水路運輸現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：水路運輸現(xiàn)狀范文

面對當前的嚴重的環(huán)境污染以及能源緊缺的局勢，低碳環(huán)保已經(jīng)成為當前各行各業(yè)發(fā)展的重要方向。交通運輸作為我國經(jīng)濟體系的重要組成部分，是我國各地經(jīng)濟發(fā)展的紐帶。為了順應當前可持續(xù)發(fā)展形勢，交通運輸行業(yè)也要實現(xiàn)綠色低碳化的發(fā)展。而水路運輸作為交通運輸中的重要組成部分，具有環(huán)保、節(jié)能的特點。筆者以低碳經(jīng)濟下的水路運輸經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢為研究內(nèi)容，希望能夠促進我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展進步。

關鍵詞：

低碳經(jīng)濟；水路運輸；交通運輸

一、水路運輸方式的特點

1.環(huán)保性

根據(jù)調(diào)查顯示，國際水路運輸行業(yè)所排放的溫室氣體，僅占全球溫室氣體排放總量的2.7%。與全球人為二氧化碳排放量相比，水路運輸僅占排放總量的3%~4%。而在水路運輸?shù)亩趸寂欧帕恐校F(xiàn)代化集裝箱船的二氧化碳排放量僅占水路運輸總量的四分之一，但卻完成了全球一半左右貨物的運輸工作。

2.節(jié)能性

在節(jié)能減排方面，水路運輸比公路運輸更具有優(yōu)勢。根據(jù)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，普通載貨汽車耗油量為0.05mg/t，這個數(shù)據(jù)比水路運輸高出8倍左右。因此，在低碳經(jīng)濟發(fā)展形勢下，水路運輸更符合當前經(jīng)濟發(fā)展形勢。

3.經(jīng)濟性

在運輸成本方面，水路運輸成本是鐵路運輸成本的20%，是公路運輸成本的10%以下。如果是長距離的運輸，則水路運輸方式能獲得更高的經(jīng)濟利益。與其他交通運輸方式不同，水路運輸具有能耗低、成本小、污染低的特點。在低碳經(jīng)濟發(fā)展過程中，水路運輸將成為今后的主要交通運輸方式。

二、低碳經(jīng)濟背景下水路運輸?shù)膬?yōu)勢

在交通運輸系統(tǒng)中，水路運輸經(jīng)濟與低碳經(jīng)濟有著密切的關系。在低碳經(jīng)濟背景下，水路運輸經(jīng)濟有著極大的發(fā)展優(yōu)勢。在交通運輸行業(yè)中，其排放的二氧化碳量已經(jīng)超過全國二氧化碳排放總量的30%以上。之所以會有大量二氧化碳排放，主要是與交通運輸行業(yè)不斷上升的耗油量有著極大的關系，從而增加了減排的難度。在調(diào)查研究公路、鐵路、航空以及水路等四種運輸方式之后，發(fā)現(xiàn)在低碳經(jīng)濟發(fā)展中，水路運輸方式是環(huán)保經(jīng)濟的運輸方式，其應用范圍更為廣闊。水路運輸經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢如下。

1.水路運輸經(jīng)濟具有更加明顯的經(jīng)濟性與低碳優(yōu)勢

從當前階段來看，全球都面臨著能源緊缺以及環(huán)境惡化的形式。在這種情形下，石油價格必然會不斷攀升，若是沒有出現(xiàn)替代品，則水路運輸經(jīng)濟方式會得到更加快速的發(fā)展。

2.在低碳經(jīng)濟成為主導的形勢下，政府將會引導交通運輸模式的轉(zhuǎn)變

在低碳經(jīng)濟成為主導的形勢下，政府將會引導交通運輸模式的轉(zhuǎn)變。這不但能夠在很大程度上解決城市道路擁擠問題，并且能夠節(jié)約能源，減少用地面積的占用。通過建設內(nèi)河航運，將水路運輸?shù)淖饔贸浞职l(fā)揮出來。

3.與鐵路運輸方式相比，水路運輸?shù)沫h(huán)保性更好

從環(huán)保方面來看，與鐵路運輸方式相比，水路運輸?shù)沫h(huán)保性更好。據(jù)調(diào)查研究顯示，在運輸量相同的條件下，水路運輸過程中排放的碳氫化合物僅僅為鐵路運輸?shù)?0%，而鐵路與水路的一氧化碳排放量比例為3.2∶1，單位能耗方面的比例為9∶11。

三、低碳經(jīng)濟背景下水路運輸發(fā)展建議

1.大力發(fā)展內(nèi)河運輸

全球大多數(shù)集裝箱樞紐港重要集散方法為“水水中轉(zhuǎn)”，如“水水中轉(zhuǎn)”在新加坡港、鹿特丹港等所占比例過半，內(nèi)河集疏運比例則超過1／5。現(xiàn)階段我國大多數(shù)沿海城市公路運輸負擔加大，建設內(nèi)河航道可對交通擁堵問題進行有效緩解，與其他國際航運中心相比，我國內(nèi)河航道建設存有較為落后現(xiàn)狀。為全面提升我國各大水運區(qū)域“水水中轉(zhuǎn)”比例，需進行內(nèi)河集疏運體系建設與完善，通過內(nèi)河碼頭建設力度加大，需對骨干航道加大重視程度，進一步加大投入內(nèi)河航道日常養(yǎng)護費用。

2.船隊結(jié)構(gòu)調(diào)整

低碳經(jīng)濟背景下，需進一步調(diào)整我國船隊結(jié)構(gòu)。針對船公司而言，低碳經(jīng)濟形勢下，實現(xiàn)船型標準化、對船公司運力結(jié)構(gòu)加以優(yōu)化極為有利。

3.加快推進海鐵聯(lián)運發(fā)展

從現(xiàn)階段來看，我國大部分港口已經(jīng)實現(xiàn)海鐵聯(lián)運的運輸方式。在國內(nèi)海鐵聯(lián)運發(fā)展中對其起到制約作用的主要因素為各類運輸方式建連接是否暢通，如對此類現(xiàn)狀加以改變，需進行先進硬、軟件基礎設施建設，進行海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡體系地建立與完善，只有這樣才能快速發(fā)展海鐵聯(lián)運。

四、結(jié)語

從上述分析中可以看得出來，水路運輸在交通運輸系統(tǒng)中的作用越來越重要，尤其是在低碳經(jīng)濟為主導的經(jīng)濟形勢下。與其他交通運輸方式相比來說，水路運輸方式不僅污染小，且運輸量相對較大，經(jīng)濟效益較高，與當前綠色環(huán)保可持續(xù)發(fā)展觀念相符合。為了更好的發(fā)揮水路運輸?shù)墓δ埽仨氁缘吞冀?jīng)濟為背景，深入研究水路運輸方式的優(yōu)勢，從而達到我國社會經(jīng)濟與環(huán)境保護雙贏的局面。

參考文獻:

[1]邱曉峰.低碳經(jīng)濟背景下水路運輸?shù)谋容^優(yōu)勢探析[J].中國經(jīng)貿(mào),2014(9).

[2]王濤.低碳經(jīng)濟下水路交通運輸業(yè)發(fā)展對策探析[J].技術(shù)與市場,2016(7).

第2篇：水路運輸現(xiàn)狀范文

【關鍵詞】水路運輸企業(yè)燃油管理 問題 措施 核算方法

燃油是水路運輸企業(yè)存貨管理別重要的流動資產(chǎn)，是船舶的必用燃料，船舶在水路沿岸供油站不定期加油，加油單及燃油發(fā)票傳遞嚴重滯后，而且價格隨市場變動快，加大了燃油管理的難度。一般來講，燃油成本在水路運輸企業(yè)里占船舶總成本的42-52%，近年來燃油價格節(jié)節(jié)攀升，而且大多是現(xiàn)款結(jié)算，因此燃油管理的好壞直接影響著水路運輸企業(yè)的營運成本和現(xiàn)金流，影響著水路運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益，在水路運輸企業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著重大作用。

一、水路運輸企業(yè)燃油管理現(xiàn)狀、存在的問題和不足

（1）燃油價格漲幅大。近年來，燃油價格一漲再漲。而水運企業(yè)燃油成本占整個船舶成本的比例就很大，水運企業(yè)已難以承受燃油的巨大成本壓力，使得水路運輸企業(yè)不得不高度重視對燃油的管理，把燃油管理作為水路運輸企業(yè)發(fā)展和管理的重中之重，但就是還缺乏專門化和科學化的管理。

（2）水路運輸企業(yè)燃油管理制度不健全。水路運輸企業(yè)內(nèi)部缺乏統(tǒng)一的燃油管理辦法和明確的規(guī)章制度，使得燃油管理缺乏規(guī)范性和指導性。

（3）燃料品種單一，缺乏創(chuàng)新意識。目前0號柴油價格屢屢攀升，很多企業(yè)船舶的燃料只能依賴0號柴油。

（4）燃油浪費比較大。大多水路運輸企業(yè)沒有制定出船舶燃油消耗與運行周期相結(jié)合考核指標和考核辦法，造成了對燃油使用過程中的極大浪費。

（5）燃油管理會計核算不準確。由于水路運輸企業(yè)的會計對燃油供應流程缺乏深入了解，造成對燃油核算不準確，甚至造成賬面與實際結(jié)存不相符的情況，

二、提高水路運輸企業(yè)燃油管理質(zhì)量的途徑和辦法

（一）完善水路運輸企業(yè)燃油管理制度，建立燃油崗位責任制

要強化水路運輸企業(yè)燃油管理的質(zhì)量和效率首先需要建立和完善水路運輸企業(yè)燃油管理的制度，用規(guī)范的現(xiàn)代化制度來約束和指導燃油管理。同時建立燃油管理的崗位責任制，進一步增強相關部門、工作人員和船員的責任感，崗位之間相互監(jiān)督和制約，并隨著市場環(huán)境發(fā)展變化不斷完善相應的燃油管理制度。對燃油管理人員進行專業(yè)化培訓，增強其管理技能，明確燃油管理的經(jīng)辦程序。

（二）建立程序化的存貨管理系統(tǒng)，強化燃油的管理

通過計算機信息系統(tǒng)建立適用的存貨管理系統(tǒng)，并把燃油管理納入計算機存貨系統(tǒng)，借此管好存貨中燃油的入庫、發(fā)出、庫存工作，這樣方便各相關職能部門原始數(shù)據(jù)的錄入、整理、統(tǒng)計與分析，財務部通過一系列程序自動化，實現(xiàn)燃油收、發(fā)、存自動核算，自動對賬，自動糾錯，避免人工操作產(chǎn)生弊病和漏洞。

（三）合理控制燃油的保有量，特別要加強船舶上燃油存量的控制

由于燃油是易燃易爆的危險品，所以大多水路運輸企業(yè)沒有自己的油庫，大多是借助各油公司沿江供油站儲存燃油，這樣大大減少了儲存燃油的風險和成本。多數(shù)企業(yè)是根據(jù)當時的市場價格和船存量確定船舶到供油站的加油量，現(xiàn)用現(xiàn)買；少數(shù)企業(yè)會預測到未來油價要上漲，可適當儲存一些在供油公司的供油站；管理水平高的企業(yè)甚至在探索引進燃油期貨，鎖定水運企業(yè)的燃油成本，力求讓本公司的燃油成本在可控范圍內(nèi)，防止大起大落，影響企業(yè)的效益。

（四）加強燃油管理的安全監(jiān)督

強化船舶燃油管理的安全監(jiān)督，船上配備必要的消防器材，定期檢查船上的安全隱患，常做零部件安全檢測，檢查船員在供油站加油時是否按操作流程加油，防止燃油跑漏江中，引起污染。總之要做好燃油的防火、防漏、防盜工作。

（五）規(guī)范燃油管理流程，加強燃油使用過程控制，節(jié)約燃油，減少浪費

燃油控制是嚴格控制水路運輸企業(yè)燃油成本的關鍵。燃油的控制包括了采購入庫、加油上船、船存、船舶運行快慢管理、核算、統(tǒng)計、獎懲考核等環(huán)節(jié)的控制。各環(huán)節(jié)要制定規(guī)范的操作流程。燃油的采購采購應通過招標的形式，選擇價格實惠，油質(zhì)安全、付款條件好的供油公司，以此節(jié)約成本。

船舶運行快慢環(huán)節(jié)燃油控制是節(jié)約燃油的重點，很有技術(shù)性。也要想控制好，管理人員必須多次親臨船上做調(diào)研，測定各航線船舶燃油消耗與船舶運行狀態(tài)及周期之間的關系，然后制定精細、合理的《船舶燃油消耗與船舶運行周期考核指標和考核辦法》，指導船舶運行的快慢和用油量。同時管理人員必須加強各船燃油消耗統(tǒng)計，并嚴格據(jù)此獎懲考核，這樣才能真正提高船員自覺節(jié)約燃油的意識，從而節(jié)約成本，減少浪費。

（六）大膽創(chuàng)新技術(shù)，開發(fā)使用的性價比高燃油品種

企業(yè)通過投入少量資金對船舶供油單元和加油裝置等進行改造，即可使用價格每噸比0#柴油便宜2000-3000元的30#、120#、180#重油。雖然零部件磨損要大一些，但總的算來，可大大降低燃油成本。但是這種對工程師、船長、輪機長的技術(shù)要求高。

（七）燃油管理財務核算的具體方法

燃油的財務核算，要通過采購員、船上燃油管理員、庫管員、會計四方緊密配合，以會計為主采取系統(tǒng)、科學的方法，才能把燃油核算清楚。

首先，燃油采購員的工作：根據(jù)船舶上提出的加油計劃，銜接最實惠供油站給船上加油，于每月末整理各油站的《總供油明細表》（見附表1）簽字后交財務備用。并及時收集各油站寄回領油單和發(fā)票，整理后在庫房辦理入庫和出庫，入庫單按月連續(xù)編號，由采購員錄入存貨系統(tǒng)的入庫憑證，并提出付款申請。另由庫管員按領油單錄入存貨系統(tǒng)的出庫憑證。

其次，各船舶油料管理員工作：通過電報提出加油計劃，開具領油單到采購員指定的供應站加油；每月末測定結(jié)存燃油，倒推算出本船本月耗油，填報《燃油報表》（見附表2），通過發(fā)電報形式按時上報財務部會計核算燃油成本。

最后，存貨會計燃油核算員工作：以船舶現(xiàn)用現(xiàn)買油、按船按月核算燃油成本為例的核算流程（以用友財務系統(tǒng)為例）。

（1）燃油庫存核算：審核存貨系統(tǒng)采購員錄入的入庫單、庫管員錄入出庫單是否正確，通過存貨系統(tǒng)自動記賬，自動生成財務系統(tǒng)的入庫、出庫記賬憑證。原材料一燃料科目分庫存和船存、分供油公司生成憑證。應付賬款科目分供油公司、入庫單編號生成憑證，全部燃油采購要到企業(yè)自身庫存去過一下賬（便于統(tǒng)計分析），一進一出，每月燃油存貨系統(tǒng)里的庫存實為零，自動從庫存全部轉(zhuǎn)入各船船存。

（2）各船燃油船存的核算管理：這是從船存計入成本的一步，這是燃油管理核算的重點，管理最容易脫節(jié)、最容易出現(xiàn)漏洞的地方。目的是要確保存貨系統(tǒng)自動生成的財務賬面船存數(shù)量、金額要和船上自報的船存數(shù)量、金額相一致，由于存在入庫、出庫單證的滯后，加大了對賬的難度，必須把“領油單未達賬部分”暫估進財務賬面“船存”里，而且賬務處理不會出錯的情況下，才能確保賬實相符。具體方法：核算會計根據(jù)各船每月報送的附表2《燃油報表》和采購員報送的附表1《總供油明細表》中的單價，分油品、按實際成本、先進先出法，計算附表3《#油船舶領、用、存明細表》，確定各船舶的當月耗油的數(shù)量、金額，并按此表的“當月耗油”逐筆、分船計入成本、減少船存的財務處理，這樣一來，就能確保賬實相符了，如果照此程序做完了核對各船還有不相符，便是分錄錄入歸集的錯誤，需要立即查實更正，直到核對相符為止。燃油對賬工作必須每月進行一次，但于次月初暫估入庫分錄必須原封不動沖回。

（3）對于燃油應付賬款的對賬：入庫掛貸方，支付時掛借方，而且分供油公司、入庫編號錄入財務系統(tǒng)，每一筆賬都是一一對應，這樣財務系統(tǒng)就能實現(xiàn)自動對賬。通過輔助余額表對賬，還能很快糾出錯誤的地方，便于查找糾正。

第3篇：水路運輸現(xiàn)狀范文

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的逐步建立，我國水路運輸市場對外開放的總格局基本形成，這對促進我國國民經(jīng)濟和對外經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展起到了積極作用。到1995年底，經(jīng)我部批準從事國際海上運輸?shù)拇緸?90家，運力達2350萬載重噸；批準國際船舶公司161家；批準外國船公司在華設立獨資船務公司13家及22家分公司；批準外國船公司在華設立代表處、辦事處268家；批準從事國內(nèi)沿海運輸?shù)拇?300多家，從事內(nèi)河運輸?shù)拇?100多家。由于我國水路運輸市場發(fā)展較快，而立法和管理措施相對滯后，水路運輸市場出現(xiàn)許多新情況和新問題，如從事國際、國內(nèi)運輸?shù)拇緮?shù)量增長較快，但一些企業(yè)管理水平低、安全意識薄弱、船隊構(gòu)成和航線分布不合理、船舶利用率低、老齡船和超齡船多、技術(shù)裝備差；有的船舶公司超越批準的經(jīng)營范圍擅自外國籍船舶，有些船舶公司不按國家規(guī)定向外國商船征收運費稅，以此作為競爭手段，造成國家稅收流失；由于國際貨運市場經(jīng)營秩序較亂，一些外商駐華辦事處、代表處及未經(jīng)批準的單位和個人采取給回扣、殺價等非法手段攬貨、倒買貨源，使得遵紀守法的船公司經(jīng)營越來越困難；目前因我國航運市場法制不健全，又疏于管理，有的外國船公司使用我國國內(nèi)船公司的船舶，變相經(jīng)營我內(nèi)河、沿海支線運輸，并采用殺價給回扣等不正當手段搞競爭；由于國內(nèi)運力大于運量的矛盾突出，企業(yè)間壓價競爭現(xiàn)象也比較嚴重，導致企業(yè)的經(jīng)濟效益下降，虧損企業(yè)增加；有的客運公司不擇手段追求利潤，客運服務質(zhì)量低下，管理混亂，旅客投訴舉報信增多。針對上述問題，需要利用經(jīng)濟的、法律的和必要的行政手段治理整頓水路運輸市場秩序，逐步建立一個統(tǒng)一開放競爭有序的水路運輸市場。為此，提出以下措施：

一、部決定從1996年7月1日起，暫停審批籌建從事國內(nèi)沿海、內(nèi)河及國際海上運輸?shù)拇?包括擴大經(jīng)營范圍的公司)、港澳運輸?shù)拇炯靶略黾舆\力的申請。各級交通主管部門要加強管理，作好宏觀調(diào)控工作。

按照國際海事組織提出的船舶安全要求，在國內(nèi)外貨物運輸量沒有明顯增加的情況下，今后雖然船公司不能新增加運力但可以更新老舊船舶，調(diào)整船舶構(gòu)成，以滿足我國國民經(jīng)濟發(fā)展和對外經(jīng)濟貿(mào)易增長及人民生活對運輸?shù)男枨螅玫剡m應水運市場需要。除經(jīng)我部批準的購買二手船、新造船，一些特殊用途的船舶(救助打撈船、工程船、冷藏運輸船)以外，不再審批新增運力。對內(nèi)地與港澳間運力(包括外國船公司的船舶)的增加要嚴格控制，一般不予審批。各級交通主管部門對新增運力要嚴格執(zhí)行先審批后購造船的規(guī)定，嚴禁老齡船、超齡船、退役船、廢鋼船參加國內(nèi)外客貨運輸。

二、鑒于國內(nèi)運輸?shù)拇髧嵨淮斑\力過剩；液化氣船、散裝化學品船等危險品船有盲目發(fā)展趨勢，且大多數(shù)為老齡船、超齡船，船舶安全存在著重大隱患。部決定：凡經(jīng)營國內(nèi)1萬噸級(含)以上的船舶以及液化氣船、散裝化學品船、客船、客滾船，均由部進行審批和發(fā)證。

第4篇：水路運輸現(xiàn)狀范文

【關鍵詞】　易流態(tài)化；固體散裝貨物；安全管理；沉船事故；理貨機構(gòu)

2011年11月9日，交通運輸部頒發(fā)《水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物安全管理規(guī)定》（以下簡稱《管理規(guī)定》）；2012年2月21日，交通運輸部又頒發(fā)《水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物取樣和監(jiān)裝操作指南（試行）》。2012年3月9日，中國理貨協(xié)會在寧波組織召開全國理貨機構(gòu)貫徹落實《管理規(guī)定》的工作會議。會上，交通運輸部水運局、海事局以及安全監(jiān)督司領導就更好地貫徹落實《管理規(guī)定》、防止水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物的船舶運輸事故發(fā)表重要講話。當前，《管理規(guī)定》已頒布實施，各口岸在該規(guī)定的執(zhí)行中還存在一定的不平衡性。

1　易流態(tài)化固體散裝貨物船舶運輸　現(xiàn)狀及存在問題

1.1　相關概念

粒和一定量水分，當其含水率超過適運水分極限時可能形成自由液面或固液兩相流動層的固體散裝貨物，包括鐵精礦、高嶺土、紅土鎳礦和其他具有類似物理性質(zhì)的貨物。

適運水分極限（或稱為可運含水率），是指易流態(tài)化固體散裝貨物安全運輸最大含水率，通常按其流動水分點的80%～90%確定。流動水分點是指易流態(tài)化固體散裝貨物發(fā)生流動時的最小含水率。

1.2　事故屢屢發(fā)生

隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，國際、國內(nèi)貿(mào)易不斷發(fā)展，所涉及的貨種也越來越多。最近幾年，船舶運輸精礦粉、陶土、鎳礦粉等固體散裝貨物增長明顯。由于港口裝卸、海上運輸以及缺乏相應的監(jiān)管經(jīng)驗，導致這些貨物在水上運輸中屢發(fā)沉船事故。2005年8月14日，“永寧7”輪從寧波裝載精礦粉駛往秦皇島途中在渤海海域沉沒。2010年，我國海域在1個月內(nèi)就出現(xiàn)了4起因裝載運輸精礦粉不當發(fā)生沉船事故。

.3　事故原因分析

上述事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，造成事故發(fā)生的主要原因大多是因為船舶所載貨物的含水率過高、超出適運水分極限造成的。由于船舶在港口裝艙時難以憑肉眼看出所裝貨物含水率，船舶在航行過程中由于搖擺、振動和顛簸，表層的固體貨物便慢慢下沉至中層，貨物中水分由于擠壓和晃動作用會自然滲出至上層，使固體散貨表層形成一層自由液面，表面水層不斷左右搖晃使礦粉被沖刷至一舷側(cè)，再加上水的重力偏移作用，致使船舶發(fā)生橫傾。當遇到大風大浪時，船舶傾斜更加厲害，最終導致船舶沉沒。

1.4　《管理規(guī)定》的出臺

《管理規(guī)定》頒布之前的一些相關規(guī)定，由于存在“沒有明確的責任方”等缺陷，在執(zhí)行中難以執(zhí)行到位，所以實際操作中普遍存在著檢測機構(gòu)只負責檢測、不負責取樣且其檢測結(jié)果報告只對樣品負責的情況；而取樣和送樣的工作都由托運人或其人自行完成，這就很難保證檢測的樣品貨物與實際裝船貨物的一致性。再加上實際取樣檢測時間離貨物裝船時間相隔比較長，其間既有天氣變化的影響，也有港口為避免貨物起塵而采取的灑水原因等，都會引起貨物含水量的變化。而這一切，海事部門是不可能全過程監(jiān)管的。海事主管部門只能憑檢測報告來決定船舶是否可以離港開航。這項業(yè)務所涉及的港口和船方，由于沒有能力和義務隨時檢測港口堆存貨物和裝船貨物的實際水分含量，一旦發(fā)生事故，其責任也就很難分清楚，因而事故責任者難以受到相應教育，也就不會有后續(xù)相應的安全措施。

以上情況引起國家管理機關的高度重視，2011年年初交通運輸部就著手調(diào)研擬定新的管理規(guī)定，并成立專家組。經(jīng)過對港口、船方多次實地考察調(diào)研、學習和探討，專家組起草了《水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物安全管理規(guī)定》和配套的《水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物取樣和監(jiān)裝操作指南（試行）》。這兩份文件經(jīng)過多方征求意見，最終分別于2011年11月9日和2012年2月21日頒發(fā)實施。

《管理規(guī)定》的特點首先是與國際接軌，其中相關檢測標準和易流態(tài)化固體散裝貨物的目錄都是參照IMSBC規(guī)則擬定的；同時明確了各口岸海事局、港航局、港口、船方、托運人及理貨機構(gòu)相關單位的責任，尤其是將理貨機構(gòu)確定為易流態(tài)化固體散裝貨物取樣、制樣、送檢和監(jiān)裝的責任部門。可以說，《管理規(guī)定》內(nèi)容全面，條款清晰，責任明確，便于操作。

2　理貨機構(gòu)開展易流態(tài)化固體散裝　貨物裝船相關工作的必要性

2.1　理貨機構(gòu)的性質(zhì)決定其開展這項工作的合法性

票和驗殘。其對外職責是代表國家對通過港口的外貿(mào)進出口貨物進行數(shù)量清點把關，為海關審核進出口貨物的實際數(shù)量和托運人及其人申報的數(shù)量是否一致提供法律依據(jù)，從而防止走私逃稅等行為，維護國家利益；其對內(nèi)職責是以中間人、第三方獨立人的身份公正地對承、托運雙方交接的貨物數(shù)量和狀態(tài)實事求是地作出判斷和確認，并出具理貨證明，據(jù)以劃分承、托運雙方的責任；外輪理貨公司的理貨數(shù)據(jù)同時又是承、托運雙方貿(mào)易結(jié)算和港口收取港口費用的重要依據(jù)。從外輪理貨公司的上述職責看，其理所當然地就是口岸的一個具有國家職能和第三方公證人身份的公證機構(gòu)。但是，隨著近幾年港口管理體制改革與理貨機構(gòu)的下放和改制，理貨的法定公正地位在逐步下降。

這次，交通運輸部以部頒文件的形式規(guī)定理貨機構(gòu)全方位介入易流態(tài)化固體散裝貨物的取樣和監(jiān)裝工作，是非常科學的決策。相信有各口岸相關部門的支持和配合，理貨機構(gòu)可以更好地發(fā)揮其公正作用，更好地控制易流態(tài)化固體散裝貨物的水分含量和實際裝船貨物的狀態(tài)，使易流態(tài)化固體散裝貨物船舶運輸相關規(guī)定在各口岸得到徹底落實。

第5篇：水路運輸現(xiàn)狀范文

關鍵詞：木材運輸；類型；發(fā)展

木材的運輸對木材的生產(chǎn)是有很大的影響的，生產(chǎn)過程中一定要保證運輸技術(shù)能夠更好的促進生產(chǎn)。木材的運輸也包括在木材流通過程中的運輸，怎樣可以更好的確保木材不受到影響是非常重要的。對現(xiàn)在的木材運輸技術(shù)進行分析，找到更好的發(fā)展趨勢對木材采伐是非常重要的。由于森林的分布情況不同，在不同的地區(qū)森林開發(fā)技術(shù)也是不同的，如果更好的進行采伐，保證采伐工作順利進行是非常重要的。

1 木材運輸技術(shù)

1.1 汽車運輸

木材采用汽車作為運輸?shù)墓ぞ呤怯幸欢ǖ囊蟮模谶M行運輸?shù)臅r候通常使用的汽車都是不同種類的掛車，使用掛車是為了更好的保證木材的規(guī)格不受到影響。使用掛車是因為掛車在強度上是非常好的，在進行運輸?shù)臅r候穩(wěn)定性也是非常好的，同時在使用的時候有很高的耐磨性。掛車在出現(xiàn)故障以后進行修理也是非常方便的，這樣就使得掛車成為了汽車運輸?shù)氖走x。掛車在使用的過程中，牽引力和制動力方面性能是非常好的，同時在道路上動力作用是非常好的，在使用的時候，對道路的適應性也是非常好的。掛車在使用的時候回空是非常方便的，而且自重非常輕，載重非常大。在使用掛車進行木材的運輸時，汽車和掛車的連接也是非常重要的，通常是有兩種連接的形式，一種是直接通過連接的裝置進行連接，一種是利用木材進行連接。在運輸?shù)倪^程中，無論使用哪種連接的形式，對保證運輸?shù)目煽啃院头奖阈远际欠浅：玫摹Ｔ谶M行運輸?shù)臅r候，汽車的高機動性能夠使掛車的牽引力得到提升，使運輸過程中的制動效果更加好。在進行木材的運輸時，汽車運輸方式也是會受到很多因素影響的，在運輸過程中使用多少臺運輸車輛來進行運輸是通常要進行考慮的首要因素。運輸?shù)倪^程中怎樣進行運輸成本的降低，提高企業(yè)的效益也是非常重要的，汽車運輸?shù)慕?jīng)濟效益是指用汽車進行運輸怎樣才能更好的降低勞動消耗，怎樣可以更好的提高運輸?shù)乃俣群托省Ｔ谶\輸?shù)倪^程中如何確保運輸?shù)陌踩彩欠浅Ｖ匾摹Ｌ岣哌\輸?shù)乃俣群托剩约斑\輸?shù)陌踩愿幽軌虮ＷC企業(yè)獲得更多的經(jīng)濟效益。

1.2 鐵路運輸

在木材的生產(chǎn)過程中，使用林區(qū)的鐵路來進行運輸是非常普遍的，在林區(qū)中，鐵路運輸是重要的交通運輸工具。在林區(qū)使用鐵路運輸?shù)臅r候，通常使用的都是林區(qū)的窄軌鐵路，這樣運輸?shù)姆绞皆谶\輸?shù)臅r候能夠在運量上進行提高，在進行運輸?shù)臅r候能夠完成高計劃性的運輸工作。鐵路運輸有更好的速度和安全，在進行運輸?shù)臅r候成本也是非常低的。使用鐵路作為木材運輸?shù)姆绞皆谶\輸過程中的木材損失率是非常小的，使用這種方式來進行運輸也不會受到氣候條件的過多影響，能夠更好的保證企業(yè)常年的運輸，同時保證企業(yè)在生產(chǎn)力方面不會受到影響。使用鐵路來進行運輸也是有一定的弊端的，在運輸以前要進行鋼軌的建設，在進行建設的時候花費也是非常大的，而且為了保證運輸不受到影響，一定要進行必要的維護工作，在進行維護的時候花費也是非常大的。使用鐵路進行運輸只能按照相同的路線來進行，這樣就使得鐵路運輸在機動性和靈活性方面是非常差的。在木材運輸使用了汽車運輸方式以后，鐵路運輸已經(jīng)越來越少了，一些地區(qū)的鐵路軌道已經(jīng)被拆除，進行了公路的建設。

1.3 水路運輸

利用林區(qū)的河流和湖泊來進行木材運輸就是木材的水路運輸。利用水路來進行木材的運輸，一定要保證林區(qū)有水路運輸?shù)臈l件，在很多的地區(qū)陸路運輸是發(fā)展很好的。但是對于一些距離城市比較遠的林區(qū)來說，水路運輸就是很好的選擇，在進行運輸?shù)臅r候，不但經(jīng)常的經(jīng)濟而且也是非常合理的，在很多的地區(qū)水路運輸是很好的選擇。使用水路來進行木材的運輸也是有很多的運輸方式的。可以進行單漂流運輸、木材運輸、袋形運輸以及船運。采用單漂流的方式來進行運輸，木材的損失率是非常高的，而且如果運輸?shù)暮降朗潜容^窄的話就非常難對運輸?shù)闹攸c進行控制，這時采用單漂流的方式是比較好的，如果航道是比較寬的話，使用這種方式就會出現(xiàn)木材的過多損失。木排運輸是木材水路運輸中的重要方式之一，利用索具將木材按照一定的方式編扎在一起，利用水流或者機械為動力，使其沿水路漂浮到達目的地，它屬于木材水路運輸中一種臨時性的漂流結(jié)構(gòu)物。船舶運輸是將木材裝在駁船上或貨船上進行運輸?shù)姆绞健４\具有運輸安全，安全周期短，機械化程度高，可以運送大密度木材、珍貴木材、木材的半成品等優(yōu)點，不僅可以順流輸送還可以逆流輸送，木材在運輸過程中不會變質(zhì)降等或損失，所以船運的比例逐年上升，從長遠來看，隨著船舶事業(yè)的發(fā)展和木材價格的不斷提高，它是木材水運的發(fā)展方向。

2 木材運輸發(fā)展趨勢

2.1 木材運輸工藝的發(fā)展趨勢

在木材運輸組織與管理工作中，應用現(xiàn)代數(shù)學、電子計算機和無線電通訊技術(shù)等現(xiàn)代科學技術(shù)，來實現(xiàn)木材運輸組織管理現(xiàn)代化。根據(jù)我國的木材生產(chǎn)情況，歸納部分國外有關資料，整理出近年來國外采運新技術(shù)。采用網(wǎng)絡分析技術(shù)和運籌方法，從整體上研究采運系統(tǒng)設計的優(yōu)化問題，提出了具體的研究方法和數(shù)學模型，用于制定經(jīng)濟合理的采伐運輸方案，為林區(qū)木材生產(chǎn)規(guī)劃設計和伐區(qū)采運系統(tǒng)設計提供了實用的決策分析工具。運用線性規(guī)劃方法，借助于電子計算機，合理組織木材運輸生產(chǎn)，使其中的許多繁雜問題獲得最優(yōu)的解，從而提高管理效益，降低運材成本。合理運用現(xiàn)代的科學管理手段，可以使木材運輸管理體制合理化；基礎數(shù)據(jù)科學化；數(shù)據(jù)管理標準化；減少運材車輛的空駛和等裝待卸時間，加速車輛周轉(zhuǎn)；節(jié)約運力、能源和運輸費用；減輕了調(diào)度員的工作強度，改善了工作環(huán)境，提高了職工的勞動生產(chǎn)率、運輸服務質(zhì)量和生產(chǎn)管理水平。

2.2 木材運輸設備的發(fā)展趨勢

近年來，各森工發(fā)達國家在集運材設備的研制方面作了許多努力，相繼出現(xiàn)了許多新型集運材設備，如直升飛機、氣球、氣艇、氣墊車、滑道和摩托雪橇等。直升飛機集運木材在技術(shù)上完全可行，并且具有不需任何工程、不受地形限制，不破壞森林資源和作業(yè)速度快的優(yōu)點，但起重量小，作業(yè)成本高，所以目前大多數(shù)用于集運優(yōu)質(zhì)木材或珍貴樹種。飛艇能有效地利用氣球的靜舉升力起重，利用直升飛機的動舉升力降升，利用直升機推力推進，它具有機體輕、功率小和載量大的優(yōu)點。滑道有金屬型和塑料型，目前后者占有優(yōu)勢，滑道集運木材簡便易行，對保留木、幼樹施行保護，防止了水土流失，作業(yè)成本較低，是高山集運木材的一種適宜方式。縱觀我國多年森林工業(yè)的發(fā)展，汽車運材設備仍是主要趨勢。

3 結(jié)束語

木材運輸是林業(yè)企業(yè)的命脈，木材的生產(chǎn)過程有很大一部分就是運輸生產(chǎn)過程。林業(yè)企業(yè)在投產(chǎn)前，應科學的進行運輸類型和運材方式的選擇，運輸機械設備的選配，道路網(wǎng)的布設，道路的合理設計，流送河道的整治等。明確木材運輸技術(shù)的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢，對降低運材成本起著重要作用，從而促進林區(qū)和各項事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

[1]李芝茹，董希斌.我國伐區(qū)木材生產(chǎn)的“4R”理念[J].森林程，2011，3：12-16.

第6篇：水路運輸現(xiàn)狀范文

關鍵詞：貨運；五種運輸方式；信息化

一、我國的貨運發(fā)展狀況

隨著我國經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，人民的生活水平有了逐步提高，我國貨物運輸也得到了一定的發(fā)展，貨物運輸無論從基礎設施到服務，都有了大幅度改善，與此同時，從事貨物運輸?shù)慕?jīng)營者也越來越多，公路運輸、航空運輸、水運的貨運量都在穩(wěn)步增加。

從總貨物的周轉(zhuǎn)量來看近幾年的發(fā)展狀況，圖2-1可以看出，從1990年到2010年中，我國貨物周轉(zhuǎn)量基本上呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢，截止2003年以前，增長相對緩慢，年增長量約為2000億t*km，1998年甚至出現(xiàn)了負增長。2004年到2007年，總貨物周轉(zhuǎn)量增長較快，說明了我國為滿足經(jīng)濟條件的需要，在這一時期貨物運輸發(fā)展較快。2008年總貨物周轉(zhuǎn)量同2007年相比增長相對緩慢。從這一圖中可以看出，我國貨物周轉(zhuǎn)量在不斷增加。

圖2-1 貨物周轉(zhuǎn)量變化

二、貨物運輸在五種運輸方式中的優(yōu)缺點

水路運輸?shù)膬?yōu)點有運輸能力大、運輸成本低、節(jié)約土地資源等方面，水路運輸也存在一定的缺陷，如受自然條件的影響較大，有時河流的走向與貨流的走向不完全一致，在運輸布局中有一定的局限性，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，難以保證全年通航。另外水運速度慢，海船每小時一班只能行25-27公里，內(nèi)河中航行的速度還更慢些。

鐵路運輸雖然運量大，安全性能高，但它受軌道的限制，無法實現(xiàn)門到門的服務。我國鐵路成為世界上最為繁忙的鐵路，鐵路的信息化發(fā)展更是有待提高。鐵路貨物運輸?shù)姆蛰^差，信息化遠遠不足，尤其是鐵路的壟斷地位，直接限制了鐵路服務業(yè)的發(fā)展。目前發(fā)展的高鐵，也只是剛剛起步階段，還沒有應用于貨運。

公路貨物運輸具有自己獨特的優(yōu)點，比如原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快運量較小，機動靈活，適應性強，公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”，還可以實現(xiàn)“點到點”直達運輸。但我國目前的公路運輸還不完善，許多公路都是收費型公路，這就直接導致了公路貨物運輸成本高，從而導致高速公路貨物運輸超載嚴重，不超載就無法賺錢的說法。公路運輸?shù)男畔⒒粔蛲晟疲囕v結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況較差等多種問題，并且貨物運輸存在著嚴重的安全隱患，有些貨物運輸嚴重超載或司機超速、疲勞駕駛，導致了交通事故頻頻發(fā)生。

航空貨運量與周轉(zhuǎn)量近五年來在基數(shù)較高的情況下仍保持著高速增長的勢頭，航空貨運已經(jīng)成為我國航空運輸發(fā)展新的增長點，發(fā)展勁頭相當可觀。單從縱向比較而言，我國航空貨運能力確有顯著提升，但是通過橫向比較，卻可以發(fā)現(xiàn)我國航空貨運能力還是遠落后于發(fā)達國家。首先貨運航線網(wǎng)絡尚待完善，其次是運作模式仍屬初級階段，服務產(chǎn)品單一業(yè)務范圍狹窄，多是經(jīng)營單一航空貨運或航空企業(yè)，最后是航空貨運信息資源發(fā)展滯后，各個航空公司雖有自己的信息管理系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)大都相互不兼容。

近幾年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，尤其是實施了西氣東輸工程以來，管道運輸?shù)陌l(fā)展也越來越快，已經(jīng)在國民經(jīng)濟中起到了重要的作用，并且逐步形成了一些局部網(wǎng)絡。然而，我國油氣管道運輸在我國綜合運輸體系中的地位有待于進一步提升。管道運輸存在著局部管輸瓶頸，從而造成了我國天然氣供需緊張，并且管道運輸網(wǎng)絡還沒有形成良好的布局，管道由于聯(lián)絡線較少。有些管道運輸效率不高，與管道建設配套的天然氣調(diào)峰設施建設滯后。

三、貨物運輸發(fā)展趨勢

從五種運輸方式的基礎條件及管理程度來講，多方面都有待于提高。水路運輸應更加充分利用天然湖泊河流，這樣做到既可以減少成本，又可以提高水路運輸?shù)臈l件。在碼頭配備方面，應準備更多的現(xiàn)代化裝備，加大泊位專用化，從而配合水路貨物運輸?shù)难b卸，大大提高裝卸的效率。在港口管理方面，可實行政企分離的方法，使得港口經(jīng)營實現(xiàn)民營化。鐵路運輸應當加大高鐵的建設力度，同時改善火車站的條件，加強路網(wǎng)的覆蓋，對于鐵路應急措施應更加規(guī)范，從而能更加充分的應對突發(fā)事件。鐵路的壟斷地位應逐步削弱，將權(quán)力下放給地方，做好鐵路貨物運輸市場的自由競爭。在信息化管理方面，鐵路運輸也應當開始加大建設力度，可以效仿國外先進的鐵路貨運技術(shù)，構(gòu)建鐵路物流平臺，提高鐵路貨運的服務水平，放松鐵路管制，使其能夠?qū)崿F(xiàn)自由競爭。公路運輸仍存在著許多收費公路，我國應該加大高速公路的建設力度，提供更多收費平臺，提高收費效率，降低高速路口擁堵的現(xiàn)象，從而降低走高速公路的成本。在貨物超載等方面應做到嚴格的管理，加大懲罰力度，并且提供更多的信息手段來檢測車輛是否超載，提高車輛的安全性能以及車輛平均載重量。推進ETC等先進技術(shù)的發(fā)展，加快公路運輸?shù)男畔⒒ㄔO。航空運輸應保證更加完善的管理系統(tǒng)，建立航空貨運信息平臺，將信息分享給航空貨運部門、快遞公司等相關部門，同時提供實時信息給生產(chǎn)企業(yè)以及銷售企業(yè)，通過便捷的操作，來提高航空貨運的服務水平。

國外管道運輸?shù)陌l(fā)展正在向大口徑、大流量、多批次方面發(fā)展，并且廣泛應用管道優(yōu)化運行軟件系統(tǒng)，我國應當適當學習并且向該方向發(fā)展，同時更加合理的分配，定期反饋，使其運輸更加順暢。

四、貨物運輸發(fā)展趨勢

智能運輸將帶來貨運車聯(lián)網(wǎng)的大發(fā)展，未來將借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使得貨運企業(yè)的貨物運輸信息化與網(wǎng)絡化將得到普及，先進的企業(yè)會逐步的發(fā)展成貨、車、路、庫全面聯(lián)網(wǎng)，從而建立智慧運輸系統(tǒng)。除此之外，車聯(lián)網(wǎng)還將會向車輛本身各系統(tǒng)延伸，將車輛控制系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、動力系統(tǒng)也借助車載終端實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，從而實現(xiàn)主動安全輔助駕駛、省油模式輔助駕駛、司機駕駛行為分析與改進、運輸路徑優(yōu)化等功能，為車隊管理帶來革命化變革。因此，智能運輸系統(tǒng)必將是未來公路運輸?shù)陌l(fā)展方向。

參考文獻：

[1]何世偉，綜合運輸體系下快捷貨運網(wǎng)絡，科學出版社，2010.9.

[2]李剛、徐亞華、王水平等，起步之舉 發(fā)展之路，人民交通出版社，2010年1月.

第7篇：水路運輸現(xiàn)狀范文

關鍵詞：高職 港航專業(yè) 人才需求 職業(yè)能力

高職專業(yè)建設中為確定高職專業(yè)培養(yǎng)規(guī)格和目標，首先應進行人才需求分析和職業(yè)能力分析。人才需求分析主要通過分析行業(yè)的發(fā)展情況和專業(yè)人才的需求及供應情況，透析專業(yè)發(fā)展前景；職業(yè)能力分析主要通過專業(yè)主體崗位確定和崗位典型工作任務分析獲取崗位能力點和知識點。

一、人才需求分析

1.水運行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展

在國民經(jīng)濟迅速增長以及建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的背景下，水路交通運輸因具有運能大、占地少、能耗小、污染輕、成本低的優(yōu)勢，成為越來越受重視的運輸方式之一。為加快水運基礎設施建設，國務院先后批準了《全國沿海港口布局規(guī)劃》、《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》、《國家水上交通安全監(jiān)管和救助系統(tǒng)布局規(guī)劃》、《長江三角洲、珠江三角洲、渤海灣三區(qū)域沿海港口建設規(guī)劃》等，交通運輸部制定了《長江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要》等規(guī)劃，與沿江七省二市聯(lián)合制定了《“十一五”長江黃金水道建設總體推進方案》，根據(jù)國家規(guī)劃，“十二五”至2020年，我國水運業(yè)迎來同步加強“硬件”建設和“軟件”建設的黃金時期。

2.港航工程技術(shù)人才需求分析

（1）人才需求情況

隨著一系列關于水路運輸?shù)囊?guī)劃的頒布，水路運輸將會得到空前發(fā)展。水運發(fā)展，工程建設先行，最近幾年全國各地特別是沿長江分布的水資源豐富地區(qū)陸續(xù)對水路運輸進行投資建設。通過對全國水路里程排第三的湖南省的水運規(guī)劃建設情況的分析，未來三年投入129億元，按照1個小型的航道疏浚項目至少需要配備5名港航施工技術(shù)人員的比例進行人才需求預測，未來三年湖南省港航施工技術(shù)人才的需求在4300人以上，而省內(nèi)登記在冊的港航工程技術(shù)人員才220人，其他地區(qū)的情況基本與其相似。從另一方面看，國內(nèi)以前港航施工主要是中交集團（原中國港灣建設集團），現(xiàn)在國內(nèi)大型交通施工企業(yè)基本都成立了港航工程施工方面的分公司。

（2）人才供應情況

據(jù)調(diào)查分析，國內(nèi)開設港航工程技術(shù)專業(yè)的主要為研究性大學，其培養(yǎng)的對象主要是港口航道建設方面研究性的人才，如天津大學、河海大學等，全國范圍內(nèi)開設港航工程技術(shù)專業(yè)的高職院校僅湖南交通職業(yè)技術(shù)學院、湖北交通職業(yè)技術(shù)學院、重慶交通職業(yè)學院、廣東交通職業(yè)技術(shù)學院、江西交通職業(yè)技術(shù)學院、南通航運職業(yè)技術(shù)學院等不到10所，每年供應的港航工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生不到1500人。

（3）分析結(jié)論

在全國公路建設過后，憑借眾多優(yōu)勢，交通建設將大力轉(zhuǎn)型至水路運輸，因此對港航工程技術(shù)人才特別是高端技能型人才的需求尤其旺盛，而國內(nèi)此類人才的供應甚少，難以滿足水運事業(yè)的發(fā)展。所以，進一步發(fā)展港航工程技術(shù)專業(yè)顯得尤為重要。

二、高職港航專業(yè)職業(yè)能力分析

1.高職港航專業(yè)就業(yè)崗位分析

高職畢業(yè)生在施工單位主要從事施工技術(shù)員崗位，在監(jiān)理單位主要從事監(jiān)理員崗位，在設計單位主要從事勘測測量員崗位，在檢測單位主要從事檢測員崗位。分別對其入職崗位和后續(xù)遷升崗位進行分析，具體崗位遷升情況見圖。本專業(yè)選取技術(shù)人員需求最大的施工單位施工技術(shù)員崗位作為核心崗位。

圖 港航專業(yè)畢業(yè)生各類企業(yè)崗位遷升

2.職業(yè)能力分析

通過對施工技術(shù)員的工作任務進行分析，確定港航施工技術(shù)員的測量、合同計量、施工管理、試驗檢測等四個主要的工作類型，然后對各個工作類型的工作任務、工作關系、技術(shù)要求、職業(yè)資格要求等進行分析，獲取該崗位對應的能力點和知識點。其中測量工作分析情況見表。

表 港航施工技術(shù)員崗位測量工作職業(yè)能力分析

三、結(jié)語

人才需求分析和職業(yè)能力分析是專業(yè)建設的首要工作，它不僅描述了職業(yè)能力所涉及的服務對象、具體工作崗位，還涉及到每個工作崗位的具體典型工作任務，同時，還對典型工作任務的能力點和知識點要求做出了詳細的說明。職業(yè)能力分析的結(jié)果，直接影響到職業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)質(zhì)量。因此，在制定人才培養(yǎng)方案的過程中，需通過調(diào)查研究深入、全面地分析專業(yè)主體工作崗位和工作任務，挖掘培養(yǎng)職業(yè)技能所需的技能點和知識點，為人才培養(yǎng)目標的確定提供依據(jù)。

基金項目：2012年湖南省職業(yè)院校教育教學改革研究項目對接綠色交通的港口航道工程技術(shù)專業(yè)企業(yè)課程開發(fā)的研究（課題號：ZJC2012003）的研究論文；湖南交通職業(yè)技術(shù)學院第十一屆院級科研立項課題港航專業(yè)“四能遞進、高峰頂崗”模式下企業(yè)課程模塊開發(fā)研究（課題號：HJY12-1302）的研究成果

第8篇：水路運輸現(xiàn)狀范文

關鍵詞：綜合運輸體系；綜合交通運輸

【中圖分類號】G640

一、綜合運輸體系的概念

1.運輸?shù)亩x。

運輸指借助公共交通網(wǎng)絡及其設施和運載工具，通過一定的組織管理技術(shù)，實現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟活動和社會活動。包括4個要素：公共交通網(wǎng)絡及其設施、運載工具、組織管理技術(shù)和運輸對象――人與物。

2.什么叫綜合運輸？

綜合運輸指以國家綜合交通體系所提供的公共交通網(wǎng)絡及設施和運載工具為依托，以現(xiàn)代聯(lián)合運輸工程管理技術(shù)和信息技術(shù)為基礎，以便捷、安全、高效和經(jīng)濟為目標，通過多種交通運輸方式的協(xié)調(diào)配合，組織實現(xiàn)客貨運輸過程的經(jīng)濟活動和社會活動。國外將綜合運輸定義為：長途、全程、無縫、連續(xù)的運輸過程。“長途”指其運距較長，可能是跨地方、跨區(qū)域、跨國家、跨大陸的，一般需要涉及兩種以上的運輸方式。“全程”指一次托運或一次售票的“門到門”直達運輸。“無縫”指運輸?shù)挠布蛙浖葘崿F(xiàn)無縫隙聯(lián)結(jié)或?qū)拥龋夹g(shù)裝備、網(wǎng)絡設施、運營方式、信息通信、組織管理和制度規(guī)范等。“連續(xù)”指運輸生產(chǎn)作業(yè)和其他相關作業(yè)，實現(xiàn)不間斷或不停頓運轉(zhuǎn)或操作。

3.綜合運輸體系。

借以組織實現(xiàn)綜合運輸功能的運輸工程管理系統(tǒng)稱為綜合運輸系統(tǒng)，或者說，以國家綜合交通體系所提供的公共交通網(wǎng)絡及設施和運載工具為依托，以現(xiàn)代聯(lián)合運輸工程管理技術(shù)和信息技術(shù)為基礎，以便捷、安全、高效和經(jīng)濟為目標，通過多種交通運輸方式的協(xié)調(diào)配合，組織實現(xiàn)客貨運輸過程的運輸組織管理系統(tǒng)稱為綜合運輸系統(tǒng)。

二、綜合運輸體系的構(gòu)成要素及各要素的特征

按照現(xiàn)行運輸體系的劃分，綜合運輸體系一般分為五種：水路、鐵路、公路、航空和管道。各種運輸方式特點分析如下：

1.水路交通運輸系統(tǒng)

水路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征。運輸能力大；能源消耗低；單位運輸成本低；續(xù)航能力大；勞動生產(chǎn)率高；但是受氣候影響大并且巡航速度慢。

水路運輸?shù)慕?jīng)營管理特征：投入大且回收期長；國際化經(jīng)營競爭日趨激烈；海洋運輸經(jīng)營具有國際化，船舶航行于公海，需爭取各國貨載的運送，競爭激烈；興衰循環(huán)，運費收入不穩(wěn)；艙位無法儲存；要尊重國際法律。

2.鐵路交通運輸系統(tǒng)

鐵路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征。適應性強；運輸能力大；安全性好；列車運行速度較高；能耗小；環(huán)境污染程度小；運輸成本較低；有效使用土地；資本密集且固定資產(chǎn)龐大；設備龐大不易維修，戰(zhàn)時容易遭致破壞。

鐵路運輸?shù)慕?jīng)營管理特征。車路一體；以列車為運輸基本輸送單元；具有優(yōu)越的外部導引技術(shù)；鐵路運輸設備不能移轉(zhuǎn)；營運缺乏彈性。

3.公路交通運輸系統(tǒng)

公路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征。技術(shù)經(jīng)營性能指標好；貨損貨差小，安全性不斷提高；送達快；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，回收期短；單位運輸成本較高，污染環(huán)境。

公路運輸?shù)慕?jīng)營管理特征。車路分離；富于活動性；可實現(xiàn)“門到門”運輸服務；經(jīng)營簡易。

4.航空交通運輸系統(tǒng)

航空運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征。高科技性；高速性；高度的機動靈活性；安全可靠性；建設周期短、投資少、回收快；運輸成本高。

航空運輸?shù)慕?jīng)營管理特征。飛行距離遠；飛機與機場分離；適用范圍廣泛；具有環(huán)球性及國際性。

5.管道運輸系統(tǒng)

管道運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征。運量大；占用土地少；投資少；耗能低、損耗少，安全環(huán)保，運輸費用低。

管道運輸?shù)慕?jīng)營管理特征。生產(chǎn)與運輸一體化；上門服務；便于管理；作業(yè)自動化；運營靈活性較差。總之，由于運輸市場上需求本身如數(shù)量、距離、空間位置、運輸速度等方面的多樣性，各種運輸方式通過利用各自的技術(shù)經(jīng)濟和經(jīng)營管理特征，發(fā)揮各自的競爭優(yōu)勢，在社會經(jīng)濟發(fā)展過程中營造出各自的生存和發(fā)展空間。

三、我國綜合運輸體系的現(xiàn)狀和特點

20世紀50年代后期開始研究我國的綜合運輸體系，在推進綜合運輸建設的過程中，綜合交通運輸取得了長足進步。截止2010年底，全國公路網(wǎng)總里程398.4萬公里，其中高速公路總里程7.4萬公里；鐵路營業(yè)里程7.97萬km，航空里程246.18萬km，水運里程12.28萬km，管道里程5.83萬km。我國綜合交通結(jié)構(gòu)演變過程與我國經(jīng)濟的發(fā)展息息相關，我國將長期處在結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型期。目前大多數(shù)文獻是就綜合運輸體系某一部分內(nèi)容展開論述，而對綜合交通運輸體系大框架，進行系統(tǒng)的分析和總結(jié)不足，難以從更高層次上對以大框架優(yōu)化為目標的綜合運輸體系的全局把握和理解。因此，有必要從國家戰(zhàn)略出發(fā)，構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系。

第9篇：水路運輸現(xiàn)狀范文

關鍵詞 公路運輸經(jīng)濟 現(xiàn)狀發(fā)展 對策

中圖分類號：F540.5 文獻標識碼：A

0前言

交通運輸是當今社會活動的產(chǎn)物，它推動著社會的發(fā)展。伴隨著科學技術(shù)的不斷進步，公路交通運輸作為信息技術(shù)的傳遞途徑也得到了巨大的發(fā)展空間。公路運輸在國內(nèi)綜合運輸系統(tǒng)中占有重要的地位，建立完善的公路運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)，是公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的迫切要求。然而國內(nèi)的公路運輸長期處在低效率的發(fā)展狀態(tài)，只有從經(jīng)濟學的角度進行審視公路運輸管理體制，才能從政策上對運輸業(yè)的改進提供借鑒。

1公路運輸?shù)母拍?/p>

公路運輸指的是使用載運工具沿著公路實現(xiàn)對人或物的空間移位，因此我們可以將公路運輸劃分為公路運輸基礎設施和公路運輸產(chǎn)品兩大系統(tǒng)。

2公路運輸?shù)奶攸c

2.1使用靈活，適應能力強

由于公路運輸網(wǎng)絡比鐵路、水路運輸?shù)拿芏纫蠛芏啵植碱I域也非常廣，因此公路運輸?shù)能囕v可以做到“無處不到，無時不有”。公路運輸在使用時比較靈活，運輸?shù)能囕v可以隨時調(diào)度，可以隨時裝運等等。公路運輸對客、貨的運輸量多少有很強的適應能力，這一點對搶險救援有重要意義。

2.2可實現(xiàn)“上門”的運輸服務

由于汽車的體積較小，運輸途中一般不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運輸外，還可以離開路網(wǎng)將旅客和貨物送到企事業(yè)單位、鄉(xiāng)下農(nóng)村、居民住宅等等地方，可實現(xiàn)“上門”的運輸服務。這是其他運輸方式不能比擬的特點之一。

2.3運輸速度較快

在較短途的運輸中，由于公路運輸可以實現(xiàn)“上門”的運輸服務，中途不用換裝，將旅客和貨物一次性送到目的地，因此，與其他運輸方式相比，公路運輸?shù)臅r間較短、運輸速度非常快。

2.4投資少，資金回轉(zhuǎn)塊，操作方式簡單易學

在運輸體系中，水路運輸與航空運輸都需要較齊全的固定設施，更需要投入大量的資金，而公路運輸則不然，只需要簡單的設施，車輛的購買費用也非常低，投資興辦比較容易。公路運輸?shù)牟僮鞣椒ê丸F路水路相比簡單易學，不像鐵路水路那么嚴格，只要踏實努力，嚴于律己就可以達到要求。

3國內(nèi)公路發(fā)展的現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，全國公路建設早已進入一個全新時期，公路等級和公路的質(zhì)量也有很大的提高，已經(jīng)成為我國公路建設的主導。隨著高速公路的快速發(fā)展，國內(nèi)的公路設施水平從整體上發(fā)生了跳躍式發(fā)展，經(jīng)過20余年的不斷努力，我國已經(jīng)有多條長距離、跨省區(qū)的高速公路。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了個區(qū)域之間的交流，在更大空間上實現(xiàn)了資源的有效配置，對提高國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步起了很大作用。而今天，高速公路早已進入人們的生產(chǎn)生活，正在改變?nèi)藗兊纳罘绞剑谷藗冎饾u變得富強起來。

4如何促進公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展

4.1統(tǒng)一思想、完善政策

廣大干部職工要結(jié)合實際改變觀念，創(chuàng)新發(fā)展模式，統(tǒng)一思想，完善政策和規(guī)章制度，進一步提高工作質(zhì)量，構(gòu)建“和諧交通，平安運輸”。通過實行監(jiān)督監(jiān)管制度，進一步深化公路運輸?shù)谋O(jiān)督管理，并通過所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)相分離的運營機制，保障國有資產(chǎn)保值增值。

4.2實現(xiàn)公路運輸?shù)募w化經(jīng)營

就目前的狀況來看，我國的公路運輸公司都以自我為中心，都采用獨立經(jīng)營的發(fā)展方式。這樣就使各個公司內(nèi)耗加大，沒有凝聚力，企業(yè)根本得不到明顯的發(fā)展，只能在小的經(jīng)營圈子里徘徊，根本不能抵抗外來市場的競爭。所以，我們要組建跨區(qū)域的道路運輸企業(yè)，使各運輸企業(yè)之間有密切的聯(lián)系，進而促進公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展。

4.3要有均攤風險的精神

各公路運輸模式都具有較大的風險，由于道路建設與車輛增加的速度不能同步，因此道路運輸?shù)能囕v越來越多，交通事故隨時都可能發(fā)生，為了吸納個體車輛加入運輸公司的經(jīng)營，運輸公司應建立有效的風險共擔機制，為經(jīng)營者在一定程度上解除風險，排除后顧之憂。

5公路交通運輸對整個社會經(jīng)濟發(fā)展所起到的作用

5.1改善區(qū)域條件，優(yōu)化環(huán)境

交通運輸作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，它直接影響著運輸企業(yè)的生存與發(fā)展，隨著高速公路的快速發(fā)展，為客貨運輸提供的重要條件，對各運輸企業(yè)有很大的吸引力，既可以節(jié)省運輸時間，又可以提高運輸質(zhì)量，同時還大大降低了運輸成本。

5.2提高就業(yè)率，合理用人

在公路建設中，將為鄉(xiāng)鎮(zhèn)大量剩余勞動力提供就業(yè)機會，帶領大批勞動力從事挖掘、運輸?shù)壬a(chǎn)加工中，解決鄉(xiāng)鎮(zhèn)就業(yè)難的問題。高速公路建成后還需要做進一步的養(yǎng)護，這樣就可以縮短鄉(xiāng)鎮(zhèn)與市區(qū)之間的距離，促進鄉(xiāng)鎮(zhèn)勞務輸出，因此，高速公路的建設可以直接或間接地為鄉(xiāng)鎮(zhèn)勞動人民提供就業(yè)崗位，提高他們的生活水平。

5.3促進交流，加快發(fā)展

高速公路的建設與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間密不可分，不僅吸納了大批勞動力進城，同時城市居民也來到鄉(xiāng)鎮(zhèn)進行投資旅游，在無形中就將發(fā)達地區(qū)的先進技術(shù)與思想觀念等進步因素向相對落后的鄉(xiāng)鎮(zhèn)傳遞，進而改變他們的思維模式與生活方式，對落后地區(qū)的發(fā)展起到積極影響。高速公路的發(fā)展將使得落后地區(qū)有封閉走向開放，并逐漸與發(fā)達國家相接觸，進而加強交往與經(jīng)濟技術(shù)合作。

6結(jié)語

從整體上看，國家的發(fā)展離不開公路運輸，公路運輸是國家經(jīng)濟發(fā)展的命脈，與國家的經(jīng)濟發(fā)展息息相關，隨著科學技術(shù)的進步，公路運輸也逐漸覆蓋各個區(qū)域，且覆蓋面積非常廣。從而言之，只有公路運輸?shù)玫搅撕玫陌l(fā)展，國家的經(jīng)濟才能更好地發(fā)展，才能發(fā)展的平穩(wěn)，相信在不久的將來，我國的公路運輸經(jīng)濟將會得到突飛猛進的發(fā)展。

參考文獻

[1] 趙玉廣.淺談新時期道路交通經(jīng)濟發(fā)展的重要途徑[J].速讀旬刊，2015（3）.