(lǐng)域的信息化解決方案，以及服務(wù)于智慧城市建設(shè)的下一代c&C（Computer&Communication）技術(shù)。

NEC的創(chuàng)新展再度掀起“智慧城市”的熱潮，激發(fā)了人們對(duì)此議題的熱議。盡管目前對(duì)如何實(shí)現(xiàn)智能城市仍未達(dá)成共識(shí)，但各方目前基本上都同意智能城市擁有以下特征；智能城市是以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)為依托，以解決城市發(fā)展過(guò)程中遇到的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題為突破口，將集約、低碳、生態(tài)、智慧等先進(jìn)理念融合到城鎮(zhèn)化的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)智慧的規(guī)劃城市、建設(shè)城市、管理城市，智慧的配置城市資源，優(yōu)化城市宜居環(huán)境，提升城市文化的傳承和創(chuàng)新，最終增強(qiáng)市民的幸福感和城市可持續(xù)發(fā)展。

正如NEC社長(zhǎng)遠(yuǎn)藤信博在創(chuàng)新展上所說(shuō)的“智慧城市的建設(shè)目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)安心舒適的居民生活，人類與自然的共生、共存，整個(gè)社會(huì)安全、持續(xù)、高效發(fā)展。智慧城市建設(shè)過(guò)程必須因地制宜和因時(shí)而變，智慧城市規(guī)劃不是‘在某一時(shí)間段設(shè)計(jì)最佳的城市’而是要‘提供能彈性應(yīng)對(duì)未來(lái)變化的結(jié)構(gòu)’。”

作為金蜜蜂2020倡議中信息化議題的發(fā)起企業(yè)，NEC致力于構(gòu)筑實(shí)現(xiàn)對(duì)人與地球友好的信息社會(huì)、以信息技術(shù)促進(jìn)社會(huì)發(fā)展。NEC在“智能城市”領(lǐng)域所取得的成績(jī)無(wú)疑代表了其信息化議題所取得的進(jìn)步。

多年來(lái)，NEC致力于提供智慧城市的解決方案。NEC中國(guó)戰(zhàn)略事業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理唐力對(duì)本刊記者說(shuō)，NEC從上世紀(jì)70年代就提出了“C&C”的概念，即“ComputerS &Communications”相結(jié)合，預(yù)言了我們現(xiàn)在所說(shuō)的“IT”和“通信”的融合。幾十年來(lái)，NEC一直在“C&C”的道路上鍥而不舍地創(chuàng)新，目前階段是基于“物聯(lián)網(wǎng)”和“云計(jì)算”這兩大技術(shù)基礎(chǔ)，去支撐智慧城市的發(fā)展。NEC在安心安全、節(jié)能環(huán)保、交通物流、醫(yī)療養(yǎng)老四大領(lǐng)域?yàn)橹袊?guó)的政府、企業(yè)及個(gè)人用戶提供“更好的產(chǎn)品、更好的服務(wù)”。

唐力詳細(xì)介紹了NEC智慧城市的幾種解決方案：

“城市綜合管理系統(tǒng)，是在城市布滿各種視頻、監(jiān)控器、傳感器和智能電表等，搜集城市的火災(zāi)，自然災(zāi)害、治安、交通和能源消耗等領(lǐng)域的數(shù)據(jù)。將這些數(shù)據(jù)匯集到數(shù)據(jù)中心做相應(yīng)的分析和處理，可提高城市管理如應(yīng)急管理，減少城市能源消耗成本等”。

“NEC的防災(zāi)應(yīng)急系統(tǒng)很成熟，包括40多種子系統(tǒng)。比如河川雨量水位監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)傳感器、視頻等監(jiān)測(cè)河川、水庫(kù)等水位和水質(zhì)情況，通過(guò)無(wú)線通信傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心”。

“利用遠(yuǎn)紅外高感度攝像頭與CCTV相結(jié)合，對(duì)森林防火、輸電設(shè)備進(jìn)行預(yù)防檢測(cè)的解決方案，這一方案在內(nèi)蒙古已經(jīng)投入使用”。

NEC的養(yǎng)老、醫(yī)療、教育、樓宇能源管理等多種智慧城市解決方案在我國(guó)多個(gè)城市落地應(yīng)用。這些智慧城市解決方案可以使城市運(yùn)行更有效率、更環(huán)保、更可持續(xù)。智慧城市并不是高科技的堆積，而是以信息化技術(shù)為依托，將使城市化進(jìn)程中所出現(xiàn)的各項(xiàng)“城市病”逐漸消亡，讓城市的各項(xiàng)職能更人性化，更便捷，使城市生活更幸福。這也是每個(gè)大城市未來(lái)的目標(biāo)。

桑坦德：智能城市的“成功案例”

如果說(shuō)NEC提供了智慧城市的解決方案，那么在西班牙美麗古老的港口城市桑坦德，則將多種智慧城市方案落地應(yīng)用：市民通過(guò)“城市脈搏”這一手機(jī)應(yīng)用軟件，可以隨時(shí)隨地獲取幾乎任何信息。例如，在公交車站等車，想知道下一班車到達(dá)的時(shí)間，只需要打開智能手機(jī)應(yīng)用程序，將手機(jī)指向公交車站，手機(jī)馬上顯示所有經(jīng)過(guò)該站的公交車和到站的時(shí)間。如果把手機(jī)指向該市音樂(lè)廳，手機(jī)就會(huì)顯示未來(lái)幾天或幾周的演出節(jié)目單。如果在超市附近開啟該應(yīng)用程序，還能了解到正在特價(jià)促銷的商品信息。游客如果來(lái)到桑坦德市，也會(huì)便利多多，游客將手機(jī)指向市區(qū)某個(gè)噴泉，手機(jī)就會(huì)出現(xiàn)該噴泉由誰(shuí)所建，建于何時(shí)的信息。這是桑坦德市作為“智慧城市”具體表現(xiàn)。

桑坦德如何實(shí)現(xiàn)這一切？

桑坦德市里的路燈、柱子、建筑物的墻體甚至停車場(chǎng)的瀝青中，都永久性地安裝了傳感器，無(wú)論白天還是黑夜，這些傳感器不停地監(jiān)測(cè)著幾乎所有可以監(jiān)測(cè)的事物：光、壓力、溫度、濕度，還有汽車和人的移動(dòng)。每隔幾分鐘，傳感器會(huì)把測(cè)得的數(shù)據(jù)傳回全市收集數(shù)據(jù)流的中心。中央計(jì)算機(jī)將數(shù)據(jù)編輯成一幅大畫面，并持續(xù)更新。

在這個(gè)數(shù)字城市，一切都被記錄下來(lái)。該系統(tǒng)精確地顯示出哪里交通擁堵、哪里空氣質(zhì)量不好等信息。

但僅僅數(shù)字化是不夠的！

真正的智慧城市能讓盡可能多的居民毫不費(fèi)力地獲取城市的各種信息。而一款名為“城市脈搏”的智能手機(jī)應(yīng)用軟件將每一個(gè)桑坦德居民與城市數(shù)據(jù)流相連，讓市民可以隨時(shí)隨地獲取城市信息，使桑坦德成為真正的智慧城市。

這也是未來(lái)智慧城市的全景展現(xiàn)：未來(lái)智慧城市的居民就如桑坦德市民一樣，足不出戶就可以享受智慧醫(yī)療，出行之前可以通過(guò)信息終端了解交通狀況，一卡在手就可以將生活中的水電、物業(yè)費(fèi)通過(guò)電子系統(tǒng)支付。此外，涉及視頻監(jiān)控、出入口控制（包括生物識(shí)別、停車場(chǎng)管理等）、防盜報(bào)警、樓宇對(duì)講等諸多方面的“智慧安防”也進(jìn)入市民的生活。其他的“智能農(nóng)業(yè)”、“智能交通”、“遠(yuǎn)程智能辦公”等都將極大便利人們的生活。

顯然，智慧城市里的居民生活更便捷，更幸福，城市更綠色，更繁榮。這將是未來(lái)城市的發(fā)展趨勢(shì)。

智慧城市：中國(guó)城鎮(zhèn)化的“綠色路徑”

“城鎮(zhèn)化已經(jīng)取代工業(yè)化成為打造經(jīng)濟(jì)升級(jí)版的第一驅(qū)動(dòng)力。”社會(huì)科學(xué)院全球低碳城市聯(lián)合研究中心主任、中國(guó)社科院創(chuàng)新工程重大項(xiàng)目首席研究員梁本凡在談到城鎮(zhèn)化時(shí)對(duì)本刊記者說(shuō)，在新一輪城鎮(zhèn)化過(guò)程中，低碳、生態(tài)和環(huán)保的智慧城市建設(shè)在實(shí)現(xiàn)便民利民、減少城鄉(xiāng)差距、縮減貧富差距和促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展等方面發(fā)揮著重要作用。

城鎮(zhèn)化是城市化進(jìn)程中的初級(jí)階段，而智慧城市則是城市化的高級(jí)階段，如何在城鎮(zhèn)化這一初級(jí)城市化進(jìn)程中，引入“智慧城市”理念，這不僅是一個(gè)學(xué)術(shù)層面的問(wèn)題，更是一個(gè)實(shí)踐層面如何運(yùn)作的問(wèn)題。

我國(guó)城鄉(xiāng)發(fā)展不均衡，在不同的區(qū)建設(shè)智慧城市會(huì)面臨不同問(wèn)題。“在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)也完全有可能建成智慧城市。智慧城市不是大城市或經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的專屬品。事實(shí)上，在智慧城市的建設(shè)中，中小城市由于人口規(guī)模適中，船小好調(diào)頭，在智慧城市的建設(shè)中更有利”。恰如唐力所言，桑坦德就是一個(gè)只有18萬(wàn)人口的城市，而在中國(guó)，無(wú)錫在物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)中也處于領(lǐng)先地位。

據(jù)了解，近半年來(lái)，無(wú)錫市梳理出了智慧交通、智慧家居、智慧社區(qū)、智慧環(huán)保等16個(gè)有待著力推進(jìn)的重點(diǎn)項(xiàng)目。這16個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，絕大部分與市民的生活休戚相關(guān)。比如智慧交通建設(shè)中，無(wú)錫市已研發(fā)開通了公交車到達(dá)時(shí)間實(shí)時(shí)查詢、手機(jī)召車、主干道綠波等功能。智慧環(huán)保方面，目前已構(gòu)建了太湖無(wú)錫水域水質(zhì)與環(huán)境的立體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。智慧社區(qū)計(jì)劃在全市居民小區(qū)內(nèi)推廣一種大屏幕，載有天氣預(yù)報(bào)、附近菜場(chǎng)主要肉菜價(jià)格等信息，在小區(qū)大門口設(shè)置一個(gè)自助終端機(jī)，居民不出社區(qū)便可輕松完成水電氣繳費(fèi)或銀行卡取款。

而早在今年1月底，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部就宣布，包括北京市東城區(qū)、河北省石家莊市、江蘇省無(wú)錫市、浙江省溫州市等在內(nèi)的90個(gè)城市（區(qū)、鎮(zhèn)）成為首批國(guó)家智慧城市試點(diǎn)。在90個(gè)試點(diǎn)中，地級(jí)市37個(gè)，區(qū)（縣）50個(gè)，鎮(zhèn)3個(gè)。試點(diǎn)城市的選擇并不僅僅著眼于大城市和發(fā)達(dá)地區(qū)。通過(guò)在不同的城市開展智慧城市的建設(shè)，可以為將來(lái)智慧城市大面積推廣提供多種經(jīng)驗(yàn)。

第8篇：智能城市方案范文

根據(jù)最新的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，截至2017年3月底，中國(guó)制造2025城市試點(diǎn)已經(jīng)涉及江蘇蘇南五市、湖南長(zhǎng)株潭、廣東珠江西岸等三個(gè)城市群，包括寧波、武漢、長(zhǎng)春、吳中、青島、成都、沈陽(yáng)、泉州等城市，形成8城3群的格局。根據(jù)工信部有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，一些地方城市在智能制造領(lǐng)域已經(jīng)開始領(lǐng)跑，比如廣東省截至2016年底已經(jīng)投資超過(guò)60億元，用于智能制造的應(yīng)用和技術(shù)升級(jí)，其他地方城市也不甘落后。

中國(guó)企業(yè)對(duì)標(biāo)德國(guó)工業(yè)4.0

在剛剛結(jié)束的德國(guó)漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上，海爾工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)開始登上國(guó)際舞臺(tái)，成為中國(guó)首個(gè)面向全球的大規(guī)模個(gè)性化定制方案企業(yè)。這也是“中國(guó)制造2025”計(jì)劃出臺(tái)以來(lái)，中國(guó)在智能制造領(lǐng)域的又一次重拳出擊。

當(dāng)前，全球工業(yè)大國(guó)都將智能制造視為發(fā)展方向。其中，美國(guó)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上是以信息化帶動(dòng)工業(yè)化，德國(guó)“工業(yè)4.0”則是以工業(yè)化帶動(dòng)信息化。業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，盡管二者之間的差異較大，但是有一個(gè)統(tǒng)一的核心，就是CPS系統(tǒng)（中文翻譯為信息物理系統(tǒng)）。

據(jù)工信部國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作中心工業(yè)4.0研究所所長(zhǎng)王喜文介紹，以CPS為代表的智能工廠實(shí)際上代表了大規(guī)模定制化、制造業(yè)服務(wù)化、智能化的大趨勢(shì)。在智能生產(chǎn)模式之下，其好處也是非常明顯：能滿足個(gè)性化定制的需求、縮短工業(yè)生產(chǎn)周期、降低制造生產(chǎn)的成本、減少能耗等，這些特征決定了工業(yè)強(qiáng)國(guó)在智能制造領(lǐng)域具備了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

面對(duì)國(guó)外制造業(yè)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，中國(guó)制造業(yè)也必然要正面應(yīng)對(duì)。2015年“中國(guó)制造2025”計(jì)劃，以互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造為代表的智能制造成為發(fā)展大方向，而且國(guó)內(nèi)企業(yè)也開始在這一領(lǐng)域發(fā)力，形成了自己的優(yōu)勢(shì)。

以海爾的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)解決方案COSMOPlat為例，目前該平臺(tái)已成功申請(qǐng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)89項(xiàng)，成為行業(yè)內(nèi)首個(gè)具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)版工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。據(jù)了解，COSMOPlat上聚集了上億的用戶資源，同時(shí)聚合了300萬(wàn)+的生態(tài)資源，形成了用戶與資源、用粲肫笠怠⑵笠滌胱試吹3個(gè)“雙邊市場(chǎng)”，可以給全球企業(yè)提供工業(yè)升級(jí)的服務(wù)方案及切實(shí)可行的落地方案。

在漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上，海爾搭建起一條真實(shí)的冰箱生產(chǎn)線，受到了國(guó)外同行們的關(guān)注。通過(guò)這一平臺(tái)，用戶可以全流程參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、物流配送、迭代升級(jí)等環(huán)節(jié)，能自主定義自己所需要的產(chǎn)品，幫助更多的企業(yè)更快、更準(zhǔn)確的向大規(guī)模定制轉(zhuǎn)型。

與海爾COSMOPlat對(duì)應(yīng)的，是西門子的Mindsphere平臺(tái)以及GE的Predix平臺(tái)。前者代表了德國(guó)工業(yè)4.0的核心思想，而后者是美國(guó)先進(jìn)制造業(yè)的基本理念。從這三家企業(yè)的平臺(tái)能力上來(lái)看，其實(shí)中美德三家之間差距并不大，甚至與德國(guó)、美國(guó)對(duì)比起來(lái)，中國(guó)企業(yè)在某些方面還有一定的優(yōu)勢(shì)。

迎接智能制造的挑戰(zhàn)

當(dāng)前，制造業(yè)進(jìn)入全面變革的特殊時(shí)期，這既帶來(lái)了空前的機(jī)遇，也帶來(lái)前所未有的挑戰(zhàn)。拋開 CPS、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等概念而言，中國(guó)制造企業(yè)在應(yīng)用和實(shí)踐中是否已經(jīng)做好了準(zhǔn)備？

從外部看，新一輪科技革命將使制造的內(nèi)涵得以擴(kuò)展，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、3D 打印都已進(jìn)入制造領(lǐng)域，各細(xì)分產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始發(fā)生重大變革；從內(nèi)部看，制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展面臨的約束日益凸顯，如能耗、污染、安全等，這也倒逼制造業(yè)必須轉(zhuǎn)型升級(jí)，才能繼續(xù)更好地服務(wù)于社會(huì)。

在4月份由上海航天動(dòng)力科技工程有限公司與北京國(guó)創(chuàng)未來(lái)聯(lián)合舉辦的“智能制造的應(yīng)用和未來(lái)研討會(huì)”上，北京國(guó)創(chuàng)未來(lái)總經(jīng)理郭京京表示，目前中國(guó)制造業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型和升級(jí)任務(wù)是非常艱巨的，也是全方位的：產(chǎn)品設(shè)備形態(tài)重新定義，不再是單一的產(chǎn)品本身，而是一切聯(lián)網(wǎng)；制造體系升級(jí)，大規(guī)模定制化的智能制造體系，將是智能工廠+智能物流+智能服務(wù)的集合體；產(chǎn)業(yè)趨向生態(tài)化，這是技術(shù)+產(chǎn)品+體驗(yàn)+商業(yè)模式+應(yīng)用場(chǎng)景的多維革新與重構(gòu)；產(chǎn)業(yè)生態(tài)重塑，包括產(chǎn)品+互聯(lián)網(wǎng)、價(jià)值鏈轉(zhuǎn)移、產(chǎn)業(yè)升級(jí)等等。

在上述制因素發(fā)生變化之后，未來(lái)產(chǎn)品設(shè)備不再是簡(jiǎn)單的工具，而是一種服務(wù)；未來(lái)所有產(chǎn)品設(shè)備都將是智能終端，而非現(xiàn)在的信息孤島；未來(lái)設(shè)備都將是可移動(dòng)的能源，而非單純的耗能機(jī)械；制造環(huán)節(jié)全鏈條將向智造升級(jí)，分布式設(shè)備相互連通，聯(lián)接形成而成一個(gè)整體；原來(lái)人操縱設(shè)備將向設(shè)備互聯(lián)、自行操作轉(zhuǎn)變，從而徹底改變使用模式。

北京國(guó)創(chuàng)未來(lái)主要圍繞汽車、機(jī)械、電子、危險(xiǎn)品制造、化工、輕工等行業(yè)轉(zhuǎn)型需求，提供工業(yè)自動(dòng)化解決方案。目前已經(jīng)匯聚清華大學(xué)、航天科技、中國(guó)工業(yè)4.0 研究所等產(chǎn)學(xué)研各領(lǐng)域?qū)＜遥闲酆褓Y源，將先進(jìn)的研發(fā)成果，前沿的理念，領(lǐng)先的機(jī)器人進(jìn)行技術(shù)融合，為軍民融合、先進(jìn)制造、智慧物流等行業(yè)提供數(shù)字化、智能化、柔性化、自動(dòng)化的整體解決方案。

郭京京認(rèn)為，智能制造是把制造自動(dòng)化的概念擴(kuò)展到更加柔性化、智能化和高度集成化。集成自動(dòng)化――包括機(jī)器人――替代人工生產(chǎn)是未來(lái)制造業(yè)重要的發(fā)展趨勢(shì)，是實(shí)現(xiàn)智能制造的基礎(chǔ)，也是未來(lái)實(shí)現(xiàn)工業(yè)自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化的保障。

夯就智造的未來(lái)

自“中國(guó)制造2025”計(jì)劃以來(lái)，帶動(dòng)了越來(lái)越多的地方政府、企業(yè)、投資機(jī)構(gòu)對(duì)智能制造的關(guān)注，也吹響了向中國(guó)智能制造產(chǎn)業(yè)高地進(jìn)軍的沖鋒號(hào)角。對(duì)于中國(guó)制造業(yè)而言，今天的每一步都關(guān)乎著智能制造的未來(lái)。

各級(jí)地方政府紛紛將智能制造作為振興經(jīng)濟(jì)的重要抓手，并開始在人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、無(wú)人汽車等領(lǐng)域進(jìn)行布局，智能制造已經(jīng)形成多處開花結(jié)果的局面。以上海為例，2016年開始制定《“中國(guó)制造2025”上海行動(dòng)綱要》，提出：“以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、提質(zhì)增效為主線”；堅(jiān)持“高端化、智能化、綠色化和服務(wù)化”；重點(diǎn)發(fā)展新一代信息技術(shù)、智能制造裝備、生物醫(yī)藥與高性能醫(yī)療器械、新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車等十一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域；推進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、兩化融合、工業(yè)強(qiáng)基等十大重點(diǎn)工程；提出統(tǒng)籌推進(jìn)、金融財(cái)政、土地、人才、服務(wù)企業(yè)等七項(xiàng)保障措施。

其他地方的智能制造行動(dòng)方案也陸續(xù)出臺(tái)，并根據(jù)自己的產(chǎn)業(yè)特色規(guī)劃了不同重點(diǎn)。據(jù)王喜文介紹，目前全國(guó)包括30個(gè)省、自治區(qū)、直轄市在內(nèi)的地方都已經(jīng)制定了制造強(qiáng)省行動(dòng)方案。

第9篇：智能城市方案范文

【關(guān)鍵詞】市政道路；智能化；路線設(shè)計(jì)

1市政道路工程設(shè)計(jì)的重要性和必要性

1.1重要性

我國(guó)科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市規(guī)劃建設(shè)速度逐漸提升，越來(lái)越多的人口涌入城市生活。同時(shí)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)和生活質(zhì)量提升，私家車數(shù)量逐漸升高，對(duì)城市交通體系建設(shè)規(guī)模以及完善性提出新的要求。現(xiàn)階段，多數(shù)城市道路建設(shè)已經(jīng)無(wú)法滿足人們?nèi)粘３鲂行枨螅瑸樘嵘嗣袢罕娀A(chǔ)生活質(zhì)量，城市積極優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中市政道工程建設(shè)屬于重要內(nèi)容，其建設(shè)科學(xué)性、合理性對(duì)城市現(xiàn)代化、智能化建設(shè)發(fā)展存在一定影響。另外，城市道路工程設(shè)計(jì)對(duì)周邊環(huán)境也存在影響，對(duì)人民群眾日常出行和生產(chǎn)生活存在影響。合理設(shè)計(jì)道路工程，與周圍環(huán)境形成有機(jī)整體，保證道路通達(dá)性，縮減人民出行花費(fèi)的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)高效開展，最大程度降低交通事故發(fā)生幾率，促使現(xiàn)代化、智能化城市建設(shè)更進(jìn)一步發(fā)展。此外，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要商品的流通，完善的道路交通體系對(duì)商品運(yùn)輸質(zhì)量和效率具有積極作用，加強(qiáng)市政道路工程智能化設(shè)計(jì)有助于提升交通運(yùn)輸整體效率，從而實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)匾约叭珖?guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1.2必要性

市政道路工程和一般公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)存在差距，相比于一般公路建設(shè)，其標(biāo)準(zhǔn)要求更高，施工更復(fù)雜。在施工前需考慮自行車道、綠化帶、城市管道等問(wèn)題，在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)綜合考慮各種因素。在城市規(guī)劃建設(shè)中，市政道路工程屬于重要內(nèi)容，如果道路規(guī)劃建設(shè)不合理將對(duì)人民群眾出行產(chǎn)生影響，造成交通擁堵和影響社會(huì)安定和諧。因此，市政道路工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)要以城市服務(wù)為標(biāo)準(zhǔn)，在完善城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)推動(dòng)城市建設(shè)發(fā)展。

2市政道路工程智能化設(shè)計(jì)思路

2.1路燈智能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路

路燈是市政道路工程智能化設(shè)計(jì)中必不可少的一個(gè)重要組成部分。就目前的情況來(lái)看，隨著企業(yè)以及居民用電量的不斷增加，資源節(jié)約逐漸被提上了日程，而要想減少電力資源的浪費(fèi)就可以通過(guò)路燈智能控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)路燈終端、智能控制系統(tǒng)以及節(jié)能理念的相互結(jié)合，使路燈的開關(guān)系統(tǒng)智能化，讓路燈更加符合人們的生活規(guī)律，減少資源的浪費(fèi)。路燈智能控制系統(tǒng)主要是以路燈為載體，再通過(guò)傳感器中數(shù)據(jù)信息的收集以及與無(wú)線技術(shù)的連接，對(duì)路燈實(shí)行遠(yuǎn)程控制，這就需要在路燈的頂端安裝一個(gè)光照度傳感器，如果條件允許，也可以在燈具的附近安裝一個(gè)視頻監(jiān)控設(shè)備，通過(guò)監(jiān)控設(shè)備實(shí)時(shí)查看車流狀態(tài)，對(duì)路燈進(jìn)行智能控制。現(xiàn)階段，比較常見(jiàn)的技術(shù)主要有PLC電力線載波技術(shù)，該技術(shù)已在國(guó)內(nèi)得到了大范圍的推廣和應(yīng)用，其主要是將輸電線路作為信號(hào)載體實(shí)現(xiàn)信息通訊，有效避免了電力資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。

2.2交通智能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

現(xiàn)階段，在我國(guó)交通領(lǐng)域中依然存在公共交通發(fā)展緩慢、交通管理能力不足等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，而交通智能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)可以切實(shí)提升交通管理水平，從而為人們的安全出行提供有力保障。交通智能控制系統(tǒng)與路燈智能系統(tǒng)相比，功能基本相似，主要的區(qū)別在數(shù)據(jù)信息的采集層和業(yè)務(wù)層。同時(shí)，由于交通智能控制系統(tǒng)對(duì)圖像可視化的效果要求較高，需要通過(guò)高德地圖與視頻相結(jié)合的方式準(zhǔn)確呈現(xiàn)道路交通運(yùn)行情況，從而為汽車的出行創(chuàng)造有利條件。除此之外，對(duì)于交通智能控制系統(tǒng)的日常維護(hù)，還需要安裝交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，當(dāng)遭遇交通擁堵或者突發(fā)問(wèn)題時(shí)，通過(guò)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，可以疏散、調(diào)配車輛運(yùn)行狀況，減少和避免更嚴(yán)重的交通擁堵。

3市政道路工程設(shè)計(jì)

3.1道路參數(shù)的設(shè)計(jì)

市政道路工程的設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)開展，路面不同，其使用年限也存在差異，按照不同標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)具有針對(duì)性的方案。根據(jù)市政道路規(guī)劃建設(shè)實(shí)際情況合理選擇路面施工材料。例如，水泥混凝土材料的路面使用年限約為20a～30a，瀝青材料路面使用年限約為15a，但是道路在實(shí)際投入使用后受多種因素的影響，如地下水滲透、重載車輛碾壓、養(yǎng)護(hù)工作不足、氣候因素等，造成實(shí)際使用年限少于預(yù)期使用年限。因此，設(shè)計(jì)人員需預(yù)判道路未來(lái)使用情況，將道路損壞情況加入設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，預(yù)留相關(guān)參數(shù)，保證市政道路工程的科學(xué)性、安全性。

3.2交叉路口的設(shè)計(jì)

在市政道路工程中，交叉路口的設(shè)計(jì)極為重要。城市規(guī)劃建設(shè)速度不斷提升，車輛運(yùn)輸流量逐漸增加，對(duì)于交叉路口的安全性設(shè)計(jì)提出更高要求。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量確保交叉口線形使用直線，中線的交角不可小于70°，在特殊情況下交角不可少于45°，交叉口的三角視距范圍內(nèi)，不得存在高度超過(guò)1.2m的障礙物，否則會(huì)阻擋駕駛員視線，交叉口的進(jìn)口道縱坡度不可超過(guò)25°，對(duì)于交叉口的豎向設(shè)計(jì)考慮因素比較多，例如排水系統(tǒng)、行車舒適性等。

3.3道路線路設(shè)計(jì)

城市建設(shè)速度不斷加快，人們生活質(zhì)量不斷提升，在未來(lái)生活中，城市車流量將不斷增加，對(duì)于城市道路建設(shè)體系要求逐漸提高，為確保行車安全性和通暢性需要科學(xué)設(shè)計(jì)道路線路，著重考慮安全性，盡量選用半徑較大的圓曲線，相比于直線，圓曲線設(shè)計(jì)效果更佳，在主干道沿線盡可能避免設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎處，以免發(fā)生交通事故。另外，對(duì)于道路路線的設(shè)計(jì)并不只是單一的對(duì)道路本身設(shè)計(jì)，也應(yīng)充分考慮周圍環(huán)境，將周圍環(huán)境和道路線路整合為整體，例如，管道設(shè)施、綠化工程等，確保道路工程建設(shè)和周圍環(huán)境相融合。

3.4綠化設(shè)計(jì)

市政道路工程中道路綠化屬于重要內(nèi)容，對(duì)于城市環(huán)境的美化和道路周圍環(huán)境保護(hù)發(fā)揮著積極作用，市政道路工程設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮到駕駛員視野問(wèn)題。通過(guò)綠化設(shè)計(jì)為駕駛員駕駛車輛提供引導(dǎo)作用。例如，在道路凸形豎曲線、彎道外側(cè)位置設(shè)計(jì)種植高大喬木起到警示作用，使駕駛員預(yù)判前方道路行駛方向。同時(shí)，綠化可作為道路的隔離帶，但中間的喬木不可選擇過(guò)高植物，以免遮擋變、轉(zhuǎn)道車輛駕駛員的視野。另外，設(shè)計(jì)綠化工程時(shí)，加強(qiáng)植株觀賞性重視程度，按照市政道路線路確定綠化類型。

4市政道路工程智能化技術(shù)以及質(zhì)量控制

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷提升，在市政工程中對(duì)于先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用逐漸普遍。對(duì)促進(jìn)市政道路工程向現(xiàn)代化、智能化方向發(fā)展起到積極作用。同時(shí)，應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)有助于提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率，提升設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性、合理性。

4.1BIM技術(shù)應(yīng)用

在市政道路工程中應(yīng)用BIM技術(shù)可有效提升各方面效果。①使用BIM技術(shù)分析道路工程沿線地勢(shì)以及地形，收集施工現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)和地形情況為方案設(shè)計(jì)和后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，BIM技術(shù)中具有三維建模功能。設(shè)計(jì)人員全面勘察分析工程現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況，并盡量結(jié)合原有地形情況分析，為BIM技術(shù)的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)搜集結(jié)束后將相關(guān)數(shù)據(jù)信息傳輸至BIM系統(tǒng)中，BIM系統(tǒng)對(duì)此整理分析，自動(dòng)生成三維效果圖，為設(shè)計(jì)工作的開展提供參考[1]。②BIM技術(shù)應(yīng)用在市政道路工程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。對(duì)于BIM技術(shù)的應(yīng)用便是搜集相關(guān)工程參數(shù)，在全景視圖模式下分析所涉及參數(shù)，并在設(shè)計(jì)過(guò)程中計(jì)算施工材料性能、材料種類以及使用量，三維建模，以便設(shè)計(jì)人員第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案中存在的不合理內(nèi)容并調(diào)整，不斷優(yōu)化和完善設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，使用BIM技術(shù)的仿真模擬特性對(duì)市政道路工程關(guān)鍵部位設(shè)計(jì)情況進(jìn)行可行性評(píng)估，確保設(shè)計(jì)方案的合理性、可行性。③利用BIM技術(shù)分析市政管線管網(wǎng)設(shè)計(jì)，對(duì)于該技術(shù)的應(yīng)用需要配合相關(guān)軟件具體使用。市政道路工程設(shè)計(jì)時(shí)需充分考慮多方面因素以及影響，確保施工過(guò)程中不會(huì)受到市政管道因素影響。

4.2市政道路工程質(zhì)量控制措施

市政道路工程施工質(zhì)量對(duì)城市道路體系建設(shè)具有重要影響，對(duì)城市居民出行安全性和舒適度也存在影響。其作為城市規(guī)劃建設(shè)的重要組成部分，起到重要的促進(jìn)作用。因此，在實(shí)際的市政道路工程中，應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量控制管理力度。設(shè)計(jì)工作的開展對(duì)后續(xù)項(xiàng)目施工的有序、科學(xué)開展存在直接影響，在設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)人員要全面考察項(xiàng)目工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，按照當(dāng)?shù)貙?shí)際巖性、水文地質(zhì)情況開展設(shè)計(jì)工作。在設(shè)計(jì)時(shí)積極應(yīng)用新型設(shè)備和技術(shù)，有效提升設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率。另外，加強(qiáng)人員培養(yǎng)，提升其質(zhì)量意識(shí)和職業(yè)道德素養(yǎng)，確保人員在實(shí)際工作中保持積極的態(tài)度，應(yīng)用智能化設(shè)備開展各項(xiàng)工作，使其在市政道路工程中結(jié)合智慧城市建設(shè)以及城市未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)市政道路工程設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性、合理性。