汽車的節能技術精選(九篇)
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第1篇：汽車的節能技術范文
關鍵詞：節能；汽車；評價
中圖分類號：F407 文獻標識碼：A
全世界1/4的能源用于交通運輸，包括每年生產的2/3石油在內。從二十世紀70年代中期到1990年，美國公路上所有車輛的平均燃油消耗量翻了一番，大約從14英里/加侖（mpg）（9約合6公里/升）。到2005年，油耗降到24mpg（約合10公里/升）。如果我們的汽車耗油少一些，就可以減慢石油消耗的速度。
1 節能型汽車的基本要求
節能汽車指以內燃機為主要動力系統，綜合工況燃料消耗量優于下一階段目標值的汽車。隨著小排量汽車限制的取消，國家將加大節能環保型小排量汽車及其先進發動機技術研發和產業化的支持力度。鼓勵開發、生產柴油轎車和微型車，以及使用醇醚燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型燃料的汽車。
節能環保型小排量汽車及其先進發動機的要求是，汽油機升功率大于50千瓦，柴油機升功率大于40千瓦。對照目前國內排量1.0升汽車的有關指標，在升功率方面達到要求的車輛并不是很多。根據有關參數統計，國內乘用車升功率總體均值大約為42.6千瓦/升。其他具體指標要求還有：發動機排量小于等于1.4L，車身外形尺寸總長小于等于4米，油耗指標、環保指標、安全指標均達到國家標準要求。
2 整車的評價與選擇
買車時考慮燃油經濟性并不是要您買一輛自己不喜歡的車，而是指買一輛既提供您想要的性能特點又有最佳燃油經濟性的車。可以節省燃油費用，并可以盡自己的一份力，向汽車制造商發出生產更多關于節能汽車的信號。
首先要決定駕駛何種車輛。可選范圍從節油的小型汽車到耗油的越野旅行車，兩者中間還有令人眼花繚亂的轎車、卡車和復合型車。這一基本決策要考慮很多因素：您能夠或愿意在車輛上花多少錢，您實際需要什么樣大小或類型的車，以及一些感性因素。
事實上，經濟實力強，可以從大量車型中自由選擇的人擁有獲得最大燃油節省的機會。如果購車預算很緊，您可能只能考慮較小、較便宜的車。即相對較輕、幾乎沒有汽油排放選項的，并可能是帶有小型節能發動機的車。如果您經濟寬裕，能夠從各種大小和類型的車輛中選擇，請記住，即使在看似耗油厲害的車輛（如跑車、豪華轎車和越野旅行車）中也有節能車。
感性因素也是汽車世界中的一部分。您所選車輛透露出您的哪些個性、您認為它會透露您的哪些個性，以及您對此的感受，這些都是您買車決定的深層動機，盡管我們很多人不愿承認。但是節能也是感性的，會透露您的個性，以及您對此的感受。
3 配件的評價與選擇
購買節能轎車或卡車時，常識告訴我們：最小的發動機會提供最高的MPG。但是，實際情況并非總是如此。如果發動機過分疲勞，提供的馬力和扭矩不足，則通常會消耗更多燃油。更不用說超負荷運轉的發動機了，它們一般壽命不長。因此，盡管驅動同一輛車4缸發動機比6缸發動機經濟，6缸發動機又比8缸發動機經濟，但選擇較小的氣缸也并不總是最明智的。
我們需要的是汽車大小/重量和發動機輸出功率之間的最佳匹配。發動機太小，常常要超負荷工作，無法實現其節能潛力；如果太大，又會使燃油消耗量超過實際需要。要在標準發動機和可選發動機中進行選擇，請查看EPA評級和實地路測數據，不但要看里程數，而且要看可用動力是否充足的評論。
3.1 渦輪增壓器和增壓器
乍一看，渦輪增壓器好像是一個既提高性能又節能經濟的高效選擇。畢竟，渦輪增壓器不消耗發動機動力，而是利用尾氣來轉動高速渦輪。更好的是，渦輪增壓器只有在需要時，即只有在您用力踩油門踏板以快速增加動力時，才發揮作用。但是，它會把過多空氣/燃油推入發動機，這一額外沖擊會額外消耗大量燃油。如果很少使用，也不會對行車里程有多少不利影響。但是有多少人購買渦輪增壓器后，會輕踩油門呢？增壓器由發動機直接驅動，因此它一直是個阻力，會嚴重影響里程。
3.2 選擇經濟的驅動軸減速比
很多購車者從未意識到還有這樣一個選擇。通常情況下是沒有選擇的，但是許多皮卡車和一些注重性能的轎車提供比率選擇。數字越低，其潛在經濟性就越大，這是一條規律。這是因為車速一定時，允許發動機以較慢速度運轉。“經濟”驅動軸的減速比大致低于3：1。可以提供更快加速性能并較適合牽引拖車的“高性能”驅動軸，其減速比可能超過4：1。根據駕駛類型做出的選擇才是最佳選擇。
3.3 根據自己的需要選擇自動或手動
只要快速瀏覽一下EPA對有手動變速和自動變速兩種車型的車輛的評級，就會清楚看到，只有手動變速箱可以提供最佳經濟性。城市行駛的估計數據顯示，自動變速與手動變速的差距很少小于2-3mpg。有時，二者在高速公路的上的差距也差不多。其他自動變速車輛有較好的結果，開足馬力時可以挑戰“手動換檔桿”。在決定之前先比較一下這些數據，但要記住，手動變速車型要獲得較高MPG需要您有一定的換檔技術。
3.4 全輪驅動
許多轎車和迷你客貨車使用全輪驅動（AWD）。轎車和迷你客貨車中的AWD系統旨在提供全天候牽引輔助功能，而非用于野外工作。因此，它沒有大部分四輪驅動（4WD）以及皮卡和SUV中AWD系統的那種重型組件。
AWD轎車和迷你客貨車使用的燃油一般比其他兩輪驅動車要多。這與其說是因為AWD對動力系施加了附加阻力，不如說是因為AWD系統給車輛添加了45到90公斤的重量。但是燃油里程并沒有明顯的差異，而且雖然AWD會增加車的價格，但是如果您經常在潮濕或下雪的路面駕車，AWD還是很值得考慮的。
3.5 設備與燃油經濟性
對有些人來說，舒適就意味著在冬天有一個暖和的皮革座椅；而對另一些人來說，舒適就是知道自己消耗的每加侖汽油都用于行駛里程。
幾乎每一項豪華設備都會增加重量并消耗動力，而這兩個因素都是燃油經濟性和車輛性能的大敵。您要么降低發動機效率，要么購買一個較大的、效率較差的發動機，以擺脫下列“電力便利設備”功能給發動機帶來的額外壓力。
3.5.1 空調
除了一些廉價小型轎車和卡車之外，所有的車上都按標準裝有空調。在美國許多地方，車上都需要空調。而且即使天氣并不炎熱，如果在長途駕駛或喧囂的都市車流中能關窗駕駛，則可以減輕駕駛員的疲勞。當然，空調會給車輛增加45公斤左右的重量，并且即使從不打開也消耗能量。在城市行駛時，只要使用空調就會損失多達3-4mpg。那么，您能否適應沒有空調的生活？
3.5.2 天窗
打開的天窗就像打開的車窗一樣，會增加車輛行駛時的空氣阻力。而且天窗的滑動玻璃或金屬板、電機、用于打開和關閉的窗軌及加強件都會給車輛增加很多額外重量。
3.5.3 巡航控制
如果在平坦路面上長途行駛，適當使用巡航控制可以提高里程數，但是如果隨意操作，則會消耗燃油。如果您經常在高速公路上駕駛，則就經濟性和便利性而言，巡航控制就會物有所值。
3.5.4 行李架
如果只是為了度假時能用風斗，就全年都拖著它，這樣做值得嗎？如果值得，要避免在其中放太多大家伙。它對于較舊、沒有空氣動力學性能的轎車或貨車的里程數影響可能較小，不像對現代車輛的影響那么大。
3.5.5 顏色
淺色反射陽光，有助于保持車內涼爽，深色則相反。因此，所選顏色會影響對空調或加熱器的使用需求。
3.5.6 電動座椅、車窗和門鎖
盡管它們很方便，但卻經濟。每一個配件都會消耗能量或增加重量，并降低里程數。因此，在購買節能汽車之前，要考慮這些可選設備中哪些是您真正需要的，并根據要損失的燃油經濟性來權衡每一個可選設備。
4 汽車使用過程中的節能
節油駕駛：①發動機正確啟動與起步。②保持發動機正常工作溫度。③高檔位中速行駛。④腳輕手快。⑤及時換擋。⑥正確制動。
延長輪胎使用壽命的技術措施：①合理搭配輪胎。②保持輪胎正常氣壓。③掌握輪胎負荷。④控制輪胎溫度。⑤保持底盤良好的技術狀況。⑥控制行車速度。⑦嚴格執行駕駛操作規程。⑧加強輪胎日常維護和管理。
參考文獻
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第2篇：汽車的節能技術范文
嵌入式設計主宰汽車電子
隨著新汽車型號面市的步伐加快中舊市場平均每個月都有幾十款新型號的汽車上市，消費者的需求呈現多樣化，而且汽車相關法規也在完善，這對汽車0EM廠商的設計提出了更高的靈活性要求這正是包把可編程邏輯(CPLD)、FPGA、MCU在內的嵌入式器件的用武之地。Altera資深技術市場工程師趙敏的“面向汽車電子的可編程邏輯解決方案，ARM公司中國技術行銷經理費浙平的“滿足汽車系統設計需求的MCU發展趨勢”以及Actel應用工程師胡V的“專為汽車電子應用而設的FPGA解決方案”三個主題講演，發別從娛樂信息平臺汽車安全系統和動力系統控制等多個應用角度，向聽眾展示了嵌入式器件的核心作用。
趙敏詳細介紹了Altera公司針對汽車電子系統設計所提供的典型平臺方案，包括，具有導航／后座娛樂功能的圖形平臺，網關／網絡平臺，音頻處理平臺和駕駛輔助系統平臺ARM公司費浙平在研討會上透露說：“汽車電子系統設計中，目前有1／8的成本在于軟件，到2010年，汽車電子系統設計中軟件成本將占1／3以上，高檔車MCU將超過50個，軟件代碼將超過100M容量。”這就對MCU的選擇提出了巨大的挑戰安全性是汽車電子系統設計永恒的主題Actel的胡V介紹了如何將“Flash和反熔絲的固有優勢擴展至汽車領域”，從而構建“靈活、可靠和安全的平臺”。胡V指出，在汽車電子應用中“傳統的數字邏輯解決方案和固定單元ASIC正由FPGA所取代”，其原因在于Flash和反熔絲的固有優勢能夠確保“對固件錯誤具有免疫力”，并且“高度安全”可防止“反求、復制”等對知識產權的盜版行為。
中國汽車電子技術面臨節能挑戰
第3篇：汽車的節能技術范文
1.1產品設計任何產品都離不開材料，也就是常說的能源。產品在能源中涉及的范圍比較廣，比如礦物質能源、木材等生物能源、石油及其衍生物。在電氣化發展的今天，電能也是產品設計中不可缺少的重要部分。而隨著新興社會的發展，產品設計的開發更趨于節約，新能源的利用是社會發展的必然趨勢。作為社會生產力的引導者，工業設計更應當率先邁入這一方向。目前，我國在關鍵核心技術方面依然受限，所擁有的自主品牌的節能產品和技術并不多，在很大程度上還是依賴進口。為了促進節能技術、產品的推廣和應用，推動節能技術的發展，有關部門了三批《國家重點節能技術推廣目錄》，在電力、煤炭、交通、機械和鋼鐵等11個行業中，篩選并推廣了115項重大節能技術，同時，還實施了“節能產品惠民工程”，對購買節能燈、節能家電、高效電機和節能汽車等節能產品的消費者給予財政補貼。從當前的社會發展和人們的生活狀態中可以看出，低能耗家電是工業設計產品未來發展的主要方向，但是，還要考慮產品的可回收性及其回收后的利用性。每年都有不少產品垃圾被處理，如果在產品設計過程中考慮到這些東西的回收再利用問題，并且實現其回收利用，那么，將會節省大量的能源和資源。另外，工業設計是走在科技和時尚前沿的設計學科，對于設計的產品，要盡可能地使它既符合人們的消費和審美標準，同時，還要不斷創新，使其符合未來的發展趨勢。在節能方面，不僅僅要節約能源，還要使用新材料，在生產過程中就做到節能環保，這也包含前面提到的可回收利用的新材料。另外，工業生產往往會引發一種趨勢，所以說，工業設計在新型材料的推廣方面起著至關重要的作用。相關從業人員必須要充分發揮科技創新和工業化產品的創新設計對節能技術的引領、支撐作用，不斷提高能源的利用效率，加大新能源、新材料等節能技術和產品研發的推廣和應用力度，在提升節能效果的同時，把節能環保型新興產業培育成新的經濟增長點。
1.2交通工具設計提到交通工具，大家就會想到汽車，與之相關的能源就是汽油，盡管目前我國也在加大國內的石油開采力度，但是，石油屬于不可再生能源，因此，對以汽油為主要燃料的汽車來說，這無疑是一大制約其發展的因素。在中國進口的原油中，2.9%來自東南亞和澳大利亞，7.1%來自南美，9.7%來自俄羅斯和哈薩克斯坦，30.2%來自非洲，50.1%來自中東，而80%的進口石油需要路過印度洋，這時，中國就要看印度的臉色。在高耗能經濟增長方式和粗放式的發展模式下，中國的環境問題日益顯現。據調查，我國60%～70%的在用機動車都屬于高污染、高能耗排放，每年所消耗的燃油、機油總量占我國成品油年產量的1/2以上，給環境造成了很大的污染。因此，開發新型燃料的汽車，并設計非機動交通工具，具有十分重要的發展意義。從目前的能源消費情況來看，未來，非機動車將會占據主流市場，但是，也不排除機動車輛占據主流的可能性。現階段，非機動交通工具是交通工具設計專業研究的一大方向。現有的非機動車一般都是以電能為主，太陽能和風能作為輔助動力，所以，對風能、太陽能和生物能等綠色能源的研究是很有必要的。除了使用綠色能源節能外，在汽車設計中，造型也是有一定節能作用的，比如車身輕量化，車身多使用輕便化的新型材料，整個車的設計向簡約風格發展。例如，俄羅斯設計師的作品VESNA，其車身是天然樹脂構成的，由高能永久磁鐵提供能量的異步發動機驅動；蘋果太陽能與電能混合動力車IMove。由此可見，汽車工業已經成為了我國的支柱產業，但是，節能、環保等問題也是制約其快速發展的重要因素之一，這些問題受到了社會各界的高度關注，所以，汽車節能減排工作任重而道遠。
2結束語
第4篇：汽車的節能技術范文
【關鍵詞】汽車駕駛；節能；操作
隨著我國汽車保有量的迅速增長，汽車的能源消耗大大增加，給社會的可持續發展帶來很大的隱患。目前汽車的汽油消耗量大約占到汽車總消耗量的80%以上；同時汽車運行還會造成大氣污染，因此汽車節能減排已成為社會可持續發展需要解決的重點問題之一。而駕駛節能汽車是眾多節能減排方法中見效最快、成本最低的有效措施之一。本文主要通過汽車駕駛行為的分析來實現降低汽車燃油消耗量的目的。
1引起汽車油耗增加的主要因素
1.1汽車的重量
汽車的加速阻力、坡道阻力與滾動阻力受到汽車重量的影響，并嚴重影響著汽車的燃油消耗量的大小。現在的汽車廠商，在進行汽車制造時采用了大量的輕型材料，這在很大程度上減輕了汽車的重量，從而降低了汽車的耗油量。
1.2汽車的外形
發動機的功率消耗量與駕車的速度存在一定的數值關系。當駕車的速度較慢的時候，抵抗空氣的阻力造成的燃油消耗量較小。但是當駕車速度在50km/h的情況下時，抵抗空氣的阻力造成的燃油消耗量會逐漸增大。對汽車空氣阻力的系數進行控制能夠有效地減少空氣的阻力，汽車制造商應對汽車的外形進行最優化設計
1.3傳動系
汽車有較高效率的傳動系，所以動力傳動的一個完整過程當中損失能量就會相應減少，汽車的能耗也就相應降低。現階段，大部分汽車的變速器均采用機械齒輪具，有比采用液壓自動系統有著更高效的傳動效果。采用了機械齒輪的變速器的汽車，設置了更多的檔位，能夠使發動機有更多的機會處在較為經濟的工況下進行工作，從而能更好地控制并降低汽車的燃油量。
1.4汽車技術與汽車耗油量的影響和關系
隨著汽車使用年限的增加，汽車自身的性能也會逐漸地發生著變化。在駕車的過程中，察覺到車輛行駛狀況較差時，應對車輛及時地進行檢修。汽車故障多、車況差，在很大程度導致了汽車耗油量的提升。
1.5汽車的駕駛和保養水平
汽車的駕駛和保養水平對汽車的油耗是有著必然聯系的，主要表現在在駕駛操作與車輛的調度方面。不恰當的調度，使得汽車有著不合理的行駛路線或者較低的實載率等，進而造成汽車耗油量的上升。在駕車的過程中，發動機的冷卻系統溫度的不當，也會造成汽車油耗量較為明顯的上升。同時汽車的油耗量也和駕駛者駕車技術有關。
2汽車駕駛行為分析
2.1發動機啟動及怠速
2.1.1發動機預熱時間長
現動機技術在近數十年已得到了飛速發展，發動機的預熱時間大約在1分鐘之內。如果汽車發動機怠速運轉3分鐘，會消耗大約45ml的燃油，20分鐘消耗300ml燃油。預熱時間過長會無法排出排氣管中的積水，導致排氣管生銹，嚴重時會使排氣管腐蝕穿孔。另外，發動機預熱時，排氣管溫度比較低，排氣污染物的濃度非常高，排氣中的HC、CO不能通過三元催化轉化裝置進行有效的轉化，比正常行駛時大大增加了排氣污染物中的HC、CO。
2.1.2發動機怠速時間長
在等紅燈或堵車的時候，駕駛員通常是掛空擋、拉手剎，此時發動機處于的怠速運轉狀態也是要消耗燃油的。據調研數據顯示，汽車怠速運轉時間超過1分鐘的燃油消耗量要大于重新啟動發動機的燃油消耗量，而如果在長時間怠速或怠速狀態下運行汽車空調，更是大大增加了汽車的燃油消耗量。
2.2車輛行駛操作
2.2.1離合器處于半聯動狀態
駕駛員將腳擱在離合器踏板上，會導致離合器踏板下移，使離合器經常處于半聯動狀態。離合器常處于半聯動狀態時，會加速離合器磨損，離合器的主、從動部分處于打滑摩擦的狀態，會造成發動機動力的大量損失，從而造成燃油的浪費。
2.2.2轉向盤的控制不穩
駕駛員在車輛行駛時下意識地輕微來回轉動轉向盤，造成汽車輕微的曲線行駛。這樣會使輪胎產生側向反作用力，使汽車的滾動阻力大大增加，而且直線的距離最短，曲線行駛會增加行駛里程。另外，汽車曲線行駛還會增加輪胎磨損，縮短輪胎使用壽命。
2.2.3汽車頻繁變道和超車
駕駛員頻繁地變道超車，會使汽車處于頻繁加速、減速的工作狀態。經常急加速會使汽車加速阻力增大，而汽車要克服這個加速阻力就會增大燃油消耗。據調研數據顯示，在同等速度下，汽車緩加油和猛加油，耗油量相差大約12ml左右，而且排氣污染物中CO2的含量會大大增加。汽車頻繁變道會使汽車呈曲線行駛狀態，行駛距離變長；經常制動，會浪費大量的發動機動力，這些因素都會增加汽車耗油量。
2.2.4汽車超速
據調研數據表明，汽車的行駛速度低于每小時100公里時，隨著車速的增加滾動阻力變化不大；當汽車的行駛速度超過每小時140公里時，隨著車速的增加滾動阻力增加非常快；當汽車行駛速度到達每小時200公里時，汽車輪胎輪緣呈明顯的波浪狀，發生駐波現象，滾動阻力迅速增加，油耗量增加。
2.2.5汽車開窗高速行駛
汽車行駛時打開車窗會增大汽車的空氣阻力系數，又因汽車行駛速度與汽車克服行駛阻力所需的動力成正比關系，所以在汽車高速行駛時打開車窗會大大增加汽車的空氣阻力，汽車為克服此空氣阻力會需要更大的動力，從而增加汽車的耗油量，當然此時的車內噪聲也非常大。
2.3加速、減速操作
汽車處于加速狀態時，加速阻力會大大增加，為了克服此加速阻力就必須增加汽車的耗油量。而汽車加速不穩會使發動機的工作狀態不穩定，氣缸內的燃料條件變差，耗油量增加。當車間距比較短，前車的剎車燈一亮就要采取強制制動，浪費汽車動能。而且在前車行駛時，又必須加速跟上，這樣也會造成燃油的浪費。這就需要在整個駕駛過程中柔和控制或者踩放加速踏板，盡量在加速過程中保持一定的柔和和均勻。
3選用節能型產品
3.1油的節能添加劑
油的節能添加劑可劃分為修補劑與減摩劑。修補劑的工作原理是以化學手段對磨損破壞的金屬表面進行修復，有效地提高了發動機密封度，從而保證其處于較好的運行狀態。一般而言，減磨劑的主要作用是在金屬表面構件一層具有作用的保護膜，進而規避金屬突出部分的直接接觸，降低機器的損耗。
3.2燃油節能添加劑
燃油的節能添加劑有著助燃與改善霧化的作用。助燃作用能夠提高油氣混合物在氣缸中燃燒的速率，對油料霧化的質量進行改善，可以使燃料能夠更加徹底的進行燃燒，進而降低耗油量，發動機循環的效率也得到有效的提高（表2是燃油的節能添加劑的一些性能要求）。
4總結
綜合所述，通過恰當的駕駛行為進行節能減排，無論是經濟效益還是社會效益都是顯著的。但汽車駕駛節能的最重要的影響因素是人，如果駕駛員不能去很好地執行，再好的駕駛節能技術也沒有實際意義。所以我們應該充分重視駕駛節能，實施有效的駕駛節能培訓、監管考核機制，制定駕駛節能的考核辦法，從而實現有效的節能減排技術。
參考文獻：
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第5篇：汽車的節能技術范文
關鍵詞：能源；節能技術；可再生能源；可持續發展
中圖分類號:F124.6文獻標志碼:A文章編號:1673-291X（2008）13-0183-02
本文對近年來中國部分有代表性的耗能行業的節能技術現狀作了綜述，以期對社會節能技術工作的進一步開展起到借鑒和參考作用。
一、中國能源現狀
中國是世界第二大能源生產國和第二大能源消費國，其中，煤炭消費量1.9億噸，原油3.1億噸，天然氣423億立方米。2006年底，中國發電裝機容量達到5億千瓦左右，居世界第二位，發電量2.89億千瓦時。中國有世界第一位的水能資源蘊藏量，世界第三位的煤炭探明儲量，世界第10位的石油探明儲量和世界第19位的天然氣探明儲量，同時中國具有豐富的可再生能源資源。但中國人口眾多，能源資源的人均占有量只相當于世界平均數的51％。由此可知中國是一個能源資源相對貧乏的國家。油氣資源依賴進口，能源開發和運輸成本較大，能源消費引起的環境污染嚴重。
二、中國節能技術的現狀和應用
近年來中國的節能技術也取得了較大的進步。通過自主研發和引進國外的先進技術和設備，已使國內許多行業從中受益，并形成了良性發展的勢頭。總體來看，中國能源開發與節約工作取得了重大進展，能源效率有所提高。但與發達國家相比，中國能源效率水平依然偏低。
1.潔凈煤技術
自產業革命以來，作為礦物燃料的煤炭逐漸取代生物質能等可再生能源，成為人類消費的主要能源。在世界范圍內，煤炭資源相對于其他化石能源要豐富得多。中國一次商品能源以煤為主。煤炭提供了75％的工業燃料、76％的發電能源、80％的民用商品能源和60％的化工原料。煤炭作為中國主要能源，在開發利用過程中帶來一系列環凈污染問題。國民經濟持續發展，離不開能源的支持。無論過去、現在還是將來，我國能源的主角是煤炭。中國是當今世界上最大的產煤國和消費國，已探明的儲量為9 183億噸，折合標準煤計算，占已探明的煤炭、石油、天然氣及水電資源總儲量的90％。因此，今后相當長時期內煤炭作為主要的一次能源的地位不會改變。煤炭在開采中排放的甲烷與二氧化碳、氯氟烷烴等氣體增強了在大氣層中形成的溫室效應。為了解決這些有害氣體的污染問題，必須大力發展潔凈煤技術。
潔凈煤技術是針對使用煤炭對環境造成污染而提出的技術對策，是最大限度利用煤的能源，同時將造成的污染降到最小限度的技術方案。從概念上說，潔凈煤技術是指煤炭從開發到利用的全過程中，減少污染排放與提高利用效率的加工、燃燒、轉化及污染控制等高新技術的總稱。它將經濟效益、社會效益與環保效益結合為一體，成為能源工業中國際高新技術競爭的一個主要領域。
2.節約石油和替代石油技術
中國的最終石油可采資源量即使按160億噸計，只占全球的3.9％；人均擁有石油最終可采資源量和產量只有世界人均水平的1/5左右。而且，可采資源約有3/5有待探明。中國的原油生產主要集中在東部地區，占全國產量的2/3。但其主力油田已進入高含水、高采出程度和高采油速度的“三高”階段。特別是大慶油田原油產量連續27年超過5 000多萬噸，2002年在5 013.1萬噸的產量水平上畫了句號，計劃今后將逐年遞減。西部和海上原油產量這幾年呈快速增長態勢，但原油產量只占全國的1/5；海上原油產量只占全國的1/8。我國石油消費增長速度明顯高于原油產量增長速度，供需缺口越來越大。石油凈進口量十年增加了7倍多。預計2008年石油凈進口量將突破11 000萬噸，進口依存度達到45％以上。目前，我國石油利用效率明顯偏低。據統計，現在每千美元國內生產總值的石油消耗，中國為0.26噸，是日本的3.3倍，美國的2倍，印度的1.2倍，這說明中國提高油氣利用效率、降低石油消耗的潛力十分可觀。在目前的世界石油市場，汽車及其他的各類發動機消耗的石油占絕大多數，而且汽車會排放出有害氣體污染環境，因此汽車節油及減排是一個很熱門的領域。但是，無論使用多么先進的節油技術，石油都屬于不可再生資源。因此發展替代石油產品，才是未來動力機械燃料的出路。現在發展的主要替代技術有以下幾種：
（1）甲醇替代石油
甲醇是一種易燃易揮發的無色透明液體，具有與現實使用的液體燃料極為相近的燃料性能，燃值高，抗爆性好。其生產原料很廣泛，產品的運輸，儲存，分裝加注和使用，與目前市場上所供應的內燃機用汽油和柴油燃料特點極為相似。同時甲醇還可以作為燃料電池的重要原料。
（2）乙醇替代石油
乙醇俗稱酒精，它是以玉米，小麥，薯類及秸稈為原料制成。將乙醇脫水加入適當變形劑，然后和一定比例的汽油進行混合，就是清潔燃料――車用乙醇汽油。經檢測，與普通汽油相比，汽車使用乙醇汽油后，CO排放量降低60%以上。
（3）天然氣替代石油
天然氣熱值高，一般在9 000大卡/立方米以上。能源效率高，一般燃煤電廠的能源利用率不超過38%而天然氣發電效率可達52.5%以上。近幾年世界液化天然氣消費增長5.7%，遠高于原油，核能，而全球煤炭消費為負增長。天然氣用途也越來越廣。
（4）其他，如等離子無油點火、燃油乳化、燃油添加劑等節油技術。
3.電力節能技術
（1）變頻調速節能裝置
目前變頻調速技術在電廠得到廣泛應用，電廠輔機安裝變頻調速裝置后，節能效果顯著，一般節電率20%以上。實施循環水泵葉輪切削，管道改造，改變閥門節流降壓供水模式，適當降低帶壓循環水泵的揚程或選用大流量水泵，均可有效節約電能。
（2）新型電力變壓器節能
近年來，隨著新型電力變壓器逐漸普及，變壓器的整體損耗水平有較大幅度的下降，但電力傳輸中的能量浪費仍十分巨大。為此誕生了更先進的電力變壓器，如采用多級接縫的鐵心結構與非晶合金鐵心材料，顯著降低空載損耗，采用高溫超導技術具有低損耗與低成本的優勢，是極具發展前景的電力變壓器節能技術[4]。
（3）降低線路損耗
在10KV以下配電線路上，采用單、三相變壓器混合供電的方式，以高壓進戶，縮短低壓線路降低線損，使配電線路線損有較大幅度降低，提高了供電可靠率和電壓合格率。
4.建筑節能技術
建筑能耗是指消耗在建筑中的采暖、空調、降溫、電氣、照明、炊事、熱水供應等所消耗的能源。這些能源消耗單獨算起來并不起眼兒，但總量驚人。我國目前正處于建設高峰期，每年新建房屋近20億平方米，超過所有發達國家建設量的總合，而其中95%以上的建筑都是高耗能的建筑，節能技術相對落后。
為提高能源利用效率，減少能源消耗，減少對大氣環境的污染，減少CO2排放以及地球溫室效應的影響，多年來，我國開展了相當規模的建筑節能工作。采取先易后難、先城市后農村、先新建后改建、先住宅后公建、從北向南逐步推進的策略，全面推進我國的建筑節能發展。取得了一批具有實用價值的科技成果，促進了建筑節能技術的產業化發展。
5.可再生資源利用技術
我國有豐富的可再生資源，風能，太陽能，地熱能，海洋能等。
（1）風能
我國可開發的風能為2.5億千瓦，在技術研究開發上，目前最大問題是尚不具備大型風力發電機組關鍵部件的制造技術和能力，一直依賴引進國外的設備和技術。由于引進國外機組價格較高,每千瓦超過1萬元人民幣,因此要進一步發展我國風力發電事業，必須在引進消化吸收基礎上不斷創新，走大型風力發電機國產化的道路。
（2）太陽能
我國太陽能年日照時數大于2 000小時，全國總面積的2/3以上有較好的利用條件，特別是青藏高原，日照時數超過3 000小時。在光熱電轉換利用太陽能方面，我國從科研角度進行了一些基礎研究，對光熱發電關鍵技術和拋物聚焦型太陽能熱發電裝置進行了試驗。在光電直接發電上，我國已在海拔4 500米以上的阿里地區建起4座10~25 KW的獨立光伏電站及太陽能衛星電視地面接收站，解決了當地的照明和電視收看問題，是迄今世界上海拔最高的太陽光伏電站。
（3）海洋能
我國大陸海岸線長達1.8萬公里，有近200個海灣和河口可開發潮汐能，可開發的潮汐能年總發電量為619億KWh。目前我國運行的潮汐電站已有十多座，東南沿海有很多能量密度較高, 平均潮差4米~5米,最大潮差7米~8米, 自然環境條件優越的壩址, 如錢塘江口， 最大潮差7.5米, 據估計能建5000 MW級潮汐電站。我國目前已具備開發10 MW級潮汐電站的技術條件。
其他，生物質能可折和標準煤約為2.3億噸。地熱資源豐富，存儲條件較好的已勘探的40多個地熱田的熱儲相當于31.6億噸標準煤。
三、可持續發展的綜合性節能措施探討
綜上所述，可采取以下措施：
1.國家和政府要大力扶持節能技術發展和應用
政府首先應該在政策上給予節能產業傾斜，其次在節能技術的研發上給予足夠的資金支持。在節能技術的推廣上也要積極的去引導企業。在現有的能源基礎上，努力提高能源的利用率。這樣可以減輕我國現在能源和環境壓力。
2.調整我國的能源消費結構
在大力發展節能技術的同時要不斷地調整我國的能源消費結構。減少一次性能源和高污染能源的使用，大力發展低污染和可再生資源的使用。減輕我國現在的環境污染壓力。
3.調整產業結構向低能耗產業發展
不斷調整經濟結構，降低高耗能行業和高能耗產品的比例，是提高我國能源效率的前提，也是實現可持續發展的先決條件。在發展高科技低能耗產業的同時要用新技術改造我國的高能耗的工業，實現資源使用的最大化。
參考文獻：
[1] 錢伯章.中國能源現狀與節能[J].石油經濟,2004,(6):12-14.
[2] 鄭文彬.節能技術的應用實踐[N].華東電力報,2005,(6):19-21.
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[4] 江巨浪,朱成強.電力工業的節能新趨勢[J].安慶師范學院學報：自然科學版,2004,(2):31-33.
[5] 黃燕,林加全.我國建筑節能[J].廣東科技，2004,(8):56.
[6] 郁文紅,揚昭.采暖居住建筑節能改造[J].節能,2005,(4):27-28.
第6篇：汽車的節能技術范文
“海藻房屋”為建筑節能提供了新思路，引起廣泛關注。該設計方案因而獲得在荷蘭舉行的國際智能綠色房屋設計競賽一等獎。
建筑節能源于上世紀70年代，是人類在發展問題上的一大進步。1973年的中東戰爭以及隨之發生的石油危機成為拐點，嚴重依賴石油發展的國家采取多種措施應對危機，提出了工業節能、汽車節能、農業節能、建筑節能等，并付諸實踐。
如果說當時節能是外部壓力造成的，那么，后來石油危機的再度發生以及環境污染的日益嚴重，促使節能和環保逐漸成為可持續發展的內在要求，建筑節能技術也快速發展起來。清華大學建筑設計研究院葉楨翔副教授認為，建筑節能技術的發展有機械節能主義和自然節能主義兩大傾向。機械節能主義的傾向就是把建筑物搞成一個全封閉式的環境，利用各種節能技術和設備控制其溫度和濕度，使人舒適，一些發達國家在這方面的技術比較先進。自然節能主義的傾向帶有東方思維，它把建筑物當成敞開體，充分利用自然界的能量，如風、熱、光等，營造舒適的小環境，并實現節能。
近年來，建筑節能問題越來越受重視。德國制定了房屋建筑的能耗標準，提出了“能源證書”概念，即建筑開發商銷售住房時，必須向購房者提供該住宅每年能耗的“能源證書”，以提高透明度，讓消費者放心。在美國，建筑要由該國綠色建筑委員會“能源與環境設計先鋒”認證。
值得指出的是，各國建筑能耗標準日趨嚴格，這大大促進了建筑節能技術的開發和應用。比如，德國研究人員已經計算出，建筑的門窗、墻體和屋頂如不采取節能措施，所散失的熱量占整個建筑能耗的近50％。因此，建筑護墻應采用高效、節能的保溫隔熱材料；窗戶需三層玻璃，窗簾則裝在墻外，以起到保溫隔熱的作用；屋頂裝上太陽能集熱器和帶有熱回收功能的機械通風系統。使用新的空調節能技術、新的采暖技術、新的計量和控制技術等，使建筑能耗大幅度下降。
對于那些能耗高的老舊建筑需進行節能改造。在這方面美國已對多座摩天大樓實施綠色改造。例如，為改造芝加哥的110層西爾斯大樓，已投資3.5億美元，其改造工程完成后，每年用電量將減少80％，節水逾9000萬升。
在建筑節能問題上的新思維正不斷涌現，目的就是要把不同的節能技術有機地整合到同一建筑中，協調發揮其各自的節能作用。
（選自《中州建設》2009年第15期）
閱讀練習
1.讀了上文之后，請你說說本文以什么為說明對象，人們想要達到的目的是什么。
2.“海藻房屋”的特點是什么？它為什么引起廣泛關注？
3.建筑節能的起因是什么？它有什么意義？
4.建筑節能技術的發展有哪兩大傾向？你認為哪一種更合理？請簡述理由。
第7篇：汽車的節能技術范文
一、中國能源現狀
中國是世界第二大能源生產國和第二大能源消費國，其中，煤炭消費量1.9億噸，原油3.1億噸，天然氣423億立方米。2006年底，中國發電裝機容量達到5億千瓦左右，居世界第二位，發電量2.89億千瓦時。中國有世界第一位的水能資源蘊藏量，世界第三位的煤炭探明儲量，世界第10位的石油探明儲量和世界第19位的天然氣探明儲量，同時中國具有豐富的可再生能源資源。但中國人口眾多，能源資源的人均占有量只相當于世界平均數的51％。由此可知中國是一個能源資源相對貧乏的國家。油氣資源依賴進口，能源開發和運輸成本較大，能源消費引起的環境污染嚴重。
二、中國節能技術的現狀和應用
近年來中國的節能技術也取得了較大的進步。通過自主研發和引進國外的先進技術和設備，已使國內許多行業從中受益，并形成了良性發展的勢頭。總體來看，中國能源開發與節約工作取得了重大進展，能源效率有所提高。但與發達國家相比，中國能源效率水平依然偏低。
1.潔凈煤技術
自產業革命以來，作為礦物燃料的煤炭逐漸取代生物質能等可再生能源，成為人類消費的主要能源。在世界范圍內，煤炭資源相對于其他化石能源要豐富得多。中國一次商品能源以煤為主。煤炭提供了75％的工業燃料、76％的發電能源、80％的民用商品能源和60％的化工原料。煤炭作為中國主要能源，在開發利用過程中帶來一系列環凈污染問題。國民經濟持續發展，離不開能源的支持。無論過去、現在還是將來，我國能源的主角是煤炭。中國是當今世界上最大的產煤國和消費國，已探明的儲量為9183億噸，折合標準煤計算，占已探明的煤炭、石油、天然氣及水電資源總儲量的90％。因此，今后相當長時期內煤炭作為主要的一次能源的地位不會改變。煤炭在開采中排放的甲烷與二氧化碳、氯氟烷烴等氣體增強了在大氣層中形成的溫室效應。為了解決這些有害氣體的污染問題，必須大力發展潔凈煤技術。
潔凈煤技術是針對使用煤炭對環境造成污染而提出的技術對策，是最大限度利用煤的能源，同時將造成的污染降到最小限度的技術方案。從概念上說，潔凈煤技術是指煤炭從開發到利用的全過程中，減少污染排放與提高利用效率的加工、燃燒、轉化及污染控制等高新技術的總稱。它將經濟效益、社會效益與環保效益結合為一體，成為能源工業中國際高新技術競爭的一個主要領域。
2.節約石油和替代石油技術
中國的最終石油可采資源量即使按160億噸計，只占全球的3.9％；人均擁有石油最終可采資源量和產量只有世界人均水平的1/5左右。而且，可采資源約有3/5有待探明。中國的原油生產主要集中在東部地區，占全國產量的2/3。但其主力油田已進入高含水、高采出程度和高采油速度的“三高”階段。特別是大慶油田原油產量連續27年超過5000多萬噸，2002年在5013.1萬噸的產量水平上畫了句號，計劃今后將逐年遞減。西部和海上原油產量這幾年呈快速增長態勢，但原油產量只占全國的1/5；海上原油產量只占全國的1/8。我國石油消費增長速度明顯高于原油產量增長速度，供需缺口越來越大。石油凈進口量十年增加了7倍多。預計2008年石油凈進口量將突破11000萬噸，進口依存度達到45％以上。目前，我國石油利用效率明顯偏低。據統計，現在每千美元國內生產總值的石油消耗，中國為0.26噸，是日本的3.3倍，美國的2倍，印度的1.2倍，這說明中國提高油氣利用效率、降低石油消耗的潛力十分可觀。在目前的世界石油市場，汽車及其他的各類發動機消耗的石油占絕大多數，而且汽車會排放出有害氣體污染環境，因此汽車節油及減排是一個很熱門的領域。但是，無論使用多么先進的節油技術，石油都屬于不可再生資源。因此發展替代石油產品，才是未來動力機械燃料的出路。現在發展的主要替代技術有以下幾種：
（1）甲醇替代石油
甲醇是一種易燃易揮發的無色透明液體，具有與現實使用的液體燃料極為相近的燃料性能，燃值高，抗爆性好。其生產原料很廣泛，產品的運輸，儲存，分裝加注和使用，與目前市場上所供應的內燃機用汽油和柴油燃料特點極為相似。同時甲醇還可以作為燃料電池的重要原料。
（2）乙醇替代石油
乙醇俗稱酒精，它是以玉米，小麥，薯類及秸稈為原料制成。將乙醇脫水加入適當變形劑，然后和一定比例的汽油進行混合，就是清潔燃料——車用乙醇汽油。經檢測，與普通汽油相比，汽車使用乙醇汽油后，CO排放量降低60%以上。
（3）天然氣替代石油
天然氣熱值高，一般在9000大卡/立方米以上。能源效率高，一般燃煤電廠的能源利用率不超過38%而天然氣發電效率可達52.5%以上。近幾年世界液化天然氣消費增長5.7%，遠高于原油，核能，而全球煤炭消費為負增長。天然氣用途也越來越廣。
（4）其他，如等離子無油點火、燃油乳化、燃油添加劑等節油技術。
3.電力節能技術
（1）變頻調速節能裝置
目前變頻調速技術在電廠得到廣泛應用，電廠輔機安裝變頻調速裝置后，節能效果顯著，一般節電率20%以上。實施循環水泵葉輪切削，管道改造，改變閥門節流降壓供水模式，適當降低帶壓循環水泵的揚程或選用大流量水泵，均可有效節約電能。
（2）新型電力變壓器節能
近年來，隨著新型電力變壓器逐漸普及，變壓器的整體損耗水平有較大幅度的下降，但電力傳輸中的能量浪費仍十分巨大。為此誕生了更先進的電力變壓器，如采用多級接縫的鐵心結構與非晶合金鐵心材料，顯著降低空載損耗，采用高溫超導技術具有低損耗與低成本的優勢，是極具發展前景的電力變壓器節能技術[4]。
（3）降低線路損耗
在10KV以下配電線路上，采用單、三相變壓器混合供電的方式，以高壓進戶，縮短低壓線路降低線損，使配電線路線損有較大幅度降低，提高了供電可靠率和電壓合格率。
4.建筑節能技術
建筑能耗是指消耗在建筑中的采暖、空調、降溫、電氣、照明、炊事、熱水供應等所消耗的能源。這些能源消耗單獨算起來并不起眼兒，但總量驚人。我國目前正處于建設高峰期，每年新建房屋近20億平方米，超過所有發達國家建設量的總合，而其中95%以上的建筑都是高耗能的建筑，節能技術相對落后。
為提高能源利用效率，減少能源消耗，減少對大氣環境的污染，減少CO2排放以及地球溫室效應的影響，多年來，我國開展了相當規模的建筑節能工作。采取先易后難、先城市后農村、先新建后改建、先住宅后公建、從北向
南逐步推進的策略，全面推進我國的建筑節能發展。取得了一批具有實用價值的科技成果，促進了建筑節能技術的產業化發展。
5.可再生資源利用技術
我國有豐富的可再生資源，風能，太陽能，地熱能，海洋能等。
（1）風能
我國可開發的風能為2.5億千瓦，在技術研究開發上，目前最大問題是尚不具備大型風力發電機組關鍵部件的制造技術和能力，一直依賴引進國外的設備和技術。由于引進國外機組價格較高,每千瓦超過1萬元人民幣,因此要進一步發展我國風力發電事業，必須在引進消化吸收基礎上不斷創新，走大型風力發電機國產化的道路。
（2）太陽能
我國太陽能年日照時數大于2000小時，全國總面積的2/3以上有較好的利用條件，特別是青藏高原，日照時數超過3000小時。在光熱電轉換利用太陽能方面，我國從科研角度進行了一些基礎研究，對光熱發電關鍵技術和拋物聚焦型太陽能熱發電裝置進行了試驗。在光電直接發電上，我國已在海拔4500米以上的阿里地區建起4座10~25KW的獨立光伏電站及太陽能衛星電視地面接收站，解決了當地的照明和電視收看問題，是迄今世界上海拔最高的太陽光伏電站。
（3）海洋能
我國大陸海岸線長達1.8萬公里，有近200個海灣和河口可開發潮汐能，可開發的潮汐能年總發電量為619億KWh。目前我國運行的潮汐電站已有十多座，東南沿海有很多能量密度較高,平均潮差4米~5米,最大潮差7米~8米,自然環境條件優越的壩址,如錢塘江口，最大潮差7.5米,據估計能建5000MW級潮汐電站。我國目前已具備開發10MW級潮汐電站的技術條件。
其他，生物質能可折和標準煤約為2.3億噸。地熱資源豐富，存儲條件較好的已勘探的40多個地熱田的熱儲相當于31.6億噸標準煤。
三、可持續發展的綜合性節能措施探討
綜上所述，可采取以下措施：
1.國家和政府要大力扶持節能技術發展和應用
政府首先應該在政策上給予節能產業傾斜，其次在節能技術的研發上給予足夠的資金支持。在節能技術的推廣上也要積極的去引導企業。在現有的能源基礎上，努力提高能源的利用率。這樣可以減輕我國現在能源和環境壓力。
2.調整我國的能源消費結構
在大力發展節能技術的同時要不斷地調整我國的能源消費結構。減少一次性能源和高污染能源的使用，大力發展低污染和可再生資源的使用。減輕我國現在的環境污染壓力。
第8篇：汽車的節能技術范文
關鍵詞：低碳交通；問題關鍵；路徑選擇
Abstract: as China's first batch of xian positioning of the three international metropolis in one of the current world to develop a low carbon economy under the trend of, the development of low carbon traffic, and promoting green consumption, low carbon cities construction, form the ecological civilization, became the top priority of the future development in xian city, this article mainly from the industrial policy to the future development of xian city low carbon traffic transportation route choice.
Keywords: low carbon traffic; The key problem; Path selection
中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A 文章編號：
1、低碳交通的內涵及相關理論
低碳交通是在對氣候變化及其對人類生存嚴重影響的認識不斷加深的背景下，以節約資源和較少排放、實現社會經濟的可持續發展和保護人類生存環境為根本出發點，根據各種運輸方式的現代技術經濟特征，采用系統調節和創新應用綠色技術等手段，實現單種運輸方式效率提升、交通運輸結構優化、交通需求有效調控、交通運輸組織管理創新等目標，最終實現交通領域的低碳化運作，促進社會經濟發展的低碳轉型。
2、西安市交通碳排放的主要約束和存在問題
2.1交通方式
目前，西安市已經進入到經濟社會快速發展階段，人們收入逐漸提高，對出行方式要求更傾向于舒適化、快速化導致了城市私人交通進入快速發展時期，私人交通碳排量逐年大量增長，而城市發展過程中沒有對零碳排放交通方式給予足夠重視，交通方式基礎設施建設也比較缺乏，導致西安市以機動交通為主，無論客運交通還是貨運交通碳排放近年都有較大幅度增長。
2.2城市結構
近年隨著西安市不斷發展，城市面積不斷擴張，大型居住區的郊區化，使城市空間距離不斷增大，城市開發方式造成土地利用單一化，人們出行距離和時間也相應增加，小汽車快速發展也成為城市向郊區擴展的制動因素，而城市的公共交通發展滯后于城市土地的擴張速度。
2.3交通擁堵
交通時耗取決于交通擁堵度及單位時間內通過道路斷面上的車流量。車輛增長量超出城市道路空間的承載極限，造成城市交通擁堵、耗能增加。據研究，擁擠狀況下的燃油消耗將比正常行駛狀況下高出10%左右。單一中心城市空間結構發展模式下造成的交通擁堵比多中心組團式城市中的交通擁堵現象要嚴重的多。傳統城市發展理念下增加道路寬度的方法無法跟上交通負荷增長的速度，目前，西安市有這方面很嚴重的問題。
2.4城市智能交通建設
城市智能交通是在人、車、路之間將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統。城市智能交通系統的建立對出行方式選擇、交通誘導、路面車流動態信息實時掌握，起到一種引導作用，而當前由于政策和技術資金的投入不足，目前西安市智能交通建設遠低于沿海城市。
2.5城市低碳交通建設規劃政策
任何城市都需要一系列的政策規劃來引導其發展，同樣，城市低碳交通建設也需要一套政策管理手段。目前西安市已經開始城市交通節能減排工作，但發展低碳交通的管理體系還不完善，政策制定的可操作性不高，下游運輸企業發展低碳交通意識也沒完全形成。
3、西安市未來發展低碳交通運輸業的路徑選擇
3.1深化低碳節能減排認識，加強宣傳教育
交通運輸發展低碳主要體現在節能上，需要從人、車、路等影響節能的不同因素著手全面采取措施，才能夠建立節能減排的長效機制和取得節能的良好效果。從人的角度，主要是加強駕駛員的節能意識和節能操作水平；從車的角度，選用節能型交通運輸工具，引導大噸位、多軸重型汽車和短途集散用的小型貨運汽車發展，鼓勵拖掛、甩掛運輸車輛發展，嚴格執行輛燃料消耗水平限制準入，逐步淘汰高耗能車輛，加強對運輸車輛的全面管理，加強車輛的運行保養、自檢和強制檢驗、修理維護、停運報廢等管理；從路的角度，加強綜合運輸網絡建設，逐步形成網絡化綜合運輸格局，提高路網等級水平和路面結構質量，建設好綜合樞紐和場站，大力提高運輸中轉效率，實現無縫銜接和“零換乘”。注重節能宣傳教育，交通主管部門應與新聞媒體緊密合作，將節能宣傳納入重大主題宣傳活動，每年制定交通節能宣傳方案，廣泛、深入、持久地開展交通節能宣傳，利用行業報刊、網站等媒體，采用各種不同方式，宣傳國家和交通行業節能方針、政策、法律及法規，宣傳能源形勢和交通節能的重要意義，提倡建立“節約型交通行業”，加強交通行業節能減排的科學普及。
3.2強化低碳組織領導，落實目標責任
繼續加強交通節能發展低碳的組織領導，提高認識，轉變觀念，統籌規劃，統一部署，協調推進。要高度重視節能組織機構建設，明確機構、人員和經費，確保責任到位、措施到位、投入到位，完善與有關部門協調配合的節能減排機制，加強部門間交通節能信息共享、協調聯動與協同合作，強化對綜合運輸發展的指導和協調。要建立相應的工作機構及工作制度，做到主要領導親自抓，相關部門各司其責，確保責任到位，將低碳節能減排工作落到實處。
3.3建立低碳監管體系，提升監管能力
將低碳節能減排納入到交通運輸發展規劃中，強化節能減排規劃的編制，做好交通節能減排規劃與整個交通行業的發展規劃的銜接協調。建立健全規劃定期評估考核、通報和及時制修訂機制，加強對規劃執行情況的督促和檢查，對規劃進行動態調整，充分發揮規劃對低碳節能減排工作的指導作用。
3.4完善節能激勵政策，強化政策保障
完善交通低碳節能減排政策，明確促進結構調整、發展方式轉變的方向和重點，完善政策體系，形成激勵和約束機制。鼓勵低碳節能環保型企業的發展，限制高能耗、低效率企業發展。安排政府性引導和補償資金，鼓勵并積極引導從業者和消費者購買和使用節能環保型車輛、設施設備等，加快淘汰高油耗車輛及其他落后設施設備。把政府調控與市場機制有機結合、法規約束與政策激勵有機結合，以政府投入帶動社會投入，以經濟政策調動市場資源，以宣傳教育引導公眾參與，進一步完善政府主導、市場推進、公眾參與的交通節能新機制。
3.5創新低碳節能管理制度，構建長效機制
探索以市場機制為基礎的交通行業綜合資源規劃、合同能源管理、節能自愿協議等節能新機制，并綜合運用財稅、價格等配套政策予以支持。大力在節能技術服務機構與交通運輸企業之間推行合同能源管理，克服節能新技術推廣的市場障礙，促進節能產業化，為企業實施節能改造提供診斷、設計、融資、改造、運行、管理一條龍服務。建立低碳節能投資擔保機制，促進交通行業節能技術服務體系的發展。積極鼓勵交通運輸企業或行業協會與政府簽訂節能自愿協議，充分企業節能的主觀能動性。充分發揮行業協會、學會和節能技術服務機構和科研機構等單位在各自專業領域內節能管理、技術推廣等方面的作用，積極推進交通節能的市場化運作，為交通企業做好節能工作提供服務。
3.5加強交通科技管理，強化技術支撐
加快交通低碳節能技術研發和推廣，加大對低碳節能技術研究的資金投入，大力支持低碳節能技術研發、規劃政策研究和低碳節能標準規范的制定。加大交通低碳節能技術研究開發投入大幅提高交通低碳節能研發在科研投入中的比例，合理安排交通科技計劃中低碳節能研發項目和經費，建立統一管理和協調機制，引導和鼓勵企業開發交通低碳節能技術，促進成果市場化、產業化。加強交通低碳節能領域創新團隊和研發基地建設，推動建立以企業為主體、產學研相結合的低碳節能技術創新與成果轉化體系，引導交通運輸企業和個人積極使用先進的低碳節能技術、節能產品，促進節能型產品推廣應用。加強低碳節能新技術、新工藝和新材料的研發，大力推廣煤層氣、甲醇、天然氣、二甲醚等替代燃料的開發和利用。
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第9篇：汽車的節能技術范文
關鍵詞：建筑施工；節能要求；技術改良措施
隨著節能技術等科技技術的深入發展和大力推進，使得節能成為當今時代建筑行業的發展方向和主題，在建筑施工中大力采用節能技術，發展節能環保的可再生的新型能源，選用節能環保的建筑材料，從而有效的減少了建筑施工的能源、資源、建筑物資的消耗量，節約了有限的短缺的常規能源和不可再生資源，降低了污染空氣、水等自然環境的污染物或有害物的排放量，進而促進建筑施工技術水平的不斷提高，利于建筑行業的可持續發展。
1 節能的基本內涵
所謂的節能是指盡可能減少能源消耗量，生產出與原來同樣質量、同樣數量的產品，或以原來生產同樣數量產品所用的能源消耗量，生產出比原來數量更多或數量相等的、質量更好的產品。而根據世界能源委員會于1979年提出的節能含義，認為節能的內涵是指通過采取技術上可行的、經濟上合理的、環境與社會可接受的、有效的一切節能技術措施，來提高能源資源的利用效率的創新理念，其中技術上可行是指可以在現有技術的基礎上實現，具有可操作性；經濟上合理是指投入與產出的比例要合適恰當；環境可接受是指一切節能技術措施要保護環境，達到環保要求，減少環境污染；而社會認可接受是指節能技術措施不影響社會的正常生產與人們生活水平的提高；節能的有效性是指要降低能源資源的損失與浪費。而在經濟生產、技術管理中，節能又是采取可行的有效的節能技術措施，有效減少能源生產、能源消耗等環節的損失和浪費，要科學合理利用能源資源，減少污染環境的二氧化碳排放量。總之，節能是我國的基本國策，是我國經濟可持續發展的一項長期發展戰略，因此，在建筑行業等眾多領域中要重視節能環保，從而獲取經濟利益、社會效益與生態環境效益的均衡。
2 節能要求概述
2.1 節能技術要求
基于節能措施在技術上的可行性和有效性，節能要求包含技術要求，而節能技術是指采用先進的技術措施，來實現節約能源資源、減少能源消耗的目的。而根據不同的能源類型采取不同的節能技術，節能技術主要包括節電技術、節煤技術、節油技術、節水技術、節氣技術和工藝改造節能技術，其中節電技術包含功率因素補償技術、閉環控制技術、能量回饋技術，以及相空調供技術、穩壓調流技術、電能質量治理技術；節煤技術主要包括水煤漿技術、粉煤加壓氣化技術、節能助燃劑技術；而節油技術有鍋爐節油技術、柴油機節油技術、發電機節油技術，以及汽車節油技術、航空航天節油技術；節水技術包括工業節水技術、農業節水技術、服務業節水技術以及城鎮居民生活節水技術；節氣技術主要包括民用節氣技術、鍋爐節氣技術以及油田集輸系統；而工藝改造節能技術是指通過對生產工藝進行改造，來實現節約耗能目的的技術。由于節能技術分類的廣泛性和科學性，已經廣泛應用到家庭耗能節能、工業耗能節能、大型建筑節能，以及市政設施節能、交通運輸節能等眾多領域中，并在技術改良上發揮了重大的作用。
2.2 節能政策要求
2.2.1 由于節能是我國長期的基本國策，因而節能要求還包括國家的政策要求，而節能政策是指國家為了提高能源資源利用率、控制能源消耗以及減少污染環境排放量而制定的一系列政策。節能政策要求加強技術的節能改良，大力開發和推廣節能新技術、新工藝、新設備與新材料，不斷調整高耗能產業結構，大力發展綠色節能產業，從而降低高耗能產業比重，提高能源資源的利用效率，降低污染物的排放量，保護環境。國家的節能政策要求主要有節能減排要求和節能環保要求。
2.2.2 節能減排政策要求是要節約物質資源和能源資源，降低能源消耗量，減少廢棄物，減少污染環境的廢氣、廢水、固體廢棄物以及噪音、有害物的排放，從而減少大氣污染、水污染、固體廢棄物污染、噪音污染等環境污染。節能減排政策重視社會效益和生態環境效益的均衡，主要包括節能和減排技術兩方面，要求節能和減排同時進行，以避免因過于達到減排結果而造成能源的損失與浪費，其中節能要求合理利用煤炭、石油等常規能源，也要求節約利用電、氣、水等自然資源，還要求合理利用設備、材料等物質資源；而減排要求要求降低能源消耗率，減少碳排放量直至零排放，從而提高產品質量，優化產業結構，減少環境污染。而實現節能減排的具體措施包括：第一，加快產業結構調整，積極發展新興產業。大力發展服務業等第三產業，滿足人們需求；加大科技創新，大力開發太陽能、風能、核能等新能源的研究與推廣；大力發展高新技術產業，堅持走新型工業化道路，加快淘汰落后的技術、設備、工藝等，提高生產能力和技術水平；第二，大力發展循環經濟，堅持以可持續發展觀為指導，積極發展和推廣生態產業園和清潔生產，從而減少污染環境的二氧化碳、三廢（廢氣、廢水、固體廢棄物）的排放直至“零減排”，減少環境污染。
2.2.3 而節能環保政策要求節約水、電等資源，降低消耗，從而達到減少環境污染的環保要求。實現節能環保的途徑包括：第一，全面加強節能環保意識，企業大力采用清潔生產技術和節水技術、節油技術等節能技術，生產無毒無害的清潔、綠色的產品，同時要節約利用，而城鎮居民要節約用電、水、天然氣等自然資源，從而節約資源和能源；第二，企業和居民要減少污染環境的有害、三廢的排放，以及生活垃圾的堆積，從而減少環境污染。
