智能物流的發(fā)展前景精選(九篇)

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第1篇：智能物流的發(fā)展前景范文

機遇與挑戰(zhàn)并存

推動物流信息化發(fā)展，對促進現(xiàn)代物流的科學(xué)發(fā)展和加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式具有重要意義。有利于加快物流運作和管理方式的轉(zhuǎn)變，提高物流運作效率和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率，促進供應(yīng)鏈一體化進程；有利于解決物流領(lǐng)域信息溝通不暢、市場響應(yīng)慢、專業(yè)水平低、規(guī)模效益差和成本高等問題，提高企業(yè)和產(chǎn)業(yè)國際競爭力；有利于實現(xiàn)資源的有效配置，提高節(jié)能減排水平、減輕資源和環(huán)境壓力，促進綠色物流的發(fā)展；有利于支撐現(xiàn)代物流和電子商務(wù)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加速新型工業(yè)化進程。

經(jīng)過多年努力，我國物流信息化取得了重要進展，物流信息化應(yīng)用范圍不斷擴大、應(yīng)用水平不斷提高，物流信息資源開發(fā)利用能力逐步增強，初步顯現(xiàn)了一定的經(jīng)濟效益和社會效益，為進一步加快發(fā)展奠定了較好基礎(chǔ)。工業(yè)物流信息化不斷深化，供應(yīng)鏈管理和協(xié)同水平逐步提升，智能化發(fā)展趨勢日益明顯；企業(yè)物流和物流企業(yè)的信息化應(yīng)用蓬勃發(fā)展，物流信息化和電子商務(wù)集成發(fā)展成為新趨勢；物流信息平臺建設(shè)和運營模式不斷創(chuàng)新，信息流對業(yè)務(wù)資源的調(diào)配能力不斷提升；鐵路、公路、水運、航空、郵政等重點行業(yè)基本實施了信息化管理，并在各自系統(tǒng)內(nèi)部形成了有特色的信息服務(wù)體系；物流相關(guān)信息服務(wù)業(yè)和信息技術(shù)不斷創(chuàng)新發(fā)展，應(yīng)用范圍不斷擴大。

與此同時，我國物流信息化還存在著一些突出問題。一是重點物流行業(yè)的信息資源開發(fā)利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運輸方式、不同運輸主體之間的信息交流不暢。二是物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化發(fā)展不平衡，尤其是大量小型企業(yè)物流信息化水平較低，難以滿足專業(yè)化物流服務(wù)的需求。三是先進信息技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用和推廣水平較低，自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)支撐能力不強，物流設(shè)施設(shè)備的自動化、智能化程度和物品管理的信息化水平較低。四是物流信息標準制定和應(yīng)用的整體水平亟待提高。

因地制宜 大力推進

當(dāng)前，經(jīng)濟全球化深入發(fā)展，新一輪信息技術(shù)變革正在興起，國內(nèi)工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化日益深入發(fā)展，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加快，為我國物流信息化發(fā)展帶來了新的機遇和動力。各級工業(yè)和信息化主管部門要進一步提高認識、拓寬思路、務(wù)求實效，因地制宜地推進物流信息化發(fā)展。

主要任務(wù)可以分為以下幾點：

提高全社會物流信息資源開發(fā)利用水平

推動相關(guān)政府部門、重點物流行業(yè)、企業(yè)、軍隊等不斷提高物流信息資源開發(fā)利用水平。運用行政機制、市場機制和公益機制，促進物流信息的科學(xué)采集、有效利用、深度開發(fā)、有序交換和安全管理。全面推進物流信息采集的標準化、電子化、自動化和智能化，確保信息及時、準確、完整。全面推進各主體加強物流信息資源的集成應(yīng)用。推進相關(guān)聯(lián)主體的物流信息資源開放互聯(lián)，以價值鏈為依托，以標準為支撐，處理好安全與協(xié)同的關(guān)系，鼓勵采取多種方式實現(xiàn)物流信息的互通交換，貫通信息鏈條，促進信息流、物流和資金流的聯(lián)動和協(xié)同，提高物流的效率效益和服務(wù)水平。

提高政府部門物流服務(wù)和監(jiān)管的信息化水平

推進鐵路、公路、水運、郵政、航空、海關(guān)、檢驗檢疫、食品藥品、煙草、安全監(jiān)管、工商、稅務(wù)、公安、商務(wù)等部門電子政務(wù)系統(tǒng)中物流相關(guān)服務(wù)與監(jiān)管職能的建設(shè)和完善。推動道路運輸危險品監(jiān)管平臺和郵政業(yè)監(jiān)管信息平臺等公共信息平臺建設(shè)，提高政府部門的物流服務(wù)和監(jiān)管能力。開展危險化學(xué)品等重點領(lǐng)域物流的跨部門聯(lián)動與監(jiān)管信息化建設(shè)試點，有效實施流向跟蹤、狀態(tài)監(jiān)控和來源追溯，規(guī)范危險品安全管理，提高對危險化學(xué)品等重點領(lǐng)域物流的聯(lián)合監(jiān)管能力。

加快建設(shè)和完善全國統(tǒng)一的公路、航道、港口、營運車輛，以及船舶動態(tài)信息、運輸業(yè)戶、營業(yè)性駕駛員、船員、身份信息和危險化學(xué)品等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，按照公平、公正、公開的原則，規(guī)范信息資源的社會開放服務(wù)，提高社會化、市場化開發(fā)利用水平，促進誠信體系建設(shè)，為政府部門、企業(yè)和社會公眾提供更好的決策支持和信息服務(wù)。

促進系統(tǒng)間必要的互聯(lián)互通。進一步完善電子口岸等跨部門物流監(jiān)管和服務(wù)平臺的建設(shè)，著力實現(xiàn)跨境、跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門、跨企業(yè)的數(shù)據(jù)交換，提高協(xié)同服務(wù)和監(jiān)管水平。

提高政府部門應(yīng)急信息處理和資源調(diào)度能力，促進重點生產(chǎn)、運輸和流通行業(yè)與政府應(yīng)急信息的互聯(lián)互通，提高應(yīng)急物流保障能力。

提高物流行業(yè)和物流企業(yè)的信息化水平

加快推動鐵路、公路、水運、航空、郵政貨運、管道運輸?shù)榷喾N運輸方式及倉儲等企業(yè)物流信息系統(tǒng)、行業(yè)物流信息平臺的建設(shè)。提升運輸、倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施及港口、機場、貨運站場等交通樞紐的信息化水平，支撐物流基礎(chǔ)設(shè)施的高效運行。

推進跨行業(yè)物流信息的互聯(lián)互通，支持跨行業(yè)綜合物流信息平臺發(fā)展，著力促進多式聯(lián)運和國際物流發(fā)展。推進集裝箱多式聯(lián)運的可視化和智能化管理，促進鐵路、公路、水運、航空等不同運輸方式的連接，提高物品流動的定位、跟蹤、過程控制等管理和服務(wù)水平。

重點支持有實際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺建設(shè)。推進全國各物流區(qū)域、節(jié)點城市、交通樞紐、物流園區(qū)和經(jīng)濟園區(qū)的物流信息平臺建設(shè)，促進物流信息的跨區(qū)域開放、交換和有效利用。支持面向中小企業(yè)的社會化物流管理和信息服務(wù)平臺發(fā)展。

充分發(fā)揮核心物流企業(yè)對行業(yè)資源的整合能力，打通物流信息鏈，推進全程透明可視化管理，提高專業(yè)化物流服務(wù)水平。提升物品揀選、傳送、識別和儲存設(shè)備的自動化水平，提高各種交通運輸工具和集裝箱、托盤等集裝單元化器具的智能化管理水平，優(yōu)化供應(yīng)鏈全程管理方式，縮短物流響應(yīng)時間，提高物品可得率和資金周轉(zhuǎn)率，降低平均庫存水平和物流總成本，提高客戶滿意率和供應(yīng)鏈的整體競爭能力。

第2篇：智能物流的發(fā)展前景范文

[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng) 關(guān)鍵技術(shù) 應(yīng)用前景

中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）34-0337-01

物聯(lián)網(wǎng)是世界第三次世界革命發(fā)展中衍生出來的新型物物連接體系。根據(jù)資料顯示在2020年物聯(lián)網(wǎng)會大量的運用于實際的生活和生產(chǎn)中，物聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)和人與人通信的業(yè)務(wù)相比，會有30 比1的占比，所以物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展有其重要的前景。

一、物聯(lián)網(wǎng)的概念

物聯(lián)網(wǎng)主要是指在計算機運用的基礎(chǔ)上面，和射頻識別、無線數(shù)據(jù)通信、計算機等技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用。打造一個能夠包含現(xiàn)實生活中的萬事萬物的物體連接領(lǐng)域。物聯(lián)網(wǎng)中的每一個產(chǎn)品都有一個唯一的電子碼，叫做EPC，通常EPC 碼一般是存入在電子標簽中，放在要被識別的物體上面，高層的信息識別軟件可以處理和識別電子標碼，通過傳遞、查詢，形成了完整的信息鏈供應(yīng)服務(wù)，這主要就是關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的表述。RFID 是一種射頻識別工具，包含著一種非接觸式的自動識別技術(shù)，運用射頻信號自動的搜索和識別視頻對象獲得相關(guān)的信息，在識別的時候不會受到外界的干預(yù)，可以看成是條形碼的無線版本，RFID 技術(shù)有很多優(yōu)于條形碼的優(yōu)點。尤其是電子標簽、產(chǎn)品的電子編碼EPC以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合運用，三者結(jié)合推進互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，形成新的物聯(lián)網(wǎng)時代。

二、物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵性技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)就是物與物之間有相互的聯(lián)系，進而運用識別、通信等功能的支持。以下是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中關(guān)鍵技術(shù)介紹：

（一）傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

傳感器是一個外在的機器感知世界的工具，對外界的信號進行感知和探測、在對收集的物理信息和化學(xué)信息整理分析中，通過數(shù)字或者視頻等方式把獲知的信息傳導(dǎo)給其他的設(shè)置。傳感器的節(jié)點技術(shù)主要包括：傳感器技術(shù)、RFID 射頻技術(shù)、微型嵌入式系統(tǒng)。核心技術(shù)是傳感器技術(shù)，因為傳感器節(jié)點技術(shù)是數(shù)據(jù)傳輸以及處理的核心技術(shù)，所以其他項技術(shù)都要圍繞著該技術(shù)開展工作，信息整理的準確度能夠推行該技術(shù)的發(fā)展，也為和其他技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用提供了重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，而傳感器技術(shù)是傳感節(jié)點技術(shù)的重要前提。現(xiàn)在傳感器正在走微型化、智能化的發(fā)展途徑。

（二）智能技術(shù)

智能技術(shù)能夠有效的達到某種預(yù)期的目的，把知識應(yīng)用到技術(shù)發(fā)展的進程中。把智能系統(tǒng)植入到物體中，讓物體自身有一定的智能性，進而主動或被動的與用戶進行溝通，這也是物聯(lián)網(wǎng)開展的核心技術(shù)。

（三）射頻識別技術(shù)RFID

射頻識別是不接觸就能夠識別的自動識別系統(tǒng)，在視頻信號的信息獲取中識別相關(guān)的信息， 沒有人工干預(yù)的情況下也可以運用， 工作環(huán)境不受到限制。RFID 技術(shù)最大的優(yōu)點是能識別高速運動物體，還可以開展多標簽識別，操作過程可以說是快捷方便。RFID技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)、通訊技術(shù)之間的結(jié)合運用，實現(xiàn)物品情況和路線的跟蹤以及共享，掌握物品的基本信息和情況，便于全球范圍內(nèi)的調(diào)用。

三、關(guān)鍵性技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展

（一）無線射頻識別技術(shù)（RFID）技術(shù)

無線射頻識別是非接觸式的自動識別裝置和系統(tǒng)。其工作的基本流程和原理是：帶有電子標簽的物體靠近微波天線時，閱讀器馬上會發(fā)射出微波信號。電子標簽也會接收到微波信號，天線先對信號進行查詢，識別物體的基本情況，通過查詢信號的命令要求，把數(shù)據(jù)信息重新反射。微波天線接收到微波合成信息以后，在閱讀器的內(nèi)部有一個小的處理器，能分析出識別的代碼。把代碼傳輸給控制的計算機，進行相關(guān)指令控制，完成了信息查詢、統(tǒng)計、管理等一系列應(yīng)用。不需要任何的人工干預(yù)，可以適應(yīng)任何的工作環(huán)境。

（二）RFID 電子標簽

1.標識唯一性

RFID物品識別的應(yīng)用是為每一個物體提供自己的識別標識。和傳統(tǒng)的條形碼技術(shù)相互比較中有幾個優(yōu)點凸顯出來，條形碼能夠識別的物體只是一類的物體，對于單獨的物體不能夠標識出來，條形碼中的電子芯片比較簡單，其信息儲備量小，所以很容易模仿和仿造。RFID 是單品的唯一標識，采用的是一對一的信息處理方式，仿造很困難。

2.讀取快捷方便

條碼在讀取的時候是掃描儀看見才能讀取，讀取的時候要有掃描儀，同時掃描儀的位置必須對準條形碼。但RFID 電子標簽射頻標簽只要在識讀器的讀取范圍內(nèi)就可以自動識別，識別器能夠自動獲取信息，甚至能夠穿越輕薄的障礙物就能夠識別物品。識別效率得到提升。

（三）EPC/RFID 技術(shù)應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用讓電子商務(wù)變得更加的強大，消費者只要通過網(wǎng)絡(luò)就能夠了解自己想要的產(chǎn)品在哪個地區(qū)和哪家商店，因此物品的選擇比較靈活，不局限于一個地區(qū)或者一個類型的產(chǎn)品，以往的選擇都是一類產(chǎn)品，要消費者自己進行篩選，但RFID電子標簽的使用，讓消費者的選擇更加的多樣化和廣泛化。在物流領(lǐng)域，RFID電子標簽還能夠運用于自動倉儲庫存管理、供應(yīng)鏈跟蹤等幾個主要方面，了解貨品的運動情況，貨品出現(xiàn)停滯或者其他問題的時候可以方便運輸解決，防止貨品查無所蹤的情況出現(xiàn)。

四、物聯(lián)網(wǎng)的前景

物聯(lián)網(wǎng)是根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展而來，物聯(lián)網(wǎng)在很多領(lǐng)域方面都有其應(yīng)用，根據(jù)目前應(yīng)用排名，倉儲、運輸物流、門禁證卡占據(jù)前三位。也許在不久的一段時間里面，智能電網(wǎng)，智能交通也會融入物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)。09年總理提出“感知中國”以來，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展得到極大的關(guān)注。尤其是無線網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，以及傳感技術(shù)的推進，我國的物聯(lián)網(wǎng)推廣條件也逐漸成熟。國家明確的提出要建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)，傳感網(wǎng)和物聯(lián)中心的建設(shè)，推進信息技術(shù)在多項領(lǐng)域里面的廣泛應(yīng)用，提升資源的多項利用率。接下來簡單的介紹一下物聯(lián)網(wǎng)在生活領(lǐng)域里面的發(fā)展前景。

在生活中的應(yīng)用前景，根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在在全上海已經(jīng)有十萬個芯片在出租車生、公交車上出現(xiàn)， 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用在每一個行業(yè)發(fā)展中都有其自身的應(yīng)用領(lǐng)域， 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于交通領(lǐng)域，確保整個城市的交通運行通暢。在物流的電子管理中， 能夠及時的把準確的貨物信息提供給用戶、車輛的跟蹤以及定位、合理的運輸路線選擇、優(yōu)化的物流網(wǎng)設(shè)計服務(wù)， 有效的提升其綜合競爭能力。

在通信領(lǐng)域里面的應(yīng)用前景，比如現(xiàn)在提出的手機支付就是物聯(lián)網(wǎng)概念的應(yīng)用，要想實現(xiàn)手機支付功能，要先更換SIM卡，由普通SIM 卡變?yōu)镽FID- SIM 卡，手機本身不需要更換。當(dāng)用戶需要消費的時候，在接收器上面輕掃手機，就可以輕松的進行購物，并且在購物結(jié)束后能夠獲得詳細的購物清單， 這樣避免了多卡出面的不便，只要有手機在手就能夠完成消費，也減少了現(xiàn)金攜帶的弊端，商戶通過轉(zhuǎn)賬解決了零錢倒換的麻煩。中國電信也推出了全球眼的信息技術(shù)服務(wù)，實質(zhì)是遠程監(jiān)控物流網(wǎng)應(yīng)用。很多海關(guān)都運用電信監(jiān)控系統(tǒng)，通過畫面檢查貨物情況，不必到現(xiàn)場檢查，提升的檢查效率，也減少人力消耗。

結(jié)束語

在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展中，中國和其他國家所在的起跑線是一致的。所以我國在物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進程中要抓住這一歷史機遇，對關(guān)鍵性的或者核心性的技術(shù)進行突破。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展對經(jīng)濟的發(fā)展起到了助推作用，推進經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，也為中國的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展打開了廣闊的發(fā)展渠道。

參考文獻

[1] 劉凱.物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)及其應(yīng)用前景研究[J].電子世界，2014，（10）：13-15.

第3篇：智能物流的發(fā)展前景范文

國內(nèi)外普遍公認的物聯(lián)網(wǎng)的概念是麻省理工Ashton 教授于 1999 年在研究 RFID 時提出來的:All things are connected to the Internet via sensingdevices such as radio frequency identification( RFID) to achieve intelligent identification and man-agement[1],即把所有物品通過射頻識別等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來,實現(xiàn)智能化識別和管理。在 2005 年國際電信聯(lián)盟 ( ITU) 的報告 《ITU 互聯(lián)網(wǎng)報告 2005: 物聯(lián)網(wǎng)》 中,物聯(lián)網(wǎng)的定義和范圍已經(jīng)發(fā)生了變化,覆蓋范圍有了較大的拓展,不再只是指基于 RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)[2]。從 “智慧地球”的理念到 “感知中國”的提出,從 “唐芯一號”的研制成功到無錫 “物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地”的確立,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用在政府、企業(yè)得到廣泛的認同與重視。在我國物聯(lián)網(wǎng)已從概念的炒作,上升到產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與發(fā)展高度,在各行業(yè)獲得了一定的理論與應(yīng)用研究。本文在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究文獻綜述的基礎(chǔ)上,辨析物聯(lián)網(wǎng)與物流管理的關(guān)系,從而為探討物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下現(xiàn)代物流發(fā)展的思路提供參考。

1 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究現(xiàn)狀

1. 1 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究

物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛,遍及智能交通、環(huán)境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測、體育競賽與體育訓(xùn)練、教育培訓(xùn)、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領(lǐng)域[3]。

1) 物聯(lián)網(wǎng)在社會經(jīng)濟與生活中的應(yīng)用

楊子江 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)對環(huán)境保護的推動作用,認為借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可對生產(chǎn)的節(jié)能減排進行全程監(jiān)控。王粉花等 ( 2010) 研究以物聯(lián)網(wǎng)中無線通信技術(shù)為基礎(chǔ)的人體運動狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計方案,以滿足老齡人護理需求。朱小妹( 2010) 設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)智能管理系統(tǒng),通過在各農(nóng)作物領(lǐng)域應(yīng)用傳感器,實現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的自動采集。李盧一 ( 2010) 基于對物聯(lián)網(wǎng)研究現(xiàn)狀的把握,探討物聯(lián)網(wǎng)在構(gòu)建智能化教學(xué)環(huán)境、豐富實驗教學(xué)、輔助教學(xué)管理、拓展課外教學(xué)活動方面的作用。李勝廣 ( 2010) 提出將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于城市應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)中,實現(xiàn)感知城市的功能。王建冬 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)催生了第四代生產(chǎn)業(yè),提出生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 4 階段模型,其技術(shù)維度依次為數(shù)字計算機、微機、互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)方面的應(yīng)用研究: 賈凱 ( 2005)搭建了物聯(lián)網(wǎng)在醫(yī)藥流通中的應(yīng)用框架。劉建生( 2007) 分析了基于物聯(lián)網(wǎng)的藥品流通流程再造措施。溫平 ( 2010) 設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型干法水泥生產(chǎn)設(shè)備運行狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng),監(jiān)測設(shè)備的溫度、振幅,實現(xiàn)信息的及時上報與報警。梁正平 ( 2010) 提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統(tǒng),結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實現(xiàn)信息的采集與查詢和追溯。朱帥 ( 2010) 在 “物聯(lián)網(wǎng)對未來零售業(yè)的影響”一文中提出 “技術(shù)催生革命”、 “信息分析是增值點”、“機遇和挑戰(zhàn)并存”。此外,不少學(xué)者也從不同角度就物聯(lián)網(wǎng)自身發(fā)展進行了研究。焦泉 ( 2010) 闡明物聯(lián)網(wǎng)與知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)系,提出加快我國物聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)保護創(chuàng)新的思路。寧煥生 ( 2010) 提出中國物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議結(jié)構(gòu) ( RFID - MP) ,為中國物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)、信息服務(wù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議的發(fā)展和研究提供了參考。顧晶晶 ( 2010) 設(shè)計了基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的物聯(lián)網(wǎng)定位模型。楊斌( 2010) 提出基于面向服務(wù)架構(gòu) ( SOA) 的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)用基礎(chǔ)框架,該框架利用射頻標識構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)產(chǎn)品全流程進行監(jiān)控,通過 SOA 實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)資源共享和高效利用,為企業(yè)資源整合提供一種可行的解決方案。張云霞 ( 2010) 對物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域現(xiàn)有商業(yè)模式進行分析,指出適合電信運營商的物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。這些研究都為我國當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了探索的思路。

2) 物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用主要集中在物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響以及物聯(lián)網(wǎng)在物流操作、物流信息及供應(yīng)鏈物流管理等方面的應(yīng)用。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響,趙昱 ( 2010) 展望了物聯(lián)網(wǎng)對物流活動的影響。王繼祥 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用,包括: 產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心、企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。沈旭明( 2010) 提出物流屬于物聯(lián)網(wǎng)帶動產(chǎn)業(yè),提出智能物流的概念。左斌 ( 2010) 提出物聯(lián) 網(wǎng)時代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)管理組織的主導(dǎo)企業(yè),物聯(lián)網(wǎng)催生新的物流運作模式———專業(yè)化“物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商”。戴定一 ( 2010) 認為物聯(lián)網(wǎng)時代的 “智能”是基于網(wǎng)絡(luò)的,或者說是依托 “基于網(wǎng)絡(luò)的集中式數(shù)據(jù)處理和服務(wù)中心的”; 物聯(lián)網(wǎng)促進物流智能化; “數(shù)據(jù)中心”是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟社會的一個創(chuàng)新的經(jīng)濟主體,存在 “商務(wù)模式”運作等困惑。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流操作中的應(yīng)用,潘金生 ( 2007) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息增值服務(wù)。朱文和 ( 2010) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的智能化物流配送服務(wù)。李霞 ( 2010) 分析了物流信息技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。薛飛 ( 2010)提出把物聯(lián)網(wǎng)融入物流園區(qū)的建設(shè)中,利用物聯(lián)網(wǎng)在不同物流園區(qū)間搭建一個互通互利的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。王曉亮 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)可用于我國鐵路運輸?shù)目推狈纻闻c識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監(jiān)控及倉庫管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用,一方面表現(xiàn)為 RFID 技術(shù)在物流中的應(yīng)用,另一方面為基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)的設(shè)計。羅秋科 ( 2007)提出 EPC ( Electronic Product Code,產(chǎn)品電子代碼) 系統(tǒng)及其在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用。余雷 ( 2006)提出基于 RFID 電子標簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)。王德玉 ( 2007) 提出 RFID 技術(shù)在軍事物流領(lǐng)域的應(yīng)用研究。Christian Decker ( 2008) 設(shè)計了 SmartItems ( 智能物料項目) 應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理。Vin-cent ( 2009) 研究了 RFID 與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系,提出二者有助于救市。金鑫 ( 2010) 提出 RFID 發(fā)揮優(yōu)勢物聯(lián)網(wǎng)助力春運,實現(xiàn)車票實名制管理。王燁( 2010) 提出基于 RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)在物流安全領(lǐng)域的應(yīng)用。荊心 ( 2010) 研究基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。俞靈 ( 2010) 提出港口口岸物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)想。Antonio J 設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)的醫(yī)院智能信息系統(tǒng),用于檢測過敏及副作用。Reiner Jedermann 提出基于智能嵌入式標簽物流中泛在計算的應(yīng)用。在供應(yīng)鏈物流管理方面,樊世清 ( 2010) 討論物聯(lián)網(wǎng)對供應(yīng)鏈管理的影響。李旸 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)對商業(yè)銀行供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品的影響。畢明光 ( 2010) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流供應(yīng)鏈研究。張佶 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)提升紡織供應(yīng)鏈管理水平。周受欽 ( 2010) 提出 “物流裝備物聯(lián)網(wǎng)”的概念,即物流裝備智能化加上傳輸網(wǎng)絡(luò)及管理系統(tǒng)與運營系統(tǒng)。

1. 2 我國物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究現(xiàn)狀評述

我國對物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用的研究非常多,這些研究豐富了物聯(lián)網(wǎng)的理論研究領(lǐng)域,對我國物聯(lián)網(wǎng)的理論體系完善起到添磚加瓦的作用,滿足了當(dāng)前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特定需求。

1) 上述文獻中提出的主要觀點

本文僅對物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的文獻作梳理,未涉及大量關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的文章。上述文獻從物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的各個角度展開,形成一些明確的、共識性的觀點: ①物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用將是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)之后的又一次信息革命,或稱為信息產(chǎn)業(yè)革命的第三次浪潮; ②互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的整合,改變了人類的生產(chǎn)和生活,實現(xiàn)全球 “智慧”狀態(tài); ③物聯(lián)網(wǎng)帶來了新的產(chǎn)業(yè)革命,可利用物聯(lián)網(wǎng)信息通信技術(shù)改變未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和結(jié)構(gòu); ④作為信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù),物聯(lián)網(wǎng)可廣泛應(yīng)用于各行各業(yè),實現(xiàn)信息的共享、反饋;⑤物聯(lián)網(wǎng)將是一個新興產(chǎn)業(yè),物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是具有萬億元級規(guī)模的產(chǎn)業(yè); ⑥當(dāng)前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的障礙集中于安全、成本、效率、標準化、整體規(guī)劃等方面。總體而言,文獻較客觀地描述了我國當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀,闡述了發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的益處,對我國未來物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進行預(yù)測,同時探討了物聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)、各領(lǐng)域的應(yīng)用方向。此外,關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究角度非常豐富,研究人員眾多,不僅限于高校、企業(yè),還包括政府人員; 同時研究視角奇特,既包括新興低碳經(jīng)濟與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)聯(lián),也包括傳統(tǒng)的科學(xué)發(fā)展觀、與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系分析。

2) 研究可能存在的不足

物聯(lián)網(wǎng)畢竟是新興事物,因此,不可否認當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)理論與應(yīng)用研究的作用與貢獻。但是也應(yīng)看到上述研究的不足,總體表現(xiàn)為研究內(nèi)容較空、雷同,學(xué)術(shù)界對此的討論非常熱烈,但是多浮于表面,實踐應(yīng)用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯(lián)網(wǎng)的基本概念和細微的應(yīng)用點,研究內(nèi)容也不夠深入,僅是對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的套用。部分文章文不對題,對物聯(lián)網(wǎng)的分析、應(yīng)用有些牽強附會。應(yīng)用研究性的文章“為應(yīng)用而應(yīng)用”,缺乏應(yīng)用的基礎(chǔ)分析,提出的措施空泛。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用性文章研究從點著手,但是也僅限于點,而非線、面。例如研究主題為“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流管理”的多數(shù)論文僅是對采購、生產(chǎn)、配送、銷售、回收 ( 召回) 等供應(yīng)鏈過程各個環(huán)節(jié)的監(jiān)測,缺少全過程的協(xié)作,同時側(cè)重于信息的共享,缺失物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各主題對實物智能管理的協(xié)作。研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于監(jiān)測,而無后續(xù)支持: 僅是安全防范,未能做到控制處理。多數(shù)論文均將物聯(lián)網(wǎng)作為信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行分析,對物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)運營的研究較少、較淺。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中物流配套支持的理論研究較少。

2 對物聯(lián)網(wǎng)的認識

關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實存在性、必要存在性和物聯(lián)網(wǎng)的重要性,學(xué)術(shù)界和企業(yè)界依然存在不同看法。借鑒互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,本文認同物聯(lián)網(wǎng)存在的必要性,認為其發(fā)展大有前途。物聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)、政府關(guān)注都不再是問題或者障礙,同時隨著突發(fā)事件、消費者便利性、企業(yè)的合作、智能化控制等方面的需求,物聯(lián)網(wǎng)由此應(yīng)運而生,滿足基于智能物體處理與互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)需求。當(dāng)前關(guān)注的不應(yīng)該是物聯(lián)網(wǎng)的機遇,而是如何引導(dǎo)、創(chuàng)造物聯(lián)網(wǎng)市場需求。在一些高端領(lǐng)域,如軍事、醫(yī)藥、應(yīng)急體系中率先開展物聯(lián)網(wǎng)的理論和實踐研究,在技術(shù)、經(jīng)濟、管理等方面先行先試,從而為未來物聯(lián)網(wǎng)的普遍實施奠定理論基礎(chǔ)和實踐經(jīng)驗。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì) ( 或者特征) ,從以下幾方面進行探討。

2. 1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的綜合性

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括信息、網(wǎng)絡(luò)以及 IC 技術(shù),這些是業(yè)界公認的,同時物聯(lián)網(wǎng)還是一項經(jīng)濟技術(shù)與管理技術(shù)的交叉學(xué)科。要成為真正“物物相連”的網(wǎng)絡(luò),前期投資非常大,在關(guān)鍵領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)實踐可能要面對高 投入低產(chǎn)出。此時物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究應(yīng)更多關(guān)注其適用性與實用性,而弱化其經(jīng)濟學(xué)效用分析。隨著未來物聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)為 “泛在網(wǎng)”,物聯(lián)網(wǎng)將涉及各行各業(yè)和千家萬戶,而控制區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟運營就成為經(jīng)濟學(xué)者亟待解決的難題[4]。物聯(lián)網(wǎng) “泛在網(wǎng)”的萬物智能管理也存在同樣的問題。

2. 2 物聯(lián)網(wǎng)是未來經(jīng)濟發(fā)展的外部環(huán)境

物聯(lián)網(wǎng)的性質(zhì)和運作類似電子商務(wù),都是提供了一個經(jīng)濟發(fā)展的平臺和商務(wù)環(huán)境。物聯(lián)網(wǎng)具有服務(wù) ( 應(yīng)用) 功能,因此可將物聯(lián)網(wǎng)劃分為第 4 代生產(chǎn)業(yè)[5]。物聯(lián)網(wǎng)開創(chuàng)了一種新的商業(yè)模式,主要反映為新的產(chǎn)業(yè)鏈,其實用性和盈利性必須得到關(guān)注和體現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)作為一種新的商業(yè)模式,其研究應(yīng)側(cè)重經(jīng)濟學(xué)角度,即引導(dǎo)、擴大規(guī)模性的需求。在當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的確立與發(fā)展中,政府發(fā)揮著引導(dǎo)作用,可促進在國家公共領(lǐng)域 ( 交通控制、應(yīng)急管理等) 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和管理對程序性的事務(wù)實踐的應(yīng)用,為未來民用、市場化的物聯(lián)網(wǎng)實踐積累經(jīng)驗。

2. 3 物聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)為一種網(wǎng)絡(luò)集合

物聯(lián)網(wǎng)是萬物相連的網(wǎng)絡(luò),是信息網(wǎng)絡(luò)和實體網(wǎng)絡(luò)的集合。其中信息網(wǎng)絡(luò)是萬物信息流的載體,物體實體網(wǎng)絡(luò)是萬物發(fā)生關(guān)聯(lián)時的實物移動網(wǎng)絡(luò),其部分與現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)重合。物聯(lián)網(wǎng)運營的目的是萬物智能處理,智能信息是手段,物體控制是過程,物體處理是結(jié)果。物聯(lián)網(wǎng)的實質(zhì)是一個網(wǎng)絡(luò),其信息網(wǎng)絡(luò)和實物網(wǎng)絡(luò)都是物聯(lián)網(wǎng)運營的經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)。在物聯(lián)網(wǎng)運營中網(wǎng)絡(luò)應(yīng)發(fā)揮實物信息溝通與實務(wù)移動功能,規(guī)模經(jīng)濟是物聯(lián)網(wǎng)物流的經(jīng)濟學(xué)原理,在未來物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃上應(yīng)加強物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

3 辨析物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系

基于上述分析,將物聯(lián)網(wǎng)看成一種社會經(jīng)濟發(fā)展模式和獨立的產(chǎn)業(yè)來看,物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系就較明確了。物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系如同電子商務(wù)與物流的關(guān)系,主要表現(xiàn)為物流支持物聯(lián)網(wǎng)各種物的移動 ( 處理) 活動,同時物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴大物流的服務(wù)市場以及物聯(lián)網(wǎng)對智能物流發(fā)展的推動。物聯(lián)網(wǎng)對智能物流發(fā)展的推動表現(xiàn)為當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中的應(yīng)用。

3. 1 物流管理支持物聯(lián)網(wǎng)的運作

物流是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)之一,RFID、EPC 技術(shù)也都在物流領(lǐng)域有實踐應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)這種新的信息環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商務(wù)模式下,物流發(fā)揮著實物流通的基礎(chǔ)設(shè)施、派生需求與支持服務(wù)的作用。物聯(lián)網(wǎng)借助信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù),將萬物相連,實現(xiàn)對物的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。物聯(lián)網(wǎng)中對物的智能處理要求物是移動的、流通的,而不是固定不動的,這就需要物流節(jié)點、運輸線路等支持物的轉(zhuǎn)移與暫存之間的協(xié)調(diào),甚至?xí)枰锪髦行倪@樣的大型物流節(jié)點實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)物的智能處理的全部活動。因此由物流節(jié)點與運輸線路構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)是物聯(lián)網(wǎng)運作的基礎(chǔ)設(shè)施。物聯(lián)網(wǎng)的價值不是表現(xiàn)為可傳感的網(wǎng)絡(luò),而是各個行業(yè)的參與和應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需根據(jù)行業(yè)的特點,進行深入的研究和有價值的開發(fā),提供滿足不同行業(yè)的需求,諸如平安家居、智能消防、環(huán)境監(jiān)測、老人護理、食品溯源等。物的智能管理是各個行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)運作的本源性需求,這些智能管理相應(yīng)地產(chǎn)生物的操作,例如轉(zhuǎn)移、加工、回收或召回等活動,并繼續(xù)派生出運輸、儲存、配送、流通加工等物流活動。物聯(lián)網(wǎng)任務(wù)的完成派生出大量的物流活動,物流表現(xiàn)為物聯(lián)網(wǎng)運作的派生需求。物流的本質(zhì)是一種服務(wù),實現(xiàn)物的迅速流轉(zhuǎn),物流管理在物聯(lián)網(wǎng)運作中亦發(fā)揮服務(wù)支持的作用。隨著制造業(yè)的全球化,產(chǎn)品的生產(chǎn)制造、流通擴大到了全球范圍,因而基于制造產(chǎn)業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)不可避免地涉及到零部件及成品的全球化供應(yīng)鏈物流管理。物聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)供應(yīng)鏈管理的融合將成為企業(yè)信息發(fā)展的趨勢,物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將進一步推動供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)間的無縫集成和產(chǎn)業(yè)間的整合。物流作為供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容之一,其在物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)支持表現(xiàn)為: 一是在具體節(jié)點、區(qū)域內(nèi)以及區(qū)域間物流活動,支持物聯(lián)網(wǎng)的具體物的操作,二是通過物流外包實現(xiàn)物流服務(wù)的專業(yè)化,三是跨區(qū)域物流的物流企業(yè)協(xié)作,以降低服務(wù)成本。

3. 2 物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴大物流的服務(wù)市場

物聯(lián)網(wǎng)是 “物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”,可以理解為: 物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng),是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò); 物聯(lián)網(wǎng)的用戶端延伸和擴展到任何物體與物體之間,進行信息交換和通信。物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用,其所到之處皆有可能成為物流服務(wù)的市場或者潛在市場。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴大物流服務(wù)市場表現(xiàn)在 3 個方面: 1) 物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展需要物流服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)將成為全球信息通信行業(yè)的萬億元級新興產(chǎn)業(yè),目前物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的同時還將帶動傳感器、微電子、視頻識別一系列產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的芯片制造、工程實施、平臺建設(shè)與系統(tǒng)運維的逐步推進,將形成完善的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及大量的物資采購、安裝,隨之將產(chǎn)生巨大的物聯(lián)網(wǎng)工業(yè)物流服務(wù)需求。2) 物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)不是孤立的網(wǎng)絡(luò)或平臺,應(yīng)用是其根本,物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍幾乎覆蓋了各行各業(yè)。當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用需求和領(lǐng)域非常廣泛,潛在市場規(guī)模巨大。物聯(lián)網(wǎng)的這些應(yīng)用領(lǐng)域都涉及物的智能處理,因此可以看成是物流服務(wù)的需求方。3) 基于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來的新的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給人們的生活帶來方便,降低了生產(chǎn)成本。從價值工程的角度看,物聯(lián)網(wǎng)的 “價值”是 “對象所具有的功能與獲得該功能的全部費用之比”。只有不斷提高其功能,降低成本,物聯(lián)網(wǎng)的 “價值”才能提高,該產(chǎn)業(yè)才能夠得到更好的發(fā)展[6]。當(dāng)前與未來物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用主要側(cè)重關(guān)乎國計民生的領(lǐng)域,例如國防軍事、環(huán)境監(jiān)測、智能電網(wǎng)等。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用需要高服務(wù)質(zhì)量的物流支持。一方面需要物流附加增值活動滿足特定領(lǐng)域的智能管理,另一方面需要跨地域的物流協(xié)作來降低物聯(lián)網(wǎng)的運作成本。

3. 3 物聯(lián)網(wǎng)與物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)合,實現(xiàn)物的智能化管理

物聯(lián)網(wǎng)的目的是追求物的智能化處理,是通過標識物體屬性、識別屬性、轉(zhuǎn)化為信息、采集信息、信息傳輸、信息處理以及發(fā)出指令等動作實現(xiàn)的,最終達到對物體的實時在線監(jiān)測、定位追溯、信息聯(lián)動、調(diào)度指揮、預(yù)案管理、遠程控制、安全防范、遠程維保、在線升級、決策支持等管理和服務(wù)功能[2]。物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)對萬物的 “高效、節(jié)能、安全、環(huán)保”的 “管、控、營”一體化,因此,物聯(lián)網(wǎng)運作是具有經(jīng)濟性的管理活動。雖然物聯(lián)網(wǎng)管理的媒介是信息,但是管理的對象是實物。物聯(lián)網(wǎng)的信息共享與處理是借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)的,而具體到實物的智能化管理則需要借助物流網(wǎng)絡(luò)的支持。物流網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)設(shè)施,保障物品流通過程中的集中存儲、集并運輸與共同配送的組織與操作,實現(xiàn)物流管理的規(guī)模優(yōu)化目標。對于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用企業(yè)而言,適宜的物流管理外包與物流網(wǎng)絡(luò)的完善,可以實現(xiàn)物流的專業(yè)化分工和規(guī)模化運作,從而降低整個物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用企業(yè)的運營成本。與其說物聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò),不如說物聯(lián)網(wǎng)是業(yè)務(wù)或應(yīng)用,物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的拓展[7]。物聯(lián)網(wǎng)通過信息網(wǎng)絡(luò)將需要的物品相連,并將智能化的操作指令反饋于物品,其運作與物流網(wǎng)絡(luò)密切相關(guān)。物流網(wǎng)絡(luò)包括 3 個層面[8],即物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)和物流組織網(wǎng)絡(luò),它們與物聯(lián)網(wǎng)有著千絲萬縷的關(guān)聯(lián)。從技術(shù)架構(gòu)上來看,物聯(lián)網(wǎng)可分為 3 層: 感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層[2]。感知層是物聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)末梢,負責(zé)物品的識別和信息采集。而物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)由物流節(jié)點和運輸線路構(gòu)成,其是物品流通活動與物流活動的載體。物聯(lián)網(wǎng)感知層需涵蓋物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的各個節(jié)點與線路,從而同時獲得物品在流通過程和物流過程的初始信息和過程信息。物流信息網(wǎng)絡(luò)不僅傳輸物流信息,同時與供應(yīng)鏈其他企業(yè)進行信息交互,其與物聯(lián)網(wǎng)中的網(wǎng)絡(luò)層相吻合。應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)和用戶的接口,實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的智能應(yīng)用。而物流組織網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)與其他企業(yè)實現(xiàn)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一的平臺。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層為物品提供智能化的管理方案,必然需要物流組織網(wǎng)絡(luò)中各方的參與與支持。簡而言之,物聯(lián)網(wǎng)通過互聯(lián)網(wǎng)信息平臺實現(xiàn)物物相連,物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)運作中實物操作的基礎(chǔ)設(shè)施和組織管理網(wǎng)絡(luò),物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)絡(luò) “三網(wǎng)合一”,三者協(xié)作共同實現(xiàn)物體智能管理的目的。

第4篇：智能物流的發(fā)展前景范文

    國內(nèi)外普遍公認的物聯(lián)網(wǎng)的概念是麻省理工Ashton 教授于 1999 年在研究 RFID 時提出來的:All things are connected to the Internet via sensingdevices such as radio frequency identification( RFID) to achieve intelligent identification and man-agement[1],即把所有物品通過射頻識別等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來,實現(xiàn)智能化識別和管理。在 2005 年國際電信聯(lián)盟 ( ITU) 的報告 《ITU 互聯(lián)網(wǎng)報告 2005: 物聯(lián)網(wǎng)》 中,物聯(lián)網(wǎng)的定義和范圍已經(jīng)發(fā)生了變化,覆蓋范圍有了較大的拓展,不再只是指基于 RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)[2]。從 “智慧地球”的理念到 “感知中國”的提出,從 “唐芯一號”的研制成功到無錫 “物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地”的確立,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用在政府、企業(yè)得到廣泛的認同與重視。在我國物聯(lián)網(wǎng)已從概念的炒作,上升到產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與發(fā)展高度,在各行業(yè)獲得了一定的理論與應(yīng)用研究。本文在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究文獻綜述的基礎(chǔ)上,辨析物聯(lián)網(wǎng)與物流管理的關(guān)系,從而為探討物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下現(xiàn)代物流發(fā)展的思路提供參考。

    1 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究現(xiàn)狀

    1. 1 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究

    物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛,遍及智能交通、環(huán)境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測、體育競賽與體育訓(xùn)練、教育培訓(xùn)、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領(lǐng)域[3]。

    1) 物聯(lián)網(wǎng)在社會經(jīng)濟與生活中的應(yīng)用

    楊子江 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)對環(huán)境保護的推動作用,認為借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可對生產(chǎn)的節(jié)能減排進行全程監(jiān)控。王粉花等 ( 2010) 研究以物聯(lián)網(wǎng)中無線通信技術(shù)為基礎(chǔ)的人體運動狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計方案,以滿足老齡人護理需求。朱小妹( 2010) 設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)智能管理系統(tǒng),通過在各農(nóng)作物領(lǐng)域應(yīng)用傳感器,實現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的自動采集。李盧一 ( 2010) 基于對物聯(lián)網(wǎng)研究現(xiàn)狀的把握,探討物聯(lián)網(wǎng)在構(gòu)建智能化教學(xué)環(huán)境、豐富實驗教學(xué)、輔助教學(xué)管理、拓展課外教學(xué)活動方面的作用。李勝廣 ( 2010) 提出將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于城市應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)中,實現(xiàn)感知城市的功能。王建冬 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)催生了第四代生產(chǎn)業(yè),提出生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 4 階段模型,其技術(shù)維度依次為數(shù)字計算機、微機、互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)方面的應(yīng)用研究: 賈凱 ( 2005)搭建了物聯(lián)網(wǎng)在醫(yī)藥流通中的應(yīng)用框架。劉建生( 2007) 分析了基于物聯(lián)網(wǎng)的藥品流通流程再造措施。溫平 ( 2010) 設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型干法水泥生產(chǎn)設(shè)備運行狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng),監(jiān)測設(shè)備的溫度、振幅,實現(xiàn)信息的及時上報與報警。梁正平 ( 2010) 提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統(tǒng),結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實現(xiàn)信息的采集與查詢和追溯。朱帥 ( 2010) 在 “物聯(lián)網(wǎng)對未來零售業(yè)的影響”一文中提出 “技術(shù)催生革命”、 “信息分析是增值點”、“機遇和挑戰(zhàn)并存”。此外,不少學(xué)者也從不同角度就物聯(lián)網(wǎng)自身發(fā)展進行了研究。焦泉 ( 2010) 闡明物聯(lián)網(wǎng)與知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)系,提出加快我國物聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)保護創(chuàng)新的思路。寧煥生 ( 2010) 提出中國物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議結(jié)構(gòu) ( RFID - MP) ,為中國物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)、信息服務(wù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議的發(fā)展和研究提供了參考。顧晶晶 ( 2010) 設(shè)計了基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的物聯(lián)網(wǎng)定位模型。楊斌( 2010) 提出基于面向服務(wù)架構(gòu) ( SOA) 的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)用基礎(chǔ)框架,該框架利用射頻標識構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)產(chǎn)品全流程進行監(jiān)控,通過 SOA 實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)資源共享和高效利用,為企業(yè)資源整合提供一種可行的解決方案。張云霞 ( 2010) 對物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域現(xiàn)有商業(yè)模式進行分析,指出適合電信運營商的物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。這些研究都為我國當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了探索的思路。

    2) 物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用

    物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用主要集中在物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響以及物聯(lián)網(wǎng)在物流操作、物流信息及供應(yīng)鏈物流管理等方面的應(yīng)用。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響,趙昱 ( 2010) 展望了物聯(lián)網(wǎng)對物流活動的影響。王繼祥 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用,包括: 產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心、企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。沈旭明( 2010) 提出物流屬于物聯(lián)網(wǎng)帶動產(chǎn)業(yè),提出智能物流的概念。左斌 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)時代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)管理組織的主導(dǎo)企業(yè),物聯(lián)網(wǎng)催生新的物流運作模式———專業(yè)化“物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商”。戴定一 ( 2010) 認為物聯(lián)網(wǎng)時代的 “智能”是基于網(wǎng)絡(luò)的,或者說是依托 “基于網(wǎng)絡(luò)的集中式數(shù)據(jù)處理和服務(wù)中心的”; 物聯(lián)網(wǎng)促進物流智能化; “數(shù)據(jù)中心”是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟社會的一個創(chuàng)新的經(jīng)濟主體,存在 “商務(wù)模式”運作等困惑。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流操作中的應(yīng)用,潘金生 ( 2007) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息增值服務(wù)。朱文和 ( 2010) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的智能化物流配送服務(wù)。李霞 ( 2010) 分析了物流信息技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。薛飛 ( 2010)提出把物聯(lián)網(wǎng)融入物流園區(qū)的建設(shè)中,利用物聯(lián)網(wǎng)在不同物流園區(qū)間搭建一個互通互利的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。王曉亮 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)可用于我國鐵路運輸?shù)目推狈纻闻c識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監(jiān)控及倉庫管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用,一方面表現(xiàn)為 RFID 技術(shù)在物流中的應(yīng)用,另一方面為基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)的設(shè)計。羅秋科 ( 2007)提出 EPC ( Electronic Product Code,產(chǎn)品電子代碼) 系統(tǒng)及其在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用。余雷 ( 2006)提出基于 RFID 電子標簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)。王德玉 ( 2007) 提出 RFID 技術(shù)在軍事物流領(lǐng)域的應(yīng)用研究。Christian Decker ( 2008) 設(shè)計了 SmartItems ( 智能物料項目) 應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理。Vin-cent ( 2009) 研究了 RFID 與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系,提出二者有助于救市。金鑫 ( 2010) 提出 RFID 發(fā)揮優(yōu)勢物聯(lián)網(wǎng)助力春運,實現(xiàn)車票實名制管理。王燁( 2010) 提出基于 RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)在物流安全領(lǐng)域的應(yīng)用。荊心 ( 2010) 研究基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。俞靈 ( 2010) 提出港口口岸物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)想。Antonio J 設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)的醫(yī)院智能信息系統(tǒng),用于檢測過敏及副作用。Reiner Jedermann 提出基于智能嵌入式標簽物流中泛在計算的應(yīng)用。在供應(yīng)鏈物流管理方面,樊世清 ( 2010) 討論物聯(lián)網(wǎng)對供應(yīng)鏈管理的影響。李旸 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)對商業(yè)銀行供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品的影響。畢明光 ( 2010) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流供應(yīng)鏈研究。張佶 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)提升紡織供應(yīng)鏈管理水平。周受欽 ( 2010) 提出 “物流裝備物聯(lián)網(wǎng)”的概念,即物流裝備智能化加上傳輸網(wǎng)絡(luò)及管理系統(tǒng)與運營系統(tǒng)。

    1. 2 我國物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究現(xiàn)狀評述

    我國對物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用的研究非常多,這些研究豐富了物聯(lián)網(wǎng)的理論研究領(lǐng)域,對我國物聯(lián)網(wǎng)的理論體系完善起到添磚加瓦的作用,滿足了當(dāng)前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特定需求。

    1) 上述文獻中提出的主要觀點

    本文僅對物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的文獻作梳理,未涉及大量關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的文章。上述文獻從物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的各個角度展開,形成一些明確的、共識性的觀點: ①物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用將是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)之后的又一次信息革命,或稱為信息產(chǎn)業(yè)革命的第三次浪潮; ②互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的整合,改變了人類的生產(chǎn)和生活,實現(xiàn)全球 “智慧”狀態(tài); ③物聯(lián)網(wǎng)帶來了新的產(chǎn)業(yè)革命,可利用物聯(lián)網(wǎng)信息通信技術(shù)改變未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和結(jié)構(gòu); ④作為信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù),物聯(lián)網(wǎng)可廣泛應(yīng)用于各行各業(yè),實現(xiàn)信息的共享、反饋;⑤物聯(lián)網(wǎng)將是一個新興產(chǎn)業(yè),物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是具有萬億元級規(guī)模的產(chǎn)業(yè); ⑥當(dāng)前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的障礙集中于安全、成本、效率、標準化、整體規(guī)劃等方面。總體而言,文獻較客觀地描述了我國當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀,闡述了發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的益處,對我國未來物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進行預(yù)測,同時探討了物聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)、各領(lǐng)域的應(yīng)用方向。此外,關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究角度非常豐富,研究人員眾多,不僅限于高校、企業(yè),還包括政府人員; 同時研究視角奇特,既包括新興低碳經(jīng)濟與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)聯(lián),也包括傳統(tǒng)的科學(xué)發(fā)展觀、與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系分析。

    2) 研究可能存在的不足

    物聯(lián)網(wǎng)畢竟是新興事物,因此,不可否認當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)理論與應(yīng)用研究的作用與貢獻。但是也應(yīng)看到上述研究的不足,總體表現(xiàn)為研究內(nèi)容較空、雷同,學(xué)術(shù)界對此的討論非常熱烈,但是多浮于表面,實踐應(yīng)用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯(lián)網(wǎng)的基本概念和細微的應(yīng)用點,研究內(nèi)容也不夠深入,僅是對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的套用。部分文章文不對題,對物聯(lián)網(wǎng)的分析、應(yīng)用有些牽強附會。應(yīng)用研究性的文章“為應(yīng)用而應(yīng)用”,缺乏應(yīng)用的基礎(chǔ)分析,提出的措施空泛。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用性文章研究從點著手,但是也僅限于點,而非線、面。例如研究主題為“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流管理”的多數(shù)論文僅是對采購、生產(chǎn)、配送、銷售、回收 ( 召回) 等供應(yīng)鏈過程各個環(huán)節(jié)的監(jiān)測,缺少全過程的協(xié)作,同時側(cè)重于信息的共享,缺失物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各主題對實物智能管理的協(xié)作。研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于監(jiān)測,而無后續(xù)支持: 僅是安全防范,未能做到控制處理。多數(shù)論文均將物聯(lián)網(wǎng)作為信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行分析,對物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)運營的研究較少、較淺。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中物流配套支持的理論研究較少。

第5篇：智能物流的發(fā)展前景范文

電子商務(wù)物流的信用體系建設(shè)策略淺析

前言

信用信息采集作為信用體系中的一個首要和關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。物流信用信息采集是否客觀、真實、全面對所收集到的信息能否進行合理加工與處理，使之能夠更好地體現(xiàn)物流企業(yè)的真實信用水平。信息采集、記錄和使用的過程能否實現(xiàn)標準化，能否合法保護數(shù)據(jù)主體的權(quán)利這方面的研究卻很少見到。本文從電子商務(wù)物流領(lǐng)域的信用現(xiàn)狀出發(fā)，設(shè)計出“一一三三”信用體系建設(shè)的框架布局：即一個方針、一個平臺、三個最關(guān)鍵環(huán)節(jié)（貨物標識、智能押運和電子簽收），三項任務(wù)（信息采集、共享、使用）。從而建立物流信用信息平臺的數(shù)據(jù)庫中心，對社會化大物流信用數(shù)據(jù)實時采集、信用數(shù)據(jù)整合與裝載，描述了信用信息從數(shù)據(jù)采集、建模、校驗、比對、容錯、整合、入庫的策略。

1實行“一一三三”信用體系的框架布局

1.1 一個方針：培育信用產(chǎn)品市場需求

信用缺失同時也制約了物流企業(yè)的發(fā)展。從一些主要發(fā)展中國家建立信用制度的實踐看，信用行業(yè)的發(fā)展是市場經(jīng)濟發(fā)展到一定階段和金融體制改革的必然要求。我國已具備了大規(guī)模發(fā)展信用消費的客觀條件，這就要求信用中介服務(wù)行業(yè)有較快發(fā)展，為社會提供全面、真實、準確的消費者和企業(yè)的信用報告。從而增強信用市場的信息對稱程度，保證物流信用市場的平穩(wěn)、持續(xù)、健康發(fā)展下去。這樣，除了政府主管部門制定相應(yīng)的法律法規(guī)之外，物流行業(yè)必須自己構(gòu)建第一手的信用信息通道，培養(yǎng)一個通用的物流信用信息平臺。

1.2 一個平臺：物流信用信息平臺

要建設(shè)這樣一個網(wǎng)絡(luò)服務(wù)開放的物流業(yè)信用平臺，首要解決平臺中的軟、硬基礎(chǔ)建設(shè)問題。物流信用平臺的硬基礎(chǔ)主要是指智能物流中信息精確采集裝置和身份標識裝置。在貨物標識階段的主要工作就是統(tǒng)一布置貨物身份標識裝置；推動電子封、智能鎖和周轉(zhuǎn)箱等在物流中的應(yīng)用；實現(xiàn)運輸工具和物流對象貨物的身份識別和認證，確保物流信用平臺的信息交互與控制識別。物流信用平臺的軟基礎(chǔ)主要是指物流智能軟件系統(tǒng)，其充當(dāng)著物流系統(tǒng)環(huán)境的“心臟”和“神經(jīng)”，是確保物流信用平臺多應(yīng)用領(lǐng)域安全可靠運行的中樞。

1.3 三個最關(guān)鍵環(huán)節(jié)

現(xiàn)代物流已不再局限于簡單的運輸，更是一種先進的組織方式和管理技術(shù)。利用先進的物流裝備和技術(shù)就可實現(xiàn)從物流源頭起完成自動采集，以實現(xiàn)物流過程的全透明化和可追溯化。物流信用平臺最重要的工作是做好貨物標識、智能押運和電子簽收三項工作。物流信用信息就貫穿在這三個最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)中。

1.3.1貨物標識

貨物標識就是對在供應(yīng)鏈中運轉(zhuǎn)的物品進行標識。在貨物的托運、運輸開始，在貨物包裝層次應(yīng)當(dāng)實現(xiàn)自動識別，以支持貨物的裝車清點、中轉(zhuǎn)分裝、發(fā)運地自動識別和貨物在本次物流全壽命責(zé)任管理。在這些環(huán)節(jié)中，隨時隨地都要用到貨物的標識，其是多種行業(yè)共享的通用數(shù)據(jù)。分揀、配送、簽收過程我們所要做的只是將電子標簽貼在發(fā)送的物品上，并在每個貨物交接點裝一臺RFID閱讀器。RFID作為自動識別技術(shù)，不需人工操作即可完成管理作業(yè)，速度上即時反映，可大幅縮短作業(yè)時間，應(yīng)用范圍非常廣。

1.3.2智能押運

電子商務(wù)的物流配送的成功與否，直接關(guān)系到電子商務(wù)的成敗，是電子商務(wù)的一個重要衡量指標。智能押運是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對客戶的需求進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時間和地點將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。這種新型的物流配送模式帶來了流通領(lǐng)域的巨大變革，越來越多的企業(yè)開始采用電子商務(wù)物流配送模式。相對于傳統(tǒng)的物流配送模式而言，電子商務(wù)物流配送模式具有高效配送、適時控制以及過程簡化的優(yōu)勢。

1.3.3電子簽收

電子簽收是物流業(yè)根據(jù)自身的特點和發(fā)展的需求，把一系列物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過系統(tǒng)一體化的開發(fā)集成和應(yīng)用，以提高企業(yè)資源利用率和生產(chǎn)力水平，防范業(yè)務(wù)流動帶來的不穩(wěn)定性，加強企業(yè)對業(yè)務(wù)過程的管控水平的一種體現(xiàn)。傳統(tǒng)的紙質(zhì)交接方式不僅花費了大量紙張、人力，同時也不能滿足日益發(fā)展的物流管理的需要。通過RFID識別收／發(fā)貨方和運輸車輛身份及貨物與目的地是否一致，掃描商品車條形碼信息確認商品車身份及質(zhì)損狀態(tài)等信息，連同每次交接貨時都形成一個唯一的數(shù)字簽名，經(jīng)過GPRS的通訊網(wǎng)絡(luò)，傳輸?shù)轿锪餍庞闷脚_，及時更新訂單交接的完成狀態(tài)。同時，平臺在第一時間以短信或電話來通知相關(guān)利益者。平臺將自動進行解析、核查和回復(fù)以完成簽收信息管理。

1.4 三項任務(wù)

電子商務(wù)物流的信用體系建設(shè)中三項任務(wù)，就是加強物流行業(yè)信用信息的采集、記錄和使用。行業(yè)的信用信息是行業(yè)內(nèi)交易主體日常行為的真實記錄，即便物流企業(yè)上報的公共信用信息和銀行信用信息有虛假成分，通過了解行業(yè)信用信息可以顯出其原形，因而物流行業(yè)的信用信息是所有信用信息中重要的信息。在這里我們主張快速、真實、完整、連續(xù)、合法、開放的取得物流企業(yè)信用信息。

1.4.1信用信息的采集

①信用信息采集的內(nèi)容

物流企業(yè)的信用信息，包括以下幾個方面：

㈠信用能力的信息

主要物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模以及擴張的速度、資產(chǎn)負債率和償債能力、盈利水平和盈利產(chǎn)品等。

㈡信用行為的信息

物流企業(yè)履行各種合同的情況，執(zhí)行國家的有關(guān)政策法規(guī)的情況。違規(guī)違法收到懲處的記錄等。

㈢其他公開信息

如物流企業(yè)的注冊登記信息、公司名稱代碼、反映企業(yè)所在行業(yè)的發(fā)展前景的信息，企業(yè)的投資戰(zhàn)略與決策、企業(yè)的核心技術(shù)和管理、企業(yè)主要管理者的背景與履歷。

②信用信息采集的流程

㈠發(fā)運信息采集：發(fā)運前，物流商用手持機清點發(fā)運貨物并將發(fā)運貨物的信息通過無線網(wǎng)絡(luò)上傳到物流信用平臺；

㈡中轉(zhuǎn)分撥信息采集：中轉(zhuǎn)時，可根據(jù)貨物標識識別并分類中轉(zhuǎn)，通過手持機采集并上傳中轉(zhuǎn)貨物信息，可以讓平臺隨時記錄貨物的運輸、中轉(zhuǎn)信息，防止運輸過程中的信息丟失；

㈢接受信息反饋：貨物到達結(jié)束地后，簽收人通過手持機掃描貨物標識，并與平臺記錄的標識信息比對后，快速確認并上傳貨物簽收的信息；

㈣全壽命跟蹤：從貨物發(fā)運的源頭起，利用貨物標識的唯一性使貨主、物流商、物流中介、物流中心、物流行業(yè)協(xié)會、行業(yè)主管部門都可以通過網(wǎng)絡(luò)了解相關(guān)物流的運輸、中轉(zhuǎn)和簽收的全壽命管理情況，將大大提高物流全過程的信用信息采集能力。

1.4.2信用信息記錄

任務(wù)要求涵蓋物流供應(yīng)鏈上所有的受眾：即貨主、物流商、物流中介、物流中心、信用機構(gòu)、物流行業(yè)協(xié)會、行業(yè)主管部門等。做到信用信息記錄的真實、及時、全面，需要百分之百的可靠性，百分之百的互聯(lián)通性。實時響應(yīng)，永久、完全存儲任何相關(guān)的信息等，實現(xiàn)物流主體行為信息比對、抽取、審核處理。分階段逐步提高應(yīng)用數(shù)量等級，從單個孤立應(yīng)用逐漸過渡到大規(guī)模的海量應(yīng)用。

1.4.3信用信息使用

有效的使用信用信息可以使所有市場主體的信用信息能夠及時連接并且覆蓋全社會，使那些只從事一次性博弈的市場交易主體就不再有生存的空間。“打一槍換一個地方”的策略也將失靈，每一個交易主體都被迫進行重復(fù)博弈。而在重復(fù)博弈中，誠信顯然是最優(yōu)策略。

對信用信息的使用者而言，即時信息的重要性要遠遠高于歷史的信息；對于需要即時信用信息的主體而言，過時的信息實際上就是信息垃圾。那么，要如何確保信用信息的客觀公證、完整、獨完、真實、可靠。這就是引入第三方評估機構(gòu)的原因，要求其對信用信息的傳播和報道不受任何外來力量的支配和左右，同時保證其生存和發(fā)展與所傳播信息的內(nèi)容無關(guān)。

2 電子商務(wù)物流的信用體系建設(shè)的任務(wù)

2.1構(gòu)建信息共享機制

從對原始信用信息的收集，到進行篩選、甄別、匹配、核驗、加工整理、保存形成“信用數(shù)據(jù)”，再到后續(xù)對數(shù)據(jù)的不斷更新和維護，這一過程是一個緊密相連、不可分割的整體。如果只研究“原始數(shù)據(jù)”的收集，不僅會使研究思路缺乏連貫性，也會限制整個研究的實際意義。體系建設(shè)的任務(wù)之一就是設(shè)計出信用信息的共享機制，使信用評估機構(gòu)、企業(yè)、政府以某種準入方式快速進入，使其方便獲取并完成信用信息自定義查詢、統(tǒng)計分析、管理決策服務(wù)以及公共服務(wù)的功能。

2.2解決信息不對稱問題

由于交易者根據(jù)自身需要搜集信息、分析信息的成本較高，效率卻比較低。于是在社會分工的進程中逐步出現(xiàn)了專門從事信用信息征集和處理的第三方征信。第三方征信更加專業(yè)、更加具有規(guī)模效應(yīng)，為從事信用交易的各方帶來了多方面的好處，也對信用行為的規(guī)范起到了重要的促進作用。

2.3形成交易反饋機制

市場中的交易主體往往需要先了解對方的信用能力和以往交易中的信用記錄。因此，使用者所得到的關(guān)于雙方的信用信息則決定是否與對方進行交易。如果交易得以實現(xiàn)，那么本次交易中雙方守信或失信的記錄就成為新的信息匯入信用信息源中。如果不進行交易，那么它對于對方信用信息的請求將有可能成為對方信用信息集合中的一部分內(nèi)容而保存在有關(guān)的數(shù)據(jù)庫中。信息使用者這種對信用信息的使用和反饋是信用信息傳播中的重要環(huán)節(jié)，它關(guān)系到交易主體對未來的預(yù)期。正是因為有這樣的反饋機制，才使得交易者收到足夠的警戒，同時一旦失信，就會被記錄，并影響到下次交易機會。由此我們看到，信用信息使用者在作為信宿的同時，也是信息的反饋者甚至是產(chǎn)生者。

2.4展開數(shù)據(jù)挖掘

開展信用信息的數(shù)據(jù)挖掘工作，就是力圖找到有效方法自動地分析信用信息數(shù)據(jù)、自動地對數(shù)據(jù)分類、自動地對數(shù)據(jù)匯總、自動地發(fā)現(xiàn)和描述數(shù)據(jù)中的趨勢、自動地標記異常。

數(shù)據(jù)挖掘是對數(shù)據(jù)庫中的大量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進行抽取、轉(zhuǎn)換、分析和其他模型化的處理，從中提取輔助決策的關(guān)鍵性數(shù)據(jù)的分析方法。數(shù)據(jù)挖掘的目標是通過對現(xiàn)有數(shù)據(jù)的深入分析、歸納總結(jié)出事情間的內(nèi)部規(guī)律和關(guān)系，以指導(dǎo)對事物的認知和管理。

3 結(jié)束語

第6篇：智能物流的發(fā)展前景范文

論文摘要：在市場經(jīng)濟進入快速發(fā)展的轉(zhuǎn)型期，信用缺失正成為侵蝕社會肌體的毒瘤，缺乏誠信不僅會使社會公德喪失，而且會大大提高市場交易的成本和風(fēng)險，影響市場機制的有效運轉(zhuǎn)和經(jīng)濟社會的健康發(fā)展。因此，構(gòu)建和完善信用體系打造信用社會，不僅僅是一個道德命題，也是一個經(jīng)濟命題，關(guān)系到我國經(jīng)濟的長遠可持續(xù)發(fā)展大局。本文提出對電子商務(wù)物流領(lǐng)域的“一一三三”信用體系建設(shè)的框架布局與目標，僅供同行參考。

0前言

信用信息采集作為信用體系中的一個首要和關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。物流信用信息采集是否客觀、真實、全面對所收集到的信息能否進行合理加工與處理，使之能夠更好地體現(xiàn)物流企業(yè)的真實信用水平。信息采集、記錄和使用的過程能否實現(xiàn)標準化，能否合法保護數(shù)據(jù)主體的權(quán)利這方面的研究卻很少見到。本文從電子商務(wù)物流領(lǐng)域的信用現(xiàn)狀出發(fā)，設(shè)計出“一一三三”信用體系建設(shè)的框架布局：即一個方針、一個平臺、三個最關(guān)鍵環(huán)節(jié)（貨物標識、智能押運和電子簽收），三項任務(wù)（信息采集、共享、使用）。從而建立物流信用信息平臺的數(shù)據(jù)庫中心，對社會化大物流信用數(shù)據(jù)實時采集、信用數(shù)據(jù)整合與裝載，描述了信用信息從數(shù)據(jù)采集、建模、校驗、比對、容錯、整合、入庫的策略。

1實行“一一三三”信用體系的框架布局

1.1 一個方針：培育信用產(chǎn)品市場需求

信用缺失同時也制約了物流企業(yè)的發(fā)展。從一些主要發(fā)展中國家建立信用制度的實踐看，信用行業(yè)的發(fā)展是市場經(jīng)濟發(fā)展到一定階段和金融體制改革的必然要求。我國已具備了大規(guī)模發(fā)展信用消費的客觀條件，這就要求信用中介服務(wù)行業(yè)有較快發(fā)展，為社會提供全面、真實、準確的消費者和企業(yè)的信用報告。從而增強信用市場的信息對稱程度，保證物流信用市場的平穩(wěn)、持續(xù)、健康發(fā)展下去。這樣，除了政府主管部門制定相應(yīng)的法律法規(guī)之外，物流行業(yè)必須自己構(gòu)建第一手的信用信息通道，培養(yǎng)一個通用的物流信用信息平臺。

1.2 一個平臺：物流信用信息平臺

要建設(shè)這樣一個網(wǎng)絡(luò)服務(wù)開放的物流業(yè)信用平臺，首要解決平臺中的軟、硬基礎(chǔ)建設(shè)問題。物流信用平臺的硬基礎(chǔ)主要是指智能物流中信息精確采集裝置和身份標識裝置。在貨物標識階段的主要工作就是統(tǒng)一布置貨物身份標識裝置；推動電子封、智能鎖和周轉(zhuǎn)箱等在物流中的應(yīng)用；實現(xiàn)運輸工具和物流對象貨物的身份識別和認證，確保物流信用平臺的信息交互與控制識別。物流信用平臺的軟基礎(chǔ)主要是指物流智能軟件系統(tǒng)，其充當(dāng)著物流系統(tǒng)環(huán)境的“心臟”和“神經(jīng)”，是確保物流信用平臺多應(yīng)用領(lǐng)域安全可靠運行的中樞。

1.3 三個最關(guān)鍵環(huán)節(jié)

現(xiàn)代物流已不再局限于簡單的運輸，更是一種先進的組織方式和管理技術(shù)。利用先進的物流裝備和技術(shù)就可實現(xiàn)從物流源頭起完成自動采集，以實現(xiàn)物流過程的全透明化和可追溯化。物流信用平臺最重要的工作是做好貨物標識、智能押運和電子簽收三項工作。物流信用信息就貫穿在這三個最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)中。

1.3.1貨物標識

貨物標識就是對在供應(yīng)鏈中運轉(zhuǎn)的物品進行標識。在貨物的托運、運輸開始，在貨物包裝層次應(yīng)當(dāng)實現(xiàn)自動識別，以支持貨物的裝車清點、中轉(zhuǎn)分裝、發(fā)運地自動識別和貨物在本次物流全壽命責(zé)任管理。在這些環(huán)節(jié)中，隨時隨地都要用到貨物的標識，其是多種行業(yè)共享的通用數(shù)據(jù)。分揀、配送、簽收過程我們所要做的只是將電子標簽貼在發(fā)送的物品上，并在每個貨物交接點裝一臺RFID閱讀器。RFID作為自動識別技術(shù)，不需人工操作即可完成管理作業(yè)，速度上即時反映，可大幅縮短作業(yè)時間，應(yīng)用范圍非常廣。

1.3.2智能押運

電子商務(wù)的物流配送的成功與否，直接關(guān)系到電子商務(wù)的成敗，是電子商務(wù)的一個重要衡量指標。智能押運是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對客戶的需求進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時間和地點將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。這種新型的物流配送模式帶來了流通領(lǐng)域的巨大變革，越來越多的企業(yè)開始采用電子商務(wù)物流配送模式。相對于傳統(tǒng)的物流配送模式而言，電子商務(wù)物流配送模式具有高效配送、適時控制以及過程簡化的優(yōu)勢。

1.3.3電子簽收

電子簽收是物流業(yè)根據(jù)自身的特點和發(fā)展的需求，把一系列物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過系統(tǒng)一體化的開發(fā)集成和應(yīng)用，以提高企業(yè)資源利用率和生產(chǎn)力水平，防范業(yè)務(wù)流動帶來的不穩(wěn)定性，加強企業(yè)對業(yè)務(wù)過程的管控水平的一種體現(xiàn)。傳統(tǒng)的紙質(zhì)交接方式不僅花費了大量紙張、人力，同時也不能滿足日益發(fā)展的物流管理的需要。通過RFID識別收／發(fā)貨方和運輸車輛身份及貨物與目的地是否一致，掃描商品車條形碼信息確認商品車身份及質(zhì)損狀態(tài)等信息，連同每次交接貨時都形成一個唯一的數(shù)字簽名，經(jīng)過GPRS的通訊網(wǎng)絡(luò)，傳輸?shù)轿锪餍庞闷脚_，及時更新訂單交接的完成狀態(tài)。同時，平臺在第一時間以短信或電話來通知相關(guān)利益者。平臺將自動進行解析、核查和回復(fù)以完成簽收信息管理。

1.4 三項任務(wù)

電子商務(wù)物流的信用體系建設(shè)中三項任務(wù)，就是加強物流行業(yè)信用信息的采集、記錄和使用。行業(yè)的信用信息是行業(yè)內(nèi)交易主體日常行為的真實記錄，即便物流企業(yè)上報的公共信用信息和銀行信用信息有虛假成分，通過了解行業(yè)信用信息可以顯出其原形，因而物流行業(yè)的信用信息是所有信用信息中重要的信息。在這里我們主張快速、真實、完整、連續(xù)、合法、開放的取得物流企業(yè)信用信息。

1.4.1信用信息的采集

①信用信息采集的內(nèi)容

物流企業(yè)的信用信息，包括以下幾個方面：

㈠信用能力的信息

主要物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模以及擴張的速度、資產(chǎn)負債率和償債能力、盈利水平和盈利產(chǎn)品等。

㈡信用行為的信息

物流企業(yè)履行各種合同的情況，執(zhí)行國家的有關(guān)政策法規(guī)的情況。違規(guī)違法收到懲處的記錄等。

㈢其他公開信息

如物流企業(yè)的注冊登記信息、公司名稱代碼、反映企業(yè)所在行業(yè)的發(fā)展前景的信息，企業(yè)的投資戰(zhàn)略與決策、企業(yè)的核心技術(shù)和管理、企業(yè)主要管理者的背景與履歷。

②信用信息采集的流程

㈠發(fā)運信息采集：發(fā)運前，物流商用手持機清點發(fā)運貨物并將發(fā)運貨物的信息通過無線網(wǎng)絡(luò)上傳到物流信用平臺；

㈡中轉(zhuǎn)分撥信息采集：中轉(zhuǎn)時，可根據(jù)貨物標識識別并分類中轉(zhuǎn)，通過手持機采集并上傳中轉(zhuǎn)貨物信息，可以讓平臺隨時記錄貨物的運輸、中轉(zhuǎn)信息，防止運輸過程中的信息丟失；

㈢接受信息反饋：貨物到達結(jié)束地后，簽收人通過手持機掃描貨物標識，并與平臺記錄的標識信息比對后，快速確認并上傳貨物簽收的信息；

㈣全壽命跟蹤：從貨物發(fā)運的源頭起，利用貨物標識的唯一性使貨主、物流商、物流中介、物流中心、物流行業(yè)協(xié)會、行業(yè)主管部門都可以通過網(wǎng)絡(luò)了解相關(guān)物流的運輸、中轉(zhuǎn)和簽收的全壽命管理情況，將大大提高物流全過程的信用信息采集能力。 轉(zhuǎn)貼于

1.4.2信用信息記錄

任務(wù)要求涵蓋物流供應(yīng)鏈上所有的受眾：即貨主、物流商、物流中介、物流中心、信用機構(gòu)、物流行業(yè)協(xié)會、行業(yè)主管部門等。做到信用信息記錄的真實、及時、全面，需要百分之百的可靠性，百分之百的互聯(lián)通性。實時響應(yīng)，永久、完全存儲任何相關(guān)的信息等，實現(xiàn)物流主體行為信息比對、抽取、審核處理。分階段逐步提高應(yīng)用數(shù)量等級，從單個孤立應(yīng)用逐漸過渡到大規(guī)模的海量應(yīng)用。

1.4.3信用信息使用

有效的使用信用信息可以使所有市場主體的信用信息能夠及時連接并且覆蓋全社會，使那些只從事一次性博弈的市場交易主體就不再有生存的空間。“打一槍換一個地方”的策略也將失靈，每一個交易主體都被迫進行重復(fù)博弈。而在重復(fù)博弈中，誠信顯然是最優(yōu)策略。

對信用信息的使用者而言，即時信息的重要性要遠遠高于歷史的信息；對于需要即時信用信息的主體而言，過時的信息實際上就是信息垃圾。那么，要如何確保信用信息的客觀公證、完整、獨完、真實、可靠。這就是引入第三方評估機構(gòu)的原因，要求其對信用信息的傳播和報道不受任何外來力量的支配和左右，同時保證其生存和發(fā)展與所傳播信息的內(nèi)容無關(guān)。

2 電子商務(wù)物流的信用體系建設(shè)的任務(wù)

2.1構(gòu)建信息共享機制

從對原始信用信息的收集，到進行篩選、甄別、匹配、核驗、加工整理、保存形成“信用數(shù)據(jù)”，再到后續(xù)對數(shù)據(jù)的不斷更新和維護，這一過程是一個緊密相連、不可分割的整體。如果只研究“原始數(shù)據(jù)”的收集，不僅會使研究思路缺乏連貫性，也會限制整個研究的實際意義。體系建設(shè)的任務(wù)之一就是設(shè)計出信用信息的共享機制，使信用評估機構(gòu)、企業(yè)、政府以某種準入方式快速進入，使其方便獲取并完成信用信息自定義查詢、統(tǒng)計分析、管理決策服務(wù)以及公共服務(wù)的功能。

2.2解決信息不對稱問題

由于交易者根據(jù)自身需要搜集信息、分析信息的成本較高，效率卻比較低。于是在社會分工的進程中逐步出現(xiàn)了專門從事信用信息征集和處理的第三方征信。第三方征信更加專業(yè)、更加具有規(guī)模效應(yīng)，為從事信用交易的各方帶來了多方面的好處，也對信用行為的規(guī)范起到了重要的促進作用。

2.3形成交易反饋機制

市場中的交易主體往往需要先了解對方的信用能力和以往交易中的信用記錄。因此，使用者所得到的關(guān)于雙方的信用信息則決定是否與對方進行交易。如果交易得以實現(xiàn)，那么本次交易中雙方守信或失信的記錄就成為新的信息匯入信用信息源中。如果不進行交易，那么它對于對方信用信息的請求將有可能成為對方信用信息集合中的一部分內(nèi)容而保存在有關(guān)的數(shù)據(jù)庫中。信息使用者這種對信用信息的使用和反饋是信用信息傳播中的重要環(huán)節(jié)，它關(guān)系到交易主體對未來的預(yù)期。正是因為有這樣的反饋機制，才使得交易者收到足夠的警戒，同時一旦失信，就會被記錄，并影響到下次交易機會。由此我們看到，信用信息使用者在作為信宿的同時，也是信息的反饋者甚至是產(chǎn)生者。

2.4展開數(shù)據(jù)挖掘

開展信用信息的數(shù)據(jù)挖掘工作，就是力圖找到有效方法自動地分析信用信息數(shù)據(jù)、自動地對數(shù)據(jù)分類、自動地對數(shù)據(jù)匯總、自動地發(fā)現(xiàn)和描述數(shù)據(jù)中的趨勢、自動地標記異常。

數(shù)據(jù)挖掘是對數(shù)據(jù)庫中的大量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進行抽取、轉(zhuǎn)換、分析和其他模型化的處理，從中提取輔助決策的關(guān)鍵性數(shù)據(jù)的分析方法。數(shù)據(jù)挖掘的目標是通過對現(xiàn)有數(shù)據(jù)的深入分析、歸納總結(jié)出事情間的內(nèi)部規(guī)律和關(guān)系，以指導(dǎo)對事物的認知和管理。

3 結(jié)束語

完善的物流信用體系為物流行業(yè)高速、穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展提供保障，是社會經(jīng)濟體系的重要組成部分。電子商務(wù)物流領(lǐng)域的信用體系建設(shè)還處于剛剛起步階段，還處于一種探索階段。

建立在電子封、智能鎖和周轉(zhuǎn)箱等物流裝備基礎(chǔ)上，具有與具體設(shè)備無關(guān)的公共標準的，能支持異構(gòu)數(shù)據(jù)源，跨地理區(qū)域，網(wǎng)絡(luò)化的自動數(shù)據(jù)收集，匯總處理的信用信息平臺，實現(xiàn)“低端”和“高端”的連接，全程監(jiān)測物流供應(yīng)鏈上所有的交易和交接細節(jié)，為電子商務(wù)物流領(lǐng)域的信用信息采集、傳遞和共享創(chuàng)造條件。為全社會信用體系建設(shè)做好基礎(chǔ)儲備。

參考文獻

第7篇：智能物流的發(fā)展前景范文

迷霧中的挑戰(zhàn)與機遇

眾所周知，當(dāng)前的印刷行業(yè)正面臨著不少挑戰(zhàn)，行業(yè)發(fā)展前景籠罩在一片迷霧之下。在我看來，這些挑戰(zhàn)主要集中在四個方面，即經(jīng)濟環(huán)境、數(shù)字媒體沖擊、人力資源成本提高以及企業(yè)自身能力上的差距和不足。

但是當(dāng)我們撥開迷霧，看得更透徹一些，又能夠發(fā)現(xiàn)機遇與商機。國家大力推動文化產(chǎn)業(yè)和擴大內(nèi)需的利好政策，令印刷行業(yè)有一片曙光。這其中有國家推動和省市推動，還有內(nèi)需的擴大、教育投資的推動以及一些出口優(yōu)勢，尤其是現(xiàn)在長三角和東部地區(qū)明顯的趨好之勢。

當(dāng)前，中國印刷市場已經(jīng)進入個性化的多元時代。隨著經(jīng)濟全球化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，印刷企業(yè)要想持續(xù)發(fā)展、突圍發(fā)展，最好的途徑就是通過認清市場每一個細分的機遇，以差異化規(guī)避飽和及市場競爭激烈的地方，找到自己發(fā)展的空間。雖然很多企業(yè)現(xiàn)在還是中小型企業(yè)，但是依然可以做到高度的專業(yè)化，比如防偽印刷、煙盒印刷、3D印刷。

順應(yīng)時勢的戰(zhàn)略選擇

雅圖仕深知，今天，傳統(tǒng)的印刷產(chǎn)業(yè)只有和科學(xué)技術(shù)融為一體，才能提高產(chǎn)品的附加值，創(chuàng)造新的藍海生機。

1. 國內(nèi)印刷業(yè)由OEM發(fā)展進入到OEM+階段

在增強現(xiàn)時技術(shù)方面，雅圖仕在國際市場非常受歡迎。產(chǎn)品具有教育性、娛樂性，能夠充分互動并十分有趣。

同時，雅圖仕不斷拓寬電子印刷領(lǐng)域，涉及包裝、游戲、教育及益智、RFID/物流以及生活化產(chǎn)品多個方面。在包裝印刷領(lǐng)域，雅圖仕關(guān)注智能包裝、安全和信息性，并擁有兩家主要從事包裝裝潢、智能包裝的子公司。這兩家子公司目前發(fā)展得很好，每年訂單的增長均是三位數(shù)字，成為所在地區(qū)的納稅大戶。在教育及益智、兒童圖書這一塊，雅圖仕現(xiàn)在仍以出口為主，因此我們也非常希望能夠開拓國內(nèi)的兒童圖書市場。至于RFID/物流，我們也成立了兩家公司，一家是利奧科技發(fā)展有限公司，主要是針對RFID/物聯(lián)網(wǎng)這一方面的發(fā)展；另一家是前兩年在香港收購的一家大的物流公司，現(xiàn)在也發(fā)展得很好。游戲方面，三年前，我們在香港成立了一家名為Leovation的公司，主要面向國外的刊物，尤其是在游戲、互動、娛樂等領(lǐng)域。事實上，5年前，利奧集團在包裝裝潢、RFID、網(wǎng)絡(luò)等方面開啟了我們的快速發(fā)展，至今發(fā)展態(tài)勢良好。

2. 印刷產(chǎn)品的多元化發(fā)展

雅圖仕的傳統(tǒng)產(chǎn)品包括兒童圖書、教科書、文具等。現(xiàn)在，書籍印刷也已經(jīng)占到我們業(yè)務(wù)的50%，利潤率達到40%；此外，也生產(chǎn)包括包裝裝潢在內(nèi)的多元化印刷品。

雅圖仕應(yīng)用電子印刷技術(shù)開發(fā)了一個叫做qup的品牌。這一產(chǎn)品是互動教育兒童紙品玩具，具有無線同步化、擾后自動再同步、互動性等特征，在歐美非常暢銷，深受歡迎。

其實，慢慢地，對于電子企業(yè)，我們印刷企業(yè)也將成為他們的對手。比如雅圖仕就利用自主研發(fā)的薄膜電子印刷技術(shù)開發(fā)了印刷薄膜開關(guān)，我們叫做Magic Touch。現(xiàn)在這個產(chǎn)品已經(jīng)在全世界拿到了專利權(quán)，我們相信將來會有越來越多的手機用到我們的技術(shù)。

此外，傳統(tǒng)印刷也可以與高新科技有效結(jié)合、并行發(fā)展，還可以和網(wǎng)絡(luò)、移動平臺、數(shù)字印刷、電子書共同發(fā)展。我們可以從這些領(lǐng)域的細分環(huán)節(jié)找到印刷行業(yè)發(fā)展的差異空間。

3. 從出版到印刷，將印刷上下游橫向發(fā)展的價值鏈進行整合

在這個方面，我們是剛剛開始，希望2～3年內(nèi)，我們的價值鏈可以貫穿供應(yīng)到需求的全過程。同時，我們也會和其他企業(yè)建立戰(zhàn)略合作，探索橫向發(fā)展的商機。

我們也在全面實施價值流的整合。現(xiàn)在我們的幾個工廠，尤其是雅圖仕以及子公司，已經(jīng)開啟了價值流的全方位整合。我們以價值流為導(dǎo)向，從供貨商到顧客的全過程進行價值鏈整合，實現(xiàn)對運作過程的系統(tǒng)而有效的控制，最終獲取價值流的疊加效應(yīng)。這是我們將來要加大力度的一個發(fā)展空間。

4. 企業(yè)內(nèi)部管理的變革

這其中主要包括工業(yè)化與信息化的融合、以精益生產(chǎn)改革內(nèi)部運作、場內(nèi)外物流整合、參與提升國家行業(yè)標準以及關(guān)注綠色環(huán)保五個方面。

下面我主要介紹前兩個方面。

第一，工業(yè)化和信息化的融合。早在十多年前，雅圖仕已經(jīng)開始自主研發(fā)ERP系統(tǒng)，因為在這方面我們的運作規(guī)模比較大，市面上的ERP系統(tǒng)滿足不了我們的需求。此外，雅圖仕還將物流、RFID、無線切分一同建設(shè)起來，使客戶在幾千里之外能夠了解到我們生產(chǎn)的每一個完整情況。目前在這方面我們也能夠向客戶實時提供訊息，他們則可以據(jù)此調(diào)整戰(zhàn)略決定。這一點非常重要。這個就是雅圖仕，尤其是利奧科技發(fā)展有限公司在信息科技方面的一些應(yīng)用。

第二，精密生產(chǎn)。其實我從很多企業(yè)身上深深地看到了進行精密生產(chǎn)的重要性。其中最重要的就是如何啟發(fā)前線的技術(shù)人員在精密生產(chǎn)的過程中出謀獻策、多做提案，最后形成一個員工共同參與的氛圍。這個才是精密生產(chǎn)最重要的部分。

在精密生產(chǎn)中，有一個自動化的部分。自動化的“動”，為什么要有一個單人旁呢？一方面，這就是剛才我說的，要前線的技術(shù)人員、所有員工能夠多提意見、多做提案，全員參與；另一方面則在于生產(chǎn)設(shè)備的優(yōu)化。在雅圖仕，我們有一個技術(shù)優(yōu)化部門。這個部門已經(jīng)成立了十多年。每一年他們都要積極研發(fā)一些自動化的設(shè)備來代替人手，其中很多設(shè)備是機器人，這個在雅圖仕用得比較多。

現(xiàn)在我們的每一臺機器，不論大小，都有一個身份證。因此我們可以在半個小時之內(nèi)組成一條新的生產(chǎn)線。我們是怎么找出生產(chǎn)線要用多少機器的呢？就是通過RFID。因為現(xiàn)在雅圖仕WIFI是全方位覆蓋的，我們每一個技術(shù)人員拿著他的平板電腦來工作，很快就會找到設(shè)備的位置。隨后，員工會利用WIFI通知運輸人員將設(shè)備從一個地方運到另一個地方，半個小時之內(nèi)一個全新的生產(chǎn)線便建立起來了。當(dāng)前雅圖仕有7000多臺大小不同的機器。在目前這種生產(chǎn)高峰期，設(shè)備的利用率差不多在80%左右。這樣，在自動化方面我們有RFID的應(yīng)用、物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，可以達到能力平準化。因此，精密可以給我們帶來什么，大家可以很清楚了。

印刷行業(yè)大有可為

第8篇：智能物流的發(fā)展前景范文

其實很多時候，司機送貨到達的那個城市，也有需要運送到司機所在的城市的貨物，而那個貨物的主人，卻沒能找到這個司機。現(xiàn)在有一款A(yù)PP――羅計物流，可以實現(xiàn)兩者之間的連接。比如煙臺物流園區(qū)配貨站的小張打算發(fā)送一批設(shè)備到浙江，她打開“羅計找車”的APP，輸入了貨物信息和運貨需求。而就在這個時候，浙江跑運輸?shù)呢涇囓囍鬣崕煾祵⒁卉囏浰偷譄熍_，正準備返程浙江，他也登錄“羅計找貨”的APP，希望能夠在返程時捎上一批貨，就不至于空車回去。幾分鐘后，他們借助羅計物流談妥了這筆生意。就這樣，鄭師傅不用空車回浙江，還能賺上一筆錢，而小張也不用給中介付錢，就把貨給運到了，還有可能以比中介介紹的貨車低的價錢成交，雙方皆大歡喜。

所有的物流花費中，很多都在為低效而高昂的物流成本買單。從事物流行業(yè)的“85后”宋睿意識到了這一點，于是，2014年他辭去工作，開始帶領(lǐng)團隊打造貨運行業(yè)的“打車”軟件“羅計物流”，目的是借助移動互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)貨主和車主的高效對接。2014年7月，羅計物流未上線就獲得徐小平投資，也得到了IDG的300萬美元天使投資。2014年12月，羅計物流兩款A(yù)PP正式上線，分別是針對貨主和車主推出的“羅計找車”和“羅計找貨”。如今，羅計物流擁有100多萬用戶，覆蓋30多個城市，2015年3月，羅計收獲來自多家國際投資機構(gòu)的1.26億美元B輪融資。

資源利用――用互聯(lián)網(wǎng)解決貨運“痛點”

有人問宋睿，羅計所切入的貨運物流市場究竟有多大？宋睿預(yù)估，這至少是一年4000億的市場。貨運物流的效率是非常低的，其中蘊含著巨大的市場整合空間。據(jù)統(tǒng)計，全國有3300多萬卡車司機，承載著中國物流75%的運輸任務(wù)，空載率高達40%。物流企業(yè)也是小、散、亂，40%的物流公司只有1臺貨車。司機的無奈，是中國物流行業(yè)低效的縮影。如何解決這一高成本低效率的物流痛點，正是羅計物流要做的事情。羅計物流的宗旨是：依靠現(xiàn)代化大數(shù)據(jù)的分析、整合、處理和應(yīng)用，為受眾提供一個便捷、高效、更人性和自由的基于互聯(lián)網(wǎng)的第三方貨運平臺。 羅計物流推出的“羅計找車”APP，針對有貨需要運輸?shù)呢浿鳎麄兛梢栽谏厦嬲业脚c他們的貨物去往同一個地方的貨運司機；而“羅計找貨”APP，則是針對貨運司機，他們可以在上面找到需要運貨的貨主。兩款A(yù)PP通過精準高效的信息匹配，幫助貨源方與司機方找到彼此，實現(xiàn)高效率低成本的交易。羅計物流現(xiàn)有司機端客戶125萬，貨主端客戶112萬，日貨源數(shù)達到12萬條。

去掉了中間環(huán)節(jié)，讓司機和貨主都受益。但是羅計物流不收取中介費，盈利模式是什么？

宋睿表示：“貨車司機是對價格高度敏感的群體，我們不會在他們身上‘拔毛’。”羅計現(xiàn)在最主要的任務(wù)是用戶推廣，平臺形成之后，它的數(shù)據(jù)會產(chǎn)生巨大的價值。比如，平臺上面可以有衍生的保險服務(wù)、加油服務(wù)、汽車修理服務(wù)等等，都是潛在的增值空間。羅計物流使貨運市場中司機與貨主兩端的資源得到了有效的配置，抹平了信息的不對稱，平衡了各方的資金和時間成本，讓運力資源得到最大程度的優(yōu)化配置，從而使雙方最終達到降低成本、提高效率的目的。

今年4月，羅計物流推出了“同城版”，分別為羅計同城貨主端和司機端，依靠強大的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、由資深的行業(yè)人士搭建而成。羅計同城貨主端與司機端APP極大地提高了同城貨運的信能和效率。截止到今年6月，正式上線半年，羅計的司機用戶已經(jīng)達到78萬，覆蓋32個城市的物流園區(qū)。羅計的戰(zhàn)略是在今年底覆蓋100個城市，司機用戶做到300多萬。

不惜代價挖人才

在被問到羅計的優(yōu)勢是什么時，宋睿是這么說的：“我們的團隊很優(yōu)秀，資金也比較充足，當(dāng)然，更重要的是踏實做事，真正解決用戶最迫切的問題。”在宋睿看來，團隊是羅計的核心競爭力，因此，他在網(wǎng)羅人才方面頗為下工夫。羅計的初創(chuàng)團隊均為來自BAT的精英與海歸，整個團隊以年輕穩(wěn)重的80后為主力。開始創(chuàng)業(yè)的時候，宋睿看中阿里巴巴一位算法工程師，而當(dāng)時他尚沒有自己的辦公室，為了能夠順利“挖到”這位人才，宋睿向徐小平的真格基金借了一間茶屋來聊。宋睿也曾專門開車去騰訊的樓下接送一位他看上的員工上下班，在路上聊合作，最終這位員工被感動了，加入了羅計的團隊。

如今羅計的團隊已網(wǎng)羅了不少“BAT”的優(yōu)秀人才：去哪兒網(wǎng)的技術(shù)總監(jiān)、阿里巴巴的“地推”精英、百度和德邦物流的運營人才……羅計物流組成了一支華麗麗的創(chuàng)業(yè)團隊。華麗的團隊也為羅計帶來了豐厚的回報――上線僅兩個月時間，就超越了競爭對手。

自2014年8月創(chuàng)立以來，羅計物流從最初在咖啡廳開會、只有幾個人的創(chuàng)始小團隊，逐漸發(fā)展成為一個擁有近400名員工的大團隊。即便如此，宋睿依舊將一半以上的精力都用在招聘上。他坦言，找到合適的人才是公司面臨的最大挑戰(zhàn)之一。除了“挖”到人才，羅計對于留住人才也非常重視，宋睿會招呼有孩子的員工在周末的時候到自己家里來開“親子party”，他的妻子會親自下廚為員工做菜。宋睿認為，員工是與公司共同成長的伙伴，而非“打工仔”，把這種信念傳達給員工，會使得這個團隊更加有凝聚力，更加強大。

打造智慧物流生態(tài)圈

雖然是個新創(chuàng)公司，但羅計物流的野心可不小，宋睿盯上的，不止是整合司機與貨主的資源，而是智慧物流。

2015年6月19日，羅計物流與北京福田戴姆勒汽車有限公司的戰(zhàn)略合作會在北京舉行。福田戴姆勒汽車是中國重型商用車的領(lǐng)軍企業(yè)，會稱：羅計物流將與福田戴姆勒汽車利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造傳統(tǒng)物流行業(yè)，實現(xiàn)物流裝備制造企業(yè)與物流信息互聯(lián)網(wǎng)平臺的“互補互促，互聯(lián)互通”，通過整合線上線下物流信息，建立更高效的“互聯(lián)網(wǎng)+物流+車輛”的智慧信息平臺，實現(xiàn)我國物流運輸擁抱“互聯(lián)網(wǎng)”，引領(lǐng)行業(yè)智慧發(fā)展。

第9篇：智能物流的發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞：信息技術(shù)、現(xiàn)代物流、核心競爭力

物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。在現(xiàn)代物流的管理與運作中，信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)扮演著一個十分重要的角色，可實現(xiàn)信息共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準確，從而提高整個物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益，提高企業(yè)的核心競爭力。

一、現(xiàn)代物流信息化的必要性

物流行業(yè)的傳統(tǒng)思維已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展需要，在現(xiàn)代物流概念中，急需依托信息網(wǎng)絡(luò)來提高單位成本的運作效率，這使得物流行業(yè)信息化建設(shè)顯得十分迫切。

物流信息化可以解決傳統(tǒng)物流活動中各種矛盾。物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡(luò)，使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實現(xiàn)信息的實時共享。物流系統(tǒng)是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業(yè)環(huán)節(jié)（或稱為物流功能）構(gòu)成的，這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前，由于信息管理手段落后，信息傳遞速度慢、準確性差，而且缺乏共享性，使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。運輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、配送成本與顧客服務(wù)水平之間的矛盾、中轉(zhuǎn)運輸與裝卸搬運之間的矛盾等，都是物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。解決這些矛盾，需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流各環(huán)節(jié)進行功能整合。

信息技術(shù)應(yīng)用于物流活動可以有效的降低成本。實施物流信息化的目的是有效控制和降低倉儲成本，為客戶創(chuàng)造價值。現(xiàn)代物流就是通過信息化的手段進行運輸，實現(xiàn)運輸、倉儲、配送的高效一體化。其主要目的就是通過快速、準確地傳遞物流信息，使生產(chǎn)廠商實行準時制生產(chǎn)，物流提供商實行準時制配送，以“信息”降低“物流”，將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存降到最低，甚至達到“零庫存”或“零距離”，由此降低物流費用。

物流信息化是企業(yè)參與市場競爭的需要。在經(jīng)濟全球化的大趨勢下，隨著信息技術(shù)的迅速發(fā)展和競爭環(huán)境的日益嚴峻，要大幅度降低我國企業(yè)的物流成本，增強企業(yè)的國際競爭力，就必須以信息技術(shù)和信息化管理來推動物流行業(yè)的全面發(fā)展。信息化提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力，可以使企業(yè)快速對市場作出反應(yīng)，提高決策水平，抓住眼前的商機。從供應(yīng)鏈的角度來分析，無論是生產(chǎn)、貿(mào)易、服務(wù)，還是建筑、交通，任何產(chǎn)業(yè)任何企業(yè)都有供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)，也都需要物流服務(wù)。今天的倉儲物流服務(wù)中，不同的商品服務(wù)需求不同，但所有的商品都需要信息化。因此，信息化是市場的需要，也是企業(yè)發(fā)展的必需。

二、我國現(xiàn)代物流目前的發(fā)展現(xiàn)狀

我國物流信息化尚處在起步階段，物流信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長期的發(fā)展前景，目前的發(fā)展現(xiàn)狀表現(xiàn)為以下幾個方面。

物流現(xiàn)代化水平急需提高。第三方物流雖然有了長足的發(fā)展，但總體上仍處于傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)過渡的起步階段，存在企業(yè)規(guī)模較小，設(shè)施、設(shè)備簡陋，物流配送的科技含量和管理水平較低，物流資源有待進一步整合，缺乏專門人才，物流服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量和效率還不能適應(yīng)流通現(xiàn)代化發(fā)展的需要等問題，特別是競爭能力弱、融資能力差、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范等是我國大多數(shù)中小型物流企業(yè)存在的主要問題。

信息技術(shù)應(yīng)用程度普遍較低。現(xiàn)代信息技術(shù)的推廣應(yīng)用，促進了物流資源整合與技術(shù)創(chuàng)新。但從總體上來看，信息技術(shù)在我國物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低，物流信息功能不夠完善，能夠利用信息技術(shù)優(yōu)化配置資源的企業(yè)還不多，信息化帶動商業(yè)模式創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的作用還沒有得到很好體現(xiàn)。

標準化程度低,缺乏公共信息平臺。物流裝備水平仍然較低，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設(shè)施標準之間缺乏有效地銜接，在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高，影響了運輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉儲設(shè)施的空間利用率。企業(yè)物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，制約了物流運行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。總之，沒有先進物流技術(shù)的發(fā)展，就沒有現(xiàn)代物流的立身之地。

三、 IT技術(shù)推動現(xiàn)代物流發(fā)展的要求

現(xiàn)代物流將在信息系統(tǒng)的支撐下，借助于儲運和運輸?shù)认到y(tǒng)的參與，借助各種物流設(shè)施，建立覆蓋面廣的物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，降低物流成本。而要依靠信息化來提升整個物流系統(tǒng)，推動現(xiàn)代物流的發(fā)展需關(guān)注以下幾個方面。

1、轉(zhuǎn)變思想觀念，增強信息化意識，建立實施IT技術(shù)的機制。首先要求企業(yè)中的每個人都認識到，物流信息化不是一個簡單的現(xiàn)代管理手段，它是物流企業(yè)從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的轉(zhuǎn)變，是服務(wù)模式的轉(zhuǎn)變，更是思想觀念的轉(zhuǎn)變。再好的企業(yè)，再好的工具，沒有合適的使用者都是不可能最終產(chǎn)生效益的。企業(yè)應(yīng)該在物流信息化實施中,注重全員信息化操作技能培訓(xùn)和物流信息化的管理培訓(xùn)，在日常企業(yè)運營的各種場合、各個環(huán)節(jié)各類人員都要盡可能地使用電腦或電子形式的協(xié)同工作,通過實際應(yīng)用來推動各級員工觀念的轉(zhuǎn)變，讓每個人都感受到：物流信息化過程是物流企業(yè)運作模式和服務(wù)模式的改造過程，也是物流企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，為客戶創(chuàng)造價值的過程。現(xiàn)代物流的最終的成敗在于物流企業(yè)服務(wù)人員的觀念轉(zhuǎn)變。

2、建立行業(yè)標準化，完善基礎(chǔ)信息平臺。首先標準化的資源整合是一項重要基礎(chǔ)工作，應(yīng)該包括：⑴設(shè)備、設(shè)施的標準化，如托盤、貨柜、集裝箱等標準化；⑵信息標準化，如運輸單據(jù)、出入庫單據(jù)、條形碼等；⑶管理模式標準化，如應(yīng)答制度、賠償制度、信息反饋制度等等。

其次標準化與信息化要緊密結(jié)合。標準化將進入信息系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，基本功能模塊，信息系統(tǒng)處理的單證以及相關(guān)的物流術(shù)語等等，此外還會涉及到信息技術(shù)和設(shè)備的標準。例如采用條形碼技術(shù)（Bar－Coding）和射頻識別技術(shù)（RFID），來提高信息采集效率和準確性；采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（WebEDI）進行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化，廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)（WMS）和運輸管理系統(tǒng)（TMS）來提高運輸與倉儲效率。

最后要建立公共信息平臺。由于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及物流信息技術(shù)運用的成熟，物流信息平臺已成為物流行業(yè)發(fā)展的一大趨勢。信息系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)，通過信息在物流系統(tǒng)中快速、準確和實時地流動，可以使企業(yè)能動地對市場做出積極的反應(yīng)，并指導(dǎo)企業(yè)調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營活動。

3、整合物流管理信息系統(tǒng)，為業(yè)務(wù)流程提供技術(shù)支撐。物流管理信息系統(tǒng)的建造中，要用信息化去反映先進的管理理念，體現(xiàn)先進的運作流程，而不是用信息化去維持現(xiàn)有流程甚至是落后的流程。信息化是一個管理工具，在實施信息化的過程中應(yīng)對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進行分析、優(yōu)化，刪除多余的環(huán)節(jié)，建立工作流程的規(guī)范化，再以信息化的形式固定下來，并在運作中不斷地調(diào)整與優(yōu)化。在物流信息化的進程中，信息技術(shù)只有支撐業(yè)務(wù)需要的時候才有可能起到推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。

4、以數(shù)據(jù)集成為基礎(chǔ)，積極應(yīng)用先進的數(shù)據(jù)庫處理技術(shù)。現(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，特別是全程物流，包括運輸、倉儲、配送、搬運、包裝和物流再加工等諸多環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)信息流量十分巨大。為了對數(shù)據(jù)進行準確、高效的收集和及時處理，數(shù)據(jù)的集成是必然的。隨著集成化物流管理信息系統(tǒng)的建立，以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI、人工智能、條形碼與POS等各種先進技術(shù)的應(yīng)用，物流信息處理過程的電子化和計算機化，把挖掘到的規(guī)則與物流管理各方面有機地結(jié)合，就能極大地提高企業(yè)的競爭力。 物流決策系統(tǒng)就是一種結(jié)合了數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和人工智能的新型經(jīng)營決策系統(tǒng)，主要通過人工智能對原料采購、加工生產(chǎn)、分銷配送到商品銷售的各個環(huán)節(jié)的大量信息進行采集，并利用數(shù)據(jù)倉庫和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)對其進行分析處理，并據(jù)此確定相應(yīng)的經(jīng)營策略。

5、運用知識管理，推動物流管理創(chuàng)新。物流信息化的內(nèi)含是管理創(chuàng)新。信息化實施中唯有知識管理才具有創(chuàng)新功能，使物流系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。物流信息化實現(xiàn)了物流功能的整合和對客戶個性化需求的快速反應(yīng)，物流知識管理則在此基礎(chǔ)上，通過知識交互系統(tǒng)實現(xiàn)了物流功能知識的整合和對客戶個性化需求的實時反應(yīng)，增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。知識管理的核心是創(chuàng)新，是在信息管理基礎(chǔ)上延伸，它以信息資源的開發(fā)、收集、存儲、整合、利用為前提，利用信息與人、組織的交互活動，將信息資源發(fā)展為企業(yè)的知識資源，實現(xiàn)知識創(chuàng)新的管理活動。知識交互系統(tǒng)（不是信息傳輸系統(tǒng)）及其機制的建立，不僅可以實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的雙向溝通，還能鼓勵各環(huán)節(jié)將內(nèi)部積累的業(yè)務(wù)知識等與其它環(huán)節(jié)成員進行實時交流與反饋，這些知識在供應(yīng)鏈中流動、被利用、整合、升華，最終轉(zhuǎn)換成可以為供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)增值的系統(tǒng)方案，實現(xiàn)物流功能知識的整合。

現(xiàn)代物流就是“傳統(tǒng)物流＋信息化”，信息化成為現(xiàn)代物流的靈魂和關(guān)鍵。但信息化并不是物流的目標，信息技術(shù)運用于現(xiàn)代物流，目的是提高企業(yè)的核心競爭力。

作者單位：河北行政學(xué)院

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