綠色交通理念精選(九篇)

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第1篇：綠色交通理念范文

關(guān)鍵詞：綠色交通：生態(tài)公路；設(shè)計(jì)

1 綠色交通和生態(tài)公路設(shè)計(jì)的概念

1.1綠色交通的概念

綠色交通系統(tǒng)并不是獨(dú)立的一個(gè)系統(tǒng)，它要依附于城市發(fā)展這一要素之中，既然沒(méi)有獨(dú)立性那么就不能稱(chēng)之為一個(gè)系統(tǒng)。再者可持續(xù)發(fā)展交通強(qiáng)調(diào)的是交通未來(lái)的發(fā)展，這與綠色交通倡導(dǎo)的從現(xiàn)在就開(kāi)始轉(zhuǎn)變的要求也不相符，因此簡(jiǎn)單的將二者等同起來(lái)也是不科學(xué)的。而第三種學(xué)說(shuō)點(diǎn)明了綠色交通與城市發(fā)展中的其他因素之間的關(guān)系，全方位多角度的闡述了綠色交通的本質(zhì)和要求，這一定義是科學(xué)的、準(zhǔn)確的。因此，筆者認(rèn)為所謂的綠色交通發(fā)展理念是指在可持續(xù)發(fā)展思想、低碳思想、生態(tài)思想指導(dǎo)下形成的一種新的城市交通發(fā)展理念，由此形成的旨在減少城市交通發(fā)展中自然資源的消耗、減少城市交通污染、實(shí)現(xiàn)城市交通無(wú)污染、可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，且與城市的可持續(xù)發(fā)展相適應(yīng)，有利于城市環(huán)境多元化的和諧交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

1.2生態(tài)公路設(shè)計(jì)概念

生態(tài)公路主要是指以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ)上公路發(fā)展理念，當(dāng)然這里公路的生態(tài)性，并不是要求公路像自然生態(tài)系統(tǒng)一樣能夠自我維持、自我凈化，還是要求公路建設(shè)中應(yīng)該以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ)，在遵守生態(tài)法則的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與周?chē)刭|(zhì)、地形、地貌和植被的協(xié)調(diào)一致。之所以要強(qiáng)調(diào)公路的生態(tài)性，主要是為了喚醒人們的生態(tài)意識(shí)，增強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的觀念。而所謂的生態(tài)公路設(shè)計(jì)制止將生態(tài)學(xué)思想融入到公路的建設(shè)體系當(dāng)中，使公路這個(gè)人工生態(tài)系統(tǒng)能夠與自然生態(tài)系統(tǒng)協(xié)調(diào)起來(lái)，形成一個(gè)以公路運(yùn)輸為主體的新的生態(tài)系統(tǒng)。綠色交通發(fā)展理念下的生態(tài)公路設(shè)計(jì)，要求在設(shè)計(jì)過(guò)程中增強(qiáng)環(huán)境保護(hù)措施的設(shè)計(jì)內(nèi)容，科學(xué)設(shè)計(jì)公路路線，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的侵?jǐn)_，降低公路建設(shè)中的碳排放。

2 綠色交通理念下生態(tài)公路設(shè)計(jì)分析

綠色交通理念下生態(tài)公路設(shè)計(jì)，必須將公路設(shè)計(jì)與生態(tài)設(shè)計(jì)、綠色交通理念結(jié)合在一起，這就要求在公路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，在借鑒生態(tài)產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程與方法的基礎(chǔ)上，詳細(xì)分析公路設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系，將環(huán)境保護(hù)作為公路設(shè)計(jì)一個(gè)重要目標(biāo)，達(dá)到公路設(shè)計(jì)與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)。具體來(lái)說(shuō)應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)。

2.1將環(huán)保設(shè)計(jì)融入到總體設(shè)計(jì)當(dāng)中

目前，我國(guó)在公路設(shè)計(jì)上應(yīng)該遵循的主要規(guī)范是《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》，這一規(guī)范雖然對(duì)公路設(shè)計(jì)做了比較詳細(xì)的要求，但是并沒(méi)有將生態(tài)環(huán)境保護(hù)納入到公路項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)當(dāng)中，而是提出了一個(gè)環(huán)保總體設(shè)計(jì)要求。雖然也強(qiáng)調(diào)了公路設(shè)計(jì)的環(huán)保性，但卻把公路設(shè)計(jì)與環(huán)保設(shè)計(jì)割裂開(kāi)來(lái)。

而綠色交通理念下生態(tài)公路設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)人員必須在實(shí)際勘測(cè)的基礎(chǔ)上，以掌握沿線自然環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境和自然景觀為基礎(chǔ)，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)路線方案以及其總體布局，在路線設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上提出具體的環(huán)境保護(hù)措施，重要考慮環(huán)境對(duì)公路建設(shè)的承載能力，以及保護(hù)和恢復(fù)的能力措施。在此基礎(chǔ)上，形成公路建設(shè)項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)方案中的環(huán)保設(shè)計(jì)方案，真正實(shí)現(xiàn)“同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)竣工”的三同時(shí)原則。

2.2在可行性研究階段做好公路工程對(duì)自然環(huán)境的影響分析

可行性研究是公路設(shè)計(jì)的指導(dǎo)和依據(jù)，在這一階段設(shè)計(jì)人員應(yīng)該詳細(xì)分析項(xiàng)目建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的影響。具體來(lái)說(shuō)需要注意以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：（1）進(jìn)行生態(tài)調(diào)查，詳細(xì)了解項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域地形、地質(zhì)土壤、水文植被和生態(tài)環(huán)境情況，了解項(xiàng)目路線可能穿越的居民區(qū)、農(nóng)田、自然保護(hù)區(qū)的生態(tài)屬性和生物種群特點(diǎn)。（2）根據(jù)已有的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和前述調(diào)查分析自然生態(tài)系統(tǒng)對(duì)公路建設(shè)活動(dòng)的反應(yīng)。（3）根據(jù)上述分析結(jié)果進(jìn)行建設(shè)方案的綜藝設(shè)計(jì)，以減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響為原則科學(xué)的選定路線，確定路線方案。在具體設(shè)計(jì)的過(guò)程中，盡量避免割裂生態(tài)景觀空間和視覺(jué)空間的聯(lián)系，如果在設(shè)計(jì)上不能完全避免則應(yīng)該在確定路線的同時(shí)明確提出相應(yīng)的補(bǔ)救措施。（4）在工程造價(jià)計(jì)算和路線方案比選的過(guò)程中，應(yīng)該將環(huán)境保護(hù)支出列入到建設(shè)成本當(dāng)中，并將環(huán)境保護(hù)作為選擇路線方案的重要依據(jù)。

2.3初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)以減少對(duì)環(huán)境影響為目標(biāo)

在初步設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該以詳細(xì)的地形圖資料為基礎(chǔ)，移醐不清的或矛盾的地方應(yīng)該以實(shí)際勘測(cè)結(jié)果為主要依據(jù)。在初步設(shè)計(jì)中要遵循生態(tài)設(shè)計(jì)的基本理念和技術(shù)要求，以減少設(shè)計(jì)方案對(duì)環(huán)境的不利影響為主要目標(biāo)，通過(guò)減少設(shè)計(jì)填挖方量，尊重地形、地貌條件基礎(chǔ)上，以縱向橋或者隧道的方式避免隔裂原有的生態(tài)系統(tǒng)，使生態(tài)系統(tǒng)能夠保持自然的連接和過(guò)渡。在施工圖設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)該在總體設(shè)計(jì)和可行性研究的基礎(chǔ)上，在方案設(shè)計(jì)中融入景觀、生態(tài)安全等方面的要求，在路基、路面、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)過(guò)程中要采用一些自然資源消耗小的新技術(shù)、新材料，在設(shè)計(jì)的過(guò)程充分考慮到路線經(jīng)過(guò)區(qū)域的自然條件、占地面積等情況，做好工程建設(shè)過(guò)程中的排水設(shè)計(jì)、植被恢復(fù)設(shè)計(jì)等工作，在設(shè)計(jì)上在滿(mǎn)足環(huán)境保護(hù)基本要求的基礎(chǔ)上盡量減少工程量。川主寺至九寨溝公路是我國(guó)第一條舒適、美觀的高原生態(tài)公路，由于該項(xiàng)目區(qū)海拔高，人煙稀少，生態(tài)環(huán)境脆弱，為了達(dá)到與

生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)一致的目的，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過(guò)程中制定完善的生態(tài)保護(hù)原則并貫徹于設(shè)計(jì)和施工中，川九公路路域內(nèi)植被恢復(fù)率達(dá)到90%o以上，已實(shí)現(xiàn)了公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.4做好施工階段的環(huán)境預(yù)防設(shè)計(jì)

第2篇：綠色交通理念范文

關(guān)鍵詞：綠色交通；東城新市鎮(zhèn)；合肥

Abstract: with the development of the society, the traditional transportation planning concept has not adapt to the needs of the development of modern urban traffic, green traffic is a new concept, it emphasizes the "green" traffic, alleviating traffic congestion, reduce the pollution of the environment, reasonable use of resources. Taking hefei east new town as an example, through the analysis of traffic status and traffic travel demand planning, will be introduced to the concept of green transportation in the planning and design, and external transport and internal transport of this planning in the two aspects of the planning and design, so as to achieve the goal of traffic sustainable development.

Key words: green traffic; East new town; hefei

中圖分類(lèi)號(hào)： C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一．綠色交通概念

1.1綠色交通提出背景

改革開(kāi)放以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的增強(qiáng)和城市化的推進(jìn)，交通問(wèn)題愈加凸顯。交通供需的不平衡，導(dǎo)致城市交通擁擠、事故多發(fā)和環(huán)境污染。這些后果又會(huì)交織影響，從而使得交通發(fā)展陷入惡性循環(huán)。

造成上述現(xiàn)象的原因是多方面的，歸根結(jié)底與城市的交通規(guī)劃有密不可分的關(guān)系。而傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃理論存在規(guī)劃理論和方法單一、欠缺環(huán)境成本考慮、欠缺資源成本考慮和沒(méi)有實(shí)施“以人為本”等諸多問(wèn)題。在此背景下，綠色交通理念以及以此為核心的綠色交通規(guī)劃方法應(yīng)運(yùn)而生。

1.2綠色交通內(nèi)涵

1994年，克里斯·布拉德肖（Chris Bradshaw）提出了綠色交通的等級(jí)層次，用出行方式、出行速度、出行距離、出行目的、出行者個(gè)體特征、耗能種類(lèi)、交通工具有效利用程度、交通工具大小、出行過(guò)程與建筑的關(guān)聯(lián)程度九類(lèi)要素來(lái)評(píng)價(jià)交通出行的優(yōu)先等級(jí)，以此來(lái)指導(dǎo)個(gè)人出行及政府決策。由此構(gòu)建的城市綠色交通體系是基于特定出行類(lèi)別優(yōu)先的城市交通規(guī)劃、設(shè)施和運(yùn)行服務(wù)體系。

本研究認(rèn)為要想解決歷史交通問(wèn)題、處理現(xiàn)實(shí)交通矛盾、應(yīng)對(duì)近期交通危機(jī)可以通過(guò)綠色交通來(lái)達(dá)到目標(biāo)。

二．規(guī)劃區(qū)交通現(xiàn)狀與需求分析

2.1規(guī)劃區(qū)交通現(xiàn)狀分析

西有店忠路、東有合浦路城市主干道連接?xùn)|部新城組團(tuán)及南北兩個(gè)方向;滬漢蓉高鐵站點(diǎn)、合寧高速公路入口均在片區(qū)內(nèi)部;西部與合肥市主城區(qū)隔滬漢蓉、京福高鐵樞紐，交通聯(lián)系有一定難度和復(fù)雜性。基地的主要出入口在南、北兩側(cè)，且較單一，需要加強(qiáng)東西兩個(gè)方向的聯(lián)絡(luò)，尤其是與合肥主城的跨鐵路樞紐聯(lián)絡(luò)。

2.2規(guī)劃區(qū)交通出行需求分析

2.2.1居民出行總量

（1）常住居民出行總量

據(jù)測(cè)算，2020年基地常住人口將達(dá)到20萬(wàn)人，按照居民日均出行次數(shù)3次/天計(jì)算,則基地日居民出行總量將達(dá)到60萬(wàn)人次。

（2）流動(dòng)人口出行總量

根據(jù)測(cè)算，2020年基地流動(dòng)人口將達(dá)到7萬(wàn)人，流動(dòng)人口日均出行次數(shù)按3人次/天計(jì)算，則基地日居民出行總量將達(dá)到27萬(wàn)人次。

（3）基地居民出行總量

根據(jù)上述計(jì)算，2020年基地居民日出行次數(shù)將達(dá)到81萬(wàn)人次。高峰小時(shí)出行比例按20%計(jì)算，則基地早高峰出行總量為16.2萬(wàn)人次/小時(shí)。

2.2.2跨區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)出行總量

（1）跨區(qū)客流出行總量

跨區(qū)出行總量占總出行總量的40%計(jì)算，基地早高峰跨區(qū)單向出行總量將達(dá)到6.48萬(wàn)人次/小時(shí)。

（2）跨區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)出行總量

按照客流折算系數(shù)0.10—0.18考慮，規(guī)劃年基地高峰小時(shí)跨區(qū)單向機(jī)動(dòng)車(chē)總量約為0.6—1.2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)。每條車(chē)道的通行能力取1000pcu/小時(shí)，則跨區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)道單向總條數(shù)約需6—12條。

2.2.3小汽車(chē)發(fā)展預(yù)測(cè)

根據(jù)預(yù)測(cè)，2020年小汽車(chē)增長(zhǎng)將進(jìn)入成熟飽和期。預(yù)測(cè)規(guī)劃年基地小汽車(chē)千人擁有量將達(dá)到250輛/千人，總量為5萬(wàn)輛。

2.2.4公共停車(chē)需求預(yù)測(cè)

通過(guò)多種預(yù)測(cè)方法并結(jié)合基地實(shí)際情況，進(jìn)行預(yù)測(cè)。基于城市人口預(yù)測(cè)法得到的公共停車(chē)泊位數(shù)為0.54萬(wàn)個(gè)，而根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量預(yù)測(cè)法得出的為0.69萬(wàn)個(gè)。通過(guò)對(duì)這兩種方法預(yù)測(cè)結(jié)果的分析與驗(yàn)證，并參考國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)內(nèi)外同類(lèi)基地經(jīng)驗(yàn)，預(yù)測(cè)2020年基地社會(huì)公共停車(chē)泊位需求為6000個(gè)。

三.區(qū)域綠色交通綜合規(guī)劃研究

3.1規(guī)劃區(qū)對(duì)外交通規(guī)劃

（1）高速公路 基地北邊有一條312國(guó)道高速公路通過(guò)。

（2）高鐵 鐵路是是城市交通快速化的重要組成部分。基地內(nèi)部靠北側(cè)有一條高速鐵路通過(guò)。

（3）主干路 規(guī)劃在合肥市中心城區(qū)形成便捷通暢的主干路系統(tǒng)，與高速公路、高鐵有效銜接，保障基地與合肥市城區(qū)、肥東縣城區(qū)及巢湖的快速聯(lián)系。如圖1所示。

圖1 規(guī)劃區(qū)對(duì)外交通規(guī)劃圖

3.2規(guī)劃區(qū)內(nèi)部交通規(guī)劃

3.2.1道路網(wǎng)規(guī)劃

規(guī)劃在基地內(nèi)形成主干道、次干道、支路三級(jí)道路系組成的干路系統(tǒng)。

主干路：綜合機(jī)動(dòng)走廊和空間資源方面的考慮，規(guī)劃在基地內(nèi)形成“三橫五縱”主干道網(wǎng)絡(luò)，間距一般為800米—1200米，道路紅線寬度為60米。

次干路：與主干路系統(tǒng)功能相互補(bǔ)充，間距約為600米，道路紅線寬度為45米。

支路：間距為250米—300米，道路紅線寬度為18米、24米、35米。

3.2.2公共交通系統(tǒng)規(guī)劃

（1）軌道交通 規(guī)劃基地內(nèi)部有一條南北向軌道交通2號(hào)線延長(zhǎng)線，串聯(lián)基地各片區(qū)。

（2）快速公交系統(tǒng) 規(guī)劃在基地內(nèi)部設(shè)置兩條環(huán)形快速公交系統(tǒng)，串聯(lián)基地主要公共服務(wù)設(shè)施區(qū)及居住點(diǎn)。

（3）常規(guī)公交系統(tǒng) 以公交樞紐場(chǎng)站為基礎(chǔ)形成干支路結(jié)合的常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)，在區(qū)內(nèi)城市支路以上級(jí)別道路均布局公交線路，并盡可能設(shè)置港灣式公交停車(chē)站，其位置主要考慮設(shè)在周?chē)ㄖ鋈肟诟浇M可能縮短步行距離。

3.2.3慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃

一般情況下慢行交通是指出行速度不大于l5 km/h的交通方式。目前許多大城市慢行交通的主體為步行和自行車(chē)交通。

本次規(guī)劃應(yīng)本著能保障使用者安全順暢的通行，且能滿(mǎn)足人的停頓、休憩及車(chē)輛停放等需求的原則，在基地內(nèi)部通過(guò)結(jié)合綠地、水系形成高密度的慢性道路系統(tǒng)，串聯(lián)大部分居住、產(chǎn)業(yè)和公共設(shè)施。

3.2.4靜態(tài)交通規(guī)劃

建議在基地內(nèi)逐步建立差別化的停車(chē)供應(yīng)及消費(fèi)政策，嚴(yán)格執(zhí)行合肥市建筑物停車(chē)配建標(biāo)準(zhǔn)，形成以配建停車(chē)為主，公共停車(chē)為輔、路邊停車(chē)為補(bǔ)充的供應(yīng)結(jié)構(gòu)，同時(shí)積極發(fā)展“停車(chē)+換乘”（P+R）通車(chē)供應(yīng)模式，實(shí)現(xiàn)停車(chē)供需的平衡。

（1）結(jié)合城市出入口道路的停車(chē)換乘

通過(guò)公共交通線路將城市出入口道路與城市中心區(qū)相連接，在換乘停車(chē)場(chǎng)停放的車(chē)輛采用不收費(fèi)或與都市區(qū)收費(fèi)差異很大的標(biāo)準(zhǔn)，并在換乘點(diǎn)免費(fèi)乘坐公共交通進(jìn)入都市區(qū)。（2）結(jié)合公共交通規(guī)劃的停車(chē)換乘

建議在主要的公交樞紐和公交中途換乘點(diǎn)上，設(shè)置泊位規(guī)模較小的公共停車(chē)場(chǎng)或不占道路資源的路邊停車(chē)帶，采用停車(chē)不收費(fèi)或少收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)基地市區(qū)內(nèi)車(chē)輛出行與公交相結(jié)合，減少對(duì)中心城區(qū)的停車(chē)壓力。

小結(jié)

尋求有序持久的發(fā)展和進(jìn)步是人類(lèi)永恒的目標(biāo)，而在城市發(fā)展中貫徹綠色交通理念正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)不可或缺的重要環(huán)節(jié)。在經(jīng)歷了都市膨脹與機(jī)動(dòng)車(chē)化帶來(lái)的噩夢(mèng)之后，人類(lèi)終于開(kāi)始認(rèn)識(shí)到合理的交通體系、優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)和健康的交通秩序?qū)θ祟?lèi)生存的意義。在21世紀(jì)的今天，城市化和工業(yè)化在中國(guó)方興未艾，充滿(mǎn)希望的中國(guó)正站在真正崛起的黎明時(shí)刻。 因此，把握這一契機(jī)，以綠色交通的理念來(lái)指導(dǎo)城市發(fā)展的方向，是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生、千秋功業(yè)的基本戰(zhàn)略。

參考文獻(xiàn)

1.徐偱初、黃建中編著。城市道路與交通規(guī)劃（下冊(cè)），同濟(jì)大學(xué)出版社，2007

2.徐偱初、湯宇卿編著。城市道路與交通規(guī)劃（上冊(cè)），同濟(jì)大學(xué)出版社，2008

3.周宜開(kāi) 倡導(dǎo)城市綠色交通，推進(jìn)交通模式轉(zhuǎn)變的建議[J]世紀(jì)行，2010

第3篇：綠色交通理念范文

關(guān)鍵詞：綠色交通工程建筑；智能化；評(píng)價(jià)系統(tǒng)

中圖分類(lèi)號(hào)：C913.32 文章編碼

綠色理念是對(duì)自然資源進(jìn)行保護(hù)、對(duì)自然環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，從而在調(diào)整人類(lèi)行為的同時(shí)保證自然生態(tài)環(huán)境能夠進(jìn)行良性循環(huán)的一種重要理念。從宏觀上講，綠色理念對(duì)整個(gè)人類(lèi)的生存、整個(gè)社會(huì)的發(fā)展與整個(gè)自然的平衡都有著重要意義。在這種理念之下，交通工程建筑的環(huán)保性與生態(tài)性也得到了日益廣泛的關(guān)注并已經(jīng)取得了一定的成就，成為了積極實(shí)踐綠色理念這一隊(duì)伍當(dāng)中的重要組成部分。綠色交通工程建筑是人類(lèi)在公路建筑與自然環(huán)境這兩者之間探索出的一條新道路，在學(xué)科建設(shè)上，直接促進(jìn)了建筑學(xué)與生態(tài)學(xué)、社會(huì)學(xué)等諸多學(xué)科的相互融合，在實(shí)際應(yīng)用上，為生態(tài)保護(hù)的全面發(fā)展與交通工程的健康發(fā)展提供了平臺(tái)。

一、綠色交通工程建筑的理解

綠色交通工程建筑是在全球化可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略這一大背景下不斷發(fā)展的，是工程建筑行業(yè)與全球化可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略相結(jié)合的產(chǎn)物，也是工程建筑行業(yè)緊跟國(guó)際形勢(shì)與國(guó)家政策的直接表現(xiàn)。由于交通工程自身的復(fù)雜性與工程實(shí)施過(guò)程當(dāng)中的觀念、地域等差異，當(dāng)前對(duì)綠色交通工程建筑缺少較為統(tǒng)一、詳細(xì)的認(rèn)識(shí)，但就綠色交通工程建筑而言，有三個(gè)方面是比較明確的。首先，綠色交通工程建筑能夠?yàn)槿祟?lèi)的出行帶來(lái)便利之處。綠色交通工程建筑的主要功能是為人類(lèi)出行提供必要的、安全的、方便的交通工程建筑，讓人們能夠在暢通、安全的交通環(huán)境下出行。其次，綠色交通工程建筑能夠?qū)Y源進(jìn)行高效率的利用，尤其是對(duì)于一些資源消耗較高的材料或者具有不可再生性質(zhì)的資源進(jìn)行最大限度的節(jié)約，從而在節(jié)約資源這一環(huán)節(jié)去實(shí)現(xiàn)交通工程建筑的綠色理念。最后，綠色交通工程建筑能夠降低建筑物對(duì)環(huán)境的影響，尤其是在長(zhǎng)時(shí)間利用之后對(duì)周?chē)目諝狻⑺Y源等自然資源造成污染與破壞能夠得到較為有效的降低與控制。

二、綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的確定

綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系不僅與交通工程的專(zhuān)業(yè)性有著直接的聯(lián)系，而且與生態(tài)學(xué)、社會(huì)學(xué)等有著直接的聯(lián)系，再加上不同地域的不同情況，使其評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的確立具有更強(qiáng)的復(fù)雜性與多樣性。綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系確定的合理與否不僅直接關(guān)系著其評(píng)價(jià)效果的有效性，而且直接關(guān)系著其評(píng)價(jià)效果的準(zhǔn)確性，因此要對(duì)綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行較為細(xì)致的劃分，可在對(duì)WBS方法的運(yùn)用之上對(duì)綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行逐層的評(píng)價(jià)分解，可分為一級(jí)指標(biāo)、二級(jí)指標(biāo)、三級(jí)指標(biāo)三個(gè)層次。具體來(lái)講，一級(jí)指標(biāo)的具體內(nèi)容主要有“環(huán)境影響；資源消耗；建筑材料”，二級(jí)指標(biāo)的具體內(nèi)容主要有“全球環(huán)境和區(qū)域環(huán)境；能源消耗和土地資源；材料選擇和循環(huán)利用”，三級(jí)指標(biāo)的具體內(nèi)容主要有“全球氣候影響；國(guó)土資源保護(hù)，區(qū)域生態(tài)保護(hù)；自然能源利用，能源節(jié)約措施；土地利用，土地負(fù)荷；有害物質(zhì)含量，材料對(duì)生態(tài)的影響；材料的環(huán)境負(fù)荷，材料再生性”。

三、加強(qiáng)綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)庫(kù)組件的建立

在綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立后，需要對(duì)其進(jìn)行信息化的升級(jí)，進(jìn)而使整個(gè)體系更加完整、高效。其主要途徑有數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)與管理工具的升級(jí)，總體思路為將數(shù)據(jù)庫(kù)作為綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的核心，讓計(jì)算機(jī)信息技術(shù)作為整個(gè)平臺(tái)運(yùn)行的關(guān)鍵所在，如此一來(lái)，不僅能夠有效提高綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的可操作性，而且能夠直接提高綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的可擴(kuò)展性。可使用開(kāi)發(fā)工具，Microsoft SQL Server 2000后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)等作為綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的數(shù)據(jù)庫(kù)組件。具體來(lái)講，項(xiàng)目主要有四個(gè)方面，分別為存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)源，連接數(shù)據(jù)庫(kù)的連接對(duì)象，為數(shù)據(jù)庫(kù)的讀寫(xiě)與輸入提供機(jī)制的r數(shù)據(jù)適配器以及對(duì)詳細(xì)信息進(jìn)行整理與存儲(chǔ)的t數(shù)據(jù)集。

四、綠色交通工程建筑智能化評(píng)價(jià)系統(tǒng)框架

以數(shù)據(jù)庫(kù)組件為核心的綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系已經(jīng)確立，同時(shí)，需要在此基礎(chǔ)之上對(duì)用戶(hù)界面進(jìn)行美觀、友好、和諧的設(shè)計(jì)，讓各種類(lèi)型的大量數(shù)據(jù)能夠在多種結(jié)構(gòu)之上進(jìn)行連接，從而對(duì)綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的系統(tǒng)模型進(jìn)行完整而合理的建立。詳細(xì)來(lái)講，整個(gè)模型以外部數(shù)據(jù)為開(kāi)端，將該數(shù)據(jù)輸入界面后在后臺(tái)進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)處理，然后在數(shù)據(jù)系統(tǒng)的作用之下對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢(xún)、分析以及比較等多種內(nèi)容，然后再通過(guò)數(shù)據(jù)輸出界面將評(píng)價(jià)指標(biāo)值進(jìn)行輸出，最后在綜合評(píng)價(jià)模塊這一環(huán)節(jié)輸出綠色交通工程建筑的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果。從這一詳細(xì)的過(guò)程當(dāng)中可以看出，智能化是整個(gè)綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的劃分標(biāo)準(zhǔn)與系統(tǒng)特點(diǎn)，該體系是在數(shù)據(jù)庫(kù)這一核心平臺(tái)之結(jié)合借口技術(shù)等多種功能而進(jìn)行評(píng)價(jià)工作的評(píng)價(jià)體系。如此的綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系系統(tǒng)在智能化與系統(tǒng)化的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)之下，不僅可以對(duì)綠色交通工程建筑進(jìn)行較為全面與較為準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)，而且能夠?yàn)樯鷳B(tài)環(huán)境的保護(hù)與社會(huì)和諧的發(fā)展提供必要的依據(jù)，從而為我國(guó)社會(huì)的和諧與長(zhǎng)久發(fā)展、為世界的生態(tài)平衡與健康發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

五、總結(jié)

綠色交通工程建筑是一個(gè)較新的概念，在理論上與實(shí)踐上都有較大的發(fā)展空間，其不僅能夠?yàn)槿祟?lèi)的出行帶來(lái)便利之處，而且能夠?qū)σ恍┵Y源消耗較高的材料或者具有不可再生性質(zhì)的資源進(jìn)行最大限度的節(jié)約，此外，在長(zhǎng)時(shí)間利用之后對(duì)周?chē)目諝狻⑺Y源等自然資源造成污染與破壞能夠得到較為有效的降低與控制，諸如這些特點(diǎn)都是綠色交通工程建筑的價(jià)值所在。本文主要是在對(duì)綠色交通工程建筑的基礎(chǔ)之上，提出的智能化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，智能化與系統(tǒng)化是該系統(tǒng)的主要特點(diǎn)，數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)則是該系統(tǒng)當(dāng)中的重要應(yīng)用，數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)應(yīng)用的是否到位，直接影響著綠色交通工程建筑智能化評(píng)價(jià)體系的質(zhì)量高低，因而要在智能化理念的支撐之下對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)進(jìn)行充分的、恰當(dāng)?shù)氖褂茫瑸檎麄€(gè)評(píng)價(jià)系統(tǒng)的建立與優(yōu)化提供必要的依據(jù)與支撐。本文當(dāng)中所提及的綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系系統(tǒng)的確立與構(gòu)思仍是較為初級(jí)的設(shè)想，仍然需要更多的理論支撐，并在不斷的實(shí)踐過(guò)程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，從而實(shí)現(xiàn)綠色交通工程建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的不斷完善與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙娜.給基于綠色交通理念的石家莊交通體系研究[D].河北農(nóng)業(yè)大學(xué)，2011（06）

第4篇：綠色交通理念范文

關(guān)于綠色出行的倡議書(shū)一：

市民朋友們：

或許，我們無(wú)法改變出行的終點(diǎn)，但綠色、低碳的出行卻提升著我們每一刻的心境。低碳出行、綠色交通，節(jié)約能源、提高能效、減少污染、有益健康，不僅改善著我們的生活，也造福著子孫后代。我們倡議廣大市民朋友們積極踐行低碳出行、綠色交通理念，爭(zhēng)取做到：

一、爭(zhēng)做低碳出行、綠色交通的學(xué)習(xí)者。低碳出行就是對(duì)環(huán)境影響最小的出行方式。我們倡議廣大市民朋友們學(xué)習(xí)掌握低碳出行知識(shí)，提高低碳意識(shí)，樹(shù)立綠色生活理念。

二、爭(zhēng)做低碳出行、綠色交通的宣傳者。大道至簡(jiǎn)，低碳生活。我們倡議廣大市民朋友們?cè)谏詈凸ぷ髦蟹e極宣傳綠色、低碳理念，讓低碳出行成為 人共同的追求。

三、爭(zhēng)做低碳出行、綠色交通的踐行者。自覺(jué)遵循 135出行方案，即1公里內(nèi)步行、3公里內(nèi)騎自行車(chē)、5公里內(nèi)乘公交的出行方式。盡可能采取乘坐公交車(chē)、騎自行車(chē)、拼車(chē)或步行等出行方式，減少城市碳排放，為低碳出行作出表率。

低碳減排，從我做起，從每一步的出行開(kāi)始。朋友們，讓我們一起行動(dòng)起來(lái)，讓我們一同用綠色低碳的出行方式，為建設(shè)碧水藍(lán)天、空氣清新、文明宜居的生態(tài) 貢獻(xiàn)力量吧!

關(guān)于綠色出行的倡議書(shū)二：

近幾年來(lái)，隨著廣大員工生活水平的不斷提高，員工私家車(chē)持有量快速增長(zhǎng)，81%的員工開(kāi)私家車(chē)上下班，礦區(qū)的交通也承受著越來(lái)越大的壓力。在全球能源需求緊張，經(jīng)濟(jì)危機(jī)日益蔓延的社會(huì)大背景下，節(jié)能、減排、環(huán)保、低碳、綠色生活已經(jīng)成為科學(xué)發(fā)展的新理念。

為了我們的生活更加幸福，為了我們的家園更加靚麗，為了我們的未來(lái)更加美好，低碳、健康、綠色、文明出行，勢(shì)在必行。團(tuán)總支在學(xué)雷鋒活動(dòng)日來(lái)臨之際，發(fā)起以綠色出行、低碳生活為主題的綠色出行倡議活動(dòng)，倡導(dǎo)低碳出行、健康出行、文明出行，并向中心全體員工及家屬發(fā)出如下倡議：

一、爭(zhēng)做綠色出行先行者。我們倡議中心有車(chē)族盡量選擇騎自行車(chē)或步行上下班，堅(jiān)持每周少開(kāi)一天車(chē)，多步行、多騎車(chē)。上下班盡量選擇騎自行車(chē)或拼車(chē)結(jié)伴而行等綠色出行方式，把步行和騎車(chē)出行作為促進(jìn)節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境、強(qiáng)身健體的有效行動(dòng)。希望全體員工在綠色出行中躬身力行，并帶動(dòng)更多身邊的親人和朋友共同參與到活動(dòng)中來(lái)，讓我們的礦區(qū)家園多一些綠色、多一路暢通、多一點(diǎn)文明、多一份健康、多一份幸福。

二、爭(zhēng)做綠色出行倡導(dǎo)者。通過(guò)參與活動(dòng)全體員工都應(yīng)提高環(huán)保意識(shí)、低碳意識(shí)，樹(shù)立低碳理念，倡導(dǎo)低碳生活。自愿加入活動(dòng)中來(lái)，大力倡導(dǎo)綠色出行方式。積極向身邊同事和親朋好友宣傳綠色出行、低碳生活活動(dòng)意義，主動(dòng)承擔(dān)起綠色宣傳的責(zé)任和義務(wù)。人人爭(zhēng)做綠色出行的宣傳者、推廣者、倡導(dǎo)者。

第5篇：綠色交通理念范文

關(guān)鍵詞：城市化 交通

    1.新世紀(jì)城市交通的發(fā)展方向--綠色交通

    城市交通的發(fā)展在滿(mǎn)足人們交通需求的同時(shí),城市交通所存在的問(wèn)題也日益突出,如交通擁擠、慢性公路堵塞及紅綠燈所造成的交通事故增加及出行時(shí)間消耗增大,噪聲、振動(dòng)、大氣污染等環(huán)境問(wèn)題,能源尤其是不可再生能源的消耗增多,道路建設(shè)的不合理影響土地布局的合理性,路網(wǎng)可靠性降低,社會(huì)成本增加等問(wèn)題。雖然在汽車(chē)環(huán)保及公路利用方面采取了各項(xiàng)措施,但隨城市交通需求的不斷上升,這些問(wèn)題將會(huì)繼續(xù)惡化,并由此引發(fā)更嚴(yán)重的交通擁擠。可見(jiàn),解決交通問(wèn)題不再是單一的解決人們交通的需求,而應(yīng)從系統(tǒng)的解決與之相關(guān)的所有問(wèn)題。

    “綠色交通”的提出,使解決城市交通問(wèn)題得到最好的詮釋即:解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、合理利用資源,同時(shí)引導(dǎo)城市由目前單中心同心園模式向多中心的軸線模式發(fā)展。

    綠色交通是一個(gè)全新的理念,是一個(gè)系統(tǒng)工程,也是一個(gè)實(shí)踐目標(biāo)。簡(jiǎn)言之,“綠色交通”是基于可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵,發(fā)展一套多元化的都市交通工具,減少個(gè)人交通車(chē)輛的使用,以降低交通擁擠,降低環(huán)境污染,促進(jìn)社會(huì)公平、節(jié)省能源、費(fèi)用的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。最終強(qiáng)調(diào)的是解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、合理利用資源,以減少個(gè)人交通工具之使用為手段。

    chris bradshaw于1994年提出綠色交通體系(green transportation hierarehy),其論點(diǎn)是綠色交通工具之優(yōu)先級(jí)依次為步行、自行車(chē)、公共運(yùn)輸工具、共乘車(chē),最后是單人駕駛的私人車(chē)。

    可見(jiàn),“綠色交通”的理念和目標(biāo)正是交通規(guī)劃師們的追求,是新世紀(jì)城市交通的主導(dǎo)方向,也是城市交通可持續(xù)發(fā)展的迫切需求。世界各國(guó)在發(fā)展城市交通的戰(zhàn)略問(wèn)題上,已達(dá)成共識(shí):發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng),形成運(yùn)量大、速度快、能耗低、污染少、安全可靠性強(qiáng)的現(xiàn)代化立體公共交通干線網(wǎng),實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)的“綠色性”。如在斯特拉斯堡市號(hào)稱(chēng)“綠色大蟒蛇”的輕軌交通,已成為歐洲綠色交通的典范。因此有人提出軌道交通是對(duì)環(huán)境友好的“綠色交通”。

    2.城市軌道交通規(guī)劃現(xiàn)狀

    城市軌道交通的建設(shè)方興未艾,尤其是在我國(guó)經(jīng)歷了長(zhǎng)期城市交通問(wèn)題的困擾,體嘗了北京、上海等大城市地下鐵道建成后的種種效益之后,已有越來(lái)越多的城市開(kāi)始著手軌道交通規(guī)劃。但在規(guī)劃過(guò)程中仍存在不少問(wèn)題,不能完整的反映“綠色交通”理念,不能適應(yīng)新世紀(jì)城市交通的發(fā)展。

    1)路網(wǎng)規(guī)劃現(xiàn)狀

    綜合北京、上海、廣州等國(guó)內(nèi)大城市的路網(wǎng)規(guī)劃不難發(fā)現(xiàn),普遍存在以下問(wèn)題:首先較少的考慮資源、環(huán)境承載力的影響,或僅在評(píng)價(jià)系統(tǒng)中有些環(huán)境指標(biāo),而在“綠色交通”理念指導(dǎo)下,應(yīng)該在規(guī)劃一開(kāi)始就將資源、環(huán)境的約束納入其中;其次路線確定上主要采取定性方法,在整個(gè)規(guī)劃過(guò)程中,除客流預(yù)測(cè)時(shí)用到定量技術(shù)外,在線路確定上規(guī)劃者大多依據(jù)城市普通道路規(guī)劃的經(jīng)驗(yàn)和感性認(rèn)識(shí)進(jìn)行軌道定線,隨時(shí)間推移再由新的主客流方向形成新的路線,這樣形成的路網(wǎng)零亂,缺乏系統(tǒng)性;最后一點(diǎn)是缺乏市郊軌道的規(guī)劃,隨著城市化進(jìn)程,市郊軌道勢(shì)在必行,國(guó)外大城市已開(kāi)始規(guī)劃市郊軌道,如日本的東京等,為此我國(guó)的軌道交通應(yīng)在規(guī)劃一開(kāi)始統(tǒng)籌考慮市區(qū)和市郊軌道,走可持續(xù)發(fā)展之路。

    2)線網(wǎng)評(píng)價(jià)現(xiàn)狀

    首先,指標(biāo)權(quán)重的確定缺乏依據(jù),評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)目繁多,指標(biāo)的權(quán)重沒(méi)有統(tǒng)一的依據(jù),勢(shì)必造成一定的偏差,再由于誤差的累計(jì),可能產(chǎn)生不合理的結(jié)果;第二,評(píng)價(jià)的指標(biāo)雖然很多,但有些指標(biāo)之間相互關(guān)聯(lián),如廣州市快速軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)體系中,公交平均出行時(shí)間與平均出行車(chē)速相關(guān);第三,指標(biāo)的定性分析缺乏客觀性,軌道線網(wǎng)的評(píng)價(jià)指標(biāo),有些指標(biāo)如促進(jìn)合理的土地開(kāi)發(fā),提高勞動(dòng)生產(chǎn)率等難以量化,規(guī)劃者在分析時(shí)融入本人的主觀意識(shí),勢(shì)必會(huì)降低它的科學(xué)性;第四,在整個(gè)評(píng)價(jià)體系中往往缺乏對(duì)軌道交通的“綠色性”評(píng)價(jià),沒(méi)有納入人的舒適度、安全

度、環(huán)境、噪聲、振動(dòng)、大氣的污染等,不符合“以人為本”的規(guī)劃思想。

    可見(jiàn),目前國(guó)內(nèi)的軌道交通規(guī)劃并不完全符合可持續(xù)發(fā)展要求,更沒(méi)有完整的反映“綠色交通”的理念。

    3.新世紀(jì)軌道交通規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

    根據(jù)“綠色交通”的要求,新世紀(jì)的交通不再是滿(mǎn)足單一的交通需求為目標(biāo),而應(yīng)是滿(mǎn)通需求的同時(shí)充分地考慮資源、環(huán)境的約束,能夠完整的解決交通問(wèn)題,即解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、合理利用資源、更好地引導(dǎo)城市的發(fā)展。針對(duì)目前軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的現(xiàn)狀,綜合剖析世界四大都市倫敦、紐約、巴黎、東京的軌道交通及交通結(jié)構(gòu),在進(jìn)行軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)除了滿(mǎn)足傳統(tǒng)的道路交通路網(wǎng)規(guī)劃的原則外,還應(yīng)遵循下列原則:

    1)適應(yīng)城市總體規(guī)劃,超前城市總體規(guī)劃 在結(jié)合城市總體規(guī)劃進(jìn)行城市軌道交通規(guī)劃時(shí),應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到軌道交通設(shè)施的建立,將吸引更多的交通需求,形成新的人口密集區(qū),新的交通走廊。

    2)線網(wǎng)布局走向與城市發(fā)展方向相協(xié)調(diào) 軌道交通不但應(yīng)解決交通問(wèn)題,更重要的是要促進(jìn)城市的發(fā)展,以之作為城市發(fā)展的骨干和主體,引導(dǎo)城市的發(fā)展。尤其是對(duì)城市發(fā)展規(guī)模較大或未形成多中心發(fā)展格局的城市,這一點(diǎn)尤為重要。

    3)考慮軌道交通對(duì)環(huán)境的影響 軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)行,將帶來(lái)新的環(huán)境問(wèn)題,如噪聲、振動(dòng)等,影響周?chē)用竦纳钯|(zhì)量。

    4)特別注意的是盡量不在市區(qū)特別是繁華的城市中心區(qū)建設(shè)地面上的高架線路 這是由于一方面市中心區(qū)人口密集,另一方面,市中心區(qū)高層建筑多,對(duì)污染物的擴(kuò)散造成不利,軌道高架線路的建立將進(jìn)一步加重這一地區(qū)的污染程度。

    5)注重?fù)Q乘系統(tǒng),充分考慮交通銜接 軌道交通系統(tǒng)與道路交通工具、市際鐵路等共同存在,做好交通銜接,從而提高軌道交通系統(tǒng)的使用效率。

    6)注重旅游的需要 現(xiàn)在越來(lái)越多的城市更青昧于發(fā)展第三產(chǎn)業(yè),旅游城市的增多使各大城市在軌道交通規(guī)劃時(shí)必須考慮未來(lái)旅游發(fā)展的需要,使之符合可持續(xù)發(fā)展的要求。

    4.武漢市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃

    武漢市的軌道交通研究始于八十年代,最初的研究項(xiàng)目是漢口舊京廣線外遷改建,提出在原線建設(shè)輕軌的設(shè)想。

    4.1 線網(wǎng)簡(jiǎn)介

    目前武漢市軌道交通線網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃已形成,遠(yuǎn)景規(guī)劃年軌道總長(zhǎng)219.7km,設(shè)線路7條,4個(gè)車(chē)輛基地,10個(gè)停車(chē)場(chǎng)。線路構(gòu)成如下表所示:

    線別 起點(diǎn) 終點(diǎn) 全長(zhǎng)(km) 車(chē)站(座)

    1 吳家山 堤角 29.6 26

    2 常青花園 關(guān)山 39.1 29

    3 青山 青菱 32.1 26

    4 沌口 新武北 38.4 28

    5 永安堂 新武北 23.8 21

    6 老關(guān)村 堤角 25.3 23

    7 古田 野芷路 31.4 21

    合計(jì)     219.7 174

    4.2 線網(wǎng)評(píng)價(jià)

    1)從線網(wǎng)總體結(jié)構(gòu)看它是由核心網(wǎng)和放射網(wǎng)構(gòu)成,中心區(qū)由縱橫四條線構(gòu)成網(wǎng)格狀“圍”字形核心網(wǎng),以此為基礎(chǔ),形成聯(lián)系城市中心區(qū)和新城區(qū)的放射線,可減少換乘次數(shù),減少中心區(qū)客流的換乘壓力,適合武漢市交通狀況。

    2)線網(wǎng)力求穿越密集走廊,聯(lián)系大型客流集散地,同時(shí)兼顧城市主要發(fā)展方向和開(kāi)發(fā)新區(qū),符合可持續(xù)發(fā)展要求,部分融入了“綠色交通”理念。

    3)線網(wǎng)能夠照顧到武漢市今后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要,符合城市的發(fā)展方向。

    4)較好的解決了跨江客流需求,在規(guī)劃遠(yuǎn)景年,四條跨江軌道將分擔(dān)83%的公交客流量,滿(mǎn)足過(guò)江需求。

  &n

bsp; 4.3 對(duì)武漢市軌道交通規(guī)劃的建議

    1)中心區(qū)線網(wǎng)密度在2020年為0.46公里/平方公里,遠(yuǎn)景規(guī)劃年為0.82公里/平方公里,而在國(guó)外大城市則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出此數(shù)值,如巴黎中心區(qū)線網(wǎng)密度為2.97公里/平方公里,倫敦中心區(qū)為2.56公里/平方公里,紐約更是高達(dá)3.17公里/平方公里,國(guó)內(nèi)城市如青島在2010規(guī)劃年也達(dá)到1.2公里/平方公里。可見(jiàn)武漢市中心區(qū)線網(wǎng)密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,這樣勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致客流失去對(duì)軌道交通的需求,轉(zhuǎn)向其它交通工具,因此應(yīng)提高中心區(qū)線網(wǎng)密度。

    2)針對(duì)武漢市的交通瓶頸--過(guò)江問(wèn)題,在線路優(yōu)化時(shí)應(yīng)采取局部?jī)?yōu)化與整體最優(yōu)相結(jié)合的方法,不可單純的以線網(wǎng)全局最優(yōu)為規(guī)劃目標(biāo)。保證跨江客流的需求,將是全局最優(yōu)的前提。為此,適當(dāng)更改即定線網(wǎng),增加跨江軌道,滿(mǎn)足可持續(xù)發(fā)展的要求。

    3)盡快在城市外圍區(qū)建設(shè)大型的換乘中心,緩解中心區(qū)的交通壓力,將位于市中心區(qū)的長(zhǎng)途車(chē)站、火車(chē)站外遷,迫使客流轉(zhuǎn)向公共交通,選擇軌道交通,一方面減少了外來(lái)車(chē)輛,另一方面使軌道交通發(fā)揮更大的作用,同時(shí)可使原有的鐵路線作為軌道線路,降低成本。

    5.結(jié)語(yǔ)

    新世紀(jì)的城市交通將以“綠色交通”為實(shí)踐目標(biāo),解決交通問(wèn)題將不僅僅要滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的交通需求,還要通過(guò)調(diào)整原有的軌道交通規(guī)劃原則,形成立體公共交通干線網(wǎng),減少私人交通工具的使用,從而減輕環(huán)境污染,合理利用資源,同時(shí)引導(dǎo)城市的發(fā)展方向,以實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)的“綠色性”。

    參考文獻(xiàn):

    陸化普 高嵩 考慮可持續(xù)發(fā)展的主動(dòng)引導(dǎo)型交通規(guī)劃新理論體系的開(kāi)發(fā),公路交通科技,1999,16(4):29~33

    沈添財(cái) 可持續(xù)發(fā)展與綠色交通實(shí)施戰(zhàn)略, http:/chinautc.com/hot/green/001.asp

    沈添財(cái) 綠色交通的思維與空氣品質(zhì)的改善,城市交通,2001,2

    潘世建 創(chuàng)建廈門(mén)可持續(xù)發(fā)展的城市綠色交通體系, http:/chinautc.com/hot/green/01.asp

    chris bradshaw,the valuing of trips,revised sep 1994,prepared for ottwalk and the transportation working committer of the ottawa-carleton round-table on the environment,jan.1992

    藍(lán)軍 蔣馥 面向可持續(xù)發(fā)展的交通規(guī)劃新構(gòu)想,(暢達(dá)新世紀(jì)的城市交通),同濟(jì)大學(xué)出版社,1999,

    david simmonds &denvil coombe:transport effects of urban land-use change,traffic engineering control,1997,12

第6篇：綠色交通理念范文

關(guān)鍵詞：能源　綠色設(shè)計(jì)　交通方式

引言

自1886年由德國(guó)人卡爾，奔馳發(fā)明世界上第一輛汽車(chē)以來(lái)，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展為人類(lèi)的進(jìn)步做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，當(dāng)人們沉浸于汽車(chē)所帶來(lái)的物質(zhì)享受和精神追求的時(shí)候，環(huán)境惡化與能源短缺卻給汽車(chē)工業(yè)與人類(lèi)的生存和發(fā)展敲響了警鐘。當(dāng)生存環(huán)境逐漸惡化，逐漸威脅到人類(lèi)自身健康時(shí)，人們開(kāi)始反思，呼吁汽車(chē)工業(yè)改革，關(guān)注汽車(chē)工業(yè)給環(huán)境帶去的災(zāi)難。面對(duì)能源短缺和環(huán)境問(wèn)題，“綠色設(shè)計(jì)”理念開(kāi)始受到人們關(guān)注，綠色設(shè)計(jì)在未來(lái)交通工具設(shè)計(jì)中的應(yīng)用與研究引起人們的關(guān)注。

一、綠色設(shè)計(jì)之理念

20世紀(jì)60年代，“綠色設(shè)計(jì)”思想由美國(guó)設(shè)計(jì)理論家威克多，巴巴納克在《為真實(shí)世界而設(shè)計(jì)》一書(shū)提出，他強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)應(yīng)該認(rèn)真考慮有限的地球資源的使用，為保護(hù)地球的環(huán)境而服務(wù)。

綠色設(shè)計(jì)其主旨是指在產(chǎn)品及其壽命周期全過(guò)程的設(shè)計(jì)中，著重考慮產(chǎn)品環(huán)境屬性并將其作為設(shè)計(jì)目標(biāo)，在充分考慮產(chǎn)品的功能、質(zhì)量、開(kāi)發(fā)周期和成本的同時(shí)，更要優(yōu)化各種相關(guān)因素，使產(chǎn)品及其制造過(guò)程中對(duì)環(huán)境的總體負(fù)影響減到最小，使產(chǎn)品的各項(xiàng)指標(biāo)符合綠色環(huán)保的要求。

二、綠色理念在交通工具設(shè)計(jì)中的探求

設(shè)計(jì)是創(chuàng)新，是給人們提供更加合理的生活方式，如果說(shuō)上世紀(jì)社會(huì)的快速發(fā)展是建立在巨大的能源消耗和環(huán)境破壞上，那我們現(xiàn)在的發(fā)展就要在人一社會(huì)一環(huán)境之間建立起一條協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)制。

綠色理念從工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域來(lái)看，能耗和排放量的降低是直觀的目標(biāo)，而從設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，綠色理念是要貫穿設(shè)計(jì)始終的。從設(shè)計(jì)之初到設(shè)計(jì)結(jié)束，綠色理念要始終存在，設(shè)計(jì)師對(duì)于整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程要統(tǒng)籌把握，從最初的創(chuàng)意誕生到設(shè)計(jì)過(guò)程中的各種嘗試再到設(shè)計(jì)的完成，以及產(chǎn)品的整個(gè)使用過(guò)程，直到產(chǎn)品的最終消亡，設(shè)計(jì)師都要做出規(guī)劃。

(一)、汽車(chē)造型設(shè)計(jì)的探求

隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展和人們審美觀的轉(zhuǎn)變，人們對(duì)汽車(chē)的訴求不僅僅只局限于一種交通工具，而是更多的傾向于精神需求和物質(zhì)享受。面對(duì)消費(fèi)者新的訴求，汽車(chē)廠商需要作出新的轉(zhuǎn)變，通過(guò)設(shè)計(jì)改變自身形象，增強(qiáng)自己的品牌附加值，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

1、車(chē)體形態(tài)的研究。

汽車(chē)的造型發(fā)展從由最初的箱形車(chē)，經(jīng)過(guò)流線形車(chē)、船形車(chē)、魚(yú)形車(chē)的變化，最終呈現(xiàn)了形態(tài)各異的楔形車(chē)。現(xiàn)代汽車(chē)造型中，設(shè)計(jì)師在現(xiàn)代設(shè)計(jì)中更多的采用了流線型設(shè)計(jì)，通過(guò)線條造型的變化讓汽車(chē)在造型上充滿(mǎn)力量感和速度感，更加符合人們的審美觀同時(shí)降低風(fēng)阻。據(jù)試驗(yàn)表明，空氣阻力系數(shù)每降低10％，燃油節(jié)省70％。1982年秋天，奧迪汽車(chē)公司推出第三代奧迪100(C3)。車(chē)身結(jié)構(gòu)全部是輕量化材料制成，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.30，新款?yuàn)W迪100成了先進(jìn)設(shè)計(jì)的同義詞流線形的采用既兼顧了美感又降低了能耗。

2、車(chē)型設(shè)計(jì)發(fā)展的趨勢(shì)

城市交通建設(shè)滯后，堵塞情況日益嚴(yán)重。隨著人民群眾對(duì)于汽車(chē)需求量的不斷增加，AO級(jí)車(chē)與A級(jí)車(chē)的設(shè)計(jì)與發(fā)展必將逐步成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，AO級(jí)車(chē)與A級(jí)車(chē)在城市代步中有著B(niǎo)級(jí)、C級(jí)、D級(jí)等車(chē)型不可比擬的便利性與低耗能性，又因價(jià)格較低，所以AO級(jí)車(chē)與A級(jí)車(chē)必將成為未來(lái)汽車(chē)設(shè)計(jì)與發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)，同時(shí)也成為新能源汽車(chē)試水的重要車(chē)型。

(二)、綠色技術(shù)的探求

1、綠色動(dòng)力系統(tǒng)的探求

“低油耗”不僅是當(dāng)今人們?cè)谫I(mǎi)車(chē)時(shí)最關(guān)注的問(wèn)題之一，也是各大汽車(chē)廠商未來(lái)生存之路的關(guān)鍵所在。“低油耗”對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)那就是要以低油耗換來(lái)大動(dòng)力。從動(dòng)力系統(tǒng)而言那就分兩個(gè)個(gè)方面，一個(gè)就是要通過(guò)技術(shù)的改造，優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)，提高燃燒效率，降低排放量；一個(gè)就是要采用新能源，尋找新的清潔能源。

(1)、優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)。從技術(shù)層面來(lái)講，各大廠商研發(fā)出了不同的新技術(shù)。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，福特集團(tuán)推出了EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)，它是將燃油直噴、渦輪增壓、雙獨(dú)立可變氣門(mén)正時(shí)三大技術(shù)的整合的設(shè)計(jì)理念，包括：優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)效率一一有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性20％，同時(shí)降低二氧化碳排放15％；更豐富的駕駛樂(lè)趣一一低轉(zhuǎn)速下的強(qiáng)大扭矩和寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的優(yōu)異響應(yīng)；小排量帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)一一享受傳統(tǒng)高排量發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力，卻擁有小排量發(fā)動(dòng)機(jī)體積小、重量輕和油耗低的好處；大眾集團(tuán)推出了TSI發(fā)動(dòng)機(jī)；奔馳推出了CGI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)；沃爾沃推出了采用先進(jìn)雙渦流渦輪增壓技術(shù)的T6發(fā)動(dòng)機(jī)；通用也推出了自己的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

(2)、采用新能源。在新能源方面，各個(gè)公司也是不斷推新。新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)汽車(chē)等各類(lèi)別產(chǎn)品。新能源的使用，降低了汽車(chē)的油耗，減少了汽車(chē)尾氣對(duì)于環(huán)境的破壞。

2、綠色傳動(dòng)系統(tǒng)的探求

在變速器方面各個(gè)廠家也競(jìng)相推出了各種雙離合變速器，大眾推出了DSG(Di rectShift Gearbox)雙離合變速器；作為大眾旗下的高端品牌奧迪也推出了與DSG異曲同工的S Tronic雙離合變速器；寶馬推出了M DKG(Doppel Kuppling Getriebe，M Double Clutchgearbox)雙離合變速器；福特與沃爾沃推出了Powershift雙離合變速器；保時(shí)捷推出了PDK(Porsche Doppelkupplungsgetribe)雙離合器；三菱推出了Twin Clutch SST雙離合變速器。

3、節(jié)能其他新技術(shù)的探求

為了進(jìn)一步探求節(jié)能的可能性，設(shè)計(jì)師與工程師在汽車(chē)可能會(huì)節(jié)能的各個(gè)方面做著不懈的努力，新的技術(shù)也應(yīng)運(yùn)而生。例如，減速斷油，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、智能啟停系統(tǒng)、助力加速系統(tǒng)等等一系列新技術(shù)。

在車(chē)輛照明方面，近幾年由于LED等新技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用，車(chē)燈的設(shè)計(jì)出現(xiàn)了嶄新的變化，在車(chē)燈設(shè)計(jì)方面奧迪做到了極致，例如最早奧迪A4上出現(xiàn)的淚眼燈，在奧迪A7、A8的整車(chē)設(shè)計(jì)中車(chē)燈設(shè)計(jì)也成為其點(diǎn)睛之筆，LED等新技術(shù)的應(yīng)用不僅使車(chē)燈設(shè)計(jì)出現(xiàn)了千變?nèi)f化，同時(shí)減少了能耗，符合綠色設(shè)計(jì)的要求。

4、新材料的應(yīng)用探求

交通工具設(shè)計(jì)中綠色節(jié)能的一個(gè)重要方式就是減輕車(chē)身重量，采用新型金屬，在能夠提高汽車(chē)車(chē)身性能的前提下又降低車(chē)身重量。例如大眾集團(tuán)出于提升車(chē)輛經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能等多方面的考慮，在最新的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)MQB平臺(tái)在輕量化方面下了很多功夫，不但在車(chē)身、懸掛等部位廣泛采用更為輕質(zhì)的鋁合金材料，同時(shí)也通過(guò)增強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)取代以前僅加強(qiáng)材料本身的設(shè)計(jì)思路。據(jù)大眾官方信息，MQB平臺(tái)的輕量化技術(shù)可以讓地板部分的重量減輕約1 8公斤，而整車(chē)的重量更是可減輕40公斤以上，這一數(shù)值對(duì)于普通民用車(chē)還是很顯著的。

(三)、基于汽車(chē)信息化的探討。

1、交互技術(shù)的發(fā)展，人們可以感知到來(lái)自車(chē)輛的大量信息，通過(guò)對(duì)車(chē)輛與駕駛者之間的交互設(shè)計(jì)，車(chē)輛實(shí)時(shí)將車(chē)體信息反饋給駕駛者，讓駕駛者可以感知到自身的駕駛行為方式正確與否，通過(guò)對(duì)于駕駛者駕駛方式的改變讓車(chē)輛趨于更加合理、綠色的行駛方式。在車(chē)與人的交互中，駕駛者可以從車(chē)輛本身的信息反饋中得知車(chē)輛的油耗、溫度、胎壓等等信息，讓駕駛者的行為方式更加合理，例如在大眾汽車(chē)系列中，車(chē)輛的信息會(huì)集中顯示于儀表盤(pán)中間的電子屏中，駕駛者會(huì)很直接的感受到汽車(chē)的瞬時(shí)油耗、綜合油耗、平均時(shí)速等等信息，信息的傳達(dá)會(huì)讓駕駛者以更綠色、經(jīng)濟(jì)的駕駛方式出行。

2、在人類(lèi)社會(huì)已高度信息化的今天，通信、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)滲透到了生活中的每一個(gè)細(xì)節(jié)中，我們的“汽車(chē)”也正在漸漸超越“交通工具”的范疇。汽車(chē)廠商紛紛推出了各自的車(chē)載信息通訊技術(shù)，例如豐田G-BOOK智能副駕系統(tǒng)、通用安吉星Onstar、上汽榮威inkaNet等智能行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)。車(chē)載信息通訊技術(shù)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心以及車(chē)載智能通信技術(shù)的鏈接可為駕駛者提供實(shí)時(shí)路況信息，尋找最佳路線、緊急救援、防盜跟蹤、道路救援等等服務(wù)。

(四)、汽車(chē)的回收與利用

在汽車(chē)的綠色設(shè)計(jì)中也要注意到汽車(chē)的回收問(wèn)題。在綠色設(shè)計(jì)中，回收并不是事后才要考慮的問(wèn)題，這是在設(shè)計(jì)之初就要統(tǒng)籌考慮的事情。在綠色設(shè)計(jì)中，開(kāi)始的定稿一成型一選材一結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一裝配一拆卸一回收，這都是一個(gè)循環(huán)整體，這需要我們從整體上進(jìn)行設(shè)計(jì)。回收是與選擇材料緊密聯(lián)系的一項(xiàng)重要的綠色技術(shù)，因?yàn)樗饕铝τ诨謴?fù)、重新使用原材料。如今的人工環(huán)境里對(duì)于材料的使用大多是一次性的，對(duì)于資源的浪費(fèi)、環(huán)境的破壞是巨大的。對(duì)于材料重新利用是極為必要的，一方面減少繼續(xù)消耗，一方面舒緩了垃圾廢品處理的壓力，是綠色汽車(chē)設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)之一。

三、未來(lái)交通方式的改變

隨著時(shí)代的發(fā)展，城市進(jìn)程的加快，新技術(shù)、新材料、新理念的發(fā)展與應(yīng)用，未來(lái)人類(lèi)的交通方式與交通工具會(huì)出現(xiàn)新的變化。在未來(lái)交通方式的探索中，城市軌道交通系統(tǒng)被認(rèn)為是具有巨大潛力和優(yōu)勢(shì)的交通方式，PRT將逐步成為未來(lái)城市交通交通的主要發(fā)展方向。Booz AllenHamilton認(rèn)為“PRT為我們提供了一種新的、可持續(xù)性的，有效率的城市交通，并且提供了一種較目前的交通更加有效的應(yīng)用、服務(wù)方式和低廉的價(jià)格。”

第7篇：綠色交通理念范文

【關(guān)鍵詞】綠色交通城市交通可持續(xù)發(fā)展

AbstractWith the social and economic development, population expansion and worsening environmental urban transport system is facing a severe test. In such a situation, how to effectively solve traffic problems, and promote the sustainable development of urban transport is the people's problems to be solved. In this form, green transportation planning concepts have been proposed, and aroused the universal concern of the government, experts, scholars and the public. Considering land use, urban planning and other economic factors, rational use of resources, reduce environmental pollution, to solve traffic congestion, and achieve the sustainable development of urban transport.

Key Words a green trafficUrbantraffic Sustainable development

中圖分類(lèi)號(hào)：F572.89文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 引言

交通運(yùn)輸系統(tǒng)作為現(xiàn)代國(guó)民中的一個(gè)重要組成部分，對(duì)于維持宏觀經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，保證人民的生活質(zhì)量，以及合理控制生態(tài)環(huán)境污染都起著舉足輕重的作用。隨著社會(huì)發(fā)展和城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，居民對(duì)出行的舒適性、方便性和快捷性提出了更高的要求。在城市可持續(xù)發(fā)展的指引下，構(gòu)建綠色交通的體系是，促進(jìn)交通與城市可持續(xù)發(fā)展全面融合，適應(yīng)新時(shí)期我國(guó)城市與交通發(fā)展轉(zhuǎn)型要求的必由之路。

2 新世紀(jì)城市交通的發(fā)展方向——綠色交通

傳統(tǒng)城市交通的發(fā)展在滿(mǎn)足人們交通需求的同時(shí)，城市交通所存在的問(wèn)題也日益突出，道路建設(shè)的不合理影響土地布局的合理性，如路網(wǎng)可靠性降低、社會(huì)成本增加等問(wèn)題。雖然在汽車(chē)環(huán)保及公路利用方面采取了各項(xiàng)措施，但隨著城市交通需求的不斷上升，這些問(wèn)題將會(huì)繼續(xù)惡化，并由此引發(fā)更嚴(yán)重的交通擁擠。可見(jiàn)，解決交通問(wèn)題不再是單一的解決人們交通的需求，而應(yīng)從綠色交通的角度作宏觀考慮，綜合分析土地使用、城市規(guī)劃和其他經(jīng)濟(jì)因素解決與之相關(guān)的問(wèn)題。

綠色交通是一個(gè)全新的理念，是基于可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵，發(fā)展一套多元化的都市交通設(shè)施，包括道路、車(chē)輛、停車(chē)場(chǎng)等，減少個(gè)人交通車(chē)輛的使用，以降低交通擁擠，降低環(huán)境污染，促進(jìn)社會(huì)公平、節(jié)省能源、降低費(fèi)用的交通系統(tǒng)。最終強(qiáng)調(diào)的是解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、合理利用資源，以減少個(gè)人交通工具之使用為手段。發(fā)展城市綠色交通，不僅是緩解城市交通擁堵的有效措施，也是改善城市人居環(huán)境，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。

3 我國(guó)現(xiàn)有城市交通的不可持續(xù)性

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車(chē)密度較低，但由機(jī)動(dòng)車(chē)引發(fā)的環(huán)境污染問(wèn)題和城市交通堵塞問(wèn)題比較嚴(yán)重。這就說(shuō)明了我國(guó)在城市交通管理方面存在體制和技術(shù)等方面的問(wèn)題。而且，現(xiàn)有的交通運(yùn)輸發(fā)展模式不注意考慮交通運(yùn)輸在環(huán)境、安全、擁擠等方面形成的負(fù)效果，產(chǎn)生了許多日益嚴(yán)重的問(wèn)題，如交通阻塞、交通事故、能源過(guò)耗、環(huán)境噪聲污染、溫室氣體排放等，造成了巨額國(guó)民經(jīng)濟(jì)損失，阻礙了城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的健康發(fā)展。

4 如何構(gòu)建綠色交通

要以綠色交通理念進(jìn)行合理的交通發(fā)展預(yù)測(cè)和分析。要以綠色交通理念確定客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)。要統(tǒng)籌制定各項(xiàng)交通策略。把完善城市道路網(wǎng)建設(shè)和發(fā)展合理的交通方式放在實(shí)施綠色交通，促進(jìn)城市交通和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的第一位。以加強(qiáng)城市交通管理軟件的建設(shè)改善交通環(huán)境，促進(jìn)綠色交通的發(fā)展。整合交通，建立交通網(wǎng)絡(luò)，不同交通工具之間的轉(zhuǎn)換和管理，既可保證更有效地利用閑置的運(yùn)輸工具，又可以保證整個(gè)交通的順暢。交通工具的合理分配和改變也實(shí)現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的目的。

5 構(gòu)建城市綠色交通應(yīng)樹(shù)立的基本意識(shí)

樹(shù)立交通規(guī)劃意識(shí)，加強(qiáng)城市交通的規(guī)劃工作，是實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的基本要求，也是社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的基本要求。建立環(huán)境保護(hù)意識(shí)，減少汽車(chē)尾氣也給人們的身心健康帶來(lái)的影響，和不可再生資源的消耗。樹(shù)立城市交通的環(huán)保意識(shí)，建設(shè)低能源消耗、低環(huán)境污染的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)。 樹(shù)立科學(xué)技術(shù)意識(shí)，以創(chuàng)新的思維加快城市綠色交通系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)改造，推進(jìn)智能化城市交通系統(tǒng)的建設(shè)。提高安全意識(shí)，強(qiáng)化安全是構(gòu)建城市綠色交通、和諧交通的必要條件，一定把保護(hù)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全放在城市交通工作的首要位置。

6如何實(shí)現(xiàn)城市交通發(fā)展的可持續(xù)性，打造和諧城市

建立綠色交通，實(shí)現(xiàn)交通發(fā)展的可持續(xù)性，首先要有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展策略，為城市交通提供必要的管制和調(diào)控。同時(shí)調(diào)整城市規(guī)劃和布局。在作整個(gè)城市的規(guī)劃時(shí)，交通問(wèn)題應(yīng)該當(dāng)作重點(diǎn)問(wèn)題予以考慮。對(duì)于布局已大體形成的城市，不可能對(duì)現(xiàn)有布局作大的調(diào)整，但可以減少對(duì)現(xiàn)有中心商務(wù)區(qū)的投資，避免新增交通流的產(chǎn)生，發(fā)展輕軌交通的城市，可以根據(jù)城市規(guī)模及現(xiàn)有道路，選擇采用軌道在現(xiàn)有道路面上設(shè)置或設(shè)計(jì)成與汽車(chē)共享式軌道設(shè)置，在城市主次干道上設(shè)置公交車(chē)專(zhuān)用道，確保公交車(chē)運(yùn)行速度和準(zhǔn)點(diǎn)率（例如合肥的BRT）。采取工程措施，保證公共交通優(yōu)先權(quán)，輕軌交通應(yīng)單獨(dú)設(shè)置交通信號(hào)，在車(chē)輛接近交叉口處自動(dòng)傳感設(shè)置通行信號(hào)。特大城市、大城市公共汽車(chē)可單獨(dú)設(shè)置通行信號(hào)裝置，在專(zhuān)用道交叉口處自動(dòng)傳感設(shè)置通行信號(hào)，同時(shí)變更交叉口其它信號(hào)燈，減少其在交叉口處的等待時(shí)間。在城市交通規(guī)劃中，還應(yīng)考慮城市地下空間的綜合利用，為城市公共交通留有發(fā)展空間，同時(shí)，應(yīng)逐步建立健全城市道路設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)體系，不再以公路標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)施工城市道路。

8 結(jié)語(yǔ)

實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展,和諧發(fā)展,可持續(xù)發(fā)展和進(jìn)步是人類(lèi)永恒的目標(biāo)，而在都市發(fā)展中貫徹綠色交通的理念正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)不可或缺的重要環(huán)節(jié)。

綠色交通應(yīng)以為人的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供高品質(zhì)的出行環(huán)境和促進(jìn)城市現(xiàn)代化發(fā)展為根本，規(guī)劃思想和設(shè)計(jì)體系應(yīng)以全面反映社會(huì)公平、社會(huì)發(fā)展和宜居環(huán)境為基礎(chǔ)。在經(jīng)濟(jì)全球一體化的今天，在經(jīng)歷了都市膨脹和過(guò)度汽車(chē)化帶來(lái)的問(wèn)題之后，我們應(yīng)該開(kāi)始認(rèn)識(shí)合理的交通體系、健康的交通秩序和優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)對(duì)人類(lèi)生存的意義。以綠色交通的理念來(lái)促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展，是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生、千秋功業(yè)的基本戰(zhàn)略。

【參考文獻(xiàn)】

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[3] 過(guò)秀成，孔哲，葉茂.大城市綠色交通體系構(gòu)建方法研究[J].現(xiàn)代城市研究，2010,（01）

[4] 王煒、徐吉謙.城市交通規(guī)劃理論及其應(yīng)用.東南大學(xué)出版社

[5] 莊嚴(yán)、羅輯.促進(jìn)城市交通發(fā)展、走城市交通可持續(xù)發(fā)展之路.交通工程通訊

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[7] 肖秋生,徐吉謙編. 城市交通規(guī)劃[M] . 北京:人民交通出版社,1990

第一作者：龔晨

第8篇：綠色交通理念范文

【關(guān)鍵詞】：小型城市；慢行交通系統(tǒng)；城市管理

[Abstract]: with the rapid development of the new city of small city, accelerate the slow road construction has the urgency and necessity. The article analyzed the current situation of our country small city slow traffic construction problems of slow traffic planning idea of weakening, science is not strong, the lag of infrastructure construction, and puts forward some suggestions, in order to small city in the planning and management of slow traffic system to provide reference.

[keyword]: small city; slow traffic system of city management;

中圖分類(lèi)號(hào)：U491.226文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2013）

“慢行交通”指的是步行或自行車(chē)等以人力為空間移動(dòng)動(dòng)的交通[1]。隨著城市化的不斷推進(jìn)，交通擁堵等城市病不斷加劇以及低碳出行方式的提倡，慢行交通建設(shè)逐漸提上日程。然而，當(dāng)前對(duì)慢行交通建設(shè)的論述大多集中在大、中城市，對(duì)小型城市的關(guān)注較少。小型城市慢行交通建設(shè)是否必要？當(dāng)前小型城市慢行交通建設(shè)存在哪些問(wèn)題？如何建設(shè)小型城市慢行交通系統(tǒng)？本文對(duì)我國(guó)小型城市慢行交通系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)行了探索性的思考。

一、小型城市慢行交通系統(tǒng)建設(shè)的必要性分析

1、城市發(fā)展的必然要求

小型城市是相對(duì)于大、中城市而言的，其交通特點(diǎn)是道路少且相對(duì)狹窄。在當(dāng)前快速城市化背景下，小型城市快速變“大”，向中、大型城市轉(zhuǎn)變，原先道路建設(shè)無(wú)法滿(mǎn)足城市發(fā)展的需要。近年來(lái)，隨著汽車(chē)的爆炸式增長(zhǎng)，小型城市的道路容量更是捉襟見(jiàn)肘，特別是東部發(fā)達(dá)地區(qū)的小型城市，城市逐漸衍變?yōu)橥＼?chē)場(chǎng)，嚴(yán)重影響了人們的正常生活。因此，小型城市進(jìn)行慢行系統(tǒng)建設(shè)是城市發(fā)展的必然要求。

2、綠色、低碳交通體系建設(shè)的必然要求

新型城市化提出了綠色、低碳交通體系建設(shè)的要求，而基于低碳理念的慢行交通則是實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域綠色環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的重要手段。小型城市道路容量在城市規(guī)模擴(kuò)大和機(jī)動(dòng)化發(fā)展水平快速提高的沖擊下，交通現(xiàn)狀日益嚴(yán)峻、城市人居環(huán)境日趨惡化，發(fā)展基于慢行交通體系建設(shè)的城市低碳交通已迫在眉睫。

3、提升人們生活質(zhì)量的必然要求

小型城市居民長(zhǎng)期以來(lái)主要是以步行和自行車(chē)等慢行交通為主要出行方式，保護(hù)和建設(shè)慢行交通系統(tǒng)既可以保持原有交通習(xí)慣，也為發(fā)展全民健身運(yùn)動(dòng)、增加人際交往提供了現(xiàn)實(shí)可能。同時(shí)，保護(hù)原有的慢行交通系統(tǒng)，對(duì)促進(jìn)城市風(fēng)貌的保護(hù)，宏揚(yáng)當(dāng)?shù)匚幕加蟹e極意義。因此，建設(shè)慢行交通系統(tǒng)，是建設(shè)文明生態(tài)宜居城市、提升人們生活質(zhì)量的必然要求。

二、當(dāng)前小型城市慢行交通建設(shè)存在的主要問(wèn)題

1、慢行交通理念有待強(qiáng)化

就總體而言，小型城市的慢行交通建設(shè)沒(méi)有引起足夠重視，在城市交通發(fā)展領(lǐng)域中依然處于弱勢(shì)地位。理論界很少有關(guān)小型城市慢行交通系統(tǒng)研究，從實(shí)踐看也只有少數(shù)地方重視慢行交通建設(shè)。隨著汽車(chē)的增加，小型城市“車(chē)本位”思想逐步增強(qiáng)，對(duì)步行、自行車(chē)交通方式缺乏必要尊重，“人讓車(chē)”現(xiàn)象司空見(jiàn)慣。

2、慢行系統(tǒng)規(guī)劃科學(xué)性有待加強(qiáng)

由于私家車(chē)在交通行車(chē)中的比例增大，小型城市城市交通規(guī)劃逐漸被機(jī)動(dòng)車(chē)交通規(guī)劃取代，快速路與日俱增而自行車(chē)道日漸減少，慢行交通比例不斷降低。小型城市慢行交通設(shè)施建設(shè)往往沒(méi)有很好地與居住空間相聯(lián)系，在整體規(guī)劃上缺乏系統(tǒng)性和科學(xué)性。許多小型城市的交通管理系統(tǒng)往往只關(guān)注局部上的點(diǎn)、線，而沒(méi)有將人行天橋以及步行街等重視起來(lái)。公共換乘樞紐欠缺科學(xué)合理的規(guī)劃，過(guò)街設(shè)施缺乏精細(xì)化設(shè)計(jì)，慢行交通舒適度有待提高。

3、慢行交通設(shè)施建設(shè)滯后

當(dāng)前，小型城市路網(wǎng)建設(shè)向機(jī)動(dòng)化交通傾斜，面向步行者、騎車(chē)者的城市街道基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)有得到相應(yīng)發(fā)展。道路設(shè)計(jì)缺少慢行交通過(guò)街專(zhuān)用信號(hào)，已建成的人行過(guò)街設(shè)施、自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)比較少。部分公共交通換乘點(diǎn)缺少科學(xué)合理的人流停滯區(qū)域以及停車(chē)設(shè)施，慢行交通缺少必要的保護(hù)設(shè)施。

三、小型城市加強(qiáng)慢行交通建設(shè)的建議

1、進(jìn)一步加強(qiáng)低碳、綠色出行理念

理論界應(yīng)加強(qiáng)對(duì)小型城市慢行交通系統(tǒng)的研究與宣傳，提高居民對(duì)小型城市慢行交通建設(shè)必要性的認(rèn)識(shí)。當(dāng)?shù)卣畱?yīng)充分利用小型城市出行半徑短的特征，積極倡導(dǎo)低碳、綠色出行理念，引導(dǎo)居民“步行＋公交”的出行方式，提倡短距離的非機(jī)動(dòng)車(chē)出行[2]，努力打造慢行文化。

2、科學(xué)制定城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃

加強(qiáng)政府主導(dǎo)，制訂并出臺(tái)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃。規(guī)劃要堅(jiān)持以人為本，充分考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)的權(quán)利和利益，保障非機(jī)動(dòng)車(chē)的道路通行權(quán)利，加強(qiáng)對(duì)道路斷面、路邊停車(chē)等設(shè)計(jì)指引，創(chuàng)建友好的慢行空間。要規(guī)劃層次分明的慢行交通系統(tǒng)，重視慢行通廊的構(gòu)建，引導(dǎo)非機(jī)動(dòng)車(chē)出行由交通性向休閑性出行轉(zhuǎn)變，構(gòu)筑綠色慢行廊道；重視慢行單元的劃分與設(shè)計(jì)，按照不同功能分區(qū)，科學(xué)設(shè)計(jì)步行服務(wù)半徑。

3、加強(qiáng)慢行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

小型城市應(yīng)利用城市特色，建設(shè)具有地方特色的慢行系統(tǒng)。比如山區(qū)城市應(yīng)大力發(fā)展山體步行道，濱江城市應(yīng)充分利用兩岸景觀優(yōu)美的特點(diǎn)發(fā)展濱江（河）步道。加強(qiáng)公共自行車(chē)系統(tǒng)建設(shè)，提高自行車(chē)出行比重。建設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)換乘樞紐，提高“非機(jī)動(dòng)車(chē)+公交”的交通出行方式比重。在道路兩側(cè)通過(guò)隔離設(shè)施等建立自行車(chē)專(zhuān)用道及步行道，并盡可能連接成網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)交通流的“機(jī)非分離”、“人車(chē)分離”，保障步行、自行車(chē)出行的安全[3]。在步行區(qū)、人行道等提供休閑設(shè)施，在交通路口設(shè)置遮陽(yáng)避雨設(shè)施，提高慢行交通環(huán)境。

4、加強(qiáng)慢行交通系統(tǒng)管理

小型城市居民有序交通出行意識(shí)相對(duì)淡薄，闖紅燈、超速行駛、逆向行駛等違規(guī)行為時(shí)有發(fā)生。因此，加強(qiáng)宣傳力度，提高交通執(zhí)法力度，提升交通管理水平。同時(shí)，有關(guān)部門(mén)應(yīng)切實(shí)負(fù)起相關(guān)職責(zé)，加強(qiáng)重點(diǎn)街道管理，嚴(yán)禁亂設(shè)攤，嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車(chē)占用自行車(chē)道、人行道，保持道路暢通。

四、結(jié)語(yǔ)

低碳、環(huán)保、健康逐漸成為人們的生活理念和城市發(fā)展目標(biāo)，當(dāng)前，隨著城市化的快速推進(jìn)，發(fā)展慢行交通在小型城市具有緊迫性和必然性。本文旨在通過(guò)對(duì)小型城市慢行交通系統(tǒng)建設(shè)的探索性研究，引發(fā)大家對(duì)小型城市慢行交通建設(shè)的重視，同時(shí)也為地方政府、相關(guān)部門(mén)研究小型城市低碳、綠色出行及可持續(xù)發(fā)展提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]王肇飛等，大城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃策略研究，物流工程與管理，2009年第6期

第9篇：綠色交通理念范文

關(guān)鍵詞：綠色交通，交通規(guī)劃，出行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，高密度開(kāi)發(fā)區(qū)

中圖分類(lèi)號(hào)： C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程和小汽車(chē)的普及，現(xiàn)代都市受到城市無(wú)序蔓延、交通擁堵、能源短缺、環(huán)境污染等問(wèn)題的困擾，帶來(lái)了巨大的直接和隱性經(jīng)濟(jì)損失。構(gòu)建和諧社會(huì)、提高人民生活品質(zhì)迫切要求發(fā)展可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)城市，發(fā)展綠色交通，是目前大城市尤其是高密度開(kāi)發(fā)區(qū)發(fā)展面臨的必然選擇 [1] 。而首鋼位于中國(guó)最大、最繁華、發(fā)展速度最快的城市之一，其開(kāi)發(fā)密度高，過(guò)境和自身交通產(chǎn)生吸引量較大，只有充分利用有限的空間資源，轉(zhuǎn)變交通結(jié)構(gòu)，構(gòu)建綠色高效的一體化現(xiàn)代交通才能滿(mǎn)足其長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

綠色交通將從根本上緩解因城市交通問(wèn)題產(chǎn)生的多重矛盾，建立一個(gè)能夠滿(mǎn)足人們生活需要的綜合交通體系，還城市一片藍(lán)天，也為未來(lái)留下發(fā)展的空間和可能。

綠色交通包含政策、投資、環(huán)境、工程、管理、規(guī)劃、設(shè)計(jì)等多方面的內(nèi)容，其中交通規(guī)劃具有前瞻性、指導(dǎo)性，對(duì)綠色交通的實(shí)現(xiàn)具有決定性的作用，因此研究綠色交通規(guī)劃意義深遠(yuǎn)。

1概述

1.1 綠色交通概念

1994年，Chris Bradshaw 提出綠色交通體系，將交通工具進(jìn)行優(yōu)先級(jí)排序，依次為步行、自行車(chē)、公共交通、共乘車(chē)、單人駕駛的自用車(chē)[2]。對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，可分為：行人、自行車(chē)、公共交通、共乘交通、出租車(chē)、私人機(jī)動(dòng)車(chē)、貨車(chē)與客運(yùn)空運(yùn)、摩托車(chē)。

結(jié)合當(dāng)下國(guó)內(nèi)城鎮(zhèn)化和城市交通特點(diǎn)，筆者認(rèn)為現(xiàn)階段的綠色交通其內(nèi)容和含義已與原始的概念有很大區(qū)別，最顯著特征就是須要保證綠色交通的“三位一體”，才能在中國(guó)這個(gè)經(jīng)濟(jì)、人口、城市等高度發(fā)展的情況下實(shí)現(xiàn)：它是一種理念，即通達(dá)、有序；安全、舒適；低能耗、低污染[2]；也是一個(gè)實(shí)踐目標(biāo)，為人們描繪了健康、宜人、和諧的理想的交通藍(lán)圖；是一個(gè)系統(tǒng)工程，由多個(gè)子系統(tǒng)相互制約、相互協(xié)調(diào)，共同構(gòu)成。

1.2內(nèi)涵

綠色交通的內(nèi)涵為：交通與環(huán)境、未來(lái)、社會(huì)、資源的協(xié)和[3]。

這與“以人為本”、“資源節(jié)約、環(huán)境友好”等構(gòu)建和諧社會(huì)的精神訴求是一致的，突出交通規(guī)劃中“人”的核心地位，注重人與環(huán)境的相互關(guān)系。

1.3 規(guī)劃原則

基于綠色交通的理念，在交通規(guī)劃戰(zhàn)略或方案制定過(guò)程中，應(yīng)遵循以下原則：a、以人為本； b、平等性原則；c、協(xié)調(diào)性； d、高效便捷； e、多元性； f、階段性。

2 綠色交通規(guī)劃的對(duì)策和規(guī)劃內(nèi)容

2.1規(guī)劃框架

綠色交通徹底改變以機(jī)動(dòng)車(chē)出行需求為主導(dǎo)的規(guī)劃思想，注重交通系統(tǒng)的整體效能，提高公共交通和慢行交通的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力，引導(dǎo)小汽車(chē)的健康發(fā)展。基于此，提出綠色交通規(guī)劃框架如圖2-1所示。

圖2-1 綠色交通規(guī)劃框架

2.2 土地利用

通過(guò)土地使用和交通政策來(lái)協(xié)調(diào)交通與土地的關(guān)系，從交通的緣起根本性地解決交通問(wèn)題，其有兩個(gè)重點(diǎn)：

土地的混合利用

包括城市組團(tuán)的混合利用，同一組團(tuán)、同一地塊，乃至同一座建筑的混合利用，注重功能搭配和職住平衡，減少功能區(qū)集聚和不同功能區(qū)分散布局造成的大量交通流動(dòng)，是消除現(xiàn)代都市交通擁堵的根本性措施；

優(yōu)化土地開(kāi)發(fā)的強(qiáng)度政策

發(fā)展以公交為導(dǎo)向的土地開(kāi)發(fā)政策（TOD）：充分發(fā)揮軌道交通快速及大容量的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)土地集約使用，增強(qiáng)公共交通的服務(wù)性和競(jìng)爭(zhēng)力。

2.3 出行結(jié)構(gòu)優(yōu)化

通過(guò)政策傾斜、規(guī)劃設(shè)計(jì)、引導(dǎo)改變出行選擇的優(yōu)先級(jí)，促使人們出行向低碳排放的交通工具轉(zhuǎn)移，形成綠色出行優(yōu)先的出行結(jié)構(gòu)，如圖2-2所示。

圖2-2 交通工具的優(yōu)先級(jí)與碳排放

2.3.1 建立發(fā)達(dá)的公共交通體系

公共交通是推進(jìn)出行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變中最重要的部分，在未來(lái)交通出行中處于主體地位，它的效率和服務(wù)水平直接影響著整個(gè)交通系統(tǒng)的整體水平。它的承載能力、服務(wù)范圍、便利性和出行效率決定了其在各交通方式中的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)居民出行結(jié)構(gòu)向綠色交通轉(zhuǎn)變起著決定性作用。

全面推進(jìn)公交優(yōu)先策略，在政策傾向和支持、規(guī)劃理念、投資建設(shè)、管理運(yùn)營(yíng)等方面突出公交的地位；

建立以軌道交通為骨干，地面公交為主體的多層次公交系統(tǒng)，注重整體布局優(yōu)化，尤其要重點(diǎn)處理基于軌道交通的公交規(guī)劃；

軌道交通的規(guī)劃應(yīng)在政策和資金上傾斜，保障規(guī)劃方案的可實(shí)施性和先導(dǎo)性；

提高公共交通運(yùn)行效率，尤其是與慢行交通的銜接，大幅減少整個(gè)出行鏈的時(shí)間；

加強(qiáng)公交樞紐設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)多方式交通方式的無(wú)縫換乘[4]；

提高運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)水平，以最大限度地發(fā)揮公交設(shè)施的作用；

在城市規(guī)劃的各階段首先保障公交用地的預(yù)留。

2.3.2 完善慢行交通系統(tǒng)

改變?nèi)藗円孕∑?chē)為主的出行觀念，構(gòu)建一個(gè)完善的慢行交通系統(tǒng)，打造社會(huì)自然環(huán)境與“人”相融合的活力聚集城市。它的主要內(nèi)容為：

以人為本，改善慢行環(huán)境；

構(gòu)建慢行網(wǎng)絡(luò)，為慢行提供足夠的空間資源。

積極推行公交+自行車(chē)（B+R）換乘系統(tǒng)，將軌道交通或其他大容量公交系統(tǒng)的遠(yuǎn)距離快速輸送和自行車(chē)的近距離良好的可達(dá)性結(jié)合，充分發(fā)揮兩者的優(yōu)勢(shì)；

步行網(wǎng)絡(luò)地上、地下全覆蓋，減少人車(chē)沖突，提高人行系統(tǒng)的安全性、舒適性、便利性，結(jié)合地鐵、地下商業(yè)、地面過(guò)街設(shè)施、地上建筑連廊、空中花園等建立一個(gè)步行無(wú)所不在，無(wú)處不達(dá)的立體步行網(wǎng)絡(luò)；

2.3.3 低碳、環(huán)保、高效的機(jī)動(dòng)車(chē)出行

對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)展和使用進(jìn)行有效調(diào)控，引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車(chē)的合理、有度發(fā)展，但不是排斥機(jī)動(dòng)車(chē)的出行，而是追求機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的和諧發(fā)展，平衡道路、空間等交通資源的分配。因此，機(jī)動(dòng)車(chē)的綠色低碳和高效性也是綠色交通的組成部分，它主要包含以下內(nèi)容：

適當(dāng)?shù)臋C(jī)動(dòng)車(chē)道供給水平；

采取適當(dāng)?shù)耐＼?chē)管理與控制手段；

保障慢行交通的用地和空間供給；

積極發(fā)展智能交通系統(tǒng)；

推行新型機(jī)動(dòng)車(chē)出行方式等。

2.4 綠色交通工具和燃料

交通工具是交通出行綠色化最直接的因素，是綠色交通工具的推廣和普及，除了需要新能源科技的發(fā)展外，還需要相關(guān)部門(mén)和人們長(zhǎng)期的努力，制定相關(guān)政策支持，重視相關(guān)的配套設(shè)施。

考慮到技術(shù)成熟等因素，近期推薦發(fā)展燃?xì)廛?chē)輛和混合動(dòng)力車(chē)輛，遠(yuǎn)期推廣電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)輛燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)等。

應(yīng)當(dāng)指出的是即使所有車(chē)輛能夠達(dá)到理想的耗能和排放標(biāo)準(zhǔn)，也不能獨(dú)立支撐交通體系的可持續(xù)發(fā)展，土地優(yōu)化和綠色交通結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變依然是解決交通問(wèn)題的根本。

3 北京首鋼商務(wù)區(qū)綠色交通規(guī)劃實(shí)踐

3.1 項(xiàng)目概述

項(xiàng)目位于北京市西部邊緣地帶，具有良好的交通條件和自然環(huán)境，占地面積約4平方公里，規(guī)劃建筑面積約為800萬(wàn)平方米，含辦公、住宅、商業(yè)、酒店等多種業(yè)態(tài)。功能布局如圖3-1所示。

圖3-1 項(xiàng)目功能布局圖

3.2 綠色交通規(guī)劃建議方案

（1）土地利用優(yōu)化

充分考慮了空間布局調(diào)整與土地利用相結(jié)合，在地鐵站點(diǎn)覆蓋500米范圍內(nèi)高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)，覆蓋范圍外限制開(kāi)發(fā)規(guī)模，這樣有利于提高公交的服務(wù)水平和提高出行效率，提升土地價(jià)值。組團(tuán)、地塊、建筑內(nèi)部混合性土地開(kāi)發(fā)大大減少出行需求。

上述土地建議在與城市設(shè)計(jì)相互反饋、優(yōu)化后，成為其設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。

（2）路網(wǎng)方案

由于位于城市邊緣地區(qū)，需要維持一定的機(jī)動(dòng)化水平，以方便居民；但是在綠色交通戰(zhàn)略中，未來(lái)的道路網(wǎng)僅提供能夠滿(mǎn)足項(xiàng)目綠色交通建議的方式劃分下的機(jī)動(dòng)車(chē)出行需求。

項(xiàng)目用地呈長(zhǎng)條形，對(duì)外聯(lián)系以縱向?yàn)橹鳎浣缑嫦鄬?duì)開(kāi)放，為其提供良好的天然條件；永定河附近商業(yè)、綜合用地親水需求高，現(xiàn)狀向河邊放射線不足。

因此，建議路網(wǎng)規(guī)劃注意增強(qiáng)對(duì)外聯(lián)系，加密縱向道路密度，加密對(duì)永定河放射線路，提高內(nèi)部道路連通性，注重道路均質(zhì)化和能耗最小化，增強(qiáng)內(nèi)部道路微循環(huán)系統(tǒng)。路網(wǎng)建議方案為如圖3-2所示。

圖3-2 建議路網(wǎng)方案

改善后道路密度達(dá)9.0公里/平方公里，相比上位規(guī)劃7.68公里/平方公里的水平有了較大的改善，快速路：主干路：次干：支路的比例為0.28：1：2.2：3.5，除西北及東南分別的遺址保護(hù)和大型住宅區(qū)外，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及級(jí)配合理[5]。

（3）公共交通

重新梳理公共交通網(wǎng)絡(luò)，建立以軌道交通、快速公交為骨架，普通公交、接駁巴士為補(bǔ)充的公交線網(wǎng)體系；并根據(jù)該區(qū)域特點(diǎn)設(shè)立班車(chē)，為功能區(qū)提供高可達(dá)性的公交服務(wù)；同時(shí)增設(shè)部分支線公交在社區(qū)、支路運(yùn)行。

對(duì)軌道線在項(xiàng)目?jī)?nèi)部的線位微調(diào)，以適應(yīng)土地利用的改變；同時(shí)分別增設(shè)站點(diǎn)與客運(yùn)鐵路、地下快速軌道線形成換乘樞紐。

為解決項(xiàng)目中心線兩側(cè)地區(qū)的公交服務(wù)不足的狀況，設(shè)內(nèi)部電車(chē)線和2條內(nèi)部接駁線，接駁軌道站點(diǎn)與周邊區(qū)域，方便內(nèi)部組團(tuán)間的聯(lián)系，對(duì)3個(gè)高密度開(kāi)發(fā)的區(qū)域及沿河開(kāi)發(fā)帶進(jìn)行了有效串聯(lián)。

（4）慢行交通

按照綠色交通的對(duì)策和原則，自行車(chē)系統(tǒng)共分五個(gè)層次：

綠化自行車(chē)道--區(qū)域自行車(chē)主干道，依綠化帶、景觀公園等設(shè)置，綠化、景觀條件好，適宜交通和休閑雙重功能；

沿河休閑健身自行車(chē)道--沿永定河綜合休閑慢行帶設(shè)置，與多種休閑娛樂(lè)設(shè)施結(jié)合，具有休閑、健身、娛樂(lè)等復(fù)合功能；

功能性自行車(chē)道--區(qū)域自行車(chē)交通性干道，主要為日常出行、接駁地鐵、輕軌、公交站點(diǎn)服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)其交通功能為主；

景觀性自行車(chē)道--設(shè)計(jì)規(guī)避石景山路機(jī)動(dòng)化，為展示石景山路和首鋼的文化、景觀服務(wù)，從另一個(gè)角度連接永定河?xùn)|西兩岸。

圖3-3 建議自行車(chē)網(wǎng)絡(luò)方案

在此基礎(chǔ)上，設(shè)立多個(gè)自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，以滿(mǎn)足接駁地鐵，服務(wù)于辦公、商業(yè)等人流聚集區(qū)。

行人系統(tǒng)在綠色交通對(duì)策指導(dǎo)下，針對(duì)不同的路段設(shè)立不同功能的步行空間，比如在河邊設(shè)立綠色休閑帶，在商業(yè)區(qū)設(shè)立了集人行、商業(yè)、娛樂(lè)于一體的活力步行區(qū)，在綠化公園附近設(shè)綠色步行走廊等，一切皆為實(shí)現(xiàn)綠色和諧的交通體系和城市空間服務(wù)。

4 結(jié)論

綠色交通是以滿(mǎn)足城市發(fā)展為前提，確保交通對(duì)環(huán)境的影響最小，是實(shí)現(xiàn)社會(huì)和諧、可持續(xù)發(fā)展的必要條件。綠色交通規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)綠色交通的有效保障。本文提出實(shí)現(xiàn)綠色交通規(guī)劃的框架和對(duì)策，并以北京首鋼商務(wù)區(qū)為例，進(jìn)行了綠色交通規(guī)劃的實(shí)例研究，以期為實(shí)施綠色交通規(guī)劃實(shí)踐項(xiàng)目提供借鑒，也為綠色交通規(guī)劃理論研究提供參考。

參考文獻(xiàn)

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