城市設計存在的問題精選(九篇)

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第1篇：城市設計存在的問題范文

關鍵詞：協調統一 科學編制 環境建設

我國新時期的城市發展正經歷著質的飛躍，與此同時，城市規劃必然也要面臨著一個從量變到質變的新跨越。而隨著知識經濟時代的到來，政策、科技和文化對我國城市發展的影響和推動將愈加強烈。近幾十年來，隨著城市化進程的加速，城市人口密集、交通擁擠、資源短缺、環境污染、生態惡化等問題十分嚴峻。因而建設生態城市是全人類在21世紀努力追求的一個重要目標。生態城市則是一個新興的詞匯和規劃理念。生態城市建設不僅要高水平、高質量地做好生態城市規劃，而且要精心做好生態城市設計。在規劃、設計和實施建設中要充分利用自然生態系統，同時也要保證城市建筑在整體規劃設計中的協調及統一。

一、城市發展過程中所面臨的問題

（一）城市規劃隨意性

城市建設，規劃先行。規劃在建設中的地位極其重要，規劃是城市建設的藍天，是城市建設的法律。所有的城市建設包括市政基礎設施，城市廣場，社區街道，景觀綠化等建設都應該納入到城市規劃的行列中。然而，在城市建設中，城市規劃經常被改變，表現出了很強的隨意性。究其原因有以下三個方面：第一，任何事物都是發展變化的，一成不變的事物是不存在的。第二，地方領導的更替。第三，利益驅使。首先來自地方的利益，地方政府為了尋求財力大多熱衷于土地出讓，這些都牽涉到城市的規劃。其次是個人利益，有些個人為了自身的經濟利益操縱或誘導規劃的調整，從中牟利。這一切都使現階段部分城市的規劃出現了隨意性大特征。

（二）城市大氣質量嚴重惡化

工業和交通運輸業逐步發展以及化石燃料的大量使用，將粉塵、硫氧化物、碳氧化物、臭氧等物資排入大氣層，使大氣層嚴重惡化，導致全國絕大多數城市出現酸雨，給工農業帶來巨大的損失，直接地威脅到人類的生存.

（三）垃圾泛濫成災

人類的生活和生產產生了大量的廢物，全國有2/3的城市處于垃圾的包圍之中，不僅有礙雅觀、侵占土地、傳染疾病，而且在自身嚴重污染環境的同時加強了水體、大氣土壤的污染。

（四）噪聲擾民現象普遍存在

隨著我國城市工業、交通運輸和文化娛樂事業的快速發展，噪聲擾民的現象也很突出。

（五）水污染問題

由于城市人口的急劇增長和工業的飛速發展，大量污水沒有得到妥善的處理而直接排掉，致使水環境嚴重污染。全國有監測資料的1200多條河流中，850多條受到污染，在七大水系中，遼河、海河、淮河污染嚴重，全國78%的河段不適宜作飲用水水源，50%的地下水受到污染。

二、未來城市環境建設的幾個轉變

是從污染治理的需求上升到人的生理和心理健康需求。二是從物理空間的需求上升到人的生活質量的需求。三是從面向形象的城市美化到面向過程的城市可持續發展。四是從城市綠化需求到生態服務功能需求。概括成一句話，就是要引進天人合一的系統觀，道法天然的自然觀，巧奪天工的經濟觀和以人為本的人文觀，實現城市建設的系統化、自然化、經濟化和人性化。

三、對存在問題的解決策略

生態城市規劃是當前人們十分關心的問題，生態城市的建設不僅要有一個科學的、高水平、高質量的生態城市規劃，而且要做好生態城市設計，同時在規劃和設計實施中要充分利用自然生態基礎。編制生態城市規劃，就是要建立由經濟、社會和環境三方面要素構成的生態城市規劃指標體系。城市規劃要做好以下幾點：

（一）用科技創新改善涉及人居環境的有關領域

城鎮是人口和經濟活動的集聚地，也是各類污染集中的地區。建設規劃工作必須圍繞人居環境質量的改善，研究氣象環境與規劃布局、基礎設施建設與生態環境之間的相互影響和相互關系，努力控制城鄉建設活動可能造成的污染。在污水資源化、建筑節能、化學建材、建筑用鋼、智能交通、住宅產業現代化等影響和制約人居環境質量進一步改善的幾個關鍵領域，加強科研攻關，加強技術集成，加大技術推廣應用力度。

（二）城市建設規劃要具有特色性

中國城市建設文化走向。風情各異、不同特色的城市景象已不復存在，代之以“千人一面”的再造城市。高大的玻璃幕墻建筑、點綴著假山、假石、噴泉、羅馬柱的大廣場，有著各式各樣路燈，加上中間綠化隔離帶的大馬路、穿行在城市中的高架橋等，幾乎成了城市現代化的標志。在趨同化的大潮中，曾經熟悉的城市面孔，城市記憶已經被淹沒。城市建設并不等于城市表面形象的建設，高樓大廈并不等于現代化。照搬照抄、拿來主義，人有我也要有的城市建設思維只會導致城市傳統文化、城市特色的喪失失去了傳統文化的城市就缺少了靈魂和活力，沒有特色的城市就沒有了發展的競爭力。每一個城市，都有自己獨特的地理環境，山水特征、地質資源、物產資源、氣候特征等等都是豐富多彩的，這些就是獨特的地理文化；每一個地方的風俗、習慣、生活方式、審美情趣、價值追求等人文精神內容也不盡相同，這無不與當地的城市文化基因、傳統個性都有著必然的密切的聯系，這些人文內容也就形成了當地的獨特的社會文化。

（三）用綠化建設大力改善城市人居環境

加強城市綠化建設，是城市生態環境建設的基礎性工作。要采取有效措施，增加城市中心區的綠地面積，提高城市綠化水平。要制定城市綠地系統規劃，嚴格劃定綠化用地面積，科學安排綠化布局，加強城市綠化隔離帶建設，形成喬、灌、花、草相結合，點、線、面、環相銜接的綠地系統。

（四）進一步完善法律制度，使公眾真正參與到城市規劃中來

要解決好我國城市規劃中面臨的問題，就需要進一步完善法律制度，使公眾真正參與到城市規劃中來。城市規劃過程中多創造公眾參與機會并形成制度。強調公眾參與、強化社會公眾的規劃參與意識，對制定和實施城市規劃至關重要。在城市規劃過程中的要設立政府信息公開制度。在城市規劃批準之后要向社會公布規劃成果，采用公開展示、公眾媒體、社區公告、手冊與資料備查等多種形式使廣大群眾了解城市規劃，認同城市規劃。

綜上所述，做好城市規劃工作不僅意義重大，而且刻不容緩。因而在當前形勢之下，要充分認識到城市規劃工作的重要性，樹立和構筑面向當代的城市規劃哲學和理念，進行科學的城市規劃，以實現我國城市的健康持續發展。

參考文獻：

[1] 張玉霞. 生態城市規劃的探討[J]. 技術與市場. 2010（09）

第2篇：城市設計存在的問題范文

關鍵詞：城市；道路設計；問題；改進措施

中圖分類號： S611 文獻標識碼： A

城市道路設計是一項好系統性、很復雜的工作，這是需要相關的設計人員必須要具有眼界開闊、眼光具有前瞻性的，還要不斷的分析和鉆研專業的技術知識，在后再根據現場的實際情況制定出科學合理的設計方案，因此，怎樣做好城市道路設計工作，是所有專業的城市道路設計人員值得研究的課題。

一、當前城市道路設計中存在的問題

1、 道路設計缺乏長遠規劃，網絡結構不合理

在道路設計過程中，很多城市缺乏長遠規劃，只把目光放在當前，只是一味地擔心道路是否足夠寬，而忽略了不同級別的道路施工的寬度和密度之間的特性； 忽略了道路的車輛承載能力，只做面子工程，導致城市道路今天改、明天補，一旦車輛稍多些就會導致交通擁堵不堪。

同時，由于道路設計者僅局限于根據當前的形式進行設計，忽略了城市的整體道路網絡結構，就會使設計出的道路難與整個城市道路網進行匹配，造成交通紊亂，加重交通負擔，影響車輛和行人的安全。

2、 道路設計多忽視環境的保護

隨著人們生活水平的提高，私家車越來越多，城市道路也面臨超負荷和飽和。很多城市為了解決交通擁擠的問題，一味追求道路的直與寬，不惜犧牲周邊的生態環境和綠化，從而不但對周邊環境進行破壞，更是無法真正降低噪音對居民的污染。

3、 道路設計不能體現所在城市的特色

隨著經濟全球化步伐的加快，城市特色危機已經出現，大多數城市都逐漸失去了自己的特色而趨向一致。生活水平不斷提高使人們開始追求更高、更多元化的精神生活和精神追求，而城市形象的個性化需求也包括其中。而很多城市道路的設計缺乏對原有城市道路本該具有的風格和特色的考慮和表達，在道路改造中對原有道路和建筑物間的和諧造成了破壞，使得改造后的道路和原有歷史、人文氣息不協調，甚至格格不入，尤其是在歷史文化底蘊較深的城市中表現最為突出。所以道路設計師在道路工程的設計時要尊重城市的歷史、人文精神、文化和自然形成的地形條件，著眼于城市整體的特性，這樣不僅突出了地方的特點，同時也在一定程度上降低了項目的成本。

4、 道路橫、縱斷面設計不完善

城市道路橫、縱斷面設計的好壞對城市交通安全、道路的美觀和排水等都具有直接的影響。當前，很多城市對于城市道路的橫斷面，尤其是機動車道設計的寬度過寬，而對非機動車和行人道路設計則過于狹窄甚至不留，導致了非機動車和行人的安全存在巨大隱患。綠化帶更是少得可憐。此外，在實際的工作中，很多城市道路設計的縱斷面不能很好地滿足城市排水的需求，僅僅將縱坡面設計成起伏狀，不能很好地保證排水順利，同時也違反了《城市道路設計規范》的要求。

二、城市道路設計問題的改進措施

1、確保城市道路施工的高效性

城市道路施工是將設計內容變為現實的過程，也是關系整個工程成敗的關鍵一步。如果一個城市道路工程建設質量不過關，就無法達到人性化設計的最終目標。例如：對于人行道，人們首先關心的是它是否平整密實，能否做到雨天不濺水、晴天不絆人，而不是人行道鋪裝的景觀效果有多好。這并不是人們不喜歡美麗的色彩和圖案，而是由于以往人行道的建設缺陷給人們留下了擔心和恐懼，連基本的使用功能和安全都不能滿足，人性化目標更是無法實現。這就要求施工單位嚴格執行道路相關的施工及驗收規范和設計要求，把工程質量放在第一位。施工期間，監管部門需要加大管理力度，嚴把質量關，做到不論工程規模大小，均以建設精品工程為目標。

2、 強化道路設計的系統性理念

為了使道路設計成品同城市全局性道路布局進行良好的匹配，應對道路工程所在地區的整體環境情況加以關注，由系統論的觀點得出：系統的整體通常大于系統內部各分項系統功能的單純累加。因而，道路設計工作人員應將系統論的觀點在道路設計工作中加以充分應用。應研究目標設計道路在城市全局性建設中發揮何種功能，堅決抵制原有設計方案當中――有空地就做綠地、將關注的重點單純的禁錮于本工程項目當中的方式。應將目標道路設計同所在地區的整體性布局加以關聯，采取系統性設計方法。

3、 城市道路交通分析

交通分析作為城市道路設計中的一個關鍵環節，需要詳細考慮車輛組成、車速、周邊路網、流量等問題，所以在設計前期，要認真開展調研及交通分析等工作，進而獲得較為準確的分析結果。城市道路規模及等級都應結合交通分析予以確定，許多城市道路設計單位在實際中的交通分析不夠詳細，設計依據不足，因而應不斷提高對交通分析工作的重視，道路建設部門應提供必要支持，深入開展可行性分析、設計方案等前期技術設計工作，才能不斷提高設計質量。

4、 城市道路平面設計

平面設計也是城市道路設計中的一個比較重要的環節，更是易于被設計人員實際工作中所忽視，諸如設計的城市道路為彎曲形狀等常見情況時，道路轉彎半徑的確定，一般是在設計時根據道路紅線或道路原來線路形狀進行確定。轉彎半徑由此確定具有相對流暢的線性，但認真對比設計規范，可發現設計規范中針對道路平曲線都具有十分詳細的要求。所以，城市道路在平面設計時，應嚴格遵照設計規范與標準進行，并結合城市道路形狀及周邊實際進行綜合考慮。

5、 加強對城市道路的綠化

城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率中占較大比例。隨著城市機動車輛的增加，交通污染日趨嚴重，利用道路綠化改善道路環境，已成當務之急。城市道路綠化也是城市景觀風貌的重要體現。目前，我國城市道路建設發展迅速，為使道路綠化更好發揮綠化功能，協調道路綠化與相關城市設施的關系，利于行車安全，有必要統一技術規定，以適應城市現代化建設需要。

6、 完善道路橫、縱斷面設計

城市道路設計要注意道路橫、縱斷面的設計，嚴格根據《城市道路設計規范》進行設計、施工。綜合考慮車輛行駛的舒適度、安全性。保持橫、縱斷面各項技術指標、垂直對齊方式的平衡性，如果不均衡，給會給人不愉快的感覺，在視覺上失去平衡。為保證汽車以一定的車速安全順利地通過，縱坡應具有一定的平順性，縱坡設計應與平面設計密切配合協調； 對沿線的自然條件，應作通盤研究，依據不同的具體情況分別處理，使公路暢通和穩定； 應與相交的道路、廣場等出入口有平順的銜接； 對非機動車行駛較多的道路，應充分考慮非機動車的爬坡能力和下坡時的安全性； 同時注意舊路改建宜盡量利用原有路面，若加鋪結構層時，不得影響沿路范圍的排水等等。

總之，城市道路構成比較復雜，在功能上也具有多樣化特點，尤其是在等級、結構及類型上都存在明顯差別的各類公路。所以城市道路設計工作雖然比較復雜，但具有系統性，設計人員應結合道路周圍實際情況綜合進行考慮，才能設計完成更為科學合理的城市道路，進而確保城市道路的建設施工質量。

參考文獻：

[1] 許玉靜，曹雷. 城市道路規劃設計探討[J]. 東方企業文化. 2013（18）

[2] 劉劍峰. 城市道路設計探討[J]. 中國城市經濟. 2011（30）

[3] 劉士遠. 淺談現代城市道路設計的要點與分析[J]. 中國新技術新產品. 2011（23）

第3篇：城市設計存在的問題范文

關鍵詞：城市環境；基礎設施；問題；對策

城市是人類社會文明和發達的象征，不僅人口集中，而且也是國家和地方政治、經濟、文化教育、科學技術的中心，在國民經濟中占有十分重要的地位。城市環境與基礎設施嚴重影響生活在城市中的人，進而影響國民經濟。我國城市數量多，規模大，環境污染十分突出，不僅與西方工業發達國家相比存在很大差距，就是與許多發展中國家相比也有不小差距，成為我國現代化建設中的一個尖銳矛盾。

一、我國城市建設現狀

從上世紀七十年代以來，中國的改革開放帶來了中國經濟的迅速發展，使中國的城市化進程加快。自1978年到2000年，我國小城鎮由2176個增加到了20312個，由190個城市增加到663個，并且具有93個大城市、特大城市及超大城市，城市化水平顯著提高。

二、我國城市環境與基礎設施建設存在的問題

城市基礎設施建設包括給水、排水、污水處理、垃圾處理、交通、能源以及醫療、衛生、體育、文化教育、娛樂設施、商業網點、信息服務等方面，每一方面都與城市環境有著密切的關系。我國城市的基礎設施建設雖然取得了很大的進展，但總體來看，還存在一些問題：

1.存在嚴重的空氣污染

在2007年，我國空氣質量已有所提高，全國60.5%的城市達到或超過國家二級標準，劣于三級的城市比重下降至3.4%，但我國仍然存在嚴重的城市空氣污染問題。根據世界衛生組織（WHO）2005年的空氣質量準則中的相關標準，我國城市空氣處于長期不健康狀態，城市空氣中超標的污染物為二氧化硫（SO2）、可吸入顆粒物（PM10）；聯合國環境規劃署（UNEP）2007的年度報告表明，中國東南沿海地區城市的可吸入顆粒物濃度高于60（g/m3，即微克/立方米），并擁有全球空氣污染最為嚴重的十大城市中的8個城市。

2.缺水且水體污染普遍

水質的污染原因和空氣污染原因基本一樣，各種工廠污水的排放，還有人為的污染，水源的污染都是造成了水質污染的重要方面。全國有36%的城市河段為劣5類水質，75%的主要湖泊、25%的沿海水域遭受嚴重污染，而這些污染水體主要分布于城市周邊或流經城市。水體污染也加劇了城市水資源的普遍短缺。據水利部統計，全國現有的600多座城市中，超過三分之二的城市存在缺水問題，其中六分之一左右的城市缺水嚴重，缺水總量為60億立方米

3.垃圾圍城問題突出

全國城市每年產生垃圾1.6億多噸，占世界總量的四分之一以上，200多個大中城市已被垃圾所包圍。由于我國主要采取填埋或露天堆放的方式，城市垃圾所導致的水體污染、土壤污染、空氣污染等二次污染問題非常嚴重。

4.噪聲污染明顯，功能區達標率偏低

全國的城市道路交通噪聲聲級基本在70～76分貝之間，根據42個城市監測的報告，全國92.8%的城市交通噪聲平均聲級超過70分貝的限值；多數城市區域環境噪聲污染狀況也呈惡化趨勢，全國2/3城市居民在噪聲超標環境下工作和生活。

三、改進城市環境與基礎設施建設的若干對策

1.全面規劃，合理布局

全面規劃，合理布局，特別注意城市工業的合理布局，對保護城市環境具有關鍵性的作用。實踐證明，規劃布局出現失誤，即使花很大的經濟代價，也難以改變對環境造成的長久損害。因此，一定要抓好城市的總體規劃，充分考慮環境保護的要求，把合理劃分功能和合理布局工業作為首要的規劃目標。目前，大、小城市基本上都制定了城市發展規劃，很多規劃都充分考慮了環境保護的需要。這些規劃應根據我國新頒實施的環境保護與社會發展政策適時進行調整修改。特別是環境保護重點城市應根據國務院國務院關于環境功能達標的要求合理劃分城市環境功能。

2.加快城市基礎設施建設，推行污染集中控制

加速城市基礎設施建設，是改變城市落后面貌，提高環境質量的首要措施。因此，在城市的新區開發和舊區改造中，要堅持統一規劃、合理布局、綜合開發、配套建設的原則，努力加快城市基礎設施建設的步伐。特別是在新的經濟開發區、居民小區的開發建設中，應當將集中供熱、燃氣化、型煤化、供排水系統、地面綠化、道路硬化、垃圾收集和處理等同時規劃、同時施工、同時使用。

在規劃和建設城市基礎設施中，要從城市的總體效益出發，根據污染源分布、污染物種類和區域環境特點，積極推行集中控制。要發展具有規模效益的城市污水處理設施。城市污水處理廠的建設要因地置宜，作科學論證，不一味依靠外資和進口設備建設現代化污水處理設施，應立足依靠城市自己的力量。在沒有條件建設二級污水處理廠的城市，可先進行清污分流，對城市污水進行一級處理或一級半處理，預留廠地，條件具有再上二級處理。對有條件選擇氧化塘或土地處理等治理技術的城市可考慮選擇這些造價低、運行費低的污水處理方式。城市工業廢水要在預處理的基礎上，盡量送到城市污水處理廠與生活污水進行集中處理。城市污水處理廠要按照市場經濟原則，實行企業化經營管理。

城市垃圾處理要進行無害化處理或處置。目前我國城市還沒有建起現代化的垃圾處理場，垃圾的處置多采用堆放或填埋的方式，有些地區對水源和大氣造成了新的污染，對城市的形象也造成了極大損害。對城市垃圾的處理要統籌規劃、分類收集、分類回收利用和處理處置。

城市綠化是改善城市環境狀況的重要措施。目前我國城市的綠化率普遍很低，因此，在城市建設中，要留有一定比例的綠地。同時，要積極推行以綠化為主的生態環境建設。

3.防治汽車排氣污染的政策和措施

城市地方政府應結合城市規劃和建設管理，加強對汽車排氣污染的防治工作，主要措施包括：

（1）禁止非法占用機動車車道

中國主要城市中，機動車行駛速度較低，這導致了燃料的更高消耗。如果汽車以時速20公里在城市街道上行駛，其油耗是高速公路上自由行駛時油耗的兩倍。導致汽車低速行駛的原因很多，其中各種活動占用機動車道是一個主要原因。如經商占道、倉庫占道、工廠占道、施工占道、停車占道、垃圾占道。

（2）拓寬道路，修建立交橋和地下鐵道

拓寬道路和花錢少、見效快的積極措施，修建立交橋和地下鐵道和緩解城市交通，提高車速，降低汽車排氣污染的有力措施。

（3）街道綠化

在人行道兩側和車輛分行線上，栽草植樹，或修建轉盤，在轉盤內栽草植樹，一方面可以美化城市環境，增加城市的情趣，又可以吸附、吸收一些粉塵和有害氣體，降低環境污染。另外，對降低噪聲污染也起著很大的作用。

（4）合理調整汽車流量

為了緩解城市交通，白天大型貨車禁止駛入市區，在交通擁擠或車流量較大的路口、路段采取措施，合理調配，保障車輛暢通。

第4篇：城市設計存在的問題范文

關鍵詞：城市規劃設計；問題；對策

中圖分類號：TU984文獻標識碼：A

前言

近年來，隨著經濟建設的高速發展，黑龍江省的城市規劃建設取得了很大的成績。城市框架已初步形成，城區環境得到了很大程度的改善。但隨著經濟建設步伐的加快，對城市規劃建設提出了更高的要求，從而也發現了再城市規劃設計中還存在一定的問題。因此在今后的城市規劃設計中要不斷創新和豐富城市發展思路，深化拓展城市發展戰略，精心做好城市發展規劃設計，扎實推進城市建設，在推進黑龍江省“經濟區”和“十大工程”發展戰略的進程中，更好地發揮龍頭示范作用，為龍江騰飛做出新的更加突出的貢獻。

一、城市規劃設計的必要性

合理的城市規劃設計可以保證城市居住和生產活動的正常進行，有效地預防和解決城市規劃帶來的問題,有利于建設適合人類居住的城市。城市規劃建設既可拉動投資，又可釋放社會消費能力，是實現經濟增長穩中求進的關鍵所在，對社會的可持續發展具有積極的促進作用。一個城市要建設發展成什么樣子，關鍵取決于城市規劃，規劃得好，才能建設得好，管理得好。

二、城市規劃設計的目標

為促進黑龍江經濟的快速發展，在城市規劃設計中應進一步解放思想，轉變觀念，增強知難而上、敢為人先的拼搏意識，按照省委省政府建設“經濟區”和實施“十大工程”的總體戰略部署，實現超越自我、再塑形象、奮起追趕、努力晉位，把黑龍江省建設成為現代化大都市的總體目標，要在全省發揮經濟發展的支柱、科技創新的先導、城鄉建設的表率、服務全省的平臺作用，實施強省發展戰略，切實加快黑龍江省的開發建設步伐，為實現黑龍江省經濟建設的快速發展打基礎。

三、城市規劃設計中存在的問題

目前，在城市規劃設計中由于受條件限制及設計人員的綜合素質的影響而存在隨意性、前瞻性、浪費現象及趨同化嚴重。有的規劃設計人員在進行設計前，沒有做到深入現場實際，不進行實際調查，只是憑主觀想象進行規劃設計，因而規劃設計結果就會表現出很強的隨意性。由于城市規劃設計缺乏理論與實際的聯系，城市建設就會對原有的生態環境造成嚴重的破壞。目前的城市交通都存在不同程度的交通擁擠現象,原因是除了與汽車產業的快速發展有關外,另一個關鍵的原因就是在城市規劃設計中缺乏前瞻性。近年來,由于人們生活水平的迅速提高及私家車越來越普及,城市原有道路的數量及寬度已不能滿通現狀的需求,行路難的現象就越來越突出了。這一切都與在城市規劃中缺乏前瞻性有關,沒有在近期或是較長一段時期內給建設留有一定發展空間。為使城市交通及設施適應當前發展的需求，只能是經常采取改建或擴建的方式來緩解發展中的矛盾。由于規劃變化導致的拆拆建建，不僅使納稅人的錢打了水漂，也給當地政府帶來高昂的行政成本。城市規劃設計應該突出當地的歷史特色,地理特色。然而由于在城市規劃設計中存在嚴重的照搬照抄現象, 趨同化現象致使城市的地域特征逐漸消失，這些現象不僅使居民失去豐富的生活情調,同時也失去了傳統文化的靈魂與活力。

四、解決城市規劃設計問題的對策

（一）以可持續發展為指導思想，實施人性化的規劃理念，追求和諧為基本準則做好城市總體規劃設計。可持續發展是人類發展的必然選擇,實現經濟社會文化人口等的協調發展是當代城市發展的主潮流，城市規劃設計中要采取科學合理的規劃措施把生態破壞現象降到最低。在城市規劃設計中應該樹立為人民服務的理念，讓城市規劃設計體現人文關懷，統籌兼顧,從而實現和諧的最終目標。進行城市規劃設計前組織人力且領導重視，深入實際進行實地調查，確保規劃的合理性及科學性，并為城市未來的發展留有空間，避免在城市將來的發展過程中出現交通容量緊張及重復建設浪費現象的發生。

（二）做好城市規劃要著力在功能定位上下功夫。比如哈爾濱是黑龍江的政治、文化、經濟和科技中心，是黑龍江經濟社會發展的龍頭，是東北亞經濟貿易的中心和貫通歐亞大陸、進入歐洲腹地、出海遠洋的大通道。要把哈爾濱打造成北國水城、工業大城、科技新城、文化名城，成為北方最具魅力和發展前景的現代化新城。在工業大城規劃上，要把工業園區建設同整個城市建設統一起來，建設完善各種城市功能。在科技新城規劃上，一定要突出高新技術、無污染和技術密集型產業，通過示范引路和搞好服務，全力建設好科技創新園和科技產業園，使其成為社會知名度高、有吸引力和凝聚力的科技產業城，推動我省產業結構的調整。在文化名城規劃上，要堅持傳統和現代的完美統一，使兩者渾然一體，相得益彰。做好城市規劃要在區域布局上下功夫。每個區域都要有比較具體的規劃，做到針對性強，具體實在。做好城市規劃要在產業支撐上下功夫。要集中開發工業新城，重點開發高科技產業，繁榮商貿、搞活流通，發展壯大旅游會展、文化信息產業，通過“工、科、商、文”四大產業支撐發展繁榮哈爾濱的經濟，帶動黑龍江的經濟發展。做好城市規劃要在建筑風格上下功夫，建筑設計既要豐富多彩，又要有主基調。既要保持傳統，還要體現現代，更要著眼未來。注意運用好人類現代文明的建筑成果，積極引進、消化、吸收、再創新，使建筑和我們的自然風格渾為一體。

（三）在具體的實施中要提供好的基礎環境。規劃設計完成后，要通過一定的形式讓各方面都能夠接受，都能夠遵照執行。要廣泛論證，論證的過程是修改完善的過程，也是統一思想、廣泛宣傳的過程。要傾聽群眾的意見和建議，吸納各方面意見充實完善規劃。通過新聞媒體的廣泛宣傳，營造良好城市規劃建設的氛圍，使人民群眾都來關心、支持、投身黑龍江省的建設，凝聚力量、增強信心。將規劃方案市場化，解決長期以來困擾國內規劃設計市場監管缺位、競爭無序的問題。

第5篇：城市設計存在的問題范文

關鍵詞：景觀；景觀規劃；設計誤區

在城市環境日益惡化的今天，景觀設計問題越來越受到人們的重視。人居環境遭到破壞并直接威脅到人類身心健康，使得用景觀生態設計理念來解決城市資源、環境和發展問題成為當今社會的重要課題。近幾十年來，人炸，生產力飛速發展，環境問題越來越明顯，這些問題已使人類認識到其活動對自然環境的破壞已經到了威脅自身發展和后代生存的地步。今天，隨著新時代的來臨，人類一方面在深刻的反省中重新審視自身與自然的關系，重新謀求建立人文生態與自然生態的平衡關系，試圖重建已遭破壞的家園；另一方面，新時代的來臨使人們更加需要建立一個融當下社會形態、文化內涵、生活方式、面向未來的更具人性的、

多元綜合的理想生存環境空間，這是新時代景觀設計師責無旁貸的責任和義務。

1城市發展及帶來的問題

隨著經濟的飛速發展，越來越多的人口涌入城市，使得城市化的進程加快。城市數目的增加、城市規模的擴大、人口從農村轉入城市或由農村變為城鎮都僅是城市化的外在表現。而由此造成的環境問題，則是任何城市都面臨的嚴峻挑戰。城市化問題導致人口擁擠，體現在交通、住房、工作等方面。由于城市化的加劇，城市的一些公共設施不能適應發展需要，造成交通擁擠、居民住房奇缺、地價漲幅加劇、衛生條件差、城市供水供電緊張和綠地面積減少等問題。經過工業化、城市化的急速發展，人們猛然回首，驚覺我們的環境已經變得如此惡劣，生態失去平衡，大自然飽受蹂躪，空氣、水、土壤遭受污染，動植物滅絕，森林消失，水土流失，沙漠化，溫室效應等使人類生活品質下降，各種“城市病”隨之而來并威脅人的健康。

這些促使人類覺悟到保護環境就是保護人類，我們必須從工業化的黑色道路向可持續發展的綠色道路轉折，城市環境的建設必須與自然和諧發展，維護生物多樣性，這是每一個景觀設計師都面臨的課題。

2常見城市景觀設計問題剖析

隨著經濟的發展和人類社會文明的不斷進步，環境保護已引起世界各國的普遍關心與重視。因此城市環境設計和建設的理念也必須適應人性化和向持續性生態轉變，真正建立起融物資、文化與生態為一體的科學理念。在城市景觀設計方面，中國有很多城市都存在著一些設計上的盲點和誤區。設計方案普遍存在只滿足城市審美的需要，而不從當地氣候與自然帶分布的實際出發；景觀設計結構不合理，不能充分尊重自然規律，合理利用自然資源，使本來已經與自然界背道而馳的環境更加畸形。因此，城市景觀設計者應從滿足城市景觀規劃審美需求的設計誤區轉變為尊重生態功能、可持續性發展需要的設計，這是今后城市景觀設計中不可回避的責任。縱觀全國重要城市近年的發展與建設，體現現代城市景觀設計的誤區主要表現在以下幾個方面：

2.1地形

部分城市景觀設計破壞了城市土壤，地面硬化現象嚴重。城市景觀設計占地面積過大，景觀雕塑周圍地表大面積硬化，是中國城市建設中普遍存在的現象。很多新建城市，景觀雕塑周圍幾十米的空間地域上都被方磚或水泥地所覆蓋，城市內非主干道都修成了寬闊的水泥地面。城市地面硬化現象會對我們的城市生活產生以下

3大方面的不良影響：首先，會增加城市噪音的強度聲波的反射，容易造成人的精神疲勞，同時也降低了人的健康指數。其次，是增強城市的熱島效應。第三，到了雨季，硬化的地面使城市天然降水順著堅硬的地表流進下水道，造成80%~90%的天然水資源白白地流失，由于城市地下水不能得到有效補充，使城市地面下沉，威脅城市人民生命安全。

同時，在進行景觀設計時，不能因地制宜，把本來屬于大自然的高地植被景觀鏟平破壞，失去了本來的自然面貌，破壞了整個城市系統的生態環境，給后來的城市發展帶來了隱患，造成了不可彌補的經濟和生態損失。

2.2水景

城市的景觀設計規劃不是簡單的追求所謂高檔次或標新立異的形象工程，城市的景觀設計更多的需要考慮城市環保、整體風格的統一，一味的標榜檔次水平，并不能被認定為符合城市的景觀標準。大面積的水域，高檔次、高造價的水景景觀確實在一定程度上提升了城市的格調。然而，大規模的水景建設現階段只是簡單地復制概念，而沒有在實際的設計中體現出概念應該表達的內涵和文化，它與城市建設本質要求相違背。大部分城市地下水資源嚴重匱乏是1個無可爭辯的事實，過度建造所謂的“生態”水景，與可持續發展的理念背道而馳。

水域面積過大，使土地得不到有效利用。在景觀設計中只有將水域面積控制在一定的范圍內，才能起到應有的環境效益，提升城市的整體價值。

2.3綠化

城市綠化是城市建設的最重要的目的之一，是改善整個城市環境狀況，使城市生態系統能夠良性運轉的重要手段。現代景觀一詞的涵義，已完全不是過去僅僅作為視覺意義上等同于“風景”的美學概念。它已經成為1個多層次、復雜的結構系統，人們更多的從作為生態系統功能結構的角度來理解景觀，但現在的建設活動，相當一部分仍是為美化而美化，綠化建設成為反映一部分人“審美情趣”的產物。存在大量的純粹的表面“美化”，而對城市生態環境和市民的方便使用造成破壞性的設計行為。近年來大規模的城市改造工程中，成年樹木大量被砍伐，造成綠地中遮蔭樹減少，新建各類綠地中盛行“裝飾”之風，過分強調綠地的美化作用和圖案效果，整形修剪的花灌木、草坪及創意平平的雕塑占據大量的空間，忽視了人的基本需求，這種大量依靠人工維護、物種單一的城市綠地，雖然可以提高城市的綠地率，而實際的生態效益卻是極為有限。在此情況下，中國的城市園林綠化活動更隱藏著1個巨大的危險，即盲目性―望文生義憑著個人幻想來構筑“花園”城，并以此來引導大規模的園林建設活動。有的城市雖然提出了“生態城市”的概念，但并沒有在思想上真正認識到位，沒有將城市作為1個整體的生態系統去經營，而是依然停留在城市化妝的層面上。

2.4建筑

表面豪華的景觀建筑與城市景觀規劃建設整體不協調。在許多城市中，高大宏偉的景觀建筑占據著城市的主體地位。單從審美的角度講，這些景觀建筑有的的確與周圍的環境相得益彰，添色不少。但是設計中出現小區景觀和公共景觀的混淆，使我們無論如何都不能說它們的實用性會有多大。宏偉高大的建筑已越來越成為其設計者標榜個人風格或某些領導個人政績的代表。就整體而言，其“檔次”的象征意義遠遠大于其實際意義。模仿之風盛行不衰，成功的創新之作一旦問世，便被毫無節制地復制、翻版。這導致景觀設計產生許多不良后果，具體表現在：

2.4.1沒有個性

每1個景觀都具有其不同的場所特征。場所的環境特性、功能要求、資金投入量以及景觀設計師本人的創造力等因素決定了該景觀與眾不同的個性。對于景觀設計師來說，設計之前深刻地理解場所精神并綜合協調各種因素進行創作，這就是創新。而現在的許多景觀設計恰恰缺少這種場所精神與設計個性。

2.4.2風格迷失

不管景觀設計要體現何種風格，都要使風格統一，如在1個仿造的中國古典園林內放1個日式石燈籠等，而類似的設計在現存的城市景觀中比比皆是。

2.4.3形式混亂

照搬照抄往往表現在拾取其它景觀設計作品的局部或拼湊1個小品、雕塑之類的東西。而在多個局部組合時又往往銜接不合理，主要表現在色彩、線條、時代感、鬧與靜、趣味等方面的不統一。

2.4.4缺少內涵

內涵是景觀設計的靈魂。如1個精美的小品設計，在特定的地域能反映出當地的歷史故事、民族風情或神話傳說，但在別的地方卻只能單純的滿足視覺的審美功能。然而，任何1個地方都有自己的文化內涵，都可以用景觀設計的方式展現在自己的土地上，而應避免照搬照抄一些不適合自己的東西。

2.4.5人文要素

景觀設計決不僅僅是1個運用形式美法則的問題，而是包涵了更多復雜的人文因素等豐富內涵的綜合設計。人文要素可以使景觀具有豐富內涵和精湛藝術表現力。它是物質與精神的統一復合體，是作用于視覺進而打動心靈的復雜體驗。在城市景觀建設中，拋棄傳統一味地追求西化的現象非常嚴重，特別是在街頭綠地和居住區景觀中尤其突出，在中國人眼中西方園林的特色是大場面，大氣魄，令人眼花繚亂、目不暇接，就仿佛是看現在的好萊塢大片，追求的是感官上的刺激，看完一遍后就不想再看。而中國的古典園林卻是融入了詩情畫意的深刻意境，不僅從視覺上，還從意境上把整個園林提升到更高的層次，每一次的游覽觀賞都會因為當時的心情、天氣、季節的變化而變化。當然，我們并不反對西方園林，其中有很多值得我們借鑒的東西，西方園林也借鑒了中國古典園林的一些做法。

第6篇：城市設計存在的問題范文

在建筑行業逐步發展的過程中，土木工程事故也隨之增多，這樣不僅帶來經濟損失，也威脅到人們的生命財產，基于此，必須要逐步加強土木工程施工質量，防止各種事故的發生。而質量要想得到保證，土木工程結構設計是關鍵環節，本文就以此為中心，結合工作實際，對當前土木工程結構設計的具體措施進行分析。

【關鍵詞】土木工程；結構設計；存在問題；措施

對于土木工程來講，結構設計是其關鍵環節，不僅能夠提升建筑整體施工水平，也能夠確保建筑物的安全性和質量性。本文就結合當前我國土木工程結構設計中的問題進行分析，并指出結構設計的具體措施。

一、土木工程結構設計中存在的問題

建筑物結構的穩定性直接關系到其今后的使用壽命和運行狀況，這就要求結構設計者一定要根據建筑物的整體情況科學設計，從當前的情況來看，土木工程結構設計中還存在著一定的問題，影響到建筑結構的穩定性，具體表現在以下幾個方面。

首先，土木工程結構設計缺乏牢固性。在土木工程結構設計的過程中，結構構件一定要有較強的承載力，且結構物必須要具有整體的牢固性，這樣就能夠有效的防止結構物局部出現破壞的時候影響到建筑物的整體性。但是從當前的情況來看，土木工程結構設計時，整體的牢固性較差，結構缺乏必要的冗余度和良好的延展性，這樣在發生災難的時候就會帶來較大的損失。尤其在地質較為復雜的情況下，土木工程的結構設計也缺乏整體性，導致事故的發生。

其次，土木工程結構設計的安全性較差。對于土木工程來講，結構的安全性至關重要，其具體表現在對結構安全系數范圍的定位、結構工程的耐久性設計、構件承載力的安全性方面。而當前我國土木工程結構設計中，對于安全等級的設計水平較低，這樣很容易留下安全隱患。

最后，結構設計中構造柱和承重柱的區分存在問題。對于磚混結構的土木工程項目來講，構造柱和圈梁的配合設計能夠有效的防止墻體出現開裂現象，進而提升房屋的抗震水平。而從當前的實際情況來看，在結構設計的過程中設計者混淆了構造柱和承重柱的概念，將承重柱的設計方法直接應用在構造柱的設計當中，這樣就會影響到建筑物的結構穩定性，影響到抗震性能，墻體裂縫以及沉箱等問題也會隨之出現。除此之外，在結構設計時，設計人員為了便于分析承重柱的受力情況，將其截面面積設計的較小，這樣在外力的作用下，梁體和柱體就會很容易出現開裂現象。

二、土木工程結構設計措施分析

上文中從三個簡要方面分析了當前土木工程結構設計中存在的問題，這些問題的存在將會威脅到土木工程建筑物的穩定性，必須要采取有效的措施加以解決。下面本文就對具體的結構設計措施進行分析論述。

首先，在確保土木工程主體安全的基礎上提升設計的安全性。通常情況下，土木工程項目的結構是由板、柱、梁、墻以及基礎構件和桿、拱等直線桿或曲面形構件構成的，每個組成結構有自身的性能，在設計的過程中為了確保結構的整體穩定性，一定要科學把握各種構件的設置情況。梁是土木工程結構中的受彎構件，其主要是承受板傳來的壓力以及梁的自重，因此設計時通常水平放置。柱在土木工程結構中承受的力主要是來自梁傳來的壓力以及其自重。而墻的長寬兩方向的尺寸大于其厚度，荷載的作用方向和墻面平行，這樣其作用效應為軸壓力，有時可能是彎矩。在設計的過程中必須要充分的了解各不同構件的受力情況以及其在整個結構中的作用，注重土木工程結構設計中的細節，才能夠更好地提升設計的安全性。

其次，土木工程結構設計要符合實際需求。在土木工程結構設計的過程中，必須要重點注意以下幾個問題。

第一、從結構計算的角度進行分析。計算是設計的重要環節，要想確保土木工程項目結構設計的合理性，一定要進行科學嚴謹的計算，得出精確的數據。本文以條形基礎為例，進行分析。設計時，在確定基礎底面寬度的時候，主要依據地基承載力的設計值，即b≥N/（f―rh），其中，在對h取值的時候，內墻和外墻是不同的，這一點要引起注意；r是基礎底面以上土的平均重度，r=20kN/m，對于數值的把握要準確，這樣才能夠確保結構設計中數值計算的精準度。

第二、要注意土木工程結構截面的設計。在進行結構截面的設計過程中，必須要注重場地類別對于抗震等級的影響。通常情況下，土木工程項目中的房屋高度和設防烈度可以從抗震設計規范中直接查出，但是當場地類別為I類的時候，除了6度以外，可以根據表內降低1度所對應的抗震等級采取抗震構造措施，但是不能夠降低相應的計算要求。

最后，土木工程結構設計要依靠現代化技術。隨著技術的發展，土木工程結構設計逐步朝著信息化的方向發展，即利用計算機、自動控制或通信等技術手段提升結構設計的科學性，有效的促進土木工程結構施工的優化完善，這是其今后設計的趨勢。

三、結束語土木工程結構設計的優劣直接關系到項目使用的安全性和運行的可靠性，因此必須要注重關注結構設計問題。本文結合工作實際，以土木工程結構設計工作為中心，對其設計中存在的問題進行簡要分析，并指出了幾點切實可行的設計措施，希望通過本文的論述，能夠對今后土木工程結構設計工作起到一定的幫助作用，更好的提升設計的科學性，促進土木工程項目整體質量的提升。

參考文獻：

[1]樓曉雷.關于土木工程結構設計中存在的問題及措施[J].建筑工程技術與設計，2014（09）.

[2]劉大江.土木工程結構設計的控制措施[J].城市建設理論研究，2013（02）.

[3]陳建偉.淺議土木工程結構設計控制措施[J].建筑知識：學術刊，2012（06）.

第7篇：城市設計存在的問題范文

關鍵詞：公路設計；設計理念；問題；措施

中圖分類號： U412.36文獻標識碼：A

城市道路建設的歷史悠久，并根據城市發展情況的不同和理念的不同而有不同的發展。城市道路具有公用性、公益性等特點，是為所有城市居民提供的公共服務設施，極大的方便了居民的出行，并提高了交通運輸能力，為城市的經濟發展提供了有力的保障。經過多年的發展，城市道路建設也展開了新的局面，但是設計中涉及的問題越來越多，使得道路設計中的問題也越來越多。因此，道路設計的過程中，應盡量避免常見問題，并提出更多的改進意見，以促進道路設計向著更加規范和科學的方向發展。

城市道路設計的基本理念

城市道路是指通達城市的各地區，供城市內交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動，并與市外道路連接負擔著對外交通的道路，在設計中，主要遵循以下幾個幾個基本理念：

保證道路運輸的經濟性

道路的經濟性主要體現在整個道路工程的造價和交通運輸的費用等方面，總體說來就是使用最少的工程造價和后期維護費用，來盡可能的增加城市道路的服務效果、運輸功能和使用壽命。因此，在實際的道路設計中，應對城市道路的布置進行統籌設計，考慮到交通性質、人流走向和流量的特點，結合道路的線路和斷面，盡可能實現工程費用的節省。

交通的安全、流暢與迅速

城市道路的交通流程性和運輸能力是其重要的經濟指標，車速的高低與公路的設計水平和交通組織水平有著重要的關系，并且隨著城市規模的持續增長，要對路段、行車速度進行科學的計算和分析，以保證交通出行的安全和流暢。

重視環境保護

城市是人們進行集中生產和居住的地區，由于近年來工業發展加快，使得城市中環境問題日益突出，并且由于大型機動車輛的快速行駛并排放汽車尾氣，使得城市中出現很多大氣污染和噪音現象。因此，在進行城市道路設計的時候，要盡可能考慮到道路建設和汽車行駛對于城市污染的影響，盡可能的增設綠化隔離帶，使居住區能夠與交通干道有著一定的距離，防止城市污染對居民生活的不良影響。

現階段城市道路設計的不足之處

1、對道路進行盲目拓寬

傳統的道路一般比較狹窄，主干道由于機動車道較少寬度也相應的較窄，隨著機動車數量的增加和城市公交的繁榮發展，城市交通日益擁擠，給交通行駛帶來了很多的困難。為了緩解交通擁擠的現象，很多城市都開始了舊道改造工程，對狹窄的道路進行盲目的拓寬改造，大面積的增加新修公路的比重，使土地資源得到了浪費。

交通設施缺乏科學性

雖然近年來政府對城市道路建設有著一定的重視，也加大了資金的投入，但是在一些道路設計中不注重對科學原理的應用，特別是一些交叉路口的設計不夠合理，具有很大的隨意性，一些交通設備如信號燈、交通標志、標線等不夠完善，指示不明顯，會導致交通事故的出現，也會降低整條公路的通行能力。

忽略對道路基礎的處理

城市道路工程很多情況下屬于市政工程，由于市政工程與其他工程相比有很多的特殊性，因此在設計的過程中為了縮短工期，不得不降低設計的標準或忽略合理性。一些重要的交通道路為了趕工期，基礎沒有做好處理，使道路在投入使用之后就出現路基塌陷、路面開裂等嚴重的損壞現象，嚴重影響了城市道路的正常使用，也給人們出行帶來了很大的威脅，給日后的道路養護也帶來了較大的困難。

忽略了對人與車輛的交通組織

我國的城市中人口非常密集，人與機動車的組織關系一直是交通組織的重點。當前的道路設計過分的重視對機動車的組織，按照機動車的規模和數量對道路進行拓寬，但是沒有考慮到行人與非機動車輛的行駛，使整體車輛和行人的關系較為緊張，沒有形成井然有序的交通秩序，增加了交通事故的發生概率。

改進城市道路的設計缺陷，提高城市道路的使用效率

1、科學的進行車道數的設計

在車道數較多的情況下，如果不進行良好的交通組織，很容易出現車輛超車、違規停車等現象，使道路的行駛通暢度下降，同時還會導致交通過分集中，加重交叉口的負荷，引起交通混亂。在一般情況下，對于不設中央分隔帶的同向車道而言，如果靠路中心線的車道通行能力為1，從左到右其他車道的通行能力分別為0.9、0.8~0.9、0.7~0.8。由此可見，增加車道數也無法改變道路的通行能力，盲目的拓寬不僅增大了交通的負荷，也無法有效的提高道路的通行能力。根據以往經驗和對我國城市道路的數據調查可以得知，城市主干道的雙向機動車車道數最好不要超過8條，如果增加了車道數也無法改變交通混亂的現象，則可以通過改善道路網、修建平行道路、調整交通組織、合理改善城市布局等方法來疏通城市交通，使道路負荷得以降低。

科學的設計人行道與非機動車道

雖然城市中私家車和公交汽車日益增多，但是還有很大一部分居民采用步行和自行車等非機動車作為出行方式。在當前的道路設計中往往忽略了對這部分群體的出行考量，使得設計方案不符合實際交通情況，無法切實的提高交通運輸的效率，也使得這部分群體養成了不看紅綠燈和指示，隨意穿行的現象，不僅增加了交通事故的概率，也影響了正常的交通秩序。因此，人行道和非機動車道也應是道路設計中不可或缺的一部分，應充分考慮到其對于交通的影響。

加強道路綠化工作

城市道路的綠化工作有著重要的意義，既能夠起到遮陰、降噪、裝飾、防塵的作用，也能對車輛的行駛起到引導和指示的作用。在道路設計中，應考慮到功能與美觀的結合，根據不同形式的道路特點選用不同的綠化方式，通過合理的規劃來使道路與自然環境形成有機的整體。同時，對于車速較高的道路彎道部分應種植高大的樹木，以起到良好的引導作用，防止交通事故的產生。

合理的對交叉路口進行設計

在對交叉路口進行設計的時候，應采用人性化的設計原則，認識到交叉路口的合理設計對交通安全的重要作用。首先，應合理的對左右轉彎車道的寬度進行設計，盡量將轉彎的交通流在進入交叉路口前從直行的交通流中分離出來，減少直行車輛在交叉口的不必要的時間，提高交叉口的通行能力。其次，應增加減速車道來避免追尾事故的發生。

結語

在城市交通道路建設中，城市道路設計是非常重要的一項任務，其成功與否直接關系著城市的未來發展趨勢和發展目標。因此，在進行城市道路設計的時候，應進行全面的考量，結合城市的具體交通、居住情況，并對城市的建筑和自然環境進行充分的思考，對城市道路進行科學而合理的設計，保證城市道路的整體質量，提升道路的交通運輸能力，為城市的經濟發展、城市中居民的安居樂業奠定良好的基礎。

參考文獻：

[1]張斌. 分析城市道路設計中存在的問題及措施[J]. 門窗,2013,06:231-232.

[2]蔡智巧. 現代城市市政道路設計中的問題的研究[J]. 科技資訊,2013,06:56.

[3]韓菲. 城市道路設計中的理念與策略[J]. 山西建筑,2011,12:154-155.

第8篇：城市設計存在的問題范文

關鍵字：建設工程監理 ;存在的問題; 措施

Abstract: Construction Engineering Supervision in our country is in the rapid development, has many problems, including the understanding of, and the actual operation process. Aiming at these problems, this paper puts forward the measures and ways to strengthen supervision work.

Keywords : construction project management; problems; measures

中途分類號：A326文獻標識碼：A 文章編碼：

1.建設工程監理簡介

建設工程監理即指工程監理是指具有相應資質的工程監理企業，接受建設單位的委托，承擔其項目管理工作，并代表建設單位對承建單位的建設行為進行監控的專業化服務活動。其特性主要表現為監理的服務性、科學性、獨立性和公正性。

2.我國建設工程監理存在的問題

2.1對監理工作定位存有錯誤的認識

建設工程監理也叫工程建設監理，屬于國際上業主項目管理的范疇。我國目前應用最多的是施工階段監理。監理是一種有償的工程咨詢服務；是受項目法人委托進行的；監理的主要依據是法律、法規、技術標準、相關合同及文件，部分業主認為監理單位是自己花錢委托的，監理單位是附屬于業主而存在的，監理單位就應該跟業主團結一致，而不是按照國家規定的建設工程監理規則去行使自己的監理職責。這造成了，監理工作的不公正，不客觀，不公平，給施工質量埋下了很多的隱患。

2.2 監理企業的問題

在監理企業體制上，我國的監理企業也存在很多問題。監理企業依托關系，掛靠業主，內部管理機制不健全，往往不能以高的標準要求自己去行使真正的應該行使的權利和應盡的監理義務。監理人員靠監理證書吃飯，而不去實地考察施工單位的問題，不認真記錄真實的數據。技術文件不齊全，不結合實際的項目和施工去實行監理的責任，這也造成了很多業主和監理單位的內部消化，造成監理局面混亂。質量問題沒人負責。

2.3 監理收費不合理

由于很多企業還沒有對監理形成一個正確的認識，所以認為監理收費是一個累贅，是白白的支出。所以不愿意在監理上花錢。將監理費用壓制到很小。由于整個行業的惡性競爭，造成監理工作處于很被動的地位，另外，監理企業本身的競爭，也造成其同行的價格競爭，致使監理費用水平普遍偏低。目前，國家相關部門，并沒有出臺相關的法律法規和監理費用標準，更加導致了收費不合理。

2.4 監理人員素質普遍較低

在我國，從事監理工作的人員，往往是靠著一個證書就可以領工資。而其多數并沒有從事過相關實踐工作。由于大環境的限制，在通過證書考試后，就算從事了監理的工作，還是沒有辦法獲得相關的項目經驗。造成眼高手低，監理人員反而不知道監理內容的狀況。監理工作人員，往往缺乏責任感，另一方面，那些經常接觸項目，經常從事相關項目工作的人，可能又沒有通過考試，沒有獲得監理資質。這造成了實際經驗和考試內容的脫節。造成一線監理人員的專業素質普遍偏低的現象。

3.對于我國建設工程監理中存在問題的應對措施

3.1加強監理單位市場準入機制的管理

要從根本上解決建設工程監理中存在的問題，國家要發揮宏觀調控的作用。建立合理的法規，嚴格控制監理企業的市場進入。設立每個企業的監理資源庫，將其監理過的企業按照施工質量的評定，和事故的大小和等級，為監理企業設置嚴格的考評。限制一些小的不負責任的監理企業擾亂監理市場的秩序。對有違規記錄的監理企業，視情節給予一定的處罰。不符合要求的監理企業，堅決不能讓其進入監理市場。

3.2加強監理企業的制度化和標準化管理

對于監理企業，規范化和制度化的管理在我國現在的情況來看非常需要。要建立健全企業的管理機構的設置，明確各個職能部門的職責。加強管理水平和內部建設。建設單位應當根據項目的具體內容和等級，要求監理單位盡到監理的義務。提供給監理單位旁站的工作范圍，真正跟監理工作結合起來，讓第三方監理機構介入，更好的完成工程建設，防止事故隱患，是利國利民，是對自己負責，對人民負責的好事情。同時，為監理單位的監理工作提供良好的工作開展條件，要求監理工程師和專業的監理人員提供監理記錄，按時履行監理義務。承擔監理責任。

3.3指導監理服務收費

相關部門指導監理服務收費，可以促進監理企業的良性競爭，同時扶持一些初期的，實力較小的監理公司良性發展，引導監理行業的積極發展。我國的監理現階段收費不合理，收費較低，很大一部分制約了行業的發展。為了促進監理質量的提升，和監理服務的落到實處。根據工程等級，制定相應的監理費用標準很是必須。制定監理服務的收費最低標準，有助于促進監理業自行整頓，促進監理業發揮其本來應有的功用。更深層的提高我國建設工程的質量，為民造福，影響深遠。

3.4要提高監理人員的素質和考核辦法

監理人員是服務于監理一線的工作人員。為了更好的提高監理事業的可靠性，必須對監理人員的選擇和從業要求制定合理的標準。監理人員不僅要有豐富的項目經驗，有和不同部門的各個工作人員溝通協調的能力，有敏銳的觀察力和洞察力，更要有強烈的責任感。所以在取得監理資質之前，不僅要考核監理人員的專業理論知識的把握，更要看重其實際的工作能力。在通過考試，實際上崗前，還應接受專業的監理知識的培訓。監理人員的待遇也要有相應的標準出臺。有重大失職的要給予處罰，這樣才可以增加監理人員的責任心，真正對監理工作負起責來。

參考文獻：

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[2] 余以翩. 對當前工程監理中存在的實際問題的思考[J]. 水利建設與管理, 2009,(10)

[3] 黃良海. 我國工程監理制度發展探討[J]. 中國建設信息, 2006,(06)

[4] 陳玉明. 搞好企業技術改造工作探討[J]. 哈爾濱軸承, 2008,(02)

[5] 郭彬. 淺析我國工程建設監理的現狀[J]. 科技情報開發與經濟, 2007,(08)

第9篇：城市設計存在的問題范文

關鍵詞：水利工程；存在的問題；設計；改進措施

中圖分類號： TV文獻標識碼： A

引言：水利工程的設計工作遍及設計工程的方案、實施的方法、經費的預算等方面。水利工程設計得好不好會直接的影響水利工程的質量、安全的運行以及工程實施的效率。水利工程的設計在水利工程的建設中占主體地位，是其重要的靈魂，同時也與我國的國民生計有一定的聯系，其設計在整個水利工程之中是非常重要的，不僅決定該工程的總體質量、成本、工期和功能，還影響著水利工程的整體效益。對此，在水利工程的建設過程中，第一應該把重心放在水利工程的設計質量上，第二是要認真分析在設計中存在的問題，進而改善存在的各種問題。

1、水利工程的設計的重要性

水利工程的定義是為了達到一定的水利目標從而定制相應的建筑物、工程的方案以及工程的實施方法和各種經費的預算等。因為水利工程設計的方案會直接對工程的功能、工程的投資效益以及工程的安全運行造成一定的影響，所以水利工程的設計是水利工程建設不可或缺的一部分。它對加強設計的管理有著相當重要的意義。因此，對于水利工程設計的重要性可從下面幾點來開展分析：

1.1水利工程的設計對運行的費用的重要性。水利工程設計的質量會影響項目建設的一次性投資，也同時會影響運行的費用。比如在水利工程的建設運行過程中的保養、維護、檢測等各種費用，都會受到水利工程的設計的影響。水利工程的一次性投資和運行的費用又有著相對的反比例關系，但是水利工程的設計在水利工程的一次性投資和運行的費用之中的作用又會影響到他們兩者之間的最好的結合，使得水利工程的建設項目的運行費用降到最低點。

1.2水利工程的設計方案是否完善會直接對水利工程的造價形成一定的影響。水利工程項目的建設過程包括三個階段，分別是項目的設計、項目的實施以及項目的決策。項目的實施和項目的決策這兩個階段是水利工程的設計中投資和控制的關鍵因素，當水利工程的項目完成投資決策之后，關鍵就在于工程的設計了。根據水利工程的設計的收費標準，設計的費用一般在建設工程的全壽命費用的2％～3％左右，也因為如此，水利工程的設計方案才會對投資的影響那么大，有時甚至會造成對某些工程投資的翻倍的增加或減少。若在單項工程的設計的話，水利工程的設計方案、結構式的選擇以及建筑材料的選用都會對投資造成很大的影響，比如工程的布置、壩型的選擇、堤型的選擇、方案的比較、材料的選用、細部的結構、基礎類型的選用等等都會有在技術方面的經濟分析的問題。

2、水利工程設計中存在的問題

2.1設計人員的整體專業素質低

在水利工程的設計系統中，存在嚴重缺乏專業的高素質的人才的現象。設計人員在設計中會把握不準確基礎的資料，致使設計的問題不斷的涌現；設計人員理解不清如何編制大綱，致使設計的方案和編制的標準兩者之間存在比較大的差異。

2.2水利工程的設計中經濟觀念弱

絕大部分水利工程的設計單位在整個的設計階段中只要求設計的方案可以執行就可以了，嚴重缺乏技術的經濟觀念。然而大部分業主都會強烈的要求技術的經濟觀念，使得進行到施工詳圖的設計階段之后的設計要修改的地方大大的增加，致使在設計中更為困難，甚至會有施工單位來索賠，所以，在水利工程的設計中要加強對技術的經濟觀念。

2.3設計程序的問題

在水利工程的設計的可研階段、初步設計的階段和施工圖設計的階段，都需要綜合對比分析設計方案，審核設計程序，才會確保建設方案的科學性、可行性以及實用性，確保設計的內容和工程的實際互相符合。但是，在現實的水利工程的設計過程中，絕大部分設計人員不會按照科學的設計程序處理，從而不能保證設計方案在經濟、性能、技術、質量等方面的指標進行完美的結合，致使設計方案在實際工程的應用中受到影響。

2.4設計的內容不合理

設計的內容合不合理會直接影響施工的執行以及實施。水利工程的設計內容的不合理主要是圖紙設計的不合理、編制設計的不合理、單價分析的不合理和計費計算的不合理：

2.4.1圖紙設計的不合理包括圖紙的尺寸標注不清楚、不規范。這些都會使得工程量的計算和施工的操作顯得很困難，從而影響到工程的進度以及工程的質量。

2.4.2設計中的編制說明不清楚也會對水利工程的建設質量造成影響。這些影響會使得工程預算的審定人員很難作出正確的判斷，導致出現在施工過程中審定的金額和工程的實際造價不相符的現象，從而降低對工程投資的準確性。

2.4.3水利工程的設計中對工程單價的分析不合理或少了依據，不考慮現在市場的形勢以及工程所在地的具體情況，材料價格的預算也不按照當地的標準進行實時調整，又或者是對設計費的計算不準確、計算失誤等這些問題，會對工程的進行造成嚴重的影響，使得項目的單價過高或者過低、勘察的設計費用太高，工程的概算失真等。

2.5水利工程的設計中的偷工減料

水利工程的設計工作順著可行性的預測研究、招標的設計、施工詳圖的設計的流程不斷的深入。然而現在大多數水利工程的設計都會把下一個設計階段的基礎資料直接移動到上一個設計階段去，而且不作進一步完善，導致大部分的設計方案都不會進一步深入和論證，造成很多不必要的損失。

3、改進措施

3.1提高設計人員的設計水平

水利工程的設計，需要培養高素質的才來進行合理的科學設計，才能確保順利進行該工程和確保工程的任務以高質量來完成，所以，要培訓設計人員以提高他們的設計水平，讓他們學會運行現代的先進技術進行設計的工作，培養他們的設計心態以及責任心，讓他們在工作中放正自己的工作態度，重視設計的工作，積極的面對設計，不斷提高自我設計水平，以保證設計的質量。

3.2合理的運用現代化的設備，提高質量以及效率

信息化的時代帶來眾多先進的科學技術并且使得這些技術在實際的工作生產中被廣泛的加以運用，設計人員可以利用計算機、打印機、繪圖儀等現代化的設備進行設計，以保證設計的質量和大大縮短設計的工作時間。

3.3加強建設水利工程設計的硬件

在現在的水利工程設計的審查中，經常會發現部分的水利工程的設計單位沒有必備的硬件設施，比如少了“標準、規范”類的書籍，仍然在使用舊版本的規范標準來進行設計等。這些現象不但會造成對水利工程的設計質量有影響，還會使得水利工程的設計出現失誤，造成不必要的損失。所以，要加強水利工程的設計單位的全部硬件設備，包括設計軟件、繪圖儀、有關的規范標準等等。

4、結語

水利工程的建設工作是需要科學合理的設計來指導工作，才能確保工程高效、優質的完成。所以，從事水利工程設計的設計人員一定要有比較強的責任感和專業素質，在實際的設計工作中可以把工程實際和自身素質結合起來，用認真、求實、負責的態度來對待關于水利工程設計的基礎資料的收集和整理以及對工程各個階段的設計，確保設計的高質量。

參考文獻：