現代物流的定義精選(九篇)

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第1篇：現代物流的定義范文

在百度上輸入“什么是現代物流”，就可以得到如下定義：現代物流（Modernlogistics）是相對于傳統物流而言的。它是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯網，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現代物流是根據客戶的需要，以最經濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。”中國六部委（國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發展若干意見”的通知中，對現代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。”現代物流是以滿足消費者的需求為目標，而傳統物流僅看作是“后勤保障系統”，兩者之間有巨大的區別。

二、服務營銷的理念

服務營銷與市場營銷有著本質的區別，或者說服務營銷是市場營銷的延伸和擴展。市場營銷觀念是以市場為導向，企業的營銷活動是圍繞市場需求來做的。而服務營銷觀念則是以服務為導向，企業提供的是服務，服務是企業從產品設計、生產、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務等各個部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說服務營銷比市場營銷更加關注服務本身，例如服務的標準、服務的質量、顧客對服務的滿意度等等。不少學者和企業家都認識到服務對企業長期發展和形成競爭優勢至關重要。服務營銷與有形產品的營銷也是不同的，因為有形產品本身就可以向顧客展現自己的競爭優勢，而服務就無法做到，任何服務都是無形的，它們的營銷更加復雜，如工作人員的表情、態度、舉止、談吐等都是服務營銷的一部分。

三、現代物流與服務營銷的關系

1.現代物流與服務營銷的關系

現代物流與服務營銷具有密不可分的關系。物流業屬于第三產業，即服務業。因此現代物流企業提供的是服務，而且通常是無形服務。服務營銷貫穿了現代物流的整個活動過程。例如在運輸過程中，現代物流企業對運輸工具、運輸路線、運輸時間及地點等方面的選擇都要以滿足顧客的需求為基礎。同樣，在儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動過程中，物流企業所要考慮的都是如何讓顧客滿意，如何為顧客提供量身定做的、個性化的服務。可以說，現代物流離開了服務營銷的理念就失去了與競爭對手競爭的能力。對于物流企業的客戶來說，他們需要的不是普通的標準化的服務，而是符合他們需要的、可以為他們帶來便利的服務。因此，物流企業的服務質量取決于其所提供的服務是否達到或超過客戶所期望的程度。而服務質量的高低直接影響到顧客是否對該企業具有忠誠度和是否愿意與該物流企業建立持久的聯系。

2.現代物流企業的發展建議

隨著我國加入WTO的時間越來越長，外資企業的進入越來越多。我國的物流企業面臨的競爭和挑戰日益增多，如何從眾多的競爭對手中脫穎而出，獲得更多的市場份額是物流企業當前應當重視的問題。我國目前物流業的發展前景是美好的，每年約有2.6萬億元左右的物流支出，要想從中獲得較大的份額，關鍵是物流企業如何提升自己的服務質量。現代物流服務的定制化程度較高，不管是對物料供應的服務，還是商品配送的服務，都需要根據客戶的要求去進行服務的設計與提供，這種高定制化的服務只有通過采用服務營銷的策略才能夠實現。

第2篇：現代物流的定義范文

由于科學技術的進步以及經濟的飛速發展、信息網絡不斷完善及深入、全球化市場競爭日益激烈，企業面臨著市場快速變化、顧客個性化要求增多的壓力。企業要想在這種市場環境下具有競爭優勢，必須具備市場變化的適應能力，甚至領先于市場變化的能力，或創新能力。這種能力表現為企業對現有市場變化要迅速反應，甚至主動地不斷推出新產品或不斷更新服務內容。

但實際上，制造型企業要快速反應市場至少需要以下幾個步驟：第一，銷售商在營銷過程中獲得市場需求變化信息，經過處理，截留對自己有用的信息，并根據自己的經營需要把相關信息傳遞給制造商。第二，制造商得到處理后的信息，這種信息有可能反映市場的真實狀態，也有可能反映的是銷售商意愿的信息，即失真信息，然后根據這些信息生產制造。第三，制造企業根據自己的需要進一步處理需求信息，并將之傳遞給原材料、零配件供應商，這些供應商根據至少經過兩次處理后的需求信息進行物料、零配件生產及供應。同時，并根據自己的需要再進一步處理需求信息，傳遞給上一層的供應商，以便進行生產的物料采購組織。從這種企業連環反應并進行相關的物流運作的過程來看，信息的傳遞過程是：銷售—生產—物料供應商，物流的傳遞過程是：物料供應—生產—銷售，相關企業獲得的市場信息有失真的可能性存在。而且這種層層遞進信息傳遞，耗時較長，待到相關企業獲得信息并進行反應時，由于市場變化迅速，這時的信息已不能反映當時的市場狀態，進而造成企業根據失真滯后的需求信息經營。因此，在經濟迅猛發展的今天，利用何種經營模式來服務市場，是企業必須思考和解決的問題。從20世紀后期開始，企業界做出的許多實踐，不斷涌現新型管理模式，包括供應鏈管理模式、業務流程再造、價值鏈管理、現代物流管理，為提升企業整體市場服務能力提供了可借鑒的途徑。

我國企業現行管理模式在新的市場環境中已顯現不適之處：（1)企業供、產、銷分布在相互獨立的職能部門，信息、業務銜接有相互脫節現象。(2)企業生產與經營系統只考慮企業內部環節，不考慮有業務聯系的相關企業表現和配合對企業競爭力的影響。(3)信息系統落后。企業內部信息系統不徤全、企業與企業間的信息傳遞工具落后，致使整體響應市場的能力差。（4)庫存管理系統簡單，庫存控制決策單一，無法利用供應鏈上的客戶資源和供應商資源進行綜合決策，進而無法建立對市場不確定性變化的跟蹤與管理系統。因此，利用供應鏈管理思想改變現有的企業管理模式對于我國企業跟上世界競爭步伐、成為世界級企業具有重要意義。

2.供應鏈管理模式

2.1供應鏈及供應鏈管理模式

供應鏈（SupplyChainSC)及供應鏈管理（SupplyChainManagementSCM)模式其實很早就存在于企業的經營過程中，只是企業并沒有認識或重視，到了20世紀90年代隨著企業對物流的重視和對企業間形成長期穩定聯盟共同服務市場戰略的作用，供應鏈構建和供應鏈管理突然成為實業界和研究者們的焦點。迄今為止，供應鏈和供應鏈管理仍沒有統一定義。有人認為供應鏈是一個獲取原材料，并將其轉化為成品和半成品，再將產品送到客戶手中的設施和分銷渠道組成的網絡。也有人把供應鏈定義為由一些自動或半自動化的經濟實體為共同完成某一種或多種產品的采購、制造和分銷而組成的網絡我國2001年8月正式施行的國家標準《物流術語》中把供應鏈定義為：生產及流通過程中，涉及將產品或服務提供給最終用戶活動的上游與下游企業，所形成的網鏈結構。在這個網絡中，每個貿易伙伴既是其客戶的供應商，又是其供應商的客戶。他們既向其上游的貿易伙伴訂購產品或服務，又向其下游的貿易伙伴供應產品或服務。供應鏈強調的是一種集成的管理思想和方法，它是一種新的管理體制策略，其主要思路是通過將具有供需關系（包括服務供需、物料供需和資金供需）的不同企業集成起來以增加整個供應鏈的效率，注重企業之間的合作把供應鏈上的各個環節有機結合，實現供應鏈整體效率最高。

《物流術語》中規定供應鏈管理是：“利用計算機網絡技術全面規劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進行計劃、組織、協調與控制'從本質上看，供應鏈管理是指人們在認識和掌握了供應鏈各環節的內在規律和相互聯系的基礎上，利用管理的計劃、組織、指揮、協調、控制和激勵職能，對產品生產和流通過程中各個環節所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業務流進行的合理調控，以其達到最佳組合，發揮最大的效率迅速以最小的成本為客戶提供最大的附加值的產品或服務。供應鏈管理的目的是通過“鏈”上各個企業之間的合作和分工，致力于整個“鏈”上的物流、信息流、資金流的合理化，從而提高整條“鏈”的競爭能力。

2.2供應鏈管理模式的特點

與傳統的企業管理相比，供應鏈管理更強調供應鏈整體的集成和協調，要求各連接企業圍繞物流、信息流、資金流以及工作流進行信息共享與經營協調，實現柔性的與穩定的供需關系。其本質特點是：

(1)基于流程的集成化管理模式

供應鏈管理則是以流程為基礎，物流、信息流、價值流、資金流、業務流貫穿于供應鏈的全過程。通過業務流程再造，消除各職能部門以及供應鏈企業成員的局限，實現供應鏈組織的集成和優化；通過核心企業管理思想在整個供應鏈上的擴散和移植，實現管理思想的集成；通過準時制管理、企業資源計劃等管理技術方法的綜合運用，實現供應鏈管理方法的集成；通過現代信息技術手段的運用，信息共享，實現供應鏈管理手段的集成；

(2)強調全過程的戰略管理

供應鏈上的各個環節是不可分割的、環環相扣的一個有機整體。如果只依賴部分環節的信息，則由于信息的局限或失真可能導致決策失誤、計劃失控、管理失敗。在供應鏈管理過程中，必須從戰略的高度統籌安排,協調資源，這樣才能實現供應鏈管理的目標。

(3)全新的庫存觀

供應鏈的形成是鏈上各個成員建立了戰略合作伙伴關系，通過快速反應致力于總體庫存的大幅度降低，庫存是供應鏈管理的平衡機制。

(4)注重核心競爭力

能進入供應鏈中并與其它企業形成合力，是由于企業或組織本身具備了供應鏈所需要的某種能力，這就是企業的核心競爭力。供應鏈上的企業關注于自身核心競爭力的提升，將非核心業務外包給專業公司，以達到優勢互補或優勢資源整合。

3.現代物流管理

3.1現代物流管理內涵

物流（bgistics)—詞最早出現于美國，1915年阿奇。蕭在《市場流通的若干問題》中就對物流有所論述。眾所周知，現代物流的概念或現代物流內涵的建立卻從20世紀80年代中期開始，主要是因為從這個時期開始，物流的影響快速增大。一是物流經濟對整個社會經濟發展作用明顯增大，社會物流經濟價值急劇增高，物流產業對社會經濟發展影響極大。二是從企業角度來看，物流的運作范圍和重要性迅速提高，現代物流涵蓋了企業的供應、生產與銷售全過程，從附屬于企業營銷管理的地位，上升到企業經營戰略地位，成為企業獲取利潤的新源泉。對物流的定義也五花八門，美國物流管理協會在1984年將現代物流定義為“為了符合顧客的需求，將原材料、半成品、完成品以及相關信息從發生地向消費地流動的過程，以及為使保管能有效、低成本的進行而從事的計劃、實施和控制行為”。我國國家標準《物流術語）定義物流為“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合來實現用戶要求的過程”。物流管理（L(gisti(:sManagement)定義為“為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平,對物流活動進行的計劃、組織、協調與控制”。物流和物流管理之間的關系可如圖1示。

根據物流的定義可知，將物品從供應方向需求方轉移，必需要經過相關的功能活動即物流活動來實現，常見的物流活動包括：運輸、保管、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理、物流網絡規劃等。人們為了求得最大的資源配置效益，必須要通過主動的管理活動：計劃、組織、協調和控制。

3.2現代物流的特征

現代物流主要特征是系統化、信息化、網絡化、一體化。系統化指建立供應商、制造商、銷售商的綜合物流運作機制，綜合物流運行機制中包含了物流的各種要素：人、財、物、信息、資金、硬件設施及將這些要素綜合管理的方法和技術，才能為統一的供應鏈經營目標服務。現代物流必須是建立于現代信息技術之上的，因為系統化的物流規模龐大，涵蓋了企業本身的產、供、銷部門，有的還跨越組織間的界限，涵蓋了具有供需關系的組織，要使不同部門或不同組織同步圍繞一個目標運行，如果沒有先進的信息技術來統籌管理維系這些部門或組織的信息流，就談不上綜合運作。由于現代物流地域范圍寬廣，如跨國企業要涉及全球的供應、生產與銷售的相關物流運作，必然要建立的物流網絡，這包括的各種設施如生產基地、轉運物流中心、分銷點的地點與相互位置的構建，即設施網絡，也包含了貫通其中的信息網絡，即物流信息網絡。一體化指的是各種物品(產成品、原材料、半成品等）的移動及相關處理都能為達到快速反應市場需求和服務顧客的作用，從而實現整體物流運行效率和效益最大化。

4.供應鏈管理模式下的企業物流管理

4.1供應鏈與現代物流管理

供應鏈管理與現代物流管理緊密聯系。物流貫穿于整個供應鏈，它連接供應鏈的各個企業，是企業間相互合作的紐帶。從時間上看，物流管理的產生早于供應鏈管理，現代物流管理也呈現出一體化的趨勢，在縱向上要求企業將提品或運輸服務等供貨商和用戶納入管理范圍，并作為物流管理的一項中心內容；在橫向上通過同一行業中多個企業在物流方面的合作而獲得規模經濟效益和物流效率；同時，在網絡技術的支持下與生產企業和物流企業之間形成多方位、互相滲透的協作有機體，即實現垂直一體化、水平一體化和網絡化。從某方面來看，供應鏈管理正是物流垂直一體化管理的擴展和延伸，但是供應鏈的范圍更為廣泛，它涵蓋了物流、資金流、信息流、業務流等，而且它的目標是將多個具有供需關系的企業通過合作協調機制集成一個共同對應市場的有機整體，這種供需關系不僅涉及到產品需求，可能還有服務需求、資金需求甚至信息需求。可以說，供應鏈管理關心的不僅僅是物料在供應鏈中的流動，還包括戰略性供應商和合作伙伴的關系管理、供應鏈產品需求預測與供應、基于供應鏈的產品設計與制造管理、生產集成化計劃、跟蹤和控制、企業間資金管理、基于供應鏈的用戶管理、基于Internet和Intranet的供應鏈信息交互管理等。供應鏈管理重點是企業間的業務流程的集成與優化，如何建立有效的合作與聯盟關系，去應對全球競爭。而物流管理只關注于原材料的供應、產品制造和銷售、廢舊物品的回收與處理所產生的物流活動的有效性。供應鏈管理實現的是通過供應鏈運行的自律機制、激勵機制和管理機制，達到供應鏈上各企業之間的高度融合，去快速反應客戶和供應鏈上總成本最低。而物流管理尋求的是，根據顧客需求快速組織產品并將之準確地發送到客戶手中，同時，保持較低的物流運作成本。總之，供應鏈管理比物流管理涉及的內容更復雜、范圍更廣、層次更高。

4.2供應鏈管理模式下企業物流管理特點

供應鏈管理環境中，企業物流管理有了很大的改進。企業物流管理特點包括：（1)企業物流管理信息的流量增加了，信息的傳遞網絡化。通過網絡信息共享，供應鏈上任何結點的企業都能及時地掌握市場的需求信息和整個供應鏈的運行情況，每個環節的物流信息都能透明地與其他環節進行交流與共享從而避免了需求信息的失真現象。（2)庫存總量減少，供應鏈環境下，成員企業通過信息共享加強了相互之間的溝通與合作，有助于集成化管理，這樣就可以減少鏈上每個成員企業的不確定性，減少了每個成員的安全庫存量。(3)物流系統快速反應能力極強，供應鏈管理通過hternet作為技術支撐，其成員企業能及時獲得并處理信息，加速了物流作業流程重組能力，從而提高了整個系統對客戶物品需求快速有效反應的能力。(4)物流系統無縫連接，這是使供應鏈獲得協調運作的前提條件，因為如果沒有物流系統的無縫連接，運輸的貨物逾期未到，顧客的需要不能得到及時滿足，采購物資中途受阻，這都會使供應鏈的合作性大打折扣。（5)用戶的滿意度提高，在供應鏈管理環境下，企業可以盡快地把握真實的用戶需求（一般性產品及服務、個性化產品與特殊服務）和準確的需求量，使企業的供應活動建立在真實的市場需求上。在供應鏈環境下，物流通暢，企業能比競爭對手更快、更經濟地將產品供應給用戶，極大地提高了服務質量和用戶滿意度。

第3篇：現代物流的定義范文

關鍵詞：國際金融危機 鐵路 第三方物流 探討

自2008年9月以來，美國金融市場風云突起，相繼發生雷曼兄弟公司破產、美洲銀行收購美林集團、AIG集團陷入危機等重大事件，強烈震撼了美國金融市場，并在國際金融市場掀起滔天巨浪，由美國次貸危機產生的金融危機已轉化為嚴峻的世紀性全球金融“海嘯”。其帶來的影響正在從房地產領域和金融領域向更多的實體經濟領域蔓延。在經濟全球化的今天，中國經濟也不可避免地受到深刻影響。而中國鐵路作為國家交通運輸體系的重要基礎，更是受到了嚴重沖擊，運輸經營面臨嚴峻形勢。

一、金融危機對中國鐵路的影響

對鐵路客運的影響相對較小。2008年前11個月鐵路旅客發送量持續增長，同比增幅達11.4%，進入12月增速明顯放緩，僅為1.9%。但到2009年出現回升，2009年1-4月鐵路旅客發送量同比上年增幅為4.9％，特別是4月份同比增幅達到7.5％。

對鐵路貨運的影響則十分明顯。2008年上半年鐵路貨運量持續增長，貨源充足，運輸能力十分緊張；下半年開始呈明顯下滑趨勢，特別是進入10月份以后，形勢急轉直下，日均實際請求車數、裝車數一路走低，在11、12月貨運黃金季節仍然不漲反降，是歷年來少有的現象。2008年第四季度與前9個月相比，貨運量1—9月同比增長6.5%，10—12月同比則下降4.4%；全路裝車第四季度比前9個月日均減少10015車，主要是煤炭減少3490車，冶煉物資減少4706車，集裝箱減少600車，僅此幾項即占近90%的總減少量。到2009年這種狀況仍在繼續，2009年1-4月鐵路貨運發送量較上年同期減少6305萬噸，下降5.7％，其中煤炭運量較上年同期減少4711萬噸，占總下降量的74.7％。

二、鐵路企業發展第三方物流的必要性、可行性及關鍵問題分析

（一）第三方物流的定義

第三方物流（Third-partylogistics，簡稱3PL或TPL），國外常稱之為“契約物流”、“物流聯盟”、“物流外部化”，是80年代中期才在歐美發達國家出現的概念。我國對第三方物流的定義是：由供貨方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。通俗地講，就是第三方物流提供者根據物流需求者的要求，按照商定的價格，在指定的時間內，將指定的貨物，送到指定的地方。

（二）鐵路發展第三方物流的必要性

發展第三方物流是鐵路建設大發展后的必然要求。發展第三方物流是貨運市場競爭的必然要求。發展第三方物流是國家新能源經濟發展的必然要求。發展第三方物流是鐵路延伸物流服務，發展多元經濟，拓展利潤空間的必然要求。

（三）鐵路企業發展第三方物流的可行性

鐵路運輸方式本身的優勢。現代物流與傳統鐵路貨運在業務功能上有繼承性。鐵路具有良好的品牌信譽優勢。鐵路具有雄厚的資產優勢。鐵路企業具有堅實的信息網絡基礎。

（四）鐵路企業發展第三方物流須解決的關鍵問題

雖然鐵路在發展第三方物流上具有很多的先天優勢，但一些關鍵問題如不能解決，則也將很難建立真正的第三方物流體系。要徹底轉變市場觀念，建立現代物流理念。要徹底提高鐵路貨運服務層次，滿足客戶現代物流化服務的需求。徹底提高鐵路企業的經營素質，吸收和培訓鐵路物流管理人才。

三、建立鐵路“第三方物流”的設想探討

如何提供現代貨主需要的物流服務，如何以現代物流化理念來建立鐵路“第三方物流”體系，是鐵路基礎建設大發展需同步考慮的戰略問題，也是鐵路踐行科學發展觀的時代責任。根據目前鐵路運輸管理格局，科學建立“第三方物流”運作體系。2005年根據鐵道部的統一部署，取消了全路41個鐵路分局。目前，鐵路運輸管理是鐵道部-鐵路局（集團公司）-鐵路站段的三級管理格局，同時，鐵路局（集團）控股下還有廣深鐵路股份、大秦鐵路股份、廣梅汕鐵路有限公司等股份、合資鐵路公司。在這種格局下，選擇何一層面進行資源整合，建立鐵路自身的“第三方”物流公司是首先需要考慮的問題。

由于鐵路站段不具有獨立的法人地位，并且在管轄范圍、服務提供等方面也達不到現代物流企業的規模要求，因此不適宜在站段層面建立“第三方物流”。在鐵道部和鐵路局（集團公司）兩個層面之間，一是，按照中鐵快運、中鐵集裝箱的模式，直接在鐵道部下設立鐵路物流總公司。二是，在鐵路局（集團公司）以及股份、合資公司這一層面進行整合，建立“第三物流”公司，這應該是較為科學、有效和可行的方式。

四、結束語

順應貨運市場的發展趨勢，抓住現代物流發展的時機，準確定位，揚長避短、整合資源，科學構建，勇于開拓，不斷創新，建立鐵路自身的“第三方物流”體系，是鐵路貨運向現代物流服務延伸拓展，應對國際金融危機，適應國家新能源規劃，并推動我國物流行業蓬勃發展的有效途徑。

參考文獻：

[1]崔曉文.物流經濟學.清華大學出版社，2008

[2]金融危機對鐵路運輸的影響分析：國家發展和改革委員會綜合運輸研究所，2009

[3]丁五一.鐵路物流業整合的解決方案[J].綜合運輸.2002

[4]鄭明理.對鐵路跨越式發展中改革問題的思考[J].鐵道經濟研究，2003

第4篇：現代物流的定義范文

【關鍵詞】城鄉統籌 農村物流 運作模式

一、國內外研究現狀

（一）國外研究現狀。

在發達國家或地區，如美國、日本、歐洲，并沒有將“農業物流”與“工業物流”分開來研究，物流概念是從配送深化而來。1915年美國經濟學家shaw.A.w開始注意到物流在銷售過程中的重要性，1960年，美國物流管理協議會提出：“物流就是把產成品從生產的終點有效地移動到消費者手里的全過程的活動，1965年，日木通產省委托日本財團法人機械振興協會對物流現狀進行了調查，最后給出物流的定義是：“物流就是把制品從生產者手里，物理性地移動到最終需要者手里所必要的諸種活動，包括包裝、裝卸、運輸、通訊等諸種活動”。上世紀九十年代以來，隨著動態聯盟理論的興起，一些學者對這一理論在農村物流的應用進行了研究，如對美國和英國的糧食分銷系統的集中模式、水果和蔬菜供應鏈管理、美國新鮮蕃茄冬季市場一體化行為、新鮮水果和蔬菜銷售體系的體制等展開研究。

（二）國內研究現狀。

80年代初，我國從日本直接引入“物流”這一概念至今。我國六部委（國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部、民航總局）于2001年3月在《加快物流發展若干意見》的通知中，對現代物流的定義是：“原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。”

我國學者借鑒發達國家的經驗，結合我國國情，對物流規劃技術、供應鏈理論、物流組織模式等物流理論進行了較深入的研究。其中，在物流模式方面的研究主要集中在第三方物流、自營物流和物流聯盟。

二、城鄉統籌背景下農村物流存在的問題

（一）第三方物流市場不完善。

河北省農村物流市場特別是第三方物流市場還很不完善。從河北省農村物流的物流需求市場來看，企業對自營物流的滿意程度遠遠高于對第三方物流的滿意程度，仍有很多企業在實行看似科學，實則低效的產、供、銷一體化運作模式，大都有自己的運輸、倉儲工具和設施，實行包裝、儲存、卸運一條龍的物流模式，從原材料采購到產品銷售過程中的幾乎所有物流活動都靠企業內部組織的自我服務完成。從物流供給市場來看，河北省農村物流的物流供給企業規模普遍較小，供給企業物流服務供給能力小于物流需求規模，能力分散，規模及服務水平都較低，工農業產品運輸仍然存在許多私營車進行物流運輸，未形成大流通格局。從市場合作來看，物流企業和分散的運輸業主與物流需求企業的合作是松散的，缺乏嚴格的制度約束。

（二）交通運輸基礎設薄弱，發展不合理。

河北省農村物流交通運輸基礎設施總體規模仍然很小，現代化物流集散和儲運設施較少，發展水平較低。長期以來，河北省農村物流在交通樞紐、倉儲設施、各種現代化物流中心等物流集散設施建設方面明顯滯后，各種工商企業也未將內部的物流基礎設施建設當成企業投資發展的重點。

（三）物流設施及裝備的技術水平低。

河北省農村物流設施及裝備的技術水平較低，物流作業效率不高。由于各種運輸方式之間都不同程度地存在著裝備標準不統一，物流器是標準不配套，導致物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效地銜接，在一定程度上影響了運輸工具的轉載率、裝卸設備的荷載率以及倉儲設施的空間利用率，也延緩了物流機械化和自動化水平的提高

（四）缺乏統一（統籌）規劃。

物流是一項綜合性的系統工程，涉及到公路、鐵路、航空、水運、倉儲、商貿流通等多個行業和部門，必須加以統籌協調考慮才能使物流資源配置趨于合理，使物流資源的效率到最優，因此，制定統一的物流業發展規劃對于物流業的健康快速發展是非常重要的。

三、基于城鄉統籌視角的河北省農村物流發展的建議

（一）統籌規劃物流交通基礎設施建設。

交通運輸是現代物流發展的重要基礎，其水平和合理程度直接決定物流的運轉速度和效率。河北省農村物流的交通基礎設施存在著城鄉分布和交通運輸方式分工不合理的問題，應盡快形成配套的合理的運輸網絡，促進物流產業的協調發展。

（二）制定經濟與物流長期協調發展規劃。

由于河北省農村物流經濟近年來得到了快速發展，而物流產業對經濟發展具有較強的拉動作用和保障作用，政府應充分考慮其經濟與物流長期發展的協調性，并從整體上把握二者之間的關系。

（三）培育第三物流市場，統籌城鄉物流發展。

政府應鼓勵從事運輸、倉儲、貨運和批發配送等服務業務的企業根據自身業務優勢，圍繞市場需求，再橫向和縱向上延伸物流服務，逐漸成為部分或全程物流服務的供應者；鼓勵一些已經具備一定物流服務業務專長，組織基礎較完善和管理水平較高的企業加速向物領域轉變，并加強這些企業的戰略性改組改造和聯合，促使這些企業發展成為優勢物流企業。

五、結束語

城鄉統籌發展是我國市場經濟改革過程中的一場更深刻、更全面的改革，它將成為我國深化改革開放、探索新發展模式、構建和諧社會的重要途徑。統籌城鄉經濟社會發展涉及內容廣泛，給農村現代物流發展提出了新的思考。現代物流作為一種基礎性、先導性產業，是城鄉資金、物資、信息和人才流動的紐帶，也是衡量一個國家或地區經濟發展的重要標志。發展農村現代物流，對加快改變農村經濟社會發展滯后的局面，扎實穩步推進社會主義新農村建設，提高農民收入，具有十分重要意義。

注：本文為2013年度河北省教育廳項目，《城鄉統籌背景下河北省農村物流運作模式研究》，（項目編號：SZ133015）

參考文獻：

[1]姜璞.關于農村發展現代物流的兒點思考[J].河南農業，2011，（1）.

第5篇：現代物流的定義范文

關鍵詞：第三方物流；供應鏈；信息化

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A

Abstract： The third party logistics is the business model which outside the logistics companies and provides the logistics service besides the suppliers and buyers. In the logistics channel， provides all or part of the logistics services needed for users in a certain period of time formed by professional logistics enterprises with the contract. Refinement of specialization makes the effect of the third party logistics in the logistics industry more and more valued by people， both at home and abroad have no exact definition； the accepted division is to put the other logistics activities outside of the production and sales contract， referred as the third part logistics.

Key words： the third party logistics； supply chain； informatization

隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發展，既有量的增加，涌現出許多物流企業，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業已超過1 000家；又有質的提高，物流服務功能顯著改善，出現像中遠集團、中外運集團那樣既有規模又有效益的物流企業。但從整體上看，企業規模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環節上，還沒有形成真正意義上的網絡服務。

1 第三方物流的定義

第三方物流國外常稱之為契約物流、物流聯盟或物流外部化，是20世紀80年代中期才在歐美發達國家出現的概念。第三方物流（Third Party Logistics，3PL）是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。在某種意義上，可以說它是物流專業化的一種形式。第三方物流是1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務調查中首次提到的。目前對第三方物流解釋很多還沒有一個統一的定義。一般把第三方物流理解為外包、合同物流、物流聯盟、全方位物流服務公司等等。

第三方物流是在供方（第一方）和需方（第二方）之間由專業物流企業向全社會提供的物流服務。外包物流職能的方法最早來自人們對產品的儲運。物流正發揮著前所未有的作用，對第三方的外包成為一個需要給予更多關注的戰略問題。

2 第三方物流需求的現狀

當前，我國“物流熱”存在的一個主要問題是：“熱”了物流供給，而物流需求卻遲遲“熱”不起來，導致以物流外包為基礎的3PL發展緩慢。在美國、歐洲和日本等發達國家和地區，超過60%的物流量是由3PL完成的，而我國物流市場仍以貨主企業自營為主。第三方物流的有效需求不足，這已經成為制約我國物流產業化發展的一個瓶頸。

3PL的需求主體仍然是外資企業和中小型民營企業。前者由于具有現代化的經營理念，注重企業核心競爭力，一般傾向于把物流業務外包；而后者由于自身實力有限，不具備自營物流業務的能力，只能選擇把物流業務外包。

3PL的需求層次還很低。據中國倉儲協會2001年的調查，我國制造企業對3PL服務內容按需求量大小排列的前三位依次為：干線運輸、市內配送和存儲保管；銷售企業的前三位依次為：市內配送、存儲保管和干線運輸。可見，雖然制造企業和銷售企業對3PL服務功能的需求各有側重，但它們對流通加工、物流系統設計等高附加值的物流服務的需求都很低。

3 第三方物流需求不足原因分析

3.1 對3PL認識上的偏差

制造企業和銷售企業“肥水不流外人田”的觀念根深蒂固，貨主企業“大而全、小而全”的現象十分普遍。當然，隨著經濟增長方式的轉變，越來越多的貨主企業意識到物流應向專業化方向發展，正考慮采用3PL。但是，這些企業一般都擁有一定規模的物流設施和一定人數的物流從業人員，這就決定了物流外包將是一個漸進的過程。

3.2 對第三方物流能力的質疑

由于我國的3PL仍處于起步階段，大多數3PL企業只能提供存儲、運輸、配送等有限幾項物流服務內容，而且3PL缺乏完善的物流服務網絡，導致貨主企業對3PL的能力產生了質疑。據中國倉儲協會2001年的調查，在采用3PL的貨主企業中，有23%的制造企業和7%銷售企業對3PL的服務不甚滿意。

3.3 對物流業務流程失控的擔憂

一方面，物流外包以后，貨主企業就不再經營某項（或幾項或全部）具體的物流服務了；另一方面，3PL企業和貨主企業之間目前還缺乏有效的溝通交流。一旦3PL企業表現出一種締約后的機會主義行為，則貨主企業很可能處于被“扼制”的狀態中。由此，貨主企業擔心出現“物流外包黑洞”，害怕物流外包后企業失去對物流業務流程的控制。此外，物流外包也可能導致一些企業機密的外泄，這也會對貨主企業是否選擇3PL的決策產生影響。

4 第三方物流不足之處的解決辦法

4.1 員工素質的提高，推廣供應鏈管理、培養供應鏈管理人才

供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、資金流、物流、商品流和人才流的控制，從采購原材料開始，制成中間品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商，直至最終用戶連成一個整體的功能網絡結構模式。從長遠看，供應鏈將取代單個企業而成為市場競爭的主體，也就是說，今后的市場競爭，不再是單個企業間成本及收益的比較，而是看企業所處的供應鏈哪條更有效率和效益。而供應鏈競爭力的提高，歸根結底在于供應鏈管理人才素質的提高。因此，必須加大投入，加強對物流技術人才和管理人才的培養：物流在我國起步較晚，物流人才極度欠缺，必須通過培訓及考察等手段，培育一批具有專業物流知識的人才。努力培養適應現代物流發展的供應鏈人才，以解決這個第三方物流發展過程中的制約因素。

4.2 信息化的建設，物流設備設施的提升

在傳統物流企業中使用信息管理系統的為數不多，許多企業內部的信息處理還是手工操作，無法提供物流信息增值服務。第三方物流企業應加大信息化的建設來改善管理，增加物流設備和物流技術的科技含量：現代物流是一項資金密集、技術密集的產業，特別是現代電子信息技術、通訊技術、GPS、ITS等已逐漸成為現代物流必要的技術手段，對于物流企業來說對以前老舊的物流設施必須進行改造，發展新型高科技物流設備，以提高物流效率，適應現代物流的需求。

4.3 轉化經營觀念、提高服務水平

現代物流要求第三方物流企業已不僅僅是客戶物流業務的承包人，而是要求其服務延伸到客戶的經營活動中，與客戶形成利益同享、風險共擔的伙伴關系，第三方物流必須改變傳統的經營理念、管理方法，擴展服務范圍，提高服務質量，才能提高市場競爭力，實現企業的發展壯大。

第6篇：現代物流的定義范文

關鍵詞：第三方物流 農產品物流 實證分析

1 概述

現代第三方物流指：“由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式”，以物流配送的規模大、速度快、輻射面廣、效率高見長。因此，發展現代物流對于開拓農村市場意義重大，不僅能為經營主體提供真實、準確的有效信息，減少市場運營過程中的不確定性和盲目性，并能有效地提高農產品流通速度，還可以降低農產品流通的成本，使農產品在流通過程中實現增值，有利于保障農民的根本利益，并推動農業的現代化進程，提高農業生產的整體效益。

2 農產品第三方物流簡介

農業部農村經濟研究中心（2005）對農產品物流的定義：農產品物流是物流業的一個分支，指的是為了滿足消費者需求而進行的農產品物質實體及相關信息從生產者到消費者之間的物理性流動。包括農產品生產、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環節。農產品物流的發展目標是增加農產品附加值，節約流通費用，提高流通效率，降低不必要的損耗，從某種程度上規避市場風險。

第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。農產品第三方物流屬于新興概念，因此對農產品第三方物流的定義可以適當擴大其范圍，促進其發展。

3 我國與美國農產品第三方物流發展狀況比較

3.1 我國農產品第三方物流發展狀況

我國農產品物流的成本很高，而增值能力弱。2003年，我國糧食物流成本在整個成本構成中占40%以上，而鮮活產品則占60%左右，甚至更多，而世界發達國家物流成本一般控制在10%左右(丁俊發，2004)。其中：農業發達的美國、日本、加拿大以及歐盟國家有些農產品的到岸價遠低于我國農產品的產價。發達國家農產品產值與農產品加工產值之比為1：3到1：4，而中國則為1：1或稍多一些。水果經過采后儲藏加工，國外增值比例為1：3.8，我國是1：1.8的水平。我國蔬菜采后商品化處理為1%，保鮮儲藏比例小足20%，加工比例小到10%。據有關統計，我國產品特別是鮮活類農產品的物流費用一般都較高，如表1所示：

3.2 美國農產品物流的發展狀況

美國農業生產和貿易居于世界領先地位，農產品物流量大且非常頻繁。在最為先進和完善的物流理論指導下，美國擁有一個龐大、通暢、復合、高效的農產品物流體系。美國水果物流則更為典型，產品一直處于采后生理需要的低溫狀態并形成一條冷鏈:田間采后預冷――冷庫――冷藏車――批發站冷庫――超市冷柜――消費者冰箱，使水果蔬菜在物流環節的損耗率僅有1%―2%。具體的農產品物流運作模式見下圖。

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圖1 美國農產品物流運作模式

4 河南省農產品第三方物流發展情況

從總體上看，河南省工業企業的物流運作方式基本還停留在自營物流的模式上，物流外包比重不高，經營成本高，效率低。據了解，目前不少企業都在積極尋求合適的物流商，如果社會物流服務能滿足企業的需要，將會有80%的企業將物流業務外包。根據鄭州市現代物流規劃，到2010年，第三方物流在社會物流總量中要占到15%的比重。這一數字與發達國家60-80%的比重比起來仍然遠遠落后，可見目前河南省第三方物流業的發展水平是極低的。

河南地處中原，區位優勢十分明顯，具有承東啟西、接南納北的重要交通樞紐。經過建國60多年，特別是改革開放30多年來的建設，與河南農業物流密切相關的基礎設施包括公路運輸、鐵路運輸、信息通訊都得到了較快發展。雖然我省物流需求的潛力較大，但目前不少企業并不需要第三方物流。如鄭州知名零售企業丹尼斯百貨，已建立了比較完善的物流配送系統，能夠隨時通過網絡查詢各賣場商品的銷售情況。丹尼斯總部表示，暫時不會考慮物流外包，因為擔心，如果把物流交付給第三方物流公司，一是自己大力構筑的物流配送系統將會浪費；二是鄭州的商業競爭激烈，讓第三方掌握自己的經營情況，很可能造成商業機密的泄露。

觀念的原因和市場環境因素，導致我省目前第三方物流市場需求嚴重不足，第三方物流企業的發展相對滯后。目前只有極少數第三方物流企業如河南長通物流公司，在市場上表現較為活躍。

5 河南省農產品第三方物流制約因素

①物流意識淡薄。

②從農產品第三方物流的供應主體看。

③從產品第三方物流的需求主體看。

④從產品第三方物流的基礎設施看。

⑤從產品第三方物流信息系統看。

⑥從產品第三方物流的政策保障系統看。

6 對未來河南省農副產品第三方物流發展建議

①強化政府調控和服務職能。

②加強基礎設施及技術裝備建設。

③整合現有農業物流資源。

④培育和壯大農業物流主體。

⑤加快農業物流的信息化建設。

⑥進一步推進農業產業化。

7 加強對現代農業物流的科學研究和人才培養

培育農產品物流實體，提高農產品物流組織化程度。扶持和培育農業產品，建立和完善農產品物流組織。統籌規劃、加大投入，打造物流業發展的必備條件。在全省范圍內統籌規劃，制定科學的物流基礎設施建設規劃，兼顧近期需要和長遠發展，優化各地區資源配置，規劃設立具有不同功能的物流產業。

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[7]王之泰.新編現代物流學(第二版)[M].北京：首都經濟貿易大學出版社，2008.

第7篇：現代物流的定義范文

物流的理論和實踐在我國的發展已經有近二十個年頭。在80年代末期曾經有過一次研究、引進和實踐物流的。特別是在90年以《配送研究》一書出版為標志，由前國家物資部主持的物流配送制的推廣。但主要是由于體制上的許多限制，經濟市場化水平和管理信息化水平還不高，使得物流產業發展緩慢。加入WTO已經指日可待，對傳統倉儲運輸業的保護也就是1——3年，而我們至今還拿不出能夠與跨國物流公司相抗衡的物流企業來，甚至要推出具有現代物流意義的本土物流企業也不是一件容易的事。有學者認為，我國物流產業與美、歐、日的差距在不考慮基礎設施的情況下至少是10年。

然而，物流產業巨大的市場潛力卻是客觀存在的。根據國際貨幣基金組織提供的估算數字，1990年我國物流費用總支出約為500億美圓，占當年GDP的14.5%。如果降到世界平均水平11.7%，則我國物流企業的運作空間為96億美圓；如果降到亞洲平均水平11%，則我國物流企業的運作空間為120億美圓。有學者根據1992年全國第三產業普查資料推算，我國全社會物流費用支出總水平約占GDP的20%，約580億美圓；物流費用占商品總成本的比重從帳面反映已超過40%。還有咨詢機構認為全世界的物流產業市場容量為30000億美圓，而現有的物流服務能力僅有5000億美圓左右，僅為市場需求的1/6。

事實上，我國產業界正在形成五條物流體系：以海洋運輸為代表的運輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系、以服務型競爭戰略為代表的制造商物流體系、以海空港集散為代表的口岸物流體系和正在浮現中的以電子商務為代表的配送物流體系。但網絡化程度不高，還處于發展的初級階段。

然而，越來越多的有識之士認識到物流服務是企業競爭戰略的重要手段。要提升經濟的整體競爭力來應對市場全球化和經濟一體化的挑戰，必須盡快發展我國的物流產業。

二、新一輪的物流熱為物流產業的發展帶來新的機遇

從去年下半年以來，我國出現了新一輪的物流熱。

在學術界，8月份上海海運學院林國龍教授等翻譯出版了美國物流界老前輩鮑爾索克斯教授等學者的新著《物流管理――供應鏈過程的一體化》，并很快于2000年1月第二次印刷。由王之泰教授和鄔躍博士發起的“中國物流網”于11月11日開通，表明我國物流學術界已經站到了“新經濟”的潮頭。

在中央政府方面，11月2日，國家經貿委在北京主持召開了“中國企業現代物流研討會”。這是我國政府綜合經濟部門第一次召開面向工業生產企業的物流管理研討會（此前大多是由前國家物資部和國內貿易部主持，主要面向物資流通企業）。

11月25日，國家經貿委和世界銀行以及中國航務周刊共同舉辦了“現代物流發展國際研討會”。國務院副總理吳邦國向會議發來題為“中國需要加速創造現代物流發展的宏觀環境”的書面講話。這是迄今為止由我國政府主持的最高級別的物流發展研討會。實際上國家內貿局在99年初召開的“全國營銷改革工作會議”上就明確提出了新興流通產業――物流業發展的具體實施目標。

在地方政府方面，深圳市于11月上旬召開了“現代物流研討會”， 將物流業與高新技術產業和金融業并列為深圳市的三大支柱產業。深圳平湖物流中心被中國物資流通協會確定為物流實驗基地。上海市則于12月14日召開了“99物流與現代商業國際研討會”，認為物流業將成為新世紀上海經濟發展的一個戰略重點，要通過現代化、系統化、社會化和國際化的發展道路，逐步實現與國際物流業的接軌。今年4月18日天津市召開了“天津口岸物流發展研討會”，提出要努力把天津建成中國北方的國際物流中心。香港為了適應電子商貿和供應鏈管理方式的發展，已宣布將于5月份成立“物流發展委員會”，負責研究增強香港作為世界級物流中心地位的措施。此外，臺灣將于7月1日起實施新的“國際物流中心貨物通關辦法”，進一步放寬了市場準入條件，擴大了物流業者的經營空間。

在企業界，海爾、長虹、新飛、格力等大型生產制造企業已經開始建立自己的物流管理體系。大通、寶供儲運、誠通物產、華運通等知名物流企業已具備較強的服務能力。尤其是航運界，中外運，中外代，中遠，中海等都無一例外的將發展戰略定位在物流產業。由于它們本身就是承運人，而且在運作方面早就與國際規則接軌，故發展的勢頭很猛。近日，中遠公司與安盛集團投資公司簽訂了合資經營協議，設立中遠網絡有限公司，建立全球運輸和物流及通訊網絡，首期投入5億美元。除了上述這些大企業外，許多從事倉儲、貨運、貨代、配載等的服務企業和生產制造起重搬運、倉庫貨架等設備的中小企業，包括個體和私營企業也積極跟進，紛紛打出“物流公司”的招牌并在互聯網上設立網站。最近，香港倉儲業界認識到倉儲

及散貨集運開辦物流增值服務和供應鏈業務是勢所必行，所以將香港集裝箱貨倉聯會更名為香港集裝箱貨倉及物流服務聯會，以減少客戶的流失。

這一輪物流熱的產生主要是因為跨國公司進入我國后對物流服務的需求增大。我國物流服務業市場開放的壓力增大。傳統儲運企業急于轉型升級為現代物流企業以應對加入WTO后將面臨的挑戰。電子商務的發展對配送服務體系的配套要求也對物流熱起到很大的推動作用。

新一輪物流發展的正在到來。但企業需要理性，需要科學的物流理念來指導實踐。機遇在理性的思考中誕生，挑戰要用理性去應對。物流熱還是需要冷思考。

三、把科學的物流理念交給企業

物流的理念不同于物流的定義。物流的定義告訴我們物流是什么。而物流的理念告訴我們物流的哲學，物流的思維方式。無論是物流理論界還是物流產業界，不僅要知道物流的定義，更要理解給出定義的背景和思維方式，要知道定義所代表的是什么，物流的概念統領的是什么，以及企業進入物流產業和開發物流服務新品種的途徑和方法。對物流理念的把握于物流產業的發展更為重要。具體來說，就是要理解經濟環境的變化，企業運營方式的變化和這種變化對企業競爭戰略態勢的影響。

物流是個大概念。許多學者都認為或承認對物流存在不一致的看法。企業界則常常感到物流的概念過于寬泛而不易操作。這一方面是因為我國對“物流學”的術語標準化工作相對滯后使得有時缺乏研討的共同平臺；另一方面則是由于國學的“物流”或“綜合物流”與西學的“后勤”或“商業后勤”（區別于軍事后勤）在語義上還是存在較大的差異，前者使人很自然的把物流看成是對一種狀態的描述而少有支持、服務、響應、從屬以及戰略的意義；再一方面則是物流服務的運作幾乎涉及到所有產業并要求這些產業進行物流化調整；第四個也是最重要的方面是經濟一體化和全球化的進程加快，尤其是以電子商務為代表的“新經濟”的浮現和發展使得幾乎所有的經濟和管理理念都在不斷豐富之中。

當然，物流不是一個“筐”。如果一個概念以及由此所引發的產業是無所不包的話，就會因為沒有特定的作業范疇而很快失去生命力。

正如世界銀行運輸專家蘭布洛克所說：中國的物流產業“要在發展的初期就與國際接軌，不能自成一套”。

四、從企業運營的的角度來解讀物流的理念按照目前被普遍認同的由美國物流管理協會在1985年所下的定義：“物流是以滿足客戶需求為目的的，為提高原料，在制品，制成品以及相關信息從供應到消費的流動和儲存的效率和效益而對其進行的計劃，執行和控制的過程”。相應的物流功能性活動則包括：需求預測，訂單處理，客戶服務，分銷配送，物料采購，存貨控制，交通運輸，倉庫管理，工業包裝，物資搬運，工廠和倉庫或配送中心的選址，零配件和技術服務支持，退貨處理，廢棄物和報廢產品的回收處理等。

從企業的角度來看，物流是一個過程。這個過程是存貨的流動和儲存的過程，是信息傳遞的過程，是滿足客戶需求的過程，是若干功能協調運作的過程，是提高企業運營效率和效益的過程，因此，物流也是一個規劃、管理和控制的過程。

具體來說，物流的基本理念包含如下一些內容：

1，物流是制造商的產品工藝流程通過物料采購和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應商和客戶兩個方向的縱向延伸所構造的一體化供應鏈。因此，物流也是以制造商為中心即以產品的生產制造和市場營銷為主線，以相關信息流協調供應商和客戶行為的協作性競爭體系或市場競爭共同體。物流企業是服務供應商。

2，物流管理的核心是在供應鏈中流動的存貨。所以物流管理在本質上是對存貨資產的管理。這是企業理解物流體系，把握物流過程的關鍵所在。一般來說，企業存貨的價值要占企業資產總額的25%左右，占企業流動資產的50%以上。因此，控制存貨的數量，形態和分布，提高存貨的流動性就成了企業可追求的“第三利潤源泉”。所以也有學者從企業資產運營的角度，把物流解釋為是對供應鏈中各種形態的存貨進行有效協調，管理和控制的過程。因此，物流企業必須為制造商的存貨管理提供解決方案。

3，物流系統的功能目標是滿足客戶需求。因此，從客戶服務的角度來說，也有學者把物流定義為：要以正確的成本和正確的條件，去保證正確的客戶在正確的時間和正確的地點，對正確的產品的可得性，即物流的7Rs概念。所謂產品的可得性，就是在客戶想要得到產品時可能面臨的時間和空間的距離問題。實際上，產品的可得性不僅是對物流系統功能評價的首要指標，也是物流系統優化的最主要目標。

4，存貨資產必須在運動中創造價值而又不能不包含必要的停頓，因此物流管理的兩個最主要的范疇，也是對產品的客戶可得性影響最大的兩個物流功能環節就是運輸和儲存。對一般制造業來說，運輸成本要占物流總成本的45%左右，而存貨維持成本則要占物流總成本的37%左右。所以，許多人也常把物流等同于一般的倉儲和運輸業務。

5，存貨資產的移動是由許多功能性活動共同參與并逐步完成的。正是這些功能性活動構成了物流系統運行的基本模塊。所以，任何能夠提供這些功能服務的企業都可以作為物流業者加入到物流產業中去。物流服務具有可傳遞性。

6，由于越來越多的企業認識到物流系統是獲得競爭優勢的重要戰略手段，故把波特教授有關《競爭戰略》“價值鏈”的概念引入物流的系統管理，形成了“供應鏈”或“增值鏈”的概念。所以也常把物流過程稱為一體化供應鏈。實際上，物流系統的競爭優勢主要就取決于它的一體化程度。

7，企業是贏利性組織。物流系統管理的首要技術經濟問題，也是系統管理的總體目標，就是以盡可能低的物流總成本支出來滿足既定的客戶服務水平，在提高效率的同時也提高企業的利潤率。

那么，物流理念最本質的東西是什么呢？就是功能整合。用通俗的話來說，就是對前述的各種功能性活動進行統籌的安排和協調。王之泰教授在95年出版的《現代物流學》一書中明確指出：“包含在物流之中的新見解，是一點即破的，——就是將包裝、運輸、裝卸、搬運、保管等等過去看來相互無關之舉，用物流兩個字統一起來”。

戰術的整合變成了戰略的決策。供應商、制造商、分銷商和客戶正是通過功能的整合實現優勢互補而結成策略聯盟的。

五、物流服務功能整合的途徑

具體的功能性活動都是很容易理解的，發展物流產業要解決的就是如何去整合的問題。事實上，功能整合是發展物流產業的核心業務，是物流企業運作的靈魂。

1、 激發物流需求

生產制造企業由于擁有產品的物權，又處于供應鏈的中心，所以有權力也最有可能對物流全過程實行有效的安排和協調。因為物權屬于制造商，所以相對而言物流服務企業處于從屬的地位。物流企業是為制造商的客戶服務戰略提供服務的。

制造商是物流服務的需方。它所要考慮的是自營物流還是外購物流的問題，要進行“服務/成本”的效益測算。但不管是自營物流還是外購物流都要考慮功能以及相關的資源整合。從企業競爭戰略的優勢考慮，自營物流要對分散于不同職能部門的物流服務功能進行統一管理。外購物流則須對市場上的物流服務功能進行協調安排。所以，發展物流產業最根本的是要激發制造商的物流服務需求。換句話說，物流企業要能為制造商提供物流服務解決方案，整體的或者是局部的。要能用優質的服務為制造商的市場營銷戰略提供支援，并能夠消化掉一部分制造商自營物流的成本，同時自己還能獲得足以維持發展的利潤。這是市場對物流企業發展的最基本的要求。對制造商的服務要求和標準有透徹的了解是物流企業發展的前提。

2、發展物流企業

一般來說，現有的倉儲、運輸、貨代中介等企業在產業性質上都屬于物流企業，所以不存在還要進入物流產業的問題。但從現代物流的觀點來看，如果它們不能作為制造商或特定產品的物流服務供應商參加供應鏈的一體化運作，不能與制造商等結成策略聯盟，則還不能算作現代物流企業，只能算作傳統物流企業。面臨被淘汰的危險。

傳統物流企業是否能進入制造商的一體化供應鏈升級為現代物流企業取決于市場的選擇。從分工協作的觀點來看，制造商選擇其物流服務供應商時主要將考慮以下幾個因素：首先是其市場營銷戰略需要；其次是與市場營銷戰略相匹配的物流系統設計；第三是能獲得高水平的物流服務；第四是能獲得降低物流總成本的好處。制造商的“服務/成本”分析將是至關重要的。換句話說，物流企業擁有物流服務的資源如倉庫，貨場，鐵路專用線或線路經營權等只是其進入一體化供應鏈的必要條件，而生產制造企業的市場選擇則是其進入一體化供應鏈的充分條件。每一項具體的整合都是一系列技術經濟權衡的結果。

物流企業在供應鏈中的服務定位取決于資源配置所具有的比較優勢。為此，物流企業必須實行服務的專業化，必須抓產品。不同的貨品具有不同的物流特性。圍繞產品的物流特性所進行的服務技術開發將為物流企業創新服務并形成核心服務能力提供強大的動力。只要具備核心服務能力，傳統物流企業融入一體化供應鏈就會很容易。需要說明的是，核心服務能力也不是什么神秘的東西，就是“比競爭對手略勝一籌之處”，就是特色服務。毫無疑問，物流技術的不斷創新和服務品種的不斷創新將為物流企業的發展提供永恒的動力。物流企業發展了物流產業自然就發展了。

3、延伸物流服務

功能整合本質上就是延伸服務。物流企業延伸服務有兩個方向：一是沿供應鏈“順流而下”，即在制造商的產品銷售渠道內作為服務供應商。二是沿供應鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應渠道內作為服務供應商。如果同時向兩個方向延伸，把制造商的物料管理和實物分配都承擔下來，就成了所謂第三方物流服務商。

雖然做第三方物流是物流企業的最高境界，但要求物流企業對制造商經營活動的深度參與。如為麥當勞做第三方物流服務的夏輝公司不僅與麥當勞是相互持股的，而且雙方合作的歷史可以追朔到“麥當勞在后院用手工削土豆條”的時候。即使在物流業發達的美國，1996年第三方物流在物流產業中的比重也只有6%，約300億美圓。五年才增長了2%。

我國目前還缺乏第三方物流企業運作的經濟和法律環境。如對運輸市場實行的還是審批制。經濟市場化程度不高。制造商在外包物流服務方面的需求還比較小，信心也不足。物流服務供應商的服務能力和服務水平還比較低。所以我國的物流企業在現階段不能盲目追求第三方物流企業的運作模式。只能是根據自身的特點為生產制造企業提供階段性的和有特色的物流服務。

有兩個可供選擇的發展模式：一是以大貨主為依托，按照委托企業的物流服務要求和標準來改造現有儲運資產的結構和功能，并重整業務流程。為特定的生產制造企業或者特定的貨種提供專業化的物流服務。二是作為更大的物流系統的子系統提供階段性的延伸服務。比如與跨國物流公司接軌提供國內的物流服務。

物流企業延伸服務的起點就是前述各種物流服務功能。特別是運輸、倉儲、信息集成、存貨管理、定單處理、物料采購等核心功能最可能成為服務延伸的起點。必須指出，服務延伸的過程就是在核心功能的基礎上對貨主的服務需求細分再細分，對服務品種創新再創新的過程，也是對制造商的經營運作參與再參與的過程，是學習的過程。

服務的延伸將對物流企業的信息集成功能提出更高的要求。“在線服務”和“信息共享”隨著網絡的發展已經成為時尚和服務競爭力的集中體現。可以說，物流功能的整合正在從業務整合轉向信息整合。用網絡的優勢來整合現有物流服務資源，提升物流企業的服務水平已成為物流企業發展的必然的趨勢。

4、為物流企業的發展創建良好的制度環境

現有物流服務資源的結構性不平衡是顯而易見的。有碼頭和倉庫的結構性過剩，也有道路交通等基礎設施的結構性不足。但最大的不平衡是巨大的市場和稀缺的制度之間的不平衡，是市場準入的限制和市場發展的規范之間的不平衡。因此，發展物流產業除了要防止新一輪的重復建設外，最重要的是盡快為物流產業的發展創造良好的宏觀環境。在發展物流產業的一開始就按照WTO的原則和標準與國際物流運行規則接軌是必然的選擇。當務之急是放寬本國國民市場準入的條件，加快對傳統物流企業改造升級的的進程，盡快制定物流產業發展的指導政策并制定具體的政策法規來扶持物流企業的發展。特別要加緊對物流網絡建設的統籌規劃，并進行重點投資。

第8篇：現代物流的定義范文

關鍵詞：現代物流；優勢；營銷組合策略

中圖分類號：F25 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198（2012）03-0033-01

現代物流業在國民經濟中占有重要地位，是我國經濟發展的支柱型產業，我國現代物流業得到了快速發展，但是也存在著激烈的競爭。只有與時俱進地結合不同的市場以及消費者的具體需求，適時調整企業的營銷策略，才能在激烈的市場競爭中贏得自己的一席之地。營銷策略的創新，是企業發展中最重要的環節之一。目前很多企業營銷手段較單一，還沒有形成組合策略，因此，研究現代物流營銷組合策略具有重要意義。

1 概述

1.1 現代物流的涵義

我國六部委對現代物流的定義為：“原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。”由此可見，現代物流作為一種先進的組織方式和管理理念，之所以受到世界各國企業、政府、研究機構的普遍重視并迅速發展，歸根到底是由于現代物流是提高我國企業競爭力的必要手段；是我國推進經濟和社會信息化建設的重要支撐和保證；是提高我國經濟運行質量和效益的重要途徑；有利于我國優化產業結構，推動第三產業發展；有利于改善投資環境，吸引外資等方面發揮著重要作用。因此，大力發展現代物流，對我國經濟發展有著重要而深遠的意義。

1.2 營銷組合策略的涵義

營銷組合指的是企業在選定的目標市場上，綜合考慮環境、能力、競爭狀況對企業自身可以控制的因素，加以最佳組合和運用，以完成企業的目的與任務。營銷組合是企業市場營銷戰略的一個重要組成部分，是指將企業可控的基本營銷措施組成一個整體性活動。營銷組合策略是企業對自己可控制的各種營銷因素（通常分為產品、價格、銷售渠道和促銷等）的優化組合和綜合利用，使之協調配合，發揮優勢，以便更好地實現企業的營銷目標利潤最大化。企業在選擇營銷策略時，需要考慮多種因素，包括公司目前的市場份額，目前的和計劃的生產能力，市場增長率，顧客對價格的敏感程度，市場份額與盈利水平的相互關系以及競爭對手能采取或主動實施何種反應策略等等。尤其是在目前市場競爭日益激烈的市場環境下，企業面臨市場的多維風險，更決定了企業對營銷組合策略的科學性依賴。

2 現代物流營銷組合策略的特點和意義

2.1 現代物流營銷組合策略的特點

營銷組合策略作是現代物流企業一個非常重要的營銷戰略，具有以下特點：（1）營銷組合因素的可控性。營銷組合的因素，是現代物流企業可以主動控制的因素，現代物流企業有選擇的余地。企業可以通過市場調研，針對目標市場的特點，決定自己的產品組合，擬定定價目標，選擇銷售渠道，采用某種促銷方式；（2）市場營銷組合對外界環境必須具有充分的適應力和靈敏的應變能力；（3）營銷組合的動態性。制定營銷組合策略時，只要其中一個因素發生變化，就會影響其他因素，形成新的組合；（4）營銷組合具有整體協同作用。現代物流企業必須在準確地分析、判斷特定的市場營銷環境、企業資源及目標市場需求特點的基礎上，才能制定出最佳的營銷組合、經營的藝術和技巧。

2.2 現代物流企業營銷組合策略的意義

隨著物流市場的不斷飽和，競爭越加激烈，普通的營銷策略已不能達到提升現代物流企業競爭力的作用。而營銷組合策略因其巨大的優勢，對現代物流企業的發展具有重要意義：首先，營銷組合策略是應付競爭的有力手段。目前，非價格競爭將顯得越來越重要，物流企業只有協調運用自身可以控制的諸因素，組成最佳組合，才能在激烈的競爭中取勝；其次，營銷組合策略可以提升企業形象。現代物流企業的營銷組合策略以顧客為中心，利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性，幫助客戶改進服務，樹立自己的品牌形象；最后，營銷組合策略是協調物流企業內部各部門工作的紐帶。物流企業必須用市場營銷組合進行整體營銷。

3 現代物流企業營銷組合策略研究

現代物流企業營銷組合策略綜合運用各種可能的營銷策略和手段，組合成一個系統化的整體策略，以達到其戰略目標，從而使企業獲得最佳效益。根據現代市場營銷理論和現代物流的實踐情況，本文提出了現代物流企業的市場營銷組合策略。

3.1 產品策略

現代物流屬于服務行業，因此，物流產品的好壞直接關系到現代物流企業的成敗。首先，要重視運輸質量。運輸質量是物流企業賴以生存和發展的基本立足點。要通過信守合同、最小的貨損貨差率、滿足貨主的各方面技術要求等等創造出良好的信譽；其次，要準時。要樹立嚴格的工作作風，提高的工作效率，按物流經營的計劃辦事，如遇到特殊原因不能及時到達，要通知貨主并盡可能的加快貨物的送達速度；再次，實行多樣化經營。要進行多角化、一體化的經營，增強了企業的應變能力，提高物流企業的運價負擔能力和市場競爭能力；最后，要為客戶提供一體化的物流解決方案，提供個性化、多樣化的物流增值服務，開發針對常見物流需求和物流問題的配套方案模型，如物流信息系統解決方案、一體化物流解決方案等。

3.2 服務營銷策略

服務營銷理念強調的是以服務為導向的營銷思想，企業關心的不僅僅是將產品成功的售出，更注重的是用戶在享受企業通過有形和無形產品所提供的服務。第一，要有

效的利用服務營銷實現企業競爭的目的，可采取以下措施：（1）實施顧客滿意戰略。把顧客需求作為公司開發產品的源頭，在產品價格、分銷、促銷及售后服務等方面以顧客為核心，最大限度的使顧客感到滿意；（2）溝通策略。物流企業要與客戶經常互動溝通，加強雙方的對話與交流，及時、深入地了解客戶的物流需求，并與自己提供給客戶的物流服務整合，為客戶提供個性化、系統化的物流解決方案，把客戶和物流企業的利益聯系在一起，謀求共同發展；（3）顧客忠誠策略。重視顧客的意見，讓用戶參與決策，把顧客作為資源管理起來。物流服務企業可以通過顧客的口碑，樹立自己良好的企業形象，并通過顧客推薦為其吸引新客戶；（4）強化管理提高服務質量。第二，實施優質服務戰略，也就是說要“以顧客為導向”，在售前、售中、售后三個階段向用戶提供最滿意的產品，最滿意的服務。

3.3 促銷組合策略

在激烈的市場競爭中，促銷是一種快速高效的營銷方法。現代物流企業可以通過各種手段將企業產品信息傳送到目標顧客和用戶，激發購買欲望，促使購買。（1）廣告策略。廣告可以增強消費者的了解和信任，擴大產品的銷售。廣告必須真實，不能浮夸，欺騙或攻擊他人；針對性。必須針對顧客的心理特征、消費偏好等選擇設計方案，突出廣告主題；創造性。在內容或形式上都必須獨具特色，吸引力強；（2）促銷效果策略。要對促銷活動效果進行及時準確的分析，以及促銷活動的投入與產出分析，同時還要看消費者對促銷形式的反應及接受度等等；（3）品牌策略。在現代市場營銷中，物流企業必須建立品牌意識。將品牌塑造成消費者腦海中深刻的美好的認知，打造出競爭對手難以模仿的品牌核心競爭力，并最終帶來差別利潤，這樣才能使現代物流企業在的市場競爭中獲得長遠的發展；（4）公共關系策略。在從事“公關”活動時，要從企業的自身條件、產品特點以及“公關”的目標出發，綜合、靈活地運用各種“公關”手段。

3.4 現代物流企業人員推銷策略

人員推銷和顧客保持直接接觸，具有很大的靈活性，針對性強，機動靈活感彩濃厚等優點。還可以提高推銷的成功率高；促成及時的購買行為；還可以同時兼做市場服務，收集情報，進行市場調查研究等工作；而且，推銷人員可以促使買賣雙方從單純的買賣關系，發展到建立深厚的個人友誼，互相信任，發展長期的合作等等。因此，推銷人員有很高的要求：具有責任感、工作熱情和積極性，能正確處理各種關系；熟練掌握與市場競爭有關的各種知識；還應具備一定的觀察、綜合判斷、決策、應變及說服他人的能力等等。綜上可以看出，現代物流企業必須積極引進優秀推銷人員，對現有人員進行培訓，并建立考核和激勵機制，促進現代物流企業人員綜合素質的提高。

4 結語

在物流業競爭激勵的今天，現代物流企業不能只依靠單一的營銷策略，必須采用營銷組合柜策略。現代物流企業可以對自己可控制的各種營銷因素進行優化組合和綜合利用，使之協調配合，發揮優勢，以便更好地實現企業的營銷目標利潤最大化，增強企業的競爭力。

參考文獻

［1］伊靜. 現代物流在經濟發展中的重要作用［J］.經濟論壇，2004，（11）：45.

［2］房吉勝，張洪巖. 淺談市場營銷組合策略［J］.黑龍江科技信息，2008，（9）：117.

第9篇：現代物流的定義范文

一、物流定義

有關物流基本概念的探究，目前主要集中在物流、第三方物流和物流產業這幾個最基本的概念上。

許多專家學者從不同角度對什么是物流這一最基本的概念做出了不同解釋。有的從管理學出發，把物流看作是企業管理的一部分；有的從營銷學的角度考慮，把物流作為商品流通的一部分；有的從系統論的角度，把物流看作是供給鏈的一部分；有的從工程學角度強調物流的技術性、網絡性；還有的從宏觀經濟的角度，把物流看作是經濟運行的模式。隨著各國物流理念的引入和我國物流實踐的發展，人們對物流基本概念的熟悉不斷深化。對于中國物流來說，雖然已經有了《物流術語》對物流的界定，但物流還是一個發展中的概念，仍然需要我們繼續探索。

第三方物流，是物流理論探究和實踐推廣中繞不過去的基本概念，目前主要有寬和嚴兩種不同的理解。主張從寬理解的人，以物流運作的主體來劃分，把只要不是賣方也不是買方承擔的物流活動，都算作第三方物流；主張從嚴把握的一方，以物流運作的方式和手段來劃分，認為只有能夠提供一體化服務的物流提供商才能算作第三方物流。按照前者的理解，傳統的倉儲、運輸都應該屬于第三方物流的范疇，中國的第三方物流比重占物流總成本的20％以上；按照后者的理解，我國的第三方物流還非常弱小，比例很低，有的推算只有4％左右。

對物流產業的定義，目前的爭議就更大一些，主要的新問題有摘要：物流能不能算作一個獨立的產業？假如作為一種產業，是一個什么樣的產業，它的邊界在哪里，投入產出怎么計算？有的提出，物流產業是一門復合型產業，專門從事物流活動的企業集成，就是物流產業的邊界。設施、技術等是投入，社會化的物流服務就是產出。專業化、社會化物流產業的發展，是現代物流發展的方向。圍繞產業探究，還有物流產業在國民經濟中的地位和功能，我國物流產業的目前狀況和新問題，以及發展方向的探究，也是各有千秋。

二、物流規劃和政策

隨著物流實踐的發展，非凡是許多地方開始重視園區建設，物流規劃新問題被提到議事日程。2000年，深圳市率先推出《現代物流業發展規劃》之后，廣東、浙江、江蘇、天津、安徽等省市，廣州、鄭州、武漢、青島、寧波等經濟中心城市，以至有些地級、縣級市也分別制定出自己的物流規劃。據不完全統計，全國至少有30多個城市已經或預備制定物流發展規劃。在2002年“兩會”期間，一些人大代表和政協委員提出了不少有關物流方面的提案，其中許多都提到物流規劃的新問題。正是在這樣的背景下，國家計委和國家經貿委正在組織制定全國物流發展規劃。

各地在制定規劃的過程中，自然碰到許多新問題。比如摘要：就規劃的范圍來講，是一個產業的發展規劃，還是一種管理技術和運作模式的規劃；就規劃的目的來說，是為了指導企業行為，還是為了規范政府行為；就規劃的內容來講，是涉及面寬一些，還僅僅是基礎設施建設的規劃；就時間跨度來說，是要照顧當前實際為主，還是具有前瞻性，適度超前。還有，物流規劃和一個省、一個市總體發展規劃的銜接新問題，實施規劃的保障辦法新問題等等，隨著規劃的制定和實施，有關物流規劃需要探究的新問題也會越來越多。非凡是物流園區的規劃和建設中碰到的新問題。如摘要：什么是物流園區，建設物流園區應具備什么條件，物流園區的功能應包括什么，能發揮什么樣的功能？現在的物流園區是多了，還是少了，多和少應該用什么辦法，由誰去調節？物流園區是超前一點，還是盡量利用現有設施，現有的物流設施向何處去？是升級改造，還是轉型或淘汰？物流園區由誰來建設，誰來運作，怎樣監管？物流園區和其他物流設施如何配套銜接？此外，還有園區建設中涉及到的許多技術新問題。

物流政策是現代物流發展必不可少的環境，也是物流企業的迫切要求。當前，究竟哪些政策限制或阻礙著物流的發展，物流發展究竟需要哪些政策，應有什么樣的政策導向？各地在制定規劃當中，也陸續提出了一些政策辦法，有的在某些方面已經取得突破。財政部和國家經貿委今年分別委托聯合會和交通運輸協會做了有關產業政策方面的課題。現在的新問題是，如何把已經出臺的政策落到實處；怎樣把在個別地方實行的有效政策推廣開來；哪些政策既迫切需要，又有可能，應該立即實行。從長遠來講，還有一個如何把政策上升到法律法規，依法保障物流發展的新問題。政策探究，既是行業重大的實踐新問題，也是重大的理論新問題。

三、物流成本及統計信息體系

我們講發展現代物流的根本目的在于降低物流成本。但是，什么是物流成本，物流成本由哪些因素構成，通過什么途徑來降低物流成本？和此相對應，如何建立物流統計信息體系和指標考核體系。非凡是物流成本占GDP的比重，每個行業、每個企業對物流成本的計算，都缺乏統一的核算體系，除了倉儲、運輸等直接的物流費用外，資金占壓、物流損耗、管理方面的費用如何納入物流成本，使國民經濟運行和企業運作都建立起物流總成本的概念，對推行現代物流理念關系極大。此外，有關物流的基礎統計數據也亟待解決。是納入政府統計序列，還是行業自行組織，統計信息體系究竟應該如何建立？這方面的工作已經開始在做，還需要深入探究。

四、傳統企業流程再造和業務轉型

傳統企業的流程再造和業務轉型的新問題，既包括生產企業，也包括流通企業，還有傳統的交通運輸和倉儲企業。這方面已有不少成功的案例，但還需要深入探究。比如，生產和流通企業的流程再造，對物流業務是剝離還是強化；什么樣的生產和流通企業可以自營物流；第一方物流和第二方物流的發展趨向是什么；傳統的交通運輸企業、倉儲以及流通企業是不是都能轉化為現代物流企業；轉不轉，如何轉；轉型之后對物流市場將產生怎樣的影響等。

五、物流市場和需求

有專家指出，近年來的“物流熱”是“熱”了供給，無論生產企業、流通企業的流程改造，還是傳統運輸和倉儲企業的轉型，以及物流設施的建設，都是增加或者擴大了物流供給，而物流需求并沒有“熱”起來，給本已供大于求的物流市場增加了新的不平衡。發展現代物流必須培育物流市場，培育物流市場必須啟動物流需求。也就是如何促進生產和流通企業物流外包，如何加快發展專業化的物流服務。和此相關，還有工業品和農產品物流市場總量探究，物流需求結構分析，市場主體的分類劃型和界定，市場準入制度的建立，市場秩序的規范，地方保護和行業分割等新問題的解決等等。

六、供給鏈理論

根據美國物流協會的最新定義，物流是供給鏈的一部分，供給鏈理論越來越受到關注。有人認為，正是這種供給鏈理論，促使第一方、第二方和第三方物流重新洗牌；有人認為，供給鏈在中國推行還為時尚早，沒有企業的充分發展，就談不上供給鏈的形成；還有的認為，供給鏈理論將成為今后經濟發展的主導理論之一，要引起高度重視，組織專門力量進行探究。

七、物流信息化

有專家指出，信息化是物流的靈魂，沒有物流的信息化，就談不上物流的現代化。黨的十六大也提出，以信息化帶動工業化。物流信息化不是一個純技術性的新問題，也是管理理念、管理方法的新問題。物流企業信息化如何推進，企業的信息化怎樣和供給鏈相銜接。企業物流和企業信息平臺，社會物流和社會公共信息平臺如何建立？許多地方和企業已經做了有益的探索，我們為了推進這項工作，首次進行了物流信息化優秀案例的評選推薦活動。對當前物流信息化的目前狀況和發展，也提供了一條很好的途徑。

八、物流裝備和技術以及標準化

我國的物流技術裝備和標準化相對落后，這方面的探究推廣工作需要非凡加強。就聯合會和學會來講，已經起草了《物流術語》的國家標準，經國家質檢總局批準，從2001年8月起施行；籌備成立了托盤委員會，已經開始做全國性的調查；全國物流標準化委員會可望在今年成立，開展物流軟件、硬件標準的制修訂；每年和德國漢諾威展覽公司共同舉辦的亞洲物流設備和技術展覽會致力于中外先進物流技術和設備的交流和推廣工作。其他社團組織、探究機構、裝備制造商等都做了大量工作。如何結合我國物流發展目前狀況，引進消化吸收國外先進技術，促進產業升級和技術進步，形成后發優勢，是物流裝備和技術以及標準化探究的重大課題。

九、物流人才教育和學科建設

人才短缺，是我國物流發展的一大制約因素。

圍繞啟動物流人才教育工程，物流探究生、本科、專科等各類學歷教育，以及職業教育如何定位，怎樣形成具有中國特色的物流職業教育和培訓體系？物流學能否作為一個單獨的學科門類，怎樣建設和發展等。