對于汽車尾氣污染的建議精選(九篇)
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第1篇：對于汽車尾氣污染的建議范文
首都北京更是獨領：2002年新增機動車27.6萬輛，汽車保有量達到200萬輛。專家預言，要不了幾年，北京的汽車擁有量將達到東京、紐約等世界大型城市的水平，增加到400萬輛……
然而，凡事有一利必有一弊。隨著汽車保有量的持續快速增長，汽車尾氣已成為許多城市大氣污染的罪魁禍首。早在1998年，廣州等城市已出現光化學煙霧的預兆。到2010年，我國許多大城市的汽車尾氣排放量將比現在增長一倍；
北京市在治理汽車尾氣上所下的功夫有目共睹，但隨著汽車數量的猛增，去年上半年汽車污染就已出現上升趨勢；在廣州，汽車尾氣被市民評為“最不可忍受的污染物”；在鄭州，汽車尾氣成為空氣質量大幅反彈的三大要素之一……
不容避諱——較量，在汽車與環境之間展開
可愛的汽車，可怕的尾氣
“自從有了你，我的生活就變得異常美麗！”這句“世說新語”道出了“駕車族”的驚喜之情。自從1886年德國人K.Benz制造出世界上第一輛汽車，特別是1913年汽車生產裝配流水線發明以來，汽車就迅速由少數人的“寵物”演變為“大眾情人”。到2000年末，全世界的汽車保有量已超過6億輛，到2010年將增到10億輛。
汽車業在我國可謂“后來居上”：汽車產銷100萬輛用了近40年時間，由此增至200萬輛用了8年；而今達到300萬輛僅僅用了兩年多。權威部門預計，今年全國汽車需求量為380萬輛，其中國產轎車需求143.5萬輛，同比增長26.4％。有專家稱：中國汽車高速增長期將至少維持20年。
人們在享用汽車的諸多好處時，一個甩不掉的健康殺手，就像阿拉伯神話中的魔鬼那樣如影隨形，揮之不去。這就是汽車尾氣。
汽車尾氣有那么可怕？請聽中科院院士、中國環境監測總站研究員魏復盛的“專家說法”———由于汽油、柴油燃燒不充分，排放出的尾氣中含有大量直徑等于或小于2.5微米的細微顆粒物（簡稱PM2.5）。這些細粒子很容易隨著呼吸進入人體肺部，又被稱為入肺顆粒物。其中有30％至50％元素碳（碳黑）和有機碳，有機碳中大部分為揮發性有機化合物，在紫外線照射下，產生氧化反應，變成醛、酮類化合物，還會生成過氧乙酰硝酸酯和臭氧等氧化物，是形成光化學煙霧的主要條件。光化學煙霧容易刺激人的眼睛和喉嚨，導致咳嗽、哮喘等疾病。
細粒子中還有半揮發性多環芳烴化合物，其中苯并（a）芘等強致癌物質（特別是肺癌）。此外，尾氣中還含有苯甲苯、二甲苯等，苯是致癌物質，近年來兒童白血病（血癌）高發，就與此有關。細粒子還富集了鉛、砷、釩等重金屬氧化物。目前，許多城市兒童血液中的含鉛量達到20至30微克/100ml，世界衛生組織的最高限值是10微克/100ml.這絕不是危言聳聽。山東省消費者協會去年底的消費警示表明，根據專家近十年來對不同城市和區域兒童鉛水平的動態研究推測，我國城市兒童約30％到40％血鉛水平超標。即使沒有明顯工業污染的普通市區，亦有約10％到30％的兒童血鉛水平超標。在兒童鉛中毒的主要因素中，汽車尾氣位居榜首。
在汽車的發源地西方發達國家，汽車污染已不是什么新話題。上個世紀40年代以來，美國汽車城洛杉磯光就開始出現化學煙霧污染事件。僅19550－1951年，美國因大氣污染造成的損失就達15億美元。1955年，因呼吸系統衰竭死亡的65歲以上的老人達400多人；1970年，約有75％以上的市民患上了紅眼病。自此，汽車尾氣污染就一直是西方國家頭疼的環境問題。
目前，許多城市呈現汽車尾氣與煤煙污染、炊煙污染并存的混合污染態勢，形勢相當嚴峻。
一邊“割尾巴”，一邊“換心臟”
自上個世紀四五十年代以來，治理汽車污染成為汽車業發展的“題中應有之義”，各主要汽車生產國紛紛從技術進步出發，由提高汽車尾氣排放標準和研制無污染的電動車兩路進發。
自20世紀90年代以來，我國的汽車尾氣治理提上日程，治理步伐不斷“提速”：1993年我國頒布相當于歐洲20世紀70年代的汽車尾氣排放標準，2000年1月1號該標準提高為90年代初的標準，即歐洲Ⅰ號標準，不達標的汽車不得生產銷售。到2005年，全國將實行歐Ⅱ標準，目前各項準備工作正緊鑼密鼓地進行。據國家環保總局污控司李雷處長介紹，目前各大城市普遍采用了國外成熟的電子噴射加三元催化技術，排放量高的化油類汽車已從各大城市消失。2000年7月1日，含鉛汽油在全國范圍內得到“封殺”，僅此一項，每年可減少排鉛量1500噸。目前，全國已停止生產和銷售。2000年9月，新修訂的《大氣污染防治法》有關控制汽車尾氣排放的內容專門設了一章，從生產、銷售使用、進口等主要環節進行監督管理。
作為首都的北京，治理汽車污染的步伐更是超前：1999年1月1號提前全國1年實行歐洲Ⅰ號標準，從今年1月1日起又將標準提高到歐Ⅱ標準，比全國提前了整整兩年。北京市環保局大氣處副處長李鐵軍介紹，經過綜合治理，首都汽車污染加劇的趨勢得到有效控制，去年北京空氣質量好于二級的天數達到203天。但是，由于近年北京新車增長加快，而老舊車報廢又太慢，汽車尾氣污染在去年上半年就顯現上升趨勢。為此，北京市“不須加鞭自奮題”，從今年從3月1日起，包括轎車、越野車在內的所有輕型車和3.5噸以上的貨車都將啟用嚴格的簡易工況法檢測尾氣，全部實行歐洲2號標準，不達標的強行改造。
在給汽車“擦屁股”的同時，另一場從源頭上控制汽車污染的戰役——電動車研制也在悄然進行。動汽車分為純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池汽車三大類，具有排放低（甚至是零排放）、噪聲小、使用替代燃料等優點，是名副其實的“綠色環保車”。2001年，我國將電動車的開發研制列為“十五”國家重大科技專項，國家投資8.8億元，加上地方、企業投資，共達24億元之巨。按照規劃，2003年將開發出純電動汽車產品并通過國家汽車產品型式認證，將于2004年實現示范運營。
6天前，一輛名叫“超越一號”的未來汽車，在同濟大學的校園中平穩行駛。該車裝著“綠色心臟”，以氫為燃料，排出純凈水，不會產生任何污染環境的廢氣。這輛由上海汽車集團、同濟大學等10多家企業、高校、科研機構聯合組成項目組共同攻關制造的電動汽車，讓人們看到了發展電動汽車的曙光。
有專家預測，中國對于電動車的研發雖然起步較晚，但有可能后來居上。2008年的奧運會上，將有總價值20億元的各種國產電動車出現在北京。
僅靠技術遠遠不夠
無論是減少汽車尾氣排放，還是電動車的研制，都是著眼于汽車本身的技術進步。許多專家在接受記者采訪時認為，技術不是萬能的。減排措施終歸有極限，電動車短時期內也很難替代傳統汽車。在提高技術的同時，更要從我國的國情出發，轉變思路，動“大手術”。
專家們認為，當前最最重要的是大力發展公共汽車、地鐵、城鐵等公共交通。我國的城市建設是“先建樓、后修路”，交通用地預留不足，擴路的空間非常有限，更應該實行公交優先，從交通建設、行車導向、經濟措施上真正向運載量大的公交傾斜。歐美一些國家汽車很多而較少堵車，就是因為其軌道交通十分密集，多數人選擇地鐵等公共交通。
毋庸諱言，隨著我國民眾生活水平的提高和汽車工業的迅猛發展，發展汽車與保護環境的較量將是長期的。保護清潔空氣，不僅僅是政府部門和汽車公司的責任，也需要每一位市民的參與。畢竟，每一個人既是污染的制造者，也是受害者。
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兒童為什么容易鉛中毒
據專家分析，兒童之所以容易引起鉛中毒，是因為鉛及其化合物可通過呼吸道與胃腸道被吸收，尤其是處于生長發育期的兒童，對鉛的吸收率遠遠高于成人。而其排泄鉛的能力較成人低，僅有66.7％的鉛可被排出體外，仍有1/3滯留體內。因此兒童更容易受到傷害。
德黑蘭拉響大氣警報
2002年11月的伊朗首都德黑蘭，即使白天也是灰蒙蒙一片，能見度很低，有害的汽車尾氣讓許多市民外出都不得不戴上口罩。市政府的特別緊急委員會連日來不斷發出空氣污染警報，稱空氣中一氧化碳等有害物的含量急劇增加，空氣質量已達到“有危害級別”，甚至有可能達到“危急級別”。特別緊急委員還建議患有心血管疾病、呼吸系統疾病的市民取消不必要的外出，避免因空氣污染加重病情。德黑蘭目前約有285萬輛汽車穿梭在城區內，而且還在以每天新增1200輛汽車和600輛摩托車的速度膨脹。
東京市民狀告汽車污染獲勝
2002年10月29日，日本東京地方法院根據日本《公害健康被害賠償法》，判決日本政府、東京都政府和首都高速道路公團向原告支付總計7920萬日元的賠償。同時，判決駁回了原告對豐田、日產、三菱、日野、五十鈴、日產柴油工業、馬自達7家汽車制造商的賠償請求以及原告要求停止排放污染物的訴訟請求。東京空氣污染訴訟開始于1996年5月，因汽車尾氣造成的東京空氣污染而患上哮喘以及肺氣腫等疾病的患者以及患者家屬等總計99人起訴，要求支付總額為22.385億日元的損害賠償，并停止排放污染物。
什么是歐Ⅱ標準
國外的汽車排放標準主要有美國ASTM標準和歐洲CEC標準兩種體系。由于我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，故汽車排放標準多采用歐洲標準體系。與Ⅰ號標準相比，Ⅱ號標準又有所提高：汽油車一氧化碳不超過2.2克／公里，碳氫化合物不超過0.5克／公里；柴油車顆粒物不超過0.08克／公里。執行歐Ⅱ標準后，汽油車的一氧化碳排放限值嚴格了30％，碳氫化合物嚴格了55％。
治理尾氣代價慘重
凡事都需兩面看。私車對經濟的拉動是事實，而治理污染付出的代價也不應視而不見。也以北京為例：北京現在每年在大氣治理上要花費100億元，到2008年要總共花費近1000億元，其中用于尾氣治理的少數也得幾百億。如果再把全國的情況算起來，少說也得千億元。
再者，由于汽車尾氣導致的哮喘、血癌、肺癌等疾病近年來呈上升趨勢，所增加的醫藥費到底有多少？生命和健康是能用錢買得來嗎？
第2篇：對于汽車尾氣污染的建議范文
大腦受損
美國國家老齡問題研究所的研究人員對1.5萬名老年人進行調查后發現，城鎮中較高水平的空氣污染將使50歲以上人群的大腦提前變老，提前時間多達3年。研究人員利用核磁共振掃描儀對這些老人的大腦進行掃描，結果發現一些生活在污染區的老人的大腦中沉積了一些PM2.5。研究人員分析，這些沉積在腦部的細微粉塵會導致老人的思維能力下降，導致大腦提前衰老。PM2.5穿透肺泡進入血液，在流經大腦時“滯留”在腦部，危及人體大腦健康。
此前，美國俄亥俄州立大學研究人員對老鼠的實驗也表明，空氣污染傷害動物大腦。研究人員分別將兩組實驗鼠放在受污染的空氣和過濾過的空氣中，每天6小時，時間長達10個月。研究結果表明，生活在受污染空氣中的實驗鼠行為遲鈍，其記憶力也比其他實驗鼠差。在另一個實驗中，研究人員還發現，生活在受污染空氣中的實驗鼠要比其他實驗鼠更顯抑郁和煩躁。
以往的一些研究還表明，占大氣污染物比重越來越大的汽車尾氣對兒童腦部發育危害也很大。由于汽車尾氣多聚集在1.5米以下的區域，因此，幼兒吸入的汽車尾氣量為成人的2倍，不利于腦部的正常成長和發育。在汽車尾氣的各種污染物中，含鉛的PM2.5對孩子的危害尤為嚴重，會導致孩子稚嫩的神經細胞受損，致使感覺、心理等功能發生異常，出現煩躁、嗜睡、多動、注意力分散、食欲不振、便秘和失眠等癥狀。
危害心血管
法國巴黎心血管研究中心研究人員阿茲里熱·穆斯塔夫等人發現，呼吸受污染空氣幾天后，人們遭遇心肌梗塞的概率會增加。研究結果表明，如果某個城區每立方米空氣中的PM2.5濃度增加10微克，這一地區居民一星期后遭遇心肌梗塞的概率增加1%～3%。阿茲里熱表示，人們呼吸受污染空氣后，PM2.5會穿透肺泡并隨血液流到心臟。這些細小粉塵不僅危害心臟，還可能影響血管的擴張和收縮能力，進而影響血壓。存在于心血管中的PM2.5對常人來說可能危害不大，但是對于那些心臟病患者來說影響就大得多了。
危害關節
在一般人群中，類風濕性關節炎的患病率只有1%左右。美國哈佛大學醫學院的研究人員哈特等人卻發現，住在大馬路附近的人群比其他人群更容易患上類風濕性關節炎。研究人員對9萬多名女性的資料進行了研究，并且根據她們登記的資料計算了她們的家與附近馬路的距離。在排除了吸煙情況、口服避孕藥的使用和其他影響因素后，研究人員發現住在離大馬路50米內的女性比起住在離大馬路200米開外的女性，患類風濕性關節炎的風險高出31%。研究人員分析后表示，汽車尾氣中含有大量的PM2.5，其中還含有大量的硫、氮污染物。這些污染物會傷害關節，導致類風濕關節炎概率增大。
導致糖尿病
丹麥癌癥協會的研究人員安德森等人對5.7萬名志愿者的跟蹤調查發現，長期暴露在交通污染導致的惡劣空氣中，會增加糖尿病的發病概率，這對那些生活方式健康、不吸煙以及經常鍛煉的人更為明顯。美國波士頓大學研究人員帕特里西亞·庫根等人也發現，住在汽車尾氣主要污染物氧化氮含量較高地區的婦女患糖尿病的概率比住在空氣清新的地區的婦女高25%。研究人員分析，空氣污染導致糖尿病有兩種途徑：一個是空氣中含氮的PM2.5，它們導致心血管系統發生炎性反應，增加胰島素抵抗的幾率，從而誘發糖尿病；另外一個是PM2.5中的重金屬鎘，它們經血液循環到腎臟時，近三分之一被腎臟吸收，從而損傷腎臟中的腎小管，影響腎小管的重吸收作用，使人易患糖尿病。
第3篇：對于汽車尾氣污染的建議范文
關鍵詞：機動車尾氣；污染情況；防治方法
由于經濟社會的不斷發展，人們的生活水平也得到了提高，越來越多的人在日常的生活中開始使用機動車。但與此同時，這也給我國的環境帶來了一定程度的影響，而怎樣讓機動車在給人們帶來便利的同時，還能夠將機動車污染物的排放對生活環境帶來的危害有效地降低，這是所有的環境保護者以及環境部門要面對的嚴峻問題。
1機動車尾氣污染情況分析
這幾年，我國大氣的污染類型正逐步地發生變化，原本只是煤煙型，而現在變成了機動車尾氣同煤煙混合的類型。隨著時代的進步，大氣污染最主要的來源就是機動車的尾氣污染。由于機動車的數量在不斷地增加，這也使得大氣層的污染越來越嚴重。大氣污染當中很重要的污染源就是機動車尾氣當中的污染物碳氫化合物以及一氧化碳等等。報道也顯示，在有些城市的大氣污染指標中，機動車尾氣的污染物占了超過百分之六十的比重。另外，由于人們經濟收入的增加，也加劇了“城市病”的惡化，很多城市的汽車逐年的增加。雖然這幾年，人們在努力進行改進，也付出了很多的代價，但是沒有收到好的效果，機動車的尾氣污染仍舊呈持續蔓延之勢。
2機動車尾氣污染控制方面的問題
2.1不夠明確監管職責
當前，都是由環保的部門負責尾氣污染的控制工作，而其他部門的監管職責在相關的規定當中并不明確。另外，雖然有些城市設立了控制尾氣排放的專職機構，但是沒有形成一定的管理模式，也沒有完善的協調機制。基本上都是由環境監察機構和環境監測機構代替執行這些專職機構的監管職能，還有在實施監管的工作時也遇到了很大的困難。
2.2落后的道路基礎設施
我國的機動車在不斷地增加，但是當前沒有合理的道路設計規劃以及交通路網規劃，交通的管理體系也比較落后，交叉口錯位、畸形，有很多的T型交叉口，另外還有一些道路沒有開闊的道路空間，車、人、路存在著很多的矛盾，在上下班高峰期的時候，城市往往會出現交通擁堵的狀況。另外很多的機動車在行駛的過程中，常常會處于一種怠速和低速的狀態。相比于正常行駛，汽車在這樣的狀況下，會排放出更多的污染物。
2.3落后的排污控制技術、維護保養技術
同其他的發達國家相比，我國的汽車制造業在排污控制和汽車的整體性能放方面明顯落后。而且同其他國家的車輛相比，耗油量是其他國家車輛的一倍多，但在排放的控制技術水平方面，卻遠遠落后于發達國家的水平。同時，我國的維護保養制度并不重視環保要求，這就使得車輛即便經過的保養車輛不能夠改善污染物的排放狀況。
3機動車尾氣污染防治方法研究
3.1將相關的法律法規完善
針對機動車尾氣污染監督管理工作的責任不清，以及沒有健全的立法的情況，要將機動車尾氣污染防治的相關法律建立起來，并不斷地完善，然后再在實際當中實施。要從國家的層面上，明確各單位和部門在機動車尾氣防治放方面的工作責任，將工作的機制建立起來。
3.2改善技術
要從技術的層面上將汽車燃油的質量和品質改進。直接對機動車尾氣排放的就是燃油的構成，而改進燃油當中的一些組分含量，能夠有效地改善汽車的尾氣排放，而將燃油改善之后，能夠產生一定的節能減排效果，而且不會帶來滯后性。研究也顯示，油品并沒有高的質量。在燃油當中，含硫量很高，有些無鉛汽油并不是真正的無鉛，在機油當中，含有很多的硫和磷的成分。所以，要想控制機動車的汽車尾氣污染，就要將燃油的品質提高。因此我國的相關部門，要加大力度對燃油的品質進行研究，可以采用一些氣體的燃料，或者使用如甲醇的替代燃料。
3.3要不斷地優化交通結構
只有實現了交通的分流，才能夠有效地減少城市的交通擁堵。要不斷的對智能的交通系統進行開發，并及時的對環境實施監控，這樣能夠緩解道路的擁堵情況，這對于城市環保工作的開展有重大的意義。發展交通系統除了能夠將道路的管理效率以及交通運輸的效率提高，還能夠有效的對道路交通的污染進行控制。以下就是幾個具體的作用：第一，能夠將車流控制，實現污染分布受控以及低污染。利用環境的信息反饋以及檢測能夠及時的了解路況的污染信息，假如發生路段的污染超標時，能夠對高排放車輛的時間以及行車路徑進行強制性分配，減少其他車輛行駛的等待時間，有效地降低排放的污染；第二能夠為行人提供咨詢的渠道，這樣能夠有效地減少交通擁堵。通過給行人提供一些咨詢以及道路污染狀況的信息，建議行人以及車輛出行的路段，對出行的方式以及交通的工具進行選擇，這樣能夠讓車輛和行人主動地避免高污染的路段，從而減少尾氣污染排放對人們的影響。所以要強化建設城市道路網，并使得城市的交通管理得到強化，將城市道路的車速提高，這樣能夠有效地減少在道路堵塞時，帶來的尾氣污染。
3.4發展公交
大力發展公共交通，使得汽車的使用率得到降低，能夠對汽車的數量進行有效的控制，而這也是防止汽車尾氣污染排放的有效方式。公交車的污染排放只占汽車污染排放的百分之五，所以發展公交能夠削弱汽車的排氣污染。
3.5要嚴格執行排放標準和報廢制度
要將高污染型的車型目錄建立起來，當車輛到了報廢的年限后要嚴格遵守國家相關的報廢標準，停止使用。與此同時，一些尾氣不達標的機動車也可進行報廢處理，不能夠再將行駛年限當作報廢的期限。要杜^一些尾氣沒有達到排放的標準的新車車輛進行登記，此外，每年都要將機動車的報廢標準提高。
3.6將公眾的環保意識提高
要將新聞媒體的監督以及宣傳作用充分地發揮出來，要向廣大的人民群眾宣傳一些同機動車防治尾氣污染相關的常識和法規；經常開展一些“環保駕駛”、“機動車危害”、選購“環境友好型”私家車的知識講座以及長廊圖片的知識普及活動；要對機動車環保標準檢測和管理以及抽測違法信息進行定期，更便于廣大群眾進行查詢；要使得民眾對機動車尾氣防治的工作認識得到提高，爭取民眾的支持和理解，并鼓勵民眾積極參與環保工作。
第4篇：對于汽車尾氣污染的建議范文
【關鍵詞】汽車尾氣；遙感監測；污染防治
汽車尾氣遙感監測技術作為近年來發展較為迅速的一項高科技尾氣監測技術，具有快速、費用低、效率高和實用性強等優點，能夠極大降低道路工作人員的工作壓力，節省大量的物力和財力，目前在許多城市的尾氣檢測當中有所應用。但是，由于汽車尾氣檢測結果容易受到道路條件、周邊環境和汽車狀況等因素的影響，在一定程度上制約了遙感監測技術的發展。因此，本文通過分析汽車尾氣遙感監測技術，提出一些有效的措施，希望提高汽車尾氣檢測結果的準確性。
1.汽車尾氣遙感監測技術簡介
1.1汽車尾氣遙感監測技術的發展過程
汽車尾氣遙感監測技術自上世紀90年展到今天，經歷了從紅外線到激光技術兩個主要階段，檢測項目由單項CO檢測逐漸發展成為對汽車的CO、HC、NOx、CO2這四個項目分別進行壓燃式汽車不透光煙度檢測。
此外，多光束測量也較好地提高了遙感監測設備的檢出率及遙感監測數據的可靠性。
1.2設備構成
汽車尾氣遙感監測設備主要由尾氣分析系統、電子照相裝置、車輛辨識系統、氣象儀器、測速裝置和控制管理計算機系統等組成，見圖1。
2.汽車尾氣遙感監測系統的組成及現場設置
汽車尾氣遙感檢測系統主要由以下幾部分組成： 尾氣檢測光源和檢測器、速度和加速度測量裝置、車牌攝像儀、尾氣分析儀、數據處理裝置和監視器等。在道路上實際監測時， 儀器的設置如圖1所示。
選擇適當的監測地點對于提高檢測成功率是十分重要的， 這可以使車輛在正常負載的加速狀態下被測， 避免被測車輛在空擋滑行、減速或為馬力過大的狀況下運行。交通狀況和儀器的安置地點的最佳條件是：
（1）車流量在每小時200～3600 輛次之間。
（2）平均車速在10～110km/ h 之間。
（3）車輛最好在輕微加速下，以能產生較強的排放煙羽。
（4）相隨兩車之間須有適當距離， 以免兩車排放的煙羽重疊影響測試。
（5）選擇在略有上坡的單行車道或橋梁引道入口設置測點。
（6）選擇在高速公路收費站繳費完畢車輛加速駛離的單向車道內設置測點。
合適的監測地點需要通過調查分析和現場試驗來確定， 在監測地點確定后， 還要對儀器設置的具置進行試驗調整， 以求找到最佳的設置點位。根據我們的經驗， 在設置監測儀器時， 須將車輛引離監測車道，繞道駛離，以免影響儀器校準。監測時最好將儀器隱蔽起來， 以免被測車輛的司機看到儀器因好奇而減速觀看， 使監測數據偏離正常。
3.遙感監測技術應用分析
3.1影響遙感監測結果的因素分析
當車輛在道路上行駛時車況是在不斷變化的，就加速減速兩種狀況來說，一個在加油一個則在踩剎車，其操作性能和發動機的運行狀況發生了明顯變化，毫無疑問車輛的排放狀況也將發生明顯變化，這是導致遙感監測結果重復性不好的主要原因。其次，環境條件，比如濕度、風速等對遙感監測結果的影響也非常大，濕度過大，在空氣中形成凝結有細微粒子的細小顆粒水珠，這些水珠將對遙感監測光譜有吸收反射等作用，在一定程度上會影響遙感監測測量結果。當風速過大時，汽車排出的尾氣將會迅速擴散，遙感監測的煙羽量就會太低，也將影響遙感監測結果。此外，測量本底值變化、道路條件、太陽光等在一定程度上對遙感監測結果也會有影響。
3.2影響遙感監測技術應用的瓶頸
汽車尾氣遙感監測技術以其快速、不影響道路交通以及減少人力物力等特點為汽車尾氣監管部門和監管人員所關愛和重視，但又因采用的是非接觸測量方式，其測量結果會受諸多因素影響，導致人們對其應用范圍和前景有些茫然，也是制約遙感監測技術進一步應用的瓶頸。因此，汽車尾氣遙感監測技術應用的突破點是怎樣減小各種外界因素對其測量結果的影響，進一步提高遙感監測結果的重復性和可靠性，逐步實現遙感監測技術直接用于尾氣執法監測工作。
4.提高遙感監測技術應用能力的建議
4.1增強應用部門交流活動，促進遙感監測應用技術的共同提高
遙感監測技術應用于汽車尾氣檢測本身就是一種技術突破，總體上講，汽車尾氣遙感監測技術因具有良好的統計特性在排放調查、排放控制效益評估等方面在國內外都得到了良好應用，但在實際應用中各地則根據當地汽車尾氣監管工作需要也在探索其應用，且這種探索僅限于某個城市的工作，如能在城市間，甚至在大區域間組織各種應用交流活動，將各地的應用經驗進行交流，能進一步促進遙感監測技術應用工作的共同提高。
4.2設備生產企業應更進一步加強試驗研究，提高設備的測量精度與重復性
提高汽車遙感監測技術和設備檢測能力的關鍵在于設備生產廠商。設備生產廠商可以考慮從如下幾方面開展相關研究工作，以進一步提高設備的總體性能。
4.2.1廣泛收集用戶應用意見，不斷改進產品質量
技術的應用是靠用戶實現，而往往用戶的需求又有力地促進了應用技術的進步。用戶是儀器設備直接使用者，能不斷發現使用過程中出現的問題，也能結合實際工作提出新的應用要求。因此，遙感監測設備要在應用上有新的突破或突破其應用瓶頸，遙感監測設備廠商應廣泛收集各方面的各種應用意見，從設備硬件與軟件方面都應不斷改進設備性能與質量，以進一步提高設備的穩定性和促進遙感監測技術的應用。
4.2.2開展車輛運行工況排放試驗研究，提高遙感監測與其它尾氣測量技術間的相關性
要突破遙感監測技術的應用瓶頸，筆者認為遙感監測設備廠商應進一步開展大量的試驗研究，應與其它尾氣檢測方法進行試驗比對研究，除對檢測結果進行比對和相關性分析研究外，更重要的是應進行遙感監測與其它測量可靠與重復較好的尾氣檢測技術間的比對試驗研究，應開展各種工況法下的連續試驗比對，通過收集到的檢測數據，對各自的測量數據進行回歸，建立各自在不同車輛行駛狀況下的回歸曲線，并將其作為遙感監測設備檢測結果動態修正的曲線，這樣也許能良好地減少車輛工況變化對遙感監測結果的影響。
4.2.3開展檢測條件因素影響研究，進一步減小或消除測量條件對遙感監測應用的限制
由于汽車尾氣遙感監測技術是直接在道路上進行測量，測量位置與點位及設備安裝位置等雖可以人為控制，但測量環境的變化是人為無法控制的，因此，開展檢測條件因素影響研究，也將有助于遙感監測精度與測量重復性的提高。同樣，也應形成不同測量條件與不同測量環境狀況的動態影響曲線作為遙感監測設備檢測結果動態修正的曲線，以減消測量條件和環境變化對遙感監測測量結果的影響。
4.3使用部門應根據監管要求，量體裁衣定制有特色的遙感監測設備，以促進遙感監測技術的進步
為了促進遙感監測技術在佛山的應用，根據汽車尾氣監管工作需求，在采購遙感監測設備時對設備性能主要提出了如下新的需求：
（1）要求設備能同時測量柴油車和汽油車，且能對車輛使用燃油類別進行分類，并將其按燃料類別進行數據的分開保存。
（2）能將環保標志車輛信息參數導入設備軟件數據庫，以實現對車輛標志信息的識別。
（3）具備檢測結果導出功能，以便于檢測數據的分析與處理。
（4）具備動態排放限值設置功能，方便標準限值變更時的設置。
提出的技術需求再一次促進了遙感監測設備的技術進步。因此，各地在進行遙感監測設備的采購時可以因地制宜地提出符合當地監管需要的要求，以促進遙感監測設備功能的進一步完善與提高，逐步擴寬動車尾氣遙感監測技術的應用范圍。
5.結語
遙感監測技術是許多城市用來檢測汽車尾氣的高科技尾氣監測技術，雖然目前其檢測結果容易受到許多因素的影響。但相信隨著科學技術的進一步發展，通過不斷的試驗和實踐，將會提高尾氣檢測的準確性和汽車尾氣監管效率，從而減少對城市大氣的污染。
參考文獻：
第5篇：對于汽車尾氣污染的建議范文
污染時刻： 上下班高峰期
污染源頭：汽車尾氣
肌膚狀況：加速肌膚老化
每天早晚一次的上下班高峰期仿佛是全城的“汽車總動員”，當你被堵在半途中，周圍無所不在的汽車尾氣是加速你肌膚老化的罪魁禍首。據研究發現，交通尾氣可以使肌膚的斑點增加20%，還可以使肌膚中的蛋白質受損，從而導致老化出現。
應對方案：
1 出門前：使用抗氧化隔離霜
既然不能躲開周遭的汽車尾氣，那么將它盡可能地隔絕于肌膚之外是最好的辦法，所以建議清晨在肌膚護理之后，上妝之前，可以使用具有對抗氧化功效的隔離霜。
2 回家后：保證更徹底清潔肌膚
雖說在白天做足了防護與隔離的工作，不過一整天的奔波和忙碌工作會令空氣中的各種污染混合著彩妝品侵入肌膚，所以到晚上給肌膚一個徹底的清潔，更可以借助一些潔面工具，將臟東西更徹底趕出肌膚之外。
污染時刻： 擁擠密閉的地鐵車廂內
污染源頭：缺氧與溫差
肌膚狀況：肌膚敏感
在上海，城市的地下鐵早已四通八達，快捷方便，所以如果你是每天搭乘地鐵上班，在擁擠又密閉的車廂內也是肌膚經受污染考驗的時刻，過度擁擠時氧氣的缺乏，以及內外懸殊的溫度差，這些對于較薄而敏感的肌膚來說都是傷害。
應對方案：
1 提前補氧：鎮靜肌膚
肌膚也需要暢快的呼吸，特別是敏感性肌膚，你需要給它提供一個含氧量充足的環境，使用那些具有鎮靜功能的面霜，將肌膚敏感杜絕在源頭。
2 事后修復：受損肌膚有愛屏障 提升肌膚保水力
如果是偏敏感的肌膚，就需要在事后著力修復日間受傷損傷的肌膚屏障；如果是偏干性的肌膚，提升肌膚屏障的保水力是關鍵；如果是偏油性肌膚，提升肌膚屏障通透力，疏通肌膚通道最重要。
護膚小鏈接：
不要做“霹靂貝貝”
空氣濕度下降的秋冬，空氣中是干燥的，肌膚也是干燥的，再加上肌膚與衣物的摩擦，惱人的靜電無處不在，這個時候可以選用滋養類的且帶有正電荷的產品來緩解，通常以乳霜或乳液類質地的產品為佳，
而如果是遭遇大風天，則是“油”會比“乳”更保濕，因為如果是不含油份的保濕產品就算再滋潤也容易被風吹干，而如果是精油或是含精油成分的產品，它可以在肌膚表面形成保護膜，令滋潤更長久有效。
污染時刻： 酸雨
污染源頭：腐蝕性物質
肌膚狀況：破壞角質層的健康，引發皮炎、濕疹
在降水量變少的秋冬，如果空氣污染嚴重，一旦下雨，雨水的PH值小于5.65而形成酸雨的可能性就會非常大。而含有腐蝕性物質的酸雨，它可以令健康的角質變得脆弱、干燥，而且也容易引起皮膚上的濕疹、皮炎等敏感現象。
應對方案：
1 在家：基礎保濕做到位
過分干燥原本就會影響肌膚角質的健康，所以在平時的基礎護理中，加重對肌膚的保濕工作，將在干燥季節中的角質調理到最佳狀態，就能在面對酸雨侵襲時多幾分抵抗勝算。
2 在外：中性噴霧隨時清潔
可以隨身帶上一支中性的保濕噴霧，可以隨時隨地為肌膚作清潔，還原角質的最佳狀態。
護膚小鏈接：
清爽保濕的溫燥體質
通常在剛進入秋天時很多人都會出現溫燥，它表現為咽喉干痛、鼻干唇燥、心煩口渴，舌苔薄白而燥，舌邊與舌尖發紅等。此類體質的人，肌膚容易出現多油、干燥、痘痘等問題，所以在為肌膚補水時就要特別使用那些觸感清涼，有消炎散熱功效的保濕類產品，當然在飲食上也要注意調理，少食火鍋、辛辣等食物。
污染時刻： 霧霾天
污染源頭：粉塵顆粒、細菌毒物增多
肌膚狀況：肌膚容易敏感 長痘痘
霧霾天，雖然感覺干燥的空氣會有所緩解，但是因為懸浮于空氣中的粉塵顆粒和有害物質增多，會與空氣中的水分結合而產生更強的毒性，它們會令肌膚表面的角質變粗糙，滋生細菌，甚至引起肌膚敏感，出現痘痘、粉刺。
應對方案：
徹底清潔 消炎鎮靜肌膚的產品
徹底清潔日間黏附于皮膚表面的各種臟東西是對抗霧霾天的基礎，除此之外，還需要給肌膚一帖“鎮靜劑”，選擇那些具有消炎鎮靜功效的護膚產品，將污染空氣中帶來的細菌徹底清潔。
護膚小鏈接：
第6篇：對于汽車尾氣污染的建議范文
提及空氣質量，人們都會習慣性地說：海口、拉薩、昆明。去年昆明排名第9，對正在建設世界知名旅游城市的昆明來說，是值得認真總結和思考了。
“治氣”漸熱
“今天來參加這個協商會，關注昆明的空氣污染治理，我想是因為大家都想多活幾年。這是一個關乎到大家身體健康的話題。”在協商會現場，昆明理工大學教授胡開林開門見山。
與水污染、土地污染等相比，過去幾年，在藍天白云下的昆明，提及環境污染治理，“空氣”似乎并不是令人關注的熱點。然而今年以來，“空氣”似乎一下子成為人們關注的熱點話題之一。
今年3月22日，昆明上空突然“變臉”，不像以往那么透亮、湛藍。一時間，引發了市民的關注，不少市民通過微信、微博、QQ等發出質疑。也許，正是藍天白云帶來的自信，讓市民們更加關注春城的空氣污染及治理。
其實，關注環境污染治理，政策往往是無法回避的一個話題。
同樣，在大氣污染治理方面，昆明的“政策”也是無法回避的話題之一。
“有政策，關鍵還得落實！”在當天的協商會上，“落實”無疑是與會人員提及最多的關鍵詞之一。
在協商會現場的匯報中，相關材料可以梳理出以下內容：去年11月，昆明市制定出臺了大氣污染防治實施細則，并決定從12個方面入手，著力解決以可吸入顆粒物（PM10）為重點的大氣污染問題，并首次對全市三大空氣污染源城市揚塵、汽車尾氣、工業污染的綜合治理明確了時間表。
《實施細則》明確，將從優化產業空間布局、嚴格節能環保準入、加快淘汰落后產能、加快清潔能源替代利用、推進煤炭清潔利用、全面整治燃煤小鍋爐、加強工業企業大氣污染治理、強化機動車污染防治、深化城市揚塵污染治理、妥善應對重污染天氣、實行環境信息公開、提高環境監管能力等12個方面，具體展開治理工作。
這一治理思路的得出，在該匯報材料中可以找到一組相關的數據：“主城區顆粒物污染中城市揚塵約占55%，機動車尾氣約占25%。”
“我曾做過一個試驗，如果將汽車停放在主城區的戶外，用紙巾擦拭后，擦拭后的紙巾呈現灰黑色。但如果停放在呈貢，擦拭后的紙巾則為黃色。”昆明市政協委員陳增會說，這說明主城區的揚塵主要是塵土顆粒與汽車尾氣的混合物，而呈貢則主要是塵土顆粒。
粉塵來自于哪里？如何防治？
放在全國，昆明的工業、基礎設施建設，一直處于追趕態勢。但擁有藍天、白云、陽光，昆明人在城市中輕歌曼舞，十分愜意。
印象中，“空氣質量差”“呼吸不好”等，都是些與昆明關系不大的詞匯，令昆明人引以為自豪的藍天白云，似乎不會在昆明人眼前灰飛煙滅！
然而在當天的介紹中，記者注意到，城市揚塵是昆明大氣污染的主要問題，根據監測結果分析，顆粒物作為昆明首要污染物的天數全年占比高達90.9%。在昆明主城區，顆粒物最主要的來源是城市揚塵，主城區顆粒物污染中城市揚塵約占55%，機動車尾氣約占25%，工業排放約占10%，生活源及第三產業等約占10%。
工地揚塵、渣土車揚塵。在委員們的建議中，這是著重探討的話題。
在昆明市環境保護局的這份匯報材料中，有這樣的表述：城市揚塵治理方面，2014年底前，制定并完善工程建設工地及拆遷工地揚塵管理措施辦法，落實以企業負責人為核心的揚塵控制責任制。
昆明城市建成區及周邊地區的工程建設施工現場，必須做到“六個百分百”，即施工現場100%標準化圍蔽、工地砂土100%覆蓋、工地路面100%硬化、拆除工程100%灑水壓塵、出工地車輛100%沖洗干凈、施工現場長期裸土100%覆蓋或綠化。到2017年底前，工程建設施工現場進行建筑垃圾（含渣土）運輸、處置的車輛基本安裝衛星定位系統，實現全程監測。
“對拆遷工地來說，如果先灑水，再拆遷，再灑水，肯定能避免大量揚塵帶來的污染。”委員們說，目前，昆明治理大氣污染，要抓住關鍵和重點，主要針對顆粒物和尾氣，通過有效的減排措施，有效降低空氣污染程度。而針對揚塵和汽車尾氣占污染物80%的現狀，應該采取精細化管理的方式，對污染進行有針對性的減排。例如，對于揚塵可細分為拆遷工地、建設工地、道路揚塵等，然后根據分類，采取相應的監管和治理措施。
精細治理，渣土車揚塵，多年來，這無疑是民間質疑“大黃瘋”的緣由之一。
這幾年，對渣土車的關注就沒有停止過。然而，“渣土車的整治還是存在不少問題，治理效果不是很明顯。”昆明市政協委員沈金泉說。
“最近幾年，我一直在關注渣土車這一市民反映極其強烈的問題，在日常生活中，我也感到渣土車真的很瘋狂，今年，我通過提案的方式來進行呼吁。”沈金泉告訴記者，在他居住的附近，就有渣土車經常行駛的路段。
去年，沈金泉所提交的一件名為《關于對渣土車等重型車加大整治力度的建議》的提案經協商后被確定為昆明市政協主席督辦的重點提案之一。
“縱觀近年來昆明的城市建設，昆明市委、市政府加大城市管理的力度，通過在主城區實施城市綠化、美化、亮化、凈化等系列工程，完成了北京路、春城路等30多條道路的綜合整治，城市面貌得到明顯改善，城市形象得到進一步提升。”沈金泉說。然而，隨著昆明市城市建設力度加大，城市“土方車”、“混凝土攪拌車”等一大批渣土車引起的拋灑滴漏、帶泥上路等違規行為屢禁不止，闖紅燈、闖、超載超速、牌照污損、改變車道等違法行為層出不窮。“土方車潑灑亂倒”、“渣土車吃人”等新聞屢見報端，渣土車等重型車事故不斷，對這些車輛的整頓刻不容緩。
“治理空氣污染不能由政府部門‘單打獨斗’，要讓整個社會都行動起來，才能取得根本性突破。”王云偉委員說，昆明要繼續大力發展公共交通，倡導綠色出行；要出臺鼓勵措施，提高新能源機動車的使用率；實行大氣污染舉報重獎制度；鼓勵小區設置“人造霧”系統，增加空氣濕度，減少灰塵。
鐵腕“治氣”公安設立了環保分局、法院設置了環保法庭、檢察院增設了環境資源檢察處……近年來，昆明市在環保方面的“動作”較多，備受外界關注。
關鍵在于執行
“生態環境好，保護壓力也大。”昆明市政協委員劉家屹說，從環境保護來看，昆明市委、市政府歷來都很重視，這些機構的設置以及出臺的各種政策，算得上是鐵腕治污。
然而，在協商會場，委員們多次強調關鍵在執行。
在空氣污染治理中，新能源總是與大氣污染聯系在一起。
針對大氣污染治理，在去年昆明市出臺的《實施細則》中，有許多“動向”也許值得關注：汽車尾氣治理方面，將積極推廣新能源汽車和天然氣汽車，要求各地逐步采購天然氣、雙燃料等新能源汽車。今年年底前，基本淘汰2005年底前注冊營運的“黃標車”；2017年底前，基本淘汰昆明市行政區域內的“黃標車”。今年內，全面推行機動車環保定期檢驗工作和環保標志管理工作。
而在削減PM10污染的其他措施方面，《實施細則》還明確，要把二氧化硫、氮氧化物、煙粉塵和揮發性有機物排放是否符合總量控制要求，作為建設項目環境影響評價審批的主要因素予以審查。
第7篇：對于汽車尾氣污染的建議范文
【關鍵詞】車船稅 節能減排 排氣量
一、問題的引出
隨著經濟的發展和居民生活水平的提高，汽車已成為我國居民消費的重要組成部分。在市場需求的帶動下，我國汽車業得以迅猛發展，2008年汽車產量934萬輛，是2000年的4.5倍，年均增長達39%（如圖1）。同時，我們也應該認識到，汽車在促進經濟繁榮、給人民生活帶來方便的同時，也帶來了能源和環保問題。環境保護的壓力和汽車的保有量在同步增加，汽車尾氣的排放對環境的污染和破壞日益嚴峻。據統計，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg，碳氫化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg，在北京、上海、廣州等大城市，機動車已成為排放一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物等污染物的第一大污染源。作為對機動車直接征收的稅種——車船稅，不僅要發揮組織財政收入的功能，更應側重其調控功能和導向作用。如何進一步推進車船稅改革，以引導汽車產業朝著綠色和環保的方向發展，實現節能減排、改善環境的目標，成為本文研究的出發點和著力點。
二、現行車船稅在促進節能減排方面的不足
（一）征稅環節
2007年1月1目頒布實施的《中華人民共和國車船稅暫行條例》（以下簡稱《條例》），將納稅人由“擁有并且使用車船的單位和個人”改為“車輛、船舶的所有人和管理人”，使過去在使用和保有環節征收的財產與行為稅，改為在保有環節征收的財產稅。征稅環節的變化意味著，只要擁有機動車，無論其使用與否，都要繳納車船稅，這就使得車船稅在調控汽車消費使用行為方面的功能喪失。眾所周之，汽車在車庫中存放，未發生消費使用行為時，僅僅是一種物品，并未對空氣造成污染，只有在開動使用的情況下才會排除尾氣，才會對環境造成危害。正如奧運會期間北京市政府對汽車的限制使用政策，不僅有效緩解了交通擁擠，更是優化了環境質量。同時，我們也應該看到，汽車產業是我國經濟發展的重要支柱之一，各級地方政府更是采取積極措施鼓勵汽車的生產和消費，汽車市場的強勁發展成為必然之勢。現行車船稅以保有環節征收，其調控功能明顯被大大消弱，無法適應汽車消費市場的發展。因此，車船稅不應該選擇在保有環節予以調控，而是應該在使用環節發揮調控功能。
（二）計稅依據
現行車船稅對載貨汽車、三輪汽車、低速貨車實行按車輛的自重噸位課征，這種計稅依據的變更克服了原來以載重量為征稅依據的弊病：車輛生產企業為迎合消費者的利益，將車輛的實際載重量縮小，從而規避各種稅費。
（三）稅目和稅額標準
現行《條例》劃分了五個稅目，并規定了相應的征稅上限和下限（如圖2），其中對載客汽車按載客人數，又細分了4個子稅目，即：大型客車，480元至660元；中型客車，420元至660元；小型客車，360元至660元；微型客車，60元至480元。稅目和稅額設計中存在的問題是：一方面稅目繁多，增加了征稅成本；另一方面，稅額規定較低，特別是稅額下限過低，難以發揮車船稅的調控功能。
三、節能減排視角下的車船稅改革思路
（一）改變征稅環節
車船稅征稅環節的選擇不是保有環節就是使用環節，以保有環節作為征稅環節，無法有效地遏制汽車尾氣污染、促進節能減排，無法適應當前綠色發展、清潔環保發展的經濟理念，因此，車船稅的征稅環節只有而且應該選擇在使用環節。以使用環節作為車船稅的課稅環節。
（二）變更車船稅計稅依據
車船稅以車、船的自重噸位或載客量為計稅依據，對于限制機動車數量、進而達到節能環保目標的作用并不明顯。筆者認為，以車船的排氣量作為車船稅的計稅依據，更能強化其對汽車業的導向作用，以實現節能減排、發展綠色環保產業的目標。具體做法是：（1）車船的排氣量可以通過汽車制造企業提供相關數據，或者通過交通部門對機動車尾氣排量的定期檢測獲得；（2）結合機動車的使用年限、載重量、時速等因素，對排氣量劃分等級。比如，對使用10年以上的老舊車增加稅收，對于提前達到嚴格能耗和排放標準的車輛進行減稅。
（三）調整稅目和稅額標準
在確定以排氣量為計稅依據的基礎上，按照排氣量的多少劃分等級，在此可劃分為無污染、輕度污染、中度污染、重度污染四個等級，與此相適應，車船稅可設計為四個稅目：無污染型汽車，如，電動力汽車以及將來可實用的氫能汽車；輕度污染汽車，如、燃氣汽車、小排量汽車；重度污染汽車，如重型貨車，suv等大排量汽車；中度污染汽車，主要是介于輕度污染和重度污染之間的汽車類型。
在稅額標準的設計上應該注意兩點：（1）稅額的確定要充分體現鼓勵清潔能源汽車發展的政策要求，具體而言，對于無污染型汽車實現零稅額，以低稅額對輕度污染汽車課稅，提高中度污染、重度污染型汽車的課稅標準；（2）考慮到我國的征管水平和征管難度，車船稅的稅額仍可采用從量征收，但應適度調高稅額下限，以強化車船稅的調控功效。
四、結束語
節能減排是一項系統工程，僅靠車船稅的調節是有限的，應充分發揮增值稅、消費稅等稅種的調控作用。同時，要逐步完善促進節能減排的稅收優惠政策，轉變稅收優惠方式，加大對汽車制造業的技術創新的稅收優惠力度，是非常必要的。
參考文獻：
[1]中華人民共和國車船稅暫行條例.2006-12-29.
第8篇：對于汽車尾氣污染的建議范文
關鍵詞 天然氣汽車；油改氣；節能減排
一、東莞市交通行業發展現狀及未來趨勢
東莞市作為珠三角最核心的城市之一，其公路交通十分發達，107國道、廣深高速公路、莞深高速公路和常虎高速公路貫穿東西南北，境內4條主干公路和13條聯網公路均為一級公路。東莞交通的狀況是公共交通分擔率僅為5％左右，摩托車和私人小汽車的分擔率占到60％。在居民出行方式構成中，摩托車比重達到45％，步行、自行車比重占40％，而公交不足5％。截止至2007年末全市機動車保有量117.84萬輛，因禁摩影響，比上年下降0.9％。其中汽車保有量60.89萬輛，增長24.4％。目前東莞的汽車保有量還在以每月萬輛左右的速度遞增。
二、天然氣汽車加氣項目對東莞市節能減排工作的貢獻與意義
節能減排是我國“十一五”規劃的重要任務，不僅是政府的行動目標，更是人類解決生存環境問題的必經之路。車用燃氣項目正常生產時基本上沒有廢水、廢渣污染，有利于節能減排。使用燃氣代替燃油作為汽車燃料，是使汽車尾氣中的有害物濃度大幅減少，凈化環境、提高空氣質量的最有效措施之一。
三、排放成分分析
據深圳市對第一批液化石油氣／汽油雙燃料汽車的檢測所統計的資料，燃氣汽車環保效益顯著，與燃油汽車相比：CH(碳氫化合物)減少70％、CO減少80％、NOx減少39％、CO2減少24％，并且杜絕了鉛、苯、烴等對人體有害的物質。根據2007年6月廣東省東莞市環境保護監測站東環監委字(070611)第8號監測結果：人口稠密的市區，大氣中86％的一氧化碳，96％的碳氫化合物，56％的氮氧化合物來自機動車尾氣，且逐年上升。汽車使用天然氣之后，尾氣中的一氧化碳可減少97％，碳氫化合物可減少72％，氮氧化合物可減少39％，二氧化硫可減少90％，苯鉛等重金屬粉塵可減少100％，噪音可減少40％，是減少大氣污染的重要途徑。
四、天然氣汽車加氣項目對節能減排工作的貢獻
據目前出租車燃料改為天然氣的情況看，經初步測算2008年將可實現減少排放二氧化碳4000噸，碳氫化合物17.5噸，氮氧化合物17噸，二氧化硫11.8噸。根據規劃和已建成的站，2010年，共建設12座天然氣汽車加氣站，每年的車用天然氣氣量約為4500萬方，將司’替代約3.7萬噸汽油的消耗量，將可實現減少排放二氧化碳4.15萬噸，碳氫化合物182噸，氮氧化合物176噸，二氧化硫122噸。到2020年將可完成60座天然氣汽車加氣站的建設，年供氣量將達18900萬方，將可替代15.7萬噸汽油的消耗量，并可實現減少排放二氧化碳17.4萬噸，碳氫化合物763噸，氮氧化合物741噸，二氧化硫514噸。屆時出租車使用CNG汽車的比例達到90％、公交車使用CNG汽車的比例達到100％、環衛車使用CNG汽車的比例達到100％。因此，天然氣汽車對東莞市優化能源結構、改善燃油緊張的現狀、推進東莞十一五節能減排目標的實現具有重要歷史意義。
五、天然氣汽車加氣項目在東莞市的實施建議
第9篇：對于汽車尾氣污染的建議范文
李益增
今天很榮幸的參加化院舉辦的“拓化杯”化工生產與環保為主題的論文征集，我覺得這次的主題活動非常的有意義。為什么這樣說呢？鑒于目前的生活環境，面對資源消耗，環境惡化，稀有資源等急快的消失，因此說安全與環保是我們當今生活的主題。因此這次我以彭拜的激情參加這次的征文。
作為化工生產安全方面的例子想必大家都有所了解，比如說上世紀的洛杉磯光化學污染事件，被寫入世界“公害事件”之一，為此洛杉磯市對光化學污染事件付出了一個漫長慘重歷史代價，這就是一個慘重的經驗教訓，這就是發展與保護處理不當，而引發的安全問題。還有一個比較著名的事件是就是XX年墨西哥灣漏油事件。大家可以想一想，為什么會引發這個漏油事件，作為那個主要的負責人，他為什么沒有把這個重要問題安全納入自己的注意。不難可以看出墨西哥灣漏油的本質原因就是鉆油專家多次不顧事情的情況，為了節省成本和時間，多次選擇高風險作業程序，給油井災難埋下了禍根。
這些例子對于我國的化工生產行業來說，是活生生的教訓與總結的經驗。根據有關數據顯示，目前我國化工行業的安全生產基礎非常的薄弱，隨著國內大型化工廠的發展，化工生產裝置和儲運裝置呈現出許多的問題，一旦發生生產事故，行業都將面對沉痛的代價。因此我們要在化工生產方面要做到科學、有序生產。
在我們長足進步的同時，仍然存在不少問題和障礙，嚴重制約著我國化學公業的發展。主要在兩個方面①能耗巨大②污染嚴重。化學工業的污染不僅表現為污染排放量大，還表現為排放物毒性強。這是對化工行業的嚴重影響。
地球是我家，保護環境靠大家。無論我們當今工業怎么樣的發展迅速，都不能以污染環境為前提，更不能走先污染后治理的老路子。要把環保工作提到戰略發展地位上去。地球上的資源是有限的，合理的利用資源是我們每個人都要反思的問題。
因此我們要改進生產技術，采用新型的生產方式。
(1 )改革燃料。采用液化天然氣、氫氣、液化煤氣與柴油的混合燃料和無鉛汽油來代替有鉛汽油作為汽車燃料，是減少汽車尾氣污染的有效措施。采用天然氣作燃料，在燃燒時不僅排出的污染物極少，沒有氣味，沒有鉛化物，而且噪聲很小，從而減少發生光化學煙霧污染的可能性。
(2 )改進汽車設備結構。汽車尾氣污染的防治，除提高汽油燃燒質量外，關鍵在于改進發動機的燃燒設計。美國福特公司制成一種“層化加油”發動機，它改變了燃燒室的設計和燃料注人系統的設計，從而減少廢氣的排出。日本本田摩托車研制出三臺層狀燃燒的汽缸，它能使汽油與空氣的比例降到1:20，使排氣中氮氧化物減少2/3，一氧化碳、碳氫化合物幾乎減少一半以上。這兩種發動機，一種是減少基質的濃度，一種是減少引發物質的濃度，其結果都是使光化學煙霧產生的可能性降低。
（3）研究無公害汽車和發展高效交通系統。現在我們都知道，現在我們很多人都使用電動汽車，這就是一個很好的模范。這些都是保護環境，節約環保的一個可操作性方法。
另外，有些密集的工業區，煙囪聳立，廢氣繚繞，這些嚴重的影響我們的生活環境質量。一方面我們要與當地部門取得聯系，建議他們先處理再排放，另一個方面，我們要大面積的種樹。大面積地植樹造林綠色植物是二氧化碳的消耗者，氧氣的天然加工廠，在調節大氣中的二氧化碳的平衡上起著無可替代的作用，不同的植物對二氧化硫、氟化氫、氯氣、氨氣、氯化氫、光化學煙霧、放射線等有不同的吸收能力，從而達到凈化空氣的效果。
